【MAZDA】マツダ総合スレvol.151【Be a driver.】
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○MAZDA公式
http://www.mazda.co.jp/
http://www.mazda.co.jp/blog/
https://www.youtube.com/user/mazdaofficialweb
○過去スレ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.145【Be a driver.】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587101139/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.146【Be a driver.】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588264781/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.147【Be a driver.】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589624920/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.148【Be a driver.】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591236923/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.149【Be a driver.】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593143091/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.150【Be a driver.】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594371482/
*スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured zoom zoom 言ってたころのcmの方が好感がもてる。 もう詰んでるよ
スカイD→煤だらけ 予見的リコール連発
スカイX→目標の燃費3割改善に届かず 補機を付けまくって1割改善がやっと
コストもGとDの間という目標に届かず G+70万で納得できる説明不可 開発者の魂代と言い出す
Xの開発失敗が致命傷だね 1Qで667億の大赤字なのに通年で赤字900億なんて誰も信じないよ
普通に考えたら、もっと赤字が膨らむよ
こんな決算発表をしてる時点で駄目な会社だと解る
マツダはコロナの影響がない19年度第3四半期の時点で4割減益だったからな
マツダは北米で車が売れてない
世界一の市場で売れてないのだから、後はお察し
日産もだが、コロナのせいで経営悪化ではない
経営悪化しているところにコロナが起こっただけ マツダSPCCIこと世界通称SACI技術は予燃焼室(プレチャンバー)で行い主燃焼室に送る二室仕立てでやるべき着火法だった。
先駆の功を焦り、拙速に御座成りで簡易な単室式でやってしまったが為に案の定、
燃費性能も排ガス性能もトルクの出方も半端な仕上がりになったな。 マセラティの自製V6がプレチャンバーで3L630ps730Nmとかいうバケモノスペックだけど
マツダもプレチャンバー式にしとけば3L直6で同じくらいにできたのかな プレチャンバーとか関係ないだろ
630psのパワーは直噴ツインターボの高過給によるもの
スカイXは、スーパチャージャー180psで論外もいいとこw
単純に2Lダウンサイジングターボにしとけばいいのに燃費もパワーもウンコX 排ガス性能や燃費性能が高く得られた余裕で高出力化の為の高圧過給が出来たと見る事も出来るだろ NA「ロードスター」30年経っても魅力的な理由 NDオーナーが乗り比べて感じた「普遍的な価値」
https://toyokeizai.net/articles/-/368836 ツダオタのハッキヨ君が1日1回しか書き込めないから2%スレと同じで有意義な議論ができそうだ。 スバオタ、ツダオタって言うか
スバル擁護他社特にマツダ貶し専、もはや狂信者
と
マツダ擁護マツダ有頂天専
が来なけりゃ平和なんだね 別にスバルの話なんてしてないのに
マツダの不味いところ指摘すると
スバルがー言い出す奴が出てこなきゃ
平和。 プレチャンバーの開発目標性能がXに及ばない時点でお察しだな
同時間帯にあらゆるスレに同じコピペで荒らしまくるのがスバチョンなのに
スバルの話をしていないニダと言われてもねw >>17
前スレIDチェックしてみ、スバルマツダスレにも居るのが俺以外で居るから 基本的にスバオタはID固定しないけど極稀に俺以外にもID固定して巡回してるのが居る
ってか最早スバオタかどうかも分からん鵺野郎 クルマは提灯広告の多さで買うもの(自画自賛)
車が売れない、株価暴落で時価総額を三菱と底辺争い
自動車メーカー最底辺なんて知ったこっちゃない(精神勝利)
新型車の2台がたった半年で3桁台数の赤字決算
赤字決算900億に酔いしれる
欧州罰金1500億も香ばしい
発売前から産廃のMX30はたった200kmでEV作り
売れないから1.5Lの地獄に逆戻り
さあ出かけよう
コロナで経営は火の車マツダ破産の2022年の為に
三菱よりも未来がお先真っ暗 (笑)のマツダです。
ちなみに俺は、ただのマツダ嫌いだからな クルマは借金総額、一兆円越えで買うもの
時価総額で三菱・日野とライバルを競うもの (クルマが売れない事実を見て見ぬふり)
自動車メーカー最底辺なんて知ったこっちゃない(現実逃避)
今時2リッター180psで320万のスカイX売れなさ杉最高
金太郎飴デザインに酔いしれる
合成皮革ビニール内装も香ばしい
ガソリン車シャーシ使ってEV作り
売れないから日本仕様はガソリン車
さあ出かけよう
ラージ大和特攻でマツダ沈没の2022年の為に
中韓メーカーも買収拒否の (笑)マツダです。 言ってるそばから見えないスバオタと戦う連投糖質ツダオタが湧いてきたな。 コストダウンの為のトーションビームサスなのにプレミアムトーションビームと言い訳するも追加してくれ マツダ3スレではこの車は腕時計で言うところのカンパノラだのフレデリックコンスタントだのと言ってみたり、対向車のドライバーから注目されるとか、挙げ句には跡を追いかけられるとか普通に言ってて気味が悪い
型が変わってから客層おかしくなってない? Supremeとかルルレモンみたいなもんやろ
よく分からんけど何か凄そうだし買っとこうみたいな
海外セレブインフルエンサーに金渡してインスタグラムで宣伝してもらえば完璧や プレミアム戦略が、一部では成功していて、アホが洗脳されとる。
VW、プジョーすら買えない勘違い貧乏層が、欧州車の最底辺プレミアム車の仲間にすら入っていない
ボンビーマツダ3でイキってるw >>24
EV専用車を開発ぜず化石燃料車シャーシを使いまわすもの
バッテリー場所確保のためトーションビームサスにするもの
場所確保したのにたった航続距離200kmバッテリーを積むもの
欧州予約たった1000台で爆死確定、最高
欧州罰金確定で1500億に酔いしれる
日本で売れないからマイルドハイブリッドも香ばしい
トーションビームで脳内プレミアムな乗り心地
今年の新型モデルMX30早くも全滅
さあ出かけよう
売れ行き不振、赤字決算も全責任をコロナへ転嫁
経営陣は、コロナで後三年は首が繋がったと安堵の(笑)マツダです。 EV専用車で開発してしまって赤字になるから未だに出すに出せないメーカーって有るよねw >>30
日産、ホンダ、トヨタ(ショーデビュー済)だけど、どのメーカーの話?
糞マツダだけじゃない、こんな中途半端でしくじり先生なのは 今から出来ること考えてみたんだけど
skyXを限定車扱いにして止める(開発継続しても良いけどさ)
2.5Tをラインナップの頂点にする(もうちょいスペック上げてくれ)
CX3→CX10
CX5→CX30
CX8→CX50
CX9→CX70
二桁に揃えるついでにCXの車種減らす
skyDはアドブルー化して排気量上げてトルクの化け物を維持する
SONYのEVをrx-8 後継車として世に出す
FF上がりのSUVとホットハッチ群とFRスポーティ車だけにしてセダンもワゴンも止める やること
スカイアクティブ全廃止、NA、ディーゼル全廃止、6AT廃止
1.0ターボ
1.5ターボ
2.5ターボ
をベースエンジンとして、MHVを上級モデルとする
CVTと8ATに入れ替え
これだけで売り上げ1.5倍になる
全てはスカイアクティブ推進馬鹿のせいでマツダが傾いた 傾いたのはそうかもしれんがそれがあったから今まで延命出来ていたとも言えるかもね >>34
スカイアクティブって何のことか知らない人? てか10年もスカイアクティブ言い続けるとは思わなかった スカイアクティブ発表した途端、株価が微下がりしたのは忘れられない 別にスカイアクティブは悪くないやろ、Xだけが大失敗。
それと魂動デザインで室内狭いのと、高級路線で割高に見える価格設定が原因。 >>39
割高なの?最近子育て専用機軽が物凄く
高くなってるのに驚いた
割高軽に習って全車値段上がってるでしょ
比較対象すると普通だと思うよ >>40
割高じゃなく、割高に「見える」ね。
廉価グレードが無かったり話題のXが高すぎたりするせいで割高に見えて、客が詳細を調べる前から購入候補から消える。
でも割高に見えるだけで普通の値段で売ってるので、別に利益率が高いわけじゃな。
廉価グレードだけ値段の安い、エセ高級車ハリアーの売り方を見習うべき。 マジで6ATは時代遅れ感があるから改良して欲しい。
各社CVTの性能が上がってきてるし、 スバルのアイサイトXにしばらくは客は集中するだろう。運転手が異常事態になったら自動的に車を止めてハザードランプ点滅とクラクションで周囲に知らせる仕組みあるからな。高齢ドライバーには必須だろ。全ての車種に載せてくるだろう。マツダもこれをやってればねえ。 >>39
現行DみたくDPFをEGRパイプの上流に配設せず、下流に配設していたが為に吸気弁裏を煤溜まりにしてしまった初期Dも失敗、
ゴミだけでなく煤も弾き飛ばさなきゃいけなかったのにバルブスプリングレートも低フリクション化を欲張り煤溜まりを弾き飛ばせず失敗。
ヒゲを剃る必要が有る。 >>41
わかる
あれだけ「新型ハリアーは実質値下げ!」「300万で新型ハリアーが!」ってネットニュースを席巻してたら、とりあえず候補に入れて見積もりとって納期と装備の兼ね合いで結局グレードあげて気付いたら400万近くで契約してたって人結構いると思う
残クレなら尚更月々の支払いそんなに変わらないし
ベンツでさえ高級なイメージを傷つけないように注意しながらもガンガン廉価な車種増やしてるんだから、
ライバルは多いよね >>43
新型アイサイトは良いけど、アイサイトXは35万アップで50km以下のみハンズオフとか割高すぎじゃね?
緊急連絡が出来るとかあるけど手動だし、スマホで連絡できないから車の通信システム使うってどんな状況だ? レヴォーグはアイサイトXが高過ぎて失敗しそう。ただでさえワゴンって人気ないからなぁ。 >>46
とにかくボタンを押せば必要な連絡が付くってのは大きい
動揺していたら電話なんて掛けられない アイサイトXは35万アップでナビも付いて来るからお得だと思う
ハリアーは大画面ナビにするだけで30万だから >>47
あの価格でアイサイトX並の性能あるADASはないから売れるだろ。マツダ6ワゴンよりは確実に売れる。 >>48
車載の緊急連絡なんて大昔から高級車の定番装備だけど、なんも話題になってないよ。
調べたらマツコネにもついてるしけど知られてないくらい、あるけどマイナー機能。 レヴォーグは車体サイズも大きすぎないし、室内空間も広いからそれだけで良いよね
それぐらいのサイズの車はマツダには無い リコールのD
ハイブリッドすらなく、Gが主力とか
小排気量のダウンサイジングターボ
Xは台数微々たるもんだし
こんなポンコツのスカイアクティブがウンコ >>35
延命できたのは、金太郎飴デザインに、まだ効果があるから。
これで、デザイン死んだら魅力ゼロ
車は、スタイリングが全てだから・・・でもエンジンはウンコ 10.25インチディスプレイとマツコネ2搭載だって。うらやま。 スカイアクティブって、どういう意味が込められてるんでしょうか? >>56
ガソリン、ディーゼルの燃料効率を高めた画期的なエンジンと言うが出てきたウンコスカイG、D・・・X
こんなウンコ施策で、ハイブリッドに出遅れ、小排気量ターボも出遅れ、出遅れ三昧
EVのMX−30なんか出る前からウンコ なぜ国内最高のメーカーなのに経営危ないんだよこの会社 相変わらずIDコロコロ勤怠不良コロナ禍失業スバヲタが発狂している糞スレ(笑) >>58
操作時のレスポンスがかなり良くなっているよ
カメラ映像もそれなりに綺麗になっているし
でも、それくらいしか変わっていないような気がする >>46
高速でハンズオフできるだろ。自動運転で停止したりクラクション鳴らしたりハザードランプつけたりするのも運転手が顔を正面からそらした状態が長い場合で発動するからな。 >>59
金太郎飴デザインで、新規顧客を集め、売れた感を演出するも
エンジンウンコ過ぎてリピーターにならず売上減の流れが5年続いてるから経営危ない >>49
アイサイトXなしのグレードに11.6インチナビを付けると税抜25万アップだから、アイサイトXの純粋な価格は税抜10万だね
この10万に12.3インチ液晶メーターが含まれることも考えればアイサイトXは全然高くない ただアイサイトX無しでも310万からだからお得感は少ないかなぁ マツダ車にアイサイトX付けた車出してくれないかなあと。コラボ企画とか。トヨタのハイブリッドとスカイアクティブのコラボもあったし。 ワゴンって今なかなか買わないよね、、、
フォレスターとかxvじゃなくてレヴォーグで新機能乗っけてくるのはなかなかチャレンジャーな感じ 1.5Gが売れ筋だったアクセラ(MAZDA3)でXをデビューさせたほうがよっぽどチャレンジング そもそも値段だけ見てお得感とかいう車じゃないだろ…
軽自動車と見比べて高い安い言うわけでもあるまいしな 俺みたいなボンビーはそうそう乗りかえられない価格になってきてんな
いまに始まったことでもないが >>68
かと言ってDセグに載せて納得が得られる動力性能でもない 高速でえんえんSPCCIで走ったら燃費いいの?25とか行くなら価値あるよね
19だったらクソだけど >>74
2%をターゲットに絞って作ると、それ以下のニッチユーザーしか買わないからねぇw アイサイトXって、せっかく35万もアップして3D高精度地図使ってるのにハンズオフが時速50km未満までしか使えないとか勿体ないよね。
日産のプロパイロットは全車速対応なのに、まるでマツダ並みにショボい。 >>77
マツダみたいにできないのにできる振りするのとはワケが違うんだよ、坊や。 マツダはハンズオフ車なんてこれから絶対に作れなさそうなのに他車をディスってる場合じゃ無いと思うんだがなぁ Mazda6を購入してそろそろ2ヶ月。気になる点はいくつかあるが概ね満足している。
唯一、購入前から懸念していた「マツコネ」は想像を絶するレベルだった。
2020年というのに90年代のWindows95/98を堂々と載せているような感覚で信じがたい。
数年これと付き合うのか・・・と気が滅入るので、せめてUIだけでも新マツコネ仕様にアップデートできないのか? >>83
マツコネスレと勘違いし投稿してしまった。失礼。 CX-5がマツコ2になるからマツダ6も次のマイチェンで2になるかもね 7インチが人間工学的に最適解なので画面は大きくしません!
でもそれは嘘でした! >>86
マツコネ2の10.25インチはマツコネ1の7インチと高さ同じですよー
10.25×25.4×3÷√(8*8+3*3)=91.41mm
7×25.4×3÷√(5*5+3*3)=91.47mm >>82
もう、アンチマツダの中で、スバオタ比率は圧倒的に少ないぞ
マツダが仮想敵国にしてるだけ
今は全メーカー的に回してるからなw 何か元々マツダ好きだった人がアンチ側に回ってることが最近多い気がする…
Mazda3スレとか特に マツダのクリーンディーゼル煤堆積問題でメーカーとディーラーが対応を外注に丸投げしたからオーナーが呆れて中古車として売り始めてからアンチが大量に増えたんだよな
マツダ側の自業自得だし2度とマツダ車は買わない人が多くなった >>89
今のアンチは元々ファンだったの多いと思う
俺もそう >>89
俺もマツダ車オーナーだが、このままだと次にマツダ車は選ばない気がする。 飽きがあるのは仕方ないがまだマツダの名前が出るだけマシだろ
アンチも応援してやれよ 4気筒スカイxで320万から
6気筒スカイxだと480万からになるぞ
マツダ貧乏な奴らとは世界観が違うぞwww 6気筒にはスカイx、スカイdで出すと言ってたのは読んだ。
スカイxだと48vも追加するといってるし、400万以下は100%無理、むしろ2リッターよりもコストアップする。
高級装備もつけないといけないし。
単純に2リッターから3リッターの1.5倍換算だと480万スタートになるぞ >>88
今やマツダもスバルも走りのイメージないもんなぁ。
スバル=北米向けSUV
マツダ=広島の勘違い
こんなイメージかな。
マツダがズームズーム始めたときは、マツスピとか
ロードスターとかCX-7とかがイメージリーダーだったのに、
今や見る影もない。 >>98
なんかのインタビューのやつ
めちゃ長かったやつ >>101
覚えてる範囲でいいから、何がどう「副社長の話と違う」のが具体的に書いてほしいです >>101
なるべく安い価格で出すとか・・・じゃないよな
単純計算は480マンスタートな 直6x 誰も買わんぞ こんなの >>95
でも貧乏人向けにCX-3やmazda 3は1.5Lを追加してる。
ラージもXはボッタクリ価格でコケるのは見えてるが、ちゃんと直4も残して倒産しない程度には売れるんじゃないか? >>102
↓こんな感じだった。
問)直6、FRでマツダはプレミアムブランドになろうとしている。また失敗する。って言われてますけど?
回答)プレミアムブランドは目指してない。
過去の失敗は分かってる。今の客が買えない価格にはならない。早く車を出して証明したい。
みたいな感じだった。ような。 >>104
スカイxが、意味不明な価格なように
320万→480万が妥当だよ
アウディよりも安いとか、言い出しそうじゃね?
---
藤:縦置きにする、FRにする。だから値段を上げる、プレミアムに行く、ではなく。驚きを与えるための縦置きFRです。お客様はアンバランスさも求めている。だから2012年のCX-5で驚きを与えたときと同じような、「ワオ」 って言ってもらえるための縦置きです。そのためには値段を上げるのではなくて、この価値に対して、ちょっとだけ下の値段を付ける。お買い得感を持った上で「ワオ!」と言ってもらおうというのが、これから縦置きをやる理由です。 スカイx
・24vマイルドハイブリッドで50万
・スーパーチャージ、スカイxで20万
・Gに比べて70万アップの320万
6気筒スカイx
・48vマイルドハイブリッドで30万
・2気筒追加で30万
・FRプレミアム装備(レザー、アルミ、その他)コスト100万
・2リッタースカイXに比べて150万アップの480万
でしょ。削るとボロ車になる >>102
副社長じゃなくて社長だな
https://www.autonews.com/talk-top/mazdas-akira-marumoto-we-have-stick-our-uniqueness
「In Japan, the customers who buy the diesel CX-5 should be able to afford the new pricing.」
「in the U.S., customers who currently have the Skyactiv 2.5-liter turbo should be able to afford the pricing.」
日本と米国では、ディーゼルや2.5TのCX-5を買う人であれば新しい価格設定でも余裕で買えるって言ってるぞ
欧州仕様がどうなるかは知らん。 1 2.5Tの前は、V6 3.6LNAだから、そのコストで直6は作れる
単純にエンジン載せ替えの直6NA(G)なら、2.5T価格でいけるんじゃね。こっちは330万でいけそう。
2 ただし、FRプレミアムでスカイXとなると話が変わってくる。こっちは480万
1と2を分けて考えた方が良さそう。 ただ、今さら6気筒NAのG出しても売れんしな
パワーも2.5Tより劣るだろうし
だから、直6はゴミなんだよ >>109
話の流れ的に直4のエントリートリムなら買えるとも読めるな
少なくとも「the new pricing」が具体的に直6の価格を指しているわけではない感じ
ちなみに英語のaffordは「余裕で買える」ではなく、「買うに足りるだけの金銭的余裕がある」つまり「手が届く」程度のニュアンス ウィキからE90時代の6気筒NA3L(N53)エンジンで218馬力、トルク27.5kgm
もっと数字あるもんだとばっか思ってたがNAだとこんなんだったんだぁ >>115
今乗るとエンジン煩いしトルク無いし欧州車がNA全廃止したに
今さらNAは無いよ
2L直4ターボの方がずっと静か
3.6V6NA廃止して2.5Tにしたのに、3.0直6NAは無いよ >>117
だね直6が安いと言ってたし
V型と直型比較の記事でも直が安いとある >>115
それE90後期の3LエンジンをECUで2.5L相当に絞ってた325iの数値やね
通常の330iは258ps 30.6kgmだった
E46 M3CSLなんかは直6 3.2Lで360psだった 藤原氏が直6FRはプレミアムじゃないとコメントしてたが、誰からも信用されてないな。
HVの値段高いと批判して出したXがあの値段だから当然か。 >>89
過去に言っていたやっていたことと逆のことをしているからな。
人馬一体とか走りを大事にしていたのにトーションビーム、低性能カスイX、視界無視して見てくれ優先。 >>121
人馬一体はマルチリンクや高出力エンジンでないとダメなの? >>122
格下ライズに千切られるみじめな低性能車、それがマツダ3。
車高の高いSUVで人馬一体もクソもない。 人馬一体と言っても今やポニーに乗ってお散歩状態だからなぁ
ゆったり走ってるから意のままに操れて当然
速度を上げると馬脚というかポ脚を現す 20Gの30G換算、20Xの30X換算が妥当でしょ
BMWベースなんて全く参考にならないよ
というかBMWはNAエンジン作ってないし
マツダはXとDで出すと言ってる BMWは、今 NAエンジン止めて、全てターボだし
今さら、20Gの30Gとが、ありえないから 2.5T以下だし >>127
マツダのXとDはどちらもクソエンジンじゃないか。 G、X、D、世界中で高評価
5chの片隅で低評価w >>130
高評価って脳内変換の結果、赤字決算666億
安定のツダ信者妄想キタ >>127
だから、ラージで倒産と言われてる
EVのMX-30も駄目だし
プラスニュースは全くない状況のお先真っ暗は、マツダだけw >>130
GとXはなんらかの賞取ったかもだがDは海外じゃ全然
絶賛してるのは日本のディーゼル信者ぐらい MX30のG/EV共用ってデミオEVから進歩してるんか?
プラットフォーム設計が周回遅れしてる予感 CX-30のシャーシを使い回した結果
バッテリー場所確保のために安物トーションビームサスへ、設計変更
航続距離が今時たった200kmのバッテリーしか積めずホンダeにも大きく水を空けられ
欧州EV市場、リーフにも圧倒的に劣る10年前の周回遅れ性能
何のためのトーションビームサスだったのか? 指示したやつ出てコイヤ〜!だと言われてます 金井さんが理想を目指せとか言って第6世代で成功したから
エンジン屋が振動の無い直6にむしゃぶりついたんだろう
ベンツも最近やったし 以前のデミオのEVは売れない実績作りの為と金井さんが言ってた
MX-30のあのデザインも同じ臭いがする >>136
ベンツはV8から直6ターボへのダウンサイジングターボだから別物だけどね。 >>133
賞をとったと言ってもエンジンの出来についてではなく、技術にチャレンジした精神についてだからエンジン自体がクソなのは変わらない。 V40購入者がMAZDA3を検討した割合は11%
1シリーズ、ゴルフ購入者:同8%
https://toyokeizai.net/articles/-/368724 CX-3 1.5Gがマツダを救う。現代の初代デミオ。 >>143
マツダみたいな弱小企業は一つのヒットで会社は生き残れる。過去も初代デミオで生き返ったし。マジで初代デミオみたいな背の高い四角な車出せば売れるのに。ジムニーみたいなゴツいの。 >>141
にもかかわらず、メルセデスの下取車がマツダ販売店に大量に入るとすると、
AクラスとMazda3との比較なら迷わずMazda3で、Aクラスは検討もしないということ。 自社製品の整備もろくにできないマツダディーラーでメルセデスの中古買うとかどんな罰ゲームだよ。 >>145
マツダっぽくないと叩かれるよ
四角でゴツイの >>148
ジムニーは一年待ちだったりするからな。売れる車なら、なりふり構ってられないでしょう。軍用車みたいの欲しがる層は必ずいる。AWDあるし。この分野は外車のJeep,land roverとか大きいので小さいのがあれば独占できる。ジムニーよりは大きい奴。 >>145
初代デミオはライバル不在だったから大ヒットしただけ。
他社に売ってる車を、後発でマツダが作ってもヒットするわけ無いだろ。 あと背の高い四角いやつ。ゴツくなくてもいいやつ。初代デミオや日産ラシーンみたいなデザイン。中身はCX-3でガワだけ替えた光岡方式。15Sベースで200万円位なら売れる。他に無いからな。隙間ビジネスやるしかない。 またツダオタがたらればの妄想を言ってるのか
マツダ本社のおかしな方針にツダオタが同調してるからか支離滅裂な発言になるんだよな >>150
ジムニーが軽なので小さすぎる。もう少し大きいのを欲しがる層は必ずいる。まだ戦える。今までの路線は他社と差別化はこれ以上難しい。 >>153
ジムニーシエラの存在忘れてない?
その上にもエスクードがあるけど。 >>154
ベリーサは今の時代にピッタリだけど、ロングノーズで室内狭いプラットフォームだから作れないんだろうな。
新しいスモールプラットフォーム自体がコケちゃったからピンチ、ラージなんて失敗する道しか見えないと大ピンチ。
社内はイエスマンばかりで固められたから、権力ある人で止めようとする人はいないんだろうな。 >>154
失敗製品を再び作れというのは論外だろ。 今までのようにデミオからアテンザまで手に触れるシフトノブやステアリング、アームレスト等の内装から車載システムまで全部一緒だったってのが異常だと思うけどね
価格差3倍くらいあるだろ >>158
ジムニーシエラのデザインは好きだけど室内寸法が軽と同じとか
今どき4atてのはどうかと思う。ライズとエスクードはデザインが普通の車で
軍用車っぽくない。なお。普通の車だけどクロスビーってハイブリだけど
安いな。 マイルドハイブリッドなんて本体価格が低めなスズキの軽自動車ですら採用してる機構なのに、なんでmazda3は数十万円高とかやらかしたんだろ >>165
マイルドハイブリッド有無を選べる国ってあったっけ?
仕向地によって固定だったと思うけど。 >>163
その辺は今の感じだと今後も同じだと思うぞ >>157
たしかにw
隙間どころかバカ売れしてたw >>169
初代デミオは単に背が高い車。これは軍用ではない。今、背の高い車は無いから。SUVは背が高いけどデザインが独特で着座位置が高い。初代デミオは着座位置は普通で室内高が高い。 >>168
隙間ビジネスって今まで無い車の事。5ナンバーでSUVが無かったからヒットした。 >>172
ソリオとルーミー共に正面から見た画が縦横比の関係で軽っぽく見える。また、ボンネットが短いのも同様。カッコ悪過ぎ。室内は広そうでいいんだろうけど。もう少し何とかならなかったのかと。 何でもかんでもお前の主観でケチ付けてるだけだろ
お前より何倍も賢い大人達が生活賭けて
死ぬほど知恵絞って商品開発してんだよ
そこにお前の言う「ぼくのかんがえたさいこうのくるま」が存在する余地はない ツダオタはマツダ以外の世界中の自動車メーカーを否定してるからな、ツダオタはそれが狂った思考だという事に一生気付かないで人生終わりそう >>153
マジでそれな!!
ホンダがクロスロードをガワそのまま
中身アップデートしたら、ヒットヒットすると、思います \( ゚ ∀゚ )ノ >>135
ホンダeって200kmしか走らず、軽より狭く、500万する車の事? >>178
WLTCで航続距離283kmだけど?
コンパクトで150ps 30.6kgでFR とかどこかの観音開き扉が売りの200kmしか走れないゴミEVより遥かに楽しそうじゃん マツダ CX-5 に2021年型、10.25インチの大型ディスプレイ採用…9月米国発売へ(レスポンス) - Yahoo!ニュース
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/ed1e8f9b3966a92b554a12daccfd3458f273aefa
今乗ってるKEが来年5年目で車検だから
CX-8に買い換えようか迷ってたのだが
KFでも良いかな、迷ってる
CX-30の2.5T国内販売してたらCX-30でも良いのだが・・・ >>179
日本のWLTCと欧州WLTPを直接比べるとか馬鹿か?
MX-30の200km(欧州WLTP)を「ゴミ」とこき下ろすなら、
ホンダeの欧州WLTP 210km(17インチ)〜222km(16インチ)も同様にゴミだろ
ホンダeのほうがはるかに車体が小さくタイヤも小さいのに、同じバッテリー容量で後続距離はたったの5〜10%しか伸びてない >>179
EVって戸建てじゃないと充電できないから購入者は限られる。充電ポイントも少ない。順番待ち問題もある。あと夏場は冷房、冬場は暖房に電気を食われるので実際の走行距離はカタログよりも三割減くらいだったりする。特に冬場の電池の劣化があり気温がマイナスの所だと充電できない事がある。 EUも日本もWLTCなんだけど
超高速フェーズの有無が違うから紛らわしいよな
メディアはこの辺をきっちり区別して書いてほしい 区別する必要ある?
輸入車も国土交通省査定値って書いてあれば
超高速無しで測定した値だし
総合以外で比べればいい話 >>185
欧州のカタログ値と日本のカタログ値を直接比較する情弱が多いからね。
酷いのになると、MX-30の欧州WLTCと旧リーフのJC08を比較して、航続距離が同じとか煽ってくる馬鹿までいる。 >>188
どんな書き方してもMX-30、リーフともにゴミだけど。 >>189
EVはまだ充電イルフラも整ってないし電池の問題もある。固体電池の量産化も2021年位から開始される。走行距離は倍になり固体だから発火しにくくなる。これが業界標準になるだろうし。 二倍はさすがに眉唾物だわw
超急速充電に耐えうるもんになるってのがでかい
安全に五分以内に8割充電ってのが目標らしいな 二倍にならなくとも長寿命化だけでもだいぶ大きなメリットになると思うけど。
電池劣化したEVって下取りゴミなんでしょ。 >>189
リーフは、欧州のランキング、販売台数実績みても全くゴミじゃないけどね
MX-30はランキングすら単月で消えそうな予約台数の少なさだけどw レヴォーグ好きのスバル一級整備士がMAZDA CX3に乗ったら意外な結末に
https://youtu.be/V0Zkov6KfsA
ここの匿名粘着野郎と大違い >>194
スバルの一級整備士が他社の車、CX-3をおすすめするって面白いなw >>194
最近こういうステマが流行ってんの?日産のキックスでもヴェゼル乗りがやってるな。 特に最近の車の安全装備の数や性能はすごいからな。たくさんありすぎ。 >>200
しかしマツダの嫌い方が異常過ぎるからな。 >>201
5ちゃんで毎日、毎日、朝から深夜までへばり付いてずーっとMAZDA貶ししている人物は一人だよ。
こんな人生って想像したらどうよ?
その人物に対する信用なんて誰も出来ないのが社会の常識だし何の参考にもならない。
個人的な恨みを晴らしているか
MAZDA車に乗ってる人物に虐められたかそんな所ではないか?
普通の人生送ってない事は間違い無い。 >>87
立像の大きさは同じなんだよな
昔のブラウン管TVのCM思い出したわ
「29、ワイドにするなら36♪」(32インチワイドだと高さ方向で小さくなる) >>202
そうだな。卑屈で執念深い基地外なのは間違いない。ただ、こいつは学校や職場で勉強が出来ないとか仕事が出来ないとかで馬鹿にされる人生を送ってきたのであろう。ストレス発散するためターゲットにしたのがマツダだっただけだろう。またはマツダのディーゼルの頻発するトラブルに嫌気がさしてアンチになったとかだな。 >>204
そんなもんで
人生棒に振ってこんなアホらしい事するの?
部屋に綴じ込もってずーっと悪口をネチネチ書くことが人生なのか? >>205
普通に趣味が無いんだろう。あとこういう行動は習慣になるから惰性でやってるかも。基本的にマツダ全否定で出てくる言葉はライズの方が速いとか後輪がトーションビームとか定型文がある。頭はまじで悪い。 >>206
1日中毎日永遠のワンパターンをやるんだから
サイコパスは確定。
気持ち悪いマジで。 >>159
まさにそれ
イエスマンで固められている
そしてヒゲのラージ戦略に反論した主査を更迭
もうね、社員は開発する前からラージはダメだと分かっている ひとりで問わず語りやってるツダオタ怖いな。
マツダ以外の車乗ってたら刺されそう。 自分の行為を突っ込まれたらそのままオウム返しするパターンもほんと変わらんな >>211
サイコパスの猿芝居バレてないと思ってるんだろうね。
頭の中、
マツダがーーーマツダがーーーで
もう時期お迎えくるでしょう
親が他界したら通信費も払えないだろうしな 「SKYACTIV-D」が本当に良いのなら、トラックを含む商用車に搭載される筈なのにされていない
耐久性等、何らかの問題が有る、と思われる >>213
妄想で叩くと訴えられても文句は言えねえな MAZDA3買って初めての夏なのだが、車降りる前にエアコン切って送風で数分回して結露によるカビを防止する技って、今の世代のマツダ車でも有効? >>218
あそこはmazda3やマツダを褒める内容以外を書き込むと精神障害者やアンチ扱いされて排斥されるからまともなやついないんだよ >>218
一応車種書いたが、エアコン事情に車種毎の違いあるのかな? >>220
総合はちゃんとした答えをもらえないか答えてくれない可能性ある
大体はスレ違いで移動させられる
>>219に現状が出てるけど 今日、MAZDAのCX-3 1.5L Turing、試乗したら予想以上に良かったので
契約してきた。後部座席は狭いけど3人以上乗ることは稀なのでこの車にした。 >>219
あいつら次の新型車でるまでは居座り続けるよ前からそうだった
新型出るとスレが健全になってごく当たり前のやり取りが出来るようになる 初代アテンザスポーツ後期MT黒~5万`が欲しいんだけどディーラーでオークション代行頼んだら出てくるかな?
中古車屋では売ってたんだけど・・・ あるある絶対。売れた車だからね
いいチョイスだと思うよ 12年以上前の車で走行距離5万km以下って、相当珍しくないか?
しかもMTでさらに希少 2.5Gってコスパ良いのに
北米みたいに日本でのラインナップが5と8だけなのは
税制と排ガス規制?
https://response.jp/article/2020/07/29/336974.html
マツダ CX-30 に2021年型、8月米国発売…2万1900ドルから
北米仕様は2.5リットル「SKYACTIV-G 2.5」のみ
FF3列シートでこの装備で300万のSUV
他に無い安さと思うがどうだろう
https://i.imgur.com/1gk3Wib.jpg >>229
需要の問題もあるんじゃない?
税制上も不利だし >>229
2.0Lを超えると贅沢品って思い込みが日本人に染み付いてて売れない。
年間5000円しか変わらないのに、3ナンバー時代に税金高かった頃のイメージが抜けてない。
過去にアクセラ2.3Lはあったが売れずにドロップ。
箱型ミニバンなんか、あの巨体で2.0Lしか売れない。 都内住まいの感覚だが
見かけるミニバンはアルファードが多くて
次いでステップ何とかかセレナのハイブリッドかな?
SUVは群雄割拠何でも見かける気がするが、
マツダに関しては
CX-5のKE前期はほぼ見かけなくなり
KE後期も少なくなってKFのほうが多く見かける
最近はCX-8が5と同じか、それ以上良く見かける気がする
エンジンはほとんど2.2Dだと思う。
アテンザワゴンも良く見かける
MAZDA6になってからのワゴンは見かけない
DJデミオは見かけるけれど
MAZDA2は見かけない
MAZDA3はロードスターよりは多く見かけるようになってきたぐらいかな こりゃますますマツダ車が売れなくなるな特にCX-3とか完全死亡だろこれ
しかも安いだけじゃなくて4WDの性能でも運転支援機能でもマツダは太刀打ち出来ないな
トヨタ、新型コンパクトSUV「ヤリス クロス」発売 価格は179万8000円から
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1273750.html ヤリスクロスは内装のジジ臭さが目につくけど、内装だの外装だので売れ行きはそこまで大きく変わるわけじゃないからなぁ
特にトヨタは >>237
車買うのに内装がー質感がーなんて言ってんのは極々一部のキモオタだけだしな ヤリスクロスは最下位グレードでも乗り出し価格200万位だからコスパは良いな >>240
最安グレードみたら、ウレタンハンドルだし先進安全何も無し
安いか?これ >>235
デザインってかなり大事。乗りたいか乗りたくないかの決め手はやはりデザイン。醜い車に乗りたい人は少ない。あとトヨタの足は柔らかすぎで乗りたくないって人はいる。スバルやマツダ乗りは硬い足が好きだし。マツダ好きはトヨタと相性が悪い。 >>242
トヨタの足が柔らかいっていつの時代の話?今はかっちりしてるけどマツダよりよく動く足だぞ。
マツダよりコストかけて開発してるしな。 >>238
皆きちんと見てるよ、ただ単に道具として見てるから割り切ってるだけでな マツダは硬いというより動きが悪い
ボディ剛性、ダンパー、タイヤの組み合わせが変
先代で1.5Gがベストなのは16インチだったから ヤリスクロス買おうと思って比較対象にcx-3見に行ったらこっちの方がええやんて思う人は少なからず居そう ヤリクロにまで全車速域対応レーンキープアシスト付くのは羨ましい…
マツダ新世代車のレーンキープアシストが改悪化されてるばっかりに >>243
トヨタの足はトヨタ車同士の比較では多少硬くなったかも知れないけどマツダとの比較では相変わらず柔らかい。ゆえに物理的にどうしても揺れる。 マツダのは仕事しないただの硬い足回り。
それを信者はいいものと勘違いしちゃった。
副社長がおすすめのプジョーとは真逆の味付けだな。 >>250
柔らかいから揺れやすいとか論理もクソもねえなお前の単なる思い込みじゃん マツダの今のデザインは1台だけ採用なら多分多くの人がかっこいいといってくれると思う。でも、間違い探しみたいにほとんどの車似せてしまったからダサいと言われてしまう。ちょっと実験的にやりすぎたかコストダウンかはわからないがヤバい プレミアムブランドでも無いのに、
ひと目でマツダとわかるデザインを目指した結果じゃないの デザイン統一してるのはプレミアムじゃなく、欧州メーカーの真似だろ。
見た目の問題じゃなく、室内狭い事と、値段が高いイメージ持たれてるのが売れない原因だよ。
本当に値段が高いなら利益率が上がるんだが、ゴミXとかのせいで高そうなイメージだけが先行し、安い車しか売れないから利益率も悪い。 >>252
木の棒とスプリングを考えればいい。段差を踏んだ時どっちが揺れが続くか考えればわかること。思いこみでも何でもない。 >>255
マツダ車というか1台のぞいてデミオばかりですが過去に4台乗ったけど今のは後部座席に座ると狭い感じがしますね
デミオでも初代と2代目はなかなか良い室内空間だと思ったのですが、3代目から狭くなってしまいましたね >>257
後席広いのならボンゴバンとかファミリアバンがあるから。前者はダイハツ、後者はトヨタ車だしいいんじゃないのかな? >>256
マツダのはスプリングじゃなくて木の棒が入ってるからな。 >>260
例え話しもわからない発達障害の方でしたか。やっとわかったよ。 >>253
ご心配なさらずとも
世間はそれなりに評価してるので大丈夫 >>235
これならまだ1.5に競争力はあるだろ。 最近サブカー探しで気づいたんだが軽箱車が人気らしいね
あの装甲で安全装備盛盛250万以上とか高いな
250万レベルならちょっとした乗用車も届くぞ
それでマツダ車が高いと言われるとそうでもない気がするんだがな >>262
評価されてると考えてるのは一部経営陣と信者さんたちだけじゃない?
去年マツダ3、CX-30と新型出したけど、コロナ関係なく販売台数は減少。
購入検討者からはマツダ顔飽きたという声も多いし、今まで提灯一辺倒だったメディアからも、マツダはそろそろデザインなんとかしないと、と風向き変わる意見も出てきた。 マツダ信者の頭の中ではトヨタの新型車はデミオのリメイク版であるとの認識だそうだ。
140 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワントンキン MMe3-aIEd [153.236.225.78]) sage 2020/09/01(火) 12:03:05.80 ID:BRSlOhT1M
トヨタがすり寄って来たのち
スカイアクティブ構想のデミオの
リメイク版がヤリスなんだから
MAZDA2は良い車なんでしょ。 >>266
恒例になってるツダオタの妄想だな
トヨタがマツダから学ぶのは失敗経験だけだし >>256
その木の棒とスプリングを兼ね備えてるのがサスペンションなんだがお前の例えはサスの説明には全くならない >>268
スポーツカーでグニャグニャの柔らかい足の車は無いから。ホンダのRシリーズはギリ街乗りOKレベルで有名だから。 >>264
売り方が下手なんだよ。
本当に高いんじゃなく、高いイメージを持たれてる。
軽なんて120万から用意して、オプション盛り盛りで値段が上がる。
マツダは最初からオプション盛り盛りだから、最低価格が高い。
最近はCX-3に1.5L追加で最低グレードを追加してるが、客が高いイメージ持たれたのを覆せない。 >>269
スポーツカーとか意味不明な例え持ち出してくるんじゃねえよ
大体柔らかい足よりも硬い足のほうが遥かに揺れるわバカ ほんっっと宣伝下手だよなこの会社…
うまく宣伝できんのならはなっからモリモリ装備やめたほうがましだわ 今はスバルみたいに「日本しゅごい、シンメトリカルAWDしゅごい!」って宣伝をネットでやる方が売れる時代だってか?
まぁ日本企業の悪い旧型批判からの新型讃美する宣伝の最たる朝令暮改型宣伝に陥るマツダは
見てて呆れると云う意味では>>272に賛成、言わなきゃ良かった事を言う宣伝に陥っている。 マツダ車はゴルフに最適です、キャンプに似合います、家族の時間が充実します…。
散々勘違いした意識高い系宣伝繰り返したあとで、今さらそんなバナー広告打っても誰にも響かないんだよね。 >>273
スバルも日本では売れとらんやろ。
マツダよりマシだけどさ。 >>276
会社の規模考えればスバルは今の台数でもいいんだろ。
マツダは会社の規模考えたら売れなさ過ぎ。 >>267
自作自演するならせめて回線は変えようや >>278
それでもディーラー1店舗あたりの販売台数はマツダもスバルも同じくらい。
そりゃマツダは赤字になるよな。先月はスバルより売れてなかったし。 マツダさん、お父さん向かってまっしぐらの販売台数ですね。
生産能力200万台に対して今期は100万台売れるのかな? SUBARUとMAZDAの経営統合の話が将来的に出たりするかな 第7世代の二台ってなんでパワートレイン追加程度でマイチェンされずに放置プレイになってんの? >>285
100周年特別仕様車が終わってからだろ >>274
オッサン自動車の悪口はやめときや(´・ω・`) >>290
ダメな人に何を言っても無駄。生暖かく見守ればいいw カープ不調だと人見を始めとしたマツダの人も機嫌悪いだろうな >>294
すでに中古が出てるから発注は入ってんじゃね。
ところで8月の普通車登録台数がホンダより多いんだが試乗車入れ替えとか無理やり登録できるネタあったか。 CX-3はヤリスクロスみたいになれるはずだったんだが高く売ろうとスケベ根性だして自爆したな 最初からガソリン廉価仕様だしとけば 単に180万円位から買えるデミオよりも大きい車が無かっただけだろ。他の車はデミオよりも大きすぎるし価格も高過ぎ。中間の車種が欲しかった。CX-3の1.5がようやく出た。 発売当初からCX-3には1.5Gが最適だと言われ続けてきたのにモデル末期になった今更だもんなもはや何をやっても手遅れだよ
せめてMCの時に追加しておくべきだったよな 子供が2人になってCX-5だときつくなっても乗り換え先がない
スライドドアとか贅沢言わないからせめてMPV残してくれてれば 次世代の車出すならいい加減時代遅れの6ATは更新しないと
せめて8ATできれば10AT >>303
だってCX-8はデカイお一人様専用車だし。 >>305
3列目までギリギリ実用的なSUVやぞ。 >>305
CX-8はミニバン代わりにファミリーで乗ってるのをよく見るが 直6のエンジン音がRB26なら即購入したる!
音だけでもRB26にしてくれ!! 地方には高級車は売れない。
地方販売会社のために、FMCするスズキソリオを、マツダ1として販売してください。 三列目の実用性で考えたら一般人はほぼ、一択レベルのsuvやしな >>301
ホントcx-3は残念な扱いだったよね
マイチェンしたらクルマ雑誌は乗り味に微妙な反応だったし今更のテンゴ豆乳でどこまで延命出来るか? 乗り心地はCX-3でもマツダの他のトーション採用車種と大した違いは感じなかったな 完全に出回って目新しさ無くなってから
1500cc追加。
これは経営が責任取ってや
あと1500dをすぐ廃止にして投資ドブにした >>302
個人的には、輸入車の選択肢がメインになったプレマシークラスが欲しい >>312
次期エクストレイル、アウトランダーが、ハイブリッド、PHEV,eパワーのどれでも良いから、燃費で戦えるレベルで用意されると活気付きそうなんだけどね
CRVみたいな価格になりそうな気もするけど 広マツのCMは何なの?
結局高価格路線がダメで業績ヤバいからマツダ車買って、マツダに貢献しろって?
まずはヒゲとデザインヒゲを更迭して膿を出し切ることが先決だろ シェア2%で良いとかマツダの良さを分かってくれる人だけ買ってくれたら良いとか言ってるのに、広島経済を助けるためにマツダ車買ってくれという逆行
広島県民はあのCM見てマツダっていよいよヤバいんだなって感じるんだろうな
ラージ出したら世の中に更に勘違いしてると思われるにちがいない マツダに欲しい車がないから広島県民もトヨタを選ぶ。
広島経済なんとかしたいならまずマツダが多くの人が欲しいと思う車を作るべき。 ヤリスクロス、デザインは置いといて
トヨタは走りなどについてマツダの思想真似てない? スバル、ダイハツに飛び火する意見
群馬のスバル寺や大阪のダイハツ寺も苦戦
とりあえずマツダは藤原ヒゲ散らかしの教育的指導から始めなきゃ >>325
確かに4wdはトーション止めて
ダブルウィッシュボーンにするぐらい走りに拘ってるな >>327
走る楽しさとかね
でもトヨタは安全支援システムがオプション
なんだかんだでcx-30と変わらない 老人がアクセルベタ踏みで歩行者突撃。
正に走る喜び >>330
新しいモデルで皆さん色々言いたいことあったから書き込み多かったけど、絶対買うぜ!って人もいなさそうだったから誰も次スレ立てないという…。爆死かな。 >>328
でもマツダの安全装備というかADASは使い物にならないクソ仕様。
それを標準で付けられてもな。 え、MX-30ってマジで売れると思って作るの?
シンボリックな感じで作るんじゃないの? パッケージングがもう少し良ければ買うのになぁ…内装は好きだが外装はそんなに良いデザインとは思わないな。 >>333
欧州のCO2排出ペナルティーの対策のため。 >>333
EV専用車で良かったのにガソリン仕様なんか出すもんだからもはや作った意味すら不明な謎車に仕上がっちまったからなガソリン出すならCX-30EV化すれば良かっただろってな
しかもガソリン出すにしてもストロングHVです!ならまだしもあんななんの効果も無いクソマイルドHVとか救いようが無い ニュースで日産に国民の税金を投入して、1300億も融資と言ってたけど、
マツダはまだ大丈夫なんだろうか・・・ >>336
だよな。
売れなくてもEV専用車をやってますアピールなら分かるけど、マイルドハイブリッドじゃアピールにならない。
そもそもCX-30と兄弟車なんだから、CX-30のEVで良かった。 >>337
MAZDAの車は日本より米国、欧州で売れてるから大丈夫だろ。 広島マツダ公式動画の「広島経済を回すならマツダディーラーへ車を回せ」とかお客様に上から目線で車手配指示ワラタ
回すの使い方がおかしいだろ
そして、そのつべ動画アドレスはマルチポスト扱いで貼れないw あんなcmをよくmjoがOKしたな
迷走しまくりじゃねえか >>344
mjoがダメだから売れない。
なに考えてるのか? すべてはマツダのカルロスゴーンこと藤原清志を追放できるかにかかっている。
彼は自身の若年の夢(無論それはすでに時代遅れであるが)に挑戦するために、会社を私物化している。
経営者としてのビジネス視点はなく、自己満足だけとなっている。
さらに悪いところは、挑戦には抵抗勢力は付き物であると信じ切っている点である。 昨年9月の第1土曜日、豊田社長(モリゾウ)は“MAZDAのロードスター”に乗ってレースに出ていた。
https://toyotatimes.jp/index.html >>347
低空飛行で売れてない。
トヨタホンダスバルを買えない層が値引き目当てで買ってたのに勘違いしてマツダ3を値上げして爆死。
慌ててベースグレードの装備充実させてお得感出そうとしたけど客は離れる一方。 >>354
>前年同月比467%
消費者は神様です。普通の経営者やエンジニアより感覚が正しいのが「消費者の集団」。 CX-30がマツコネ2なのに、CX-3でいいのか? CX-3の15S touringはお買い得だと消費者も分かってるんだろうね >>356
世間のライト層はまだそこまで重要視してないんかも
それよりお買い得かどうかの方が訴求力は強いんだね 30と3の価格差って値引きも考慮するとカタログ以上にあるだろうしな
乗ってる車がショボけりゃ3で全然満足出来るんじゃないかな >>356
1.5Lが安い(やっと他社と並んだだけだけど。)
旧世代マツコネでもandroid autoとcar playに対応したので、マツコネ2に魅力感じない人も多いだろう。 結局売れるのは安いグレードばかりでプレミアムブランド化なんて夢のまた夢。 >>361
>プレミアムブランド化なんて
ロードスターか、ショーで出た凄いクーペか、FRラージが揃って、ある程度売れてからプレミアムブランドになるんだよ (あくまで理論・目論見で成功する可能性は高くない)。
BセグCセグからプレミアムは、自己矛盾だよ。
FR等でプレミアム化できた後に、BセグCセグはプレミアムっぽい路線にできるだけ。 >>356
ナビなんてどうでも良いし、
コネクティッドサービスなんて使わないし、
マツコネで問題なし。 …ちな467%増で何台売れたかっていうと968台で順位は41位
マシダTOPは25位マシダ2の1977台、ついで26位CX-30の1903台、28位マシダ3が1658台、30位にCX-5が1642台、34位CX-8が1302台…月販1位はトヨタヤリスで1万1856台でした >>361
そもそも、メーカーはプレミアムブランドなんて無理と否定してるからね。
あくまで既存の販売にプラスして、上級グレードも売りたいってだけで。 収益率の改善ね
だから廉価グレードは整理して無くした
1.0Lや1.3Lの製造コストは1.5Lと変わらず実燃費は悪いが商売的に1.5Lモデルより安売りせざる得ないグレードははなからラインナップしない
商売的にも理論的にも正しい >>364
その7月の販売台数は会社規模で格下のスバルより普通車の登録数少ないしな。 無理やり7月に登録したので8月はマツダの半分以下しか登録できませんでした マツダや日産みたいに無理やり登録できるほど生産能力ない。
6月からほとんどの車種の受注止めてる影響だし、マツダの半分のディーラーでマツダの半分の登録。
これはフルに受注活動してるマツダが売れてないってことだな。 マツダスレまで来てスバルマンセーするとは、わざわざ下を探して煽らないといけない寂しい性格してるよね。 >>371
それは此処までイチイチ出ていらっしゃる
スバル愛好家に対しての発言ですよね? >>373
skyactiv営業マンだけが刷新されてこなかったからな CX-30見に行った時に、試乗いかーっすかー、おなっしゃーす、みたいなにいちゃんで、速攻止めた 今日も糞客の相手面倒くさい。
いちいちカタログスペック聞くなよ。
勉強してから来い! >>376
逆だわ
質問するといちいち戻って調べて回答
時間ばかりくってろくな営業いない >>376
カタログスペックぐらい把握しとけって営業の仕事要らなくね?もうペッパー君に全てやってもらった方が良いわ
そんな仕事辞めてしまえばいいのに、辞められないからやってんじゃないの? ぼくの担当はマツダ6とマツダ3セダンの見た目を間違えた事があるな 先日ディーラーに車検お願いした際に、洗車しときましたーって言われて乗り込んだらフロントガラスが油でベッタベタのボンネットは変な白いシミ
運転席・助手席ともにシートは1番後ろまで下げられた状態
ホイールもインチアップして社外の入れてんのに勝手に空気圧を純正タイヤの圧まで下げられてたわー! 俺は女子担当だから許せる
しかも値引きも頑張ってくれたし
マツコネ2を試したくて3に乗った時は
助手席にいるし女子担当にしなよ うちのディーラーは馴染みだから試乗勝手に行ってこいで助かる
おかげで試したい道を試せる >>380
車好きだったらマツダのディーラーマンや整備士なんてとっくにやめてるだろからそんなもの。 mx30でたらcx30の値下げ幅広がると思う?
現状車体からは5万しか無理って言われたけど。 5万も引いてくれてるじゃん
乞食するなら中古車でも買えばいいと思うよ? >>385
日本以外の国で値引きしなければいけないから引かないよ >>385
車体からはってことは付属品と下取りでそれなりに引くんじゃない?
フロアマット等も社外品、ドラレコ・コーティングや下取りも無し、とかならほとんど引くとこないけど >>385
普通に20は引くぞ。それプラス下取り上乗せ。
5万で納得するのはただのカモ。
今のマツダに値引き渋る余裕はない。 値引き20 下取りプラス10 商品券3 キャッシュバック10 みなさんレスありがとうございます。
下取りもするしディーラーオプションもそこそこ付けようと思ってるので、なんとかいい買い物に出来るように頑張ります…
初の新車購入だからがんばらないと >>395
がんばれー
値段も大事だけどその後の付き合い含めて営業マンとの相性も大事だからそういうのもひっくるめていい買い物になるといいねー マツダは欲しい人に買ってもらえばいいんです、なんて強気の口車に乗せられて高値掴みするなよ。 >>397
営業マンの方は話しやすい方でしたが、ディーラー比較はしたほうがいいんでしょうか。
東海在住ですので販売会社がひとつしか無く、あまり意義を感じられません 本体30万オフの新古車がゴロゴロ出回ってるようなメーカーなのに
わざわざディーラーに行って新車の値引き交渉するとかアホやな
在庫が発生しない新車と違って現有在庫を回転させたい新古車は更にそこから50万オフも狙えるのに >>376
営業マンにスペック聞いてどうするつもりなんだろうねw
ディーラーが答えたが最後、客が蘊蓄を語り出すのか。
>>400
狙うなら新古車だよな。
近所の店舗にもいくつか並んでたわ。 >>399
販売会社が同じなら基本的には顧客情報は共有されるからあんまり意味ないと思います
新古車も車体は安いけど、数ヶ月車検が短いのとどんな保管状態かわからないところはトレードオフだから、めちゃくちゃ得ってわけではない
うちもドラレコやらコーティングやらメンテパックとかのオプションまで詰めていったらディーラーで値引きして新車買うのとそんなに変わらなかったからディーラーで買ったよ
金がなくてとにかく安く乗りたいとかならともかく、初めての新車で好きな車買うんなら、俺は新車で俺のオーダーで作った車に乗りたいと思うかな >>402
ノルマ未消化のマツダ販売員かな?
新古車はドラレコ、コーティング、メンテパックごときの原価が安いオプションは全部タダでつけてもらえますw
新車で見積もり380万の車を299万9000で買えましたw 中古車にお買い得はない。
価格は状況、状態を反映している。
判って買うのであれば全く問題はない。 >>403
いや全然車関係者じゃないよ
もちろん車種にもよるけど、値引きが大きい車種なんかだと期待してた程変わらない時あるよ
俺はいつも黒買うから新古車って時点でコンディションの部分で自分の中でけっこう価値は落ちる
新車だと手が届かないグレードや車種に新古車なら手が届くとかあるかもしれないけど、何百万も出して何ヶ月も放っておかれた車買うならちょっとでも差額縮める交渉して新車買いたい
まぁこの辺はその人の価値観だからね >>403
新古車ってディーラー?
それとも新古車専門の取扱店?
ディーラーの場合は試乗車いれかえだから、慣らしが終わってない状態でフル加速とかされてそうで嫌だなぁ。
君のように大幅値引きされてるんなら妥協できるけどさ。 >>408
>ディーラーの場合は試乗車いれかえだから
新古車で狙うのは展示車両。走行8kmとか。
もちろん何百人かが座ったり触ったりしているけれど、そこは我慢する。特に上級グレードでオプション一杯のは検討してみるべき。 もしかしてMX-30って案外安い?
相変わらず国内仕様じゃあ何がやりたいのかわからん車に変わりないけど… 新古車とか言ってる奴はわかってないが早期のバッテリー交換は覚悟しとけよ。 いやメーカー問わずSUV全般は基本的に人気車種に入ると思う >>411
それ新車も同条件なw
予め大量保管してるのを装着していってるだけだから新車の純正バッテリーは最初から腐ってると決めつけてかかるのが普通 >>411
普通買うときに新しくしといてもらうもんじゃないのか? >>415
同じじゃねえよ
新品も自己放電はするけど
放電と充電を繰り返してる中古とは電極と液の劣化の度合いが違う
製造から1年の保管は問題ない
https://p3.support.panasonic.com/faq/show/184 >>417
いや、同じだからw
車買ったことないのお前?
なんかズレた返信してきてるけど、要は調達の問題な? 放電と充電を繰り返して、新古車の意味わかっとらんやろw アルトじゃねーけど
アルトのほうがツダ3よりも志の高いデザインだと思うよ
ちゃんと座れるし視界良いし
あ、後席はアルト並みかw >>409
近所に湘南マツダあるけど在庫車リストがHPに載ってるし
店舗いけば実車に20万オフ・OP5万円分プレゼントとか貼ってあるから
希望に近い仕様があれば結構お得だと思う >>415
装着前のバッテリーと装着して通電した後に置いてるバッテリーと一緒にするのは違うと思うけど 今年はMX-30発売以外は目玉は無いんかな
新世代車もマイチェン無い説が濃厚だし 424=430←IDコロコロ勤怠不良でコロナ禍失業中のスバヲタは自分の再就職と売れないスバル車を心配してなさい(嘲笑) 日産との統合指示が国から出たりしてな
ホンダとは社風が合わないが
マツダと日産なら似た者同士だから相性良いだろ どの会社だって、日産だけは嫌だろ。
今のマツダはトヨタ参加だが、目標はトヨタ子会社やろ。 日産の技術()とマツダのデザイン()が合わされば
相互に補完し合って意外と相性良いかもな ノートe-powerでは、i-MMD簡易版のシリーズハイブリッドを新しい電気自動車と言い切る面の皮の厚さ。
カタログ燃費向上と廉価グレードの値段を下げるため、エアコン、パワーウインドウまで無しする割り切りの良さ。
他のメーカーでは恥ずかしくて真似できない技術だと思います。 >>439
MX-30とマイルドハイブリッドしかないマツダ
日産のこと言える立場じゃないが何か?www パワーウィンドウ省略が運転席なら手回しこそ至高というマニアックな強いこだわりを感じるのだが…… マツダと日産、マイナス同士がくっついてプラスになるかもしれん。
トヨタからもう愛想つかされてるからアメリカの工場完成したらバイバイだろ。 >>443
マツダが日産と一緒にやるメリットなんて無いだろう。赤字額がさらに増えるわけだし。会社規模的に日産が主導とるだろうし。その裏にはルノーもいるからな。マツダより赤字出してる会社に支配されるって無いだろ。 >>443
トヨタが捨てたあと、ハゲタカファンドが資産だけ貪って終わり
日産、現代、キアにとっても欲しいマツダ技術なし。投資買収価値なし。 >>436
トヨタの不格好な形の車になるだろうから反対 e-POWERは制御やらパッケージ含めて中々の技術だと思うけどな
リーフに先行投資してきた日産だから出来たシステムだよ 440=441=445←IDコロコロ勤怠不良コロナ禍失業スバヲタ毎日ハッキョw >>449
マツダの惨状は、見て見ぬふりの精神勝利バカ
日産、スバル、三菱の活躍の裏で、マツダの遅れが目立つwww >>450
スバルは頑張ってるが、日産、三菱は倒産目前やろ。 >>452
現実逃避馬鹿
コピペ
<時価総額(8/23)>
スズキ 2兆0577億
日産 1兆7705億
スバル 1兆6868億
〜〜圧倒的 超えられない壁〜〜
マツダ 4195億
三菱 3755億
〜〜倒産・買収・整理〜〜の警告ランプ点灯
コロナ借金:2900億
有利子負債:6000億
期末赤字:900億(すでに667億とか)
欧州C02規制罰金:1500億(EVsmartサイトより引用)
目標180万台に対して期末130万台(下回るんじゃね) なお 三菱は三菱グループ、ルノー日産グループが助けるけど
トヨタにいちゃもんつけるヒゲいるマツダは誰も助けないw は?広島の象徴である企業
原爆を落とされて立ち上がった都市
国が潰すばずがありませんが
言っときますよ
ハッキリと >>455
三菱を助けるのもルノー日産じゃないの? >>455
三菱自動車は三菱グループから見捨てられたからダイムラーに売られ、さらにダイムラーからも見捨てられ、今はルノー日産に養ってもらってるんやぞ。
ルノー日産が最後の砦だ。 流れは間違ってないけど、砦でもない
株主名 持株数(株) 持株比率(%)
日産自動車株式会社 506,620,577 34.03
三菱商事株式会社 298,012,214 20.02 スバルってトヨタの協力でコスト落としてるだけだし
株価もトヨタのおかげだし、実力は皆無だよ >>462
>スバルって
北米市場でAWDと自動ブレーキなど市場のニーズに応えて、実績を積んできた。立派です。
(北米でAWDの販売を意図して遅らせてきた米国MAZDAがお馬鹿さん、MAZDA3, CX-30の米国でのAWD率は40%超になっている) >>462
他のメーカーを貶さないと気がすまないのか >>462
トヨタのおかげ・・・という説で、脳内変換、精神勝利したいだけ
トヨタTHS-IIのハイブリッドをスバル車には載せてない
マツダはアクセラに、せっかくトヨタ製HV載せたのにもともと売れてない2リッターに載せて死亡
(マツダの主力ユーザーは1.5リッターの貧乏グレードが主力だから売れないの当たり前)
その後の独自路線が全て死亡・・・赤字垂れ流し株価下落の今
トヨタの支援すら有効活用できばいウンコマツダw >>466
マツダの事実が書かれてるだけ現実見ようねw
ハッキョしか言えないワンパターン馬鹿ですか? と ハッキョ しか言えないワンパターン馬鹿 ツダオタwww ハッキョ マツダ乗りによる ハッキョ ハッキョ の定番スレwww
オマエの事 ハッキョマンと呼ぶ事にするわ
なあ ハッキョマン 先日、初めて新世代店舗(黒マツダ)に行ったけど、人は同じだけど変に気取った感じがあって、以前のような
親しみやすさが無くなってたわ… 近所のマツダはバブル期に立てられて大理石使いまくりのシダックス見たいな建物だったけど
末期は「MPV80万引き!」とかの張り紙がされててシュールだったわ こういう奴ってリアルだとピーチのチー牛みたいな感じなのかな うちの事業部忘年会禁止。
年末どうなってるか解らないし、しゃーないわな >>476
東京辺りはリモート飲み会が支流らしいよ マツダの業績悪化、凋落の現実が指摘されるとスバルの話しが出てくるのがデフォ。 今年のニューモデルがMX-30のみってのが笑える
観音開き、後ろ狭い、スカイX燃費嵩上げ用マイルドハイブリッド、カッコもCX-30より悪い
誰が買うんか?
マツダ・ハッキョマン回答ヨロ >>484
>直6ラージはいつ出るの?
https://www.mazda.com/ja/investors/library/presentation/
2019年12月 個人投資家説明会
でも読む。
FRラージが台数出ているのは、2023年3月期なので、
2022年4月以降から2023年3月までに、FRのどれかが出る。
最初がMAZDA6説と、CX-5→CX-50説があるみたいだね。 >>486
ちゃんと読んだの初めてだけど衝撃的だな
https://i.imgur.com/WYsqaRZ.jpg
確かにアメリカで売らないと
会社としてダメだから直6とかいってるのか
自慢のスカイx 投入すればいいのに 直6スカイXとDでしょ
だけどパワーで2.5T で 3.0LスカイXとあんま変わらんけど
コスト高すぎという状況になり、結果全滅の流れが見える >>487
Xは排ガスが汚過ぎてアメリカの排ガス規制をクリア出来ないって噂だ >>489
噂じゃなくて事実。だから今、マツダ史上最高性能のエンジンなのに売ってないだろ。 >>492
米国はガソリン安いので、燃費気にせず大排気量の方が売れるから2.5売ってんじゃないの?
米国で2.5とX両方出しても2.5しか売れないだろうからXの出番がないんじゃない?
日本で2.2Dや2.5T出したらますますXが売れなくなるから出さない。完全に売り手の都合。 >>492
ソースあるの?
もしかして、販売していないという事実と、排ガスが汚いという脳内妄想を結び付けてませんか? SUVに賭けたけど多方面から尽く潰されてるね。
日本においてはトヨタがマジで潰しにかかってると思うわ。
本気を出したヨタに食らいつくのは昔のホンダくらい。 >>489
欧州や日本で売っているけど、アメリカとどう違うんですか?
>>495
多方面とは?
デザインが都市型SUVのマツダと住み分けしてトヨタはカドを強調したSUV出してるだろ?
トヨタが潰しにかかってるのはホンダと日産。
コロナのおかげで数年前からのアウトドアブームに拍車がかかってマツダのSUV売れてるじゃん。
SUVラインナップの少ないホンダよりマツダの方が3ナンバー車が多く売れる月があるんだよ。 貼っといてなんだけど、みずほのグラフ軸がヤバイな
きっちりして欲しい 低予算ミュージックビデオで頑張る井上ジョーのファンになってみませんか(・∀・) SKYACTIV-Xは「平成30年排出ガス規制適合」だね
その規制値が、>>496の諸元表に書かれている「CO/NMHC/NOx = 1.15/0.10/0.05 g/km」
調べたところ、カローラの1.8NA(2ZR-FAE)や1.2ターボ(8NR-FTS)がSKYACTIV-Xと同じ排ガスレベルだな
2ZR-FAEはアメリカのカローラに採用されている >>495
販売ではライバルではあるけど、トヨタとマツダは資本提携していて、米国ではデミオをヤリスとして売ったり、マツコネ2はトヨタとの共同開発だったりしている。なんで、潰しにかかるってのはないな。 >>496
じゃあアメ車や欧州車も含めて米国で販売される車は全て2017以降の基準をクリアしているということか? >>498
RAV4が出て真っ先に売れなくなったのがCX-5。ハリアーが出てトドメ。 >>507
ラブ4の半分も売れていればいい方だし、ハリアーが出てラブ4が影響受けているんじゃないかな。 >>492
北米は、スカイXがたったの180馬力のパワー不足で売れないから、2.5Tを投入
>>494
排ガスは関係ない
3リッタースカイXを投入予定だけど、価格の割に270ps(予想)とパワーがショボくて売れない
(2.5Tのコスパが良いから)
>>495
デザインも金太郎飴
エンジンなんて魅力ないから全く売れないね マツダSUVに対して、ハリアー、RAV4、カローラクロス、ヤリスクロスと全方位でトヨタの勝利
マツダなんて誰も買わんよ
潰しにかかってるんじゃなくて、トヨタが売れるだけ 普通のハッチバックベースで生き残ってるのは、XVくらいじゃね?
一般的にスバルのAWDって安心感があるし、最低地上高もキッチリ抑えてる。
昔、日産のデュアリスとかあったけど、イマイチ人気出なかったよな?今更、そんなコンセプトのクロスオーバーやってるからダメだと思う。市場の2%シェア追うって何よ?まともなパッケージングの車出してから+αの魅力があるモデル出してから言えと言いたい。内装がシンプルな所は好きなんだけどね。
マツダ車も何台か買った事はあるが、今のリアハイデッキのスタイル悪いセダンとか、残念ながら買うモデルが無いんだよね… > 普通のハッチバックベースで生き残ってるのは、XVくらいじゃね?
CX-30より売れてないスバルXVが何だって?(嘲笑)
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
自販連2020年8月登録台数
インプレッサ(含XV)…2,050台
CX-30…1,903台(MAZDA3含まず) >>517
XVは6月に受注停止してて今月改良型発売だからたぶん8月の販売台数にXVはほとんど含まれてないぞ マツダのSUVを買うのはツダヲタだけでしょう。
あんなに売れた初代CX5の客が離れまくりだしさ。 初代CX-5のディーゼルの客は煤に懲りて逃げちゃうだろ >>525
お前らみたいなボンビーばかりじゃないのだから煤の影響なんて出る前に新型とか8とかに乗り換えてるよ。 国内での選択と集中に成功して北米でのブランド力強化もうまく行ってるスバルを羨むマツダ経営陣。だがその事実を認めたくないツダオタがことあるごとにスバオタがーを連呼する。
どちらが酸っぱい葡萄なのか。 興味のないスバルの話されてもねぇ
わざわざマツダスレで話す空気の読めなさ加減、オタク特有のソレだわ 他社スレにわざわざ湧いて来る輩ってスバオタだけじゃね?
お陰で最近スバル車見るだけで何か残念な気持ちになる わざわざ他社スレに張り付いてるって時点で、スバヲタの異常性がよく分かるね。 アクセラの車検で代車にMazda3を1週間出してもらったけど
往復70kmの通勤で片道使ったら、帰りに取りに行こうかレベルで不満
金曜日も通勤だけど電車で行こうかなレベルだわ >>529
何年も前だけど昴の社長は、世界でまんべんなく売れているマツダがうらやましいって言ってたぞ。 twitterでmazda6でエゴサしたら面白い(気持ち悪い)の出てくるw >>538
君がなぜそんなことを言えるのか理解に苦しむw >>536
いつの間にかまんべんなく売れないメーカーに落ちぶれてしまったなあ。 >>541
北米と中国が好調だとすると、どこで売れていないというのだろう? >>536
スバルは北米で失敗したら会社が消えて亡くなるからね。
儲かっているときは選択と集中がうまくいったといわれて、
儲からなくなるとリスクの分散ができなかったといわれる。 >>543
借金も時価総額も1兆円以上、スバルとマツダでは差があって、財務状態は天と地の差
北米がヤバイとなる前に方向返還するから、マツダは明日生き残ることを心配しろ
>>540
株価でマツダを凌駕したのはだいぶ前
その時点でマツダはスバルの格下だから 方向返還に突っ込めと言う事かね(´・ω・`)
相変わらず日本語が不自由なようだな 誤字ね つまらない突っ込みで精神勝利しかな ツダオタ スバルを格下だと思ってマウント取りたいツダオタ
だけど現実は雲の上w >>542
マツダが北米で好調なんていう事実はないんだけど。
7月は前年比プラスになったなんて提灯記事見ての発言か?
真っ赤っかの北米マツダのセールスリポート見てこいや。 今日も病気絶好調だな、行き過ぎる前に病院行っとけよ 昴の社長がそう言っているんだからそれでいいと思うんだけど、
ネットの皆さんは何が不満なんだろうか。
>>541
落ち込みは他社より低いのでは?
>>543
パイの大きさより為替の影響だな。 ネットの皆さん(スバオタ)
他者を蔑まないと優位性を感じられない精神が染み付いたんだろうな
マツダ叩きが生き甲斐みたいな可哀想な人生 マツダが北米で売れてるなんて嘘っぱちだからね。
世界で満遍なく売れてないが正解です マツダはロータリーのディーゼルエンジンを開発しろよ! >>548
マツダのIR資料を見る限り、米国市場でシェアを対前年0.6%ほど伸ばしている。
いまは全需要が弱いだけで、マツダは好調と見るべき。
CX-5/CX-9が好調でCX-30が上乗せになっているとすると、数字以上に中身が良い。 数年前はオフ会開けば50人以上同じ車種が集まったのに、純正以外は来るなとかアフターパーツメーカーが客連れて来た時に裏で商売だろとか周りに言いふらしてたらみんなに嫌われて今じゃ他のオフ会に参加させて貰ってます、
反省してます >>555
マツダの中では北米が一番売れてるであって、北米でシェアが高い訳じゃないよね。 マツダに都合が悪い書き込みはスバルユーザーだと思い込む病気が治ることはないんだろうな。
落ちぶれて比較される対象がトヨタ日産からスバルになっただけなのに。
トヨタの1株主として利益を生むスバルには生き残ってほしいがなんの益もないマツダとの提携はとっとと解消して欲しいわ。 ならトヨタのスレで書けばええやん、わざわざご苦労なこって >>555
嘘っぱちとか子どもっぽい言葉ではなくデータで示さないとだめだろう。
マツダが2000年以降アメリカで過去最高の台数を販売したのが2015年。
2016 -6.71%
2017 -2.79%
2018 +3.75%
2019 -7.25%
2020年は8月現在対前年比-5.4%。
落ちた分を取り返せなくてずっとマイナス成長。2019年は新型マツダ3とCX-30を
投入したにもかかわらずだだ下がり。
マーケットシェアも2005年に約2%になって以降下がり続けて2019年は1.6%。 去年に前年比7%ダウンとかやってりゃ
そりゃ今年の前年比プラスなんて容易いわな コピペ
<時価総額(8/23)>
スズキ 2兆0577億
日産 1兆7705億
スバル 1兆6868億
〜〜圧倒的 超えられない壁〜〜
マツダ 4195億
三菱 3755億
〜〜倒産・買収・整理〜〜の警告ランプ点灯
コロナ借金:2900億
有利子負債:6000億
期末赤字:900億(すでに667億とか)
欧州C02規制罰金:1500億(EVsmartサイトより引用)
目標180万台に対して期末130万台(下回るんじゃね) 562=563=565=566=567=頼みの北米凋落IDコロコロ勤怠不良コロナ禍失業スバヲタイライラ♪ 三菱は財閥の一部。
松田はすべての時価総額。
比較そのものが失礼 >>571
三菱の筆頭株主は、日産だから、財閥の影響力や資産は小さいぞ
マツダが、ウンコなのは確かだけど ツダ車を乗り継いでるがスバルが格下と思ったことは無いぞ
結果的にブランディングできたスバルと
ブランディングを目的にしてる最近のマツダと感じてる
雨の日に飛ばしてるインプ乗りやフォレスタ乗りが嫌いなだけでスバル自体は好きだわ、SVX欲しかったし >>573
それが、一般人
2010年の提灯記事連発以降、マツダ信者が暴走し、他社を格下とする馬鹿が増えたのが原因
ウリナリマンセー・マツダ スバル自体は好きだけど、マツダスレで関係のないスバル出してきてマウント取るキチガイが嫌いなだけ
自分自身でメーカーのイメージ落としててホント癌ってこと気付こうぜ
まぁマツダ信者にも同じことが言えるね、内輪で盛り上がってれば迷惑かけずに済むのに 松田は後ろ盾のトヨタを失ったら即死であることだけは間違いない。
結局はアキヲの尻をペロペロだ スバル車は結構好きだけどIDコロコロ粘着スバオタは存在がウザい
実際はスバルにも乗っていない廃車寸前ポンコツ乗りがネット工作の日銭で辛うじて日暮らししているゴミ マツダは体力ない分、短期的には厳しいけど、日産よりはやばくないと思うけどね
トヨタのSUV攻勢はとてつもない脅威だけど、デザインはとんがってるし、ディーゼルの差別化もある
マツダを選ぶ理由はあるわ
こういう小さいメーカーが生き残るにはニッチ攻めないと厳しいからね、方向性は間違ってないと思う
課題はディーゼルエンジンのトラブルと安全機能の性能かな
この課題なんとかしてくれたら次もマツダ買ってもいいよ >>581
>課題はディーゼルエンジンのトラブルと安全機能の性能かな
ディーゼルは1800が、経過時間の関係か少し良さそう。
ラージのディーゼルが3300ではなく、3000と言う記事がチラホラするので、次世代ディーゼルは2000 の24V MHV, 3000の48V MHVになるのかな? >>581
ディーゼルもリコールラッシュも終わって不具合は落ち着いたろ。
課題は直6FRって超ニッチ方向へ突き進んだので販売台数増はまったく期待できない事。
多額の予算をつぎ込んだHCCIエンジンが、まったくの期待はずれだったり、ロータリーエンコーダの発売目処が無かったり、次世代技術に期待できる要素が全く無い事だよ。
今はディーゼルや普通のガソリン車があるからマシだが、将来がやばい。 まあデカくなってくからもう買えないっていうか日本で乗るにはストレスかかってダメだ。 関係ないけど、レースでアキオにぶつけたりしたらその人どうなるの? >>582
マツダのイメージを変えつつあるから徐々に回復するんじゃないかな
買ってくれて多くの人に乗ってもらえばいい >>586
で乗ってみたらマツダ車の品質の低さにガッカリして他社へ戻るって訳だ >>587
好みがあるからどのメーカーでも一緒だろ >>575
マツダを貶してるだけで、スバル自慢はしてないぞ
一部マツダ信者が 「スバオタハッキョw 」 と叫んでるだけ
コイツがウンコなだけだと思うけど 気がつくとパワー不足なクルマばかりになっているマツダ、、、
他社は1.5リッターでも結構なパワー与えられていると言う
のに。
かと言って燃費が良いと言うワケでもない。
、、、落ちこぼれ感が半端ない。
ホンダを見習えよw >>583
>はディーゼルや普通のガソリン車があるからマシ
これで、ずっと株価が下がってるんだけど、何か?
将来もウンコで上がらないのがバレてるんだけど、何か?
トヨタのEV陣営からも仲間外れだけど、何か? >>591
エンジン主義だけど、小排気量ターボは邪道としていたマツダだから、落ちこぼれ
マツダの落ちこぼれは全てエンジンのせい 株価は約120円ね。
倒産と言われてた頃が90円。
メキシコとEVでトヨタから切られたのは痛かったな。
メキシコを潰すか広島を潰すかの選択を迫られるだろう >>590
ツダオタが万遍なく他のメーカースレに突撃して荒らしてるから
全方位から嫌われて総合スレでダメっぷりを指摘されてるだけなんだよな。
それをスバオタがー、スバオタハッキョ病 スバオタハッキョとか言っとる奴はただのアンチスバルなのか統失ガイジのツダオタなのか判断出来ないな、まぁその両方とも備えている真正キチガイなのかもしれないけど 人の庭に入ってきて荒らした挙げ句、ズバオタと言われたら糖質呼ばわりですか >>596
どっちかといえば、アンチスバル
>>597
荒らしじゃなくて、ただの事実ね。 現実みようよw >>598
事実であっても好きな人には不快な気持ちを与えるかもしれない時は黙るか、陰口で済ますのが普通の人なんだけどな
現実でまともにコミュニケーション取れてるのか心配になるわ もともと、スバル格下(不正、CVT)がスバオタハッキョマンの言い分
だけど、時価総額、赤字、将来性、どれをとってもマツダウンコな現実からの現実逃避が、スバオタハッキョマン
事実を書いてるのは、スバルでもマツダ乗りでもない、全方位で嫌われてる仕返しだろうね >>599
それだけ、雑誌、WEB上が提灯記事だらけで、お前ら大丈夫か?
の親切心と受け取ろう。
マツダユーザーが声を上げないと将来ヤバイよという、お助けでもあるw マツダを一番潰したがってるのが信者だからな
マツダのアホ経営陣の妄想に釣られて現実見られなくなってる とにかく手広くやってる王者トヨタ、EVや自動運転にチカラ入れてる日産、
コンパクト、高性能を売りにしてるホンダ、世界的に4WDと言えばこのメーカーのスバル、
パジェロも止めて車種も縮小しデリカD5だけで勝負するのか?の三菱、
軽自動車に社運を賭けてるダイハツ、スズキ、、、
マツダは何を「売り」にしているメーカーなのか、何処へ向かおうとしてるのか全く分からない。
今後、事業規模を大幅に縮小し「ロードスター」だけにした方が良いんじゃない? ベンツBMWになろうとして失敗したアウディの後追いをしているマツダ 5チャンネル化も失敗したが、下手な鉄砲もその内当たるかもよ 鉄砲撃つことに夢中になってオシャカにしないでほしいな… >マツダは何を「売り」にしているメーカーなのか
・ブランド アウディの後追いを夢見る
・エンジン NAエンジンのみが売り (電動化や小排気量ターボは出さないポリシー)
・デザイン 金太郎飴が売り >>599
ここはマツダを讃えるスレじゃないぞ。良い部分も悪い部分も話題になる。マツダヨイショだけにしたいならそういうのは別に立てないと。 マツダの株価って600円位だと思うんですが、
120円ていうのはどういうことですか?
株を始めたばかりの素人ですが教えてください。 >>591
全く同感。
1.5NAのトヨタとホンダのエンジンを少しは見習えと。
ヤリスの1.5NAは燃費が飛び抜けてるし、ヴェゼルの1.5NAは7年前のエンジンでも出力は最上位で燃費もいい。
マツダ3の1.5は何がメリットあるんだ? >>609
10年近く前に株価が100円台まで落ちたとき5株を併合して1株にした。だから今の株価を5で割ると本来の株価になる。
株式併合なんてやって延命はかった国産自動車メーカーはマツダだけ。 株式併合なんてあったんですね。
勉強になりました。
CX-30買ったしラージでワンチャン目指して
MAZDA100株だけ買おうかな(笑) >>613
6万あれば1単元買えるから止めはしないけど、配当はないし新しいことやると発表するたびに下がる株だからねえ。 カロッツェリアの赤箱DEQ-1000A-MZ買って同じくカロッツェリアのスピーカーのts-v173sをリアは鳴らさずフロントのみのバイアンプ接続でって思ってるけど誰か同じ事してる人居る? マツダ株なんてマツダの経営幹部全員、社長すらまともに保有してない異常な株なんだから
一般人は遊び以外で手を出すもんじゃない >>618
マツダ株は買った瞬間値下がりするからマツダ地獄と呼ばれているの知らなかった? ほんと早く損切りしとけば…マツダ株なんて買うもんでないよ。 テスラの車やったらMAZDAの車の方が魅力を感じるけど
株価は雲泥の差ですね。
カリフォルニア州でガソリン車禁止とかのニュースもありますし
電動化が遅れてるMAZDAはちょっと厳しいかも知れませんね。
頑張って欲しいけど。
株じゃなくてラージへの乗り換えで応援するようにします(笑) >>626
そもそも400マンオーバーのラージ買う価値ある?
ユーノスコスモの再来 ラージは無事販売まで漕ぎ着けられるんだろうか?
そもそもアメリカのモアパワーに対応するためだったはずなのに開発してるのがアメリカで売ってないXとDってどうなんよ グレードによりCX-8、MAZDA6既に400万超あるけど。
スバヲタって何も知らないバカ?(嘲笑) >>627
スレ番626を狙ったんだろ
察してやれよ >>626
スモールプラットフォームのマツダ3とCX-30が実質失敗だからラージが予定通り出るといいけどね。 トヨタ3連覇より、マツダのあの1勝が価値あると思わないか。 マツダが今度、ディーゼルエンジンでル・マンを制覇したら認めてやるよw IMSAで連戦連敗完走すら出来ないのを証明したので無理です >>633
毎年のノーベル賞よりも
たった一回のノーベル平和賞の方が価値がある理論ですね まぁ、400万円台なら確かに買わないかも知れませんけど、
ラージの次期CX-5でも直四で300万円台のグレードも出るはずなんで、
それはまだまだ外車とかレクサスに比べたらコスパ良いと思うんですよね〜
正直走りとかはあんまり分からなくて
MAZDAの内外装のデザインが好きなんで直4で十分ですし。 >>636
ノーベル平和賞=☓
イグノーベル賞=○ それでも株の利益が年200万の時はデミオを買いましたけどね。 FRプラットフォームになるだけで価格帯が50万上がっても、質は据え置きのマツダだぞ MAZDA3コケたのは痛いな
やっぱりトーションビームで走りを語ってはいかんな まあめちゃめちゃ痛いよね
全域投資しまくってコケ。 スカイXで大言壮語しまくってたのは何なのか。イケる見通しできてからにしろよと。
期待値との落差が大きいから叩かれる。 MAZDA 3がコケたのはトーションビームじゃなく、高めの価格と狭い室内だろ。
特に期待されてたXの値段、気でも狂ったかと思った。 Xは確かに事前の情報との乖離が大き過ぎたよね。
自分はGで十分なんだけど、
期待してた人の落胆は大きいだろうし、
業績への寄与の点でも微妙ですね。
自分もエンジニアの端くれなんで、
新しい技術にチャレンジする姿勢は評価したいし、
これからどんどん改善されることを信じたいですね。 トーションビームも含んでそのスペックだからだよ
格好だけで中身が糞 格好も機能性が伴わないハリボテ トーションビームはあまり関係ないかな。
他社マルチリンクより劣るが、先代アクセラのマルチリンクよりは格段に優れてるので。
パワートレインのしょぼさが原因かと。
X以外新しいところがなく、シャシーが完全に勝ってて楽しくない。 >>647
どういうところが優れてると感じたの?
自分は3乗ってみて突き上げが気になった
これで良くなったんならアクセラはもっとひどかったのか
マルチリンクなのに設計能力ないのか >>648
アクセラの純正タイヤでも、あそこまでの突き上げは無いです。 マツダ3の乗り心地はマツダ2やCX-30と同じように感じたな >>650
やっぱりそうですよね
特殊な製法のトーションビームとか言ってますけど
ああいうフォーミングはどの会社でもやってますしね
コストダウン以外の何物でもない >>652
トーションだけが原因とは思わんけど、いろいろと中途半端な出来だとは思った
素直にタイヤもコンフォートにして、静粛性と乗り心地を極めたら良いと思うんだけどね >>653
自分はまずブレーキが効かなくてものすごく焦りました
感性に合う?? いや他社のブレーキの利き方に合わせないと
危険だろと・・・。 >>654
ブレーキは気にならない
踏めば効く、というか緊急ブレーキで歩行者保護できるブレーキだから効かないはずが無い
他社でも車種によってブレーキは全然違うし、会社によっても全然違う
その感想は、自分の経験値が足りて無いと自白しているだけだよ >>655
なんでいちいち人をディスらないと気が済まないんですかww >>656
これがディスりと思ったなら、図星だったんでしょ
今は、カーシェアで安くいろいろ乗れるんだから乗ってきなよ
車種や会社で全然違うのが常識だから マツダ3は大衆車メーカーというマツダという会社の立ち位置を忘れてアルファロメオの劣化コピーに仕上げたのが最大の敗因。
走る曲がる止まるという車の基本をないがしろにしてさらに実用性もない。
マツダの宣伝に惑わされる情弱しか手を出さない。 曲がる止まるを蔑ろww
どこの並行世界のマツダかな?ww 曲がる止まるはしっかりしてるわな
俺は第6世代のほうが好きだけど 図星?
アンタよりいろいろ乗ってるよ
欧州車が主だけど 走る、曲がる、止まる、はしっかりしてるよな。
室内狭い、値段高いで大衆車とは不適切だけど。
ただマツダいわく大衆車はSUVへとシフトしてるから、兄弟車のCX-30が実用車、マツダ3のファストバックはスペシャリティと言い切ってる。
CX-30とMAZDA 3を合わせて旧アクセラ程度を売る予定だから、予定のちょっと下程度だな。 いやだからそう思ってるのは信者だけだって
もっと広い目で車を見なよww >>661
君は個体差すら知らなかったわけで、恥の上塗りはやめとけw ガックンブレーキ好きなら
スズキやトヨタのハイブリッドがオススメだな マツダ3はデザインしか売りが無いのが弱いよな
デザインは賛否両論あるとは思うけど刺さる人には刺さるし
C-HRが売れてるのをみれば尖ったデザインはありだと思う
ただ、スポーティーさも上質さも経済性も中途半端なのが残念
MT品揃えしてくれるメーカーだから頑張って欲しい スペシャリティなマツダ3より実用性のCX-30のが価格が高いのはどういう事なんだろう >>660
曲がらない止まらないから180psもあるのに150kgも重くて35psもパワーが低くく重心の高いディーゼルSUVとほぼ同タイムしか出せないんだぞ >>662
実際にはそんな強がりは通用しなくて低めに設定した販売予定数をクリアするのがやっと。
予定の○倍の受注ありました!ができなくて今はCX-30提灯記事を連発してもらってるところだよ。 BMアクセラからの乗り換えだけど、いちばん楽しみにしていたところが全然ダメだったからなぁ
室内が狭いとかそんなんじゃない
減衰節と1310MPa級高張力鋼板を用いた高剛性減衰ボディ、路面からの入力を滑らかに伝えるシャシーによって自分の足で歩いているかのような心地良く自然な乗り心地
↓
凹凸をいなすという感触に乏しく、頭が上下左右に揺すられる
スカイアクティブXのコストはガソリンとディーゼルの間に収まった
レギュラー仕様の方が圧縮着火に有利でむしろ高性能
↓
まさかの67万円高でスペックは事前発表していた数値を下回る
ファストバック
↓
単なるハッチバック。何故か日本仕様のみファストバックを呼称。
ファストバック名乗るならもう少しリア頑張ってほしかったわ マツダ3で、1.5Lの安物版が買えると喜ぶ馬鹿もいる
これも一定の貧乏層に行き渡り、売れ行き減になる。
まだ発売後1年しか経ってないのに、起死回生の1.5Lも不作に終わるw 規制で2.5ターボも出せないし、先行きは厳しいね。 >>672
日本は諸外国より排気量ひくいのが売れるんだから、1.5Gが売れるのは当然。
クソでかい箱型ミニバンですら、2.0Lで動かすような国だぞ。
むしろCX-30に1.5Lがない時点で、マーケティング能力が無いことがわかる。 広告記事乱発してるのみるとCX-30の販売も頭打ちみたいだからテコ入れで1.5Gの導入も時間の問題かと。
スマートエディションとかで安売り路線にも回帰してるし。 トヨタは値引きしすぎ
でも体力あるんだなーって思わされる 6代目アクセラも顕著だったが高速安定性が相変わらず悪い。道路の轍に足取られてまっすぐ走らないのを美しい言われてもな トヨタのヤリスの販売構成比はハイブリッドが45%でガソリンの一番安いXグレードとかは20%ちょいぐらいみたいよ。
ヤリスクロスも安いグレードは用意されるけど似たような構成比になるだろう。 下駄に使うならヤリスクロスいいじゃんっておもうね素直に トヨタの新型ヤリス&ヤリスクロス攻勢の前にマツダ2,3、CX-3,CX-30、、、
価格、性能ともにマツダは完敗!ですから。 >>671
超高張力鋼鈑は工夫なしに使ったら剛性下がるのが当たり前 >>677
でも値引き後の金額は同装備のマツダ車より高いぞ。 >>684
同装備とか言うのはもういいよ
いらない装備をつけられて同じにすれば安いって言うのは1日1杯分のコーヒー代ですよみたいな勧誘と同じ匂いがする >>682
いい大人があんなガンダムのプラスチックおもちゃみたいなデザインの車には
恥ずかしくて乗れない。 >>685
同装備なら他社より安い!がマツダの売りだからねー。コスパと言えば聞こえはいいけどやってることは安売りと同じ。
>>686
世界の大多数の大人は欧州車の劣化コピーのマツダデザインの車に乗るの恥ずかしくてトヨタ選んでるけどな。 >>688
世界のトヨタが売れるのはわかるが
世界大多数の人達が恥ずかしくて乗らないという妄想は虚言癖持ちかと思う 杉田議員が、「スバチョンはいくらでも嘘をつく」って言ってた ああ、じゃその議員は辞職要求だな。
マツダは欧州で高い評価、世界中でデザインが認められてる、トヨタより走りがいいとか虚言癖はツダオタの専売特許だし。 マツダの第7世代Cセグ世界戦略は、以前のアクセラオーナーの乗り換えをマツダ3とCX-30とMX-30に分散させるのが狙いなの?
マツダ3じゃ個性が強すぎるから売れ筋SUVのCX-30を作った。
マイルドハイブリッドMX-30の存在意義が未だに理解不能だが。 ババァが主査のCX-30など売れるわけない。
マツダはベリーサのようになってほしいそうだがむりだ。
カッコ悪すぎる。 CX-30はケツを見ると買う気が失せる
CX-5買うわ CX-30はリアの樹脂部分がオムツみたいで残念だな
樹脂部分より上はかっこいい MX-30の影響で他社もEV専用なんてコストの無駄を改めるだろう >>697
EV前提だからトーションビームで走りが悪くなる。
ガソリン車と共用だから大容量バッテリーを積めない。
まともな企業ならMX-30やクラリティ等の失敗を見て、EVとガソリン車を別のシャシーにしようとするぞ。 ロータリーエクテンダーは2021年末だってね。
航続距離は600キロ。 >>699
まだロータリーレンジエクステンダーはお蔵入りしてなかったの?
ロータリーレンジエクステンダーはガソリンで気軽に給油できるので航続距離は400kmあれば充分、不安なのは燃費、車体価格、耐久性とかですね。
Xみたいにガッカリスペックで無理に市販するくらいなら、素直にやめた方が良いとは思う。 ID4、アリア、モデル3 、ホンダe辺りを見ててももはや普及価格帯でもEV専用プラットフォームじゃないと商品力で太刀打ちできないと思う まだロータリーの呪縛から脱せれてないのかよ
テストモデルも無しで来年末とか笑えるわ >>699
結局のところ航続距離200kmで十分だってのは嘘だったんだね
本当に航続距離200kmで十分だって言うなら今よりバッテリー容量減らしてその分発電機で発電させろよって話 >>699
欧州で実用的な航続距離は一般的に1000kmだから、
マツダはそのぐらいを開発目標にすると思うよ。 600キロって嘘情報確定やん
最大でも400キロまでにしか出来ないから詰んでるぞ なんでGとBEVで共用にしたか謎だわ
シャシー開発がデミオEVから進歩してない
MX30もせめてGじゃなくPHEVくらい積めば差別化できたような気がしなくもないような >>706
最大2倍はカルフォルニアの規制じゃなかったか? >>708
そのカリフォルニアZEV規制による「レンジエクステンダーEV」カテゴリーの独自定義も2018年に撤廃されて、
今はレンジエクステンダーEVとシリーズ式(直結なし)PHEVの境界は完全にシームレスになってるね
もちろん、カリフォルニア州以外では端からそんな縛りはない >>652
アレは4駆のシャフトを通せるように
しただけのことで……
他のメーカーなら2駆はトーション
ビームでも4駆はマルチリンク式にしたりするコストをカットしたかっただけ >>700
レンジエクステンダーってのは
基本的に自宅で充電しておいて
エンジンを始動しない範囲内で
走って目的地で充電すると云う
使い方をするものだと思うよ
エンジンは最悪の時の保険では?
エンジン発電時の動力性能や
燃費なんて最低最悪では?
エンジン使用時に問題なく
走れるならそりゃハイブリッドって
言う別ジャンルのクルマ >>712
うん。
でも2018年にマツダが公式発表した予定ではロータリーエンジンを使って、バッテリーと発電モーターの容量違いによりPHEV、シリーズHVも予定してるよ。
そもそもレンジエクステンダー専用じゃない。 >>700
その「ジャンル分け」はそんなに明確なものじゃないよ
実際、BMW i3レンジエクステンダーはバッテリー残量を維持しながら走行(つまり事実上シリーズハイブリッド走行)することもできた
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/647980.html
>「チャージ」モードに設定すると、SOCが75%以下に減った段階でエンジンが必要に応じて掛かりSOCをキープする >>702
ロータリーは、開発部署が解体されてる時でも何故か開発が進むからな。
エイトの時はどうやって開発してたんだろう? 発電機で効率犠牲にしたら流石に不誠実でしょ。他にいい手段あるのに >>714
エンジンの介入が走行に必要なのがシリーズハイブリッドで、不要なのがレンジエクステンダーじゃなかったか?
シリーズハイブリッドは出力足りない場合エンジンから直接電力を得られるシステムがあって、
レンジエクステンダーはエンジンは充電用発電機で供給電力はモーターとバッテリー間で完結してる。 ロータリーするのはいいけど少なくともe-powerよりいいか同等じゃないとマニアしか買わんぞ
ロータリーを再び市販車に載せたいがためのオナニーにならんことを願うわ >>720
勝手に脳内定義を捏造するな。
ノートe−powerも発電専用エンジンでバッテリーに充電し、バッテリーからモーター駆動してるが、レンジエクステンダーとは言わない。
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/e_power.html
なんでこんなバッテリー痛めつけるような事してるか知らん。
レンジエクステンダーEVは外部充電できてガソリンで航続距離が伸ばせるもので、シリーズハイブリッドはEVのようにモーター駆動だが燃料はガソリンのみ。 外部充電ができないシリーズHV(e-power)はともかくとして、
シリーズPHEVとレンジエクステンダーに関しては(カリフォルニアの優遇措置がなくなった今)明確な線引きは存在しないと言っていいのかな >>722
だからノートはレンジエクステンダーじゃない。って書いてるだろがw
i3はEVに発電機だからレンジエクステンダーって。 後ノートはエンジンから直接モーターに電力送れるぞ。
ttp://n-link.nissan.co.jp/NOM/ELECTRICITY/01/
これの登坂・急加速時見ればバッテリーとエンジンから電力送ってる。
だからハイブリッドなんだし。 >>723
俺が前読んだ記事だと
プラグインハイブリッド
・エンジンが動力に何らかの介入がある(ハイブリッドがベース)。
・エンジンが存在することでパッケージ(商品)が成立する。
レンジエクステンダー
・エンジンは発電のみで動力に関与しない(EVがベース)。
・エンジンが存在しなくてもパッケージが成立する。
って区分けしてるらしい。 >>721
燃費は試作のデミオでさえ同じくらいだから、REはメリットだらけ
ただし年2万台以上が条件だからxEVで搭載車種を増やすかOEMする必要あり >>687
ロリータロリータと空目orz
ちょっと老眼鏡買ってくる >>717
https://m.youtube.com/watch?v=kLnw0tAxHYg&list=PLXjjv-lshiaM5ve3OCE6U6103AiPROKQR&index=6&t=1557s >>718
このプールは国内向けだから、もう少しでリースが始まるからそうだと思う >>728
JC08(10·15?)換算で約22km/lのどこが同等なのかな? >>723
うん、法律上は区別ないよ。
機能としての違いは、>>726が説明した内容で大体あってる。 >>703
嘘とかw
コイツはアホだな。
使い方が違うだけだ。 >>707
そんなの金がないから共用に決まってる
航続距離たった200キロのバッテリーでMX−30死亡
REレンジエクステンダーも積むってことで、本命のEVとPHV軽視、化石重視のいつものパターンで死亡ね
>>712
レンジエクステンダーは、すでにBMWi3に積まれてて、EVが電欠時にエンジンで発電するもの。
最低限のショボイエンジンで最低限の電力があればいいもの。
マツダはそのRE版ね
>>714
シリーズHV走行もできるけど、最高時速80キロ以下ね。坂だと40キロ以下www
>>721
高速走行も行うとなれば、エンジン1.2リッター相当、70馬力はないと無理。が今のシリーズハイブリッド >>703
マツダは200kmで充分とは言ってない。
大容量バッテリーのEVは製造時に大量のCO2排出するのでエコじゃない、長距離乗るならガソリン車とかが良いと言ってた。
どうせ数年後には手のひら返すんだろうけど。 プラグインハイブリッド
・エンジン駆動(航続距離250キロ)・・・エンジンが主
・モーター駆動(航続距離50キロ)
シリーズハイブリッド
・エンジン発電
・モーター駆動(航続距離300キロ)
EV+レンジエクステンダー
・エンジン発電(バッテリーが無くなった時だけ動く・・・基本)
・モーター駆動(航続距離200キロ) >>737
物理的にそれ以上、積めないだよ。共用シャーシだから ロータリーエクステンダー たったの30馬力、あくまで電欠時の緊急用・発電エンジン
だからシリーズHVのように、ガソリンタンク増やせば航続距離が延びるという代物じゃない。
30馬力だと、坂も上らないし高速もはしれない。あくまで近くのEVスタンドまでの緊急用途。 >>740
ロータリーレンジエクステンダーのスペック非公開だけど、まさかデミオEVに積んだ試作品のスペックで語ってない?
CX-30試作車に積んだロータリーレンジエクステンダーのサイズは、明らかにデミオEVより大きかったよ。 お前らまだスペインからこぼれた与太話の段階だぞ?
まだそんな議論する段階じゃねえよ気が早すぎww >>741
デミオEVエクステンダーのスペックがBMWi3より劣ってるのに
それ以上エンジンに大きくしてどうする?
ロータリーなんだから、レシプロよりもウンコ燃費だぞw
シリーズHVじゃなくて、レンジエクステンダーは、トランク内の邪魔者エンジンであって、大きくすることに意味はないぞw >>743
ロータリーがゴミなのは同意するが、お前の妄想スペックがデタラメだと指摘しただけだ。
メーカーはフロントにロータリーレンジエクステンダーを積んだカットモデルを公開してるし、シリーズハイブリッドも予告してる。
遅れまくってるので、本当に市販できるのかは知らん。
もう一度いうが、ロータリーはゴミだろうって予測は同意しとくよ。 >>744
>シリーズハイブリッドも予告してる。
排気量も合わせて、ソースどこ?
まさか、記者の妄想記事じゃないよなwww 200キロしか走らないけど、ウンコバッテリー、ウンコロータリー、ウンコガソリンタンク
シリーズHV化したら、ウンコ重いだけのウンコスペックで、軽く価格も400万越えだぞ
遅れてるだけじゃなくて、トドメのウンコロータリーだぞ、開発費の元すら取れんぞw >>745
>排気量も合わせて、ソースどこ?
???
レンジエクステンダーから、PHEV, シリーズハイブリッドまで展開するって、散々繰り返しMAZDAのプレスリリースに出ていたじゃん。
ただし具体的な排気量はまだ出ていないかも。 >>747
公式発言 消されてるけど
800cc予想とかそれ妄想記事で、全く意味無い提灯記事だけどw
>>748
プレスリリースってどこ? URLは? 残骸でもいいけど レンジエクステンダーとして
ロータリーのメリットは小型軽量化なのにフロントに積んだら意味ないじゃんwww
シリーズハイブリッドとして
・MX−30は、フロントエンジンスカスカで余裕なんだから、発電用なら、日産ノートみたい、スカイG1.5Lで十分だけどw
どっちも中度半端で意味不明だわw ロータリーは定速で回せば燃費はそれなりだったはず。
サイズメリットと静寂性を生かせるならアリだと思う。 マツダのREレンジエクステンダーは、台数が出ないと製造コストが合わないから延期すると発表あったよな?
スペインのメディアからのリーク記事だなんて、その辺の情報をすっ飛ばしてんじゃないのか? >>751
それなりって言っても昔のレシプロエンジンと比べてそれなりだからね
今時のエンジンと比べると相当な差があると思うよ >>752
延期して来年に出る。
燃料も各国バラバラみたい。
例えばマツダポーランドはLPGを使う。 精神を保つ事に必死過ぎだな
デミオの時でさえi3より効率良かったからなRE >>753
https://s.response.jp/article/2018/10/02/314586.html
バッテリーのみによるものと、発電装置としてロータリーエンジンを搭載して電池不足を補う「レンジエクステンダー」の2タイプとする。
シリーズハイブリッドって書いて無いじゃん。
>>756
嘘ついてんじゃねぇ
JC08燃費条件、9Lタンクは同一
REレンジエクステンダー3(330cc1ローター):20km/l
BMW i3レンジエクステンダー(647cc2気筒):24.7km/l
レシプロに勝てるわけねぇだろ 馬鹿か? ロータリーってレシプロの3倍の排気量換算じゃなかった?
330ccならレシプロ換算990ccだよね。
それなら結構燃費いいんじぁないか REレンジエクステンダー 30ps(22kW)/4500rpm
BMW i3レンジエクステンダー 38ps(28kW)/5000rpm
排気量換算は3倍かもしれんが、馬力も燃費も劣る。
REは発電専用エンジン
BMWはバイクのエンジン流用(まだまだレシプロとして適当な代物)
もうウンコロータリーなのは決まったようなもんだが>>756みたいな馬鹿が居るwww レンジex なんて発電専用エンジンなんだから5000rpmなんて無駄な領域を使うわけないだろ。少し考えたらわかろうに。 今さらレンジエクステンダーの開発なんか周回遅れも甚だしい。
マツダが早急にやるべきは煤で糞づまりになっているディーゼルエンジンの改良だよ。
燃焼されずに煤を排気系にドンドン溜め込んで逝ってる欠陥車だろ? >>763
ディーゼルが1番不要だろ
日本以外売るとこなくなるんだし >>757
マツダ公式発表否定されたら議論できんわ。 >>759
3倍じゃなくて2倍な
作動室は3つ有るけど作動サイクルが2/3倍速で結果的に2倍換算になる
日本では忖度されて1.5倍換算での税金を取られるが欧州では容赦なく2倍換算で税金取られる マツダのデミオディーゼルを2016年に買って乗ってたけど、煤問題解決しないし、ディーラーに相談したら、ディーゼルはやばいんで乗らない方がいいですよとか言われるし、もう二度とマツダ車は買わんという強い気持ちで他社メーカーへ乗り換えました >>765
スカ×の糞みたいな性能を目の当たりにしてまだマツダを信じられるって頭やべえな 2018年にxEVてしてシリーズHV、PHEV、レンジエクステンダーEVを開発してると公式発表。
2019年、CX-30に偽装したEV(MX-30)でロータリーレンジエクステンダーの写真だけ公開。
2020年、MX-30でロータリーについてコメントなし。
発表から市販化の予定が無いし、開発は上手く行ってないんやろうな。
無理に市販化してもゴミ性能だろうから、素直に開発中止すべきとは思うけど。 >>769
公式が発表した内容なんだから、何を開発してるかは信頼できるやろ。
出来上がった製品が目標値に届かないとか、駄目すぎて市販しないとかはあると思うけど。 >>765
レスポンスって公式じゃないけどwww
https://s.response.jp/article/2018/10/02/314586.html
バッテリーのみによるものと、発電装置としてロータリーエンジンを搭載して電池不足を補う「レンジエクステンダー」の2タイプとする。
・EV
・EV+レンジエクステンダー
の2タイプだろ!
シリーズハイブリッドって書いて無いじゃん。 嘘つくなよw ・ディーゼルダメ
・スカイxダメ
・スカイG まだNAかよw
・EVだめ
・レンジエクステンダーだめ
ウンコじゃんwお父さん レンジエクステンダーとシリーズハイブリッドの区別って難しいよな
前者がモーター主体、後者がエンジン主体って聞いたけど BMWのi3も欧州ではレンジex は売れなかったし市場調査も難しいわ。出しても官公庁向けだろ。震災の時は他社のよりは重宝される。天然ガスでも発電できるって仕様にできるならね。器具があればカセットボンベでも廻せたら最強。i3でもエンジンは高さ幅でスペース取られてしまう。330のロータリーって今までこの奴の半分の大きさか。高さ30cmあるかないか?災害大国日本での存在意義は天然ガスになるだろね。 i3のレンジエクステンダーは実燃費10km/lらしいし、うるさいし、振動酷いし >>775
レンジエクステンダーは外部充電できる、シリーズハイブリッドは出来ないってのが、大きな違いがある。
レンジエクステンダーもバッテリー残量が減るとシリーズハイブリッドと同じ動きとなるので、バッテリー容量と外部充電以外は構造がほぼ同じ。 >>775
シリーズハイブリッドは「充電プラグがない」ことで明確に区別できるよ
区別が難しいのはシリーズプラグインハイブリッドとレンジエクステンダーEV
まあ実際のところ、エンジン出力をそのまま力学的に動力として利用する直結ルートのない「純粋なシリーズ方式でのPHEV」って、市販例は聞いたことないけどね
マツダももしロータリーでPHEVの構成を作るなら高速巡航用の直結モードは付けてきそう
ロータリーエンジンとモーターの軸は一直線だって話だし >>773
何度も同じ写真貼るけど、その説明会でシリーズハイブリッドも予告してるやろ。
https://s.response.jp/article/img/2018/10/02/314597/1343288.html?amp=img-t04
また「ジェネレーターやバッテリー、燃料タンクの組み合わせを変えることでプラグインハイブリッド、シリーズハイブリッドなど共通の車両パッケージ内で、マルチxEVの提供が可能になる。ロータリーエンジンの多様な燃料に対応可能な特性を生かし、CNG、LPG、水素などの燃料への適用も可能」という発展性も強調した。 多様な燃料は使えてもそれぞれ専用仕様が必要なら特にすごいとは思わないが、いざとなったらガソリンからすぐに変更可能なのか?もしそれが可能なら絶対にニッチで生き残れるわ。 >>783
水素とガソリンを切り替えれるロータリーを使ったRX-8とプレマシーは公道試験してたけど、気づいたら消えたな。
走行中の切り替えは出来ず、手間はかかるらしいが。 ディーゼルエンジンもCNG使えるけど圧縮比とかあるから切替はどうなんだろ?専用仕様か?
ガソリンもしくは軽油からその車にタンクなくても外部タンクからCNGとかに即時切替できたらすごいな。そのまま外部バッテリーに給電すればキャンプとか災害避難とか。あれ、自衛隊にどうですか? >>778
ネット上のスペックは、BMWi3が上だから。BMWのはバイクエンジン流用だし、欧州から消えてるし。
消えた理由は、EVの航続距離が長くなったから!
ロータリー実燃費がウンコなのは、言わずがな。
欧州では、EV航続距離を長くする。レンジエクステンダー・・・イラネという考え >>782
https://response.jp/article/2018/10/02/314597.html
1.EVとレンジエクステンダー
2.マルチxEVは、その次じゃん。たぶんスカイX同様、ウンコに終わるよ・・・コレw >>781
シリーズハイブリッド :バッテリーを電源として走るが、ほぼエンジンは回りっぱなし(エンジン必須)
レンジエクステンダー:バッテリーを電源として走る。エンジンは電欠時のみ(ほぼ使わないゴミ)
欧州・・・バッテリーが大型化して、ゴミは要らなくなった。(BMWI3エクステンダー販売中止)
マツダ:時代に逆行したゴミを売ろうとしているwww エンジンなんて載せる余裕あるならその分、バッテリー積めよと思うのは俺だけか ロータリーはアルコールや灯油でも動くんじゃなかったっけ?
流石に電子制御が重要な現代じゃ無理か >>790
MX-30は、CX-30と共用したせいで、200キロ分しかつめません。
初代リーフ以下
で、出てくるのがREエクステンダー
これも、EV本場欧州ではイラネの流れ
>2.マルチxEV
マツダは赤字で金無いよ。PHVとはシリーズとか無理でしょ。ラージが先で(お花畑)www >>200
バッテリーの容量アップが+10万円/kWhなら
エンジンの搭載は+3万〜5万円ではないか?
航続距離を伸ばすのに100万円追加で払うか、5万円追加で払うか。
同じ航続距離なら価格競争力のある方がいい。 >>793
リーフを見れば、価格据え置きで、どんどんバッテリーの価格が下がり、容量アップしてる。
マツダロータリーなら50−100万は取るだろw スカイXのボッタくりを見ればw
ロータリーに未来はないw ロータリー、クリーンディーゼル、REレンジエクステンダー、、、
長年マツダが開発にチカラを注いできた技術が今まさに水疱に帰そうとしている。
ドンだけセンスの無い不運な会社やねんw >>792
初代リーフ比だと約1.5倍、現行リーフ比だと約0.85倍だよ。
航続距離200kmってのは単にカタログ燃費の図り方が違うからで、初代リーフの航続距離は北米とかじゃ120kmだった。 >>790
車が日用品に過ぎない人はバッテリー大きい方がいいだろうが車を暖かい夜と逃亡というエマージェンシー装置と捉える人は発電機だとしてもエンジンがあった方がいいよなあ。自分で発電できれば緊急時でも何とかなる。そういう人と車の関係性がたまらなくいいと言う人いるはず。 >>795
>>795
結果論じゃなくて、自業自得(一部馬鹿の暴走、責任も取らないで)
化石エンジン重視
ダウンサイジングターボ軽視
ハイブリッド軽視
みんな、一部馬鹿の暴走じゃん 過去に語ってる馬鹿発言が全て裏目に出てるw レンジエクステンダーの追加コストは
2ローターの13Bがエンジン単体で50万円
だったんで排気やら燃料タンク付けて30万円
ぐらいじゃないかと。
いっそのことバッテリー半分だけど
値段据え置きのPHVにしたほうが
売れそうな気がする。 >>799
>いっそのことバッテリー半分だけど
EVのMX-30に50万円でレンジエクステンダーでは、個人で買える人が少ないよね。500万円ぐらい? >>799
バッテリー減量とロータリーエンジン追加コストが同額で、EVと同じ値段でPHEVが出来るんなら魅力的だね。
現実はそんなに甘くないと思うけど。 https://response.jp/article/2018/10/02/314597.html
1.EVとレンジエクステンダー
2.マルチxEVは、その次じゃん。たぶんスカイX同様、ウンコに終わるよ・・・コレw
計画だとPHVやシリーズHV、その他は、先だしマツダの開発費が無い。
頭の狂ったラージが先だから、当分PHEVは無いよw i3のRExの燃費のソースはまだなの?
ソースも無い妄想ばかりじゃん i3の小さいエンジンは、9?の燃料タンクを持つ。 そのエンジンの燃費は、換算すれば14.2km/?から17.7km/?程度だと、BMWのスタッフは話してくれた。 ちなみに、公式のi3レンジ・エクステンダー自体のオフィシャルな燃費は167km/?である。2013/11/08
BMW i3 レンジ・エクステンダー | AUTOCAR JAPAN
https://www.autocar.jp/firstdrives/2013/11/08/57018#:~:text=i3%E3%81%AE%E5%B0%8F%E3%81%95%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%AF,%E3%81%AF167km%2F%E2%84%93%E3%81%A7%E3%81%82%E3%82%8B%E3%80%82 >>803
BMW i3 モデル末期なのに、ソースが無いはずないだろ
馬鹿ですか?
ロータリーが燃費で勝てるはずも無いし
真正馬鹿ですか? >>757のソース出してよ
804では負けてるみたいだよw MX-30の先行展示してるディーラーあるんだな
営業中なのにショールームのカーテン下ろしてて
隙間から覗いたら白とグレーのMX-30が置いてあった 令和02年10月2日開始
MAZDA3のサービスキャンペーンについて
これの内容見て呆れたわ・・・。出荷前検査してないのか だから何度も言われてるじゃん見てくれだけ良くなっても中身は昔のままだぞと >>806
https://www.goo-net.com/catalog/BMW/i3/
グレード名 型式 排気量 ドア数 シフト 駆動方式 定員 燃費 価格
アトリエ レンジ・エクステンダー装備車 DLA-1Z06 647cc 5 CVT FR 4名 24.7km/l 5,900,000円
ロッジ レンジ・エクステンダー装備車 DLA-1Z06 647cc 5 CVT FR 4名 24.7km/l 6,320,000円
スイート レンジ・エクステンダー装備車 DLA-1Z06 647cc 5 CVT FR 4名 24.7km/l 6,470,000円
カタログから引っ張てるんだろうから、BMW i3の勝ちだろ>>757のソース数字だなコレ
ロータリーが勝とうとか1000年早い、ていうか無理www まあ、REレンジエクステンダー1年延期の公式発表も嘘クセェし、
ここで妄想してもしょーがない。BMWi3のレシプロに負けてることは事実 レンジエクステンダー9lで106km
でも24.7km/l ニダw
ソース付きで糞っぷりを示す馬鹿w >>815
106kmは実燃費で、マツダ得意の精神勝利、カタログ燃費で大差負けw
時代はエクステンダーイラネなんだよw
REエクステンダー市販すらできてないじゃん。実燃費だせよ。馬鹿かオマエw >>814
レンジエクステンダー延期なんて公式発表ないぞ。
2019年以後、音沙汰なしだ。
EV発表でもロータリーレンジエクステンダーの予定が発表されないから、そもそも開発継続してるかすら怪しい。 打ち上げ花火を上げて株価対策。
時間が過ぎたら沈黙。
まぁ、株主は狼であることを織り込み済みだから株価は倒産寸前。 >>817
https://super.asurada.com/cars/mazda/2020/57503/
本社長は、ロータリーエンジン(RE)を発電用に搭載するEVの導入予定を20年から延期したことについて「商品への展開性を見て、アーキテクチャー(車両構造)を根本的に見直した」と説明。新たな時期は明言しなかった。
・・・時期未定やねwww
欧州での商品力ゼロだし、北米もイラネだしw 「遅きに失した」の典型だろうね。
とっくに出てなきゃおかしいレンジエクステンダー、、、スカイアクティブXもまた然り。
何事にもタイミングと言うものがあるけどマツダのやること為すこと2年は遅れてるw >>799
レンジエクステンダーEVにおいてREは、オルタネーターを回すだけ。
駆動に使わないので複雑なトルク制御も要らないとすると、
コンパクトな1ローターのREで充分だろう。
13Bを使うという前提が根本的に間違いではないか?
自動車技術会の春季大会の際にパシフィコ横浜の大ホールに展示した
デミオのレンジエクステンダーEVのロータリーエンジンは1ローターで、
ローターハウジングは横置きではなかったか? 一定回転で稼働すればマシなだけで根本的に熱効率糞なのは変わらないぞ REレンジエクステンダー(330cc1ローター):20km/l
BMW i3レンジエクステンダー(647cc2気筒):24.7km/l
13Bは使わず、330cc1ローターでしょ。
BMWはバイクエンジン流用の安ものだし
レンジエクステンダーが主流になれば、4輪2輪メーカーが一気に開発
ロータリーの軽量コンパクト、一定回転燃費メリットなんて、紙屑みたいなもん
そもそもレンジエクステンダーは、時代から消えようとしてるしねw 日産がフル充電で600km走るEVを作っちゃったしEV化の流れが加速した感じだ。
もちろん実際の走行距離は600kmも走らない、せーゼー400kmが関の山。
それにバッテリーの劣化問題も残されたまま、、、
とは言え、地球環境問題も有り早急に電気自動車(自動運転を含む)へ転換しないとね。
マツダは空回りしてるだけだけどw >>825
高級車の値段まで上がっていいならバッテリー大量に積めばいいだけだから、航続距離が長いEVなんてとっくにテスラが実用化してる。
欧州のCO2排出量規制のため高額なEVが市場に溢れたが高価なので売れず、CO2排出量規制は罰金払うメーカーばかり。
ただトヨタ一社だけが、安価なHVで平均値を下げれたので規制を突破できた。
マツダもガソリン車の燃費良くするって理念は良かったが、まっっっったく実力が足りなかったね。
Xはあの値段と性能で、誰も止めなかったのか不思議でならない。 相談に乗って下さい。
近々、第一子が産まれる予定の男です。
住まいは比較的田舎の方です。
遊びに行く時と、普段の通勤用でマツダcx5とcx30で迷っています。
試乗して思ったのが、
cx5は内装が広く、ゆったり乗れる所が良いです。
また車高も高く、子供の乗り下ろしがしやすいと感じました。
cx30は外装のスマートな感じが好きです。
内装は窮屈ではないですが、5と比べ包み込むような感じでした。子供の乗り下ろしでは、結構屈む必要があります。
車についてあまり詳しくないので、皆さんのアドバイスが頂きたいです。お願いします。 >>826
10年スカイアクティブで金投資したんだから、インチキSPCCIで世界初ってぶち上げる必要あったんじゃね?
欧州規制をインチキマイルドハイブリッド付きでクリアしようとしたが、バレてクリアできなかった。
止めなかったのか? 規制をクリアできる「脳内つもり」だったからwww >>827
子供もあっという間にデカくなるし、CX−5一択。ディーゼル煩いからガソリンね。 >>821
いや、だから1ローターなら50万の13Bより
追加コスト安いだろうという意味なんだわ。
排気量は800ccぐらいらしいが。
EV走行100キロ発電走行200キロ出来て
バッテリー減らした分値段が据え置きなら
商品として有りかと。 >>821
いや、だから1ローターなら50万の13Bより
追加コスト安いだろうという意味なんだわ。
写真から推測される排気量は800ccぐらいらしいが。
EV走行100キロ発電走行200キロ出来て
バッテリー減らした分値段が据え置きなら
商品として有りかと。 >>827
>普段の通勤用で
奥さんのクルマも有る訳? そっちでベビーシート・チャイルドシートを考えた方が良さそう。 >>827
マツダ車を買うならCX-5一択他論外だから エンジン車 orハイブリッドor EV
であって
レンジエクステンダーは最悪の選択肢 >>829
ディーゼルも良いって聞きますが、ガソリン車の方が良さそうですかね?
>>832
妻は軽自動車があります。一応どちらにもチャイルドシートを付けようと思ってます。
>>833
その心は? >>836
>どちらにもチャイルドシート
それなら室内に余裕のあるCX-5ですよね。(お値段も大差ない) >>831
発電走行なんて燃費最悪だから
200キロも走ってどうするんだ
充電可能な場所までの緊急避難走行として50キロ程度にするべき
あくまで自宅で充電して充電可能場所まで走るEV車なのだから
無論、高効率超小型レプシロエンジンを積むなら(そんなエンジンがあるのか知らんが)話は別だ >>836
BMアクセラで2人子育てしてるけど問題ないよ
単に広い車やスライドドアを勧めてくる奴は疑うべき
狭いより広いほうが良いと言ってるだけだから聞く必要ない
それより好きな車に乗って、気持ちよく育児をしたほうが良い >>836
現状だとCX-30のメリットって価格の安さくらいしかないと思うけど…
個人的には予算に余裕があるなら絶対CX-5かオススメ
ただデザイン的にCX-30が気に入ったのならそれも良いと思う >>827
cx-5の改良後を勧める
cx-30と同じサイズのMAZDA3でチャイルドシート後席につけてたらドア内張りとチャイルドシートが干渉して内装が変形したから >>826
恐らくマツダは電動化はポシャると考えていた。インフラや原価販価のバランスから普及せず、厳しい規制に欧州メーカーが音を上げるだろう。それまで何とか先延ばして耐えようと。
MX-30がどっちつかずの共用プラットフォームでないのが何よりの証拠。
読みは半分正しいが、その時はもう少し先だ。他メーカーはしばらくアライアンスで凌ぐ。方向転換してそこに乗れなければもう間に合わない。 >>842
共用プラットフォームでないのが
↓
共用プラットフォームなのが >>827
CX-30って中途半端だよ。ステマに騙されずマツダで子育て、家族の快適性考えるならならCX-5でしょ。 また馬鹿が一日中「オフィシャル燃費よりgoo.netが正しいニダ」言ってんの? >>827
cx30は都会で機械式駐車場マストな人用
田舎ならcx5 >>827
みんな言ってるけど、車幅が問題無いならCX5だな
車格、サスペンション、エンジン、社内空間全て格上
あと車詳しくないなら、メンテにそこまで気を使わない25Sがおすすめ >>846
CX-5を発売して何年になると思ってるの?
マツダがモタモタしてる間にトヨタはヤリスクロスを出し今度はカローラクロスを出すそうな。
こうして淘汰されて逝くんだろうな。 >>827です。
皆さんありがとうございます。
cx5にしようかと思います。
12月にマイナーチェンジされるみたいですが、それまで待った方がいいでしょうか? 地方で雪が降るような寒冷地なら
CX-5の25SがAWDで良いと思う
そうでなければ、CX-8の25SもFFになるけど
広くて良いと思う 12月の年次改良でマツコネ2になるみたいなんで
待てるなら待った方が絶対良いです。 マツコネなんぞにこだわらず
アルパインのビッグXにすげ替えるのは駄目なん? >>854
動きのモサモサ具合はアルパインでも変わらないのと、見た目の問題がね・・・ >>830
そんな、提灯妄想記事の800ccとか 信じてるマツダ信者 悲しすぎ
レンジエクステンダーの発売時期すら怪しいのに シリーズHVに脳内変換する馬鹿 >>850
新マツコネって、見た目とレスポンス以外に変わったところある?
android auto前提で考えてるので、新マツコネに魅力感じないんだけど。 HUDに次交差点までの距離が表示されるのが便利。
あとまあ、見た目とレスポンスかなり重要かな。 らぶ4、ハリアー、ヤリスクロスで松田潰し。
そしてカローラクロスでトドメw
日本において1.7トン車重まででTHSに勝てる車はない。
ラダーフレームの2トン超えならディーゼルが良いと思うが松田にはないしね。 >>859
トヨタ車には乗った事ないからよく知らんけど、最近増えたその「クロス」ってのは、
ノーマルをSUV風に車高を上げたバージョンって感じなのか?
マツダで言えばベリーサが、デミオクロスってとこだな・・・ >>861
マツダの低性能生活四駆と違って割とガチ目の四駆
もちろん本物のクロカン車には敵わないけどタイヤをオフロード用にすれば結構行けるかもね
https://youtu.be/u8X4Bss1gls >>861
あってるよ。
デミオとCX-3みたいな関係。 ホンダはモデル末期じゃん。
次はフィットの新型HVだからどうだろうね。
マツダには何がウリはありますか?
無いよね。デザインは金太郎飴。ディーゼルは煤地獄。ガソリンは10年前の技術。Xは語るに値しない。
なんか先が見えないよね。
技術もデザインも。 これも全てスカイアクティブのデ〇とヒ〇が推進した結果
自業自得ってやつ? >>862
ヤリスクロスのは日立オートモーヴィルS製じゃね。
だったら時期的にはマツダの2年くらい後追いの可能性があるぞ。どこ製か判明するまであんまり自慢しない方がいいぞ。 世界のトヨタ様が周回遅れの技術を買うと思う?
世界のトヨタ相手に周回遅れの技術を売ると思う?
ツダヲタの妄想は見苦しい >>869
後追い?マツダが周回遅れの後追いなんだが何言ってんの? 最近マツダに関する書籍読み漁ってるけど
色々苦労してるのねって思った
ユーノス800とか マツダ3やCX-30やCX-5が年次改良されるのは本当なの?
しかも結構大きい変更みたいだし、100周年記念車も改良対象って噂だけど、もし本当なら改良前の100周年記念車を買った人達から大ブーイングの嵐だろ! ブーイングを起こす層はすでにマツダから離れてるでしょう。
関係者、マツダ縛り、ヲタだけしか残ってないから問題ないと思われます。 トヨタは先出しさせて完成度見届けてから付ける戦略じゃねぇか。いきなり実績なしでトヨタが付けるか?
で、どこ製なの? 856=859=862=864=865+867〜869=871=872=今日もIDコロコロ懲戒失業スバヲタ発狂ww あらー。
やっちゃったね。
その発言は不味いぞ。言い切っちゃったね。
法定でも黙らせるエビデンスがあるなら聞かせてほしい。 また煤いってる輩がいる
不具合が出ていないで終わったのに
好きだねディーゼルが ディーラーセールスも煤は解決してないと言ってたのは嘘なのかな?
マツダは煤に関して黙りだよね。
君だけだよ。煤が解決したと言ってるのは。
現行がミナトに持ち込まれて煤まみれが公表されたらどうすんの?
絶対に無いと言い切れるならどうぞ。 マツダ車購入辞めて初の輸入車を買うことにした
マツダディーラーの営業が買う気を失せさせてくれた
ありがとうございました >>883
たまには違うメーカー、違う国のモノを買うのはいい刺激だし学ぶことは多いよ
何にせよ良いカーライフを! >>874
>全ての技術はマツダが起源なんだろw
指をひっかけて開けるパワーウインドスイッチ、
6:4の分割可倒シートは、初代FFカペラが最初。
パワーウインドスイッチの形状はボロクソ言われたが、
ドイツ車が採用したら、手のひらを返して国内メーカーも採用 >>881
前スレ?漁ってみなよ
リコールも無く不具合の話も無くネタ的に終わった >>883
羨ましい。俺はアホ営業は嫌だけどまだマツダ車は好きなのでディーラー変えてみる。次もアホだったら三連ちゃんだから諦める。 >>875
マツダ3とCX-30は運転する楽しさのためにつけなかった高速域でのレーンキープ付けるんだろ。今度はどんな言い訳するんだか。乗り心地も改善するらしいが元のサスとシャシーがだめだから大して変わらないだろう。 >>889
マツダ広報は変な言い訳して、ユーザーに不信感を与えるのが多いよな。
MX-30も大容量バッテリーは環境に悪いので積まないと明言してるが、素直にバッテリーコスト高いとか、ロータリーレンジエクステンダー予定してるとか言ったらいいのに。 こいつら本当にアホというか子供かよw
単なる選択と集中だろ
判断が間違えたら修正するのも当然
どこもやってる事だしな
まあ言い方や誤魔化し方はもっと大御所を見習うべきだな。 >>888
マツダってロータリーエンジンだったりロードスターだったりとここじゃないと買えない車を扱ってきたので顧客のサービスに力を入れなくても勝手に買いに来るって伝統があるので営業が他のメーカーにも劣るのは仕方無し。まあ、今までのユーザーにも責任あるけどな。買ってしまうから。欲しいし。 選択と集中に失敗して赤字、経営危機が今のマツダ。
ユーザーの不満に対しては技術がないことの言い訳に終始して、
判断した方針の転換は軌道修正レベルではなく一貫性のない朝令暮改。 >>893
スカイアクティブは社内で神扱い
賞受賞で神格化 >>894
下がりっぱなしの株価で判断されてるよw
赤字決算、無配当
日本の株主は、大人しいから何も言わずに手放すだけw 投資対象としてクソだが社団としての組織体としてはマツダはしぶといで。リーマンの後5年連続赤字に比べたら今回は屁みたいなもんだろ。年間販売120万台ならトントン。130万台で黒字が出ちゃう体質。半期ならたった世界で65万台で黒字だよ。小さい事がこういう時は有利かもしれん。 残念ながら年間290万台の世界販売目指して投資しちゃったから過剰な設備が命取りになる。 >>898
政府の肝入りでトヨタとのたった北米工場入れてもプラス15万台。どうやって290万台生産できるんだよ?
全世界フル稼働で180万台生産できないだろ。
何で嘘付くの? アメリカで売れてないのに新工場建ててさらにSUV追加するとか。
トヨタ向けOEMもなくなって工場稼働率は下がる一方。
メキシコ工場と国内1工場閉鎖するくらいの荒療治しないとマツダの復活はないな。
前年比、世界販売
4月 ▼54.3% ▼59839台
5月 ▼29.2% ▼35256台
6月 ▼11% ▼13391台 ※1Q決算、▼666億
-----------------------------
7月 ▼12.8% ▼15731台
8月 ▼11.8% ▼13801台 ※日、米、中、欧州、全▼
9月 ※日、米、メキシコ合計で、▼2000台超
2021年3月期、会社通期予測、130万台、前期比▼11万9千台
4-8月の会社発表を合計すると、前期比▼13万8072台
既に会社通期予測を、約2万台下回る >>900
四半期の販売のマイナスの87%は4、5月に集中。単純に4、5月でマイナス580億くらいか。世界販売は7月以降10万台を超えているからむしろトントンに近くなってるな。全然リーマンの時よりいいじやねえか。 製造業は稼働率が超重要なんだよね。
設備と人を遊ばせることほどしんどいことはないんだよ。
車は売れない、株価は最盛期の2割程度。
生き残ってることが不思議なくらい。
上の人が書いていたとおり、メキシコか日本の工場を閉鎖するしかないと思うわ。
日本はメキシコからの輸入でいいんじゃね?
たいして売れてないし。 >>891
選択も集中も出来ていないのが今のマツダだろw
パワートレインにしてもあっちもこっちも手を付けて全部中途半端な性能止まり、似たりよったりの車種ばかり増やして結局全部共倒れw >>897
嘘つきマツダ信者w
もう、リーマン超えてるけどねw
赤字決算、無配
2018年 200万台目標、下方修正180万台、コロナ130万台
130万台にも届かない実態。小さくない無駄な図体の赤字垂れ流し >>905
10年前の化石燃料エンジン重視の選択で全てミス
細かい点は、全てこれが原因だよ
スカイアクティブ全滅w アメリカ工場15万台のうち半分はトヨタ様の車を造るんだろ。メヒコのデミオ OEMどころの規模じゃないぜ。メヒコでOEM辞めるっていう情報に左右され過ぎ。逆に言えばフル稼働でも自分とこのSUVは7万台程度しか造れないのよ。アメリカ、カナダ、メヒコで40万台程度の販売を目指すとしてメヒコで少なくとも10万台以上造らないと全部関税払って輸出する? >>906
嘘付き?リーマンの時どこまで落ちたか調べてから書き込めよ。 トヨタに盾突くマツダだけど
いいようにヤラレテルw
そのうち工場もトヨタ下で終了 >>910
最低株価はリーマンが上だけど、
「下落期間」は、リーマン4年、今は5年後越え
リーマンの停滞、というよりも、2015からずっと下落だからね。
今の方が圧倒的に酷い。
このままチャートを延ばせば、これからリーマン越え最低株価の勢い 当時、CX−5のネタとか、アベノミクスとか
後押しする復活ネタがあったけど
今は、ウンコだらけ。ラージ戦略とかリーマン越えの爆弾でしょw >>908
違う。
30万台の内、15万台がマツダの分。 >>908
ちょっと何言ってるのかわかんない
マツダ工場でトヨタ車作るのと合弁工場が同じって事は無いんじゃねーの?
メキシコ工場でヤリス作ったら完成品を供給するんだから、工場稼働分も金貰えるのは解る
合弁工場だと経費は生産した側が全部持つとして、
マツダラインでトヨタ車作ったらライン使用料払うって契約なのか? アラバマの新工場で新たに15万台もマツダ車作ってどこで売るんだろう?
現状でも製造ラインに余裕があって余ってるのに。 >>916
来年北米専用新型SUV出すよ 絶対に売れるクルマって豪語してるから乞うご期待 マツダの規模で生き残ってるのが奇跡なんだから経営は成功してる
三菱とかスバルみたいに傘下落ちして、三菱は失敗
スバルはトヨタの指導で選択と集中、コストカットに成功したがツマらないメーカーになった
経営としてはさすがトヨタだな >>919
スバルは、トヨタHV,EVで支える流れで全く心配ない
三菱は、日産筆頭株主だし、 三菱財閥もいるからね
日産EV、eパワー、三菱PHVとホンダよりも電動化は進んでるよw
ヤバいのはマツダだけw これからの時代大メーカーの傘下に入って自分の立ち位置を見つけるのが弱小メーカーの生き残る道。だいぶ前から世界中でその流れ。
マツダのように技術もないのに強がって走らせて楽しい車を作ることを捨てたメーカーは座して死を待つのみ。 山口より呉に作ったほうがよくない?
むしろ金もらえるかもよ呉市から >>922
その通り
他力本願、地域分業化、資本注入、日産・三菱・スバルも抜かりないよ・・・それなりにw
マツダの場合、トヨタに盾突くとかw
北米工場も資金繰りに困ってトヨタにたたき売りかもねw 5年後にまずだは存在してないと本気で思ってるんだけどw >>920
EV用シンメトリカルAWD開発を中止させられトヨタ提携各社共有AWD開発に変えさせられたスバルおめでとうございまーす MX-30みたいなゴミ未満の何かじゃ罰金どうにもならんけどトヨタから見捨てられてどうすんの 最後の希望は、ちゃんとしたPHEVを作る為に一年延期したラージPF。
でも今時FRや直6なんかじゃ商品力ないのを気付いていないのがね。。。 >>929
かといってFFで値上げしたら怒るだろ? >>929
裸の王様のヒゲやデブ以外は気づいてるけど
何も言えないだけでしょw
賞とか資料が神格化して祭り上げる資料になってるからw 9月にMX-30が600台以上登録されてるらしいけど販売店用か >>920
トヨタ製EVをスバルの店で買う人居るの?
社員くらいだろ >>910
おい、中卒
お前はとりあえず「マツダ 株式併合」でググっとけ、生ゴミ以下の汚物 うーん、結局目くそ鼻くそか
スバルもマツダも大して変わらんな
三菱日産よりは遥かにマシだが >>934
スバルのBRZみたく、ガワはスバルになるよw
MX-30よりマシ ものづくりは副ヒゲ、デザインはデザインヒゲが好き勝手してる
コイツらが間違いなくマツダの癌 phevやるなら6気筒なんかいらんかったし6気筒無かったらFRじゃなくても良かったような気がするんだが… >>941
デザインヒゲはコスト無視で好き勝手してんだよ
アイツのせいで社内が混乱してる >>941
デザインと言っても見た目重視、実用性軽視だから、工業デザインとしては三流。
見た目と実用性を両立してこそ、一流のデザイン。 俺もフォルム的にはマツダ車は嫌いじゃない。
が、如何せん性能がな、、、 >>940
EVやPHEVは数が出せんからな。
今でさえトヨタやホンダが電池不足で受注停止。 性能って、なんの性能じゃろ?
俺的には別に不足はないが >>946
不足は無いけど、比較すると見劣りはするかな。
その分安くして貰えてる訳でもないし。 うわぁ、一流のデザイナーがいない、とかどんな顔して言ってんだ?
試しに誰がお前にとって一流なのか言ってみ
まさかお前自身じゃないよな??ww >>943
マツダ車は使って実用的だと感じている。
ものを積まないのに広い荷室とか、後席に人を乗せないのに広い後席は、実用性を無視している。 自分にとって必要のない実用性であって実用性が無いとは違うやろ。 >>951
お前、マツダ擁護してる風のアンチだろwww
それじゃマツダ乗りは全員ボッチみたいじゃないか。 >>953
たとえばロードスターは引っ越しに使うのに実用的ではないと言ってみても、
スポーツカーに求められる実用性はそういうものじゃないと思っている。
通勤中のお父さんが1人で7人乗りミニバンを運転しているのを見て、
実用性のせいで壮大な無駄と環境破壊を生じさせていると感じないとしたら感覚がおかしい。 ある特定の瞬間の無駄でしか語れない感覚がおかしいから気にするな >>956
>マイルドハイブリッド効果は0.2km/L
車重100kg軽い方がメリット大きい。
48Vでも1km/Lぐらい? 8AT, 空力追求, 軽量化, エコタイヤとかがどれも同じくらい効きそう。 スカイX マイルドハイブリッド追加でインチキ燃費の割に価格40マンアップ
HCCI失敗、SPCCIはウンコw >>958
は!?
スカイXは既にマイルドハイブリッド付きで、あの性能と値段だぞ。 >>958
スカイG > MHVで40マン > SPCCIで30マン > スカイX ・・・・馬鹿
トヨタ > ストロングHVで40マン ・・・売れる >>960
THSはレギュラーガソリンでいいし燃費も段違い、10万キロ以上走れば価格差の元がとれるかもだがスカイXでは無理。
ほんとユーザーメリットが全然ない。 MX-30の発表会で社長がロータリーエンジンの投入時期をついに「2022年前半」と明言したね
さらに、MX-30だけでなく「スモール商品群の他の商品への展開」も示唆した
Mazda2/CX-3のフルモデルチェンジかな? >>962
cx-3はともかく新型MAZDA2はEVモデルもあると噂されてるので、載りそうやね。 >>962
MAZDA 2やCX-3のFMCって、そんなに遅いんか?
普通にMX-30の兄弟車である、CX-30、MAZDA 3かなと思ったけど。 >>964
2022年前半はあくまでREの投入時期でしょ
Mazda2(とCX-3後継)は来年FMCでまずMX-30と同様にガソリン車とBEVを出して、遅れて2022年にRE搭載じゃないかなと俺は勝手に予想してる ドア開けて横から写してる写真見ると
天井クソ低いなww しかしMX-30の見た目は良いが、後部座席へのアクセス悪そうだな。
フルオープンすりゃチャイルドシート乗せやすいとか書いてるが、出先で隣に車止まってりゃ無理じゃん。 >>967
隣に車が置いてフルオープンにしてる記事があったぞ。 >>942
購買の人達に頑張って貰うしかないね
内外装サプライヤーのダイキョーニシカワは倒産寸前をマツダに助けて貰ったんだから24時間死ぬまで働いて死んで欲しい マツダ社員にメッチャ評判悪い大洲のアンフィニに行ったけど若手の営業君が良い対応してくれたし20eの内装も凄く良かったよ
みんな買ってあげてよ
俺は土曜日にシトロエンC3を契約しに行く cx-8のシートヒーターの調子が悪く、初めてマツダディーラーに行ったのだが、お茶の1つも出て来なかった。
こんなもん? >>973
そんなもん。
別会社とはいえ、「マツダ」のディーラーなんだから改革が必要だわな。
顧客満足度が低い店舗は販売契約を解約して、店舗数を減らし質を上げていかないといけない。 >>973
東北マツダの白店舗だけど行くたびに複数種の中から好きなドリンクを出してくれるよ。
コロナの前まではお菓子まで出てた。
でも整備(サポート)の質はイマイチ・・・ 見た目だけレクサスの真似しても中身があれじゃプレミアム化なんてとてもとても マツダの営業店に商談に行ったときはペットボトルのお茶がでた
ホンダの営業店に行ったときは柿ピーが出た >>975
自動販売機で紙コップのやつはあるから。セルフサービスだけど。 >>980
たぶん販売店の外観の事だけだろ。車は全然違うから。 >>985
>CX-30とMX-30
CX-30普通、MX-30乗る人選ぶ+不便 >>978
そりゃ車体価格は普通の大衆車なんだからレクサスに張り合えるわけないよ。 MX-30、、、あれ売れるのか?
あの設計思想でMAZDA2を改良して作った方が需要有ったんじゃないかな? >>988
>あの設計思想でMAZDA2を改良して
そうなるのでは?
MX-30発表でもスモール側で、よく似たEV+レンジエクステンダーを順番に出すように取れる発表だったらしいから。
今年 MX-30 EV, G-MHV
来年 MAZDA2 MHV, EV
再来年前半 レンジエクステンダー投入 CX-20 (CX-3)
とかでは 昨日のようにアンチが現れないのを見ると、アンチの中の人は一人の自演なんだろうなw >>974
ディーラーも子会社直営と地場独立系と町工場系があるから一緒にはできないのよ。
地場独立系も意識高いとこあるけど。千葉とか神奈川とか神戸とかは独立系だったかな。 同じ車種乗り続けける人って他の車乗りたくないのかな?近所にマツダ乗り続けてる家がある。 車に特にこだわりない人は同じメーカーで買い換えていくなんて普通だろ
近くにディーラー無くなって不便になったとかじゃなければずっと同じだよ 知人や親族がマツダの関係者でマツダ車縛りかもしれんしな。
そういうのは外からわかんないし。 まぁ自分がいろんな車乗りたいからと言って他人もそうだとは限らんわな あとなんだっけ、グレード名忘れたけど
ガソリン仕様のエントリーモデルの8人乗りだと素で2t行ってた気がするな このスレッドは1000を超えました。
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