新車販売台数ランキング総合スレ 190
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>>737
つま先がシートの下に入るのもフィットのアドバンテージだね Nboxとフィットが売れても、その分ホンダの上位車種が売れなくなるだけで、トヨタのシェアが喰われるわけではない
という簡単な現実を認められないアホンダには困ったものだ トヨタも早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね >>753
こういうことだね
【ホンダの新車販売の52.6%が軽自動車】
フィット単体ではホンダの乗用車比率を激変させることはできない
ホンダはクラスアップを推進したが、それが裏目に出ている
販売店としては売れるクルマを売りたいと考えるのは当然で、
今は売れるN-BOX、N-WGNにセールスパワーが集中しているため、
軽自動車の販売比率が上がっている
>>754
その定型文に出てくる車種がシビックでもステップワゴンでもなくてNboxだからダメなんだって話をしてるんだけど
煽りになってないのに気付いてないあたりが本当に頭悪いなw コンセプトモデルは鼻が長いの市販車だと鼻が短くなるOHCメーカー ホンダは順調に軽自動車メーカーへと突き進んでるなｗ 軽人気はとどまるところを知らないという日本の現実
自社で軽を作ったもん勝ちの様相を呈してきたのは周知の通り
ホンダは大当たりでしてやったりだな
不人気レクサスも「レクサス660」で、忘れ去られた存在をアピールしてホンダに追いすがるのも手だ ダイハツはトヨタの子会社だと何度言ったらわかるんだ 無駄骨レクサスもダイハツに丸投げしないと無理
トヨタは所詮アクアが限界の大衆車メーカーだからね たかのりは明日から市川の教習所で運転の勉強するといいよ それ絶対ムリだな
何故ならヤツは乗られる側でしかないからね ヨタのエンジンは1Lから3.5LまでNAもターボもHVも全てホンダに遠く及ばないポンコツエンジン
評価されることと言えば車音痴の情弱を上手く手なづけることぐらいか >>767
気持ち良さではホモに勝るモノ無しと読んだ 軽のエンジンとスーパーカーのエンジンだけ新しいメーカー
1.0Lターボってベースがボロイだろ 発売前はフィットの方が圧倒的に売れると豪語していたホンダファンの皆様
2月の販売台数はそれは鬼の首を取ったようにヤリス惨敗と言ってたし、3月も実質1位とかイキっていたっけ 4月5月と全店向け試乗車を大量に登録したとは思えない、ヤリスの少なすぎる販売台数
トヨタは恥ずかしくないのかな？ 4月だけじゃなくて5月も試乗車で負けたという言い訳か
本当に脳味噌腐っているな ｗ ぶっちゃけヤリスの売上が多少伸び悩んでもトヨタは他に売れる車種たくさん抱えてるが
ホンダはFitの1本足打法だから売れなきゃ深刻度が違いすぎるわ Fitがコケれば後腐れ無く軽専業メーカーになれるんだから良いのかも
つうかホンダの実質的な最上級車ってステップワゴンで1.5リッターターボだろ
スズキですらエスクードの2.4リッターが有るのにｗ トヨタディーラーが全車種取り扱いになるとHメーカー出る幕ないな >>770
＞軽のエンジンとスーパーカーのエンジンだけ新しいメーカー
＞1.0Lターボってベースがボロイだろ
1.0Lターボ新しいよ
但し自社でエンジン開発技術とっくに失われて外部に開発丸投げ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00063/00015/ >>755
ILXの時に副社長が言ってた「アキュラはBMWやアウディが欲しいけど高くて買えない人向け」を続けるのがよく分かった(笑) >>776
ホンダ（笑）？
もうすでに貧民車カテゴリーの専業メーカーじゃん
メインは実は二輪車、それも東南アジアの庶民向けが中心だし >>776
レイアウトがいくら合理的とは言えフィットの内装構成や視界の広さはまんま軽自動車だからな
軽自動車メーカーだからこそできたパッケージングの巧みさと言えばそこまでだけど、
良くも悪くも評価すると軽自動車＋普通車の内装なのが新型フィット
・両サイドエアコン口前のドリンクホルダー
・室内空間に比して狭い足下空間
・車両サイズに比べて収納スペースがある
・見晴らしの良さ
・割とチープな(表示がシンプルすぎる)ドライバーの液晶
使いやすいのはわかるがおっさん受けしないなぁと思う配置でもある。 前はホンダ車は長く乗るには向いてないと言われてたけど、今でもそうなんかな？
耐久性は他社より落ちるし、大した部品でもないのに独自規格で、応急処置しようにも売ってなくてディーラー持ち込みで高くつく
ファンもそこはわかっているので、すぐに乗り換えるから問題ないらしいが >>784
＞すぐに乗り換える
そうだね、またホンダ車に乗り換える
リピーターが多いのもホンダの特徴だね
顧客が車を代替する際、再び同じメーカーやブランド、モデルを選択するかどうか、忠誠度を調査した結果
ホンダ シビック、顧客の愛着度が最も高い乗用車と認定された
https://s.response.jp/article/2020/04/05/333322.amp.html >>784
その長く乗るのがどれくらいの期間なのか個別に違うからな。
陳腐化してても頑丈なら買換えなくて車も売れなくなりし。
俺のサブのホンダの前型NBOX＋ターボは8年24万km露天駐車だけど外装もまだまだ綺麗だし故障もほぼ無い。軽自動車でさえこんなに長持ちしてるw >>787
ふぃっとにラリーは逆立ちしたってムリまで読んだ >>787
前にブラジルで大量受注とかドヤ顔してたけど大丈夫なのか？ >>788
＞軽自動車の日本
ニーズに応えて一番成功したメーカーとして語り継がれるだろうね＞ホンダ 下記忘れてたけどフィットってたかのりのアナルにゲイのチソコがでしょ？ たかのりは今もなまぽ貧乏だけど子供のころおもちゃ買ってもらえなかったからな たかのりのアヌ○は俺のスーパーグレートはフィットしてわくわくゲイトだよ ホンダは軽いくら売っても儲からんジリ貧
利益率が高い高付加価値商品が壊滅だから ホンダ車は中身充実で値付けが安いからね
賢い消費者は全員ホンダにいくのも当然か その増えた装備分コストをどこで捻出しているかを考えれば…ホンダ車が壊れやすいのも納得 >>797
つまりホンダ車を買えない君は愚かな消費者というわけだね トヨタレクサスダイハツ合計のシェア57%とかヤバすぎワロタ >>798
と言い聞かせながらぼったくり車を買うお前って… >>800
そこにスズキ、スバル、マツダも入るんだよ。 対前年比、三菱とスバルが1/4未満、日産も半数割れ
年内こんな状態が続いたら、国内から自動車メーカーが2〜3社消滅しそう 相変わらずナンバーワンはN-BOXか
各社努力が足りないんだと思う >>808
貧民車カテゴリーでは売れ線かもしれないが、このスレ的には全く無意味な話だよ レクサスはほとんど落ちてないからやっぱ二極化が深刻になってきてるんだな 輸入車が壊滅的な数字叩き出してるからそうとも言えない >>810
最初から落ちているからね＞無駄骨レクサス >>812
もうすぐカタログから落ちちゃうね＞レジエンド ホンダの登録車は16,626台か、うちフィットがどれだけ占めているのか
トヨタも落ちてるけど、5月も1位はカローラもしくはヤリスかもね やっぱりたかのりのアナルにゲイのチソコがフィットなんだな 5月登録車･新車乗用販売
トヨタ(レクサス･ダイハツ登録車含む) はシェア60%達成
ホンダは またまたシェアダウン( ；∀；)
ホンダ前年比57% (乗用市場前年比59%) >>816
そりゃ実質的に販売しているのがFitとせいぜいフリードくらいしか無いから
シェアが伸びるわけ無い >>804
スバルとスズキの落ち込みが半端ない･･ スバルはコロナで操業止めたからな。ヒデーパーセンテージ ホンダは普通車の上の方、本当に別ブランド化したほうがいい。求めてるサービスが違うと思うから。 >>814
半分以上が軽だからｗ
残りの8000台弱から食い合い >>820
間違っても買わないような狂った価格設定をどうにかしないもそんなことしても無駄 ACURAシリーズ持ってきて、アコードより上も全てACURAにすればいいのに
まあレクサスをここまで育てたような経営センスないと無理だが 狭すぎボッタクリシリーズで明日が見えないトヨタは、レクサス660の投入が待ち望まれる
広々快適スモールで躍進するホンダに追いすがる手が、他には見当たらないからオモシロイ 内装がまんまヤリスで終わっているヤリスクロスも、新型上質ヴェゼルデビューまでの短期間、せいぜい頑張って踏ん張るしかないのが悲しい
(x_x;) 上質なのは上級グレードだけなんですが
ポンコツ1.5ターボならハリアーがいいね ACURA日本に持ってこようとしてリーマンで辞めてそのままなんだっけ？やる気ねーな
ホンダ自体の始まりからして、高級志向は別ブランドでやらんとダメでしょ。
日本元祖だったのに後追いのレクサスに圧倒されちゃって… 大衆車メーカーが作るレクサスが誰得なのか、高性能レジェンドと比べると誰にも分からなくなる現実がある
レクサスは所詮大っきいカローラの域を出ないのを知っている情強には、N-BOXおすすめ 確かに今どきＳＯＨＣの旗艦買うくらいなら６００万安くてもっと広くて機能も向上した安全装備がある軽箱を買うよね、ホンダの客層なら。
客単価スモール戦略大成功だなｗ おすすめとか書いて自分で悲しくならないのだろうかこのアホンダは
キモハゲニートの無免許オヤジ「じょ、情強にはNBOXおすすめ」
お前におすすめされた人の気持ちを考えたことがあるのだろうかこのアホンダは 【レクサスLM】初のミニバン 価格が中国で暴騰 新古車が3500万円にも 値上がりした背景
5/30(土) 5:50配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/479cf08e7603c650e1e3a639f2827d2cd115124a
■中国ではレクサスが異常なまでの人気
中国ではレクサスが大変な人気だ。
日本と同じ2005年に中国でのディーラー展開が始まって今年で15年。
昨年ついに累計販売台数が100万台を超えた。
2019年1〜12月の主要地域別の販売実績は以下となっている。
【2019年1〜12月の主要地域別の販売実績】
北米：約32.5万台（前年比100％）
中国：約20.2万台（前年比125％）
欧州：約8.7万台（前年比114％）
日本：約6.2万台（前年比113％）
中近東：約3.2万台（前年比108％）
東アジア：約3.4万台（前年比108％）
世界のどの地域でも好調だが特に好調なのは前年比125％の中国だ。
中国の新車販売台数は2018年から2年連続で減少しており、
2019年の自動車販売台数は前年比8.2％減の2576万9000台。
乗用車だけの数字は前年比9.6％減の2144万4000台。
このような状況の中でレクサスの販売台数が前年比125％という数字がいかに凄い事かおわかりだろう。
ちなみにレクサス同様、トヨタ車も同レベルの好調さをキープしている。
中国の富裕層がレクサスを好むのは日本から輸入された「本物の日本製高級車」だからだ。
中国ではメルセデス・ベンツやアウディ、BMWはもちろん、日本の高級車ブランド、アキュラ（ホンダ）、
インフィニティ（日産）も中国メーカーとの合弁会社を作って中国内で生産している。
米国テスラも合弁規制解除後の2019年より中国での生産を始めた。
しかし、レクサスは品質をまもるため、日本で製造することにこだわっており、今後も中国での生産は考えていないという。 レクサスのミシン縫いのお姉さんとか天性の才能がないとできないってテレビでやってた >>831
driverテストでレクサスGSより速いレジェンドには、DOHCなど必要無いと言う開発者の弁がある
良かったね
DOHCのGSとは何だったか
＞＜ よほど、悔しいのだね 「千葉」くん
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ 出るのは「千葉」の下手な「噓」ばかり (´;ω;｀) 早くレジェンドに勝てるクルマを作れるようになるといいね >>827
ホンダのいう上質は同車廉価グレード比
トヨタ ヤリスはひとクラス上の乗り味
上質な内外装もコンパクトカーの域を超えた
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17354556 ホンダの耐久性は、並の上くらいには達してる。今、代車で15万走った初代フィットに乗ってる。駆動系は音、力感とも上。内装とサスは少々経年感。
錆は見つからず、これも良。その前の代車の9年落ちステップも似たようなもん。勿論、15年落ち25万キロでも壊れる感じがしないバケモン世間にあるけどね。 >>840
俺は最強のホモダレジェンドになりたいと読んだ カローラをデカくしてもESにしかならんが、れじぇんどはただのデカいアコードだね
そもそもカムリクラスの車がLSと比較することが烏滸がましいにも程があるね JDパワーの自動車耐久品質調査なら
>>123 にあるね >>846
最後まで読めｗ
興味深いことにJDパワーのWebサイトの『レポート』という項目を見ると
「好結果の広告使用例」
このあたりが日本に於けるJDパワーの正体か？
アメリカのJDパワーのように、本当の意味で
顧客に役立つ評価を出してくれたら嬉しいと思う。 >>846
顔真っ赤にしてそんな記事探してくるとかトヨタが気になって気になってしょうがないんだね
心底どうでもいいと思ってるならそんな粗捜しなど普通の人はしないよ
そんな事に労力を費やすならハロワにでも行った方が建設的だと思うけどね フィットを酷評した評論家の、何年も前の古い情報（しかも日本版）しか出せないことを少しは恥じろよアホンダよ
ホンダは平均以下だから良く言って「中の下」な。アキュラは「下の中」な
「米JD POWER自動車耐久品質調査で「レクサス」が8年連続首位を獲得」
https://clicccar.com/2019/02/20/704552/
日本版の最新でもレクサス・トヨタが1・2位を獲得
https://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2019-japan-vehicle-dependability-study
良かったね 国沢さんも「否定している例」として上げている2017年のJDパワー
ステマしか知らない「千葉」の15年間
それより、ホンダの国内シェア低下が半端じゃない ( ´艸｀)↓ 「結果」の出ないホンダらしい
ホンダ四輪登録車・新車販売シェア
(2014年)13.6% → (2018年)11.3% → (2019年)10.9% → (2020年1〜5月)10.6%
(ソース：自販連統計) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
