【MAZDA】マツダCX-30 Vol.17【SKYACTIV第7世代】
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マツダのSKYACTIV第2世代商品群としてはMAZDA3に続く第2弾となる新型コンパクトクロスオーバーSUV「CX-30」のスレッドです。
公式 https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/
新世代商品第2弾、「MAZDA CX-30」の予約受注を開始
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201909/190920a.html
商品概要
●見るたび、触れるたびに感性を刺激するデザイン
●都市部でも扱いやすい車両寸法と、移動時間が心地よくなる室内空間の両立
●人間中心の発想で、さらなる進化を遂げた「走る歓び」
●先進の予防安全技術と、移動時間が心地よくなる空間
★前スレ
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.15【SKYACTIV第4世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581728785/
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.15【SKYACTIV第5世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1583171836/
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.16【SKYACTIV第7世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1585605922/
前スレ
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.14【SKYACTIV第4世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579947392/
＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
!extend:on:vvvvvv:1000:512-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ディーゼルはセルフで自分で給油する時の匂いがダメだわ
手に着くとベタベタするし >>796
ホントですか！？
値引きの方も頑張ってもらえると一歩踏み出せるんですけどね…
今のマツダだと値引きは渋そう、せめてオプションからでも引いてくれたらなと…
>>797
なるほど、乗り方次第ではかなり改善の余地があるのですね
それだけのことが出来ればと良いのですが、結局普通に乗ってしまいそうです 参考にさせてもらった限りだと、
平均で10から13ほど、頑張って14
悪くて10を割るといった感じでしょうかね
大変参考になりました、ありがとうございました！ 通勤片道40キロで平均燃費19
ちなみにデミオの時は20.7 >>790
燃費気にするならトヨタのハイブリッドの方がいいぞ。 >>801
値引きは5万と、オプションの値引き及びプレゼント
下取りの見積もりアップとかなら出来るかと
6月以降どう対策取るかがね…今までの強気の売り方じゃ、他社に敵わないし、かといって値引きを広げると今まで頑なに守ってきた値引き制限によるリセールの維持、そしてプレミアムブランドの確立も全て水の泡になるし…
とりあえず買う買わないは置いておいて、緊急事態宣言開けたら、他社のSUV色々見てくることをオススメします。
特に新型ハリアー。試乗と見積もり依頼してみたら？
内外装比較出来るし、値引き額も20万近く平気でさげてくるはず 1.8Dは煤問題解決したってホント何？
それなら次はディーゼルかなー >>806
18Dは世に出てまだ2年だから分からんよ。
15Dの欠陥が次々判明したのは3年以降だから。 18になってDPF再生時間（走行距離）が大幅に短縮されたのは事実。
（10km・10分→4km・4分）
たまに気付かないときがある。 >>808
CX-3過去スレから
1.5欠陥ディーゼルの評価
キチガイ狂信者が発狂し過ぎて哀れ ←New!
税金・燃料が安い(ただし車両価格・メンテ費用高い)
ガソリン車に不要な高額メンテパック必須。
オイル代が高い(でも外車やバイクより安いんだとｗ)
ガソリン車よりトータルコストが低くなるのに20万キロ走らないといけない(ディーラー談)
でも5万キロでエンジンブローするから結局元は取れないｗ
軽油は臭く凍る
エンジンが2Lガソリンより30キロも重くフロントヘビー
トルクが有るがパワーが無い(すぐ頭打ちでロクに加速しないし出だしもっさり)
加速が軽自動車並みの 0-100 12秒ｗ
最高速175キロ(昭和の車かよｗ)
街で乗りやすい(ただしノロノロ運転に限る)
ガラガラ音が煩いから早朝深夜住宅街では迷惑
長時間アイドリングやエンジンを回さないと煤が貯まる(リコールでも根治的対策無し)
DPF再生が面倒(最短数十キロ走ったごとに襲ってくるｗ)
氷点下でDPF装置が凍り始動できない(対策品が出るも燃費改悪)
雪国でエンジンが冷えてるとエラー吐きまくりでまともに走れない
サービスキャンペーンでリプロしたらパワーダウン(本当に軽自動車並のパワーｗ)
ディーラーで煤焼きしたらエンジンブローｗ(リコールでリプロしたらやっぱりパワーダウン)
国土交通省で不具合情報を公開しているから参照すべし
大雪通行止め24時間動けなかったら煤でエンジンが止まって凍死するかも
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518146847/ 俺はかれこれ3000k走ったけどDPF再生気づいた事ないよ
前車のcx3 ではiーstopランプとお腹が鳴ってるようなエンジンからの音でわかったけど アクセラ1.5Dの時はDPFの音とかめっちゃ気になったわ
CX-30ガソリンにしたのは安いのもあるけどそういったのも理由 >青に変わって周りの車の速度に合わせて発進したり
これはやってくれよ迷惑じゃない？ >>804
あくまでデザイン性とある程度良いレベルの燃費を両立してくれていればいいので、リッター20数キロとかはあまり求めてないんですよね
今乗ってるcx-3と同等程度もしくはボディサイズ的に妥協できるあたりであれば問題ありません
そうなるとディーゼルなんですよね
RAV4は好きですし新型ハリアーも気になるところではありますが >>805
ありがとうございます
もらった見積もりもとりあえずのものなので、そこからの交渉次第かも知れませんね
この状況も逆にチャンスと捉えることもできるかもしれません
ハリアーの見積もりも貰ってみようかな
アドバイス感謝です >>815
CX-3でも間に合ってるなら、ヤリスクロスの発売を待ってみても良いのでは。
長距離乗るならマツダのディーゼルもありだとは思うし、CX-30も良い車だけど。 日本仕様20SとXDの0-100km/h加速はそれぞれどの位なんだろう？
遅すぎて不便という意見も聞いたものの具体的な数字が出ているサイトが見つからなかったので実際に所有して測った人が居ればと思って 確かに海外仕様のスペックしか見つからんね
国内仕様は20Sの方が多分速そうな気がする >>811
ひまか？w
実際買って乗ってるがね。
買ってもない車の為にこんな長文ごくろうさん！
また頼むわ アメリカ向けの2.5ガソリンAWDが9.7秒の動画は見た。国内の2.0ガソリンはもっと遅いんだろうなあ。
なお、グレード知らんが同じチャンネルの動画でアメリカ向けのカローラのセダンか8.4秒だった。
まあ、フル加速することないけどカローラに負けるのは悲しいな。 >>819
実際に買って乗ってるならそんな事に興味持たないよw
普通はそんなスペックにとらわれる必要はほとんどないと思うけどな。。 >>824
買ってたり、買う予定あるなら興味あるだろう。
こだわりあるかは別だが。 >>822
パワーのない欧州仕様で10.4秒だから日本仕様だともう少し早いくらいじゃね？ >>816
忘れてた
Bセグメントだから、CセグメントのCX-30と比較するのはあれだが、ヤリスクロスも検討した方がいいと思うよ
納車待ちも楽しみだけど、車を選んでいる時が1番楽しいよ
無駄に各メーカーの車種、特徴的、価格とか覚えるしw 加速云々はよく話題にでるけど
そんなパワーいるシチュエーションあるか？
高速合流できりゃ十分じゃねえの >>827
どこにそんなこと書いてる。
しかももう買ってるよ。
カローラなら負けてるから悲しいだけだよ。 >>829
すぐに白バイかパトカーのお世話になるしな >>817
個人的にcx-3の唯一の不満点とも言えるところが狭さなので、やはりもう少し大きな車がいいかなと思ってました
メーカー問わずSUVが大好きなので、
気になる存在ではありますね
新世代マツコネが搭載されていればcx-5も候補に入るのですが…
>>828
まさにそのとおりですね！
今のこの時間を楽しみたいと思います 今のcx5にマツコネ2搭載したらそっちに揺れたかもしれん
それくらい快適さが違う シグネチャースタイル着けたのを見たら意外に良かった
引き算とか言ってないでむしろこれを標準とすべき >>830
あんな改良に次ぐ改良の塊な大先輩車に負けたとしても悔しくないでしょ。カッコよくなったと思うけどそれでも俺は30が気に入ってるから眼中にないよ。 会社の駐車場でCX-3や5はそこそこいるけど30は自分だけだからなんか優越感がある
最初だけだと思うが 悔しいと書いてるか？
老眼なの？
知ってる歌も古臭いし、この車は爺さんしか乗ってないのか？
これ以上俺を悲しませないでくれw >>840
50台で悪かったなw
古臭い歌分かってる時点で大差無いだろ >>835
やはり2.2Dはかなり魅力的ですよね
個人的にネックなのはほぼマツコネだけです
もし30を購入した後に、
年次改良でCX-5にマツコネ2が搭載されることがあった場合、
かなり悔しくなってしまいそう >> 841
どうもしてない。
間違いを指摘してるだけ。
あと、更年期は女だけだぞw
>> 842
正解！
ちょうど50。
マツダは若い奴に買って欲しいらしいが、
マーケティングうまく行ってないんだな。 >>844
俺は二十代だ！
乗ってるのはMAZDA3だけど・・・笑
色々共有できる情報あるし、悩んだし・・・ しかも女よりタチが悪い
悲しいだろうが悔しいだろうがどっちでも良いのに細かくつっこむその辺だよ >>845,846
おお、若者もいるんだな。
おじさん少し嬉しくなってきたよw
俺が見かけるcx30乗りはなぜかおばさんばかり。
5の方が若いやつ乗ってる気がする。
>>848
ふーん,
チンチンおっきくならなくなると更年期になるのかな？
>>849
そうイライラするなよ。
更年期かw 自分も20代です
30に限らず、他のCX-3に乗っているオーナーさんも年上の方が多かったので、
あまり若い方は乗ってないのかなと思いましたね
価格の問題もあるかもしれません >>839
可哀そうにｗ
CX-5乗り 「なんだ、格下のCX-30か」
CX-3乗り 「なんだ、のっぺりカッコ悪いCX-30か」
悦に入っているのはオーナーだけよんｗ 当たり前のことをドヤ顔で書きこんじゃって恥ずかしいことこの上ない CX-3=MAZDA2は20代
CX-30は30代
CX-5は50代だよ >>852
チンチンも関係あるかもしれないがちょうどキミぐらいが更年期だね
典型みたいだしｗ >>860
(めんどくさそうだからこれ以上絡まない方が良いよ) >> 860
さすが更年期経験者！
先輩のお言葉、大変勉強になります！
>> 861
よう更年期2号。
まだいたのか？ mazda3の方はセダン1.5G追加で今年度の年改は終了っぽいけど、こっちはどうなんだろうなあ >>855
そうは言ってもライバルがゴテゴテしたC-HRやXVだからな…。
>>863
こっちが先というのも考えにくいのでは。
Mazda3と同時に秋というのはあるかもしれないけど。 時期的に夏に買い替えになるので秋年次改良は正直辞めていただきたい…
マツダは改良多いのがいい点でもあるけど買い時が難しくもありますね 今アクセラ乗ってるけどMAZDA3とこっちで悩んでる BM後期からの乗り換えだけど満足してるよ！
ポジションとかは正直大きく変わらないし支援系もアクセラの方がよく動いてたなーって感じではあるけど
トータルで考えたら断然30の方がたくさん運転したいって思える >>867
アクセラの車高を高くした感じの認識なんだがあってる？ 両方試乗するよろし。自分はBMアクセラ前期だったけど両方試乗して30の方がしっくり来たから30にしたよ。 >>869
そうか？
試しに後席にも座ってみたけど、前愛車BL型アクセラと比べても遜色無かったぞ >>868
アクセラから乗り換えたけどとにかく静か
ボディサイズはアクセラとあんまり変わらないから取り回しには苦労しないと思うよ >>871
180越えるようなウテシだと
その後ろは結構狭い >>871
BMアクセラよりこぶし１つ分狭かった。 様々なレビューを見ている限り、MRCCの性能があまり良くないのでしょうか？
今乗っている初期型CX-3ではオプションを選択しなかったため比較は出来ないのですが、実際のところどうなのでしょうか >>875
何と比較して悪いと言ってるのか分かんないけどよく聞くからそうなんだろうね。でも高速100km巡航でのんびり行くぐらいなら何の問題もないと思うけどな。まあ自分は月1も高速乗らないのでMRCCはおまけ程度にしか思ってないです。 MRCCは高速はもちろん信号の少ない国道とかでガンガン使ってるよ
燃費も良くなるし 長い下り坂とかでも便利
レーンキープは使えないかな >>875
DJデミオから3への乗り換えだが、MRCCは停車までサポートになった程度の違いですよ。加速減速が強めになるのは同程度です。 >>877
赤信号にも反応するとかボーっとして勘違いしないように。
あんたひとりで事故る分には構わないが、多車や歩行者を巻き込まないようにな。 >>875
MAZDA側は高速のみの使用を推奨してるけど一般道で使う人が多いってのと
実際、変なブレーキかかることもある。
まぁあぶねぇなとおもったら事前にブレーキ踏めばいまんとこ大丈夫。
機械まかせにしなきゃね。
他社より劣ってるのは間違いないかな >>879
はぁ？
>>880
家にあるのヴェゼルのホンダセンシングと比較しても、
大した違いはないよ
もともとアシスト程度だと思って使ってるしな
割り切って使えば非常に便利よ 皆さんありがとうございます
やはり他社と比べてみると微妙なのでしょうか
他所で見ていても前の世代より性能が落ちているなどの話を目にすることもあり聞かせていただきました
そこまで高速に乗ることはないのですが、
性能もいいに越したことはないですし悩ましいポイントですね
それにしても質問ばかりさせてもらって申し訳ないです
検討している身としては、
やはり実際に乗られているオーナーさんのお話が一番参考になります
ありがとうございます まぁレーンキープ以外の性能や装備が良いからね
今のままでも満足してるけどそれさえどうにかなれば最高だよ アクセラとの最大の違いは、静か！
これに尽きる。
疲れが全然違う。 アクセラの静粛性が悪過ぎだったからなあ。窓開けて走ってるのかと思ったとDSTで清水和夫に言われてたくらい。 >>884
レーンキープは55キロ以上で働かなくなるんでしたっけ
そのあたりが買った後の年次改良で改善されてきたら嫌だなぁと… >>887
そんな仕様なのか？
たいていのメーカーのレーンキープは低速で作動しないのが多いが 高速追い抜きしまくりの自分からしたら走るレーンは俺が決めるから邪魔すんなって感じなんだが… >>889
違ったらすみません、情報を見ている中ではそうだったかと
自分は試乗で乗っただけではありますが、50キロ程度で走行中にはレーンキープが働いていました
でも原付きやロードバイクを追い越す際、少し間を取ろうとしてもレーンキープが働いてしまってちょっと煩わしいとも思いましたね 自転車とかを抜かそうとわざとはみ出たときはかなり強引に戻そうとしてくるときあるよね…
ウインカー出せば制御してこないらしいが正直なんでもかんでもウインカー出したりしないしね >>887
>>888
渋滞用だからね、年次改良で改善する可能性はあると思う。
MAZDAは運転補助系が弱いね >>891
55km/h未満で作動するCTSはエンジンかけるたびにデフォルトオフなんだけど、
一般道での試乗でCTSオンにさせてもらったの？ >>893
人馬一体、つまり人の思い通りに馬を動かすのが最終型
馬が勝手に動くのはダメ、みたいな言い訳 >>891
それはレーンキープじゃぁなく、車線逸脱警報システム( LDWS)。標準でオンです。
これが特定の場所で、はみ出すとけたたましく警報が鳴るんやけど何で？
何かの電波に反応してるのかな〜？ >>893
そう割り切れば問題ないかもしれませんね
言うほど使うかと言われたら使わない気もします
>>894
もしかして勘違いでしょうか？
ハンドルがブルブルっとなって戻そうとするのは車線逸脱でしたかね、混同していたようです
失礼しました >>896
あ、やはり混同してたみたいですね
大半失礼しました >>894
ステアリングスイッチを押すだけだから試乗車でCTSを使ってみたことがあるけど一般道では危ない（笑）
でも>>891さんが言うのは安全装備としてのレーンキープアシストでは。
どこもそうだと思うけどカタログに書いてある60km/hより低速で効くことがあるのでドキッとする。 レーンキープが中高速域で動作しないのは、マツダが考える運転する楽しさを削がないためだと、本社広報がマスコミからの質問にきっぱりと答えてる。
これ改善したら運転する楽しさがなくなってしまうんじゃないか。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
