【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.81 【SKYACTIV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
コンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
※ 2015年2月27日発売～
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
※前スレ
【MAZDA】マツダCX-3 Vol.79【SKYACTIV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517425567/
重複スレのVol.78 を再利用した場合、本スレはVol.81となります。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/grade/
［1.5L ディーゼル直噴ターボ］
【XD】
2WD (◇6AT/◆6MT) 2,408,400円
4WD (◇6AT/◆6MT) 2,634,400円
【XD PROACTIVE】
2WD (○6AT/●6MT) 2,602,800円
4WD (○6AT/●6MT) 2,828,800円
【XD L Package】
2WD (□6AT/■6MT) 2,808,000円
4WD (□6AT/■6MT) 3,034,000円
【XD Noble Brown】<特別仕様車>
2WD (☆6AT/★6MT) 2,840,400円
4WD (☆6AT/★6MT) 3,066,400円
［2.0L ガソリン］※2017年06月28日追加
【20S】
2WD (◇6AT) 2,106,000円
4WD (◇6AT) 2,332,000円
【20S PROACTIVE】
2WD (○6AT) 2,284,200円
4WD (○6AT) 2,510,200円
【20S L Package】
2WD (□6AT) 2,538,000円
4WD (□6AT) 2,764,000円
【20S Noble Brown】<特別仕様車>
2WD (☆6AT) 2,570,400円
4WD (☆6AT) 2,796,400円 >>9
オマエが調子こいて懲らしめられてた本人だろ？w >>10
キチガイが騒いでただけで、懲らしめられたら奴などいない CX-3ディーゼルは出足はもっさりしてるのかなそれともマイナーチェンジで
改善されたので相当レスポンスが上がったのかかな購入を検討しているので
教えていただきたいです 出足のもっさりならマイチェン後でも変わってないよ。
エンジン自体の実力だからリプログラミングぐらいではどうにもならんよ。
気になるなら１．８D出るまで待つかガソリンにしたほうがいい。 参考になりました。教えてくださりありがとうございます。 ガソリンもレスポンスは良くないけどね。加速が良いから気にならんけど。
スポーツモードにすればレスポンス上がるから燃費重視のセッティングにしてあるね 思いっきり踏み込めばいい加速するよ。
MTでの購入をオヌヌメします。 出足は悪いが、中間加速はいい
ただし、レスポンスは、あくまでも
ディーゼルターボ
でも、それはメリットの裏返しだからね >>22
105馬力じゃなかったかな。
パサートに乗り換える 馬力なんてそこそこあったら十分と思うんだけど
150馬力や250馬力が必要な人ってどこ走るの？
乗用車でレースでもするのぉ？ 流石に150はあった方がいい
トルクがあるなら250も要らないけど カタログ値で判断してもなー
まず、乗ってみな
ターボききだしたら、面白いから
話はそれからだ >>24
街乗りでこそ馬力のある車の方が楽なんだよなあ >>24
150や250馬力がレースレベルってどういうこと？
今までどんなクルマに乗ってきたんだかw >>27
街乗りでは最大馬力よりトルクのほうが重要なんですが >>29
>>30
これ別人になりすましたつもりってこと？w
連投お疲れ様です、先輩w >>28
軽しか乗ったこと無い人間からしたら105馬力で高出力なんだろうよ。
察してやれよｗ >>31
タイムアウトになっただけだけど、何をそんな必死なんや
馬力しか見てないアホなユーザーは大好きなヴェゼルでも乗ってなさいってこった >>33
必死なのはどう見てもお前だが、トルクくんｗ CX-3買うときに比較検討してたけど、mini Dの116PS/270Nmは良かったな。
とはいえ、mini SDの170PS/420Nmは別格だったなぁ。 >>34
なんで毎回ID変わってんの？？
もしかして顔真っ赤？ >>36
トルクくんは妄想たくましいな、ヴォケが。 XDのトルク270NmってFC3Sの最大トルクと同じ数値な
それもFCなら3500rpmだけどXDは1600rpmから発揮できる
これでパワーないとか街乗りしんどい言ってる奴はカタログ数値の馬力しかみてないエアオーナーだろ 1.5欠陥ディーゼルの評価
キチガイ狂信者が発狂し過ぎて哀れ ←New!
税金・燃料が安い(ただし車両価格・メンテ費用高い)
ガソリン車に不要な高額メンテパック必須。
オイル代が高い(でも外車やバイクより安いんだとｗ)
ガソリン車よりトータルコストが低くなるのに20万キロ走らないといけない(ディーラー談)
でも5万キロでエンジンブローするから結局元は取れないｗ
軽油は臭く凍る
エンジンが2Lガソリンより30キロも重くフロントヘビー
トルクが有るがパワーが無い(すぐ頭打ちでロクに加速しないし出だしもっさり)
加速が軽自動車並みの 0-100 12秒ｗ
最高速175キロ(昭和の車かよｗ)
街で乗りやすい(ただしノロノロ運転に限る)
ガラガラ音が煩いから早朝深夜住宅街では迷惑
長時間アイドリングやエンジンを回さないと煤が貯まる(リコールでも根治的対策無し)
DPF再生が面倒(最短数十キロ走ったごとに襲ってくるｗ)
氷点下でDPF装置が凍り始動できない(対策品が出るも燃費改悪)
雪国でエンジンが冷えてるとエラー吐きまくりでまともに走れない
サービスキャンペーンでリプロしたらパワーダウン(本当に軽自動車並のパワーｗ)
ディーラーで煤焼きしたらエンジンブローｗ(リコールでリプロしたらやっぱりパワーダウン)
国土交通省で不具合情報を公開しているから参照すべし
大雪通行止め24時間動けなかったら煤でエンジンが止まって凍死するかも >>42
このキチガイまだいたのか？
トータルコスト3万キロで逆転するって明らかになったじゃん。 わざわざ、大変じゃねー
俺はこれから、お泊りドライブ >>43
ねぇ、そんなにトルクが有るのに、
何で加速が軽自動車並みなの？ｗ >>46
N-BOX トルク65Nm
CX-3 XD トルク270Nm
お前の運転が下手なだけw >>43
発狂、キチガイはオマエだろ
興奮するなw
俺は理解してやるよw
でもやっぱりチカラは無いかな、ごめんなw なにをそんな必死なんや
CX-3なんめそんな粘着するほど売れてる車でもあるまいし 初期型だけど、この車で気に入らないのはリヤサスペンションのセッティング
のせいかリヤの落ち着きが悪いこととDPF再生が頻繁なことくらいかな。 多くの日本人は羽生くんの金メダルを祝福。一方、アホンダ千葉は今日も家に引きこもりマツダの悪口を一日中、書き込み。 >>56
この車は低燃費でそこそこの動力性能ってのが売りなので馬力欲しければほか行って下さい トルクって結局出力（馬力）の微分でしかなくて、実際に車走らせてるのは出力のほうなので、
低速トルクがあるっていうのは言い換えれば低速から比較的出力が出せるということで、
いくらピークトルクが高くても最大出力が足りないと高速域でツラくなるんだよな、
最大トルクが0rpmで発揮される電気自動車がそうであるように。トルク信者はそこ解って発言してほしい。
まあ日本の公道なんて1.3トンくらいの車なら100馬力もあればなんの問題もないんだけど。 >>53
CX-3の初期型はあの頃のマツダで突出してデキが悪かった気がする。それでも他に比べたらだいぶいいんだけどさ
今は結構改善した気がするけどやっぱデミオに比べると劣るんだよな、デミオの出来がいいからだけど >>59
低速高速って、もしかして車速のことだと思ってる？
100km/h巡航時のエンジン回転数が1700rpm ちょっとだからよっぽどな急加速しない限り余裕だよ で、東海マツダが３０台限定とはいえ
Ｇ，Ｄともに＋ナビカード＋ＥＴＣ２．０で３０万円引きってどういうこと？ >>66
調べたけど、使い方がまったくハマらないんじゃないの？ >>64
あ、回転数のつもりで書いてました。SKY-D1.5で1700rpmだとマックス67馬力くらい出るから、
ガソリンエンジンの1700rpmよりよっぽどパワー出てるんだよね。
ただし1700rpmの時点の最大出力で既にピークパワーの6割くらい出ちゃってる >>71
で？
実測値が10.6秒である時点で0-100km/h加速が12秒、軽自動車並みというのが嘘なのは変わらんよな 少し上にあるサイトの動画も見れないタコは引っ込んでろ >>77
どこの馬の骨がどんなコースで測ってるか不明な都合良いソース出されても...
まぁMTだと10秒台、ATだと11秒台
ATのAWDが11.9でほぼ12秒なんでまぁ嘘というのはあながち間違いではない(1割ぐらいはほんと？) 申し訳ないが遅い部類のクルマでしょ
他のガソリンNA車と比べて40kあたりからの中間加速が良いだけで、その加速は100kのかなり手前で頭打ち感出て終了だし
だから0-400などでの絶対値評価は全然ダメ
スタイルだけのクルマです
軽から乗り換えの信者さんには申し訳ないけど、夢見過ぎだって 回転数は低いのに結構な加速するから勘違いするのはわかるよ
でも上が無い
パワーバンドも意外に狭い
結果遅いってこと 総合的にはぜんぜん速くないけど、主に一般道の速度域でガソリンNAより速く感じる領域がわりとあって速いと錯覚しがちで、
しかしトップエンドの加速の鈍り方との落差がすごい、だけど到達するトップスピードも別に実用上問題ないレベル、
あと燃費はクソいい。そういう実用エンジンがSKY-D1.5だからな。 >>86
だから実用エンジン捕まえて0-100速い遅い言っても滑稽でしかないんだよなー信者もお前も >>87
誰に言ってるの？
>>86 を見てるの？
同意してるんだけど >>88
うん、だから君の、「遅い」が故に「スタイルだけの車」、っていう評価はさすがにバカだなーと思ってね >>82
1600rpmから2500rpmまでの低回転域で3L級セダンと同等のトルクを発生するのを「パワーバンドが狭い」とかエアオーナー丸出し >>90
なんだアナタもマンセー信者さんだったの？
書いてある内容から客観的な人かと思ったけど >>91
いつものエアオーナー連呼するヤツ参戦！w >>92
べつに0-100タイムが遅いことが公道での実用上なんの問題にもなってないのに、それ理由に「スタイルだけの車」っていうのは、
この車を「速い」っていう一部バカ信者と同じくらい頭悪いから考え直したほうがいいよってこと。
それとも速けりゃなんでもいい人？ 10秒だろうか12秒だろうがクラス最遅レベルに変わりは無いんだからどっちでも良いだろ
加速が速いのが良いならヴェゼルHVの方が良いぞあれはCX-5の2.2Dより速い
あとはジュークNISMOとかな >>88
スタイルだけの車、夢見すぎとかほざいといてそれはないだろ
しかも日常使用で同クラスのガソリン、ハイブリッドよりも力強く低燃費という時点でスタイルだけではないしそれを評価してこの車を買った人を夢見すぎってのは頭おかしい 当のマツダがスタイルだけで売り出したんだからさ
スタイルだけの車です！でいいじゃん(笑) 同じトルクを発生するNAエンジンとターボエンジンじゃフィーリングが全然違うと思うけどね
カタログスペックだけで判断している人にはわからないかもね >>95
全開加速を常にするならな
日常の動力性能はヴェゼルより高いってことで結論出てる
http://autoc-one.jp/mazda/cx-3/whichone-2173543/0002.html
>CX-3はクリーンディーゼルターボとあって、1600～2500回転という低い回転域で、ガソリンエンジンでいえば2.7リッター並みのトルクを発揮する。そのために巡航中に加速する時など、アクセルペダルを軽く踏み増すだけで十分。沸き上がるような駆動力が頼もしく感じる。
>ディーゼルエンジンとしては高回転域の伸びが良く、振動や騒音も抑えているが、ガソリンエンジンに比べると回転の上昇が伸び悩む。ノイズも相応に感じられる。ディーゼルエンジンに不慣れなユーザーは、違和感がないか試乗車で確かめておきたい。
>一方、ヴェゼルのハイブリッドは、モーター駆動を併用するものの、基本的にはガソリンエンジンだ。CX-3のディーゼルのような実用回転域の高い駆動力は得られないが、運転感覚は馴染みやすい。ノイズも小さく抑えた。
http://autoc-one.jp/mazda/cx-3/whichone-2173543/0003.html
>総合的に見ると、内装の質感や前席の座り心地が優れているのはCX-3。後席の居住性と荷室の使い勝手はヴェゼルハイブリッドだ。
>動力性能や走行安定性、乗り心地はCX-3で、天井が低めだから立体駐車場も使いやすい。運転感覚の馴染みやすさならヴェゼルハイブリッドになる。
3000rpm以上を常用するような危険運転を公道上で展開する人にはヴェゼルじゃないと力不足でしょうな 馬力やトルクを単体で見ても意味無いのに何言ってるんだろう
レシオを見ろよ 相変わらずディーゼル乗りの戯言はキチガイレベルだなｗ
鈍亀なんだから何を言っても無駄だよん。 「0-100の遅いクルマ=スタイルだけ」理論でいくと世界的に評価の高いロードスターもスタイルだけの車ということになるね
実際レースゲームでしか車の運転しない中高生や無免許の脳内ドライバーさんからはロードスターは遅いから人気ないけどさ
あっ…（察し >>104
使いもしない全開加速にこだわり続けるお前の方がキチガイ度数は遥かに高いわ >>98
エクステリアに拘りなければコスパ的に優れ気持ち出足もっさりがましなデミオがあり
MTとAWDが選べなくて燃費も少し劣るけど少し安くてCセグで車格も上がり車内が広いアクセラがあり
ガソリンで値段維持費等高くなるけど内装の質感や先端装備が充実するcx-5がある
実際スタイルだけだよね
まぁそのスタイルが魅力的なんだが
あとはライフスタイルに合わせたエンジン選びしてください 寧ろ町乗りで前に軽がいて加速で困ったことなんて無いけどな
軽並みの加速でも普通に「乗る」分にはなんの支障もない
※高速合流で加速しない（できない）アホなハイパワー（わら）ミニバンの方がよっぽど迷惑や なんでもマンセーの信者っているんだね
勉強になるよ ヴェゼルは0-50加速CHRにすら負けてるポンコツやで。
燃費もHVなのに悪いし、普段使いもしない高速加速だけ伸ばして
0-100カタログ加速稼いでる。 そんなに100km/hまでベタ踏み加速したいならコンパクトSUVのディーゼルモデルなんて乗らずにGT-Rでも乗ってりゃいいのに
普段からそんな危険で駆動系に負担かかる運転するアホなユーザーはわざわざCX-3なんて乗る必要ない >>85
話題に入れんというより、
車の性質を理解してない会話だなー
と思ってな >>115
極論で返すのは返しとしてはかなり低レベルだよ >>117
毎日張り付いてるお前よりは高レベルだわ >>118
貼り付いていたのはオマエじゃなかったの？ 低回転での鬼トルクが魅力のディーゼル車で0-100ベタ踏み加速なんか無意味な事やって遅いとか喚いてるメカ音痴w
RX-8が燃費悪いと喚くのと同レベルw >>115
見た目がかっこいいのにデミオやフィットより遅いドンガメというのは欠点 >>115
実際ここまで全開加速性能にこだわる奴はGTR乗るしかない気がする
なぜかヴェゼルがおすすめらしいが（笑） >>121
フィットって（笑）
また全開加速マンが現れたぞ 低回転域での鬼トルクみたいな話してる奴はマジでトルクとパワーの関係ちゃんと理解してほしい
「低回転域での鬼トルク」は「低回転域だと同じ回転数のガソリンエンジンよりかなりパワーが出る」
ということであって、メチャクチャ乗りやすいのは事実なんだが、最大トルクの絶対値を比べて
何リッターガソリンエンジン並ですと言ったところであんまり意味ないぞ（マツダ公式、おめーもだ） >>124
確かに
ガソリンだとピークトルクの回転数が高いから、実用回転数のトルクはその何リッターガソリンより大きくなるな 現行軽ターボスポーツ御三家の超々立派な0-100km/hタイム
アルトターボＲＳ(5AGS) 12.8s
S660(6MT) 13.2s
コペン（5MT) 15.5s
これが0-120km/hになるともう一気に絶望しか感じない。高速の追い越しも苦しいか？
アルトターボRS 18.7s リミッター作動135km/h
S660 20.0s リミッター作動127km/h
コペン 23.7s リミッター作動136km/h
ケイジドウシャナミーと言い続けてる人は骨董品のアルトワークスとか大事に乗ってるのかな？ 0-100、ほとんどdriver誌による
アクセラ22XD (6MT・170PS) 8.08 driver 2017/5
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8.53
ロードスター (6MT・131PS) 8.62
ミニクーパー (6AT・136PS) 8.99
フィットRS (6MT・132PS) 9.35
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9.84
インプレッサ2.0i-S (CVT・154PS) 10.19 driver 2017/11
ヴェゼルHV-4WD (7DCT・152PS) 10.4 driver 2017/7
デミオXD (6MT・105PS) 10.72
デミオXD (6AT・105PS) 10.8 月刊自家用車2017-2
ノートe-power (HV・109PS) 10.9 月刊自家用車2017-2
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11.04
フィットHV (7DCT・137PS) 11.15
XV 2.0i-L (CVT・154PS) 11.21 driver 2017/11
プリウスA(50) (E-CVT・122PS) 11.35 driver 2017/9
ポロTSI 11.8 月刊自家用車2017-2
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12.28
アクア (E-CVT・100PS) 12.3 月刊自家用車2017-2
C-HR G (E-CVT・122PS) 12.36 driver 2017/7
プリウスPHV (E-CVT・122PS) 12.46 driver 2017/9
C-HR G-T(4WD) (CVT・116PS) 12.56 driver 2017/7
アクア (E-CVT・100PS) 12.7
フィット13G-F (CVT・100PS) 13.1 driver 2017/6
デミオ13S (6AT・91PS) 13.92 driver 2017/6 >>127
フィットHVは137馬力もあるのに105馬力のディーゼルデミオにボロ負けかよ
やっぱりあそこのメーカーはカタログスペック最優先なんだなｗ >>128
ディーゼルは30万安い20Sより2秒も遅いのか。
30万高く、30キロ重い、欠陥だらけのディーゼルは誰得よｗ >>131
税金燃料費諸々考慮したら３年でガソリンの方が割高になるんやで
そしてみんながみんなお前みたいに常に全開加速してる訳やないんやで >>131
30万高いとか言ってる時点で見積もりすらしたことないエアオーナー確定 >>135
オマエはエアオーナー言うの好きだな
それしか言えないの？ で、最低でも見積もりぐらいはしたことあんの？ｗ
ないならエアオーナーって事実を述べたまでだけど >>136
エアオーナーっぽい書き込みしかしないんだからエアオーナー言われるのは仕方ないだろ XDのパワーアップこないかなぁ…
あとヘリカルLSD ってか30万円高いには突っ込むのに誰も欠陥だらけってとこには突っ込まないんだ... >>140
フロントヘリカルはセルフステアが無くなるから普通の人は辛くない？
ハンドルの戻し操作とアクセルワークの合わせ込み出来るかな？ >>143
>>42が価格高くて30キロ重いことを欠陥と言ってるからだと思うよ リコール後、なんか調子いいな。
1.5Xまでは1.5Dで良さそうだな。 車の価値はパワーだけじゃないんだけどね。
そもそも人それぞれ価値をどこに見入るかとその重さも違うわけだし。
自分は一日試乗してみた結果と、長距離乗る使い方としての維持費わ重視したかな。
エクステリアデザインは外車のそれより劣るけど、我慢できるレベルと思うし。
エクステリアデザインとAWD、走行安全性の点ではXVが選択肢の上位だった。
E20ディーゼルが日本でリリースされてたらかなり迷ってたと思う。 >>146
尿素SCR対応なら安心出来そうだけど、車両価格とオーナーの車管理能力を問われるから難しいかもね。 >>147
そりゃ掃除したから調子良いよ
また2年ぐらいすれば元にもどって、そしてリコールか何かで掃除して... >>151
価値観は人それぞれって言ってるだろ
信者はこれだから…
でも走行性能は間違いなくXVが上だったな
次元が違う感じ
普通の道走っててもわかる >>153
ススを少なくできるのでDPF対策でもある トルクガーっていうけど、ディーゼルはギア比がワイドだよね >>149
同クラス同カテゴリーの外車でＣＸ３よりエクステリアレベルの高い車なんか無いわ
良くて同レベル XVは良い車だけど燃費と運転席周り（パネル）がごちゃごちゃなのとパワーシートがイマイチなのでやめてCX-3にした。
営業はマイチェンの話もしてくれたけど爆値引きしてくれたしおｋ。 >>156
多段化でカバーが正しいセオリーなんだけど、価格が上がるからね。
今載せるなら7か8速ATあたりがギリギリかな。 >>160
1.8D追加、電P、360度カメラなど 多段階化進めてもその分重くなっちゃうとツライしなあ >>164
重くならないようにどのATメーカーもしのぎを削ってるよね。
でも、電気自動車にシフトしたら多段ATが用無しになりそうだから、開発費かけれなくなってるかもだけど。 >>160
CX-3は6月からMCデリバリー開始と聞いたけど 他社との比較で選ぶならシートの出来の良さもポイント高いな シートをもう少し低く調整できればよかったんだけど
電動だと調整の幅がまた違ったのかな？ 今月中にガソリンの方予定してたけど
すぐに必要な理由も無いし待つか迷うなぁ もし本当に1.8Dが出るならグレード体系そのものがゴロっと変わりそうな >>174
あとは攻めるポイントがトーションのみになるw 電動pほんとにつくかな？
営業マンはまだ詳しい情報なんもおりてきてなくて、6月頃発売とかなんとか言ってた。 足周りももう少しなんとかして欲しいね。
SUVだけど、林道とか走らないし、高速やら、バイパスやらほとんど舗装路面を
走るから、リヤもせめて独立にして欲しいね。できたらマルチリンクにしてくれ
るとうれしいけどね。 買わないけどついて欲しいな
新型することはよいことだ >>179
リアだけリジカラ入れたら少しマシになったよ 電Pはアクセラみたいについても18Dのみと予想
いきなり全グレード内装変えるって考えづらい 去年の10月頃までアクセル3～4割くらいしか開けないマッタリ走行で、150km前後が目立つ。
94kmは5時間ほどアイドリング放置した後だったと記憶している。
平均して16.5km/lで街乗り近距離の割合が7割くらいまで上昇した年。
https://i.imgur.com/jBAZyFr.jpg
去年の11月以降から昨日までは法定速度辺りまで先行車のいない場合は8割～フル加速
300kmを超えてるのは山の雪道でスポーツ走行を楽しんだ時のスコアだが、平均してスス焼き間隔が伸びていることごわかるとおもう。
16.0km/l。100km以上の距離を走ることが半分以上にやや増えた。
https://i.imgur.com/KPdVV1U.jpg
マツダからリコールのお知らせが来たけど、この様子だと行きづらい。
様子見。
#画像はandroidappのforscanから取得
#パラメタ配置がテキトーなのは突っ込まないでくださいm(_ _)m
#それとスポーツ走行と書きましたが、決して他車や歩行者などに危険を及ぼすような運転ではないことを付け加えておきます。
#1.5XD AWD AT 田舎道通勤で毎日同じような走行してるからDPF再生250㎞～280㎞で安定しているわ
リコール予約したけど再生期間はあんま変わらないだろうな 散々言われてきたことだけど、都会の街乗りには向いてないんだな。
シティ派のなんちゃってSUVじゃなかったのかよと思ったりもするが、仕方がないので週末遠出に連れてってやるか… >>187
問題は解決しないが、今よりはマシなはず
受けておいたほうが良いのでは？
前回リコール後に増えたディーゼルノック音も減ると言うし
ちなみにディーゼルノック音は綺麗に燃焼してない大きくなる >>182
リヤ用は形状がちょっと違うので心配したけど、リジカラは効くパーツですよね
感覚的なもので申し訳ないけど、真っ直ぐ走ろうとする しっかり感 が出る感じ
取り付ける際に1G締め付けすれば、突き上げも無くなるし >>187
リコールは受けておいた方がいい
もし不具合が出たときの保証的にも！ リコールお手紙きたよー
70分程度だってさ
早く治ってねん リジカラの取り付け+１Ｇ締め作業ってディーラーでやってもらえるもんなのかな？おいくらぐらいかしら、、、 このスレで最初の車検時にバッテリー交換になった方います？今年6月車検なんですがバッテリーも交換した方がいいよと言われてそんなに早くに交換するもんなのかなと思ったので >>195
純正指定じゃないからどうかな？
ディーラーによって対応が変わるかな
ちなみにそんな難しい作業じゃないですね
時間にして準備含めて30分かからないくらいだし バッテリーなんざAmazonでかって自分で交換したらいいよ
使い方によるけど三年で交換もあると思う >>198
買うのはそうだけど、交換時にリセットみたいな作業が必要だった様な
記憶違いなら申し訳ないけど >>199
自分で交換するならバッテリーメモリーバックアップを使えばリセットは必要ないな >>191,193
お知らせには警告灯が付いたら入庫的なことが書いてあったからちょっと躊躇
5月が車検だから一緒にしてもらおうかと思ってる。
>>194
検査してみてすすが溜まってひどい場合は数時間かかる的なことも書いてあった気がする。
>>196
自分でメンテ作業してて、検査計器繋げたまま数時間放ったらかしてバッテリ上げたことある。
その影響があるかどうかわからないけど、BAT-SOCがなかなか上がりづらくなってきた。
https://i.imgur.com/pW8Ejcu.jpg
他社製のi-stop対応バッテリと純正どちらがいいのか調べておかないと… スパナとかで+-に触って感電して失明するやつも居るから注意 >>195
フロントはODULAのフロントメンバーカラーが価格、取り付け作業ともお手頃でオススメ
リジカラのフル仕様は高過ぎて(汗) >>201
俺はパナのN-S100/A2を通販で税込 18,700 円で買った。
明日車検なので、ディーラーに持込んで交換してもらう。 >>204
そして持ち込みは受け付けないとお断りされる >>197
>>203
レスありがとうですよ
足さえぼちぼちにでもなってくれると嬉しいなあ 安くて速いガソリン
高くて遅い壊れるディーゼル
ガソリンにMTあればなぁ… お前はさっきから的外れなことばっか書き込んでんな
ドラレコも持ち込みで取り付けてもらったよ リコール受けてから明らかに立ち上がりが良くなったな
そのぶんストップアンドゴーが多いと燃費が悪くなると思うけど >>208
30000キロも乗らずに手放す人？
でなければディーゼルの方が安いよ >>209
Dは普通持ち込み嫌がるから
>>211
オイル代でディーゼルの負け >>216
4000キロ走ったらオイル交換しなきゃならなくて10000円かかるってホラ吹いてた人？ オイル交換はパックでメンテで補えるだろ
それを使いきったら通販でオイル買って自分で交換すれば3000円くらいですむ >>216
なんで見積もりすらしたことない買う気すらない人がわざわざこのスレ来てんの？ >>214
初回点検は無料
ただしオイル交換は初回点検に含まれていないため、交換時は有料
パックデメンテ内のオイル交換権利を適用したい時はディーラーと相談必要 >>217
寒い地域は暖機運転が長くなるからたしかにオイル交換は早目になってるなあ
ガソリン車ばりに暖機運転するとすぐシャブシャブになる
冬場は4千kくらいからレベルゲージ見て適時交換って感じだなあ >>221
いや北海道住みだけど4千キロでオイル交換はねーわ >>222
気分的に許せる距離では無いよね
なので俺は様子見て点時期に関係なく適時交換にしてる
ちなみにもう一台所有な某メーカーの軽ターボはメーカー推奨は5千k交換w デミオスレではDPF再生間隔に悩んだらリコール受けてこいとのこと...
やっぱ気にする人は気にする
DPF再生は気にしなくてもいいとか言ってた無責任な人もいるけどエンジンに不具合が出てからでは遅いのですぐにリコール及びサービスキャンペーン受けてください >>225
基本通勤車なんで、毎日乗って年間1万から1.5万kかな
最近はディーラーの予約取ったり待たされるのがメンドくさくて、自分で交換してるよ
選択肢は少ないけど好きなオイル入れられるしね >>190
片道35㎞です
燃費には本当に助かってる
あとは10年20万キロ持って欲しいがどうなのか そもそも、同じ1500ccのターボならガソリンエンジンの方が圧倒的に優れてるんだよなぁ… >>204
i-ELOOP付きはQ-85、無しはS-95選べって取説にあるけど、大丈夫？ 話それるけど、自分でオイル交換した場合、オイルデータリセットの作業を以下の手順でやるよね。
＜手順＞
エンジンOFF
Odd/Tripボタン押しながら電源ポジションボタンON
マスター警告灯が点滅するまでOdd/Tripボタンを長押し（約5秒）
これ、やり忘れるとどのタイミングで警告灯点くんだっけ？
タイマーかな？オイルの油量センサーがオイルゲージのX地点に到達した頃を見計らってかな？
ちょっと気になったので誰か詳しく >>217
長くて8000キロくらい。
もしその前にオイルゲージでオイルがXに達したら即交換。
シビアコンディションで使用してたら短めに。 ちょっと調べてたんだけど、VARTAも良さそうだなぁ。（価格的性能表的に）
ディーラー純正で4万だっけ？
V-115D23L-Q85だとアマで\11,479（Prime）ならちょっと....すごく試したくなる。
....
価格で絞り込んだらこうなった。（i-eloop付いてるのでD23L充電制御車）
http://kakaku.com/car_goods/car-battery/itemlist.aspx?pdf_Spec001=1&;pdf_Spec002=1&pdf_Spec103=12&pdf_Spec104=17&pdf_Spec305=50-60,60-&pdf_Spec306=23&pdf_so=p1
んで、この中でスペックが一番良くて価格も一番安い？！そして一番不人気w
何か落とし穴あるのか？
すみません。ヨクワカリマセン 充電のための受け入れ電流が少ないとかのオチだったりして...？ >>233
違った。
充電制御車じゃないのでこっち↓
http://kakaku.com/car_goods/car-battery/itemlist.aspx?pdf_Spec002=1&;pdf_Spec103=12&pdf_Spec104=17&pdf_Spec306=23&pdf_so=p1 i-EloopなしXDだとこっち
http://kakaku.com/car_goods/car-battery/itemlist.aspx?pdf_Spec002=1&;pdf_Spec103=12&pdf_Spec104=17&pdf_Spec306=23,26&pdf_so=p1
何度もごめんね 価格コムの一書き込みでは、Vartaのアイドリングストップ用は旧式らしく、パナソニックカオス、日立のタフロングG3、古河電池のエクノISウルトラの3択とのことでした。
寝よう >>231
メンテ画面とは別に距離のカウントは続いていて最後に警告灯が点く
その距離は忘れた >>228
なんで見積もりすらしたことないそもそも買う気が全くない人がこのスレにいてんの？ >>238
メンテ画面のリセットってユーザーがするもんなの？ >>239
アナタもワンパターンの書き込み辞めたら
信者だと思うが、見ていて滑稽を通り越して不快 >>240
メンテ画面の設定とリセットはユーザーが弄れる部分ですよ
リセットですが、ディーラーでオイル交換してるならディーラーでリセットしてくれてるはずです >>243
一度やり忘れたみたいで警告灯がついたことがある。
ぱっと見なんの警告してるかわからなかったから焦ったなぁ。
ので、今はForscanで確認するようにしたけど、しょっちゅうセンサーがエラー吐いてる。
警告灯が点かないようにLAMPオフになってるんだけど。 >>230
うちのはi-ELOOP無しなので純正はS-95
パナのカオスは性能アップでS-100が互換だよ
詳しくは、ここのバッテリー適合検索で確認できる
https://panasonic.jp/car/battery/caos/is.html
カオスはオーディオの音が良くなるそうなので、ちょぴり期待ｗ >>241
元のレスがワンパターンなんやからしゃーない
なぜかそれに反応する奴だけ叩くのも滑稽だぞ >>247
そりゃそうだよ
ここには叩くことだけが目的なヤツがいるみたいだからな 車検出したらクルコンの最高速度が115km/hになってるけど
これってなんのアップデートだったんだろう 2017モデルは最初から115キロまであるよ
MRCCプログラムのバージョンアップだろうな >>249-251
初期型からずっと115km/hだけど 今日のマツコネのガイダンス、
「ネコの日」
とか言ってるのか？ 助手席エアコンの吹き出し口あたりからビビリ音するのめっちゃ気になるんだけど似た状況の人いる？ >>255
インパネ内部と干渉しそうなダクト部分にクッションテープを貼り、今は止まってる
グローブボックス開けてアクセス出来る場所だよ 車検に出したら代車がガソリンで乗り回して違いを体感してやろうと思ったらド新車でワロタわ
ビビって帰ってきちゃった >>252
あれ？そうなん？
なんか100km/hまでしか設定できなかったぞ >>258
レーダーなしの定速クルコン？なら115km/h化は朗報だなー。
MRCCなら最初から115のはず >>261
マニュアルトランスミッションを単にミッションと略すのと同じ。
じゃ、オートマはミッションじゃ無いんかい？ｗ と。
変な略称を使う連中が多いよな。 うちも車検で代車は現行の1.5Dだった。
確かにノック音は静かだし、レスポンスも良くてシュイーンと吹け上がるけど、
ちょっと踏んだだけですぐにキックダウンしちゃって、
自分の初期型のようにトルクに任せてにゅるにゅる加速する感じが薄らいでて、
趣味車としてはちょっと面白味が無くなってるかなぁ。
でも、今回のサビキャンのリプロで似たような感じになっちゃうんだろうな・・・ >>263
「にゅるにゅる」分かるな～
癖があると言えば変な感覚だけど嫌いじゃない デミオよりアイドリングストップが作動しやすい気がする
作動点、もうちょっと深めに取って欲しかった >>265
DEなら今回のリコールでi-Stopの条件を緩くするんじゃなかったっけ？ なんかみんな代車で良い車種なんだね。うちのとこは軽しか借りたことないわ。 >>270
インパネまわりの音は気になりますよね
ご自分でやるとのことなので少し補足です
インパネ内部のダクトと干渉しているのは、丸い鉄のフレームです
そのフレームとダクトの間にスポンジテープなど入れて下さい >>270
追記
干渉の根本原因はインパネが下がって固定されているためなので、インパネ左サイドのボルトを緩め、持ち上げながら固定するとなお効果が
上手くいけばインパネ真ん中あたりからの異音もこれで止まります
止まらない場合は、エーモンから発売のNo.2676ビビリ音低減モールをインパネとフロントウインドの間に入れれば止まるかな
俺はモールまで入れて完全に静かになりましたよ >>273
液晶ディスプレイの前のフタ？
ディスプレイ後ろ側のほうがガタガタですよ
スピーカー用のクッションテープを貼るしかない様です すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FT6ZM >>274
フロントウインドウのエアコン吹き出し口にあるフタかな。止まってる時に叩くと僅かに聞こえるからそこだと思う。 >>276
ごめんなさい、場所がわからないです
ちなみにフロントウインドウ近くにある丸いものは日照センサーです
このあたりからの音なら先の対策で大丈夫のはずですよ >>277
ありがとうございます！
https://i.imgur.com/s8UhXgg.jpg
拾ってきた画像に赤丸してみました。この辺なんですよね。 >>278
それは日照センサーですね
であれば先の対策で大丈夫だと思いますよ 初期型乗りがガソリンに乗った感想
とても静か
高速しんどい
出足がビンビンでオッとなる
ガッツリ踏まないと加速しないから燃費が悪い 在庫車の20SプロアクティブとXDプロアクティブがそれぞれ35万値引、ナビSD、ドラレコ、ETC2.0付というハガキが来てたわ てゆーか見た目が全てと言っても過言じゃない。
ちなみにアンチではなく初期型XDﾂｰ乗りだ。 >>284
実際発売当初から言われてたから問題ないだろ なんでマツダってSUVのAWDにモードセレクトつけないんだろう
滑る前に制御するからモードはイランってのはまあ分かるんだが、それでもいざって時のためにX-modeみたいなのつけてくれたら安心感全然違うと思うんだが 圧雪された道にトラックがほじくり返していった深い穴ぼこにキレイに嵌った時とか PIAAの撥水ワイパー着けたいんだけど、どうすればいいの？
ブレード交換だと標準装備のブレードカバーは着けられないのかな？ >>293
初期型だけど、この超強力シリコート替えゴムにしたよ。
運転席側：SMR550 呼番109
助手席側：SMR450 呼番105
標準装備のブレードカバーはそのまま使える。 リコールの入庫予約入れようとしたら代車どうこう言いだすから
そんなにかかるんすか？って聞いたら1日ほしいと
通知には70分前後とあるのになんだろう >>296
個体差があって早くて一時間だし長ければ半日かかると言われた
自分のは1時間ちょっとで終わった 俺も70分くらいかかる、申し訳ないって言われた
あ、予約が平日だからかな 煤と言ってもオイルが混じってるから塊だよ
前のリコールの時に、空ぶかしすれば取れるって言ってたからおかしいとは思っていたが >>302
今回もチェックランプが点いていない場合は、
空ぶかしとリプロだけじゃないの？ >>303
DPF焼いてリプロだね
空ぶかしはどうなんだろ？
それをやってかなり壊したって話しだから、さすがにしないんじゃないの？ リコール終わってから調子良いな。
ディーラーの対応が良い所で良かった。 流石にドライアイス洗浄機入れるわけにはいかないんだろうな。
エンジンバラすのはかなり時間かかるからやらないと思う。
警告灯ついてる場合ならやるのか？ >>306
知ってる？
内視鏡チェックも無いみたいよ リヤヘッドランプを2灯に改造してみた
3時間もかかったわ >>291
ESCじゃなくってTCSだった。
スタックしてアクセルあおっても思うように吹けないのはTCSが横入りして制御してるから。
TCS OFFでアクセルコントロールで出やすくなる。
i-AWDでもリアの片輪以外が滑るような状況の時は脱出がとても難しくなる。 燃費計の値と実際の燃費ってどのくらい違う？
初めからスタッドレスはいてるから違うんだと思うけど
1k位違う、純正タイヤだっらほとんど合ってる？ >>309
明日昼間のうちに撮ってみるよ
これからフットライトもやらないと ところでワイパーってここまでしか下がらないんだっけか？
枠の下まで下がってたような気がするんだけど、曲げちゃった？
https://i.imgur.com/OM9LGtj.jpg >>312
それよりも「リアヘッドランプ」に違和感があるわけだが… >>311
自分のも実際はトリップコンピュータ表示よりだいたい1km/Lほど低い
20Sの純正タイヤ >>316
CX-3はFFベースのスタンバイ4WDじゃなかったかい？(汗)
スバルの様なセンターデフのあるタイプじゃないからあまり意味は無いような…
もし入れるならフロントになりそうだが… >>311
エア抜きの関係でどうしても満タン方の方が悪くなる >>316
>>319は、X-modeの質問の答えでもあるよ >>311
マツコネの燃費モニターと、満タン法だと、1～2kmくらいずれてる マツダってもうマツダスピードバージョンは出さないんですかねえ
1.6リッターで200馬力で280万ぐらいなら即買うのに
このクルマが日本車では1番カッコいいと思います 今は280万じゃ無理、300万軽く越えるよ
要するに売れない >>319
スポーツ走行する車じゃないから重要じゃないよ。
TCSがそのへん上手く制御して安全方向に介入してくる。 私もCX-3を買い替えの候補にしたのですが、がXDが初物なので、怖いなぁとは思っています。
第１世代の直噴、GDIを２台、乗ったのですが、それは、それは酷いエンジンです。
同世代のトヨタのD4も酷かったようです。
とにかくカーボンがついてしまって、それが、プラグ、インジェクター等の劣化を引き起こします。
さらには、ピストン、シリンダーを削ってしまって、オイルが燃えるようになってしまうそうです。
具体的な症状としては、5万キロくらいから、アイドリングにすごい振動が出るようになりました。
これは、カーボンによってインジェクターが劣化してしまったことに加えて、
高圧噴射ポンプ自体の耐久力の問題もあるようで、普通のインジェクターのように負圧で混合器を吸い込むのではなく、
ガソリンを直接シリンダーに吹き込むため、かなりの高圧のポンプが必要で、耐久力が低いらしいのです。
ポンプ、インジェクター一式の交換で５０万円だそうです。
三菱にこれは欠陥ではないのか、リコールしないのかと尋ねても、理由も言わずに、対象ではないの一言で終わりです。
私も、三菱は二度と書いません。
リコール隠しもさることながら、GDIで客に見放されましたね。
保証期間が切れてから発生したので、メーカーも保証しませんし、
また、保証期間中であっても、完全に止まってしまうとか、暴走するとか、
明らかな事故に繋がるようなケースが無い限りは、のらりくらりと言い訳をして、補償をしないようですよ。三菱はそうでした。 >>327
まずこのクルマに対してセンターデフを肯定してるわけじゃないから間違えないでください
カップリングやらブレーキなどでLSDみたいな効果を出しているのは>>327さんはご存知ののとおりだと思いますが、マツダ、スバルの違いがわからない人がいた様なので書いたつもりです
スバル等のセンターデフ付きはスポーツ走行に向いている反面、悪路などでは一輪でも空転すると、他のタイヤに駆動力が伝わらなくなります
それを防ぐのがスバルのX- modeです
またそれを従来のメカニカルに対応するのがリヤに入れるLSDです
マツダのスタンバイ4WDは、カップリング式で… 言わずもがなですよね(苦笑) >>327
ちなみに現状のCX-3にセンターデフや、本格4WD機構をいれたらボディー、足回りなど持たないと思いますますよ
逃げが無くなりますから >>329
メカニカル的に本格的な本来のX-MODE搭載と言えるのはスバルの『一部車種のみ』な。
インプレッサとか普通に電子制御センタークラッチ（カップリング）使ってるから構造的に他社と何にも変わらんよ。
宣伝広告上の都合でそんな名前がついてるけど、電子制御パラメーターの一部トリガーをユーザーに開放してるだけ。
ATのマニュアルモードと同じで、あとはスイッチを付けるか付けないか、程度。
駆動力が必要ないときにも完全フリーじゃなく僅かな駆動力を掛けておいて反応性を上げるのは僅かな燃費との
トレードオフになるけど、マツダに限らず最新電子制御AWDのトレンドだし。
とりあえずスバルは本格AWD謳うならせめて脆弱なＣＶＴ廃止してからにしてください、と思う。 >>331
まぁ、CTVは小型化のメリットがあるからスバルのようなボクサーエンジンなら良いかもだね。
ATは大型車とかトルクフルなエンジン向きだと思う。
CX-3 1.5Dは7AT化したらもっと良くなりそう。 >>334
ボクサーエンジンはストローク長くできないので少燃費化がとても難しいのだよ。 >>333
CX-3は
超かっこいいけど、遅いし四駆がショボい >>336
インプのSTiでも買って出直してきなさい >>336
速くて四駆がショボくない車って例えばどれや？ ちなみにスカイラインはトーチャン乗っててインプSTiはじっちゃんが乗ってるよ。
CX-3 XDはよく遠乗りするときに使う車かな。
どれもいいと思うよ。 >>339
ですよね～
>>340
同価格帯には存在しないということでいいかな？ ねーちゃんはMINIのSD4ALLに最近乗り換えてたな ところでCX-3が超カッコいいとか>>336はデザインセンスおかしい 盛り上がった様で何よりです
ちなみにスバルもセンターデフに関しては変遷あるね
あそこはマニア向けだから突き詰めちゃうから(苦笑) デザインの話しで言えば、少し韓国車臭が濃い感じがするので、そのあたり何とかしてもらえるば良いかなあ(汗) >>349
これ一台っていうのは特にないが、例えばFORDのMondeoやForcusなど。
Maseratiも秀逸だな。
ほかにもあげるときりがないけど、それらを鑑みてもCX-3を超カッコいいとか言ってしまうセンスは流石に疑わざるを得ないわけだが。 >>351
日本の安全基準とコストを考えると、よくまとめた方だとは思うよ。
プレスライン一つ入れるだけでいろいろとコストかかるからね。
日本車がのっぺらな車が多いのはほぼそのせいでしょ。 部品に関しては、韓国、中国を中心に使ってるみたいだね >>351
>デザインの話しで言えば
韓国が、世界で流行の、旧欧州フォード系・プジョー系の真似をしているの
旧欧州フォード系＝フォード・ボルボ・マツダね >>355
たしかにそのとおりだが、ここで言いたいのはフォードじゃなくてヒュンダイ
同じ会社？って思う時があるよ >>352
それらのデザインを秀逸というセンスは、流石に疑わざるを得ないわけだが。 >>356
>フォードじゃなくてヒュンダイ
ヒュンダイが、フォード系の正統で賞取りまくりのマツダの真似している >>355
ごめん、おかしな言い方でしたね
訂正すれば、
今のマツダデザインはヒュンダイよりも韓国風デザインになってるということかな？
例えばi20とデミオを並べてどっちが韓国車？って聞いたら、デミオを韓国車って答えるみたいな >>360
インプSTiなんて、今でも1000万円以上の売値が付いてるのもあるんだけどね >>359
>今のマツダデザインはヒュンダイよりも韓国風デザインになってるということかな？
それは最近の世界のデザイントレンドから、あなたが外れているので・・
トヨタか、それもイヤならルノー（ちょっと前のマツダデザイン、デザインのリーダーがマツダから移籍した）
https://ja.wikipedia.org/wiki/ローレンス・ヴァン・デン・アッカー
ルノーのクリオ（日本ではルーテシア）なんかは、前のDEデミオに印象が近いでしょ！？ >>362
個人的な意見だからね
気にしないで(苦笑) >>365
価格帯？
どれも1,000万以下じゃないかな? しょうもない煽りにムキになるなよ
こっちまで恥ずかしいわ 買ってから初めて空気圧測ったら2.7以上あった。
そりゃ跳ねるわけだw >>371
周りのことなんてお構い無しで、明るくて便利～って思ってんじゃね？
スモール＋フォグで走ってるバカもいるしね。
fogの意味も知らないんだよ >>352
マセラティ1,000万以下で買えるのか。激安だな! この時期に車両から30万値引きって買い？？
もっといけるかな？ 30万なんて聞いたことないな
オプション多めなんじゃね >>375
オプションは全部で15万円ほどです。
マイナーチェンジ前だから頑張りますと言われ
その値引きが提示されました。
>>377
そうなんですか？結構凄い値引きなのですね。自分マツダ車買うの初めてなので良く分かっていませんでした 俺も展示車で30万引きだった
前期型は45万引きだったよ >>377
ここ数年のマツダはどこもそんなもんでしょ
で、マツダ地獄時代と実質変わってないから評判悪い
店舗改装費用になってるだけだな CX-5だけど昨日見積もり取ったら-７万弾きだった 車買う時って値引き考慮しないで予算組まない?
安くしてくれたらいいやって程度で期待せずに買った方がいいと思う… >>386
普通相場は調べない？
同じディーラーでも値引きは一律とは限らないんだよ 俺は田舎に住んでるから100万とか値引き出ないからね
販売台数が少ないと奨励金も少ないだろうし >>388
さすがに100万はありえないだろ
ちなみに販売奨励金はメーカーから出るやつだよ
値引きとは違うよ 補足だが、ディーラーではディーラー単独で出す値引きと、メーカーからの販売奨励金を合わせて値引きと言ってるところもあるな
ちなみに販売奨励金はいつでもあるわけじゃない こっちから一言も値引きしろなんて言ってないのに25万まで行ったワイは特殊なケースなんやな そのあとは全速MRCC、自動運転と待てば待つほど便利になる 年次改良は毎年のように行われるから、結局のところ欲しい時が買う時ってのは変わらないんだよな
それでもクヤシイけどｗ CX3はこの女性的な顔が受けているというのに
男性的なcx5顔になったらアカンですよ CX-3は絶妙なバランスだからな
デミオやアクセラはつり目具合がいまいち 初期型乗りの今回のリプロ後の感想
①ナチュラル・サウンド・周波数コントロールの効果は絶大。
今まで完全暖機してもギュルギュルいってたのが殆ど聞こえなくなった。
②DE精密過給制御は、アクセルのレスポンスが良くなって、もたつきがかなり改善した。
極低速の加速がリニアになって扱いやすくなった分、ドッカン的な躍度は薄らいだ。
まあ、1台で2種類の乗り味が楽しめたのは初期型乗りの特権かな
>>405
初期はかっこいい
中期はかわいすぎる
後期はアクセラと同じでちょっと違和感がある
ちなみに全体的なデザインはアテゴンが一番好きだけどね cx3はリアが凄く整ってる
他のマツダ車はフロントは良いけどリアが不細工なんだよなぁ アクセラはアス比間違えたみたいな感じで変なんだよな
CX-3とかCX-5くらいの高さがないとバランス悪く見える >>408
ほんとそう思う
5も悪くないんだがリヤにやや実用車の臭いがある >>408
アテンザの方がリアはかっこいいわ
踏ん張り感とワイド感が全然違う 確かに今のcx3は奇跡の１台って気がするから
フルモデルチェンジでやらかしそうではある これで2.2XDとアテンザ前期型のインパネなら完璧だった かっこよさだけだったら国産車で五指に入るんじゃね？
フォグランプの形状のせいか上品さも感じる 正直鼓動デザインを採用している他の車はそれほどカッコよく思わないけど、
CX-3だけはすごくカッコよく感じる。
でも特に興味が無ければデミオともCX-5とも区別付かんのだろうね。 たしかにこのクルマ、第一印象は良いんだよ
でもね…
やっぱりマツダだったりするんだよ… 削り出しみたいなフォグ形状
比率的にでかいタイヤが車体の前後ギリギリについてる
ルーフからリアにかけて流線型に窄まってる
この辺が美しい原因じゃね？ >>424
またいつもの俺のクルマってカッケ～！のアピールかと思ったら、こっちはヘッドライトがUS仕様みたいになってるな
よく見ればグリルも違う様な
マイナーか？ 初期のデザインとコンセプトのままよく判子通ったよなあ
おかげで全く売れてないがw 並べてみると全然違うんだがデミオとよく間違われるんだよな
CX-3はかっこいいがデミオカッコ悪くないか? >>430
代車で乗ったが、出来は間違いなくデミオのほうが上だと思う
カッコは好みだからなんとも言えん
ただデミオはホイールインチアップするとカッコは良くはなってるね デミオはリアが丸っこくて、おっさんには可愛すぎるね C-HRもそうだけどリアガラスの視界が狭すぎだよな
かっこよさとのトレードオフだから仕方ないけど >>437
似てるように見えるけどすごくかっこ悪いな。
どこに差があるんだろう >>437
それはない
>>438
カクカクなのかヌメヌメなのか、どっちも中途半端にあるせい そっかな～
すごい似てるように見えるけど目が変なのかな
レクサスにパクられたかｗって喜んじゃった >>437
トヨタっぽいデザインだと思う。
美しくない >>437
俺はこっちの方が好み
と言うかレクサスはやっぱりプレスラインきれいだからこれがマツダにあれば最高なのにとよく思う 雪の塊をハネたらフロントスカートに10センチ位ヒビが入った。
直すにはフロントグリル一体（ヘッドランプとか含む）の交換になるらしく、7万くらいかかるらしい。
車両保険使ったほうが良いのかな。
初期型なのでALHじゃなくてHBCなんだけど、保険は同じものしか対応してくれないからなぁ。
この際ALHに付け替えられるならそうしたいけど。 >>447
良かったな
ALHなら7万じゃ済まない30万～ >>447
Fウィンドウ上部のセンサーカメラが違うから、
ライト(とバンパー)だけを交換しても作動しないんじゃね？ >>451
なんかありえない会話だな
そもそものコントロールユニットやらソフト、ハーネスの違いはどうすんの？ ここの会話は可愛いのが多いのな
なんか懐かしいわ(苦笑) 今日初めてエターナルブルーのcx-3見たわ
カタログより鮮やかでキレイだね スタッドレスタイヤ10万付けるから、値引きなしって言われた。
舐めてんなマツダめ。 >>456
だったら10万値引きにしてもらったほうがいい
買うとこにもよるけど16インチスタッドレスなら10万もしないべ >>457
ホントそのほうが良いのにね。
この時期にスタッドレス貰っても、年末まで寝かさないといけないし、
そうなるならオンシーズン直前に新品で買う方が品質的にも良いし、
これって単純にスタッドレスの在庫処分をしたいだけじゃねーの？って感じ 18インチのウィンターマックに普通のアルミホイルで12万だったな
通販が安いべ >>454
何が懐かしいかよく分からんがろくでもない少年時代を過ごされたようで何よりです。 >>461
馬鹿にされた気分にしちゃったらごめんな
でも普通に考えて可愛いぞ >>462
どこをどう読んだら馬鹿にされたと感じてるようにみえるか分からんが、お前の頭が弱いことは皆にも伝わると思うよ。 >>464
タイヤ変えるのはおススメかも
純正タイヤは乗り心地が思いのほかゴムゴムしてる様なんで
ポヨヨ～ンって感じかな >>466
ぼよよ～んなら空気圧上げて調整してみるといいと思う。 >>467
色々やったけど逆に下げると改善側に行くみたいよ
ポヨヨ～ンはトーヨータイヤの特徴でもあるんだけどな >>471
空気圧が高いほうがタイヤの真円性が高くなり、走行時の抵抗が減る＝低燃費になる。
反面接地面積が少なくなるのでブレーキ性能が悪くなる。
接地面積を広く取るには大径化とワイドトレッド化で対応するが、接地面積を大きくすると接地抵抗が高くなり燃費に影響する。
スピード命、コーナーリング命の昔のスポーツカーでは、加速時やコーナーリング時のグリップ性能を高める目的でも大径化、ワイドトレッド化がもてはやされていた。 >>455
欧州では赤より人気って前に営業の人に聞いた。 >>456
また機会があればよろしくお願いします。って笑顔で言ってやれ >>471
新品タイヤは初期成長があるから100kmくらい走ると少し下がるらしいから？
慣らしは高目でやった方が真円に近くなり乗り心地にもライフにも影響するらしいから？
そもそも校正も出さずに狂ったゲージで適当に入れたから？ >>404
へ？
スムーサーはピンみたいな棒をピストンに入れないと意味ないだろ？ >>455
自分のエターナルブルーだけど、他の人のはまだ見たこと無い…
近所にCX-5とデミオならエターナルブルー乗ってる人居るんだけど。 >>477
へ？
ナチュラル・サウンド・スムーザーとナチュラル・サウンド・周波数コントロールは別物やからね >>477
ナチュラル・サウンド・スムーザーは、3.5KHzのチリチリ音をピンポイントで約半分にしか下げていないが、
ナチュラル・サウンド・周波数コントロールは、1.3KHz、1.7KHz、2.5KHzといった低い周波数をほぼ打ち消している。
3.5KHzのチリチリ音は指向性が強く遮音もされやすいが、低い周波数は遮音もしにくいので、
それを低減するとノイズ音の実感としての低減効果は大きい。 ん？リプロで>>404の①とか②が導入されるのか？ >>481
俺はそうとは思えないけどな
ならスムーサーも入れて欲しいわw >>480
マツダの言う、ナチュラルサウンド周波数コントロールは、インジェクターの噴射量、タイミングを最適化してディーゼルノック音を減らすやり方のこと
但しcx-3の場合、ソレノイド式インジェクターのため、多段噴射や正確な噴射量には向かず、ガラガラは相変わらず >>480
今回の場合、前のリコールで崩れた燃料噴射PRGを元に戻すという感じが強いのでは？
前回リコール対策後、ガラガラ音が大きくなってるからね
ちなみにcx-5は世界的に標準のピエゾインジェクター式
ガラガラ音は静かです… マツダ資料が効果を説明している周波数ピークはエンジン内の各部品の固有振動数を拾ってるだけ
山が高いと噴射PRGはダメで、低いのが良いPRGと書いて欲しいところ
偉い人のチェック漏れかな？ >>485
ガラガラ音しないディーゼル機関なんて存在しねぇよｗ
BMだってミニだってガラガラ言ってるだろ
つーかガラガラ音が気になるならわざわざディーゼルなんて乗らなきゃいいのに 書き忘れた
周波数の位置そのものに意味は無い
あれは部品の固有振動数 >>487
トラックのディーゼルしか聞いたこと無いのか？
聞いてから言えよ
すぐ確認出来そうなのはヨウツベでカーグラかな？ >>487
ちょっと前になるが、アウディLMPのレーシングディーゼルなんてのもあったな >>490
乗用車もトラックも鉄道車両用も350kVA発電機関も4500馬力の舶用機関も色々聞いてる >>493
車のエンジンのコモンレール式の奴はどこのか知らないけどそれ以外はみんなボッシュ式の燃料噴射ポンプ >>494
話しがズレてきたみたいだから、これでお終いだな
興味あるヤツいたら続けてくれ >>495
モーターボートの単気筒とか変なエンジンは抜きにしてディーゼルエンジンは圧縮比の問題でどんなエンジンでもガラガラ言うよ
スカイアクティブDはあの手この手でその音を聞こえにくくしようとしてるだけでエンジンフード開けたらやっぱりガラガラ言う
これを不調だと思ってるなら大きな間違い
あとコモンレール式を抜きにしてボッシュ式以外の噴射ポンプ付いてるディーゼルエンジンなんて未だに現役で使われてんのか？？
俺は仕事で色んなエンジン触ってるけどそんな古典的なエンジン見たことないぞｗ >>498
ここの板は技術系の話題は弱いんだよな…
否定もするのもいいけど、まずは ディーゼルノック で調べてから言って欲しいな
あとボッシュで話したいのはポンプじゃなくてピエゾのシステムだよ
ポンプも含めた高圧噴射システムで有名
ちなみにポンプ含めたシステムはデンソーとか他のメーカーも作ってる ウィンカーLEDにしたいなぁ
リレー交換できない仕様なのがお辛い… >>499
ディーゼルノックとガラガラ音は別物だぞ Bセグ2Lエンジンでニッチ層を攻めたけどニッチ過ぎたな
1.5L載せるにもいちいちお金かけてられないし、もし出しても安全性能以外ヴェゼルの下位互換でしかないしね 今のマツダのイメージだと、クリーンディーゼル＞ガソリンっていうヒエラルキーができちゃってるからなあ
2リッターエンジンなのにXDが1500だから、なぜか1300ぐらいのイメージで見られてしまう ヴェゼルとは辛うじて住み分けしてたけど、CHRとXVにトドメ刺されたな。
マツダは走りが売りなのに、同じような値段でCセグベース出されたら勝てるわけない。 20s買って乗ってからやっと、あれ？これってお得では？と思ったからな
ディーゼルとのヒエラルキーが悪い方に出てる ほんとに2リッター？ってくらい出足のトルクなくね？ 出足もっさりだけど中間域はどっかりくるね
燃費のために鈍くしてる >>511
スポーツモードにすると激変する。
ノーマル状態は燃費優先。 >>514
高回転まで引っ張るようになるだけでトルク感は変わらんよ ディーゼルは低回転から高回転まで加速感は凄いけど実際は遅い
ガソリンはディーゼルと比べちゃうと加速感なくてもっさりかもしれないけど実際は速いんだっけ？
そこまできちんと試乗して乗り比べしてないけど街乗りに関してはcx-5の25sとcx-3のガソリン似たような出だしだったわ >>510
まさかマツダがナチュラルサウンドスムーサーの説明で言ってるコンロッドの伸縮から発生する「ディーゼルノック音」と、
内燃機関を齧ったことある人間なら当然知ってる着火遅れによる「ディーゼルノック」を同じと思ってるんじゃないだろうな？？ >>517
アナタ言ってること変わってきてるよ、もう嫌w >>515
ノーマルモードでもきっちり6500まで引っ張る。
違いはレスポンスと速度域によって低めのギアを多用するプログラム。
トルク感？ｗ
そんな曖昧なものはどうでもいい。 >>520
俺にはディーゼル機関のガラガラ音が異常燃焼によるものだという理屈がさっぱり分からないからやめとくわｗ >>522
ガソリン買うつもりで2回ほど試乗したことあるけどあんまり違いは感じなかったな
確かに言われてみればレスポンスも良くなった気はしたけど
そんなこんなでディーゼル乗りです 青信号トロトロ発進のさっこん、一人だけ速くても意味ないもんな・・・ >>519
2015年モデルにこれらが装着されてるとでも思ってるんだな 最廉価の20s買って後悔するかと思ったら自動ブレーキもオートハイビームも18インチも諸々ついてるからな
フィットとかと比べると実際はめちゃコスパ高いよ
アピールの仕方に問題あると思う >>516
ディーゼルは回さなければ加速するけど、回しても加速しない（台形の加速）
ガソリンは回せばそれに答える加速がある（右上がりの加速）
そしてディーゼルは使える領域が狭いから（ガソリン比で）超ハイギアードになる
結論として、ガソリンは高回転の高出力領域で（ディーゼル比で）クロスしたギア比で
加速できるので加速が鋭く
ディーゼルは高回転の頭打ち領域で加速する事を（ガソリン比で）超ロングなギア比で
加速しなければならないため、亀になる GVC込みでもややアンダーステアー気味だけど、
高速を普通に100km前後で走るならこのくらいが安全かもな >>485
ディーゼルトラックで、たまにドキュキュキュキュ…みたいななんか高い音がしてるのがいるのは、あれは何の音？ >>351
その通り
マツダデザインは韓国車テイスト
ソウルに行けば分かる
別に悪い意味ではないが怖くて言えないことでもある >>532
あのｸﾞﾆｮｸﾞﾆｮは日産と現代が前からやってたな マツダでフットランプ付けてもらった
これ絶対あったほうが良いよ >>519
こ汚い画像なんか張って何が言いたいんだ？ >>534
ブルー、ホワイト？
気になってルアクセサリーだけど走行中は消えてるんですか？
雰囲気変わりますか？ >>537
付けたが暗い、ちゃちい、高い
エーモンで付けたほうかいい >>539
それが韓国風だと言ったら・・・
やばい、言ってしまった >>537
ホワイトにした
走行中は仄かな明るさで邪魔にならん
夜、足下がみえるのと見えないのじゃ大違いだよ ガソリンがいいな
軽い車重に、148馬力のエンジンって、ひと昔前のGTカーのスペック SCR対応だったらなお良かった
MINIに乗り換えるかも >>543
2.0Gいいよ
ここからまだ伸びるのか！っていう余裕さが良い >>543
車高の高いCX-3にそんなエンジン積んでもなぁ
高回転回してカタログスペックの馬力だけあげる情弱ホイホイ御用達のあそこのメーカーみたいな車で嫌だわ >>546
時代遅れだぜ。
今やSUVに200PS、250PS当たり前の時代。
ま、たった105PSのディーゼル乗りのヤッカミは解るけどさｗ CX3サイズで250馬力当たり前とかどこの世界だろう
まさかディーゼルのトルク知らないとかまさかね >>548
トルク？
3リッター並みのトルクだぜ！
と軽に抜かれる鈍亀はねぇｗ なんでオーバースペックとも言える2.0にしたんだろうな
1.8ならDのメンツも保てたのに >>546
>>549
アンチトヨタ？
アンチホンダ？
トヨタの馬力偽造を知っているのは古い人
それをホンダにすり替えた話しにしたのは最近の人 >>551
海外で売ってるのそのまま売る方が楽だからね
(噂が本当なら)そのけちった金で1.8d作ってんじゃね？
まぁそれよりも電子パーキングつけたりトーションビーム変えたりしてほしいわ
他社に比べて見かけだけの車になってるし >>554
電動パーキングまで必要かはわからないが、戻し忘れブザーは欲しい
ランプだけなんて初めてだし怖いよ >>551
1.8Dへ変更が決まってたんじゃね？
1.5じゃいくらBセグでも非力過ぎなのがバレちまった。
トルクが、トルクが、と強調して車に無知な情弱は騙せたけどねｗ 定価600万するシビックtypeRもトーションビームなんだよな それ先代のシビックＲな
現行シビックはノーマルでもダブルウィッシュボーン 1.5D、1.8D、2.0Gそれぞれメリットデメリットあるからな。
この3つの中からなら、自分の使い方では1.5Dを選ぶ。
今なら、他車の事考えると、mini all4 sdとか…miniはセカンドカー、ファミリーカーにならpassatあたりを選ぶ。
SCRつけるのケチってススを多く発生させる方を選んだ時点で失敗だと思う。
もう4万キロ乗って車検も近いので他車に乗り換えるつもり。 >>545
2.0G乗ったけど、2Lとしては非凡だし、エンジンは1.5Dに乗ってた身としては加速時に高音が目立ってうるさく感じる。
ガソリン車選ぶならXVを選ぶ。
雪道スポーツ走行おおいので… >>555
早い話がデミオともっと明確な差別化してほしい
エクステリア以外ほぼ一緒だし(細かいセッティングやチューニング等弄ったりしてるだろうけど) >>556
1.5Dは車格からしてあまり重要じゃない領域の加速度を削って燃費性能に置き換えた。
そこに価値を見出すユーザーでいいだろ。
すべてのユーザーに対応できるものなんてないんだからさ。 >>561
デミオと乗り比べれば分かることだけど、ノリ味は違う >>565
いろんなスポーツ車とか乗り回してスポーツ走行とかしまくってたらその違いがわかるんだろうけど街乗りや高速を普通に走る一般人なんでその違いを言われてもわからん
それにディーゼルは発売当初からエクステリア気にならないならデミオの方が安くていいよって言われ続けてたしね デミオより二回りくらいでかい車に乗ってる感覚になる
なんでだろうな 最小旋回半径がでかいからじゃね？
5.3mとか、フォレスターとかと同じだし >>543
一昔前なら200ps超えてないとおかしい この車（1.5D）に乗ってから、登り坂だアクセル踏み込もう…という意識が要らなくなったな。
低回転域でトルクフルに登板する。静かだし最高！ やっと明日1.5Dリコール入庫だぜ。
低速のアクセルレスポンスが改善されたって言うのが楽しみだ。 低回転域とか低速のアクセルレスポンスとか
ディーゼルはベタ踏みでなんぼやろ
そんなのにディーゼル売るからマツダは失敗した CX-3スレって、ガソリンか軽油かでもめるんだね
すまんかったｗ >>550
現行軽ターボスポーツ御三家の超立派な0-100km/hタイム
アルトターボＲＳ(5AGS) 12.8s
S660(6MT) 13.2s
コペン（5MT) 15.5s >>560
ひぼん【非凡】
平凡でないこと。
普通より特にすぐれていること。またはそのさま。
「非凡な才能」 >>576
せっかく触れないでいてあげてたのに
イジワルなんだからぁ（はぁと >>576
ありがとう、凡庸と書くつもりで間違えた デミオスポルト
0-100km 8.03 秒
CX-3 XD Lpackage(AWD)
0-100km 7.74 秒
FIT3RS
0-100km 6.78 秒
http://curuma.jp/ 1.5って税金の事とかで無理矢理作った感があるよな、開発の時に難しいってやってたよね。 ガソリン車、ホンダの2L車から乗り換えだけど最初は2L？と思うエンジンだった
でも燃費はそこそこいいし段付きATで気持ちいい加速して乗っていて楽しく満足している
できれば6速と5速がもうちょっと離れていてもいいかな？ >>580
それただの計算値だべ、しかも空気抵抗無視してるっぽい。
デミオでも10秒切れないんだからｗ
実際の0-100km/hはこんなもん。
デミオXD (6AT・105PS) 月刊自家用車2017-2 10.80
ノートe-power (HV・109PS) 月刊自家用車2017-2 10.90
フィットHV (7DCT・137PS) driver誌 11.15
プリウスA(50) (E-CVT・122PS) driver 2017/9 11.35
スイフトハイブリッドRS (7CVT・91PS) driver 2017/6 11.53
CX-3XD (6AT・105PS) driver誌 11.69 >>586
デミオXD (6AT・105PS) 月刊自家用車2017-2 10.80
CX-3XD (6AT・105PS) driver誌 11.69
デミオより1秒近く遅いんだなｗ そりゃ重いからしゃあない。1.8D出りゃ10秒切れるさ。 1.5DATAWD乗ってるけど不満はもう少し低回転でギアを変えたい
60キロくらいだと回転2千のまま引っ張るから
こんなときはMTがええな
それくらいかな >>587
実用域はCX-3の方がトルクアップしてるのでそこまで差はないよ。
常に全開加速マンにとっては不満だろうけど。 昔から月間自家用車はタイムが良く、driverは遅いと言われていたが今も変わらないみたいだな
と言ったもcx-3がデミオより速くなるわけはないが
こういうのはあくまで参考だな >>590
トルクアップって言ってもたいした差じゃないんだよね
全開加速マンとか小学生か
cx-3が大好きなのはわかったけど >>594
車重1割アップに対してトルク8％アップ
ギア比もcx-3の方が低いので常用回転域での動力性能差はほぼ無いよ 2代目アテンザの車検でcx3見たけど格好いいよなぁ～
cx5より小さいのにデザインやボディサイズに対するタイヤのボリューム感とか良いわ
大抵下のクラスの車って限界を感じるダサさがあるのにこいつはいいデザインだ
美しくて格好いいメス猫みたいで良いな デミオカラ乗り変えた奴はわかると思うけど、静粛性が別物だよね 夏タイヤに交換したぜ
作業で汗かいたから風呂入ってきた ステアリングの音量ボタン、真ん中がミュートだったらよかったのにと思う。
いまだに前の車の癖で真ん中押してコマンドをーーーってなる。 >>601
親父の代から付き合いのあるディーラーで聞いてきた。
ディーゼル
2.2D追加(ただし現行アクセラと同じもの)
1.5D継続
ガソリン
CX-5でピストン形状などを改良される20Sへアップグレード。
15Sターボが追加されるかも?
共通
ヘッドランプ・テールランプはCX-5&CX-8のように二重チューブ官LED、ウィンカー内蔵に。
フォグ部の形状変更。CX-5風に。
フロントグリルはCX-5&MCアテンザと同じメッキ横線無しに。
アラウンドビューモニター追加。
電子パーキング&オートホールド&全車速追随クルコン&自動停止機能追加
マツコネコマンダー、アクセラ風に形状変更。
シート形状&素材変更。PAはファブリックに。
5月連休明けに発表、6or7月にデリバリー開始との事。 よくもまあそこまで嘘八百をベラベラと
どこのディーラーだよそんないい加減なこと言ってるのは CX-3（240万円）
1500ccディーゼルターボ
105馬力 27.5kg
17.0km/L
スイフトスポーツ（183万円）
1400ccガソリンターボ
140馬力 23.5kg
16.4km/L ビリー兄貴が亡くなったらしいけどすごい寂しいな
CX-3オーナーも兄貴が好きな香具師が多いと思うけど >>606
比べるのはエスクードじゃねーの？
俺は実際迷ったし。で、結局CX-3を買った。
ガソリン20Sだけどｗ ツッコむなら実燃費とカタログ値を比べてるとこの方だろう
しかし割と惹かれるスペックではある ディーゼルが売りでそれに興味があって買った自分だが、後悔してるなあ
とにかくうるさい、オイル管理がシビアかつ交換周期が短い、フロントヘビーなどなど
2.2Dが出ると言う情報もあるようだが、いまでもフロントが重くてピッチングしてるのに、まともに走るのだろうか？
ちなみに同じ興味本位で買うならスバルXVにすれば良かったよ >>612
いつ頃買って月にどれくらい乗ってるんすか？ >>613
マイナーチェンジ1回目
2年乗ってます
最近のリコールもしましたが、うるさいです
住宅地では辛いですね
うるさくないですか？ >>537
青はホント暗い。ダウンライトのが役にたつ >>614
初期型で住宅地だけど、全然うるさいと思ったことないけどね
今回のリコールでより静かになったし。
ガソリン（マツダは特に）だと朝一始動時はアイドルアップで結構うるさいけど
ディーゼルはそれがないしね。 >>614
はい、特にうるさくはないです
ハイブリッド車の高周波音のが耳障りですね 純正タイヤのプロクセスR40ってロードノイズ大きくね?
スタッドレスから戻したら音が気になった ｃｘ－３カッコいいから買おうと思ってるのですが
後ろのシートが狭いって聞いたので迷ってます
４人家族だと厳しいかな ここは、ディーゼルとデザインになんか言うと反応する信者さんがいるんだったね >>623
突っ込みどころ満載の書き込みだから色々言われるんだと思いますよ。
年間1万キロ程度であればオイル管理ガソリンと変わらないし、年に4回も5回も変えるほど乗るならむしろ燃料費安すぎて感動するでしょ。
どれくらい距離乗るかも答えられない時点で、エアオーナーなのバレバレですよ。 1.8D
フロントは5のようなメッシュ
マイチェン情報はこれくらいか？ >>620
頻繁に後ろに乗せるならアクセラかcx-5の方が無難
けど細身の人と子供しか乗らないならなんとかなるかもしれんからとりあえずよく一緒に乗る人連れて実車見てきたら？ >>620
間違いなく狭いけど以外と大丈夫クッションがやたらと厚いので結構快適
ただ身長180とかあるともちろんきついでしょうね >>628
いつもここにいらっしゃるかのような発言ですね。 >>630
キミもしかしてスバリスト嫌いな人？
難しいこと言うから嫌いなんだっけ？ >>631
人違いだと思いますよ。
それにしても、このスレ監視してて>>623の発言は滑稽ですね。 >>632
そうなの？w
人を滑稽とか言う前に自分の書いた>>624を読み返してくれよ
これ問題無し？ >>633
何が問題なのか皆目見当つきませんな。具体的に問題と思われている点を指摘いただけますか？ >>633
こら、キチガイ信者を呼び出すんじゃねーよｗ CX-3（240万円）
1500ccディーゼルターボ
105馬力 27.5kg
17.0km/L（JC08）
スイフトスポーツ（183万円）
1400ccガソリンターボ（ハイオク）
140馬力 23.5kg
16.4km/L（JC08）
エスクード（258万円）
1400ccガソリンターボ（レギュラー）
136馬力 21.4kg
16.8km/L（JC08） あ、これスイスポMTだからcx-3もMTだったらJC08は25km/Lだな。 修正した
CX-3AWD（263万円）
1500ccディーゼルターボ
105馬力 27.5kg
21.0km/L（JC08）
スイフトスポーツ（183万円）
1400ccガソリンターボ（ハイオク）
140馬力 23.5kg
16.4km/L（JC08）
エスクードAWD（258万円）
1400ccガソリンターボ（レギュラー）
136馬力 21.4kg
16.8km/L（JC08）
シビックセダン（265万円）
1500ccガソリンターボ（レギュラー）
173馬力 22.4kg
19.4km/L（JC08） >105馬力 27.5kg
もうね。馬力とトルクと重量の違いすらわかってないのよ。
可哀想過ぎて… >>642
運転して一番楽しそうなのはシビックだな スポーツモードって5とか6速には入らないんだっけ？
80kでも4速で走ってるけど、これで正常？ ｃｘ－３は４人乗りは厳しいか・・・
今はアクセラ乗ってるんだけどｃｘ-5がいいのかな >>650
大人4人は乗れなくもないけど
アクセラからCX-3に乗り換えるとかなり狭く感じると思うよ
居住性を維持したいならCX-5の方がいいと思う >>651
自演の人か
何でホンダはゴミ工作員を雇うのか？ CX-5高いかと思ったけど、20Sプロアクティブなら270万円で
CX-3とあんまり差がないのか 室内長はアクセラと40mm、幅は50mmしか変わらないよ
どっちも狭いわ >>653
ホンダはマツダをライバル視してないから工作員は出さないと思うが… リコール行って来た
出足のもっさり感が結構解消されてたな
スタートでアクセルしっかり踏んだ時の音も小さくなった気がする
※あくまで個人の感想です >>658
20S発売直後の昨年7月8月は売れたが、
11月以降3桁クラブに逆戻り。
欠陥ディーゼル騒ぎで負の知名度が増加、もう何をやっても無駄。
よってマツダは改良を中止、残り2～3年を現行のまま売り、
モデル終了と決まりますた。 >>659
マツダはディーゼルと共に消滅するpart1
全然リニアじゃないのにスカイアクティブとかいう名前のディーゼル。
ラバーバンドフィールがきも過ぎる。
乗っててつまらないし燃費もいまいち
トラクター、鉄道車両もディーゼル。マツダもディーゼル
哀れなり！！
過疎スレに帰れ >>659
あんまり気安く適当な事書かない方がいいよ >>659
1月41位 1373
2月40位 1439
自販連のランキングは50位まで表示するようになったみたいね
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html >>659
いい歳して頭悪そう。あんた偏差値20くらいやろ？ 内装大幅変更マジか・・・
リアを洗練してくれたら最高だけど・・・ >>669
情報ソースはどこ？
内装の大幅変更って、電動パーキング＆オートホールドになるんだよね！？
確かに、現行はフロントに比べてリアが残念なデザインだから、洗練されて欲しいしウィンカーを含めてランプ類は全てLED化して欲しい。 >>602
こういうチンカスみたいなやつの情報て必ず「ディーラーから聞いた」とかなんだよなあ オーリスが本気出して来たから、いよいよこっちもテコ入れ入るな 見た目で変わるのってグリルと前後ランプとホイールくらいじゃないの(適当) １．８Dか
そんな中途半端なサイズのを開発してんだな
150馬力ぐらいはないと違いが見いだせないんだろうなｗ D乗りってさぁ、Gの148PSなんて必要無い、どこでそんな加速するん？
なんて言ってるくせに、Dが150PSになったらホルホルするんだろ？ｗ 2.2Dに150馬力版あるから、1.8Dは135ぐらいかな。 >>682
コストメリットないのに実用域の動力性能が劣るガソリンは要らんという話なので全域で動力性能アップする1.8Dが出るのとは全く別次元の話。 ガソリン対立に見えて1.8Dが出たら困る人じゃない？
もし本当に出たら今の1.5Dは失敗作だったとマツダが認めるようなもんだし はいはいもう煽りも対立も結構
どうせ自演して荒らすんだろうけど cx-3が売れてないのは、ディーゼルだからとかガソリンだからとかではなく、他社と比べての出来の悪さと使い勝手の悪そして割高感 いや居住性だろ。デザイン重視であの値段出せるか出せないか。
俺はデザイン気にいって乗りだし360ぐらいで買ったけど
別に後悔してない 電車パーキングが付いて、やっと値段相応になるんじゃない？ >>682
燃費性能落ちるだろうから1.5Dはそのままで良いかな。 税金あがるから1.5Dでよい
加速とかどうでもいい
1.5Gなら羨ましかったかな ところでi-stopって、バッテリ負荷高いんだっけ？
i-stop用のバッテリが高いから、三年で交換だともと取れなくないか？
i-stopはヒューズ抜けばオフにできるとかなら、i-stop対応バッテリの寿命が来たら安いバッテリに買い替えたほうが良くね？ >>702
アウトバーン走らせるつもり無いなら1.5Dで十分だよな。 かっ飛ばしたいやつは2.0G買え
1.5Dの料率クラスもあがらずに済む 問題はマツコネなわけですよ
市販のナビつけられる様にしてや リコールのリプロをしたら、DPFの再生間隔が半分になったけど、
同じような方はいらっしゃいますか？
具体的には250キロ→120キロまで落ちています。 >>711
もしかして普段、短距離運転じゃない人？
なんか、リプロの対策ってどの運転条件の人を救うか？っていう対策な気がする。
短距離運転の煤発生を防止するために、そうじゃない条件の人は犠牲になってるとか。 >>712
煤が溜まることに対する対策なので、走行距離が短かろうが長かろうが対策は同じでしょ
相反するものじゃない
ちなみに平日のディーラーに行ってみな
リコールがらみのトラブルで来てる人が殺気だってて面白いぞw
リコール対応の入庫を待ってるうちにエンジンかからなくなったとか、リコールしたらエンジンかからない。
指定時間に持ってきたのに何時間も待たされて始まらないとかでイライラ感全開
まさかこれ、ウチのディラーだけってことないよな？ >>713
うちのDはそんなことなかったけどな。
会う人会う人に「この度はご迷惑をおかけして申し訳ありません」って言われて、逆にもういいよって思ったけど。 担当の営業に不信感を抱いてしまった
他の営業所にみて貰うことって出来ますよね？ >>715
そうか、ウチだけなのね
まあウチのディーラーはオイル交換も予約が必要なくらいの弱小ディーラーだからなあ
でもかなり客は熱くなってたよ
こういうことがあるたびに、マツダ買って失敗したかなと思うよ 貧乏人向けのメーカーだから客層が悪いのはしょうがないね >>722
はい？
山口とかそっちの地方の方？
何はともあれ信者さんにはトラブルが無いようで良かったですねw >リコール対応の入庫を待ってるうちにエンジンかからなくなったとか、リコールしたらエンジンかからない。
入庫待ってるうちにエンジンかからなくなったって、ディーラーついた時点で鍵渡してあとはお任せだろｗ
リコール対策してエンジンかからない時点で、そもそも客に引き渡ししねーだろｗ
どんなディーラーなら、こういう事態が起こるんだよｗ >>725
読解力ゼロじゃね？
信者だかなんだか知らねーけどこんなレベルのヤツに説明するのめんどくせーからディーラーに聞けよ
全国どこのディーラーでも教えてくれるよ
まったく>>720の言うとおりのヤツだな 嘘ばっかだな。
一生懸命考えたんだろうけど、大げさに書いたからすぐにバレルw >>727
オマエさぁ～
いつも言い合いして負けてるヤツだろw 千葉でもここまで酷くねーなー
メーカー関係なくなんかディーラーそのもの行ったことなさげ >>729
なんでどこの県で何ていうディーラーか言えないんだろう >>729
いつも言い合いしてって毎度ここで荒らしてますってゲロしてるようなもんだろ うちの担当Ｄは平日どころか週末もガラガラで、とても殺気立ってる様子が無いんだわ
>リコール対応の入庫を待ってるうちにエンジンかからなくなったとか、リコールしたらエンジンかからない。
>指定時間に持ってきたのに何時間も待たされて始まらないとかでイライラ感全開
これってどういう状況？Ｄの他の客の状況を>>713が把握してるってこと？何時間もＤに居て待ってたの？
それとも>>713だけの状況？ https://trafficnews.jp/post/79922
マツダとトヨタが共同でアメリカに完成車生産工場ね。
メキシコのマツダがトランプのあれであれだから、願ったり叶ったりカナ。 >>718
弱小ディーラーなら平日リコールするっていっても2～3組だろ。大袈裟だな。 話をウソついた挙句に盛るからこうなるんだよ。
そもそもエンジンかからないとかのくだり見る限り
車にすら載ったことのないやつとは思う。
リコールしたらエンジンかからない
に至っては意味不明。
そもそもリコールの意味わかってんのか？ 常にネットで学習してるんだよ。
車知った気になってるんじゃない？
頭の中では免許持って運転した気になってるとかw >>740
それは過去の煤焼きリコールでエンジンブローした話をしてるんだと思うよ 価格で暴れてるonthe～って信者が最近復活してたけど、こっちにも出入りしてんの？ >>744
過去の話を都合よく自分の記憶に置き換えるからあんなチグハグな書き込みが出来るんだと思われ ガソリンのアクセラとCX-3の試乗したけど、アクセラでは遅すぎるのでCX-3にしようと思う >>748
さすがに現行だとアクセラはもっさり遅すぎデミオガソリン以下
アメリカとかじゃ2.5L積んでるし 2.0ガソリンをCX-5とCX-3で乗り比べたけど
なぜか5の方が加速が良い気がした…気のせい？ >>736
エアオーナー？w
やっぱり前にスバリストは嫌いとか、難しい話しは嫌いだって言ってた信者さんだよね
盛り上がってたの覚えてるよ
現実でも会話する能力無いんだと思うんだけど、言葉や話題のボキャ増やそうよ
会話の返しが反対から始まったり、叩きってレベルの低いやつがやることだって先輩から教わってないかい？ >>734
ディーラーで作業待ちしてて、まわりの話しや、電話対応が聞こえてきたよ よく見るとエンジンスペックも違うのか。
CX-3 148PS/192N 1240kg
CX-5 156PS/199N 1530kg
それでも300kg違うとさすがに…やっぱり気のせいか。 >>754
CX-5の方が目線が高くなり速く感じるんじゃね？ >>754
cx-5が実は2.5Lだったか加速フィーリングが単に好みで錯覚したか >>755
目線かあ…よくわからんね。
現デミオなのでサイズ的には３がいいんだが、いろいろ考えると５と悩む。 >>756
2.5は別に試乗してそっちは加速がすごすぎたｗ
自分にはあそこまでいらないかな、と。 3の軽い車体に2.0は明らかにオーバースペックだよな >>760
3は軽くないよ。1.3tある。
一昔前なら2.0lでも普通くらいじゃない？
1.5lのガソリンなら買ってなかったな。 ガソリンエンジンまで1.5だったらアクセラと変わらないじゃん はーなんでこのスレ見つけてもっと早く相談できなかったのか
成約してきてしまった・・
これからの皆さんの参考になれば
二駆
ガソリン
標準
オプションなし
あれもこれもぎりぎり省いて
下取り3万
色々値引いて調整して215万
https://i.imgur.com/N1ALEfh.png >>752
ディーラー名答えられないんだから存在しないエアディーラーでしょ >>761
1.3ｔなら2L、200馬力級が当たり前だった。
今は燃費燃費でローパワーな時代になったな。
Dの105馬力なんか昭和40年代並ｗ 1.5Dは登坂能力で明らかに劣るから1.8追加は大賛成 1.5で充分
フルモデルチェンジで1.5x
のせたら乗り換えだな 1.8Dなら、短距離使用でもDPF再生は1.5Dよりよくなるの？ DYデミオからCX-3に乗り換えたらどのくらい幸せになりますか？ >>775
2から一応3になる訳だから1位は幸せになれるはず･･･多分。 >>771
2LのＮＡで200馬力当たり前とか、タイプＲシリーズと最終型3S-GEしか存在しなかったのかと・・・。
10～15年前位で普通の量産エンジンだと140～150ps位。
出力はともかく、燃費性能は推して知るべしだし、比較対象がおかしくないか。 Fit3RSの1.5NA130馬力（レギュラー）って驚異的だよな >>764
削り過ぎな気がします(´・ω・｀)でもオメ >>783
まーたエアオーナーかよ
エアディーラーに行ってこい 2000 AWD 渋滞激しい市街地のみ、雑な運転、荷物つみっぱなしor多人数乗車、ならありうるかも >>442
いいやん
トヨタアンチってグリル貶しとけば賢いと思ってそうで無理 >>781
10年以上前に1600ccで160ps以上のエンジンを普通にバンバン作ってた会社だし、保証付の185psエンジンも量産してたし。
時代は変わったなあとしか。
コストとか燃費性能とか色々なバランスの問題が大きいのだろうけど。 >>764
下取り3万プラスに8万値引きって、そんなもんなんか(´・ω・｀)渋いなぁ
予算250万だけど、ネットで見積もりしたら272万。
22万も値引き無理やなw ネットで見積もってても分からんしちょっとディーラーまで行ってくるわ(`・ω・´)ノシ 先月だったけど、商談会で本体のみの値引きで20万くらいだったかな、オプションで10万、車体は20S
グレード上ならもう少し引くんじゃなかろうか >>789
L15Bはオクタン価90RONで排ガス対応して燃費もいいってのがもう変態すぎるw 挙動が安い車とは一線を画するよね
デミオと同じ足回りなのにどうやってんねやろ？ 初期型乗りですが
リプロ後から明らかに１速２速時の回転数が上がってエンジン音が気になるようになりました
低速でもエンジン回して煤を焼きやすくするってことなんだろうなぁ シガライターソケットに市販のUSBアダプタさしてスマホ充電してるんだけどしばらくすると充電が切れてる。
どうもistopのせいらしいのだけどこれは車側の仕様なのかしら？
それともアダプタの仕様、相性とかなのかな ガソリン買うつもりだったのに、ディーラーで良さげなディーゼル中古紹介されて、そちらを買うことになりました >>781
あそこは360cc時代の軽自動車で40馬力とか出してたし別に不思議でもない
エンジンを無意味な高回転型セッティングにして見掛けのカタログスペックを良く見せて情弱を釣るのはあそこのお家芸だろ
137馬力のフィットHVが0-1000m加速で100馬力のアクアや105馬力のデミオに千切られてるぐらいだしw マツコネて、12年前のトヨタの純正ナビに比べたら、まだマシ？
それより酷いレベル？ >>800
40psはダイハツのフェローMAXだよ
ホンダの360cc軽は36ps なるべくグリーン～青で運転してるよ
1ヶ月点検で訴えてみるわ とうとうマツダも決断したようだ。
ディーゼル廃止決定だってよ。 1．8Dはどうせガセだろうけど、7ATとISGと尿素SCR導入でAWD/ATが400万（乗り出し）なら買います。 今週末XDのブラウンを契約してくるわだけど、
メンテ保証系のオプションって皆んなもつけてるの？
パックデメンテは付けようと思ってるけど、延長保証のはとりあえず新車三年保証があるし、外車でも無いから要らないかなぁって思って悩むの(´・ω・｀) HVでもPHVでもガソリン、ディーゼルでも燃費は使用環境によるよ
チョイ乗りやノロノロ運動が多ければガソリンやディーゼルは特に悪い 俺も市街地ちょいのりで、14,000km乗って7.9/Lだよ Dで1.8Dと360度モニターオプションは決定と聞いた >>814
まあ延長保証は3年後に考えても
いいんじゃないか？
もしかしたら飽きて売却するかもしれないしさ。 電動パーキング・全車速クルコンは搭載されるらしい。
あとはGにMT追加らしいぜ 20S 3,500km超ぐらいで最近は10km/Lぐらい
市街地チョイ乗りばかり
燃費はあまり気にせずに青ランプ狙ってアクセル踏んでいる >>817
街乗り14000kmってことはDEだよね。
7.9は悪過ぎじゃね？
毎日DPF再生しちゃってるくらいのレベル？ 代車でガソリン乗ったらディーゼルでリッター17㌔くらいでる高速で8.2㌔しか走らなくてびっくりした よっぽど運転下手なんじゃね
俺の20Sは高速なら18、下道なら13ぐらいだな >>828
故障してんじゃね？
それかまじで運転下手か。 会社に自宅がかなり遠くの女子がいるんだけど、
「俺の車めんどくさくてさぁ、煤焼くのに暫くドライブしないといけないから、今日帰り送るよ！」って誘ったらOK貰った（＾ω＾）
誘うきっかけをくれたディーゼル愛車に感謝 >>827
14000走ってたらディーゼル、というのはどういうロジックなのか >>837
マジツッコミすると
その女子の車どうすんねん(´・ω・｀) >>842
異論あり。
5万足らずでナビがつく。10万足らずでそこそこ音が良いBOSEがつく。俺は満足している。
ナビの性能にこだわるならタブレットつけてグーグルナビとか自分で好きなの付ければ宜し。 >>839
去年の7月に出たガソリン車で街乗りチョイ乗りだけで14000kmも走れないってことだろ >>844
5万でナビがつく
→2DINなら当然です（より高性能）
10万円で坊主
→前からです ディーラーの近所から苦情があって、リコール対応に時間制約がついたから予約替えてくれって連絡あったわ
やっぱり前と同じでぶん回して清掃なんかね マツコネの画面の位置になれると2DINは低すぎて見にくい マツコネのナビて、案内経路が微妙と聞いたのですが、ホントですか？ ところで、メーターフードに隙間ができるのは初期型だけ？
うちのは夏を超すと必ずこれ↓とお同じになって、２回無償交換してもらった。
http://minkara.carview.co.jp/userid/2673971/car/2245806/3908749/1/note.aspx#title
交換したのは対策品かどうか聞いたけど、よく解らんという回答だった。
今年の夏もまたなるのかな？
改良後で夏を越した人、こんなんなってませんか？ >>851
国道を走っててこの先一時停止があります！って言われるな… >>854
何それこわいw
初期欠陥じゃんwww
>>852
カツアゲナビw 質問します
CX-3新車購入時に進められる、購入後のパックdeメンテ
36ヶ月プランで\88200（車検）
これはどうなんでしょうか
3年間でオイル交換5回保証
オイルフィルター2回保証
初車検基本料金+消耗品交換
でみてもそれほど高くはないと思うのですけど
皆さん入られているのか
入らないとしたらその理由はなにか？
もっと安いのか
ご意見お願いします >>853
どうせ青空駐車で車内が高温になってただけだろ。 通常使用の範疇で変形したらあかんやろ
出かける度に日陰のある駐車場探さなあかんのか？
今年初めての夏だからちょっと心配だわ、、
実害はないんだろうけどなあ >>847
androidauto対応してくれたら無料でつくようなもんだな。早くつかないかな？中国版はついてるんだっけ？ >>857
オイル交換 1回3000円x5回＝15,000円
フィルター交換 1回2500円x2回＝5,000円
車検基本料金（手数料）＝15,000円
以上小計、35,000円
バッテリー 25,000円
ブレーキフルード 5,000円
エアコンフィルター 5,000円
ワイパーゴム 3,000円
以上小計、38,000円
ここまで73,000円
一年点検x2回 2万円
合計 93,000円
まぁ、入ってもいいんじゃない？ >>857
DEだとマツダ純正以外のオイル選択肢があんまりないっていう認識なので入った。
GEだとどうなんだろ？純正じゃない選択肢がいっぱいあるんじゃないのかな？ 黒のcx-3 をあまり見ないけど、微妙なのかな？
近所に現車がない。。。
そもそも今買うのは微妙？
ガソリン狙いです。 >>866
自分は、ここで言われているマイチェンが本当ならば、黒のガソリン買うよ >>857
指定距離でのオイル交換が困難だったから セラメタ乗ってるけど黒も良かったよなぁと時々やきもきする ブラックカッコいいですよ
マシングレー買う方が多く、あまり見かけないのかも 黒乗ってる、マジカッコいい
薄汚れてると途端にカッコ悪くなるからコーティングした
水かけて拭きあげるだけで楽 好みですが自分は樹脂が目立たないのがいいと思いますね
フォグ部分のヒゲみたいなシルバーも目立たなくしたかったので純正オプションの黒に変えました。 現行色にCX-5と同じソウルレッドってありますか？ >>874
去年くらいの年次改良から、新しいソウルレッド導入されたはずよ >>857
ガソリン導入時で、パックでメンテいらないって言ったら、入ってもらわないと困るからってタダにしてくれたよ。その分値引き17万で少なかったかもしらん 年次改良で気になるのは全車速追従と電子パーキングなんですよね。
発売後3年なので、結構変更されるような気もするし、購入するかかなり迷ってます。
マシーングレー多いですか？
白系か赤しか見かけないです。。。
黒いい感じなんですね！コーティング必須ですね！ 自分マシングレー乗りだけどほとんど見ないなぁ。光の当たり具合ですごいカッコいい時と微妙な時の差がある変わった色だよ。 見た瞬間に初期型ってバレるメテグレだけど、同じく空の色で全然雰囲気が変わる
スコーンと抜けるような青空の時は空が写り込んでめっちゃいい色に見えるけど、雪空の時はまさにザ・鼠色って感じ
マツダのマイカ系の色って南国みたいな明るい場所で映える気がする >>878
親父の代から付き合いのあるディーラーで聞いてきた。
ディーゼル
2.2D追加(ただし現行アクセラと同じもの)
1.5D継続
ガソリン
CX-5でピストン形状などを改良される20Sへアップグレード。
15Sターボが追加されるかも?
共通
ヘッドランプ・テールランプはCX-5&CX-8のように二重チューブ官LED、ウィンカー内蔵に。
フォグ部の形状変更。CX-5風に。
フロントグリルはCX-5&MCアテンザと同じメッキ横線無しに。
アラウンドビューモニター追加。
電子パーキング&オートホールド&全車速追随クルコン&自動停止機能追加
マツコネコマンダー、アクセラ風に形状変更。
シート形状&素材変更。PAはファブリックに。
5月連休明けに発表、6or7月にデリバリー開始との事。 >>882
月売り1000台程度の車に4種類もエンジンラインナップしたら非効率すぎて仕方あるめえ >>882
在庫整理が終わったら発表なんかな、15s期待 >>853
日当たりの良い場所だと高温による熱で少しずつ変形してくよ。
指定駐車場で成り易い(他車からの光反射を常に受けるとか)
フード付近ならサンシェードで解決、純正品でも1万くらいよ。
保証期間は3年だと思うんで、自分で対処しないと後々困るかと。
実費だと交換に6～7万くらいかかるよ。 ８８８ 縁起いいな
ｃｘ－３買えるかな 宝くじ当たってさｗ >>885
むしろこんなショボいラインナップだから1000台程度しか売れないんだろ リアショック保証交換してきた
とくに変化はなかった >>887
うひゃー6～7万もするのか！
しかし、サンシェードが必須な車なら付属品で付けとくべきだよね
>>891
油漏れだよね、今一番それが心配
3年以内に起きてくれなかったから、もし起きたら自腹かな
ショックは延長保証きかないみたいだし >>882
2.2載るなら、デミオから乗り換えるわw これもデミオらしいよｗ
502 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd70-FV8G [49.98.171.81])[] 投稿日：2018/03/15(木) 19:56:49.39 ID:A2cGV4tFd [1/2]
デミオ!!(´Д｀)
http://s.kakaku.com/kuruma/used/item/18333065 リコール行ってきた。
リプロと煤掃除をしたらしい。
最近dpf再生が140キロまで落ちていたのだが延びることに期待しよう。 黒かグレーで悩んだ末、黒にした
すれ違うとやっぱりグレーもいいなと思うよ 木曜日にディープブルー納車
ここであまりディープブルー話題に出てなくてさみしい >>912
先週うちに納車されたのはディープブルーだよ。
かっこよいよね。 1番ブラックがカッコいいけど、手入れが難儀だから、便器色が1番売れてるに違いない マシーングレーは、詐欺色。
殆どはただのグレー。月に1～2回、天候とかのタイミングが良ければ、輝く。 セラメタ マシーングレー エターナルブルーで迷った結果、一番不人気と思われるエターナルブルーにした
実物見たことないけどネットの写真だと光の辺り具合で色が変わる綺麗な水色に見えるから期待してる 自分もエタブルだけど、VWのゴルフのイメージカラーにも思えるよね
やはりマツダの車にはイマイチ似合わないのかな？ みんなが求めてる鏡面仕上げの銀色にすればいいのに、やはり法規制でもあるのかな 濃色系で屋根無し駐車場だと5年くらいで塗装死にそう
色褪せって言うか表面のクリア層が浮いてきて斑点状に・・・。 >>918
スバルもコンセプトで出してたけど市販は絶対無理だよあんなんw >>921
なんのスレかと思った
川重のスーチャー車やん マシーングレーの完成形というか目指した色がビジョンクーペの色だよな
モーターショーで回転盤に乗って回ってるの1時間くらい眺めたけど、なんていうか、生で見てるのにCG見てるみたいな色
適当に写真撮っても動画撮っても補正したCG見てるみたいな色
工場量産車の塗装でもしあのクオリティ出せたら塗装に関しては世界一って呼べると思う 初期型リコール対応したら負荷がかかったときのカタカタ音が無くなった
あれ好きだったからちょっと残念 まだ納車されてないけど、コーティング（1年保証）はかけた ガラスコーティングしてるが汚れにくくていい感じだな >>931
ブリスっての自分でやったけど
どうなんだろうコレ 俺もキーパー
洗車する時間を買ってると思えばコーティングの値段も全然アリと思ってる >>929
あの塗装はモーターショースペシャルで耐久性が全く無いらしくちょっと擦っただけでアウトらしい >>940
それを耐久性と量産性あげてあの見た目のクオリティを工場生産できたら凄いよな
マツダならそのうちやると思う 1年毎のクリスタルキーパーは興味あるな
ダイヤモンドの方は本当に3年もつのか疑ってしまう >>940
他のメーカーもそんなに、違うの？
マツダが特に量産車と違うように見えるのは、気のせい？ フロントバンパーに飛び石傷防止の3Mスクラッチガードを貼ったけど目立つかな?
透明なフィルムが貼られているとダサく見える?
https://imgur.com/H9YaucD JAGUARのショールームに全身クロームメッキのデモカーが展示してあってスゲー!!と感動したんだけど、塗装じゃなくてラッピングだった >>946
そう思うなら自分で塗装屋に全塗装して貰え >>943
あの、ビジョンクーペは鏡面じゃなくね？ >>946
なんか・・・趣味悪い。
海外さんのカナブン見たい。 さっき、ディーラー行ったときに、CX－５のマシーングレーがあったけど室内で見ると、普通のグレーだね
カタログ写真とはちょっと違う >>952
外で見た方がもっと酷くね？本当にただのグレー
あれで特別色とか舐めてんのかって話だわ 明日マシーングレー 納車なのにdisられてると悲しいぜw >>954
普段はただのガンメタ、でも多分10回に1回ぐらいクッソかっこいいって思える瞬間が有るはず！
所詮自己満足ですよ！ 改めて考えてみるとマシーングレーのマシーンって一体どういう意味だw
machined metalで
機械加工された金属って意味になるからそんな所から来てるのかな、と予想してみる
決して中２的なマシーンではないと思いたいw >>958
スカイアクティブテクノロジーを象徴するエンジンとかAWDとかトランスミッションとかシャシーとか、そういうハードウェアを象徴する「機械色」ってな感じの意味らしいぞ マシングレープレミアムって最初
マシングレープに空目して全然紫じゃないのになあって思った >>946
グリーンでこんな感じの欲しいけど、道路法規的にNGにならないのか心配。 エターナルブルーを前月末に契約した
納車は４月になるらしい >>965
パトカー塗装とかじゃないなら大丈夫みたいだな >>946
これ他車からは危険だね
道路上の巨大ミラーは事故の元になる タンクローリーの全部ピカピカは消防法でNGだった希ガス 牛乳ローリーのステンレスピッカビカタンクはよく見るよ。 >>970
勘違いだった。
緊急自動車での色が指定されているだけで、ほかは特にない。
ので、ピカピカの車でも大丈夫。
自分で塗り替えても変更申請もいらない。 >>969
タンクローリーとかのピカピカなのは素材が劣化しづらいのでピカピカなんだって >>969
あの後ろに付くと、オートハイビームがカチカチ反応して、パッシングしてるみたいになるよな ニュートラルグレーとかサンドブラウンが汚れが目立ちにくそうでいいな
町中で殆ど走ってないから不人気色なのか? >>967
パトカーみたいに白黒ツートンしても違法じゃないよ
ドラマでも映像あるでしょ
赤い赤色灯も違法じゃない
実際に音出したら違法
あと、なんちゃら警察とか車に書いたらだめ なんか知らんが乗り換えてから凄い煽られるようになって困るな
後ろのデザインが軽自動車みたいで迫力ないもんな… こんなマッハゴーゴーやチキチキマシーンみたいなの車検通らねーだろ >>983
車検もだがドライバーとしてあり得ない
歩行者や他者の危険が増す 紀元前のエジプトの戦車とかがこういうのつけてたって聞いたことある この車を軽自動車と間違えるやつなんていねーだろ
煽られたこともねーし
よっぽど>>982の運転がトロかったんだろーな >>540
読解力ないのか？
韓国より前にやってたってこと
当時の韓国車のデザインは酷いもんだったぞ 軽並とは言わないけどすれ違うとやっぱ小さいよな
止まってる時は存在感あるけど人が乗ってると小さく見える気がする
たまたま乗ってる奴がデカかっただけかも知れんけど よく煽られる奴は交通の流れを無視したノロノロ運転の自己中なアホども。
アクセルを踏むと燃費ガー、とか死ね。
こういうのに限って煽り防止に後方ドラレコ付けたがるキチガイ。
ドラレコ付ける前にノロマ運転を改めるか運転を止めろ。 >>994
俺の周りの奴は、デミオの名前さえ知らんよ マツダマークをトヨタマークに変えて出したら、10倍は売れてたな
ハイブリッド乗せたら、CHRより売れたかも そう思えるって事はマツダのエンブレムの格好悪さとブランドのイメージ低さを自覚しているって事だな このスレッドは１０００を超えました。
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