【MAZDA】マツダCX-30 Vol.15【SKYACTIV第4世代】
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マツダのSKYACTIV第2世代商品群としてはMAZDA3に続く第2弾となる新型コンパクトクロスオーバーSUV「CX-30」のスレッドです。
公式 https://www.mazda.co.jp/cars/cx-30/
新世代商品第2弾、「MAZDA CX-30」の予約受注を開始
https://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2019/201909/190920a.html
商品概要
●見るたび、触れるたびに感性を刺激するデザイン
●都市部でも扱いやすい車両寸法と、移動時間が心地よくなる室内空間の両立
●人間中心の発想で、さらなる進化を遂げた「走る歓び」
●先進の予防安全技術と、移動時間が心地よくなる空間
★前スレ
前スレ
【MAZDA】マツダCX-30 Vol.14【SKYACTIV第4世代】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579947392/
＊スレ立て時は必ず1行目に以下の1行を挿入してワッチョイ化して荒らし対策しましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 細かいところが惜しいな。
ボンネットは支え棒じゃなくダンパーに、
室内アンビエントライト装備、
もうちょいディーゼルガラガラを遮音、
なら即決してた。 >>4
ボンネットは、あまりにも重くて危ないので何とかして欲しいね。
樹脂で軽いリアを電動化する前にそっちだろ。
その他は特に問題ないと思うけど。 納車されたけどアンドロイドアウトってブルートゥースはダメで有線接続でないとできない？ シグネチャーで付くメッキ部分は継ぎ目が目立つから気にする人は要注意やで
まぁMAZDA3ならシグネチャー多そうだけどこっちで付ける人はあんまりいないと思うけど >>5
いまどき自分でボンネット開ける人なんて極々少数だしなぁ
逆に整備する人とかには支え棒のほうが間違いがなくてよいんでないか？ >>9
そう思う。
圧倒的にユーザーが開ける回数の多いリアゲートの電動化の方が優先だ。
使い始めると超便利。 ヤフー検索で上位に出てくるインプレ
鈴木直也
クルマとして物足りなさを報告せざるを得ない。
ガソリンとディーゼルどちらも感動がなく、操舵フィールや乗り心地の質感も今ひとつ。
渡辺陽一郎
後席が窮屈で、乗り心地が全般的に硬い。
ガソリンは動力性能が足りず、ディーゼルはノイズが耳障りでアクセルの反応も鈍い。
結論をいえばヴェゼルを推奨。
下野康史
パワーはもっとあってもいい、正直ちょっと眠たいなぁと思った。
中村孝仁
ディーゼルのトルクフルな印象は気薄。
ドタツキや突き上げを感じるトーションビームの乗り心地は限界がある。
パワトレは十分で乗り味も良いと思ってたけど、意外に批評だった、、 ガソリンとディーゼルのFFを一般道、高速、山道を試乗してディーゼルのFFにした。ガソリンはアクセルレスポンスが良くて、街中では活発に走る印象があるけど、アクセルレスポンスが良いせいもあるが、アクセルを抜くと助手席の人の頭が揺れる。
高速で100k超えて4000回転あたりの伸びが悪い。また、フロントの軽さから直進安定性が少し悪い。
ディーゼルは1速2千回転までは少し反応が鈍いけど、40 k超えてくると5千回転超まで綺麗に回る。車重とアクセルレスポンスの若干の鈍さから、総じて高級な乗り心地。若者にはガソリン、長距離走る40歳以上にはディーゼルが合うと思う。 >>9
なるほど。
閉めるときに落とすだけなので問題が起こりにくいのは便利かな。
>>10
ドヤ顔は出来るな。
でも、足を下に入れたら開くとかではないので必須なほど便利かと言われると微妙。
>>11
自動車評論家って無能な老人か、タレント気取りの女性ばかりになってるな。
衰退産業特有だ。 >>13
ディーゼルは5000回転まで回すのは意味ないと思うけど、穏やかに加速するいいエンジンだね。
ガソリンは油断すると回転数が上がりすぎるので、慌ててアクセルを緩めると確かに揺れるかも。
慣れる範囲だけど。
ガソリンもよく回るエンジンなのはいいが、もう少し穏やかに変速を制御してくれてもいいのかもね
エビカニを与えていないヒョーロンカにパワーがないと言う口実を与えることになるので難しいか？ mgコーティング、1と3はいつの間にか1万円以上値上がりしてるのね
mg5はプレミアムになって3万ぐらい上がってる
mg5より高性能と言ってるが…
なんかせこいなあーって感じる 前車のcx-3では1度もなったことないのに普通にバックで駐車してるときに自動ブレーキ作動しまくって超怖い >>11
それぞれの本文に目を通すと、普通に良いところと悪いところを書いて、
「もっと頑張れ」って言う話。マツダは走りが云々とアピールしたがるから、
やや厳し目に書かれる傾向はあるかな。
ただ、CX-30に限らず、「良いね。でも、もっと頑張れ」からモデル末期に
「熟成された。いいねいいね」で、新型になり「旧型の不満が改善されて」で
始まり振り出しに戻るって、いつも繰り返してない？ >>18
新型が出たら褒めないと仕事がなくなる職種だから…。 >>17
わかる！俺もそう。
他メーカー乗ったこと無いので精度が高いのか低いのか良くわからんがピーピーうるさくって突然止まる。
左側車、右側壁で1ノッチ開くとこまで寄せてる。
嫁はわかってるよ！って怒ってる。
ただ、自動で止まる事は確認できた。 >>14
今まで自動スライドだったから買い物袋を2列目に操作ひとつで放り込んでて、これからはリアドア開けるの面倒だなって思ってたから助かってる。
確かに足で開けられるヤツだったら最高だけど。
海外のCX-9に装備されてるらしいからマイチェンとかで付くのかな。 >>21
あれ便利そうだけど誤作動が怖いよな
洗車機内でセンサーが反応して…って話を聞いたことあるわ CX3の1.5DからXDの2WDに乗り換えた。高速走って感じたけど、G-ベクタリングコントロールの効果なのかカーブで安定感があるわ。
加速はまったりしてる。逆にCTSとかMRCCはもうちょっと穏やかに効いてもいいのにという感じ。
XDのレビューあんまり良くないからガソリンとかなり迷ったんだけど、こっち選んで良かった。高速だと燃費も20km/Lぐらいだし。ちなみに2.2Dはサイズ的に選択肢に入らないから試乗もしてない。 >>24
足で開くタイプのヤツ？
水で反応って事かな？
30の場合、車内にキー置かないでポケットにキー入れて洗車してると水で反応してロックかかってミラーが閉じる… >>18
褒められてるのは内外装ばかりで、肝心な走りは概ね批評なのがなぁ、、
ジャーナリストは、マツダに対して「これくらいじゃ認めないよ」的な評価しすぎじゃないか？ >>26
水とか関係無しに運転席から後ろを回って助手席に行くのはロック掛からないけど前を回るとロック掛かるから注意しなよ >>11
これか
神は細部に宿る
https://www.webcg.net/articles/-/42271 (下野康史)
渡辺陽一郎
■クルマ好きの心をくすぐるCX-30だが、実用性ならヴェゼルに軍配
鈴木直也
中村孝仁
【マツダ CX-30 新型試乗】SUVが売れる理由が何となく理解できた…中村孝仁
https://response.jp/article/2020/01/06/330356.html 鈴木直也
デザインは素直に格好良いと評価できるCX-30だが、では「クルマとしてどうよ？」と問われると、
マツダ3の時と同じ物足りなさを報告せざるを得ない。 >>28
触らないとロック掛からない設定にしてるからだから大丈夫。
離れるとロックも楽なんだけどね。 はじめまして、普段CX-3に乗っているものです。
先日メンテナンスがありその際の代車としてこちらのCX-30を貸していただいたのですが、
かなりいい車ですね。
ぱっと見かなり大きく見えたもので、
調べてみて驚いたのですが、車幅は3センチほど？大きいのみで車高に関してはむしろCX-3よりも低いとのこと。
それに対し車内は驚くほど広々でどうなっているのか不思議なほどでした。
今年の夏の終わりにローンが切れるということもあり、売る気まんまんの担当さんの意図が見え見えではあるのですが、まんまと策にハメられてしまいました…
ただこれに2.2Dが載ったら…と、考えてしまうこともなきにしもあらず。
あまりに感動したもので書き込ませていただきました。
大変な長文失礼いたしました。 >>11
「頭」で車に乗っている
頭でっかちな奴らの感想なんて気にしないほうがいいよ
あなたは目と耳と体でCX30に乗ってて気に入ってるんでしょ？
それが純粋な評価だよ、あなたの自分の評価を信じて良い
頭で車に乗ってる人たちは〇〇馬力とかトーションとかの先入観が頭にこびりついてて
その価値観ありきで試乗するから、ありのままの結果がどうであろうが体感が
先入観で脳内変換されてしまうので、もはやありのままの評価をすることが不可能に
なってしまっている可哀そうな人たちなんだよ
童心に返って車に乗り込み感じたことを素直に認識できない人たち、それが評論家
マツダはカタログでも車の性能や構造を積極的に説明してないでしょ？
自分が感じている感想が本当のところだと思うよ 前はエンジンのほうが進んでるイメージがあったけどボディ内装が進化した分エンジンが時代遅れな感じ >>33
もちろん、最高と思って乗ってる。
ただ、専門家の評価が厳しすぎて（激励なのか？）少々残念に思ったんだ。てか、乗り味に関しては他に高評価もあったから、感じ方は人それぞれなんだなぁと改めて思ったわ。 >>35
激励じゃなくてエビカニの催促でしょ。
ヒョーロンカは無視で自分で試乗して感じたらいい。 みんカラとか見てても
マシーングレー、赤、ポリメタが多いなー パワーが欲しけりゃXに乗れ、なんだろうが遅れたせいか高すぎるせいか評価対象になってない感がある ガソリン車だけど全然燃費伸びないわw
町乗りメインだと12いかん もっと飛び抜けたエンジン性能なら納得なんだけど現状GかDでいいやってほどだからね
お金持ちは買うのかもしれんけど そもそもXはGとDの間ぐらいの価格設定にするって言ってなかったっけ？
G→X→D→Rのラインナップで頼むわ >>41
海外モデルのGとG+MHVの価格差が40万くらいだから、エンジン単体ならその通りの価格なのかも… >>39
お前さんの街乗りがどの程度渋滞するか分からないけど
2リッター1.4トンの車にどこまでの街乗り燃費を期待してるんだ？ うちも街乗り10km/l程度だが結構スポーツモードで遊んだりしてるので正確な評価はまたその内にだな… X高いよなぁ。
フィーリングとかはすごい好きだけどさ >>41
製造コストがディーセルよりはシーケンシャルターボとかDPFとか使わない分だけ安くできるって話であって
Dより安く売るとは言ってない
でもスーチャーやGPFは使うんだから、たいして変わらんと思う 街乗りは丁寧に丁寧に乗って12くらい。カタログの市街地燃費通りだけど、信号多めにつかまると10くらい。
Xは、ディーゼル並みの価格なら買ってたかな。数年後に乗り換える時は、Xが磨き上げられてるのか、電気に移行してるのか楽しみだわ。 うちもガソリン車、街乗りメインで12km/l弱くらい。
前者のカローラフィールダー1.5が最後の頃（7年強）はCVTが滑り出したのか、タイヤを変えたせいか12km/l強くらいだったので許容範囲かな。
>>46
Xはすごく滑らかだけど、ハイブリッドなので、どこまでがエンジンのおかげかよく分からん。 >>49
マイルドハイブリッドだぞ。走行時にはほぼ機能していない。 ガソリンだけど燃費二桁いかない…
600km走行でほぼ送り迎えと買い物。
長距離は15kmが最高。 家を建てる時に80万で部屋を追加するか悩んで止めた俺にはXに70万は出せなかった
数年しか乗らない物にそこまで出せないわ アイドリングストップが作動しなくなった
ディーラーに連絡して、とりあえずチェックしてもらうわ この車友達に乗せて貰ったが静かだな
特に高速時の風切り音が圧倒的に少ない
窓ガラスもC-HRとかよりも1ミリ厚いな・・・ ガソリン車の方が柔らかいのか・・・
でも一般的には重い方が抑えが効くようだし
どっちの方がいいんだろうな。
軽い方が衝突エネルギーも減るからマイルドになるとは思うけど
Xはどなんだろ？
CX-30とXVの比較
渡辺陽一郎
乗り心地は両車ともに低速では少し硬く、速度が高まると快適になる。
CX-30ではディーゼルよりも2Lが良好だ。開発者に尋ねると「マツダ3とCX-30のプラットフォームでは、
ボディの軽い方が足まわりが柔軟に動く傾向にある」という。 XD AWD、東北の郊外のドライブをで23キロ /Lだったので、満足です。 CX-5のKE、XD、FFに乗っているんだけど買い替え検討中。
短距離走行がメインだしガソリンで良いかなって思うが、新しいモデルとしては燃費が悪くない？
ロードバイクの車載も厳しそう。それでも見た目に惹かれる。
見た目と走り重視であとは考えない方がいいのかな。 我々は燃費性能を求めてるんじゃない、フィーリングを求めてるんだ。マツダ乗りなら分かるだろ？ >>60
燃費は
12㎞（街乗り）～17㎞/l(郊外) >>38
発売から1ヶ月経つのに、ユーチューバー系のジャーナリストも一切動画上げてこないのが不思議。マツダはX貸し出ししてないのか？ ガソリンAWDで今のところの自己ベスト
18.2km/l
郊外30km走って信号ほどんど引っかからなった。 xd今日納車で雨の中を200km、うち高速は50kmくらい渋滞は無しで丁度リッター20
以前20sを借りて走った時は13だった HDMIって使ってる？
USB2つの方が良いと思うが。 納車後初の首都高走って来た
何か気持ち悪いくらいスムーズにコーナリングするね。これがGVCの効果なのか？
今はむしろ違和感すら感じるけどこれに慣れたら他の車に戻れなくなったりするのかなw ライトオートにしてるけど対向車は眩しくないのかな。 >>70
使ってる。
コネクタが、統一されないの、なんとかならんもんかねー。 >>73
多分眩しい
向こうはすれ違う際オッサンのくせに初心者なんかコラァと思ってる筈 昨日初めて田舎道をやる走って、オートライトしまくりです長ビビった。
俺の前の車はの両サイド照らされてるから、ハイビーム攻撃受けてると勘違いして、信号停止で降りてくんじゃないかとビクビクしてたw しまくりです長ビビった→しまくりで超ビビった
誤字多くて申し訳ない ん？新しオートライトってそんなに頻繁にハイビーム使うの？俺はcx３乗りだがオートにしてると一体いつハイビームにすんだよってくらいしないんだが
田舎道や高速で先頭になった時に困るから多用しそうな時はわざわざオート切ってるんだが 最近街灯が全部LEDになって対向車と見紛わんばかりにギラギラしてるせいかオートでハイビームになりにくくなった ハイビームの青ランプ点灯してても相手側のライトは下がってるから安心しろ
でもローでも相手の車高によっては結構眩しそう 今年の夏頃年次改良とかないかな
2.2Dなら即決なんだけど 真っ暗な高速走ってるとオートライトの動きの頻繁さがわかる
しかし高速の看板照らす機能は本当に必要なのか >>81
それはわかってる。
俺の前を走っている車がいて対向車いない場合、前の車の両脇はハイビームになるけど、両脇に木があったりカーブの場合は、先行車の運転手は左右がやたら明るく見えてると思う。ミラーは眩しくないんだろうけど、ハイビームで煽ってると誤解されるかも？と思ってしまう。
街灯ある場合は全くハイビームにならんけど。 周囲に車がいなくてもあまりハイビームにならないなと思ってたんだけど街灯が明るいせいだったのか
別に問題ないけど意図通りの挙動なのかな >>79
制御するLEDランプの数が少ない奴じゃないかな
マツダの最近のALHは細かいLEDが増えたからその分ハイビーム時に対向車方面だけ照らさないように
制御できるためハイビームの機会が増えてると考えられる
動画見てても勘違いしてる初心者（皮肉ではなく本当に初心者）がいるが
ハイビームマークが点灯してても、前方車を照らさないようになってる >>86
車内はともかく、車外のガラガラ音をなんとか頑張ってほしい。
締め切った車内がどれだけ静かになっても実際にはガラガラ鳴ってる訳で、駐車場でチケット取る時や駐車場内、トンネル内など要所要所で醒める
この社外ガラガラ音のせいで窓を開けて開放的な気分で運転する事が出来ないのも地味にストレス >>43
最新のトヨタエンジンが凄すぎてなあ
rav4とCX30であんまり燃費変わらんでしょ 今の音で充分静かだと思うけどな
ハイブリッド並を求めてるのか？ carplayをワイヤレス化するUSBドングル「Carlinkit」ってのがあるんだけどこの車で使える？
いちいち有線で接続するの面倒なので、使えるのであれば欲しいだよね。 CarPlay使ってたら充電減るんだからむしろ繋いでた方がいいかな
でもワイヤレス充電スタンド付けてる人には確かに煩わしいかもしれんな… 今、マンションの駐車場に機械式しか空きがなくて全長5050／全幅1800／全高1550だと、cxー30の入庫って運転初心者には難しいですかね？
車の運転にブランクがあって心配なんですがどんなもんでしょう。 全幅以外は楽勝だよね。
ウチのマンション全幅1850までだけどCX-5とか結構停まってるよ。
マンション規約でやっていいか知らないけど、当たりそうなとこクッション貼るってのもいいかも。 >>93
全幅1700制限の機械式を使ってます。
３ナンバーの車種が増えてきて、実際に入るならＯＫにマンションの規約も変わったので、前車アクセラの時から全幅1795を入れてます。
右後輪とパレットの隙間を見ながらまっすぐ突っ込めば、綺麗に入りますよ。
パレットとタイヤの隙間は左右とも2センチないぐらい。 >>93
1800ならパレットに擦ってホイールが傷だらけになりそうだな。
運転に自信がないなら見栄張らないで5ナンバーにしたら？ >>93
パレット式だと右後輪が目視できないと入りにくいかも。
CX-30は窓から直接目視が難しい。
余裕があればモニターで見ても入るけど、測るか実車を入れてみないと分からんね。 見栄を貼るつもりは無いのですがf(^^;;
せっかく新車で購入しようと思っているのでキズは付けたく無いなぁと思いまして。慣れるまで近くの平面を借りるのが良さそうですね。
みなさん、アドバイスありがとうございます。 >>96
一般的なパレットでは擦ってもタイヤの高さ分で収まると思う。いろいろ形状あるだろうから一概には言えないけど。 2.0ﾂｰﾘﾝｸﾞｾﾚｸｼｮﾝ、ﾎﾟﾘﾒﾀ
ｺﾐｺﾐ320くらいで発注!
ｱｸｾﾗにもBOSEつけてたからやめられずｴｱﾛ見送り… 遠出しないで短距離運転繰り返してたら、燃費が8ｋｍまで落ちた 95です。
アクセラの時、45R18インチはパレットにホイールが当たるので、16インチにしていました。
MAZDA３に乗換え＝ホイールがガリっとなるのはなーと考えてたら、CX-30が出てきて標準が55R18インチ、タイヤの膨らみからして当たらないこと確認。
2,000のガソリンにMTもある。で乗換えました。
制限1700でパレットのお皿部分の実寸1820ぐらい。これでギリギリ。
制限1800なら余裕で使えるのでは。 >>88
俺は逆だわ。
車外のガラガラは構わないが車内への遮音を徹底してほしい。 写真まで、ありがとうございます。
出来れば機械式に入れたいんですよね。そうすれば直射日光も多少は遮ってくれるし悪戯される心配も減るので。
一度試乗車で試すのも手ですね。 20S Lパケ注文してきた！
3月中に来ると嬉しいけどどうだろうなー おめいろ！早く納車されることを願ってお花見ドライブ出来るといいね！ ワイも1800制限の駐車場。現車が1770でギリギリ、たまにキュイってゴムがあたるから、1795になるとさらにら擦るかなぁと覚悟してる。。。新車買う前からこんな覚悟したくない。。。 アイドリング中は分かるが走行中は窓開けたって殆どカラカラなんてしないだろ？
停車中に外で聞こえるカラカラはメルセデスやらの輸入車でも同じだぞ。個人的にはまだマツダの方が小音だと思うけど アテンザが立駐のパレットギリギリで駐車に神経使うのに疲れたから逆に全長と全幅のちっこいCX-30に乗り換えた。
帰宅時間だとブッキングして後ろがつっかえたり、急ぎの用がある時なんかだとギリギリの駐車場はマジキツイ >>111
注文書上の本体値引きは5万円
変わりに下取りを専門店の査定＋20万、Dオプションを15万弱くらい付けてもらった 東京は2022年から土地バーゲンプライスになるんでしょ？
今は待て、時期が悪い 今ゴルフの122馬力乗ってて不満ないからディーゼル116馬力で十分かもしれん。
トルクは上回るし。 >>120
BOSEつけてるけど何が聞きたい？
音は間違いなく良いけど >>103
こんな駐車毎日やれる気がしねぇ…
絶対何回か乗り上げるわ… >>123
左右に乗り上げる事はまずない
水平にきっちりバックしないと確実にホイールを左右の錆び錆び金属に削られて後から錆をうつされる
前後移動スペースが狭くて切り返しが必須な立駐だと全長が長いとさらにキツイ どうせ車を持つならそこそこの地方都市に住む方がいいというのが数年前まで転勤で地方にいた俺の正直な感想 >>103
これは嫌だな～
遅かれ早かれパレットの角でタイヤ痛めそう トリミングちゃうねん画像スライド途中にスクショしただけやねんごめんやねん… 実車見ると樹脂の太さ全然気にならんな。むしろカッコいい。
その後でCX5見ると樹脂ちっちゃいからズングリに見えるわ。 むしろあの太さがあってこその美しさなんだよ
cx-3はちょっと細身の樹脂だけど立体的でしっかりしてて良し
cx-5はそんな申し訳程度に付けるぐらいならいっそ外してしまえとすら思えてくる アクセラの点検時にマツダ3のXとCX-30の20Sを試乗。後者の方が乗り味、乗り心地が好きであれよあれよと契約に至る。180馬力は魅力的だとは思う。 >>138
20sのキーはドアプッシュできない嫌がらせ仕様だけどそれにしたの？ >>139
＞CX-30なんであんな静かなんだろ
世間知らずと言われるぞ >>142
もっと高額なもっと静かな車を知らないからといって世間知らずにはならんよ。
今の時代色んな車を知っている人のほうがレアだから。
俺もCX-30は単体で見て十分静かな車だと思うけど。
比較すればなんぼでも良い車はあるけど
この車単体でどう感じたかが大事じゃないかな。
金出すのも満足するしないも自分だからね >>141
グレード名で言っている場合と、
エンジン別で言っている場合がある。
>>138はエンジン別と思われる。
アンタはベースグレードの話だろ？
20Sにはベース、PA、PATS、Lパケと4種あるんだから、
最廉価モデルはベースグレードと言った方が他人に分かりやすい。 >>141 >>144
ごめん、ガソリンのPA TSっす >>142
値段考えたらかなり静かなのは事実やん
上みだしたらキリないでしょ >>141
いつものキーレス差別君だろうけど、さすがに「20S」に脊髄反射しすぎかと >>149
ベースグレードなんか購入するのは1割にも満たないのだから、
誰も気にしちゃいないのになｗ
しかもマツダだけが嫌がらせ仕様を行っているみたいにのたまうが、
XVは1.6Lモデルだけサイドウィンカーがミラーではなくボディー、
ヴェゼルもガソリンモデルだけリアランプがつぶつぶに光り、
他社だっておもいきり差別・嫌がらせ仕様やっているのに。 タイヤは細く、燃料タンクまで小さく、
エアコンまでレス仕様で燃費いいですよ、安いですよアピールの車種は何だっけ？ デミオの6ＭＴディーゼルは燃費のためハイギアにして酷い車になってたな >>153
なんて言うか
約8万の価値あるかとか
具体的に標準と比べてどうとか
そういうこと聞きたいんですよね >>154
コスパは良いよ、間違いなく。
低音嫌いならノーマルでイコライザー弄った方がいいかな
つつまれ感がすき。
あと外の音に応じて音量とか変わるけど凄い良い風に作用するよ、元々の静粛性も相まって快適 >>154
標準との聴き比べは自分で試乗してやった方がいいのでは？もう標準がどうだったかなんて忘れてしまったよ。特に悪い印象は受けなかったけど
社外品で同等のシステム組んだとしたら10万どころじゃ済まないのでコスパはいいと思うよ 社外品でオーディオ組むとマツコネと操作系が分かれるのもネックよね >>156
標準でもTVとDVDと地図だけで10万近くしますが マツコネはなんでタッチ操作できない仕様にしたんだろな。
めちゃ使いにくそう。 タッチをなくすとデザイン的には自由度が高まるのでメーカー的には採用したいのでしょう
マツコネはコマンダーで使いやすくできてると思う。文字入力もタッチパッドでまあいけるがもう少し吸い付きが強くなるといいな >>160
乗ってみるとコマンダーでの操作がしっくりくるのがわかるよ。
画面が高さのあるダッシュボードの上に鎮座してるから、
ゆったりシートに座っている状態から画面をタッチしようとすると
頻繁に上体を起こさなくいけなくなって疲れそう。
俺はゆったりシートに座ったままアームレストに置いた左手で
クイクイとコマンダーを操作するのが自然で良いな むしろ触らせない為に奥にやったんでしょ？
法も厳しくなったしそれに合わせたのかは知らんけどいいことじゃないかな
電話番号入力もダイアル回すだけだし苦ではない(てか使ってないｗ) この前CX3で樹脂ボディ同色に塗装してるやつみたけど、メッチャデブに見えるぞ。
確かに樹脂あるとボディ薄く見える。 >>154
BOSEは、低音は間違いなく出るし、センタースピーカーがあるので中央への定位もしっかりしている。
ただ、そのせいか標準スピーカーと違ってリスニングポジションを運転席にしても、ほぼダッシュボードに定位したまま。
>>160
ナビはスマートフォンでコネクテッド経由（MyMazda）かbluetooth経由（NaviCon）で入力したほうが速い。 >>165
ほーん
運転席モードとかあるけど
そんなに変わらん感じ？ >>166
標準の方は運転席モードにすれば、タイムアライメントが優秀なようで、ボーカルがメーターパネルにしっかり定位する。
BOSEのほうは、あまり試せていないけど、センタースピーカーを優先するのか、ほぼダッシュボードのままだったと思う。
実際にBOSEを付けた人どう？ CDを再生したことがある方に質問。アルバムアートワーク(ジャケ写)は表示されますか？BMアクセラは無表示でしたけど新マツコネはどうなのか気になって。 樹脂の太さは寧ろ良く見えてきたんだが劣化だけが気になる
いずれディーラーで樹脂パーツだけ新品に交換できたりしないかな >>160
BMWもメルセデスも少し前はタッチ操作出来ないようにしていた。ちょうどマツダが後出ししてネタをパクったのがその時期だから仕方がない。
使い勝手が悪すぎてBM、メルセデス共にオーナーから批判されたから今はタッチ対応に戻った。
という訳で、いずれ後追いでタッチ対応に戻るのは察しがつく。 >>167
俺のはしっかりとメーターパネル上に定位するけどなー >>170
実際に使ってみて、そんなに不便か？
文字入力とかやりにくいけど、スマートフォンがあれば必要でもないと思う。 >>170
うんうん、レクサスもそうね。つまりツダは完全に一周遅れなんだわ >>170
＞>>160
＞BMWもメルセデスも少し前はタッチ操作出来ないようにしていた。ちょうどマツダが後出ししてネタをパクったのがその時期だから仕方がない。
＞
＞使い勝手が悪すぎてBM、メルセデス共にオーナーから批判されたから今はタッチ対応に戻った。
＞
＞という訳で、いずれ後追いでタッチ対応に戻るのは察しがつく。
俺もそう思う。
コマンド操作は、左ハンドル車で右手操作出来るならまだいい。
しかし日本では左手操作を強いられ、不便このうえない。
だから、スマホと繋げてやることになる。
それもワンクッション増えるだけで、バカらしい。
ゆえに、タッチパネルとメーター内ナビの組み合わせがベストと俺は判断した。 レクサスはタッチ廃止したくせにUIはタッチ時代からほとんど変えてなかった(というかトヨタのタッチモデルと共有)んだから不評で当たり前 >>175
> しかし日本では左手操作を強いられ、不便このうえない。
細かい操作をする訳でもないのに、
お前はどれだけ不器用なんだ？ｗ マツダがどこかのをパクッたとか興味ないけど、
俺は操作性に問題がないのと運転姿勢を変えずに操作できるので
今のコマンダーが好きだな
最初は不安だったけど使ってみたらこっちのが好き
運転しながらの操作ではコマンダーのほうが安全だし モテようとしてナビ使ってる男がいたんですよ～
なぁ～にぃ～？やっちまったな！
男は黙って勘！男は黙って勘！
一生たどり着けないよ～ MAZDA2と3だったら待ってもいいけどCX30なら買っちまえー >>183
そんな心境なら止めといた方がいいよ。
どうしても欲しい、どうしても必要、
になったら買えばいい。 >>160
スマフォでやるだけだから無問題だよ
ていうか結構コマンダー使いやすいよ ナビは、音声入力で大体いけるよ。
俺もタッチ入力は反対。
マツダには、コマンドと音声入力をさらに洗練させて欲しい。 >>188
むしろヴェゼル…。
>>189
>>190
音声入力はやや微妙。
もう少しコマンドくらいは認識してほしい。 あと１年半～２年くらいでCX-30に乗り換えようと思ってるけど
直近の年次改良で手が入りそうな箇所と言えば、レーンキープアシストの高速域対応とレーダークルーズ中の挙動の改良くらい？
さすがに１.２年で乗り心地の見直しとかは無いよなぁ 買いたくなった時にリサーチすれば良い。今は誰もわからん。 >>193
あとは
内装（グローブボックス内 起毛仕上、後席ドア内張 ソフトパッド、リア USB端子）
エスクテリア（樹脂 意匠大幅変更、ダーク高輝度ホイール）
トランスミッション（XD MT仕様）
Xはカックンブレーキ低減 >>196
それはどっちもやらんだろ…
ラージとスモールでの超えられない壁はいまだ健在 マツダはデザインフォルムぶっぱで使い心地求めるのは贅沢かと…
先日cx30シグネチャー発注したけど納車楽しみ^_^ 1月末にシグネチャ予約したのにまだ連絡来ないのよね…忘れられたのかしら シグネチャースタイルは工賃が頼んだところによってまちまちだから気を付けてな
私の所は3万弱だったけど、ネットで上げてた人は75kくらい取られてたな 他所のお店はしらんけどディーラーならカタログに載ってる金額は取付費込みでしょ
その代わり割引とかほぼないだろうけど 勘違いしてた
\239,487で一緒か
技術料って明細に書いてあったからさ
ちなみにクローム仕上げのつなぎ目が結構気になるよ
どうにかして隠せないかな つなぎ目気になるのはYoutubeで誰かが言ってたな >>175
マツコネ自体の良し悪しは別として、
そもそも車を運転する上でタッチパネルは使いにくい。 >>190
車での機器操作において、
究極は音声認識と思ってる。
いまのレベルじゃまだまだだけど。 >>205
使いにくいどころか危険。
タッチパネルは必ず視線を向けなければならない。
走行中ならほんの1秒でも、目を離した隙に何があるかわからない。
(危険度が認識されてきたからこその法令改正があったし)
車の操作系は突起のある物理ボタン・ダイヤルを手探りで行うのが正しい。
音声認識が発達すれば最強だがね。 「危険」を持ち出すならそもそも運転中の操作自体が危険だから運転中はコマンドコントロール自体も受け付けるべきではない。
いずれにせよモニターを見ずに操作できる内容なんてボリュームやミュートぐらいなもの。
逆に停車中や助手席の同乗者が操作するなら直感的なタッチ操作の方が目的の結果に辿り着きやすい。
それでも運転中にタッチパネル以外で安全に操作したいのならメルセデスやBMWなどで採用している手かざしゼスチャーか、「暑い」「天気」といったよりファジーな情報にも対応する高機能な音声認識をするしかない。 もうコマンド以外に選択のない人はコマンドを使いこなせば良いと思う。
まだ選択出来る人は、右ハンドル車なら、コマンドよりタッチパネルのが良い。
ってことだと思う。 >>201
マツダは工賃込みの価格っぽいね。
トヨタは工賃を別に取られるのでオンライン見積もりがあてにならないけど。 MAZDA車で現状8ATなんて採用してないんだから、あっても新型車に採用された後、CX-30で言えばモデル末期でしょ あまりこのクラスに装備てんこ盛りにしちゃうと上が売れなくなるから少なくとも7世代ラージからじゃない？
あと3～5年後のXの熟成と価格ダウンとその他に期待しておくよ 検討してるがマツダは年次改良で結構変えてくるからなぁ。 Xは今後どうする予定なんだろな
コストダウンしてGを置き換えるんだろうか？ 年次改良で可能性高そうなのどれ？
2.2D
ACC改善 トヨタの新型BセグSUVのティザー画像、シルエットとかCX-30に似てね？
ヤリスと同じプラットフォームでHVって明言してるからOEMではないだろうけど
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1504934.jpg >>221
似てるね…。
大きさも被りそうな予感。 大きさ一緒なのはC-HRだからな
それはBセクで長さも4200前後だろう ただ、トヨタは企業規模的にGVCが出来ないからなあ
正確には、出来るけど踏み切れない
GVC+を味わったらもう他は乗れないよ >>225
トヨタは、前後の揺れを抑える「ばね上制震制御」が以前からあるよ。
さらに、旋回をブレーキで助ける「アクティブコーナリングアシスト」（ACA）がカローラスポーツ以降の車種に付いてるよ。
カローラスポーツは、どっちも素晴らしい出来だと思う。
カローラセダン、ツーリングはガソリン車でばね上制震制御がないし、ハイブリッドは付いてるけど不自然な挙動でいまいち。
アクセラの姿勢制御はマツダ自身が言うようにやや不自然さがあったけど、Mazda3、CX-30のGVCプラスは素晴らしいね。 CX-30にして、一番気に入ったのがGVC+
AWDでゴリゴリ曲がる感覚は、しばらくFF乗ってきてたからか新鮮だわ 不思議だ
去年初見はmazda3の方が圧倒的にカッコよく見えてたのに、
今ではCX-30が一番良くみえる あの樹脂がカッコいいよな。
最初はえーって思ったけど。 確かにあのぶっとい樹脂は血迷ったか、Mazdaのデザイン終わったなって思ったもん。
それが時間経つと印象ってこんなに変わるもんなんだね >>225
＞ただ、トヨタは企業規模的にGVCが出来ないからなあ
＞正確には、出来るけど踏み切れない
＞GVC+を味わったらもう他は乗れないよ
選択肢が狭くなるな。
かわいそうだ。 GVCってどんな恩恵を実感として持てるの？
カーブしても水平を保って傾かないとかの話？遠心力感じないとかなの？よくわからん。 >>216
市場の傾向から見ても最善はHVで有効に活用できることだけどな >>235
＞GVCってどんな恩恵を実感として持てるの？
＞カーブしても水平を保って傾かないとかの話？遠心力感じないとかなの？よくわからん。
現実感のないコーナリング。
ドイツメーカーやトヨタなんかは、もちろんやろうと思えば容易にやれるが、やってない。
そういうモノ。 >>235
mazda3に半年乗って、GVCの圧倒的な恩恵は「同乗者が酔わないこと」
他の人の場合はわからないけど、俺の家族はまじで何やっても酔わなくなった。
特に妻が酔いやすくてロングドライブが嫌いだったんだけど。
最初の頃はたまたまかなーと思ってたんだけど、どこまで酔わないのか試したくなってきて
走行中やカーブ中に真下を向き続けたり、数分間ずっと真下を向き続けたり、
スマホをずっと操作したり後ろを振り返ったりしまくっても
何やっても全く酔う事が出来ない。わけわからんけどマジで。
笑いが出てくるレベル。
前までは乗り心地が良いとされるCX-5やCX-8に乗っててもやっぱ妻が酔ってたんだけど
mazda3になってからまだ一度も酔ってなくてmazda3の乗り心地を大絶賛してる。 マツダばっか乗っとるんだな。
すげーな。
そこに驚いて内容が入ってこん。 >>240
酔わないよな、ほんとに。
疲れないし長距離ドライブに向いてると思うわ 運転下手な奴がSUV運転したら、同乗者は酔うわな。 >>240
それただ単にSUVより車高が低くて重心が低くなったおかげじゃんGVCとか関係ないよ >>244
いや、俺んとこもそうだから関係おおありだと思うよ
たかがその程度で解決するなら苦労しねーわ ぅていうか、5.8.3と乗り換えるなんて、ウソだし >>234
世界的に見て、そのレベルの技術が受け入れられる国とそうでない国とがあるから。会社的にゴー出来ない。コストの関係で >>245
まず同乗者が酔うのは車のせいではなくてお前の運転が下手くそなせいだぞ
そこは頭に入れておけ >>248
下見てずーっとスマフォ見てたら酔いやすい人は否応なしに酔いますが・・・
そのイキり口調やめた方がいいよ笑 >>249
ライズは日本と東南アジアぐらいしでか売らんからな
車は日本のことだけ見て作ってるわけじゃないんだよ 納車1週間なんだがそろそろ樹脂を保護するコーティングしようと思う
キミらおすすめのコーティング剤ある？ >>249
道路事情や駐車場の事を考えてもRAV4じゃデカすぎるライズじゃ小さすぎるという層は結構いると思う
ならCH-Rがあるじゃないかとなるけど、あのヤンチャなデザインはユーザーを選ぶ
レクサスUXの敷居を低くしたような車を待ってた人は多いと思うけどね >>235
他の人が言うように揺れが抑えられて酔いにくい。
ただ、これまで（例えば）40km/hで走っていた山道が50km/hで走れてしまったりするので油断すると酔わせる…。
>>254
結局、C-HRと同じような大きさで、プラットフォームが違う車が出てきそうだね。 ちょっと聞きたい
納車して2ヶ月です
寒い時期にマフラーから白煙が出るけど、普通はしばらく運転してればおさまるよね？
1時間運転してても常に白煙出てるのって何かおかしい？匂いはしないから湯気だと思うが
あとエアコン
すぐ外気に切り替えされるけど
トラック多い幹線道路で臭いから内気のみにして2週間
すでにとてもカビ臭い
これってディーラーに言えば改善してくれるもの？ >>260
ターボラグあるなんて話は出たこと無くない？
2.2Dと違って低回転時にターボが効かないから出足が遅いっていうのは散々言われてるけど >>261
それをターボラグっつーんだよｗ
回転上がってりゃ効くのは当たり前。 >>241
>>246
ごめんごめん、誤解しやすい書き方になってたわ
俺がCX-5や8を所有してたんじゃなくて
5は親の車、8は妻の友達の車で
妻がそれらにちょくちょく乗る機会があるのよ
5はGVCのない初期型で8はどうなのかな、わからない
いつもは走行中に数秒でもスマホ見て顔上げると「あ～…」ってなっちゃうんだけど
mazda3だとほんとならないのよ。兄弟車のCX-30でも同じかと思って。
同乗者の車酔いで悩んでる人はほんとに嬉しいと思うよ。
ドライブしてて同乗者が酔い始めると本人は当然として全てが楽しくなくなるからね… >>258
リアは特に突き上げがないと思うけど。
フロントはちょっと硬めだね。
>>257
エアコンは基本的に外気導入で使うか、最後に何分かは外気を通すしかない。
トヨタとかでももちろん同じ。
とりあえず、外気で乾燥させつつ、カビを防止できるというファブリーズ（送風口に付けるやつ）を使ってみては。 >>262
ターボラグっていうのはアクセルオフにして過給圧が一瞬下がった状態から再度アクセル踏んだ時に加速が遅れることを指すのが一般的 ディーゼルが物足りないって言われてるのは2.2dと比べるから？
普通にトルクフルなエンジンじゃないのか？ >>273
担当によると2.2D乗りからの不満が多いそうな
ディーゼル未経験だとそんなものだと思うのかも？ 1.8はターボが一個だから2.2と別物
最初から2Lディーゼルターボにしとけば
2LX、2LNA、2Lガソリンターボ、2Lディーゼルターボで纏められたのにな
1.5NA3亀頭追加してもいいし 1.5Dからの乗り換えだからあんまり不満はないな。 自分はもう一年デミオに乗ってから買い替え予定だけど、1.8Dだとエンジン的に代わり映えしないから、cx30に2.2D載せるか、cx5にマツコネ2載せるかしなかったら他社に乗り換えると思う >>278
俺もデミオ乗ってるけど全く同じ考えで笑ったw
選ぶパワートレインが無いんだよね… 1.8Dはパワー絞り過ぎだよね
130～150PSは出してもらわないと魅力がない 出来の悪い1.5Ｄからまたマツダに乗り換えようとするのが不思議 >>280
スモール用の６ATが耐トルク容量不足で絞らざるを得ないらしい。 >>281
1.5Dデミオはそんな悪くねーぞ(不具合出なければ…)
燃費も回転も悪くない、ラグだけだねラグ
だから1.8Dが2ステージターボだったら買ってた >>282
ラージ用の積めばいいのにな。
コスト増えるといっても数万程度だろ。 >>282
ATの許容トルク（270Nm）で頭打ちになってるのは2600rpmまでで、
最高出力116psを発生する4000rpm時点では約204Nmまで落ちているから、
まだまだ出力アップできる余地はあるよ
仮に4000rpmまで270Nmを維持すれば154ps出る >>273
だと思う
あとはネットだから言葉がどんどん練り歩いてってる感 >>221
それ海外仕様で日本では発売しないけどな
ライズと似てるしライズを海外で売らないならライズの部品を使いたいんだろ ごめん、総じてデミオはねーわ
最低でも、cx-3から語って欲しい 今デミオで満足できてるならもうすぐ出るプジョーの208だっけ、かなりオススメだろうな
内装も今の最新のアイコクピットをダウンサイジングしてそのまま載せるみたいだし
Ｂセグでも8AT使うみたいだしな ターボラグについて知りたければ
よろしくメカドックを読め
南無三！ ブルー内装×グレージュシートの組み合わせは最高にお洒落だと思うけど…シートの汚れ具合が気になる
実際に乗ってる方、汚れやすいとか感じますか？ ジーパン大好きなオレはベージュのシートは色移り怖すぎて無理だな。 シートに限らずだけど新しいデニムは確実に色移りするから注意だな
汚れが目立つか目立たないかで言えば間違いなく目立つ
己が気を付けてても同乗者はそこまで気にしないだろうし細かい事言い過ぎるのも良くないし…難しいね シート自体をもっとブルーに寄せていればデニムの色移りなんてわからなくなるのにね 車は大切だが、デニム大好きだからな。
ぶっちゃけ人生や生活は車降りてからの方が重要だからな。 ブルー内装×黒シートだとなんかイマイチに見えるんだよね
ブラックかグレー内装でもあればどのシートでも合うんだけどな 今どきデニムなんて履いてるやつがいることに驚いたわ。田舎者のおっさん？ マツダで心配なのはパーツの耐久性だわ。
初代アテンザはライトの黄ばみが割と早かったからな。あと塗装もクリア層が剥げてくるのが早かった。 ジーンズ高齢化問題ね。若い人はゴワゴワするから嫌いとのこと。自分は履かないけど嫁が履くから困る。 >>304
特に問題ないと思うけど、BMWはマシなのか？ デニムでマウントはほん草
ここでも度々話題だが、俺も樹脂部分が白くならないか不安
おすすめの処理方法を教えておくんなまし https://kblognext.com/archives/4255.html
Xは日本市場壊滅だな。
Xは欧州規制対策なんだから欧州でだけ売れよ。
北米のフラッグシップは25T、日本は22XDでいいだろ。 1.8ディーゼルは2000rpmまでブーストかからんの？ MAZDA3に22XDはロマンだけど、CX-30に22XDがあればCX5 XDの乗り換え層も満足するだろうに。少なくともXよりは売れる >>315
そもそも日本では全く売れてないんだから、売ってないも同然でしょ。22XD出しても出したところXの売れ行きは変わらんでしょ。規制対策で尚且つ好調な欧州でだけ売りゃいいやん。 >>315
Xを売りたいなんて君の妄想だろ。
メーカーとしてはない売れりゃ何でもよい。 空白期も新型エンジンが売れれば苦にならないが、今のところ出足は鈍い。
マツダによると、現時点の累計販売に占める「Xエンジン」の構成比は「マツダ3」で約4%、「CX-30」で約2%。
当初見込んでいた25～30%には及ばない。発売が19年末以降と遅かったものの、受注自体は通常モデルとほぼ同時期に始めていた。
売りたいだろう cセグの価格じゃない
高すぎるだけ、エンジン自体は魅力あるよ 22XD連呼してるがアクセラの時もたいして売れなかっただろ
高いだのフロントヘビーだのブー垂れてたやん とにかく「今のでなければなんでもいい」でケチつけたいだけなんだよこういう輩は >>317
2割はXを売りたいってのはマツダが言ってる事なんだがお前頭おかしいのか？ >>320
アクセラは売れてないけど、CX5は最量販エンジンやで。 >>322
Xの市販前、MAZDA3の時は30%ってあったが、市販スペックが明らかになったCX-30の頃は1割と、どんどんトーンダウンしとるぞ。
市販ギリギリまでハイオク対応とか頑張ってたが、この値段とスペックじゃ売れるわけないってマツダもわかってるよ。
早速、MAZDA 3の2.0GにAWDを追加したり、Xが売れなくても他グレードの売上でカバーできるよう動いてる。 >>314
22XDを出さないのは、CX-5との食い合い防止の意味もあるんじゃないの？
経済評論家気取りでマツダを貶して通ぶるのが流行ってるみたいだけど、マツダもそこまで商売が下手でもない。
>>325
輸出ラインと共通だから大丈夫では。 >>320
5ちゃんなんていちゃもんつけてるだけの奴ほとんどだから
アクセラには2.2Dがあったと言ってもても1番売れてるのは1.5Gだからメーカーなら量販グレード注力するでしょうに >>327
だからMAZDA3に22XDはロマンと言うとりますやん。CX30にはXよりも22XDのが売れたんじゃない？って話 やっぱ最終的には1.5が全体の7割ぐらいになるのかなあ >>329
旧アクセラ時代はな。CX30と同価格帯のCX5は5割が22XDだった筈だよん。 >>328
売れない。1.8Dを無くすなら売れたかもな。でもそれはあり得ない。 >>332
1.8dの評価がイマイチやしね。少なくとも日本に於いてはXより売れとると思うよ。 1.8dとか1.5dのベストバイはデミオ、MAZDA2やろ。
ターボラグはあるにせよ、デミオ1.5dだと、MAZDA3とかCX30の1.8dみたいなモッサリした感覚が無いし。 cx-30のディーゼルは静粛性高いからもっさりと感じるが、窓開けてしっかり音を捉えて走るとNAみたいに綺麗に回るエンジンだよ。最初の出足も悪く感じるけど、デミオの1.5Dが走り過ぎるんだよ。 >>336
お前は良くやってる、でもアイツはお前以上に優秀なんだ
っていう慰めにもならない励ましと一緒だな >>337
ちゃうちゃうwセッティングが高級なんだよ。お前等マツダ車以外乗った事ないのかよw 新世代マツダシリーズの苦境は簡単カンタン
自動車評論家のアホどもなんて、質感だー走りがーなんだと言ってるが
単純に500cc上げたら全部解決するレベルの話
パワーで乗った印象語ってるだけのアホ揃いだから
ガソリンなら2500
ディーゼルなら2200
これ一択にしとけばみんな手放しで褒めてるよ >>339
ヒョーロンカに車を売るわけじゃないから無駄。 評論家って1％の車オタクみたいなもんだからな
評論家が扱き下ろしたルミタンなんて爆売れ
別に悪い車でもないしな >>336
新型ゴルフやAクラスのディーゼルは150馬力だから、ガソリンもディーゼルもCセグメントのベストバイは150馬力くらいだと思う。
新型ゴルフの1.5TやMAZDA3の2.0GがCセグガソリン車のベスト出力。
CX5やMAZDA6向けの2.2dは、可変ジオメトリーターボと小型ターボのツインターボだけど、MAZDA3とCX-30向けに150馬力のシングルターボ仕様を出したら良いんじゃないかな。
エクリプスクロスもゴルフTDIと同じで150馬力だし。 2.0G 150PS/200Nm 24V M HYBRID 269万～
2.2D 150PS/350Nm 299万～
この2つで充分だろ。 >>304
俺のアクセラはダッシュボードが溶けたわ >>345
2.0Dがあれば理想だけど、今のマツダは2.2Dしか無いからな。欧州の一部では規制対策で150PSに絞ってるし。
完全な願望だけど、フルスペック(190PS/450Nm)の2.2Dを載せたMAZDA3を運転してみたいw >>344
結構熱いよね
初代だが切れたら交換するのが面倒 なんで1.8dじゃなく2.0dにしなかったんだろうな。
ボア上げるの難しくないと思うが。 >>349
役割が1.5Dの代わりだからだと思われる
2.0Dを作るなら2.2Dベースでツインターボ採用して欲しいな >>350
ツインターボにしてもめちゃコスト上がるわけじゃないから、ブースト圧の差別化でセグメント分けてラインナップすりゃいいのにね。 2.2Dも初ディーゼルだから出力に余裕を持たせて開発したら、想定より高性能になったらしい。
2.0Dで十分だったね。 >>304
マツダの耐久性が不安だってのは年寄り程言うよな
昔のイメージが強いんだろうな >>352
2.2Dに関しては今の2200ccでも良かったんじゃないかな。
どっちかと言えば、2.5Tは2.0Tで良かったんじゃないの？とは思う。
ただ、同出力の2.0Tに対して2.5Tにも良いトコはある。排気量に余裕が有るから過給機を小型化できる。
小型化する事でレスポンスを向上できるメリットもある。排気量がデカイからトルクも太くなる。 プレミアムうたうならケチらないで尿素scr式にしてパワーあげたほうがウケるのに。 >>342
出足もっさりなのはシングルターボだからって言われてる EU勢が尿素SCR搭載して偽装デバイスで燃費稼いでたから尿素SCRをまじめにやったら勝てなかったから低圧縮に行ったんでない？
偽装がバレて無くなった今なら尿素SCRでも大丈夫かもね。 >>355
Xが実質的に欧州専用(欧州だけ好調で他は壊滅)だからな。
尿素SCR付の2.0d(190PS/400Nm)なら、2.0Xと殆ど同じ価格で出せそう。ディーゼルなら欧州の他、日本でもそれなりに売れるしな。 >>352
2.2MZR-CDの後継だから排気量そのまま受け継いだだけだよそれに出力的にはMZRより低いぐらい初だったのはEURO6対応
そんで初代の時にあった2.0MZR-CDの後継はフォードと離れたせいもあんのか作られなかった >>356
その分、排気量上げてトルクで補填すりゃいい。だから116馬力の1.8dではなく、150馬力くらい有った方が良い。 >>354
2.5TはCX-9のフォード製3.7Lから置き換えるための実用ダウンサイジングターボだから、小さくできないよ。
そんな実用エンジンだから、アテンザやCX-5には合ってないだけでさ。
Xの2.0Lは大失敗だったね。
本当はもっと大排気量で検討してたが、営業から2.0Lにしろって言われてしまった。
大排気量なら値段が高い事を少しは誤魔化せたのに。 >>349
1.5Lから排気量を上げていって、270Nmにおける（後処理なしでの）NOx排出量が基準以下に収まるのが1.8Lだったから。
つまり、1.8Lは排気量ありきではなく、中型6ATの許容トルクと排ガス目標から逆算して決まった。 Xは価格設定からして商品として成り立ってないよ
出すと宣言してしまったからコストも性能も当初の目標を達成できないまま出さざるを得なかった感じ 2.0Dとかいってるけど、1.8Dをモアパワーな設計でターボから見直せばいいだけやろ Xの価格はカロスポハイブリッド並じゃないと競争力無いよね >>365
そらターボ見直しとか含めて予算ふやしゃ何でも出来るけど、商売なんだから妥協線はいるやろ。 アクセラに2.2D積んだのも1.5Dの開発遅れたからだしなんか噛み合ってねーな 偉そうなバ○が、いっぱいいるな！
素人どもが何をいってんだか😅
笑っちゃう。 >>367
2.2Dの仕組みで1.8Dでやりゃいいんだよ。
2.0Dがいいなんて議論になってるから、それこそ無駄や。 今日駐車場で初めて実物があってマジマジと近くで見れたけどカッコ良かった
特にヘッドライトの彫りが深くてシグネチャウィングとヘッドライトの間の黒い部分がいいわ～
CX-5や8より断然いいなヘッドライト周り 悪いけど、一般人には、5と8と30の違いはよく分からない。
だったら、大きい8が勝ちだな。 この車の唯一の不満点
駐車場のチケットが取りにくい。 第6世代あたりから？マツダ車全般的にドアが分厚いよな >>382
どこでも安全性を考えると狭めになるのでは。
ダイハツとか軽自動車、発展途上国専業だとどうでもいいんだろうけど（大爆笑）
>>384
キモい人でなければ、きちんと渡してくれるから（笑） >>385
スバルは視界良くてマツダより上ｗ
オナニーデザインマセーｗ >>386
スバルもだんだん後ろの窓が小さくなってるよ。
デザイン、衝突安全性を考えれば似たような方向性になるのでは。
まあ、日本の上がらない収入を考えればスバルの中古もありかもね（苦笑） スバルの中古はやめとけ
マツダのディーゼル中古ぐらいやめとけ >>388
確かにスバルの寿命は5万キロくらいなんだよな >>361
2.5Tはレスポンスは良いけどピークパワーが下過ぎてね。2.2dがディーゼルにしては高回転型だから、尚更2.2dに対する優位性が見つけ難い。
ホント大型車を動かす為のエンジンだよ、2.5Tは。 >>394
楽しさを求めるならディーゼルは選ばない方が良い >>395
楽しさって人それぞれだからね。俺はディーゼルでゆったりクルージングするのが楽しいかな。 >>395
シッタカで適当な事言ってんじゃないよ。高速、アップダウンのワインディングどちらもディーゼルの方が楽しい。 >>397
日常使いに適さない？
そんな車を売るか？ >>399
1.8Dもちろん日常使いに適してるよ。
30km/h以下からの再加速で少しもたつく特性があるだけで。
DPF煤問題も何週間も一回も20km程度のドライブしないような
極端なチョイノリ限定の乗り方でなければ問題にならないし。
ロングドライブをゆったり流したい人には最適なエンジンだよ。
中間加速も3速であれば3～40km/hからアクセルガン踏みで
4,000rpm90km/hまでドッカンターボで一気に加速して楽しいしね >>400
あ、俺はわかってるよ！
まともな知識や経験も無さそうな奴が
いい加減な事を書くからさ 駐車券が取りにくいとは思わないけど、駐車券をどこに置こうかは悩む >>403
そのサンバイザー挟みにくくない？
右手でチケット取るのに左から挟むの
右側に付けて欲しかった 前車はサンバイザーに帯みたいになってるチケットホルダーだったけど30はバイザーを下ろさないといけないから面倒と思ってた。
使ってみるとバイザーを戻さないといけないからそのおかげで駐車券なんかを忘れないようになった。
あと余分な券なんかが貯まらなくなった。 >>402
内側ドアハンドルに入れたら底がなかったorz >>398
俺は2.2Dからの乗り換えだから経験者よ
もちろんクルージングはDの方が楽だが軽快感はガソリン車の方が上だし、回して楽しいのもガソリン
もちろんどこに楽しさを求めるかで違うが >>409
承知してます。
楽しさを求めたらディーゼルはないとか、日常使いできないとか言う無知なのがいるからさ
どちらも長短特徴があって、使う環境と好みで決めれは良い問題。 >>410
ディーゼルは楽しくないって言ったら無知とか意味わからないぞ >>411
好みや使う環境でそれぞれだっての！
日本人かおまえは？ >>408
そこにスマホ置く癖が抜けなくて3回スマホをドアポケットに落下させた… >>414
社外でそこをポケット化するの出てるよ。 サンバイザーに駐車券を挟むマヌケ癖を治すのが結構大変だった。
今はすぐ胸ポケや財布にしまうからそんなアホな事しなくなったけど、挟んだままそのまま店内施設に入って精算時に無料に出来ずに一人で後から車とレジを往復しなきゃならない。
同乗者がいる時は待たせられないからさらに駆け足で取りにいかないといけなくてキツイ。 >>416
挟むのがマヌケではなく忘れるのがマヌケだな。
俺もそうだったけど駐車後バイザーを戻す行動によりチケットも忘れなくなった。
財布、ポケットにすぐ入れれば良いことだけどゲートくぐったあとそうもいかない事もあるので。 >>409
それは分かる。2.5Tみたいな高回転スカスカのディーゼルモドキじゃなくて、2.2dと対になる2.2T出して欲しいわ。6000rpmまで230馬力を維持しつつ、6700rpmまで回るガソリンターボ。230PS/350～400Nmで良いから。 ディーゼルの楽しさなら2.2dで体感できるけど、2.5Tではガソリンの楽しさを体感でき無いしな。正直今のマツダで一番ガソリンの楽しさを体感できるエンジンは1.5だと思う。 >>416
スマホになってからは手帳ケースに入れてるわ ズボラだから適当に投げちゃうけど今はマツコネの画面の前にスッポリ入るから助かる(でも取るとき遠いw) 実車見てきた。
写真より遥かにカッコいいな。
あの樹脂が逆に良くて無いと野暮ったくなりそう。
あとは今か年次改良待ちするか...。 納車してから今日で１週間500kmまだ１度他の30に遭遇しない >>423
今でしょ！
年次改良待つと5の新型が気になり、新型5を見たら、30の次の年次改良が気になり、、
気持ちはわかるがどこかで腹をくくらないと、切りがない。
値引きも緩んできたみたいだし🎵 >>424
今までに見た30は全てディーラーのデモカー説ね。 ディーラーの閉まってる時間帯にディーラーの無い地域で見たのとスーパーの駐車場にあったのはさすがに個人所有だと思う ポリメタ初めて見かけたが落ち着いた色でカッコ良かった 色は好みだな！
わしはﾏｼｸﾞﾚに始まりポリメタになり、ﾁﾀﾆｳﾑFも大人っぽいなと思いつつやはりｿｳﾙﾚｯﾄﾞが定番だなと考えてたらｽﾉｰﾌﾚｲｸも無難に良いかなぁとそしたら寺で見たｿﾆｯｸｼﾙﾊﾞｰが昔のﾄﾞｲﾂ車の雰囲気で悪くないなぁ💦と(笑)ここらで自分に嫌気がさしたよ 自分しか運転しないのにドライバー2で認識されるんだけど、1は誰なんだ、ディーラーのお兄ちゃんか？てか、設定で変えられないの、これ？ >>247
仕向け地別に仕様を変えるだけで対応可。
グレードやオプションで色々と選べるんだからそれのひとつとしてGVCレスを作るだけだよ。
実行しないとしたらまた別の理由だろ。 >>440
2月頭に契約で3月ではないかってレベルでまだ確定は無し。 >>440
先週月曜の発注で3月末か4月アタマだと言われた >>440
2月頭に契約して生産完了予定が2/28。納車は3月中～下旬とディーラーから電話あった >>435
そういうことか
セレクティブキーシェルだから変えられない、、 >>449
あざす
てか、セレクティブキーシェルだとデフォルトでこうなら、そういうもんだとして受け入れるわ。 ラージがかなり遅れるなら、このタイミングで5を大幅改良で高価格帯に移行させりゃいいのに。2.5、2.5T、2.2dに絞って、ハリアーより少し安い300-450万円くらいに。8はほんの少し値上げして320-490万円くらい。
マツコネ2対応、オペレーターサービス対応、LEDウインカー、キャビンはMAZDA6と共通化等。
日本仕様の30はX廃止で2.2dのが良いんじゃないのかね。
利益率が低過ぎる上に販売数も激減してんだから、兎に角数売らないと駄目でしょ。変なプライドは折らないと。 広報に金を突っ込んで名作CM連発しないと。
今、金を使うべきはそこでしょ
美しく走る。は滑った。失敗だよ >>451
尿素SCR式にしてパワーアップでも良いと思うわ。 ここの住人って車一台しか持てないの？3台くらいあるとcx-30は今のままで充分だけどな。 俺都会だけどなw車って通勤車と趣味車で3～4台くらい余裕で持てるだろw貧乏人は辛いなw >>461
商売相手の卑屈を刺激しないためにはマツダ車って丁度いいんだよなぁw >>465
俺運転好きなんだよw貧乏人と同じ空間で電車通勤とか耐えられないw 痛いのが現れましたか？現れましたねｗこりゃ痛い奴ですわｗ 痛いとか勝手に言ってりゃいいけどさ、お前ら車複数台買えない貧乏人なんだろ？そう言うのが卑屈ってんだよw 車何台とか貧乏とか金持ちとかしょーもない事ばっかにこだわるところが小阪人のしょぼい所 >>470
拘ってないないw買えないの？って聞いてんの。小阪ってなんだよ。ぐだらん侮蔑語だなw 酔ってんだwすまんな。マツダ乗りが卑屈の集まりだってことは良く分かったw
まぁお前等が複数台持てるようになったら2.2Dがどうとかって話題はなくなるわ。一台に色々求めすぎだろw 先日cx30買ったからスレをちょこちょこ覗きに来てるけど民度低いなここ
エンジンマウントに車複数台マウント、挙句ジーパンマウントとか草はえますわ 出たw 都合が悪くなるとうざい酔っ払いアピール
こういう所がきしょい 自分に酔ってる大阪民国人
マツダ乗りはナルシストなのか ちょっと大阪民国の人間と同じにしないで！アイツら総じて頭悪いから… >>479
サンバイザー間抜けは黙ってろよw
>>480
それお前のことか？w
>>482
お前も反応すんなよw 自分は都会に暮らしてて車も3~4台持ってると
思い込んでる精神異常者のスレです >>489
死ねって自殺教唆なんだよなぁwお前大丈夫か？今時ネットの発言でも捕まるよw
>>488
精神異常w経営者はだいたいサイコパスなんだよなぁ。精神異常上等だw >>490
魂の匂い嗅いだことあんの？ふーん。すげぇなw マツダ乗りのメンタル弱いことよw
貧乏人って卑屈だなwww >>496
俺経営者だよw
>>497
あー怖いw警察にでも相談しようかなぁw 落ち着け。車の話しようや。
多分いい大人が多いスレッドだと思うし。 しかし釣れすぎだなwほんとお前らアホで貧乏でメンタル弱いなw >>500
無理無理wお前頭大丈夫か？病院いけよw 真面目にこの車が良いと思ってるんだから、いい話し合いのスレッドにしたい。 >>496
まぁ個人経営のどんぶり勘定でやってるド底辺も一応経営者とは言えなくはないわな
つかマツダの車を経費にマウントて… 今夜はいっぱいかまってもらってよかったな
休み明けにちゃんとハローワーク行くんだぞ コロナで経営悪化して機嫌が悪いんかな
とりあえず落ち着け 営業車は当然経費だけど、お前らが必死のパッチで買う車を俺は足車にしてるだけーw
爆釣れを楽しんで貧乏人にレスして遊んでんだよw >>510
寝るなよ～
夜はこれからだろうが
逃げるのか？ >>511
すまんな。経営者の朝は早いんだw
>>512
卑屈だねぇw >>513
どうせ暇なんだろw
愛車の写真でもあげてくれよ
あげれるもんならな >>513
まだ眠れないの？
お子ちゃまはこれだからｗ 経営者アピール 爆笑
んなもんピンキリなのに頭悪すぎるやろw この連休ど真ん中を楽しめない程切迫してる時点でお察し My Mazdaアプリが糞すぎる。ロックが反映しないのは日常茶飯で、リモート操作のエラーも頻発しすぎ。 そんなこと全然ないけどなぁ…
エンジン切って外に出るまでにちょっと時間かけた時にロックしたけどアンロック通知が来ちゃうぐらいよ
タイムラグあるのは百も承知だし気にする程の事でもないから無視してるけど 子供とか荷物の出し入れが多くて、アプリへの通信までにロックが間に合わないのが原因だと思う。その後、ロックしてもアプリに再通信してない感じ。ずっとアンロックのままで、次にエンジンかけるまでそのまんま。
リモート操作は、よく分かんないけど、だいたいエラーになって、もう一回操作すると上手く行く。 この車、ドアの空き方がわりと急なんでドアパンチしそうになる >>441-442,445
やっぱりそんな感じなのねーありがとう 年次改良てやるべきことが山ほどある車だな。
特に20sな。 >>523
アンロックのままになることがあるね。
しばらくはエンジンをかけても直らないことがあるのでサーバー側の不調だろうと思ってる。
サーバーはどこに発注（外注？）したんだろう？ ドアロックしたままでリアハッチを開けるとたまにセキュリティホーンが鳴り出すことがあるんだけど理由わかる人います？
深夜に住宅街で発生したら近所迷惑になりそうで怖い エンジン止めて暫く車内にいるとMyMazdaからドアロックしてないよ！って通知が来る
ドアの開閉や車内のキーくらい認識しろよ 鍵の置き忘れでアンロックの可能性もあるし
鍵置いたまま窓から引きずり出される事件の可能性もゼロではないし
何でもケチつけるのは良くない >>533
だからドアの開閉を認識してって書いたんだが 何にしても離れてて状況の分からない機械(サーバー)相手に何言っても意味ない 自分で閉めたのに機械が開いてますよ～て言ったら不安になるの？馬鹿じゃね？ 不快にはなっても不安にはならんだろ
デリカシーのないガサツで鈍感な人間にとってはどうでもいいと感じるだろうがな >>538
そもそもの前提が間違ってる
エンジンを止めてからドアを開けずに車内にいる状態なのにアンロックの通知が来るのはどうなん？って話 エンジン停止＝Pレンジ＝解錠状態
アンロック状態で車内待機中に外から暴漢に襲われる可能性もあるから中の人に今ロックされてませんよ通知を送る←これでいいんじゃない？まだ納得いかない？ >>540
ん？
実際鍵かかってないんだろ？
お前が車内にいるかどうかなんか知らんしな
何にでも難癖つけるのやめな～ >>540
じゃあコネクトサービスやめれば？疑問になるほどの問題でもない でたw
マツコネでもおなじみの
使わなければどうという事はない！ ディーゼルそんなにレスポンス悪い？普通に乗るぶんには感じなかったが。 出足が重い
踏みましたときのレスポンスは悪くないと思う 試乗だと自分の車ではないから遠慮がちにじわじわ踏みがちだから1.8のネガがバレにくい。
特に市街地ではよりわかりにくい。丸一日借りて乗れば交差点の左折時の立ち上がりで突然来る不要なトルクや、
丁寧な加減速のやりずらさ、パワー不足からくる巡航時からの再加速に対する不満といったものが後から後から湧いてくる。 >>547
XDでよく言われる、右左折後の再加速でのモタつきは
右左折後に車速が30km/hを切ってると特に感じる
30km/h以下でシフトが自動で2速に落ちるんだけど
2速に落ちると同時にロックアップも解除される
その後アクセルを踏み込むと、
①クラッチが繋がって急激なエンブレを感じる
↓
②加速中に20km/h台でロックアップがかかってトルクが落ちる
↓
③30km/hに達し3速にシフトアップしてトルクが落ちる
この①②③が1～2秒のうちに連続して起きるので「加速しねえ」と感じる
右左折後の加速の悪さの要因が半年乗って分かったわ。
このクセがわかってからは走行中に30km/hを割り込んだ後は
気持ちアクセルをいつもより深く踏み込むと①②③が一瞬で終わり不快感が大幅に減る
40km/h以上での走行で加速のもたつきを感じる場面はないかな CX‐30興味あって価格覗いたけど基地外だらけだな [現象]
マツコネ2の画面が真っ暗になって表示されなくなる
360°ビューやバックモニターは映る
[原因]
マツコネ2の不具合だそうな。
[対処]
エンジンルーム内ヒューズボックスを開け、「F50」ヒューズを抜き、１分程度まつ。
その後ヒューズをもとに戻し、エンジンを再始動する。
全車起こるかもしれないので参考まで。
なんかボロい…。新型車だし仕方ない？ ディープクリスタルブルー、洗車したては惚れ惚れするカラーだが、この時期の花粉、さらにそこに小雨なんぞ降ろうもんなら１週間もするとなんとみすぼらしいこと…
青空駐車に濃色車はやはり無謀だったかのう… >>553
SUVなんだから気にしない。
とは言っても、ガソリンスタンドで洗車を勧められる（笑）
微妙に屋根の中心まで手が届かないので台を考えないといけないが、みなさんどうしてる？ チタフラ見かけたがカッコイイが、
ボンネットが長くてでかいな SDカードの地図表示してるときに、carplayで音楽再生するとホーム画面に行くの何とかなりませんか >>550
要するにそこそこの経験があればアクセルワークでなんとかなるってことやろ。
俺も同感です。
XDにモアパワーとは思うけど、下手くそがガタガタ言ってるほど悪くはない。 >>558
同意。ガソリンの方がガキ臭い回り方するね。 ずっと前のスレでも言われてたけどアクセルワークでなんとかするとか要するに欠陥エンジンじゃねーか
しまいにはガソリンエンジンをガキ臭い回り方とかよくわからん煽り方しだしてディーゼル擁護とか終わってるな >>559
ディーゼルの死にかけのジジイのような回り方よりは遥かに良いわw >>558
俺はmazda3の1.8Dだけど、
あのスタイリッシュな見た目から発せられるアイドリングのガラガラ音が
強烈なギャップを感じてグッと来る
そんで踏み込んで本気モードになった時の音質の変化、
軽負荷時はガラガラ～とやる気ない感じの軽めの音出してると思ったら
踏み込んでカツ入れるとグワグワグワッとまるで「シャキッ」と
本気モードに入ったかのような音質に変わるのが最高に好き
この音が聞きたくて二車線道路に入ったりするとついつい踏んでしまう
2,000～4,000rpmの音が特に好き >>560
まあまあ。
ガソリンは誰もが気楽に扱えるバランスエンジン、
ディーゼルは普通じゃ物足りない人があやしながら扱うエンジン、
どっちも好みに合わせて選べる良いエンジンってことで
お願いしますよ。 >>563
そうそう！
どちらも長短あってこそ存在してるんだからね。
あとは使用環境と好みだから。 単純に1.8Dは安物ターボ使ってるだけの話なんだけど >>566
いや、いいんじゃないっすか？
別に運転が上手とか下手とか関係ないと思いますよ
ただ何週間も15km以下のチョイノリオンリーしかしないような
極端な運転環境でないかどうかだけ気にしたほうがいいかな
真冬でも15kmも走れば完全暖気に至ってDPF再生始まるんで
あとは試乗した時の加速感とかエンジンフィールが自分の好みに合ってるかどうだかだけ
俺はどっしりした乗り味と緩い加速感と音にやられたわ >>568
ディーゼル車って初めてだし
いろいろ不安だ
海苔味とかはよくわからん >>569
1.8は他社のディーゼルや2.2なんかと比べると低速トルクも全然ないし大してガソリンと変わらんよ
敢えて違いを言うなら他社よりもトルクのない2.2Dよりもさらに非力で、ガソリンよりも回らないエンジン。さらに燃費も2.2Dと殆ど変わらずそのくせ2.2より車外のガラガラ音がうるさい。
車内の音は2.2Dがドラドラドラと野太い低音のアイドリング音に対し、軽めのケラケラケラというアイドル音が耳につく。エアコンを4以上にしてゴーゴー風切り音を唸らせれば誤魔化す事は可能。 ドラレコ何つけてます？
スモークフィルム貼ってるけどリアも撮りたくてMR745にするか右レンズミラー型にするか、リアガラスに付けるか(アンテナに干渉するかな？)外に出すか迷う。 お前等540馬力で70kくらいのトルクあるターボエンジンとか、570馬力で50kくらいのトルクあるNAエンジンの車所有した事ないだろw
そんな車を現在進行系で所有してる俺から言わせるとディーゼルは上品ないいエンジン、ガソリンはガキが回すエンジンだな。 >>572
よくわからんからドラゴンボールで例えて >>574
それってなんて車なんですか？
マツダ車と競合する車なんですか？ >>575
2.2Dが悟空だとすると他社ディーゼルがフリーザで1.8Dがクリリンという話 >>579
競合云々の前に、お前等エンジンを語るほどの経験がないだろ？安っすいエンジン回してないで、高級なエンジン回してから語れよ。 >>586
経営者()に余程の誇りを持ってるのはいい事だよ
バカには変わりないが ど底辺の個人事業主ほどなぜか経営者という言葉を使いたがる
投資家とでも名乗っときゃ少しは経営者として信用されたろうに >>550 >>558
1.8Dの加速の穏やかさは、エンジンの特性というよりは、シフトプログラムのせいっぽいね。
もうちょっと回してもいいエンジンだろうし、せめてスポーツモードがあればいいのに。
20Sで郊外を200km弱走ってきたけど、15.6km/lでほぼカタログ通りだった。
2LのSUVとしては、まあまあかな。
ディーゼルだともっといいんだろうけど。
>>590
10年くらい地酒スレを荒らして身バレした自称経営者がいたな（笑）
実際は、お父さん、お兄さんがトップで雇われだったけど。 洗車して初めて気づいた
フロントワイパーの持ち上げ方がわからん（笑 1.5d/1.8dはデミオに適格でしょ。
CX5 2.2dとデミオ1.5d乗り較べると、官能性や高回転側の伸びこそ劣るが、フットワークの軽さや爆発力のお陰で、パワー感は引けを取らない感じかな。
これがMAZDA3やCX-3の1.8dだと、かったるくてモヤモヤするんだよね。
ゴルフTDI(150PS)はデミオ1.5dと同等レベルの動力性能だった。
MAZDA3や30には、シングルタービンにして150PSに絞った2.2dがベストバイじゃないのかな。 >>593
そのままだと上がらないんだよね。
ブレーキ踏まずに電源オンしてからオフに、その後でワイパーレバーを上（MIST）に2回上げると上で止まる。
そこで上げ下ろしをして、絶対に上げたまま動かさないこと！ >>595
欧州車と同じやな。サービスモードってやつ。 XD考えてるけど2WDかAWDどっちか迷ってる。
都心で雪道はまず走らないからAWDは不要なんだろうけど所有したことないから興味あって。 >>597
俺も初AWDでワクワクしてたけど今年は小雪だし乗っててもいつ四輪駆動してるのかわからないから何とも… >>597
おめでとう！
XDのAWD契約した者です。
予算があるならAWDを選んで下さい。
雪道走らないとかスキーしないとか問題じゃないです。 足の裏で車を躾ける感はあるよ1.8d
20sだと踏み方によっては溢れちゃう場面が多いかな
速い遅いとか燃費がとかは別にして
その領域の違いかなって思ってる >>572
俺は毎朝出勤前に家の中からエンジンスターターで暖機運転してから乗り込むのが好きなんだけど、
1.8Dの車外アイドリング音はカラカラと乾いた高音しか漏れてこないので
家の中に侵入してくる低音が含まれないから近所迷惑にならずに助かってる
ガソリンエンジンの排気から出てくるドッドッという低音や
2.2Dのエンジン自体から出てくるドラドラという低音は
窓を閉めてても中に入ってくるから暖機に気を使ってしまうけど、
1.8Dは良い意味で乾いた高音しか出てこないんで窓を閉めると全く音が入って来ない
このへんも暖機を長めにやりたい真冬は地味にメリット >>601
でも、暖機(アイドリング)をすればする程 煤が溜まるｗ >>551
車スレなんてどこも一緒やろ
幼稚な大人の集まりや >>604
ノーズがこんなに短い不格好がCXな筈無いやんｗ
室内空間ばかり考慮したヴェゼルとかのデブ車と同じ類。 ノーズが長い=カッコいい
この発想、うけるわ。
さすがだな、おまえら。 >>607
ノーズが短くてカッコイイ車を提示してから言えよ、発達障害。 >>609
ノーズは短くないし(長くもないが)、カッコ良くもない(ものすごく普通)
何故それを選んだ ノーズが長くてカッコイイのは、Sタイプくらいだ。ちょっと古いが。あとはフェアレディか。
要するに、2ドアクーペ。
セダンやハッチ、ましてやSUVでノーズが長いって、クルマのコンセプトがおかしいし、デザイン的にアンバランスであかんわ。
なお、ゴルフ 7はハッチとしてはバランスイイ部類に入るな。 >>612
発達障害者の個人の好みなんか聞いて無いよｗ >>614
発達障害者だからノーズが長いマツダのスレに来て
何やってんだかって感じーｗ >>612
書き方が日本語ネイティブじゃないんだよなあ ドライバーモニタリングって実際作動する？
カタログとか見直すと「そういえばこんな機能があったのだ、今度寝たフリして試そう」と思うけど、いざ乗ると運転が楽しくて忘れてしまう。 >>619
あくびしたり若干眠い状態で運転しても発動したことない
本気でうとうとしてるような状態でないと発動しないのかな 2時間ぐらい運転してると出ることが多い
何を見ているのかはわからない 多分、一定時間連続走行で！
とか、いくつかの条件があるんだろね。
乗り出して下向いたりしただけで警告とかはウザいからな。 そろそろ休憩しなさーい！警告は前世代から出てたからこの機能とは違うよな…
本気で怒られるのかな？？ >>619
車線逸脱警告をハンドル操作だけに設定してるのに警報音がなるのはこれのせいだろうか 納車したぜ
ところでディーゼルだからアイドリングストップしたくないんだが、ボンネットと開閉センサーを使ってアイドリングストップをキャンセルする方法やった奴いる？
探した限りまだないんだよな ディーラーにお勤めですか。
いつも、納車お疲れ様です。 i-stopオフボタンに何かしら挟んで押しっぱなしにする簡易キャンセルしてる人はいるな ディーゼル、ワインディングで楽しい？
試乗で走れないからどんなものかと。 >>628
つまんねーから事故れ
>>630
回す楽しみはない
俺はディーゼルのカリカリ音と低速トルクが好き 情報ないかー
とりあえずMAZDA3と同じようなもんだろうからやってみるわ
とりあえずやりたいことは
アイドリングストップ常時キャンセル
オートブレーキホールド常時ON
タイヤ17インチにダウン＋ミシュランプライマシー4装着
需要があればやったあとの感想書く >>619
日産みたいにカメラで判断してる訳じゃ無いよね？ タイヤ交換後の感想は知りたい
交換前がブリジストンかトーヨーかも書いてね >>540
お前さんは、社内に鍵忘れて外に出てた場合、
通知が来ない方が良いってことね。
俺はやなのでいまの仕様で良いが。 >>637
日本語が読めない人かな
それともドアを開けないで車外に出てるの？ ドア開けずとも出れる方法はあるしドアを開けたからといって必ずしも外に出る訳でもない
人間の行動なんて機械が分かるわけないんだからロックされてなければとりあえず通知よ
それでいいだろ？ >>633
1.5Dはアイスト推奨だったよ
実際にそれでDPF再生間隔が延びた
1.8Dも似たようなものだからアイストしたほうが良いんじゃないかな >>641
まあダメなもんメーカーもコストあげてまで着けないだろうね。
買ったあとは人それぞれだから、素人考えでも好きな様に弄れば良いよ。 >>641
そんなんだ。ちなみにそれはどういう理屈なんでしょうか？
アイドリングストップするとDPFが冷えるし、発進時の煤もあると思うのですが >>643
アイドリングだけ続けても煤は溜まるでしょ！
だから、ストップ&ゴーを繰り返す街中ちょい乗りメインは向かないと言ってますよ。
15分程度普通に走れば問題ない。
だったら、アイスト切って無駄に燃料消費しながら煤ためる意味はないのでは？ >>643は短時間のアイドリングより再始動のほうが煤がたまると考えているのでしょう
「短時間」の度合いにもよるけどそれも一理あるし、それで精神的安定が保たれるなら好きにすればいいと思う
ちなみに説明書のDPFのページには「長時間アイドリング」は良くないとある >>633
アイドルストップは気にならない、あって嬉しい
オートホールドは2台持ちだから今のスイッチ式でいい
18インチのプリで不満はない
他に金使えば？親父の小言だな頑張ってくれ！ 整理すると
アイドリングストップのメリットは
・燃費が良くなり燃料代が節約できる
・アイドリング時の煤をエンジン停止により抑えることが出来る
の2点です
私が考えるデメリットは
・セルモーター、エンジン、バッテリーに余計な負荷がかかる
・高価なアイドリングストップ対応バッテリーを頻繁に買い換える必要がある
・DPFが冷える
アイストによる燃費費節約は、高い対応バッテリーの頻繁な買い替えで相殺されます >>646
人のクルマにお前の意見とか知らねーから >>647
バッテリー交換頻繁て、、(笑)
メリットに排ガス抑制による環境性能が抜けてないか。 >>646
親父の発想では無いと思うが、、
おいくつです？ >>649
バッテリーを捨てるのだって環境負荷になりますよ >>647
バッテリーが高価なのはお財布に痛いが、特に交換が頻繁になることもないのでは。
アイドリングストップには、それなりに対応したバッテリーなわけで。
むしろ、Mazda3、CX-30はロックを解除するとマツコネやUSBに給電しているので、その負担や不注意での開けっ放しが気になる。 >>648
はあ？笑
バッテリーどんだけ変えるんだよ >>653
充電制御バッテリーもアイストすると確実に寿命は短くなるよ
ネット少し探せばそういう例出てくるでしょ やっぱ意味わかんねーレスしてくると思ったらおっさんだな >>653
ナビシステムなどの起動時間短縮は各社ともに課題なんだよね。カメラとか一瞬で起動しないとクレームになる
ロック解除された時点でシステム起動すればええやん！はコロンブスの卵的発想だわ… ロック解除どころか、スマートキーが近づいた時点で、マツコネが起動しているみたいですよ。
ハッチも電動だし、今のクルマはバッテリーにはかなり過酷 2.2Dの車でアイスト切ったこと無いが、7年10万km乗ったけどバッテリー交換は一度だけだったし交換サイクルは非アイスト用と変わらんよ >>647
セルモーターで復帰という古い考えに固執する必要なし 制限速度の読み取り精度が悪いな。
早く改善してほしい。 >>662
それi-stopの初期に言われてた圧縮状態で停止し、始動時に燃料吹いて点火させるからセルは必要ないみたいな話？
ディーゼルではどうなの？ >>663
特に速度気にしてないからいいけど下道で120表示されると何やってんだこいつｗとは思う
あとは高速道路走ってるときに側道？の30とか出ると何やってんだこいつｗとも思う >>665
あーウチも下道の同じ所で100kmになるわw何に反応してるのかが全く分からんが
エネオスがある交差点で止まってると一時停止のマークが点いたり消えたりして悩んでるしw このクルマ、夜にドリンクホルダーの当たりを照らすライトないのな ctsとかセットしないでも発進報告とかしてくれんかな設定でないよね？ バッテリーはアクセラで5年に一度でした。
アイドリングストップするからといって交換頻度は変わらないよ。 アイドリングストップ程度でバッテリー気にするとか
EV車の時代になったらストレスで狂ってそうｗ アマで売ってるドリンクホルダー用のLEDライトってどうなんやろ？マツダとかトヨタとか社のロゴが光るやつ。充電めんどくセーしなぁ。 プレマシーのアイドリングストップは3年だったな。
バッテリー交換費用の高さにムカついて、短時間の移動ではアイドリングストップをオフにするように乗り方を工夫すれば5年持った。 アイドリングストップの効果って15秒停止とかじゃないと意味ないんだっけ？ 真夏にエアコン入れてるとどうせすぐに再始動してしまうのでi-stopは切ってるな スカッフプレートは付けたほうがエエ？
純正は高いからサムライなんたらのを検討中 塗装行程からって、溶剤使ってる?
水性塗料じゃないん。 >>656
自分の経験ではアイドリングストップ付きのほうが長持ちしたな？
あなたの経験ではどう？
>>660
うちもアイドリングストップ付きで7年以上もった。
結局変えずに車を買い替えた。
長持ちするが、交換に4万は買い替えも視野に入るタイミングでは痛い。 >>681
俺は3～4年以内にクルマを買い換えるからバッテリーを交換したことは無いな >>679
純正かっこいいよ。
実用性で考えたら傷付くのは内側だから社外のじゃないとだけど >>682
やっぱ意味わかんねーレスしてくると思ったらおっさんだな >>684
30っておっさん？
>>685
自分の経験からしか学べない愚者か？ XDのパーシャルからの加速でもたつくってのは、エンジン性能、AT制御、電子スロットル制御、のどれなんだろ？ >>686
他人はバッテリーが早く駄目になってムカついたときとかに書くことも多いと思っておいたほうがいいかと。
他のことでもそうだけど。 >>689
保障だからね。
どこの車に乗るか分からないしリスクを考えざるを得ないでしょ。
しかし、このバッテリーはアイドリングストップ車でも保障が充実してるな。
そんなにアイドリングストップが嫌いなら、ガソリン車でコストダウンのためアイドリングストップを付けない方向になっているトヨタにしたら？
ハイブリッドもあるし。 >>690
トヨタ車はもう飽きた
お前らが馬鹿みたいにうるさいからレスしてるだけで細かいところ以外はcx-30気に入ってるし
ほんと信者ってうるせーな エクステリアだけ見たらCX-3のがカッコイイだろ。
っていうか魂動デザインになってからCX-3が1番カッコイイって思うわ >>683
黒の在庫が復活したら買ってみまっする
とりあえずはサイドガーニッシュを購入かな 何度も言わせんな！魂動デザインは全てカッコいい
デミオすら好きよ僕は オレはねー
たぶんみんな知らんと思うけどね。
フォードテルスターワゴンやカペラワゴンも乗った世代よ 笑
トリビュートやMPVも乗った。
今はデミオな。次はCX-3と思ってたけど
CX-30だな。最新の車はいいね👍 >>696
プレッシャーウェーブスーパーチャージャーですか? 納車前なんですが、
30てACC、ヒューズボックスにありますか？
デジタルインナーミラー装着予定です。 スレチだけどMAZDA2になって販売落ちてるって聞いたが「デミオ」の方が親しみあって良かったんじゃないかと思う >>696
その頃だったらフェスティバがサイコーにイカしてた ボンネットのセンサーでアイドリングストップ常時オフ完了
簡単だった CX-30やMAZDA3にPHV出さないのかね。
プリウスPHVはTHS2のPHVで、EV走行距離68kmで320万～
SKY-G 2.0にEV走行距離45kmくらいのバッテリーを積めば、299万～とか充分イケそうな気がするんだけどな。欧州規制プラグイン特別枠R101適用でCO2-95g/km規制余裕でクリア出来るんだし。
プラグインハイブリッドは、日本でもPHV補助金等の優遇措置があるし。
2.0G 150ps 249万～
2.0G 150ps PHV 299万～
2.0D 150ps 299万～
こっちの方が売れそう。 マツダの株価が大バーゲンセールになっとるがな
トヨタの子会社になる前に買っておこうかな 今日ディーラーでMAZDA3（試乗車）と並べてとめてた時に、ウィンカーを比べてみたんだけど、
MAZDA3のLEDはなんかキッツイなー
ハザードがバチっバチって感じ。
対してCX-30の光り方の優しいこと。
これはオーナーとしての偏見か？ >>713
偏見じゃなくて実際にそういう光りかたにしてある
ディミング・ターン・シグナルとか魂動ウィンカーで検索してみ マツダ3がディミングターンシグナル採用してたら、どっちにするかかなり迷ったかも。ささいっちゃ些細なギミックだけど俺はすごい好き。 >>707
CX-30をベースにロータリーレンジエクステンダーEVを積んだカットモデルは公開されてたが、肝心のロータリーレンジエンジンが開発凍結したからなぁ。
Xの販売遅れにラージ側のPHV対応遅れと、何から何までリソース不足が原因らしい。 >>714
去年の夏前くらいにmazda3試乗して色々見てた時はウィンカーなんて大して気にならんかったんよ。
「やっぱシーケンシャルじゃなくて普通の光り方がいいな」ぐらいにしか思ってなかった。
それが今日並べて両方光らせると、mazda3の光り方がなんかイカつくて、
「やっぱCX-30がいい」と思っただけ。 樹脂大きいのは実車見ると全然気にならないどころかカッコ良いやん。 mazda3のリアウインカーはLED4つのツブツブが光るだけなんでちょっとガッカリだった… >>711
プラグインHVはマツダじゃ厳しいのかな。
プラグインHVを如何に安く売れるかが要になってくるんだがな。
内燃機関を活かしながら、動力補助や規制対策(燃費改善)に大きな効果を齎すPHEVだから、バッテリー容量とモーター出力を減らした普及版がマツダから出れば良いのにと思ってた。
ラージ商品群はディーゼルとプラグインHVの2段構えに加えて、Xと48VマイルドHVで規制を乗り越えるみたいだけど、マツダはストロングHVが無いのだから、プラグインHVをスモール商品群にも展開できれば戦術の幅が広がると素人目線で感じた。 >>723
この動画はまだ良いように見える。自分もこんな感じならまだいいかなと思ってた
この間天気のいい真昼に見たときはマジ粒々だった
せめて散光させて欲しいは… >>726
もうトルコンATだけアイシンから調達して欲しいよホント。三菱だってエクリプスクロス用にアイシン8AT載せたし、プジョーもボルボもアイシン8AT。SKYACTIVE-6ATも変速レスポンス良いんだけど、8AT開発が間に合わなくて仕方無く6AT載せるってのはアンマリだよ。
6ATで充分ってのは、どんな能書きを垂れようが言い訳に過ぎないから。 >>727
主流は8ATだよな。
そんなに開発に時間かかるもんかね？ >>728
自社開発に固執してるからだと思うよ。元々生産効率を上げる為に一括企画を始めたけどね。
ロードスターの縦置き6ATはアイシンから調達してる。 >>728
すまん、自社開発に固執してるからリソースの選択集中が出来なくなってきたってのが今のマツダだと思う。
今になってラージプラットフォームを電動化対応する為に作り直すとかいうトンチンカンな事やってるし。
何に選択と集中すれば良いのか不明瞭になりつつあるのかね。 >>730
トヨタでさえアイシンから調達なのに自社開発では明らかなリソース不足やな。
メカは調達してチューニングだけを自前ですればいいのに。
せっかく良い車出してもパワートレインが惜しい。 今でも歯車はアイシンから買ってるんでしょ？
時間の問題だと思う。今回はスカxとマツコネに人と金を費やしたみたいだから >>731
FF車台とFR車台にロータリーレンジエクステンダーにBEV、skyactiv-X、直6X、直6D、縦置き8ATと全部同時並行的に自社開発中。
マツダの規模では流石に無理があるんじゃないの？と思うでしょ。
大明神の藤原さんが、コネクティビティ、安全対策、規制対策を同時にやるのは本当に厳しいと苦言を吐いてたけど、何もかも自社開発に拘るからじゃないの？と思った。 >>731
まぁアイシンはトヨタのもんみたいだし
トヨタでもたまに内製してるけど >>733
やりたがりが上層部にいるんだろうな
マツダのやらかしちゃった件完全に忘れてるんだろう 全部自社開発に固執して何とかなるのはホンダくらいの規模が無いと厳しいでしょ。自社製で6AT～10ATまで開発して、車台もガソリンNAもガソリンターボもストロングHVもBEVもFCVもディーゼルも全部自前で造れる。そのホンダでさえ大変なんだから。 >>733
だからマツコネ2はトヨタと共同開発なんじゃね？ マツコネ2はタッチパネル無くなったのがマイナス点。 コネクテッドやマツコネは自社だけでやってるわけではないだろうし、それで正解では。
FRプラットフォームの遅れはトヨタとの協業の噂と一致するのでマツダの都合だけでもないのでは。
人的資源云々と言うけど、開発部署って人をたくさん使えばいいというものでもないし、一部のことに人を大量に使っているわけではないと思うが。 そういう話は、マツダ総合スレでやってくれや
cx-30が気になる、欲しい、買った奴らのスレでマツダの将来なんてどうでもいいんだ >>740
でも、便利だし洗練されていると思う。
タッチが必要そうなことはスマートフォンでも出来るし。 >>744
自社開発はFF/FR、G/Dこれだけで良いと思うよ。BEV、ATはトヨタグループと共作。どうせPHV用の電池は外注だしな。24Vmhvは東芝、48Vmhvはボッシュみたいね。 >>744
お前の職場の心配しとけよ。
車屋なんて合併しようがどうでもいいよ。 マツダはプレミアムメーカーになりたいのに
デミオとデミオセダン捨てる勇気無かったからなぁ・・・ >>740
新法律に遵守したからでしょ。
マツダはその辺かなり真面目だから燃費計測基準でも先行して対応してたし mrccオンの状態でカーブに突っ込む時はどうしてるんですか？Rの具合を見て任せるか自分でハンドル切るか決めるんですか？ >>750
CTSはイチかバチかみたいな感じ疲れるかも。
MRCCだけオンにしておいたほうが安全では。 つかマツコネ2はコマンダーで十分使いやすいと思う。これなら別にタッチに固執する必要もない >>752
コロナは車に限らずだからな
何もかも先がわからんよ >>753
なんでもかんでもタッチパネルにするのはコストダウンにはなるんだろうけど最適では無いよね 標準品のETC2で料金所に入る際にピンポーンと音がらないので、ビビりました。不良かと思いましてので、ディラーに問い合わしてパナソニックに確認してもらいました。結果、音が鳴らないのが仕様ということでした。今はそうなんですね。 >>755
エアコンとかまでタッチにされても使いづらいしなあ
テスラレベルまで行ってしまうと逆にどうなるんだろうかと興味はあるけどw >>755
＞>>753
＞なんでもかんでもタッチパネルにするのはコストダウンにはなるんだろうけど最適では無いよね
どっちがコストがかかるか、は、逆だぞ。 まぁ運転中の操作はブラインドタッチがほとんどだしタッチパネルより物理ボタンの方が確実に押せるのは間違いないな >>747
本田宗一郎の言葉に、
創意工夫、独立独歩、これをつらぬくにはたゆまぬ努力がいるし、同時に、ひとりよがりに陥らぬための、しっかりした哲学が必要となるってのがある。
今のマツダの指揮者に必要な事だと思う。 >>759
https://www.itmedia.co.jp/pcuser/articles/1405/16/news047.html
物理ボタンの場合、自社で製造するにせよ、外注に作らせて買うにせよ、部品として独立している限り、必ず部品1個あたりのコストが計上される。
これらがタッチパネルという一組のモジュールに収まってしまえば、それだけコストが浮く。
さらに部品点数が少なくなることで、在庫管理の手間も減り、発注や入庫時の検品、棚卸しといった作業も削減できる。
製造にあたっても、部品が独立せず一体化していれば、1つ1つの部品のチェックをしなくとも、通電を中心にチェックすればよいし、組み立てミスも減る。
メーカーにとってはメリットだらけなのだ。
もう1つの大きな理由は故障率だ。物理ボタンは機械部品が動いて信号を伝える構造上、外部からの突発的な衝撃に弱く、また摩耗するために寿命が短い。
また物理ボタンがあるということはその周囲には隙間があるわけで、そこから粉塵（ふんじん）や水滴といった異物が侵入することで、動かなくなる危険性を秘めている。 >>762
仰る通り。
VWゴルフ8なんか、一部を除いて物理ボタンを廃止したから な。 ガラケーを意地でも使ってた連中は物理ボタンに固執してたみたいだな
結果はこれだけど 外車のフル液晶メーターが不具合で真っ黒になるの好き
品質えぇ・・・・ ごちゃごちゃいろんな理屈つけてめんどくせーな！
女に嫌われるぞ。
そんなに部品点数減らしたいなら歩けよ。タッチパネルは手あかがついて目障りだ。30はドラポジ維持できて、安心安全、操作感も問題ない。以上 タッチよりダイヤルがいいとか、どっちでもいいことに信者はうるせーな。
所詮トーションのくせになあ。 >>762
タッチパネルは
画面構成や動作確認といった
煩雑になったソフトウエアの検証作業に
人工数（時間と金）が掛かる ディーゼルは評論家によって評価違うね。
また評論家より自分で乗った感じが1番正しい。 >>775
俺も2.2Dからの乗り換え組だけど、今のところはパワーもフィーリングも悪くないな
箱根とかの山坂行ったら少しは感じるかもしれないけど
もともと坂の多い地域を走ってるから多分大丈夫なのかなと思ってる。
普段からディーゼルを運転してない人が評価したら、あーいう評価にはなるんだろね。 >>775
そうだね。
使う人によってそれぞれ。
20Sと1.8XDを営業付かずに好きに乗り回せたけど、ディーゼルのがずっと楽しく感じたよ。 街乗り中心だと、どうしても加速時のラグが気になる。
ラインナップに2.2D、もしくは2ステージターボの1.8DだったらDにしてた可能性が高い。 cx-3の1.5dはどうしようもないゴミだったけど
cx-30の1.8はそこまで悪くない
あとは不具合だ デミオのxdで18万k乗ったけどエンジンの不具合は一度もなかった。なんなら今でもエンジンは絶好調。
cx-30も20sと1.8dを一般道 高速 山道で乗り比べたが、1.8の方がいい。
ただ、ディーゼルの癖を知ってて、それに合わせて運転出来ればって注釈はつくかもね。 ゴルフ8 GTD発表されたな。200馬力400Nmだって。
2.2dをMAZDA3に載せるだけで戦えそうだけどな。余裕無いのは分かるが、華が欲しい。 >>779
あと考えられるのは、MT→ATってのも影響してるかな、と
2.2DのMT→1.8DのATだと、モッサリ感はどうしてもある 舞ってる埃にも油分があるからしゃーない
硬く絞ったタオルで時々拭いてやるが良い >>706だけど
ボンネットセンサーを騙してるから、マイマツダから「ボンネット空いてます」っていう通知が来るよ
現状で副作用はそれくらいかな。常時アイストオフにするなら復旧も簡単だしおすすめ CX30を寺でしっかり見たけど、やっぱりAピラー立たせて黒く塗った方が絶対良い。
MAZDA3に比べて後席の奥行きも短いしシートも小さい。窓も小さいし。
Aピラー立ててキャビンを少し前進させて、その分のスペースを後席に充てられなかったのかね。 じゃあこれからはお前がデザインして世界を震撼させてやれよ >>788
それやったら軽自動車ベースのライズみたいにペダルが左寄りになるから。
後席も力士やピザデブを乗せるのでなければ十分だと思うし、リアクォーターガラスもあって最低限の開放感がある。 もしかしたら世界的有名なカーデザイナーになるかもしれんぞ？他人のセンスは否定しちゃダメよ 結構良さそうだけどな。
自分ももうちょっと全高高い方がカッコいいと思う。
全高1550以下にする為に諦めた部分もあるだろうし。
グラスエリア広い方が嫁受けするってレスももあったし。 もうデザインはいいからパワートレインをね…
2.2Dを積もう サムライプロデュースがもう一種類サイドガーニッシュ出してきたけどどうなんかな マツダが、2020年2月27日に発表した「マツダ、2020年1月の生産･販売状況について（速報）」によると、2020年1月のMazda3のグローバル販売台数は24,519台でした。
マツダによると、現時点の累計販売に占める「Xエンジン」の構成比は「マツダ3」で約4%、「CX-30」で約2%。
当初見込んでいた25～30%には及ばない。発売が19年末以降と遅かったものの、受注自体は通常モデルとほぼ同時期に始めていた。
ネックになっているのが同じグレードのガソリン車に比べて70万円弱高い価格設定だ。販社幹部らは「かなりの車好きでないと、乗っても違いが分からない。
価格差の理由を説明するのに苦労している」と話す。さらに同エンジンはハイオク推奨。軽油を使うディーゼル車と違い、ランニングコスト面のアピールも難しい。
今後も売れ行きが伸び悩めば、価格政策や宣伝面などで何らかのテコ入れが必要になる可能性がある。 >>797
それ、CX-5…。
>>805
Bクラスや2シリーズみたいなミニバンっぽいのがあってもいいのかもね。
SUV人気もずっと続くわけでもないだろうし。 欧州じゃ実際割と売れてるっぽいぞ
あと別に車好きじゃ無くてもさすがに違いはわかる
70万出すほどじゃないってだけで Xって理想のエンジンって言われてたけど、
いざ発売されたら肩透かしもいいとこだったな >>809
値段が高いのと重いのは残念だけど、低回転から滑らかでかつよく回るいいエンジンでは。
低回転ガクガクのスバルに技術供与して欲しい。
もう少し安くなるといいね。 低回転ならハイブリッド積むだけでいいじゃん
そんなゴミ積んでどうする
Xもマイルドハイブリッドとスーチャー付きｗ >>812
Xの発進がすごく滑らかなので私も勘違いしていたけど、発進時はモーターで押してないようだよ。
スバルの場合はモーターで発進して、それは滑らかみたいだけど、その後でエンジンをかける際のショックが大きいらしい。
スバルは試乗していないのでレビューを鵜呑みにしているかもしれないけど、マツダのXは試乗した。 Xって、Mハイブリッド積まずに価格下げる選択肢はなかったのかな？ ないでしょ。マイルドHV付けなかったらダウンサイズターボより燃費悪いのバレちゃうからな 開発しちゃったし開発費も掛かったから少しは回収しとくか程度でしょ
この先の車のEV化は避けられないですし… >>815
ダウンサイジングターボは実燃費が悪いし、あれこそ低回転を保つためにマイルドハイブリッドを付ける手はないのかな？ 実燃費悪くないよ
高負荷時に燃費悪い。実用じゃ使わない領域 >>818
でもe燃費とか見てると、カローラスポーツの1.2ターボは（より重い）CX-30の2.0NAと比べても燃費が悪いくらいだよ。
燃費測定時くらいの回転数で運転するのはなかなか難しいのでは。
具体的にはどの車種のダウンサイジングターボに乗ってるの？ >>820
ダウンサイジングターボの実燃費は悪くないという話じゃないの？？ >>821
悪くないって話だけど俺がダウンサイズターボ乗ってるかは別の話で関係ないでしょ 例えばVWゴルフの1.4リッターが140ps(103kW)／4500～6000rpm
最大トルク25.5kg・m(250N・m)／1500～3500rpm
でe燃費で14～16km/L
これを越えられるのか >>823
14-16km/lは1.2の方だけど、確かに悪くないね。
あまり毛嫌いせずVWも見に行けばよかったかな。 VW、メルセデス、BMWはターボを軸にしたエンジン開発してたからな。
ストップゴーの多い日本の都市部だと実燃費が悪化するけど、一定速度での巡航手段の乗り方だとターボにもメリットがある。
常用回転域のトルクの太さはNAとは比較にならないし、懸念材料の負圧領域はモーターアシストで補うってのが今後のスタンダードになるし。 >>814
GVC+のために必要だったと思われる。 >>827
同じ時期に出たロッキー/ライズは頻繁に見るけどな >>828
売れてるからと見に行ったけどペダルレイアウト劣悪にテレスコ無しで買う気にならんかった
軽に慣れてる体の小さい人ならよさそうな車 スカイG+気筒休止でダウンサイジングターボに全域勝てるとプレゼンしてたのにな
https://i.imgur.com/DMTQxkF.png
新世代商品の日本仕様には気筒休止も何も搭載されなかったな >>826
SPCCIは緻密なトルクコントロールが苦手な訳だ
Xは凄いんだか、凄くないんだかいまいち分からんな、、 >>828
若者でも手が届く値段だし小さいけどSUVなのと何よりトヨタのマーケティング力よ。つーか会社の規模からして比べても仕方がない ゴルフのエンジンには敵わんよ
乗ってみると分かるけど素晴らしすぎる >>828
月の登録数が1万2000台のロッキーライズと3000台のCX30が同じ頻度で遭遇する訳がない 俺の車はもっとみない
大都市やのに月1台ぐらい
CX30はだんだん増えてきた気がする 誰もロッキー&ライズと30を比較してはいないだろうけど、マツダとしては30が月販/2～3000台ってのはまぁまぁなんかな？でも、販売当初は1万とは言わないが5～6000台とか、期待してたんじゃない。 >>835
CX-30はまだまだ少ないからわかるけど発売から半年以上経過してんのに全く見掛けないMAZDA3はどうなってんだろって思うわ とは言え、ロッキー&ライズやCH-Rみたいに何処にでもいる！みたいなのは勘弁して欲しいが、 >>839
マツダ3はボチボチ見かけるけどな。
流行りのSUVでもないし、いわゆるスペシャリティーカー的な車だから数は出ないだろうからね。
こんなもんでは。 まあ普通の奴はCX-5か、ちょっと変だなあくらいの認識だろうし >>829
体が左によじれるほどペダルレイアウトがおかしいよな。
近所の買い物車としては許容範囲なんだろうけど。
>>839
Mazda3はポツポツ見るけどな。
CX-30は他と紛らわしいので遠目で分かりにくいけど、たまにすれ違う。
>>840
それはあるかもね。 >>844
> 体が左によじれるほどペダルレイアウトがおかしいよな。
現行マツダ車と一部FR車を除き、
殆どの右ハンドル車がそうだよな。
(マツダのロングノーズの利点が正にコレ。ホイールハウスが足元に無い)
左ハンドル車ならホイールハウスの出っ張りを
左足フットレストに利用できるから問題無いんだがな。 欧州車の右ハンドル仕様もあり得ないペダルレイアウトしてることがたまにあるな MAZDAの営業さんもペダルの位置がどうのって熱心に説明してくれるけど正直違いが全く分からない 本来のペダルレイアウトとしては適切なんだけど、左足ブレーキ踏もうとすると足が空を切るんだよね…。 樹脂部分は常に黒くキレイにしとかないと安っぽく見えるな。 アクセルブレーキは右足でペダル操作することを基本にしてるんだから左足で操作するアホの事なんか考える訳ないだろｗ SUVは樹脂があった方が格好いいと思うけどメンテが大変だよな
汚れると凄く安っぽく見える モールが白化して薄汚くなってるCX-3見掛けるからちゃんと手入れしておかないと数年後ヤバイよ
CX-3よりも更に幅広いから間違いなく凄く目立つようになる ホームセンターで売ってる１本何百円のタイヤワックスで、即黒光りするから全く気にならんわ。 未だにモールが白くなってるCXシリーズなんて見たこと無い うちは建物内だから一番の脅威である紫外線はほぼ心配ない。
塗装面もそうだけど紫外線にどんだけさらされていたかでか車の外装は決まるよ。 うちは屋外駐車場だから紫外線困るわ。
ワックスじゃなくシリコンにしといたほうがいいの？ >>858
最近ワックスかけてる人あまりみないけど、、まだいるの？ 今は労力かけてのワックスより半年～1年に一回のキーパーだな 気になったら、交換すればいいだけ。
心配せずにガンガン乗れ。 >>848
それは、国沢さんが下手なだけです。
>>847
今乗っておられる車がそんなに悪くないのでは。
歴代のカローラはマニアから悪く言われがちだったけど、ペダル配置は悪くなかった。 >>862
そんな事を言って気にしてんのも最初だけだよ。
4、5年経って仮に劣化が目立ちは始めても、それで交換する奴なんていくらもいないさ。
ヘッドライトレンズだって樹脂は大概白濁してるけど、磨く奴はいても交換するなんて何%いるってんだ？
気にするだけ無駄だよ。 >>855
親父の初期CX-5、8年目だけど問題無いぞ。
雨ざらしだけど。 ヘッドライトの黄ばみと、樹脂の変色は、絶対嫌なので、それがないクルマを買ってる。 >>870
＞ヘッドライトの黄ばみと、樹脂の変色は、絶対嫌なので、それがないクルマを買ってる。
某ドイツ製 ロッキー/ライズって新興国向けの薄利多売クルマでしょ。
ペダルレイアウト以前に、チープな内装、ダルなステアリング、硬い上にロールしまくる足回り等、TNGA以前の古き良きトヨタ車の伝統を継承してたよ。
大多数はコレで満足するんだから問題無いけど。
今度出るヤリスSUVとはうまく棲み分けできそうだ。 >>873
いい素材使ってるのか、ドイツ車は変色しない車があるな。 ロッキーライズは内装がよければ候補になったけど、あまりにチープだった。 >>876
どこのメーカー？
メルセデスは変色しまくってるけど。 >>876
ドイツ車は車庫に入れる人の方が多いってだけなのでは？
青空でもカバーかけたりして >>874
新興国向け車以下の、軽自動車ベースの車では。
海外で売ってないと思う。 >>880
いや売るけど
マツダ信者は無知で馬鹿なのか >>881
発売してから教えてくれよ。
みんなそんなに興味ないと思うけど。 >>878
＞>>876
＞どこのメーカー？
＞メルセデスは変色しまくってるけど。
ベンツなんて あかんわ。 品質低いドイツ車褒めるとか欧州信者かよ
金貰ってんのか 品質の定義の問題だな。
日本車とドイツ車はそれが違う。両立は金がかかりすぎる。 CX-30って単体で見るとめっちゃ格好いいけどフィットとかパッソとかのコンパクトカーと並んでると同じ用なサイズ感でなんとなくちゃちに見えるな >>888
ベンツBMあたりに見せかけてポロでも乗ってたんじゃね？ MAZDA2
1.5G 120PS/150Nm 12v mhv
1.5G 150PS/200Nm PHEV
1.5D 120PS/250Nm
MAZDA3 CX30
2.0G 150PS/200Nm 24v mhv
2.0G 200PS/300Nm PHEV
2.0D 150PS/350Nm
MAZDA6 CX5 CX9
2.0T 200PS/300Nm 48v mhv
2.0T 250PS/400Nm PHEV
2.0D 200PS/400Nm >>890
1.5Gとか2.0GのPHEVってどのくらいの値付けになるのかね？ >>887
逆じゃない？
単独だとコンパクトに見えるが、並んだら明らかに大きいが。 >>892
横幅1800近くあるしボリュームあるよな >>892
そだね。
>>887
フィットやパッソと並べてかわらない
サイズ感？？
俺にはサイズ以上に大きく見えるがな。
CX-5と並べたら、あれっ結構コンパクトなんだな～って感じ。 >>874
この安物トーションSUVのCX-30も商品として同じ立ち位置だから途上国市場で競合するだろうね
まあ、今のマツダだとCX-5をロッキー価格まで値引きして「同じ値段でこっちの方がでかくてお得！」ってやりそうだけど ロッキーはCMが目に止まるところが上手い。
cx-30のCMなんて記憶に残らないからやってる意味がない。 ディーゼルの巡行中からの再加速がもたつくってのはブーストかかるのが遅いってこと？ >>898
タービンな
あと急加速で燃料濃くするとPMでるから絞ってる説あるよ CX-30に乗り換えたんだけど、降車後に静電気が発生する割合が増えた
対策ってなんかしてる？ >>899
そういうことか。
尿素SCR使ってないからそうするしかないわけか。 今までに2台しか見たことない
どっちもポリメタルグレー 無骨だけどどこか気品があって最高だったぜポリバケツ >>900
何から乗り換えた？俺はBMアクセラ(Lパケではない)から乗り換えるんだけど今も結構静電気起きるんだよね >>906
車により自分の服装が原因だと思うが、違うかな？ マツダのファブリックの静電気は異常だよね
静電気放電するキーホルダー必須だわ >>908
シートの生地までマツダが作ってる訳じゃなかろう。 GVC Plusって2WDでもついてるの？
カタログ見る限りでは4WD用の機能のように読めるんだけど BMアクセラ後期(Lパケ)からの乗り換えだから大きく乗り心地は変わってないけど抜群にカッコいいからヨシッ！！ >>910
簡単に言えば舵角と車速によってエンジンの出力とブレーキを制御してるだけ
駆動とか回転は関係ない >>912
同じくBM後期からCX-30へ乗換え
乗換え理由は2.0のMTがmazda3で販売なさそうだから
とにかく運転が楽しい！ ライズ&ロッキー見たけど、あのペダルレイアウトは酷すぎでしょ。
トヨタがTNGA以降良くなってるのに、よくあれでトヨタブランドでの販売許可したな。 ペダルオフセットとペダルレイアウトの用語の区別もつかないガイジが語るスレ >>922
ひでーな、こりゃ。
プリウス暴走もシフト方式とペダルレイアウトにあるのが有名だが、
とっさにブレーキ踏もうと足を出した位置にアクセルペダル。
ロッキー・ライズも売れているから、暴走車で有名になるかもな。 内装確かに糞ださいけど、あんまり他の車を悪くいうなよ おもちゃみたいなアクセルペダルだなー
中も外もクソダサい >>922
何かの記事で右足フットレストはACC使用時等に右足を休める事ができるからポイント高いって書いてあったけど、ブレーキに一番遠いとこで休めてるって事だよね？
自動ブレーキ有るとは言えそれで良いのか？ ダイハツは車作ってないから。
スズキの後追いか隙間をつくばかりして
儲かればいいだけ
しかもあの車の出来で
協力会社には超殿様なんだぜ >>927
ロッキー/ライズは電動パーキング無しだけどACC時の足休めにどうぞと設置されてる
あとダイハツのスマートアシスト3は国産最底辺の性能しかない >>930
https://s.response.jp/article/2019/12/19/329976.html?utm_source=https://www.bing.com/&utm_medium=referral
国産最底辺の性能ってのはこういう発売直後にリコールする欠陥品のことだぞ、池沼 輸入車ディーゼルにするかCX30ディーゼルにするか迷い中。
デザインはCX30好きなんだが、AT多段化なればなぁ。 >>933
CX-30より内装の良い車、いくつかあげてみて >>921の画像と比較してだぞ
>>934
レスをよく見ろ >>921
幸か不幸かステアリングも左に寄ってる感じで、上から写真を撮るとペダル位置が少しまともに見えるな（笑）
体が左によじれるので長距離は乗りたくないが、意外に踏み間違いは少ないかも？
センターメーターにすればまだよかったんだろうけど、ミニRAV4の外観と合わなくなるか。
>>927
ダイハツの自動ブレーキだから80km/h以上では効かず高速は恐ろしすぎる。
近所の買い物用の車だね。 ロッキーライズみたいなAセグのミニカーを敵視して攻撃しなければならないくらいCX30は売れていないのか・・・
何だか見てて悲しくなるな >>938
いや、>>788がマツダにそういう変な車を作れみたいなトンチンカンなことを言うから（笑） トヨタは別にロッキー/ライズに社運を賭けてないもんなあ
タンクの派生として片手間で作ったニッチ商品に過ぎない やっぱトヨタの本命はティザー広告された小型SUVなんだろうなあ 純正トーヨープロクセスから17インチホイールとミシュランプライマシー4に換装した
ホイールもまあまあ軽量なものにして純正比でバネ下が計16kgくらい軽くなった
結果として段差やつなぎ目のコツコツした感じがほぼ許容レベルに改善
発進時やハンドリングが明らかに軽くなった
燃費は元のタイヤが100km程度しか走ってないのであまり比べられないが、体感で1割程度改善してる気がする
デメリットはインチダウンによる見た目だけ、純正よりちょっと引っ込んだからインセットはもうちょっと攻めても良かった 昨日初めて洗車して気付いたけどリアのナンバープレートがやたら汚れてた
フロントはそんなでも無いのに
ナンバー上部のバックカメラもレンズに水滴が付きやすいし、あのくびれたデザインの影響かな？ ディーゼル非力なんか？色々な場面で体感したいが１日試乗対象外なのでじっくり乗り回せないからなー。 >>941
ダイハツが軽自動車ベースで作っただけだからね。
>>942
あれは大きさによってはCX-30と被るかもしれないし面白そう。
>>944
他と比べて、そんなに汚れやすい印象はないな。 昔はマツダもデミオとかベリーサで広い車作ってたが
デザインオナニーで止めちゃったな >>945
パワーある車から来た人はそう感じるのかな？
俺は別にそんな悪く感じなかったな～
街乗りメインだからガソリンだけど >>943
>>633か？
参考になる。ありがと。 >>947
デザインと安全性でね。
日本で人気のワンボックス型は安全性が低いからね >>948
初代アテンザ23s(ＭＴ）から18Dを考えてるけどやっぱり非力？かな、もう50越えのおっさんやけど トヨタルーミー対人4対物5搭乗者7車両6
スズキソリオ 対人5対物6搭乗者7車両9
マツダCX-30 対人7対物7搭乗者7車両10
その割にマツダ車全般保険料率高いね
下手糞が多いってことかな？ >>951
そいつガソリン乗りだし50過ぎはお爺ちゃんじゃね？ 料率クラス見て顔面蒼白したがクラス分けが細かくなっただけなのね
実質4446だけとcx-5に比べると悪ね >>952
まだ発売されたばかりだから分からんでしょ。
>>955
段々と良くなるだろうし、今でも特に割高でもなかったよ。 誘惑に負けて買ったけど、駐車場とローンで毎月4万。。。つらいー >>944
何と比較してかによって感じ方は違うと思うけどBMアクセラスポーツはリアガラスもカメラも雨降ればイチコロだったよ(´・ω・`) >>951
カッコいいと思うけど、後から樹脂部分が「んー、やっぱりデカいなぁ」と思ってしまいそうで迷い中w
周りの明るさで印象全然違うな。 Ctsとmrccの使い分けで悩みそう。高速乗らないうちはctsつけときゃいいんだよな？高速で流れてる時はmrcc
あってる？ >>959
あの樹脂部はシグネイチャーモデル
付けてこそ輝くと思う。
4月にもっとスポーティーなのも出るし
何もないとちょっと違和感あるねぇ。 毎月の4万が辛い奴がボーナス時に20万も払って大丈夫か？ >>965
高速に乗らないときは、どちらも使わないほうがいい。
流れが良くてどうしても使いたいならMRCCをオンで。
高速はCTSのままで、流れが良くても問題ない（というか同じ挙動）では。 MAZDA3 CX-9が世界最高難度の北米の衝突実験で最高評価だって。
MAZDA3はまだしも、日本最強のVIPカーアルファードと、CX-9が正面衝突したら間違いなくアルファードの乗員死ぬなw >>973
ランクルよりもCX9 2020のが衝突実験上だった希ガス >>964
発売時より長くなってるんじゃないか
コロナのせいかな >>975
まだ40日も経ってないじゃん。
あと、１週間位で台体番号でんじゃん？ >>963
全部で280？
CX-30ってそんなに安く買えるの？
俺の総額390なんやけど！！
どんなん？ >>958
前車は現行アテンザセダンだったが雨が降ろうが吹雪こうがバックモニター見えなくなるほどカメラが汚れることは無かったよ >>979
2月に貰ったカタログには出てないけど・・・なんのカタログ？ >>959
そう。
樹脂で引っかかってる。気持ち同じく。 今日、職場の駐車場で初めて実物見た。
CX-3なのかと思っていたが30だったので、狭そうというのが第一印象。
高級路線で道具感がないのでアウトドアに使いづらそう。
スズキのエスクードが雑に扱うことができそうで、そっちが気になってきた。 >>974
ランクルてラダーフレームだよね、確か。
飛び道具使ってモノコックに負けるのは、にわかに信じられない この車はエアロ付けないとバランス悪いんだが、純正シグネチャースタイルもエクゼも値段が高いんだよな！
ホイール含めないフルエアロだと30万円くらいするし、他の純正オプション品も何故か高いやん！
見積もり見て驚愕したわい！ 人それぞれだけど、30にはシグネチャー似合わないと思うわ。3には合うと思う。 >>983
ぱっと見でなく、すでに何ヵ月も見てても気なるならやめとけ！ 無くても困らないけど見ると付けたくなる、でも高い
罪なシグネチャースタイル >>987
納得いかないなら根拠を示しなさい。君が信じられないだけやろ。
XC90とCX9が世界最高クラスだったと思う。 子供の頃、いすゞのビークロスに憧れてたから樹脂の太さは寧ろ大歓迎 >>995
むしろこれ無かったら買ってないな！
SUVらしくて良いイメージしかない。 >>987
ラダーフレームってフレームが強靭なだけでキャビン自体は強くないんだよ
フレームだけ残って人はぺしゃんこって事故もある >>994
衝突テストではね
でも実際の路上でラダーフレーム車とモノコック車で衝突したらモノコック車に勝ち目は無いよ
ジムニーですら大型トラックに挟まれてもフレームはそのまま残る(ボディが無事とは言っていない)強度あるからね このスレッドは１０００を超えました。
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