【MAZDA3】マツダ３ Vol.68【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA３のスレッドです。
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570625577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571202645/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1572093733/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573204803/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.61【4代目アクセラ改め】（実質62）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574077752/
【MAZDA３】マツダ3 Vol.62【４代目アクセラ改め】（実質63）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1574992465/
【MAZDA３】マツダ3 Vol.64【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1575816530/
【MAZDA３】マツダ３ Vol.65【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1576969893/
【MAZDA３】マツダ３ Vol.66【４代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1578314657/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.66【４代目アクセラ改め】（実質vol.67）
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579335015/
＊次行以下は次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured マツダSKYACTIV-X、世界震撼のガソリンエンジン性能向上達成への10年間の戦い
https://biz-journal.jp/2020/02/post_138969.html
「もう、やるしかないな」
人見は、覚悟を決めた瞬間があった。
欧州議会は０７年２月、走行時の二酸化炭素（ＣＯ２）平均排出量を１キロメートルあたり１２０グラム以下にする規制案を公表し、
自動車メーカー各社に対し、環境負荷低減に向けた研究開発を迫った。
マツダを含め、当時の自動車メーカーの平均的な１台あたりのＣＯ２排出量は、１８０〜１９０グラムだった。
欧州の規制がいかに厳しいものかがわかる。
「あまりにも激しい規制だったので、実際に法制化はされないだろうと思っていた。
でも、一向に引き下げられる気配はない。
本気らしい、いよいよ出番がやってきたと思った」と、人見は語る。 山崎ウィスキー55年、300万 マツダ3 安〜いね、そりゃ利益出んよ! みんなから車カッコいいね！て言われていやぁ〜それほどでも…ってくだりやり過ぎてもう若干うんざり 山崎55年いくらくらいになるんだろう？
転売駄目だけどどうせされるよね 彼女っぽいのとドライブ動画あったけど それきり見てないな… >>7
奴の動画マッタリして癒されるから割りと好き >>11
彼は無茶苦茶楽しそうに車乗るから私も好きだな あいつ４０くらいに見えるけどまだ２４歳なんだよなｗ Cセグだったら20前半でも買う人は多いでしょ。300以下ばっかだし シビックは4WDあって、ハイオクじゃなければ即決なのに… シビックも欲しかったけど3選んだのは4WDの有無だったな
4WDあれば少なくとも試乗して検討したんだけどね 今XV乗ってるけどマツダ3に魅かれてる
マツダの運転支援機能ってどうですか？
アイサイトと比べて遜色ないなら購入検討しようかな >>24
アイサイトは知らないけど
クソだよマジで
そこ重要視するならやめた方がいい >>24
運転支援は正直イマイチかと
アイサイト付きから乗り換えだと特に
それ以外は最高ですが >>24
３の運転支援は普通なレベル
運転支援目的なら３よりスカイラインが超絶にいいからお勧めするよ高速長距離は物凄く楽ちん >>24
XVと比べたら運転支援システムは期待しないほうがいい
急減速がやけに多いからせめてマイチェンで改善されて試乗してから決めたほうがいいよ 運転支援ボロクソに言われてて草
でも真実なんだよなぁ… 逆にアイサイトってどうなの？
XVとMAZDA3で迷ってる
俺も運転支援で決めたいけど評判いいアイサイトでも「そんな楽にならないな」って感じるならMAZDA3にしようかと思ってるんだが 確かにレーダークルーズは急減速急加速する場面が稀にある 運転支援システムは年次改良でマトモになるといいな
いくらマツダがあれこれ言っても擁護意見がゼロだからな
賛否両論のXやトーションビームとはわけが違う 今のMRCCを快適に使っている
急加速や急減速はないが、車間はもう少しある方が好みだ
改良するのはいいが、アイサイトのようにMT対応がなくなるのでは本末転倒だ mrccは現行cx-5とかのレベルに戻してくれ
それだけでいい
それだけでも違うんだ… 例のサービスキャンペーンで多少はマシになったが、まだまだ制御が荒いな >>34
MTという概念自体が自動運転の逆みたいなもんだからクルコンとかは無理だろ
誤発進防止もいらないし
自動ブレーキくらいじゃね？ >>25-28
ありがとうございます
運転支援は期待しない方が良さそうですね
それでも魅力的ですよね
>>31
高速でACCは楽ですよ
急減速急加速は無いし割り込みにもスムーズに対応してくれるので、高速降りるまでアクセルブレーキ一度も踏まずに行ける
車間は4段階でセットできる 運転支援てレベルじゃないだろ
運転障害になってるわ >>38
マツダのクルコンはMTでも使えるんだが… マジで20AWD３月やんけ…
発表もったいぶってるカスダ氏ね！！！！！ >>43
あ！？買うに決まってんやろ！！！
マシーングレーや！！！！！ >>33
追従はジャーナリストに指摘されて藤原副社長が早急に改善するっつってたね アイサイトは街乗りでも使えるくらいかなり賢いけど
街乗りはイレギュラーが多いから使わない
結局高速でまともなら問題なし >>47
逆に高速（の速度）で使えないから文句を言われているのでは。
個人的にはレーンキープアシストは手放しが出来てメーカー側が責任を取る時代までは要らんかな。
前を向いてハンドルを握るのが必須なのに自動で動いても…。 ADASの出来を重視するならマツダを選んじゃだめだな。ACCの制御のまずさは言うまでもないが、プリクラブレーキも試験スペシャルで実際の道路上では過剰に反応しすぎ。
ケチってサプライヤーから安いシステム買ってるのか、マツダ内での調整技術が低いのか。 >>48
それでも有れば高速移動は格段に疲れなくなるよ。アクセラのレーンキープは高速でも軽く手を添えてるだけで行けるし。 >>49
あまり過剰に反応したという話は聞かないな。
リコールしてるので社内で後からでもテストしてる？ そうそうレーダークルーズの話のついでに聞くけど
高速でアレ使ってる時、右足どうしてる？
ブレーキ構えてるとふくらはぎ痛いし
手前にペタっと足置いてるといざって時に
アクセル踏みそうな気もするし結局アクセルに
軽く足乗せるだけにしてるんだけどホントはペタっとしたい 20S乗ってるが、先代から格段に雪に弱くなったな
雪のときに走ると割と早期からヘッドライトやワイパー周りに雪が詰まってしまう
AWDを設定しないのなら寒冷地装備のオプションを用意してほしかったし、AWD発売するなら隠さず発売予定とアナウンスしてほしかったわ 俺はアクセルに足置いてるわ
自然な姿勢とったらここだった アクセルにもブレーキにも足置かないのってなんか抵抗あるけど
よく考えると、とっさの時にアクセルからブレーキに踏み変えるのも
床からブレーキ踏むのもさして変わらない 切り替え失敗すると生産ストップの可能性もありかなあ そうか、結構ペッタリ派多いんだね
そうしようかなラクだし マツダはもともと足を伸ばした
自然な位置にアクセルペダルがあるってウリじゃなかったっけ？ アクセルの右側に足置き欲しい。
小さいので良いんで。VWとかそうなってる
メーターのディスプレイで地図くらい表示できりゃいいのに。
折角液晶入れてんだから センターディスプレイあるのにメーターに表示するメリットないでしょ モニターにはつべ、メーターにはナビ、ってできたらいいなと思うことはある >>66
1.8Dに乗ってるとヘッドアップディスプレーに回転数が欲しくなる HUDのカスタマイズ機能欲しいよね。
i-DMの色表示のオンオフとか。
ナビのレーン表示も、色数の制限なのかHUDだと推奨以外のレーンの方向が空欄になってしまうが、その情報は落としてほしくなかった。 >>70
確かに回転数欲しいね
運転中はほぼHUDしか見ないからなあ HUDの角度とメモリーシートを連動させろよ
いちいち体格の違う嫁との乗り換えでHUDの設定弄るの疲れてきた >>73
あれ？シートとミラーとHUD連動してた気がするが
勘違いかな 気密性高いせいか内気だとめちゃくちゃ曇るよな
なんか対策してる？ >>76
ACオンにしてる？
暖房でもオンにしないと除湿しないから曇るぞ 1月1472台かよ…少なすぎ…
CX8より下とは… 売れないな
CX30と合わせて4500台弱か
どうすりゃ良いんだろね 2日くらい乗り回してみたいんだけど
東京でレンタルしてるとこないかな？ 売れてないなら大幅改良ありそうだな
でも基本的にあのスタイリングだからガワ変えたところで無理か
まあけどすぐ変わるのも嫌だな >>84
Xは値段そのままでフルエアロにしたらいいと思うんだけどね
多少割高感は減るかも
Xには特別感が必要なんじゃないかな >>72
HUD義務化すりゃいいのな、多くの奴があんまりメーター見ないから、50km制限を40〜70kmと安定しない速度で走りやがる。 >>85
売れないからってすぐ改良するのが嫌なんだよね
cx5みたいにしなかったら良いけど >>89
路線変更あるかもね。MAZDA３は貴重車種になるかもな。大事に乗らなくちゃ。 ３月で退職する営業がいってたが年末にスカイアクティブXの見込み発注かけたが全く買い手がつかないと。
販売側もライバルと比べると勝負にならないのでなんとかしてくれとメーカー側に訴えてるみたい。それができないなら値引きさせてくれと！
年次で全車速の車線維持にスカイアクティブXと同じ仕様の足回り、追従機能の改善やら全部入りでお値段据え置き！
いま、MAZDA3を買うのは愚の骨頂だとよ グレード構成が中途半端だから売れないんだよ
全エンジンにAWDとMTを搭載すればいいのに
選択肢の多さがマツダの車の売りで購入動機に繋がるんだよ 単純に、15-20万高いんだよ。
安全装置等、標準装備にしてるマツダの姿勢は正しいと思うけど、それらオプションにして値段下げて出してりゃ結果違ったはず
20S、250万スタートは、それだけで何も見ないで却下するユーザーがいると思う トーションビームでも十分な性能が出せる新世代シャシ
プロトタイプでは先代よりも好印象
↓
Xだけでした
こんなことやってたら買うやついなくなるわ >>95
他のグレードも特に悪くないと思うけど。
ヒョーロンカは新しいものが出ると無理に褒めるので紛らわしいが、重量の違いでセッティングは多少変えるでしょ。
>>89
>>94
高いのは高いけど、日本でCセグメントハッチバックの販売数はこんなもんでは。 リアサスの支持剛性やアーム周りの板厚を変えて、ステアリンク周りの支持剛性そしてブッシュもスカイアクティブXだけ変更。
それでノーマルとは別物の素晴らしい乗り心地とか言われてもな。 >>91
改良にあたっては価格は据え置くだろうね
貧乏な俺のためにXじゃなくて15Sの装備を立派にしてクレヨン そろそろ5月の年次改良の情報が出てきても良さそうな頃だが… >>98
買ってよかった
スカイアクティブエックス 微妙に高いのと
視界わるくて運転しにくそうなのがだめなんかなー カローラスポーツですら1,000台未満というカテゴリーだから。 cセグトーションだろ
原因というかそれが全てを象徴しているというか >>107
カローラツーリングが強いからな
マツダ3ワゴンがあったら実際一番売れてると思うわ >>107
シビックも月に1000台そこそこ
インプレッサは月に4000台くらいだがこれはXV含む数字
カローラに至ってはカロスポより併売してるフィールダーの方が売れてる始末
日本じゃCセグはそんなに売れん
スーパーハイト3列スライドドア5ナンバー以下が日本で数出る車の特徴 まぁプリウスってのがあるんだけどな
マツダさんが到底適わないブランド力 5月 35位 1682台
6月 36位 1591台
7月 23位 3668台
8月 16位 3916台
9月 11位 7533台
10月 27位 1891台
11月 35位 1588台
12月 23位 2793台
1月 39位 1472台 >>103
買ったから言うけどだってこれデザインだけのオナニー車だもん
数売れるわけねえよこんなの 台数売れようが売れまいが、他に買う車ねえじゃん俺ら 2018年合計 76,756台(12)
12月 4,649(14)
11月 5,790(14)
10月 5,862(13)
9月 6,678(12)
8月 6,075(9)
7月 6,704(13)
6月 6,820(13)
5月 5,536(12)
4月 4,531(15)
3月 10,991(9)
2月 7,627(9)
1月 5,493(11)
2017年合計 117,299台(4)
12月 6,421(10)
11月 6,001(12)
10月 5,305(12)
9月 7,126(9)
8月 5,074(11)
7月 8,069(5)
6月 14,318(2)
5月 12,872(2)
4月 13,168(1)
3月 16,816(4)
2月 12,985(3)
1月 9,144(4)
2016年合計 4,654台
デザインオナニー車C-HRでもこんなに売れるのにな >>110
ワゴン的なポジションがCX-30では。
ただ、Mazda3+CX-30、インプレッサ+XVは、販売力も考えると計4,000台ずつくらいが限界かな。 １００周年でなんかあるかと思ったけど
特になにもないな >>118
CX-30ってマツダ3より全長もホイールベースも短いぞ
いうなればCX-30ワゴンがマツダ3 >>120
CX-30の荷室はMazda3より広いし、長さはフィールダーと同じで扱いやすいけどな。
カローラツーリング、インプレッサも長めなので、棲み分け出来ていいのでは。
Mazda3のステーションワゴンも面白そうだが、Mazda3自体が意外に長く、さらに伸ばすと日本では売りにくくなるのでは。 そろそろ年次改良は気になる時期だけど、3月に20S AWDを追加するということは先数カ月はなさそう
これから買うなら初回改良は待ちたいところ >>118
インプ+XVは発売から1年くらいは月6000台くらいは売れてたけどな。カロスポも売れてたから、マツダ3が新型車効果がなくて売れなさ過ぎなだけだわ。 >>114
デザインだけのオナニー車買わせてほしい
金がありゃな😫 って言うか
ＣＸ−５、ＣＸ−８より売れてないってのが致命的に痛い >>120
マツダ6もワゴンの方が何故かホイールベース短いんだよね >>128
あれはセダンが中国北米用で
ワゴンは欧州用って作り分け >>124
元々、アクセラが売れてたわけでもないし仕方がないのでは。
Mazda3は話題作りには成功したし今のペースで売れれば御の字では。
問題はどっちかと言うとモデルライフがまだ半分あるCX-5では。 3月に20SのAWDとMTが出たらまた増えるでしょ
実質的に真打登場のそこからが本番 マツ3とか想定より売れてなさそうだけど、もともと馬鹿売れするとは思ってないだろ 11月のMAZDA3
セダン1112台に対しファストバック461台。
12月はスカイアクティブXの展示車 試乗車でちょっと増えて１月はファストバック約600台。 >>133
プリウススレで恥ずかしい書き込みしてる人に言われたくない。
>>134
数字反対じゃない？ Xだけ価格据え置きでマルチリンク採用とか実際ありそうでやだな
欧州とかよくやるグレード分けだし >>137
プラットホームがトーション専用なのでマルチリンク化は100パーないから安心して良いよ。 Xだけ足回りのセッティングが違うって、単に重さの違いでしょ？ オレも重さなだけな気がする
もっと言うとXの重さに最適化されたサスセッティングなだけ まぁ重さ違うのに手を入れないで出すのも変だしな
Xは趣味性の高いコンプリートカーみたいなものだと思ってる
だからこそ15、18、20での売り上げが基礎としてあるはずなんだけれども…売れてなさすぎて笑う MAZDA3 SKYACTIV-X搭載車で実施された細かな改良部分について。
12月5日の発売以降、試乗車の配備や予約ユーザーへの納車の報告も聞こえてきているMAZDA3 SKYACTIV-X搭載車。
SKYACTIV-X搭載車登場のタイミングで実施された細かな改良点に触れてる記事があったので取り上げます。
「モーターファン」より抜粋。
こちらの特集記事の乗り心地に関する点について触れてる項目でこのような一文が・・・（一部引用）
「今回の試乗でのチェックポイントのひとつは、乗り心地だ。D1.8を搭載するXD試乗した際には、跳ねる感じ、とくにリヤの突き上げ感が気になった。
今回のX搭載モデルはどうか？
これがまったく違うのだ。リヤの突き上げ感は大幅に改善されていた。これまで新型MAZDA３の後席に何度も乗って乗り心地を試してきたスタッフによれば、「まったく違います。乗り心地、これならOKです」とのことだった。」
どうやらSKYACTIV-X搭載車ではリアの乗り心地がかなり改善されてるようです。
この点について取材スタッフがマツダ関係者へ質問したところ
・SKYACTIV-X搭載車は空気圧を前260kPa（SKY-G2.0は250kPa、SKY-D1.8は260kPa）後250kPa（SKY-G2.0、SKY-D1.8も同じ）に設定。
・リアサスペンションの支持剛性やアーム周りの板厚をUP。
・ステアリングラックの支持剛性ををUP。
SKYACTIV-X搭載車では主にこれらの改良を実施した模様。 さらにブレーキフィーリングに関しても
「ブレーキのフィールはかなり変わった。いわゆる「ストロークで制御する」のではなく「踏力で制御する」ようになった。
これはいい。でも、いきなり乗り換えて街中でブレーキを普通に踏むと「あれ？」と思うかもしれない。
だが、慣れればこの方がコントロールしやすいはずだ」
どうやら他のエンジン搭載車とはブレーキフィーリングが異なるようです。 >>143
著者プロフィール抜粋
プライベートでは生粋の自動車マニアであり、保有した車は30台以上で、ドイツ車とフランス車が大半を占める。
40代から子供の頃から憧れだったポルシェオーナーになり、911カレラ3.2からボクスターGTSまで保有した。
しかしながら最近は、マツダのパワーに頼らずに運転の楽しさを追求する車作りに共感し、マツダオーナーに転じる。現在はマツダ・ロードスターRFとBMW118dの２台を愛用中。
MINIの広告に携わり、その後「マツダがBMWを超える日」という本まで出した人に、辛辣な記事書かれると辛いな >>143
言わんとする事は分からんでもないが、ならロードスターに乗ってりゃいいじゃん、と思った
ロドスタ的なzoom-zoomな楽しさってやっぱり座席が4つある車じゃ突き詰められないんじゃないかなぁ
MAZDA2も3も6もCXなんちゃらも全部ロドスタ路線ってのもリスクあると思うし
あと、15ならこの筆者さんが求めるような乗り味に近いと思うから、15に乗ってのレビューを聞きたい >>143
売れない理由をはじめて的確にとらえた記事だな。
単なる煽りや嫌みでもない真面目な記事だ いい車なのに売れないのはユーザーにとってはラッキーでしか無いな。 >>147
簡単に言ってしまえば目指すべきはベンツよりBMWのような車作りじゃないの？ってことを言いたいんでしょ。 いやさ、毎回モデルチェンジの度に販売台数同じようなら気合い入れて新型出す必要もないんじゃないの？ >>143 >>148
気に入ってメインで使っているというBMW 1シリーズがあさっての方向に行っちゃったし時代の流れでは。
EUの暴走でドイツ車はさらに穏やかな加速の車になっていくのだろうし。
マツダはロードスターのプラットフォームがあるんだし、1シリーズFF化で空いたFR小型ハッチバックを作ればいいとは思うけど。
どうせMazda2が売れてないし。
>>149
Mazda3が溢れかえるのも違う気はするな（笑） >>152
駆動方式は変わったけど方向性は変わってないだろ mazda3のまったり方向も燃費向上のためだろな
ユーロ7厳しいわ >>153
方向性が変わってない擁護するヒョーロンカもいるけど、エビカニの量が変わってないというくらいに聞いといたほうがいいのでは。
>>151
それはあるが（笑）、日本で横這いって結構価値のあることかも。
>>147
逆に20にMTがあれば、この人的にはいいのかもしれん。 >>143
記事が面白かったので、過去記事あさってみた
2019.2.26
「新型MAZDA3」でマツダはBMW＆ベンツに肩を並べたか
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/59920
1シリーズの後釜に、本気で乗り換えたかったんだと思う
なめらかって便利な言葉だよな >>156
ならどう方向性が変わってんのか具体的に説明お願いするわ >>158
FRからFFに代わるってのは、方向性以前の問題だと思うわ
全然違うぞ >>159
駆動方式は車作りの手段の1つでしかないからそれを持って方向性が全く違うって言うのは暴論に近いぞ >>160
暴論でもなんでもない、事実だ
んなこと言い出したら、何でも手段の一つで片付くだろ
BMWってのはFR専門メーカーで長らくやってきたんだよ
BMWユーザーでFF歓迎してる人間などいない。断言するわ
FFでもBMWの走り！なんて雑誌がいくら書いても無理よ
MINIとか言うなよ？ >>162
時期ロードスターがFF化して、走りの方向性は同じだって言われても嫌だなw >>163
ロドスタがFFになったら誰も見向きしないなw しかし全世界で驚くほど売れてないな。見た目がいいだけではだめだということだ。 Cセグハッチバック自体売れないからね
欧州じゃゴルフ、アメリカじゃシビック
売れてるの、この2台だけでしょ ＣＸ−５、ＣＸ−８より売れてないんだから新車発表した意味がない このスレはMAZDA3乗ってるやつと乗ってないやつしかいないな…… 米国でマツダ3苦戦、安全装備充実で実質値下げ by四季報
日本の信者さんはお布施よろチクビ〜 >>165
見た目がいいってのが勘違いなんだよなぁ。
マツダ系のデザインってそんなに受けが良くないから。
一般的なニューススレで真っ先に書き込まれるのが格好悪い。
それが全車似たデザインだから買いたいものがない。
だから売れないんだよ。って流れが定期。 >>166
ヨーロッパだとフォードフォーカスとか後何車種かは売れてるかな。
アメリカでCセグメントハッチバックは絶望的でシビックもハッチバックの形じゃないような…。
Mazda3は中国でセダンが売れないとどうにもならんだろうし新型ウイルスが落ち着くまでは我慢では。 セダン＋ファストバックなのにMAZDA2より売れてないのか。 マツダ、昨年4月〜12月までの連結決算を発表したが、本来なら新車を多数出して好調のハズながら営業利益43,3％マイナス。
経常利益39,6％マイナスと厳しい数字になった。売り上げ2兆5563億あって純利益は0,013％しか出ていない。売り上げ1億円の企業だとすれば、13万円しか純利益が出ないと言うこと。何とか赤字にならないような苦しい決算といってよかろう。
2014年度からの純利益も1588億円。1344億円。9378億円。1120億円。634億円。2020年3月で締める2019年度は430億円という見込み。
”順調”に下がり続け、不祥事無いにも関わらず、この6年で4分の1になってしまった。何度も書いてきた通り、この6年でクルマは良くなった。
パワーユニットを除けば自動ブレーキ性能も4WDも大幅に改善されている。なのに利益あがらず。 >>173
最近はやってるのか知らんけど経済評論家気取りで語るのって必要？
メーカーの短期間の業績より、自分の職場や仕事が10年後にあるのかや、近所のトヨタのディーラーが販売一本化後にあるのかとか、他に心配することがあるような気が。
一部ヒョーロンカはエビカニ元の懐具合は気になるんだろうけど、得意気に書くのは馬鹿っぽい。 そういう遊びもある
クルマで走る楽しみもある
人生いろいろだ メーカーの首脳陣がゴミだと現場は大変だな。
マツダの救世主のCX-5を大きすぎても冒険できないとかディスったり、同じ救世主のデミオの名前を無くしたり >>170
ワールドカーオブザイヤーの最終選考に残っちゃってるから、世界のお偉いさんにデザイン糞だと言ってきたら？ >>170
あんた含め日本人は基本センスなんぞない奴の方が圧倒的でしょ。みる方も作る方も。
車どころか全般に言える。 お前らはセンスの塊だな
いっちょマツダ救いに行けよ
能ある鷹は爪を隠す言うても限度があるぞ >>170
そりゃアンチの頑張りが凄いってだけだろw デミオとアテンザを顔だけ直して改名したのは理解できなかった
あれじゃあスカイラインにインフィニティバッチを付け外しした日産と同じ >>182
次のモデルからにすればよかったのにな。
まあ海外では元々その名前だけど 改名しなければしないで旧世代モロバレって騒ぐのじゃろお主は >>178
WCOTYの選考委員は偉いさんでも何でもないぞ。一般ユーザーとは考え方がかけ離れてるだけ。 >>170
ニューススレとかいう偏見の塊サイトを平気で参考にできるとか、お前もう・・・手遅れだな >>136
年次改良でマルチリンク+2.2DX グレード追加 >>185
今の名前だけ変えるに比べればどこもやってるから大したことない >>178
WCOTYなど、車を評価する場に呼ばれる人達の審美眼は全員異常で、自分が正しく評価できると？
車の好みは千差万別とはいえ、そこまで言うなら世界レベルのセンスを自分は持っているということだよな？
是非一台でも良いから、ここ数年で評価に値する素晴らしい車を教えて下さいよ、大先生。 駐車場で一際異彩を放つカッコいい車あると思ったらオレの車だった/// >>191
この車の詳しい事は分からないけど、
今日、納車の俺の気持ちも一緒！
カッコ良いわ♡ うおおおおおおおおおおお20AWDの見積もり早速取りに行くぞ行くぞ！！！！待ってろよカスダ！！！！！！！
エアロと自前のかっけえホイールも付けて俺のカミダ３降臨がとうとうすぐそこまで来て震えてきた！！！！！！！！！！ >>173
広島の部品メーカーと癒着してるからね・・・
トヨタの部品メーカーは毎年なにかしら3割改善するようにノルマを課してるぐらいだから
海外メーカーに対して競争力を備え続けている
マツダの場合は、
マツダ担当者「こんな不具合があったのんで、まんとかなんとか頼みますわｗｗまぁまぁ大したことないんですけどねｗｗｗｗｗ」
部品メーカー担当者「あｗｗえらいすいまへんｗｗｗところで今夜どうですか？綺麗なねーちゃんもいっぱい揃ってますんでｗｗ」
マツダ担当者「ホンマでっか？ｗｗｗｗそりゃ世話ならな罰当たりますなｗｗはっはっはｗｗｗ」
だからマツダはいつまでたっても、いくつも新車種が発売されても
ドアミラーが動いたり動かなかったりの不具合が有り続ける
アホかと
もう一度いうが、
アホかと
よくその踏ん反りがえったタイマン商法で食っていけるな
その部品会社にだけには言える、早く潰れろと 長文アンチ共ごちゃごちゃうるせーーーーーんだよ！！！！！！
どーせクソ沢が自演で書き込んでんだろ！！！！！！！！！！！！！！
俺のカミダ３降臨の前にカス沢は吹き飛ぶんだよなあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>191
交差点の対向車で右折する車の運転手が二度見していく様は何時も気持ちいい! 車なんて自己満だから人の意見で一喜一憂するのはアホ
人に迷惑かけず自分が満足ならそれでええ https://autoc-one.jp/mazda/mazda_3_fastback/report-5005595/
興味深かったのは、車両重量の軽い1.5Lエンジン搭載車の乗り心地が、意外に快適だったことだ。開発者に尋ねると「マツダ3の足まわりでは、ボディの軽い車種が乗り心地で有利になる傾向が見られる。重い車種は逆に不利」という。
でも一番重いXが乗り心地良って評価が多いんだよね？
重量対策してあるから？ mazda3よりCX-8の方が売れてるって、
なんかスゴい >>199
1.5のAWD乗ったときは重さも相まって加速しないし海苔味も硬いしなんじゃこりゃって感じだったな。
20Gのセダンは良かったけど。 スカイ第一世代では雉wでしかなかったが
今はそんなに違和感ないなぁ >>179
車に限って言えば、センスあるって奴は大抵が単なる舶来品かぶれだよね まぁ外車のデザインも大したことないからな
最近文句なしに格好良いって思ったのはレクサスLCコンパーチブルぐらいだわ >>183
そうかも知れんけど
んであればなおさらMAZDA3を発表した意味がない。
しなくてよかった セダンを自分以外に見ないけど本当に存在するのか怖くなるレベル
ファストバックはギリ見かける 本当にたまにだけどセダン見るよ
黒とグレーのみ
黒は悪っぽい雰囲気 セダンは、気付かれにくい
ファストバックは、ひと目で気づく >>211
波動砲はガンダムじゃなくて宇宙戦艦ヤマトだよ。
二連で波動砲が出るやつはアンドロメダだな。
>>213
セダンはMazda6やアクセラセダンと区別が瞬時に出来ないよな。 おっmazda3かな？と思ったら
mazda2だったりCX-5だったりCX-30だったり 売れ筋の２０AWDがもう出るからクソ沢が焦って必死にアンチ書き込みしてるのが笑えますなあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
次のクソブログ更新も涙目でマツダ叩きかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
テメーのクソアンチ活動ごときで俺のカミダ３にケチつけようなんざ１００億年はえーーんだよ！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 一般人はセダンなんてそれこそアクセラかアテンザか見分けつかんしどうでもいいわな Xバーガンディ契約してきた
三月中には納車されるみたいなので楽しみ >>220
うらやま。2.0Gバーガンディに妥協したわ >>168
それ以外にどんな奴がいるのか？
小一時間考えたが答えは出なかった、、、 >>222
> >>168
> それ以外にどんな奴がいるのか？
> 小一時間考えたが答えは出なかった、、、
哲学です >>220
MAZDA3はＸ ＭＴ 出来ればAWDが至高それ以外なら即キャンセルして変更した方がいい
AWDのＭＴはマジで別格にいいぞ？ 15SのMTのNA乗ってる。カッコイイ、マジで。そして速い。EPBかけたままでもアクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもMAZDA3なのに16インチホイールだから乗り心地もよい。1.5Gは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
Xと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、外装に差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで6速のままだとちょっと怖いね。MRCCなのに加速しないし。
法定速度にかんしては多分GもDもXも変わらないでしょ。個人的には100km/hでも十分速い。
嘘かと思われるかも知れないけど納車1ヶ月で駐車場でサイドぶつけた。つまり板金再塗装が必要というわけで、車体も心も凹み中です。 >>225
400万ちょっとあれば乗れる
あの良さからすれば正直安いと思うよ >>226
XのMT買うヤツ以外は、こういう感じで頭おかしくなるってのがよくわかる長文だ >>228
今の2ちゃんねらーの車板は神のＧＴＯを知らないのか…
俺も年を取ったかな… >>226
軽に負ける加速と背伸び感。
15mbでも買えよ。 しょうがないな神のＧＴＯの元ネタ貼ってやるよ
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 もー隙間に携帯落としたら拾うのに一苦労したわ。隙間クッション買うか。 隙間クッションもいいけどもの入れれる奴もええよ
スマホと財布いれてる >>221
>>224
ありがとう
でも嫁も運転するからMTは無理ムリ
メーカーオプションに360ﾟビューモニター、後はETC2.0とナビ、フロアマットだけで丁度400万位だった セリアの隙間クッション装着した
若干きついが以降存在を忘れるレベルで馴染んだ >>152
EVなら加速はお得意じゃね
>>226
板金再塗装カワイソス(´；ω；｀) >>237
BMいいね
内装は若干古さを感じるけど、外装はやっぱ。。。いいなあ！てなるよ やっぱりCX-30の方が乗り心地が圧倒的にいいな・・・ 加速というかレスポンスも最終減速比の違いからかX,G、Dの全てのエンジンでCX-30の方がいいよね リコール納車中に30のＸに試乗したが余り変わらない感じが。
3と比べると窓位置が高いから圧迫感があるな。慣れだろうけどやっぱり3がいいわ。 CGの計測によると、アクセラ22XDよりMAZDA3のXの方が0-400mのタイム良いんだな。 >>239
内装は3が羨ましくて仕方ないよ
気になってるのは外装のピアノブラックのところ >>244
Ｘの方がレスポンスがよくターボラグもないし軽いからね
何度も言うけど22ＸＤはマジで要らんわ
ディールなのに対して燃費もよくないし重心高いし音も汚いし回しても伸びないし >>247
powwwwwwwweeeeddeeerrrrrrr
な方もいるんだから >>232
時代は移り変わってんだよ。
俺は分かったけど、もうわしらはじじいなんだな。
ジェネレーションギャップだわ 売り上げ悪すぎるからそのうちコスト削減でギア車が選べなくなるかもね マツダ 売れそうな車がないな
次期CX-5も当然のごとく乗り出し400万だろう？
そんな価格だったらRAV-4買うわな >>255
あのデザインでいいなら。俺には無理やな。 マツダ2は強力なコンパクト勢と良くできた軽に太刀打ちできない
そこらを検討する人はマツダ3買えないし買える人はマニアック
次期CX-5は高過ぎるからCX-30に行くかもしらんけどランクダウン感に納得できなくてRAV4に流れるかも
正直マツダの体力が心配だ >>255
今のＲＡＶ４のデザインなら10万円でもお断りだわw ヤリスフィットでたら更に厳しくなってしまいそうで心配 フィットは何であのデザイン評判いいんだろうな？
デザインは好き嫌いがあるのは分かってるけどさ… フィットは新型でかなりよくなったよ。
現行のランボルギーニみたいなゴテゴテガンダムデザインより、新型のほうが飽きがこないと思う。 ○2020/01
CX-30 2,955台
CX-5 2,742台
MAZDA2 2,124台
CX-8 1,539台
MAZDA3 1,472台
Ｘ爆死か >>207
元々マツダ自身が3はマニアック過ぎて、
あまり売れない前提にて、
デザインコンセプトのオピニオンモデルとして3は販売、
30を従来の市販モデルに近いものとして販売するって言ってたからね。 >>228
お前こそこれまにうけてんの？
有名なコピペの改竄だよ。 コピペなんだろうなくらいはわかるけど、
そんなことも知らんのかみたいに言われるとなんだかなーってなる
2ちゃんに変に詳しいほうが恥ずかしいと思って何も知らないふりして生きてるので ここに来てる時点で変わってる
更に書き込んでる時点で恥ずかしい奴だよ。
俺も彼女にドン引きされてる >>267
マツダの国内ディーラー店舗は約1,000だろ
つまり、１店舗で月11台程度しか売れてない
大丈夫か？ マツダ3ディーゼルの筑波ラップは1分24秒で軽自動車ベースのダイハツ製ライズの1分22秒より遅かったｗｗｗ
軽自動車ベースのダイハツ製Aセグ車ライズより走行性能が劣るCセグ車マツダ3にはワロたｗｗｗｗ
マツダの自動車をつくる能力は軽自動車メーカーのダイハツ以下ってことが証明されたんだよなｗｗｗｗｗ
新型フィットの方がマツダ3より100倍いいクルマだわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マツダを買う奴はバカ決定ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>273
その計算の結果にどんな意味が？
ならば、同じ計算でマツダ以外のメーカーででも出してみ？マツダより平均数低いメーカーポロポロ出るぞ。 カートップの筑波ラップでマツダ3ディーゼルが1分24秒、ライズが1分22秒には爆笑したわｗｗｗｗ
マツダが社運をかけて開発したマツダ3が軽自動車のプラットフォームを使ってダイハツが
テキトーにつくったAセグ車に負けるのかとｗｗｗｗｗ
マツダのクルマづくりの技術はダメハツよりはるかに下。
ウンコ以下のビチ糞下痢便レベルだってことが明らかになったわｗｗｗｗｗｗｗ >>273
え？1000もあるの？10万人に1箇所?
嘘だろ >>268
売れないこと前提で新型車出せるほどマツダには余裕ないし、30だって大して売れてないけど。 >>274
嘘だろ？
筑波アタック、ライズより遅いのか？
それはないだろ。あんな1リッターのSUVより遅いとか捏造はやめろ。
風説の流布にあたるぞ！ >>279
余裕があるかないか知らんが、
当初からそう言ってたのは事実。
3は第七世代の初号機として、3単体ではなく振り切った可能性ある。 fitはなんとも言えないが、その前のlogoはかわいい車だと思うわ
15SでもXでもいいけど、Mazda3のMTはどんな感じなんだか気になるわ
20SのMTは次期Mazda3に期待して、シフトがちゃがちゃのために15Sに乗ろうか悩んどるw
Xは乗り心地良かったけど高いんだよなー >>282
15SはむしろMTの評判いいよ
動画レビュー漁ってみたら？ ちょっと調べてみたら、初出2001年のコピペだった
知らなくていいだろそんなの
何度も貼り付けるやつがいるから目にしたことはあるけど オレの15stMTも走行3000超えたから鞭入れ始めた
鞭入れる前はドン亀トーション失敗したか？と思ったけど、回せばむっちゃ気持ち良く走るし必要充分 >>263
かわいい系のデザインだからそりゃ受けはいいよ
少なくとも前の死ぬほどダサいやつよりかはマシ >>282
MTのシフトフィールいいよ
しっかり作り込まれてるなって感じる出来やね
回転数が合った時とかコクッて気持ち良く入る
15のMTは飛ばさなくても楽しいっていう、今の時代にマッチした選択だと思うよ >>244
ちなみにマツダ車では0-400も0-1000もRX-8を除けばXが一番速い。ロードスターのSやRSよりタイムが良い。
他社だとスバルBRZのSやレクサスIS250が0-400同タイム。
207psで車重200kg軽いBRZと同タイム出せるのはXの高トルクレンジの広さ故だろうね。
Xはパッと見の緒元の最高出力とトルクだけでイマイチパワーがとか言われるけど、あの環境性能でこのタイム出せるのはやっぱり凄いと思うわ。 Xの350万って年収700万くらいがターゲットか。勝ち組しか買えんな 高いの買っても、ダッシュボードのびびりは基本だし、5万kも走ればリアサスからキシミ音出るのがマツダ。 >>286
フォルクスワーゲンっぽいからじゃ無い？ >>274
軽自動車ベースのライズがひっくり返らないくらいに走ったら感覚が狂ったんじゃない？（笑）
>>293
40才くらいの公務員の平均程度じゃないかな。
マツダとか大企業の社員ならもっと多いだろうな。 年収の中央値が400万もないはずだから700万は普通ではない。富裕層って程でもないだろうけど。アッパーミドルくらい？ >>296
大企業や公務員だと平均で700万円はあるでしょ。
ここでマツダの経営状況を心配してあげてるみなさんは当然もっと多いだろうし。 >>285
クリアがハゲてるから再塗装してコーティングした方がよい 1.5勧めてる奴は正気か？
XのMTが唯一にして最高の選択だぞ
悪いけど他を買うのは金ドブ >>300
XのMTはあと二世代くらい練られて値段も性能も小慣れた頃に買うわ
今は色々楽チンで快適な20GのATで十分だわ >>300
Xこそ金ドブだろ
金が余って余ってしょうがないなら止めないけど AT乗った感じではしっかりした乗り心地だったんで、15SのMTで考えてみようかね
カローラやインプレッサも候補ではあるがMT欲しいのね >>297
私は450万のクソ雑魚なので、年収の半分というと15Sがギリギリなんですよね。
もちろん金があるならX買いたいわ。 マツダの次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」が国際的な技術開発賞を受賞
https://super.asurada.com/cars/mazda/2020/58329/
また評価されてしまったか…
敗北を知りたい カミダ３圧倒的すぎワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
クソ沢怒りのアンチブロク更新の準備開始ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>302
なんかそんな雰囲気してたけど1.5推進派はアンチだなこりゃ…
X（MTに限る）がカネドブとか一回でも乗ったら凄まじい車がこの世に出たって驚愕するのに 1月になっても全然売れてないんだね。
ロングランのデリカD5とほぼ同じとは。。。 >>301
二世代先なんてMT無くなってるよ
エンジン単体も無いだろな
2030年にはユーロ7から更に37.5％のCO2削減だぞ
実質電気自動車以外クリア出来んて
動力がモーターになったらMTなんてもんは無くなるわな 日本人が自国のメーカーを必死に
叩いてる一方、
海外は素直に評価してるわけだ。
そりゃ沈没するわなこの国は。 1.5買うやつは運動性能を捨てて車体を買ってるんでしょう。mtはエンジン回して楽しみたい人。
xは320iとかを買う人しか買わないと思う。
x以外はリアサスの動きがおかしいから、cx-30に流れてしまう。 自分たちで自分の国の企業をこきおろして
海外の企業を絶賛するってすごく自虐的で気持ち悪いよね
自虐史観で日本をこきおろす連中と被るなぁ 自分の国を自分たちで褒めたり外人に誉めさせたりしてる昨今の方が気持ち悪いけど XのMT だ け を勧めてくるってむしろアンチだろ
>>314
良いものは良い、悪いものは悪いってだけの話でしょ
悪いものでも誉めろ、良いものでも貶せって世の中よりよっぽどいい >>315
ＸはＭＴ以外買うやつはマジでアホだ
寿司にタバスコとケチャップとトンカツソースをかけるくらいアホ MAZDA3は
15Ｓ ＭＴコスパはよく回して楽しい。お手軽に楽しみたいなら
20Ｓ ＡＴコスパ最強。安くて日常使いメインなら
20Ｘ ＡＷＤ ＭＴ 至高の一品。買えるならこれがいい
この三種類以外買った人はアホ >>66
亀レスで申し訳ないがVWのあれはホイールアーチが出っ張ってて足が当たるから傷防止かなんかでパッドをつけてるんだと思う
左ハンドル仕様には無かったから >>318
それは君の価値観だろう。
俺はXDを買って毎日楽しいドライブを満喫しているぞ。 小排気量で回して楽しいとかさ、それマツダ3じゃなくても良いよね
ワンサイズ小さい車のが楽しいよ >>320
もちろん主が楽しいならそれでいいんだけどね
ＸＤは燃費いいんだけどね
ターボラグとも違うＸＤの謎レスポンスの悪さ、
老衰するくらい変速が遅いＡＴ
自分はこれが無理だわ
あと40万出すだけでＸが買えるし
これに目をつぶれるんだったら十分ありだとおもう >>322
ＭＴだと選択肢が少ないよね
スイスポのサイズや質感やシビックのデザインや質感で我慢できるなら
それでいいんじゃない？ >>324
現行スイスポは上まで回らんしダウンサイジングターボなんで回す意味もないからATの方がいい
MTでもスズキのはいいとは言えない操作感 >>110
ワゴン欲しいかも。6じゃデカ過ぎるしレヴォーグのCVTは嫌という層に受けそう。
あとワゴンなら後席の居住性も改善されそうだし販売面で有利にならないかな。
まあステーションワゴン自体売れにくいだろうし難しそうだけど。 >>326
じゃあやっぱりMAZDA3じゃん(´・ω・`) 販売台数が伸びないのが何となくわかってきた
問題に対する回答が限定的すぎだな
とりあえずX試乗して来るわ >>323
XDは、
60km/h以上での巡航時のどっしりとした操縦安定性と
ドカンターボによる必要十分な中間加速と
全ての電装ONでも平気で20km/L以上を叩き出す経済性の全てが
他のグレードにはない優れた点で満足しているよ
変速スピードとかターボラグとか細かいことは気にしない人向けｗ 今回のXDは値段と性能のバランス微妙すぎて誰を狙ってるのか一番わからんグレードだろ
新開発されてるXDだかが出れば変わるのかもしれんけど >>331
いや本人が納得してるなら良いと思うよ
問題点は確かにあるけど実際燃費はいいから
廃車までしっかりにるならＸＤはコスパ良いと思う マツダに限らず、性能だけを追い求める時代は終わってしまったのよ
CO2排出量の削減はメーカーの生死を左右する問題だから、これありきの車作りになるのは仕方ないわ
ユーザーにとっては、？？何これ？？って車が今後増えるよ
その中じゃマツダは頑張ってる方 >>333
ここで言う性能が加速だとか操舵だとかの走行性能なら、そんなもの求めているのはトン切りペラペラどっかん加速で百万円ポッキリなんて昭和の遺物車を忘れられないキモヲタのジジイだけ
ほとんどのユーザーは、広くて楽チンで燃費が良ければOKだと思っているだろ >>334
前記のものがろくでもないと後記のことに影響するぞ マツダ3XDがライズより遅いのにはワロたｗｗｗ
ダメハツがタントのプラットフォームを使ってテキトーにつくったAセグメントの
腰高ナンチャッテSUVよりサーキットタイム遅いとかマツダウンコすぎるだろｗｗｗｗ
マツダ3はマツダを倒産させるためにマツダがつくった自爆テロ車ｗｗｗｗｗｗｗｗ >>334
走行性能にこだわり始めたトヨタがシェア伸ばしてるんだよね Cセグ車のマツダ3よりAセグ車のロッキー＆ライズのほうが見た目がカッコよくて後席も広くて
リセールバリューも高い。
走行性能すら圧倒的に上回ることがつばラップから判明。
マツダ車はウンコそのものであることが明らかになった。 車に関心の無い層が増えてるだけでしょ。拘らなければトヨタが安心みたいな。
選択肢もトヨタの中からみたいな人多い。
女性は拘っても軽の方が多いしな。 >>334
ホント旧MAZDAの安さ至上主義ユーザーには早く消えてほしいわ >>338
あんなゴミ箱と同じプラスチックの固まりみたいな内装の車に乗れると感心するわ
ライズ買ったヒトの半数がゴミ箱車にのった自分がゴミになってしまったと勘違いして自殺する可能性があるレベルで酷い >>320
2.2LでMT選べたなら即決だったんだが悩ましいね >>341
塵は自分が塵だと認識してない否出来ないからそんなくだらんことでは自殺しないぞ
お前案外馬鹿だなw >>323
Autoexeのインテークサクションキットとエアーフィルターに変えると別の車になったと思う位エンジンの挙動が軽く滑らかになるよ
回転数がすぐに1500回転以上まで上がるのでラグは気にならなくなる
この2つ35000円程度で劇的に変わるのでお値打ち感はすごかった
通勤で約17km/h 高速で約20km/hで満足感はある
まぁDPF再生で14km/h台になるのはしゃーないw >>345
つまらないよ2.2ＤのＭＴもさっぱり面白くなかった
ＤはＡＴでマッタリ用だよ >>336
なにやら必死にXDを悪く言いたいようだけど
あなたが書いている内容はXDに乗っている俺からすればノーダメージだわｗ
XDの良さはサーキット走行のような加減速を繰り返す乗り方ではなく
長距離をのんびりまったり優雅に経済的に走った時に発揮されるんだわ
逆にロッキーとやらがXDの長所であるロングドライブで
XDより秀でているかと言えば俺にとってはそれはない
なおかつマツダ3のスタイリッシュな外観と上品な内装。最高。
このへん無視してサーキットのラップタイムだけで
駄目な車と言ってしまうとは残念な人だな マツダ3 にもエクスクルーシブモード出ないかな？
Xのみで400超えたら買わないけど
利幅がデカくてもラージ群なんかスモール群より絶対売上落ちるんだから
マツダ3 と心中するつもりで盛りまくってほしい
ラージ群はマルチリンク、FR、直6で差別化するくらいで
装備とかは2以外は全部共通にしてくれ ファストバック乗ってるけどリアウィンドウというか
バックドア全体がめっちゃ汚れやすいね
車歴はジムニーとデミオなんだけど
一般的なハッチバックってこういうもの？ 雪の中走ったら信号待ちでガクブル起こったわ
リコール済の20s その時だけで再現なし 内装内装って、この間までプラスチックな内装で十分満足とか言ってた層がよく言うなと
トーションビームの件もそうだがな >>349
ホームラン級のバカだな。
マルチリンクにしようと思ったらデザインからやりなおさねぇと出来ねぇの >>353
俺はプラスチックで十分なんて言ってたおぼえないし
リアサス形式についてどうこう言ったこともない
過去の知らない他人を今のオーナーに被せるのはやめてくれい >>353
MAZDA3買ってるユーザーはそれとは別の層なんでね
安かろう悪かろうがいい旧MAZDAユーザーはとっとと死に絶えて消えてほしい その車の価値は下取りで評価される。
マツダ車のマツダディーラー以外での下取り額の下落率は異常。 下取りまで気にしてたら選択肢限られすぎでつまらないじゃん >>357
下取り価格気にして車選ぶことほどバカなことはない
まるで外食するとき原価率が高いからと言う理由で自分の食いたいもの我慢するようなもんだw >>354
？
マルチリンクはラージ群なんだが？
ラージ群とはサスペンション、駆動方式、エンジン以外を共通化してくれと言っている
cx50がcx5ほど売れる見込みがない今
どうにかしてMAZDA3を売るしかないだろ
値下げも出来ないなら装備を充実化したグレード出すしかない
ただ年次改良繰り返すだけで売上がV字回復するとでも？
まぁどんだけ充実化させても
値下げ以上に売れる手段はないけどね
cx5は一般人でも安いと思わせる価格設定だった
MAZDA3は逆に高いと思われてる
世界戦略車なのにニッチな作りにするから
けど俺はMAZDA以外の国産車に興味ないから
クオリティ下げてまで値下げして欲しくない 内装なんてプラで充分なんて言ってたのはzoomzoom より前の時代では？少なくともスカイアクティブ期以降(7年くらい前？)は内外装は業界平均以上と言われていたような。値引きも渋いし。
いつの時代の「旧オーナーの話」をしてるんだろう？
ただ、トーションは困ったものだw >>348
「のんびりまったり優雅に」www
優雅に走るw 優雅とは、一般名詞としては、おくゆかしくみやびやかであるさまの意味であるw 例えば青信号になった途端誰よりも先にアクセル踏んで加速しちゃったり、無理な割り込みをしたり、ムダな車線変更いっぱいしちゃったり、人に迷惑かけない様に思いやりを持って走るって意味だと受け止めたよ。優雅に走る。とは違うかなぁ…。 なるほど、俺が最近目指している走りだな
ありがとう！ >>367
言葉のイメージでただ言ってみただけだったけど、
その意味なら大きく外れてないんじゃないかと思った
マツダ3でただ流してるだけで
「おくゆかしく（引き算シンプルデザイン）みやびやかである（ソウルレッドの美しさ）さま」
とも言えなくはないしｗ
運転手のことじゃなくマツダ3のことね。 >>359
すげーな。
俺は五年毎に乗り換えるから下取りゴミな車は許可が降りない。 たしかにすい〜っと流してる方が3のイメージ
と会うな！ ディーゼル特有のガラガラ音させながら優雅にとか言われても苦笑いですわ >>377
これがね〜
アイドリング〜1,500rpmは確かにガラガラなんだけど
踏み込んで2,000rpmを超えるとグワワワになってきて
高速巡航時のアクセルちょん踏みだとブロロロっていう軽快な音になるのよ
アイドリングのガラガラは確かに安っぽいけど走ってる時の本気モードの音は
ガソリンエンジンでもなくトラックのディーゼルでもない
スカイD独特の無骨で逞しい音を出すんだな
俺はガソリンエンジンの軽い音よりもスカイDの逞しい音が好きだぜ 鼻息荒くしてスピードがぁ〜とかいう奴はどうみても対象外なのはスペックとか売り出し方を見ればすぐに分かることなのに、バカなんですかね 内外装の上質さなんだけど、
買う前は「すぐ飽きるんだろうな」と覚悟していたのに
所有して半年経った今も外出先とかで駐車するシチュエーションがいつもと違うと
降りた後とか乗り込む前に色んな角度から目で見て楽しんで「んほぉ〜」ってなってるし、
乗りこんだ後もお決まりの各種操作しながら内装を一通り見て、たまに撫でて
「んふッ」ってなってて、これによる満足感が思いのほか高い
こういう感覚って高級車でしか味わえないと思ってたから
俺にとってはめちゃコスパ高い車になってるわ
買う前は内外装の見た目はそれほど重視してなかったけど
こうも毎日の満足度に影響を与えるとは予想してなかったわ…
次買う車も内外装にはこだわらないといけないな >>380
だよな、くそかっこええわ。
音も良いからほんとにリラックス出来る。
ばえるわ >>376
ＸはＧの上位互換だからねＧの良いところはコスパ
20ＳのＡＷＤのＭＴが出たら立場がやばくなるのは15ＳのＭＴよ？ >>382
FFで良いって人は15SのMT買うんじゃない？
20SにFFのMTあれば話違うけど
そもそも20SのAWDが出るって話はあれどMTも出るって話あったっけ？ >>382
それはもちろんそうとして、出たてのX買うのも単純に上位互換とは言えない マジで20S AWDのMTが出たら即買いするんで早く出して欲しい
要望多いから売れると思うよ ダウンライトが無いのは残念だ
マツダはやっぱりバカだと思う 点検行ったんだけどパックでメンテの増税分金請求されたんだけど
先にパック代で全額払ってるのにおかしくない？
騙された？ ダウンライト付けてる人いないかな？
参考にしたいのだが >>387
同意
俺はUSBタイプのライトつけてるよ。 >>390
パックでメンテって所謂チャージであって前払いじゃない 最初デザインマジ最高！と思ってたけど最近巨大グリルに違和感感じる いかついグリルより最小限の大きさでクールな感じの方が似合うと思う パワーを売りにしてないから尚更 >>391
みんカラでも見てみればいいじゃない
CX-30あたりでやってるの見たぞ
>>390
俺も取られた
９９円だったな デザインに関しては理解できないやつがおかしい
世界が証明してる まぁ魂動デザインデビューからだいぶ経つしデザインが古いというのは仕方がないじゃないかどんなものにも消費期限はあるよ >>387
392と同じくUSBのライト刺してる
下向きのL字型コネクタで下向きにしてライト部分にはクリヤーつや消しの塗料塗って光に広がりを持たせた
色んな色のライトあるから試してみては？ >>391
ルームミラーとカメラユニットの間にエーモンのLEDを付けたよ
ユニット内のカプラーからACCとアースが取れる ハイパワーエンジンだったら3の超巨大グリルも違和感ないんだけどなー Mazdaに限った事じゃないんだけど 15Cセダン、ETCドラレコオプションアルミ付きで199万て。。。
この売り方ってマツダ的にはありなの？
AWDもかなり先行してお漏らしするし、マツダのDは値引き0方針に結構イライラしてるのでは BOSEオーディオどうなん
絶賛してる人と、標準もかなり良いって言う人と、BOSEとしては安物なのでオススメできないっていう人がいてよく分からん
聴き比べも難しいしな スピーカーのパネルがステンレスになって見た目がカッコイイからという理由だけでboseにしたけど、正直デフォルトのスピーカーで全く問題ありませんでしたよ。 >>402
アクセラよりも車両価格は上がったのに（値上げ分以上に仕入値が上がって）ディーラーの取り分は減ってしまい売りにくいクルマだとディーラー関係者がコメントしてる記事があった >>403
どっちもいい。
サブウーファーとセンタースピーカー、サラウンドスピーカー追加で、価格差は妥当でしょ。 >>402
湘南マツダはシグネチャーセットを半額15万にしてたり、羨ましい。
東海マツダも何か面白い企画してくれないかなあ。 USBライトつけたいけど
そうするとスマホが充電できんし
アームレスト中のUSBにはメモリースティック差してるし
分岐させようとHUBかませたら認識しないし
うーんこの >>403
おすすめできないって意見聞いたことないわ笑
標準でもかなり良いし、BOSEはコスパ抜群にいいよ。 >>403
あとついでにboseは走行時の騒音に合わせて音量調整する機能があるんだけど、ノイキャンみたいになるよ
興味ない人なら標準、そうじゃないならboseで良いくらい play musicを青葉で飛ばすだけだからboseでも標準スピーカーでも変わらない デザインに関して他社の劣化のお陰でMAZDAアンチも忙しいんだろうな。 音楽も聴きたいけどそれ以上にエンジン音聴きたいからいつも無音で走ってる カスダが公式発表もったいぶってるからもう直接Dに突撃して20AWD予約してきたぜ！！
お前らもどんどん突撃してこい！！！ 魂動デザインが古いっつーのは同意だけども、国産車でコレを越えるデザインも未だに無いんだよな >>407
装備そこそこつけたデミオ15sが150万円台とかあそこだけ少し前のマツダじゃん。今でも売り方買えれば普通に売れそうなのにね 2020年のワールドカーデザインオブザイヤーのファイナリストだけどな
5台中2台がマツダ このデザインが古いって、なにと比較してんだ・・・？
これより先進的なデザインの車ないやろ mazda3ってなぜかリア周りがすぐにドロドロに汚れる。形状のせいなんだろうか？ >>408
助手席ヒューズボックスから電源とりなされ >>408
アーム内のシガーソケットに
二連のUSBつけて、そこからスマホの電源やら取ってるよ。 >>419
そりゃマツダしかノミネートしてないからな >>422
リアオーバーハングが短いハッチバックは
濡れた路面を走った時リアタイヤが巻き上げたしぶきが
かなりバックドアに降り掛かってしまうのよ
リアオーバーハングが長いセダンやワゴンは
リアタイヤのしぶきのほとんどがオーバーハングの底面にあたって
ほとんどバックに降り掛かることがなく汚れにくい
バッチバックでも泥除けを付ければかなりマシにはなるけどね
あとマツダ3はタイヤがツライチになってるから
タイヤの淵から巻き上げられるしぶきがタイヤハウス内で捕集できずに
ほとんど外にしぶいちゃうってのもあるかも BOSEは高いしブランドオーディオとしての差がそれなりに出なきゃね
聞くジャンルとか音質の好みはあるけと思うけど
俺は付けなかったけど音質どうこうよりインテリアのアクセントとしても素晴らしいと思うよ マツコネのアンプでBOSEのロゴが付いてるだけのスピーカー鳴らして音がどうとか意味ないじゃん そもそも静寂感を感じにくいカーオーディオに金掛けるのは抵抗あるな。
まークリアな音に越したことはないからその点では新マツコネは合格では。 >>429
だからBOSEはノイズに合わせて音量調整してくれる機能のおかげでロードノイズ以外他の音はほとんど押さえてくれるMAZDA3は特にかなり静かに感じれるってば >>429
3買ったらboseつけないとただの遅い車やん >>402
15Cとかいうカスグレード売らないでほしいわ 湘南マツダが法人向けの15Cに
ケンウッドドライブレコーダー
ETC、16インチアルミホイールをセットで
199.8万で販売だ、一般向けに
販売店も200万切るグレード、一般向けに欲しかったろうな >>432
お、1.5やX MT以外は車の価値を下げるだのカスだの言うおじさん来たか >>432
そのカスグレードとやらを売らないといけないとこまで追い詰められているんだろ
マツダの販売戦略の失敗だ >>435
ﾜｯﾁｮｲIP消さないとレスできないお前が一番追い詰められてる定期 >>426
なるほどね。下回り付近はそうだろうけどリヤ全面だからなぁ。
空力が良くなって風圧で後ろに流れてるのかなと思ったり。
初期型のアクセラ乗っていたけどその時はこれほど汚れなかった。 >>428
BOSE用だとアンプは別にシート下に入るんじゃない？
標準オーディオの方もBOSEと違う良い面もあるし、どっちもいいね。 >>426
>>437
ハッチバックやワゴンのリアが汚れるのは、切り落とし形状のせいで
クルマの直後に大きな負圧が生じて、リアタイヤが後方に吐き出した
路面上の汚れた水を吸い込む（巻き込む）から
セダンやクーペはボディに沿って空気が流れて直後の負圧が小さいか
ら跳ね上げがほぼない。リアワイパーを省くクルマが少なくないのは
このため >>402
15Cねえ
純正ホイール・LEDヘッドライト・フルオートエアコン・スーパーUVカットガラスは必須に近い装備なんだから、それをつけたグレードが買い得にならないと無駄だと思うんだが >>440
なるほど勉強になるなあ。
セダンだけど確かにリアガラスに跳ね上げ泥汚れ全くつかないわ。 >>437
気になるならリアだけマッドフラップを付けたらいいのでは。
純正品が1万円ちょっとであったと思う。 >>427
純正よりも明らかにいい
60万80万するカーオーディオと比較したらあれだが そういえばバックミラーが震えないとダメとか言って何も知らない無知を晒してる国沢というバカもいたなｗ マツダ3の車格に15は要らないと思うわ。
マツダ2とか次期コンパクトならともかく。
3気筒ターボならまだわかる。 >>446
むしろ一番必要なのは1.5ターボ
そうすると少しはXとの差別化も図れるのに >>447
そんなんだしたらシビックと比べられるじゃん
Xと大差ない性能なのにどうすんのよ >>447
それがあればＧもＸも煤Ｄも要らんだろ
ロープレッシャーとハイパフォーマンス版の２種類で事足りる AWD派だったけど、来年も再来年も雪が 降りそうにないのでFF にしました この車、何回か見てるけど煽り運転してるところしか見たことない
バカなの？ >>448
シビック（）のデザイン＆内装なら寧ろ比べられた方がいいだろ >>451
一度も煽り運転をしているMazda3を見たことがない。
女性ドライバーが多い感じで穏やかに運転してる。 いや俺の印象では昔からツダ乗りは車間距離詰めてオラついた走り方してる…魂動デザイン初期のスレあたり見たら前の車が避けて行くだのなんだのと盛り上がっていた(´･ω･`) マツダに限らず煽られてると感じたら自分が煽られるような運転をしていないか確認すべき 乗ってて一番謎なのは車線逸脱のアラーム音オフにしてステアリングだけに設定してるのに警報鳴らしてくるとこだな
何を白線と誤認してるのか知らんが、適切に運転してるのに衝突警告と同じオーディオオフ+大音量で警報鳴らしてくるから同乗者が怖がってるわ
マツコネのドライバーモニタリングが関与してるのかね >>459
私の場合は白線塗り直しやアスファルト継ぎ目の反応して逸脱警報出ることがある
光反射の強度でライン認識してるんじゃないかな 迷ってシビックにしたが。。。
200psオーバーのターボ設定あれば。。。
インテリアは最高やな3は。 セダンはATしかないんだが
Xの出来はどんなもんだね
買った人いたら教えて >>461
スポーティーなドライビング求めるんならシビックだな。俺も悩んだ ワイパーって停止する時、止まってさらに少し下がって止まるんだけどこういう仕様？ サーキット走るなら最高出力にこだわるのはわかるけど
公道しか走らないのなら走りは変わらんよ 軽快な走り心地目的で15SのMT買うならマツダ2の方が楽しめそう ちょっと前みたいなギュンギュン曲がる
足回りに戻して欲しい
そういうのが好きで他社よりマツダ乗って来たのに 現行車試乗するとハンドリングがマッタリし過ぎて拍子抜けする Dに関しては単純にエンジンの特性がサーキット走行のラップタイムに合ってない、ってだけ。
あのエンジンは低速トルクと燃費が持ち味なので、一般道の加減速と高速の定速走行が気持ち良い。サーキット走行はその対極にあるので比べる土俵が違うとしか。 >>468
mazda3買ったおかげで彼女できて嫁できて子供までできたんか
今度はお前らの番だな ぶっちゃけ3の車重でで1500ccは非力過ぎ。
選ぶ奴の気持ちがわからん。 さー明日長距離ドライブに行くぞー!
楽しみでしょうがない!? >>476
ほんまそれ
次スレ立てる時はX MT持ち以外は書き込み禁止ルール入れてもよくない？ >>472
ロックトゥロック、半回転増してるはず。
ステアリングを2.5回転に戻せばいいのにね
電動ステアなんだから、モード用意してくれりゃなあ >468
チクショウ、同じポリメタルグレーなんだがな
やっぱりATにしたの間違いだったか >>479
そうなんだ 山道でグイグイ曲がる昔のマツダの
セッティングの方が好きだなー 今のマツダのカラーリングって特別色で金ぶんどる気満々なくらい、
その他のカラーリングがショボくて選択する気がなくなるよな。
昔はもっと選びたくなる色が多かった気がするけどな。 3に鼓動ウインカー搭載してくれんかな
ゲロダサシーケンシャルは遠慮しときますから X AWD MT狙いだけど、次の改良まで待つしかないな >>451
へー。
そんなに頻度高いならば動画撮って吊るしたら？ なんで車板の人ってこんな選民思想みたいなのばっかなんだよ 国内の公道走る限り1500ccでパワー足りないってことはない(北海道は知らない)。
回転上げるので静粛性が悪いとかATだと反応鈍いってことはあるかもしれない。 >>452
エンジンの話してんのわからんのか？
まぁデザインと内装しか誇るところないのか >>489
それいったらエンジンしか誇るところないのか？って返ってくるぞ
シビックの方は発売時期の関係もあって安全装備が見劣りする
来年ぐらいにフルモデルチェンジがあるからそれ見てからでもいいんじゃない？
MT残ってるかわからんしそもそも日本に導入されるかもわからんけど >>491
エンジンの比較の話の時に内外装の事を持ち出して貶してくる
それに対して内外装しか誇れるところないのか？と返す
するとエンジンしか誇れるところないのかって返ってくるぞっておかしくない？
エンジンの話で内外装を誇るはおかしいと思わない？
別にシビックのエンジンを誇ってるわけではないけどXと比べて大差ないって話だったんだけども >>490
極論だな。四人不自由なく乗るには軽では不十分でBセグメントが最小サイズとなる。
流行りに乗ってN-BOXも試しに乗ってみたが、5分でギブアップした。揺れ過ぎ。
乗り心地と取り回しのバランスを考えるとCセグメントとなった。 >>492
>>まぁデザインと内装しか誇るところないのか
返しでこんなの書けば喧嘩腰だと受け取られるわな
デザインが好きで買っている人もいることぐらいは想像しような
もちろんシビックのL15Cが好きで買っている人もいるからな >>493
今は、BセグメントとCセグメントの差が大きくなってるね。
トヨタの新型Bプラットフォームの出来がどうなるかな？ >>492
まあ走行性能はライズ以下だからしょうがないね >>493
例えが良くなかったね
下位グレード買うヤツはすっぱい葡萄だと言いたかったんだ >>494
そもそも最初の返しが
>>452なんだけどそれはスルー？
お前関係ない事でマウント取ってきた奴はスルーしといて、喧嘩腰だからってよく俺だけ叩こうとできるな 内外装を誇りに思ってる人多いみたいだけど、個人の好みでしかないからな？
それ以上でもそれ以下でもないのに、この車は内外装が素晴らしいんだよって周りに言う事のおかしさに気づかないのかな？ >>499
喧嘩腰だから喧嘩腰で返される、わかれよそれくらい。大人だろ？
同意を得たいならそれなりの書き方を、同意を得る気がないなら反論されても文句言わない >>500
スレ勘違いしてないか？ここマツダ3のスレ
シビックのスレでマツダ3誉めてたらお前の言い分もわかるが >>467
純正インテークサクションの蛇腹で空気の流れを乱してるからそれを補正する物なので多少なりとは効果はあると思う
Gならエンジンの伸びが気持ち良くなるかもね
但しスムーズに回る分トルク感は薄くなるかも >>504
話の流れ全くわかってないのか理解できないのかどっちなんだ？
マツダ3のスレだから他車の名前出すなってことか？
マツダのエンジンとホンダのエンジンの比較してる時に内外装でマウント取り出したのはスルーで、シビックって言い出した俺が悪いって事なのか？ ヘッドライトが退化してなければ15でもいいんだけどなぁ
そんなに飛ばさないから
でもBOSE付けられないんだっけ？
20にはAWD無いし…
そうなるとD…
いやいっそのことXにしたろか(錯乱) >>506
お前>>448か？
お前が吹っ掛けたから返されたんだろ？
返されたらマウントってなんなんだ >>242
亀レスだけど、Mazda3とCX-30のギア比（エンジン1回転で何メートル進むか）は同じだよ（誤差1%未満）
最終減速比の違いはタイヤ外径の違いでちょうど相殺されている そもそもMAZDA3に関心ある層がシビックに関心があるわけ無いだろ。 >>510
20AWDもう予約できるつってんだろ早くしてこい >>513
そういう思い込みよくないよ
俺なんてA、1、ゴルフ、シビック、カローラ、3とほぼCセグ主要で悩んだぞ >>515
悩み過ぎだろそれ。笑
自分は迷うときは買わないタイプだからよく分かん。
一目惚れタイプなんだろうか。
アクセラ、３の時は色すら悩まなかっ
た。 >>511
読解力ゼロかよ
マツダは1.5ターボ出せってレスに対してシビックと比べられるってのが吹っかけた事になるのかよ？
俺はずっとエンジンの話で返してたのわかる？
いきなり「シビックの内外装なんか選ばねぇよ」って論点ズラしてマウント取り出した奴見えないのかよ？
お前何が言いたいんだよ？
>>452見えないのかよ？ >>518
車スレでは珍しいことではないので気にしないこと
例えば静粛性の比較をしてるのに、すぐ他社はダサいとか言い出して話が噛み合わなくなる
他の点はともかくデザインで選ぶというのは分かるけど、性能比較してるときにそれは関係ないじゃん？と言ってもまるで通じない 一番遅いＸＤがセミウェットで筑波1分24秒位だっけ？
と言うことはＸのＭＴならドライで1分14秒は切れるな
15ＳのＭＴでも軽さを生かして1分20秒行けそうね
十分じゃん(´・ω・`) >>484
シーケンシャルは同意だな
あと今更なシャークフィンアンテナも付けてくれなくて良かった シーケンシャル採用しなかったのはほんと良かった嬉しいわ
マイチェン後RXみたいな滑らかな奴ならいいけどそれ以外は安っぽくて見えて嫌いなんだよ >>519
本当に怖くなるわ
単語だけ抽出して噛み付いてくる発展途上のAIかと思ったわ
話が噛み合わなさすぎてるのに全く気付いてないから マツダのシャークフィンってなんであんなにデカい
んだろダサイよね >>500
カッコ良い悪いは個人の好みだが、デザインの良し悪しは定量評価しにくいだけで物差しがある
良いもの見て育てば良いものをちゃんと美しいと感じるようになる >>500
好き嫌いと質の良し悪しは別。
好みじゃなくてもクオリティの高さは分かる。 ガンダムが好きな人もいれば
ザクが好きな人もいる
何でこんな簡単なことが分からんのかね デザインの良し悪しに基準があるなら、全部の車が同じような見た目になっちまう
つまりザクレロをデザインした子供が天才だった >>518
そんなんだしたらシビックと比べられるじゃん
Xと大差ない性能なのにどうすんのよ
これ何が伝えたかったんだ？
比べられたら困るってこと？ >>524
Mazda3には付いてないから関係無いけどな >>500
全てのプレミアムブランドを破壊する書き込みだなw >>530
付いてなくて良かったよね
3にあんなデカいフィン付けたらデザイン台無し >>529
Xと大差ない1.5ターボのエンジンはすでにシビックにある
後発で1.5ターボを同セグメントで出せば比較されるのは当然だよね？
そして仮にマツダが1.5ターボを出すとして、性能はどうなるのかって話
シビックのよりも高性能な1.5ターボになるならば、前述のXと大差ないシビックエンジンを越えるエンジン＝ダウンサイジングターボ否定してた自己否定になるだけじゃなくてXをも越える性能のエンジンとなりXの否定にもなる
シビックエンジンより低性能になるならば後発の癖に何のウリがあるかわからないエンジンを出す事になる >>524
何故Mazda3のスレで言う？？
>>513
シビックはハッチバックの類じゃないと受け取る人もいるデザインだろうな。
>>496
ライズはペラッペラで軽いからな。
リアドアの精度が遠目に見ても悪いのはドアパネルとかが薄いせいもあるようだ。
衝突安全性が不安すぎる。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1332326/car/2881855/5621039/note.aspx 【国沢光宏】横断歩道で歩行者に道を譲ったら、後続車に轢かれる事故が増えている。制限速度と同じ、守ればいいってモンじゃない ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1581393574/
大変だ！国沢がまともなこと言ったぞ！ >>535
マトモじゃないよ。
あまりにも道路交通法に対してキ○ガイなことばかり書いて自動車評論家と思えない。
あ、甲殻類評論家だっけ。 >>537
そうだよ
ワッチョイ付いてるから分かるかと勝手に思ってた >>535
頭おかしい
これ、カージャーナリスト協会は黙認すんの？ >>538
518と533と538でワッチョイ変わってないか？
こっちの環境のせいかもしれんが >>448の煽りに乗っかって>>489を書いたんだろうが
「デザインと内装しか誇るところないのか」って煽返すのはいただけないな すまん、訂正
>>452の煽りに乗っかって>>489を書いたんだろうが
「デザインと内装しか誇るところないのか」って煽返すのはいただけないな 1.5ターボ出すと仮定してスペックが同じクラスのシビックよりも劣ると厳しいし、かといってシビックを超えると結果的にXも超えてしまうから
>>447のいう差別化にはならないんじゃないか
ぐらいに書けば良かったかもね 何がどういただけないのかきちんとした根拠添えてどうぞ
そもそもの発端の煽りを無視して私にだけいただけないという根拠もお願いね >>544
まあまあ、そうムキにならずに・・・
どっちが先というよりmazda3のスレにきて「デザインと内装しか誇れない」って言葉はいただけないってことよ
別に殆どの人はシビックも良い車だって分かってんだからさ まあ現状Ｘはシビックよりも燃費もレスポンスも延びもいいからね
Ｘが優秀なのは事実 彼女にドア閉める時Bピラー触るなって言ったら男の癖にいちいち細かいって言われて大ゲンカ
マツダ3のせいでピンチ
お前らもマツダ車買わない方がいいぞ >>547
俺は彼女の言う事に同意ｗ
ピアノブラックなんてA/Bピラーのやつは度重なる洗車で線傷まみれだし
シフトパネルのは色んなものがあたって線傷まみれだし
ドアトリムのやつは雨粒が当たってデポジットまみれだし
それでも遠目から見ると黒いツヤツヤでいいもんだ
外装塗装と同じで、近づいてみると色んな劣化が見えるけど
遠目に見れば一応綺麗なんだからそんなもんだと諦めたほうがいいぞ
もう俺はピアノブラックを綺麗に保ちたいがゆえの神経質な状態は脱して
楽になったぞｗ >>546
ハイオク仕様、２bar過給、MH搭載でこの低スペック むしろよくあんな高圧縮のSI領域でノッキングを抑えられるもんだと >>547
ドア閉める時にBピラーなんて触ったっけ？ >>550
シリンダ充填の約35％がEGRの不活性ガス
フレッシュエアは実質1.3bar過給（笑） >>552
ドアハンドル掴んで閉める方が少数派じゃないのか
枠の黒い部分に掌当てて押し込む方が楽に閉まる
爪を傷つけたくない女性ならなおさら Xダメってあの言う人は1度試乗するといいよ。
他のエンジンのはどれもイマイチだけど。 >>547
まぁ女性はタイヤ4つ付いてて走れば全部同じ車だからな
あんまり本気で怒らないほうがええよ
仲良くな >>554
女性は力の加減が出来ない人がいるので押し込まれると嫌だが…、自分でも車のドアを閉めるときは端の方の黒い部分かその下を指先で引いてるので、指紋が付くな。 リアサスのばたつきが改善されてる。
ハッチの1.8dはやばかった。
セダン2.0はサスがふにゃふにゃ。 >>549
ハイオクはともかく、
過給やモーターはその議論に直接的には関係ないけどな。 「女が」とかじゃなくて、力が弱いとゆっくり物を動かすのは難しい。 塑性域角度法を導入した時、力任せに回して良いから、トルクレンチでトルクを管理するトルク法よりも楽だと工員からの評判は良かったと兼坂弘氏が書いていた。 自分も営業車のドア閉める時力加減なんて考えてないな
女性はそんな感覚なんだろね車なんて興味ない分野だから >>558
正しくは、ドアハンドルを掴むか、ドアハンドルに手の先（第一、第二関節辺りまで）を当てて、ゆっくりと閉める直前で半ドアにならない程度に力をこめるんだけど、爪に気をつけないといけない女性（力の加減にも無頓着）には無理だろう
サッシュに手をかけて優しく閉めてねっていうのが現実的 >>528
好みの差と質の違いは別だろって話でしょ・・・ Xは１日試乗させたら大体の奴が考え変えると思うよ。 >>564
しかし「優しく閉めてね」なんて実際言えない
器ちっさ！って絶対思われる 納車されて4日目
今日はじめて山道走ってみたけど、ヌルヌルしたハンドリングが超気持ちいい
ハンドル切ると、体に不快なGもかからずヌルんとスムーズに曲がる
前に乗っていたロードスターは山道が楽しかったけど、MAZDA3は快適で気持ちがいい
なかなかどうして大したものだ そして女性の方が車に乗る時萎縮
しちゃいそうでなー
リラックスして乗って欲しいから
やっぱ言えない コーティングの高々数ミクロンの膜厚では傷は防げない
それはさておき洗車してる間なんとなくドア開けてたらバッテリーあがってしまったぞの巻。
駐車場なのでエンジンかからないのはいいが(よくないが)、ドアの鍵も閉まらん。
リアもなぜか開かなくなった。 一晩中付けっぱなしならまだしもそんなすぐ上がるの変だな？ >>565
その質の違いってのは個人の主観じゃなくて定量的に表せるものなのか？ なぜXだけがまともな足回りなんだろ
他のエンジン積んだグレードもしっかりセッティングしろよマジで >>575
一人でID変えて必死すぎ。
>>572
>>573
この世代の車種って、解錠してるとマツコネ2、USB、シガーソケットとか通電してるから、油断するとバッテリーが上がりそう。
何か抜本的な対策が欲しいな。 >>535
速度違反した上に歩行者はねて免許取り消しになれば良い。 マツダ6のお陰で結婚して子供が出来た
マツダ6の納車日に受け取ってそのままUSJ
行ったのはいい思い出だ
最高の祝福を届けてくれたなマツダ6
マツダ3買えば俺の弟も結婚出来るかな？
それとも今流行のcxー5か？ それはMazda6のおかげではなくあなたの人望だ
少しでも女受けを狙うなら弟さんにはランクル
あたりを進めた方がいい マツダクレジット って審査厳しいの？
ゴルフRローン終わって２回目の車検だから乗り換えようと思ったら審査落ち、
営業さんは属性問題ないのになんでですかねー？で終わり、売る気ないんか >>574
そういう考えの人は考えても無駄だし、よく首突っ込もうと思ったね >>573
>>576
追加情報
・洗車中ドア通算一時間ぐらい開けたまま
・しゃがむたびにポケットに入れたキーが押されて何度もロックorアンロックしてた模様
・ウェルカムライト的な設定オンで前照灯も点いてたかも(15Sなので車幅灯はハロゲン)
・二股分岐経由でTPMSモニターがシガレットソケットに繋がっていた(でもこれはドア開けただけでは通電されてない気がする)
・洗車後短距離50m移動するためにエンジンをかけたので、それで残を使い切ったと思われる >>550
いや
ノッキングを制御して走ってるようなもんなんですが
買って実際乗ると本当に良いよＸは
低回転から高回転まで本当にきれいに回る >>575
俺はXDセダンの足回りのセッティング好きだけどな
低速ではボンボン跳ねるけど高速では超安定
今までマルチリンクとかの乗り心地が良いとされてきた車でも
山道とか走るとやっぱり嫁が酔ってたんだけど、
この車はどんな道を走ろうとずっと下を向いていようと
まじで酔わない。意味わからんが何やっても酔わない。
2万キロ走ったが一度も酔わない。
酔いやすかった嫁にとっては酔わないことが最高の乗り心地とのことで、
XDセダンの硬い脚をえらく気に入ってくれているよ。 >>576
あーなるほどそれで洗車の時とか怖いって事か
>>584
災難でしたけど貴重な体験談をありがとう マツダスカイプランの利用二回目ということで金利が1.99%だった
全く知らなかったので得した気分だ >>580
車担保だから3回落ちてないよ。
金額が高杉じゃない? >>590
X Lパケで頭金６０万入れてクレジット元金３６０万
ゴルフRより１３０万安い、年収は５年前よりアップしてる
落とされる意味がわからん
マツダって営業さんが業績上げるためにクレジット会社に
かけあったりしないの？ワーゲンよーやってたけども >>591
逆にワーゲンの審査がおかしかったのかも >>488
結局車に「何を求めるか？」によるのを前提に話すけど、
回転数上げればそりゃパワー不足感は無かろうけど、
引っ張ってんだから燃費を犠牲にしてるだろ。
そりゃないでも1500ccで1300kg位の車重になるのに。
他の1500ccクラスより200kgほど重い。
3ナンバーの広い室内空間だけしかメリットがない。
だったら軽いMAZDA2の方が燃費は良いしキビキビ軽快に動くし良くね？って思うわけ。
でかい車で見栄張りたいのか、って思っちまう。
そういう層がMAZDA3の1500cc買って
デミオ？コンパクトカーw乗らねーわとか思ってんのかな、と。
だとしたら滑稽だね。
素直にデミオ乗った方が賢明だ。良い車だぜ、あれも。 1500の3はオタク仕様ですね。
絶対デミオかロードスターの方がいいわ。 >>594
MAZDA2はまだ乗っていないのだがデミオについていえばやはり揺れの質が全く異なる。乗り心地、安定性で価格相応の違いがある(価格相応の違いしかない、とも言える)。
一方で市販車であればPWRが低かろうが高かろうが、目的地に着く所要時間は全く変わらないのが日本の公道の制約。エンジンの差はつまるところ低回転で走れる静音性の差、フィーリングの好みの違いに過ぎない。
フィーリングについていえば自分は2.0Gや1.8Dよりも1.5Gの方が好きである。理由はわかるはずなのでいちいち書かないが。
車に何を求めるか、が個々人に違うので、どの車が最適解かも異なる。当たり前の話。 >>588
回数関係あるの？
2回目のとき、
今契約すれば期間限定キャンペーンで1.99％って言われて契約したんだけど？
騙された？ 今時総額400ちょいのクルマで360万のオートローン組むなんて中々勇気あるな １.5Sとかさワシの社用車のエブリーのターボよりも加速鈍いんだぜ
1車線の高速で90キロで走ってたら煽ってきた奴がいて料金所でぶち抜こうとしたみたいだけれども加速勝負でまたけつに押し込めてやったわw >>599
月々４５０００の残クレなら余裕じゃない？ >>598
自分は担当さんから二回目ですからと説明を受けたけどね…
これに関してはネットにもあまり情報がないよね 1.5所持者がどんどん不利になってるねぇｗ
まぁどう考えてもダメだよあのドン亀グレードは
車のプレミアム感を画一させるためにもマイナーチェンジを期に無くすべきだね 試乗すらしたこともないようなエアオーナーがなに言ってもなー >>591
年収なんぼなん？
参考までに教えて欲しい >>513
同じクラスだし悩んでも不思議じゃないと思うけどね。
走りを取ってシビックにするか、内外装の質感を取って3にするかとか。 もうシビックマンとその界隈はシビックVSマツダ3とか別にスレ作ってやれ。飽きた。
どっちもしつこすぎ 1500の話はもうしなくていいよ
至高のX MTの話はウェルカム なんだかんだ言って２０００のガソリンが最強だろ
ケチって1,5とか見栄張ってXとかアホの極み >>580
銀行やら信用金庫から借りた方が低金利じゃない？
まぁ少なくとも俺の所は、だが。 LEDヘッドライト、純正アルミ、フルオートエアコン、スーパーUVカットガラスがついた15Sセダンを220万円で頼む >>614
車をただの実用品として捉えている人は
実用性とコスパが最も大きな商品価値になるけど
車にある程度趣味性を求める人は
自分の趣味性にどれだけ合致しているかが商品価値になる
マツダ3の内外装とXの走りが心にグサッと刺さる人がいれば
いくらしようがその人にとっては払う価値のある金額になるんだよ
そんな俺はXDのどっしりした走りを満喫している 極度の冷え性の私は、ステアリングヒーターの設定がXにしかないので選択の余地がありませんでした。車選びの時、どこを重要視するかは個人個人で千差万別ですね。 >>621
15S以外は全部付けられるんだが…。
Xは良いエンジンだから良いけど。
と言うか、ID変えて作り話ばっかり。 >>624
知り合いにろうきんローン通らんかった奴がマツダクレジット通ったのにそれすら通らんってやばくない？ >>621
proactive以上ならステアリングとシートヒーターは付いてなかったっけ？
私20sツーリングだけど標準装備だったよ >>624
延滞だろ
一番あるのは残高不足で携帯料金未済
解約縛りの本体割引はローン扱いだから、指定日に引き落とせないと履歴に×が付く
クレカの引き落とし未済も同様 えっ？！ディーラーの人がX以外ついてないって言ったんですが。まぁいいや…。 MT前提であればXでないとPROACTIVE以上のグレードがない。 >>623
乗ってみるとリアサスペンションにネガティブな印象は全く感じないんだけど、具体的に何か気になった？ >>628
XDにもつけれるよ
AWDにしたら寒冷地パックみたいなのでヒーデットミラーとシートヒーター、バックフォグとワイパーヒーターにライトウォッシャーが一緒に付いて来るんじゃなかったっけ？ >>631
シートヒーター、ステアリングヒーターとかは、パワーシートとセットオプション(プロアクティブツーリングセレクションとかは標準)。 トーションという単語に過剰反応するのはそろそろやめたほうがいいよね。
この車日本で発売して半年以上経つけど
オーナーからトーションだからこんなに悪かった！最悪！っていう声が
一部では上がっているかもしれんが全然目立たない
本当にこの車のトーションが駄目なのであれば
給油口のソリぐらい悪評が目立つはず
俺も同乗者も乗ってて全く不快感はないし
車酔いしない対価として突き上げがあるなら許容範囲だし
凄く良いとも思わないけど不満もないわ とはいってもトーションビームは安物って過去の工作で刷り込まれてる人多いと思うよ
超高性能だけどプレハブの家に鉄筋コンクリートと同じ値段だしたくないだろ 実際オーナーとしてのってるかんじ
むしろ先代のアクセラや２代目アテンザと比べても乗り心地がいいよ
一概にサスペンションのおかげとは限らないけど
車の乗り心地は総合力だからね
少なくとも実感としてはよくなってると感じる >>617
そりゃ誰もが年収700万ではないからなぁ >>632
そうでしたか情報ありがとう
私はヒーデットミラーが欲しくてAWD一択だったのでそこまで見てなかった 年収700万あっても家族がいて家のローンやらあったらキツいわ
嫁さんとあわせて1000万あっても将来の貯蓄やら考えたら抑える、おっさんになると尚更 >>637
何故かMazda3のドアミラーは、AWDのみヒーテッド機能付きだね。
CX-30は全車で標準なのに。
水滴を消すにも便利な機能だけど、ヒーテッドがない場合は親水コートでもするしかない？ >>634
俺としては、安い作りのものを作り手の技能や工夫次第で
まるで高い作りのものと錯覚させるぐらいに仕上げてくれるほうが
「この価格でこの仕上がりとは良い買い物をした」ってお得感を感じるので
その例えでもアリかな、でも多分値段は同じじゃない
マルチリンクだと同じ値段では出せないだろうし
しっかりトーションぶんの値引きはされてると思う
トーションが良いって言いたいんじゃんなくて、
安い作りのはずのトーションでこの乗り心地は良いってことね
マルチリンクで技能と工夫を凝らした乗り心地のほうが
絶対評価では上であることは言うまでもないです >>639
霧の場合は親水コートでは余り効果が無いのよ
親水シートも効果無しで結局その為だけにAWDにした
せめてオプションで用意してくれれば良いのに Touring SelectionでないPROACTIVEだとドライビングポジションサポートパッケージと360度モニターやBOSEが排他になったりするので、「15Sでなければ全部付く」と言うと誤解を招く。 覇権の20AWDの納車楽しみじゃああああああｗｗｗｗｗ
もちろん降雪地帯の奴らはもう20AWD予約してるよな！？？
覇権の20AWD発売の前にカス沢が号泣敗北するのも楽しみじゃあああああああｗｗｗｗｗ >>643
全部付けると結果的にツーリングセレクションと同じ値段になってしまうからだけの理由では。
何かを付けると、UVカットガラス、CDプレーヤーとかが勝手に付いてきてしまうのが厄介なオプション設定だな。 オートライト機能にしてると、ライトは任意でoffにできない時ある？勘違いかな >>647
オート設定は走行中は強制オン、オフにしてもオンに戻っちゃうよ
ロービームを消したいなら、ポジションランプにするしかない >>649
ポジションランプにしても走行中はロービーム切れない
停止中のみロービームが切れるけど走り出した瞬間強制ロービーム
走行中はどのモードにしてもロービームは切れない仕組み
強制ライトオンだで UVカットガラスが効果あるのか無いのか今だに分からん >>643
いらねえよな
あれアメリカで売ってるのも付いてんのかな >>650
ポジションにしても駄目だったか、それは失敬
法的にオートライトが強制になるし、しょうがないわな >>634
乗り心地とコーナリングフォースのコントロールが二律背反になる安物なんだが
だから簡単な構造で安く作ることができる
それをプレミアムを騙るＣセグで使い続ける経営判断をしたのがマツダという会社 >>655
それは理解が間違ってるな。
自動車工学の正解が乗員にとっての正解ではないとの確信の元にマツダは今回、適切にトー変化をコントロールできるトーションビームを採用しているし、それはRX-7やロードスター作った貴島氏も以前から唱えていた理論を実践したもの。
結果的に不自然なトー変化によるコーナリングフォース稼ぎを排除したことで、乗り心地とコーナーのハンドリングの双方にプラスに働いてる。 >>655
乗ってみて具体的にどういう問題を感じた？
個人的にはリアサスペンションには全く問題を感じない。
フロントは少し硬めな印象はあるけど。 >>656
マツダの受け売りしかできない松田猿
自分の頭で考えることを放棄した信者 >>659
で、実際に乗ってみて自分の頭で考えてどうなの？
>>651
要らんね…。
>>652
あるに越したことはないだろうが、作り分ける必要があるんだろうか？ >>651
今時CDから音楽聴いてる人いるのかな？
今乗ってる車はUSBスティックにMP3入れて聴いてるけど。 後席のアームレストの裏に穴あき窓つけて欲しい
長物入れるのにめちゃ便利なんだよな >>659
オーナーなのでね。
実際乗ってみて、家族も乗せてみての実感はあるよ。
サス形式で貶める人間はまともに走らせたこともないんだろうね。 15S買った奴はどうしてそんな鈍亀買っちゃったの？ イニシャルコストを抑えたい人
強い加速力が必要ない人
じゃね
少しは考えようね >>663
自分の感想も大事だけど、乗り心地というとやばり同乗者の感想が最も大事。
今までのロングドライブで最長16時間山道下道高速1,000km乗りまくったことが
あったけど、助手席と後部座席に人載せてそれぞれの評価が
「ちょっと跳ねるけど酔わないし疲れなかった」
「こんなに長時間乗ったのにあまり疲れを感じない」
というものだった。
とにかく同乗者が全く酔わないってのが強烈。
俺にとっては乗り心地が良いこととは酔わないことである、
という価値観の転換をもたらした車。
ロングドライブではしばしば同乗者の酔いが問題になるのでね。 >>665
いやいやいや…
いくら安価だからってあれは無いわ… >>666
うちの酔いやすい子供らの感想も同じ
Mazda3はアクセルブレーキの電子制御で前後の荷重コントロールやってるらしい
それとGベクタプラスで酔いにくいんだろうと思う 最近15Sを評価する記事とかレビューが出てきたから低排気量アンチはイライラが収まらんのやろうなぁ ファストバック乗りだが俺は運転していて酔ったぞ
今は慣れたけど >>667
お前と違う判断基準を持つ人がいる
それくらいのことは人に聞く前にわかるもんだ >>664
そんな偉そうなこといっておまえX買ってるの？ ディーラーの人言ってたけど販売の半分ぐらいは1.5みたい >>670
自分で運転して酔うって相当だな
Mazda3の制御と貴方の相性がよっぽど悪かったんだな
まあ今は慣れたんなら良かった マルチリンクとかMAZDA3の足に比べたら足元にも及ばないだろ、格上のMAZDA6もマルチリンクだから残念ながら乗ってて不快になる早くアップデートしないと GVC+は意図した加減速に逆らって前後フラットを保ちにいく制御だから、同乗者酔わず代わりにドライバーが酔うのは設計通り。Be a driverてのは不特定多数の運転手の一人に埋没しろって意味だしな >>676
Mazda3はそんなに違和感ないけどな。
アクセラやカローラは挙動制御で後ろが不自然に沈み込む感じがあるけど。 アンチでもここまで無理してるのを見てると可哀想になるな ヘッドライトが明るいうちから点灯するのどうにかならんのか？
一番遅く点くように設定してるんだけどなぁ 気にしてない
点けた方がより安全ならば気にする義理もない イギリスのカー・オブ・ザ・イヤー2020にて「スモールハッチバック・オブ・ザ・イヤー」のタイトルを獲得
今月後半に発表される「イギリス・カー・オブ・ザ・イヤー2020」の最終候補の9台に選出
ワールドにも残ってるし、やっぱmazda3に足りないのはエビ・カニだわ それでイギリスで大ヒットしてるならいいんだけどな
ひとっつも売れてないのに賞だけ取るの逆効果だろ普通に考えて >>683
賞取ると逆効果ってなんで？
何が損なん？逆効果の説明してくれよw
悔しいの？ 日本でボルボが2年連続でカーオブザイヤー取って何も思わなかったんなら純粋な奴だな >>685
それ風な事しか言わない奴だな
ストレートに語れば？ >>680
法令に従ったものだから、仕方がない。そのうち、世の中の車が全部そうなるよ。ヘッドライトが点いてない方が時代遅れになる。 >>685
ボルボはダサい外車からBMWやメルセデス並みのプレミアム
ブランドへの移行に成功した
インポーターの販売戦略の成果だ
そもそも環境安全性能は昔から抜けていた
デマツダとはクルマの出来も売り方も違う（笑） ライト着くのが早いと嫌なのって何で？視認率上がるからいいことしかないと思うんだけど。
車内で長時間エンジンかけっぱとか？ ちょっと暗い立体駐車場での駐車中もついててなんか恥ずかしい 駐車中は消せる
走り出すとAUTOになるというだけ イヤーカーが売れないって、別に珍しい事じゃないだろうに
名前忘れたけどトヨタの小さいやつとか メーカーの広報予算に集る内輪の海老蟹ライターの票割で決まる表彰など何の意味もない
内外でそんなもんに未だに熱心なのがマツダ サイドスカートの汚れが目立つんだが
オプションのスカートつけたらマシになるかな
素材もプラスチックっぽくて気になってしまう >>696
純正のあれで気になるなら、シグネのサイドステップなんかつけたら毎日溝掃除せなあかんで 毎日とは言わないが週末乗るたびに拭いてる
エアロ付けて洗車大変になるのは嫌だな
素のままでも十分にパーツのフチの奥まったところ汚れ貯まって途方に暮れやすい >>696
あそこは本体の代わり汚れるようになってるんだと割り切ってるな
樹脂製だし >>690
今の経営陣が手柄を誇るためか、以前のことを卑下しているが、元々ボルボは小型車を扱わないプレミアム寄りのメーカーでは。
中国資本になってもブランド価値を落としてないのが素晴らしいが、そこは後を追って欲しくない…。
>>695
マツダは知識があるライターに金を使って、国沢みたいな無知は冷遇してるから、特にカニオブザイヤー対策でもないと思う。 購入を検討中なのですが、ドライブレコーダーはディーラーオプションで付けるのか後からオートバックスとかで付けるのかどちらがオススメでしょうか？
皆さんどうされていますか？ >>702
ディーラーオプションで付けた方が延長保証とかにも連動するからいいのでは。
高ければディーラー独自の社外品もあるけど保証が1年かと。
ケーブルの取り回しが異音の原因になるし（遮音性がいいので車内で音がたつと結構目立つ）対応が一本化出来るどっちかがいいのでは。 >>702
純正だとリアカメラがないのでディーラー取り扱いのセルスターCSD-790FHGを一緒に発注した。
高速運転中に路面によっては助手席のあたりから共振音が聞こえるが、まあそのドラレコ配線が原因の可能性はあるな。ちょっとやそっとでは調べようもないが。 >>702
私も社外品がいいと思う
自分はオプションで付けましたがコスパ悪いです >>705
今はcx30から投入された前後セットがMazda3にもつけれるようですよ 今日から2リットルガソリンにAWD車が追加されたね。 納車されまだ2週間なのに飛び石でボンネットのと層が2カ所はげた
最悪だよ そんなもん
どうせ持ち主以外誰も気付かん
MRCCは90km/hのとき車間もう20m長くとってほしい いい機会だからMRCC使うのやめたほうがいい
あの手のテクノロジーはまだ使えるレベルじゃないよ ステアリング介入が時期尚早なのは同感だがオートクルーズを使わないのは勿体無い やっとAWD2.0Gセダン出たか
後は確約されてる6月の年改でのポリメタル追加、ライントレースの60km解放でやっと買えそうだ >>711
え？CTSはともかく高速とかでMRCC使わない？ >>715
高速乗っても使わないなあ
何かあまり好きでないかも 好きでないならしょうがない
自分はけっこう気に入っている 高速だと自分でアクセルを踏むとうっかり速度違反になりがちなのでMRCCは便利だね。
ステアリング操作は、確実性がないので今のところ個人的には要らんけど、商売としては普通に付けとけば良かったのに。 20S AWD正式発表されたのか
せっかく待ってたのに、なんでMTださねぇんだよ
あんだけ要望高かったのに
残念ながら、見送り決定だ >>719
費用対効果、CX-30との棲み分けとか、商売を考えるとありじゃないかな。
マツダの経営状況を心配している皆さんにも朗報では（そういうのはアンチばっかりかな）。 さあお前ら！！覇権の20AWD発表されたから週末は混むぞ！！！！
今すぐ電話で商談予約しとけ！！ さっき行きつけのマツダ行ったら
MAZDA3のセダン契約に来た若い子がいたよ！
どんどん仲間が増えるのは嬉しいね >>721
CX-30は樹脂が太いのが嫌だから、mazda3を待ってるんだよ！
いい加減、ユーザーの要望に応えてくれよ
数ヶ月後にMTも追加されて欲しい 今のAWDって雪じゃなくてもメリットあるからね
ライズもAWDの方が発進が良いって評価が上がってる >>728
Xは本体価格高すぎるしハイオク仕様なくせに、燃費やパワーもそれほどじゃないから買いたくない フロントグリルをトヨタみたいにキラキラにしたら売れるぞ >>731
まあ確かにパワーもトルクも無いよね
でもフィーリングはいいらしいよ >>732
あれが嫌だからMAZDA推してるんじゃ? >>733
X AWD MTも検討中だけど、今からじゃ手遅れだから、次の改良待ってからかな >>735
改良でどのくらい変わるかだよね
リアにもエアコンの吹き出し口つくかな？ さぁてとうとう20AWDが正式発表されちまったわけだけど、次の買わない理由はもう決まってるかい？
今のところMT無いが筆頭候補かね？ >>734
今のトヨタは
高級車は威圧感を出せば売れると思ってる方向だよ。
ヨーロッパ車は丸いデザインになってきてるのに。 >>740
好みだが違いすぎて困る。
俺的にはMAZDA3はメシアだな。 そもそもマツダさんもどでかグリルと細いライトで威圧してるだろう 欧州車ぽいと言われるマツダだが、その欧州車が軒並みおかしなデザインに舵を切ったおかげで、むしろ欧州車ぽくないと言えてしまう現状よ >>740
>>743
ひでぇ
最近はメルセデスとボルボのデザインがイケてる
アウディもRS5はカッコいいから。。。1300万するけど 欧州車は初代TTとかニュービートルあたりのデザインが一番洗練されてたと思うな。
段々とギラギラごてごてしてきているのは、アメリカや中国の市場重視が進んだ結果なんだろうかね。 >>742
そうかぁ?シンプルで一筆書き出来そうなデザインだと思うが。
前から走ってくるのを見ると凄く低く見えてシャープに見えるが。 >>746
もうちょいあとがいいなぁ
BMW3シリーズは先代のF30が突出していいし、Newビートルは2代目がいいし、ゴルフも7がいい >>750
F30の低く構えた顔と、機能的でシンプルなインテリアが好きな人なら、
マツダ3も好きになるのは分かるわ。 なんということだ
MAZDAは欧州のデザインを越えてしまった さすがダイハツクオリティ
試乗したことあるけどアクセルふかすと｢ゴモモモモモー！｣っと毎度おなじみダイハツミュージックを奏でる素敵な車だったな >>755
今どき軽自動車でも珍しいレトロなセル音も素敵だよね！
アイドリングストップ付きなので、止まるたびに聞ける。 >>754
DNGAシャシーは評判いいじゃん
立て付けは生産部門に弱さがあるのかね
いずれにせよ他車ディスりはやめましょう >>757
ライズのリアドアは下の隙間が周りのパーツと合ってないので設計も甘いと思う。
端が薄くなって歪むのも設計が悪すぎる。
いちいち他のスレで話を出す人がいなければ悪くも言われないのにね。 ライズが売れる理由はわかる。あの値段だし。
CX-3のフルモデルチェンジ早ぅ！ >>757
DNGAプラットフォームは安全性を軽視してまでの軽量化をしているようで新型タントの衝突安全試験の結果は悲惨だよ、自動ブレーキも酷いし。
ライズも大きさ、形を考えると1トン未満はいくらなんでも軽く、ドアの歪みだけでなく衝突安全性も不安すぎる。
>>760
そろそろやめようか。 >>762
散々話題に出たけど、Cピラー部分の直接目視は要らないし、むしろ危ないという結論では。
ライズくらいにペダルが左寄りで体が左によじれて座ってると自然に見える位置かもしれないが。 >>764
前方の視界はいいほうでは。
乗っていてカーブの先が見えないとか、歩行者が見えないとかは少ない方では。
前端の見切りは良くないけどセンサーがあるし、カメラも付けられるし。 見切りや視界とか求めるならスクエアな背高系乗れば良いと思う MAZDA3に限らないが発生頻度は少ないものの視界邪魔されて焦る事が多いのはBピラー レザーシートだけど、尻穴のところだけ色合いが変わってきたのはなんで？ ケンウッドの前後2カメラドライブレコーダー
今日カタログに追加されたね マツダもアルファードみたいなミニバン出せば売れるのに >>774
うらやま……いや一長一短だな
マツコネ対応してたら間違いなく羨ましいんだが >>732
そういえばいまマツダってミニバン売ってないのか。
MPVもビアンテもないし。 アルファードはすでに固定リピーターユーザーが出来て難しいが、マツダの今のデザインならエルグラとノアの客はとれる。 あんまり売れてないのが良い
たまに見掛けると「何だあの車！？」
て違和感
今までの車のデザインとは何かが全然違うね
好意的に デザインに関しては良くも悪くも今のマツダは強そう。
そこだけはトヨタもホンダもちょっとな。
マツダの車はたしかにおっ？と目を惹きつけるものがある。 >>777
ミニバン市場は飽和状態でかつこれから縮小時代に入るから
マツダはわざわざ強者ひしめく場所へ行かない決定をした。
とはいえ現場のディーラーの営業は顧客がスライドドア求めて他メーカーへ行っちゃった…
と嘆いていたな インテリアもオシャレだよな〜
この路線で頑張って欲しい >>784
でもCセグメントっていうガチンコな市場では戦うんだな
今のエクステリアや内装のレベル考えると
ミニバン市場では結構覇権取れてた気がする >>787
ミニバンは国内市場のみ+他車種と一緒に一括企画できないので高くつく。 これからつけるドライブレコーダーはケンウッドの前後2カメラがいいのか？
まだ変更できるからいいところを教えてください >>789
純正にどれだけの価値を見出すかは人によって違うので良いかどうか一概には言えない。フロントのみよりリアも撮影した方が良いのは間違いない。 世界的に見ると、韓国のkiaがアウディやBMWの技術者を引き抜いて、安くてデザインや性能の良い車を出すようになった。
マツダが狙ってるラージモデルでのプレミアム化を既に成し遂げようとしてる。
こんなこと書くとどうせ韓国製をバカにする奴が出てくるが、世界的には評価は高い。
https://i.imgur.com/mPUbH2q.jpg 日常で使う車はやっぱり内装とか外観がカッコいいのがええわ。高性能なエンジンやサスがあってもオーバースペックだし。 性能に合わせて制限速度がスライドしないのは、レース場で走るわけでもないのに高性能な車を買った人には不幸なことだ。 >>791
確かに今の韓国車はトップギアで笑いモノにされてた頃とはもう違うなって思うわ
韓国車が日本業界に来る前に、日本メーカーも切磋琢磨せんとね >>786
YouTubeのワン速にあるよ
ちらっとだけど >>791
センス無い気持ち悪い車だな
韓国製？？？
ばかじゃねーのか mazda3でマツダに興味持ったから見に来たけどやっぱり売れてないのか。売れない理由はマツダって言う会社のブランド力の弱さだと思うよ。車に詳しくないけどマツダって3流企業のイメージだし変人が乗るメーカーだと思ってたわ。
でもmazda3はカッコイイしYouTubeの解説も沢山見たけど評価良かった。
売る時も資産価値なくて買い叩かれそうだし迷うな >>799
cセグハッチ自体が売れないジャンルだからね〜
割には売れてる方だと思うよ CX-8はデザインも静粛性も高いしある程度走りも良いし割安だし普通のミニバンと違って所有欲も満たしてくれそうだし売れるのは分かる
まぁ自分は3列いらんので買わないけど CX-8は安いからな
CX-30の20Sで240万
CX-8の25Sで300万
大きさ許せるなら断然CX-8 覇権の20AWDが爆売れするからアンチ共よろしくな 3列シートが必要
NO↓┗YES→CX-8
全高1550mm以上でもOK
NO↓┗YES→CX-5
広大なラゲッジスペースが必要
NO↓┗YES→MAZDA6
オープンカーが欲しい
NO↓┗YES→ROADSTER
後部座席の使用頻度が高いNO↓┗YES→CX-30
頭上空間は広い方が良い
NO↓┗YES→CX-3
乗り出し200万円以内に抑えたい
NO↓┗YES→MAZDA2
MAZDA3
他と比較はすれども、指名買いの性格が強い車だよね、MAZDA3。 ただの雪国需要出しただけだな
そもそも雪国でこの車乗ってたらアホだけども >>811
圧雪の段差でね
後のタイヤがね
ガタガタするの こんだけ20S AWDにMTを要望している声が多いのに、搭載しないのはアホだろ！ やっぱそうなの？
俺も2.0GにMTがあればなと思う。
Xは高すぎる かえって年次改良が待てていいじゃない。
すぐ欲しいならX MTも15S MTもあるし、何ならCX-30でもMT選び放題。 そもそも20S自体急遽投入されたモデルだってのを忘れてるな
全部Xが失敗作だったのが悪いんや マツダの4WDはフルタイムではないタダの生活四駆。
トルクベクタリングも付いてないのでコーナーリングもウンコ。
マツダの4WD買う奴はバカ。 むしろ1.5にプロアクティブを設定してほしい
ヘッドランプユニット内シグネチャーLEDランプと LEDリアコンビランプがないのはイヤン
てかスーパーUVカットガラスは標準にしてくれ
んでCDプレーヤーはいらん 15Sの車幅灯のハロゲンは結構好きだ
ALHは欲しかった むしろ1.5sにこだわる理由あるか
20sでいいだろ
MT乗りたいならわかるが >>823
安西先生…！
安価で非力な1.5LガソリンMTに乗りたいです… 売れないからアンチの勝利でいいではないか。
オーナーは買ったもん勝ちって事で丸く収まる。 >>826
っ15S MT
15STより15Sが乗り心地優先の16インチホイール、エアコンもマニュアルでおすすめ。
でもALHは欲しかった。
あとシートヒーター。 おれMTしか乗らんが、売れて3%くらいだろ？
輸入車なんて日本に持ってくるのも止めちゃってるし
素直にX買おうぜ
時期モデルじゃ、エンジンだけの車なんて作られないしマイルドハイブリッドも規制突破出来ないんだから、最後のMT車だそ
たぶん マツダの四駆は
別にラリーとかする訳じゃないから
コスパの良い生活四駆でもいいんだよ。 X AWD MTを買うにしても、次の改良もしくはマイナーチェンジまで待っても遅くはないだろうな >>820
インプレッサのアクティブトルクベクタリングは内輪側ブレーキ制御なので、Gベクタリングプラスと同じでは。
前後の駆動力分配はどっちもやってる。
アメリカ一本のスバルと違って、常に後輪を回して燃費を落とすわけにはいかないんだろうけど、積極的に後輪を回すモードを別に作ってもいいのかもね。 >>833
次の改良でMTがなくなるとか
次の改良までに会社がなくなるとか
そういったこともあり得ないとは言い切れない昨今
待つのが本当に得かどうかはよくよく考えたほうが良い。
今買って改良されたらまた買うという選択肢すらある。 15Sが楽しいのはMTの話で、ATにこだわるなら20Sでよいのでは。価格差なんて誤差の範囲だし。 ネットの中だけ無駄に声がでかいMT厨は自分が絶滅危惧種だと自覚してどうぞ >>831
Xはエンジンだけの車じゃないけど何でXを勧めるの？ >>834
一見似てるけど全然違うGVCプラスはコーナー中内輪側には制動掛けてないし左右でトルク配分もしてない
トルク配分ができるトルクベクタリングとは別物と思ったほうが良い >>837
乗り比べた限りでは常用域でのエンジン音は1.5楽しいんだよなぁ
いつも混雑してる街乗りメインだから60キロ以上出すことほとんどないし >>842
いや、俺達マツダ乗りも人のこと言えんぞ… >>843
エンジン音聴いてるユーMT買っちゃいなYO！ >>844
普通のトヨタは嫌で特異なMAZDAが好きなんだから俺らは異常。
でもでもこれは数の原理であって異常者が過半数超えれば正常者が異常者となる。超えなくて良いけど。笑 別にトヨタも嫌ではないが、金出して買うほどの魅力が感じられなかった。 >>844
今のマツダはノーマルだよ。
バイクでいえばカワサキ >>835
フルモデルチェンジならまだしも、改良で無くすなんて馬鹿げたことはしないでしょ
そんなこもやったら信用失うぞ
ただでさえ、発表当初に全エンジンでMTを出すと約束していたくせに >>842
スバルはキモオタ人気のイメージがありつつも家族愛とかアイサイトをしっかりCM出来てる事は良い
対してマツダは外国人起用と謎のナンバリングで一般人はなにがなんだかわからん
まぁその辺も含めて格好いい…って思っちゃうのが変態マツダ乗りなんだろうなｗｗ 最近のトヨタは走りがしっかりしてるから好印象だったりする隙がない >>845
ごめん、昔からAT派なんだ…
MTは自衛隊時代にイヤほど使ったからもう乗りたくない… >>841
左右でトルク配分までしてるのはRAV4くらいでは。
>>851
CMはコストダウンも兼ねてヨーロッパで作っているのでは。
youtubeのマツダドイツチャンネルでも同じような動画があるし。
スバルみたいに日本で物語性のあるCMを作ってもいいのかもね。
でも、スバルは水平対向エンジンやフルタイムAWDを頭で楽しむ車であって、乗り味を重視するマツダユーザーとは違うか。 中身がないから表面を取り繕わないといけない無価値なゴミがマツダ 今から研修ー50Kの道のりをMAZDA３で行ってくる。ワクワク楽しみっす! >>スバルは水平対向エンジンやフルタイムAWDを頭で楽しむ車であって、乗り味を重視するマツダユーザーとは違う
マツダはメーカーの羊頭狗肉な能書きに信者が酔いしれるクルマであって、実質を重視する他社ユーザーとは違う、の間違いだな 懐かしJPOP流すCMってダサイと思うんだけどな、スバルとかカロスポとか >>791
全くの同感だわ。
日本メーカーの多くが何故に社内デザイナーに拘り、その結果見た目品質が低レベルな車を連発してるのかサッパリ理解出来ないんだよな…。
初代ハスラーのデザイナーで有名になった服部さんはとっとと退社して芸大のデザイン科教授になってるけど、先日発売された社内デザイナーの新型ハスラーのデザインの酷い事……。
日産も中村史郎さんが統括デザインの役員になってから一気に良くなったけど、能力が有り社内を統括出来る人が少ないんだよ。
マツダはホントに凄いと思う。自社でデザインも技術も世界市場を視野にいれてる事にブレが無い。
そしてヒュンダイが良い例だけど、今は自社で無い物はメカ技術やデザインも金で買える時代になった。
トルクスプリット系フルタイム4WDの技術だって、各日本メーカーは莫大な時間と金を掛けて自社開発して来たけど、今や造った事の無いメーカーでもエンジニアリング会社からシステムとして購入出来るんだから…。 >>860
おっシェフラーのゴミDCTでハイブリッド作って爆死したホンダの話か >>851
CMはZOOM系に戻すべきだと思うわ。
スカイアクティブ技術やデザインは一貫してブレなく来たのに、市場へのプレゼンで有る宣伝方法が理屈っぽくなり過ぎてわかり辛いわ。 トヨタはメガサプも自分の所だから強すぎるんだよなぁ >>862
アレは設計と実験チームがトラブルシューティングが未成熟と具申した中で、強引に見切り発進させた伊東社長の罪だわ…
フィットに関してはリコール5回で一応止まったからw >>864
それな…。
でもDENSOもAISINも最新技術はトヨタで無くヨーロッパのメーカーにプレゼンする様になってるんだよな。トヨタにプレゼンしても、高価過ぎる事や新技術そのものへの理解が出来なく買わないから。
以前はトヨタより前に海外メーカーにプレゼンするなど絶対に許されない事だったけど、豊田章男社長の「系列部品メーカーも自社独立の道を〜」のスピーチ以降は皮肉にも許される様になったw >>858
うん。
スバルはドリカムとかサザンとか、完全にアラフィフ世代向けな選曲だとはいつも思ってた。 >>866
ターゲットが、車なんぞ走れば良いと思ってる客だったから、リスクのある新技術を避けてたのかもね
しかし最近トヨタも変わってきたから、面白い最新技術入れてくるかな
>>867
若者はターゲットから外れてるんやなぁ >>866
欧州メーカーマンセーもここまできたら笑い物だな >>831
シビックハッチバックはタイプR除いてもMT比率30%ぐらいらしいから
需要はあるけどMTで運転したくなる車が少ないんだろうな
マツダ3もそういう車を目指すか
ATのグレードアップを図って欲しい >>868
BMWとかVWは適当に最新技術取り入れて不具合大量だからな
トヨタでそれやったら信用無くなる マツダ嫌いはマツダ3が見てくれだけのゴミ車ってことにしないといけなくて大変だねえ
見てくれが素晴らしいのは当然として、
乗れば乗るほど自分も家族もドライブが好きになっていく素晴らしい車だ
俺は車に詳しくないので具体的に「これが良いから楽しい」ってのはないけど、
車全体のデキが良いんだろうなと感じている
君らがマツダ3をゴミ車とバカにしている間に
俺は楽しいドライブを満喫しているぞ >>850
BMアクセラはスカイアクティブディーゼルを拡販したいがためにMCでカゾリンの2Lを廃止した。そんなメーカーや オレ15MT乗ってるけどなかなか軽快やね
最初はドン亀トーションで失敗したかと思ったけど >>857 >>872
マツダは、Mazda3のおかげでアンチにも注目されるメーカーになったね。
必死に単発IDで意味不明なことで貶すやつが多くて心地良い。 オーバースペックの馬力やオーバースペックの足回りにコストをかけるよりも、オーバースペックの内装や外装の方が車は楽しいんだよな。
もうGTRやWRXなんて意味ないよ。
スポーツカーはロードスターで十二分。 世界的大爆死してるゴミを持ち上げなきゃいけないツダヲタは大変ね
ダメな車ではなく車としてダメってことを車音痴には理解出来ない マツダ3が車として駄目って言う人らは
車に頭で乗ってるからそうなるんだよ
難しい事考えずに頭からっぽにして目と耳と体で乗ってみなよ
車に詳しくない俺は必然的に目と耳と体で乗っている
更に詳しくない家族も同じ
そして楽しい車だと評価している。比較対象はない。
俺は車音痴で結構。
変に詳しくなっていらぬ先入観がこびりついて
車の本質を楽しめなくなるぐらいなら。 「マルチリンクだから後席乗り心地が良い」
「○○馬力だから加速が良い」
「6ATだからシフトフィールが悪い」
これらは頭で乗ってしまってる人らだ
この頭があると絶対に先入観がこびりついて実際がどうかは関係なくなる
車の本質は、
・自分と同乗者が疲れずに楽しく過ごせるか
・もっと遠くへもっと長く乗っていたいと思えるか
・移動することではなく車に乗る事自体が目的に成り得るか
ということだと俺は理解していて、
この観点からはマツダ3はとても良い車だと思っている >>877
世界的に売れてる国産Cセグメントって何かあんの？
アメリの国民車のcivicくらいだろ？ >>879
まさにマツダが目指してる世界観を体験してるって感じだな ねえねえ
MyMazdaの中のメンテナンス コンディションモニターで
自動にしてるんだけどオイル交換時期とか表示されないんだけどなんで？
わかる人いる？ >>883
車両に登録されてる情報を読むだけだから、車両に登録されてないと表示されない 第7世代は既存の自動車工学の常識を疑うところから、全体最適のための個別部品の設計を行ってるから、サス単体の形式で評価しても意味がない。
タイヤ、シャーシ、シートとGVC+などの統合制御まで一気通貫で目指すクルマ作りの方向性を評価しないと正しい評価は出来ない。
今後、ラージの新世代が出てくれば、マルチリンクなりダブルウィッシュボーンが採用されるかもしれんが、それを組み合わせて行われるクルマ作りはMAZDA3と同じ方針になる。 >>869
基地外？褒めてるのは日本のティア1サプライヤーなんだが…w 実際乗り心地は二の次でトーションビームというサス型式が嫌な人が多い >>866
純粋に疑問なんだけど、例えばどんな技術？ やたら左右に揺さぶられるのと、そのより戻しが来るのはトーションビームのせいだと思ってる >>891
揺さぶられるか？
新型カローラはリア（ダブルウィッシュボーン？）が左右にガタガタ揺れることがあるけど、マツダの最新トーションビームは気にならないな。 >>892
BKから歴代乗り継いでるけど、BPは片側だけの道路の起伏なんかにかなり敏感に反応する >>895
フロントが硬めで、しかもステアリングに伝わりやすいからじゃない？
実際にリアが揺さぶられるように感じる？ http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up134642.jpg
内外装に振りすぎた結果こんなサスだしコストダウンしてはいけないところをしてしまったのところ
結果叩かれる要素にもなっている >>895
それがトーションビームの欠点の1つだよ左右が繋がってるんだからまあ当然だよね 覇権の20AWDが発表された途端コロ助焦りすぎて自演荒らししすぎだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
隔離スレでやってろやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>899
どっちみちスタビライザーでつなげるんだから、トーションビームで出来るならそれが一番いいよ。
特に現行世代のリアのサスペンションにネガティブな印象はないけどな。 欠点のない製品などない。
欠点だけをあげつらうのではなく、総合力としての魅力を語ろうや。 レクサスは値段と品質が伴ってないから叩かれる。スバルは不正ばかりで叩けばホコリばかりでてくる。 コロ助とクソ沢の涙目大逃亡楽しみでっすなあｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>903
乗り心地糞
しょぼいパワートレーン
最低最悪の視界と使い勝手
拷問レベルの後部座席 明日もマツダ3とロングドライブだ
今から楽しみだ〜 XのMTのブレーキ回生って、オルタネータの構造からすると、エンブレかかってる時しか回生してないのかな。
ニュートラルでのペダルブレーキでも回生されるのかしら。 現実と結果が伴ってないからエビカニって言われるんだよね 主力のデミオで成熟してるからか15のできがいいね。ディーゼルも燃費がいい。むしろ20が足手まといだろ。20を廃止して街乗りの15、燃費のディーゼル、走りのxにするべき。 こんなに車に乗ることが楽しいと思い起こさせたこの車の功績は大きい。
毎日が楽しすぎる!! >>882
トヨタは若者向けに売りたかったみたいだけど結局商用車として売れてるみたいねw >>916
また評価されてしまったか
良い車は黙っててもやっぱり評価されるんだなあ >>863
ZOOM系って？つべで今でも見れるのか？
全然印象に残ってないが…… >>920
車は人生を豊かにするもんだって教えてくれたよね
前の車は半分ぐらい移動のために仕方なく乗ってたように思うけど
この車は100%楽しみのために乗ってると感じる
移動は楽しんだついてのオマケ
移動する用事が発生するとウキウキしてくる
この車に乗ってる時はブーブー言ってたころの童心に返ってる
時代は変わってもやはりマツダはブーブーだ カロスポと迷ってるが乗ってて楽しいのはMAZDA3？ >>925
他の人も言ってるように試乗して好みでいいと思う。
インプレッサは試乗せず頭で楽しむべきだけど。 >>908
おそらくデータを自動更新するものだと思うが、
俺のやつには自動って表示されてないから分からんわ、すまんな フロントオーバーハングを短くしてほしい
まだ長いわ なんだかんだで美しい車はそれだけでも語り継がれるからね
MAZDA3は語り継がれる車になるね 骨盤を立てるシートが良すぎて、会社のチェアや自宅のソファもこのシートに替えたい。 >>743
ビックリドッキリメカ発進！！
ブタもおだてりゃ木にノボル！ >>936
ロータリーエンジンのグレードが発売されそうw >>932
確かに。軽バンぐらいにして欲しいは、マジで >>917
現実は常に結果なので伴わない訳がない
つまりマツダ3は最高 >>896
揺さぶられるって最初に書いてるじゃん、アホなの？ >>945
リアかフロントかは書いてないでしょ。
フロントは硬いし路面の状況がステアリングを通して伝わりやすい設定のように感じる。
でもリアは存在を感じさせないくらい自然に動いているように感じる。 浮いてるわけじゃねぇんだから段差やギャップ拾ったらそりゃ多少揺さぶられて当然よ トーションという頭で乗ってるから
脳内補正がかかって多少のゆさぶられが酷い揺さぶられに感じるのよ
先入観があったらどんなにそのままを感じようとしても無理
頭をからっぽにして乗るのも一度先入観がついたら凄く難しい
だから変に詳しくならないほうが車を楽しめるのよ
詳しくなって頭が固くなってしまった人はご愁傷様… 強化スタビライザー＝トーションビームだからちょっと振り回す運転好きにはちょうど良いよね デミオとMAZDA3で揺れが全く違うのにサス方式でくくる意味あるの? >>948
その先入観持たせてるのがマツダでは…
揺さぶられても不快じゃないでしょ？歩いてる時に不快感じないようにこの揺れは不快ではないです！みたいにさ
実際最初の試乗会でも運転させる前に洗脳とも言える講義から始まったってのも見たし
最近の雑誌でもインプと比較して明らかに負けてる、インプは嫁みたいなもんでマツダ3は恋人みたいな感じって言われてたよ？
飽きたらすぐ恋人は変えられるから今が良ければいい、一生の相手って感じではないみたいな >>948
そういうタイプは「試乗せず」にスバルを買うことを勧めたい。 >>895
クロスビームで左右輪つながってるんだから横力が入ればリアは（左右に）そのまま動く
トーションビームの構造上必然 Xは改善されてるけど、ハッチ車を後続車から見ると段差でリアが跳ねてるのがわかるよ。
デミオより車重があるからだろうけど。
20sセダンはサスが柔らか杉。
これ買うなら、xか6やわ。 >>954
実際に乗っててそう感じる？
>>955
よく観察してるな（笑）
Mazda3人気すぎ。 で、Xの足回り調整が他グレードに落ちてくるのは何時なんだ…。 >>951
そういうメーカーの講釈も含めて
変な知識や先入観を入れずに乗ったほうが
本当の意味での自分の評価になるんだよ
（興味持って調べちゃうから難しいとは思うけどね）
俺は発売前にデザインだけを見て購入を決意して去年３月にシークレット予約。
当然試乗はできないししていない。
エンジングレードぐらいは買うのに必要だから調べたけど、それ以外の構造は
興味がないこともあって調べないままディーラーに試乗車が配備されて初試乗。
「やっぱカッケェ！」と思いつつ走りの装備について無知なまま乗車してみると、
予想以上に静かで滑るようにスーッと加速していくしオーディオも臨場感を持って
聞こえてくるし何これスゲェ！と興奮してしまい言われていた時間の倍乗ってしまった。
そしてその評価が今もって続いている。
骨盤を立てるとかもよくわからんけどとにかくシートは包み込まれて凄く良い。
ずっと座っていたい。ずっと走っていたい。自然とそう思うんだよ。
明日もロングドライブ行こうかな〜 >>962
どのエンジンでもそれ用にサスペンションを最適化してるだろうし、それらを年改で見直すこともあるのでは。
次は別々に出ないから、いちいち説明はないのでは。
アンチはどうせ買わないし、スバルのカタログやエビカニ記事でも眺めとけばいいんじゃない？ >>965
それやるとスバル車は低回転でのエンジンの不安定な動きとかを感じてしまって駄目だな。
カローラスポーツ、Mazda3は試乗して比べるとよく出来てるが、頭でっかちにスバルを選択肢に入れるタイプは「カローラ」では駄目だろうし、Mazda3はスペック厨への訴えかけが弱いな。 >>951
雑誌なんてそれぞれの忖度入ってるだけじゃん笑笑
実際に距離のってどう感じるかが大事でしょ >>971
なんか尻が丸くないな。
ファストバックではなさそうだなこれ。 なんと。mazda3のニセモノ画像を出すとか非道いでござる… いや一概にマツダ3の偽物ともいえんぞw
一応マツダ3という名も持ってる。
そんな奴の名は？
BMアクセラ君でした。前期型やから後期だったらもう少しかっこえかったのう >>965
人間が乗る以上数字がどうとかじゃなく
乗る人間がどう感じるか？って事が大事だね >>966
こうしてみると
アクセラはMAZDA3に比べてダサいなって思うわ
MAZDA3は本当に良いデザインしてるね >>975
えーとマジレスして良いの俺釣られてる？
海外ではアクセラは昔からMAZDA3なんだが… >>970
実際の試乗会で感じさせる前に講義から始まってるって見えない？
あなたの言う通り、マツダは試乗会でよけいな事をしたという認識でオッケー？ >>962
カロスポですらタイヤサイズごとにサスセッティング変えて出荷してる
mazda3もやってるでしょう 私の15Sはいつ届くだろうか
20SでMTがあればとは思ったけど、BMアクセラ20SのMTが売れなかったのかね 試乗では、1.8dハッチは1100-1200回転でもたつきと、後のサスの動きがおかしかった。
2.0sセダンは回転を上げるとパワーは出るけど、サスが柔らすぎて山道で酔うと思った。
2.0xはそういう欠点は無いけど価格がちょっと。
CX-30はどっちを選んでもいい感じだった。 15Sと20SとXで3分割するほどにはMT需要がないとすれば、まず落とされるのは20S……なのか? >>980
？
別に試乗会とかどうでも良いだろ
わけのわからんジャーナリストの意見なんて聞く必要ない。
自分がどう思うかどうかだろ トーションビームはリヤスタビライザーと同じである！ >>991
だから自分がどう思うかが大事なんだったら、先に乗せて感じてもらった後で講義なりマツダの思惑を説明すればいいじゃんって話
それを先に講義やら説明してから乗せたら先入観持たせてると言われても仕方ないと思わない？
試乗会ですらそうなのに実際の店頭試乗で一人で勝手に乗ってきてーとか、同乗の営業がそんな先入観持たせずに試乗させてると思ってるの？ >>994
たかが試乗でそんなこと教えてくれるのか
親切だなマツダ >>994
記事を書く（書かせる）ためのレクチャーだろうね
感じたことを書けと言われても、機構とセッティングを理解してそれが走行性能や官能性にどう反映されているのかを書けるような自動車評論家なんて提灯ライターにはいないんだから
こういうクルマにしたから乗って体感して書いてねっていうイベント このスレッドは１０００を超えました。
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