【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.46【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1563372984/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.47【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1564064392/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.48【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564660307/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565187930/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567439222/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568775431/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569422580/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570019472/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スラロームをみるとわかるが
MAZDA3のリアは安定感もあって尚且つ速いよ
MAZDA3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
アクセラ
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
ＣＸ5
https://youtu.be/H1FIPXeU7J0
ゴルフ
https://youtu.be/xSgfvwqXpm8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
アテンザワゴン
https://youtu.be/DEmcfwdv_5k
MAZDA3は70～75km/hくらいで最後まで姿勢を崩さず走れている
ＣＸ5もさすがＧＶＣの効果もあり
速度は60～65km/hと低いが安定して最後まで曲がれている
ゴルフをみてみると
速度は65～70km/hくらいだが横方向のモーメントが後半蓄積されてだんだんとリアの振り幅が多くなってきている
シビックはさすがにフロントの食いつきがいい
72～77km/hで前半はMAZDA3より速い速度で駆け抜けているいるが
後半になりとやはり振り幅が大きくなり65km/h前後と徐々にスピードが落ちている
アテンザワゴンとアクセラはマルチリンクにもかかわらずリアのグリップが弱く左右にられてしまっている
スラロームの異様なまでに安定感はMAZDA3は素晴らしい
ワインディングやサーキットのコーナー性能はスラロームの方がはっきりと性能がわかる
レーンチェンジはどちらかというと緊急回避性能ね カロスポMAZDA3内装比較
https://i.imgur.com/sysLlhu.jpg
https://i.imgur.com/LP8ODXZ.jpg
あとカロスポのアームレストは500mlのペットボトルがカーブでこぼれます
https://i.imgur.com/RDWhPZG.jpg
軽自動車のようにプラスチックでゴツゴツと痛そうなアームレスと
https://i.imgur.com/up5U2nQ.jpg
皮をふんだんに使い腕ののせ心地の良さそうで
ウィンドウスイッチにすらデザインにこだわりを感じさせるアームレスと
https://i.imgur.com/WuIl7EW.jpg
極め付けはこれ
今時軽自動車でももうすこしましだろと言いたくなるルームライト
https://i.imgur.com/hlj3jhH.jpg
室内のデザインにマッチし、小さいように見えてかなり明るいＬＥＤルームライト
https://i.imgur.com/iJfAnQ0.jpg 今回のスカイアクティブＸのレビューで決定的になったね
MAZDA3のＸのＭＴが一番いいわ
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかもカロスポは安全装備や革内装がオプションで更に価格も高くて燃費もたいして良くないというw
デザインもMAZDA3の方が好みだし タイトルはムーステストとスラロームてあるね
アンチは都合の悪いことは見えないみたいだけど
そしてムーステストも決して悪くないしスラロームはかなりいい
アンチは捏造編集動画つくったりしてるけど、、諦めなさい
頭悪いのは自分だと自覚した方がいいよ
マツダ3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
カロスポ
https://youtu.be/Je4GAe7djP4
インプレッサ
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E
プリウス
https://youtu.be/mOgyAh8whu8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
客観的にみて結果は
シビック>マツダ3>カロスポ、インプレッサ>プリウス
てとこかな 【悲報】カロスポのすべての捏造数値がMAZDA3のすべてでバラされて真実の数字がのせられてしまう！！
カロスポのすべてでトヨタは捏造の数値を披露
https://i.imgur.com/LmIggRM.jpg
しかしなんということでしょう！
MAZDA3のすべてで本当の数字を晒されてしまった！
https://i.imgur.com/yytflLJ.jpg たしかにMAZDA3のハンドリング性能が1番いいねー
時点カロスポ、ビリはこれですインプレッサ！(笑)
しかもカロスポはリアの乗り心地5点w
ねえねえダブルウィッシュボーン乗せてるのにMAZDA3に乗り心地で負けてるのどんな気持ち？
ねえねえどんな気持ち？
ど ん な 気 持 ち いいい？？
https://i.imgur.com/MOOzAaz.jpg カローラハイブリッドはMAZDA3に総合性能で及ばない by まなぶ
tps://youtu.be/5t0bcOvWBh4
内装質感
MAZDA3＞カローラ
ハンドリング
MAZDA3＞カローラ
静粛性
MAZDA3＞＞カローラ
乗り心地（総合性能）
MAZDA3＞カローラ
乗り心地（荒れた路面の街中限定）
カローラ≧MAZDA3
音響
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
デザイン
MAZDA3＞＞＞＞カローラ
ドライバビリティ
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
（カローラは無駄に大きくて邪魔なモニターで死角を作り幼女を轢き殺す仕様なので注意！） MAZDA3は5万しか値引きしないってマジ？
カローラはそもそもMAZDA3より15万程度安い上にトヨタ楽天市場からディーラー予約してディーラーで買うだけで8万のポイントが付くけど絶対買うな
https://maker-showroom.rakuten.co.jp/toyota/
お前らはMAZDA3をたくさん買ってMAZDAを支えろ やっぱりトーションじゃダメなんじゃんwww
結局サスの種類は関係ないどうのこうの
言っときながら >>12
そのトーションビーム以下のダブルウィッシュボーン積んだカローラ可哀想(´；ω；`) 名誉連投信者さん、Xがハイオクになった以来厳しい擁護が求められるね >>14
こうしてならべて比べてみると
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
トヨタ自慢の2.0ＬＨＶに対しても燃費にさほど違いがないと解る
しかもスカイアクティブＸは乗り方で燃費が変わりにくいし
峠を流してもバッテリーが尽きたりしない
て言うかカローラ2.0Ｌ高過ぎ更にMAZDA3並みにオプションつけると大変な金額になる。
それらを考慮するとむしろMAZDA3のコスパの良さが解る >>17
x（ハイオク）400万トーション
とか比較対象じゃないから >>16
奥深さと言ってるだけで超えたとはいってないねつまり
カローラハイブリッドはMAZDA3に総合性能で及ばないbyまなぶ
と言うことね
内装質感
MAZDA3＞カローラ
ハンドリング
MAZDA3＞カローラ
静粛性
MAZDA3＞＞カローラ
乗り心地（総合性能）
MAZDA3＞カローラ
乗り心地（荒れた路面の街中限定）
カローラ≧MAZDA3
音響
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
デザイン
MAZDA3＞＞＞＞カローラ
ドライバビリティ
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
（カローラは無駄に大きくて邪魔なモニターで死角を作り幼女を轢き殺す仕様なので注意！） >>18
ダブルウィッシュボーンで武装してもトーション以下の車がMAZDA3以下でMAZDA3よりも遥かに高くて
本気で走るとバッテリーが切れてドンガメになるの車はちょっとねー >>20
テンプレで返答できる一辺倒なベタネタしかないからね
コピペで十分で仕方ないね 昨日のまなぶのレビューが大絶賛でテンションも物凄かったよ
「ガチンコ勝負したら乗り心地はマツダ3に勝ってると思う」
「そうとうやってるぞ クラスを超えた感覚というのがあってコレは驚いたわホントに ビックリです。」
「静粛性も本当に高い。輪をかけて静粛性の高さに仕上がっていますね」
「かなりリニアに反応して ファーストインプレッション驚きですね」
「この静けさは 半端ない 相当に静か 滑らか 気持ち良さが感じられる」
「ちょっとアクセルを踏んだ所の力の出方がやっぱりハイブリッドならでわの良さが出てる部分だなと痛感します 優秀 ビックリした」
「やっぱり ダブルウィッシュボーンが乗り味の良さにすごく効いてきてるのがあるのかなと
やはりダブルウィッシュボーンというものの動きの奥深さみたいな所が出てるのかなと感じる所ですね
全体的に走ってクラスが上のセダンを感じさせる部分があるというのはこういう所に理由があるのかもしれないなと思いますね 」
「このカロ一ラセダンHVは前回のカロ一ラスポーツを遥かに上回る気合を感じますね」 >>23
昨日のまなぶのレビューが大絶賛でテンションも物凄かったよ
「ガチンコ勝負したら乗り心地はマツダ3に勝ってると思う」
↓
真相「乗り比べてみないとわからないけど！MAZDA3に（荒れた路面限定）ならひょっとしたら勝ってるかも。MAZDA3とガチンコ勝負させてみたい」
「そうとうやってるぞ クラスを超えた感覚というのがあってコレは驚いたわホントに ビックリです。」
↓
真相「MAZDA3もクラスを越えております。尚カローラのナビのデザイン、ドライバビリティに問題ありとダメ出し」
「静粛性も本当に高い。輪をかけて静粛性の高さに仕上がっていますね」
↓
真相「（MAZDA3に対してとはいっていない）速度が上がるとロードノイズが入ってくる（静粛性ではカローラ信者もMAZDA3の方が上と認めてる）」
「かなりリニアに反応して ファーストインプレッション驚きですね」
↓
真相「リニアなハンドリング=良いハンドリングではない」
「この静けさは 半端ない 相当に静か 滑らか 気持ち良さが感じられる」
↓
真相「（MAZDA3と比べてはいない）」
「ちょっとアクセルを踏んだ所の力の出方がやっぱりハイブリッドならでわの良さが出てる部分だなと痛感します 優秀 ビックリした」
↓
真相「MAZDA3はスカイアクティブＸのＭＴ以外はゴミなので当たってる。MAZDA3のスカイアクティブＸのＭＴにのった時のテンション以下。（参考カローラ2.0Ｌ0-100km9秒）」
「やっぱり ダブルウィッシュボーンが乗り味の良さにすごく効いてきてるのがあるのかなと
やはりダブルウィッシュボーンというものの動きの奥深さみたいな所が出てるのかなと感じる所ですね
全体的に走ってクラスが上のセダンを感じさせる部分があるというのはこういう所に理由があるのかもしれないなと思いますね 」
↓
真相「荒れた路面限定でね」
「このカロ一ラセダンHVは前回のカロ一ラスポーツを遥かに上回る気合を感じますね」
↓
真相「MAZDA3の乗り味に危機感を覚えて学んだ結果だから当然」 >>26
だよね
カローラ信者さんはもう虫の息で可哀想だよね(´；ω；`) >>29
いままで散々アンチが
発売もしないカロスポの2.0ＬＨＶの方が早くて優秀って
言いまくってたから
比較したの
だから仕方ないね 頼むから信者もアンチも消えてくれ
ろくに話すらできん。両者マジでそろそろウザいぞ やっぱ盲目になるとこわいね
あと「MAZDA3はスカイアクティブＸのＭＴ以外はゴミ」って言っちゃってるし て言うかカローラとカロスポ信者も微妙に仲悪いのね
どうしてなの？ >>32
いやそこが一番重要だよ
信者とアンチで戦わせるのが目的なんだから
皆もそれが目当てで見に来てるんだからさ >>33
MAZDA3はＡＴが正直ね…
変速おそいし
まなぶ氏や岡崎氏の反応見てる限りではスカイアクティブＸのＡＴを選ぶ理由が見当たらない
無駄に重くなるし値段も変わらない
低速でギクシャクするし燃費も劣化
もう一度いうけどスカイアクティブＸのＡＴを選ぶ理由が見当たらない 連投信者さんはサイコパス入ってるから自分が買ったグレード以外はけちょんけちょんに言うね 追記
MAZDA3のパワートレインがスカイＸ以外はいまいちなのは流石に自分も認めるところ
20sはコスパは良いけどＡＴしかないからパワートレインとしては× >>37
良ければスカイＸをＭＴじゃなくてＡＴを選ぶ理由教えて？
免許がＡＴ限定じゃなないならＭＴ一択だと思うの と言うことでこれだけスレ進めば保守には十分ね
そろそろ風呂入って寝る
ぉゃぅぃノシ いやスカイx自体が
割高な上にスーチャーとマイルドHVが積まれてて必要以上に複雑で故障因子が多い上に
ハイオク指定な上に免税措置にも引っかからないからそもそも検討対象にない >>31
そんなこと言うなよ
車好きは常に戦ってこそ輝くというもの MTでオルガン式アクセルペダルでそこそこ小さめの車となるとマツダ3いいんでない？ 1.5MT乗ったけどあんまり面白くなかった
トルクもないしスムーズ過ぎてつまんない カローラのほうがが良いとか
カローラがマツダ3に勝ったとか
そうだねーすごいねーって言っときゃいいじゃん
なにムキになって反論してるの
そもそも方向性が全く違う車なんだから比べられない
マツダ3のデザインと乗り味の出し方が好みの奴はカローラは買わない
その逆も同じ
他車と比べて性能が優れているから・コスパが良いからマツダ3を買ったんじゃない
（もちろん性能やコスパで選んだ人がいることは否定しない）
デザイン・質感・まったり流せる乗り味の全てが一体となって作り出される
独特の雰囲気が欲しくて買ったんだから、この雰囲気は他車の後輪サスが
ダブルウィッシュボーンだからと言って出せるもんじゃない
カローラの持つ雰囲気が好きな人はマツダ3は買わない
そういう意味ではマツダ3もカローラもそれぞれ個性があってどちらも良い車
加速とかサスとかスペックを比べて対立することは無意味だし見苦しいぞ
違う個性の車が何種類もあって好きなのを選べることが重要なのに 20SにMT搭載したら即決なのになあ
こっちは予算用意しているから早く出して欲しい >>17
> しかもスカイアクティブＸは乗り方で燃費が変わりにくいし
いやいや 、流石に無理が有るだろ。
HVの方がどう考えても変化率は小さい。
俺は買わんが。 Xはやはり値段がなぁ。
せめて20万くらい割高程度なら大衆にも普及しただろうけど、このままだとアテンザと大して変わらん値段になる。
ついでに２．２D を犠牲にしてるからそっち方面の恨みも買う。
以下無限ループ。 アンチは評論家(笑)がああ言ってた、こう言ってたしか言えないんだなw 信者って具体的な反論できないからアンチがーしか言えないんだなw >>52
具体的な反論する必要ある？？w
実質比較広告でしょ？
客観的な実証が必要なのはどっちかな？？
マツダ3がカローラやインプレッサ(笑)より優れている事は、客観的な実証で明らかになってるんだよね～ マツダ3 2.0がインプレッサ2.0より優れている点なんて無いけどな
信者の声の大きさだけかな？ >>54
そう思うなら
インプレッサ(笑)がマツダ3 より優れている点を全て挙げてみてよ
出来れば客観的なソースを含めてね パワーウィンドウのオート全席にあるのね
このクラスだと当然？
軽とトラックしか乗ってなかったからわからん >客観的な実証で明らか
全部主観やがなw
アダプティブドライビングビーム
マツダにとっては垂涎もの >>58
たとえ言われても、あたしゃ認めないよ
これでおｋ >>59
他社だと割と普通だったけどマツダは長らく運転席側の窓だけだったのが最近やっと全席オートになった >>60
これからのマツダには
アダプティブト一ションビ一ムがある ｷﾘｯ >>58
俺にはスピーカーくらいしかないわ
ただMT欲しい人にはインプは致命的だろうね >>59
インプオーナーだが室内空間の広さ、視界の良さ、AWD位かな
インプは良くも悪くも普通のファミリーカー
内外装や走りはマツダ3のほうが良いと思う
飽くまで自分の主観ね >>54
AWDはマツダの方が、スバルより圧倒的に優位だろう。
たまにスバルのクルマを運転すると、駆動力のスリップロスが多すぎてびっくりする。
「スバルのクルマはこんなにズルズル滑りながら走るの？」と感ずる。
一般的に滑りやすい路面でスバルの四駆が駆動力の3割以上をスリップで失って燃費を著しく悪化させているとすると、
マツダのi-ACTIV AWDは滑らない制御を徹底させるので、FF車よりもAWD車の燃費の方が良くなる。
失われる駆動力は1割以下に抑制されている。
スバルのAWDはマツダと比べると、一世代どころか二世代ぐらい古く感じる。
AWDを選ぶとしたら、迷わずマツダになるのではないか？
乗用車に初めてフルタイム4WDを搭載したのもマツダだ。
歴史の重みが違う。 >>65
まあそうだよね～
どう考えてもコレは無いw
＞マツダ3 2.0がインプレッサ2.0より優れている点なんて無い >>65
走りだの乗り心地、デザインは主観の評価しかできないが、内装に使ってるソフトパッドの量は客観的に見てもマツダ3圧勝だな。 >>70
というかマツダ乗りの精神年齢がコンプレックスの塊でガキんちょな奴が異様に多いのが原因
本当にどうでもいいしょうもない内容でも強引な反論や言い訳で言い返そうとするから幼稚なスレになる
自分達だけの狭い枠内で良いね 良いねって勝手に傷を舐めあってればいいのに全レス反応するから内容が薄まって持ち主の愚痴を除きマツダのスレは車と一緒で本質がない 一生ここが荒れてる一番の原因を教えてやろうか？wwwwwwwwwwwwww
それはマツダ３があまりにかっこよすぎるからだwwwwwwwwwwwwwww >>67
へーマツダ3のAWDってそんなに良いんだ
前に雪道でCX-5の四駆乗ったけど何やかんや言っても生活四駆だなって思ったよ
マツダ3からは改良されて違うのかな？機会があれば雪道で試してみたいな インプレッサに限らず水平対向エンジン自体が燃費不利だしな
CVTやめれないのはそのへんも関係してるんじゃない？ >>76
この企画では4WDはマツダ3とインプレッサだけどこの燃費差
水平対向はエンジンオイル交換も金かかるしね
https://i.imgur.com/MOOzAaz.jpg やっぱHVやディーゼルは燃費伸びるなぁ
インプは2Lガソリン車ってカテゴリーで見ても残念ながら燃費は悪い方だよ
街乗りでリッター12km位だしね
トヨタのTHSでも積めたら良いんだがな スバルの次期ハイブリッドはトヨタのシステム使うらしいし、EVはマツダとトヨタが開発したシステムを使うことになってるね
AWDがあるとしたらドライブトレインもほぼスバルから離れるし、水平対向エンジンを継続出来るかもわからんな
スバルの社長は今後水平対向に拘らん、みたいな事言ってたんだっけ？？ マツダ3が内容がないってよく言われるけど
俺は全くそんなふうには思わないんだけどね
本当に内容がない車だったら軽トラみたいな乗り味になって
ドライブしたくなったり長距離乗りたくなるわけがないと思うんだよ
でも実際は、時間さえ許せば理由つけてどこかにドライブしに行きたいし
ロングドライブの機会があるとワクワクしてくるぐらい走ることが楽しい
素人の俺がこう感じるってことは、中身があるってことじゃないの？
俺は評論家みたいな車の詳しい機構や仕組みは知らないけど、よくディーラーにも行くし
昔から車の運転は好きだし親族の車や社用車で軽トラからDセグまで幅広く乗ってる
今はデザインを眺めることより走ることが楽しくてしょうがない 川口まなぶが言ってたけど
今のeボクサーも殆どトヨタのシステムらしいね
ガソリン車と同じコンポーネントでの後付けハイブリッドだから大きいモーター付けられないみたいよ 水平対向の利点インプレッサのパッケージじゃ生かしきれんし。
>>82
トヨタの× トヨタと供給が同じ○ インプ乗りの辛口車のレビューだと
■ MAZDA3は車の完成度が低い
結局、完成度が低いからこんなことになっているのだと思う。
なので、「マツダ3（MAZDA3）の乗り心地って良いの？」と聞かれたら、
「良いのか悪いのか分からないけど、とにかく現状は完成度の低い乗り心地だ。」
さらに空気圧を下げたら乗り心地改善という
MAZDA3オーナー最後の悪あがきに対しても
タイヤの空気圧は本来は指定値に従うべきだ。
「空気圧を下げたら本来の乗り心地になった！」などというのは全くの間違いであり、邪道と言うしかない。
とも書かれている
コメント欄でのレス内容では
「ちょっとセッティングの詰めが甘いというか、中途半端なまま発売してしまった感があるんですよね。(^^; 」
「MAZDA3、ベースは良いモノだと感じるだけに、こういう雑な仕事をされるのは非常に残念です。(-_-) 」 スバルにかぎらす四駆の利点って
悪路での走破性、雪道スタック時の脱出性、雪道での登坂性、この3つくらいしか無くなってるよね
それ以外では重量増、燃費悪化など四駆によるデメリットが大きい
今はタイヤも高性能になって、電子制御が高性能になってきて四駆じゃなくても低μ路も安定して走れるし
上記三点を重視するなら、インプレッサよりもっと車高の高い四輪駆動車買った方がいいし、悪路の走破性に特化するなら本格クロカンがいい >>84
マツダは細かく年次改良やるからそういう所も直ってくるんじゃない？ 走ってたらそこそこ見るようになったけど結構コンパクトに見えるんで、すれ違った後あれ今の3？って事が多い
全幅なんかクラウンとほぼ一緒なのに全長が与えるイメージの方がでかいのかな 空気圧下げたら乗り心地が改善、というのはマツダに限らず今の車全体の傾向だよな
燃費に振りすぎてそうなってるところがある 評論家(笑)と辛口(笑)しかない
マレーシアラリーの元チャンピオンがマツダ3ベタ褒めしてるけど？
https://youtu.be/oR5BiHrqwT8
客観的実証でもインプレッサ(笑)とは走りの次元が違うことも明らかになってるし >>90
BMWやVWなんか乗車人数や荷物の数で空気圧指定あるからね
日本車だと乗車定員の空気圧指定だから普段2人乗りまでとかならほとんどの車両が空気圧落としていいんじゃないの 指定空気圧の数字を一つポンと出すのではなく、適正かどうかを判定できる空気圧と車両重量のグラフを示すべきだな
さらに進めばTPMSと重量センサを装備して現在が適正な空気圧かどうかをマツコネで表示することもできるはず
夢が広がる >>84
これ有料βテスターだから
本領は2回改良したあと >>91
これは客観的実証とは言わないぞ。こういうのとかkm77の動画貼り付けとかやってるからレベル低いと言われるんだわ。 >>97
>>91は誰々がこう言ってたって事への返しだよ～w
km77は客観的実証となるよ
これでならんのなら、何がなるのかな？？ >>90
つい数年前まで日本の指定値は下限値で低すぎると言われてたけどな まあ>>91の映像を見た上で、インプレッサ(笑)でもこれくらいの走りが出来ると思うようなら病院行った方が良いけどね～www 〇〇が褒めたから！〇〇が褒めたから！
wwwwww ご自慢のAWDでこのようにウェット路面を飛ばしてみてよ、出来るのならwww
https://youtu.be/k5oxJh7TNh0 >>102
雪道ならアクセラＨＶで150出すぞ？
雨は無理だけど >>104
それはすごいな
俺AWD乗ってるけど生まれてこの方雪道でそんなだした事ない
っていうか、今の車ではスタッドレスさえ持ってないわ
ご自慢のAWDってここのアンチ(スバヲタ)に向けて言ったんだけど、ままいいか
強者が現れたけどアンチさん、反論は？？w Mazda3スレが荒れるのはひとえに買ってるヤツの参加率が低いから。信者側も大部分は書いてるだけか試乗レベルだから叩き合いが空中戦になる 加速性能やドライ路面でのハンドリング性能や燃費など多くを犠牲にしたご自慢のAWDだと
さぞかしウェットや雪道ですごい走りが出来るんだよね、スバヲタさん？？www >>72
他社のデザインが残念過ぎて妬みを一身に引受てる。 >>106
リアル空中戦ができるのはマツダのスカイアクティブだけ 結局、ドライ、ウェット、雪道と低レベルな走りしか出来ないのに
「スバルAWD最高です！！」ってか？？
まるで宗教wwwwww >>111
あららー
パートタイム四駆の意味も知らないの
恥ずかしいねえwwwwww 微小なトルクを常に後輪に流しておくことで、「フルタイム」を自称しているが、これは実質パートタイム なんちゃって四駆のMAZDA
雪道は走らないで下さい。 >>114
パートタイム四駆とは二駆と四駆の切り替えが手動で出来る四駆システムの事を言うんだけど？？www
せっかく俺が注意してあげたのに、恥の上塗りしちゃったねw
スバヲタ恥ずかしいwwwwwwwww そうかマツダはパートタイム式か
スバルにした方が良さ気だな >>114
これは恥ずかしい（笑）
>>117
ID変えてめちゃくちゃ恥ずかしい（笑） ID変えて書き込みとか由緒正しい2ちゃんの作法ですなぁ
ﾜｯﾁｮｲが全てぶち壊しているが なんで2Lにしちゃったんだろ。
直4でもいいから、2.5Xにして、210馬力、トルク27くらいならこの価格でも結構売れたと思うのに。 >>76
CVTは内部抵抗の大きさが高速走行時にデメリットになる。
にもかかわらずCVT搭載車が日本にたくさんあるのは、
JC08などのモード燃費が低速走行だから、カタログ燃費対策で使われているだけ。
ユーザーの利益は、実燃費を改善することだから、CVTを使うメーカーは判断基準がずれている。 やっと納車されたよ
あのデザイン、インテリアだけでも満足度高い
走りも何も問題ないよ
別にサーキット行くわけでも無いし、峠を攻めるわけでもない
静かでなめらか、デザインとインテリアに合った走りだと思う さっきソウルレッドのmazda3いたけどやっぱええわ。カッコいい。 >>124
MAZDA6の図体でこのスペックだとライバルに勝てないでしょ
3.5Lじゃないと誰も買わないよ。 >>128
で、あなたはなんの車乗ってるの？
欲するボディサイズやエンジンパワーなんて人それぞれだし、購入する時それぞれで変わるもんだよ
経済的事情で安い車しか買えないなら、高い車への憧れでモアパワーモアパワーって気持ちになるかも知れんけど
好きな車が買えるといいねw さっき出先でワインレッド？のハッチバック見た
他の車より繊細な基準でデザインされた車だと思う
後ろ走ってたジャガーよりデザインは高級感あった
乗ってどうか？
知らん >>122,128
直4でもいいから、の「でも」ってどう言う意味？
すごいスペオタ臭がするな
今時2.5リットルで6気筒なんてファイナルエディション出してるマークXくらいしかないぞ？？
燃費悪いし、終了やがな
それとも何か、水平対向4気筒がいい！って意味なのか？？そうなのか？
そうならスペックに騙されて乙！！
としか思えんわwwww >>127
今嫁が乗ってるからもしかしてうちかもw トヨタの3.5V6を積んだ変態グレードを出したら一部のマニアが食いつきそうだけどな
売れはしないと思うが >>131
もうカタログ馬力で車が売れる時代は30年前に終わってるのにね
オタクは声だけ大きいが金はないし買わない
>>122向きなら今のスカイラインじゃないの
300馬力から選べるし 人見がターボ毛嫌いしてるせいで信者もフォローが大変だな。同情する >>122
営業側から、2.0Lを超えると売りにくいからやめろって要望があったらしい。
でも、営業側は67万アップとは思わなかったろうな。 AWDの検証ならここでやっている。
https://www.youtube.com/watch?v=glWDH29Zp0A
FFベースだから前輪のほうが駆動力あるみたいだけど、スバルと比べてどうなの？ >>138
AWDでもトーションビームのまんまの時点で性能はお察しください >>139
サスは関係ない。他社と比べてスタックした想定での車輪の動きのこと聞いている。
この動画の場合デフロックがない感じ？ 調べたらVEZELとオペルのなんたらって車だけみたいねTBAのAWD。
でもレアだからこそ価値があると思いたい。 >>123
残念ながら日本の高速道路での速度域ならCVTの損失はATと大差ない。
だからマツダみたいに出来の悪い6ATでお茶を濁さずトヨタもホンダもCVTのブラッシュアップを続けて海外でも受け入れられてる。 トルコンは良くてCVTはダメってのは何がいかんのですかね >>145
横だけどモーターみたいに段差のない加速だからかと。
免許取ったときからCVTならいいけど、途中からだとフィーリングが気持ち悪すぎてだめ。 >>142
CVTのブラッシュアップねぇ
トヨタはしてるけどスバルは？？
インプレッサ5MTより60kg、フォレスター6MTより50kgも重い糞CVTを
ほんの少ーし軽量化してトルク耐性を下げただけ
カタログ燃費狙いで空燃費薄ーくしてエンストするCVTを空燃費適正に改修しただけ
これくらいしか知らんのぉwww >>142
CVTが売れてるのはアメリカだけですよ、欧州人はCVT嫌いですからサッパリ売れません >>150
古い人間ということじゃなくて、車やバイクが好きな人はCVT無理だよ まあCVTを嫌いなのはメーカーであってユーザーではないだろうな ドライバビリティ最悪のCVTを敢えて選ぶ理由がない。セダンCVT車は大して燃費も良くないし >>152
そう言った人たちって内燃機関を原動機とする車両が無くなった時何に乗るんだろうなw >>139
そう言われると、トーションでも普通は4wdになると独立懸架式になるよな
本当にコストカットの塊だよこの車は ジャンクフード食って育った奴は美味い飯が判らないって奴だな
不味い飯を美味い美味いと 1.8LHVで1.5LNAに勝って嬉しい？ねぇ？ねぇ？ マツダの6ATは何気にすごいよ
エンジンポテンシャルを最大限に活かしてくれてる感じ
マニュアルシフトも楽しいね～
昔BMWの6AT乗ってたから、違いがよくわかる
クリープからアクセルを少し踏んだ時の滑らかさ
アクセル踏んだら踏んだだけ車が前に出る感覚
>>158
残念ながらカローラ2リットルは日本に無いんだよw >>160
先に2Lで1.8LHVに勝ったとか喜んでた信者に言ってくれる？ >>155
無くなる頃には目的地をセットするだけで寝ていても移動するような乗り物が主流になるんじゃね？ >>163
1.8ハイブリッドのシステム最高出力は122馬力
1.8ガソリンは140馬力
1.2ターボは116馬力
いずれもマツダ3の2.0に勝てないのは仕方ないよ
だからここに来るとストレス溜まるだけなのでお引き取り下さいな カローラ1.2ターボ6MT買うくらいなら
MAZDA2 15MB買う方が安いし楽しいし速いだろうな 大好きなカローラ買えない哀れな人生の憂さ晴らしここでしなくても
（笑） >>168
あのタコ足排気を標準グレードにもつけてくれたらなあ >>158
スカイアクティブＸ 2.0Ｌ ＭＴ 8.2s
カローラおっそ カロスポ1.2ターボで8.9秒だからな
2LNAの相場が8秒前後だからちゃんとダウンサイジングターボしてる カローラ1.8ハイブリッド買うくらいなら
フィット1.5ハイブリッド買う方が安いし楽しいし速い
インプレッサ2.0CVT買うくらいなら
カローラ1.8ガソリンCVT買う方が安いし楽しいし速い
結論としてはカローラ1.8ガソリン！これ！ 年次改良は日本仕様の2.0MHVでお願い致します。 >>174
カローラスポーツ 2.0HV 7.9s
マツダ3MTのくせにおっそ つうかさ、サーキット等でスポーツドライビングする人以外0-100km/h加速なんて気にすんの？？
俺の車ターボでブーストアップして5秒台だけど
足車にしかなってないから、全くどうでも良くなったわ
それよりペダル操作やハンドル操作に忠実に反応してくれる車の方がよっぽど楽しいね
これは街中転がしても高速や山道どこでも実感出来るし >>156
1.5Lにしか4駆無かったトーションビームのオーリスですら4駆グレードだけはダブルウィッシュボーンだったな
トーションビームでの4駆は本来なら引っ張られて転がるだけの後輪に更に駆動力を掛けるわけで
トーションの取り付け剛性的に考えて大したトルクは掛けられないと思う
雪道はオフロードみたいなもんで凸凹だから接地性でもトーションは当然劣るし
寒冷地を知らない広島のメーカーらしい所である
マツダ3のトーション4駆
https://image.itmedia.co.jp/business/articles/1903/11/mf_ikeda08.jpg
Bセグミニバンのシエンタですら4駆はダブルウィッシュボーン採用してるというのに
https://i.imgur.com/SDLE02Z.jpg >>185
四駆のサス形式をかえるのは、プロペラシャフトやリアデフあるから普通のトーションビームでは着かないからでしょ
マツダ3はシンプルでいいね～ >>178
日本で出ないの可哀想すぎる(´；ω；`)
しかも高いw
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
トヨタ自慢の2.0ＬＨＶに対しても燃費にさほど違いがないと解る
しかもスカイアクティブＸは乗り方で燃費が変わりにくいし
峠を流してもバッテリーが尽きたりしない
て言うかカローラ2.0Ｌ高過ぎ更にMAZDA3並みにオプションつけると大変な金額になる。
それらを考慮するとむしろMAZDA3のコスパの良さが解る BMアクセラから足回り流用すればコストもっと抑えれるはずなのにTBAを新規で作ったんでしょ？
全部わかっていてAWDでもTBAにしたんだよ。 >>185
>採用してるというのに
写真はイメージって書いてあるお >>191
長期で見たらそのほうが安く済むんだろうね >>194
こういうの見ると面白いよね
デフが入るようにアーチにしてるんだね。 そんなの貼ったってトーション連呼してるだけのキチガイには１ページも理解できんぞ そういえばロドスタはコーナリング中の剛性は高かったけどアクセラはリアがグニャっと変な動きをしていたから、
マルチリンクは攻めるような走りには向いてないかもね。
TBAの車でそんな走りしたこと無いからわからんけど剛性は高そう。 硬い足回りだったBKBLアクセラ乗ったことないのか >>198
初期型アクセラから2.0Gに乗り換えたんだが、全体的な乗り味は初期型をビシッと剛性高めた感じ。
初期型でいつも走ってた峠を若干ハイペースで走ってみると、初期型の時に感じてたアンダーっぽさがなくなって、よりFRみたいな頭の入り方になってる。
なるほどこれがマツダのトーションを選んだ理由なんだなと。従来のFFと同じ乗り方だと遅いけど、しっかりコーナー手前で荷重載せると驚くほど気持ちよく曲がるよ。 >>200
たしかにFRっぽく旋回するよね
どこにも負担掛かってなくボディ全体スムーズに動く感じは、俺が昔乗ってたBMWに近いよ そんなにFRがほしいなら一つ前のBMW1買えばいいのにな >>199
今乗っているのが１３年前の初期の方なんでね。
かるく峠攻めたらリアが気持ち悪い動きするから
それ以来攻めるのをやめた。 マツダ3ってシンプルなサスとか色々やってるけどなんでこんな重いの？ 13年乗って足回り一度も交換してないとかないよね・・・ >>204
２００ｋｇくらい重いよね。
安全基準が厳しくなってるからそのせいではないかと。
ボンネットもアルミじゃないし。 >>205
交換してないよｗ
峠攻めたのも納車したての頃だし。 >>202
昔318に乗ってたけど、やっぱ壊れるからな、外車は。sage 不満ならサス変えるだろう
峠攻めるんだから23SのMTだろうし
そういやマイチェンで漏れやすくなったダンパーに変わってるな 走りを犠牲にして静音材もるのはZOOMZOOMに反する キャラクターラインのないボディの補強のための材が重いとかありそう こちら南九州だが今度の台風、オーナーは車の保管に気をつけなよ。以前930 hpa 上陸の時は真横から小石食らってボコボコになった車多かったからな。 自演コロ助がリアル避難したせいでアンチスレ止まっちゃったｗ ようやくクルマでいこう！にMazda3出るね。エビカニじゃない公平な内容であってほしい >>204
ボンネットがスティール
プリウス、インプレッサスポーツなどは高いが軽量なアルミ https://youtu.be/O865F7xPCiQ
俺の20SLでMRCC使って完全停止時になった時に「ガラガラガラガラ……ゴン！」という音が聞こえて気になってたんだが、この動画の3:40頃を見るに仕様だったんだな >>220
でもCVTでしょ？w
マツダ内装6ATはかなり良いよ
6ATの中では最高峰じゃねーかな
ちなみにスバルが試作段階でサジを投げた6ATだけど
スバルを馬鹿にしてはいかん
スバルには無理ゲーな複雑機構だから
まあCVTと6ATがどれほどメカニズム的に差があるかは
各々が勉強してみてくれw
多くの自動車メーカーは自社開発しないし出来ない もう6足はレシオカバレッジ的にオワコン
8足ならまだしも 自社開発してないでアイシンから買え。そのほうが出来はいい >>223
レシオカバレッジってそんな重要だとは思えんな
4ATしかなかった頃、誰も気にしてなかったぞ？w
どうせEVになるんでしょ？
残り少ないガソリンエンジン
高速巡航の回転数とか気にし過ぎてどーなんの？
しかも法定速度低いこの日本でw
もっさり鈍足なCVTでストレス抱えて、それでいて回転数気にして運転するの？
それならスバルもとっとと副変速入れなよ
取ってつけたような下手なハイブリでお茶濁さずにさw >>227
レシカバの重要性も知らんのに食ってかかるな >>227
あとな、6足は変速で回転の落ち込みが大きい
ここでターボの過給圧が抜ける
>>229
レシカバはドライバビリティや低ノイズにも有効
あと俺スバル興味ないから、CVTと比較しなくてよろしい スカイアクティブＸにＡＴは寿司にケチャップをかけるくらいの愚行
スカイアクティブＸにはＭＴ醤油に限る >>230
そりゃ8速9速があれば高速燃費を良くするにはいいかもしれないけど、MAZDA3の車格だと重さのデメリットが大きいかと >>232
ATの場合段数が増えたからって重くなる訳じゃないぞ >>230
スレの流れ無視してCVTと比較するな！は無いわwww
ギア数少なくてカバレッジ狭いのとギア数多くてカバレッジ広い
ドライバビリティは変わらんな
静粛性も車の遮音性の方が大事
なぜならノイズはエンジン音だけじゃないから
そもそもエンジン音を聞きたく無い人はとっととEV行ってくれ
EVに移行するまでのガソリン車でレシオカバレッジを気にし過ぎるのはアホ そもそもEVにはすぐ移行しない
それはMAZDA自身が言っている
しばらくは両者平行する
ドライバビリティも多段の方がいい、クロスになるのでエンジンの回転数が大きく下がらない ま、こういうやつはマツダが8速導入したら8速を褒め称えるわけだが 俺は自分の車をファイナルのみならず
他のギアも替えた事もあるほどのギア比フェチなわけだが
そして、マツダ3の6ATが優れているのは
シフトアップによる回転の落ち込みによる失速が皆無な点
どの速度域であろう踏めばスムーズに加速する(2.0G)
加減速のみならず全てがスムーズ
糞ターボや糞ATの話はしていないしw
エクリプスクロス
1.5ターボのCVTと2.2ディーゼルターボ8AT
馬力はほぼ同じ
レシオカバレッジはもちろん8ATのディーゼル
トルクは圧倒的にディーゼル
これで
0-100km/h加速は圧倒的に1.5ターボが速い
ハンドリングももちろん1.5ターボが優秀
トータルバランスも考えずに物を言うアホが多くて困るのぉ 2.0G乗ってるけど60km/hで6速に入るが3速ぐらいに落とさないと全然加速しないわ >>238
マニュアルモード？
適性なギアで加速するのが当たり前だろ
そんな事もわからんならマニュアルモード使うな
車に任せとけwww >>239
オートで6速に入るぞ
だからマニュアルモードで落としてやるんだ
それかスポーツモードにするか
踏んだだけでは踏んだだけの加速はしてくれない >>240
踏み込み量が足りないだけだな
マツダ3のアクセルは踏んだら踏んだだけスロットル開くような感じだから
他社でよくあるちょい踏みでドバッと開くようなことはない
その感覚との差異だろう ねえ、マツダってバカなの？
て言うか何でディーゼルにこだわり続けてんの。
ガソリンだけやってりゃそこそこ行けてるのに。
余計なことしてわざわざ墓穴掘るのはインフィニ時代からの伝統なの？
〉マツダ大丈夫か？！(豪)マツダ「CX-5／マツダ3(旧アクセラ)／マツダ6(旧アテンザ)」のディーゼルモデルに3.5万台超えの大量リコール。最悪エンジンが停止する恐れアリ
http://creative311.com/?p=74555 ボディカバーもいいがマメに洗車した方がクルマにもいいぞ。カバーも最初は付けるかもだが、段々と面倒になって済にしまい込むんだよなあ…(経験談) 確かにカバーは面倒そうだが、マメに洗車も面倒ではないかね?
初めての新車、綺麗に乗る方法はなにがあるかと調べると、コーティングから天然ワックスからいろいろありすぎて悩む。
何もしないで楽に綺麗を保つ方法は無いって所までは把握した。 トヨタは趣味に振れ過ぎ無いから売れてんだよ。
実用性を重視してる。
MAZDA3みたいに趣味に振り切った車は振り切った付加価値が必要なんだよ
それが足りない >>247
デザインが付加価値だろ？
どうせエンジンがどうとか言ったところで、
今度は高過ぎるとか言うだけじゃん デザイン、質感、車内空間の快適性が付加価値だろう
この３つは同価格帯の他社では得られないマツダ3特有のもの
趣味性に振り切ったものを、買える現実的な価格で出すことが重要であり
価格を無視して「あれがない、これがない」と言ったところで
あれこれ実装して買えない価格になると高すぎてどうせ買えない
一般人が買える価格に据え置いた上でマツダが提案する趣味性を満載し
そこが突き刺さるユーザーが購入している
突き刺さらない人がマツダ3をけなしたところでその批判は的を得ていない
批判されている装備はマツダが取捨選択の中で敢えて捨てたものだからね 結局、楽しんだ者勝ちだよな。批判ばかりしているアンチのなんと不幸な事か。同情するわ。 動画で車チェックしてここでウンチク&批判
全部無料で楽しめちゃうんだぜ
すげーぜ 何も無い車に対して必死になる要素は無い
つまり
マツダ３には魅力しかないｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 魅力ねぇ…
インプ乗りの辛口車のレビューだと
■ MAZDA3は車の完成度が低い
結局、完成度が低いからこんなことになっているのだと思う。
なので、「マツダ3（MAZDA3）の乗り心地って良いの？」と聞かれたら、
「良いのか悪いのか分からないけど、とにかく現状は完成度の低い乗り心地だ。」
さらに空気圧を下げたら乗り心地改善という
MAZDA3オーナー最後の悪あがきに対しても
タイヤの空気圧は本来は指定値に従うべきだ。
「空気圧を下げたら本来の乗り心地になった！」などというのは全くの間違いであり、邪道と言うしかない。
とも書かれている
コメント欄でのレス内容では
「ちょっとセッティングの詰めが甘いというか、中途半端なまま発売してしまった感があるんですよね。(^^; 」
「MAZDA3、ベースは良いモノだと感じるだけに、こういう雑な仕事をされるのは非常に残念です。(-_-) 」 >>250
彼らも楽しんでいるとしたら君の敗北かい？ トーションで乗り心地いい車もあるんですよ
例えば、ホンダシャトルやオデッセイ、これらはザックスの振幅感応型ダンパーと言うちょっと高級なダンパー使ってるんです、これが効いていて乗り心地がめっぽういい
MAZDA3は安物のダンパー使ったのが不味かったですね
マイチェンでこの辺改良と言うか、そこそこコストの掛かったダンパーに変更してくれるといいんですけどね
今のダンパーは安物使いすぎですw >>253
キミは
インプ乗りの辛口レビュー（）
を胸にこの先の人生を幸せに生きたらいいんじゃないかな
（笑） マイナーチェンジで手直ししていくのって当たり前な気がするが
ゴルフなんか同じ型でも初期と最終型で別物って話聞くし >>213
プレスライン減らすと板の肉厚が要るからそのせいかね？ >>247
趣味に振らないとそのトヨタに勝てるわけないんだよな ダンパーでもサスでもエンジンでも何でもコストのかかった良い物使えば
良くなるに決まってる
そして良くするためにかかったコストは100%価格に跳ね返る
価格に転化しないとすれば他のコストを削るしかないけど
今批判されている走行性能にコストを振って
今絶賛されている走行性能以外の項目のコストを削ることは
マツダでなくても作れる何の特徴もない普通の車に成り下がるだけ
俺はご免だな >>19
比較対象がカローラな時点でそもそも話にならんのだけど？ アンチは安い大衆車であるMAZDA3に何求めてんの？
MAZDA3は所詮安物の大衆車なんだから、全てが完璧な物できるわけがないだろ >>242
ガソリン一本じゃ売り上げも利益も稼げないから、ディーゼルの燃費と利益率で客を引っ張りたいからでしょうね。
以前からするとだいぶ良くなったとはいえ、ディーゼルのあの独特の雑なエンジン音は好きにはなれんなぁ。 >>261
そういうコスト削りまくった車はヨタに任せればいいよね >>255
ホンダのザックスは韓国の何とかっていうメーカーのOEM
決して褒められた乗り心地ではない
特にオデッセイの前期型 >>265
自分も最初はそう思ってたけど、常用速度域での面白さはとにかく楽しい
カラカラ音は乗ってる分にはほぼ聞こえないし マツダ3は別に乗り心地悪くない
硬めではあるがしっとり
段差の乗り越えも不快ではないし、タイヤの剛性は高くその印象はランフラット装着のBMWのようである。
ボディがしっかりしていてサスもきっちり仕事をして
走安性、乗り心地ともにかなりハイレベル
古い言葉で言うとハンドリングマシンだな
欧州車でもなかなか無い、極めて上質なハンドリング
ただし、この硬めの乗り味が嫌ならCX-30を選ぶと良い
マツダ3ほどのダイレクト感はないが、乗車する人全てが心地よく感じられるセッティングになっている
乗降のしやすさ、後席の居住性もCX-30の方が優れている mazda3は完成度が低い(キリッ)
なお現実は爆売れwwwwwすまんなwwwwwwwwww マツダ3グローバル販売
3月 29,770台（前年同月比－23.0％）
4月 24,695台（同－19.6％）
5月 27,307台（同－20.8％）
6月 26,148台（同－22.6％）
7月 27,393台（同－14.8％）
8月 27,783台（同－15.8％）
現在は爆売れなので9月はどーんとプラスになる！ >>267
前期型は酷いんですよ、それは同意します
あれは今回のMAZDZ3と同じで、先代が4輪DWボーンで極上の足回りだった後なので開発がトーションビームの煮詰め方を知らなかった影響ですね
でも後期型は改良されて極上みたいですよｗ
https://youtu.be/5gpxjcaIzbk?t=451
https://youtu.be/aEJK99RJlsY?t=370
シャトルも同じく極上の乗り心地みたいですｗ >>272
https://www.webcartop.jp/2015/06/10798/2/
レジェンド黒沢元治さんも絶賛のシャトルの乗り心地の良さ
この方は忖度とか一切無い辛口で定評ある御方ですからね
ま●ぶさんとは違って信用出来ますよｗ 風見鶏まなぶは今度のカローラとの比較でも絶妙な評価をしてくるよ
まなぶの本領発揮だよ 大富豪でもない限り、一生に何十回もない車選びにカローラだのプリウスだの選ぶヤツはもう別の人種だと思ってる。 まなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶ 世間一般ではマツダ選ぶヤツはもう別の人種だと思われてるよなあ まなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶ トヨタの比較広告のために無償で貸し出すマツダは太っ腹だな
スバルなんかだと絶対に出さない
だからインプレッサも数年前新型出た時の提灯動画以来、ラブカーズに出てないだろ？w まなぶは刹那的な生き方してるからな
マツダ3はもう新型カローラを持ち上げる為の当て馬扱い
後席は座れれば良いハッチバックはともかく、後席も常用するセダンでトーションビームはネガ要素しかない
CX-30こそ本命と言いつつマイチェンC-HRでたらまたワッショオオオオイ！！
コロコロ商品改良するマツダは噛ませにちょうど良い
また商品改良後に持ち上げるからな お前ら見てろよ
時期VWゴルフ8はベースからミドルレンジクラスまでトーションビームになるからなw >>271
これモデル末期のアクセラとの比較だからなぁ
先代アクセラ初年度と比較したら凄いことになってそう トーションにしたり鉄ボンネットにしたりコストダウンしてるのに競合より高いんよ… >>281
6から7になった時コストダウンを叩かれたのに8はさらにコストダウンして来る筈だからどうなるやら
ディーゼルのデフィートデバイスの保証費が莫大だからやむを得ないとは思うけど >>285
モーターショーのコンセプトモデルの展示から、実車が出たら買おうと心待ちにしていた者としては結構大きな問題だよ。 このクラスになればどれもいい車でしょ
マツダ3が刺さるならマツダ3買えばいいし、カローラが刺さるならカローラ買えばいいし、インプが刺さるならインプ買えばいいし、シビックが刺さるならシビック買えばいい。
マツダ3に良いサスが付けば最高なら社外のでもお高いサスを付ければいいじゃない 形式はトーションビームだけど、このクルマのシャーシは新しい設計された物なのかな？ >>59
昔の三菱は軽から全てのクラスに全席オートパワーウインドだったけど今は運転席のみに改悪された模様 何もない状態からマツダ3を持ち上げ、現在はカロスポの当て馬。次はその2台がゴルフの当て馬になる予定 >>288
何故カローラ煽りはマツダ信者に刺さりまくるのか >>293
ここがmazda3スレだからに決まってんだろ。
昔は匿名掲示板といえど、スレ違いには厳しかったもんだが… 全席オートパワーウィンドウとか事故るシーンしか想像できないけれども
大丈夫なように作り込まれているのか ごみとかまなぶが大袈裟にカローラの提灯担いでるみたいだけど、普通にレビューしたらこんなもんだろ
https://youtu.be/bdQg-60yyDQ >>287
ボンネット材質とサスペンション形式だけで判断すんならカローラとインプ買えばいいじゃん >>297
おそらくオートパワーウインドウの話だろう
子供が首挟まれたり指切断とか昔は事故があったからな >>299
あんな形状が幸いして大人でも首や腕出しづらいよ
指切断はあるかもだが もう十数年前からパワーウィンドウは安全装置がついてるだろ。負荷が掛かると下がる ここまでキチガイが必死になるのはこの価格帯のクラスで前代未聞の圧倒的な内装と外装を全世界に見せつけちゃったからなんだよなあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
300万付近ではクソダサい車しか買えないという世界の常識をマツダ３はぶっ壊しちゃったわけだからねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
発表された時世界中がもうほんっっっっっっっっっっとにびっくりしたああぁぁぁぁ～～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ（ヒサモトさん） >>301
そう言う話なら。
以前うちに三菱のiがあったときに、オートパワーウィンドウの安全装置を実際に体験したよ。
よく、テニスボールを挟んで安全性をアピールする映像とか
見てたんで、実際自分の腕でやってみた。
あれは、痛い。折れるんじゃねえかってとこまで挟んでから
下がったからね。子供の腕とかならやばいかもね。 >>273
ガンさんはホンダ党だからなぁ。現行NSXは批判してたけど。 >>303
何でもこういう信者ってマジでキモいよな
ドン引きです >>302
いない。
津田三に興味がある奴はカローラ買わないし。
アンチは金がないので買えない。 >>298
モーターショーでマツダ3のサスペンション形式とボンネット素材に惚れたとでも？w 信者も何もこの価格帯で前代未聞の圧倒的な内装と外装を全世界に見せつけたのは完全なる事実なんだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
反論できる奴いんの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >全世界に見せつけたのは完全なる事実なんだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
反論できる奴いんの？
完全なる事実が存在しないから反論のしようもないわけだが？
白痴かな？ 内装なんてアクセラがやっとデミオに追いついただけだろ
デミオは最初からステッチ付きのインパネやアームレスト、ニーパッドまでついてたから
BMアクセラの扱いを見るに、MAZDA3 も噛ませ犬だろうな また来年のmazda2MCの時にけなされるのか、身内に… ヘッドライト1つにしてもアクセラは4LEDのまま最後まで放置されたけど、デミオは20LEDまでこまめに改良されてるからな
扱いが違うんだよな。
純正ホイールもデミオはENKEI製、アクセラは中国製だった 魂動デザイン2のハイライトがリフレクションだけど、俺のmazda3はドアの縁が盛り上がってて台無しになってる
ドア開閉音も4つのドア全て違うし量産型なんてこんなもんかな。
BMアクセラからの乗り換えたけど、整った路面でしっかり静かになるなど、進歩を感じるのは事実。
でも大したことないよ。 >>316
丁度mazda3に乗ってmazda2試乗してきたけど、似たようなデザインでしっかりmzada2の方がチープでしたが？デミオがアクセラ以上なんて事は100%無い。
部屋でスマホばっかいじってないで、
少しは外に出ましょうね～。 >>322
BKからモデルチェンジ毎に乗り換えてるから、その流れだな >>323
だよなw
試乗せんでも展示車見比べたら猿でもわかるのに
ここのアンチは猿以下なんかなwww >>323
20SLに毎日乗ってるけどな
https://i.imgur.com/q9N2lWe.jpg
デミオの開発者に小馬鹿にされたのはmazda3 ではなくBMアクセラな たぶんアンチが今乗ってる車も、全く試乗せずに買って
糞車つかまされたんだろうなぁ
ダブルウィッシボーンとかアルミボンネットとかに釣られてさwww
内装の質感すら判断できない猿だしなぁwww >>全世界に見せつけたのは完全なる事実なんだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
反論できる奴いんの？
ドイツだけでした草^草 車としての完成度はデミオの方が上なんだよね。ハッチ3のシート倒すと狭いしね。
3が勝っているのは、内装とスピーカーだけ。
マイナーで良くはなるだろうけど。 ドイツの賞は以前も同じ賞とってたけど買いやすいんだろうね
マツダの格好は普通にアンバランスでダサいよ 「ハンドリングはデミオの方がよっぽどコストかけて造り込んでる」 ―――― 鈴木直也 ＿＿＿_
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| .◞≼◉≽◟ | せｄｊｇｋｌｌｋんｖｔｆｊｙｇんぃｊｍｋｌｊｗｗｗｗｗｗｗｗ
＼ "ｰ=〓=-'｀ ／
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ノ ﾉ _＿＿_／
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| ::::::::::(⌒)／￣￣￣￣´＼ ／ ゝ ::::::::::::/
| ノ ﾉ _＿＿／ / ） /
ヽ / | / ／ バ
| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l バ ン
ヽ -一''''''"~~｀`'ー--､ ―――――一'''''''ー-､ ン
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒)) >>319
カーオブザイヤーもお金で買えるといいですよねｗ >>328
内装の質感程度でｳｷｬｳｷｬ喜んでる方が余程猿臭くね？ >>336
COTYが権威有る賞だとでも？
どこかのメーカーお得意の接待が幅を効かせてるともっぱらの評判ですが エビカニの結果か？
インプレッサ
世界COTY ベスト10に入れず
日本COTY 大賞 ！！！！！！！！！！！！！！！おめ！！！
北米COTY ベスト10に入れず
欧州COTY ノミネートなし
アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3 >>315
しかもセダンについてはディスプレイオーディオが大きすぎのみしか指摘してないけど、ディーラーが気を使って、画面の大きい方渡してくれただけだからな。。。 ふつーに考えてトヨタホンダ日産スズキあたりの広報費（エビカニ費）とマツダがまともに量でやりあって勝てるわけがない。
すこしおませな小学生でもわかること。
単純に玄人受けしやすい。そんだけのこと。 >>327
こんなありふれた写真がなにかの証拠になるとでも思ってんの。
ほんとに大人ですか？ >>325
札幌市内の片道9kmの通勤で15～16km/L
郊外を70km/hくらいで流すと25km/Lは行く
納車されてひと月ちょいで2300km走って、郊外路7割、市街地3割で通算燃費は20切ってないよ コロ助が被災してるからアンチ全員こっちきてカオスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
爆売れしちゃってすまんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ほんとすまんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
内装外装のコスパの歴史変えちゃってすまんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>327
クラウンのカードキー真似たんだろうけどクソ分厚くてダサいよなマツダ3のスマートキー ククククラウンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
クラウンから出てくるの死にかけのヨボヨボじいさんじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ぶひゃあああああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 被災したコロ助のためにこっちを盛り上げてイクゾオオオオオオオオオオオオオオオオオ！！！！！！！！！！！！！！！！！！
マツサン感覚マツサン感覚ＹＯ！ＹＯ！ＹＯ！ＹＥＡＨ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ アンチ共も台風に負けないくらい盛り上がり見せていけよおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
コロ助の弔い合戦だあああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
爆売れ感覚爆売れ感覚YO！YO！YO！YEAH！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ アンチ共早くトーションの話でも始めとけやオラァｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前ら残された脳死単語トーション連呼ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
すまんけどそのゴミカスクズトーション爆売れしちまったんだわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ほんとすまんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ コロ助が避難すると静かだな。マツダスレ全体が静かだ >>332
賞は買えても肝心のドイツ人がマツダ3を買ってくれないからな。 ドイツ人からしたら気持ち悪いだろうな
日本でボルボがカーオブザイヤーになるくらいウザがられてそう 買収説はコロ助の専売特許なのでＮＧｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
本人はもっとレスから悔しさがにじみ出てるからアンチはちゃんと参考にしてレスしろよ！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
この煽り合いは遊びじゃねえんだ！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
信者ぶっ倒すくらいでＩＫＥＡ！！！！！！！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ アンチ共レス弾幕足りねえぞ？？？？？？？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
コロ助みたいに一度に２０レスするくらいでＩＫＥＡｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ＞一年間の降水量が1日で降る
＞過去最高の降水量が約390mm/日
＞今回は東海800mm、神奈川500mm、東京350mm予想
＞おまけに満潮のタイミングでやばい
うおおおおおおおおおおお千葉コロ助溺死待ったなし！！！！！！！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
愛車の三輪車と共に海の藻屑となれえええええええええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 広島でもめったに見ないってヤバくね？
じゃあどこ走ってんだよって >>256
>>257
安物のインプ乗りにまでバカにされ ダメ出しされている所が笑い所 ( ´∀｀) 善良なマツ３乗りのみなさん！！！！！！！！愛車のマツ３を安全なところに避難させましょう！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
コロ助と爆笑カローラ信者は千葉の中心部に突撃でもしとけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ コロコロ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
金の無いアンチ共の愛車の軽自動車は木っ端微塵になっちまうだろうなああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ボロボロ～～～～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ アンチ共さあ、レスの仕方が全然なってないよ？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
もっとコロ助みたいに心底マツダ３を恨んでるような怒りを感じるようなレスを見せろよ？？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
この爆売れしたマツダ３にお前らの怒り！！！恨み！！！！！！苦しみ！！！！悲しみ！！！！！嫉妬！！！！！！！！！！！！！！！
全部！！！！！！全部ぶつけてこいよオラァ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ ファミリアとかいう雑魚が先祖だもんなぁ
未だにカローラは残ってるのに >>363
笑いのセンス
（笑）
>>361
広島より田舎って例えば？ 自動車評論家が購入するのを制止するレベルの車ってよっぽどじゃね？
831 名刺は切らしておりまして[] 2019/10/11(金) 12:52:22.71 ID:hstb/b0A
池田直渡「週刊モータージャーナル」：
Mazda3国内仕様試乗で判明した「ちょっと待った！」
2019年07月01日 07時04分 公開
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1907/01/news028.html
> Mazda3については、すでに3回の記事を書いている。
> そのクルマの出来には本当に驚かされて、惜しみない絶賛を贈ってきた。
> ただし、残念ながら国内向けのパワートレインには接する機会がなく、あくまでも
> 欧州向けのMTガソリン2.0マイルドハイブリッドと北米向けのガソリン2.5トルコン
> ATユニットでの試乗であり、2.5について筆者は「少なくともエンジンに驚嘆するクルマ
> ではない。そこは2.0マイルドハイブリッドも同様で、国内では用意されるであろう
> ディーゼルとSKYACTIV-Xの二大看板がどう評価を上げてくれるかが見どころに
> なるだろう」と書いた。
> エンジンがパッとしなかったことは国内モデルで改善されるであろうと考えていたのだ。
>
> そのマツダ3の国内仕様に乗って、まさか期待を裏切られるとは露ほども思っていなかった。
>
> せっかちな人のためにまず結論を書こう。SKYACTIV-G 2.0は悪くはないが、変速機まで
> 含めたトータルで見ると、シートやシャシーやブレーキの鮮やかな仕上がり（これこそが
> 第7世代の中心的価値である）に対して、旧世代感が強い。第7世代の思想に取り残されて
> いる感じがある。
> 一方SKYACTIV-D 1.8は、すでに購入した人には手遅れで大変申し訳ないが、筆者の
> 率直な感想は「やめておいた方がいい」である。 >>371
3ヶ月前のネタで
シコピュッ！
（笑） ファミリアって、一般的には神戸の高級子供服ブランドなんだよね。
こんな安物車に同じ名前つけられていい迷惑だと思うわ。 カローラ買えば良かった…
トーションマツダなんか契約しちゃった僕の馬鹿馬鹿 >>377
一般人はカローラ。
俺はmazda3。当たり前だろ。 >>375
おじいちゃんボケてるんだから病院行きなさい マツダは昔から適当というか、クセの強いものばかりだから。だから一般受けしない。
私の周りも、風変わりな人ばかり乗ってる。
自分も含めて。 >>330
我がドイツの科学力はァァァァァ世界一チィィ！ その代わり、マツダ主義者はマツダばかり乗ってくれる。 悲報
千葉ＩＤコロ助長期失踪確定
2019/10/12 08:19 現在
発生状況全域 - 千葉県停電軒数 約773500軒
http://teideninfo.tepco.co.jp/html/12000000000.html >>348
強いてあげるならボルボのキーだろ
世間知らずですね^^; >>377
今すぐ売ってカローラ(笑)買えよ
エアプくそ野郎 >>381
ブレーキの癖も全車共通にしたらいいのに 2LガソリンのMT出ないかなぁ(SKY-Xは高いし無理) Xがあと30万安かったとしてもハイオクじゃ買わんわ >>390
それならいっその事安全圏へとロングドライブへGO！ MAZDA3は5万しか値引きしないってマジ？
カローラはそもそもMAZDA3より20万程度安い上にトヨタ楽天市場からディーラー予約してディーラーで買うだけで8万のポイントが付くけど絶対買うな
https://maker-showroom.rakuten.co.jp/toyota/
お前らはMAZDA3をたくさん買ってMAZDAを支えろ >>395
既存ユーザーだけど半年経ってもガチで5万でワロタ >>395
同じこと何度も貼り付けてないで
さっさとポイント貰ってカローラスレで馴れ合ってろよ
乞食が 値引きとかいう昭和の慣習が生き残ってるのは車業界だけなのでは。(大袈裟) トヨタ楽天市場からディーラー予約してディーラーで買うだけで8万のポイントもらえるキャンペーン
https://maker-showroom.rakuten.co.jp/toyota/
大好評につき期間が短くなったけどお前らには関係ないな。お前らは売れてないMAZDAを支えてろ いちいちID変えてもバレてるから意味ねえんだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
君がコロ助を後を継ぐ者か？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ワッチョイは怖いけどマツダを叩きたい！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ビビってＩＤコロコロしてるようじゃマツダ３が怖くてたまりませんって言ってるのと同じなんだよなあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ホラ次のカローラコピペどんどん持ってこいやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
サビ抜きでお願いしますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ やっぱり九州島とか僻地に住んでると
乞食しないとカローラも買えないのかな
（笑） 【訃報】千葉県民、早くも1人死亡 [938941456]
コロ助逝ったあああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>406
それだけでアンチと決めつけるのもどうかな
まなぶとヒゲの対談で、xはもちろんレギュラーでやります ドヤ顔
レギュラー仕様のエンジンで挑戦する事に価値があるのよ的な雰囲気を出して期待を持たせていたわけだから、落胆して脱落する奴が多くなるのは十分に予想できた事 ハイオクなんてレギュラーより10円位高いだけやん。貧乏人は中古のゴミ軽自動車にでも乗れ トーションマツダ契約するとかマジで冷静な判断失ってたわ
カローラの作りダンチやんけ 2000ガソリンと1800ディーゼルでは、かなり維持費違うのかな？
通勤25キロで、月に1300～1500キロくらい走るけど…
どっちかで迷ってる。 >>408
クズだなこいつこんなやつに同じ車乗っててほしくない >>408
こういうのが他車種板とかで暴れ回ったのがマツダアンチ量産の切っ掛けだろうな >>414
ガソリンと比較してディーゼルは１０万キロくらい乗らないともとは取れなかった気がする。
さらにガソリンとプリウスとかのハイブリッドだと１４，５万キロかな MAZDA3 2l（以下G） 15.6km/L x実燃費係数0.7=10.9
MAZDA3 1.5D （以下D） 19.8km/L x0.7=13.9
月1500km x12月=18000km/年
G=1651L/年 1651Lx140円（ガソリン）=23万1千円/年
D=1294L/年 1294Lx120円（軽油）=15万5千円/年
イニシャルコスト
https://i.imgur.com/bxOUV3Z.jpg
https://i.imgur.com/Cg3aHkO.jpg
上記からG=291万
D=310万
差額19万
よって損益分岐点は2.5年保有時でDが逆転
Dは初回車検時の重量税も免除（約3万）
台風で暇だから計算してあげたけど、こういう調べれば分かることを大人が人様に聞くなよ ちなみにカローラツーリング
グレードS 1.8l（以下G） 14.6km/L x実燃費係数0.7=10.2
ハイブリッドS （以下HV） 29.0km/L x0.7=20.3
月1500km x12月=18000km/年
G=1651L/年 1764Lx140円（ガソリン）=24万7千円/年
HV=887L/年 887Lx140円（ガソリン）=12万4千円/年
イニシャルコスト
https://i.imgur.com/sH2jzap.jpg
https://i.imgur.com/2awFjJH.jpg
上記からG=241万
HV=278万（カローラ安いね）
差額37万
よって損益分岐点は3年保有時でHVが逆転
HVは初回車検時の重量税も免除（約3万） スタビとか発売されてるけど、このエンジンとトーションビームなのにつける人いるの？？ >>424
スタビなんて付けるのはリアスタビがケチられてる1.6インプの前期型だけで十分w カローラツーリング241万
↓
＋トーションビーム
＋激狭後席、荷室
-300ccエンジン縮小
＋デザイン（ﾌﾟﾗｲｽﾚｽ）
＋50万円高
↓
MAZDA3！！！291万
うおおおおおおおお！！！！ トーションだけは本当にわからない
構造的に絶対に乗り味なんて良くならないし 欲しくて欲しくてたまらないカローラも買えないなんてかわいそう… カローラ出た当時はたけえだの叩かれまくってたんだけどな >>430
MAZDA3がさらに上を行ってしまったからな
300万って、初期のアクセラ2.2Dフルオプのプライスだぜ カローラスレ行けばカローラが叩かれ愚痴られてる
2chはそんなもん クルマでいこう！▽美しいスタイルを纏うコンパクトハッチ／マツダ ３ 良くなるっていうソース先にださんかい！
同じぐらいって言ってるんだっけ？
構造的に無理というか不利やろ >>436
それなら、どうしてスタビライザーなんて部品が存在するの？
乗り心地悪くなるだけじゃん 2はトショーンやめてと思ってたら、
A1もトショーンなんだよね。 >>409
ハイオク化で文句言うやつの神経がわからん
X最大のパフォーマンスを引き出せるのになぁ
もう普通車買うのやめて何なら免許も返納すれば？ Xがリッター30kmくらい燃費伸びるならハイオクでも文句ないかな >>440
レギュラーでギリ優位性があったのに
ハイオクにした時点でなくなるから >>437
スタビは細いよね
アレ強化するカスタムって割とメジャーだけどやると乗り心地悪くなるの知ってる？ トーションを勢いで契約した9月初のオレをブン殴りたい
カローラ待てば良かった
後悔しかない さらに言うと
段差を跨ぐときにタイヤの接地角が減る
https://i.imgur.com/ioSoz57.jpg
ダブルウィッシュボーンだと接地角は変わらない
基礎の基な ハイオクとレギュラーは差額10円だから、素のGが13km走るとしてXが14km走れば
燃費としては元が取れてる計算
Mハイブリットの回生ブレーキで1割は伸びるから、ハイオクはネガでもなんでもない
購入できる人は正直うらやましいレベル >>445
段差跨ぎながらコーナリングするなら影響は有るかもな >>447
走行してる車見ればわかるけど
段差がなくてもタイヤのストロークって常にしてるんだよ
普通のアスファルト道路は必ずうねりがあるから
そういうのときに常に接地角が変動している 2.0Lクラスの自動車って非ハイブリッドだとせいぜい15kmとか16kmなんやね
もっと良いのかと勝手に思ってた
ならスカイアクティブXの20km前後ってのはかなり良い数字なのか ダブルウィッシュボーンはちゃんと設計してその通りに動くなら良いに決まってるんだけど、可動部多いからその分メンテ大変だしセッティング出すのも難しいよ
スペース効率も求められる乗用車だとアーム長取れずに妥協した設計になったりそれを誤魔化すためにブッシュの歪みで逃げたり重くなったりで一長一短やで
F1みたく長いアーム長取れる乗用車ってある？ >>451
まあそれがマツダの言い分だけど
MAZDA3の乗り心地が良くなったわけじゃないし軽くなったわけでもないから さっさと乗り心地イイ車買えばいいのに
買えないのはマツダ3のせいじゃないんだから
（笑） 30分試乗したレベルでなら乗り心地はBMアクセラより良いけどね
まぁ、BMアクセラは乗り心地をよくする為にちょっと不自然にいなし過ぎてるからな
というか、乗り心地を振動が少ない「のみ」で語るのはどうかと思う
それならいわゆるフニャ脚が最上なわけで モーションコントロールビームって付けるとノイズとか乗り心地よくなるかな？
まだ発売されてないけど。 >>448
何を当たり前のことをドヤ顔で言ってんだか、、、
嫌ならお前は乗らなきゃ良いだけ。誰も強要などしてないよ。このスレにも用はないだろ。 >>458
勘違いしてるやつ多いけど
このスレMAZDA3について話すスレで
買うか買わないかは別の問題
そういうやつは納車スレがある >>450
20なんて出ないぞ？
WLTC燃費 X16.2km/l 2.0G 15.6km/l >>451
ダブルウィッシュボーンは3点が動くだけだぞ
マルチリンクみたいにアームが何本も生えてるわけじゃない >>459
ヒョーロンカ（）気取りで語りたいの？
（笑） あえてトーションビームを採用する理由は
軽量化と低コストだったんだよな
でも軽くなってないし安くもなってない メインウェポンの トーションビームは、
あつかいやすさと高いポテンシャルで
大好評の、定番ブキの最新モデルでし！
メインと クイックボムの組み合わせは
攻めにも守りにも使えるし、スペシャルの
スーパーチャクチも、攻撃時のダメ押しや
守りに切り札としても カツヤクできるので、
バトルの基本を覚えるのに ピッタリでし！
このブキを ちゃんと
かわいがれるようになれれば
キミも 一人前でし！
バトルの基本を 思い出したくなったら
このブキを もう一度手に取ると いいでし！ >>437
スタビライザーはボディの捻じれを元に戻す力を生むためのもの
だからグニャグニャ捻じれて元に戻ろうとする
左右の衝撃をそのまま伝えるほど硬いスタビライザーは路面が平坦で凸凹してないサーキットだから使える >>465
9割型メインの理由はEV化でシャシーにバッテリーを敷き詰める必要がある為
同じシャシーで流用する必要があるから後付でトーションを正当化してるだけ
マツコネの7インチを正当化した時と同じ >>465
安くなって軽くなった分を他の部位に回したんだよ。
もうちょっと頭を使おうよ、、、 ラージモデルはFRに
スモールモデルはデミオと共通かートーションビームにしちゃえ！ってことだよね >>470
ダブルウィッシュボーンはちゃんと設計してその通りに動くなら良いに決まってるんだけど、可動部多いからその分メンテ大変だしセッティング出すのも難しいよ
だからマツダ理論を貫くならラージモデルも全車種トーションビームにする必要があるよね p(^_^)q 逆にハイパワーバージョン作るのが難しくなりそう
アメリカ人なんかマツダスピードアクセラみたいなカットビ系好きそうだし
そういうのはアテンザでやるって事なのかな？ >>469
そうは言っても競合と比べて高いし重いじゃん
なにに配分したの？内装？ >>463
その分長さが必要だからマルチリンクが出てきたんでしょ？
まぁ自分も両方ごっちゃに書いたけど
前には4輪マルチリンクの車にも乗ってたし、マツダ車はいつも候補に上がれど買うまでに至らないから擁護派でもないんだが お前らなんも知らんのな
トーションビームは蝶々形だぞ
キレイな蝶々で高性能 ラージ群でトーション使えばトーション支持派は完全勝利だな。単純な話だ >>471
金かけられるなら話は別だw
限られた範囲で何を選択するかの話
安い車で高価なものを使うためには何かを犠牲にしている
例えばトヨタなら下請けとかなw >>472
typeRもトーションビームだからイケる >>472
マツダはもうそういうお子ちゃまをターゲットにしたブンブン系の車は作らないんだってさ
オーバーアクションで操作しないと走らない、曲がらない、止まらない。そういうセッティングが今後の美しく走る車 だそうだから
その為にはパワフルなトルクも馬力もいらないし、サスペンションに金かける必要もない
キャリパーもギリギリ止まれる容量でいい
価格は社長のノリで高く設定すればいいしな >>477
トヨタの下請けが虐げられていると思ってる情弱まだ居るんだ
ネットの知識鵜呑みにする馬鹿なんだろな
トヨタの下請けはマツダよりよっぽど高給取りだぞ ほんとうにいつまでもいつまで
トーショントーション言うんだな
ほんと良く飽きないな‥
君らみたいな人らは車じゃなくてスペックに乗ってるんだろうね
「マルチリンクだから良い車」「トーションだから駄目な車」みたいな
本当の乗り味じゃなく乗る前から頭にサス形式があるから
乗り味が脳内でサス形式により良い悪いに自動変換されるので
君らの言うところの「もちろん試乗もした上で言っている」は意味ない
誰かが言ってたように、車名を隠して目隠しして後部座席に載せたら
百発百中でサスを言い当てられるのだろうか。
俺はわからない自信がある >>484
結果的に乗り味悪いんだからしょうがないね 今日納車後初めての500kドライブ。こりゃーアクセラと比べ用がないくらい快適。高速での跳ねも全く自然な感じ。おまけにこのマツコネ頭良すぎ。前のが悪過ぎたのだが。よく使う最善の裏コースを導いてくれたわ。 >>442
何の優位性？？
どう考えても何も思いつかんのだが… セダンの商用グレード15Cには四駆設定があるようです ガソリンセダンの4WDはこれだけ
15sに鉄チンとウレタンステアリングつけて安くしてる
15s 4wdから-20万円だけど他にも引き算されているのかな？ 雪国で乗ってる人いますか？冬ワイパーの適合がNWB、PIAAともに適合なしみたいですがディーラーで純正を買うしかないのでしょうか？ >>391
>>394
>>407
>>412
近いうちに追加されるらしいから、もうしばらく待て マツダ3とカローラどっちもいい車だけど、カローラの方が輸出需要があるから手放す時のリセールが良い分、お買い得。 >>485
いや、乗り味全然悪くないんだけど…
俺はサス形式には全く興味なくて体感で全てを判断するたちなんだが
マツダ3の乗り味は特別良くもないけど悪くもない
至って普通
突き上げが固めだけどこれはダンパーセッティング、俺は固いのが好み
乗り味がクラスなりの至って普通でデザイン質感がクラストップ
乗ってて楽しくないわけがないわ
もう11,000km走りこんでるけど
明日も往復300kmのデコボコ田舎道の下道ドライブ行ってくるわ
この車走るの楽しすぎてやばい
ディーゼルだから燃料代は助かってる >>491
カロスポの3本のフロント強化ブレースは凄い >>494
普通で突き上げがあるのか
ありがとう！ スカイXって180馬力、22キロmらしいね
8みたいなスペックやな >>185
4WDのトーションみたことある？
レイアウト条件厳しい中、逆に良くやりきったと感心するレベル >>500
4WDのトーションビームは今まで無かったみたいな言い方をする人が何故か多いけど、トヨタのヴィッツ、アクシオ、フィールダーあたりは全部10年位前からそうだよ…。
>>496
カローラスポーツのダブルウィッシュボーン良く出来てるな。
インプレッサのダブルウィッシュボーン、アクセラのマルチリンクはイマイチで、マツダ3のトーションビームのほうがいいと思う。
ただ嗜好品でもある車ってカタログスペックを気にする人もいるからな…。 >>495
俺はいい車を手に入れて満足と楽しさでいっぱいだよ
結局車なんて試乗なんかじゃ魅力の一片しかわからない
自分の感性を信じて買って、毎日色んな道を乗って感じて
ようやくどんな車なのかわかってくるもの
乗れば乗るほどもっと乗りたくなる車
これが俺の評価
頭で難しい事考えていい車に乗れないのは損だよ
完成車は全体の出来で良し悪しを語るべき
１つの装備でもって車の良し悪しは語れないでしょ 実際に乗って楽しい言ってる人間をくさすのはさすがに野暮かと思うね。下道なら性能差なんてあってないようなものよ >>185
シエンタの4駆ってダブルウィッシュボーンだったのか・・・ >>501
https://motor-fan.jp/article/10005431?page=4
インプの足は良く出来てますよ
https://i.imgur.com/BzFFAk7.jpg
ゴツいアルミのナックル、一番コスト掛かってると思います、普通このクラスでアルミ使いませんからね
シビックタイプRはアルミですがあれは450万ですからね >>506
アルミとかどーでもいいけど
名ばかりのダブルウィッシュボーンだけあって
アームサイズも極小だね >>506
足が良いからといって、あの内装の車に乗りたくない 225/40R18 カローラスポーツGZ
205/55R16 カローラスポーツG
235/40R18 シビック
225/40R18 インプレッサ 2.0i-S EyeSight 4WD
215/45R18 MAZDA3 X Burgundy Selection 4WD (MT) >>506
そういう形から入るところがスバルらしいが乗り心地がすごくいいわけでもスポーティーなわけでもない。
>>505
シエンタは後ろ半分が古いCセグメントプラットフォームなので。 >>444
だからおまえ買ってないじゃん？何を言ってるの？
いろいろ目を瞑って本当に買ってたとしたら、キャンセルして買えば良いだけだろ？キャンセル手数料払えば良いだけだし。貧乏自慢スレじゃないよここ？ 以前メーカーのブログでトーションビームについて見た気がするが見つからなかった。
代わりにこれどう？
https://motor-fan.jp/tech/10010399 講釈が多すぎてなw
現実的整合性の疑わしさはロータリーエンジンに通ずるものがある マルチリンクより横の剛性があって縦も真ん中を細くすることによって独立懸架式と同じ様に動く。
例えばリア右で障害物を踏んでも細くした真ん中を起点に独立懸架式の様に動きリア左は殆ど影響を受けないのがMAZDA3。弱点を他社が出来ない真ん中を細くすると言うアイデアで克服したんだけどな。 >>517
そんなグニャグニャ動いたら金属疲労で折れるわ 折れるほど動かんでしょ。スタビだって折れた話聞いたこと無い。 >>521
スプリングは巻いてあるからそこまでしなってない。
トーションビームが独立懸架のようには動かない >>507
長さカローラとあんまり変わらないような？ >>515
要約
新しい技術は一切なし
クラス上のCX-5、アテンザなどにはマルチリンクを使用
その下のCX-3 マツダ3は従来通りの廉価なサスペンショントーションビームを使用 メリット過大評価してデメリットを過小評価する
MAZDAの十八番やないか
ロータリーエンジン >>515
鈴木直也
「また、マツダ3のリアサスはトーションビームに変更されたが、
これも長文でごちゃごちゃと屁理屈垂れながら「コストダウンではない」と主張するなら、
乗り心地のクォリティに納得できる成果を出してほしかった。」 >>530
メーカーが嘘ついたら誰も買わなくなるぞ。
不祥事だらけのN社も買う人は買うからそうでもないか。 一生懸命カロスポやインプよりマツダ3の足回りが優れてることにしたいのがいるけど、乗り心地の点ではやはりマツダ3が一番悪いな。km77のテストでは炙り出せない部分。 ロータリー言ってるやつは乗ったこともないガイジアンチ トーションバーに見立てて家にある新聞とかチラシ丸めて真ん中つまんで右側上げてみればいいよ。左側殆ど動かないから。
真ん中を細くするってアイデアで他社に先駆けて弱点を克服したんだよな。アンチ派が言うコストだけなら開発費のいらないアクセラ流用で良かったのに。世界に類を見ない真ん中を細くのアイデアで独立懸架を再現したんだよ。 アンチもひたすら脳死トーション連呼するしか叩きネタなくてつらそうwwwwwwwwwwwwwww
ほんと売れてすまんwwwwwwwwwwwwwww どの車のオーナーも満足してるし素人には差なんて分かんねーよw クソクソ言ってるけど売れちゃったンだわこれwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
トーションNGしたらただの平和スレになっちゃうからアンチは叩きネタ頑張って増やそうなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ペリトロコイド曲線は興味深かった
ただ総合的な実用性は難しそう
乗り心地は気になる >>533
https://i.imgur.com/t2A0CaP.jpg
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 叩ける場所がトーションビームとエンジンくらいしか無いからな。アンチも必死。 >>541
スレ主のコロ助が被災中だからスレ完全停止なんだよなあwwwwwwwwwwwwww mazda3がトーションビームになって悔しくてたまらん奴多すぎ。同じ値段でマルチリンク仕様が発売されたらマルチリンク仕様買うくせに。 いや君のがよっぽど悔しそうなんだが？wwwwwwwwwwwww
悔しさが伝わってくる素晴らしいレスありがとなwwwwwwwwwwwwww 本当にマツダ３のトーションがカスなら売れるわけねえだろwwwwwwwwwwwwww
でも現実は……………
爆売れしちゃいましたあああああああwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 売れれば全て正義なんだよ馬鹿共wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww TNGAでお馴染みダブルウィッシュボーンの動き
https://youtu.be/upJtijE2fdQ
乗り心地は良かった元祖神のトーション アルヴェル
https://youtu.be/eDn6_8D8MeU?t=41
ちょうど41秒でマンホール分dねるが以外にもしなやかに動くトーションビーム
しかし衝撃を反対側に伝えているのが見て取れる コピペじゃなくてちゃんと自分でレスしれねえかなアンチ君？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
あっ論破されて悔しいからコピペしかできないんだwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ぶはあああああああああああああああああああwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww コピペだけかこの猿ゥwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前コロ助以下のクソ雑魚かよwwwwwwwwwwwwwwwwww
売れたことには完全スルーで悔しいのうwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>523
ヒント、リーフスプリング
トーションバー方式のスプリングも過去にはあったよ
バラードCR-Xだったかな
フランス車にも トーション連呼してるところ申し訳ないんだけど………
この車爆売れしちゃってるンだわwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
逆張り少数アンチ共はこの時点で既に敗北してるわけwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
悔しいのうwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 雑魚共がいくらピーピーわめこうが爆売れした現実は変わらないンだわwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
アンチお疲れ～wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>543
MTを早く出して欲しい
そうなったら即購入なのに >>553
リーフスプリングはたくさん重ねてるでしょ このクラスでは充分な性能出てるんだから問題なんか無いだろｗ
それなりの車がbmwとかの形だけ真似してもスペック厨しか釣れないのと一緒 って言うかこのトーションビーム
手間暇かけてるから安上がりにはなって無いんだよな。
平板を打ち抜いて筒状に溶接している
なんでわざわざんなめんどくさいことしてるのか甚だ不思議
独立懸架にしなかった理由が分からない 北米販売台数
3月 6009台（-22.6％）
4月 4351台（-7.9％）
5月 4967台（-17％）
6月 3990台（-26.6％）
7月 3651台（-30.7％）
8月 4825台（-13.8％）
9月 3507台（-24.3％）
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
日本登録台数
5月 1680台（139％）
6月 1591台（109％）
7月 3668台（289％）
8月 3916台（390％）
9月 7533台（409％）
日本だけ売り上げ伸ばしてるから登録未使用だと思う >>560
バッテリースペース確保のためと言われてるが実際に出されないと分からんよね >>543
税金とか含めるとXDも大して変わらんはず。 トーションだのFFだのほざいてるヤツに限って実際走らせると遅っせぇんだよ。 つかここまで手入れるならトーション以外の名前付けろよwwwwwwwwwwwwww
アンチガイジ共にトーションの作りの違いなんてわかるわけねえんだからwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>563
日本で売上伸びてるのは2Lガソリンが出たからだって子供でもわかると思うんだが メーカーの説明が大事。トーションバーで独立懸架を再現したんだよ。
コスト削減派のアンチ派は何で開発費のいらない安上がりのアクセラ流用やめたの？それだけ真ん中細くが画期的だったんだよ。 >>557
コルベットは1枚だよ
複合素材で作られてるからちとお高いらしいけど
複数枚重ねてるのはコイルスプリングみたいにバネ特性を自由に設計出来ないから複数枚でそれをやってる
それだと重量増になるけどトラックなんかはそれで問題無し最近は荷物や燃費の関係でエアサスに変わってきてるけど
重量増を嫌うコルベットは高価な素材でその特性を、マツダのトーションビームも似たような考えで太さを可変させることで特性を調整…ってね
3には金を掛けられないからね
その割にお高いけどねw どうみても再現出来立てねえし
独立懸架を研究改良した方が断然有益
無駄にトーションビームに固執しすぎ まあ理屈は置いといて
出てきたものが軽くもないし安くもないし突き上げもひどいんじゃさ
結果がすべてじゃん？ >>569
開発費関係ある？
マルチリンクは部品点数が多くてそもそもの製造コストが高いからやめただけじゃん
トーションビームなら棒1本にバネ付けて出来上がり 空中を滑るような感覚で移動できるサスの車に乗ってる人達が
三流メーカーマツダの安い方から数えた方が早い車のスレに
わざわざ出張ってくるんだろう
（笑） トーション以外このスレ自体がもうネタ切れなんだよなあwwwwwwwwwwwwww
はよ年改しろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww マルチリンクだと動きが複雑で、GVCのセッティングが出しづらい
ご自慢のトーションビームは真ん中を細くしてるんじゃなく、左右を剛性のために太くしてる
開発の簡略化と部品点数削減のコストダウン
あとは適当にそれっぽい事を言えば信者がお花畑解釈してくれる 次にネタが入るのは人見の残した高いゴミのスカイセックスが出る年明けか？wwwwwwwwwwwwww
暇ですなあwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>578
マツダは信者の扱いがうまい
マツダは信者で有料βテスターもするからすごい このスレでもID変えるのはコロ助の系譜を継ぐアンチの伝統なの？ >>580
役員が公に信者相手に商売するって言ってるじゃん(←曲解) >>583
おまえは安い車の写真貼り付けてないで
4シリーズ買って乗ってろ >>579
台風で大変なときによくそんな書き込みができるな 408 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4de8-qVzB [160.248.52.134]) sage 2019/10/12(土) 11:31:47.80 ID:jRX3hHN20
【訃報】千葉県民、早くも1人死亡 [938941456]
コロ助逝ったあああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 楽しむ要素の削りすぎ。
1課金者が不信感を抱き始めた。
大量に課金してアイテムを使ってもいい個体色違いの救済はなく 複垢でズルしてるユーザーや無課金勢が高個体をとりまくる
また色違いや個体の救済なし
2.不人気のポケモンのコミデーしかも短期間一日だけやレアや伝説などが野生に出ない
3 exのシステムがずさんすぎる
勝手に日時を指定されいけない上に日にちを選べない＋また複数当たってるユーザがいて不公平 台風など着ていても振り変えの対応なし
仮に行っても個体値が低い色違いがない
4 レイドがおわったらやることない
5 アバターが3年かんふえてない
6 ミュウツーがやたらでない
ミュウやその他のポケモンも
7 卵ガチャがほぼはずれ
8 色違い率が鬼渋い
9 ナイアンの告知がクソ遅い
10地方郊外のレイドが過疎すぎてオワコン
11. レイドの高個体確定捕獲ができない
12ニアバイがつかいもんにならない
3年経って未だ、ポケモン検索やジムポケスト状況すらわからん
13 抽選イベントの当選者が転売屋まみれ
まともにやってるユーザーは落選
14 そりゃみんなドラクエ流れるわ。 一番はEXの杜撰なシステム通常時のイベントの盛り上がらなさや色違いや個体値を極端に渋るシステムですね。
もう最近は課金やめましたが、
ものすごい低個体のポケモンしか出ない上に色違い率も酷すぎた。
ドラクエの方がお金出せばまともにいいアイテムでるから信用性は高い。
ナイアンは、課金ユーザー少ないから、
課金者だけが嫌な思いするようなゲームになってしまったので課金者が大量離脱して
あとは課金者が逃げ出せばスポンサーも離脱しオワコンにまっしぐら
その頃には散々渋っていたミュウツーやレア枠の価値が暴落し爆出しで終了かな。
イングレスもハリポタも失敗に終わり。
何がしたかったんだろうねで終了。 >>584
楽しむ要素の削りすぎ。
1課金者が不信感を抱き始めた。
大量に課金してアイテムを使ってもいい個体色違いの救済はなく 複垢でズルしてるユーザーや無課金勢が高個体をとりまくる
また色違いや個体の救済なし
2.不人気のポケモンのコミデーしかも短期間一日だけやレアや伝説などが野生に出ない
3 exのシステムがずさんすぎる
勝手に日時を指定されいけない上に日にちを選べない＋また複数当たってるユーザがいて不公平 台風など着ていても振り変えの対応なし
仮に行っても個体値が低い色違いがない
4 レイドがおわったらやることない
5 アバターが3年かんふえてない
6 ミュウツーがやたらでない
ミュウやその他のポケモンも
7 卵ガチャがほぼはずれ
8 色違い率が鬼渋い
9 ナイアンの告知がクソ遅い
10地方郊外のレイドが過疎すぎてオワコン
11. レイドの高個体確定捕獲ができない
12ニアバイがつかいもんにならない
3年経って未だ、ポケモン検索やジムポケスト状況すらわからん
13 抽選イベントの当選者が転売屋まみれ
まともにやってるユーザーは落選
14 そりゃみんなドラクエ流れるわ
あっそうなのくだらんレス書き込まないでね！
よく読んどいてナイアンに報告しないゴミ工作員w やっぱ総合点はカローラなんだよなぁ
トーションマツダを選択したオレはどうかしてた
みんなも気をつけて 今度は裏日本の暗さに心を破壊された奴まで湧き始めたwww >>591
本当に乗ってる？
キーをID付きでアップ出来る？出来ないよねー？？w インタビュー受けた役員がトーションビームでもプジョーやルノーは評価いいでしょ？と言っていたけど、実際に出てきたのは少しの起伏でヒョコヒョコ跳ねて左右にも揺すられる代物だった。
スカイXも最初は「ディーゼルよりコストは低い」「コストを下げながら云々」と言ってたのに64万円高
https://i.imgur.com/mhbDG1l.jpg 各レビューを見直してみたけど、突き上げが気になるって言ってるのはXDでタイヤはTOYOだった。
ディーゼルの車重の問題もあるかもしれないが、TOYOのタイヤが合ってない可能性もあるよな。 さあて、今から夜明けのドライブ行ってくるかな
周りが夜中から夜明けにだんだん変わっていって
夜が明けた頃に目的地に到着する
この非日常感が楽しいね
皆もここで頭固い話ばっかせずに
車乗って愛車と楽しい時間を過ごせよな！ >>594
プジョーの乗り心地がいい理由は、ストローク量がしっかり取られており、ダンパーもケチらず大径のものが使われているから
あのインタビューの語り口だとさも大径ショックアブソーバーを採用したかのような言い方だったから期待したのに結果は公道試乗でお察し >>599
結局トーションビームだマルチリンクだって騒いでるけど、本当はこっちの方が重要だって分かってるじゃん
分かってて遊んでるだろw
まぁ自分もトレーリングアームのハイドロ乗ってサーキット・峠以外なら前車のR32スカイラインよりも良いって感じたし足回りの剛性｢感｣もマルチリンクより上って思ったから、サスの形式じゃないんだよなぁ 台風の最中夜明けのドライブ楽しめるのはやはり九州の方かな。中日本から北日本は高速ほぼ全線不通のようだが >>601
中央線が土砂崩れで不通になったから、中央高速の安全確認は時間がかかりそう(´・ω・｀) 北陸新幹線も水没したな(´・ω・｀)
満額支給かどうかは契約によるとしか胃炎が >>605
ウッソだろお前wwwwwwwwwwwwww
……ウソだよな？ 納車二週間20s燃費。高速8割の500k走行で17.8。片道14k通勤で12。 >>605
入ってる保険と冠水レベル次第やな
先の豪雨でワイのdjデミオはbpマツダ3になりました 実際、走りの面では退化してるんだよね 最近のマツダ車ってトーションビームだからね
デザイン（自画自賛だけど）>>>>>走りの質って感じに
実用性無視してデザイン過剰で走りも悪化し、高価格 それらが組み合わさった結果、販売不振なんだよね
正当な評価が出てしまって、マツダ信者はｲｯﾗｲﾗやね
◆カローラスポーツは意外なほど骨太な実力派ハッチだが、マツダ3と比較するとどうなのか？
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190903-20105501-carview/
高いシャシー性能から来る快適な乗り心地や操縦性能、
使えるドライバーアシスト機能など、カローラスポーツはクルマの基本的な資質で勝っているように思えました。
ACCは常用したいし、スポーティに走るのも好き、というユーザーにはオススメです。
マツダ3は海外でも評判が悪くて売れてない
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。
（社内カメラでマツダ3は他2車と比較してガッタガタ。真顔で突き上げに耐える外人達）
安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+6AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆海外レビュー
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位 >>595
オプション塗装のキーとかなかなかやるやん 足回りトーションビームは駄目
http://kurusoku.com/archives/1075035340.html
他車より劣ってるのが動画で見るとよく解る
事前の凄い凄い大合唱の情報と、よくわからんが絶賛の嵐の声 エビカニ大活躍
でも発売されると、全然伸びない販売台数
エビカニが切れるとまっとうな厳しいレビューが出てくる
いつものマツダパターンですwww アンチがまったく無視できない車と言うことですね、わかります。 トーショ、トーショ、トーショ～ン、アクセラからのトーショ～ン
トーショ、トーショ、トーショ～ン、 廉価版のトーショ～ン
トーショ、トーショ、トーショ～ン、コストダウンのトーショ～ン
ハイみなさんご一緒に >>621
だいたいこの手の奴は、叩いてる車より更に下のセグメントの中古車に乗ってるな（笑） >>621
すいません、ちょっと取り乱してしまいました
トーション教団のテーマソングに使って下さい<(_ _)> CX-30試乗してきたけど、3というか重いデミオみたいな印象だった。 カローラ良く出きてんなぁ
トーションマツダ契約するの早まったわ >>626
ブレーキは効かないけど、奥で調整する設定で、セダン3よりは普通だった。
売れると思うけど、CX-5が売れなくなると思う。
1.8dで3より低回転のもたつきが無くて、普通に快適だった。 >>627
よく毎日貧乏告白しようと思うよな
恥という概念がないんだろうな CX-3は無くならないみたいだけど、今後は売れないと思う。 CX-30も見てきたけど格好良いな
というか>>605はマジか？ >>627
はやまったな。
君にはカローラの方が似合ってると思うよ。 >>601
俺は中国地方在住なので台風は影響なしでした。
去年は豪雨災害があったように西日本ばかり被害にあってたけど、
今年は異様なぐらい関東東北が被害にあってるね…
今帰ってテレビ見ると凄い被害になっているみたい
田舎の下道を片道150km往復300km走ってきたけど1.8D燃費やばいわ
行きが25km/L帰りが26km/L
山陰なので山を登ったり下りたり起伏の激しい道のり150kmを
2.5hで駆け抜けるハイペースな走りでこれ
燃費走行はしておらず上りは4速をガンガン踏んで70km/hぐらいで登ってたのに
これだけ燃料費が安いと何の躊躇もなく長距離ドライブへ行ける 1.8D楽しすぎる。
日々走り込む中でゼロ発進のモタつきをアクセルワークで完全に克服。
1速はやんわり発進したい+一瞬で終わるので特にコツは無し、
2速に変わった瞬間にアクセル数mm踏み増し、
踏み増しと同時にフュイーというタービン回転音と共に過給による加速開始、
後はアクセル踏み量を維持しておけば2,000〜2,500rpmでポンポン勝手に
シフトアップしていき余裕で周囲の一般的な加速をリードできる。
ちょい踏みとキックダウンの間を狙って踏み増すのがポイント
前車の右左折等で減速した後の再加速も苦手とされているが、
これもゼロ加速時と同じくアクセルちょい踏みしてわずかでも加速を感じたら
即座にアクセル数mm踏み増し、すると同時にタービンが回って過給加速開始
後はアクセル開度を維持するだけでスムーズに70km程度まで加速していく
このアクセル数mm踏み増すタイミングと量を足に覚えさせるのが楽しすぎる
乗れば乗るほど使いこなしていける奥深いエンジン
そしてドンとベタ踏みした瞬間の加速は2.0Gの比ではない（伸びはない）
ゼロ発進のモタつきはアクセルワークで攻略可、
100km/hまでの中間加速は文句なし、驚くべき低燃費。
皆食わず嫌いしているけどこりゃあとんでもない良エンジンだわ ちなみに2.0Gのゼロ発進の感覚で
ちょい踏みを維持した時の加速はタービンが回らないので
モッサリマックスになるので注意
皆が言ってるゼロ発進がモッサリってのはタービンを回せていないからと思われる
オーディオを切っているとタービンのフュイーっていう回転音が聞こえてくるから
タービンが回転音を発する踏み込み具合を探してみて欲しい
2速以降の加速がまるで違うものになるよ mazda3ってそんな面倒くさい事を考えて運転する車か?（笑） アクセラの1.5D乗ってたから分かるけど、フィーリングが良いの最初だけだよ 文字にすれば長いが実際の動作にすればすんなり行われる思考と施行 お前らMAZDA3の乗り方知らんのな
まずシートに着座したら一呼吸二呼吸しておもむろにインパネ周り眺め堪能し、またスイッチ類の感触確かめたあとしっかりと反芻し終わってはじめてエンジン始動。
がっついて走らせるのは下品 >>640
そんな面倒くさい事をしないと気持ちよく走れない車ならゴミだよ この評論家アホ？
ファストバックとセダンの長さが同じとか。
こんなのが、カーオブザイヤーの委員やってるってことは、賞のレベルがさして知れるな。
https://s.response.jp/article/2019/10/11/327524.html?gp=1_email_20191012 パッと見のデザインとかはマツダの方がいいけど材質というか作り込みっていうかそーゆーのはやっぱトヨタやな
トーションマツダ契約するとか冷静な判断かいてたわ… >>644
だからお前にはカローラがバッチリ似合ってるって（笑） 比べちゃうとやっぱ薄っぺらいんだよなぁ
まぁ値段相応なんだけどさ >>649
薄っぺらいお前には超似合ってるって（笑） >>644
新手のアンチ。何も得する事ないのに忙しいもんだね。 >>640
そうそう、モッサリで困っているオーナーに伝わればと思って文字にしてみたけど
実際には経験と感覚で一度わかればサッと、毎回自然に正確にできること
ディーゼルは一般向けじゃないけど、だからこそコツを探し当てる楽しみというか
自由に使いこなせるようになった時の喜びと病みつきっぷりも大きいと思う
コツなんか必要なくて誰もが自然に扱えるガソリンエンジンが万人にお勧めだけど、
コツを掴んで自分のものにした時に大きな楽しさを得られるディーゼルも
遊び心があって良いと思う
アクセルを踏む事そのものが楽しくなるなんて予想してなかったよ
デザインと質感に加速の楽しさも加わってますますドライブ中毒になりそうだ >>642
MT乗りなんかはそういうのを無意識にやりながら毎日走ってるんだがな
そういうセンスを持ってない人にはわからんと思うけど ここまでmazda3が他車と比較されて叩かれてるのだから、他のCセグのスレは賛美に溢れかえってるかと思って見てみたら、カローラもインプレッサもゴルフもベンツAクラスでさえも荒らされまくってて笑った。
暴れてる奴は一体どの車なら納得するんだよ… >>654
MT乗れるのなんか昔は当たり前だったんだがなぁ、、、
最近はMT程度でドヤ顔マウント取ろうとする無能君がホントに増えた。 鮮烈デビューもなぜ売れない？ アクセラ改めMAZDA3が発売直後に苦戦するワケ
https://www.webcartop.jp/2019/10/438395/ >>656
荒らしはどこにでもいるがマツダ関連のスレの荒らしは異常だよ 少なくとも販売当初に1.5G、2.0G、1.8Dのセダン、ハッチかつMT、ATの組み合わせは自由にするべきだったな
まあ、年次改良のネタには出し惜しみするしかないんだろうが… >>656
多分どれも買えない軽自動車乗りなんじゃない？ 荒らしは黙ってNG。構うヤツがいるからダメなんだよなぁ… >>334
873 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2019/10/13(日) 18:42:01.56 ID:1COabWdm0 [4/5]
八ッ場ダムって利根川の支流（吾妻川）の中ほどに計画されてるのだけど、このダムより上流の流域面積700平方キロって、利根川水系全体の流域面積16800平方キロの4％しかないわけで
ここで吾妻川を完全に堰き止めたって利根川下流の水嵩はせいぜい10cm程度しか下がらないのは有名な話 武蔵小杉のウンコ事件を見ていると、
マツダ3≒和式便器ってことを思い出した（笑） >>639
車重あるからアクセル余分に踏んで煤たまりやすいんじゃない?
EGRとかが煤で詰まって抵抗になるんじゃないかね。 >>652
ダウンサイジングターボはガソリンディーゼル問わずその扱い方でok >>669
そうなんですね
ガソリンのほうのダウンサイジングターボは乗ったことないんだけど
同じ感じなんだ
1.8Dがモッサリって言われてしまうけど
このアクセルワークをおぼえてもらえれば
自在にトルクを引き出せる楽しいエンジンってことがわかるのに
エンジンのポテンシャルを引き出すためにアクセルワークって重要だね >>667
ぼくはわざわざその便器とウンコの周りを
這いずり回るウジムシです
まで読んだ 軽自動車、モッサリでフワフワでガタガタ、ブルブルに困っているオーナーに
伝わればと思って文字にしてみたけど
実際には経験と感覚で一度わかればサッと、毎回自然に正確にできること
グローバルな視点でみると軽自動車は一般向けじゃないけど、だからこそコツを探し当てる楽しみというか
自由に使いこなせるようになった時の喜びと病みつきっぷりも大きいと思う
コツなんか必要なくて誰もが自然に扱える普通自動車が万人にお勧めだけど、
コツを掴んで自分のものにした時に大きな楽しさを得られる軽自動車も
遊び心があって良いと思う
アクセルを踏み走る事そのものが楽しくなるなんて予想してなかったよ
モッサリ走行でハンドルはダルダル、乗り心地はガクガクブルブルで
デザインと質感に加速の楽しさも加わってますますドライブ中毒になりそうだ >>672
もうポエムでも書いてろ（笑）
どうせならミッドナイト風で頼む。 このへんの車のアクセルは踏みシロx時間の積で燃料噴射量を決める。だから開度一定でもすこし待つとぐわっとパワーがくる。これはガソリンでもディーゼルでも一緒。ターボの場合はパワー感がドラマチックになるので過給ラグをうやむやにするのにも役に立つ。
だからといってディーゼルの低回転高トルクの特性が悪いわけじゃない。自然吸気で同じ感覚出そうと思うと3.5L以上は必要になる >>663
644もマツダファンのフリした荒らしだぞ？
最近あいつら大嫌いなマツダの経済状況とマツダ車に誰より詳しいだけじゃ物足りず、脳内オーナーになり始めやがった！ 単純に1.8Dはレスポンスが悪い
レスポンスが悪いのはマツダの、クルマを人間の手足のように自由に扱えるコンセプトと真逆だから
存在が矛盾してる クルマで行こうやってるけど、4人乗れるスペシャリティカーだって。
普通に4人乗れるCセグまだぁ？ 全く売れていないくせに信者は今日も元気にアンチを叩く（笑） クルいこ見て気になって来たから暫くここ見させてもらうよ
購入まで気持ち盛り上がるかな～ >>679
クソ軽ホイールに変えたら少しはマシにならんの？ >>683
盛り上げたいんならこんなとこ来ないほうがいいぞ 巨大勢力でも絶対王者でもないたかだか1車種に
アンチを自称して粘着する気持ちの悪い生き物
（笑） 今回はかなり水害出たからそういう例があってもおかしくはない。保険が降りるかどうかは水没が不可避だったtかどうかで変わるだろうな >>636
>アクセルちょい踏みしてわずかでも加速を感じたら
>即座にアクセル数mm踏み増し、
安っぽいありふれた制御だなｗｗｗｗ
アイドリングストップから動き出す時にブレーキちょい緩めてエンジンが掛かったらアクセルを踏むみたいなｗ
軽自動車でもよく使われる制御パターン >>684
ディーゼルエンジンはそれ自体がレスポンス悪いのにシングルターボの組み合わせだからな
ガソリンエンジンのダウンサイジングターボはエンジン自体のレスポンスは良いからシングルターボでいいが
2.2Dはツインスクロールターボで低速域のレスポンスを良くしている
1.5Dの煤溜まり欠陥仕様をどうにもできないから排気量上げた1.8Dはシングルターボのまま
税制面の魅力も無くなりなんも良い所が無い 買った車を良く思いたいって気持ちも分かる
でも否定的な意見は一切受け入れないってのはどうかと思うよ
トーションマツダ買っちゃったオレは正直早まった 乗り心地がこれだけ固いとずっと乗りたいと思えないんだよね
ハンドリングもダルい
しばらくガレージに置いといて頃合いを見て売るか
CX-30はどんなんだろ？もう少しマイルドなのかな？ あのさ、やっと日本らしい車が出来たんじゃないか
と、クルいこ見て思った
というか予感がしたのよ
これはスカアクでたら是非試乗したいと52歳のおじさんは思いました 最近は契約して後悔したとか
買って後悔したとか頭の悪さと
貧乏くささを告白しに来るスタイルが
流行りだしたの？ >>693
スカイX、海外ではかなり好評のようだよ
重量もそこまで重くないみたいだし、
俺も正式発表と試乗が楽しみで仕方ないw スカXはマイルドHVだからディーゼルみたいに税制優遇がないし、ハイオク
死産確定。信者のみが買う もしもインプ、シビック、カロスポがトーションビームでmazda3が独立懸架だったら何となく気分いいやろ。 >>697
確かに
さすが走りのMAZDA！とかいってそう まあ信者はマツダが出したものを全肯定するだけのbotだから >>691
日本語になってません。アンチもしっかりしないと笑われるだけだぞ。 前世で一体どんな悪行を働いたら買えもしない車に粘着して悪意を振り撒いてないと
正気が保てない人生を送るハメになるんだ？ スカイXは買う時に+70万払うけど、売る時も考慮すると+100万払う事になる気がする。
X地獄の始まり。 >>694
ワンパターンの煽りが食いつき悪くなってきたから、無い頭フル稼働で思いついたんだろうねw
普通2～300万の買い物して、会った事もない他人にイチャモンつけられたぐらいで数ヶ月でイラネってなるか？ >>702
世の中不合理だらけよ
南九州になぜか住む
四駆の必要な地域に住む（引っ貸せよ）
マツダのクルマを買う
人間ってそういうもんだろ？ >>705
確かに。南九州にマウントされても痛く痒くもない。本州まで届いていない
ところで、田舎ならディーゼルがいいでしょう。信号がありませんから アンチにいちいち反応するのって気後れしてるからやで
トーションマツダオーナーである事に自信を持て ドライブには九州はいいぞー。景色もいいし渋滞がないからな。笑。 >>709
地域によっては噴煙で大変なんじゃないの？(´･ω･｀) 俺がかっぺに住むならデカイ車買うわ
なぜかっぺなのにcセグ買うんだ？土地が余ってるだろう まあ、Xは普及して値段がさがってストロングHVなり
色々組み合わさってからが本番やろ。
今の価格じゃ信者でも買わんやろ >>712
家族人数分の車があるからな。困ったもんだ。 >>715
かっぺなのにそれくらいしか土地がないの？かっぺに住む意味ないじゃん ランクル、mazda3、ハスラー、ポルテ、三菱のハコバン(車名忘れた)もういっぱいいっぱい。笑 >>719
あはは、わかった、鍵を並べて送るわ。でも明日の朝な。二世帯住宅で家族寝てるからな。 >>720
鍵じゃなくて車体な。車外と車内からID付きで撮ること >>722
おいおい。笑。じゃー車はあるから車種はわかる部分送ろうか？後ろ右後方タイヤ当たりでいいか？笑 若い頃シビック乗ってたおじさんに打ってつけの大人の車なんじゃないか
スカアクXは特に
期待しちゃうな >>690
2.2Dはツインターボ
ツインスクロールとは別物 見比べて思ったんだがグリルの造形はMAZDA2の方が立体的でいいな… >>734
トヨタにも何台か乗ったが最近のmazdaはいいよ。特にmazda3は内装、デザインは圧倒的だろ。食わず嫌いは不幸だね。トヨタでも良いんだろうけど余りに多すぎて所有欲が湧かないわ。 夜中に近隣の車を撮影するのはどうかと思うぞ…
朝以降でいいから車内から撮ってみてw 安くても永く誇りを持って乗れる車になりそう
今やゴルフは3年で乗り換えたくなるよね >>659
9月にフィットやヴィッツ、RAV-4を押しのけ7500台以上売れた事実を意図的にスルーして主力の2.0G販売前の6月頃の超古～い話を10月にもなって無理やりネジ込んでカートップはアホか？(嘲笑)
間違いなくマツダ広報がカートップ系メディアへの出稿をカットした嫌がらせだなコレ(笑)
炎上目的のゴミ屑記事で信憑性ガタ落ち出版不況はマスゴミの身から出たサビだな(嘲笑) >>733
売れるのはデミオの方だからマツダ的にはマツダ2の方が気合入ってる
Bセグコンパクトでパワーシート採用してるのマツダ2だけ マツダ３ 売れてないよ 伸びてるの日本だけ
北米販売台数
3月 6009台（-22.6％）
4月 4351台（-7.9％）
5月 4967台（-17％）
6月 3990台（-26.6％）
7月 3651台（-30.7％）
8月 4825台（-13.8％）
9月 3507台（-24.3％）
欧州販売台数
3月 3964台（-25％）
4月 2179台（-21％）
5月 3272台（-1％）
6月 3332台（-30％）
7月 3164台（-8％）
日本登録台数
5月 1680台（139％）
6月 1591台（109％）
7月 3668台（289％）
8月 3916台（390％）
9月 7533台（409％）
日本だけ売り上げ伸ばしてるのは、展示車・試乗車・ディーラー在庫車押し込みだと思う 足回りトーションビームは駄目
http://kurusoku.com/archives/1075035340.html
他車より劣ってるのが動画で見るとよく解る
事前の凄い凄い大合唱の情報と、よくわからんが絶賛の嵐の声 エビカニ大活躍
でも発売されると、全然伸びない販売台数
エビカニが切れるとまっとうな厳しいレビューが出てくる
いつものマツダパターンですwww マツダ3は海外でも評判が悪くて売れてない
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
（要約）先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。
（社内カメラでマツダ3は他2車と比較してガッタガタ。真顔で突き上げに耐える外人達）
安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+6AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆海外レビュー
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位 >>731
過剰な期待はやめたほうがいい
ハードルが上がるだけ 今後CX-30に期待してた人がマツダ3に流れてくる可能性は有ると思う？
特にディーゼル買おうとしてる人達。
CX-30のXDはゼロ発進で全然加速しなくて初期のCX-3みたいだった。特に4駆は最悪。 シエンタだって1.8倍出たんだから半分は決算期効果でしょ >>742
今朝も詳細な情報と、今後のマツダの行く末を舵とるかのような課題提起ありがとうございます。
貴方こそ真のマツダファンです。 >>691
おれ購入しようかと考えてんだけど
具体的に何を早まったのか教えてくれ、あと3に替わるおススメ車種 >>749
聞く相手間違ってる。
納車して数ヶ月だが満足感こそあれ後悔なんか微塵も無い。くだらんスペックや他人の戯言気にするより絶対試乗して自分で判断して決めた方が後悔しないよ。
それで買わなくてもそれはそれで貴方の選択だし。 >>749
横だけどMTいらなければ新型ノート
CVTでいいならレヴォーグ
トヨタならカロスポくらいじゃね？
おれはMTほしいけど、シビックRほど走らなくていいから人柱上等なX注文済みだけどｗ >>750
俺も更に高まる満足感はあれど後悔は微塵もないなあ
購入を検討しようとしている人に１つ言っとくけど
ここでバカにされてる加速・ハンドリング・トーションによる乗り味は
ほぼ的を得ていないので参考にしないこと
突き上げは固め、これだけは確か。乗っていくとマイルドにはなってくるけど
頭空っぽにして自分がどう感じるか、できるだけ長時間試乗してみなよ
それで好みに感じたら後悔することはない
イマイチに感じたら後悔するので買わないほうが良い
このスレほんとにオーナーの書き込み少ないよな… >>752
他人の眼ばっか気にして、物選ぶ基準すら他人任せな人生なら”普通の人”なんてまっぴらごめんだね。 >>756
ディーゼルでもけっこう隙間有るから、スッカスカだろうなｗ
デミオですらミッチミチに詰まってたディーゼルに対してガソリンはスカスカだったし これだけは付けとけってオプションある？
20s Lパッケージ >>749
無理してmazda3に乗って似合わないから後悔してるらしい。
メタボオジサンにはカローラがお勧め。 >>752
確かに、「普通の人」は買わないと思う
俺も含めて「普通じゃ嫌、人と一緒じゃ嫌」っていう感性の人いるじゃん
そんな人がトヨタの車を見て「一番売れてて皆乗ってるしつまんねーな」
と感じて「他のメーカーはどんな車作ってるのかな」と調べ始める
そこでトヨタにはない独自の方向性で車を作っているマツダを見つける
その方向性が自分の好みと合致していたらたとえトヨタより高くても買う
こういうタイプの人は他車と比較して買わないから高くても買う
マツダにたどり着いた経緯からしてトヨタを買うことはない
こういう意味では普通の人ではないな
他車と比較検討してマツダを買う人もいることは否定しないよ
あくまでも俺みたいなケースの場合の話ね なんか全然走ってるの見ないんだけど？大丈夫？
ポリメタなんてディーラーでも見た事ないし
ちな現在アテンザワゴン乗り、次はマツ3に買い替える予定 >>766
ダメだね
エヌボックスならいっぱい走ってて
車の安全機能以上の安心感を得られるんじゃないかな >>766
素直にフルモデルチェンジ待ったほうがいい 赤のハッチバック見かけるようになったけど、カッコいいわ
外車含めて現行車種で一番いいデザインだと思う > 日本だけ売り上げ伸ばしてるのは、・ディーラー在庫車押し込みだと思う
740=741=742=毎度お馴染みIDコロコロ基地外アンチの妄想炸裂またまた論破済ゴミコピペ(爆笑)
展示車や試乗車なんて6～7月に納車は終わっとるし、ディーラー在庫なんて基本受注生産なんだが(嘲笑)
あれ？IDコロコロし忘れてんじゃん(爆笑)
それに早朝4時に連投って精神異常で不眠症か？精神科逝けよ。 >>761
最近はカローラもかっこよくなってしまったので、グレースがおすすめ。
もはやメタボ通り越して年金生活者臭すらするけど。 >>742
https://youtu.be/NHnpiSs4oyc?t=872
どの項目もマツダ３の圧勝だが？目が悪いのか？？？
あるいは外耳特有の、「最後まで見ない」「コピペの内容をうのみにする」が発動したのか？？？ >>763
普通じゃやだって人は日本車買わないよ
だってそこら中で走ってるじゃん
ドイツ車も買わない
面白味が無いんだもん
イタフラ辺りに大抵落ち着く
そして買ってから4,5年過ぎた辺りから毎年修理で数十万
そこを乗り越られなかったらマツダ辺りに戻る感じw
幸い乗り越えたのでマツダにはまだ手を出して無いw 伊太車とマツダは方向性違うんじゃないか？
ようしらんけど。
マツダの最近の造形は欧州っぽいが、かといってどこのとも似てない。
しいて言えばドイツやVOLVOあたりになるのか。 >>775
なるほど珍しさで言えば外車、
しかもイタフラ車が珍しさで言えばトップになるね
俺の場合はそこまで珍しさを極めたいわけじゃなくて
単純にシェアが高く大多数が乗ってる車は避けたいという程度なので
トヨタ以外のメーカーならどこでも選択肢になり得るのよ
そんで個人的に日本を応援したいので国産にしたかったし
皆が選んでいるから・皆が乗っているから安心というのが普通の人であれば
皆が選んでないから・皆が乗っていないからこそ面白いと思ってしまうのは
普通の人とは言えなけど、普通の人にはなりたくないなｗ
自分で吟味し、選び、決断し評価する。
失敗したと思っても自分で選んだ結果なので納得できる。 今擁護するやつはアホだよなボロクソに叩きまくれば改良するのがマツダの良さなのに >>780
かしこいキミは5ちゃんで叩きまくって頑張りなさい
（笑） >>780
そうですね、ダンパーは早急に改良して、もう少しコストの掛かった物にした方が良いですね
トーションでもまだ良くなる可能性は残されています 外車が欲しいが車検とか維持費が高すぎて国産で唯一買える価格帯がmazda3
根底に >>763の考えがあるんだよね。 CX-3の改良ラッシュ知らないわけないだろうし
初期型買う奴がいないのは何も不思議な事じゃないだろ >>785
欧州CO2規制の影響で燃費スペシャルな車しか出なくなる可能性もあるけどな。 >>775
まさにシトロエンからの乗り換えだわオレw >>775
あぁ確かにそういうタイプの知人女性は訳分からん仏車乗ってるな
どこで見つけてきてんの？って車 >>778
じゃぁスズキか三菱しかないな
マツダは車通(自称も含めて)の方々が乗る定番になってるからな
SUVならエスクード1.4ターボなんて良いんじゃね？ >>775
ちょっと前だとボルボもその手の受け皿になってたようだけど、すでに溢れかえってるから脱落かなｗ >>789
いまキザシとか乗ってたらちょっとかっこいいかもな。
煽リDQNも勝手に逃げ出すだろうしw >>791
キザシはうちの地元で1台だけだわ、所有者も分かってるけど
すれ違うと一番ドキッとする車w >>792
ボルボのリアデザインはむしろホンダが思いっきりインスパイアしているんだが キザシは警察が採用するだけあって2.4LNAでなにげに速い上にAWDもある
レガシィの後釜として最適だったっていう 納車済みや検討中の人、今後マツダ3に望む事を書き込んでみて。
実現不可能そうな事でもいいよ。 >>797
フロント下部の樹脂部分をサイズそのままでピアノブラックにして欲しい。
シグネチャーだと大きく前に飛び出してしまって扱いにくい。 今日妻とクルマ乗ってたらMAZDA3とすれ違った
あの車どう？ときいたら
のっぺりしている。ダイソンの掃除機みたい
だそうです >>791
興味が湧いたのでキザシって車を調べてみたけど、販売された経緯なんかを知れば知る程、スズキっていう会社は凄いんだなと今まで以上に好感が持てた。
株主に損をさせない見極めの良さや引き際の良さ、分をわきまえた身のこなし等々リスクを最小限に抑えつつもチャレンジ精神は忘れない。
独りよがりな株主もオーナーも蔑ろにして自慰行為にふけっているようなどこぞの調子こいた三下メーカーとは大違いだわ。 価格コムで書き込みがあったが、ファストバックにセダンのフロントシグネチャー付けれるの？ >>797
フロントナンバープレートの位置もっと下にして。 >>797
・後席 エアコン吹出し口
・セダン MTモデル追加
・55キロ以上でもステアリングアシスト
・助手席側パワーシート
・後席シートヒーター
・後席タイプC USB端子
・セダン シグネチャースタイル
・セダン ブラックアウトガーニッシュ
おまけ
・ダウンサイジングターボ
・キビキビした乗り味走り味
・マルチリンクサスペンション >>797
TCRの市販化かな。まぁ、自分では買わないと思うけど、公道走ってるところは見てみたいw >>806
ダンパーの大径化や足回りの改良は絶対に入れてくるだろうな >>797
セダンX MT
CX-30のウインカー
以下は、あればなおよし…
垂直0指針
BKみたいなメーター周りに青色LED
電動トランク
リアテール ブレーキ踏んだときも2灯
なくてもいいもの…
自動ブレーキ
オートクルーズやレーンキープなどの走行補助機能
iStop >>794
MAZDA3に関してだよ
比べて見てみるといい
ホンダも似ているならホンダのスレで書いてあげるといい 外車とか車線変更のたびにワイパーがシャッシャカ動いてストレスしかない >>779
フェリー使って八幡浜に渡り四国経由で関西行くと今となっては古くて走りにくい山陽道を通らず快適に行けるぞ
…って考えるのは実家が別府だからかw
サンフラワーだと家族4人は高くて躊躇するけど、宇和島運輸かもしくは佐多岬も楽しんで九四国道フェリーなら アクセラ、アテンザとこのパーツつけるのが定番化してるけど、mazda3につける予定の人いる？
http://codehardboiled.com/2017/06/06/69/ >>812
MAZDA3のワイパー音 聞いた事ある？
メチャクチャ不快な耳障りな音だよ
デザインにこだわりすぎたせいだと思うが年改で間違いなくアレは対策すべき部分 >>797
アイドリングストップ機能のオンオフを
エンジン切っても記憶しといて
アップデートでなんとかしてよ >>817
アイストップ機能を付ける事だけが目的になっていて後はどうでもいいもばかりに速攻でエンジンかかるし
バッテリー劣化、燃費変わらずでウザいだけだわな >>816
俺のは無音で動作してるけどな…
コンパクト以下で鳴るようなモーター音もなくとても静か
不快ってどんなタイミングでどんな音がしてるの？
ガラコ系の撥水コーティング塗って
膜厚不均一によるビビリが出ているわけではなくて？ アイドリングストップはやたら嫌うやついるよな。
実際にはポルシェすら導入してるから意味があるんだろうけど。
もはや理屈抜きの生理的嫌悪なんだろう。 不快な音といえば、メーターの辺りから時折鳴る「カチカチ」という音と、MRCCの停止時に「ガガガ」と鳴る音
ワイパーは気になったことないなぁ MTならクラッチ踏んどけばアイスト起動しないから楽
信号短そうなら踏んどくし、長そうな時は離してアイスト起動
まぁアテンザでの話でマツ3でどうなのかは知らんけど アイドリングストップ用バッテリー結構耐久性あるけどね
新車から未交換73000km走行でディーラーの半年点検で問題無かったけど次は交換になると思う クラッチ踏みっぱなしはキッチリ踏み切っておかないとベアリングが摩耗していくから安易に勧めるべきではない >>797
一番回して楽しい1.5にデイライト、パドルシフト、マイルドハイブリッド追加してほしぃ
金はある。年次改良次第で微妙ならカロスポかゴルフ入れた３種類で悩む アイドリングストップ、スズキでも採用されてる蓄冷エバポレーター載せろ
そういうところをケチるな >>815
おほー、そんなのあるんだ
いや、俺は知らんのだけど探してみよ～ >>816
レバーが逆って言いたかったんやと思いますｗ
でも高速の想定最高速の違いからバネ圧が向こうの車は高めなので撥水加工するとビビりやすいのは事実 >>820
俺も生理的嫌悪でアイスト切る派。
何故かって、エンジンみたいな重くて巨大な構造物の動きを
頻繁に切ったり入れたりすることが機械に良いわけないと思うから
しかもその入り切りの挙動も急停止と急始動になってるから
余計機械的に悪そう
どれだけメーカーが問題ないと言っても自分的に気分悪いので。
特にディーゼルなんか再始動時車全体がブルッと揺れるほどのショックが
エンジンにかかるもんだから、絶対切るわｗ
これは実際に悪影響があるかないかじゃなく気持ちの問題だけどね >>831
エンジンより巨大な車が止まったり動いたりしとるがな マツダの性能の悪いアイストならなくていい
割り切りでアイストはじめからなければ専用バッテリーも必要ないのに
モード燃費対策のうんち てか出始めのトーションマツダ契約は早まった
よく考えれば良かった
みんなも気をつけて >>837
だよな。たくさん買えよ
ところでMAZDA3より20万安い上に速いカローラはトヨタ楽天市場からディーラー予約してディーラーで買うだけで8万のポイントが付くけど絶対買うな
https://maker-showroom.rakuten.co.jp/toyota/
申し込み期限間近だがお前らには関係ないな >>838
カローラの宣伝をマツダのスレでするくらい余裕ないのな
まあマツダ3のデザインで購入を決めた奴らがカローラのデザインを選ぶ理由なんか無いよ >>838
まだカローラ買えずに哀れな小遣い稼ぎやってるんだ
（笑） さすがに30万違うと信者でもない限り迷うよな。信者はその辺の中古車でもMマーク貼ってうんちく書いときゃ300万で買うから問題ない >>834
そりゃそうなんですけど‥
車はさ、ドライバーの意思次第でやんわり止まったり
ゆっくり発進したりしていたわることができるじゃん
エンジンの場合は、止めたら即座に回転停止だし
再始動したら一瞬でアイドリング回転数まで急上昇しちゃうしさ
そのせいでディーゼルがブルッちゃうんだと思うけど
この急制動がどうも気になってしまってね 神経質。
気にするところはそこじゃないな
鉛バッテリーの負荷とか触媒の熱だ >>831
マツダのアイストはあまり使われないようにわざと踏み込まないと作動しないようになってるからな
振動抑え込むおもてなし精神もないし嫌なら使うなって事
ちなみにアイスト自体はエンジンには別に悪影響はない
普通にエンジン切るのと同じで4サイクルを正常に止めてるだけだし
エンジンよりもバッテリーの負荷の方がでかいからアイスト積極的に使うとバッテリー充電中でアイストできなくなるくらい減る >>766
3というかアクセラはそもそも数出る車じゃないから
大体いつも最初のオーナーが手放して、中古車に流れたところで目にするようになる
ここ3、4カ月でBMアクセラを目にする頻度上がったろ？
現行同士ですれ違うなんて月に一度あるかないか それぐらい元から走ってないのよ mazda2はIeloop搭載とかふざけてんのかな アクセラにあったキャパシター無くなってんのかな。
回生ブレーキの感覚が独特だったけど、そのせいか燃費良かった気がする。
3は燃費悪いね。シフトタイミング変えているせいかもしれんけど。
2.0Gだが1.5Gかと一瞬錯覚するようなタイミングでシフトする。
パドルスイッチ使ってシフトするようにしすればいいんだけど >>845
冬は起電力下がるんだよ
それを補うためにiELOOPって回生システムがあったんだが、理由は知らんが
3からなくなった あれがついてれば真冬でも1分以上余裕で止まる >>849
キャパシタで10%取られていたエンジンのパワーが丸々使えていたみたいだからね
さらにクソ重くなったから実質20Sが15S並み車になってしまった 2.0GのMTと後席のエアコン吹き出し口は欲しい。
海外仕様とCX-30には設定されてるのにね。
あとはLパケをベンチレーション付きのナッパレザーにしてくれ。 新世代の第1弾で高性能トーションビームを採用した初めての車だったのに、結局煮詰め不足で出てくんのかよ 2.0Gでエアコン付けずに60kmほど走ったら
20km/L超えたけど燃費悪い？ 凄く燃費いいと思う。
半面、1.8Dはエアコンフル稼働とオフとの燃費差がほとんどないので
エアコンを切るメリットを感じられない
走行時の加速の変化も感じられない
エンジン特性的にコンプレッサーを回す負荷が
ほとんど無視されるのかな？ Bセグセダンのグレイスは後席エアコンあるからな
内装安っぽいかわりにコスト配分はそういうところに振ってるという事 >>855
エアコン付けるとパワーも燃費も落ちる
HVだとパワーは全く落ちない、燃費はほとんど落ちない >>858
なんの話してるんだ？
会話のキャッチボールできてる？？？ >>797
①15系にプロアク以上のグレード追加
②高速域のライントレース追加
③↑手放しセンサーを誤警告の少ない静電容量式へ
④7or8速AT & M HYBRID化
⑤内装ピアノブラックを傷つきにくい素材に変更
⑥フル液晶メーター化(現状、境目が気になるので)
⑦電動フットトランクオープナー
⑧205/55R17タイヤの選択肢追加
⑨ボディ色追加(明るめの青or橙)
⑩FBのルーフスポイラーボディ同色化
http://imgur.com/CLcOXBp.png
さてモデル後期までに幾つ実現するかな 試乗してきた
俺は好き、ブレーキの感触はかなり好み
ハンドルはもう少しクイックだといいのに
メーカーが車作りの方向性を示すのは悪いことだとは思わないけど
制御入力系が殆どバイワイヤになったんだから、２つくらいセッティングあってもいいのにな。
ハンドルブレーキアクセルとノーマルとスポーツのセッティングくらいあればいいのに
あと、クルーズコントロールの考え方は押し付けが酷すぎる
楽しみたいドライバーはオフにすればいいだけなのにな クイックなハンドルと言えばダンプやね
特別良いとも思わんが
お子ちゃま好みかな >>858
>HVだと
インバータエアコン車だけだ >>816
変な動画観て幻聴聞いたか
壊れた車に試乗したか
ないとは思うけど万が一おまえの車なら
ハズレ引いてご愁傷さま
メチャクチャ不快な耳障りな音だよ
（笑） スカアクXがこの車の本命だからまだ試乗すらしてないわ ほぼ奈良。この連休中になってぼつぼつmazda3見かけるようになった。いままで全くと言っていいほどみかけなかったセダンも見た。
あれ上品だ。でもアクセラのセダンの方が好みというのを自覚した。 >>842
欲しい車だから買うだけなのに、30万程度安いだけで迷うってw 2.2Dの追加は皆んな願ってるよね。
2.5tと2.5GはXがあるから無理かな。
2.0Gをレギュラー仕様のまま気持ちよく回るように改良して欲しい。
あとサンルーフをX以外のLパケ、バーガンディで選べるようにして。 一昨日の10月13日にいつもの浮浪者のおっさん（60歳）と先日メールくれた汚れ好きの土方のにいちゃん
（45歳）とわし（53歳）の3人で武蔵小杉にある多摩川の土手の下で盛りあったぜ。
今日は明日が休みなんでコンビニで酒とつまみを買ってから滅多に人が来ない所なんで、
そこでしこたま酒を飲んでからやりはじめたんや。
3人でちんぽ舐めあいながら地下足袋だけになり持って来たいちぢく浣腸を3本ずつ入れあった。
しばらくしたら、けつの穴がひくひくして来るし、糞が出口を求めて腹の中でぐるぐるしている。
浮浪者のおっさんにけつの穴をなめさせながら、兄ちゃんのけつの穴を舐めてたら、
先に兄ちゃんがわしの口に糞をドバーっと出して来た。
それと同時におっさんもわしも糞を出したんや。もう顔中、糞まみれや、
3人で出した糞を手で掬いながらお互いの体にぬりあったり、
糞まみれのちんぽを舐めあって小便で浣腸したりした。ああ～～たまらねえぜ。
しばらくやりまくってから又浣腸をしあうともう気が狂う程気持ちええんじゃ。
浮浪者のおっさんのけつの穴にわしのちんぽを突うずるっ込んでやると
けつの穴が糞と小便でずるずるして気持ちが良い。
にいちゃんもおっさんの口にちんぽ突っ込んで腰をつかって居る。
糞まみれのおっさんのちんぽを掻きながら、思い切り射精したんや。
それからは、もうめちゃくちゃにおっさんと兄ちゃんの糞ちんぽを舐めあい、
糞を塗りあい、二回も男汁を出した。もう一度やりたいぜ。
やはり大勢で糞まみれになると最高やで。こんな、変態親父と糞あそびしないか。
ああ～～早く糞まみれになろうぜ。
岡山の県北であえる奴なら最高や。わしは163*90*53,おっさんは165*75*60、や
糞まみれでやりたいやつ、至急、メールくれや。
土方姿のまま浣腸して、糞だらけでやろうや。 https://www.netdenjd.com/articles/-/221512
>>マツダは2030年に電動化技術を搭載した内燃機関車を95％
EVを5％と、全車両を電動化する計画を掲げている。
なぜスカイアクティブX開発した
熟成する前に終了しそうじゃねーか 電動化ってエンジンで電気を作ってモーター回すことなので、
エンジンの効率アップも不可避ですよ だからトヨタが最強なんだよな
欧州勢はエンジンしょぼいけど電池積みまくって燃費75ｋｍ/Lとかやってるが 電動化技術を搭載した内燃機関てハイブリッドも当然含むでしょ >>876
> 操舵追従のいいラインコントロール性や直進の収まりのよさも相変わらず。余談だが、スポーティな演出を抑えているせいか、高速走行はマツダ3よりも気楽に扱える。
高速は大きい3の方が直進安定性等に優れて楽なのかと思っていたが。 22XDがXより20万円くらい安かったら買うだろ。
1.8Dを低速からトルクモリモリに改善してくれれば問題無いんだが、煤対策で無理なんだろな。 >>878
そんな評論家の一言一句気にしてどうする？w
もちろんロングホイールベースでワイドトレッドなMAZDA3の方が上だよ
高速を100km/h程度で走るならMAZDA2でも何の問題もないし、気楽に扱えるって事でしょ
穿った見方をすると、暗にMAZDA3をディスりたいだけかもねw >>872
欧州メーカーがディーゼルで不正しなければEVシフトの流れはもっと緩やか、
もしくはそもそも起きなかった サンルーフって屋根が重くなるから走りに影響あるし、レールにゴミが入り込んだり、夏場は車内が暑くなったりでいい事無しの気がする。
いいことって査定が上がるくらいかな？ >>876は、マツダ2のスレの誤爆でした
ごめんなさい スカイXの燃費結構いいかも。90km / h巡航で27.02km / L
140km / hだとガクッと落ちて14.80km / Lらしい。
ちなみにポーランドのメディア燃費テスト結果 サンルーフ付いてれば、少しは後席で開放的な気分が味わえる。
小さな窓と極太Cピラーのファストバックは特に。
乗り潰さないなら故障や雨漏りの心配無いし。
雷で即死するけどね。 >>882
レース車両でもねえのに、走りに影響なんかあるかよ。
あれ、天井重いからこの山道走りにくいな～とか考えて走ってんの？ 重量物頭のてっぺんに置くなんて馬鹿だろう
雨漏りするし 若いときにプレリュードがサンルーフ付きだったけど最初の頃しか開けなかったな
それ以来サンルーフは欲しいと思わん >>884
かなり良いな
カタログじゃない実燃費ではカローラの20ＨＶと同等かそれ以上いくかもね >>888
多分同じ頃、ファミリアのサンリーフ付き乗ってたが気持ち良かったぞ。20sでもOPあればよかったのにな。 >>884
90km/h巡航なら2.2Dでも似たような値が出そうだけど… >>892
なら
軽くてレスポンスも良くて重心も低いＸがいいな >>894
町のりは試乗会で色んなペースで色んな所入った結果19.2km/lだったみたいよ 日本だと市街地は、100mごとに赤信号、突然急ブレーキ&右折とか条件厳しいからなあ 車から出て振り向いてニヤリと出来る国産車は久しぶりだね
15年くらい乗っても良さそう
ひとつ苦言を言うなら、ここまでやるならドアノブも目立たないデザインにしてほしかった
イタリア車ならそうしてる >>897
ドアノブって、ガッツリしたグリップじゃないと使いにくいんですよ
日本車が始めた目立たないノブは駆逐されて、ドイツ式のゴツいドアノブが普及しています
その方が高級感あって使いやすいので スーパーカーは埋め込んでるから高級感あるは無いなｗ >>900
スーパーカーってｗ
そりゃ使い勝手より空力でしょ MAZDA3は給油する楽しみも味わうことができるからね
さすがです 見た目とエンジン音の割りにスピード出なくて恥ずかしい/// スーパーカーちゃうけどレクサスLCはドアノブ含めてめちゃんこ格好良い
マツダもこんなの作れるようになれるんかな >>897
お洒落で華奢なノブだと、事故った時に力任せに引っ張ってドアこじ開けて救助とか出来ないんだとか何とか。 >>898
アルファ156はCセグでやってたね
もう20年前だ >>899
ジャーマン3の酷いデザインがお好みならそちらへどうぞ
少なくともマツダはその方向は目指してないよ >>906
今あるものでしか判断してないようだけど、そこはデザイナーの仕事
彼らには機能と美しさの両立を目指して欲しかった
あのドアノブでは不満が残る >>680
マジレスするとCX-30
というかMAZDA3FBはCX-30ありきでここまで後席割り切ってつくったんだろうな >>876
ほらな
「mazda3よりも良い」と書かせると思ったわ >>909
新しいドアノブいいと思うけどなー
分割線なくて綺麗だし 走りは正直MAZDA2のほうが塊感あって軽くて段違いにいいです
こればっかりは >>918
キビキビした走りはボディの軽さと小ささもあってマツダ2だね
高速巡航性能やロングドライブや車内空間の快適性はマツダ3だね
クラスごとに棲み分けされてていい感じ マツダ2はデミオからグリル大きくして頭でっかちな感じでデザイン悪いわ >>921
>>876に高速走行はmazda3より良いと書かれてるぞ マツコネのアップデートはメジャーアップデートだけなのかね
バージョン10020なのに更新来ない ゴルフ8のリーク写真が出たぞ。
ゴルフ7 スレへ急げ。
内装は、また革新的だぞ。
マツダ3は早くも陳腐だ。 皆んなが大好きなゴルフ8の内装がやっとリークされた。
ゴルフ7スレで見れる。
これを見ると、マツダ3の内装も陳腐に見える。
早かったなぁ。 皆んなが大好きなゴルフ8の内装がやっとリークされた。
ゴルフ7スレで見れる。
これを見ると、マツダ3の内装が既に陳腐だぞ。
早かったなぁ。 いや興味ないしｗ
何故ゴルフスレへ急がにゃならんのか
いくらでも新しい車は出てくるのに
その都度陳腐化したと騒いでたらきりがないべ 欧州勢が応手杖空気のホンダの真似なんかするわけないだろ >>927
しつこい
VWなんか興味ないし絶対買うことはないから、もうお前は巣に帰れ これからの車はメーターなくなって液晶になってくのかね？
このタブレット貼り付けキライ グラスコックピットとかいってだいぶん前から飛行機ではディスプレイに
メーターの画像を出すのが流行ってる。
逆に言えば機械式メーターでは最近は水温計すら省略されることもあるが、
ディスプレイ上ならいくらでも出せるわけだわ。 バーガンディはドア開けた瞬間から格好良いぞ
ちょっと女性っぽいけど >>797
前席中央のエアコン吹き出し口のシャッター閉じる機構 >>929
だっさw
三流ロボットアニメのコックピットみたいなおもちゃ感w >>943
そうかなぁ
センターコンソールが細くて華奢だし
ステアリングも平凡な感じ
リアテールランプのアニメーションが俺は面白いと思った >>944
徹底的に未来なのがいい
結局車内って液晶とハンドルになるよねって 先進性に完全に振ってるな
マツダもスマホとの連携を色々増やしてほしいな このディスプレイ貼りつけ、今一好きじゃないんだよなぁ ゴルフってだけで無条件にマンセーするのそろそろやめたら そのうちどのクルマもサイドミラ用液晶と中央に4、5枚の液晶並べた液晶まみれになるんだから諦めろ 別に未来じゃないし
メルセデスはとっくにやってるし
少なくともドイツ車はみんなそうなるでしょう
マツダは敢えて小さく存在感ない液晶にしてるのだし
陳腐というのは奇をてらったデザインに該当する言葉
マツダ3のオーセンティックで居心地の良さを狙ったインテリアデザインには当てはまらないよ Bセグで200～300万のプジョーとMAZDA2で比較されるのか。 個人的には液晶画面がうるさいのは運転の妨げになるし好きではないからやめてほしい >>954
マツダ3の1.5とも比較される価格帯だな
先に出てたらプジョー買ってたかも…
ゴルフはやっぱりデザインはちょっとなぁ
想像以上につまらん アナログメーターっていうのも
あれは機械が針と数字で速度を表示しやすいって理由でそういう形になったのであって
人が見やすい訳ではない
そういう昔の枠に囚われない物作りが良い >>953
一番センス無いのがメルセデスなんだよ
どっかのサプライヤーの汎用品を並べただけ何じゃないかと勘ぐりたくレベル そもそも既にアナログ風液晶だからなあ
自由に画面表示出来るようになれば更にいいね
まだ派手なメーター表示ばかりだし うん…
マツダ3の落ち着いた、良い意味で遊んでない内装が
おっさんになった自分には一番落ち着くなあ
落ち着いた、でも包まれて心地のよい内装は
マツダが頭一つ抜けてる感じするね 液晶よりもアクティブドライビングディスプレイみたいな投影系だろ
常に表示できてないとダメな情報だけ液晶に残る程度で cx8の粘着くんのあれか。また古いネタを。アンチも弾切れだな。津田3売れちまったからなぁ かんたん見積もりに
シグネチャースタイル(BBSレス)
なんてあったっけ。欠品対策で追加したのかな。 >>962
今日一日血眼になってやっと探し出したお宝画像が
不鮮明な他車種の写真とはおまえはアンチとしても三流だな
（笑） 誰か仲林工業のカバー採寸頼む
大阪まで行くのはしんどい >>971
最初行こうとしたけど、結局別のカバー買っちゃったわ >>972
どこのを買いました? 評判を見てるとカバーも各社ピンキリなようで。 >>941
ロボットアニメにそんな格付けがあるとはw >>948
良いのは色くらいだな、スタイルはクロスオーバーみたいだし
内装もメーター周りは頑張ってる感あるけど、スイッチ類はおもちゃ感あるし
ラゲッジの造りとか2世代くらい前って感じで手抜き感あるわ 【販売不振が影響か】2020年モデル・(米)マツダ新型「マツダ3(Mazda3)」が
1年経たずして早くも一部改良で値上げへ
http://creative311.com/?p=73550
売れない→割高→売れない→割高
この悪循環に落ちてるね >>929
前の型のエルグランドにこんな感じのサイドがくっついたモニターあったなw
それよりも外寸またデカくなってない？
シビックもそうだけどフツーのハッチバックがワゴン名乗れるフォルムになってきてる感じ 走る楽しさのためにあえて仕様にしたことを覆しちゃった？ >>973
amazonで売ってるLINFEN 裏起毛ボディカバーのMサイズ買ったよ
BMアクセラで使用してる人が居たからサイズ的には問題ないと思ってポチッたけどフィッティングの方はまだ納車前だから分からない…
今週末納車予定だからもう少し待ってくれれば使用感は書けるけど >>979
ボディカバー、安めのは運用厳しいかなと思っている。
大阪まで採寸に行けばいいんだが、休憩含まず片道7時間。新幹線なら3時間もかからず寝ながら行ける時代に、クルマというのはなんと原始的な乗り物なのか、と思ってしまった。
そういえば昔はカートレインとかあったね。 >>948
プジョーはステアリングの上から
メーターを見るような構造で運転しにくい
※個人の感想です >>976
DBが多いアメリカ人があの後席で買うはずも無いですな
当方、177cmでも狭いですし、頭がサイドにぶつかる設計はちょっと欧米人には無理だと思います >>984
後ろ使うことが無いから良いかな？
と思ったが
荷室高も低くて断念した釣り師です >>970
マツダの塗装はトヨタ、日産よりはワンランク下がるよ
それより、てめーは早く親離れしろよ（笑） >>967
しかもリンク先で見てみれば鳥糞だしね。
鳥糞の酸に耐えれる塗装出来るメーカーがあるんなら教えてもらいたいもんだw 日本メーカーとして初めてルマンを制したマツダはどんなにネガキャンされようが信用している
ただし一番好きなメーカーはホンダだが
これは譲れん >>992
純粋に趣味で峠やサーキットなら、やはりロードスターやS660、スイスポの方が楽しい。
デザインが気に入って、頻繁に長い距離グランドツーリングするなら買い。 >>992
乗り味は悪くないけど、楽しい楽しくないで言ったら楽しくないよ >>992
遊んでいるような「楽しい」とはちょっと違うかなあ…
いわゆるロードスターやS660やスイスポで楽しめる楽しさはあまりない
乗っている時間がより充実する。
今まではただの作業だった・疲れしか感じなかったロングドライブが
長く楽しい時間になる、
車内で過ごす時間が快適になる、
乗りながら音楽を聴くことが楽しくなる、
疲れないのでいつまでも走っていたくなる＝運転が楽しい
一言で言えば、長めの運転をまったり流したい人には凄く合う車と思う このスレッドは１０００を超えました。
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