【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ134【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ133【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565402486/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■<後期型：公式ニュース>■
【D型】
2014年11月 大幅改良 <D型> ／特別仕様車｢SPORT 2.0i EyeSight Active Style｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_25_110237.html
2014年11月 米国IIHS,2014年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_28_110356.html
2015年 1月 日本NASVA,2014年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_01_26_181/
2015年 4月 特別仕様車｢Proud Edition｣発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_04_14_129/
2015年 6月 ハイブリッド仕様車｢SPORT HYBRID｣発表
https://www.subaru.co.jp/press/2015_06_19_58/
【E型】
2015年10月 一部改良 <E型>
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_06_1176/
2015年12月 米国IIHS,2015年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_10_1578/
2015年12月 日本NASVA,2015年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_17_1614/
■年次改良での仕様変更/機能向上/装備変更もある様です。
・D型（標準装備-追加項目） http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416840663/110-111
・D型（変更点） http://www.impreza-net.com/masa/subaru/2014GJGP/ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置(スルー)が大嫌い、常に反応(レス)を待っています。
||
|| ○典型的なパターンは｢悪い｣｢ダメ｣｢ダサイ｣等と挑発してきます。
|| ○何かと他社の車と絡めて ｢スバル｣を貶しめます。
||
|| ○｢実際に乗ったけど○○が悪い｣ 等と偽装して絡んできます。
|| ○｢販売状況、衝突安全性、運動性能、アイサイト、ボディカラー、
|| 燃費、内装外装、装備品、車両価格｣と全方位的に絡めてきます。
||
|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様や運転状況や静寂性や
|| 乗り心地について怪しい事を書く場合もあります。
||
|| ○荒らしは｢アンチ･煽り叩き･自作自演｣で貴方のレスを誘います。
|| ■■ノセられてレスした時点でアナタも同類です■■
||
|| ○単発IDでネガティブ発言が続く時、逆に連投がある時は要注意。
|| 怪しいと思ったら、こちら↓でID検索してみましょう。
|| ［http://hissi.org/read.php/auto/］
||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ行動となります。
|| ○ネガティブ発言は｢荒らしの大好物｣なので、ご注意ください。
||
|| ■■荒らしに『エサ』を与えないで下さい■■
|| Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｢基本ｽﾙｰ｣
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ ｢ﾊｲ、先生｣
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,) ｢ｽﾙｰ、ｼﾏｽ｣
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ インプレッサのオーナーって小太りハゲのおじさんのイメージだったんだけど割と家族持ちのお父さんとか若い男性とか乗ってるんですね 11月に車検だったのですがエンジンのシールにオイルが滲んでおり、
エンジンをばらしてオーバーホールする必要があると言われ、
今日から1週間預けてきました。
これってリコール案件なんじゃないかと不安です。 オイルシールからのオイルの滲みは平常運転です
2回目の車検の時に同じ症状でオイルシール交換してもらったよ
もろちん延長保証対象 4代目スレが継続しているのはいいね、
一時期統合しようと言う話もあったんだけど、
まあ、現役でいっぱい走ってるから話すことがあるんだよね 冬山にドライブ行くのが好きなんだけどイージーリップ付けたらやばいかな？誰か先人の人感想教えて。 5年目の車検で延長保証加入するかどうか検討中
オイル滲み対策だけど必要かな？ 付けられるものは付けておいた方がいいよ。
自分はマニュアルが欲しくて2年落ちの認定中古で買ったけど、延長保証3年しか無いからなぁ…
アイサイトは実質5年保証付けられるのに。 追加保証とか損する人の方が多いんだぞ
壊れた時に実費で治した方がお得 ボクは延長保証で助かった口です
5年目過ぎたけど2回延長保証で直してもらった
まあ…不具合が起きたわけだから保証入っててよかったってなんて喜んではいられないけど >>21
これ。
壊れてから直す、というか自分でオイルシール換える。
自分で直す覚悟決めてからスバル買ったしね。 >>22
具体的にどんな不具合だったのですか？
>>23
自分でやるのは洗車とタイヤ交換ぐらいで 認定でない中古は何もない。車検やってもらうからなんか保証つけられるといいな。 子供が産まれて今まで15年落ちの軽自動車に乗ってたからこれを機に車の買い替えを検討しています。
昔から好きだったインプレッサに決めているのですが子供が産まれた事もあり程度の良い中古を買って乗り潰すまで乗るかとと言うそういう感じではありません。
もちろん大事に乗りたいとは思いますが、とりあえず急ぎで車が必要なので今回は出来るだけ安く済ませて次は新車購入するつもりで妻とも話しています。
中古車を見ていて1.6iFFが安くあるんですがここ的にはどうなんでしょう。やはりベースグレードはやめておいたほうが無難でしょうか？ >>27
FFナイサイト買うくらいなら他のメーカー買った方が幸せになれる定期 >>28
やっぱりオススメはしない感じなんですね… >>29
何故、インプレッサにしたいのか・・
明確な理由があるならFFナイサイト買う人はいないと思うけどなー。 >>27
とりあえずの安価な車で
昔から憧れのインプレッサなんだろ
なんでGPを選ぶんだファミリーカーだぞ
今他車を乗っておいて
乗り換えで新型WRXを選ぶか
安価でも性能現役な過去のWRXを選ぶか
どっちかにしときなよ 2.0isアイサイト乗ってるけど1.6FFでも良いと思うぞアイサイトは有った方がいいけど無くても自分がしっかりしとけばいいだけ 家族の命を背負って一人で運転するんなら、
運転手の負担軽減的にもアイサイトはあったほうがいいと思うよ 中古のgp7乗り始めて2ヶ月程ですけど先日初めて自動ブレーキが発動しましたよ
ちょっと感動とともに「今のは平気だろ」って思いました >>31
中古インプレッサは経年劣化の修理沼だぞ
GRBは丁度10年くらいでこれから長期消耗品が死ぬしGDBは盗難率ぶっちぎりだしGC8はそもそも補修部品が出なくなってきてる
空冷ポルシェみたく金のある奴しか乗れない車になってる
インプレッサなら現行WRXS4が1番手軽だな FFでいいならそれこそトヨタのがいいと思うけど…
シエンタとか >>24
オイルシールからのオイル滲みとブレーキブースターの圧抜けの２つ >>37
もし延長保証に加入してなかったら修理費がいくらぐらいってわかりますか？ >>38
ブレーキブースターの時に保証なければ工賃込みで６万超えだったと言われました >>39
なかなかの金額ですね
5年の車検の際は各種消耗品＆延長保証、点検パックの検討などで
15～20万ぐらいな予感がしています。 自分もオイル滲みで補償修理したけどエンジン下したから
１０万上は確実だよねぇ でも延長保証はしなかった。何もなく７年超えたから
後はもうじっぴっぴ １３年２０万㎞までいけたらええな 今１２まんきろ 子供が生まれて乗る車？
急ぎで買うならワンボックスの中古が良いんじゃないか？ プロボックスの中古? (空耳)
ああ ええな そりゃあええ 5年車検受けてきたけどオイル交換して11万5千円だった
点検パック2万円とか高過ぎだろ >>46
思ったより安い！
延長保証の5万？を入れても16万ちょいでいけるんだね 5年目位なら基本点検以外ほぼ断わりゃ行けるんじゃないかな >>48
オイルとフィルターとブレーキオイル変えたよ >>50
確かにそれが最低限だよね
4万kmでデフオイルって交換しましたか？
あとはCVTフルードなど >>52
トヨタ車の1500ccでも10万ぐらいしてたからスバルで11.5万なら驚かない
安く済ませたいなら車検専門店などもあるしね
しかし5年まではディーラーが無難と聞いた事がある
保証修理で直せる場所は全て直してくれるみたいだし
初回車検で交換してもらったLEDライナーだってその頃まで光ってるか分かったもんじゃないし AWD最終型なんだけど、最近同乗させた人二人から後部座席からモーターのような音がすることを指摘された
言われると気になるもんで乗り始めた時からこんなに大きい音してたっけと心配になる
これはAWDでは必ず鳴るものなの？タイヤとかの関係なのかな？ ハブベアリングが鳴っているんだろ。
うちのXVは今年の車検で交換したわ。 あでも最終型ってことはまだ4年とかか、早いな。
環境によっては早くても不思議ではないだろうけど、どういう環境？ >>52
そこらの工場にだせば9万円台だけどスバルに出さないと保証が効かなくなるからしかたない >>58
ハブベアリング動画見たけどあんなに低い音ではないんだよな
中古で買ったからそれまでの状況はわからないけど7万キロを超えたくらい
タイヤは今年の春ローテーションさせたばかり
ディーラーに見てもらうかな >>60
ハブベアリングの鳴り方って1つじゃないし7万キロなら可能性あると思うよ。
俺のXVも知ってる鳴り方と違ったから別の部位だと思ったけど、結局ハブベアリングだったし。 明日スバル主催の大山ますみず高原星空ツアー行ってくる 1年に1回 スバルカードで 我ながらすごいケチってる 半年点検毎
オイルフィルターはオイル交換2回に一回をルーティーン >>71
自分も同じです
5年点検パック終了後はどうしようか考えなくては
スバルカードで1回は入れられるとしてあと1回をどこで入れるかが問題 俺はターボでも車検の時しかオイル替えないけど何の問題もないぞ オイルさえ入っとけば2年くらい余裕だよ
そんな感じで20年以上乗ってるけど壊れた事ないわ >>66
うん
その車検が切れる頃に60越えるんで オイル交換なんてメーカー推奨の1年か10000キロでいいよ
推奨のスパン自体もマージン取ってあるのだから
短スパンで変えるのが意味わからね
まあ整備会社の養分目当てなら3000キロで交換してればいいね 5000キロ交換でもレスポンスや燃費の面でもかなり変わるからな オイルは劣化してた方が粘度が下がってレスポンスも燃費もよさそうだが ワコーズのオイルに興味があるんですが、取扱店が個人のお店が多く入りにくいので尻込みしてしまいます。愛知でおすすめのワコーズオイル取扱店ご存知の方いらっしゃいませんか？ 定期的にオイルの話になるけど
5000km交換は
レスポンスの変化を個人的に楽しむもの
そのレスポンス自体に興味が無い人は
コスパ的にも1万～1万5千kmで十分 レスポンスって何？CVTで走ってる時？
からぶかしはこの車のエンジンクソ悪いよね >>86
おめでとう！
その間にデフオイルやCVTフルード交換しましたか？ >>88
交換はどちらもしてないですね。
荒い乗り方しなければ大丈夫でしょう。
10万キロ越えたら考えます。 今知ったんだが、
GP2ってのが1.6L-FF
GP3が1.6L-AWD
GP7が2.0L-AWD
GPEってのが2.0L-AWD-HVなのか
すると、2.0LのFFって存在しないの？ なんで4万キロで交換指示のデフオイルを倍の8万キロ未交換がいるのに
エンジンオイルは1万キロ交換指示なのに5千や3千で変えないと反社会的勢力みたいに言われるのか？
ちょっと不思議な世界 デフオイル換えてないって言ってもどこかで勝手に交換されてそうな気がするが 自己満足なの分かってるけど、オイル類はメーカー指示の半分で交換するようにしてる。
パワステは指示ないから適当に2万キロとかかねえ 半年とか、五千キロオイル変えないとアクセル踏んだ時の感じがだいぶ違う。自己満足の世界なのかもしれないが。
色々考えて年3回交換にした。 つまりレヴォーグSTI用のクランプスティフナーを1.6L-MTは流用できないのか… GP3ATAWDナイサイト乗り
たぶん一番の外れモデル 代車でプレオ借りるとGP3ってまともな車なんだなと思うよ >>111
ここにもいるぞ。
ただ、アイサイトVer3.が欲しくてD型以降のGP7とレヴォーグ1.6で迷っているのだが
両方乗ったことある人は両者の中間加速の違いを教えてほしい。
なんでそう思うかというと、この前にGJ2に乗っていて坂に入った時に
前のヴィッツに置いて行かれて車列の流れに乗れなかった。
そしてセダンが嫌になった。後列倒すとシートベルト邪魔だし。
あと、夜の自転車が怖い。
運転が下手なのは自覚あるので指摘しなくて結構です。 迷う必要は無い買えるならレヴォーグ
2.4NAくらい走るはず GP7のB型乗ってるけど最初は確かに加速時のパワーが足りないと思ってたけどSモードで乗りまくってたらマシになったかな
あとは九十九折の峠みたいな急坂はパドルシフトのマニュアルモードで疑似ローギアにしないとトロトロ
レヴォーグ1.6は以前借りて乗りたことあるけどGP7よりは加速はスムーズだった気がするし高速とかでもパワフル
でも街乗りでキビキビ走るならGP7のが楽しいかなこれは好みだろうけど >>113
>>114
ありがとうございます。
書くの忘れていたけどレヴォーグだと車庫の後ろの家につながる扉が使えなくなるか
前向き駐車になるので踏ん切りがつかないのです。
やはり感じられるほど加速が違うのならもう少し悩んでみます。 本日、GP3MTに柿本改のマフラー入れました！
意外だったのは、発進時のスムーズさと、ある程度回した時(4000rpm位)は、ノーマルより
より静かな印象。低音なのも要因かも >>118
なるほど！ちょっと俺も迷ってたところだゎ >>112
インプレッサ
出足はそれなりに速い、
踏み込んだ時に今1歩が足りない
市街地ではキビキビ
峠は3速固定なら気持ちよく登って楽しい
峠のDレンジは唸るだけで重い
軽快で回す楽しみがある車
レヴォーグ
出足は重いけどターボ掛かると速い
踏み込んだら踏み込んだだけ走って気持ち良い
市街地では重さを感じる
峠はターボでグイグイ登っていく
弄ればまだパワーアップが見込める車 >>118
1.6に柿本Regu06入れて３年だけど
大体１年位経過したあたりから、音が2、3割増で大きくなってくるよ
この時期のエンジン始動時は大分うるさくて夜中とか早朝だと暖気するのに気を使うレベルになってる >>123
アクセルをチョンと踏めば、回転数下がるから自分はそれで対処してるかな。
1500回転くらいが一番こもり音するよね >>117
わかってると思うけどスバル車の感想は全部1人乗車だからな 2人乗車でも40キロの女とデブ専御用達の120キロの女じゃ全然違うよな 最寄りのカインズは台風19号で沈没
洗車用品とか色々買ってたから早い復活を願います センターパネルからカチャカチャ音がするから開けてみた。
ラジオアンテナ変換コネクタが、USB電源ユニットに当たってたのが原因だった。 シフトレバーをブーツ仕様に変えようと思うんだけど、難しいかな？
意外と標準のｼﾙﾊﾞｰの部分が飲み物とかで変色しやすい。
ブーツが高級感あるし。 >>134
できるけど、かなり面倒くさいよ。
シフトレバー外しコンソールBOX外し、その他外し。 >>134
内装パネルのバラシができる人なら簡単です。
何もやったことが無い人だと隠しホックで悩むかな？ 四隅のセンサーとバックカメラって標準で付いているんだっけ？ 車検戻りで2日ぶりのインプレッサスポーツ。エンジンオイル、デフオイルは交換、ガソリン添加剤追加にスラッジナイザーでなめらかーな動き！
やっぱり油脂類は定期的に替えんとな… >>137
メーター下のボロ布も嫌だよ
現行型は改良されててよかった >>141
よく言われてたけど一度も見たことないわ
どれ？ >>142
ハンドルのチルト可動部のメーターの間のすきまだよ
前乗ってたレガシィはゴムだったけどこのインプはピラピラの布切れ XVもここでOK？アイサイト3付きの標準225/55-17
16インチにダウン出来る？ スバルの純正16インチホイールならどれでもキャリバー干渉しませんかね？？
お決まりのオクで漁ってスタッドレス履かせるつもりなんですけど >>141
ボロ布って言うけど、そんなボロい布付いてないな。
普通の布なら付いてるが。
お前さんが弄りすぎてボロくなったか中古で買ったのなら前のオーナーがボロくしたんだろうな。 ステアリングコラムカバーのこと？
覗き込まないと見えないしなぁ
気になるならダイソーの革生地に替えれば良い >>147
その普通の布ってのはお前の感覚だからボロ布と思うやつもいるだろ
ペラペラのジャージみたいな布だから俺も車の内装としては十分ボロいと思うぞ そんなところ覗き見する奴駅の階段とかでJKのパンツも覗き見してそう >>150
すまんな、自分は
ボロい＝汚れていたり千切れていたり
という意味だったんだが。
だからそんな『ボロい』布は付いてないと言っただけ。
お前さんの言う『ボロい』の定義を明確にしてくれればこれ以上『ボロい』布については何も言わん。 今まで見たことなかったがステアリングコラムカバーの上部分に目隠し布付いてるの確認したわ
俺のは高級そうな布だったけど >>156
了解、認識の相違ね。
回答ありがとう。 1.6MTでSYMSのエアインダクションボックス付けたけど、結構変わるね。
吸気音が野太くなったし、マフラー交換も相まって加速が気持ちよくなってニンマリ。
1回チューニングパーツに手を出し始めるとキリがなくなって怖いね…笑 ボロ布の見える見えないについてだけど、これってハンドルを引き出してる人と
そうじゃない人の違いがあると思うよ >>159
次は何いくんだw
軽量化もしたいところだね 気持ち良い加速が欲しいならWRXにでも乗るといいよ SYMSのマフラー着けたかったけど、ドア天井フロアとデッドニングしてきてそれをやったら本末転倒かなとやめることにした
おかげでだいぶお金も節約できました >>164
WRXってターボかかるまで若干のラグがあって公道だと使いにくいよ
ハイブリッドのが公道ならイキリやすい トヨタのCHRがMTモデルだしたね！235万からだし意外とリーズナブル！ ハイブリッドとダウンサイジングターボ(CVT)の2種類だね。
四駆が設定されてるのはターボだけで、MTは二駆ターボだけの設定のようだ。 >>169
四駆・MTの組合せがあれば次の車に確定なんだけど、どこのメーカーもMTは2WDなんだよね。
かといってWRXの価格帯まで車にお金をかけたくないし。 >>170
今の四駆システムは電制カップリング式ばかりだからMTとは相性悪いんだろうな。
スバルもセンターデフ式との組み合わせになるしね。 AWD+MTが欲しかったらマツダ3かCX-30にしたら MAZDA3やCX-30は性能と価格のバランスがね
見た目や内装が良くて買う人には良いのかも >>166
素直に買えないだけって言いなよ。
この車にSTiエンブレム貼りつけてカッコだけ偽インプレッサ仕様にするオタクはいてもわざわざサーキットや峠のタイムを求めて太いハイグリップタイヤ履かせてターボ付けて本気で走ってる人はほぼいないだろ？
口だけじゃなくて本気で走りにこだわるならWRX買え GP7のプラウドエディション五万キロて下取りなんぼつくかな？
最近売った肩いますかね >>181
大体売値は140～160万やね
まだ100万ぐらいあれば売ってレヴォーグに買い換えたいんだよな >>180
リセールの良いXVでも100～140だから
インプはもう少し下がると思う >>177
ハイブリッドではイキれんわな
フィットにも勝てん >>172
>>174で価格と性能のバランスがって言ったけど、ちゃんと見たらCX-30のMT＋AWDの価格はそんなに高くなかった >>180
9月の点検のときディーラーで150万て言われました。GP7PE3.5万キロ >>190
よっぽど綺麗に乗ってたんすね
そこまで着いたらレヴォーグ買いかえてしまうな 車に色々試乗して、内装よりも見た目と走り重視だと分かったから、
一月に出る安いレヴォーグ2.0まじほしい 安いレヴォーグとか言うからついにNA版かと思ったぜこのやろう そうなんだけど正確に言うとインプのターボがWRXでWRXのワゴンがレヴォーグ。 SSD PerformanceのRally Light Bar欲しいのだけど
国内で扱ってるとこ少ないから高いんだよなぁ
どうすっかな？
ebayだと200ドル位なんだけど国内の通販サイトだと
その倍くらいなんだよなぁ 日本人は外車への憧れが半端ないけど、向こうから見ればレヴォーグも外車だよね
関税とかで値段がかなり上がってるんかね 坐骨神経痛がひどくてお尻がビリビリする。レカロに変えると違うかね。毎日の事だから。 >>206
俺もその病気かかったことある
歩くのも辛いくらいの
いい整形外科見つけて電気治療とかしてもらうと治るよ せっかく同じ車種の同世代モデル乗りなのでｺｿｰﾘ教えるけど、エクスジェルのシートクッションがマジおすすめだよ
少々値は張るけど、俺のは10年経った今でも現役だな
腰まで包み込むタイプのがオススメ
日常使いはもちろん高速とかの長距離運転が少し楽になったわ >>206
レカロってフレームがプレスフレームだったりするから
坐骨神経痛がどんなんだか知らんが小学校のイスみたいな方が楽ならレカロがいい。
そうでないなら、レカロは逆効果。 おれは腰が悪いのとヒザ裏の隙間が嫌いでずっとエルゴメドシリーズを使ってたけど
インプのスポーツHVのシートはとりあえず不満がなくてノーマルのままでいた。
最近はクッションがヘタったのかちょっとお尻が沈んだ感がでて、クルマは気に入ってるからシートの交換を検討中。 >>209
色々あるけどハグドライブのバッククッションがいいの？
スリムクッションとかもある。
13000円位なら試してみたい。 デブだし座布団は高反発の方が好み
あと百均のメッシュ背もたれ使ってる >>213
無料お試しサービスもあるみたいだね
俺が購入したのは10年前で、シートと腰当てが別々に売られてたものを買ったよ。シートが1万、腰当てが5000円位だった気が
今はラインナップも変わってるみたいだけど、ここの製品は間違いないと思うよ
長時間ドライブで坐骨神経痛の症状が強くなったりしない保証はできないけれど
俺は運転席用にシートクッションと腰当て、助手席にもシートクッション置いてる
なお助手席に乗る相手は(ry 助手席はマン汁が垂れても良いようにクッションひいてる 26000円か、、Amazonならもうちょい安く買えるか。
ちょっと悩む値段だな。みんカラやAmazonレビューは悪くないようだけど。 >>217
どこ見てんのよ！
Amazonならハグドライブが¥21,547(送料無料)であるけど
エクスジェル シートクッション ハグドライブ バッククッションセット ブラック HUD0102-BK
これを高いと思うか思わないかはあなた次第だけれど
他の安いもの買って安物買いの銭失いにならないように 近所は9割がENEOSだけど唯一のコスモ石油の燃料の方が燃費がいい >>219
会社が別でも中身は同じだったりするけど、その二社は完全に別なのかもね。 >>206
最近、テレビショッピングとかでよく売ってる、
生卵を置いた上に座っても割れないクッションとかはどうだ？ 新車で購入して４年目になるが運転中のビビリ音が最近気になるレベルになむてきた
俺のはルームランプの樹脂部品あたりがどうも原因っぽい、他にもあるかも
樹脂部品を押しつけたりするとビビリ音止むけど、また再発する
何かいい対策ないかな >>222
防振フェルトがホームセンターに売ってるからそれ一度ルームランプ外して貼り付ける。
うちのは冬になるとグローブボックスとアイサイトカバーがうるさかったから貼り付けた。 >>222
寒い時期はメーターから音が
メーターの中の基盤が擦れてるみたいな音
今度バラしてみるか >>223
ありがとう！ホムセン行って見てみる
>>224
レクサスとかの高級車はそのへんのビビリ音対策しっかりしてるのかな？ 寒くなってくるとバックの時にブザーの音が割れるのが気になる。
ブザーだけ交換できないのか聞いたら基盤直付けだからアッシー交換の走行距離表示も0から表示になるっていわれた。 トヨタになって来たら見える所の内装とかの品質は上がるからむしろこういう車はトヨタ化するべきなんだよな
基本的にトヨタ化するデメリットがあるのはなんでこんなところに金かけるんだよってくらい見えない細かいところにやたらコストかけてたWRXシリーズだけ >>229
例えば大昔のスバルのダッシュボードって上部から下部まで組み立て式で
そちらにコストがかかるから表皮とか見えるところも見えない所もほどほどの品質を使ってた。
このインプレッサの頃になると見える上部はコストをかけて
見えない下部は目いっぱいコストをかけないで、かつできるだけ一発成型の出来るだけ他車種流用と
それなりに金の使い方がわかってる感はある。これは紛れもなくトヨタのおかげ。 >>229
トヨタは見えないところで超コストカットしてるからね。 T社のように、見てくれだけだと工業製品としては評価し難いがね。 パールホワイトがズルムケハゲになった事件は辺りにも印象的。 >>233
パールホワイトってスバルの？
トヨタの白系塗料はしっかりしてると思うけど >>222
俺と全く同じ症状やなそれ
気になるよな 一回問題になったやつだね。一部の工程でミスすりゃ良い塗装だってすぐに剥がれるだ～。
原因はしらんけど。 >>232
中身こそWRXの超絶コストカット版じゃんかよ… これの前に乗ってたインプワゴンも盛大にビリビリいってたから今更気にならんわ ふと思ったんだけどレクサスだとビリビリ言わないんだろうか 自動車の資質のNVHってトヨタにかなうメーカーはこの世にないよ。
開発費なんか田舎ヨーロッパの国家予算じゃねえのってくらい使ってる。
あそこまで味のないどこも尖ってないクルマを造る技術ってメチャスゴイことなんだけどね。 ビリビリ音いっさいなくしっとりして気に入ってるわGP7
五万キロのインプレッサプラウドエディション査定90万円やったね
コンパウンドすればとれるドアパンチのあとありで 4万kmの1.6is-AWDアイサイトGP3はどのぐらいなんだろ？ >>245
年式が解らないけど2～50万くらいだろ >>247
中古車の売値が130万だから80万くらいか >>222
ザラザラ路面でインパネがビリビリ鳴る。普通の路面は静か。 ノーマルタイヤはヨコハマ？
どのメーカーへ換えたの？ >>251
補強とかダンパー変えるぐらいのインパクトある？ >>252
ミシュランプライマシー4にしました直進性が段違いで音も静かになったタイヤがよれないよーな気がする >>253
それはした事ないからわからないけど地面に接地してんのタイヤだから影響は大きいんじゃねよく知らないけど ホイルバランス狂ってるの治すだけで全然違うからな
新品どうしで比べんと良く解らないだろ リヤバンパーぶつけた時に、交換した中古のやつにリヤフォグのレンズが付いてきたから付けたいんだけど…
Dで調べてもらったら配線が来てないし対応するリレーも無いよと。。
自分で配線作って付けた人とかいる？ ドアミラーが格納から元に戻る時に最後にパチッと音がするようになった。CRC辺りで吹けば治るかな？ リコールでのバルブスプリング交換から初めての冬になるが朝エンジンかけたときの回転数が2000からなかなか落ちない。
昨年の冬は1500あたりだったと思うが暖気に時間かかるようになった。 >>267
俺のもリコール後何か問題出るかなと思ってたけど、今のところ問題なし
リコールの時ついでにプラグをプレミアムrxに変えたら、若干燃費が良くなってる >>267
うちのは買った時から寒暖差が大きい時とかは2000rpmになるよ。
普段は1500くらいの時ももちろんある。
インプに限らず今のクルマってエキゾーストのO2センサーを早く有効温度に上げるため
ファーストアイドルが高いクルマが多い。
もちろん電スロだから、Ｄにシフトしたら回転を下げるので飛び出すことはない。 早く春にならないかな。洗車も手抜きになりがちだし、スタッドレスは運転してて本当に楽しくない。 春になったらなったで花粉と黄砂の季節
鉄粉取りもやらないといけないし
夏は炎天下で洗車しにくいし
結局のところ、年の半分しか快適に季節がない gt系のトノカバーを流用してる人いる？
gh系とは共通ってのは把握してるんだけども おちんちんカバーは切り取ると感度が悪くなるから大切にしてね そろそろオイル交換しないとなー
1年近いし8千km走ってるし・・ この車やっぱり後部座席狭いんだな
右側後部にチャイルドシート乗せたら運転席下げられなくなって困る >>280
何と比べてるのかによるけど、普通だと思う。
アクセラやMAZDA3よりは広いけどヴェゼルよりは狭い。 ヴェゼルって広いの？SUVだし縦方向は当たり前に広いだろうけどそれなら比べる対象がXVだし >>283
すまん、SUVだと何故当たり前に縦方向が広くなるのか理解できない。
広くなると言ってるから高さの話でなく前後の話だよね？ チャイルドシートつけるとシートを下げられないという話からの広さの話だったから高さを含めなかった。 ヴェゼルより狭いって言った人は正気？
どう見てもヴェゼルの方が狭いでしょ 実際に後部座席に乗って、後部座席はヴェゼルの方が広かったんだけど。
持ち主は自分とほぼ同じ体格で運転席の位置は自分が違和感無く運転できそうな位置だった。
で、自分のインプの後部座席の方が狭かったよ。
アクセラに関しては持ち主が自分より小さい人だけど後部座席は狭かった。
単純に室内長の数値だけ見ればヴェゼルよりインプの方が少し長いけど、実際に乗ると
アクセラ＜インプレッサスポーツ＜ヴェゼル 自宅にインプレッサG4とヴェゼルがあるけれど、
単純な空間の広さではヴェゼルの方が広いが、ヴェゼルのリアシートは
折り畳みを優先したバックレストが短いシートで体の大きい人が乗るとサイズよりも狭く感じる 室内長には明確な計測基準が無いからな、参考程度に留めるべき。
前後方向の広さについてはホイールベースを比べた方が良いけど、室内高に余裕があれば
アップライトな着座姿勢に設定することでタンデムディスタンスを稼ぐこともできるから、
諸元表の数値だけ見ても実際の広さは分からんね。 >>292
177cm/72kgだけどヴェゼルの方が広かった。
大きいって、身長180cm以上とか体重90kg以上とかかな？ 子供生まれたらみんなミニバンに乗り換える気持ちがよくわかったよ
ミニバン嫌いだからヴェゼル検討してみようかな
>>294
その子供が乗せられないから困ってるんだがw >>295
その位の体格なら、ヴェゼルのリアシートのバックレストから背中がはみ出る感か強くない？ >>297
自分が鈍いのか乗せてもらってて気にならなかった。 >>296
まぁ悪いことは言わん。電動スライドドアのN-BOXかスペーシア買いなさい。 ガラコのワイパーブレードはEyeSight車では使用不可となってるけど、実際使ってる人いますか？ 使うのは別にいいけど使ってもしアイサイトが動かなくて事故したら責任持ちませんよって言う逃げ 購入時からレインXなどの撥水アイテム使ってるけど全く問題なし
むしろ冬場の凍結、逆光、結露などでアイサイトが機能しない場合が多い >>308
てか
アイサイトって事故ってもスバルは責任取らないでしょ 責任取らないように書面書かされてるはず。
ただしイチャモン付けてくるハゲはやはり存在するのでそういう意味でも二重三重の対策は惜しまない心。 そもそも、ディーラーが撥水加工サービスやってるんだから問題ないよ。
アイサイト専用とか言ってるけど、ワイパーゴムはPIAAだし。 >>313
どのへんが役立たず？
重宝してますが。
車線逸脱警報は狭い道でうざいけど（笑） 重宝はしたくないな…それアイサイトに助けてもらうシーン多いってことやん
ver.2はブラッシュアップが未完な故、逆に敏感だって営業マンから聞いた 役立たずではないやろ
敏感な分危ないと思ったらすぐ止まるぞ 確かに全然平気なのに衝突ブザーなったりブレーキ始動したりあるな B型のVer2だけど、自動ブレーキと車線逸脱警報は良く出来てるなと思う。
前車の追従はもう少しスムーズであって欲しいなとは感じる。
同じVer2であっても、何度かソフトウェアのアップデートはされてるんだろうな。 Ver.3だけど前方車が停車するときに急ブレーキかけたみたいに止まるの改善してほしいわ >>316
重宝してるのはオートクルーズね。
エマージェンシーブレーキは８年で一回だけお世話になったけどね。 １度でも自動ブレーキの世話になったやつは免許返納してこい >>325
こうやって極論で騒ぎ立てて構われたがるお子様ってなんか憎めないよね Ver.3ですが。緊急ブレーキかかったことがないのでよくわからんのですが、低速域での挙動を見てると、緊急ブレーキ時、自分でブレーキ踏むのはＯＫなんだろうか？
ブレーキ踏むとアイサイトが解除されるけど、この時もし自分の踏力が弱かったなら、アイサイト任せのほうが、まだ止まりやすいいてことになりますよね？
60km以上で流していて、急な飛び出しや異物があったときに、自分で踏むのとアイサイト任せと、どっちがましかってことなんですけど。 あくまで補助ブレーキですから任せずに自分でしっかりブレーキかけましょう >>326
極論じゃねーよ事故は1度も犯しちゃいけないミスなんだよ >>327
そのタイミングでブレーキ踏むと、軽くふんでも一気に最大で踏み込まれるんじゃなかったけ >>329
うんうん、そうだねーｗ
いいこちゃんいいこちゃんｗｗ 忠実に前車に付いて行きますね
渋滞中クラッチ操作が雑なMT車の後ろだと、特に地獄だった記憶 >>332
前車に忠実にガクガクするってことかw
俺の後ろに付いたらごめんね >>340
おまえしつこいな
俺に絡んでも友達になってやらんぞ ヘッドライトのHIDが切れたんだけど調べるとバルブ交換するのにバンパー外さないといけないのか
ディーラーでやってもらったほうが確実かね
工賃いくらくらいだろ >>344
イエローハットで工賃5000円か8000円だった ジェームスでもその位やったかな
バンパー外してライトずらす １週間ぶりに代車のフィットからインプに乗り換えたらすんごく運転しやすい。視界の良さが全然違う。
そしてマニュアル楽しい！ やはり視界が良いよな。Aピラーが別れてるタイプで三角窓とかかなり視界は良くない気がする。 旧世代の車と比べると横窓も高いしかなり視界悪いだろ 群馬県南部に在住
今シーズンは奮発してミシュランのスタッドレスタイヤを購入しました。
ですが、、、暖冬で雪が積もる気配がない、、、残念↓
予算の関係で
17インチ（夏）から16インチ（冬）へ変更しましたが
乗り心地が良いですね
しっかり腰が有って踏ん張ってくれる
舗装路ではスタッドレスタイヤを履いている事を忘れます 横の視界と言うよりもフロント側で、ダッシュボード等が他の車よりも低く開けているおかげで運転しやすさに繋がっていると思う。
ちなみにチビではないよ。 スバルはフロントガラスが大きいと思う。アイサイト付けるからだろうけど。 新車でインプレッサスポーツ買って５年目で乗り換える
安心感あってよく走って良い車でした 2016年5月納車の1.6is-AWD、GP3
走行距離4万
頑張ればいくらで売れるかな？ >>361
4-50万くらい？型落ちたからもっと下がるかも
自分はまだ現行だったころGJで同じくらいの状態でディーラー下取40 買取店で70だったよ >>364
カーセンサー見たけど、相場見たら50で売れれば御の字だと思う。状態良ければ60ぐらい？ 頑張っても70万ってとこですかね？
5年点検パック加入してたので整備は問題ないと思いますし、外装もほぼ無傷です。
Fドアデッドニング、スピーカー交換してあって、錆止めでノックスドール施工済み。
ナビ、バックカメラ、ETC・・・ 同じ程度の車がカーセンサーでいくらで売ってるか見ればいいじゃない 今時ナビやETCなんて当たり前だし腐ったら捨てるような車にノックスドールも意味ないし
空冷ポルシェとかGTRとかインプレッサWRXとかランエボみたいな型落ちでも乗りたいっていう魅力がない車は古くなったり新型が出るたびに値崩れして最終的にスクラップになるのは仕方ない… >>368
ナビETCはその価格ブランドにあまり関係なく、付いていてプラマイゼロ、なかったらマイナス査定くらいに考えた方がいい
コーティング類や下廻りのメンテ剤は水モノだから殆ど無評価かな
そんで自分は価格渋すぎるのがよくわかったので、乗り潰すことにしたんだけど、
全然壊れないし、大きな不満もないまま年数と距離だけ走ってきて、消耗品類の交換どうしようか悩んでる オプション類は査定に含まれないよね。走行距離、車両の状態、新車からの経過年風でおおよそは決まってくると思うから近しい状態のものをカーセンサーとかで見てみると相場はわかると思うけど。
中古販売価格から経費や利益を差っ引けばよし。 >>361
今週乗り換えで査定に出したから参考に
インプレッサスポーツGP7 2.0PE 濃紺
走行距離5万、小傷多目、リヤバンパーニ荷物のせるときについがり傷
スバルの中古車買取で85万
マツダディーラーの下取りで75～100万
ネクステージで80万
ビッグモーターで70万 ぼちぼちGPも手放す人が増えてきたなあ
ヤフオクが熱くなるな >>368
テンロクは値段渋いんだよね。2リッターでもそんなもんだから。色が黒か白なら少しはプラスに。 貧乏だし最低11年目の車検まで使い倒してやるぜHAHAHA
マニュアルもう無いしな ドア、天井、フロアをデッドニング済みだけど査定には関係ないんだろうな… 昨日Dから届いた封筒に「データライン査定で夢の国ペアチケットプレゼント」て紙が入ってたけど何だこれ？ 買取下取りはノーマルが至高だからね
カスタムの査定しっかりしてくれる店もあるけどそんな車じゃないし
俺は7年半14ｋｍ弱、11年20万㎞まではエンジンミッション問題ないなら乗るつもり
ウォーターポンプやらドラシャブーツやらはそろそろかなって思ってる オイル漏れって10年以内に絶対発生すると思った方がいいの？
GP3です どの車でも10年たつとブロックの継ぎ目から滲んでる >>388
そらそうよ
いくら縦筒の直列気筒でも10年も経ったら普通にガスケット痛む
問題は替えにくさだ… 直列エンジンならDIYレベルで語れる作業のはずが、エンジンを下ろすのが話が早いレベルになってしまう ぶっちゃけ車庫の床がオイルで汚れるだけで大して問題ない
20年たつとエンジンルームからの白煙が気になりだす 14キロは14000メートルだよ徒歩でも4時間でつく 6年半で14万キロだわ。
ショックアブソーバー駄目になったからKYBのものに交換したが ショックが駄目になるってどういった感じなの？
以前の車は15年で無交換だった >>399
11万は微妙な距離じゃないの？
15年だから乗り心地悪くなっても経年劣化と思ってそのまま乗り換えという流れだろうし >>397
アブソーバーの筒の部分が腐食して脱落した 保険更新時期だけどやっぱりASV割引対象外なのは納得できない >>406
防錆塗装も施工された場所は下回り全体ではないからね
足回りとかサビサビになるよ＾＾； >>407
そうなんだよね
ノックスドールを施工してもらったんだけど発熱部分と回転部分は施工できないらしい
更に塩カル大量散布地域に通勤してるから覚悟はしてますorz 正直これだけ技術が進歩したのに未だに塩化カルシウム撒くとか、他に何かないんかねえ。 伊豆諸島の仕事でお客さんの車にラストアレスターが付いていた。
海岸線を走ると波しぶきを浴びる結構つらい場所で
業務で使う車だから結構キズが有るんだけれども
錆はわずかだだったね
多分それはキズが付いた時に剥げた金属粉が表面で錆ていただけだと思う
ボディーは無事で塗装の下地も見えてる
ぢなみに民宿で借りた軽自動車は運転席の床に穴が開いていて道路が見えたｗ みんな塩カル撒いてるって言うけど実はあれ・・・・・・岩塩。 (塩カルのところも一部あるらしいが) 錆びにくい？錆びない融雪剤もあるらしいけどお金の問題で未だに塩カルらしいね 安心しろ
メッキや塗装の下は部品加工の時点でうっすら錆びてて納品前にペーパーで誤魔化すこともあるから 錆にも色々あってだな
語ると長くなるから止めとくわ
そんな事より肺炎でみんな死んでしまうみたいだぞ ボディーはカチオン電着とか亜鉛メッキとかしてあったとしても
肝心の下回りのサブフレームとかサスペンションアームとかは通常塗装だからやっぱ錆びるよね。 他の業界にも言える事ですが闇の部分ですね
耐久性がある素材を使用してしまうと防錆剤や修理などの需要が減りますからね 下回りにまで全て電着防錆塗装してたらすごい値段上がりそう。
後頻繁に路面から何かしら当たったり石が飛んでくる下回りとか電着塗装しても即錆が傷口から広がりそう。 >>424
俺もE型なんだけど
3年半でライトのクリア禿げたし 海際に住んでるとクリアハゲるの早いね。
塩はやばい。融雪剤もやばい。紫外線もやばい。 D型で間もなく車検なのでLED牙付けてない1つでも不点だと通らないんでしょ？
まぁ殆ど付けてないから大丈夫だと思うけどw
ライトのクリアは3年禿げて両目とも保証交換しました。 >>428
ん？ 光牙って不点灯だと車検通らないの？ なんで？ >>429
ヘッドライト クリア剥げ インプレッサ GP
で検索検索～♪ >>431
車検に関わる保安基準要項の不点灯灯火として整備不良が取られるようになった。
例えばつぶつぶのLED球がただの一つでも切れているとアウトになる。
それはメインのヘッドライトやテール灯だけでなく、デイライトおよびその他の灯火類全てに適用されて「点灯するはずのものが点灯しない」というのは整備されていないからという判断をされる。 マジかー、よかったぜ。変な抱き合わせセット付けなくて。嫁車はデイライト付いてるが >>433
代わりに答えて頂きありがとうございますm(_ _)m >>435
まぁスイッチも外さないといけなくなるんですけどね。
「スイッチは存在するのに対応する点灯体がない。または点灯しない。」も整備不良になるから。 4月で丁度4年/40000kmぐらいになりそうなんだけど皆さんはCVTフルードや
デフオイル交換しましたか？ デフオイルは4万で交換したけど正直しなくてよかった。ほぼほぼ綺麗だった。 CVTフルードは5年の車検時に交換した。
ちなみに11万キロ越え CVTフルードはよく無交換でもいいみたいに聞くけど結局どうなんだろう？
>>442
>>443
それぞれ費用はどのぐらいでしたか？ >>445
デフオイル交換は5500えんくらいだったはず。 >>448
情報ありがとう！
4月に交換してもらいます。 (たのみ)安くなる
値段は一緒じゃないかな。
スケジュール調整とか何回も行く手間考えれば節目節目でやった方が楽じゃないかな >>452
4月は点検パックでオイル交換の時期なので
その際に聞いてみます デフオイルは0.8Ｌで800円、工賃は700円～1400円ってところ。
ケチって交換を省くような金額でもないです。 454です。リアだけの金額かいてしまいました。
ＣＶＴ車の話なのに失礼しました。 CVTフルードは交換した方良いという人もいるので
次回車検で交換予定
２万キロ行かないけれどもね
CVTフルードは交換しないでそのまま乗るか、、、
交換するなら２万キロくらいで一度交換するべきと思っている サーキットでぶっ壊すレベルで回しているならまだしもCVTは再々替えないほうがいいよ、まじで。 この前ディーラーで聞いたら、CVTフルードは十万キロでって言ってたよ。 燃費は悪いけどサイズは使いやすいし視界は広いし荷物もそこそこ積めるし4WDだからか知らないけど雨の高速でも不安ないしアイサイトついてるから満足してますトキメキはないけど >>461
うむ…なかなかやるな。
って感じだよね笑
特長なくてさ 先日茨城の潮来から大洗まで一般道走ったら15km/L行ってビックリした
普段は都心で10kmも行かないから燃費って地域で全然違うなと実感した
ちな2.0i AWDです 淡路島を春先走ったときは20越えた笑
燃費は都心か田舎で違いすぎる 田舎でも8キロしか走らないぞ
都会走った時は4キロだったわ 片道20kmの通勤がメイン
ラジアル、スタッドレス両方使う環境で年間平均13km前後 >>465
無駄に踏み込みすぎ。
てか、本当にオーナーかどうかすら怪しい数値だなｗ
2.0iS(AWD)
郊外ドライブで16km/L
街中で9km/L
近所の買い物ばかりの時は8km/L切った
平均12km/Lは走ってる >>469
7年半で「14km」だから揚げ足をとるというかジョーク的に突っ込みを入れただけだと思う 福井から新潟まで海沿い走って21km/lが最高記録
渋滞なければGWくらいの気候が一番燃費伸びるな、冬はあかんわ >>472
渋滞しているところはあんまり燃費関係ないしね 1.6i-sだけど、下りメインだと20超えるよ
ど田舎下道（峠越えあり）往復100km超だとで17ぐらいいくんじゃね？ HVだけど田舎だから片道50kmくらいの遠出した時は22～23だなー。
通勤は11～13、渋滞があるとだめだね。 MDFの表示燃費とGSでの満タン方式でも違うしね
MDFに表示の区間燃費だと
高速でメーター80から100巡航で14
120から140巡航だと11に落ちる
都市部の街中だと8から9
堤防道路をほぼ止まらずに60巡航したときは18出た 燃費計の数値が満タン法よりも高く出る理由は、ガソリン使用量の計測段階でガソリンが温まって膨張しているせい。
という理由を思い付いたけど、その理由だと逆に満タン法よりも低い数値が出てしまうか？ 走り方で燃費変わってくるからこういう話しているんじゃないかな？
急ブレーキ急加速な運転しているとめっちゃ悪くなるし >>486
ガソリン代月1万円が1万2千円になろうとそんなことどうでもいいんだよ
俺は好きなだけアクセルを踏み込むぜ 踏んだ分早く着くならまだしも単に無駄に消費してるだけだもんな 踏み込んで突破して意味ある信号とそうでない信号を見分ける力が必要だ >>488
お前の価値観はわかった
自分の尺度で他人の価値観を否定しないようにね 車に燃費計が付くまでは
燃費が悪るくてもそんなに気に成らなかったんですがね
リアルタイムで表示されるとやはり気に成っちゃうよな
昔に比べると皆運転がおとなしいく感じるのは
一つの要因として燃費計があるのかもね 燃費運転チャレンジはちょっとしたゲームみたいなものだな >>488
WRX買って好きなだけサーキットでアクセル踏み込んで下さい
買えないからって公道で中途半端な暴走すんじゃねえよｗ走り屋の集まる深夜の峠すら行けないヘタレなくせにｗ あんま燃費気にして走っても楽しくないのは確かだね
自分も都心でもいつもSモードだし >>504
自分の尺度で他人のなんとかだな
自分に言って聞かせとけよ >>505
それは君が他人の価値観を自分の尺度で「燃費とか見てもしょうがないだろ」と否定するというやってはいけないことをやってるから注意したまで
差別する人間を徹底的に叩くのと同じよ 「俺は燃費なんて気にしない」程度にしておけばそれは自分の価値観のアウトプットに留まるから何も言われない キチガイの何かに引っ掛かってカチンと来た感じかw
なんでお前に注意されないといけないんだよばーか 「自分は良くて、相手はだめ」
って日本人の思考じゃないだろう 他人の価値観を否定するやつの価値観は担保されなくて当然 NAインプレッサを街中でアクセル踏み抜くよりWRXを街中で大人しく運転する方が燃費も走りも良いんだよなぁ ただし値段が倍くらい違う。
せやからワイは二十年落ちのワゴンRなんや。 最近本当に軽自動車でもいいと思ってきた
ゆったり乗れるし、ターボで4WDなら全然ありかなと 市街地や首都高だと軽自動車から普通に煽られるからな ５代目とかWRXスレと違ってこのスレは緩い空気が流れてるなｗ 俺は次はエブリイのターボにするわ
あれならMTもあるし ゴルフから乗り換えたとかゴルフに乗り換えたって人いないかな？
次の候補の一つなので乗った感じの違いなど書いてもらえると嬉しい
ちなみに今はMTに乗ってるけどGTIは端から諦めてます 正直MTにこだわってて手頃な値段で、って言うなら軽トラをお勧めする。まじで。 軽トラはシートがボロ過ぎるからな
シート社外に変えるとか俺的にはない 18インチのタイヤだったら郊外で燃費どれ位になる？ >>508
君は差別を「表現の自由」とか痛いこと言っちゃう子でしょ >>525
親がゴルフ7.5R乗ってる
その前は6のTSIだったけど、自分が借りて乗ってた感想でいうとRかGTIじゃなければ金の無駄
新車検討中なのであればレヴォーグのいいグレードでも買った方がいいよ インプレッサもWRXかSTiじゃないと金の無駄なんだよなぁ >>533
いやまじで書きながらブーメランかと思ったけどやっぱり突っ込まれたww
今のインプは新卒のころから頑張って支払って乗ってるから愛着あるんだ
でもまじでゴルフとかAクラスとか1シリーズなんかすぐ300万オーバーするじゃない
そんで年一で窓ガラス落ちたりトランスミッション逝かれたり金のわりに大変そうだから、国産中堅クラスいった方がコスパいいと思う
まぁ好きになったらコスパとかクソ食らえだろうけどさ >>530
あら、痛いところ突いちゃったみたいだね >>536
いやぜんぜん
おまえかなり痛いやつだな >>532
ありがとう
レヴォーグも予算的にムリなのでスイフトかヤリスあたりで考えますw >>537
差別主義者と思考ロジックが同じ君よりはマシかもね >>541
おまえみたいなキチガイと一緒にするなよ やっぱ次のMTが良いしな！
BMの先代の320のMスポーツとかなら中古で手頃だけど…外車って金掛かるん？
1回は乗ってみたいんよね！ あとは、トヨタのCHRがMT出したから気になるけど！ >>548
スバル車に乗っているだけで同じように思われている マニアックなユーザーが多そうなスバルがMTをどんどん無くして、フツーの客が多そうなトヨタが残してるのはなぜなのかな？ >>552
>>553
夜に運転するものとして、昔より飲酒運転は少なくなったと思うが
昼のわけわからん減速や端によらない停車は増えた気がする。
そして、話変わるけどアイサイトのver2と初期のver3ってそんなに変わる？
出来れば両方乗った人の話を聞きたい。 >>551
残すというか、トヨタはMT増やしてるな。社長がアキオちゃんだからかね？ >>554
そんなにアイサイトの性能をフルに試したやつとか居ないと思うよ
3は前車のテールランプの色に反応するとかじゃなかったかなテキトー アイサイト３はセンサーがカラーになったんだっけ…？
ところで詳しい人に質問なんですが
17×7.5J＋48 PCD100 5穴 のホイールってGP7につけられるんですかね？
17×7Jは対応するのは分かってるんだけど17×7.5Jだとどうなのかなと >>554
初期の3は知らんけど2でも便利と思っていた自分にとって
今の3はすごく制御が自然でよかった。ただMFDの表示はウチの2の方がわかりやすくて良い。 >>555
増やすならAWDのMTを出して欲しいなー Ｄ型の初期Ver3乗りですが、今日は車検の代車で最新型のＸＶに乗った。
Ver3.5？で電動Ｐ付きだと若干勝手が変わる。
最低設定速度が30Kmになったのは、街乗りが多いと素直に便利だと思う。
信号待ちでいちいちブレーキ踏んで、サイド引いて、サイド解除して発進の時にＲｅｓしなくていいのもポイント高い。
車間設定は＋と－が、別ＳＷになったのは、いいかもしれない。
全体的にアイサイトで運転する時の、操作が少なくなるように改善されているようだ。 街中でクルコンは控えてくださいって車購入時に営業マンから言われたんだけど今は良いのかな？ >>562に同意
もちろんできるように作ってあるんだろうけど
メーカーとしては「しないでください」って注意しているわけなので アイサイトの件レスありがとうございます。
郊外路でクルコン使えるかと思いましたがそこまで快適そうじゃないですね。 バイパスとかなら使えるよ。もちろん状況にもよるが
MFDは現行型表示は酷いね >>563
アイサイトはまだ、飛び出しとかマナーの悪い自転車に弱いから、頼り切らなければ十分使える。
要は普通の運転と注意する点は何ら変わらない。
右足は常にブレーキペダルにして、加速や解除はハンドルのサムスイッチを駆使する。 スポーツ乗りだけど、買う前はG4もいいよなーと思ってた（後々にロードバイクやり始めたからスポーツで良かったけど）。 アウトドア趣味を考えても、Ｇ４とスポーツの双方に一長一短な部分があるので、スポーツの方が良いとは言えないかな。
そこが車選びの面白さ。 >>58
アウトドア用途でG4の方に利があるのってどんな場面だろう？ >>582
特に思いつかないな。釣りにはまると分かってたら俺もスポーツ買ってたw
臍を噛んだのはトランクに外から開けるスイッチが無かったこと
社用車のティーダラティオでさえ付いてたのに（泣） >>583
ドアは施錠したままトランクあけて
キーをトランク内置いたまま閉じ込めしたことある
外からトランク開けられないことをこれほど苦しんだことはない >>584
なるほど臭い関係はG4に分があるかも
まあアミ姫は密閉容器だからそんなに臭わないけどねw ふと思ったんだけど、G4とかセダンってトランクと車内って繋がってないの？
例えば車中泊するときにトランク側に頭を突っ込んでフラットにして寝るとかそう言う芸当はできないの？ >>591
それをトランクスルーという。
セダンでそれができるかどうかは車種によるけどG4はできる。 >>589
自分もその不安は常にあるけどスペアキーを持つとかはしてない
そのうち痛い目にあうかも知れん トランクはタッチセンサーで開くから閉じ込めても大丈夫だよ パスコードみたいなのなかったっけ カチカチやるやつ トランク開けるボタンに5桁の暗証番号でセット出来るんだぞ
レガシィとか20年以上前から付いてる機能だぞ
>>591
納車されてすぐトランクスルーして寝て見たけど普通に運転席のシート倒して寝た方が楽 G4の人に聞きたいんだけど、一週間くらいの車中泊の旅できる？狭くて気が狂う？ >>596,599
最安グレードの1.6ｉにはタッチセンサーもボタンも無いんだよ
車外からトランク開けるにはキーのボタンを長押しするしかないんだよ
ちゃんと調べなかった俺が悪いんだよw 2.0iもない。キーでの施錠しかない。オプションを前オーナーが付けてなかった。 セキュリティ的にはそれで正解という気もするけどね、北米では特にその辺気を遣うらしいし。 2014年式35万円しかつかなかった。乗り潰すかなあ 俺も150万にでもなればNBOXカスタムターボ4WD買うんだけどね
2016年 1.6is-AWD 4万km
まぁ無理だけど マツダ3の2.0GにAWD追加か…
乗り換え最有力候補来たな メッキ嫌いのヲレとしては、グリルのメッキ枠が無くなって良くなったと思う。 2,2万キロしか走ってない2014年式G42.0Iナイサイトレザーシートサウンドナビが50万代の査定だった。同等の性能の車を今新車で買うと300万いるから売るのがアホらしくなった。 FFナイサイトのスバルなんて鉄くずみたいなもんじゃん 1年落ち155万で買ったから6年で100万値落ちした GP7から乗り換えでマツダ何度も試乗したけどほんとに後ろ狭いね、各クラスほぼ全て WRXとかみたく高い車じゃなくて、マニュアル四駆が他にもあればなあ… >>617
150万のクルマが6年目で50万ならメチャクチャ残存率高いじゃん。10万でも文句ないよ。 >>622
見た目は気にすんな
ガチでこすっても気にならんからのびのび走れるぞ 実家のサンバー、去年キャリイになっちゃったんだよなぁしかもATっていうw
コメ載せて運転するの密かに楽しかったのに… 皆さんの空気圧はどのぐらいですか？
指定空気圧 F230 R220
これをF260 R250は問題ないですか？ >>628
問題ないと思いますよ。
自分も同じくらいです。 いつもGSで入れてるから温まってる分を見込んで指定より10kPaずつ高くしてる
全く根拠はないけど 夏タイヤ 205/55/R16 F230 R220
冬タイヤ 195/65/R15 F230 R220
最初全て250に統一しようと思ったけどFの方が数値が高いことを思い出した 銘柄により抜けやすいのは存在する。
11月とかF3.0R2.8とかにしていた。 空気入れ過ぎたら内減りしやすくなったりしないかな？ 空気パンパンにすると燃費は良くなるけどグリップ全然しなくなってワロタァ！ >>631
俺の中でもこれが正解。指定空気圧は乗り心地と性能優先でタイヤ摩耗の優先順位が下がる。
10%増やしておくと肩減りもしにくく、センター減りも特になく、燃費もいい。 14年式g4 1.6iのMT 去年だけど自動車税込みの73万で買い取ってもらったわ。
ちなみにオプション一切なしで64000キロで。 うちの車PEで、
クリアビューパックとか電動シートとか
いろいろついてて便利だ
一番意味が無いと思っていた
ドアメッキハンドルですら、
自宅駐車場の鉄柱の角にぶつけたときに
ピカールで磨くだけで済んだので
本当に買って良かったと思うわ >>648
最後の最後までisと悩んでisにしてしまった
今思えばPEにしておけばよかったと思ってる
電動シートが羨ましい >>651
iでよかったんだけどpeを強く勧められて買った。
パワーシートは動き遅くて嫌だわ。 キーでの解錠しか出来ないオプションを付けなかった前オーナーに不満だわ。プッシュスタートはともかく荷物多い時はないと困る。 キーでしか開城できない？
そんなオプションあんのか >>656
中古で買うのが悪い
と言ってほしいのか？
スマートキーにも短所はある、
ふだん仕事に持っていくバッグに入れてるんだが、
休日や昼休みに乗るときにバッグを忘れてしまう、
休日は自宅だから大したことないが、
昼休みは忘れると駐車場まで２００ｍ歩くのでめんどくさい
>>660
１．６と２．０の差だね >>661
なるほど！
isにしてよかったと4年目にして思うｗ もうちょっと小さくならんかなとも思うが、逆にこれより小さいと、どこ行ったか分からなくなりそうだな＞スマートキー うちの中古GP7は2.0i-Lだけどスマートキーだな
レザーシートで電動シートでシートヒーター付き だれかフューエルフィルター交換した人いる？
価格参考にしたい
というか交換必要なのか分からん
10万キロ達成したのでプラグ交換とデフオイル交換しようかと思ってるのだけども >>669
デフオイル交換は初めて？
俺は4万キロ超えたので交換しようと思ってたんだが >>667
ごめん自分の勘違いかも
ただの2.0iアイサイトでいいのか LはSの下のグレードだよね？
最上級じゃないけどベースグレードよりは装備が沢山ありますみたいな >>671
6万キロの時にやったよ
前後工賃込みで1万円くらいだった記憶が
これからディーラー見積もりしてくるから良かったらご報告しますぜ デフオイル 8千円
フューエルフィルター 2万円ちょっと
プラグ交換 2.5万円
工賃込でこんなものだったよ >>680
前後合わせての価格だよ
客から言われればやるような感じで積極的に勧めてる雰囲気はなかったかな
前回交換した時も、何もしないまま6万キロになってて、担当営業も気になるならやりますか？くらいな感じだったよ >>681
ありがとう！
逆に滅多に交換しないオイルだから時期が来たら交換を勧めてほしい
来年車検なので同時にやれば多少安くなりますかね？ しっかりディーラーで車検通してくれるような良いお客さん相手ならまとめて頼めば多少安くなるんじゃないかな
自分は毎度ユーザー車検だし、走行距離や経年劣化に応じた要点整備の時だけディーラーにお邪魔する感じだからなぁ
提示価格即決で滞在時間も短いから関係が本当に薄いんだわ
この8年くらいノートラブルだし、インプレッサって長く乗れて金もかからない良い車だね アイサイトのせいで
ディーラーで車検受ける人は
かなり多いんじゃないかと
ディーラーに信用のある
トヨタも丸投げは多いだろうけど 他社で車検を受けてアイサイトの点検はディーラーってのはどうですか？ >>686
了解しました。
点検の際に担当者に聞いてみます。
しかし5年目の車検は高くなりそうで・・・
通すだけなら12万前後だろうけど、点検パック、延長保証となると20万近く行きそうorz 5年目の車検は点検パック延長保証込みで11万だった
そして来年7年目の車検… >>687
自分は5年目車検はディーラーは止めたよ！もう点検パックも入るつもり無かったし。
スタンド車検だけど通すだけなら7万くらいだったけどブレーキ清掃＆パッド持ち込み交換＆フルード交換で8.2万くらいです。
他の消耗品のオイル関係(ミッション、デフ)などは量販店でお願いするつもり！ 一週間前に7年目の車検をDで終えたわ。(走行距離4.3万キロ)
前車検の点検パックでやって14万5千円だった。
日頃マメに交換してるので、今回はVベルトの交換とエアフィルターの交換。
パンク修理キットも期限が1年半前に過ぎてたみたいでこれも交換 (3千円弱)
安く済まそうと思えば、交換時期を延ばしたり、安いとこに頼めばいいんだけど、
安心を買ってると思ってるわー。 コンピュータを繋げて、吸気・燃料系等の各センサーの測定値を診断してくれるのは、
ディーラーでの車検だけなのかな？ >>690
ディーラーで、パンク修理剤の期限切れてるから車検通りませんって嘘言われたし、
点検パックで見積依頼したのに、パックじゃないしかもパックより高くて点検内容が同じ
見積出してきた
点検は安心かもしれないけど、対応に不信があるのでもうないかな
>>691
場所によってオプション料金でやってくれる >>692
Dのこちらの方が安いですよっていうのは、あまり信用したらダメだよね。
自分でちゃんと計算して比較してみないと。
今までは点検・車検時にオイル交換すると2千円引きしてくれてたので、
前は点検パックでなくても差がなかったけど、それがなくなったから今回はパックでやったよ。
ブレーキフルードの交換も含まれてたから。 >>688
そんなに安く可能？
車検、2年の点検パック、延長保証って事だよね？
車検だけで11万超えそうなんだけど >>692
逆に前の車で、自分は某自動車用品店の車検に車を出したんだけど、
ベルトを交換してもらった際に、エンジンマウントのボルトを一つ完全に閉め忘れられてたことがあるわー。
段差を乗り越える時にガタガタするようになったけど、原因が探すもずっと解らずで、
やっと発見した時は1年後だった、店には激しく文句も言えず。。。 前にオートバックスにオイル交換出した時にシート油汚れだらけにされたな。
汚れた手でシート掴んだっぽい。
納車すぐだったからクレームつけて綺麗にしてもらったけど、
最近今度はオイルのドレンボルト前回締めすぎて外れないので上抜きしました
って言われて次から自分でオイル交換しよ…ってなってる。 >>112ですが、結局5代目インプレッサスポーツの2.0i-Sにしました。
レヴォーグの1.6どころか2.0で悩みましたが予算とガレージの狭さでこの選択になりました。
ご教授いただいた方々ありがとうございました。 正規ディーラーじゃなくて、スバルショップ（昔はスコープ店と言っていたような）という選択肢もある。
ちょっとだけ利用したが、スバル車の知識や純正部品（オイル等）には強かった。
工賃は同等かもしれないが営業的にグイグイ来ないのがいい。
正規ディーラーみたいに大金をかけたピカピカな高級さが無くて、ディーラーには居ないベテランのおっちゃん整備士やおばちゃん事務も居たりして、気分的に馴染む。 >>697
自分も高いから！
最初車検の延長保証だけ入れたかったので3年目ディーラーだったけど。 5年～7年
この間の延長保証って5年目の車検をディーラーで受けないと駄目？ >>703
車検費用と延長保証で15万ぐらいでしょうか？ みなさん車検は基本何年目までディーラーでやってます？ >>708
同じく。
でも5年目の車検は自分で陸運に持ち込もうか考え中。
陸運に行くガソリン代と有給使って休むこと、オートバックスで事前予約したらティッシュが30箱もらえるのと天秤にかけてる。
自分で整備できるのと、以前オートバックスに頼んで傷付けられているからあまり信用もできんのよね。もちろん傷はクレームつけて修理させたけど。 >>709
ティッシュ30箱といえば2,000円相当の値引きですね
有給取れて整備できる知識があるなら、セルフ車検羨ましいです
自分は機械オンチというかめんどくさいのでオイル交換からすべてオートバックスですがとくに不満はありません >>695
のエンジンマウントのボルトを締め忘れた店って、実はオートバックスなんだけど、
>>696 >>709 と続けてミスを書き込まれてるね。ちょっと失敗多過ぎじゃない？w >>709-710
今に限れば、ティッシュが30箱はかなり貴重やでー。
コロナで買い占められて手に入り難くなってる。 タイヤ交換して店出たら取れた
って話を以前勤めてた職場と今の職場で聞いた
もちろん別人から オートバックスではないけど、そういう系統の店でタイヤ交換頼んだら回転方向無視で取り付けされて以降ディーラーに頼むようにした >>714
ティッシュやトイレットペーパーの件はデマだからなー
来週には元に戻りすので。 >>716
ディーラーもねえ…客の車をプライベートで乗り回して追突したりしてるよ。
結局信用できるかどうかなんよね。 >>717
みんなデマって知ってはいるんだろうけど、売り切れてる映像が流れてるのを観て、
不安になった人達が買い漁ってる状況だからね・・・群集心理は怖いわ。
一週間で元に戻ればいいな。 >>719
近くのスーパーも売り切れてたわ
バカだろ 今日他の買い物があってドラッグストア3店、大型スーパーとコンビニ各1店回ったけどトイレットペーパーとティッシュの棚は空。アホだろ >>720
スバルディーラーでしょ。
客の車（GDB)を勝手に通勤で利用して事故大破。 額面の話だとしたら、ディーラーは言う程高くないし、車検量販店は言う程安くない。
内容の話だとしたら、ディーラーは内容の割に安いし、量販店は内容の割に高い。 >>720
東京スバル大田店。
ニュースになっているからググってみて。 ここまでやって結局修理
誠意として新車が当たり前なのでは？ >>725
あぁ、これ慰謝料代わりにWRXの新車と交換してもいいくらいの案件じゃん >>726
修理ってまじか。
フレームの歪みと強度低下、資産価値の降下、絶対戻らないものだし新車以外ありえないよ。 保証が無いから次からは信頼できるスタンドかもしれん。 >>725
>>事故後に説明されたときは路上テストで事故ったって言ってた
路上テストってあそこの店以外でも一般的にするものなのか？ 路上テスト自体は場合によってはやるんじゃね？
ビビリ音がするって言って対策してもらうのに再現しないと対処出来んのでは？ 車検後に試乗コース走ってんのドラレコに残ってた
律儀なぐらい試乗の時のコースだった >>734
車検を自前でやる指定工場なんかは地区によって整備完成後の試乗コースを
きちんと振興会や監督官庁に申告していないといけないので。 >>732
朝一番の始動を確認するために必ず乗って帰るらしいぞ。 乗って帰るも何も午前に預けて午後に引き取り
走行距離さえ撮影しておけばいいでしょう >>732
この件の詳細は知らないけど、路上での試乗テストは普通にするだろ。
走行関係の修理等をやって、工場で終わりで確認されずに引き渡す方が怖いわ。
うちのDで修理に出した時も、修理後に試乗で確認しましたと言ってた。
事故した時間や場所にもよるだろうね。
営業している日時内で、Dの近くだったら間違いなく試乗だっただろう。 >>739
今回の事故は、従業員が客の車を通勤で使用して事故。 >>741
持ち帰ったのなら怪しいどころが完全にアウトでしょ 取り付けてある装備も勝手に交換されそうで怖い
高級スピーカーとか >>743
ナビもハンドルもシートも全部パクられろ！ そこそこ大きい企業だと末端まで目が行き届かないから雑魚社員が好き勝手やってたりするんだよね CVTオイルって交換してますか？
10万kmでいいって言われたんだけど・・・ >>746
もう何回もこのスレで話題でてますけど？ 久しぶりに親の車を運転して思ったんだけど
この車って違和感大きくない？
踏んだら回転だけ上がってスピードは遅れて上がるとか、
逆にアクセルを離してもスピードを維持しようとするとか
この車の前はＢＰ５のボトムクラス乗ってたけど
もっと自然に加減速したよなあ >>748
CVT全般に言えるけど、速度上昇はエンジンの回転上昇に比例させようとするんじゃなくて
エンジン回転は一定で、変速比の移動で速度を上昇させるようにしないと
CVTの一番のデメリットの所しか体感することができないと思うよ。燃費もクソ悪くなるだろうし。 >>748
慣れない道具を使うとそんなもん。
慣れれば普通に乗れるよ。
悪く言えばアクセルワークが下手なだけ。
慣れないうちはマニュアルモードで乗ればかなり違和感無くなるよ。 パドルシフトはどうも慣れない。コストの問題なのかわからないが昔のギザギザゲートが良かった。 CVTの違和感は「感じる派」と「感じない派」が。
自分は感じないです。普段はＭＴだけ運転しているせいか、ＡＴ、ＣＶＴも感覚が違って楽しい。
ギア段数があることで効率が悪い領域があると感じているので、無段変速のメリットも感じる。 パドルシフトない車に乗るとつい下り坂で左手の指先を動かしてしまうw CVTは癖があるけどそれを踏まえたアクセルワークをするのが普通だよね 下り坂で勝手にエンブレかけるのだけはどうしても慣れん あれ速度を保とうとしてんのかな
パドルで上げるけど 名は体を現すからな。CVTはなにをやってもコンベアーフィーリングが拭えない。 >>756
あれやっぱ制御かかってんの？
他の車より速度上がりにくい気はしてたけど リニアトロニックってアクセル離すと空走が他の車より強いんだけど
アクセル踏んでないのに前の車に近付いちゃう
ちなみにGJ7E 道具を貶す前に自分の適応能力の低さや道具に対する無知さやスキルの無さを見直した方が良い。 >>763
1.6は割と自然に減速するけど、2.0はトルクが割とある感じなのか >>766
弘法さんだってどんな筆でも気持ちよく書けるってわけじゃないと思うがなあ >>763
自分は平均以上にエンブレは効いてると感じてるけど。
他の車を試乗した時に効かないなと思った。
>>767
排気量が大きいぶん、2.0の方が1.6よりエンブレは効くよ。
1.6で満足なら2.0はもっと効く。 CVTオイルは40000キロで交換した方がいいの？
それとも無交換で大丈夫？ >>772
以前は9クラスだったのが17クラスに細分化された関係で数字が大きくなっただけっぽい。
たぶん掛け金は変わらないか微増程度では？ >>774
気になるなら交換するがよろし
あと1ヶ月したら夏タイヤに交換だ。純正の溝少なくなったから、思い切って新しいのにしようかなー？ >>774
CVTも同じか分からないが、ATフルードで言われてるのが
替えるのならマメに交換、替えないのならとことん無交換がいい。
中途半端に10万キロとか距離が伸びての交換は、不具合が出る可能性が高くなる。 気になったのでディーラーに問い合わせた
循環方式での交換になるとの事
費用は安いが圧送方式に比べて交換しきれないとの事
スバルディーラーは全部循環方式なの？ >>782
圧送方式の器機なんて、そうどこにでも置いてないでしょ？
Dで交換してるけど、確か全量は10L位だったと思うけど、
5～6L位の交換量になったかな・・・？
そういうのもあって1万キャ高ﾆ4万キロで交換した。今後はもう交換しないつもり。 >>780
せやね。さーてタイヤ何にするかな？
トーヨーのproxescf2、ミシュランのエナジーセーバー4、コンチのエココンタクト、迷うわー スバルは一応CVTF交換できるのか。
最近は交換できないようにしたのが増えてるよ、メーカーが
ゴミ入って不具合出るの嫌がって。オイルゲージすら付いてない。
なので車種ごとにジグ作って対応してる整備屋があったりする。 >>784
ジェームスで数量限定特価のタイヤ買ってきたぜ
グッドイヤーGT-Eco Stage
っていう型落ちのが工賃別27,800円だったので迷わずコレに決めた >>786
エフィシェントグリップの前のモデルかー。いいなー >>786
おおー、俺もまさに今日ジェームスで同じタイヤに替えてきた
純正のヨコハマのほうがいいタイヤだから物足りないかもしれないって店員さんに言われたけど全然問題なさそう CVTフルードの交換に関して
ディーラーでは１０万キロ毎と言われた。通常はこれをまもればいいと思う。
俺は４万キロで交換したけど。 >>791
丁度4万キロで来年あたり夏タイヤやばそう
候補は大好きなミシュランからプレマシー4とセイバー4のどちらか
>>792
CVTフルードは検索してもよく分からない事が多いね
4万キロごとに交換推奨や無交換
Dでは10万キロでいいと言うし
ミッション早く壊してほしいのかね？
このスレで知ったんだけどCVTフルードは二通りの交換方法があるの？
どちらで交換されましたか？ 普通のオートマチックと違って、クラッチの摩耗カスがオイルに混入することが少なくて
金属摩耗カスはフィルターやマグネットで集められるし
ベースオイルや添加剤類は保証期間の5年程度は変質しないから、保証期間を満足できるってことで
無交換なんじゃない？ 四駆の場合、一本でもパンクしたら銘柄違いを履くことができないらしいから、あまり手に入りにくいのを履くのはリスキーなのかもしれない。
ていうか、本当に駄目なものかね。 >>795
その点だけはFFナイサイトでよかったｗ >>795
サイズ合ってれば銘柄は関係ないでしょ？
さすがにスタッドレスタイヤ3本にSタイヤとかならデフに悪そうだけど！ サイズが同じでも銘柄によって微妙に大きさ違うからね。
それに性能だってバラバラになってしまい直進安定性やABS・VDCなどの動作にも影響が出るから可能な限り揃えるべき。 もちろんサイズ銘柄揃えたりタイヤ交換は毎度4本揃いってのは当たり前だけど、ランボルギーニとかの極端な車じゃない限り直ちに駆動輪燃えるだのギアボックス逝かれるだのはないよ
安いタイヤしか買えない人は整備に金もかけられないんだから、騙し騙し言い訳しながら乗ってトラブルあったときに大騒ぎするもんでしょ 厳密に言えばそうかもしれないが大衆車のインプでそこまで気遣ってる人はいないよな！ というか摩耗度合いが違うものや性能材質の違うタイヤを混ぜると普通にデフに負担がかかるよね
まぁ5年以内に乗り換えるとかもう壊れてもええって車ならいいんじゃないかなー。 まぁある意味、そのためのVDCじゃないのかと。
そもそも同じメーカーのタイヤでそろえたからと言って、使っているうちに個性は出てくるだろうし、４輪すべてに常に同じ路面条件になるわけでなし。 >>799
スバルのシステムより締結力の弱い某メーカーのビスカスカップリング式4WDで
前後タイヤが違ってたら焼き付いたぞ。火災にはならんかったが。
保証期間なので製造メーカー（正確にはインポーター）が調査に入って、最終的に言われたのは
タイヤ外径差が5%を超えると壊れる可能性が高くなりますよと。
まあ5%のスリップ（回転差）に反応しない4WDって意味ないので確かにそうだなって思った。 G4は 7Jx17+48 100-5Hのホイールは使えますか？ >>806
大したことないと思うけど週末の雪大丈夫？ >>808
天気予報で分かってたけど気温で判断しました >>810
家族の車を一台残してるので大丈夫ですm(__)m 夏タイヤそろそろヤバいからダンロップのルマンファイブにしようかな～ 摩耗耐性を示す数字があったよね？
新車夏タイヤが280だった
ミシュランのエナジーセイバー＋は400みたい
これ以上摩耗に強いタイヤってあります？ >>813
そんなに年間距離を走るの？
自分なんか年6000キロぐらいだから、完全に減るより先にタイヤが傷んでくる。。 >>814
年1万～1.5万キロぐらいだね
減りにくい方が理想
他の性能が現状より下がるかもだけど >>814
年間1万以上の俺も、溝はまだまだあるけどゴムが劣化した。 夏タイヤを温存し、今履いてるスタッドレスをこの夏も履き続けて、冬前に新品スタッドレスに替える予定 新車で乗り出し4年目だが同じく来季はゴム劣化によりスタッドレス買い替えだ。雪降らんなら年間ノーマルでもよいかな >>817
乗り心地がフニャ過ぎて辛くならないか？ タイヤが内減りしてるのを発見
タイヤ交換しないとまず気づかなかった
アライメントは狂ってしまうものなの？ >>820
スタッドレス買い替えのタイミングは毎回こうやって履きつぶしの為に我慢してる >>815
TREADWEARのことかな？
ミシュランのオールシーズンタイヤCROSS CLIMATE+が600を達成してる。
騒音値はENERGY SAVER+とほぼ同じだが、転がりB雨bなので転がり抵抗は増える。
あとはENERGY SAVER4が登場してる。基本性能は同じに静粛性アップが売りらしい。
>>821
経年劣化でもズレてくることあるけど、大きな外力加わるようなことがあるとズレるよ。
急ぐなら計測器あるタイヤショップとか行って測ってもらったらいいと思う。
デラだとたぶん時間かかる。 というかこの車最初の状態からリアのキャンパー角がポジティブキャンパーになってない？？？？
違うん？？ おまけにキャンバーで内減りするならネガキャンだし、実際標準値はネガキャンだね。 なんで標準でネガキャンなの？片減りするじゃん。垂直にしてくれよ。 道路の断面って水平じゃないじゃん？
重たいトラックが作った轍の山の中腹に小型車はタイヤが当たって走ってんだから
アライメントの話抜きに、基本的に内側が先に減ること自体は当たり前。 あと、アライメントでどんなにタイヤを垂直に立てても、荷重がかかれば
タイヤは内側に傾くようにサスペンションが動くから、内側が減って当たり前じゃん？ ついでに、FFやAWDはフロントタイヤをトーアウト気味にセットするから内減りするし
逆にリヤタイヤはトーイン気味にセットするけどキャンバーも強めに付けるから結局内減りする。
片目をつむってクルマに正対して前後タイヤの配列をみると、結構アライメントの状態が理解できると思うよ。 STIのダウンサス入れてる人いるかな？
ディーラーでの工賃覚えてたら教えてほしいです フォグが片方切れたんでどうせ入れ替えるならLEDにしようと思うのですがLEDフォグ(白色)でいいやつありますか？ 白は雨の日黒い路面に吸い込まれるから、暖色の方がいいよ。
白だと車検通らないぐらい明るくてもダメだね。 オンオフでの白・黄色切り替えタイプにしてるわ
中華製の安めのやつだけどもう4、5年もってる 自分も黄色てすね！
白色よりは少しは役にたつかな？ 前に代行屋が普通の色が一番見やすいと言っていた。
ハロゲンもさほど暗くないとか。 見やすさは結局は光量によるよ。
青いと見辛いというのは、青白く光るハロゲンバルブの印象で言ってる人が多い。
あれって光量が落ちるだけではなく、乱反射しにくい赤付近の光をわざわざカットしてたわけだからね。
でも今のHIDやLEDは光量があるしむしろ見やすいよ。ただしやたら色温度が高いやつは除く。 フォグとかじゃないけど、真っ青のLED点けてるの見るとうまく認識できなくてこっちの目がおかしくなる これで暗いと言う人はそうでない人と比べて目が悪いだけだから揉めても仕方ない。
煽りとかそんなんでなくマジな話で。 >>848
目が悪いというお前の基準もどうでもいい
お前は医者か？専門家か？ >>853
うるさい奴め
暗いと感じる人もいるんだよ >>845
ヘッドライトがリフレクタータイプだから対向車への幻惑対策で意図的に暗くしてあるよね。
プロジェクターだったらもっと明るく出来た。 点けた瞬間は青白いけど、数十秒で常識的な色になる。
いや悪天候の貫通性を考えると全く文句ない。 車検通るレベルなら問題ないでしょ。
暗いと思う人は対策すれば良いだけ。
明るすぎたらそれはそれで問題あるし。 暗いとは思ってなかったが、代車で乗った現行のLEDの明るさにたまげた >>861
現行はプロジェクタータイプだからじゃない？ 旧世代インプレッサのプロ目HID から乗り換えてGP ではハロゲンで乗っているけど、むしろ明るくなったくらいよ。もしやこの世代のインプはハロゲンのほうが明るいのかな。 8年で僕はスイスポに乗り換えることになりますた
今までありがとね 子供も小学生から高校生になったわ 早いなぁ( ´Д｀)=3 ﾌｩ 今日からBKアクセラからGP7に替えました。
良い車だねぇ。クルコン使用中の右足の置き場所が決まらないけど 8年て長いようで短いけど小学生が高校生にって思うととてつもない年月だな…おつかれさま
うちは来年で7年、3回目の車検だわ 満タンにしても燃料ゲージ上がらない時があるけど何でだろう？ >>868
燃料計センサー故障じゃね？
ディラーへGo ドアの取っ手の窪んだところの爪の掻き傷が目立ってきた。シルバーだから結構黒ずんで目立つ。なんとかならないかな。 鏡面コンパウンドで磨く。
その後STIのドアハンドルプロテクターを貼る。 >>868
自分が経験したのは、セルフでないGSで給油してもらってる時に、
エンジンかけてるのに気づいて給油中に停止したら、燃料計が途中で止まったままになったことがある。
次回、ちゃんと給油したら直ったけど。 >>871
100均のメラミンスポンジで水つけて擦れ。 >>874
あほか！
あんな粗いものでこすったら地金までいくわ！
さすがに冗談でも本気にする奴が出るからやめろ！ >>871
まぁ皆様が言ってるように！
ソフト99あたりの超ミクロンコンパウンドで擦れば消えますよ♪
一家に1つ！コンパウンドって言いますしヽ(*´∀｀)ノ >>875
危なかった。お手軽だからやるとこだった。
汎用性ありそうだからプレクサスで磨いてみるわ。
>>872
STIは確か濃いグレーっぽいプロテクターだったような、、アイスシルバーだと色が変わりすぎて悩むところ。 プレクサスってコーティング剤だよ。
鏡面コンパウンドで磨いた後でないと意味ないよ。
後爪キズ防止ならドアハンドルプロテクター貼るしかない。 >>878
ここで聞くだけじゃなくググって確認もしような。
ちなみにメラミンフォームは1000番くらいと言われてるから白くなる。 1000番ってやべーな。
クリア層が10こすりで無くなるレベルじゃん。 バッテリーって何年で交換しました？
アイストは常時OFF
丁度4年目 >>882
3年目で言われてベラボーな金額提示されたんで自分でchaosに換えた >>883
3年は早いですね！？
>>884
参考になります
>>885
やはりアイストはOFFで使用してますか？ >>882
5年目だけど元気に使用中。
アイスト使ってるとすぐダメになるよ。
あんなの使う意味なし。 >>>888
ですよね
購入以来ずっとOFFで使用してます GJ3乗り7万キロなんだけどエンジン指導するとキュルキュル音がなるんだけど…半クラや温まると音がしににくなります(たまに出ます)
音はエンジン下？車体下？くらいから聴こえる感じがします。
クラッチかデフが原因でしょうか？
良かったらご教示ねがいますm(_ _)m >>882
4年目ぐらいで電圧低下の為交換を勧められたがそのまま使い続け、6年目でセルが回らなくなって交換
アイストは常時OFF >>891
自分もベルトかと思ったんだけど先月に民間の車検出した時にも症状出たので整備士が調べてくれたけど解らないって言われたので…クラッチ切ると音が鳴らなくなるってもベルトに関係してる？
素人なんでスマンm(_ _)m >>894
＞整備士が調べてくれたけど解らないって言われた
そういうのは最初に言うべきじゃないかなー。 >>886
＞>>883
＞3年は早いですね！？
＞>>884
＞参考になります
＞>>885
＞やはりアイストはOFFで使用してますか？
アイストは常にオフだよ。たまに忘れるけどw >>890
マフラーの遮熱版とかマフラーハンガーのこすれ音じゃねえの？
マフラーを吊ってるブラケットの緩みとか、ブラケット自体の亀裂でもキリキリ鳴く。
あとこのクルマってエキゾーストの途中にパイプじゃなくて金属メッシュのセクションってあったっけ？
あれもキリキリ鳴くやつがあるね。まあ、ベルトじゃなきゃキリキリ音はエキゾースト系だと思うよ。 >>897
アドバイスされた箇所も点検してみたいと思います！ありがとうございますm(_ _)m 人も乗ってないし荷物載せてないのに助手席のアラームが一瞬だけ鳴る時があるけど何なんだ？ 甲信越でノーマルタイヤ
明日の仕事休もうかな・・・ >>906
別にこんな車鉄屑になったところで保険料と比べたら倒した事ないだろ
STiでもあるまいし廃車になるリスク云々考えるような車じゃねーよ 中古でも数十万円する物だし、廃車になると手続きもあるし人によっては突然廃車になると困るからリスクはあるよ。
その程度の想像もつかない残念な思考力。 きっとシャトーブリアンがぶ飲みしてしまうような大金持ちなんだよ >>913
目が眠そうでクソダサいんだよなあ
プロトタイプはカッコよかったのに 飽きのこない、いい顔をしていると思う。他のメーカーに似たようなデザインがないことが不思議 現行も悪くないと思う。
ぼてっとしたＧＰ・ＧＪよりもロー・ワイド感のあるデザインは好ましい。
ライト形状やプレスラインでそう見えるのだと思う。 代車で現行乗った事あるけどシャシー以外良いと感じた事がない
内装はいいって言う人いるけど全然好きにはなれない
4代目のシンプルで洗練された内装が一番
ステアリング上のボロ布は現行のが遥かに上ねｗ >>919
STiの内外装
STiの性能
NAインプの価格
これが理想だろ？ >>925
理想はスイスポ価格のWRX stiだろ サポカー補助金も出るんでばあちゃん用にシフォン買ったらコミコミ240万円だった。
途中でセールスの人もインプレッサの方が良くないですか？って言ってきた。 >>928
高速乗らないなら税金安いしデザインもいいやつあるから軽も全然ありなんだけどな WRXは値段以前に燃費が…
燃費に悪いとそもそもドライブする気にならない
レヴォーグやアウトバック、WRX買うようなお金持ちはそんなの気にしないのかな？？ >>932
俺WRX持ってるけど気にしないよ
完全に移動手段なNAインプとかだと燃費気になるけど
WRXは所有して、ドライブとかで走ってて楽しい車だからいくら燃費悪くても喜んでガソリン入れるけどNAインプはいくら燃費よくても本来そもそも走って楽しくない車にガソリンなんか1円と入れたくないからねぇ 金持ちでも車に金かけたくないタイプの人も居ますしね。
1.6ＭＴだけど案外良く走るし、回して使い切れるパワーや、軽くて回頭性も良いので、ＷＲＸやレヴォーグとは異なるベクトルの楽しさはあると思う。 >>936
4代目1.6iから5代目2.0i-sに乗り換えたが、ステアリングギア比が変わったせいもあるが
曲がりやすすぎてハンドルを恐る恐る切ってる。
ホイールの大きさにもよるでしょうが、４代目で回頭性が良いは疑問ですね。 正直どの車でもわからん、変わらん。
社用車のトラック乗っているのとそんなに変わらんね。 回頭性というより操舵性みたいなことを言いたかったのではないかな？ それもそれで最近の車はどれも変わらないような。
軽でも普通に走る曲がる止まるし。
公道の話だよね？？ 普通に街乗りするだけならどれも同じだな
大きさ以外あとは好みだよ ワクチンと開発が何より急務
目に見えないから戦争より怖い 今代車で現行インプレッサ 乗ってるけどブレーキの遊び無さすぎて乗りにくいね。ちょっと踏んだだけでガックンブレーキな感じ
それとも普段の俺の車が古くてゆるゆるになってるのかな >>947
俺も他の車乗るたびにそれ思うけど、よく考えたら他の車が普通でGPGJが遊び多いだけなんじゃないかと思えてきた 前乗ってたB4とかブレーキ軽く踏んだくらいじゃ全く効かんかったよ
GJは軽くて良く効くと思うけどな 試乗キャンペーンのときに乗りまくったけど全然違いがわからなかった >>947
車検の代車で乗った現行XVもそんな感じがした
ちなみに自分の車はGJ3 >>947
前期型の現行インプ乗ったときに全く同じこと思った
先代インプとか先代フォレスター乗ったときはそんなこと思わなかったから、現行インプから思想が変わったんじゃないかな 初心者すみません！
G4のMT乗りなんですがサービスデータ見てもクラッチフルードの容量とか書いてなくて…わかります！？ 本日家族の車のオイル交換でトヨタ行ってきた
ライズあったから試座してみたけど内装のプラスチック感がすごすぎて
いかに4代目の内装がいいか改めて思った >>957
ライズやロッキーのシャシーは軽自動車のを使い回してるって聞いたけど本当かな >>960
タントベースだよ
ホイールなんかPCD100-4穴だしｗ
正直テリオスキッドより落ちたなって感じ ソフトパッドはなんだかんだ質感は高い。
プラスチックとは大違い。 >>962
インプの前はギャランフォルティスMTだったんだけど、
車自体はとてもいいのに、内装のプラ感が凄くてそこだけが不満だった。
インプはこの内装で２.0MTがあったらよかったんだけどなぁ。
MT→CVTになったけど、スバルのはあまり嫌な感じはないな。 わかるわー
2.0MT欲しかったし、スバルのCVTは違和感無い CVTの変速モードをボタンで切り替えじゃ無くアクセルの踏み加減でもうちょっとなんとかして欲しいわ 税金考えると1.6は2.0より損した感じするのよなあ 2.0乗ってるけど1.6が正解だよ
次も2.0買うけどな 2.0乗ってるけど相変わらずオンボロワゴンRにはぶち抜かれる そりゃWRXじゃないから当たり前
速さを求める車じゃないし >>965
ちょっとの踏み替えでも結構細かく制御されてると思うけど… 信号ダッシュなら軽さで一瞬負けるかもしれないが！それ言ったら原付にもまけるじゃんじゃんw オンボロワゴンRは公道でもアクセル全開なのが多いからな。
そんなのWRXでもぶち抜かれるわｗ >>969
違うんだ。
WRXみたいなオーナーが車両保険までかけて大事にしているような車は遅いよ。 公道では車の速さは命の燃え尽きる速さだね。
命が軽いほど有利。 代車とかで軽に乗ったときの感覚からすると、よっぽどアクセルべた踏みしなきゃあんな加速しないだろと思う 嫁がNAワゴンR乗ってたけど加速は基本ベタ踏みだったよ >>974
上手い下手ではなく、オンボロワゴンRは道交法を無視してるからね。
安全運転してればぶち抜かれて当然よ。
それとも君もオンボロワゴンRと同じような運転をしてでも前に出たいのかな？ とうとうスバル車でMT付きなのがWRX STIとBRZだけになってしまった…。
今のテンロクMTは大事に乗らないとと思う今日この頃。 そのうちEVになってトランスミッションなくなるんじゃない？ 現行BRZも7月で終了か
MTが無くなるんだな
トヨタマツダは増えてきてるのに 普段の通勤ではクラッチ踏みたくないけどたまの休日にイニシャルDごっこしたくなる。
もちろん危険運転はなしとして。 日本の道路事情だと２ペダルＭＴは不向き、という意味ではクラッチペダルはあったほうがいいでしょうね。 マツダか～マツコネって良くなったの？
乗るならTOYOTAかな…カロスポかCHRかな… 昼間、狭い路地に面した民家の駐車場で四苦八苦して車庫入れしているXVアドバンスドを見た。カッコいいけど取り回し悪そうだな このスレッドは１０００を超えました。
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