【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ131【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■過去スレ／1～120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ129【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1538745678/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ130【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543098916/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■<後期型：公式ニュース>■
【D型】
2014年11月 大幅改良 <D型> ／特別仕様車｢SPORT 2.0i EyeSight Active Style｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_25_110237.html
2014年11月 米国IIHS,2014年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_28_110356.html
2015年 １月 日本NASVA,2014年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_01_26_181/
2015年 ４月 特別仕様車｢Proud Edition｣発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_04_14_129/
2015年 ６月 ハイブリッド仕様車｢SPORT HYBRID｣発表
https://www.subaru.co.jp/press/2015_06_19_58/
【E型】
2015年10月 一部改良 <E型>
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_06_1176/
2015年12月 米国IIHS,2015年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_10_1578/
2015年12月 日本NASVA,2015年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_17_1614/
■年次改良での仕様変更/機能向上/装備変更もある様です。
・D型（標準装備-追加項目） http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416840663/110-111
・D型（変更点） http://www.impreza-net.com/masa/subaru/2014GJGP/ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置(スルー)が大嫌い、常に反応(レス)を待っています。
||
|| ○典型的なパターンは｢悪い｣｢ダメ｣｢ダサイ｣等と挑発してきます。
|| ○何かと他社の車と絡めて ｢スバル｣を貶しめます。
||
|| ○｢実際に乗ったけど○○が悪い｣ 等と偽装して絡んできます。
|| ○｢販売状況、衝突安全性、運動性能、アイサイト、ボディカラー、
|| 燃費、内装外装、装備品、車両価格｣と全方位的に絡めてきます。
||
|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様や運転状況や静寂性や
|| 乗り心地について怪しい事を書く場合もあります。
||
|| ○荒らしは｢アンチ･煽り叩き･自作自演｣で貴方のレスを誘います。
|| ■■ノセられてレスした時点でアナタも同類です■■
||
|| ○単発IDでネガティブ発言が続く時、逆に連投がある時は要注意。
|| 怪しいと思ったら、こちら↓でID検索してみましょう。
|| ［http://hissi.org/read.php/auto/］
||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ行動となります。
|| ○ネガティブ発言は｢荒らしの大好物｣なので、ご注意ください。
||
|| ■■荒らしに『エサ』を与えないで下さい■■
|| Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｢基本ｽﾙｰ｣
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ ｢ﾊｲ、先生｣
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,) ｢ｽﾙｰ、ｼﾏｽ｣
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ リコール後滑らかになった気がしたものですが、バルブスプリング強化って弾性係数が大きくなったってことなんけ？そんなことする？？？
オイルは元々0-20だったし
あと可能性としてはエンジン積み下ろしでマウント関係の部品交換とかあるのかなと
車の構造詳しくないから知らんけども オイルって指定できるの？
例えば5W-30がいいんだが、0W-20にされても嫌だなとか この解説だと柔らかくするほどサージングが起きやすいってなってるな。
燃費を良くしたいから、可能な限り柔らかいのを設定してたとは考えられる。
https://clicccar.com/2018/11/10/651330/
リコールの際はスプリングの交換以外はしないよ。
エンジンマウントを換えられるか一応聞いてみたがダメって言われたし。
あっ整備記録をみたら、エンジンオイルとレゾネータクリップだけは換えられてたわ。 リコールの唯一の利点のついで作業もできないとかホントゴミ リコール箇所以外手を出すわけ無いだろ
ここでもさんざん言われたのにまだ言うか バネの材質がもろかったからまともな材料に変えただけだろ >>14
それだったらスバルではなく、完全に部品メーカーの責任になるけどな。 >>15
検査で見抜け無かったスバルにも責任が有るかもしれないけどね
バネなんてどんな設計でも折れるのは材料不良しか無いと思う ユーザーに対しての責任はメーカーにある。
サプライヤーとメーカーの間でどう処理するかはまた別の話。 Ｃ型G4に乗っていてそろそろ2回目の車検というタイミングで
高速を走っていてフロントガラスに飛び石を当ててしまった。
フロントガラス交換とアイサイトの調整で合計21万円也。
話には聞いていたけどアイサイト装着車のガラス交換は
洒落にならんな。 >>18
車両保険は入ってた？
自分も経験あるけど、飛び石は車両保険の安い限定タイプのでも出るからね。 車両保険じゃアイサイトの調整代は払ってもらえんのだっけ？
まぁ何にしても車両保険はエコノミー型でもいいから入っとくべきだな
飛び石は1等級ダウンだし >>20
アイサイトの調整代やナビのアンテナ（新品交換）の現状回復分もすべて出たよ。 リコールの時プラグ交換工賃タダやったな
あと、代車で数日乗ってた現行インプがかなり良かったな >>23
免責0で契約してたから、翌年1等級ダウンの保険料1万4千円アップだけで済んだわ。
仮に免責5万だとしても、20万なら使うべきだろ？ 4代目6200rpmで150PS 現行6000rpmで154PS
何気に4代目より低回転で馬力が出るようになった現行インプ
エンジンの圧縮比上げたのと直噴にしたのが、良かったのか。 >>25
先週契約したけど免責1回目は0で2回目30万円って言われたよ
もったいなくて使えない >>27
免責の2回目が30万？？ 高い・・・。
うちは1回目なし / 2回目以降10万円だけど。
年間2回も使うことはまずないと思うけどね。 ディーラー保険なら免責3万でガラス交換サービス…
中古車の延長保証といいアイサイトの優遇ぱないな >>20
車両保険はフルカバーの物に入っていたので
ガラス交換、アイサイト調整、ナビのフィルムアンテナの
交換費用諸々込みの21万円から免責の5万円の
残りは全額保険で支払った。
>>23
1等級ダウンも複数年で契約しているので
保険料は据え置き。それなら使わない理由が無い。 5年落ちで買ったらけど新車と全く同じ3年保証付いてたよ
まあ10年過ぎから壊れ出すんだけどね ウルトラグラスコーティング塗り直したら撥水効果がスゲエわ >>33
コーティングなんて何でも塗った直後に雨降れば撥水凄いよ
所詮ディーラーの中途半端コーティング
材料が良くても技術がない
コーティングは専門店に限る
1～2ヶ月置きに簡易コーティングやった方がずっとマシ
NEX施工した俺が言う 最近のガラコは剥がれてギラギラしないの？
洗車は好きだが昔の記憶があるから、純水ウォッシャー液でガラスも洗えるコーティング施工対応シャンプーのみだわ。 あ、これ一回なったわ
ブレーキ踏んでもエンジンかからない奴 今回のリコールの現象なったことあったけど7年乗って2，3回で点検のときに相談はしたけど様子見だったような。
ブレーキランプはアイサイトとつながってるからログに記録は残るんだよね。
よくここまでほったらかしてたなって感じ。 というか、導電性の無いシリコン系のスプレーや香料溶剤を室内で使う時はよく注意しないと。
以前リコールになったトヨタのパワーウインドスイッチ火災の原因もコレだったね。
タバコをすう人もヤニで電気回路が逝かれるし
むかし鑑識の人の書いた本を読んだ時に、男の部屋に女がいたかどうか調べるときは
部屋の電気製品の中にヘアスプレーのシリコン分や香料が付着してるかを確認したって書いてあった。 バブルスプリング交換終わった車はまだ出さないといけないね。 >>58
うちもGPEだけどGPEは入ってないね。
とりあえずLEDストップランプ対応用かなんかで品番が違うからとかじゃない？
知らんけど。 テールをledにすると、流れる電流が少なすぎるせいか、ブレーキswが接触不良になることがある件、もしかするとこれで解決するのか？ 洗車傷消えたと思ったが太陽に反射させたら傷だらけだったorz このリコールだらけの中、
営業開始時刻を遅らせる＆休業日を増やすってマイスバルで通知きた よっぽど人手不足なんだろう
きっちり週2で休むのはスバルだけ >>69
うちの県は労基に怒られたせいか、週2どころか週2.3で休むディーラーがあるぞ。
月火もしくは月火水で休んでいて、逆に心配になるわ。 >>70
そんなところあるんだ
うちの県のスバル以外のディーラーは週2で休む週が月1～2なのに
スズキダイハツに至ってはGWも休まないｗ この不具合出たわ
ブレーキ踏んでもエンジンかからずレッカーで持っていって交換だったけど
原因不明て言われたけどリコールかよw 今月点検予約してるから、時間余分に貰えればリコール作業可って事でそのまま頼んだ。
立て続けのリコールでDも大変だな…ちょっとDOP欲しいから～とか気軽に行けなくなるわ。 シリコーンガスが付着するのが原因なんて、よく原因を特定することができたな・・・。 GPE対象に入っていなかったからセーフ？
インプレッサとフォレスターだけだから
XVはセーフなのかな？
HVはXVの車高短仕様だし。 よく見たら、XVもインプレッサも型番一緒だった。
ってことは、XVも対象か。通称名にXVも書いておけよ。
販売戦略上、分離したんだし。 >>75
接点の付着物を調査すれば簡単だと思いますよ そんなスイッチ採用してるというか自動車用にあるってことが
驚きだ >>75
この手の故障はメーカー車種関係なく昔からよくある定番だからね 車検とバルブスプリング交換に持って行った。
営業から、エンジンを下した時に、何か不具合が見つかったら、有償になるかもしれないが
修理するか確認の連絡をしますと、言われた。
もしかして、オイル漏れの可能性があるのかな？ オイル漏れなくできないのスバルは？
水平対向＝オイル漏れて当然みたいな感じになってるよね
この悪いイメージを払拭しないとスバルはダメだろうな >>80
初めて聞いた
だってリコールなんかないだろ「他社では」 継ぎ足せるように自動でオイル抜いてくれてる親切仕様 もろに今回のリコール対象の症状で去年修理したんだけど
こういうのって修理費用戻ってきたりしないの？ >>86
車の中でよくスプレーを使ってたの？
どれくらい使うとこの症状が出るんだろう。 >>86
ちゃんと履歴があれば普通は返金してくれる。
修理明細持って行けばいい。 >>83
コップに紙で蓋をして横にしているようなものだよ >>84
「ブレーキ リコール 絶縁物」で検索すればいっぱい出てくるよ オイル漏れは随分前にパッキン交換を無償でやってもらったけど今更有償になるなんてことあるんか？ >>84
トヨタのパワーウインドスイッチ火災で大規模リコールがあったじゃん。 >>87
ファブリーズくらいしか使った事ないのになったぞ >>84
よそではリコールのたびに撃墜マークみたいなシール貼られんだぜ >>84
リコールにしてない物も多いから、リコールする分良心的なんだけどな
整備業界居ると、君らが信じられない！って思うような不具合とかなんでこれリコールならねーの？って物は山程あるもんよ >>87
いいえスプレーの類は全然使ってません。
化粧もしないし… >>97
撃墜マークwww
うちのアクアには既に4つGマークがある 早速予約してきた
部品はあるので今から預けてくれれば夕方までに終わらせますって言われたけど買い物途中だったから後日改めて >>101
比較的空いてていいなあ。
うちの行っているディーラー、土日の整備入庫予約は
1ヶ月半待ちで、飛び込み作業は一切無理だわ。 アイドルストップから復帰するときにエンジンが止まることが時々あるんだけど、今回のリコールで直るのかな 今回初めての車検に出した時にリコール発表あり、タイミング良く（？）同時に修理してもらえた。 http://youwheel.com/home/2016/06/20/car-body-torsional-rigidity-a-comprehensive-list/
>Subaru Impreza (4th-Gen, 2012 – ) 24,500
海外のねじり剛性一覧。4代目はこの数値
この数値だけ見れば、倍以上の価格の高級車と同等クラスのねじり剛性
な4代目インプ >>106
でも少し前のEクラスや5尻も25000-30000
ぐらいのが多い。
ロールスのファントムは40000あるけど
ミニって、サイズが小さい(ベンツなどに比べ)
から必然的にねじり剛性が高くなるんでは？ 別のスレで見たけど、車のねじり剛性って
機械で車の両端を挟み込んで。1cmねじるのにどの程度の力が
必要かで計測するんだとか
4代目は24500Kg/Nmだから、1cmねじるのに24500kg=24.5トンの
力がいるってことになる >>80だけど
もし、オイル漏れが見つかったら、いくらかかるのだろう？
エンジンの上げ下ろし作業のお金はかからないって、言われた。 今日260馬力のレガシィB4からG4
2.0i-sに乗り替えたんだけど60キロまでの街乗り加速はなんの不満もないね足が少し柔らかいのが気になるけど
クルコンは楽でいいけど急カーブ直前で前車見失うと加速しだしてびびる 初めてクルコン使った時レッカー車に引いてかれるような感触だった >>110
オイル漏れの修理にはシール交換が必要になるからエンジン降ろして載せる工賃はかかるよ。 クルコンは最初は怖かったが、疲れているときは
効果絶大だと気付いた。
どちらかといえばトロトロ走っている前車に追従するとイライラしない。 >>110
リコールのついでにオイル漏れ直してくれるって事だよね
エンジン脱着の料金無ければ数千円で済むと思う。
それってリコール対応もディーラーでやってくれるって事なのかな？ オイル洩れはエンジンバラしてシールやり直すんじゃないの >>116
リコールと何の関係が？？
リコールはリコール以外の作業はしないってよ。 もし該当箇所がヘッドカバー周りだったら直る可能性は高いだろう。
スプリングを交換するためにそこをバラすわけでシール材も新品を使うはずだから、
追加料金が別途掛かることもないはず。 夏タイヤへ履き替えのタイミングで15から17にインチアップしたら、めっちゃ曲がるようになってびっくりしたわ…
タイヤだけでこんな変わるもんなんだね インプレッサて15インチいけたの
一番小さいのは16インチと勝手に思ってた >>114
リコールついでだから、エンジン降ろして載せる工賃はかからないと言われた。
>>116
その通りです。数千円で済むならしてもらいたい。何かあれば、サービスから連絡があると言われた。
>>118
リコール作業中に、見つかったらと言われた。
全部、最後は言われたで終わっている。文才ないな。 バルプスプリングのリコール修理は、メーカーの拠点に運んでやる所がほとんどだけど、
地域によってはDで行うところもあるのかな？ >>120
冬タイヤが15インチ
夏タイヤが17インチでOK？ >>120
タイヤだけってのはインチアップではなく
スタッドレス→夏タイヤ
の話だよね？
同じタイヤならインチアップでこんなに変わるんだという話は理解できる。 >>123
拠点がいっぱいだったらディーラーでも対応するっていってた >>124-125
書き方が悪かった。
冬タイヤ15インチで、夏タイヤは16インチだったのを、夏用ホイールを中古で買って17にインチアップした。
タイヤは86純正のプライマシーHPの新車外しを貰って付けてるけど、そこそこグリップしてくれるからコーナーが楽しい。 17インチで走りの45か燃費の50かで悩む
ポジションをLED化してみたけど手は届かないけど以外と簡単で10分くらいで終わった >>128
50一択だろ
メーターの誤差少なくなるしな どっちでもいいと思うぞ
205/55R16が632.4mmでこれを基準にして考えると
205/50R17が636.8mmで+4.4mm
215/45R17が625.8mmで-6.6mm
純正指定は205だけど外径が何ミリの時に速度計がきっちり合ってるかわからんしどっちも誤差みたいなもんやろ そのラインナップでタイヤが一番安いサイズはどれだ？ この車はなんとなくチリが合わないというか、
ドアやバンパーの隙間が大きい気がする。 そろそろガラコ施工し直すかなーと思ったけど、この時期は花粉のせいで数時間で真っ黄色になるからコーティングは避けるべきだな >>133
塗装もダマがあったり、ムラがあったり。 エンジンルームに水が流れ込む造りだけど大丈夫なのかな？ >>139
バッテリーとか泥水かぶった跡あるよね
細かいケーブルもむき出しの所もあるし >>138
前はカローラ乗ってたけど、塗装はスバルより良かったよ。 ボンネット開けると、いつの間にかエンジンの上に草の種とか一杯のってる
ススキをかき分けながら走ってたフォレスターやレガシィグランドワゴンでもこんな事無かったのに、どっから入ってくるんだ いやいや、群馬ではなくて栃木ちゃうのか？あそこは草の種とかが結構多いから いや、アウトドア系の仕事なもんでね
GJに乗り換えてからあまり草をかき分けるような場所を走ってないのにエンジンルーム内に入る草の種子は明らかに多くなった
てかこれが普通で、フォレとグランドワゴンが何か対策してあったんかも 純正リモスタだとドア開けたらエンジン止まっちゃうけど
これってスバルの仕様なの？ >>150
リモコンスターターってそういうものじゃなかったっけ？ >>150
それで普通。説明聞いたり見たりしないで買う人かな？ >>143
下はそれなりに隙間があるから、
植物の種や胞子みたいのは入ってくるかと 新しいリコールはディラで出来るの？それともまた工場に持って行くの？ そういえばまだリコール対応の連絡無いな。半年点検の時に一緒にやるつもりかな。 HB3 ハイビームLEDファンレス入れたいんだけどamazonの安いのみんな評価悪いみたいだけど何か良いのありますか？ >>156
こないよ
督促したら
○月○日なら空いてます
とか言われたから言ったもん順だろ >>156
お知らせ無かったから先日1年点検する時に聞こうと思ってたら軽く説明されて『リコール修理一緒にやりますねー』って同時作業してくれた! >>156
昨日、郵便が届いたよ
月末が車検なんで、一緒に作業をやってくれるらしい >>160
車検の時はやってくれなかった
3月以降になると言われた(T_T) >>161
スバル車はベースカラーの下にサビ防止塗装を電着塗装しているらしく飛び石で欠けても大丈夫とかなんとか
なお見た目は 制動灯球切れでリコール申し込んだら
1ヶ月後だってよ！
球切れのまんまで走行中！ 球切れくらい自分で交換しなよ
整備不良で切符切られるよ？ 球切れはリコールと関係ないだろw
切符切られて反則金と点数もディーラー保障してくれんの？ 整備不良は使用者の責任だからメーカーは関係ない。
なお法律上、整備は使用者が行うか
使用者の責任において誰かに整備をしてもらう事となっている。 もしかしてテールレンズも黄ばみで悩まないといけないのかな？ リコールと車検でＸＶの1.6を10日ほど乗った。
約200キロほど走ったけど、ふつうだった。
少しづつ、良くなってきてるとは思うけど、お～と思うことはなかった。
評論家じゃないから、細かいことはわからんけど。 例えていうなら食レポで「おいしいです」ぐらいしか言えない人みたいな感じ？ あの図体で1.6は苦しいよな。せめて2.0は欲しい 俺は肌色（ベージュ？）のXV(4代目)が代車できたことあるな、
え、こんな色あるのかよと思ったよ。 >>173
そもそもXVの重さで1.6Lって動くんですかね…
インプレッサでも1.6Lで上りきついのに。
母親のミライースのがまだスイスイ上るよ、 GPのA型だけど今日やっとバルブスプリングのリコールで預けてきた
意図的に時期遅くしたんだけどね
代車にGTインプ出てきたけど、アイサイト便利だねー
俺のはナイサイトだから何気に初体験 排気量が小さい分、高回転寄りを使うような制御になっていてむしろレスポンスは良いらしい。
要するにIモードが無くてSモード固定みたいな感じ。
2Lと比べて燃費が良いわけではないのは主にそれが要因。 >>175
5代目ＸＶの1.6は、十分走る。
４代目のＧ４ 2.0と変わらないくらい走る。
回転数は少し上げないといけないが。
Ｇ４はファミリーカーなので、そんなにパワーなんてないし。
ま、坂道も登るやろ。 2.0に乗って１週間なんだけど低速でギクシャクするのは仕様ですか？
あとリアフエンダーの内側後側の下2つピンが刺さってなくてリアバンハーが少しグラグラしています >>179
水平対向エンジンの宿命ですのん
FBエンジンになってマシにはなったものの、
もともと高回転エンジンだから低速トルクスカスカ
だから低速帯域をカバーできるE-BOXERやハイブリッドが生まれた >>177
そうすると4代目前期型にあったSスイッチというのはさらに無茶苦茶高回転になる設定だった、ということか >>181-182
1.6Lは常時Sモードで、Iモード設定がないってことかと… >>182
あるよ。使ったことないけど。
>>177
1.6買ってから後悔ばかりしてたけど、いい情報聞いた。
ていうか、これよりレスポンスが悪い2.0っていったい・・・ >>181
うちのにも付いているけどそのステアリングスイッチ、ダミーじゃなかったっけ… >>185
Iモードで走られたら燃費は負けるし、Sモードで走られたら我々のより速いから唯一の救いはMTであることくらいよ ブレーキランプが点かないという現象は同じでも球自体の不良と今回のリコールの対象の制動灯スイッチの不良は全く別物なんだけど、バカなのかな？ >>179
散々言われてるけど、ギクシャク感はアクセルペコペコやエンブレ使うと学習で緩和できる。
クリップはクレームすればいいでしょ。 >>190
学習で治るんですねありがとうございます
クリップは泥よけオプション用で付いて無いのが普通なのかよく解らなかったです 個人でディーラーにブレーキスイッチ自分でやるからくれって言ったらアカンって言われた
結局会社経由でリコール部品手配して自分でやったけど それじゃリコール施工済みにならなくね？
ああいうのって記録とってるだろうに >>192
元からそこ何も付いてないよ
気になるならカー用品店でクリップ買って付ければいい 代車で現行インプ乗ってるけど内装は新しいだけあって断然五代目がいい
でも外装は四代目が好み >>195
ググったら何も付いてないみたいですね
カー用品店行ってきたけどクリップ種類多くて雨降ってて良く見れないし今日は何も買わずに帰ってきました バルブスプリング交換から帰ってきた。
入庫させたとき、トリップを0にしてたのだが
帰ってきたときは50キロを超えていた。
何してるんだろう？ >>192
定期点検のとき付けといて～って言ったら付けてくれた >>181
現行XVの1.6Lはそうしてるって話で
先代インプがどうだったのかは知らん。 4代目1.6L AWD 1300kg 116ps 15kg/m2
2.0L AWD 1350kg 150ps 20kg/m2
これだけ見ると1,6はドン亀なイメージだけど >>192
あれは敢えて付けてないんだそうな。
衝突時に固定されていると衝撃が本体へそのまま伝わるから固定してないんだとよ。 >>194
リコールはディーラーで全てやる訳じゃないから
普通にそこら辺の町工場でも実施するしメーカーから指定の工賃貰える。だから会社の工場経由で依頼した
ホンダでタカタのエアバッグは外して持って行って部品だけくれで部品くれたんで今回もいけるかなと思ったんだけどな >>203
俺も少し前に考えた
インプのライトは低いせいもあって暗く感じる
純正は黄色っぽいよね？
社外品の55ｗは白色？ >>205
それだとあえて穴を開けている理由が無いような…
泥除け付けるにしてもわざわざボディとくっつくような設計にせずにバンパーとだけ固定できるようにしておくべきだね ハイオク入れたらガラガラ音しなくなって低速でも粘るようになった
燃費は…変わらないかも >>204
MTだけどペコペコするとレスポンス良くて乗りやすいよ！ 低速のギクシャク感は幹線道路でるまでの間、走りにくいわな。歩行者を気をつけながら路地裏ギクシャクだから。
最初からSモードだわ、最近は。 >>199
エンジンを降ろす工場に移動したり
エンジンを整備工場式の上抜きじゃなくって生産工場式の下抜きでやったのなら
アライメントの調整や走行テストをしたんじゃないの？ ギクシャクってそんなにするか？
この前リコールで現行インプを借りて乗ってら、少しギクシャクするなって思ったけど、
自分の車ではほぼ感じない。個体差があるのかな？ >>179
リアフエンダー裏のピンは最初からなかったように記憶してる。
今はエアロスプラッシュを後付けしたから確認できないけど。 >>199
寺に戻って来て、サービスが試運転をして確認したのが大きいかもね。
ドラレコが付いてるから、どんな作業をしてたか確認すれば良かったな・・・。 >>218
そうなのかー。
前に飛び石でフロントガラスの交換をした時は、アイサイトを調整してるところが映ってたもんで。
(QRコードみたいなボードを前方に立てて行ってた) >>213
自分もMTだから、違いはすごくわかる
たぶんMTだと顕著に出るんだね
CVTだとそんなに変わらないらしい >>222
真ん中の部分を押し込めば良い。
いちおうググって確認済み。 >>222
真ん中を押し込むと本体の広がりがしぼむので取れるんだけど
押し込みすぎるとまた広がって取れなくなるからポチっと一ノッチ分押し込めば充分。
本体に広がりグセが残ってるとロックが抜けてても本体が抜けにくいからその場合はヘラでこじる。
ただ、このクリップも経年硬化で本体が割れるから新品を用意したほうがいいよ。 ありがとうございます
このクリップをリアフエンダーの穴に取り付けてみた所少しグラグラして合わないみたいです >>220
いやいやCVTでも結構違う。アクセル踏み込んだ際の粘りが全然違うからレギュラーに戻せない。 >>222
え？クリップ外しで真ん中を引っ張ればいいだけだよね？
違うのか？ >>222
あー、わかった。コレ、みんな言うように真ん中押して少し下がったら、
クリップ本体こじれば外れるヤツだわ。 >>229
真中をかなりの力で一段押し込めば外れました
押込み過ぎるとまた膨らんで外れなくなるのでさらに押し込んでピンを奥に落とすしかなくなるので注意です ホント最近の車ってコストカットで組み立てる時の事しか考えてないよな
後の整備性はしらんってな
むしろディーラーに持ってくるようになって儲かるやんって思ってそう 少なくとも君よりは頭のいい技術者達が考えて設計してるんだよ？
整備性だけじゃなくてぶつかったときのこととか色々考えないと 優秀な人は車の部品の設計とかやらないよせいぜい年収800万円程度 バルブスプリングに続き制動灯スイッチのリコールも完了。作業は30分位だね。
洗車もサービスでしてくれたのは良かった。 Gフォーのリアは現行よりこっちの方がええかも
と今日思った
スポーツは… 私はむしろ逆で
G4 GJ＜GK
スポーツ GP＞GT
だな なんかGKのリアってバランス悪くね。
カクカクし過ぎると言うか。 新型良いな～と思って憧れもあったけど、代車で借りて乗って見たら、
今乗ってる先代のままでも別にいいやって思うようになったわw
確かにどの部分も良くはなってるけど、同じインプからだと新鮮味を感じないもんだね。
フォレスターとかに替わるとワクワクするのかな・・・。 >>234
俺はいつも洗車なしでお願いと伝えてある
初回車検目前だけど洗車機は抵抗があって
だって前の車に付いてた砂利などが付着したブラシを高速回転させてボディに
叩きつけるんだぜ？
考えただけでも嫌だ >>243
俺もずっと洗車はしないでと頼んでたけど、5年以上経ってきた頃からは、
Dでは洗車してもらってもいいと思うようになったわー。
去年の台風21号で小さな傷も結構ついたし。 俺なんか買ってから一度もワックスとかかけたこと無いぞ。
洗ってもらえるだけでラッキー 新車購入時に寺のウルトラNEOコーティング
5年経ったときに全体研磨してダイヤモンドキーパー
おかけで8年目を迎えた今も綺麗 >>243
最初に高圧ジェットで砂汚れとか落としてから
洗車工程に入るからそんなの気にしてない。
キズ付いたこともないし。実際キズだらけになった事例あるのかな？ 太陽に透かして斜めからじーっと見てみると無数のスジのように入った傷が見える。
それが洗車機の傷、洗車機で傷つかないとうたっているところも多々あるけどやっぱり傷つくんだよね。まぁ鏡面用のコンパウンドで落とせばいいだけなんだけどさ。 >>236
好みは人それぞれだと思うが、現行は普通というか特徴ないわな。それに目が小さすぎて好きになれない >>249
シルバーだけど、そういうのは無いな。黒とかはあるのかね。 でもディーラーの洗車も洗車機だし・・・
さすがに新車購入直後はやめてくれって言ったけど >>253
寺コーティングは忘れた
ダイヤモンドキーパーは7万くらい払った気がする
ガラス、ホイールコートもセットで どんだけ車を大切にするんだよ
人によって価値観が違うものだなぁ 颯爽と登場する洗車機がなくて手洗いのディーラーに通う私 初めて買った新車だからね
限界まで乗り潰すつもり
だいぶ弄りもしたのでノーマルな部分があまり残ってないのもある >>255
ディーラーに比べるとやっすいよなぁ
その後のメンテナンスって何かやってくれるんですか？ >>260
寺のそんなに高かったっけ
ダイヤモンドキーパーはノーメンテで三年耐久だってよ。もちろん保管環境で左右されるが
一年に一度有料メンテを受ければ最大5年耐久だとか >>262
こういうのはメンテと言う名の再施工だから持つでしょ。 >>261
有料メンテはおいくら？
ディーラーって86000円とかだったような… >>264
キーパーのダブルダイヤモンドかけれるじゃん keeper良いよね！
半年1回ピュア！
5年に1回クリスタル！
普段は洗車機！
これで充分 高速道路の合流とかで5000回転まで回すと、キュイーンみたいな甲高い音がエンジンから聞こえてビビるんだけど、これって異常なのかな？ >>270
エンジンかかってる時、外に出ると
「キーン」って音がする。何でだぜ？ >>268
施工してもフロントドアに鉄粉刺さってない？
まぁコーティングで鉄粉は防げないんだろうけど >>271
何か後ろの方で鳴ってる様に聞こえるね。 フィットハイブリッドには勝てないかもな
ファンカーゴには負けたことがある 車格が違うが加速力も燃費も普通に負けてるよ
惜しい！ってよりは普通に大敗的に。
買ってるのは大きさくらいじゃないの？ 加速で競争すれば勝てる車はあまり無いないけどそんな事気にしないぜ 俺が運転すればGTR乗ったって基地外の軽自動車に加速で負ける自信があるわ
それとも信号待ちで合図か窓開けて会話して加速勝負するような映画みたいな文化のある土地が日本にあるのか？ >>274
キーパーラボでコーティングの一年メンテナンスしてるけど、鉄粉取り頼んだら9200くらいって言われた。
自宅駐車場が線路のすぐ近くで自分で取る気にならないから仕方ないんだけど >>283
60キロのバイパスが90キロで流れてる国だよ >>285
地方の国道だと、制限速度越えがデフォな
地域なんていくらでもあるんでは？ >>286
良いとこ15km/hオーバーのところを倍の30km/hオーバーで、かつ車から降りてきてリアルストリートファイト始めてしまうのが普通とな！？ 俺も明日タイヤ交換予定
長野だけど大丈夫かや・・・ 埼玉県～栃木の新四号はヤバイよ(笑)80キロでも煽られるし…
片側3車線がデフォルトなので MAZDAデミ夫が煽ってきやがる
まともに勝負したら負けそうだからスルーした 加速勝負とかまともに勝負とか
中二病こじらせたような奴ばっかりなんだな Sモードで60キロまでの加速は不満ないから悩んでたけどWRX買わなくて良かったよ 信号発進は遅いなと思うけど
一定速度で走ってからの再加速は不満ないかな >>296
発進加速に不満てのは発進でベタ踏みしても不満て事なん？ そんなベタ踏みスタートする公道ってどこやねん
無職無保険のオンボロワゴンRでやるならまだしも 停車からの発進が速い遅いはアクセルの加減次第だし、公道で発進時にそんなに踏み込む場面などほとんど無い。 そもそも速い車じゃないから
インプレッサと言う名の大衆車だし
外見と内装は最高に気に入ってる
1.6is-AWD 確かに速い車じゃないけどテンロク乗ってるやつに言われたかねぇな >>304
選んで1.6にしたんだがお前に関係あるのか？ 2.0だけど、ベタ踏みしたのって、上り坂で遅い車を追い抜く時にしたぐらいで、
信号の発進時にしたことなんて、購入後6年間で一度もないわー。 >>305
2.0が彼のステータスなんだよ
そっとしとけ ホィールアーチ内のアルミテープ剥がしたら
左右でバランス悪くなったと思って確認したら片側剥がし忘れてたw そんなにアルミ効くの？
バッテリーとステアリング、Aピラーに貼ってるけど
よくわからない。
虫がつかないような気はする。 18インチでツライチサイズだと何Jのインセットいくらくらいですか？ これの2.0Lモデルって パワーウェイトレシオ・トルクの割合が
90年代のマーク2兄弟&ローレルの2Lモデルと同じぐらいだが、
(あっちも1300kgで150psほど)
実際、インプとどっちが速いんだ？
4代目、1300-1350kg 150ps 20Kg/m2 水平対向4気筒2000cc
90sマーク2兄弟&ローレル
1300kg前後 150-160s 20kg/m2 直列orV型6気筒2000cc >>315
3秒以上遅いし、勝負にならんよ
スイフトスポーツがレヴォーグ2.0と同じ加速力だし
値段がどうとかでもないんだよ >>317
0-100の話なら、フィットハイブリッドが8.5秒程だから3秒も違わない、2.0でせいぜい1.5秒。
ファミリーカーとしては必要十分な程度。
それよりも雪道でも安心して走れるのが良い。 ターボのレガシィから乗り替えても60キロまでは何の不満もないよ スイスポ ギア比6速目 0.54
レヴォ2.0 ギア比6速目 0.67
スイスポの加速力ってギア比のおかげ？ ファイナルの関係もあるから
一概に言えないけどスイスポは今時
珍しいほどに加速重視のギア比だよな ちなみに現行のWRX-STI(6MT)は最終ギア比0.84
で、CVTのS4が0.54 ヘッドライトのバルブを社外品に交換した方いますか？
HIDだけど黄色くもう少し明るさが欲しいと感じて ロービームは消耗して切れたから社外品HIDに交換した
バレンティだったかな
ポジションとウインカーはLEDにした
ハイビームはノーマルのまま >>324
何年ぐらいで切れたの？
やっぱり社外品は明るくてみやすい？ >>325
7年くらいで片方死んだから交換
純正よりは明るいやつを選んだけど見え方は人によって違うからカーショップのサンプルを試してくれ
バレンティなのはテールランプをここのやつに交換してるからメーカー合わせたかっただけ リコール作業が終わった車を引き取りに行って、寺から出発して五キロくらい走ったら突然ABSとVDC警告が付いた
それとコンビニに入って買い物してエンジン回そうとしたらうんともすんとも言わなくなった
なんども試してそのうち始動したけどABS VDC警告は相変わらず付くしまた寺にとんぼ返りしてみてもらった
けれどハッキリとした原因不明(サービスマンによる試走で状況再現できず)
さっさと引き取って別の用事を済ませたかったのに結局5時間くらい消費した… >>327
症状が制動灯スイッチのリコール原因と似てるな。 >>328
バルブスプリングと制動灯のリコール同時に作業した後なんだよ
やっぱそこくらいしか思い当たるのがないな
今月頭は車検も受けて一通り整備はしたからね >>328
制動灯リコールのページ読んできたけど
エンジン始動不良、各警告灯の点灯…
まんまこれじゃん
交換作業したときに組み付けミスったとかなのかなー 中古を買おうとしてるが、リコール対象の箇所を全部対策してからのお渡しになります。とのことだったから納車に時間がかかりそう ヘッドライトカバーが黄ばんできたので、
ヘッドライトカバー交換したいけど、ユニットごとの交換になるのかな？
費用はどのくらいかかるのだろうか？ >>332
今カバーだけ交換できるのってほぼ無いでしょうな。
ASSY交換だから、片側10マソとかじゃない？
磨いた方が安いんじゃないかな。 磨くなら磨いた後にクリア塗装吹かないとすぐ黄色に戻るから気をつけて うちは、中古で買って、新車登録時から数えて5年は経つが、まだヘッドライトカバーは
黄色くなってはないな。一応前のオーナーがウルトラコーティングしてたらしく
リアにそれのステッカーが貼ってある
日光の強い、地域だと早く黄色くなるかもな。 >>334
工賃含めその価格なんだろうけど、どこに
そこまでのコストがかかってるんだ？
確か工賃は、トヨタあたりで1時間3000円
だったような、
(前はトヨタだった) 制動灯のリコール、ＧＷ明けじゃないと空いてないって ライト磨いてもらったけど外側きれいになったけど内側に若干曇りがあって内側は取れないと言われたよ
十分きれいになったけど少し残念 >>337
インプレッサのライトの値段知らないが、以前乗ってた
BH5のHIDヘッドライトユニット交換で片側10万円だった。
鹿にぶつかったんだが、その時ドアミラーももぎ取られて
ドアミラーもユニット交換といわれ、こちらは
8万円だった。
スバル車は部品高杉 >>343
前に海外であった,鹿との衝突事故で
エンジンルームに鹿が入り込んだ状態
になったのかも >>337
レバレート3000円ってリース車でも乗ってたの？
普通7000円位。最近ダイハツが9000円にしたって話題になってたな >>345
これの前にカローラランクス乗っていて、
アルミホイール付けたり、マフラー交換
したりとかしてたけど、トヨタのディーラーで
やってもらった際に1時間3000円の工賃で
見積もりだしてくれたぞ、もう10年ぐらい前だが
トヨタカローラ店ね っていうか、工賃7000/時ってどこの地域？
去年の秋に車検出した際も（スバルディーラー)そんなに高くなかったと
思ったけど、
京都在住、以前は愛知 >>346
トヨタカローラ氏ね
に見えた
何されたんだろうと驚いた 大阪だけどそんなもんだね
うちの会社も一般6500円。リースは会社によるけど3000円とかで儲けないから何処の会社も嫌がるね 余談だが、ランクス乗ってた時にヤフオクで旧車のクラウン(80年代の鬼クラ)
を20万で買って2年ほど乗ってたけど、室内があまり広くなかったな。
全長はマークXと同等だけど、あきらかにマークXよりフロントノーズが長く
キャビンが小さい感じだった、
直6の2Lエンジンで、135ps/15kg/m2 足回りは前ダブルウィッシュ、後4リンクコイル
まだ、クラウンがフレームボディーだったころのモデル
4代目インプは車格がクラウンより下だから、この鬼クラにも劣るんだろ？ >>336
コーティングはボディにやるもんだよ
よってガラス、樹脂部分、ヘッドライトはやってないと思う >>352
レンズコーティングてのもあるから、やってないとは言い切れないと思う。
俺も前車のヘッドライトの黄ばみが気になってたから、やってもらった。 素の2.0ieye sightのD型はver2のアイサイトらしいね。 >>351
中古部品とか。カーセンサー保証は基本そうらしい。
>>353
良いのがあればやりたいわ。片側10万とかありえん。 BG5フォレスターのヘッドランプユニットも片側10万位だったな
BG5はユニット内に水が入って、バラストの接点が浸水してライトが消えるって症状が良くあったんだよね
10万なんてバカらしいんで、内側の水滴跡拭き取るのに自分でカラ割りしたわ >>332
参考にならんけど！
D型で初車検前にヘッドライトクリア剥がれたので保証で両面アッシー交換してくれた！ こないだ前に車がいない時に赤信号になったらメーターのとこに信号マークが出てびっくりした
買って二年で初めて見た ブレーキランプのリコールは半年後の車検の時にでもやってもらおう クルコン使ってるときに赤信号検知すると出るらしいな、説明書に書いてあった
まあ見たことないが 俺のも説明書に書いてあるけど出たことない
さっきワイパー止めてP入れてエンジン切るのをマッハでやったら何故かアイサイトエラーが出た レカロ付ける＝走り屋ではないよ
単純に純正より疲れにくいって点で優れてるからね
例としてハイエースにだって付ける人はいる >>367
俺はレカロ2脚入れて満足せず純正に戻した たまにレカロシートにしてから戻す人湧くけどお金持ちなん？ 中古で買ったんでLEDライナー付いてたんだけど恥ずかしくて点灯させれない >>364
それって、「クルコン使用時は高速道路を
走行してること」を前提にして、システムの
制御を行ってるからとか？ バルブスプリング交換から戻ってきて10日ほどだが、
何となく、音がうるさくなっている気がする。
力強くなった気もするが、何となくガシャガシャしてるような。
こりゃ、壊れるな。。。 エンジン下ろして違う車のエンジン乗せちゃうミスもありそう >>382
オートプロデュースA3ってとこなら金さえ出せばやってくれるよ >>381
WRX-STIのエンジンか、基本ベースの
シャーシが同じだから、乗せれるんだろうな バルブスプリングなんてついてるから壊れるんだよ
そうだ13B載せよう 今年車検で金ないからVAB純正シート買ったわ
まだ付けてないけど、どれだけ違うもんかね 昔のGDAやGDBとかの頃と比べると、
いまの純正スポーツシートはあまり変わらなそうだけどね VABの純正シートいくらだ？
ふつーにレカロのエルゴノミクスシートくらいしそうだけど >>387 >>390
勿論中古でね。4万ちょいの納車外しが転がってた 左足を置くフットレストがしっくりこない
同じ人います？ >>393
やはりそうですか？
位置的にもう少し奥にあればいいと思ったりもする
185の84です バルブスプリング交換は、バルブスプリングを外して、新しいのをつけて
終わりなんですか？
調整とかは、しないですか？
詳しい人、教えてください。 >>394
自分も180超えてるけど同感だから体がでかいと合わないのかな >>397
こればかりは数分の試乗では分からない限りで
シートを下げればいいんだけど今度はハンドルが遠くなる
当然いっぱいに引き出してるけど
ドラポジ合わせの難しい車だと感じてる トランスミッションのはみ出しで、
左足の置き場は狭いよね >>399
せめて台の幅をもう3cmでいいから広くしてほしかった
ハイヒール専門だよこれじゃ そういえばフットレストはSGPになって大きくなったような話をどこかで見たような記憶。
実物を確認してないから本当かどうかはわからんけど。 1.6って100ccのために毎年5,000円多く払うのが嫌 >>404
いっぱいに引き出してるって書いてあるでしょ
この身長になると調整幅が足りないのよ 引き出してたんか、すまん。
腕が短いんやな。
おまえ、気を付けをしたとき、手のひらが又の付け根より下に来るか？ ハンドルが遠いという奴のドラポジは、大抵は浅く腰掛けて寝そべり気味になってるはず。
だからシート位置が後ろに下がっていてハンドルが遠くなる。
これ腰を痛めやすい姿勢だから直すべきなんだけど、腹が出ているせいで直せない人もいるらしい。 極端に短足で、シート倒さないと天井につっかえるんだろうｗ
奇形に何言っても無駄 スバルに限らずだが、国産車はステアリングシャフトの根本の位置が低すぎるんじゃないか？
と思うときがあるわ。 要は足に合わせれば手がダメ
手に合わせれば足がダメって事だよね？
フットレストも社外品に交換できたはずだが >>411
日本をはじめ、アジア人は腸が長く
胴長な体型だから、それに合わせてるのかも 胴の長さに合わせてスーツ買ったら袖が余ってる奇形っているよな まあ、アルファロメオなんか
ジュリエッタでもオランウータン用で設計したのかってくらい
ステアリングとペダル配置がメチャクチャだけどね。 >>410
むしろシート低くしないと膝にハンドルがつかえるぞ
これはテレスコピックついてるからマシ大丈夫だけどレンタカーで乗ったカローラフィールダーとか酷いもんだったわ 前の車はCD壊れて鳴らなかったけどG4のパナナビ付き買ったら録音出来て凄く便利だな
すっかりあいみょんにはまってしまった
あいみょんには西野カナは越えて欲しい A型のメーカーナビなんてつけてるの俺くらいだよなたぶん
特別優れた機能があるわけでもないのに高いもの付けてある意味レア
いや最初はG BOOKあると便利かなって思ったんだけど
当時ガラケーからスマホの時代に切り替わる節目でg bookがiPhoneに対応しなかったから結局使えずに終わったんだよね… >>418
B型MOPナビ使ってる！G-bookも使ってる。Androidはいけるんだよね。ただフォントはくそダサい ただG-book今月末でサービス終了だけど(T_T) ありゃもうg book終わるのか
ほんと一度も使わないまま終わったな
地図も更新してないから11年版のままだし本体ごと買い換えたいけどナビ高いわ >>417
購入当時には楽ナビとダイアトーンサウンドナビの両方を選べた
何も知らなかったから知名度で楽ナビにしてしまった
RZシリーズから音質的にも改善されたっぽいけどサウンドナビとは比べられない
デッドニング、スピーカー交換してもまだ満足してない
SDカードにPCからmp3の320kbpsやAAC、wav音源を入れて聞いてる
西野カナは最高だわ >>422
ダイヤトーンサウンドナビの音質は、特に感心するほどのものでもなかった
昔のレガシィで選べたマッキントッシュの方が遥かに良かったというのが正直なところ
それよりなにより、ダイヤトーンはナビ本来の機能がプー
首を傾げるようなルート選択を平気でするんだよね >>418
メーカーOPのナビってどこかのナビメーカー
のOEMだろ？ >>423
万能じゃないよね
フロントドアデッドニング、X-170S
この状態でサブウーファーと外部アンプを検討中
ノイズだらけの社内には無駄って分かってても欲しくなる >>424
外したら普通にpioneer製とかザラ
つーかメーカーナビは体感pioneerが多いな >>419
E型MOPナビの俺は見た目と希少性だけで決めたw
アプリはクソだし音楽の録音はできないし地図更新料は高いしで、いいことないけど ストラーダってスマホでハンズフリー通話とか出来るのに音声入力付いてないよね？
説明書良く読んでないけど >>423
2014年式インプレッサと2006年式レガシィ持ってるが確かにインプレッサのサウンドナビよりレガシィのマッキントッシュの方がいい音するわ。 ナビ本体の性能差もそりゃあるだろうけど、音質云々言ってる人はまずスピーカー変えてるんか？
どんなにいいメインユニット用意してもスピーカーが純正の糞だと意味ないと思う
あとデッドニング カーAVは爆音がもてはやされてたイメージ
ちょっとついて行けなかった >>435
逆にどんなに良いスピーカー付いててもヘッドがダメだと最初から音が破錠してるから
良い音が出力される訳がない
ヘッド、アンプ、ケーブル、スピーカー、サブウーファー、デッドニング
全部やればそれなりの音にはなるんだろうけど、バランスの良い音かどうかは分からない
タイムアライメントなんてのは絶対に使ってはならない 昔、カーオーディオはカロだと盲信していろいろ弄ったが納得できず、ケンウッドの安いデッキに替えたら何も弄らずドンピシャだったわ カロでオーディオはサイバーナビって良く聞くけどね
ダイアトーンサウンドナビが最高峰らしいけど
近年力を入れてるのはケンウッドらしいよ 老舗だったのか
ヤンキー御用達のシャカシャカサウンドかと思ってた カロは度重なる事業譲渡で、腕のいい人がいなくなったのかもしれないね。
いちばん最初に使ってた奴は、ドンシャリ傾向は強いけど、なかなかよかったよ >>441
若い人はサントリパイとか分からないよね。 走行中は危ないから音量下げるしカーステはスピーカー交換くらいだなぁ
それ以上投資するならホームオーディオなり高級イヤホンなり買った方が… 全くオーディオいじらない俺だけどmp3のビットレートを128から320にしたら違いにびっくりしたんだ
オーディオシステムに拘る皆さんは音源何で聞いてるの？
CD？wave？ ＤＥＨ－９７０使ってるわ まぁ満足
レシーバー単体ってもう売れないんだろうね新作出ないし。車変えても
これを乗せ換えるかなぁ ナビはスマホでいいし >>446
ipodクラシックにmp3で320圧縮したやつか
最近はもっぱらBTでスマホからApple Music。 三連メーターに水温と電圧が欲しいな
燃費とか車速とか見なくてもいいのに >>446
mp3なら320kbps
スピーカー交換してからは専らSDカードに入れたwavで聴いてる
容量は占領するけど
mp3の128kbpsは論外 ストラーダにSD挿してCDを録音したほうが
音が良い。ロングドライブするしかないが。 CVTフルード変えた人っている？？
最近CVTの音がうるさくなってきたわ 俺も10万キロ前に変えた
何となくフィーリング良くなったかな程度 お二人ともレスありがとう
まだ、5万キロなんだけど
最近CVT辺りから、稼働音が大きく聞こえるのでデラに相談してみる 10万キロでＣＶＴオイル最初の交換？ディーラーだったらよくやってくれたなぁ。
ディーラー以外ならよくそんな度胸あったなと思う >>457
10万kmでディーラーで交換したけど問題なし。 通常は無交換
シビアコンディションは40000kmで交換みだいだね
無交換の方がリスクが少ないような >>457
CVTフルードは交換するならきちんと交換するか、まったく無交換が良いってのを読んだなー。
中途半端に10万キロとか距離が増えてから交換すると、不具合が発生する可能性があるね。
CVTフルードは特別な機器がないと、完全に全量の交換はできないじゃないかな？
Dとかで交換しても、どうしても古いフルードが残ってしまう。 もうすぐ納車から３年経つからWダイヤモンドキーパーしてもらったけど、
洗車がすごく楽になった気がする。 そりゃコーテイングしてすぐだからね
半年後、一年後・・・ 身体に合わないと純正以下だからね
短い時間の試座では分からない事もある
服装や季節で 因みに、ディーラーで交換する際、交換して問題ないか診てから決めると言ってた。 CVTってアクセルのレスポンス悪いねぇ
ATより悪い >>468
ヌルヌルって感じはあるよね。
前の車が4ATだったから尚更そんな感じある。 CVT乗るまで長年MTだったのでCVTは常に半クラ状態みたいで気持ち悪い。
半クラだと思って加速すれば無駄なアクセル踏まずにすむのはいいのだけど。 >>468
低速トルク弱い水平対向エンジンだから余計にだよ
じゃけんハイブリッドにしましょうね～となる 4ATの車から乗り換えた口だけど、皆が言うCVTのここが嫌を感じたことがない。
先入観と適応能力の問題なのではと疑ってしまう。 電気式CVTからの乗り換えだからかチェーン式のCVTも悪くはないと思うがな。ちな1.6 電気CVTってTHSのこと？
あれはCVTと名が付いているけど普通のCVTとは全くの別物だから・・・ シートならわかるけどＣＶＴの加速位は試乗である程度わかるだろｗ
なのに買ってからぶつくさこんな所で文句を言う どうかしてるぜｗｗｗ 購入時の心理としてはまずメーカーと車種を比較してるんだよ
排気量、駆動システム、外観、内装には気をつける
シートの快適度や加速なんてのは頭にない AT乗ってたの10年以上前だからATの感覚なんて覚えてないわ
ただ、CVTの回転数上がって、後からじんわり加速乗ってくると、
一定の排気音だけはやはり慣れない GG2の4ATからGJ2のCVTに乗り換えたけど
ぜんぜんなんとも思わない俺は神経が雑？ むしろ車の特性に合わせた運転ができてるってことだからいいんじゃない？ ATから乗り換えたけどCVTは何の問題も感じないよ
アクセル軽く踏むとゆっくりモードでトロいけど 強く踏まない時は、回転数を一定に保ちながら速度だけ上がって行くから、
体感より加速してる時があるよな。(2.0)
バックミラーで後続との距離を確認したら、意外と開いてたりするから。 エンブレに効かなさに時々びっくりするんだが、これもＣＶＴのせい？
下り坂でアクセルＯＦＦすると、傾斜によっては加速していくことがｗ >>482
車は1.6かい？
2.0乗ってて新型1.6の代車を借りたら、排気量が小さいぶんエンブレ効かないなと思ったわ。
パドルで調整したけど、効かすには回転数がだいぶ高くなるね。 車間違えたわ。
インプにはSやらBやらはなかったな。多分
パドルでギア落とすのが正解 雪の降った今年アイスバーンした峠を下るときはパドルシフト2速にして下りたなぁ。
それよりも上りで大型トラックがスリップして坂道を落ちてきてたのはなかなかの恐怖だった。 そもそも、インプレッサのCVTは今や世界唯一のチェーンを引くタイプだから
スチールベルトを押し込むタイプの他のCVTと一緒に比較してる時点で間違ってる。
そしてそれらと一緒のフィーリングに感じてる時点で感性が鈍すぎる。 実際どこを切り取ってCVT感なのかよく分からないしな
ただダイレクト感はデミオのCVTの方が良かったわ CVTはインプのリニアトロニックとヴィヴィオのECVTしか知らない 15年位前の某メーカーのCVTはなかなかだった。
ダイレクト感皆無。 >>496
ホンダのテンゴの何か。車名は忘れたがSIRを乗っていたから唖然とした。 パドルでギア固定したりＳでも物足りんの？
ダイレクト感に厳しいなｗ ひとつの勢力が生まれると
必ずもうひとつ出てくるな MT買おうぜ
ダイレクト感()あるし、乗れば乗るほどスルメのように味わい深いぞ 1.6CVT4WD買ったけどMTにすりゃよかったと後悔することもたまにある 慣れよ慣れ
たまにうっかりアイドリング中にギア入ってるのにクラッチ離してガコンッてエンストするけど フォレスターターボのMTから乗り換えたけど、CVTはまぁこんなもんだろて感じ
だだしiモードだけは体に全く合わん
常にS これ乗り潰したらフォレスターのMT買おうと思ってたのに無くなったからね… 時代の流れだねー
スポーツカーでもATのみとか多いしねー
新型スープラもATだった スポーツカー、スーパーカーはATの方がそのポテンシャルを発揮できる時代だからな 運転中に左足がつって怖い目にあったあの日からMTには乗ってない 俺なんか五十肩でちょっとひねると肩つるなんてしょっちゅうだよ 肩は運転に関係ないだろ……
と思ったけど駐車券取る時に痛くてブレーキ離しそうになった
横着したらダメだね >>514
左肩はともかく利き腕の五十肩は大変だぞ。
駐車券とれないし、体捻って後席からなんか取るとか出来ん。
まあ、四十肩、五十肩は半年くらいで治るが。 GP7アクティブスタイル買った！
CVTは噂通りで、エンジン回転数変わらないのにスピード上がっていくリニアな加速楽しい！エンジンも比較的静かでノーストレスだ。
ちょっとロードノイズが気になるけどタイヤ古いから仕方ない。早めに静かなやつに交換しよう。
まだ少ししか乗ってないので、アイサイトの機能をフルに使えてないけどこんな素晴らしい車が100万台で買えるとは嬉しいかぎり。 ロードノイズはタイヤ替えてもそれほど改善できないから覚悟 前シルバーで紺色買ったんだけど無茶苦茶汚れが目立って困る G4糊だけどロードノイズはディーラーOPでつけてたトランクマット外したら、気にならなくなった。音圧は上がってるはずなんだけど篭った感がなくなったからなのかな？ ありがとー！
タイヤ替えてもそんなに効果ないのかぁ。とりあえず横浜ゴム党なんで、デシベルに変更してみる予定。
土日でアクティブレーンと追従クルコン試してくる！ デシベルはサイズ設定なかった…
195/55R17でも大丈夫？
それともハッチバックだとロードノイズは諦めるしかないのか。 >>520
横からだけど、変わるけど変わらない。
どういうことかというと、フラットな路面では静かになるが
少しでも荒れた路面はロードノイズが目立つ。差があるから余計にうるさく感じる。
あと、雨が降れば雨が車に当たる音がうるさいから意味がなくなる。 >>525
逆にレグノにして良かったこととかないの？
購入予定なんだけど全然変わらんのならBSで一番安いスニーカータイヤでいいやって思う センチュリーとかLS600 ベンツSとかの1000万越えの車はデフォでタイヤは何？ >>526
差があるから余計に感じるってので普通の路面では静かですよ。
あと新車のときについてたランフラットのタイヤに比べれば高速走行も安定してるし
ちょっと荒れた路面だと前は跳ねたけど今は跳ねないですね。
いつでも静かを求めると無理というだけで悪くはないと思います。 >>526
流石に安物より気にはならなくなるけど、タイヤだけで劇的に良くなるわけじゃないからその辺はコスパ考えて選んでいいと思う
そんなボクもルマン5 BSのスポーツタイヤのポテンザ付けてる人いる？
レグノでその評価ならいっそのこと固めのスポーツ志向でもいいんじゃないかと思う 結構みんな神経質なの？
ロードノイズなんて全然気になったことがない
マフラー変えてるからそっちの音が響くだけかな おれも気にならない。
てか、タイヤの音が聞こえないと不安。 >>532
ここはオーディオにこだわってる人が多いからじゃね？雑音だらけの車内でなに聴いてるのか知らんけど あんまり気になるならショップでカーゴルーム下に敷く遮音材売ってるとこもあるし、ちょっと内装外して制震材貼ればよろし。
1.6MTなんかボンネットインシュレータもアンダーカバーも付いてないぞ
後付けしたけど 静粛性能に関しては車格が物を言うって事に屋根以外のデッドニングを施工していく間に気づいたよ 皆さんご意見ありがとうございます。
そんなにロードノイズ気になるかといえば、それほどでもないかな。エンジンもマフラーも静かなんで他に気になることがないってくらい。
でもルマン5かレグノで考えてみます。
今日は洗車で1日終わったので、高速運転テストは明日にします(笑) >>539
４代目は限定のプラウドエディションに
1,6アイサイトがある 静かな車ならロードノイズ拾うタイヤでもいい
インプみたいな窓開けてるか開けてないかわからんような車にこそ
コンフォートタイヤやで よくよく考えたら消費税10パーなる前にタイヤ買ったほうがいいんだね
来年買おうと思ってたんだけど おお、そういやそうだね。だが、10月以降の方が値下げするかも知れんし、なんとも言えんな。 材料仕入れ値にも製造費にも各々の工程に消費税が乗るから下げるのは厳しいんじゃ… >>537
昔のセルシオの記事であったけど
エンジンなどの機械部分ができるだけ
振動しないように設計段階から考慮
されて開発されたとあったな。 寿命が近くて買うのは決まってるなら前倒しで買うけれど、消費税余計にかかるのアホらしいし せっかくのシンメトリカルAWDなのにグリップ力のないタイヤ付けるのってもったいなくない？ 気持ちは分かるが所詮サーキット攻める車じゃないんだ
ふつーのコンフォートタイヤで十分なんだよ 摩耗に強く硬いタイヤが理想
足がフニャフニャで乗りにくい >>527
大理石の床の上にカーペット敷いたのか？ってくらい防振に金かけてるクルマは
トーヨータイヤでも恐ろしい静粛性を担保できる。 そんでHVの走行静粛性に関しては2クラスくらい上のクルマの印象。
液入りエンジンマウントや専用の防音処置のおかげで結構な静粛性だよ。 レグノからピレリP7にしようと思ったが
無謀な気がして辞めた。
ルマン5とかが安全だな。 昨日タイヤの見積もりしてきたけどレグノにした。
ルマン5、スポーツマックス050+、ポテンザ、レグノで比べた。 >>538
静粛性に関しては、前期と比較してD型から上がってるらしいし、アクティブスタイルでさらにテコ入れしてるという話もあるし、さらに弱点の天井の薄さもサンルーフで補えてるから、逆にタイヤのロードノイズが目立つのでは、と思ってる。
実際、他のと比較したわけではないけどね 天井には何も入ってないからね
雨が降るとすごいうるさい 2.0だがこの車アイドリング時のエンジン音も五月蠅い タイやねえショップで窒素補充したら
サイドに軽いささくれががｗ
でも窒素が漏れて無かったから浴槽の黒の防水シールを塗った。
目立たなくなったからたぶん大丈夫だろう！？
今年初の車検だがまだまだ元気だぜ。
まだ走行距離が19000kだしｗ
https://dotup.org/uploda/dotup.org1810368.jpg 軽から乗り換えた人とレガシィやその他上級グレードから乗り換えた人で感想が違うのはいつものことだね
なおN-BOXカスタムは >>565
GTモデルやんけ！ここ4代目のスレやぞ。 XVも含めてだけど、競合車にトルクのあるターボとハイブリッド出過ぎて、
インプレッサの名を冠してるのに、ちょっと寂しいなと思うことがたまにある >>564
今どき、内装にプラスチック使ってない
車ってあるか？
高級車の木目パネルも下は樹脂だし
それこそ、大昔のロールスとかベンツぐらいだろ？
>>569
以前、カローラランクスだった時に窒素
入れてたけど、一応効果あったのかな？
いまいち実感できなかった、空気よりは
乗りごこちが良くなるから薄いタイヤ
穿いた際に効果があると聞いたけど、
でも今ってタイヤの性能が良くなったから
意味がないのか？ >>570
そもそも窒素を入れる利点とは？
圧が抜けにくい？
空気の約8割が窒素、抜けにくいのであれば補充しているうちに勝手に窒素が充満してくるはず
それ以前に酸素と窒素の分子の大きさにほぼ差はない
タイヤの劣化を抑える？
タイヤに最もダメージを与えるのは接地面
酸素で酸化が進む前に溝がなくなります
外側は常に空気に触れているし
乗り心地が良くなる？
酸素と窒素で弾力性に差がある科学的な根拠なし
無料で充填出来るなら好きにすればいいけどお金を払う意味はない スポーツカーでもないしポテンザ買うならレグノで良くね…
俺はパイロットスポーツとプライマシーでまよってプライマシーにした 読む気の失せる長文レス
普通のエアでも窒素でも好きな方入れろで済む話を…
そもそも月1でエア点検するのが基本だ 屋根のデッドニングと断熱おすすめ。材料は安いし時間と労力はかかるがかなり効果的で満足。
https://i.imgur.com/llhW8eV.jpg 7年連れ添った愛車とも別れの時がきた
故障もしたけど、使いやすくて楽しい車だったよ
みんな、良いインプレッサライフを～ ミシュランの最新夏タイヤ３種をドライ＆ウエットで徹底比較テスト！
https://youtu.be/I_dYRq-khz8 ACC楽だった。前に遅い車きたら、右ウィンカーだすだけで加速しはじめるのは追い越しするのに凄い楽。アクティブレーンキープはぎこちないけど、帰りに睡魔に襲われたときに効果を発揮してくれた。これは毎週末でかけたくなるな。 >>561
確かどこかのディーラーのブログにかいてありましたね。アクティブスタイルは独自に緩衝材かなんか入ってるって G4に乗っている方いますか？
中古で購入を検討しているのですが、トランクの最大幅と、トランクスルーをした時の一番狭い部分の高さが大体でも良いので知りたいです
釣りをするので竿を横向きに積めるか、実家に帰った時に野菜を入れた段ボールがトランクスルーで積めるか知りたいのです >>586
レガシィB4のトランクにすんなり入ってたエギングロッドがG4には変な出っ張りがあってねじ込まないと入んないよ
サイズは今はちょっと解らない >>585
なんかDM来てたぞ
>>586
明日休みだから測って来てやんよ！ 先週の金曜に制動灯のリコールが来た。
作業は1時間ほどとのこと、 本日初回車検で制動灯のリコールも同時に作業
代車がXVのe-BOXERだった
もうね最高の一言だね
電動シートは体格に合わせて微調整でき、座面前側の高さ調整が素晴らしい
高さもインプより高いから運転しやすい 電動シート重いからいらん
エアバッグも重いからいらん
そんな不平も言わずすむように
すこし、すこしだけパワーをください
でも、燃費もよくしてね 1500では理想の走りが実現出来んとかで1600になったのに
2000は2000のままはちょっと寂しいよね レヴォーグ2Lターボエンジンをインプ2Lに搭載
ってできるのか？ >>593
電動シートは4代目の登場時からi-Sなら付いてるだろ。
背もたれを倒したい時に、パッとすぐ倒れないのだけは不便・・・ 俺はNA2.0でいいからWRXのボディが欲しかった >>601
何が違うの？
穴が開いてタイヤがワイドになった？ >>602
でっかい羽とかキモオタブルーが好きなんです >>586
ロッド横積み1380まで
トランクスルー開口部垂直400ミリ倒したシートの角度で測ると370ミリ >>601
インプのシャーシって基礎はWRXベース」 >>585
転居前の住所から転送されて、今日届いた
SUBARUの公式サイトから転居連絡して、とっくの昔に現住所最寄りのディーラーにお世話になってるのに、
どうして本社のDBの住所情報は更新されないんだ？ >>585
先週末に部品交換は済ませてきたが、スバルからも
ディーラーからも連絡は一切無かった。
マイスバルに車台番号を登録しているのに
メッセージすら送ってこないのはお粗末すぎる。 めんどくさいからこっちからメール送ったわ。
折り返しの電話来てすぐ日程を調整。
随分後からDM来たわ。 Dによって随分対応に差があるのね
自分の所は発表されたその日に担当から連絡あって、SC予約してあったから一緒に頼んだわ。
店長の教育や管理の差なのかな
忙しい時は店長直々に受付してくれるような店だけど リコール発表翌日にこっちからディーラー行って予約してきたからお知らせなんかなかったぜ 3年3万キロほどだがフロントのハブベアリング左右どっちか逝ったみたいだorz
加減速時はわからんけど、ブレーキもアクセルも踏まない惰行してるときにガコンガコンと音鳴る
リコール対策のときに診てもらわないとあかんが高くつくんやろうな・・・ >>586
リアシートがトランクスルーだからスポーツより長尺物も積める。 長くて低いものは意外と積めるけど高さがネックになることが多いよな、G4というかセダンは
あたりまえだけど >>613
ガコンガコンとか言うレベルならガタガタ通り越してハブもげる一歩手前だから、加減速でわからない訳ないから勘違い 秋のマイナーでツーリングアシストつくなら、買い替えようかな >>600
2000ccのisとプラウドエディションにはあったような？
俺のは1600ccだから付いてない フロントエンジン下側のジャッキアップポイントってどこ?
奮発して長いジャッキを買おうと思うけど、せっかくだからスロープ使わないで前からジャッキ突っ込んで上げたい。 ハイオク入れたら、少しパワフルになって燃費も僅かに向上。
エンジンに悪いかな？ どこかしら効率下がってるかもしれないけど悪くはなさそう 色んな意見があるが
スバルのサービスいわく、添加剤を入れるのと変わらんらしい 一旦ハイオク入れたらレギュラーに戻れなくなる。
スムーズさが違う。 たまーにハイオク満タン入れて高速合流で5000rpmまで回したらエンジン綺麗になるの？ レギュラーに添加剤入れてもそりゃオクタン価は変わらんしねえ レギュラー仕様のエンジンだしオクタン価は別にいいけど洗浄成分は欲しいな
値段的にハイオク入れるのか、レギュラーにフューエルワン３分の１づつ入れるのか 今日テールランプの真ん中黒く塗って現行フォレのX-BREAKみたいにしてるインプ見たぞ。よくそんなの思いついたな この車、走りがツマラン車だから外装いじるしかないからなー レガシィターボから乗り換えたけどこれくらい走れば十分だよ
片手で揺らせるサスはちょっと柔らかいと思うけど 走り重視で買う人なんてほぼいないから、普段の使い勝手についてディスらないと欲しい反応は得られないよ。 アプリのマイスバルで登録されていたマイショップが別の店舗になっていてアプリから最寄りのお店にメッセージが送れない >>563
確かにうるさいが、２分くらいすると急激に落ち着く。
2.0だが。
不要なアイドリングはやらないようにとか話しかけてくるが、なんとなく冬場は水平対向エンジンは怖い気がした。 >>641
20年前ならな
今ならMAZDAデミ夫一択 >>613ですが、今日ディーラー行ったんですよ
音の原因はタイヤのナットが緩んでいただけでした。緩いまま走ったのでボルト1つダメにしました。
お騒がせしました >>645
ボルト緩みって自分でタイヤ交換とかやったの？ >>646
3月の半ばに自分でやりましたね…
増し締めしてなかったので、緩みだした感じです。 >>643
2代目1.5は納車してしばらくははエンジンがかかっているか分からないくらい音も振動も無かった
だから4代目のうるささには驚いた 増し締めってカーショップで交換した時もやる必要あるの？
オートバックスとかだと100キロ後にとか案内書くれるけど。
めんどくさいからいつも行かないが。 交換時のみではなく定期的にするのが良いかと
タイヤガーデンで、「うちはトルクレンチでやってるので大丈夫です」って自慢気に言ってたけど
どの車でも全部おなじ設定で締めていて唖然としたことがあった 乗用車ならメーカー何処だろうが108位で締めとけば緩む事はないから別に気にする程の物ではないだろ
ジャッキポイント1cm外れてジャッキアップされて発狂するような人達は気にするんだろうけど 100Nのところを110Nで締めてる
100km走ったら必ず締め直してる
そして必ず緩んでる >>650
最近の車は始動してすぐはあえて回転数上げてるからね。
2代目がどうだったは知らんけど。 普通チョークかかるぐらい冷えてたら回転数上がんのじゃないの？？ >>658
軽やコンパクトのエントリーモデルなら
あったかも >>650
GG2→GJ2と乗り継いだけど
GG2の新車時はさすがに憶えてないからアレだが
GJ2の方がはるかに静かに感じるけどなぁ 俺は静粛性の高いトヨタの直6ばかり乗り継いできたからそう感じるのかもしれない
この車、初の直4 同じ四駆だがトヨタのはFRベースだった >>660
新しいうちのアイドリングだけの比較だから…
さすがに走っているときは今乗っているGP7のほうが静か >>656
GG2とGP7で始動時の回転数はそんなに変わらないと思う 先延ばしにしてきた初代純正ドラレコのリアへの取り付けがやっと終わった ベストカーのホットハッチ特集記事にインプレッサスポーツが
載ってないんだが、、なんで？
ちなみにカロスポとデミオ15MBは記事あり サイズもでかくなって中途半端だし、
NAで車重あってホットハッチと呼べるほどキビキビさがない
と個人的に思う 中古で探してるんですが、
後期型のATセレクトレバーのとこのカバーとベースって前期型に付くか知っている方いますか？
あの部分の後期型の方がかっこいいので変えたいです。 >>668
後期型どころか現行レヴォーグとWRXのもポン付け可能 レヴォーグとかWRXのパーツは色々と流用させてもらってるな。 >>671
販売開始直後のレヴォーグSTIスポーツの実物確認しないで流用したら色味が合わなくて焦ったけど、今はこれはこれで良いかなって思ってる
シフトブーツはC型プラウドエディションから流用
https://i.imgur.com/B5Y0nZR.jpg >>669
>>670
ありがとうございます
純正部品ってディーラーでしか頼めないですかね？
中古だからディーラーじゃなくネット販売でお気楽に買えたら良いなと思ってます。
パーツリストもバイクみたいにネットで公開とかはしてないのかな？ >>673
試しに「GP7 シフトブーツ」でぐぐったら楽天市場とかにあるっぽいね
ディーラーでしか頼んだことないけど
あとはオークションかなぁ エンジン始動の際、エアコンオンでかけると
ブォンとコンプレッサー？がかなりの音がするけど
みんなそんなもん？2.0c型だが。 寒い朝はそんなもんだよ
これから夏になったら静かにもなるさ ひじ乗っけるとすぐ前後に動くアームレスト 使えねぇ～ ディーラーでパーツ買うならスバルカードの割引がお勧め
標準オイル年一回無料も大きいぞ >>679
見ました
初年度年会費無料だけど次年度から税抜き1750円掛かるのは微妙かな
エンジンオイル交換無料とあるけど
「※SUBARU車にのみご利用いただけます。また、工賃は別途申し受けます。」
と書いてある。オイル代だけが無料ってことだよね
工賃いくら請求かわかりますか？
オイル量が4リットル超えるので工賃が3000円以内ならメリットあるかも >>665
リコールいつ行く？ぶっちゃけ困ってないし連絡もないので放置中 >>682
次の点検が夏頃なんで
その時でいいかなと やっとレカロ取り付けた
結論から言うと最高
GWのロングドライブが楽しみ
住んでるところが会社のワンルーム寮なんで外した純正シート置いたら狭くなったのだけが悩み 今日は急に寒くなったから、
始動直後にDやＲレンジの入れた状態でブレーキを踏んで車両停止してる時の
車体振動が再発した。うちのインプ個体特有の問題。
おそらくベルトスリップってことだけど、保証期間ギリギリまで大手術は避けたいと思ってる。 >>683
サンキュー。秋に初回車検だもんで、そん時にするかな >>686
エンジンが暖まるころより少し前には出なくなる。
ファーストアイドル回転くらいのトルクでも冷間時はベルトがスリップするんだと思う。
駆動抵抗の低減させつつスリップさせないギリギリの圧でベルトを挟んでるんだろうけど
それが若干弱い個体だと思う。
スポーツHVだけどそれまでのXVHVに対して駆動抵抗の低減をしたって発表されてたから関係あるかも。
ズドドドン！って大きな音とともに駆動系ごと車体が身震いするからすぐＮに戻しちゃう。 >>688
あ、CVTベルトのことです。
よく個人インプレでCVTベルトはスリップしてるからゴムバンドフィールって
思ってる人が多いけど、金属製のベルトが本当にスリップしてたらあっという間に摩耗してしまうし
実際はちょっとスリップしただけでも知らない人ならクルマを捨てて脱出したくなるくらいの
振動と音が発生するってことだね。 大昔、BCレガシィにダンパースプリング無しの
STI製メタルクラッチをちょっと一時期いれてたけどそれの発進時に近いかもっとひどい。 >>689
スバルのCVTってチェーンじゃないのか？ 洗車するやろ？
拭きあげして帰宅するやろ？
ほれ、もう真っ黄色の粉末だらけや…！ >>689
停車中はプーリー/ベルトは回らないわけだし原因はトルコンのような気がするけど
(アイドルアップ時とはいえクリープ程度のトルクに負けて滑るとはさすがに考えにくい)
どちらにしても不具合だし修理は避けられないんじゃないかな。 E型のHVでもちょうど今ごろ3年保証が切れるころなんだよね？
ソニータイマーみたいな壊れ方してるなあ ディーラーで標準オイル換えるといくらくらい？
コバックで換えたら鉱物油で5000円かかった >>692
チェーンだけど自転車とかオートバイみたいに歯のついたスプロケットがあるわけじゃなくて
チェーンをプーリーが挟んでいる構造。
https://youtu.be/C7ge_ehvQKM スバルのチェーンは連結してるピンの端面で駆動力を伝えてるんだ
考えたやつ頭いいな >>694
トヨタのリコールを持ち出して、君自身がスバルの塗装はリコールレベルと言いたいのか？www
実際スバルの塗装は弱いと思うなぁ。すぐ下地出るし、ちょっと荷物こすっただけで傷つくし。。。
最終型GPだけど20年落ちのトヨタ車よりも細かい傷が目立つ。 >>702
安物オイルよりディーラーの方が安いってことはボラれたか 近所のコバックグループは１０００円でオイル交換やってるけど
HPで種類は来店時にご確認してくださいって書いてある時点どんなん
入れられるかはお察しだから行ったことはないな >>706
コバックで5000円とかあるか？
地方都市だが、オイル交換500円とかの世界だぞ。
車種はコバックの繋がり強いスズキの車だったが。
ディーラーでのオイル銘柄は明細に書いてなかったが
純正だろうから気にもしない。 >>710
！ディーラーで交換でスバル純正のオイルじゃないことがあるの？明細見直してみるわ。 >>709
まあキャンペーンや何も無しにオイルだけ交換しに行ったからかな
鉱物油で5000円で合成や化学はさらに高かった 俺はもう20年以上車検毎にしかオイル交換しないけどエンジンの調子悪くなった事は一度もないよ
年間1万キロしか走らないけど 純正鉱物油でいいからせめて半年に一度は交換しようぜ
純正は最低でも部分合成油だったか・・・ 基本通りに半年で交換だな
オイルの値段なんか知れてるだろう
ケチるところじゃない >>685
この冬、同じようなことが数回あった
やっぱり不具合なのか… 何台か報告あがったらリコールになりそうな予感がする 振動ってどの程度のもんなの？
寒い日エンジン冷感時Dレンジでブレーキ踏んで止まってると
ぶ～ってうるさいからNにしてるけど
回転数は落ちてる >>719
脱出したくなるレベル。クルマがズドドンって音とともに身震いする大震動だよ。
ラリー用のメタルクラッチとか使ったことあるけど、これヤバくない？って感じるレベル。 振動の話でいきなり競技用クラッチとか言い出して何が言いたいのかさっぱりわからんな ダンバースプリングの無いメタルクラッチで発進しようとすると
駆動系が同じような振動をするんだよ。
乗ったことある人には振動の大きさが分かってもらえるかとおもって。 逃げ出したくなるレベルって程じゃないけど、ステラのCVTでDレンジで停止してたときに強い振動があってディーラーで見てもらったことあります。
どうも下回り(よく覚えてないのだけど駆動系)のボルトが緩んでたとかなんとかで、ボルト交換締め直しで治った記憶。
その程度の問題ならいいのですけどね。 何にしても見せに行ってくれた方が原因が判明して、こちらとしても嬉しい。
リコールになるかもしれないし。 >>722
実際入れてる車何台も組んでるし乗ってるけどなった事ないな。クラッチミート下手くそなだけなんじゃないの？ タイヤ交換でディーラー来たら3月いっぱいで担当者が異動になっていた うちもだ、毎回やっと顔覚えたと思ったら担当者異動で非効率だと思うんだが >>725
ダンパースプリング無しメタルクラッチを組んだレガシィを何台も組んで乗ってるの？
ラリー車制作の関係者かなんか？ >>727
どのメーカーも異動が多いよね。うちのトコは4年変わってないからそろそろかな。 異動は仕方がない
仕方がないが連絡くらいしろよと
タイヤ交換、部品注文や車検等ずっとお世話になってるんだからさ 運転席にアシストグリップついてるけど使い道教えてくれ うちは電話にでた人、来店時に対応した人に話すから担当とほとんど会ってないな 最初はあいさつに家まで来て次は電話この前はディーラー行ったときに変わったと
知った。新車購入から時がたつにつれ扱いがどんどんアレになっていくって
実にわかりやすいｗ 新車補償も終わったし車検は安いところで済ますかね 今は直ったけど、スバルアプリのマイショップが担当者の異動先になってた 電話で済むことをわざわざ家にまで来られても…って思っちゃう俺は
まぁ人それぞれだが 俺なんて1ヶ月点検の時には買ったときの担当はもう退職してた 最終的に2店舗に絞って美人な営業の方にした俺
いつまでも居てほしい 今更ながら5代目のブルーを見て、
インプハイブリッドの中古車が気になってるんだけど、
ハイブリッドもD型とE型あるの？
インプE型ベースなのかな？ うちのハイブリッドはD型だよ
2017.7～10までの間に生まれた珍しい子だよ
ドアヒンジ節度や、ヘッドライトの剥げ、テールランプの結露など対策品に替えたよ >>746
水平対向エンジンの弱点の低速域がモーターでカバーされているからすごく街乗りが快適だよ
フロントサスペンションクロスメンバーにWRXと同じ補剛パーツを採用したり、リアサスペンションにWRX由来のジオメトリーを採用してたりして海岸線を楽しく走れるよ
あとすごく静か HVはGP型の最上級グレードみたいな位置付けの車だと思えば色々と納得。顔つきからして違うからね。今や珍車だけど(笑) ワイのインプハイブリッド、下痢便フジツボマフラー付けて爆音仕様にしてさらにSTIスプリングコイルに替えてダンパーのフリクション最適化されてた専用チューンを破壊したからめっちゃガコンガコンするけど満足してる >>747
D型もE型も見た目は同じ？？
インプとXVはフロントグリルの形状違うけど
ハイブリッドは一択っぽいね >>752
変わらないよ
ちなみに他のGPやレヴォーグVMとも共用部品だらけだよ
専用部品だったのはエアクリーナーエレメントだけだったよ ハイブリッド車のメリットは、ガソリン車とハイブリッド車の価格差をどう考えるか次第 まあ、いまはどうせ中古でしか手に入らないわけだから
インプレッサハイブリッドも悪くないでしょ。
静粛性も乗り心地もいいし、液入りエンジンマウントとかWRX由来のシャシとか
一つクラスが上のクルマに相当するよ。 そんでウルトラスエードの内装も専用だし
今はe-BOXERって注目されてるユニットも実はこのHVユニットだし
スポーツHVだからモーターの介入はターボとかの介入と同じ感じのタイミングで介入するし
なのにレスポンスはターボと違ってアクセルに完全なリニア感。
エンジンメインの全開加速より、普段よく使う中間加速が大変気持ちいい。 中古にしても同程度での価格差はかなり大きい。
それならわざわざインプハイブリッドなんて選ばず他を考えるわ。 D.E型はまだまだ高いが、C型最終辺りはだいぶお買い得感あるね。
乗り比べると違うものかね。ちなみにC型2.0だけど。 以前。当て逃げされ凹んだとこを治そうと思い、見積もり出してもらったら
約10万かかるとのこと
内容見ると塗装で6万ぐらいになってる。
トヨタや日産も同様？
後、修理価格もそうだが。数年乗って、色全体が褪せてるから補修部分の塗装の
色合いが他と違った感じになりそうだんだが、そこらへんどうなんだ？
実際、純正色の補修ペンで傷消しした小傷の個所の色合いが違って見える
（色がディープシーブルー(紺系) ボンネットの飛び石で、色の剥げたところを板金してもらおうと相談したとき、「ある程度広い範囲で塗り直ざるをえないし、経年変化で色味が変わる上、買い取りする時に査定も低くなっちゃうから少々見栄え悪くても自分でタッチアップでしたほうがいいよ」と言われたよ。
むずかしいんじゃないかな。 >>759
静粛性がDから上がってる
ドアヒンジの節度やヘッドライトの剥げなんかが対策品になっている可能性がある
見た目だけじゃなくちょこちょこDから改良が入っているから知っている人は後期型を買い求める >>760
スバルではないディーラーでやってもらったけど、右後部深さ5mm、長さ50cm程度の引っ掻かき傷の鈑金塗装でやっぱり10万ぐらいだった。買って1年ぐらいだったし、ガラスコーティングもやり直したから全然わからない。 >>762
ステアリングの機敏さや静寂性はD型で言われているね。
ヘッドライトも対策しているのか。
年度改良も細かなところをやってそうだし。 GPのハイブリッドは、ニッケル水素で、
新しいe-BOXERは、リチウムイオンって聞いたけど、
電池の性能に違いはあるの？ 基本リチウムのが高価で性能が良いね
ただトヨタ傘下のスバルがニッケル水素電池使っているのはプリウスのノウハウを貰っているからなんじゃないかと思ってしまうよ
煮詰まった技術が使っているのがニッケル水素のほうっぽいね 俺のG4の上で猫とカラスが戦ってた
やめてくれよな >>769
返答ありがとうございます。
そういうことでしたか。
プリウスも両方あるみたいですね～ 純正流用でスタビ交換した人っているのかな
クスコは乗り心地悪くなるって話も聞くからまだ考えてないので
リヤにはGP7純正のを付けたけど、もうちょい径を上げたい。 今、思ったんだが塗装が色褪せるのは日光の紫外線の影響なんだから
ある程度年月が過ぎた、車の板金再塗装をした際には「その補修部分」だけに
紫外線を当てて（それ以外はカバーをする)わざと色褪せさせれば、
全体の色味のバランスが取れると思う。 >>775
パワーブレースええよ
少なくともケツが縦に揺さぶられる感覚はだいぶ減るし、フロアからのブルブルもなくなる。 >>777
強化スタビほどガチガチにはならない感じ？ ガチガチてことは絶対にないw
むしろフリクションが減って、
ショックがしっかり動く感じかな パワーブレース良いよね
リアの接地感が増すのとコーナーリングでのロールが明らかに減る オイル交換で久しぶりに家族にあげたトヨタのコンパクトカーを運転した
やっぱり運転しやすいの一言に尽きる
ATなのもあるが、ギクシャク感が皆無 凹凸のある路面でパワーブレースつける前はボワン、ユサユサだったのがドスンって感じで個人的に楽になった。
乗り物酔いしていた友達にも好評。
ただし、自分のは1.6のノンスタビ車なのでスタビついてるとどうなるかわからない。 >>776
つまり、板金修理の納期で5～10年はかかるってことか。 >>784
人工的に紫外線を当てるって話じゃないのか？ 人工的に紫外線を当てても劣化する時間は変わらないでしょ。
自然界では夜があって、板金屋さんもやっぱり仕事の終わった夜は紫外線ライトを切るだろうし。
自然光の5倍の紫外線を当てられたとしても、1年かけて5年経ったクルマと同じレベル。
紫外線による退色再現をするクルマの納期は一週間や一ヶ月じゃ無理だよね。 よく劣化何十年とかテストやってるから時短方法があるんだろ いずれにせよ、費用対効果はかなりのものだな
しかも、その後にまたぶつけるなりぶつけられたりして板金に出すことになったらどないすんねん ボンネットならボンネットを普通に一枚面塗りしたらそんなに気付かないよ
日焼けするほど過酷な青空駐車で投げておくならそもそもそれが気にならんレベルで他の箇所がボロボロになるよ
そんなに経年劣化気にするならなんでボディカバーなりかけておかないのって話であって…
そこまで気にするGPオーナーで大事にしてるならもちろんヘッドライトのクリア剥げてないよね アクア乗ったけど滑らかな走りで振動も少ない
あっという間に加速して小回りも利く ならばプリウスα、SUVがいいならプリウスのSUV版のCH-Rまであるぞ
トヨタの包囲網をなめたらあかん 次にスバルはない
D→R、R→Dに入れた時にタイムラグみたいなのない？
これがストレスに感じてならない
家の他の車は一切ない
アクセルも電子制御じゃなく昔のワイヤーがいいと感じるし >>794
>>794
昔のワイヤのが好みならそれこそスバルのcvtが合ってるのでは？マニュアルみたいにアクセルに反応するのが、ギクシャクすると言われる一因だと思う。 >>794
神経質なんじゃないか？
そんなに急いで後退することなんて無いから気にならないし、タイムラグあるかね。 MTもアクセルレスポンスにラグがあり超低速域のトルクも非常に非力なので今まで乗ってきたMT車の中でも最も乗りにくい。
スロコンやシムス吸気パーツを組んでトルク感は良くなったが、アクセルを煽って置かないと出だしでエンストする事があるのは変わらず。。
これって自分だけですかね？ 出だしでエンストはかなり運転が下手なんだろうな
MT乗った事ないけどアクセルオフでクラッチだけで発進くらい出来るだろ 電スロだからラグはしゃーないと割りきってる
前に乗ってたのが軽のＭＴだったってのもあるけど
アクセル踏んでからクラッチ離すタイミングを気持ち遅くすれば問題なしよ >>801
やっぱりそんな感じですね。
一方、現行アクセラ1.5のMTも電スロなのにラグが感じられません。 >>799
添加剤いれるかハイオク入れる。
てか上り坂はさておき、クラッチだけで普通に発進できるぞこのクルマ。 あとVDC切ればアクセル若干だがレスポンス良くなる。 >>803
あれ？やっぱり自分のインプだけかな。
>>804
初めて聞きました。やってみます。 >>794
変にすぐギアが入ったら逆転しているんだし壊れる原因になるんじゃ…俺の車じゃないから良いんだけど アクセルのレスポンス設定は各社・各車のコンセプトが有るからラグが一概に悪いとも言えない。
踏んですぐに反応があるとそれこそアクセルワークが下手な人だと車がギクシャクするし。 ギヤを前後に入れ替える時は、一呼吸おけよ。
車庫入れの切り返しの時、車が完全に停止しないうちにギヤを逆向きに入れるやつは許せない。 別に不満はないけど
緩い上り坂で渋滞のときにちょっと やっとリコールの封書来たけどヌバルのデラー行けばいいのかな？
近くにはないけど。。 >>811
いきなり来られても困るから電話して予約してな >>794
2秒くらい動けなくなるんだよな、普段はゆっくりやればいいんだけど
狭い路面店の駐車場に頭から入れた時、バックで公道に下がってからのR→Dが嫌 >>813
むしろ狭い路面店の駐車場だとお尻から駐車した方が楽だし出るときも安全じゃない？
頭から入れてくれっていうルールがなければの話だけど。 そもそも完全停止前にDとRを入れ替えるなんてトランスミッションにどれだけの負荷がかかると思っているんだ こんばんは
ナンバー灯の外し方って、左右とも内側（プレート側）にずらせばいいんでしたっけ？
それとも取説の通りで左右とも左にずらすのですか？
右はいいんですが左が逆の方向になるので割れちゃうので教えてください。 切ない報告だが、テンロクMT売却してきた。
せめてもの救いは、結構な買取価格がついたこと。
次のオーナーさん、大事にしてくれる人だとええな 家賃が払えなくなって手放すことになったとかだったら悲しい >>817
停止してD→Rで2秒なんてさ、R入れてから安全確認したら過ぎてる時間だからどうでもいい。
むしろその2秒が気になるって安全確認せずに後退し始めてるのかと。
そのうち人はねるぞ。 >>822
R入れる前に後は確認しろよ
真後ろに車居たらアホなやつと思われるぞ >>820
売却だよー
親の介護が一段落したのと、カーシェアリングやレンタカーが家の近所でも充実してきてそっちが割安なのが大きいかな。
あと車のない生活をしてみたかったのも大きいかも。
もともとGJ3は五年で降りるとも決めてたし。
4年と8ヶ月乗って6万キロオーバーでも車両価格の43％で引き取ってもらえたのは嬉しかった。 >>823
してるよ。
その上でR入れた後で今度は後方の左右から人が来てないか再確認しないの？ R入れた後で安全確認しないようなアホは頼むから乗らないで欲しい。 >>827
後出して当たり前の事言うようなアホはお前だろ >>794
A型買った当初そんな感じだったからディーラーで直してくれたから相談しては？ D→R わずか2秒だがされど2秒
他社にはない症状
ならばない方がいいって事なんだがやたら安全確認とかで脱線させて擁護したがる人がいるね C型だが家の駐車場にいつもバックで入れるがラグはあんまり感じないな。アイドルストップが掛かるのがうざいけど。
バックに関わらず出だしのもっさりは有るが、前の車が1500ccだったから不満は無い。
ホンダ辺りと比べるとダルいのは分かる。 俺のは少し強めにブレーキかけないとアイスト作動しないよ
効かせたい時は信号で止まった後にブレーキ踏み込むのがめんどう >>828
後出しもクソも後ろに何かいないか見てからRに入れるのは大前提だろｗ
そもそも、R入れてからの話してるんだから。 >>830
擁護ではなく、今までその手順で後退させてるからそんなの気付きもしなかったし気付いたとしても気にもならない。
本当になるのか今日乗ったとき確認してみる。 取り敢えず、症状が有ろうが無かろうが、R入れたら後退する前に安全確認しような。 >>833
Rに入れてからも確認しながら動かすのが大前提だろアホな子は黙れ アイドルストップはリレーかませて始動時オフにしてる VDCスイッチに合うリレーもないかな？
こないだMT車のアクセルのタイムラグで騒いでた物ですが、オフにするといい感じです。
教えてくれた人サンクス！ >>836
『確認しながら』は当然。
アホな子は黙れと言うならお前が黙るべきだな。 D→Rのラグの件確認してみたけど、確かに有るね。
しかし、安全確認してる間に2秒過ぎるからやはり気にはならない。 次の車を何にするか悩んでたけど、MAZDAのCX-30良さそう。
次もスバルにしようと思ってたけど、友人が完成検査に関わるリコール作業をしてスバル買おうとしてたのやめたという話を聞いたのもある。 VDCの違いは市街地や山間を走るとoffのほうが走りやすい。
バイパスや高速道路だと逆にonにしてたほうがラク。 どこのメーカーでもそこで働いてる奴は買うのをやめるって言うよ >>845
気のせいやろw
トルクベクタリングならともかく、VDCってめったに作動しないんじゃないの？ >>846
そこで働いてるやつじゃないのさ。
で、新車なのにあまりの酷さに買うのをやめたって話。 ホーン変えたいけど
後期型の運転席側フォグランプのパネルって内装バラシの棒はどのあたりに入れてこじるのが楽そうですか？ バンパー外して内側から外す方がいいぞフォグパネルは バンパーはずしたほうが結果早いよね
変にネジ穴締まってないとかも防げるし 作業スペースも確保できるしたぶん外すのが最速だと思う
1時間あればホーンつけるくらいなら終わるんじゃないっすかね 非力なのでバンパー外しはハードルが高すぎです
パネルを外したいです グリル外せばホーンむき出しになるよ。
前期型と後期型でホーンの位置が変わってなければ。 HVでホーン交換したけど。
グリルはずしただけで済んだ。
2箇所目は苦労したけどな(笑) >>855
もう一つが運転席側のフォグランプのとこにあるんです
そのことを言ってます
シングルホーンのはわからないです 鳴らされたことはここ10年で一度か二度しかないが、鳴らしたことなら10回はあるかな。
でもほとんどが仕事の車でかな。 >>848
VDCをOFFにすると云々はトラクションコントロールもキャンセルされるからじゃなかったかな。 VDCは普段からうごいてるよ。
つねに、ドライバーの行動に睨みをきかせてるかんじ。ハンドリングとか人工的にアンダーな動きしたり。ブレーキを強めにかけても前のめりにならない制御も入ってる。フロントに荷重掛けにくいというデメリットも。
オフにすればそのあたりが自然になる。昔ながらの荷重移動をつかった運転が気持ちいい。 >>861-862
■VDCの主な機能
●トラクションコントロール（TCS）機能
トラクションコントロール（TCS）機能は、ブレーキ制御、エンジン出力制御により、滑
りやすい路面などで生じる駆動輪の空転を防止して駆動力、操舵能力を確保する機能です。
この機能が作動すると、VDC作動表示灯が点滅します。
☆5－28ページ参照
●横滑りコントロール（VDC）機能
急なハンドル操作や滑りやすい路面などでの旋回時に、ブレーキ制御、エンジン出力制御
により車輪の横滑りなどを抑制し、車両の方向安定性を確保する装置です。この機能が作
動すると、VDC作動表示灯が点滅します。
VDCランプが点いたのってみたことないわー。見たことあるん？
B型に乗ってるけど、マニュアルを見たら、
MDIの4輪状態の画面にVDC作動履歴表示があるけど、表示されたの見たことない・・・。 つねにセンサーからECUに情報が送られてコントロール下にあるんさ。だから普段から介入はしてる。
ここはメーカーによってたりクルマによって味付けが違うみたいだけどGP/GJは確実に、滑らせない制御をしてる。そしてランプがつくのは滑ったと判断したとき。雪道でよく誤動作するよ。つい先週も砂浜でなった（笑）。
本当はそういう場面で動けなくなった場合のためにオフボタンがある。 >>864
情報は常に監視してるだろうけど、車の限界付近だけでの作動だと思うけどなー。 雨上がりの峠道で
MFDのタイヤが赤くなんのをみた気がする >>866
雪国とかだったら光るのを見れることも多いんだろうね。滑るだろうから。
うちは雪が積もらない地域だからな・・・年中ノーマルタイヤだし。 >>865
こんど、CVTのインプに乗る機会があるからそっちでも確認してみるよ
自分のはMTだからなのかもしれない 氷上走行会とか参加して感じたけど、この車のVDCってオフにしても一定のレベル超えると介入してきちゃうんだよね。
WRXじゃないし、安定方向のセッティングなのは理解出来るけど遊びたい時はマイナスポイントかな… VDCってLSD機能も兼ねるわけだから
雪上で全く介入しなかったらそれはそれで楽しくなくなるんじゃない。 VDC OFFでもブレーキLSDは残るよ。(ぬかるみとかから脱出するためのOFF機能だからね)
でも長押しで完全解除されるんじゃなかったかな。 エンジン始動時にブオッとコンプレッサーの音が大きいのは、価格コムで調べたところ、かなりの個体でなるらしく、
対策はされていないらしい。故障では無いスタンスとの事。
気にはしていないか、かなりの音だ。 最近、町中でインプハイブリッド時々見かけるようになったんだけど、
中古が出回りだしたのかな？
レンタカー落ち？ レンタカーでインプハイブリッド見たこと無いから単なる中古かと 普通に試乗落ちした中古が売れてきてるね
グーネットの球数減ってきてる タイムズカープラスでハイブリッドの入れ替えが始まってる 純正のブレーキパッド高いからdixcelにしようかと思ってるんだが
他に社外でお勧めってある？モノタロウはだめらしいってのだけは知ってます 左後のドアの下を凹ませてしまった
ロードノイズの侵入が大きくなって鬱… この車に乗ってからしばらくして右膝がやられたよ
低いから膝の力だけで立とうとしてた
今は体重を外に出してから膝へって感じ
だいぶ慣れたけど >>884
185cmだけどシートを手動レバーで3段階ぐらい上げてるよ
少しボンネットが見えないと運転していて怖い
左足を乗せるプレートは狭いと思うし >>885
身長161だけどぴったりだからインプレッサってホビット用に設計されているんじゃないかな？ >>886
177だけど丁度良い。
ある程度幅広い体型に対応はしてると思う。
極端に大きかったり小さかったり太かったり細かったりは諦めるしかない。 >>887
うちのは7年10万キロ超だけどどこも凹んでない。
扱い方の問題だろうね。 BEレガシィから乗り換えたらシート高くて揺れてキモだったけど シートは柔らかすぎ。
低反発クッションでごまかしている。 シート硬いとか柔らかいとか、やはり人それぞれだね。
特に不満はなかったけど、シートが汚れるの嫌で用品店で半額の時に買った見た目重視の薄い低反発クッションを使ってる。 この車は合わないと思ったら何やってもダメよ
レカロにしようがドラポジ見直そうが
車自体が合わないんだから ホントその通りだと思う。
簡単に乗り換える訳にはいかないだろうからよく吟味して飼わないとね。 サポートクッション入れてもダメなら諦めるしかないな
現行でもちょっとマシになったレベル 前は一番安いBPに乗ってたけど
それに比べていつまでも上下動が収まらない気がする、
おかげで高速で以前はメーター１２０キロくらいなんでもなくいけたのに
今では１００キロ越えるのすらどきどきしてしまう それ、サスが腐ってるんじゃないか？
うちのはメーター読み120でそんなことないけど。 バルブスプリング交換後に下手糞整備のためにオイル漏れがそこそこ発生
してるみたいね。自分は７月に予約取ったけどほんま心配 派遣メカのリコール部隊に完璧求めても無駄。責任もなんにも無いんだし
相当時間経って拠点解散してディーラー作業になってから出すほうがまだマシなんじゃないかな？ この前ディーラー行って点検してもらった時、バッテリー弱ってきてるって言われたんだけど
純正は高いからネットでボッシュのQ-85買おうと思ってるんだけど付けてる人いる？
カオスとどっちがいいのかな ディーラーだとバッテリーの持ち込み工賃っていくらかかるの？ >>898
そっか？
ショック (タンパー) が劣化してガタがきてるんじゃないか？ >>900
2月に交換終了したけど、返ってきてから駐車場のアスファルトにオイルが落ちてないか、
何回も確認してるわー。うちのは大丈夫みたい、他も問題なし。 >>903
ボッシュを通販で買って自分で交換したけど今のところ純正よりも調子いいよ。
純正6年使用
交換後1年2ヶ月程経過してます。
古いのはガソリンスタンドに引き取ってもらいました。 >>903
俺はカオスをネットで買った
調子いいよ バッテリー交換工賃うちんところは１０００円ちょっとだったと思う
廃バッテリーは売れるとこ調べると１０００円位にはなるぞ >>899,905
買ってすぐ腐ってるとか酷い車だな
普通１０年間乗ってたのより酷いとかさすがにないだろ
３年前新車で買ってすぐのときの話だが
墓参りに行ったときに運転してて車酔いしたし 確かに足が柔らかすぎると思うよ
1.6is-AWD
純正タイヤはヨコハマだった >>914-915
確かD型？から乗り心地をよくするため、少し柔らかいセッティングに変更したんだっけ？
それと2.0には、リバウンドスプリング ダンパーが採用されてたはず。
だから型やグレードで違ってくると思うよ。 >>914
初期型は足回りは硬いセッティングで防音対策されてない。
後期型は足回りは柔いセッティングで防音対策されてる。
人によって用途や優先順位が違うから仕方ない。
結果的に君にとっては買った年式のサスが腐っていたということ。 ディーラーへ行って硬くを希望しても簡単にはやってくれないよね？ 硬くするパーツをディーラーは持っていないなｗ
足回り交換するか、安く済ませるならボディ補強パーツいれるか 俺としては硬くて防音対策されてるほうが好みのセッティング 質問なんですがGP系とGJ系のリアワイパーって共通の物なんでしょうか？
謝って破損させちゃって、パーツ探してるんですがGPのしか見つからなくて… ハッチバックが開かなくなっちゃった(´･ω･`)
原因が謎だわ、夕方は問題なく使えたんだけどなー
朝になったらもう少し見てみるか 天気も悪いし、洗車も出来んから
オイル交換してこようかな。
1月にだからボチボチだな。 オイル交換は基本半年に一度だね
距離にして5000～7000km
シビアコンディションでもね
日本人はオイルを交換しすぎってどっかで見た事がある
買い物の帰りに交通事故を目撃
3台の玉突き事故だった
これだから連休は怖い >>932
俺も買って暫くは半年ごとに交換、2回ごとにフィルタと考えていた。
ところが交換後のフィールの違いに、年3回にする事にした。
年間12000㌔だから良いところだ。
まあ、懐具合で良いとは思う。 プレミアムオイルを使ったけど
5000km超えるとやっぱり滑らかさが落ちてくるね >>932
Dで「距離走ってないからオイル交換は１年に１回が良いですよ」って言われた。 >>935
さすがに年一回は心配
多少減るだそうし
5年点検パックとスバルカードで5年は安心
YEやOBは信用してないので
かと言ってディーラーで普通に入れると高いし >>936
商売ってが無いのかな？必要なくても交換勧めそうなのに
もったいないからまだ換えないほうが良いですよ、だって。
自分で時々オイル量見たりするし、まぁいいかな。 >>935 いいディーラーだな
このまえ車検見積したらしょーもないものいっぱいモリモリされたわｗ
全部断ったったけど >>936
エンジンオイルなんて年1交換でいいよ
3000 km交換とか半年交換とかいつの時代の話だよ？ >>941
取扱説明書には10000kmまたは12ヶ月とある
シビアコンディションやオイルの減りもあるから俺は半年
新車で買ったから良いコンディションを維持する目的もあるが
壊れてもいい車なら俺も年1回かも >>942
走る距離によるよー。
年に5000キロ位しか走らないのなら、
シビアコンディションでも年に一回でも良いと思う。 オイル頻繁に変える人は、走りのちょっとした変わりを楽しんでるんだから、趣味の世界だよ >>945
15年以上前の話だが友人のセリカがそうだった
車検でオイル交換しようとしたらオイルがほとんど残ってなかったらしい
怒られたっぽい >>945
車にあまりこだわりがないようだけど、この板を見てるのが不思議だわ・・・。
ここには車検ごとって人はほとんど居ないやろー？ オイル量だけは半年おき確認してるよ仕事も工業系で一応機械のプロ20年以上車検でしかオイル変えないけどトラブルは無し
月1000キロ位しか走らないけどね
車は好きだけど貧乏だからインプ乗ってる 機械のプロを自称する人は大抵内燃機の素人。
オイルダイリューションとか全く考慮せず量と色でしか判断しない。
短距離走行がシビアコンディションの理由はせめて臭いを嗅ぐクセがあれば理解できる。 俺のFB20も年1～2回換えるだけ
走行距離も年間1.2万キロ 来年は絶版車に乗り換えたい >>946
オイルがほとんど残って無かったのにオイルの警告灯は出てなかったのか？
警告灯が出てるのに無視してたのなら、その友人が悪いが、警告灯が
出て無かったのならメーカーが悪いか故障だろ？
まぁそんな昔の事なら確認しようも無いだろうが…… 国産車のオイル警告灯は基本的に完全に無くなるまで点かないかそれでも点かないことが多い
特に古い車 オイル警告灯って油圧警告灯だからセンサーはタダの油圧スイッチ。
暖機後のアイドリング油圧って結構低いから、その状態で誤点灯しないセッティングなので
ほんのちょっとでもオイルがあればかなり不足でも走行中に点くことはまずない。
油圧警告灯の使い方は暖機後のアイドリングの時に確認して、チラッ・・チラッ・・とか点く時点で
すぐエンジン停止して点検が必要。 オイル頻繁に替えたい奴は替えればいい。人それぞれでいい。私は年に5000キロ以下しか走らんから車検時にしか替えない。 酸化するから原付でさえ半年に一回は替えてしまう小心者 オイルは触ってヌルヌルしとけば大丈夫
フィルターも詰まらせといた方が小さなゴミまで良くとれる ボンネット開けるレバーどこにあるのかも知らん人マジでいるからな
そういう人に限って車検でしか整備しないとかアルアルでほんとこわい オイルを毎日換えたとしても機械にとって良い事はあっても悪い事はない
さすがにそれだと財布や環境に負担が大きいから適当にやりましょうって話で
「まだ動くから……」ってぎりぎりまで長く持たせようとするのも有り
窓ガラスが汚れても「まだ見えるから……」って拭かないという選択肢と一緒だな >>959
交換時の異物混入とかネジ山潰したり悪い事もあるよ 仕事の為エンジン始動、少し暖気→2分ぐらいのコンビニへ（エンジン停止）
昼食を買ったら会社へ（20km、30分ぐらい）
この場合ってコンビニでエンジンは切らない方がオイル、車にはいいのかな？ >>961
・地域によってはアイドリングストップ条例違反
・エンジン停止せず車から離れる→道路交通法違反 >>964
冬の寒い朝に数分の買い物ぐらいでエンジン切りたくないのが本音 新型フォレスターに試乗して、ちっと揺らいだ(笑)
でも5年目の車検までは乗りたいかなあ、GP。 >>969
今閃いたんだがウンコが臭く無くなる薬を開発すれば気軽に男同士でやれるな >>970
ニオイはそんなに気にならなかったけど大腸菌とかがヤバい 純正のストラーダの更新が分からない。
ディーラーでやってくれるのかな。 すまん。書き方が悪かった。例えばCDを再生する際、昔のCDはアーティストや曲名が表示されるが、最近のCDを再生するとノンタイトル表示、CDに寄っては別のタイトルが表示されてしまう。
更新がよくわからない。 手動で曲名入力すると記憶にアホ見たいな時間かかるのは直りませんか 大変ですね
楽ナビRZ99（音質的に褒められたナビではない）だけどmp3、m4a、wav、mp4を
タグ情報編集して128GBのSDカードに入れて聴いてる
フロントドアはデッドニング済みでスピーカーはアルパインのX-170Sに交換済み
タイムライメント機能とかあるけどOFFの方が好み
あとやるとなるとアンプ、ケーブル、ウーファーだけど際限がないのでとりあえず
ここで一休み >>975
調べてみてはいたんだが面倒で。itunesでSDは
やはり音悪いからCDにしてる。 CDが音質的に最高なのは間違いない
出し入れが面倒だから無圧縮のwavにしてSDに入れるのがおすすめ >>980
最新の楽ナビなら対応してるね
楽ナビって段階で既にダメなんだがね >>978
？？
CDDBを更新するだけなのに面倒なの？
iTunesがそこで出てくる意味もわからない >>974はSDカードに記録した曲名ではなくて、CDそのものを入れたときに曲名出ないのか？って言ってるんだと思うが
それなら出ないんじゃないの Gracenoteの情報が古いって話でしょ
うちのナビはBluetoothのDUNだかで最新のデータダウンロードしろって書いてあったが、スマホが対応してなくてあきらめた
今は違うスマホだからできるかもしれないな >>984
>>985
そう、だから>>975にGracenote差分データ更新方法が書いてあるのに面倒だという この前CD突っ込んだら曲名出てこなかったから更新しようと思ってHP見てみたら差分データしかないのね。
一括ダウンロードないのでちまちまダウンロードして今車で更新してるけど2時間立ってもまだ終わらない。
ガソリン代がもったいない(T_T)
エンジン切ると更新中止ってなってるけど続きからしてくれるのか心配なので車から降りれない。 曲名知りたい時は聞かせたら教えてくれるアプリあるだろ ACCでやればガソリンは減らないよ
なおバッテリー パイオニアだけど地図更新でも同じだね
エンジン切っても次に始動した時に続きから作業始まるから大丈夫だよ >>995
もしかして、電話来るの待ってるのか？ w このスレッドは１０００を超えました。
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