【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ122【IMPREZA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて語るスレです
★【スレ立て時テンプレ1行目に下記を挿入する（ﾜｯﾁｮｲ）】★
!extend:checked:vvvvv:1000:512
※オーナー・購入希望者からの質問・相談・パーツ等の情報交換を主旨としたスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 ［4ドア：セダン］ <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT ［5ドア：ハッチバック］ <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID ［5ドア：ハッチバック］ <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
｢アイサイト無の人は十分とレス／ アイサイト有の人は満足とレス｣
｢1.6Lの人は十分とレス／ 2.0Lの人は満足とレス｣
｢MTの人は十分とレス／ CVTの人は満足とレス｣
｢FFの人は十分とレス／ AWDの人は満足とレス｣
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です(アンチ対策)
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■過去スレ／1～100■
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1443912348/13-16
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ121【IMPREZA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489573976/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■<後期型：公式ニュース>■
【D型】
2014年11月 大幅改良 <D型> ／特別仕様車｢SPORT 2.0i EyeSight Active Style｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_25_110237.html
2014年11月 米国IIHS,2014年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_28_110356.html
2015年 １月 日本NASVA,2014年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_01_26_181/
2015年 ４月 特別仕様車｢Proud Edition｣発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_04_14_129/
2015年 ６月 ハイブリッド仕様車｢SPORT HYBRID｣発表
https://www.subaru.co.jp/press/2015_06_19_58/
【E型】
2015年10月 一部改良 <E型>
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_06_1176/
2015年12月 米国IIHS,2015年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_10_1578/
2015年12月 日本NASVA,2015年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_17_1614/
■年次改良での仕様変更/機能向上/装備変更もある様です。
・D型（標準装備-追加項目） http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416840663/110-111
・D型（変更点） http://www.impreza-net.com/masa/subaru/2014GJGP/ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置(スルー)が大嫌い、常に反応(レス)を待っています。
||
|| ○典型的なパターンは｢悪い｣｢ダメ｣｢ダサイ｣等と挑発してきます。
|| ○何かと他社の車と絡めて ｢スバル｣を貶しめます。
||
|| ○｢実際に乗ったけど○○が悪い｣ 等と偽装して絡んできます。
|| ○｢販売状況、衝突安全性、運動性能、アイサイト、ボディカラー、
|| 燃費、内装外装、装備品、車両価格｣と全方位的に絡めてきます。
||
|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様や運転状況や静寂性や
|| 乗り心地について怪しい事を書く場合もあります。
||
|| ○荒らしは｢アンチ･煽り叩き･自作自演｣で貴方のレスを誘います。
|| ■■ノセられてレスした時点でアナタも同類です■■
||
|| ○単発IDでネガティブ発言が続く時、逆に連投がある時は要注意。
|| 怪しいと思ったら、こちら↓でID検索してみましょう。
|| ［http://hissi.org/read.php/auto/］
||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ行動となります。
|| ○ネガティブ発言は｢荒らしの大好物｣なので、ご注意ください。
||
|| ■■荒らしに『エサ』を与えないで下さい■■
|| Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｢基本ｽﾙｰ｣
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ ｢ﾊｲ、先生｣
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,) ｢ｽﾙｰ、ｼﾏｽ｣
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ フロントグリルからエアインテークへは直結しておらず、遮蔽板みたいなのが有るよね？
これに上手く空気を流せるようにしたら（フロントにそのまま開口は危険だろう）少しはレスポンス良くなる？ ゲリラ豪雨の日にレスポンスが無反応になる。永遠に。 4代目スポーツやG4ってどのぐらいでオイル漏れ発生してくる？ >>20
何年目？
使ってたオイルは合成油？
それとも鉱物油？ ワコーズEPSとかPLUS91入れとくとオイル漏れ防止になる
クランクシールからの1秒数滴の漏れぐらいなら止まる >>21
B型なので四年目
オイルは車検までは純正5w-30で
それ以降はエルフの0w-30 >>23
1年点検から純正の5W-30にした
それまではecoの0W-20
平均A燃費が若干だけど下がったけど5W-30の方が好み
オイル漏れを考えても0W-20よりは5W-30の方が安心感がある >>25
高速なんてほとんど2000rpm以下で走ってるから逆に柔らかいオイルでもいい気が・・・ >>26
同意。それにスピード出てるからエンジンも冷えやすいしね。 峠を高速で走って通勤してるんだろ言わせんなよ恥ずかしい 中央道派の自分としては
慣らし中に談合坂で4000ｒｐｍを超えたのがトラウマになってる、
今ではそれほどでもないけど、スピードはどうしても落ちてくる ワイのA型インプレッサスポーツは、５年５万キロでカムキャリアからオイル漏れｼｬﾝｼｬﾝ
保証修理で無事退院。
保証使わず普通に修理したら、エンジン脱着があるから30マソもかかるだそうだ >>30
納車前に既にメーカーでかなり回してるんじゃなかった？
>>31
スバルの保証って最長何年まで可能なの？ エンジン周りは新車保障が5年、そこから2年5万弱で延長できて最長7年
エンジン漏れが頻発する頃には実費でおなしゃす どうせなら保証期間中に漏れてほしいよね
かなりの確率で漏れるの？
1.6iS-AWDのE型だけど 水平対向エンジンの形見たら分かるだろう。
シリンダーが横についてるんだぞ。
コップを横にしてるんだからそりゃ普通に考えたら漏れるだろ。
そんなエンジンが好きで買ってるんだろ？諦めろ。 >>31
ワイ(A型 GJ7 43000km)も同じところを保証で、やりマスタ リコール隠しじゃろ?? 私的に想像 >>31
>>36
オイル漏れって、自宅の駐車場に停めてると、
地面にオイルの跡が付くぐらいの漏れなの？
それとも点検の時に滲んでるのが判る程度？ A型(2012年登録)GP7
89000km
オイル滲み無し まあ水平対向エンジンはエンジンヘッド直下に熱いエキマニを置いてるので、飛ばした後に
車両を止めると熱が直接エンジンブロックやシリンダヘッドに上がって来るからガスケット
類が熱害を受けやすい とばっちゃん が言ってた。
対策として、特に晴れた夏場は車両を駐車場に止めた時にしばらくボンネットを開けると良い
とばっちゃんが言ってた。 最近はアイサイト目的の水平対抗に興味ない人も多いだろうから
営業は販売時にこのエンジンは比較的オイル漏れしやすい上に整備性が悪くて
エンジン下ろさないと修理できないから20万は覚悟して下さいって言うべきだなｗ >>39
ちなみに、その状態でオイルが滲んで垂れるとエキマニで燃えて煙が出るからすぐわかる
俺が地面にオイルが垂れた跡を見つけた時は、バカディーラーがオイル交換後にドレンボルトを
本締めしてなかった時だ
クレーム言ったら「ドレンガスケットは再利用出来ないのでオイルが抜けるのでそのオイル料金を頂きます」
と抜かしやがったので、温厚な俺でもさすがにキレたね、結局無料になったけどそれ以来そこには行って無い 俺のはいま
冷間時のみフォワードクラッチ的なやつが引きずっているみたいで
信号待ちとかしてるとドカドカガタガタ車体が振動する。
完全に逝かれるといやだから、乗り始めの5分くらいは信号待ちでNにする。
近々リプロを試す予定。 >>45
冬場はそんな感じだったけど最近はそうでもなくなった >>45
まあスバルのCVTはVWのDTCのジャダーで有名なシェ〇〇ー製だし・・・・ チェーンだけシェフラー傘下から調達
それ以外は全部内製 MFDのカレンダーが1年に1日ずつずれる
11月31日問題についてだけど、
ディーラーに言えば購入3年以上たってても
無償修理（交換）してくれるかな？ 新型インプの評価がすこぶる高いから4代目の中古安くなると思ったけどそれほどじゃないな
D型はともかくそれ以前の型はもっと落ちていい気がするけど… 45ですが本日リプロで治りました。
冷間時にDレンジで信号待ちの際に振動がある場合という
指摘事項そのまんま向けのアプリで。 おまいら乗りつぶすの？
漏れは3年で乗りかえちゃったけど 新型もレヴォーグも後ろが格好良くないから買い替え躊躇する
次期フォレスターに期待 >>54
カレンダーの件は直してくれない。
おそらくメイン基盤の交換になるからだろうと予想している。 >>57
13年は乗るつもり。次回買い替えは2028年だな。 ワイは11年乗って免許返上します
ブレーキとアクセル踏み間違えて他人に迷惑かけたくないので 前の車は13年乗った
インプもできればそのぐらい乗りたいが、いかんせんシートが駄目ダメ
社外検討中 なんだかんだCVTよりATの方が好きだと再認識出来たから次はマツダにしようかと検討中 >>60
俺も壊れるまで乗るかな。毎日通勤で使っていたが転勤で電車通勤。今では立駐で昼寝三昧のG4。次はレクサスNX300hがいいかなあと思うが滅多に乗らんのにさすがに勿体ないかw インプレッサからレクサスへの一気なグレードアップに草生えますよ。 まぁ壊れるまで10年、３０～４０歳まで乗ったとして
大手で順調にキャリアアップしていったら250万のインプから500万のNXに
乗り換えってさほど変じゃ無いと思うけどね。 >>66
彼は何年経っても収入が変わらない職なんでしょう。 >>68
職業で差別するわけではないけど何でもかんでもケチつけるのは淋しい人生だと思う B型５年目に突入したとこだけど９年（4回目の車検あたり）で6代目インプに乗り換え予定。
高速自動運転とか今から考えただけでめちゃくちゃ楽しみだ。 NXなんてインプより自動ブレーキが退化してるし自分はいらない >>67
アラフォー以上で必死にインプ買ってる負け組涙目やねw あのポストとかなかったらWRXとかレヴォークが欲しかった
家庭内でも文句言われないしｗ こっち
あっちにはお馴染みの面子がそろっているからねw
隔離スレだわなｗｗｗ おまえらタイヤの空気圧どうしてる？
今、前250/後240のところを300/290で入れている。
燃費は伸びるが路面凹凸を拾うとすげー跳ねる。 せいぜい10%多め
夏は高温で空気膨張するし
乗り心地と安心を多少のガソリン代では買えないかと その通りで10%多めが限界。
それ以上は乗り心地は悪いわ、タイヤの中央部は偏摩耗するわ
コーナリングパワーが落ちて旋回性が落ちるわ、いいことがひとつもない。 おれは240/230にしてるけど、暑くなったからか、最近測ると増えてるな 250-250にしてるわ
もう少し硬い方が好みだからサス変えようかな タイヤの空気圧を増やす＝足が硬くなるとは別だと思うんだが 空気圧を標準より高くして「"もう少し硬い方が好みだから"サス変えようかな」と書いてるから、タイヤの空気圧を高くする＝足が硬くなると思ってるのと勘違いされてるんだろ。
路面からの細かいゴツゴツ感がもっとある方が好みだから空気圧を高くするだけじゃなくサスも硬くしようと言うのなら納得。 300って流石に入れぎでしょ！
FRでドリフトやるときと300くらい入れてるらしいけど！ >>93
指定が250/240なんだから1.2倍の300は許容範囲だと思うけど。 タイヤの空気圧も測るゲージで結構変わるからなー。
自分の環境では、近所のGS ＞ 持ってるゲージ ＞ 寺 の順に高く測定される感じ。
それに、温まってる時と冷えてる時でも30位変わったりするしね。
GSで300位入れて、翌日以降冷えてる時に空気を抜いて合せてる。 >>94
上にも書いてた人いたけど、うちの230/220 指定だけど？
ちなみにB型2.0i-S 300とか入れすぎ
特にこれからの季節タイヤが暖まった時にバーストするぞ >>94
うちのも指定は230/220だけど。
A型2.0is >>99
HVは250/240指定なんだ。知らなかった。
カタログ燃費を良く見せるため、空気圧を高く設定するなんて小細工してるなーw
同じ空気圧だと、燃費の差が少し縮まるね。 >>100
100kg以上重いんだから車重差分の空気圧差だろjk
カタログ燃費を良くする意図じゃない。 >>92
言葉足らずだったみたいだなすまんこ
まぁそういうことだね 購入後丁度1年でシートに我慢できなくなりレカロを購入。
取り付けが楽しみ。 >>100
タイヤサイズ増やしてるのにわざわざそんなことするか。
一応4代目インプレッサで一番上のグレードなんだから。 >>101
>>104
昔に較べたら、全体的に燃費を稼ぐため、空気圧が高めになっている傾向もあるからな・・。
軽でも2.8以上の設定もあって、アルトだっけ？はなんと3.0らしいから。
それでインプHVもかと。。 バックカメラのガイド線が消したくて、
MFDのダイアグモードってのを出してみたいのですけど、うまくいきません。
ネットで探すとLEDｱｸｾｻﾘﾗｲﾅｰを消してﾗｲﾃｨﾝｸﾞｽｲｯﾁをAUTOじゃなくして、
①IGN-ONでイルミONしてMFD操作用スイッチのｴﾝﾀｰを３回押す
②イルミOFFでエンター３回
③イルミONでエンター３回
ってでてくるんですけど、なにか間違ってますでしょうか？
D型のMTです。 カロだけど納車の時ガイド線設定してくれなくて残念だった 2.0iのり
17インチ入れたいけど、乗り心地はどんなもんだろ？
6月からタイヤ値上げみたいね >>106
いまググってみたらなんか違うぞ
わからんのならデラでやってもらえば？ >>108
未だにどうやってもベストが出ないので近所のホームセンターの駐車場に
監視カメラでマークされるくらい年中調整に行ってる。 パナナビだとガイドラインを駐車枠に合わせると、
表示がほぼ三角になって何か変な感じ。 最新のナビだとトヨタのそれみたいに曲りをつけてくれるんでは？ ステアリングの角度を検出するセンサ付けてないなら反応しない定期。 >>114
駐車枠に合わせて表示の調整をしたら、って事です。
前に乗ってた車はライン合わせてもほぼ長方形で見やすかったんだけど。 >>115
AWDやVDCの制御に操舵角は使われてるからセンサー自体は付いている。
あとはそれを取り出す方法があれば。 ウルトラグラスコーティングne'xプラスってやったことある？3200円くらいのやつ。
Ne'X（新車の時やる高いやつ）はやっていないんだがNe'Xプラスのみじゃ意味ないかな？ >>118
NEOプラスじゃなくて？とりあえず1ヶ月くらいは持つよ。雨が多いともう少し短いかな。 >>118
そんなのに金払うぐらいだったら量販店で簡易コーティング剤買った方が遥かにいいと思う
>>119
今はNEOじゃなくて最新はNE'X >>120
自分でやるのだるいから…3000円でどんなもんなのかなって思ったんだよ。 >>121
それぐらいでだるいって言ってるんだったら何もしなきゃいいよ 家族連れて外食するくらいの額でピカピカになるなら、どんなもんか気になるじゃない >>122
それぐらい？
お前にとってのだるいボーダーライン教えてや >>122
ってかお前、偉そうなレスつけてるけどNexプラスやったことあるんだよな？？
偉そうなレスしてるくせに想像で量販店の簡易コーティングの方がいいとか言ってんじゃないよな？ >>125
新車購入時にNE'X施工済みだよ
その前の車は量販店の簡易コーティングも使ったよ
他に質問は？ >>120は後出しｶｺﾜﾙｲ
本当にやったうえでの話なら
最後を「思う」じゃなくて「思った」にするだけでニュアンスが違うのに >>126
お前アホだろ？
NE'Xプラスの話してんだよ、やっことないなら黙っとけとけよカスが プラスはデーラーに遊びに行くとやってもらってる。
簡易コーティングよりもヌルテカになるよ。
ボトルで入手して、自分で施工する人もいるね。その方が安いもんな。 ディーラーで遊ぶって何するの？
点検とかで行っても暇で仕方ない >>131
家に居場所なくて寂しいんだろ
察してやれよ みんなダッシュボードとはインパネ周りってどんな布とかモップで掃除してる？
適当に使い古しのタオル濡らして絞ってだとなんか繊維質が残るんだよね。 >>133
繊維が心配なら、模型で使うキムワイプなんかいいんじゃない？
自分では使ったこと無いけど 毎朝G4に乗り込むとき
除菌ウエットティッシュ1枚で
メガネ→スマホ→車内の順に拭いてる 個人の妄想レビューをひたすら貼り続ける…ある意味尊敬します 野球チームのファンスレに
近所の野球好きのオヤジの妄言をしつこく貼り続けてるのと一緒。 なあさ納車から早1年半なんだけど
クーラントがリザーバータンク空になってんのね
漏れはないけどそんなに早く蒸発するもんなのかね？ あー、1年点検とか半年点検仕事忙しいからと行ってなかった・・・
そうか前はマメに点検出してたから補填されてたんかな それ以前にどっか漏れてんじゃね？
GG2のときポンプんとこで漏れてて保証修理してもらった思い出。 前のトヨタ車がたまたま丈夫なだけだったのか、スバルってそんなに壊れるの？ 壊れた奴の声がデカイだけ。
そのトヨタの時はスレとかみてたの？こういう所は便所の落書きだからな、クレームの類の書き込みが多い。しかも発狂覚醒モードだったりするとさらにそういう印象が強くなる。
強いて言うならSUBARUのスレにはこの発狂覚醒してる奴なら多いいけどw 水平対抗は漏れやすい構造の上整備性が悪くて一旦漏れるとエンジン下ろして
整備の可能性が高いから費用が馬鹿高い、コレだけは真実。あとガタピシな
何もない奴は当たりだから喜べ >>151
ガタピシはあるｗ
まあ、前に乗ってたノアも内装ガタピシいってたしな…。 近々2回目の車検なんだけど基本料金っていくらぐらい？
一回目のは車検付き点検パックなんで参考にならない >>153
税金、自賠責、バッテリー及びオイル交換等を含んで15万円ぐらいと聞いている >>154
バッテリーなんてまず替えないからそうすると12～13万ぐらいか
スバル車は車検専門店でも大丈夫なの？ うへぇ高いね
ナイサイトだから車検専門店でも大丈夫だとおもうよ アイサイト搭載車だとディーラーじゃなければダメなの？ いや、いけるやろ。
日々自分である程度整備できるオーナーなら特に。 車検自体には関係ないが、アイサイトの動作点検ができるのはスバルだけ。 >>152
ガタピシなら良いんだけど
カコンカラコンて後部座席下辺りから鳴ってる
整備士乗せて音確認してしばらく預けたけど直らず
走行系の緩みはないと確認してもらっただけになった
後部座席後ろ内装カーペット下のプラスチック板のカタツキは直したけどソレ以外の音がまだする
スポーツD型1.6LのMTだけど同症状の人おる？ >>155
車検2回目だと5年経過だよね。すでにバッテリーは一度交換したの？ >>161
D型のHVオーナーだけど、ある角度で跳ねた時にリア部分から鳴るね。
気になったら潜ってみる予定だけど、 >>161
自分も同じ症状があって色々調べたら、
リアハッチのメール、フィメールストッパーから鳴ってた。
元々リアハッチは大きく揺れやすい上、開閉時に捻ったり、また金具が若干緩い位置でが留めてあると車体が揺れたときに鳴る。
ディーラーの試乗コースのどこで鳴るか調べておき相談した。
金具をキツく締まる方向に調節してもらい、且つストッパーに黒い繊維テープ？みたいなものを貼ってもらって劇的に改善した。
リアハッチなのかリアドアなのかは分からないけど調べてみて欲しい。 出たばっかりの新型の評判いいけど4代目D型の中古車もなかなか値段下がらんね 出たばかりの頃は評判がいいね。4代目もそうだったよね。 車検一発目通した時はコミコミ7万弱だったけど。出したとこは近場の整備工場。
オイル、エレメント、ブレーキオイル交換で。
ディーラー車検なんて素人かよっぽどの心配性な奴しか出さないでしょ。
整備士からしたら点検項目はディーラーも整備工場も同じ。ディーラーは只のブランド力。逆に今のディーラーはどんどん人が辞めていって若い新人ばかりで整備工場の方が信頼出来る。だそうだよ。
言っていいのか知らんしどこのメーカーかは言わないでおくけど、最近無資格の奴を雇うディーラーが増えてるそうな。後々三級整備士は取らせるそうだが。そのお陰で三級整備士の講習枠がディーラーが独占してる状態。
長文きも >>170
アリサイト。ガラス交換したりガラスコーティングしたりしなければアイサイトの調整は必要ないと思うよ。だそうよ。
何かあればチェックランプが点くだろうし、それでチェックランプ点かずに事故したら何の為のチェックランプなんだってお話 欧州車は「BOSCH Car survice」の看板掲げてるところなら
街の整備工場でもOK
診断機持ってて技術がありステレオカメラの整備も
できる
って聞いたぞ
スバルはそういうのないのか？
アイサイト組はずっとディーラーに預けるしかないのか？ 点検や車検の時の項目に「アイサイト診断」ってのが有るね、
コンピューターに繋いでこんな項目を診断して異常が無いか診断するみたい
・ステレオカメラ
・エンジンシステム連携
・トランスミッションシステム連携
・ブレーキシステム連携
・メーター連携
・統合ユニット連携
・CAN通信ライン連携
・ステアリング連携
統合ユニット：動力・制動システム以外のシステム（ドアロック・照明等）を制御するコンピューター
CAN通信ライン：相互に接続しているシステム間通信に使用する配線
ちなみに先代レガシィのVer.2の場合ね >>169
法定費用だけで約6万必要なのに、オイル、エレメント、ブレーキオイル交換をして、
なんでコミコミ7万弱で出来るんだ？ オイルとフィルターの交換はサービスを提供のとこが多いよ。
新しい車であえて変えるとしたらブレーキフルードくらいだろう。 >>175
>>169じゃないけど新車購入時に「点検パックオイル交換タイプ車検付き」に加入してれば、初回車検の時は
追加整備等が無ければほとんど法定費用だけで済むよ、簡単に言うと新車買った時に初回車検代も前払いしてる
という事かな
SUBARU お得で安心 点検パック
https://www.subaru.jp/afterservice/check/pack01.html >>176
1万円も払ってないのに、オイルとフィルターの交換がサービスってある？
多く払ってたらそれもありそうだけど。
>>177
「出したとこは近場の整備工場」 らしいよ。 法定費用は6万弱ではなく、5万1530円かな・・？ >>178
イエローハットとオートバックスはそうだった。 5代目の情報が出てきた時に、こりゃ4代目の値段落ちそうだなと思ったけど未だに2.0iS ESは200万弱
見た目は4代目の方が好き >>174
車検専門店にて車検 → 心配ならディーラーにてアイサイト診断
これでどう？ >>178
「近所の整備工場」という事は点検パックじゃなさそうですね、なぜそんなに安いんだろう？
>>182
それでもいいと思いますよ、俺は点検のたびに「アイサイト診断」と明細に書いてあっても
費用は書かれていないので大したことはしてないと思う、窓の傷・汚れとアイサイト禁止エリア
のチェックもセットでした >>182-183
点検に出した時、たまにアイサイト診断の明細費用が計上されている時があったけど、
確か3千円位とられてたかな・・・。 >>184
それは俺が「点検パック」に加入してるから請求されないのかもしれません、あとオイル交換付きなので
1年ごとの点検時にオイル交換する時は工賃とフィルター代だけ払ってます
その間の６ヵ月のセーフティチェック時も、エンジンオイルはスバルカードのオイル無料券を使って工賃と
フィルター代だけの支払いです 近所の整備工場にて、3回目約9万kmでの車検でオイル交換、ブレーキ分解点検清掃、ブレーキパッド交換、ブレーキフルード交換で8万5千円。
なので1回目の車検で内容的にも7万弱位でも納得。 よく見てなかったけど確か法定費用は55000ぐらいか以下かぐらいだったよ。
オイル、エレメント5千円しないぐらい
ブレーキオイル交換8千円だったかな？ぐらい。
行き付けのとこは基本的に点検は無料。何か外したりとかになると脱着料掛かるけど。
だから交換作業、部品、脱着料、法定費用、車検代行料だけで済む。
ディーラーに出してる奴等が可哀想に思えてくるよ。まぁ否定はしないけど。何となく安心出来るしアイサイトの点検は寺でしか出来ないもんな。 ディーラーが高いのは予防整備するから。「今後壊れる可能性が高い」物も換えちゃう。
町の整備屋さんが安いのは「壊れた所を」換えるから。 ぶっちゃけ日々自分の車整備する人なら車検はそこまで高くならない。
なお、そういう人はそういうパーツを買って結果、金がかかっている模様。 今、「近所の整備工場」も経営厳しいらしいからなあ
高齢の父親も長年任せていた工場が廃業したって嘆いていた 誰でも考えつく割と誰でもできる仕事だからなあ。
車の整備とか難しいと思ってるやつはやる気がないだけでやってみたら割と簡単。
セルフスタンドが難しいわからんと言ってるのと一緒。
誰でもできる、そういう意味ではその辺の派遣やるのと変わらん。少しは違うが。 >>160
校正費用が１万円ほどかかるけど。。。。自分は１年目の点検で。。。。 stiコイルスプリングを注文した
これでstiのボディ補強、足回り関係は全部取り付けた
自己満だな、うん いぢるのが楽しいからな
WRX買えよと野暮なことは言わん スバル車はカスタマイズ性が良すぎていじるの楽しすぎるんよな。 ゆくゆくは社外製パーツにも手を出してみたい
ケンスタイルのステアリングとか付けたいなぁ >>199
ケンスタイルのステアリングに替えるなら是非ともパドルシフトレバーもケンスタイルに！
質感いいし常に視界に入り手に触れてるパーツだから自己満足感ハンパないわ >>202
運転するときに絶対に触る物は変えたくなりますよね
自分のインプはA型だけど、フォレスターのシフトブーツを流用して取り付け、シフト本体もSTIのやつに取り替えました
MTじゃないんで常に握ってるわけじゃないのに、満足感高いね >>204
同じようにA型乗りで、シフトブーツはインプレッサスポーツの特別仕様(赤ステッチ)とWRX S4のシフトレバー(こちらも赤ステッチ)に変えてる。
流石にデフォで付いてるシルバーのプラスチックのやつは安っぽ過ぎだよね。 社外製のステアリング取り付けたらセンターがズレたとか
聞くけど、これどういう状況なの？ >>209
取り付け部のセレーション（溝）がズレてるんでしょ そもそもこの車はハンドルがシートに対してセンターにない気がするのは俺だけ？ >>211
その話題は別のスレで荒れた原因になったな、
大多数の車はシートのセンターとハンドルの位置がズレているらしいよ ずれているのか、ずらしているのか、どっちなんだろうか 人間の骨格も大多数はセンターずれてるから大丈夫なんじゃないの？ 天気がいい日に洗車したらフロントガラスにイオンデポジット？ができて悲しい。
E型 まだ一年経たない…
何かいい方法ないですか？ 色々試したけどオカモト産業の油膜取りパッドが一番オススメ
劣化したガラスコートや油膜・イオンデポジットを短時間で根こそぎ除去できるよ >>217
俺はキイロビンの後にレインXだな
バリアスコートってガラスにいいんだっけ？ アイサイトを出し惜しみしてたらあっという間に他社に抜かれたね 今、PilotSport3を履いててそろそろ交換なんだけど、今のオススメってなんだろ？
子供が生まれたからコンフォート寄りにしようかと思ってるのだが 自動ブレーキとか他社のCMは凄く良さそうに見えちゃう
最近はアイサイトの印象が薄い 寺にstiコイルスプリングとラテラルリンク取り付けを依頼したんだけど、アライメントだけでほぼ一日掛かると言われて暫く入院だわ
そんなにかかるもんなのね 助手席の足元辺りからカタカタと異音がするようになって気になってた。
色々調べたら、ダッシュボード裏のエアコンモーターのケースと配線用カプラー？が振動でぶつかり合うのが原因と判った。
ブチルゴムを巻いたら完全に解消した！ >>221
ワイのGJ7 LE MANS Vに交換 タイヤノイズ激減したで!! >>226
俺もルマン5履いてるぜ
応援してるSGTのスバルチームがダンロップ履いてるからという理由だけだが 日産の自動運転はディーラー試乗で
営業マン「自動で止まるからブレーキ踏まないで！」
からのノーブレーキ追突してなかった？ レヴォーグの試乗したときに、アイサイトは車線逸脱警報と先行者追従の２つだけ体験させてもらえた
自動ブレーキは事故を起こす可能性が否定出来ないからやるなと言われた 普通の神経してたら、公道で他人の車相手に実験とかさせるわけない。 フライングデミオの事故やべぇな
これからのアイサイトには対向車線の車がマグナムトルネードしてきても回避できる技術が求められるな 先代レガシィが「付いていく車」と言って宣伝し始めた頃、試乗に行ったらセールスマンが一般道で
「いつでもブレーキ踏めるようにしといて下さいね」と言って追従クルコンを試させてくれた
ただセールスマンもまだ操作法を良く知って無いようで「アレッ、アレッ」とか言ってて「オイオイ、大丈夫かよ」
と思った、まあ後でレガシィ買ったけどね
今から思うとスバルも日産と同じような事してたわけで、あまり他社の事アレコレ言えないと思った >>234
先代レガシィってアイサイトｖｅｒ２だっけ
現行の３だって高速以外で使ったらやばいでしょ >>236
そうです、先代はVer.2でした。当時はまだアイサイトが普及し始めだったので、ディーラーの扱いも
厳しくなかったんじゃないかと想像してます、付き合いの長いセールスマン氏でしたし
Ver.3が羨ましいのは後方もカバーしてる所ですね、Ver.2でも追従クルコンは有るし車線をはみ出し
そうになったら警告してくれるのですが、後方は何も無いので。 >>237
四代目インプのｖｅｒ３は後方カバーはしてないんじゃ？
五代目やレヴォーグからでしょ >>221です
早速タイヤ屋行ってregnoに履き換えてきたよ
PilotSport4が出てるよ、PS3からかなり変わったみたいだよって言われて悩んだけど、初志貫徹
いやー、静かだねぇ >>237
オプションの後方用のレーダーを付けないと駄目だけどね くだらない質問でごめん
スバル車って車を中央から真っ二つに切断しても重量が丁度半分ぐらいになるように設計
されてるってセールスマンが言ってたのを思い出した
これって運転者の体重抜きの話だよね？
そうなると右側だけ若干重くなるんじゃ・・・ >>238-239>>241
教えてくれてアリガト、いろんなスバルスレ見てるんでごっちゃになってました。 >>242
それよりも給油口が運転席側にあるのが
明らかにライトヘビーだと思うんだけど、
だから他社ではあまり無いよね、
おかげでいつも右側専用は空いてるけどさ これはエクシーガの燃料タンクだけど、インプレッサも同じように左右対称で下側中央が盛り上がって
左右に分かれている「鞍型燃料タンク」と言うタイプです
http://221616.com/corism/articles/0000082778/crsm0000000000.jpg
片側から燃料ポンプで吸い上げていて燃料が減ってくると、反対側からジェットポンプと言うので燃料が
送られてくるようになってます、詳しくはこのページをご覧ください
http://www.fujimura-auto.co.jp/new_parts/0705JET.pdf
と言うわけで重量バランスは燃料満タンの時は左右対称、減ってくると非対称になります >>248
リターンは吸い込み側の反対側なのでいつでも左右対称です。 ホンダの床下燃料タンクをスバルが取り入れたらスゲー低重心になって車内も広くなるからやってほしーなー >>245が答えているだろう。
人間の60kg程度ではほとんど変わらん。 >>242
詳しいことはわからんが、流石にメーカーはその辺に関してはクリアしてるんじゃない？恐らく多分。
どうしても気になるならメーカーにメールなり電話なりすれば教えてくれるんじゃないかな？ シンメトリカルAWDと謳っているけど重量配分までは言及していないのでは？
バッテリーは助手席側に有るし、マフラーは片側出しで左右対称ではないし
また間違ってたら、ゴメンね 重量配分って言ったって、静的な配分と動的な配分って違うじゃん。
例えば86BRZはフロント車軸中心より前には重いものを置かないってスポーツカーの基本で造られてるけど
インプレッサもWRXもフロント車軸中心より前にエンジンがある。
でもどちらもフロント加重への不満もないし回頭性も悪くない。
これはカタログで前後軸重の静的なバランスを比べても意味がない動的なバランスの話。左右も同じ。 シムスのフローサクションボックスが気になってるんだが
情報が全くない
最近対応したみたいだけど、知ってる人いない？ >>259
>情報が全くない
嘘をつくな。みんカラにアップしてる人がいるじゃないか。 訂正。使用者がまだ少なく、レビューが少ない為、実態が分からない SYMS フローサクションボックス
FB20に取り付けしたよ
トルク増が体感できるパーツだね
高速道路の追い越し加速時に違いを感じるし、スムーズに落ち込みなく吹け上がるのはさすがSYMS
3000回転以上は吸気音が大きくなります
下の回転域はスカスカにならないし街乗りで乗りにくいことはないです
SYMSインダクションボックスも取り付け済だけど、純正エアクリーナーボックス+フローサクションボックスだとどうなるかは？だね。 どのくらいのトルク増なんだろうな
ちょっと調べてみるとシートに押し付けられる感じがあるみたいなこと書いてる人もいるし
25kgf-mくらいまで上がるなら7万も惜しくないっていうか安いね マフラーを変えてもトルクに関しては1割増って体感イメージだから
25ならテンロクレヴォーグ並だもんな
問題は燃費かな >>262
エアエレメントの出し入れはどんな塩梅? 燃費もそうだけど毒キノコほどじゃないにせよエンジンにムリさせてないかもちょっと気になったり >>266
その辺はシムスだから大丈夫なんじゃね？
つーか俺はSモードで十分だから興味ないけど、みんな欲しがりだねぇｗ はじめて買ったのがgj6でこの1年何も手を加えないで不自由なく、楽しすぎるくらいに乗っていたんだ
でも最近色々パーツ着けたり変えたりがそれはそれで楽しくなってきてしまった
今はSTIタワーバーと社外ブレーキパッドを注文して待ってるんだけど…そういう話見たら吸排気系にも興味が出てきちゃったじゃないか(´･ω･`)！ 吸気と排気を変えるのが一番早いって言うしなあ
俺もトルクアップ狙ってマフラーの次は何にしようかな
ならレヴォーグを買えって言われそうだけど
弄る余地があるっていいよね >>265
SYMSインダクションボックスは純正エアクリーナーボックスと変わらない感じでエアクリーナーを交換できます。 レカロ変えてみたいけどなぁ
これからSGPの新型がどんどん出てくることを考えると
買い替えも頭を過ぎってしまうわ 新しい車買ったら移設すればいいよ
そこそこいいレカロより良いシートがSTIモデル以外に付くわけないし
you 買っちゃいなよ！ どれか良かったか型番まで教えてよ!ステマとか騒がないからさ SR-7F ASM IS-11GK
普通に取り付けると俺にはちょっとアレだったので若干だけど傾けてる 4代目インプレッサスポーツでタイムアライメント設定してる人いる？
楽ナビのAVIC-RZ99
スピーカーはSTE-G170S
実測したけど当てにならなくてアプリで性格に設定してる人が居たらと思って クルーズコントロールで定速走行中に、IモードをSに変えると回転数が上がると共に乗ってる感触が変わるんだけど、なぜなんだろうか。
起きてる事と理屈が知りたい siドライブはタダのスロコンじゃなく燃調とかいろいろ制御してるから
簡単に言うと燃費対策用と通常走行用のECUマップを切り替えてる
トヨタismのコスト削減で後期型以降sに切り替えられないモデルを出してくるとは思わなかったが >>279
感触が変わるのは回転数が上がることで音と振動が変わるからそう感じるだけだと思う。 Sモードにした途端にエンブレ掛かるよね
パドルシフトでいう５速が３速～４速まで下がるイメージなのかな ワイパーアームの基部、穴に落ち葉とか入って取りづらいんだけど、どうしてる？ >>280 >>281
なるほど
Iだと引っ張られてる感じで、Sは自分で動いて、なおかつ重心が下がってる気がしてたんだけど、さすがに重心は変わらんねｗ >>283
放置。
そのうち乾燥して粉々になり、そこに植物の種が落ち、芽が出る。その芽は育ち新たな種を落とす。そうして自然は広がる。きも >>283
基本放置。あえて掃除するならペダルのある足元もそうだけど濡らしたウェスや軍手に付着させて取る。
水分含ませればある程度くっついてくれるからな。 >>284
>>285
>>287
>>288
あの穴って溜まった水とか流れるようになってるんだっけ？ 話は変わるがステアリングの布切れはどうにかならなかったのかな？
最大に引き出して下げてると目に付く
安っぽすぎる >>290
あとステアリングの皮ね
肌触り悪いし滑りやすい >>291
あれって本当に本革なのか？
だとしたらなぜにわざわざ滑りやすい加工を施したのかスバルに聞いてみたい そろそろエンジンオイル換えなきゃならないんだけどどこでやった方が安いかな？コバックやオートバックスとか
自分でやるのは無理 >>292
自動車に使う本革ってのは素材は確かに革だけど
自動車の過酷な使用状況に耐えられるよう表面にウレタン塗装が施してある。
滑るのは要するに塗装部品の手触りなので仕方ない。
超高級なレザーのバッグやレザーの被覆なんか真夏の車内に1年放置したらパリッパリのガサガサになるでしょ。
そもそも原始人の時代から研究開発されてきた革の鞣し技術のゴール地点はビニールとかエナメルの皮革。
大昔の人は要するにプラスチックの性質の製品を作りたかった。
自動車のレザーは10年間-20℃～＋120℃の温度変化と直射日光にさらられて
揺らされつぶされこすられ続けるので、その基準を満たすにはウレタン塗装以外に良い方法がない。
つまり自動車用にもっとも適したレザーを造っていくとプラスチック製品に近づいていくんだよね。 どこのメーカーとは言わないが前車に付いていた本革はしっとりしていたよ。滑らない。
10年以上使ってろくに手入れなんてしなかったけど状態はそれほど変化しなかったよ？
それに経年劣化に関してなら人口的につくったものの方が劣化しやすいとおもうけど… レザーのステアリングが滑るのは
自分の手から出る手あかや皮脂分が毎日コシコシとこすりつけられてるからで
時々お湯を硬く絞ったタオルで拭けば
ビックリするほどタオルが黒くなるし、ステアリングはサラサラになる。 あと、でUVカット系のハンドクリームや日焼け防止スプレーを常用してる人のステアリングは
こまめに清掃しないと
白いUVカットパウダーが革のシボ目に入り込んで乾燥硬化したらもう取れなくなるので再塗装するしかない。
奥さんとか彼女とかが使ってるクルマのハンドルやシフトレバーやダッシュボード、
あとドアトリムとか触れる場所の表面やシボ目に白い汚れが詰まって取れないのはUVカットパウダー。
肘とかまで日焼け止めう塗ってる女性の場合アームレストも真っ白になってることがある。 いろいろ言ってるがこの車の前もその前のハンドルの皮もこの車のよりよかったわ 逆に革のステアリングにはハンドクリームを塗るといいんじゃなかった？ 前のインプやフォレスターのMOMOのままでよかったのにな
レヴォーグの革はまだましだった 先日ここでD型ヘッドライトのクリアコートが剥がれてる事を書いたら3年一般保証適用かもよ！って言われてディーラーに相談したら保証で交換してくれるとの事！
おまえら！ありがとう♪ エアコンが壊れた
見積もり取ったら18万
延長保証入っててよかった ワイのE型、週末しか乗らんのだが1週空くと次の始動時に白い煙が出る
オイル下がりかのう、まだ1年ちょっとなのに 乾燥肌ならウッド、手汗多い人なら革かね
一年中お札が数えられない程カサカサなんだけど、昔、嫁が乗ってたストーリアの純正MOMOウッドは最高だった 半年か一年の点検の帰りにパワーウインドウが動かなくてとんぼ返りしたことがあった >>316
前より運転が楽しくなったな
細かい違いの内容はうまく説明できんが
ドロースティフナーとか他の補強パーツもつけたくなってきた >>318
シートが気になるほどGがかかるような運転するの？ この車の純正シートはちょっとしたカーブでも身体が傾いて不快だよ
ホールド感はなく背中や肩が疲れる
レカロにした帰り道なんて快適そのものだった メーカー純正とレカロを比べんのは何かそれは違うだろ
高い金を払うのに純正となにも変わらないんじゃない話にならん STIじゃあるまいしホールド求めるのは違うだろw
安いセミバケ入れたら？
それか純正に4点シートベルトすればいいよw
勿論！4点シートベルトは違反になるから純正シートベルトも一緒にな！ >>322
肩幅狭いとかやせ形？
178cm/69kgの俺で特に違和感無いが。 セミバケやフルバケ使ったことあるかないかの問題じゃないか？
そもそもの基準点の違いだと思う この車にレカロとかドン引きだろ
一体何がしたいんだよと >>327
勘違いバカがいるからな
恥ずかしい羽つけたりstiエンブレム貼り付けたり トヨタでいうとカローラクラスの
ファミリーカーでレカロとか変だろ。
シートのホールド性能が必要な激しい
運転はインプレッサには似合わないよ。 快適に乗るためのシートにstiとか関係なくね
レカロにどんな幻想いだいてんだろ 1.6の鈍足MTと恥ずかしい羽とstiエンブレムで勘違いスバヲタの出来上がり ホールド性能＝バケットシートではないけどね！
腰が悪いとかフィットしないならレカロやブリットとかのシートでも良いけどね！長距離疲れないらしいしね！ なんか人生旨くいってなくて不満が多いやつがここには多いのかね？ｗ
もっとゆったりいこうぜ シートに文句言ってる奴は一万円以下のクッションしか買えない賎民どもだろ 腰痛持ちにはレカロのコンフォート系シートは最高だけどな でもこのインプにレカロははずかいいよｗ
腰痛だかどうだかは周りの他人からはわからないんだし
一般的な感覚だとレカロ付いてる時点で走り屋的な趣向のオーナーなんだろうと思うよね。9割はそうだと思う。
やっぱりレカロが許されるのはWRXのみだよな >>338
シート 腰 サポートでググって好きなの試してレポ上げて下さい
ちなみに私は100均のメッシュのサポート使ってます >>325
貴方よりもっとガタイいいんだよ
>>337
この車にレカロは恥ずかしいの意味が分からない
軽でも運転が楽になるなら付けるべき
許されるのはWRXだとかｗ >>342
スバルは今回が初めてだけどレカロ付けただけでヲタ認定かよｗ >>343
そうだよ。この車に欠点なんかないのに変えるとかアンチかよ
エクステリア、インテリア、動力から足回りまで最高の出来上がり レカロのシートと言ってもスポーツ走行用だけじゃなく、腰痛対策用のコンフォートモデルも有るからね
ただ、本当に腰痛に効果があるかは個人差があるみたいだけど
http://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/recaro_youtuu.html
レカロシートは、どのタイプのレカロシートでも腰痛対策が施されていますが、
特にその中でもオルソペドAN220HV、DL220HVが人間工学と整形医学に基づく
RECARO独自のシート哲学を純粋に継承する「腰痛予防」に特化したモデルがオルソペドです。
シートヒーターやベンチレーションなどのコンフォートパッケージに加え、
エア電動式のバックレスト、サイドサポート、アジャスターなどあらゆる調整機能を装備しています。 ドロースティフナー頼んじゃったー！
お金どんどん無くなってく(´；ω；`) >>345
腰痛予防になるんだな。
じゃ腰痛持ちには意味ないな レカロってだけで走り屋とかどんだけ物を知らないで生きてるんだよｗ
腰痛もちの俺は15年以上通勤車は毎回エルゴメドシリーズのお世話になってるわ。
デザインが古臭いが値段とのバランスが最強。 >>349
ものを知らないのは君の方だよ
9割の人はレカロなんて付けてたらそう言う風に見てるんだよ？
だいたいだよ、シートをレカロにしてるひとどれくらいいる？このスレとかじゃなく日本全体で。1割いないだろ。そう言う事だよ。 自分も腰痛持ちでレガシィにレカロのツーリングタイプＣＳを付けていた。
ノンターボインプにレカロのセミバケットのＳＲ系とか笑える。
エルゴメドは吸い付く様なホールドで、背骨腰痛ポイントを癒してくれる。
但しシートバックを立てる座り方がレカロの指定ポジション。
これを無知層は、倒して座っているな。 >>278
左ウーハー 62.5、左ツイーター65.0、右ウーハー30.0、右ツイーター32.5。
自分は純正スピーカーに超適当自作パッシブネットワーク、デッドニング、ZH0999でバイアンプですが、シートポジション、座高、その他諸条件で多少変わると思いますが、設定はこの付近で結局落ち着きます。
それと、各スピーカーの音量も少し変えてますが、それは車に行かないとわかりません。ていうかT/Aが2.5CM刻みじゃ荒すぎてピッタリにはなりませんので程々で。 スバル車のシートはポンコツだからシート交換率高いんだろ バケットシート付けてたら……『おっ！』と思うだけ！
オートバックスの店員が腰痛持ちの客にバケットシート薦めるのが今の時代やで！高くても次の車に持ち越せるのが利点ですね♪ >>351
今の車は昔と比べてシートにかける金が更に減ったって事だよ
十数年前の車で不満なかったって人が最近の車に乗り換えた途端に
違和感を覚えるのは多い
でもって安く改善する方法でクッションとかポジションの見直しするんだけど
最終的にはシート交換となる
腰痛が酷い人には医者が薦める程にね
レカロ＝スポーツは昔の話だよ レカロは10万円程度だが、耐久性がバカみたいにある。
10万円なんて下手なタイヤとかショック交換なんかしたらあっと言う間に飛んでく金額。
1度買えば20年位使える。
ツーリング系レカロだと、路面からの段差のショックを緩和する減衰性がある。
横Gも受け止める。運転しているフィールも高級に変わるから、STIのコスト度外視限定車にも採用される。
スバル系にはかなりマッチングするシート。 普通の人は
修理はディーラー任せだということを忘れてはいけない すご腕の町工場もあるけどね
ディーラーでどうにもならない場合に来る人やディーラーからも呼ばれるらしい シムスのマフラーに興味があるんだけど、ディーラーで取り寄せ＆取り付けしてくれるのかなぁ？
シムスのHPにはディーラーでおｋって書いてあるけど ディーラーにも製品カタログ置いてあるし、見積もりもくれたから間違いなくやってくれる ありがと、明日にでも寺行って聞いてくるわ
ノーマルだと後ろ姿が寂しいんだよね
やっぱりマフラーは見えてないと 寺に話聞きに行ったら取り寄せは可能だが取り付けが無理って言われたわ
加工が伴う作業はやってくれるとこと出来ないとこあるよね…
俺の最寄の寺は出来ない方だった
困ったなー みんカラのレビューではDにて取り付けたという人がいたから一応聞きに行ってみた >>365
取付できないのか残念やな！
個人の板金屋とか修理工場なら喜んでやってくれるよ！ディーラーより安くねw
見た目寂しいならBRZのマフラーカッターにしたら？自分は満足したw >>369
さっきオートバックスに相談しに行ったら引き受けてくれたわ
まぁ、バンパーの加工は外から板金屋を呼ぶって行ってたけどね
とりあえず取り付けは出来そうだ >>370
オートバックスは工賃ぼったくりじゃない？
同じ作業を他のカー用品店に相談したら1/3程度だったよ。
作業時間から考えれば他のカー用品店の工賃が妥当だとは思うけど。 >>371
まだ工賃の話は連絡待ちだな
まず部品が取り寄せられるかどうかの段階だからね なんでインプはマフラーが見えないようなデザインなんだろ
現行モデルもこの点は変わらなかったな
個人的には、ちゃんとバンパーにニガシがあってそこからマフラーが出てるデザインが好きなんで、この点はアクセラが羨ましい >>375
エコを表面的に意識したデザイン。
俺も出口が見えてる方が好き。
だけどマフラーカッターはつけたくないんだよなぁ。 Ｇ４のバンパーつけてマフラーの出口だけ加工できんかねぇ スポーツはマフラー隠してるのにG4は隠してないのはなぜだろう？ スポーツはXVと部品の共通化をする関係で隠した方が都合が良いのかも。
G4のバンパーをスポーツに付けるのは無理だと思う、オーバーハング長も違うし。 一応XV向けのSTIマフラーをスポーツにも付けられるみたいだけど、見た目がな… みんカラにもレビューがいくつかある
スポーツに付けると輪留めに擦りそう えむしろSTIスポーツマフラーってG4の話題じゃないん(´･ω･`)？ 今のマフラーは静かだから
言うほどトルクも落ちないと
オートバックス店員が言っておった ハッチはセダンに比べて後ろにまわっての荷物出し入れが多く排ガスがズボン等を汚す可能性が高いからとなんかで読んだ記憶があるな ハッチは室内からアクセスできるが、セダンは絶対後ろから この車中古で買いたいんですが気を付けることとかありますか？ >>395
ありません
ついでにパドルシフトもありません というように毎年のモデルでちょっとづつ仕様が違うんで
しっかり調べましょう オーリスのちょっと羨ましいところ
カタログ掲載カスタムパーツだけでも選択肢が多い
モデリスタ、TRD、TOMS、etc しかし、オーリスはハンドルポジションが上下しか出来ないとオーナーが言っていた。
助手席から見ていてミニバンの様な位置だと思えた。
実際に運転席に座ってないから何とも言えないけど。 STIフレキシブルドロースティフナーとコイルスプリングとリンクセット取り付け終わって車が帰ってきたー
確実にカーブ曲がるときと車線変更の挙動の違いが実感出来る
自己満だけどやってよかったー stiコイルスプリングって純正のサスでも問題ない？ >>401
総額なかなかだな。すげーな。
ポンポン跳ねたり、デコボコ道の収まりは良くなった？ >>403
感謝デイまで待てばもう少し値引きあったと思うけど待ちきれなかった
乗り心地は週末に高速やワインディング走って試したいな >>404
本当だ。
オーナーが適当なこと言ってたんだなｗ
ありがとう。 >>399
スバル用品、STI、PROVA、etc >>395
1.6iL～は付いてるはず
1.6iはない 1.6iLプラウド海苔だがSボタンないぞ
正確に言えばボタンはあるがダミーボタン
リモコン付ハンドルに変えたからかな >>413
D型以前の間違いじゃないの？
今カタログ見てるけどちゃんとあるから
リニアトロニック限定ね >>415
すまんパドルシフトと勘違いしてた
ステアリングリモコン付けたらi、Sスイッチ付いたけどダミー
2000cc限定みたい A型五年乗ってるけどSボタン殆ど使ってねえなぁ
どんな場面で使うのかも分からん >>417
エンジンプッシュのあとにすぐに押すクセをつけろ ドロースティフナーつけてきた～
一段とカッチリした
高速ドライブしてくる(`･ω･´) 俺は坂とかで踏み増し面倒だからＳボタン押すわ
短い坂ならパドルでもいいけど直ぐ戻っちゃうからな、Ｄでのパドル操作時の
ギアのホールド時間設定とか出来たらよかったのに みんなSモード常用してるのかな？
ECOモードでも燃費悪いとおもってるのにSモードだとどうなっちゃうのか怖いんだけど
スバルで燃費を気にするなって？そりゃそうだ 街中とかのストップ＆ゴーの多いところではSモードの方がストレス無いし、街中や信号待ちからの発進とか一時停止後の発進もSモードを使ってる。
燃費についてもその方が良いという情報も。(自分では検証してない) 渋滞とか市街地でストップアンドゴーが多いならSの方が燃費が良い場合が多いよ
定速で巡行くするならノーマルの方が良いけど >>424
アイストは俺もいつもOFFにしてる
しかしスイッチの場所的にどうにかならなかったのだろうか？
結構押しづらい場所にある
OPのステアリングリモコンにあれば最高だった あんなのカタログ燃費を稼ぐ為でしょ？
実際ONにして使い続けてもいい事一つもない
バッテリーは高い、セルは消耗、オイル循環が止まる、始動時の振動 アイドリングストップ無効毎回押さないといけないのは嫌がらせか
こんなもんセーブしといてほしい アイスト無効スイッチ見当たらないんだが····
HVには付いていないのか？
停車時アイストoffにしたい時がたまにあるんだけど···· HVはないでしょ
EV走行する時もあるんだしエンジンのストップスタートは全部コンピュータ制御じゃないの シムスのマフラー納期が9月末だって…
時間かかるのう 現行じゃないし、在庫を置いてないとそうなるのか... フロントスピーカー、ツイーター、レカロシート交換したら満足した
後ろ姿が寂しいけどマフラーカッターで我慢するかな 俺レベルになればブレーキの踏み具合でアイスト制御できるのに スピーカーって変えるとそんないい音になるの？
純正のでも中々いい音してると思うけど >>438
おまえか！
信号手前でカックンカックン変な挙動のインプは！ 買ったときにドアスイッチ等のパネルをカーボン調パネルのDOPを付けたが、後でシフトブーツをフォレスタ用の流用品にかえたので、シフトパネルだけピアノブラックで統一感がなくなる結果に…
キリがないから目を瞑るけど おれはアイストは使ってるけどな。結構積極的に
今の時期だと通勤では、100㎞走るのに1時間以上アイストしてる環境だし
給油するときには5L程度の節約になる。信号待ちしてる時まで排気ガスをまき散らしたくないし 完全に個人それぞれな考えだろうけど、
排ガス云々なんざ車に乗ってる時点で綺麗事言える立場ではないと思う。
ガソリン節約も1回の給油で5lの差なんて5、600円の差でしょ？そんな額まったく気にしない。塵も積もればなんとやら？微塵も気にしない。 まったく気にしない♪
微塵も気にしない♪
Yo!Yo!
いつか僕とお茶しない？♪ >>444
1時間以上のアイストしてる通勤って･･･辛くない？ 信号だらけの町で短距離しか乗らないとアイスト有り無しで結構燃費が違うんだよ B型2.0i-s17インチにオクで買ったレグノつけたよ
ベタ褒めしたいけど、新車のタイヤがクソだっただけかも >>448
アイストして１時間以上通勤してるなんて、職場近くに引っ越せよｗ 俺のアイストON頃の半月に相当する時間だわｗ
片道20kmの山道通勤で信号少ないから快適ドライブ 4代目の2.0i-sと5代目の1.6i-sではどっちがおすすめ？
ver.3のアイサイトとパワーの差と省かれる機能の間で迷ってる
共同で使用する同居人は5代目1.6がいいと主張するが俺は中古でも2.0にひかれてて話がまとまらない >>455
このスレに書いている時点で公平な意見が出るわけが無い、
むしろ現行スレに書いたほうが乗り換えた人もいるでしょう 燃料残距離50㌔切ると表示しなくなるのね。
ここまで給油出来なかったの初めてだったからドキドキした。
http://i.imgur.com/xFGX6Pf.jpg >>456
ありがとう
重複書き込みは心苦しいけど聞いてくる >>455
今四代目2.0i-s乗ってるけど不自由は全く無いしずっと乗るつもり
でも今から買うならグレード下がっても現行買いたい ずっとは乗れないだろう
スバル車の寿命って何年何万キロなんだろう？
水平対向だから他社より短いのかな 俺も2.0i-Sだけど、新型の1.6に買い換えたいかとなるとかなり微妙だなー。
2.0なら迷わないけど、1.6しか買えないなら、このまま今の車を乗り続けるよ。 >>461
そら限度はあるだろw
今2万キロちょいだからまだまだ乗るってことを言いたかった レヴォーグSTIに惹かれつつもインプは手放せないなぁ
自分が稼いだ金で買った人生初の新車だから… 俺もこれがはじめて自分の金で買った新車だな
最初はそこまで車なんて、って思ってたけど実際乗り始めたらすごく愛着がわいたね
良い車だと思ってる 俺も買う時にi.6iS-AWDか2.0iかで迷ったんだよ
結局排気量よりも装備の1.6にしたけど後悔してない
お金に余裕があれば2.0iS-AWDなんだろうけど 俺も初めての新車がこれだ
社用車でトヨタ車に乗ることもあるけど
スバルのAWDの方が重厚感のある乗り味で、振動も水平対向エンジンだからか不快な振動なくてやっぱりスバル車いいわ、って思う >>469
昔の車のいい部分が最近の車はなくなってるのでがっかりしないようにしてくださいね。
今どきの車もいいところもたくさんありますから。
他社からの乗り換えは不満言う人が多かったので。
私もその一人でしたが五年乗ってると慣れてしまいました。 若い人というか
初スバルの人が多いんだね
やっぱりって感じ インプに乗っただけで趣味が広がった
今ではレース観戦行くしその流れでカメラにも嵌った
金はどんどん減るようになった >>472
インプレッサに乗り始めたあなたが如何にしてレース見物に行くようになったのかをもう少しkwsk >>473
会社でSUPER GTのチケット斡旋があって、暇だったからなんとなく買って現地観戦に行った
それが2013鈴鹿戦のBRZが優勝したとき
BRZのカッコよさに魅せられてそれからは富士鈴鹿は毎年行くようになった
最初はBRZを見に行ってたのが段々レースというイベントそのものが好きになって今じゃGT以外のカテゴリも見に行くようになった なんか途中が抜けてた
GTのチケット斡旋があった
↓
調べるとスバルも参戦している
↓
暇だし見に行ってみるか
です 昨年初、1.6i-ｓＥＳにして長距離ドライブが苦ににならなくなった スロットルコントローラーを付けるか悩むわ
どこかにスロコン付けた試乗車でもあればいいのに 1600ccアイサイト付買ってきました
今後よろしく 俺もこの車が初スバルだわ
今まで2台トヨタ車乗ってたけどこっちの方がいいわ >>484
おめ(・∀・)人(・∀・)
自分で言うのもアレだけどいい買い物したと思ってます >>474,475
本当に詳しく書いてくれてありがとう
スーパーGTはテレビでちょっと見たことがあっただけだったのでBRZが活躍してるの知らなかった
三重に住んでるけどここしばらく鈴鹿行ってないわ 金さえあればWRブルーに塗装し直したい
素直にレヴォーグSTIかWRX買えってのは無しな
そういや、WRブルーのレヴォーグってあんまり見かけない いい意味で弄る余地がある車っていいよね
弄ってる人の前例が多いというか
悩んだけど、アクセラとか新型買ってたら弄ろうともしなかったかも
そんな俺も初スバルです
楽しいわ 買った当初は100万近く安いトヨタのコンパクトカーとよく比較してしまった
天井の雨音が丸聞こえ、外への音楽の音漏れがすごい、全体的に板金が薄い
これら以外は満足 最初はアクセサリーカタログ掲載パーツしか見てなかったが、ネットを漁るとまだまだ弄る余地はあると思ってる
買って5年経つのに欲が止まらん 弄るの楽しいよね、本当自己満しかないけど
エアインダクション高いから悩むわ
概ね評判はいいようだが A型廃盤色に乗ってるんだけど売る時はプラスになるのかマイナスになるのかな？ 白色乗ってて気に入ってはいるんだけど…
もう少しなんていうか、青っぽい白？にならんかな
今のは黄色っぽい白な感じ 逆にもうちょっと黄色が欲しい
今のはパールホワイトと言うよりただのホワイト さっき吉野家の駐車場入るとき豪快にフロント擦ったorz
全然大した勾配じゃないのに。
水平対向エンジン車の宿命か・・・ 俺も過去二回擦ったよ
1回目はラーメン屋入る時だったけど、ほんとにショックでラーメンの味分からなかったね 俺も1回だけ擦った
鼻が長く、車高が低いのにエンジンが重い バンパーノーマルでも悲しい目に遭うのにリップとかつけた人は大丈夫なんだろうかと思う 長野だけど冬の通勤は恐怖
除雪してない脇道なんかは最悪
デコボコで真ん中は雪残ってるしいつも擦らないか心配しながら走ってる せっかくのAWDもこの車高では。。。
雪道を重視するならフォレスターにしといた方がいい
1.6MTは30cmのふわふわ雪が限界だった
ガッチガチ雪でバンパー壊れた 新型はもっと低いんじゃろ？
XVにするしかないんだろうけどXVは嫌だねぇ XVも1.6出してきたからね
今なら迷うかも
フォレスターが万全だよ エアイダクション注文しちゃったー
まあ一回ぶつけたとでも思えば安い安い まだよー！
そっちまで着けたらお金が…(;´-ω-`)
まあつけたくなるんだろうけど(笑) >>517
どっちから先か悩むところだよね
みんカラ見てるとどっちも評判がいいし
という俺もフローサクションボックスに変えようと思ってるところ >>519
どれに対してかわからんけどそうだよ
エアインダクションはシムス以外あったかな？
インテークチャンバーは柿本もあるみたいだけど
タワーバーが共着不可 STIのホイール買おうと思ってるけど色迷うなー
ボディカラーはホワイトパールだけど… 金ってなんぞ
シルバー、ガンメタ、ブラックの三色でないの 輪天儀が近そうで遠い
あと5個何かレコード埋めなきゃ… スバル車では定番の他車種からのパーツ流用だけど、シフト周りのカバーをWRX S4 tsのカバーに交換した
WRX S4(赤ステッチ)レヴォーグ(青ステッチ)XV ts(オレンジステッチ)と種類あるけど、シフトカバーだけ色違っても浮くと思ってWRX S4 tsのにした
内装剥がすの初めてやったけど楽しかった
http://i.imgur.com/dJ0MTKo.jpg
http://i.imgur.com/qk5rSQ1.jpg
http://i.imgur.com/nCVnG48.jpg >>528
いいなぁ俺もやりたくなった
ちなみにパーツ代はおいくらでしたか？ 今、白ステッチのインジケーターカバーあるんだ。自分が変えた時はレヴォーグの青かWRXの赤しか無かったと思った。 >>529
http://i.imgur.com/2Tdj5C8.jpg
これが11200円
http://i.imgur.com/DIkNbtk.jpg
これが9700円
シルバーのままにするかブラックに変えるかは好みの分かれるところだと思う
ブラックパネルは一万近くする割にはただのプラスチックの板でしょぼいと思ってしまった
組み付けたらそんなことは思わなくなったけど
一万～二万でやれる割に内装の質感がノーマルのプラスチックに比べて格段に良くなったので満足度は高いと思う >>531
ありがとうございます。大変参考になります。
シルバーよりブラックの方が落ち着きがあって好きですので、両方購入して交換します。 劣化じゃなくてもともとしょぼいって事でしょｗ
自分は見えないところは気にしないからどうでもいいけどね 布は最初めくれ上がってたりすると気になってたけど、
最近はどうでもよくなってきた。 >>535
なるほど、皮肉的な意味ねｗ
普通ボロ布て言ったら劣化して汚くなったのを言うから。 でも、ステアリングって内装の高級感に直結するからなあ
ボロボロで見慣れてて、カバー付けると一瞬新車みたいに見える
錯覚だけど ゲート付近のパネルが何に変えても安く見えて切ないな >>541 安っぽいんじゃなくて安いんだから仕方ないんだけどね。
下手に中途半端な価格の欧州車買ったら高いわ安っぽいわで泣きたくなるよ。
インプＨＶなんだけど、この値段でこれだけ低振動・低ノイズって
感動ものだったけどねえ。 アイサイト3のクルコンって渋滞では動き出す度にリセットスイッチ入れなきゃだめってことでOK？ 説明書読む限り
クルコンで停止した後はクリープで前進するので危ないからブレーキ踏め
↓
ブレーキ踏んだらクルコン切れるのでリセット押して再稼働させろ
と解釈したんだけど
どうも自分が間違ってる気がするんで教えて下さい RESボタンはRESETじゃなくてRESUME（再開）だぞ SETボタンの対になってて「RES」って書いてあったからRESETの略かと思ったわ
ありがとう
ありがとうついでに>>546の解釈でいいのか教えて下さい >>543
現時点では追従クルコンで止まった時は、復帰ボタンを押すかアクセル踏まないと再発進しないよ
もうすぐ年改になる車からは3秒以内なら自動で発進するようになるらしい
機械式パーキングブレーキの車は>>546さんの言うとおりに、止まった後にブレーキ踏まなきゃいけないんだよね
電気式パーキングブレーキだと止まっててくれるから、スイッチ押すかアクセル踏むだけでいいんだけど
Ver.2でも電気式パーキングブレーキの車は、追従クルコンで止まった時はそのまま止まっててくれます >>546
違うよ。
信号停止後ブレーキを踏むとキャンセル（スタンバイ）になってるから
前のクルマが発信したらブレーキを離してリジュームに押せば再発進して設定速度まで加速する。
クルコンは起動ボタンを押すまでリセットされない。普通は手動操作に取り戻してもキャンセルまで。 あと、意外と勘違いされてるのが
アダプティブクルーズコントロールで「先行車がいない」自分だけで走行中に
すでに信号で完全停車中の先行車が現れた場合、クルマは駐車車両か先行車か区別が付かないから
ドライバーに操作を任せているよ。（つまり見えてるけど無視してるから止まらない）
先日あった日産のプロパイロットのデモ中の追突事故も、新聞記事の情況を察するに
セールスマンの誤解というかシステムの理解不足で起きた事故に見えた。 symsのエアインダクションボックスつけたからドライブいてきたよ、千葉から福島の磐梯吾妻道路まで
高速域からの加速が結構鋭くなったわ
え？まだ余裕で加速しちゃうじゃんって感じ
満足したわ >>552
> あと、意外と勘違いされてるのが
> アダプティブクルーズコントロールで「先行車がいない」自分だけで走行中に
> すでに信号で完全停車中の先行車が現れた場合、クルマは駐車車両か先行車か区別が付かないから
> ドライバーに操作を任せているよ。（つまり見えてるけど無視してるから止まらない）
これさ、一般道でもアイサイト使うからよくそのシチュエーション遭遇するんだけど、見えてるならせめて原則すればいいのになって思う。
停車中の先行車に向けてグングン加速していく様は見ていてガッカリする >>554
でもそしたら、ちょっとした郊外の街並みで本当に路駐してるクルマを発見するたびに減速されて
不便極まりないじゃん。
MFDでそのクルマを認識してないことはわかるんだから一旦キャンセルを押してスーと減速しつつ
ブレーキを踏めばいいこと。
それまでに青信号になればリジュームで先行車として認識して追従を開始するし。
この辺のややこしい説明や誤解を避けて説明を簡潔にするために、信号のない高速道路でのみ使用が前提なんだよね。 >>550
>>551
ありがとうございました
ブレーキ離してレジュームボタン押せばいいんですね
もうすぐ納車されるんで勉強中です
>>552は渋滞の始まりでもありそうですね
プリクラッシュブレーキも効かないんでしょうか？ >>557
最終的にはプリクラッシュは介入するけど、巡行速度を考えたら間に合わないし
ドガガッ！とブレーキがかかるから鼻血が出るんじゃないかってくらいの減速G（0.8～1.0Ｇ）と
クルマの派手な挙動と大音響で近くにいる人達の注目の的になるよ。
まあ、速度が半分になれば衝突エネルギーは1/4、さらに速度が半分になればさらに1/4・・・
だから間に合わなくても衝突するまで減速を行うのは良いことだけど。
あと同乗者は急減速に構えていないから、むち打ちになるかも。 >>558
最終的に、ですか
そりゃこういうケース程度の停止には使えませんね
覚えておきます >>553
いいね！
発進のもたつきは改善する？
やっぱそこはスロコンかな～ >>560
もたつきはどうかな、もともとそういうもんだと思って運転してたから意識してなかったわ
でも全体的にレスポンス良くなって乗りやすくはなった感じよ アイサイトにバックカメラにアドバンスセイフティやドラレコもつけるとカメラだらけだね 冠水した道路を少しだけど仕方なく走ってしまった
水の高さはタイヤの半分ぐらいで距離は10mもない
一応ディーラーに見てもらった方がいい？ 全然車の知識ないG4乗りなんですけど、マフラーを現行WRXみたいな４本出しとか２本出しにカスタムってできるんですかね
１本だけだとちょっと寂しいなぁと思いまして >>565
センターパイプ変えてリアバンパー加工すればWRXの奴が着くよ
ディーラーは嫌がるだろうからショップを見つけるか、
自分でやらないとダメだけど >>567
WRXのは要加工で着くんですか
しかし、自分でやるのも大変そうですね… WRXの付けて車検って通るのか？
俺はシムスマフラー納品待ち 左右ダブル出しのマフラー付けてるオーナーいたわ
かっこええ ケンスタイルのマフラーとりあばんぱーはオラついててあまり好きじゃない >>564
高圧洗浄機や洗車機で車底を洗うのはOKで
雨水はそれだけで錆びるの？ 冠水した道路の水が全部雨水とは限らない、とエスパーしてみる 一度擦ったバンパーってみんなどうしてる？
放置するしかないの？カーコンビニ倶楽部？ 自分で削ってパテで埋めてタッチペンで目立たなくした >>577
プールや風呂の代わりに
あふれた下水の水たまりに入って目的が達せられるの？ >>580
底面なら放置、他も他もで安く処理するな。割れたら交換。
バンパーは消耗品 >>580
リヤバンパーを少し擦ったが、部分塗装で2万位と言われたけど、
悩んだ結果交換にしたわー。自分の中で擦ったのをなかった事にして、気持スッキリ！ >>586
夏場ならさ問題ないかと！
冬なら硬いかもね！ >>586
純正カストロールのオイル？
俺入れているよ全然問題無い ホイール変えたいけどウェッズスポーツのsa15Rかstiかで迷う >>588
じゃあ使うなら今が良いんだね
>>589
SUNOCOのオイルなんだけど問題なさそうかな なぜ満足していないのに買ってしまうのか…
しろーとがちょろっといじってズバっとトルクアップするんなら初めからメーカーがそれをやると思うの
自己満とプラシーボならいくらでもできるとは思うがね。スロコンが手軽かな？ s使えない後期型でテンロクAWDだからあれだが
ECUのリプロしてないならリプロで気休め程度にはトルクの谷はマシになるよ
金かけるならショップのECU書き換えでハイオクにはなるけど
特にMTなら乗りやすくなるはず
あとインチアップしてるなら純正の15インチに戻す ディーラーでのECUのリプログラムって無料？
やった場合のメリットとデメリットは？ >>599
元々MTだと無かったかもだけど
c型までのテンロクにはsiドライブのsに出来るスイッチが搭載されてた。
メーカー的には簡易siドライブってカタログ
表記だったかな +48のインセットで225をはいてるひと、はみ出しませんか？ >>594
社外のエアクリ付けたりマフラー変えたりはどうだい？ 昨日、何となくSに切り替えて100kmほど走行したが、思いのほか燃費が良かったw
納車されて2年が経過しようとしているが、今更ながらもっと積極的に使うべきなのか。 このスレでは前からSの方が燃費いいって言ってるよね >>603
一瞬グレードの話かと思ってイミフだった、
高速でも急な上りが続くところではSのほうがいいのかな >>607
踏む量が増えても燃費には影響してないよ。
というのも、峠の登り坂を「I」で開度100%でほぼ加速せずに登るのと、「S」で加速しない程度に開度を調節しながら登るのも大して燃費は変わらなかった。(どちらも速度はほぼ同じ)
また、目標の速度まで加速するときに同じ開度でアクセルを踏んだ場合、「I」はちんたら加速して長々と加速し続けるため走り出しに「I」を使うと燃費が悪い。
要するに、加速している時間を短くし、アクセルをなるべく早くパーシャルにすれば燃費がよくなる。
というわけで、俺は走り出しは「S」で速度が乗ったら「I」に切り替えてる。 結局、燃料の消費は回転数と時間によるからどんなにアクセルを踏み込もうが回転数が上がらなければ燃料は消費しない。 siドライブは燃調マップとか切り替えてるので違うかと 平成２８年５月納車のインプレッサ、ドアの黒色のパッキン上部が、鳥につつかれたみたいにボロボロに
なっている。
前後および左右のドアの上部のパッキンが所々ボロボロだけど、誰か同じ状況の人いますか？ >>615
バイザーなしの青空駐車？
でもゴムの経年劣化にしては早過ぎだな。
ウチはそれより前に納車されているけど、特にそんな事象は出てない。但し、バイザーあり。 気になるから後日確認してから報告する
俺も去年の5月納車
バイザーあり 喫煙者じゃないけどドアバイザー肯定。
ダサいとも思わない。
以降、価値観の押し付けは許可する、2ちゃんなので。 ドアバイザーはベースキットに含まれてて、ベースキット付けないと値引きが渋くなるとかで
付けてる人が多いんじゃないかな。 ベースキットを頼んで、ドアバイザーは付けなくていいですと断るのが通 ドアバイザー 箱に入ったままもって帰らされた 邪魔！ 試乗してきたよー。ハンドル重くない？後家族が後部座席突き上げあるなーだと。2.0sね。 雷を伴う夕立ちが多い地域だから、ドアバイザーはとても重宝しているよ こんな感じで、ボロボロになってるよ
左後ろのドア
http://imgur.com/qUt2Loc >>628
これ自然になる劣化じゃないぞ。本当に鳥についばまれてないか？ >>628
うちは二年経ってるけど、こんなんなってないぞ >>609
発進時のモッサリ具合は解消されますか？
アクセル踏んでもなかなか加速しないのにイラつくんです >>628
家族の女性陣が乗り降りする際にそこを掴むんじゃないかな。
または冬にストリップが凍り付いたまま無理やりドアを開けている。 >>628
むしられてる感じがするね。
初年度登録から5年半、中古で購入して2年半だけどそんなことにはなってないな。 ECU書き換えとかやってる人もいるんだな
俺ならもうそこまでするなら素直に上位車種買うわってなる…
よほどこの車が好きでないとやれんよね
車好きの鏡だわ >>636
この車が好きというより、何かしら手を加えて変化するのが愉しいんだと思う。 別車種のパーツを非公式に流用してカスタマイズできるのも楽しみの一つ。 >>636
まぁ、ディーラーがやるやつは不具合に対する保証修理みたいなものだからな
費用もメーカー持ちだし >>632
あくまで個人の感想だけど
SP7にすれば、最大パワーは変わらないにしても、1～3足で長く引っ張ってくれるので
加速も良くなるし、人2人乗せたとしても力不足は感じなくなる
ただ、燃費は下がる
3割余分にガソリンを食らうことと、この加速だったら正直割に合わないかな >>641
足をちょこっと乗せるだけでも
進むようになるから、運転は楽になるよ
望む意図とは違うかもしれんけど
モードは自分で調整出来るから
お金に３万余裕があれば、色々試すには面白いパーツ やっと地元のオートバックスでシムスのイベントやるらしい
行かなきゃ おぅ…雨の中走ったら左後部ドアのスピーカーから水が出てるのを発見してしまった…
まだ買って2年なのにもうシールがなんかなったのか、雨量が多すぎたのか
ディーラー開いたらとりあえず見てもらうか 集中豪雨とかニュースになると
決まって深い水たまりをジャブジャブ進むクルマが映るから走っても大丈夫かと思うけど
絶対に走ってはダメ。
入っていい問題ない水たまりの深さはタイヤのサイドウオールの高さまで。ホイールの下端は沈まない。
それ以上の深さを走るとタイヤのポンピング現象でタイヤの中に水が入る。
少々問題があっても入れる深さはクルマのお腹が水に触る深さまで。ただ走行後事情を話して点検整備が必要。
それ以上は生死にかかわる状態でクルマは全損覚悟でかつ失敗しても仕方ないという状態でのみ可能。 この前仕方なく走ってしまった
しかしタイヤ内に水が入るってのは初めて聞いた タイヤの重心が変わるやろなぁ。そこからのバースト。 何か心配になってきた
ディーラーで点検してもらった方がいいのかな？
まだ1年ちょい >>652
気になるなら点検したら？
それくらいなら無料だし！洗車してくれるでw 水が入るなら空気は?
マッド走行なら泥が?
北海道なら雪が？ >>648
基本的な考え方ではタイヤの中の空気圧のほうが大きいから入らないけど
タイヤのビードとホイールリムの所って一点で見るとタイヤの回転中は常にクニクニ動いているから
水が存在しているとポンプ効果で少しづつ水を飲み込む動きになる場合がある。
最終的にはメチャ振動が出るからわかるよ。50ccくらい入ってるときがある。
アジア前提のタイヤはそれなりに平気。欧州前提のタイヤはあまり考慮されてない感。 そういえば今年の春以降は感謝デイの案内無いな
アクティブライブフェスは違うのか？ 今年の春は感謝デイやってなかったっけ？
注文したい部品あるけどそろそろ夏感謝デイだろうと待ってるんだが
やらないならもう注文しちゃうんだけど 16から18インチホイールに変えたばっかなのに、狭い道でガリってやっちゃった・・・泣
運転下手だからしょうがないけどショックでかいなー いままでハイオク入れてたけど
レギュラー入れてみたら急に
パワー落ちたように感じたけど
気のせいでしょうか？燃費も町乗り
クーラーつけて13キロくらいあっ
たのがいまは10キロに ハイオク入れないとノッキングしてにノックリタードかかる個体があるよ
一度ディーラーの診断機でみてもらえばログが残ってると思われ
解決策はSモードで使うか半分ハイオク入れる対処療法しかないぽい アドバンスドセイフティパッケージってのは中古で買った車に後付けできますか？ すいません
SRVDの間違いでした
後付け出来ないものなのでしょうか？
車はE型です 中古車巡りしてるとSRVDってほとんど装備してないですよね
必要ないというかあまり効果がないんでしょうか？ >>661
俺も17インチにしちゃうので気を付けるわ 設定の無かったレヴォーグA型に後付している人ならいるな
それならインプにも後付け出来そう
ただし、相応の知識と技術が必要だけど そもそもGP/GJにSRVDってあったっけ？
現行からじゃないの？ XVには付いてたから取り付けられないこともないんじゃないかな 安全機能オプションフルで付けるとカメラどんだけ付くんだろう
カメラだらけだね 洗車してたらボンネットに大量の雨染みを発見
中性洗剤じゃ落ちないので初めてウルトラグラスコーティングNE`Xのクリーナーを
使ってみたら簡単に落ちた
クリーナーのボトルにプッシュって書いてあるが押しても液で出てこないので
仕方なく蓋を外して直にスポンジに付けた
このクリーナーってなくなったりしたら市販で代用品とかあるの？
またディーラーで頼むと高いと聞いてので だいたいわかりました
SRVDはXVのオプションで、インプレッサとXVの取説が共通なんでオプションとして記載されてるってわけですね
すっぱり諦めがつきました
ありがとうございました この車レギュラー仕様なのに
ハイオク入れてる方が燃費や性能
あがるのかな？
昨日>>662のものですが、燃料
タンクがちょうど半分になったの
でハイオク入れてみると燃費は10
から12キロまで回復しました
やはりハイオク入れないといけな
い車なんでしょうか？ どんな車でもハイオク入れりゃ少しは燃費上がるわ。それでなぜハイオク仕様だと思ってしまったのか。 >>679
元々の燃費が悪すぎるのは一回の走行距離とか交通量とか判らないからあれだが
ノッキングしてるかどうかをディーラーでコンピューター診断はうけたのかい？
ノッキングしてるならレギュラーで燃費悪化するのは当然
ノックリタードのせいで加速しないから通常よりもさらにアクセル踏み込んでるから >>681
オイル交換再来週あるので
そこで診断してもらおうと思う
のですが遅いですか？
走行距離は通勤が主で片道15キロ
信号少ない50キロ制限の所走って
ます。交通量は途中踏み切りで
ひっかかる程度 >>682
エンストとかしてないなら緊急性はないとは思うが
信号が少なくて渋滞してないならそれぐらいの距離走ればうちのテンロクFFなら多分MFD表示で17は越えるわ 今週末は久々の長距離ドライブだ
ムーヴからインプに乗り換えてから、車に乗るのが楽しくなったわ
楽しみだなー 乗り換える時に
四駆
2000cc
白(パール込)か黒
なら下取り高くなりますよ
というので上記にした人います？
自分以外で 乗りつぶす気なので
2000
FF
ヴェネチアンレッド
にしたのは俺です そもそも売るつもりで買っても思いっきり乗れなくて楽しくないだろ。楽しく運転する気がないならわざわざこんな癖のあるメーカーの車買う必要もなし。 考え方なんか人それぞれだと思うけど、新車で買うときにもう手放す時のことまで考えるのか
ちょっと俺には理解できないな
だったら中古車乗り継げばいいじゃん リセールのいい新車を買うってことは
もっとも合理的に最新のクルマを乗り続けられるってことで
300万の新車を買って150万で売ることを繰り返す人生と150万の中古を買い続ける人生は
コストが同じなのに方や常に最新、方や常に中古で傍から見たイメージも真逆になる。 乗り潰すつもりで2.0AWD白にしたわ
売る時のこと考えて車なんて乗れないぜ >>692
300万で買って150万なら大体3年で乗り換え、150万の中古車買ったら乗り潰すだろうから10年くらいは乗るでしょう。
乗り潰すと言ってもボロボロにする前提でもないし。
新車を3年毎に買い換えて150万、9年で450万。
150万の中古車を10年乗れば当然10年で150万。
中古車だから車検で新車より多少お金がかかるとしても300万の差は埋まらないよ。 いや10年乗りつぶす前提なら新車でも中古でも最後は0円。
比較するなら300万円の新車を3年ごと、150万円の中古も3年ごとに乗り換える前提じゃないと。
3年経過150万の中古は3年後価値はほぼ0でも文句言えないからかかるコストは同じなのに
新車のような保証は無いし高額な消耗品は発生するし故障リスクも多い。
見栄えで見ても同じコストを使って方や話題の新車、方や見慣れて陳腐化した中古。
ちなみに現在リセール最強はスバルアウトバック。バカじゃねえのってくらいリセールが良い。 車に愛着を持たないなら好きに乗り換えれば良いんじゃないかな 車にこだわりがないならそもそもスバルの必要がない。プリウスやアクア、あるいは走ればいいっていうなら軽でいい。 何気なくSUGDASながめてたら、ハイブリッドの中古車流れてきてるなぁ…。
思わず買い替えたくなるD型1.6i乗りのワイ(´・ω・`) スバル車はフロントオーバーハング長くてすぐ擦るから
僕は嫌だ！ 昨日からの続き。今日寺に電話し
て聞いてみました
ハイオクを入れ続けていると
制御がハイオクに合わせたものに
なるのでそれでパワーが落ちた
ようになるかも？と
ノッキングはやはり調べないと
何とも言えないと クルコンの車間距離ってどのくらいに設定すればいいのですか？ 結局愛着湧かなかったな
自分の車で愛着湧かなかったのこれが初めてだわ >>696
え？何で中古も3年毎に乗り換えなけりゃならんの？
新車はリセール前提で300万の買っても150万で次に乗れるって話だけど、中古はそんなことに考えずに安く買って乗り潰すくらいの感覚だからそこは合わせる必要ない。
無理にでも新車がお得と思わせたいのなら良いけど。
それに、新車の初回の車検は3年あるけど中古車は買ったときに車検通したら2年だから3年毎に買い換えるのはナンセンス。 ちなみに、それなりに新しくてキレイに乗ってれば距離走ってても150万で買った中古車の査定が0になることはほぼない。 >>702
バッテリー10分くらい外してリセットや！ 乗り潰すつもりで2.0ProudEdition買った そんなに新車買って欲しいディーラーの人間かな？
GJE買って1年も経たないうちに新型のDM送りつけてきたディーラーみたいｗ >>699
純正です。スピーカーの後ろ側の鉄板には100均の耐震ゲルマットを貼ってます。低音が良く出るようになって満足してます。 >>713
いや普通に家具とかテレビの転倒防止用のプニョプニョしたゲル状のマットをスピーカーの裏、車の外側の鉄板に貼るだけ。
今は他にも色々細工しましたけど、オーディオ関係の事はちょっとスレ違いな内容なのでご要望がなければ敢えて書きません。 >>715
適当にアマゾンで買った中華ドラレコだけど問題なし。 本日アイサイト付き受け取ってきた
これは恐ろしい車だ
国道でアクセル一度も踏まなかった… LEDアクセサリーライナーって昼も夜も点灯しとけばいいの？ 俺はナイサイトだから知らんけど、アイサイトとドラレコ干渉するんだっけ？ >>721
ありがとう
スバル初めてです
よろしくお願いします 納車から一夜明けて改めて見たけど、やっばE型カッコいいわー
うん、いい買い物した
まあ時計くらいは自動でセットされて欲しかったけど 駐車場でお、カッコいい車じゃんって思ったら自分のインプレッサだったことは度々ある 偶に隣に同車種が停められてるが、俺のよりカスタムされててかっこいいとぐぬぬってなる 1.6の2WD購入考えてるんだけど
実燃費どれくらいですか？ 今日洗車しててアクセサリライナーが変な反射するんでよく見たらヒビ入ってた
余計なもん付けるんじゃなかったぜ >>730
おれ、14くらい。
通勤35キロ、信号少なめ幹線道路。 どんな信号の多いところ走っても最低14出るHVってやっぱりハイブリッドなんだな。 >>731>>733
ありがとうございます
物にもよりますが10くらいてみといたら
いいですかね 高速なら20km/l近く出るんだけどねー。2.0AWDで。 ドライブ楽しかった
すいてるところは自分で運転して渋滞はクルコンに丸投げ
ホントいい車だわ >>734
いや、うちのHVは片道5キロの通勤だけで使うと9キロ切るよ。8.6とか。
遠出すると14とかだけど。 >>737
それなら同排気量の他車もでるから
いちいち参考にならんヤツだな 片道20kmの山道通勤（信号少なめ）
行き上りの帰りが下り
空気圧は1割多めのアイストOFF
エアコンは25度にして一番小さい風量
内気/外気は自動でおまかせ
これで満タン法計算で13前後 >>741
常時Sモードとか？
片道10kmの渋滞混み混みの通勤で12から16、
休日の100km越えのドライブだと19から23くらい出る。 去年の10月4代目納車の者だけど
やっぱりこの車イケメンだわね
車も飼い主に似るのかな
街で見かける赤や黒もいい味出してるわ
あまり期待したなかったアイサイト毎日一般道でも使いまくりです >>746
確かにイケメンだと思う。
欠点はボンネット上部の平な部分に雨水が溜まる トヨタ、マツダ、ホンダ、日産、どこも顔の統一で俺にとっては総崩れ
スバルの好調はアイサイトとともにデザインやね
特に女に好かれてるみたいだな メカニックオタに好かれているの間違いじゃないの？と思うスバオタオーナー。 オーナーが女に好かれるかは知らんが、XVは女に好かれる
インプはおっさんに好かれる G4は年齢層高いイメージ。セダンはさすがに実用的じゃない。断然カッコいいけど。 分かってて買ったんだけど、CVTのせいでちっとも愛着わかない、楽しくないE型乗り
BP2.0iは楽しかったな… スバルのCVTって癖あるけどパドルやSIモード切り替えを使ってると楽しいし加速に不満は無いかな。 パドルシフトあると助かる。
峠道の下りとか無駄にブレーキ踏みたくないし。 >>760
てんろくって安くて付いてないんじゃなかった？ >>756
それは開発の背景にあるストーリーを知れば愛着がでるよ。
知らんけど。 G4乗り始めて一年余
CVTに慣れた＆学習が進んだおかげで楽チンですわ
最近はパドルもほとんど触らない >>761
じつはLレンジの方が下り坂は楽なのは内緒な >>768
Lで落ち過ぎならDレンジのままSにモードを切り替えればいい みんな加速には使わないんだな
１速落とすと楽だけど >>771
ならLにすればいい
パドルでシフト落とすのと同等のギヤ比に変わるだけなんだから
むしろパドルで落とすプリセットのギヤ比より細かい段数で制御してくれる 話がかみ合ってないきがするのでアレなんだが
B型のLレンジはきつめの下り坂だと車速を今より上げないように変速制御してるぽいのだが
制御が替わってるD以降はそういう制御しないの？ てことはB型のDレンジは下り坂で普通に加速すんのか？
オレのE型はDレンジでも下り坂で加速しないように勝手にエンブレ入るが >>776
加速はしないよ
傾斜に合わせてエンブレの強弱を決めているような感じ
なので下り坂で傾斜が緩くなっても急減速したりしない >>774
俺はA型2.0AWDだけど、あなたが>＞775でも書いてる様にDレンジでも下りはそれ以上加速しないように制御してるよ。
ただ、加速しないようにしてるだけだから大して速度落ちない。
なのでパドルシフトを使って速度を殺してるんだよね。 右のパドルシフト一つでギアのアップダウンできると最高なんだが
片手で運転する時もあるし 車任せじゃなくてパドルシフト使うと
何かいいことあるの？ 燃費が良くなることがある。
エンブレ目的でパドルシフト使うとなぜかその後車の調子が悪くなる。吹き上がりが悪くなったり、燃費が落ちたり、理由は不明。
なので、使わないことにした。 >>784
峠道で前走者がブレーキをパカパカ踏むと疲れるから踏まなくてすむならなるべく踏まないようにしてる。
あと、フェード防止とホイールが汚くなるの防止とパッド節約。(当然踏むべき所では踏むけど) >>785
そうなんだ、俺はなったことないからわからなかった。 eyesightが思わぬ反応することあるな。
この前、道路に落ちてたコンビニの袋が前車の風で舞い上がって、それに反応してギギーッ！と急ブレーキかかったわw
後ろの車、びっくりしただろうなあ 目の前の物体に反応したってことはアイサイトが正常ってことだね 下りは、Lレンジが楽って···
Lレンジ付いていないんだけど。
P,R,N,D,M だから必然的に
下りはSモードかパドルシフト
で減速してる。
ちなみに、HV
納車の帰り、Lレンジ探したのは
いい思い出wでもLレンジ欲しいよね。 Sモードの方の減速はいいけど、パドルシフトの減速はなんか怖い。 カーブの連続でステアリング回してるとパドル見失うしな。 STIホイールを装着しました
これでエアロ以外のSTIパーツはほぼ付けたかな
エアロだけは純正エアロが好きなんでそっちが付いてる >>792
峠道のカーブ程度のステアリングの切り具合で見失う？
ヘアピンカーブでもそんなに切らないけど…。 ちなみに、路地裏などの曲がり角ならパドルを見失うｗ >>793
エンブレムは何個付けた？
前後2個か？ 峠は３速固定で降りるかな。２速はエンブレきつすぎてちょっと平らになると
直ぐ停まるから使わない。 >>792
パドル見失うほどハンドル切ってる途中で変速とかどんな運転だよ ACCをセットすると必ず40km/hから始まるんで高速でカチャカチャ大変なんですけど、この初期値を変える方法ってありますか？ 色々動画見てるうちになんとなくわかりました
私が走り出しの40km/h以下の時にセットするから40km/hに設定されるのですね
80km/hまで出してからセットすれば80km/hに設定されると
これで間違いありませんか？ ACCをセットしてレバー上向きに弾くと40km/m、下向きに弾くとその瞬間の走行時速にセットされるから
高速入って速度あげてからACCセットすれば？ ACCを起動したら走行を開始して
セットしたい速度になったらセットすりゃいいじゃん。 >>801
80km/hで走行中にsetすれば80km/h、100km/hで走行中にsetすれば100km/hに、というように現在の速度に設定される。 >>801です
今朝試してみたら上手くいきました
皆さんありがとうございました B型で五年目突入したてなんだけど溝にフロントバンパー落として割れちゃった
タイヤ周りのとこなんで目立たないっちゃ目立たないんだけどオーナー的には気になるっちゃ気になる
ちなみに納車直後に同じバンパーのとこ割って寺で交換したらパールホワイトってのもあって八万ちょいとられた
今は新型でてるしもっと安いかな？
バンパーだからほっといてもいいんだけど、五年目くらいだとバンパー割れてたりはあまり気にしない？ 俺なら我慢ならんだろうから速攻で変えるかなぁ
金？食費削って人間はもやし食っとけばいいHAHAHA 交換ならやはり寺？
気長に見積もり巡りでもしようかな・・・
どうせバンパー下部はガリガリやりまくってるし交換でもいいかな >>809
どうせなら社外や後期型流用しても良いのよ >>809
部品代は新型出ても、料金変わらないと思うぞ。
どうせなら
>>812氏の言うように、社外品や後期型や
HVのバンパー付けるのも良いかも。 HVのバンパー付けたらグリルも調達して来ないとHVの黒を基調とした色と合わないぞ。 今はメーカー在庫持ちたがらないから新型でたら塗装済みのパーツは
無くなる事が多い。塗装代が別でさらに高くなる事もあるぞ気をつけろ 補修部品は塗装費用込みだね
カラー毎に部品番号別だから
グリルまで替えるならグリルだけ別の色にしても良いのよ
特にstiのリアスポ着けてる車ならグリルだけ黒にするとか
純正リアスポもわざと黒に替えたりとか こないだ友人のレクサスCTに同乗させてもらったんだが
乗り心地あんまよくなかったな
インプレッサの乗り心地ってかなりよくね？
理由は分からんが >>821
トヨタの凄い所はやっぱり贅沢に複数のプラットフォームが用意できるから
そのクルマのセグメントに合った構造を構築できる。
ＣＴは簡単にいうと海外用カローラのコンポーネンツにリヤサスをウイッシュボーン化して
各部を補強したあとプリウスのシステムを搭載したクルマ。
スバルは昔からお金がないのでプラットフォームは上級車から普及車までみんな流用。
専用設計はバブル全開のSVXくらい。
上級車を普及車の構造から流用するのは結局高くつくから、スバルの普及車の構造は皆ムダなクオリティ。
その辺が昔からちょっとヘソの曲がったマニアに受けてた。でも合理的で結局安く複数のクルマを造れる。
だから821の感想はあながち間違っていない。 トヨタの新プラットフォーム開発の際、トヨタのエンジニアをもってして
スバルやマツダと仕事をするようになっていかに自分たちが贅沢に仕事をしていたか気づいたと。
ひとつのプラットフォームが生み出す利益率をトヨタはスバルやマツダのようにはあまり追及していなかったとのこと。
失敗は失敗として吸収できる余裕があるトヨタと、SGPが失敗作だと会社がなくなるスバルの差か。 >>824
インプの乗り味がチグハグな理由はそれか
リアの乗り心地はお世辞にも良いと言えないなあ 全然約に立たないけど車間設定ボタン長押しするとだだのクルーズコントロールになるのね。 >>826
後ろどころか運転席の自分以外に乗らないんだからどうでもよくね？ リアの乗り心地って運転席助手席とそんな違うのか
一度体験してみたいが無理だろうな・・・ そりゃ観光バスですらリヤタイヤの近くは乗り心地が悪いでしょ。
シーソーの中央が揺れないのと一緒で、上下に揺れる前後タイヤの中間にある運転席が
一番快適なのは当たり前。 >>830
自分で運転してどうやってリアに乗っているんだ？ >>832
誰も自分で運転してるとは言ってないが・・・ 後ろに人乗せる車じゃないと割り切ってる
シートの角度だって変えられないしね >>821だけどレクサス同乗させてもらったの後部座席なんだわ
なんか硬い乗り心地がしたわ
助手席だったらインプより乗り心地よかったのかは激しく疑問だが そういやこの車２年目だけどリアに人のせたことないな… 車検専門店でエンジンオイル代えたら5000円取られたけどこんなもん？ >>840
オイルの銘柄にもよるが
普通交換前に聞いてこない？ 普通の入れたらそんなもんだよ、むしろ安め？
このエンジン普通に交換で4.8L,フィルター交換時には５Ｌ入るから ディーラーにオイル持ち込みでフィルター交換込みでオイル交換したら5,000近く取られたよ 点検パックオイル交換付きに加入していてスバルカードを持ってる俺は、半年の点検ごとにオイル交換してるけど
オイル代は払ったことが無い（工賃とフィルターは別）。オイルにこだわりが無ければ一番安上がりだよ オイル交換付き点検パックだったら
工賃とフィルター年イチは金かからんかったのでは？ >>847
明細見たらそうだった。12カ月点検の時はフィルター・工賃が無料で、半年ごとのセーフティチェックでは
スバルカードでオイル代だけ無料で、フィルター・工賃のみ支払いだった。 オイル交換するのですが
オイルで推奨ありますか？
0w20の純正にするか、ディーラ
お奨めの高いオイルにしようか
迷ってます 純正のオイルってどこのOEM？
スバル車だけはオイル交換は寺
でやれと言われて寺に通ってます。
昔別の車の時はオートバックスで
変えてました 普通にその辺で買ってきたオイル自分で交換している。
正直オイルの違いでそこまで変わるとは思えん。
ただの潤滑油よ？純正じゃないと、とかあほなん？ 純正じゃないともし不調に陥った時に保証関係で揉めることも稀にあるらしい。
せめてどんなオイルを入れたのかの記録ぐらいはちゃんと残しておいたほうが良い。 オイルの種類じゃなくて何キロで交換してたのか必要なんだよ！カー用品店換えたら作業伝票は保管を推奨する！
きちんと交換してないと保証出来ない場合もあるので！ >>858
吸わせてポイできる箱ティッシュみたいなのが普通にその辺に売ってる。 半年ごとにプレイアードゼロを入れてる
むしろこれくらいしかディーラーで金を使う用事がなくて申し訳ない >>859
車の下潜り込めないけど、どうやってオイル抜いてる？
バイクは自分でやってるから、できるなら自分でやりたい。 >>862
何故ジャッキアップとかスロープ使うという発想にならないのかが不思議。
そんな事も考えられない人は自分で交換するのはやめた方がいい。マジで >>864
なるほど、板でスロープ作るわ。
ありがとう！ >>861
プレイアードゼロ＝TOTAL FINA ELFグループの元フラッグシップオイルですね
5年位前までは定価3,500円/Lで売っていた高機能オイルをディラーでカストロールより安く
入れらるスバリストは幸せですね 自分で好きな合成油を入れるのが一番なんだろうけど
色々考えたら下入ったり、廃油処理したりとで面倒
俺も5年点検パックのスバルカード
0W-20、5W-30を使い分けてる GJ7に乗ってるけど、平坦で信号もなく、渋滞しない道を60km/h前後で走り続けてると面白いくらい燃費良くなるね
http://i.imgur.com/g4vUimM.jpg 社外マフラーに変えたら、走り出し時の加速が悪くなった気がするんだけど、
これって、マフラーの出口が大きくなったからなのかな？
1.6AWDです。 >>869
そんな道どこにあるんだよ。。。
信号信号一時停止信号・・・こんなんだが・・・ >>869
自動車専用道路になるとそんな
感じになるよ。逆にクルーズ
コントロールなしで走ってるほう
が燃費がいい スバル乗る魅力は
街中でトロトロいってる車を
追い越すため車線変更がやりや
すくなること
に尽きる お世辞にも加速がいい車とは思えない
車高が低すぎてAWDなのに冬は気を使う
税制面では不利な1600cc
それでもカッコいいから乗ってるけど >>850
MTてこともあるけど、寒い時期は0-20w、夏だけ5-30w >>872
郊外にドライブ行けばあるよ。
MFD表示で22km/Lとか出る。 ブレブレですいません
なんか20km越して嬉しくて撮ってしまった
http://i.imgur.com/N6EYILs.jpg 勘違いする人が出るから言っておくが
インプは燃費悪いからね。好条件でたまにでたのを出してるだけよ 瞬間燃費でいい数値が出てもね
燃費気にする人はスバル買わないでしょ 燃費はどうでもいいから、トルク不足なんとかしてくれ >>882は瞬間燃費ではないな。
インプは街乗り燃費は普通(最近の車種だと悪い部類か？)だけど郊外に行けばそれなりに良い。
買ってから5万km乗って平均12.5km/L程度だから個人的にはそこまで悪くはないと思うけど。 >>886
瞬間燃費の表示もできるよ。
MFDの3連メーターに表示させる項目を設定から変更すればOK。 >>889
大阪メインだと7-8だわ
高速乗れば13くらい
まぁ悪いわな 信号
軽自動車
エコカー
ながらスマホ馬鹿
女(偏見ですが)
という要因が渋滞を酷くして
スピード出せなくしてる。 トータル燃費が29キロ行ってるよ。
納車から1年半、16000キロ走行した
時点で。 >>892
大阪はしゃーない。
あんな信号だらけで燃費出せる車なんてない。
山陰おいで。
信号ないし車も少ないからめっちゃ燃費出るぞ。 前乗ってた車はリッター5前後だったし
それにくらべれば超高燃費ｗ >898
そういやそうかもな
ガソリン消費量で考えると低い
距離だと高い、良いくらいで適当に話してるわ >>896
田舎なら伸びるよな
大阪でも同じ環境でホンダの2Lは二桁あったからなー
四駆っていうのもあるからしゃーないが ド田舎は良いぞ、信号少ないから燃費は良いし駐車場は安いし車庫証明のいらないとこも有るし。
ただ、ガソリンが高いとかディーラーまで遠いとかデメリットもあるが。 >>901
ガソリン田舎でも調べたら安いんだよなぁ。
神戸とかの国道沿いの高さは異常。 >>901
俺の住んでる所のスタンドは料金を表示してないんだよ・・・、それで都会から来た人が伝票の単価を見て
憤慨することが多いとか。
あと、隣の市は安いんだけど高かったうちの地域の店が、町村合併で安い市と合併したらそっちの組合に
入ったのか値段表示するようになって値段も下がった、なんてことが有ったりする。 >>892
インプレッサは俺のように田舎に住んでる人向けだと思う。 >>899
燃費が良いは
・燃料消費量なら低い
・燃料消費効率なら高い >>903
今時表示してないスタンドが存在するのか…。 ガソリンは製油所から離れてる
ところほど輸送コストの関係から
高くなる。 >>908
石油元売りの一次店で入れてるけ
ど表示がない。外商で儲けてるから
スタンドなんてカタチみたいなもん >>896
その「山陰」まで行くのに高速代やらガソリン代やら
テレポート機能が付かないかな？ｗ >>909
それだと神戸より奈良大淀のガソスタのが安い理由に説明がつかない。 >>907
9号線は混み混みだぞ。
鳥取ー城崎とか米子ー益田とかの山陰のがいいぞ。 HV最高だな
営業車がインプHVなんだが、自家用のプリウス30乗るとガックリくるわ…
次は自家用もインプ買うぜ 足回りの違いだろう。
後HVの乗り心地に感動して通常インプ買ったらガッカリするかもしれん。
HVのあの乗り心地は他のインプと違う。 >>920
HVは過去のターボ車の位置付けを意識してるかなにかで変わってなかったっけ。
タイヤは通常インプより幅広くなってるし。
普通燃費を意識したらタイヤを細くするのが正解だしね。 >>893
安全という大義名分のもと必要のないところにも信号つけたり、信号の制御が実態に則してなかったりするからアホみたいな渋滞が起きるんだな。 >>918
全て感覚で申し訳ないが
プリウスは
ガッシリ感が皆無
高速の安定性が低い→インプレッサ乗っからプリウスで高速が億劫。
高速走行時の回頭性が低い あと加速が段違い
まあインプレッサHVが運転していて楽しすぎるんですわ 加速はMTのGJのが速い。
HVの得意なのは操舵性と乗り心地とコーナーリング。 未だに発進が慣れないわ
うっかりアクセル踏み始めで1速入れてしまうと遅くて
一時停止後交差点新入怖い >>920
ジオメトリーがWRXと同じにしてあって
何とかスティフナーとかも付いている。
でもあのヌルっとした走行フィールは液入りの専用エンジンマウントが
効いてると思うんだよね
あと長くなってピッチング特性が変わったエンジンミッションモジュールも。 HVなんて燃費良くても本体価格と修理代で大損でしょ >>929
>>917は営業車でHV、金が掛からんのだよ >>929
燃費は他のインプとあんまり変わらんぞ。
乗り心地と操舵性がすごくいいだけ。 >>930
営業者でインプ自体を使っているケースはレアだと思うが、豪雪地域だと選択肢としてはアリか。敢えてHVを選んだ理由は何だろうか、気になるところだ。 >>932
某製薬会社だが、営業車は会社が勝手に決めたんすよ。
インプレッサHVの場合は多分モデル末期で破格値を提示されたのか笑
標準気候地帯はプリウスかアクア
準豪雪地域はインプレッサHVかXVHV(現時点でもまだ新車在庫がある様で7月に準豪雪地域に転勤移動して来た社員にも、旧型の真っさらな新車が配属されました笑)
豪雪地域はcx-5かフォレスター
ちなみにこの業界、準豪雪地域の営業車は8割がインプレッサ。
ただ、HVなのはウチの会社と他にもう2社ぐらいかな もともと北の電力会社が冬も使うの
を想定してスバルに作らせたという
話が 東北電力がジープ型でない四輪駆動車が欲しくて宮城スバルに打診したら、宮城スバルがff-1を
ベースに試作したのが元祖ですね。
メーカーでなくディーラーが作っちゃうのが凄い、その後富士重によって開発が進みレオーネバン4WDが
発売されたのでした。
http://www.miyagi-subaru.co.jp/post_report/3610 四駆の知見はたくさんあるんだろう
なスバルは。他社もやってるんだろ
うけど
医者でいうなら
スバルー診療数豊富の専門医
他社ー駆け出しの認定医
くらいの差 その代わり診えるのはごく一部の専門的な部位だけの医者だけどな。 スバルはトランスミッションも内製だから
トランスミッションやトランスファーにバリエーションが異常に多い。
トランスファだけでも
ATはM-PTとVTD、VTDはAT用とMT用、MTはベベル式
縦置きCVTも基本2系統あって、それにミッション後ろ側をHVユニットにしたやつ。
販売台数や車種展開の多い大メーカーじゃないのに。 >>936
ここまでのスバル脳も清々しいな
四代目インプが初スバルだけど、こう言うのがスバヲタっていうのか？ この流れに乗って言うぞ
俺はスバヲタだ！(スバル１台目) 自分初めて買ってからスバルばかり。
親の実家が雪降るとこだったのと、
スキーよくいってたから。
インプレッサは2台目 レックス→GC1→GG2→GJ2
ヌバヲタじゃないです スバル以外選べって言われたらわざわざ金出して他社の車欲しいのないし、軽でいいわってなる。 今乗ってる車がいつ動かなくなってもおかしくない状態だから、4代目買おうと思ってるんですけど、前期も後期モデルもそんなに変わらんですか？ 一択とは…そんなに違うのですか。予算ないから100万前後で考えていて後期となるとまず無理ですね…
燃費とアイサイトの有無はさほど気にしないんですけど、後期一択の理由は何なんですか？ >>948
キバが嫌ならHVのバンパーに換装すりゃいい。 ハイブリッドってブラックベゼル？
かっこいいわ
レヴォーグもそうだけど、やっぱ引き締まって見えるね >>949
外車って初期型が実験台で最終型が完成形。
スバルはグンマーで造ってる外車だから最終型が一番出来がいい。 >>949
アイサイトのバージョンの違いが気にならないなら前期で問題無いよ。 前期は足硬め
後期は足軟め
用途や好みの乗り心地に合った好きな方を選べば良い >>958
そういえば後期の方が少しクイックになってるね。 前期のりの俺としては後期は死ぬほど羨ましい。
予算が許すなら後期。
でもアイサイトが着いてるが前提。
着いてない後期より着いてる前期。
死んでもアイサイトは外せない。
でも４代目でアイサイト着けると絶対四駆になっちゃうんだよね。 ナビ裏の配線から簡易的な電圧計を付けたんだけど、走行中たまに電圧が一瞬14Vから12Vへ一気に下がる事があるんだけどこの車って満充電されると充電止まる系？
走行中だから注視出来ず決定的な条件は確認出来てないけど、少し強めに加速する時に落ちてる気がする。勿論アイストではない。 >>961
5代目は2駆でもアイサイト付くから羨ましいね >>965
とは言え５代目ffの試乗させてもらったけど、なんやこれケツフラフラして気持ち悪ってなったけどね。
最初四駆興味なくてアイサイト欲しさに仕方なく四駆にしたけど次ff乗るかっていうとどうしようかなぁってなっちゃうふしぎ。 >>967
なるほど、そんなに違うもんかね。
4駆のG4乗ってるけど、たまに嫁さんのアクア運転してもこれといった違いがわからない… DBA-GP3のマフラー買えるんだけど
サイズピッチ長さ材質おしえてつかあさい 今日はお客さんのところへ
道は離合不可能
ターン可能なスペースはぬかるみ
AWD買って良かった
もうFFは買わない ナイサイトのFFに乗ってる人って何でスバル選んだんだろうって思う 切り替え出来れば良いんだがな
80年代までのスバルは出来たらしい
舗装された乾燥路に限ればFFのがメリット大きい >>975
見た目だろ？
それ以外何があるとも思えん。 ナイサイトFF乗ってるけど…いいじゃんけ！
俺はこの車が好きだ！スバルが好きだ！ 愛車っていい言葉だよね
人が何と言おうが自分にとって唯一最高の伴侶 >>960
いつも窓開いてる？と確認するくらい防音悪い もうレヴォーグstiかWRX S4買えよって言われるくらいにはパーツ交換した
stiパーツはエアロ以外は装着
内装も他車種から色々流用した
後は吸排気系パーツをシムスから納入されれば完璧
これぞ愛車だ >>984
確かに
ちょっと路面が悪くなるとロードノイズはひどいし雨が降ればトタン屋根かと思う 実際トタン屋根なんだけど。内装はいでみるとよくわかる。 少しぐらい吸音材入れてくれてもいいと思うけどね
ドアとかも
スピーカーの音漏れがひどい 天井は内張り剥がしてABとかで売ってるスポット制振シートを所々張るだけで全然変わる。そこに吸音材敷けば更に良し。
自分でやるもショップに頼むもそのぐらいも出来ない奴はノイズだの語る価値、権利はない。安い車を買うのが悪い。 WRXやレヴォーグは屋根に吸音材入ってるのかな？高い車だから入ってるよね？？
インプとどんだけ違うんだろう。 軽自動車からの買い替えだから、IMPREZA静かな車だなって感動していたのに、五月蝿い部類の車だったんだね。 HVは防音材が全面入っているんだけどな。
と、HVの宣伝をしてみる。 E型G4だが大して気にならんなあ。出自の問題かもw ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
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