【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■過去スレ／1～120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ126【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517401068/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ127【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523448398/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■<後期型：公式ニュース>■
【D型】
2014年11月 大幅改良 <D型> ／特別仕様車｢SPORT 2.0i EyeSight Active Style｣発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_25_110237.html
2014年11月 米国IIHS,2014年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_10_12/14_11_28_110356.html
2015年 １月 日本NASVA,2014年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_01_26_181/
2015年 ４月 特別仕様車｢Proud Edition｣発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_04_14_129/
2015年 ６月 ハイブリッド仕様車｢SPORT HYBRID｣発表
https://www.subaru.co.jp/press/2015_06_19_58/
【E型】
2015年10月 一部改良 <E型>
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_06_1176/
2015年12月 米国IIHS,2015年,最高評価｢トップセイフティピック(TSP)＋｣獲得
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_10_1578/
2015年12月 日本NASVA,2015年,予防安全性能,最高評価｢先進安全車プラス(ASV+)｣選定
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_12_17_1614/
■年次改良での仕様変更/機能向上/装備変更もある様です。
・D型（標準装備-追加項目） http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416840663/110-111
・D型（変更点） http://www.impreza-net.com/masa/subaru/2014GJGP/ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置(スルー)が大嫌い、常に反応(レス)を待っています。
||
|| ○典型的なパターンは｢悪い｣｢ダメ｣｢ダサイ｣等と挑発してきます。
|| ○何かと他社の車と絡めて ｢スバル｣を貶しめます。
||
|| ○｢実際に乗ったけど○○が悪い｣ 等と偽装して絡んできます。
|| ○｢販売状況、衝突安全性、運動性能、アイサイト、ボディカラー、
|| 燃費、内装外装、装備品、車両価格｣と全方位的に絡めてきます。
||
|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様や運転状況や静寂性や
|| 乗り心地について怪しい事を書く場合もあります。
||
|| ○荒らしは｢アンチ･煽り叩き･自作自演｣で貴方のレスを誘います。
|| ■■ノセられてレスした時点でアナタも同類です■■
||
|| ○単発IDでネガティブ発言が続く時、逆に連投がある時は要注意。
|| 怪しいと思ったら、こちら↓でID検索してみましょう。
|| ［http://hissi.org/read.php/auto/］
||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ行動となります。
|| ○ネガティブ発言は｢荒らしの大好物｣なので、ご注意ください。
||
|| ■■荒らしに『エサ』を与えないで下さい■■
|| Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｢基本ｽﾙｰ｣
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ ｢ﾊｲ、先生｣
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,) ｢ｽﾙｰ、ｼﾏｽ｣
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ >>6
汚れ云々より座った瞬間から腰が痛くなるシートをどうにかしてくれ >>7
座った瞬間腰が痛くなるのを実感できるなら、なぜこの車買ったんだ？
もちろん試乗したんだよな？ >>9
いや、もうネタだろｗ
座った瞬間腰が痛くなるのは単純に腰痛持ちで座り方が悪いだけだしｗ >>10
ttps://ameblo.jp/aas192508/entry-12262589879.html このインプでねじり剛性24500nm/degらしいから(多分G4)
スポーツで20000ぐらい？ >>6
ブラックマイカだが毎年この時期は夜になるとめちゃくちゃ虫が当たりまくるので嫌になる わしは背中にクッションじゃなくて座面にうすい夏用のを１年中ひいてる 同じGP乗りの方見かけたときに見た、ゲリ便みたいな音出せるマフラーってどこのなんですかね？ 5代目インプレッサスポーツ2.0NA
100kmまで9.8秒 プリウス（エコタイヤ）よりも遅いんだな
https://www.youtube.com/watch?v=3nVcuA-IcC4 >>18
最近のマフラーは低音志向だから似たりよったりじゃないか？ >>19
速さが目的でこの車買う人はいないと思うけど 相手にしてもらえないのが寂しくて二度書いてるような奴にレスする人って優しいな >>23
むかしからNAインプスレの半分は優しさで出来てるからな
厳密には同じスレではないが http://youwheel.com/home/2016/06/20/car-body-torsional-rigidity-a-comprehensive-list/
このサイトに4代目のねじり剛性が記載されてる
＞Subaru Impreza (4th-Gen, 2012 – ) 24,500
以前、なんかのスレでワゴン・ハッチバック系は同一車種のセダンタイプより
2割ほど、剛性下がるとあったから多分、スポーツは20000ぐらいと予測
ちなみにこれ
>Lamborghini Countach 2,600
いくら70年代の車でもスーパーカーが剛性2600って、、
もしかして当時の国産車の殆どはねじり剛性が1000もなかったとか？ リア開口部がでかい分セダンより剛性が下がるのは当然 >>26
リア開口部が広くても、ハイテン鋼を
効率よく使えば剛性が確保できる。
2000年あたりのセダンで、剛性20000
ないような車種はハイテン鋼をあまり
使ってないんだろうね 同じ車種で比較するもんじゃないのかなあって
同じ GPのセダンと比較したらそうでしょう当然 >>25
なんかのスレで見たってずいぶん荒っぽいな 4代目スポーツ
5代目スポーツ
カローラスポーツ
これで比較しなきゃ >>27
高い剛性が必要な使い方をするような車じゃない。
こいつはファミリーカーなんだから。 >>33
別にサーキット走行しなくても
スバルは剛性が高めってなると
「基礎設計の良い車」に乗ってると
いう優越感が得られるから。 この代、含め今のインプやレヴォーグなどをファミリーカーというと
違和感があるな。
なんとういうの＞ファミリーカーってもっと地味なデザインじゃないと
シエンタ（現行はきつめの顔つきだが) ポルテあたりがファミリーカー
らしいな。 スバルくらいか
オプションでタワーバーとか剛性パーツを用意してるのは
もしかしたら無限やTRDやNISMOにもあるのかもしれないけど知らん >>25
2代目インプのほうが乗っていて塊感ある感じしたが、ねじれ剛性ほとんど変わらないんだな。となるとホイールベースが短いぶん堅牢な感じがしてたのも納得者できた。 トヨタ⇒TRD 日産⇒ニスモ 本田⇒無限 スバル⇒STI
じゃマツダ、三菱でOPパーツ作ってるブランドはなに？ >>38
ラリーアートとマツダスピードだろjk... マツダはオートエクゼ。エグゼって読むとニワカと怒られるから気をつけろ >>35
君が違和感を覚えるのは勝手だが、4代目を含め今のインプレッサは間違いなくファミリーカーだよ ファミリーカーだろうが何カーだろうがどうでもいいことだ
これが気に入って乗ってんだから シートの違和感はフルバケ並みにシートを立ててから調整するといいよ 巣鴨のアパートに停まってそうな車だしファミリーカーだよ
レヴォーグでもファミリーカーなのに、
否定したいならなぜWRXにしなかったのか デザインがスタンダードだからか、良い車乗ってるねって褒められることはあるが、
走りはヴォクシーにさえ信号発進で置いてかれる現実よ。 ボンネット奥の平な場所が駄目だね
雨水と汚れが残る >>52
1.6の話か、2.0か、はたまたHVかで全然違う テンロクMTだけど、スタートはまじ遅いよ。
市街地なら仕事で乗ってるオートマのダイナ(3Lディーゼルターボ)がすっげーラク！ >>57
2.0だよ。それもシムスの吸排気にスロコンも付けてる
信号発進で軽に置いていかれる現実を受け止めたくなくて弄り始めたが、ハイブリッドに勝てないね
コンパクトカーからの乗り換え購入で、ウエイトレシオを考えなかった俺が情弱だったわ >>59
軽においてかれるって言うやついるが、お互いベタ踏みで発進したらおいてかれない。
相手がアルトワークスとかその辺だとわからんが。
公道でお互いの踏み込み量なんてわからん状態でおいてかれるとか何の意味もない情報だわな。
のんびり発進したらおばちゃんのスクーターにだっておいてかれるし。 というか公道でそんなことやってると危ない
人轢いたら終わりだぞ
そら任意保険未加入の底辺でボッコボコのワゴンRみたいな軽でベタ踏みしてるなら失うものがないから最速だろうよ いやみんなネタで書いてるんじゃないのか？
本気で言ってるなら頭おかしいからスタートダッシュごっこで事故る前に免許返納しろ 巣鴨ガイジ
シートガイジ
加速ガイジ
最近これだけでループしてんな そんなに加速で負けたくないならブレイドの2GR V6 3.5Lのやつでも買ってこい
不人気車種だから安いぞ >>66
見た目も尖ったスペックも良い車だったのにね
調べたらレクサスCTが今は同じ位置付けなんだな
スバルも4代目インプ位のホットハッチ出して欲しいなあ >>67
金と置き場さえあれば遊び用に欲しいわ
中古価格は安くても税金58000円だしハイオクだしで維持費で死ねる お前らそんなに加速で置いてかれるとかどんな修羅の国に住んでるんだよもうちっと落ち着いて運転しろ 置いてかれるねえ・これ現行を含め、パワー・トルク/ウェイトレシオが
クラウンエントリー マーク２兄弟、ローレル。セドリック&グロリア
の2リッターモデルと同等ぐらいだが。この手の古めのセダン相手でも
信号スタートで負けるとか？ 信号スタートで勝負して小学生を轢くまでがテンプレ
任意保険未加入のベッコベコのワゴンRでやれ >>71
CVTがゆったり設定なのかねえ。安全で俺はいいと思うけど 4代目CVT減速比 6速で0.618 最終減速比3.7
ローレル2000年 4速0.69 最終4.3
110系マーク２兄弟&ヴェロッサ 4速0.68 最終3.7
Y31セドグロ最終モデル、4速 0.694 最終4.6
17系クラウンエクストラ2L 4速 0.688 最終4.5
重量1400-1600kg エンジン150-160PS トルク20kg/mほど
ちなみに、初代のマークXでねじり剛性1600nm/deg
上に上げたセダンはそれより古い設計なので、剛性は4代目のインプの
半分程度かと
おお、こうして比較すると2000年あたりのDセグセダンの
エントリーには勝ってるんだなと実感 １００キロ超えるまで加速したらもち全開
アルトワークスに勝った ちょうど2年経過のＨＶだけど
これまで一度も全開にしたことはないかな
かなり急な登り坂でもＳモードのアクセル開度40～50％ぐらいで
ちゃんと加速してくれる ハイブリッドコンプレックス発動してる人がいるけど事実、公道においてモーターアシストで走り出しはターボモデルより軽い
60km/h以上の高速帯域になったらぐんぐん差をつけられるけどw
2015年夏の発売当時もドライビングハイブリッドとして4代目ハイグレードモデルの位置付けで売り出したんだし当たり前なんだけどね >>78
余程の事がない限り、ガソリン車でも全開にすることなんてまずないよ。
しかもSモードのアクセル開度40～50%って結構な踏み込み量だし。 カローラフィールダーを会社で乗ってるけど発進時～40㌔まではスーッと加速するね。
インプ2.0だとモッサリ加速でなんテンポか遅れるね。sモードにすれば少しは違うけど。
乗りはじめの頃は激遅に感じてたけど、6年半乗ってるからもう慣れたので気にならなくなったな。 >>83
そりゃそうだ、Iモードは燃費の数値を出すためのモード＝燃費重視だからね。
Sモードが他車でいう通常だよ。 でもフィールダーはリアがトーションでおまけにスタビもない
インプ2.0モデルより長距離運転での疲労が大きいだろう 前は圧倒的にカローラ
うしろは大抵インプ。このクラスで4独がきいてる 4独のDWSでスタビ付きだから、コーナーでロールしにくく運転しやすい
つインプ スバルで後ろの乗り心地がいいとか初めて聞いた
後ろが乗り心地悪いって聞いてたし STIがインプとして売ってた時代なら、ともかく
今の」スバルは後席の快適性も良くなってるんでは？ シートか、ヤフオクで出てる高級車のシートをつければいいな >>94
シートの素材が全て
トヨタとかMAZDAはそこを手抜きしない >>97
2行目を書かなければ信じたのに、
君は詐欺師には向かないね >>98
そいつはただここの住人を煽りたいだけだから >>93
1.6iS-AWDだけどロールしまくりだと思うんだが >>100
リアスタピライザー付けた？
1.6lには標準装備されてないよ
あるとないじゃ全然違う 4代目はSTIパフォーマンスパーツ付けてるか付けてないかでロールの感じ方が全然違うから仕方ないよ
タワーバーだけでもかなり違う
5代目試乗したときに感じたのが、付けてないのに4代目の付いている時のそれにそっくりだった
話脱線するけど新型から採用されてるスバルグローバルプラットフォームはすごいなーと感じた >>102
5代目は全グレードに前後スタビ付きで
それもサスアームに直付けだよ
だから、スタビの効果が違う >>100
ホイール16インチ？
17～18インチに変えるだけでかなり違うよ。 >>108
タイヤのサイドウォールの強度でも変わるよ。
ホイールサイズ変えないならサイドウォールの硬いタイヤに変えれば良い。 タイヤの硬さが硬くなったお陰でタイヤのたわみ分が少なくなるだけでロール量自体は変わらないと思うんだがまぁいいや
タイヤの幅や外径が変わればまた話は別だと思うけれども 四代目インプ乗りでタイヤウォールの・堅さ・たわみ量でロールの違いがわかる人ってそんなにいるの？
ＷＲＸならわかるけど･･･ ホイール15インチから17インチに変えたら誰でも気付く いやいねえだろ
限界以上まで溝減らしてスリックタイヤみたいになってやっとタイヤ買う貧乏人ばっかだぞ
あとまだ冬タイヤのやつとかな
馬鹿ばっか
事故る前に免許返納しろ 前スレで書き込みがあったので試しにハイオク入れたら低回転のノッキングがなくなってトルクアップしてワロタw
ハイオク用のECUマップもあるのかな？ あるわけないだろ
今までレギュラー入れてたからECUが対応して一時的に上がってるだけ
しばらくハイオクで走ってたら元に戻る 6万キロ走行中ずっとハイオク入れてるけど、ノッキングしたことない。 >>118
と言うとしばらく走ってたらECUが修正してまたノッキングが出てくると言うこと？ >>120
んなことはない。
ハイオクいれたほうが、走らせやすくなる。
最近レギュラーにスイッチしたけど、ガマンの連続や。 ハイオクとレギュラーの違いがわからずに免許持ってる人多そう >>117
ハイオクのほうが走りやすいからレギュラーに戻れなくなる。
月1000キロ位ならハイオク入れて快適に過ごせる。 一速で引っ張ってももっさりする
もうちょっとグイっと進むパワーが欲しい
ホイール軽くしようかなあ わざわざハイオク入れてるくらいだからもちろんフューエルワン入れてるんだよね？ ハイオクねえ、、
数年前に趣味で昭和のクラウンスーパーサルーン2000(ハイオク仕様)に
乗ってたが、ハイオクなのに今どきのレギュラーなカローラあたりと
なんもかわらん感じだったぞ。
ヤフオクで落札したやつだが、すでに入手時に10万km ほんとにインプで腹使えて大変な雪の日って道路がぼっこぼこで
まともに走れんからランクルでも進むってだけで乗員は舌噛むぞ MTだからだろけど、アクセルいれる瞬間にカラカラと恥ずかしいくらいノッキング音がするけど、ハイオク3割くらいいれるとほぼしないからね。一つギアを上げたいところでの余裕がけっこうちがうね。 >>131
MTだとわかりやすいよな。レギュラー仕様にハイオク入れても意味ないという概念が消えた瞬間だった。エンジンが非力だからか前に乗ってたハイオク仕様のツアラーV以上に違いを感じる。エンジン保護にもなりそうだから次回もハイオクにするわw ほぼカラにしてレギュラーからハイオクにすると
よほど鈍い人で無い限り明確に分かる。
お金の問題だからあんまり言うのもなんだが
たまにはやるのも良いかもしれない。 6代目はMT復活しねーかね。最近シビックやらカロスポやらでMTも需要アルと
認識しなおせ馬鹿スバル WRXとBRZ以外は全車アイサイトを推してるからやらんだろうね >>134
ほんとそれ。
200万～300万の価格帯で買えるやつ。
といっても需要が少なくて望みはないので次はGH8辺りの中古を探すか検討中。 MT仕様だとアイサイトが使えなくなるのとマイナー客だけのためにMTに予算さくリソースがないんだと思う
そんなに言うならWRX STI買ってくれよみたいな感じ 住み分けは上手にしてると思うわ
新規ユーザーに対しての アメリカでフォレスターが売れてくれさえすりゃいいんだよ
日本はおまけ市場 フォレスターの持ち上げに必死なネットニュースと
非力だターボ付けろと煽る雑誌 >>131
点火時期がずれてますね
ディストリュビューターを点検しましょう >>143
ポート噴射
直噴は、現行のGT/GK系から ポート直噴とEGIやEFI (電子制御式燃料噴射)って同じもの？ >>144ありがとうございます
レガシィも現行から直噴に移行ですか？ >>145
ポート噴射は、インテークマニホールドに燃料を噴射
直噴は、エンジンのシリンダーに直接燃料を噴射
EGIやEFIは燃料噴射量を決めるシステムでポートや直噴とは関係ない。 レガシィは前モデルの末期くらいにDIT載せてなかったっけ 直噴のpm2.5は以前と比べたら大分減ったけどそれでもディーゼル並みには出る
からヤヴァイのにはかわりなし。日本も真面目に規制してほしい 直噴はたまにぶん回さないとプラグがかぶっちゃうんでしょ >>151友達のゼロクラウンは煤がマフラーにこびりついてるからなあ 牙のLEDライナーが球切れ？してて点灯しなくなってたけど、ディーラーに持って行ったら無償交換してくれた
うれしす ワイGP乗り、今日も通勤でシャコタン黒ワゴンRにぶち抜かれる
なおワイアクセル開度20程度、ワゴンRはおそらくベタ踏みの模様
あぶねーから公道でやけっぱち運転するのやめれ >>154
関わらないのが一番なのでぶち抜かれて正解 スピンする程でなく相手の姿勢を少し崩してやるくらいの強さで押してやると良い 俺はそこそこのアクセル開度のはずが
BMWにぶち抜かれました
何であんなに速いの意味分からん よく分からんがなんでみんなそんなに抜かれるのが気になるの 基本Iモードだからな
1.6L？しらんがな（´・ω・｀） 片側一車線の通勤路で前が詰まってるのにごぼう抜きぶち抜きされたら誰でも顔しかめると思うんだ もう一台レガシィの3.0Rに乗ってるが加速が全然違うわ もう一台レガシィの3.0Rに乗ってるが加速が全然違うわよのさ こんな車買うから人目が気になってしかたないんだよ
トヨタかホンダにしとけばよかたんあだよ >>134
そのための枠がWRXとBRZだろ
いざインプレッサでMT設定を作って上記2車種の需要を奪わずに
新規の顧客がどれだけ取り込めるかっつったら絶望的だろ
ネットではやたらマニュアルを求める人が多いが世の中にはマニュアルの需要は無いんだから その通り
ネットじゃMT派の声がデカイように見えるけど実際はそんなもん数パーセント 純正のサイドステップ、黄ばんできた。
色は白。やっぱ、濃色系の方が良かったのかな？ サイドスカートのこと？
白はやっば紫外線に弱いのかな 黄ばむのあれ？
白は一番紫外線に強いと思ってたんだが
まぁ白すぎるパールだからちょっとぐらいいいやｗ >>172
何でもそう、不満はアウトプットするけど満足はわざわざアウトプットしないからね。
それから、家庭の事情でMTを買えない人やタイミング的に買えない人も欲しいと言うだけはできるからそこそこの人数がいるように見える、というか、実際欲しい人はそれなりにいる。 >>174
樹脂は紫外線浴びると黄色くなってくるから
白だとそれが目立つんだろうな。
一応、紫外線保護の処理はしてあるんだろう
けど限度があるし 5代目は歩行者との衝突に備え、バンパーエアバッグ付きか、
それなら、昭和時代みたいに金属バンパー復活でもいいな。 以前、210系クラウンの2.5をレンタカーしたけど、パワーモード
(スバルでいうSモード）で高速走行したが、2Lインプとあまり変わらん
感じだったな、パワーウェイトレシオは若干クラウン2.5のほうがいいが
体感じゃわかるレベルじゃなかった。 >>171
WRX ハイパワー、スペオタ
BRZ FR好き、ボーイズレーサー、2ドアデートカー
インプMT 実用車、ワゴン選択可
全く需要が重複してない件
4代目で2LのMT無くて、泣く泣く1.6L買った層は
次車乗り換え時に泣く泣くマツダ行き
スバルAWD2LワゴンのMTに乗りたいだけなんだけど
世界が許してくれないらしい >>182
＞スバルAWD2LワゴンのMT
旧型フォレスター買えばよかったのに 慈善事業じゃないんだから仕方ない
希望に合った中古車乗り継ぐしか >>183
無駄にデカイタイヤとオフロード性能は不要。 そんなほとんど誰にも理解されないような需要なんか、それこそ改造整備工場のテリトリーだろ 例のスバル車専門業車に依頼したら？
金さえ出せばEJ20に載せ替えたMT仕様インプにだってしてくれるぞ 近いうちに今のクルマは処分して、カーシェアリングやレンタカーにチェンジするとおもう。車種も豊富だし、レンタカーでも快適装備は充実してるし、いろいろ乗り比べができるからたのしみ。
巣鴨のアパートなので、所有するための動機としてMT車がいいというのがあったんだわ。 >>182
そもそもMTが実用的でないのであって
実用車としてMT車を選ぶ選択肢なんか存在しないよ
他へ流れたと言ったって、3代目の～2011と4代目の2012～で販売台数は圧倒的に後者のほうが上なわけで
ついでに言えばスバルの地域別販売台数はAT車がほぼ占めるアメリカと日本で75%以上で、
MTを用意するコストを帳消しにする売上はほぼ見込めないんじゃないかな 街乗りインプレッサでMTは実用的じゃないわな
豪雪地で必要ならフォレスターかジムニー乗ればいいし
ただ単にMT乗りたいなら軽トラ乗ればいい
カッコいいから～なら、はよ借金してWRX乗れ 実用車に乗りたいんじゃなくて
MTの実用車に乗りたいんだ
4代目に2LのMTさえありゃペイできてたんだよ
色を無くした企業なんか魅力ネーヨ ハッチバックのNAの2リッターのMTなんていったい何人が欲しがるんだろうか
スバルとしてはアイサイト展開して安全を推して行く方針なのだから受け入れないと 各社が自動運転時代に向けて技術開発を進めてる中MTにいつまでも拘る人って老害としか言い様がない
昔のスバルを信奉してるような人はいい年だろうからWRX一台くらい買えるだろ >>191
まあ、技術動向云々は置いといて、あんまりスポーツスポーツしてない車のMT車に乗りたいという要望があるのは分かるよ
ただそれが会社として受け入れられる要望かどうかは別で、
その要望を受け入れた結果、会社の利益に寄与するかしないかが問題
ていうか、ペイできてた、とは？ ペイできるか？
フォレスターのターボでさえ
シェア1割未満で切られたのに
MTなんてもっとやばいだろう
2リッターのMTなら走りもそれなりに良くて
WRXの売上が食われるだけだろうし
パイは増えないと思うわ 根拠のないペイ出来る発言
最安車種からMTが消えただけで企業の特色が消えた発言
ジジイの言うことは理解不能だ
遠からず自動ブレーキのお世話になるだろうからMTなんて言ってる場合じゃねえぞジジイ ただスバルもさ、さまざまな事情はあるんだろうけど、どれも同じような価格帯で同じような内装と変化のないエンジンとトランスミッションで車種展開してて呑気なもんだなーっておもうわ。 可能か不可能かは置いといてトヨタからちゃんと（？）電気自動車の技術を教えてもらうべきだと思う
電動化の流れは変えられないと思うし
それが完全なEVなのかPHVなのか、ノートe-powerのような形かは分からんけど
あと水平対向に無意味に拘るべきでもない 俺ら素人が思ってるよりも開発部は何年も先を見越して研究してるだろうから心配しなくていいぞ たしかに研究はしてるけど、遅れてるっぽいじゃない。
本来ならテンロクターボをもっと展開するはずがそれが叶わず、新しいテンゴとテンパチのDITもリリースが遅れるみたいな発表もあつたらしいし、更にアイサイトも行き詰まってる上、現場では人がどんどん辞めてるなんて憶測記事も出る始末。
その上での昨今の不正問題だからなあ。
スバルの未来は明るいね 水平対向にこだわるべきではないって言っても、机でラジコンを作るのと違って
独特な構造に特化した工作機械や機器しかないエンジン工場や、水平対向前提のシャシレイアウトに特化した生産ラインをどうすんの。
これらを直4とかの物に変更したら、
まず経験の少ない近代的な直4エンジンと横置きトランスミッションの新規開発費で700～900億円
今まで煮詰めたことのないアシンメトリーなシャシの開発費600～800億円
そこから初めてエンジンの組み立てラインやファイナルアセンブルラインの改装費800～1200億円。
これで出来上がるのはどのメーカーにもあるどこにでもあるクルマ。
せっかく利益率の高い儲かる仕組みの中にいるスバルが
会社を10回倒産させられるコストを投入してどこにでもあるクルマを造るという意味は1ミリもない。 >>193
WRXにも乗ってたからこうなったんだよ WRX乗っててインプレッサに普段使いとしてMT求めるって割と理解に苦しむんだけど、ひょっとしてWRXどころかインプレッサも持ってないんじゃないかと邪推してしまう。 今日初めてアイサイトの誤作動に遭ったわ
真正面から強い西日受けた状態で突然目の前に車がいるのにスピード上げ始めた
慌ててブレーキ踏んで「ああ、これが誤作動か」と変に感心してしまった
皆も気を付けてな >>211
アイサイト3.0だけど先日、左カーブの手前で右斜め前方に駐車してる車に反応してブレーキまでかかって焦った。アイサイトはホントに優秀で誤作動は稀だけどね >>202スバルってトヨタにかなり株持たれてるんでしょ？
水平対抗やめますとか言ったらトヨタに大反対されるやろ >>206
文章をきちんと読めないもしくは理解できないやつが邪推とか笑えるｗ 牙のLEDが1部切れたこれで2回目ですまだ初回車検前だから交換してくれますよね 後期型は大変だな。
前期型と静寂性向上とかステアリングがクイックになってるとか
聞くけどそんなに違うものかね。 >>218
前期型は代車で1日借りたことがあるくらいだから乗り味の違いはわからんが、たしかにハンドルのあそびは余りない感じはするな。雨音や音漏れはたしかにあるが、前の車が酷かったから特に不満はない これは止められないのか
ttps://www.instagram.com/shohei9625 >>217
点く時と点かない時がある。ややこしい。 いまだにこのクラスは見たことないな
地元はコーリンを見たくらい >>221
時速30キロ制限オーバーしてるように見えるな 痛い感じではあるが、娘から好かれてるようだし、良いんでないか 4代目インプレッサスポーツ2.0にGH8のエンジンとトランスミッションを載せたら工賃どのくらいかかるかな。 いやぁ、買い換えるくらいなら載せ換えたいと本気で考えてるんだけどね ＞＞228
すぐに消すだろうけど
子供を乗せてスマホ片手に動画撮影
ttps://www.instagram.com/p/BjZOvyVnwCi/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=nqjwvzbavv98 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>234
画面を注視したり操作しなければいいとは思う。
動画からは走り出してから動画を撮りだしたのかも画面を見ながら撮影したのかも判らんし
そもそも片手運転がグレーゾーンだし
しかし、安全面を考えればNGだわな あれだけじゃアウトとは言い切れない。
限りなく黒に近いが。 チャイルドシートに乗せてないのは確実にアウトだなｗ わざわざ個人垢見つけてきてこんな匿名掲示板で粗探しかよ
暇なんだな
てかスレチだからネットウォッチあたりでやったら？ 娘と仲良く楽しそうにしてるのは確かに妬ましいのかもしれない。
子供欲しくなる。 巣鴨の築40年3畳風呂なしで月4万の車ローン払いながら暮らしてるとインプレッサは身の丈に合ってないなぁと思う 築9年の39坪オール電化住宅、320万GP3一括購入ですが 昔は、無理なく購入して維持できるのは年収の1/3程度の価格のクルマって言われてたね。
子供と出掛けなくなったからエルグランドからインプレッサHVに買い替えてちょうど3年。
確かに家計に大変やさしい。とくにガソリン代と税金。 年収の1/3かあ、80万くらいか
何が買えるんだろう 20年ほど前 BH5 GT の価格とGPEの価格がほぼ同じという。共に新車価格。
車の値段上がったが収入は増えず。
結局、車のランクが下がることに。 >>243
昭和５０年代半ばに３畳風呂無しアパートをわざわざ巣鴨に建てんだろ >>249
でも、GPEもターボより高価なハイブリットユニットとバッテリー、液封入エンジンマウント、板厚ガラス
UVカットガラス、ウルトラスエード表皮、左右パワーシート、左右エアバッグ、
アイサイト、アダプティブクルーズコントロール、自動光軸調整キセノンヘッドライト、オートライト、オートワイパー
キーレススタート、室内の化粧トリムなどなどで
BHのＧＴより恐ろしく装備がいいよね。 年収の1/3だとインプレッサは年収600万くらいないとダメなのか
都心勤務の人はまだしも、地方民無理じゃね？
中小企業の工場長でも500万くらいなのに
全然大衆車じゃねえ >>252
フランスでははじめのエッチは声をださないし
どうせほとんど音を出さないHVのDがドでもトでもいいんじゃない？ >>243
おれ>>188だけど築35年のRC造アパート住まいだが、賃料16万だぞ。これでも安い方なんだぞ。駐車場も屋根なしで3万だ。月極探すの大変だったわ。 巣鴨とか都会過ぎて目が眩むわ
超が付くくらいド田舎に住んでる奴がインプのメインユーザーなのに ドンキが近所にあるから大都会ですわ
腐っても関東だなあ
スバルのお膝元だしな >>261
地方ではやや上流やぞ
うちの地元は年収180万ばっかりや どちらかといえば独身が乗るクルマな気がする。
あるいは年配者。 40代子持ちだけどG4。妻には何でセダンやねん！と突っ込まれましたがw B4 ボクサーエンジンのB と4WDの 4
G4 Genuine 本物のG と 4ドアの 4 >>274
G4に乗ってるがそういう意味だとは知らなんだ >>274
>>277
自分も乗ってるが知らんかった。やっぱり風に弱いのかな？ ディーラーのトイレに車種名の語源一覧が貼ってあったなそういや 先週末から室内灯点けっぱなしだった。^^;
サンシェード後ろから取るときにスイッチにあたったっぽい。
LEDだと数日点けっぱなしでもバッテリー上がりしないのね。
普通にエンジンかかったよ。
前の車は一晩で上がったことあったから一週間近く大丈夫なのにびっくりですね
。 消し忘れても勝手に消えてくれる気がするが…違うのか？ >>281スイッチにあたってドア連動が常時オンになってました。
車離れるときはドア連動でも30秒は点きっぱなしだから気づかなかったです。 最近の車はドア連動がオンでも30分で切れるよ
再操作して何かアクションしないと切れる スバルって新車購入時以外の値引きってどう？
車検とかタイヤセット購入時とかに合計額の端数をちょっと丸めてくれるとかトヨタのときはあったんだけど、
そういうのが一切ないんだよね。マニュアル化されているのかな 値引きといえば最近感謝ディがめっきりなくなったわ ちな茨城
５年補償も終わったしもうディーラーには用ないかな キャンペーンになればノベルティやカートピア、あわよくばお菓子セットまでもらいにいく
たとえ担当がいなくても 感謝デーまってるんだけどさすがに8月は来ると信じてる 洗車してたらBピラーの黒いところが剥げてきたんだけど
経年劣化する箇所なのかな？
H26前期型だけど。 コーティングしてないと黒樹脂はすぐ白化するよ
じゃけんバリアスコートしましょうねー 光る牙よく見たら１箇所点灯してないわ
保証で直るかな？ 車に使える、耐紫外線用の樹脂用コーティング剤がオートバックスとかに
あるから、それ使えばいい
呉とかあの系統のメーカーから商品が出てる。 ゼロウォーターとかペルシードとかもやってみたいけどなかなか機会がない >>274
てっきり型式名からだと思っていたけど(レガシィ＝BEやBLなど、インプレッサ＝GJやGK)
それ自体が元々その意味なのかな？ 実際はそうだろうな
全部ボクサーだし全部本物だからこじつけに近い 感謝デーもとい、サンクスデー待ってるんですが来月来るんでしょうか？(TeT) >>303
4月と10月の年2回って寺で聞いた
販社ごとではなく全国一斉だからstiパーツとか頼んでも入荷に時間掛かるとも
4月にタワーバー頼んだ時は1週間くらいで入荷したけど もうそろそろスバルで買う意味を考えたほうがいいかもしれない
今の車も不足なく平均以上のものではあるけれど
前に乗ってたレガシィほど全幅の信頼を置けなくなった、
単に車格が落ちたからとは思えない 信頼できなくなった理由何かがあったのですか？
実害でも？
俺はGPが初のスバル車だし初のマイカーでもあって他社の車知らないから比較も出来ん
不正報道もあったけど自分の車が壊れて余計な出費をさせられたとかじゃないんで、ふーんって感じ… >>304
ああ、やるんだ
こっちは暫くやってないけど次は?
と訊いたら検査員やら燃費問題、リコールとあって自粛中なので未定ときいたな 自分等のボーナス減らしますとかならわかるんだが
何故客へのサービスを自粛する？ 車格を下げるとそんな感じになる。
昔に乗っていた他メーカーのミドルカーと
比べてしまうが質感や微妙にコストダウンがわかるところがある。 レヴォーグ試乗した後にインプレッサ乗った時の気持ちだね でも現行のインプなら90年代のマーク2兄弟&ローレルとクラウン・セドグロの
エントリーモデルには勝てるでしょ？
いくらなんでも20年以上の年代差があるから エントリーモデルが一番乗り心地よくて運転しやすいとかありそう >>317
微妙だと思う。アコード辺りにも負けていると思う。 すくなくとも18年前の2代目インプには負けてる。
ていうか、2代目インプの頃は当時のクラウンとかセドグロは目じゃなかった。 GJ7だが
バンパー修理のついでにリプロとクランプスティフナーの取り付けして貰った
まだディーラーから家までしか乗ってないが、リプロの効果すげぇな
エコモードで街中走っても全然違和感なくなった
クランプスティフナーの効果はまだよく判らんが、今日大阪から山口県に帰省するんで道中楽しみだ
チラ裏すまそ 12ヶ月点検の代車でＧＴ３来た
楽だわ、いろいろと
電パーは慣れないなぁ 買い換えようにもお金がない
それと顔が好きじゃない 4代目みたいなちょい古な顔がいい
先代レガシィみたいな 釧路スバル 8月末 感謝デイ開催 グッジョブ(GJ) >>330
アクセルに加速が伴わない感じが有ったのが解消されたよ
特に発進してすぐの2000rpm位が最も顕著で、アクセル踏んでも加速しないもんだから必要以上に踏んでワンテンポ遅れて必要以上の加速・・てのが無くなった
それ以外の回転数、速度域でもイメージ通りの加速をしてくれる
エコモードとスポーツモードの違いも充分判るし
今日主に高速を500km以上走ったんだが、殆どエコモードでストレス無かった
ちなみにクランプスティフナーも良かった
ハンドリングがしっかりして、多少の路面の乱れとかが有っても、狙ったラインをトレース出来る
おかげで今日のドライブは快適だったよ いいなあ、次回点検時にリプロしてもらおうかな。前やろうとした時、燃費は悪くなるかもですよ？と脅されたから止めたんだが >>333
どうだろう、今までイライラするからエコモード殆ど使って無かったんだよね
使えないエコモードよりは良いと思うけどね
まだ買って３ヶ月だけどあの炎天下の中で最高燃費でたし
ちなGJ7のA型です 来年の5月で車検なんだが具体的にリプロするとどうなるの？
燃費が悪化したりする？ リプロって何かと思って。ぐぐったら、どうやらECUを再プログラム設定
し直すことらしいな、
でも、アクセルワークならスロットルコントロールでも調整できるんでは？ リプロって常時やってるものなのか？
以前リプロ出てないって断られたわE型
結局スロコン付けた リコールと同じ扱いだから普通は受け付けてくれないよね GJ2A型を少し前に中古で買ったから、リプロの話はありがたい
さっそく今日ディラーで最新のにしてもらっってきた MTにはリプロはないんだよね。
エアコンにパワー抜かれるこの時期は、
ほんとスタートから2速へいれるまでがスムースにいかなくてイライラする。
燃料もレギュラーに戻したからカラカラ音も盛大でツライです。 リプロの情報ってメーカーやディーラー側からは一切告知しないよな・・・
不満が無い人には不用って考え方もあるだろうけど直らないと思って
諦めてる人もいると思うから情報だけは出すべきだと思うの僕 前後ライトやヒンジ？の交換でも
関係者しか入手できない資料を使って説明してくれるよ ドライブレコーダーどうしてる？
Dに行ったらセパレート型は現行インプしか適合確認取れてないって言われてさ
感謝デイが月末にあるからこの時に換えようかと思ったのにな～ 取付可能なら初代純正ドラレコだけど取り替えてもらおうかなぁ
本体38000＋工賃10000＋税って感じか ヒンジで知ったけど、センチュリーあたりだとインプみたいに
ヒンジ2つじゃなく3つらしいな、それだけドアが重いのか？
でも、ディーラーやモーターショーなんかでクラウン(と同等クラスの)
車のドア見た時は、あまり厚みがあるという感じじゃなかったけど >>344
建て前として、不具合が出てる個体に対する対応だから
具体的な不具合を説明できないと相手にされないからね GPの最終だけどもエコモードで別に不満なくはしるぜ？１人のみ限定だけど
>>343それ故障だろ。なんで現代の車でノッキング >>353
MTでノックするならドライバーが下手くそ
ATでノックするならメーカーの調整不足! かな? セパレート型ドライブレコーダーってこれ？
ttp://www.kanagawa-subaru.com/service/drive_recorder/ >>352
ノッキングはハイオクを入れるとしないよ。
今日3ヶ月ぶりにハイオク入れたら、レスポンス別物、運転操作がすごい楽になったわ。
スムースに走るし、静かになるしもうこれでええわ。 ハイオクで調教済みなんだろう。
しばらくレギュラー入れてりゃ直ると思うが ハイオクは違うよ。
試しに空にしてハイオク満タンにしてみ。 中古で買ったgj2なんですが、ハンドル一杯切ると車体に当たるのかギギギというのですが
これは仕様でしょうか?今は純正ホイールじゃないですが、純正の時もなっていました。 >>365
４年落ち12,000キロでもやっぱりいろいろガタはきているものなんですね。
メンテパックに入っているので３ヶ月点検時に話しておきます。ありがとうございました。 黒のGJ乗りなんですが特攻命、爆走連合というステッカーを貼るならどこがいいと思いますか？ ノッキングはカーボンやなんやの堆積のせいもある
ていうか普通にお店にもってってノッキング起こすんですけどって
言えばいいじゃん
スバルオーナーってさんざんパソコンいじくりまわして何もしてないのに壊れたっていうタイプ？ ここで大騒ぎしているのはみんな自分で整備できないタイプだから… >>366
年数や距離よりはそれがどういった環境でどう使われたか。
中古はそれが判らないから5万キロ毎に交換推奨のデフオイルでももしかしたら1万2千キロでも交換が必要な状態になってるかも知れない。
あくまで可能性の話です。
ちなみに、車体に当たっているのであれば当然デフオイル交換は不要ですｗ 中四国スバルグループ8月18,19日サンクスDAY
近畿スバルグループ8月18～26日THANKSDAY
神奈川スバル8月25,26日大感謝祭
感謝デイと告知しなくなってサービス内容変わってしまうのかな？ >>380
現行型とかレヴォーグとかなら対応してるらしいけど確認が取れてないって言われたわ 新車はこういうのがあっていいわな。
しがない中古屋から買うと無縁だわ。 このスレで取り付け報告あったよね？
気になってたけど、後方録画も行うとフレームレートが28fpsから13fpsに下がるという情報を見つけてちょっと悩んでる >>381
そうじゃない
アイサイトステレオカメラに干渉するかどうかなんか見ればわかるだろって言いたい >>379
地域ごとにスバルは分かれているけど北越羨ましい割引率だなあ
岡山スバル全10パーオフのみでなんも嬉しくねえ 新車購入からもう6年か… 終わってみれば経過早かったな～と思う
まだ走行距離25000キロだし、あと6年間もきっと早く感じるな
水平対向なんでオイル漏れやら維持費が結構かかるのかな もうすぐ2年で35,000km あと11年は乗りたい >>386
もうすぐ20万キロだけどオイル漏れないよ 通勤と毎週隣の県なんかにハイタッチドライブしに行くと自然と年に1万5千キロくらい走ってるね ＞＞388
おお凄い走行距離 なのにトラブル無しで安心感がでてきたよ
でも扱い方、保管状態が悪いと故障へ繋がるよね、日頃のメンテ大事にするよ
＞＞387
計13年 、ウチも13年、いや15年を目指そうかな。
(9年も乗れば他に乗り換えてるっしょと思ってたけど…)
周りからは、なんか言われてそうだけど、頑張るわ >>394
自分のG4はマンションの地下駐車場だから保管状態まだいい方かな。
あと10年もすれば自動運転もだいぶ進むのだろうけど20年落ちぐらいの昔のセダン未だに乗ってる爺さんが最近かっこよく見えるw >>372
まあ、普通の人が言うノッキングって大抵スナッチとかその他の現象のことだね。
むかしブースト上げたヴィヴィオで当時お約束のノックセンサー不調のまま
夏にレギュラーガソリンでフル加速させたときはカリカリカリカリカリってノッキングしたから
ヤベェｗってアクセル戻したよ。ピストン逝っちゃうから。
あとノッキングって打激音の発生であって基本的にクルマに感じる大きな振動は無いからね？ オイル漏れは完全に運、俺は保障内で漏れてくれたからタダだったけど
走行距離があと５０００ｋｍ増えてたら１５万位はかかったみたい。
何かあったらエンジン下ろす事が多い水平対抗はやっぱりこだわりがないと
乗らないほうがいいかもしれんね。 こだわりもだけど、自分でエンジン下ろしてバラせるくらいのやる気がないとスバル車はお金かかって仕方ないと思う 自分でいじるのは半分もいないと思うよ
良くてタイヤ交換、洗車、ウォッシャー液追加、エンジンルール清掃ぐらい 奈良スバル 8月25,26日 感謝デー
近畿圏で唯一の感謝か～
他府県はThanks エアコンオンでエンジン掛けるとブォン！と
コンプレッサーの音が大きいの仕様ですか？ オイル漏れって気づかなそうで怖いんだが
どこ見たらわかる？ にじみなら気付かないかも知れないが、漏れてるって分かるほどなら気付くと思うよ オイル交換の時に気付く、車走らせた後臭い、白煙が出る、後はオイルゲージくらい？ スバルのディーラーなら、オイル漏れ十分知り尽くしているから、定期点検で指摘してくれる。 下に垂れてるのはもう相当にヤバイ
自分で見れない人は最低でも車検の間に１２ヶ月点検はしたほうがいいね 福井南スバル 8月25,26日 お客様感謝DAY
南信スバル 8月25,26日 用品特売フェア 丸一日かけてSYMSマフラーとエアインダクションとサクションボックスを取り付け完了
吸排気の大幅アップグレードで大満足
インプでそこまでするかって？
愛ですね 自己満足だからそれで良いと思う
なおそこまでやってもHVのトルクフィーリングのほうが良い模様… 確かに走り出しや渋滞にはまった時の低速走行時にカッスンカッスン動くけど慣れたらこんなもんと思えるようになる
60km/hくらいになったらしなやかに動くしね
水平対向エンジンが好きで買ったんだし、低速トルクは仕方ないと思ってる デザイン、名前、4WDで選んだが次はスバルは絶対にない インプに３００百万はねーなって素直に思うから次インプは俺も無いかなｗ >>414
それにスロコン入れてホイール軽量化して完了だな
CVTならではの遅れてトルク出て、プチドッカンターボが味わえる いじるのは楽しいし、燃費と引き換えにトルクは上がるけど
そこまでする資金で実質三代目S-GTの後継となってるHVが買えそうなのは… 次もMTに乗りたいと思ってる俺にも残念ながらインプレッサという選択肢はないな
今の車は試乗もせずに買った割に運転してて楽しいし、腰も痛くならないので満足してるんだが >>427
300馬力にもう乗れなくなるなら選択肢としてありかなあ
テンゴなら大して動力性能変わらん気がするし >>417
確かにスムーズな感じにならない。
仕様とわかって良かった。 もともとレーシング用高回転エンジンで低速で走ることを想定していないからカッスンカッスンは仕方ない
だからモーター付けて低速時はモーターで駆動するってよくよく考えたら水平対向エンジンの弱点消せて街乗り車としては最適解だったんだなーと今にして思う たまに海とかキャンプ行くこと考えるとフォレスターいいなーって思ってきた
道がデコボコのとことか、車高下げてないのにほんとヒヤヒヤしたし
x-breakかっこいい 先日群馬の山道400kmドライブして減った分のガソリン入れてきた
総距離468.1km、ガソリン35.67L
今回の燃費は約13.1km/L ただ今、京都から長野へ帰省中
愛知のネカフェで休憩してるとこ
実家まで400kmほどあるが、疲労は少ないな
2.0isのFF MT買って、後悔してるわけじゃないけど、そう変わらない価格で2.0のFFが買えたんだよな。
そっちを選択するという方法もあったかな。 俺はMT乗りたいと思わないけど
リーズナブルで見た目が良くて、
MTってなるといい選択肢じゃないか >>437
一緒にフォレスターE-POWERの試乗に行こうぜ… >>417
え？スナッチおこすってこと？こないだからノッキングとかわしのでは一切起きないことが書いてあるんだけどMTの話なの？
渋滞のなかで何事も起きないのに C型だけど低速はトルクはあるけどスムーズに走るとは思えない。
D型だと変わるのだろうか。 WRX乗ってる人でもアクセルの踏みに対するミスマッチは触れてる人いるし水平対向エンジンは仕方ないんじゃないかな >>449
エンジンじゃなくECUが燃費対策でそういえば味付けになってるのが原因
メーカーのサービスプログラムでリプロやチューナーにECU書き換えてもらったら改善する エアコンオフならスムースだけど、オンにすると神経質になるね。 アイドリング中エアコンのコンプレッサーが止まるときの振動でかくね？ ECUで調整か、ある意味、今の車ってプロポで調整するホビーラジコンみたいな
かんじになってるな。 >>453
アイドリングそのものが時々ブルンと段着く。
ホンダの4気筒とかと比べるとスムーズさが…。
メーカーそれぞれの得意分野が違うから仕方ない。
加速感は決して悪くない。 >>452
加速時のコンプレッサー制御もECUのリプロに含まれてたはず エンジンかけたらドドドドって車体が揺れ出して、ビックリしてエンジン停止。
再始動で治ったのが数回あった。他になった人いる？ >>456
それまじ？MTなんだけど、聞いてみよ。 >>458
それ、エンジンマウントがおかしいんでは？
一度ディーラーへ行ったほうがいい >>221
車は趣味だって言ってもこれは如何なものか。
とは思うが、お子さんたち可愛い。
笑顔がすごくいい。いいお父さんなんだろうね。
しかし、車は如何なものか。 >>461
最近は無いけど、買って１年位だったよ。製造不良？ レ・プレイヤードzero久しぶりに入れてもらったけど、こりゃ全然いいわ！ 土日でUターンラッシュに巻き込まれながら片道300km前後を往復したけど全然疲れなかったぜ >>465
2.0モデルならスタビ付きサスのおかげ？ >>466
なによりACCのおかげかな。1.6i-sだけどE型なのでリアスタビライザーは付いてるけど みんなACC使うんだなー
あまり信用してないから使うくらいならサービスエリアとかで寝てる 信用も何もみんな任せっきりにしてないぞ
使えばわかるけどそれでも疲労が全然違う 一般道だと急カーブや停車車両で妙ちくりんな反応することもあるけど高速道路だとまず変な挙動はない。アイサイトは画像解析のレベルが違うと他メーカーの販社も認めている 高速での疲労度は明らかに減るよな
感覚的に今までの倍くらい休憩なしで行ける感じ ナイサイトだから普通のクルコンだけどそれだけでも高速は楽ね
まあ盆みたいに混む期間は使えんけど
アクセルペダルから伝わる振動がないだけで足の疲労度が全然違う 普通のクルコンなんか20年以上前からあるので感想はいいです 俺もお盆に300km近くACCを使ったけど
このインプレッサでこれだけ楽ちんで疲れないんだから
結構ステアリング操作も行うツーリングアシスト付きならどんな楽だろう
とは思う。 ACC使うと眠くならない？とよく言われるけど、むしろ眠くならない。
アクセル操作が無くなるから楽になるよね。 なんで運転中に眠くなるかというと疲れるからで
疲れないクルマだったら眠くならないんですよってアイサイトのエンジニアが
言ったというのをさらに聞いた。
まあ、運転が疲れないクルマでもドライバーが疲れた状態でクルマに乗ったら眠くなるし
そもそもモニターはしてないといけないからそれなりに緊張はしてるよね。 ACC使用時でも前が詰まってるのにアホみたいに加速して車間詰める時もあるからON/OFFの操作はいる。わりと急ブレーキの時もあるし常に監視は必要 ACCやツーリングアシストで疲労少ないか、じゃ、それらがない時代の
高級車(初期のセルシオやシーマ)は今のインプレッサより、疲れるって
ことか？ たしかにACC使うと楽になる。高速クルーズも渋滞時も。
ただ左右からの割り込みに気づいてくれずスピード落としてくれないのはこわい弱点。 >>480
そうそう。車間設定2？でも相当割り込まれるのでACCのまま放っておくと結構ｶｯｸﾝｶｯｸﾝな感じになってしまう 俺は、高速乗る時は車間距離3でACC使うから割り込みされまくりだわ
みんな車間距離近すぎだよ
急ブレーキしたら絶対ぶつかる 車間距離3は安全だが、前方が開きすぎて後ろの車が明らかにイラついてくるときがあるので、山陽道や九州道では使わない。
いつもスカスカの中国道(山口JCT以東)か大分道か、片道１車線の高速で使う。 お盆で片道1車の高速？使ったけど、70制限の所を85ぐらいで走っててもやたら詰めてくる。前は詰まってるのに…頭おかしい連中大杉 巡航中はいつも距離3で走ってるが速度100キロで車間は100メートルよりずっと短い感じ。
アイサイトは人間より空走距離が短くて済むから？ 今日避けきれずに空き缶踏んでしまった・・・
踏んだの初なんだけど、やっぱパンクする可能性高いんかな？
タイヤ見てもよくわかんなかったんだが >>488
もっと鋭利なものならともかく
空き缶じゃパンクはないかと ハンドルとフットレストの調整幅がもっとあれば尚よかった車 >>490
その前にシートやろ
これが全てだわこの車
シートさえ良ければ シートに敷くクッションで良いのがあれば情報宜しく。 >>491
俺もそう思ってレカロにしてみた
座面の快適度、ホールド性は上がるけどバックレスト形状がどうしても合わない
そこで違うレカロにしてみたが結局満足できてない
身長、体格、車高が関係してると思い試しに同じような高さのプリウスに座ってみた
座った瞬間に肩、腕、足全てが楽
やっぱりシートだけじゃないと思うよ 俺も足がみじけーから足にシート合わせるとハンドルがちょっと近い・・・ 同じく…ハンドル近いし、腰深くまで座ると膝の曲がるところ超えてくる…
前も見えないから座席に分厚い座布団3枚敷いて高さ稼ぐとかろうじて前が見える… 運転姿勢は問題ないが左のAピラーが交差点進入時になんとも邪魔な位置に感じる 皆さん
キャッシュバックってどのくらい後に送られてきた？
6月末に点検で書類にサインしたけど2ヶ月音沙汰なし >>493
レカロを取っ替え引っ替えだとっ！ブルジョワだなw
で、レカロのどのモデルにしたの？ >>501
最初からエルゴメドLD、MVにしろよと突っ込まれそうだけど・・・
リクライニング機構の耐久性も考慮して最初はSR-7F、LX-F IN110
185の85の俺には窮屈
SR-7Fは横腹が少々きつい
LX-F IN110は背もたれに収まらない ← 今ここ
シートが原因じゃないのでその内ノーマルに戻すかも >>488
落ち葉溜まり踏んだら中にスチール缶入っててパンクしたこと有ったな
サイドに亀裂入ったから買ったばかりのグランプリM7R（懐かしい）買い換え（泣）
まあ見た目なんも無かったら大丈夫じゃね C型だけどプッシュスタートにしたい。
キーレスにした人いる。2011位の設計でオプションなんて。 ばっか
あえて昔ながらのキーなのがいいんしゃねえか 俺もプッシュスタートの良さがわからんな
プリウスに騙されてるんじゃないの プッシュスタートにしても、すぐにキーをひねって、エンジンをかけた頃に戻りたくなるぞ プッシュスタートってＯＦＦ→ＡＣＣ→ＯＦＦができないんだよなー。 鍵なんだが皆合い鍵どうしてる？
ホムセンなんかで作った鍵でもエンジンは掛けれないけどドアは開けられるんだよね？
久し振りのセダンで、トランク内に鍵入れたまま葢閉めてしまいそうで怖いんでね >>515
>トランク内に鍵入れたまま
ん？でも車のキーって自分のポケットに
入れないの？なんでトランク内に鍵を
いれるのか理解できない >>516
それは思った。洗車する際にトランク開けて備品を取り出している時に誤ってポンと置いて閉めてしまったらどうなるのかなとか。 スマートキーじゃ警告鳴るんです無縁だった閉じ込みをやる可能性か
JAF召喚だな この年代の車なら、下級グレードじゃない限りはスマートキーなんだから
仮にトランクの中に鍵を置き忘れて、蓋を締めても
運転席のドアを開けて、トランク開閉のスイッチを押せばいいのでは？
(スポーツだから、G4のトランクがどうなってるかは知らない) 鳴りっぱなしよ
とじこめようとロックしようとした瞬間にピーーーーーーーーーーーーー >>523
ありがと
>>520見てドアが閉まる方向に動きだした時に鳴るのかと思ったけど、んなわけないわなw >>513
え？一度ONに行かないとOFFにならなくね？
OFF→ACC→ON→OFF
エアコンとか動くから嫌なんだよ。 みんなサンクス
トランクでも警告音鳴って閉まらないのか
トランクにはドアと違ってロックとか無いんでどうなるのかと
俺と嫁さんそれぞれ本鍵持ってて予備無いんで不安だったんだよね お前ら嘘こけ
鍵が車内、トランク内どっちにあっても普通にドア、トランク共にロックされるぞ
（車内の場合、リモコン、ドアノブ引いてドア閉めるの両方）
急遽嫁さんから鍵借りて来たわ
ちなGJ7のA型
やっぱ合い鍵作ろう >>528
A型、スポーツ、スマートーキー
車内にキーがある時にロックしようとすると警告音がなってロックかからないよ ちなみに>>530は外からロックしようとした場合ね てか、鍵穴からだったら手元に鍵あるんだから閉まっても問題ないよね トランクに置く状況が全く無いということはないと思う
誰しもふとしたときに油断することはあるし、普段なら手に持ってない物でも例外的に手に持つこともある
色々な状況が重なれば誰にでも起こりうる そうだな。具体的に言うと、、
洗車場についたとしてジェット水流をかける時、
キーを差したままだとキンコンうるさいから抜いて降りる。
トランクをキーでボタン押して開ける。
トランクから洗車用品取り出す。
その際にうっかりトランク内にトランク閉めてしまう。 まぁ俺も鍵車内に置いて外からリモコン押しててアホかと思ったけどね
てか皆の車はスマートキーなのか？
俺のはドア、トランクの解施錠しか付いてない。
イモビライザーは付いてるようなのでエンジン始動は出来んが合い鍵作ろう
てかイモビライザー邪魔だなぁ >>538
待て
そのリモコンでドア開けてトランク開けたらいいんじゃないのか？ 以前乗ってたフォレスターやレガシーでは荷室に荷物と一緒に鍵置いちゃったことがあったんでね
ワゴンだから問題にならなかったけど今はセダンだからヤバいなと
てか、そんなうっかり誰だって有るだろ、そんな事あり得んとか言ってる奴なんなん？ >>540
いや、鍵2本しかなくて、いつもは俺と嫁で1本ずつ持ってるんだが、さっき実験で借りたんだよ
鍵車内に置いてロックしてドアノブ引いたまま閉めたらそのままロック掛かったw >>543
そのやり方ではさすがに無理だろ
ドア閉めてからノブで鍵閉める癖付けなよ >>543
それはロックかかるわｗ
スマートキーじゃなかった頃はいちいち鍵穴に差し込むの面倒でその方法で閉めてたな ペフシート買って天井とフロア全面デッドニングしようと思ったけど
1m x 5m 1枚じゃ足りないよなぁ >>541
スマートキーじゃなかったら、ポケットがない服着てたらあるかもな いや、ドアノブ引いたままドア閉めるなんてやり方は知ってるけど実際には使ったこと無いよ
今回実験してみただけで
取り敢えず俺のGJ7はただのイモビライザー付きリモコンキーだって判ったわ
皆サンクス >>551
そうか、じゃあ間違いを指摘してくれ
頼むわ イモビ付きのリモコンキー？？
イマイチ日本語があれな感じで…
いやさトランクにキーを置くことはあるだろけど、その状態では鍵しまんないよってみんな言ってるのに
わさわさ嫁の鍵持ってきたら閉まった！！！って当たり前じゃんてこと言ってる
いやそりゃあ閉まるだろうけどそん時はスペアの鍵を手に持ちでしょうよ…という指摘も完全無視でスペアキーもう一つ無いとダメなご様子である。
この人スペア何本あっても足りないんじゃないか？
「2つとも車内に置いてしまったらどうしよう！もう一つスペア作ろう！まてよ…三本目のスペアだって車内に置いてしまう可能性は無いわけじゃない………」
まぁ俺はスマートキーしか使ってないからリモコンキーなんかのことはよくわからないんだけどね。
あと、インプに付いてるイモビならディーラーでオフってもらいなよ >>555
めんどくせ
実際に締め込まれたから嫁のキー借りて来たんだが？
スマートキーやインテリジェントキーじゃないっての そもそもスマートキーはロック掛からないって話だったんだけどな >>553
新車で買った足で依頼に向かったコーティング屋でだされたのがファンカーゴだったが、確かに悪くなかったwww D型のGPEだが、キーを閉じ込めた状態で締めようとすると警告音出して締まらない。
ドアノブ引っ張って締めれば締まるだろうけど、普通やらないよね
ドアノブをタッチするかグリップして開閉するんだし >>553
おい！ファンカーゴに負けたのはGG2だ。
GJ2でも負けるかもしれんがｗ
マジ田舎の地元民速すぎ。 これの前はカローラランクスの1,5だったけど
スマートキーじゃなかったな。
クラウンあたりはスマートキーだったのかな？ >>555
イモビライザーをディーラーでオフにしてもらうことができるの？
もしかしてやってもらったとか？ 暗証番号登録しておけばアクセスキーが手元になくてもトランクのスイッチ操作でドアを解錠はできるらしいが、キー閉じ込め状態だとどうなるか。 長く走ってると石飛で前面がどんどん傷ついて行くんですが、皆さんはどうですか？ 35,000kmちょっとだけど、しょっちゅうガラスに小傷入る。フィルムアンテナやら貼ってるから交換も手間なんだよねー 75000km走ってるけど気になるような傷はないなぁ >>567
小傷なら、整備工場で交換せずに修復
できたはず
（ガラス用の修復材を使うらしい) 俺もフロントガラスの目立たない場所に縦筋のキズがある
飛び石とは考えにくいのでやれたかも ちなみに余談だが。今の防弾ガラス。あれ裏側に厚みのあるポリカを貼り付けて
それで、銃弾を防いでるんだぞ。
それ以前の強化ガラスだけの防弾じゃ小口径の銃弾防ぐのにいっぱいだったが
ポリカを使うことで、マグナムやライフルの至近弾でも防げるようになった。 >>569
うん、毎回整備工場でら8,000円ぐらいでやってもらってる。ある程度の層まで達するとダメらしいが。
曰く、車間を取りすぎると前車が跳ねた石がちょうど当たるらしい >>564
昔乗ってたレガシーグランドワゴンは出来たな、便利だった
ちょっと調べたら2014年以前は出来ないみたいだね
>>563
そいつ想像で書いてるだけだろ
実際には確認してないと思うぞ
キーからイモビの回路抜いて鍵穴付近に張っとくという方法も有るみたいだね フロントガラスもだけどフロントバンパーやボンネットは飛び石キズ付いてない？ 中央のドリンクホルダー熱くね？何か通ってるの？飲み物が直ぐ温くなる。 >>575
そこはモノ入れにしてオートバックスで別途ドリンクホルダーを購入してエアコン吹き出し口に装置してる >>577
結局ＣＶＴのせいで熱いって事でいいのかな？
気のせいかこの車、車内が暑くなりやすい気もするけど。 >>578
同クラスのアクセラとかに比べて視界バツグンだろ？
グラスエリアが大きいんだろうな 熱線吸収ガラスをつけていないグレードだから昨日はまじエアコンが追いつかなかった。
前車は透明熱線吸収フィルム+クールベールつけてたから、なおさらだわ～。 >>578
エンジンの熱気も通りやすいし排気管も近くでは？運転席の足元もあつーくなる そろそろタイヤ履き替えなんだが、みなさん新車装着から何に替えました？
スポーツD型2.0FF16インチです ps3
次はここお勧めのルマンにしようかと思ってる 582だがレスくださった方ありがとう
アドバンにするかタイヤショップおすすめのルマンにするか迷ってて
価格差1万以上あるし
参考にさせていただきます ルマンは減りが速かったな
195だったからか3年でツルツル
215のミシュランはなかなか減らん
3年でサインまで半分強 年数より距離が気になる。
うちの195のピレリは3万強走っても溝は五分山はあるかんじ。 運転中にATOIL TEMP、vdc、absアラームが出てエンジンかけ直したら消えたんだけど、なった人いる？
ちなA型です >>592
デカいキーホルダーでも付けてるんだろ？ 前アドバンスポーツv105履いてたけどガチで減りが今まで履いたタイヤの中で
一番早かった。 レグノを履いてしまったらdbv552くらいしか選択肢がない。
あるいはミシュランか。
今までプレミアムタイヤ履いたことなど無かったから
FR10との違いに驚愕するわ。 今日、2.0i-SをレグノGR-XIに履き替えてきた。
まだちょっとしか走ってないけど、確かに高いだけのことはあるわー。
自分の場合、年間6千キロも走らないから、摩耗より先にヒビ割れ目立ってくる。
だから減りは多少早くてもOK >>598
ロードノイズがガー、からコー…というか耳触りのいい音に変わるのが何よりの利点。 >>599
そうだね、それが気になってしかたなかったからレグノにしてみた。
新車装着タイヤが3.4キロ走っても、まだだいぶ溝が残ってたけど、早めに替えたよ。 >>601
細かいこと突っ込まんでもw 3.4万キロね。 細かいとは何だ間違えたのはお前だろうが間違えたのならまず謝罪だろ？ >>603
お前めんどくさいヤツだなー。そう言われるだろ？ いいなあ…。俺もタイヤ替えたいけど、標準タイヤはまだ溝残ってるから減るまで我慢や…。 オレもそう。昨冬の豪雪に懲りてズバルに乗り換えた。とは言っても雪道でG4がどれくらいの実力なのか未経験なので、
タイヤの選定も勉強中。
けど、先立つものがないと何も買えないので、先月から貯金してる。 北海道や東北のテカテカ路面ならブリザック一択だけど、それ以外の地域なら安いアジアンスタッドレスでも十分じゃないの？
雪少ない地域だと舗装路ばかり走り、摩耗して1年しか持たないだろうし。 札幌でgoodyearのICE NAVI ZEA Ⅱで問題なし
3年使ってスリップとかはまるとかも特になし 南関東だからサイズダウンして一番安い国産でいいや。
3年は使いたいし。 インチダウンはホイールがブレーキローターに当たるかもなんで気をつけてな >>598
年間6000ｋｍ走行で３万4000ｋｍで交換ってことは５年ちょっとってことね >>613
当たり。B型を5年半乗ってます。純正タイヤはまだ溝が6mmも残ってたよー。
ヒビ割れが目立ってきたのと、タイヤ交換したのにすぐ次の車に乗り換えになるのも嫌だから、
早めに交換してみました。バッテリーも今年換えたし、これであと5年は乗るつもり。 >>615
スタッドレスは15インチにしてる
安いの買ってちょっとスリップしたりしたからブリザック買おうと思ってる
ちな関東 ブリザックでもスリップする時はするけどね。ブリヂストンは信頼性は最も高そうだけども ブリザックは、ツルツル路面やアイスバーンならよく効くけどシャーベット状とか新雪とかは効き悪いよ。 試しにハイオク入れてみたらエンジンめっちゃ快調になったわ
低速がとてもスムーズ この車も普通に下道乗ってたら１５００位が常用回転域
たまには高速で４－５０００回転位で回してやるのが一番メンテには
いいと思うの 高速で2.0ffで飛ばしてるアストンマーチンにsモードで付いていこうとしたらどんどん引き離された。 DBなんとかみたいなクーペだった。サブで古い中古レガシィ3.0Rも持ってるけど加速はそっちのほうがインプレッサより圧倒的に速いね。
値段は1/5だけど。 >>633
日帰り温泉とか羨ましい。
自分も前に九州住んでた時はあちこち家族湯行ってたけど、今住んでるあたりはまったくそういうのがない(´･ω･`) >>634
俺も九州から大阪に転勤してきて温泉の無さにびっくりした
泊まり必須の遠くにしか無いんだよな 出だしでは、プリウスに勝てない。モータは偉大だ。
でも、高速道路なら、プリウスにも勝てる。ただし免許なくすリスク高し。 プリウスでコンビニ行くの怖い
ペダル踏み間違えそう >>639
じゃけんインプレッサスポーツハイブリッド乗りましょうね～ってことですよ
出だしはめっさ早い >>643
YouTubeでは
0-100ガソリン車とほぼ変わらんよね？
重いしすぐ頭打ちになるってこと？ >>644
ガソリン車より少し燃費が良いのがインプレッサスポーツハイブリッド
重くなってる分動力性能としては大差なし >>645
いや、走り出しは1.6レヴォーグより速い
60以降亀になるから0-100は結果ガソリングレードと変わらんだけで0-60は速い 1.6のレヴォーグは1.6FFのインプレッサより60kmまでなら遅いからな レヴォーグの1.6はターボきかないうちはただの1.6 >>647
なわけない
てことはファンカーゴもレボーグより速いということになる FFよりAWDのが遅くなる発言はさすがに騙せなかったか スーパーハイグリップタイヤを前輪だけにつければ効果あるんかな？
いくら馬力あっても全輪駆動じゃないならスリップする気がする ハイグリップなんか履いても足周りが負けちゃうから意味は無い
バランスが大事なんやで ホイルスピンするほどパワーあるわけじゃなし
そもそも出足がどうたら全く関心ないよわしは 高速で上り坂になると５速で登りきれない1.8レガシィMT
は困ったけど 9万キロでエンジン不具合
50万かかると言われた
スバルのエンジンってどうなの？ どんな不具合かわからないけど
GP出て7年で9万キロだと結構酷使してる気がする ５０万ってもうエンジン交換かな
まだ動くなら他の整備工場行って何とかならんか見てもらったらどうでしょう ラジエーター故障
→オーバーヒート
→シリンダー焼き付いて変形
→＼(^o^)／ >>662
エンジン異常のランプが点灯して
ディーラー持って行ったら原因不明
何回か部品交換しても異常ランプ点灯
エンジンオイルの減りが早いためオーバーホールか載せ替えしかない
50万かかるがそれで直るかわからない
とりあえずエンジンオイル補給したがいつ壊れるかわからない
とのこと >>661
整備工場に持って行ったけどエラーはディーラーじゃないとわからないと言われた エンジン警告灯が点灯したら
アイサイトや横滑り防止装置とかすべて使えなくなる >>664
私もエンジン不調でバルブASSY交換でしたよ
ググると他にも出てるみたいです 7年位で不調では4年落ちの中古を購入した身として
不安しかない。 >>668
いろんな部品交換して何万も既に使ってまだエラー出ますからね >>658
そんなゴミエンジン積んだ車乗るのが悪い ブレーキパッドも替えたしタイヤも替えたし
あと何年も乗るつもりだったのに
無駄に何十万使ったことやら
マツダに試乗しにいったらスバルの悪口無茶苦茶言ってた >>670
原因不明の修理に50万は酷いですね
他に変えた部品もエンジン周り？ >>672
俺のインプ(６年79000km)のエンジン譲ってあげたくなるわ・・・
来月アウトバックに乗り換えなんだ(´･ω･`) >>674
そうです
エンジンの吸気や排気の部品やらセンサーやらです A型GP7で10万㎞超えたけど不具合なし。
工業製品だし当り外れは仕方ない。 工業品の当たりはずれ
これ、19世紀の家内制手工業で、作ってた時代ならともかく、今の
コンピューター制御の自動式工作機械で物作りしてる時代に
「なんで、当たりはずれ」があるのか不思議。 公差ってのがあってだな
機械で作ろうが僅かな差異はできちゃうのよ あと組立は手作業だね
底辺期間工の人の皆さんが生きるのを諦めたような顔で組み立てていらっしゃる(TeT) >>679
すべての部品一点一点の強度を確認してるわけでもないし
差が出るのは当然 >>679
競艇のエンジンが良い例だな。
全く同じに作ってて、それでレースしてるのに、個体によって性能差が出る。 50万出してオーバーホールするくらいなら載せ替えた方がわんちゃん どこで診てもらってもよくわからないからエンジンAssy交換という安易な手に出るだろうね >>676
それは…お気持ちお察しします
せめて要因を特定してほしいですね
私も原因不明で修理では納得いかないです 部品公差とか組立工の適当さとかだったらすぐ異常現れるでしょう
前乗ってたEJ18はリコール期間外なのにアイドリング不調でエンスト
有償で交換。7万キロで補機類にかかるベルトのアイドラーから異音がでて修理７万円
そのあとのステップワゴンはカムシャフトがすり減ってカムがなくなった。確か５万円くらい？ カムシャフトに行き着くまでコンピューターで２回チェックうけた
前例があってもしやということだったらしい >>687
あのね、メーカーで組んだアッシが出るってスバルの良心なんだよ。
ホンダとか部品でしか出ないんだけどその辺のデラの兄ちゃんに近代のエンジンを
オーバーホールさせんの？鳥肌もんだよ。 比べるのも何だが以前のトヨタのイスト15年11万km元気そのもの
半年でオイル交換、年一回のフィルター交換
してるのそれぐらい
今乗ってるGP3もこれぐらい乗れると嬉しい >>693
イストと同じように扱ってれば乗れる。
事実俺のGP7は10万超えても調子良いし。 告発ページでも作って話題になれば本社扱いになるから態度が急変するやろなー 告発ページとか面倒くさい事せずにメーカーのお客様相談に説明すればいいよ
当然対応したディーラーと担当者の名前も説明
３０分ぐらいしたら即ディーラーから連絡が来るよ ふぉほー(´Д｀* )
シムス吸気組んだMTにハイオク入れたら滑らかフィーリング気もてぃよさす 周りを威嚇したいんで下痢便マフラー導入したいんですが、どこのメーカーのものが一番音がでかいですか？ ピカピカ目潰しLEDフォグのgpインプ見かけた
同じgp乗りとして死にたくなった >>699
ここはマフラーアンチ多いからみんカラ行った方がいいぞ >>691
スバル本体でしか組めない部品と
その辺の整備工場でも組める仕組みの部品とだと
整備性というか何というか
これもうどっちが良いかわかんないな ５年目まではディーラーに出した
保証が終わった後は安いところでいいかなって思ってる。延長保証はちょっと高いから
やめておいたよ 初回車検は完成車試験のリコールがあったから指定工場のカーショップ。
次の車検は自分で持ち込むかなー。 >>708
購入時に5年ロングパックに加入したから初回はディーラー
5年目は車検専門店でいいやって思ってる
延長保証は高いの？ 県外から買ったからカーセンサー保証しか無いし
地元のスバルディーラーしか持ち込みにくい。
遠くから買うのはかかりつけ医がないような感じだから
不具合出ていないけどやはり不安だわ。 俺はオートバックスだな
ブレーキ分解清掃とかも初期設定に組み込まれてるし、おまけも色々付いたりするし 同じくオートバックス
車検受けると向こう2年のオイル交換が2000円になるのがでかい やっぱり圧倒的安さのコバックでしょ
トヨタ車ならディーラーのオイルボトルキープが安心で安い 今年車検だけどオートバックスにしようかなぁ
車検受けるとオートバックスカードがプラチナランクに届く 前の車はオートバックスで車検をしてた。
ベルトも交換してもらった際に、エンジンをマウントするボルトを一つ完全に閉め忘れされてた。
だからインプを買ってからは点検はディーラーに任せてるよ。 オートバックスたまにあるな。
新車2ヶ月目にオイル交換したときにシートにグリス付けられてたことはあったけど、落としてくれたし
クレーム言えば直してくれるから別に。 コストを削るとこが意外と目に見える所でやってる。
サンバイザーとかシートリフターとかペキペキ。 いやいや天井とドアの吸音材が一番コストカットでしょ
雨の日なんかはほぼ直だからね
ドアも軽すぎ 俺みたいにドアは軽い方が良い、雨音なんて気にならない、そんな奴には問題ないｗ 正直デッドニングが気になるならN-BOX買うべきだよ
何の目的があってインプレッサ買ったのかわからないけど ５代目のインプレみると静か静かって多いけど
天井もしっかり処理したのかな？雨の日インプレなんて評論家はやらんからな 前乗ってたシルビアは雨音デケデケでそれが結構好きだったからインプになってから静かで物足りんとです(´･ω･`) 雨の日は屋根を雨粒が叩く音よりフロントガラスを雨粒が叩く音のほうがよっぽどうるさいんだけど >>728
ふーん、屋根は案外うるさくないんだね。 ECUリプロってさ、ディーラーに車持ち込んだら簡単にやってもらえるの？ 事前に連絡入れていかないと予約取れって言われて追い返されるよ >>733
もちろん、ちゃんと予約取っていくよｗ
LEDアクセサリーライナーが球切れしたから新品に交換してもらうんだけど、そのリプロってのがディーラーの手間にならないならついでにお願いしてみようかなと思ったの >>734
LED切れたんや
俺も切れて交換してもらったけど
また、切れるんやろな
あれは欠陥商品やないやろか 以前ECUリプロの事聞いたら、現状問題なければやらないよって言われたことあるわ >>735
デイライト代わりに常時付けてるから、余計に消耗が激しいのかも D型ですが、
ライナー玉切れとクリア剥がれで
ヘッドライトassy交換しました。
初回車検時に。 >>734
今の状態に不満や問題がないのにリプロしたら
フィールや作動が変わって、前のほうがよかったって言っても不可逆だからね？
リプロってのは何か問題点を改善するための作業。PCやスマホのファームアップグレードと違う。 リプロって、燃料噴射の量を多めするのが多いんじゃない？
燃費は落ちるだろうな。 いくら調整したところでエンジンそのものは一緒だからなぁ。
シムスのエアインダクションとSTIマフラーとかにした方が変わるだろうね。 そんなことで苛立ってるようではいい仕事はできないぜ 2022年末までにETC車載器買い替え確定してしまったぜ… >>748
＞使用不可となるETC車載器は、「平成19年（2007年）以前の技術基準適合証明・工事設計認証（旧スプリアス認証）を受け、製造されたETC車載器」です。
これでしょう。迷惑すぎる。 >>751
このリストは新セキュリティの対応リストでスプリアスとは違うよ。
パナのヤツはスプリアス対応（再認証含）してるよ。 この通りなら俺のは旧製品になる
去年買ったばかりなのに セキュリティの方は更に先だから、それまでに車乗り換えるか車載機が壊れてる気がするけどね。 2030年だっけか。ETCそのものもだいぶ変わりそうな気もするが >>747
買い替え確定ご愁傷様です
Panasonicをご使用とお見受けしますが型番は何ですか？
自分のも同社製なのでご教示いただけると有難いです >>752
なるほど、でもどっちにしろ2030年には使えないわけだ… >>759
早速有難うございました
自分のはCY-ET912KDですので共に2022年12月以降も使えそうですね Panasonic CY-ET925KD
0から始まるからダメだろうね >>739
参考にさせて頂きたいのですが、いくら位かかりましたか？ 初回車検時だと装着3年以内だし無償交換対象じゃないの？ >>762
ウチは初回車検時に保証交換してもらったよ。 >>739ですが、
保障期間内で無料でした。
次は何年以つやらですね。 >>764
ありがとうございますm(._.)m
そのくらいで出来るんですね。
自分はB型のりですが、そろそろヘッドライトのくすみや黄ばみが出てきたので、磨くと言う方法もあるけど、長持ちはしないので、いっそ丸ごとｱｯｼｰ交換してもいいかなと。 >>768
ヘッドライトって普通に交換したら10万コースじゃないの？
だから磨きで済ますんだと思うけど。
あと新車のうちに紫外線吸収効果のあるコーティングするって手もあるね。 磨いた後にクリア塗装までしてようやく持ちが良くなる D型初回車検で、３月に対策品に無償交換でした＞クリア剥がれ >>769 770
やっぱりその位かかるんすかね。
紫外線吸収コーティング、クリア塗装、なるほど ありがとうございます。 俺はD型だけど、ヘッドライトのクリア剥がれは水のカルキだとか言われて、ちょっと磨いて誤魔化されたで
まぁ、交換させてもまた剥がれて来そうだからそのままにしてるけど
ちなみに兵庫スバルな 俺のB型で5年半乗ってるけど、ヘッドライトは綺麗なままだよ。
製造時期でコーティングに不具合があるのかな？
屋内駐車なのと、洗車のたびにボディ用のスプレー式コーティング剤を吹きかけてる・・・。 屋内駐車だとめちゃくちゃ条件いいやん
俺は屋外カーポート
一応屋根あるけどダメやったわ >>774
俺は来年の4月に車検
ボディ用のスプレー式コーティング剤を俺も吹き付けてるけど
製品によっては逆に黄ばむのが早くなるのもあるみたいだし もうじき初回車検なんだけど、ディーラーへ持ち込むつもり。
コーティングをどうしようか悩み中。 >>775
屋内駐車でも、この前の台風時は石とガラス片が飛んできて、小さな傷が複数ついたよ・・・
>>776
逆効果になるコーティング剤もあるのかー、違うのに替える時は注意しないと。 ヘッドライト剥がれの報告って、D型前後が殆どのような気がする。
A型が出て3年経った時とかは、まだ報告がなかったと思うけど・・・。 ハロゲンC型、そろそろクリア剥げてくるのかな。
屋根付きだけど西日はすこし当たるんだよね。 >>782
ああいう部品ってある程度まとめて作るだろうから、
コーティングする工程段階で、気候とかの影響等でムラがあるんじゃないだろうか？ >>777
ボディコーティングの事？
それなら専門店以外の選択肢はないよ 黄ばんだら磨いてコーティングしなおせばええやないか
ポリッシャー楽しいぞ >>786
ライトの事？
磨くのは簡単なんだがその後がね
クリアがない状態になるから ヘッドライトのコーティング禿って初回車検前ならクレーム交換対応してもらえるハズ。
みんカラでXVのとか調べてみると、延長保証入ってての五年でも交換してもらってる人いたな。 昔みたいにガラスレンズならこんなことにならないのにな。
車によって車幅灯のレンズは透明なのに、ヘッドライトだけ黄変してるのって何なん？
材質が違うのかな？ >>791
樹脂に化合されてる耐紫外線の
添加剤の割合が違うのかも C型ハロゲンだがライトが横方向が弱くて
曲がり角やカーブで曲がる方向が暗くて怖い。
コーナリングランプ欲しくなる。 ヘッドライトが進行方向に向けて自動で稼働する装置だっけ？
5代目インプだと標準でついてるのか？ E型HIDだが、もし球切れしたら市販のLEDバルブもかなり明るくなってきてるし、そいつに替えようかと思っている 光軸さえ高すぎなければ何でもいいよ
最近眩しい車増えすぎ その点では、ライトの位置もわりと低めなので多少明るめでも周りに迷惑かけなくてすむかも >>794
インプの前はギャランフォルティスに乗ってたけど、確かに見やすかったな。
交差点でも歩行者や他車がこっちに気付いてくれやすい感じもした。 >>795
それはAFS。
自分がおっさんになったからなのか、フォグを点灯しても
暗い場所での曲がり角や転回する際、暗い。
市販のと交換もバンパー外して交換だからカーショップは
なんかやだな。 インテリアでレヴォーグやWRXのパーツを流用している人、オススメの流用パーツがあれば教えてください～ 価格と満足度が高いのはMFDのバイザーと
シフトレバーの所のセンターパネルをステッチ付きのにすることじゃないの？
ウチはHVだから1.6GT用だったかの青ステッチにした。
あと社外品で安くて出来のいいコレミヤのハンドブレーキカバーを青ステッチで買った。 >>803
前期CVTであればS4のシフトノブとシフトブーツ。
前期はノーマルだとシフト周りが壊滅的にダサい。
シフトブーツのステッチカラーは車種によって異なっていたような。
インプレッサスポーツリミテッド(？)：赤
フォレスター：白
レヴォーグ：青
だったかな？ あれ？
そういえば、シフトブーツにステッチあったかな…。
帰宅して見ないと思い出せない。 C型GP7乗り
インテリアで流用したのはこれ
どちらもレヴォーグSTIスポーツから
（シフトブーツはインプレッサスポーツリミテッドエディションから）
色味が違ったのは想定外だった
https://i.imgur.com/rRbzepA.jpg
https://i.imgur.com/0symO2j.jpg
エクステリアはグリルとテールランプをHVのものに交換 レヴォーグのアームレフトとWRXのAピラーのブラックカバー
クッション性向上とブラック化で視界改善 >>804
GT-Sグレードじゃないとステッチが付いてないんだぜ >>809
そうなんだ。ネットで見たけど1.6の青いステッチのやつくださいって言ったら
普通に手配してもらえたからそこまでは知らんかった。 >>800
いや確かに横方向が暗くて曲がりにくい。右折はなんとか
左折はドア下付近が真っ暗で
ところでリコールの為替きたわあ 前期インプ買った当時はSJフォレスター一択だったなあ >>800
確かに暗い。歩道の段差が見えにくいので不安で大回りしてしまう。遠くも見にくい。ライトが弱い訳ではなさそうなので配光の問題かと。 為替用紙きたけど一番上の名前書く欄は何もかかないでいいらしいぞ
郵便局で恥書いたぞ 為替用紙きたけど一番上の名前書く欄は何もかかないでいいらしいぞ
郵便局で恥書いたぞ
明るかった そりゃ大事な事だからだろう
ちゃんと読めばわかることなんだけどな GP3のHIDだけど確かに暗く感じる
車高が低いので尚更
リフレクターのサイズが原因？ ノーマルは点けた瞬間の色温度に比較して安定した後の色が結構暖色系だけど
プロジェクターじゃないし、実際悪天候時の光線貫通性は暖色系のほうが高いから気にしてない。 ETC買い換えの件なんだけど、料金所ってまだ有人のとこあるよね？ ETC専用出口のみ設定されてるICもちらほらあるけどまだイケるよね？ 普及率が100%じゃないのに有人レーン完全廃止したら大問題だろ。 明るさは問題無かったが光軸低すぎて怖かったから寺で上げてもらったら暗くなってしまった A型B型の頃は光軸が低い低いって話題になってたけど、後期型では改良されたんかいな >>831
それだ!
俺も車検ギリギリまで上げてもらった
だから尚更暗く感じるのか 車高が低すぎて車線に対して全反射しとる
特に対向車いる時がやばい！見えん！ G4 1.6MTだけど
夜の右左折でサイドが見えない
地味に危ない。ゆっくり曲がるしかない
最近の車はヘッドライトがサイド照らすように
設計されてて羨ましい
一方ハンドルの切れ角には舌を巻く
4駆で全長4580mmあるのに
乗るたびに感心してしまう >>837
わかりすぎる
山道でトラックが来た時にはもう視界がゼロに近い ディーラーに車検出したらワイパー劣化してるので交換を勧められたけど1ヶ月前にお前のとこで交換しただろうと言ったらやっぱ大丈夫ですと言いやがったスバルはどうも信用できん そりゃひどいな。
俺なら一ヶ月前の作業明細を見せて、
不良品だから新しいのと交換してと言うとこだわ。 >>842
そうだろう本当に呆れたわインプは気にいってるけどスバルには愛想が尽きたわその日休みだった担当からも未だに連絡もしてこないし GSの水抜き剤売りつけ商法と同じような事をするんだなぁ。
整備記録くらい確認しないのかな？
なお、ワイパーゴムはネット通販で買って自分で交換するとかなり安い。 >>841
オレもやられたわ。スバルってこういう商売するんだな。
しかもワイパー交換ごときで工賃2000円ｗ エアコンのフィルターもしょっちゅう換えられた
なので
「エアコンのフィルターは換えなくていいから」
と言って点検出す癖が付いた 以前は、ちょっとした取付とかは、こっちが工賃払うよといっても、タダでやってくれたりとかして、恐縮するくらい。
それが、トヨタの血が入った頃か、軽から撤退した頃かそのあたりからやけに添加剤やフラッシングを勧めてきたり、フィルターやワイパー、バッテリーの交換を勧めてきたりと、小遣い稼ぎに走るようになった。
まあ、そうでもしないと販社はきびしいのかもなあ。 俺が行ってるところはそんなことないな
ただやっといてって言ってたこともやってないけど >>852
HVシステムがあるから、タイヤハウスが
狭くなって、切れ角が狭くなってるんだな 重くなったとはいえ、HV1500kg ２０５のタイヤで支えられるような
気もするけど。と ちょっと今。goonet見たら、90年代前半の
セダンは1500kg以上を200辺りのタイヤで支えてるな。 >>839
ギャランは5.0mだったよ。なかなか乗りやすかった。 純正HIDバルブって4200Kぐらい？
ルーメンは不明だけど
これを6000Kや高いルーメンのバルブに交換すればちょっとは見やすくなるのかね？ >>856
HV投入の時の担当エンジニアがWRXの担当だったから走り質感向上で
WRX準拠のジオメトリーにしたのと215タイヤ用のステアリングリミットだからでしょ。 >>863
その話何処かで読んだような気がしないでもないけど思い出せない おれも863のような記事は読んだ記憶あるな。
HV自体興味ないからほんと朧げ程度だけど。 >>864-865
探すと割と出てくるよ
ttps://clicccar.com/2015/07/16/317730/
WRXのプロジェクトジェネラルマネージャー高津さんが監修したという事とか、WRXパーツの流用、WRXを意識したチューニングを施した話とか インプレッサスポーツハイブリッド開発リーダー高津さんの当時のインタビューでもコンセプトや狙いが書かれてる
ttps://kakakumag.com/car/?id=3306&page=2 >>856
xvハイブリットのシステムをそのまま流用したからじやないの？アイサイトもv2のままだし、モデル末期に突貫でボディだけ作ったからだろ。 そういや、2005年あたりのヴィッツだったか？4mないサイズかつHVや4WDもないのに
回転半径が5,5mあったな、あれはどう設計したらあの回転半径になるんだ？
上のカローラクラスが4.9mだったのに アクアがホイールでかくなると、めっちゃ小回り効かなくなるからそれと同じ理由じゃ？ フォグを変えたいけどハロゲンかLEDかで迷うわ
どちらにしろ灯体ごと交換だが
フォグの本来の使い方を考えるならハロゲン一択なんだろうが フォグランプなんて飾りです
エロい人にはそれがわからんのです 夜狭い道走るときにつけるかな。
対向車来たときに車幅大きく見せれる フォグは自分が見やすいかどうかより他者に自車の存在をアピールする為に点けるものや スポーツの1.6i-L MTだけど、この車3000回転くらいからのサウンドと伸びがすごく気持ちいいよね。
もう納車から1年くらい経つけど、買ってよかったよ。 リニアトロニックは正直、スッキリしない。
Sモードばかりになる。
ハイオク+Sモードで吹き上がりは良いけど
なんかドロドロする。 >>881
それはリニアトロニックが云々ではなく、Iモード(エコモード)の設定が悪いせい シムスのエアインテークとSTIマフラー付けたらなんぼか加速するようになるよ
なお、ハイブリッドシステムの加速感に(ry シムスエアインダクション
フローサクション
マフラー
全載せした俺から言えることは
スロコンが一番コスパ良い
シムスのは効果はあるのだが値段が高いのでこの車と添い遂げるつもりでもなけりゃおすすめはしない
よほどGP/GJが好きとかじゃなきゃ、レヴォーグなりS4なり買う金を貯金した方がよい おいらはMTだけど、GPって2速のギア比が前に乗っていたGG9(2L NA)より低いんだね。
道理で低い回転で2速に入れるとなかなかタルい。
こことステアリングのギア比については狙いがよくわからない。総じては満足だけどね。 >>885
同意
加速の演出を楽しむならマフラーも満足感高い ２トントラックの助手席に座った。先端ぎりぎりまで寄って曲がれるから車幅さえ通れば狭い道でも入っていける
日頃頭の飛び出たこれに乗ってるとあんな車いいなあとおもった。軽トラがあるな 今の1BOXはフレームが強固だから云々とあるが、やっぱちゃんと
ノーズある車と比較したら、安全性劣るよな 事故ってみて初めて分かるよね。
信号の無い交差点でノーブレーキでぶつかった事があるが
車の剛性の高さ、安全性で救われたよ。
スバルではなかったけど。 1boxやトラックのフレームは確かに頑丈ではあるけど、キャビンの骨組みはプレハブよりマシくらいよ。エアバッグなんてあってもなくても変わらんかも。 四トン車とかだと相手が普通車ならキャビンの下に潜り込んでキャビンは無傷かとになる可能性も有るけどね 座面に敷くクッションいいのがあれば
教えて欲しいです。
カーショップとかにある低反発や高反発は薄くて
3000円とかしてイマイチ。 インプレッサスポーツ(GP)のHIDってケルビンとルーメンの値って分かる？
ディーラーに聞いても分からないとの返事で・・・ 21日に注文した部品がまだ連絡こないから心配になってきた サンクス。メールしても反応ないし直で行って聞いてみる。 ディーラーに行ってきたらものは届いてたけど連絡してなかったっぽい
企業相手じゃなくメルカリで取引してるような気分になった >>897
純正は大体4300ケルビンだよ
ルーメンは分からん 今回はヤバイね
スバル=安全な車造りってイメージを根底から覆す
しかも再検査の予定も今のところなしとか
でも購入から今日までブレーキの性能には不満がなかったのも事実 なんかまた不正出たん？
今日は天気が悪いのでスモール点灯してたら
コの字とLEDライナーの色が違いすぎて気になる
コの字ってLED化できないの？ スバルのディーラーに質を求めたら胃に穴があくぞ
全部こちらから連絡しないといけない位の気持ちでいるんだ！
俺も昨日会計の途中に営業が他の人から何か言われて別の作業し始めて
何の説明も無く５分位放置された。接客ってものを知らないんだろう
気にしたら負けだ！！！そういうものだと思うしかない >>908
点検空いてる日を聞いたら明日って言われたぞ
明日は台風だっちゅうに >>910
探知機のスピードメーターより1割低いな
LEGACYもそうだったわ >>911
台風だから空いてるんだよ
逸れぐらい解れって
ってこった
で、当日マイスバルにこう通知が来るまでがセット
台風の為お休みします >>913は探知機100キロだと実車のメーターは110キロです。はい。 ＧＰＳ速度に対して約10%減はみんなそう、つまり意図的にじゃないの？ >速度計 今回のは捏造というか検査方法を手抜き、不正してたんだな
やっぱり日産にしとけばよかったよ。それかマツダ 日産もマツダもあんまりいいイメージがない…
スズキがいいな 流石に何度目だってなるよな
俺も部品メーカーのライン工だから現場の雰囲気や気持ちはなんとなく分かるけど スバルは会社の規模もそうだけどマインドも中小企業然としてるからな 一連の不正問題で、無傷なのは、トヨタとホンダだけだな。 検査工程そのままで部品公差変更とかはしょっちゅうだしな >>926
これあるな
ライン能力は変わらんのに寸法交差がどんどん狭くなる… 実に日本らしいね。
対策は？→現場工員の気合でどうにかやれ 過剰品質だよ
昨日まで良品として流してたものが今日からはNGとか意味が分からん そういうことじゃないだろ
サイドブレーキ引かないと後輪ブレーキがちゃんと効かないとか
すげえ スバルが安全性で強みって謳い文句で購入したワイ将ヒエヒエである ところがどっこい車検点検項目と被ってるから前回の5万でカバーできてしまっている現実 何にしても恥ずかしい車に乗っているというレッテルがやばい
自意識過剰かもしれんが車を見る目がないバカが乗ってると思われる >>936
巣鴨のアパートに青空駐車してそうとか言われても安全性能最高水準だからって笑ってたのにガチで笑えん 全然ない気にならんけどな。直ちに他人に迷惑をかけるわけでもないし。まあ、中で働いてればそら辛いだろけどさ。 安全性に問題なければそこまで気にしないな
キャッシュバックあれば嬉しいｗ A型だからもう二回車検通してるし、三月に3回目の車検 新車で買って半年でノッキング始まって以来ずっとハイオク入れ続けてるんだけどどうにかならんのかな
ディーラー行っても添加剤入れて終わりだし
なんで小遣い削ってハイオク入れてんだろって悲しくなってくるわ ノックセンサーが付いてるんだろうからノッキングなんかしないだろ。
30年前の車じゃあるまいし。 台風一家、ボディザラッザラやん。葉っぱやらなんやらもスゲーついてたわ。 >>949
＞新車で買って半年でノッキング
MT? >>951
調べたら台風が海水巻き上げて塩水ばら撒いてんのな。
窓も白っぽいし、早めに洗わないとヤバそうやな。 >>954
埼玉の中の人もやられたって言ってたぞ。 窓が変な汚れ方してたのは塩のせいなのかな？
とりあえず明日洗車してこよう すぐ雨だけどしゃーなしだな >>956
だろうね。窓は何度か拭いてみたけど白い膜になるんで、結局洗車したよ。 みんな大事に乗ってるな。俺も週末洗車機かけてくるか >>949
製造ミスだな
だってサイドブレーキ引かないとリヤブレーキの効果が基準満たさない車だよ 三菱とちがって社会問題化してないからガン無視でしょうな 不正が原因による死亡事故でも起きないと三菱ほどはバッシングされないんじゃない？ アイサイトは純正ワイパーブレードしか
ダメなのかな 別にサイズ合ってれば
いいよね >>967
アイサイトだからって神経質になりすぎじゃないか？
Fガラスの撥水コーティングすら駄目って言われたが全然問題なし チョイ高かったけどアイサイトVer3専用撥水コーティングしてもらったよ。
やらないのよりも全然いい。
自分で撥水罪塗るのとどう違うのか検証しようと思ってる。 光軸調整のネジがどこにもみえない
たぶんリフトアップして下からだろうな あ、もいっこ
ウインカーが切れても手がはいらない。スタンドに飛び込んでってわけにいかなさそう >>972
長めのマイナスドライバー突っ込んで回して交換。 >>908
12ヵ月点検でクルマ預けた後、整備内容の確認まで20分待たされた
いつになったら気付くか試してたのもあるけど
結局、担当は出て来ず受付のお姉さんが確認にやってきた 他メーカーもそうだけどディーラーってスバルであってスバルじゃないから店舗差が激しい >>975
面白いことやってんなー今度真似させてもらおう 別に珍しい事じゃない
俺の場合は出迎え、点検内容確認、交換部品確認、担当で計3人対応だった
更にテーブルの位置が悪く横にはPCいじってるスタッフが数人
落ち着けない空間 2.0iだけどスタッドレスは
205/55r16より下のサイズつけられる？
同じサイズでも良いんだけど、関東だから幾らも降らないだろうし
少しでも安く買いたい。 15インチのウィンターマックス履いてるよ
タイヤが倉庫にあるからインチサイズ以外は忘れたごめん 205/55R16から1インチダウンして15インチにするときの適合タイヤ | greeco channel https://greeco-channel.com/car/tire/205-55r16_r15/ 普通インチダウンするとなると195/65R15だよな 近いうちに車検だが、前のカローラランクスの時は1日(作業自体は2時間)
だったけど、スバルにしたら1箔2日は時間がいるとのこと。
時間がかかる理由は何？
ちなみにアイサイトなしの2.0isのFF 作業者が少ない、他にも予約があるとかいろいろな理由が考えられる ttps://bfaction.exblog.jp/30080470/
中津の社長さんとこでGPの低走行車直してるで。
俺も今のエクセレンス履きつぶしたらコンチのタイヤ買うんや！ >>982
夏タイヤに比べれば見た目悪いけど冬だからどうでもいいや
塩カルと泥ですぐ汚れるし >>984
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