【MAZDA3】マツダ3 Vol.60【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
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※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565187930/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567439222/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568775431/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569422580/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570019472/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1570625577/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.59【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1571202645/
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俺はターボは推奨してない。
ターボはWLTP方式の燃費測定方法が向いてないし、そもそも高圧縮に出来ないから、CO2排出量は高圧縮NAに勝てない。
トヨタのダイナミックフォースエンジンに匹敵するSKY-Gを開発できれば、中途半端な今のSKY-Xは要らないのでは？と思った次第。 >>851
先月の販売台数でマウント取ってた信者（売れてないほうがレア感あっていい
こうですねわかります >>530
排気温度低いのがダメってことはつまりチョイ乗りは向かないってことでオッケーだよね？ 爆死かな
１ カローラ 11,190
２ シエンタ 9,302
３ ルーミー 6,962
４ プリウス 6,898
５ タンク 5,420
６ ノート 5,263
７ アルファード 5,130
８ アクア 4,967
９ ヴォクシー 4,394
１０ ヴィッツ 4,383
１１ フリード 4,368
１２ セレナ 4,313
１３ ＲＡＶ４ 3,919
１４ フィット 3,136
１５ ステップワゴン 3,127
１６ ヴェゼル 2,815
１７ ソリオ 2,627
１８ ノア 2,598
１９ パッソ 2,588
２０ Ｃ−ＨＲ 2,554
２１ ＣＸ−３０ 2,525
２２ エスクァイア 2,524
２３ シャトル 2,485
２４ ヴェルファイア 2,221
２５ ＭＡＺＤＡ２ 2,080
２６ トール 2,071
２７ ＭＡＺＤＡ３ 1,891
２８ ハリアー 1,804
２９ クラウン 1,723
３０ フォレスター 1,708
３１ スイフト 1,669 トヨタ一強やんけ
しかしあんだけ事故ってるプリウスがまだ売れてるのはオモロイな MAZDA2が少ないね。
MAZDA3→CX-30で2車種の合計では横ばいかも このランキング見ると室内広くないとダメって感じだね mazda３からすれば健闘してるんちゃうかな
カローラは平常運転
それよりもルーミー＆タンクは凄いな
来年やったかな？トヨタの販売チャネル一本化したらダイハツ社製の車が年間販売台数１位を取りそうだ >>855
そのためのカプセル保温エンジンという可能性
乗る頻度低ければ問題にならなさそうだし、頻度高ければ保温されてるので問題ない ９月はドーピングしまくったんだな。
もっと上手くやればいいのにw >>858
別に車に欠陥ないしな
風評に騙される能無しなのか >>856
MAZDA 3とCX-30を合わせたら4000台。
似たような兄弟車で共食いしたのがよく分かるね。
それより単価が安いのに数も出てないMAZDA 2が大ピンチ。。。 カローラすげぇ…
mazda3のマイナーチェンジが微妙だったらカローラに行く予定だけどあんま売れるのも困るなぁ MAZDA2の大幅値上げは失態でしょ。しかもフロントフェイスがアンマッチだし。明らかに改良前の顔の方が良かった。24VマイルドHV追加しても良いのにと思う。
CX5/CX8は商品改良前の買控えなんで問題無い。 カローラってもしかして
カローラなんとかを全部足した台数？ 今は居住性と燃費が重視。でもランキングの台数見ると昔ほど車が売れていない気がする。 出来れば年内に欲しいがいま発注するかテコ入れを待つか >>866
マツダも顔一緒だから全部足せばいいのにな。
それにしてもCX-5が売れてねー。
RAV4に喰われすぎ。
CX-30も展示車試乗車込みでこの台数だから今月は悲惨じゃね？
ライズロッキーに全部持ってかれそう。 マツダコネクトのバージョン10052が最新版なのに、ダウンロード可能なソフトウェアがありませんとか表示されて更新されないんだけど。
メジャーアップデートだけしか降りてこないならコネクテッドサービス意味なくね？ マツダに何期待してるんだよ
動いてるだけでありがたいと思え >>872
ハリアーもRAV4に喰われてるみたいだけど、ハリアーCX5ってRAV4と系統違う気がするんだが何故だ？笑
RAV4はフォレスターエクストレイルが好敵手じゃないのかな。 今まで、SUVが欲しいけどXVやCH-Rだと小さすぎるから、それ以上だとハリアーかCX-5になってたんだよね
それのちょうど良いサイズって事で出てきたのがCX-30とRAV4なので
今まで使い勝手いいけどデカいって思ってた組が移動しただけ。 そもそも9月の7500台ってものニッポンレンタカーとタイムズカーレンタルに大量にねじ込んだの込みだったし
その分を除けば普通に売れた台数は綺麗な右肩下がりで10月の1800台に繋がる そういやタイムズのレンタルでデミオ借りてる兄ちゃんいたな
長期っぽいからリースかな？ でかい台風が来て納車が遅れたみたいだがどの程度の影響だったかだな >>877
RAV4ってハリアーCX5とサイズ同じじゃね？全幅1855mmもあるし。
CX30はベストサイズなだけに、空間効率の工夫が足りない気がする。芸術品のMAZDA3に対して、もっとファミリーユース向けにカジュアルな、例えるとボルボXC40の様な実用品でも良かった筈。
Aピラーの配置を、室内空間のために前進させて角度を立てる事で、後席やトランクルームのスペース効率が改善されるよね。ツートンにすれば魂動デザインのバリエーションが増えると思う。
ぶっとい樹脂で誤魔化すから不自然になるんだよ。 >>883
ハッチバック需要の減少
標準装備を増やし過ぎて価格高騰
値引きゼロ戦略
エンジン小出し戦略
非実用的なデザイン
色々な理由が有る。 878=883=毎度お馴染みIDコロコロ仕事もコロコロ不安定スバヲタ今日もﾊｯｷｮ(笑) 月販目標台数を初めて少し下回っただけだろ
発売から4ヶ月も経ってんだぞ ボルボのV40も本国と日本以外では壊滅的だから、次期モデルは無いらしいし。
世界的に自動車のスタンダードはハッチバックやセダンからSUVに置き換わりつつある。
実用的なハッチバックを出しても、需要が先細りしていくだけならば、実用性よりも何かに特化した車にした方が確実に需要を獲れると考えて完成したのがMAZDA3なんでしょ。
今後のマツダの屋台骨はFFのCX30と、FRに成る次期CX5/CX8/CX9のSUV群だな。MAZDA3(アクセラ)が大黒柱だったのは数年前まで。 >>882
それはさすがに他のメーカー買えやとしか言えない
このレイアウトだから多少注目されてるんだから >>889
現行V40は初代アクセラとプラットフォームが一緒なんだよな。
Cプラットフォームはフォードフォーカス、V40、初代アクセラと名車揃い >>821
Xの「WLTC16km/l」ってどこから出てきた数字？
まさか欧州のWLTPの数字をそのまま持ってきたわけじゃないよね？ カローラは「カローラ（セダン）」「カローラツーリング（ワゴン）」「カローラスポーツ」に加え、新型モデルと併売される従来型の「カローラアクシオ」「カローラフィールダー」を含んだ台数となります。 ＷＬＴＣはＷＬＴＰよりも良い数字が出るので
おそらくＭＴは20Km/lくらいはいくよ カローラが爆売れなんだからSUV人気と言うのは当たらない
つまりMAZDAは言い逃れが難しい >>896
生産開始はどうでもいい
スペック発表と試乗車はいつなんだ！ >>894
MTで20km/lって事はATだと17km/lくらいだな。
どっにしてもM20Aと大差無い気がするw >>895
カローラ、ゴルフの他、独御三家のCセグだけは安定してるからな。 同じ車に積んだらこんな感じか？
M20A 171PS 213Nm 17km/l 250万
2.0X 180PS 224Nm 17km/l 320万
2.0Xは24Vマイルドハイブリッド有りね。 2.0GをM20A並の高出力低燃費に出来ない理由って、マツダの技術力が無いからじゃなくて、Xを喰うからなんじゃないの？笑
トルク倍で燃料コストの安い、2.0Xの上位互換に近いスペックの2.2Dを消したのもXを喰うからだろ？
マツダが公式に発表した2.0Xの性能グラフでは、何故か1.5Dや2.0Gとの比較だったしなw
2.5Gや2.2Dと比較すると悲惨な事になっちゃうもんな笑 スカXってガチャガチャいろいろやってるのに燃費も出力も良くない
そもそも圧着点火ってのがうさんくさい >>897
23日にXのエンジントークショーあるから、22日の15時とかに発表するかもね。 >>902
燃費と出力を両立しててMAZDA3に載ってることに価値があるんだよ
このスレの2％マツダ民は他車と比較してどうこうって話はしてない
MAZDA3ありきでGとXどっちにしようかとか2.2Dだせよって思ってる XのGPFはスーパーチャージャー保護のためについてる
EGRの排気がSC通過するのだがSCは煤に弱い
Xは基本、予混合ガスを燃焼させるので拡散燃焼のディーゼルや
直噴ガソリンほど煤が出るわけではない
GPF＝煤が大量に出るエンジンというのは誤解 トヨタはTNGAにしろダイナミックフォースエンジンにしろハイブリッド技術にしろ、盤石で素晴らしいのは間違いないんだけど
頑張ってロータリー作っちゃうようなメーカーだよ、マツダは
ヘンテコメーカーなんだから、それに付き合えないならトヨタ行ったほう幸せだと思うわ。ちゃんとしてるからな
真っ当に開発進めば、スカイアクティブXはエンジン単体でCAFE規制突破出来るから、頑張ってほしいけどなー >>894
Mazda3のXが属するであろう1421〜1530kgの重量区分だと、
17.6km/Lで基準達成
19.4km/Lで基準+10%
21.2km/Lで基準+20%
MTで基準+10%達成は確実かな？
>>898
2.0Gの6ATがWLTCで15.6km/Lだからもう少しいけると思うけどなぁ
最低でも2020年燃費基準の17.6km/Lは超えないと燃費と走行性能の両立を訴求する商品としてまずいよね… >>908
世界シェアの2%しかないの、マツダは
その2%にむけて車作ってるがマツダなのw
まじでそういう戦略なの >>909
うんそれで2%にも好かれてないのが今のマツダ Xは2.0Gから30万アップが適正価格だよね。
完全に価格設定をミスってる。 2%中の2%=0.04%である俺に好かれてるから仕方ないね >>910
知らずに0.2%とか無知なアオリ入れて、取り返そうと必死だなー
こっちは売れないの慣れてんのw
今月の売上見ろよ、1800台だそ？ >>913
2%マーケティングとかいって実際それ以下だから皮肉で0.2%って言ったんだが
それもわからんか？ お前ら知ってる？
トヨタとマツダは提携強化してんだけどね。
意欲も知恵もあればお互いの良いところを自分らの強みにできるんだよ。
つまりトヨタにはそれが出来てマツダにはそれが出来ない。
そこの認識だよなまず気づくべきところは >>915
おまえトヨタなの？
そうでなければここに来てナニを気持ち良くなってるのかしらないが
そこの認識だよなまず気づくべきところは 最近のトヨタはマツダの得意分野だったはずの
ハンドリングや走行安定性をガチで追求してるからなぁ
提携と言いつつカローラ、CHR、RAV4がマツダの客層食いまくってる 最近マツダはコマーシャルがなんか変だわ
スバルなんかはそれぞれの車種がターゲットにしてるライフステージに合わせて作ってあるから何を伝えたいかわかりやすい コンセプトカーshinariが出てた頃はまだ良かったんだよなぁ
公式チャンネルから削除されたけど >>906
マツダのプラットフォームはTNGAより先進的なのはお忘れなく。 とうとう新世代エンジン SPCCIが出てくるか
歴史を作るエンジンだな、遅れてだしておかげで買い控え10月台数がしょぼくなっちまったがｗ >>918
スバルのCMは選曲も作りもおっさんくさくない？ ロッキーはサイズと価格だけの車かと思ったら
もしかしたらそこそこ走行性能が良いかもって感じ 1リッターターボで軽いからな
恐らく走りはいいだろう。マツダも今のパワートレーン開発トップが変わればダウンサイズターボ開発できるんだが ダウンサイジングターボは本当にゴミだわ
カタログ燃費と実測との差がでかいし回してもさっぱりパワーでないし >>932
回せないなら要らんわそんなもんw
その低中速トルクを少し削って
上に回せと言いたい >>933
回したいやつはスポーツカーや大排気量車買えばいいじゃん
なんでここにいるの？ >>933
自分が買うグレード以外は全てdisるサイコ 昔のPCにあったターボスイッチを思い出す
ターボの何がありがたいのやら そういやマツダはアップサイジング（笑）だっけか
最近聞かないなあ >>940
いやいや、ダウンサイジングターボ礼賛が違くね？ってなっての今でしょうに。 >>935
実用域のトルクがありながら、高回転域でもしっかり気持ちよくパワーが出せるエンジンがXなんでしょ。
ここにいて正解。 トルクは20有れば十分なのよ
それがどのくらい高回転まで最低限の落差でに維持できるか？
ってことの方が重要だわ
さらに燃費もいいエンジンがいい
ストロングハイブリッドのオモチャみたいなトルク感はいらない
だからスカイアクティブＸが良い
そしてMAZDA3のＡＴはゴミなのでＭＴ一択だ >>947
はいあれはゴミです
あれなら正直
加速感も振動も含めて20Ｓ模倣がいいです
せっかくのディーゼルなのに低速のレスポンスが悪くて20Ｓよりも出足が悪く
しかも重い燃費はいいがそれだけです レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
