【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレや
【MAZDA3】マツダ3 Vol.39【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560380131/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.40【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560898844/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.41【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561470160/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.42【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561983352/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.43【4代目アクセラ改め】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562329150/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.44【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562674635/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.45【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1563026883/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.46【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1563372984/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.47【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1564064392/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.48【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564660307/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565187930/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured X出揃う年末にはCセグだと１位か2位ランクには売れてると思う いやXは売れないだろ
マツダ信者の俺ですらそう思うわ このトーション車に400超はないわ
マツダ信者の私ですらそう思うわ メガーヌRSだって車体価格400マンオーバーでもトーションビームだぞ
素材と加工の進化でトーションビームの有り様が変わってきてるんだろ
それよりXは現状なんの利点もないというか。
馬力もトルクも全く足りん、素直にターボ車作ってくれ
マツダの主戦場の欧州じゃディーゼルも終わりかけなんだしさ 心底Mazda3が欲しい
でも将来を考えて余ったお金はすべて投資にまわしちゃう
そういう俺みたいな奴も少なくないだろ
公務員だったら迷わず買ってたが >>10
隙あらば自分語りかよ
300万くらいで将来に影響せんから今欲しい物買えや いつまでこのスレ勢いトップなんだよ
アンチこの車好きすぎだろ >>12
常に貶めないと負けた気分に苛まれるんだろ
>>11
そんな甘くないんだよなあ
https://car-life.adg7.com/car_syousai.php?m=MA&;i=37682&ver=db&z=&val=0075ua4047 >>14
そのアホな試算だと車の売却価格は常に0？残価設定プランの計算の方がまだましだね。 >>16
8年乗っていくらで売れるよ
それに車両価格も300万で計算してる
実際はもっと高いし、オプションやらつければさらに高くなる ファストバックは、
ハッチバックの形をしたスポーツカー >>20
そういうアホなこと言うからアンチの格好の餌食になるんだろ
悪くない車でエンジンだと思うが、Xサイコーとかスポーツカーとかアンチじゃなくても恥ずかしいからやめとけ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ スポーツカーだなんて恥ずかしくて口が避けても言えない 同じ内容の糞コピペを何度も何度もはるのは２ちゅんねる初期からの
荒らしの伝統。今はネトウヨが多用している。 試乗しましたが、路面を把握と言っても程がありますからなあ
マンホール、ピットホール、白線…乗り越える度に襲う突き上げ、突き上げ突き上げ… 白線突き上げ、あまりにもパワーワードが過ぎる
ケツ敏感過ぎだろ 先日、俺のクルマの前をMAZDA3が暫く走行してたので、これ幸いとばかりに観察してたけど、
路面の小さな凸凹に垂直方向の挙動の乱れ無く、延々と "ぬるぅぅぅぅぅぅぅぅ～" と進んで行ってて、
「あゝやっぱ新車って良いなあ・・」と思いました。挙動の乱れが見られない感じだったよ。 全体の販売台数は落ちてるみたいだけどその半数近くがこの車だと予想するとけっこう売れてない？ 652 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/09/01(日) 11:16:13.33 ID:9rx8E8jj0
ああいや、キミ、流石にそう、軽トラのようなヒドさではなくてだねえ
詳細を申し上げるとだね
ディーラーがぜひにと言うから好きな曲を持ち込んで、観賞しつつの快適なドライブが演出されるハズだったのだよ
わたしも大層期待してね、運転してたわけだ
ところが先ず道路に乗り込む時の段差にちょっと違和感を覚え
静かな車内で明瞭に流れる音楽に酔いつつの巡行とのギャップで、マンホール、ピットホール、白線などを乗り越える度に襲う突き上げ、突き上げ突き上げ…
そう、このギャップがいけないのだよ
静かな中に響くゴツンは、かえって苦痛なものだ 20S買って1か月くらいの自分の感想
確かに路面状況はよく伝えてくる車だと思う
・小さな凹凸は足の裏を指でトントンされる感じ
・大きな凹凸は体にも感じるけど、響のない衝撃なのですぐに収まるからストレスにはならない
正直、「そこまで目くじら立てる事かな？」と思うよ
自分が最も気に入っているポイントは「停止の所作が穏やか」という点
BKアクセラからの乗り換えだが、これはアクセラとは似て非なる車だと感じた
元気で天真爛漫なアクセラが大人のデキるお姉さんに生まれ変わった感じ（表現がキモくてすまない） 乗り心地は悪くないって
余韻を上手く消してる
最初のドンはしょうがない、アウディもそうだった 30年くらいホンダに乗ってるけど やっぱりサスは固めだぞ
フワフワのＴ車のほうが トランポリンに乗ってるみたいなんだけど >>12
スレは伸びるが車は伸びない、Zoom Zoom MAZDA3 >>20
そういえば
開発者のインタビューで
ファストバックは4シーターの
ロードスターを目指したとか
言ってたな
アホかと思いつつ妙に納得した
4人しか座れないんだ・・・・ 黒かマシグレか悩んで一週間たった…
買うのは決まってるけど色が決められない
更にシルバーもいいかな？と思い始めてるw >>37
基本一人か２人、たまに車内泊だから必要十分だわ ついでに、4シーターのロードスター
と言うなら本当に
屋根取ってオープンカー
バージョンもだせば
いいんじゃないかと思う
そしたら暗いとか後ろ見えにくい
とか言われなくて済むだろうに >>41
>屋根取ってオープンカー
グラストップならそれで妥協するよ。3年前のショーの展示がそうだったよね？ この車後輪がトーションだから突き上げがどうのこうのって言われるけど、
飛び出たマンホール等を踏んだ時の突き上げ感が前輪と後輪で全く違わないので、
トーションだから突き上げが酷いというわけではなさそうだぞ。
前輪はストラットだが明らかに固めに調整されているので、トーションどうこう
ではなく段差のいなし方の味付け自体が固めに調整されているように思う。
高速でフラフラすると書く人がいるが、俺は全くそうは思わない。
固めに調整されたサスのおかげで、60km/h以下だとボムボムとある程度跳ねてしまうが
速度が上がれば上がるほど路面に吸い付くような安定感が出てきて、
120km/h域では滑るような安定感を味わえる。修正舵もほぼ必要ない。
この８月の台風の中高速を走ったが、横風を食らってもビクともしなかった。
ちなみに純正18インチでの感想。 ディーラーオプションでカモメマークの首に巻くコルセット売って欲しい GVCの効果は凄く良くわかるって言ってるのにトーションビームの動きは全くわからない信者さんって凄いね GVCは自分で荷重コントロールできるなら不要だからな
何も難しい事はない
ブレーキ操作してからステアリング切れば良いだけ
ここを自動でやってしまうと
車からのインフォメーションが伝わらないから
補助輪ついてるからコケないけどどうなったらコケるのか分からないのと同じで自分の為にならない マツダは嫌いではないが、先代と何がかわったのって感じ
見ようという気になれない。ここがいいってのが無い。 ちょくちょく淫夢民がいるの草。やっぱマツダ車が好きなんすねぇ～ >>31
妄想を前提としてでも売れてるって思いたいんだね… >>45
そりゃそうだよ
上下の突き上げを緩和するのは主にダンパーのお仕事でトーションだろうがマルチリンクだろうがそこは変わらんもん
トーションが難しいのは左右ことなる負荷入力で要するにカーブとか左右の極端な段差の時
これはGベクタで制御させてカバー出来るからこそのトーション採用だろう >>31
落ちてるのが小型車枠、つまりMazda2への切り替え待ちのデミオが落ちた分（55%落ち）
普通車は125%伸びてる、売れないCセグハッチ＆セダンでこれならまぁまぁだよね >>45
すげー
そりゃイイ車買ったな
加速中はいいけど100～120km/h固定だと
路面の小さな凹凸や傾斜ですぐタイヤの向きが変わって
頻繁にハンドル調整を強いられて疲れる車という印象 あおり運転対策にも効果的！「SOSコール」が新型車に続々と採用される理由とは
https://www.automesseweb.jp/2019/09/03/205223
「日産・新型デイズの「SOSコール」やマツダ3の「マツダエマージェンシーコール」に採用されたことに加え、悪質なあおり運転事件が相次いでいることもあり
昨今再び注目を集めているのが、日本緊急通報サービスが提供する事故自動通報システム（ACN）「ヘルプネット」だ。」
これってオプション？標準装備？ >>60
2.0G 2.0X 1.8XDは標準装備だったはず
開始日は延期になったみたいだが… 黒のFBが通って行ったけどかっこいいわ。デイライトなかったから1.5かな。 >>54
左右の極端な段差からの入力を制御できるってGVCってすごい機能なんだな！ オルガン式ペダルてのは右足のかかとを
どの辺に置いてアクセルを踏めばいいの？
かかとをペダルより数センチ手前に置いて
指の根元辺りてペダルを踏む感じ？
それとも足裏全体をペダルに添わせて踏む
感じ？
慣れてないのかアクセルが重たく感じて
力が入ってしまい足首が疲れる。
もっと軽くならないのかなあ？ >>52
ボンゴとセンチュリーですね！(前後の脈絡不明) >>70
ベタッとつければ軽くなる
手前で踵つければ重くなる
俺は実は吊り下げ式がコントロール性は好きだけど慣れるよ CX-5 (KF) から先週 XD L AWD に乗り換えました。
直進時、微妙に左へ曲がる気が。屋内駐車場でも左に行くので道路勾配の影響はなさそう。アライメントズレの様な。
納車済みの方、キチンと直進しますか？ どれだけ走っても、水温計がセンターに来ない。
中央よりやや下。
あと、アイドリングストップがどんなに好条件でも20秒程度しかもたない。
20SのFBですが、皆さんはどうですか？ 最近カッケーってなる車少ないなかこの車は頑張りましたわ >>75
水温計は自分のも他のどの動画や画像を見てもセンターちょっと下（95℃ぐらい）が
完全暖機の安定温度みたいなので、それで異常ないと思う。
日本仕様は水温計の温度が表示されてないけど、
センターのメモリで100℃になっていたはず。
アイドリングストップは俺は好きじゃないので切っているけど、
営業が言うにはバッテリーを保護するために動作条件も解除条件も
これまでのマツダ車より厳しめに設定されているとのことだったので、
早く解除されてしまうのかもね。 >>74
もちろんきちんと直進します。
他の人も言っている通りはやくディーラーへ行ったほうがいいね。 新規イオンカ一ド発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！増税前に大きい買い物するラストチャンス！
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https://i.imgur.com/62wVaNx.jpg 停車時にテレビつけても音だけ流れるけど「放送を受信できません」ってなるんだけど、故障？ >>66
デイライト消せるの知らなかった。ND買ったときにこれは消せないと聞いていたから消せないものかと思いこんでいた。 >>84
ありがとう！パーキング入れててもダメでエンジンかけ直したら映りました。
10年前のアクセラから乗り換えで感じたのは
乗り心地が柔らかくなったのとロードノイズが少なくなったこと、これは嬉しいね。
反面ハンドリングが全車よりも結構マイルドな感じする。
凹凸を踏むとアクセラの時は垂直にガッツンと揺れたけど、マツダ3はマイルドに衝撃がきてちょっと左右に振れる感じがする。 >>75
条件が以前より厳しくなってるね
アイドリングストップしたらエアコン切ってごらん
ガッツリ効くから トーションってタイヤ片減するの？アライメントとかの調整が難しいと
聞くけど。
1年後どうなるかわかるだろうけど カロスポ見てきたけど、見た目に安物感を感じる。
グローブボックスを開けたら足が当たるし、
ちょっとこの車はないなと思った。
MAZDA3のライバルはベンツとかBMWになるな。 >>90
ノーマルで乗る分に不都合なほど調整できない車は無いよ >>94
外車と比べたら安いんだから越える必要はない。 >>92
マツダのライバルがBMWやベンツだなんてリアルで言ったら頭がおかしいやつと思われるから絶対に言うなよw >>87
そういや試乗の時、停車時にディーラーの人がエアコン設定温度２４℃くらいに上げたらアイドリング止まった >>96
そんなこというわけないだろ。
MAZDA3のライバルであってマツダのライバルではない。
Aクラス、1シリーズと比較検討できるということ。 >>95
いやいや、さすがにモデル末期のゴルフ７は超えておかないと
仮にもMAZDA３は欧米亜で売れないと駄目なんだから >>75
今乗ってるのが初期型DJデミオのガソリンMTで、FB1500ccのMTを検討してるけど、
この時期デミオなら、i-Stop率が95～98%(平均車速20km/h、平均燃費18.6/l)ほどで、
2回目の車検も近いのに、バッテリー交換もなしでこれはすごいなと思ってた。
安全装備とか色々と付いた分、やっぱりバッテリーの負担が大きいってことなのかな。
ただ、あまり信号待ちの途中でエンジンがかかるのは気になりそう。 >>99
マツダ3のライバルはヴィッツとかフィットとかトーションビーム車 白線などを乗り越える度に襲う突き上げ、突き上げ突き上げ…
これに比肩し得る自家用車なんて世界探してもないだろ
無二の存在だよ なんで超えるとか勝った負けたってなるんだろ
自分が気に入って買った車なら他車なんかどーでもよくね？ 新型になってからドイツではずっと前年比マイナス30％しか売れないこと考えるとドイツではBMW 1シリーズやベンツAクラスとの比較対象ではないようだ。 >>104
車のことなんてどうでもいいから、とにかく構って欲しくて連投してるだけだから >>102
カロスポですら相手にならないのに
ヴィッツやフィットでいいの？
楽勝やん >>80
ありがとうございます！
ディーラーに行ってみます >>104
これなんだよな。欧州は一応、ベンチマークとか言ってるけど他社メーカーの車はあまり気にしてないらしいね
「好きな車買えばいいんじゃね？」的な感じらしい
他メーカーのスレッドにまで欠点を叩きに来るとか、陰湿だよなw マルチリンクよりトーションビームの方がビーム出そうで格好いいじゃん ドイツ人からみたマツダと
トヨタホンダ乗りの日本人からみたフランス車
は近いのではないか スズキがフラッグシップセダンを出したときと同じくらいの
誰が買うんだ・・・感に満ち溢れてる
それがマツダ3 >>113
韓国車だろ
デザインパクリの安いだけのゴミ
だったのが
デザインパクリで高くなったゴミ
になったけど 買いたいけどマツダは年改どころか頻繁にマイチェンあるししかも初期モデルだからなかなか買う気になれない
毎年年改あるスバルでも最近は見た目あんまり変わらないしマイチェンも基本的3年経たないとないから買いやすけど >>114
mazda3にキザシのエンジン載せてくれ188ps/6500rpm、最大トルク：23.5kgm/4000rpm
おもしろそうじゃん >>118
マイチェンしてもいいけど、スポイラーのデザイン変更はやめてほしいな >>116
そうか、インチダウンしてたら感想ききたかったんだが 年次改良で良くなる期待があっても、
MTがなくなる恐怖がそれを上回れば買う気になる >>119
日本で売ってないだけで2.5Gなら既に載ってる >>94
ゴルフは越えてるだろ
ゴルフのホットモデルとなると話は別だが、値段も高くなる 某クチコミで揉めてるオートホールドって実際どうなのか？ 他車よりも先ず道路の白線を突き上げなく越えないと… まあ超えてないんだけどね
やっと比較対象になってきたってレベル 白線で突き上げ感じるとか普段何乗ってるんだよw
中古で経年劣化したふわふわのサスとかと比べてるんじゃねえの？ >>126
2.0Gセダンだけどしっかり機能してるよ
i-stopの始動時振動でアクセルに少し触れて動き出しただけと思う
それかガチで不良か ダウンサイジングターボに慣れたから2.0Gだとトルクが細く感じる。
ディーゼルしかないかなぁ。 >>130
ありがとうございます
クチコミで揉めてるようなので気になってました >>130
その車両個別の不具合かもしれないけど、それを仕様だから問題ないと言ってしまうディーラーやそういう事象を報告されても他人事対応のメーカーが問題なんだよな。 クレーム入れてるおっさんも どうかと思うレベル
どっちが悪いかわからない >>133
片方の主張だけ読んで鵜呑みにするのもどうかなと。
第三者が再現・検証できない問題は、それこそ他人事なのだから、放置でよい。 >>71
街乗りでオルガンペダルは疲れる
吊り下げの方がコントロールしやすいわ >>136
空間に制限のある乗用車だと、踵を固定したままアクセルからブレーキに踏みかえると
両方踏めるからオルガンはクソではある
せめてアクセルペダルの方が奥にあるとかあればいいんだが >>70
自分も慣れるのに時間かかった
今までずっと脚全体とつま先使ってコントロールしてたから
まず足の裏全体をベタッとペダルにつけて、かかとはそのまま下ろしてマットにつける
それからシートの高さや位置を調整した方がいいよ
シートの高さは吊り下げ式の車よりも低くなるはず
だから、背もたれ・腰当て・太もも裏の角度を丁寧に調節した方がいいよ
慣れると「今までのスネや太ももに感じていた疲れは何だったんだ」と思うほどラク 今年はマツダ3のスカイXを購入。
4年後にロータリーレンジエクステンダーEV搭載の車に乗り換え。
よし、いい感じだわ >>86
ステアリングのロックトゥロックは10％も拡大してるそうな
その意図と効果についてはCG最新号の記事でどんぞ 彼は完全にマツダ3に心を壊されてしまったなﾁｮｰｳｹﾙ >>107
マツダ3がカロスポにも太刀打ちできずに相手にもされないのは結局トーションビームで
乗り心地も悪くちょっとした凹凸で跳ねるから走行性能も劣悪だから
しかし同じトーションビームのヴィッツとかフィットなら比較対象になり得る カロスポは足回りだけじゃなくハンドリングも良くなったからな
コーナリングだけじゃなくゴルフみたいに一生直進出来そうな直進安定性はカローラとは思えない一番の部分だ
カローラアクシオは常に修正舵を無意識にやる車だった MAZDA3がトーションなのって後に出てくるEVやPHVとメカを共有するためだよね
もっともらしい理由つけてるけど結局はコストダウンだよ >>146
カロスポがかわいそ過ぎる。公開処刑状態。 >>146
カートップで普通に比較してて
カローラスポーツよりマツダ3が上だったぞ？w >>150
マツダ3はカロスポと違って世界でも日本でも全く注目されず全く売れてない
評判も悪い
猫がウンコしてるみたいな見た目ｗ
>>151
カートップ（笑）
あのきな臭いマツダの提灯記事か？ｗ
静粛性がカローラスポーツの方が上だったなｗ
マツダ3って静粛じゃなかのか？ｗ
マツダの提灯記事でもカローラスポーツの方が静粛で上質ってことじゃないかｗ >>151海外でも評判が悪くて売れてない
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
http://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
http://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg
◆鈴木直也
「公道を走ると路面の段差や歪みでぶるぶる振動してチープ感が顔を出す。
シャシーもハンドリングも悪い。CX３からの乗り換えとしてマツダ３はナシ」 マツダ3はやっぱり駄目だな
俺も試乗会が異常に管理統制された感じでクローズドコース限定なのがおかしいと思った
https://www.webcg.net/articles/-/41346?page=2
>このモデル、とにもかくにも気合が入っていたはずなのに、
>なぜかマツダが“まっとうな試乗会”を行わなかったのがナゾ。
>まだナンバーが付く前の段階で、狭いクローズドコースでの“事前試乗会”が催されただけだった。
>そして、自身もこの試乗会でだまされてしまったのが、
>マツダ3の「静粛性の高さ」と「フラット感の高い走り味」だった。
中谷明彦はクローズドコース走行中に通常あり得ない突き上げに気づく
↓
「（試乗用のクローズドな綺麗なコースを走行中路面のウネリで）今ゴツンと来たね？分かった？」
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない。フワフワしてて直進性が悪い」
https://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg おクスリ切れの発症タイムきた
まだカロスポも買えないのかよ（笑） >>146
俺なら使い勝手のいいフィットかお買い得で直進性も優れてるヴィッツだな
マツダはフニャフニャで突き上げが酷いし品質が悪すぎるよ・・・・ マツダ3って河口まなぶと桂以外持ち上げてる人いなよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>152
お前みたいな日本語も怪しいやつが張り付くくらいだから注目されまくりだろ >>157
そりゃドイツ旅行&パブ原稿料いただき組は悪くは書けんだろう。
あれだけ手放しに絶賛しちゃうと書き手としての信用にかかわりそうだがｗｗｗ 2000㎞ほど走ったけど確かに後輪はフニャフニャしてるような感覚はある
だからと言って走りに問題はないけど >>152
じゃあベストカーのあの記事や国沢のあれもも捏造ですねw >>155
早くカロスポ買わないから小改良でデュアルエアコンがシングルエアコンにコストダウン、ナビはマツコネ劣化版のディスプレイオーディオになってしまったからね
早くアンチは買い支えてあげないともっとカロスポはクソ車になっちゃう たしかにMAZDA3のハンドリング性能が1番いいねー
時点カロスポ、ビリはこれですインプレッサ！(笑)
https://i.imgur.com/MOOzAaz.jpg >>163
でも欲しいのは
シビック＞インプレッサ＞カロスポ＞Mazda3 ここで湧いてるアンチと某口コミの粘着って同じやつかもな こと走りに関してはシビックがいいけど
デザインや質感、走り、燃費等トータルバランスではMAZDA3だろう
逆にインプレッサとか誰が選ぶの？？
ってレベルで糞だなwww >>163
おいおい、雑誌の評論家の記事を真に受けってんのか？ｗ
そんなものより merioの感想の方がはるかに信用できるよ >>170
欲しいか欲しくないかは俺はトータルで決めるからな
MAZDA3が走りでシビックには勝てないよ？w
スバルが糞なのは言わずもがな
何か間違ってるかな？w ハンドリングは電動パワステ使ってる限り期待できないよ
これはどの車種にも当てはまる >>170
めちゃめちゃ嬉しそうにかたるmerioくんでさえ、高速走行でんん？？ってなってたのが気になる >>172
わかった風な口を利くなよ
いつの時代の話をしてるんだい？w >>168
その発売から3年もたった糞やインプより選ばれないMazda3という車があってな、提灯記事以外に何か打つ手はないものかとメーカーも頭抱えてんだわ。 >>122
でもマツダ3ならMTが無くなる恐怖よりも2.0にMTが後出しされる恐怖の方がはるかに大きい >>176
MT後出ししたことってあるの？
2.0MTはCX30で出るからなあ >>177
先代のアクセラで後からmt出たことなかったっけ？
あとCX5では後からMT出たりしてるよね。XDだけど >>178
そうなんだ。
MT買いたいんだけど、1.5は非力すぎ、Xは高杉で迷ってるんだよ
2.0にありゃいいのになあ マツダなら2.0Gをなくして1.5X追加してくる可能性あるで >>171
走りでシビックに勝てないのは分かってる
マツダ３は内装質感重視の人が乗る車 内装もパッと見すごくいいんだけど触ると微妙だったりするんだよなあ。アームレストが柔らか過ぎてピタピタしたり 感覚的なものだからな～
俺はあのアームレスト好きだよ
あと適度な囲まれ感がいい 俺もアームレストはかなり良いと思った
質感より実用性の方がダメだ
カップホルダーの蓋は邪魔すぎる
スライド式に出来なかったものか
あとアームレストの手前にスマホ入れくらいは付けて欲しいわ 代車のアクセラの白レザーは3万Kでかなりシワシワのボロボロだった。 インプは年次改良でツーリングアシスト付いたから先進支援システムは一気にカロスポに並んだ
まさかのシビックにも負けてるからなマツダ3
全車速レーンキープ カロスポ インプ
50キロ以上レーンキープ シビック
50キロ以下レーンキープ マツダ3 ←ｗｗｗｗｗｗｗ？？？ｗｗ？？？ｗ？W? オレMT買うからレーンキープと追従いらない
その分安くしてくれ >>190
世の中のほとんどの人はマツダ3の何がいいのか分からないんだぜ >>189
あまり知られていないコトながら、右コーナーと左コーナーで乗り味が微妙に違う わざわざ他車のスレにまで来てカロスポだインプが優れてるだのネチネチ粘着書き込みしてくる人は何かの病気だと思う。 皆んなデイライトつけてる？
俺は最初つけてたけど、対向車のマツダ3のデイライトが強すぎて顔の格好良さが分からなくなってた印象受けてオフにした カロスポ電動シート設定ないからいらんわ
エアコンも劣化するし
インプは燃費悪すぎ >>197
ほんまそれ
デイライトとパドル年次改良でカモン！！ >>195
いやカロスポの本当のベンチマークはスイスポのはずなのに
全く歯が立たないもんだから行く所なくて泣きがらマツダ3スレに居着いてるだけw
大体、今のマツダの車は大人が乗る路線に切り替えてて、スポーツなんて謳ってないから デイライトなんか点けてると
田舎の親切な軽トラのジイさんが
パッシングでライト点いてるって教えてくれるぞ カローラスポーツの「スポーツ」はインプレッサスポーツの「スポーツ」(笑) >>194
みんな知っていることだが、上り坂と下り坂で乗り味が全く同じ カローラスポーツは登場から一年以上経つのに全然見ないな
もう売れてないのバレてるんだから他のスレッドにまで押し売りに来るのみっともないからヤメろよw カロスポもインプスポもアクセラスポーツのモノマネだろ、ヤッパシ スポーツといいながらも全部スポーツモデルではないな
最低260馬力はいるだろ、スポーツモデルならｗ >>209
スポーツの基準なんてねえよ
楽しけりゃいいんだよ というかスポーツはハッチバックって意味なんだけどな >>211
じゃあマツダ3のファストバックとカラスポは畑違いだよな？
粘着すんのも終わりにしとけよ >>213
ファストバックもハッチバックだろ？
デザインの話をしてるだけで
粘着とかよくわからんが >>208
インプレッサスポーツワゴンは初代が1992年登場
アクセラなんか影も形も無い時代から存在していますが
ﾂﾀﾞｦﾀはマツダが世界の中心だとでも思ってんのか？ >>214
現物見たらマツダ3はステーションワゴン寄りだな
セグメントの規格なんて欧米が決めてるもんで、所詮日本の規格では
セダン コンパクト ミニバン ステーションワゴン
SUV 軽自動車みたいな感じだし
カロスポは本来スイスポと競合するべきなんだけど >>179
MTだと1.5くらいが面白いんだけどなあ。非力な方が楽しめる リアドアの開口部を前にズラしたのが痛いリアウインドーが短くなりウエストラインのケツアゲがキツくなった結果Cピラー周りのボリュームがデカくなり過ぎた微妙に惜しい >>222
俺は身長180で足が長いからデブとは違う意味で狭い車は困るぜ >>220
MAZDA3カッコいいなあ
上のやつがもっさくみえる >>224
身長180cmの体重150kgとかのオチだろw
とにかく二度と荒らすんじゃねえぞ
天下のトヨタがこんな掲示板で弱小企業叩いてるのが世界に知られたら恥だからよ 流石にA7の方が好き
個人的にもファストバックって名前は違和感あるわ >>227
俺がトヨタ社員だったらこんなとこで時間潰してないでカジノで豪遊してるわ >>172
電気炊飯器で釜の味を再現しようと
際限なく金をかけてもどうしようもない
のと同じ
タイヤの捻れる摩擦も判らない電動パワステで
自然な運転感覚とか無理無理 >>230
とはいえもう戻らんよ
パワステ無い時代に戻らんように
スカスカ軽いのは嫌だけど、電気的に変な演出されるのはもっと嫌 セダン欲しいけど後席倒して荷物乗せたいことはままある
全長も長くなるしなかなか決断しづらい
MTない限り決断以前の話だが マツダ３、納車初日の印象
http://www.kimajime.com/archives/52232282.html
社長なのに1.5NA買うのか・・・
事前予約して買う人ってやっぱ後悔してるんだな >>236
そこの社長さんブログ、先代アクセラ15Sを購入された時から読んでる
非力な車を運転するのはスポーツみたいに神経使う、って結論だったのにまた15S買ったのかｗとは思ってた
http://www.kimajime.com/archives/52095282.html 昨日白のセダンを見た。
びっくりするくらい気持ち悪かった。
これって本当にかっこいい車なの？ AndroidAutoをちょい試しに起動してみたけど、グーグルマップで表示される情報が少なくなったり、
操作性もイマイチだったり、あんま良いもんじゃないな
グーグルマップで場所選んで、ナビコン経由で送って、マツコネナビで案内が一番俺には合ってるわ >>239
察しろ
美しさに拘って美しいと思ってるナルシストのMattを見て「キモイ」なんて言えるか？
そういうことだ >>240
アップルの方は見た目が楽しげだけど
アンドロイドは全然使い途がない
充電しようと線繋ぐと起動したりするから
スマホアプリを強制停止した お前ら、マツダ3がNDみたいに世界カーデザインオブザイヤーみたいなやつ取ったら手のひら返すんだろ？ >>242
全然使い道が無いわけじゃないと思うぞｗ
リアルタイムな渋滞情報とか、配信の音楽流せたりとか…あと…あと… 新卒国家公務員
地方で一人暮らし
手取り18
マツダ3買ってええか？
ほんとはcx-5ほしいけどさすがに無理 >>245
cx-5買っとけよ
どのグレードが欲しいんだ？ >>247
高望みしてんじゃねーよw
MAZDA3ならなんのグレードにするんだよ 手当ていれて家賃いくらになるのよ
駐車場は込み？じゃないならいくら？
結構カツカツだぞ
楽しいけどな
>>245 >>248
すまんそれ別人だわ…
4WD+ガソリンで一番下のグレード以外ならなんでもいい
マツダ3なら15S Touringの4WDかな
>>249
オンボロ官舎だから2万でおつりくる >>245
国家公務員ってもっと手取りありそうだけど？ >>251
なら大丈夫だね、はやく契約しなよ～
かっこいいぞ～ >>251
妥協してMAZDA3にするよりはちょっと無理してcx-5の方がいいかな
若いしこれから結婚子育てってなった時にもSUVは使いやすいからな
長く乗れるなら初期投資の差は取り返せるからな >>252
なんかそういう勘違い多いんだよな。
総合職は昇任も早いし、給料上がるのも早いけど、
一般職は地方公務員の方が給料高いよ。
地方公務員のくせに総合職基準に給料決めてるからな。
公務員で給料高いってよく言われるのは地方公務員。 >>258
本気でマツダ中心に業界が回ってるとか思い込んでるのかよwww 他の車はつまらんよな。MAZDA3買わないなら中古かカーシェアでいいわ。 >>257
何度も言われてるが、運転する楽しさを奪うからついてない。よって今後のマツダ車にはすべてつかない。
もしついたら、それはマツダの中で運転が楽しくない車という位置付け。 20Sプロアクティブが1番お買得でしょ。15Sツーリングと殆ど変わらんし MTだからエンジンは1.5Lでいいけど、デイライトとシートヒーターとALHは欲しい
15Sでも最低グレードと思えない十分な装備だから贅沢言うとバチがあたるかもだけど、デイライトとシートヒーターは欲しい >>265
そういうのってオンオフ切り替え出来るんじゃないの？ >>268
グレード追加案件だよね
個人的にはサンルーフがX以外でもつけられる様にして欲しかった >>269
多分全車速で対応になると思うよ
ユーザーはそんなマスターベーション的機能制限求めてないし苦情も多いだろうから >>269
そんなところにかね使うなら他の部分に使えと言いたい >>236
>>238
社長の性格が出てて良い印象をもったｗ >>272
安全対策に金を使わずにどこに使えっての？
ディーラーの残価設定？ >>268
1.5買うなら、シビックの方が楽しいと思う
内装はMazda3が上だが、
エンジン・走行性能はシビックが上
外装デザインは個人の好み次第 >>195
同じことを他の車のスレでMazdaヲタがやり続けてるけどな 今って販売停止していて糞シビックしか在庫残ってないだろ >>280
タイプRの在庫分は即納可能で増税前に間に合うらしい スカイXならオプションはサンルーフ一択
シグネーチャはどのグレードでもつけれるけどね >>276
そらシビックの1.5はターボで1.5NAのマツダ3より値段も60万ほど高いんだから、性能が良いに決まってんだろ。
マツダ3のXは割高でゴミと思ってるが、1.5や2.0はコスパ良い。 後席のエアコンの吹き出し口が無いポジティブな理由ってあるんですか？
国産モデルは海外向けに比べてエアコンの性能が良くなってるから必要無いとか >>268
>>283
デイライトとシートヒーターとALHは欲しい
って書いてあったから
シビックハッチバックなら標準 >>276
お前感覚おかしいよ
1.5買うなら、ではなく
2.0にしてもディーゼル選ぶにしてもシビック1.5ターボには敵わんよw
おそらくスカイアクティブXでも敵わん
https://youtu.be/IzV_zGVGrFw
MAZDA3の1.5と比較する車では無いわ >>274
安全対策hs自分でやるからいらん
他に金使えよ >>286
そうだな
確かにシビックの内装は子供っぽく安っぽい
比べるもんじゃないな >>286
実燃費14km/lのシビックさんがなんだって？ ハイブリッドの燃費からすると半分くらいだからな
今のハイブリッドは燃費よくて走りも楽しくなってるから普通のガソリン車では太刀打ちできない
シビックのダウンサイジングターボは素晴らしレスポンスとトルクでこれには魅力がある >>284
需要の問題らしい
後ろメインにのせる車じゃないって理屈はわかるけど・・・感じよな ８月jada発表なっとるね。
軒並み台数減らしてるなかで数パーセント増やしたMAZDA3は大健闘やね >>293
最近は異世界からも書き込みできるようになったんやなぁ >>298
ALHじゃない単純なオートハイビームだよシビック
BSMがないので全く買う気にならんわ >>290
スカイＸは試乗会中の燃費が19.2km/l 正直、今のMAZDAのパッケージングや売り方は大嫌いだし、乗り味も糞つまらなくなって苛々させられてるけど、HUDを使うようになって以来、付いていない車には乗りたくなくなった。
メーターパネルデザインも他社のものは好きになれず現在はガラス照射型HUDになってますますMAZDA以外の選択が難しくなった。
だから、MAZDAのメーターデザインに近くガラス照射型HUDを他社が採用してきたら普通に乗り換え候補として選択肢に入れるし乗り換える気マンマンになれる。むしろ他社もどんどんこの価格帯で真似て出して欲しい。 HUDは、慣れると必須な仕掛けだよね。
ただ、カミさんのスズキの軽もフロントガラス投影式なんだけど、あれは、時計やエアコンの操作時の表示、燃費や回生ブレーキの動作とか色々映ってマツダの一歩先行ってる感があって、お！軽のくせにってなる。、 >>277
他の人がやってる事は無批判で追従する人？ HUDは前身のプラ板投影型も含めMAZDA3が初体験だったんだけど、
もうほんと便利でせっかく液晶でかっこいいメーター全く見てないわ…。
HUDがない車はないでメーター見るけど、今後自分が買う車はHUDがないやつは
もうムリかな。
よく「70km固定」とか「100km固定」とかやるんだけど、今までは固定したい
速度から離れすぎてないか数秒に1回ぐらいのペースでメーターをチラ見して
いたんだが、ガラス投影型は前を見ながら目線の隅に常に速度が表示されているから
視線を前から動かす必要がなくなって凄く楽になった。
この機能はメーカー・車種を問わず欲しい。
フォントの明るさや角度等も細かく調節できるもの嬉しい。 >>307
街中で走ってるハッチの白けっこう格好良かったよ
てか街中走ってるのこの一台しか見た事ない HUD自体は約30年も前のシルビアにすら設定あった
スピード表示だけだけどな
良く考えるとほんの少し表示する情報量が増えただけで殆ど進化してない技術だよな
今はカロスポにすらついてんだろ表示面積とか色々厳しい規制あるんだろうけどその辺が緩和されないとな >>308
盆休みが有ったので、ほぼ全体的に低くなっている。
その中でm3は伸びている。
9月は、生産が追いつけば5000位行くかもね! HUDは今ぐらいの情報でいい感じだわゴチャゴチャ増えると見づらいし三眼メーターも情報がスッキリしてて見やすい 国産のライバルの中では他はCVTばかりでATでパドルシフトってマツダ3くらいしかないし、
速さや音はイマイチかもしれないけどF1感は一番楽しめるんでしょ？特にXDじゃなくてNAモデルは XDやセダンにMTが設定されてたらなぁ。
そんなにコストがかかるとも思えないんだけど。 セダンにMTと後部座席向けエアコン吹出し口付いたら起こしてくれ。 >>316
かかるんだなぁ、これが。
右ハンドルかつMTを作ってても、形式認証のため燃費測定とか大量の試験やらないとだめだ。
一定量の販売見込めないグレード追加は無理。 今のMTって繋ぎ易いし親切設計やね
もっとタイトな方が好みだけどMT設定あるだけありがたい コストかかったとしても買い控えや他社に逃げられてたら世話ないけどね
XDをATのみに決定した担当者役員は馬鹿としか思えない これで後から追加したら
泣く泣くATで妥協した客から恨まれまくる スカイアクティブXより動力性能で有利な2.2ディーゼルや2.5ガソリンが搭載されないのがなんとももどかし過ぎる
俺もMT好きだが
MTうんぬんよりそっちが気になるわ デザインについて日産チェリーのパクリの話題が出ないのはなぜ？ ここはマニュアル好きいっぱいいるけど
新車でマニュアル買う人って世の中の何%くらいなんだろう
3台目くらいでロードスターとかエキシージ買えるなら
マニュアル選ぶだろうけど日常で渋滞考えるとムリだな >>318
Xは2WDも4WDもMTがあるが、販売量見込めるのだろうか。 >>323
MTは楽しいけどMRCC全車速じゃないから高速では使い物にならないよ
リセールもATのほうが良いしMTはニッチな層向け ガソリンじゃ無理だが、ディーゼルなら2000ccもあれば渋滞は半クラだけで余裕
MT乗りの問題が切実なのはほとんどの人に次は無いって事
自動運転が始まればシフトチェンジのからみでMT車はどうやっても出せなくなる
5年までで乗り換える人ならなんとか、それ以上乗る人なら次の車が最後のMTになる
その危機感を感じてる
なのにマツダはこの最後の1台になるかもしれないタイミングでMTを止めた
愚を通り越してただのたわけよ マツダの全車速MRCCはまだこなれてないふうの評判なので、
30km以上で別にいいかな。 XDのMTは、イマイチだってヨーロッパの試乗で誰かが言ってたから、日本導入はやめたのかも。 ポリメタルグレー実車見たけど思ったよりビミョーだな
なんつーか、安っぽい 町中走ってるのみたけど地味系の色好きならむちゃええやん
ありそうでないよあの色 グレー選ぶなら黒の方が絶対良いと思うんだけどなぁ
綺麗さを保つ手間が黒の一番のハードルだけど
黒で目立つ花粉や黄砂、白で目立つサイドスカート周りの泥汚れ
その両方が目立って最高に汚らしくなるのがグレー
綺麗に見えるのは晴天時のみ
過去に乗って一番めんどくさい色だと思ってる >>324
MT買うなんて車ヲタくらいなんだから、一番高性能なエンジンと組み合わせるのが当然では？
コスパで買う一般人とは価値観が違う。 今日ポリメタxバーガンディの組み合わせが停まってたけどカッコよかったわ
今まで散々文句言ってきたけどなんか全て許せるカッコよさやったな
みんなごめんな 諸先輩方、ワイパーブレードについて教えてください。
どこのメーカーの適合表にも載ってないんですが、アクセラのものを買っておけば大丈夫でしょうか？ >>331
ポリメタは黒っぽいから大丈夫そうにみえる
マシングレーはダメだね、こまめにやらんと 時折見かけるMAZDA3だが
流麗なデザインがノーズの先端でぶち切られてるのはなんだかな。
えんどう豆の先っちょ切ったみたいで情けない。 >>334
ワイパーは一体型だからディーラ購入しかないのでは？ >>336
えーそれがいいんじゃない。完璧過ぎて次が心配になるデザイン。 >>323
実際、車は乗り慣れて手足のように扱えるようになると本当に疲れないんだよな
MTで慣れると自在に操れるから本当に疲れない
まあ都内の渋滞とか長期連休の渋滞とか考慮しなければの話だけど >>333
いいんやで
>>334
カタログ出るまで待つか、純正を買うべし >>338
クルコンを含めて全てにおいてカロスポが上やで!
全てや!
安心して巣に戻れや! >>324
マツダのMT比率でロードスターは別として1番高いのはアテンザの7％
ネットじゃ声はでかくても実際の人数としてはこんなもん
アテンザは初期受注でMTのコスト回収してるはず >>343
アルトワークスは半分以上がMT選ぶらしい。現行シビックも3割がMTみたい
なんだかんだMTの需要は少なからずある >>255-256
あざす
まあ審査通るか？って問題もあるけど、ディーラーに通って話だけでも聞いてこようかな MAZDA車の場合は未だに旧式の過去の遺物と化した6ATに失望し、そんなゴミミッションに乗るぐらいならと仕方なくMTを消去法で選んでる俺みたいな奴もいる。 マツダ３は海外でも評判が悪くて売れてない。このままでは倒産か！？ｗｗｗ
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
//www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
//www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
//img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
//www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg
◆鈴木直也
「公道を走ると路面の段差や歪みでぶるぶる振動してチープ感が顔を出す。
シャシーもハンドリングも悪い。CX３からの乗り換えとしてマツダ３はナシ」 マツダ3はやっぱり駄目だな
俺も試乗会が異常に管理統制された感じでクローズドコース限定なのがおかしいと思った
https://www.webcg.net/articles/-/41346?page=2
>このモデル、とにもかくにも気合が入っていたはずなのに、
>なぜかマツダが“まっとうな試乗会”を行わなかったのがナゾ。
>まだナンバーが付く前の段階で、狭いクローズドコースでの“事前試乗会”が催されただけだった。
>そして、自身もこの試乗会でだまされてしまったのが、
>マツダ3の「静粛性の高さ」と「フラット感の高い走り味」だった。 実際試乗してみればいいやんw
凄い静かで乗り心地がいいぞ？
ディーラーもワインディングの走りが売りなのわかってるから
頼めばワインディングの試乗コース走らせてくれるぞ？
都会はしらんが 8月のレンタカー配備終了ｗ国内でも海外でも評判悪くて売れないマツダ３ｗ
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
http://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
http://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg
◆鈴木直也
「公道を走ると路面の段差や歪みでぶるぶる振動してチープ感が顔を出す。
シャシーもハンドリングも悪い。CX３からの乗り換えとしてマツダ３はナシ」 スラロームをみるとわかるが
MAZDA3のリアは安定感もあって尚且つ速いよ
MAZDA3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
アクセラ
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
ＣＸ5
https://youtu.be/H1FIPXeU7J0
ゴルフ
https://youtu.be/xSgfvwqXpm8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
アテンザワゴン
https://youtu.be/DEmcfwdv_5k
MAZDA3は70～75km/hくらいで最後まで姿勢を崩さず走れている
ＣＸ5もさすがＧＶＣの効果もあり
速度は60～65km/hと低いが安定して最後まで曲がれている
ゴルフをみてみると
速度は65～70km/hくらいだが横方向のモーメントが後半蓄積されてだんだんとリアの振り幅が多くなってきている
シビックはさすがにフロントの食いつきがいい
72～77km/hで前半はMAZDA3より速い速度で駆け抜けているいるが
後半になりとやはり振り幅が大きくなり65km/h前後と徐々にスピードが落ちている
アテンザワゴンとアクセラはマルチリンクにもかかわらずリアのグリップが弱く左右にられてしまっている
スラロームの異様なまでに安定感はMAZDA3は素晴らしい
ワインディングやサーキットのコーナー性能はスラロームの方がはっきりと性能がわかる
レーンチェンジはどちらかというと緊急回避性能ね カロスポMAZDA3内装比較
https://i.imgur.com/sysLlhu.jpg
https://i.imgur.com/LP8ODXZ.jpg
あとカロスポのアームレストは500mlのペットボトルがカーブでこぼれます
https://i.imgur.com/RDWhPZG.jpg
軽自動車のようにプラスチックでゴツゴツと痛そうなアームレスと
https://i.imgur.com/up5U2nQ.jpg
皮をふんだんに使い腕ののせ心地の良さそうで
ウィンドウスイッチにすらデザインにこだわりを感じさせるアームレスと
https://i.imgur.com/WuIl7EW.jpg
極め付けはこれ
今時軽自動車でももうすこしましだろと言いたくなるルームライト
https://i.imgur.com/hlj3jhH.jpg
室内のデザインにマッチし、小さいように見えてかなり明るいＬＥＤルームライト
https://i.imgur.com/iJfAnQ0.jpg >>353
この画像には実話トリックがある
カロスポ
https://i.imgur.com/9LZ8olt.jpg
MAZDA3
https://i.imgur.com/rK4zdPm.jpg
まずは前座席の丸の部分の位置と角度に注目してほしい
この二台の前座席はMAZDA3の方が広いにもかかわらず
わざわざ前座席を後ろにずらし、角度も少し後ろに倒してあることがわかる
次に男性の足元の開き具合、頭の角度をみてほしい
足元はみれば明らかであるが開いていることでカロスポの方があたかも余裕があるように見せている
MAZDA3の方はわざわざ足を閉じ余計に狭さを強調している
続いては頭の角度、カロスポは少し前に頭を出してクリアランスを確保しているが
MAZDA3の方ははわざわざ後ろに倒し頭が使えることを強調している
以上の件からわかるように明らかに意図的にMAZDA3の後席を貶めるために演出されている >>353
アンチは都合の悪いことは見えないみたいだけど
そしてムーステストも決して悪くないしスラロームはかなりいい
アンチは捏造編集動画つくったりしてるけど、、諦めなさい
頭悪いのは自分だと自覚した方がいいよ
マツダ3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
カロスポ
https://youtu.be/Je4GAe7djP4
インプレッサ
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E
プリウス
https://youtu.be/mOgyAh8whu8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
客観的にみて結果は
シビック>マツダ3>カロスポ、インプレッサ>プリウス
てとこかな 【悲報】カロスポのすべての捏造数値がMAZDA3のすべてでバラされて真実の数字がのせられてしまう！！
カロスポのすべてでトヨタは捏造の数値を披露
https://i.imgur.com/LmIggRM.jpg
しかしなんということでしょう！
MAZDA3のすべてで本当の数字を晒されてしまった！
https://i.imgur.com/yytflLJ.jpg >>349
評価の順番がカロスポ→MAZDA3の順だからね
MAZDA3を目にしあとならカロスポも検討するに値するって落ちになってたろうね
>>15の動画で絶賛されるMAZDA3
デザインも誉めてるねw
https://i.imgur.com/oSfKVFF.jpg
インテリアはデザインも質感も絶賛
https://i.imgur.com/x9s1nKN.jpg
シートは抜群に良いとの事
https://i.imgur.com/7Zafa6d.jpg
アクセラに比べ素晴らしい静粛性
https://i.imgur.com/3R13q01.jpg
足はスポーティな設定で好印象
https://i.imgur.com/kPWFzoI.jpg
ワインディングでのハンドリング、走りの楽しさはＣセグメントでダントツとのこと
https://i.imgur.com/GMzYIya.jpg
結論
実用性は程々だけどデザインと質感、運転の楽しさは抜群
https://i.imgur.com/Pgg5AO9.jpg 今回のスカイアクティブＸのレビューで決定的になったね
MAZDA3のＸのＭＴが一番いいわ
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかもカロスポは安全装備や革内装がオプションで更に価格も高くて燃費もたいして良くないというw
デザインもMAZDA3の方が好みだし たしかにMAZDA3のハンドリング性能が1番いいねー
時点カロスポ、ビリはこれですインプレッサ！(笑)
しかもカロスポはリアの乗り心地5点w
ねえねえダブルウィッシュボーン乗せてるのにMAZDA3に乗り心地で負けてるのどんな気持ち？
ねえねえどんな気持ち？
ど ん な 気 持 ち いいい？？
https://i.imgur.com/MOOzAaz.jpg もう何回もここで聞いてしまっているのでこれで最後にします。
社外ETC（CY-ET2010D）をナビ連動でつけれた人いませんか？純正ケーブルキットで付きますでしょうか。 やっぱ2.0Gはトルクが頼りなく感じる。
ディーゼルかな。 >>361
この人いつもコピペ貼って褒めちぎってるけどホンダでいう千葉みたいなポジションなのかな？
なんか他人に買わせようと必死になってるだけで身銭切って買いそうな雰囲気を全く感じないんだけど
ていうか買うつもり毛頭無いよね？ >>363
20SとＸＤ三回づつ試乗したけど
ディーゼルよりも20Ｓの方が出足とパワー感があるよ
ＸＤはなにかターボラグのような違和感があってトルクいかしきれてない感じがする >>366
う～んちょっと信じられないなあ
個人情報隠して契約書うぷしてみてよ >>361
直進安定性が何だか分かってなさそうな配点で草
後席の乗り心地も嘘八百
マツダ3だけサーキット試乗の記憶で点数つけてるな 300くらいなら安いと思うけど、トーションに450はもったいない ８月、レンタカー配備終了ｗ日本でも欧米でも評判悪くて売れないマツダ３ｗ
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
//www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
//www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
//img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
//www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg
◆鈴木直也
「公道を走ると路面の段差や歪みでぶるぶる振動してチープ感が顔を出す。
シャシーもハンドリングも悪い。CX３からの乗り換えとしてマツダ３はナシ」 ここでもカローラの方が評価高いんだなｗ
カローラスポーツの評価は最も高い「買い」
https://www.youtube.com/watch?v=Y0tcDV_50hk
マツダ３の評価はカロスポよりも低い「検討」ですね
↓
「マツダ3は猫がウンコしてる姿そっくりｗ」
http://i.imgur.com/rmIMLhP.jpg
http://i.imgur.com/hXiqXef.jpg
http://i.imgur.com/ucK51Lt.jpg
マツダ3はやっぱり駄目だな
俺も試乗会が異常に管理統制された感じでクローズドコース限定なのがおかしいと思った
https://www.webcg.net/articles/-/41346?page=2
>このモデル、とにもかくにも気合が入っていたはずなのに、
>なぜかマツダが“まっとうな試乗会”を行わなかったのがナゾ。
>まだナンバーが付く前の段階で、狭いクローズドコースでの“事前試乗会”が催されただけだった。
>そして、自身もこの試乗会でだまされてしまったのが、
>マツダ3の「静粛性の高さ」と「フラット感の高い走り味」だった。 カロスポは重量重いしMTは燃費悪いのにスポーツ面して何がしたいの？
スイスポの方が100万安いし遊べるんだけど セダンとワゴンが出て12代目カローラシリーズ出揃ったらCセグはカローラ首位に復権するからな
なによりもワゴンの存在がでかい
中途半端に広いインプは間違いなく消し飛ぶ 371 NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん
NGワードあぼ～ん
372 NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん
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373 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1be8-lFt8 [210.153.212.66]) sage 2019/09/05(木) 23:10:10.76 ID:JEmcVj8P0
マシングレーとブラック悩むわあ
374 NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん
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375 NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん
NGワードあぼ～ん
まーたカロなんとかの話してる マツダ車下取り予定でマツダ3のスカイXにしたにょ
下取りをかなり頑張ってくれたにょ
いくつかの買取専門業者よりうん10万高いにょ >>377
マツダ車の下取りとか二束三文だぞ
アクセラの2.2Dですらゲロ安くなるというのに MAZDAは圧倒的だな
https://www.excite.co.jp/news/article/Webcartop_421547/
MAZDAは全車種でＭＴにこだわってくれてるにが嬉しい
ホンダスバル日産も頑張れよ！ >>378
MAZDAディーラーが高価買取してくれるならそれでええねん >>378
売れてるcx5.8はボチボチ売れるんだよなぁ >>378
いつの話してんだ？
3年落ちの3万キロで新車価格の半額はDですらつくぞ アイドリングストップキャンセラーは今までのやつ使えるのでしょうか。
好条件でも30秒と持たないアイドリングストップ…メリットが見当たらない。 既出かもしれんが、なんでi-eloop Mazda3で無くなってるん？ 4年4万キロのデミオディーゼルですら下取り100万ついた カロスポやシビックの方が良さげでも実車に座ってみたらマツダ3が一番しっくりするってのはありそう
まだシビックしか座ったことないけど >>387
カロスポも乗ったけど座り心地はヴィッツやアクアに近い感じだったわ 8月は販売のトヨタカローラに迫る勢いでマツダ3売れてたな
マツダ3がトヨタから出てたら２万台ぐらい売れてただろうな >>384
カロスポは1.2Tでもアイストは3分継続する
なんでそんなに長いって補器バッテリーがクソデカいから >>389
トヨタはデザインの為だけにボンネットを長くした車は出さないぞ いわゆる新古車と呼ばれるタマが出てきたからそれでも狙ってみるか
今日現在3台だから明日には売れちゃうかな? >>389
2万台って適当に言ったんだろうけど
軽はそのくらい売れる
8月車名別新車販売台数ランキング
1位［1位］：ホンダN-BOX 1万8282台（17.9％増・4か月連続増）
2�ﾊ［3位］：ダイハツ・タント 1万6838台（73.3％増・13か月連続増）
3位［2位］：日産デイズ 1万3432台（34.4％増・5か月連続増）
4位［5位］：スズキ・スペーシア 1万0674台（2.7％減・3か月連続減）
5位［8位］：ダイハツ・ムーヴ 8802台（10.5％増・2か月ぶり増）
6位［7位］：トヨタ・シエンタ 8745台（57.9％増・5か月連続増）
7位［4位］：トヨタ・プリウス 8176台（9.4％増・5か月連続増）
8位［13位］：日産セレナ 7714台（21.3％増・6か月ぶり増）
9位［6位］：日産ノート 7709台（27.6％減・2か月連続減）
10位［10位］：トヨタ・アクア 7484台（17.3％減・5か月連続減） あー買いたいけどやっぱり初期型は無理だわ
どうせ来年の春先くらいに年改ありそうだし >>391
デザインもだけど421エキマニ入れるためだろ
BLのスカイはスペース無くて入れなかったんじゃ？ >>394
でもそうすると12月発売のSkyactive-Xが出た瞬間に旧型化するってことでしょ、さすがにそれはないんじゃないかな。 遅くても次の夏までには15プロアクか20SAWDかMT発表するでしょ
マツダだからもっと早いかもしれんし >>396
CX5とか見ててもマツダは何をするか分からない >>375
インプレッサはスポーツだからワゴンと棲みわけしとるがな MAZDA3のデザインね？
鼻先包丁でぶった切った感じしかしない。
楕円形の断面見えてね？ >>402
横から見ると絶壁なんだよな
まさに金太郎飴 テコ入れは予想より早く来ると予想
マツダも内心はX売る気大して無さそうだし >>368
いつの記事かで信憑性が怪しくなるよな
広報車貸し出しがつい最近だっけ？
マツダ3だけメーカー指定のクローズドコースなら
全く違う条件で比べてる訳で公平な比較になってない
ま、雑誌社なんて広告さえ出して貰えれば
公平性なんてどうでもいいんだろうけどな >>406
インプレッサ、XVも最初は提灯記事ばかりだったよな。
あれもクローズドコースでお披露目とか細工をしたようだけど。
インプレッサ1.6のサスは酷かったけどマイナーチェンジで改善するかな？ インプレッサって燃費とか走りとか
Cセグ他社の水準に全く達して無いよね >>407
伊豆のサイクルセンターはクローズドだけどそれほど路面良くないし、サスもひどいと言ってもBMアクセラよりはちゃんと仕事するサスだからな。
マツダ3と違って実際乗った人間は納得して買って堅実に売れたからなあ。 >>408
インプレッサは信仰心がないと乗れないね。
>>409
遅れて沈み込む感じのBMアクセラのサスもどうかと思うけど、インプレッサ1.6のサスも酷い。
本来ある状態で設計したスタビライザーを抜いてるからタイヤに負けてグネグネする。 これだけ他社の車の名前しか出ないスレも珍しいな
アンチビビってんの？しゃぶれよ MAZDA3契約していない奴、全員窓際行ってシコれ 実車見てないけどチタニウムにしようと思う
大丈夫だよね？ >>333
今まで見た事なかったのに散々文句言ってたのかよw >>416
先代と違って何色選んでも良い感じだから心配ないよ >>420
ベストカーはアンチも公認の捏造雑誌だからね
問題ないね 個人的には後輪のサスが跳ねるのと
電動パワステが日本車の平均点で
まあアウトバーンを走るドイツの大衆車とは比べ物にならなかった >>421
ボロクソ書いたやつはcx-3オーナーだからその批判には当たらない CX-3オーナー「ぐぬぬ……」
わかりやすい記事だった >>423
逆に自分のCX3を正当化するために悔しくてってのもある >>424
>>425
良ければ買い換える人だからその批判は当たらない デミオD→cx-3Dときて
MAZDA3にだけぐぬぬとはならない >>401
10万程度の上乗せはどこのメーカーでもやってる
そもそも本来のマツダ地獄の頃は10万どころじゃなかったから、そう呼ばれていたわけで >>419
ジェイドスレと同じくらいの割合で契約しました報告があがってるな！売れてきた売れてきた！ mazda3はぶっちゃけ、期待値が高すぎでマツダが煽りすぎたのが裏目に出てる
大体纏めると「良い車だけど期待してたほどじゃない」に落ち着き、何が期待されていたかというとZoomZoomな部分。
内装の良さはサプライズだったが、ソコジャナイ感と相まってどれもこれも歯切れが悪いレビューばっかりになってる。
マツダの考える人馬一体とユーザーのイメージする人馬一体のズレが大きくなりすぎ 今までのマツダユーザーの考える人馬一体はサラブレッドに乗るとか荒くれ馬を乗りこなすなのに、メーカーが出して来たのはお上品に乗馬だったから評価が分かれるんだと思う そりゃメリオの動画みると語彙の少なさから
褒めるところがないんだな感と振動の多さで買う人減るわな 坊主憎けりゃ袈裟まで憎いとはよく言ったもので、
オーナーの個人攻撃までするアンチは純粋にすごいと思う >>434
そんな所で隠れて言わずに
堂々と顔さらして言えば!
チキンヤローが メリオ嫌ってるのって多分アンチでも普通の人でもなくマツダ教徒かと… merioは運転下手でも mazda愛があるからな～
つい見てしまうよｗ セダン20S乗ったことある人います？
買い換えで検討はしてるんですが近場に試乗出来るとこなくて >>441
迷ってるなら遠出してでも試乗すべきだよ
なんの責任も無い、こんな便所の落書きを頼りにするより、
自分の感覚を大事にしたほうが良い 20S乗ったこと無いけど、
買ったよ!
天才の直感を信じたよ
9月中には来るかな! 確かに
試乗したから走りを褒めるやつは大抵ステマだと分かる ディーゼルは回転数低いからパドルシフトが付いててもあまり意味がないと以前中谷さんが言ってたんですが、2.0ならそれなりにマニュアルモード楽しめますか？
確かにアテンザXD試乗した時も一般道レベルならパドルシフト使ってもブリッピンクしてるのかよく分からない感じでした 路上で見た感じ、デザインは最近マンネリのCセグのデザインより頭一つ抜けてる気がするけど
走りは国沢が褒めてないんだよな
接待が足りんのか？ 白見かけたけど、ダサいを通り越してキモかった
ただただキモかった
以上 素直に22dと25t載せりゃいいのに
出し惜しみしとんのか 国沢は思ったことしか言わないアホだから
言わないってことはそうなんだろう
>>450
それな。年次改良で平気で来そう >>448
あまり知られていないコトながら、雉は試乗させてもらえないのだ >>452
俺も自動車業界じゃないメーカーの人間だけど
展示会とかに呼ばれる評論家ってメッチャ偉そうにしてるんだよな
接待もあるんだろうな だいたい小旅行に行っちゃってる試乗記はそれ自体がエビカニ 8月の販売はエビカニ効果出たようだな。
良かった良かった >>459
初期オーダー分がまとまった数納車されただけじゃね？ 5月発売なのに6月まで1500台だったからな
初動が少なすぎるんだよ っていうかこのクルマCMやってる？
あんまりテレビ見ないから全然わからん。 1.5GとXDが5月で2.0Gが7月でXが来年
こんな出し方してたら、乗り比べてこれって決められないんだから初動が出るわけ無い
Xは度外視としても、1.5Gと2.0GとXDは同時にださんとダメだろ >>463
2.0Gを確かめてから決めた層が一斉納車で伸びたってのが濃厚だな 2.2Dは3のエンジンルームに入るのかねぇ？
1.8Dだと、前後は余裕あり左右は若干隙間が有るが、
高さがエンジンカバーがボンネットに当たるんじゃないかって位にギリギリなんだけど…
アクセラ2.2Dと1.5Dの写真探して見比べる限り、大体同じ高さだから行けんのかな？ 2.0が売れてるなら背に腹はかえられんと後出しでMTと4WD追加ですね XDが入るなら入るよ
あれスーチャーとマイルドHVだろ
あとエンジンルームベンツcクラスより大きいから大丈夫 >>467
X売るために2.0廃止、あると思います。 乗れば分かるけど1.5こそ不要だよ
1.5廃止して2.0にAWDなりMTなり追加すればいい
レンタカーや社用車用の15Cとか評価毀損するだけのゴミだろ 法定速度+αで走るのに15S MTで何のストレスも無いと思うけどね >>471
そんなんで評価落ちるような車じゃないよ…
いい意味でも悪い意味でもね そりゃシエンタもそのくらいの車重だけど1.5で走るからな 2.0が楽しめるエンジンだったんならそうなんだがなぁ
ちとあれじゃ微妙だからマイチェン待ち
遅い早い置いといて楽しいのは1.5だわ セダン 15S MTと20SLのMT達
出てこいやぁー！ >>479
初代マツコネ特有のホワイトノイズが乗らなくなったのは大きい 1.5ならインプの1.6と燃費あまり変わらんだろう >>484
MAZDA3のほうが高いしそんな変わらんだろう 2.0Gは高回転で気持ちいいわけでなく、
低回転でトルクで走るって感じでもなく、
どっち付かずなんだよな。 >>486
さらに燃費が良いわけでもない。
匠塗り などと塗装にこだわってますアピールしているのに表面は中華並みのゆず肌で薄い塗膜のボディーのようなチグハグさに似ている >>486
さらにファイナル4.095で吹け上がりも鈍い。
高速乗る人や静かに走りたい人には向いてると思うけど。 ベストー読みました
予想以上に酷評でショックでした >>470
そりゃXがもっと早く完成してたら日本で20G出すつもり無かったらしいからな。 内装はBurgundyに決めたけど、外装がポリメタルかソウルレッドか悩んで禿げそう。
ソウルレッドの方が好きだけど、内装との組み合わせはポリメタルの方が合いそうだし悩む。内外装セットで実物比較出来ないから判断が難しい。。 >>495
ソウルレッドは赤赤だからやめた方がいいと思う
したがってポリメタだね
オレは黒にしたけど >>493
要するにゲンダイとかゴミクズ講談社メディアへの出稿が少ないってだけの話ｗ
あんなのに褒められたら「誉め殺し」で逆にイメージ下がるわｗ >>498
何か他の写真とかで見たよりゴテゴテしてるね。もっと落ち着いた色だと思ってたけど。
実物見たい、、近くで白レザーはあるのに。田舎は辛いぜ。 >>498
実物はこんなに鮮やかな赤じゃなくてもっと深みのある落ち着いた色だからソウルレッドと合わせても悪くないと思う >>502
ダッシュ周りは実際合皮だしね
おれもそれでバーガンディはパスした 15sツーリングAT納車されたけど高回転まで回して楽しく運転出来る良い車だわ
家族も乗るしMRCC全車速も必要だったからMTは諦めたけどシフトノブでMTモードでも十分楽しめる
パドルシフトが付いてれば言うことなしだったけどそれは年次改良に期待かなw >>498
なんか血みたいで悪趣味な赤だな
スポーティさの赤とも違うし 近隣ディーラーで色被らないように展示して欲しいわ
どこ行っても赤とポリバケツやんけ ここまで鮮やかな赤じゃないよ。＞バーガンティ
まぁおすすめは無難に白だけど。 >>378みたいに、現在の中古車価格すらろくに知らないし検索すらしないのがアンチなんだよな。 冗談抜きで釣りでも煽りでもなく、正式発売前のインプレのゴルフを超えたって評価とかは何だったの？
賛否分かれてるってこと？ >>510
ダッシュボードだけ赤でシートは黒にしたいw カロスポは数値だしてゴルフ越えてるからな
そういう比較ではなくフィーリングでゴルフ越えたって言うだけなら誰でもできる >>510
給油口のチリが合ってなくて草
フタ浮いてるやん >>511
普通の路面なら型が変わる前のゴルフには勝っててもおかしくはない。
まぁしょせんフィーリングの世界だから皮革のしようもないが。 >>512
パネルだけなら部品買って簡単に交換できそう トーションビームでもプジョーは良い乗り味出せてるから考えられるのは、
セッティング不足またはノウハウ不足、
安いショックを使ってる、
だろう。 https://youtu.be/Yf_dfHTn8Ek?t=204
そんな見ただけでチリがあってないとかわかるんかすげぇな。
匠の技やなほかに生かせたらいいな。 >>517
空気圧で改善したという話もあるし、俺は専用タイヤに若干問題があるんじゃないかと思ってる。 >>519
ミシュランかコンチネンタル履かせると良くなるかもな。 >>511
そもそもゴルフが平均並みのクルマ説
日本の評論家はやたらと持ち上げるけど
実際昔からゴルフはドイツのカローラみたいなものでしょ >>521
ロードノイズや若干の燃費と引き換えに走行性能が改善するなら、欧州メーカー製のタイヤを選ぶのもありだよね。 >>522
ヒエラルキー的な意味でカローラというのは合ってるが車の出来と言う意味では雲泥の差だったよ
カロスポはゴルフと遜色ないが
いやでもゴルフはハイパワーモデルもあるからなぁ… 後出しだから性能面で特に安全性とかはマツダ3がカロスポを全ての面で上回って来るのかと思ってたんだけど、TNGAになってからのトヨタの進歩が凄いって事だろうか
見た目はマツダ3が1番好きとはいえ別に拘りがあるわけじゃないけど、カロスポはやっぱり見た目がなあ 日本車はホンダ以外エンジンが面白くない
トヨタもマツダも車体は良くなってるのにゴルフより面白くない >>441
セダン20S納車済みだよ。
乗り味は一個前のトヨタ プレミオに似てるよ。
ハンドリングが前のトヨタ車みたい、自分のだから贔屓目も入ってるけど長距離もそこまで疲れないし良い車だと思う。
ただ期待してた運転支援のレーン認識能力はあんまり高くないと思う、CTS過信してぶつかりそうになった。 バーガンディは写真だと明るく写るけど実物はあんな毒々しい色ちゃうから問題ないよ～ >>527
面白いエンジンだねって金払う日本人がほぼいない
そんなことよりデザインとか収納とか言うからな
しかも金払いは良くないから、コストダウンが必要 >>527
地方出張の折、レンタカーでシビックに当たってエンジンがギャンギャン回るのが衝撃的だった思い出 スカイアクティブGがあれば走りも環境性能もダウンサイジングターボに全域勝てると言ってたんだよなぁ ベストカーみたら辛辣過ぎて笑ったわ
エンジンに関しては同意だけど(XDね) >>520
色もあってないような気がするのは、気のせい？
高い車なら、全てのパーツを同時塗装で色が合わないことはないんだけど、このクラスは単品塗装の組み合わせ？ >>540
同じライターに書かせたらボロクソに書くと思うぞｗ >>511
ヒョーロンカへのエビカニがゴルフを超えたんでそ 俺のMAZDA3も早く納車されてくれよなぁ～、頼むよ～ >>540
発売後の広告収入が落ち着いてからが本当の評価
マツダ3の手の平返しが正にソレ >>544
俺のは今週製造だぜー。ちゃんと作って下さいね。 そこにはほとんど触れてないが限界性能はやっぱりくそなのか？ CX-3から乗り換えを考えてるが、一つだけ気になる事がある。新マツコネのオーディオ周りだ。
デジタルデータで音飛びとかも意味分からんかったが、何よりもクソなのはGracenoteとかいうクソガイジシステムだ。
せっかく打ったタグが反映されず、似ても似つかない朝鮮グループの名前になったりとか、殺意を抱くレベルでクソ苛つく。
ナビは良くなったと聞いたが、こっちはたまにしか使わないし割とどうでもいい。オーディオどうなってるよ？ >>548
>オーディオどうなってる
スマホで選曲・再生で良いのでは？ (画面はマツコネ側） Bluetoothスピーカーとして使うのではいかんのか >>549
旧マツコネには割と真剣にクソムカついたんでな。
これを採用したクソガイジ開発者を人相分からなくなるまで殴り倒してやりたいぐらいに。
3台マツダ車乗り継いでるが、これが改善されない限り死んでも次は無い。 >>550
それで事足りてる
それよりも音飛びするのはスゲー気になるわ
なんでだろ？ つーか「スマホで選曲しろ」みたいな声が多いが、「何でこっち側で合わせなきゃなんねえんだクソが！」みたいに思うわけよ、俺は。
コマンダーとかステアリングスイッチでカチカチやる方が楽だろ、どう考えても。 >>555
>コマンダーとかステアリングスイッチでカチカチやる方が楽だろ
スマホの中の曲を、コマンダーやステアリングスイッチで選曲再生できるのがCarPlayとAndroidAuto >>552
そこまでネガ溜まってんなら、辞めた方がいいぞ >>556
イチイチスマホと連動してどうこうとか、そういうのが面倒なんだよ、そもそもの話として。
せっかくオーディオ機能があるんだから、そこで完結させろよと。
>>557
Gracenoteがオフにできない限り本気で他社に乗り換えると思うわ。
くだらん事だと思われるだろうが、俺にとっちゃそれだけ不愉快なんだよ、あの無料アプリ以下のクソオーディオ機能。
デザインだけ良けりゃいいと思って買い続けてきたマツダ車だが、あれだけは我慢できない。 >>548
gracenoteを優先するかどうかの設定があるぞ
動作は未確認 >>532
国沢はマツダのAWDをべた褒めしてくれる唯一のヒョーロンカなんだぞ! 正直に言うとオーディオのコントロールは初代マツコネのほうが操作しやすい >>558
スマホに音楽入ってるならUSBで繋ぐだけで勝手に再生するよ >>560
雉は自動車評論家でもモータージャーナリストでもなく「カーエコノミスト」全ては経済カネの守銭奴
だから今の所バブルな中国を盲目的に礼賛して日本をディスる商業サヨクよろしく炎上商法で稼いでいるに過ぎない
コイツ中国経済が傾きバブル崩壊したら100％手のひら返すぞ
で、インドにいち早く目をつけたスズキを礼賛しまくるから(嘲笑) >>559
もうちょっとで2年半の点検だし、その時に確認してくるか。それでMAZDA3買うか決めるわ。
>>562
だからイチイチスマホを取り出すとかしたくないんだってよ。USBメモリ挿しっぱなしにさせろよと。 >>564
そこまで不満が蓄積してたら、他の部分でも我慢できないことが絶対に出てくるぞ
もうマツダを信用できなくなってるんだから、マジでメーカーから見直した方がいい >>546
いいね、納車されたら晒してｵﾅｼｬｽ！ >>565
別にそれとは関係ないわ笑
問題の観点が違うし 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！増税前に大きい買い物するチャンス
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残念ながらクソグレースノートは健在
そのくせ、曲順がフォルダ単位の再生で自分で曲名先頭に番号入れてれば綺麗に流してくれるのに、
アーティストから選択するとabcあいうえお順に再生したりでまともに機能してない
もうちょい自力登録してるデータを優先してほしいもんだ >>548
朝鮮グループの内部データは根こそぎ消してしまいたいな。リソースの無駄。 ベストカーの記事、ポリメタルグレーを5万の有料色と書いてるな。
こいつ、mazda3のこと全然分かってないんじゃ？ そのへんのきめ細かな実装を自動車メーカーに期待しても優先順位の都合で無理があるわけで
スマートフォンとかMP3プレイヤーとかでいいようにカスタムした外部音源用意して、車はスピーカーとして使ったほうが幸せなのでは。 トーションビームにしたのは失敗だな。
そこまで極端にコスト変わらないだろうに。 カローラより50万高いmazda3なんて誰も買わないだろｗ Mark Xはいいね。止めるのは惜しい。MTグレードがないと意味ないが。 適当な新型車CG作りまくって｢情報入手！｣嘘吹くベストカーなんて信用出来ないんだよなぁ… 納車の案内来た
結構時間かかったが増税前に間に合ってよかったわ ベストカーの記事の信頼性がーとか言う前に試乗してこいよ
だいたいその通りだから ETCの料金がナビに表示されないと思ったら、一番高いETC車載器以外はナビ連動非対応なんだな
BMアクセラの時はそんなことなかったのに 8月レンタカー配備終了。海外でも評判が悪くて売れてない。
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
//www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
//www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
//img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
//www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg
◆鈴木直也
「公道を走ると路面の段差や歪みでぶるぶる振動してチープ感が顔を出す。
シャシーもハンドリングも悪い。CX３からの乗り換えとしてマツダ３はナシ」 >>551
ウォークマンでソレやってるけどウォークマンに表示されてる画像とマツコネに表示される画像が全く違うと言うクソ仕様 鈴木直也って人はデミオやCX3を乗り継いでるみたいだし、ベストカーの記事を見るとガッカリというか怒ってる感じなのかも ゴトンゴトン、ゴトゴトッ、
ガタンッ！
ピピッ（Gセンサー作動で録画する音）
ゴトゴトッ
ガタンッ
ピピッ >>590
音の質感が違うな。
ボッボッ
ボムボム
ボンッ！（ピピッ）
でしょう。
ゴトゴトとかガタガタみたいなガタピシ系の音ではなく湿りのある角が取れた音だよ。
でも大きめの段差でドラレコのＧが反応するのはマジ。
それぐらい硬めに調整されている。
昨日も高速300km走ったけど、サスが固いおかげで安定性と安心感はバッチリだな。
俺はもともと低速時はバタついて少々不快でも高速の100kmオーバーで安心して
速度を出せるサスが好みなんで不満はないけども、高速にほとんど乗らなくて
低速時にバタつかないのが好みな人は固さが許容できるか試乗で確かめたほうがいい。 GHアテンザスポーツワゴンから、
20のガソリンに乗り換え検討中なんですが、
幸せになれますかね？
なんかアンチなんだろうけど、
トーションがどうだ、乗り味がいまいちだみたいな、
そんなカキコ散見されるのでどうなのかなぁと。
まあ来月定期点検なので、
試乗はしてみるつもりですが。
白がいいなと。 >>592
直6になるFMCまで待ってアテンザ買った方が幸せになれる >>593
>>594
MAZDA6というか、現行アテンザは、
GHの頃から比べると高くなりすぎたといいますか、
恥ずかしながら予算的に手がでないんです。 >>592
試乗した限りでは
セダンはフワフワ、ブレーキきかねー
ハッチはガタガタ
リアサスはデミオと変わんねー
という感じ。
金太郎飴だね、これは。 2000はちょうどいいけど、
ターボ付けてMTで、リアサスをケチらなければ、燃費がいまいちでそこそこの車。
もしくは2.2dで300万ならいいと思う。
マイナー後にいま買ったオーナーが悔しがるのがほぼ確定。 >>589
この記事読んでマツダ3が良い車って感想が出るのは
さすがに頭がおかしいとしか言えん こうしてまた一人また一人と粘着アンチが誕生するのであった… >>528
なるほど！
その情報を頭に入れて試乗してみるよ >>582
記事読むとパワートレインと足回り、乗り心地はカロスポ
静寂性とオーディオ、内装の質感はMAZDA３
って感じだね
まあこのスレで言われている通り
後は自分のニーズで選べばいいだけだよね
優劣とか語るほどの差じゃないと思うが 記事の人もCX-3の時点で走る車を選んでないとは思うけど。
デミオかスイスポでも乗れよと。 というかゴルフが美化され過ぎなんだよ
北米のコンシュマーレポートじゃボロカスに評価されてるってのに > ゴルフを打ち破った（carview!をはじめとするメディアの試乗記評より）とされるマツダ3の走り
予防線張って草www
言いたくても言えない事があるんだろうなw 2.0Gと1.8XDを試乗したけどトルクの太いXDのほうが好みだったな 乗り出し300万前後ならいい車じゃん
君らちゃんと車の評価出来なくて草 俺の20Sプロアクティブは総額236万だったゾ。Nボックスカスタムより安いよなぁ？ >>544
＞俺のMAZDA3も早く納車されてくれよなぁ～、頼むよ～
どうでもいいけど凄い変な日本語… 純正でコンソールボックス内のQi充電器オプションあるけど、
横置きでは位置合わせ・固定できないからまともに充電できないと思うんだけど、買った人からクレーム来ないのかな。 >>618
写真だと滑り止めのシリコン素材ぽく見えるけどね 車載関係なく、横置き型のQi充電器は位置合わせが面倒すぎて自分はゴミだと思ったんだけど(縦置きに買い替えた)
ましてクルマでは動いた反動でズレるわけで。滑り止めで留まるものかな。
ひょっとして、複数コイル搭載でズレてもOKな豪華仕様Qi充電器だったりするのかな? 随分いい値段だし。 >>580
だいたい提灯記事だと。
そう言うことか >>613
ゴルフＴＤＩより50万安いと思えば一旦納得するけど
さらに安いところにインプレッサとカロスポがあるから >>625
スバヲタじゃないけど別に悪かろうではないと思う >>604
マツダ3に限らず素敵な愛車に出会えると良いね。 >>624
それたまに出るけど、同一装備で安いのはどれなの？
たとえばMOPナビ付けて、とか >>628
俺が比べた時はまだインプに特別仕様車が出てなかったから
それでも装備同じくらい揃えても20-30万インプの方が安い。あとそこから値引きあるし ワンソクの 20SL セダンの試乗レポートが参考になるぞ！ >>630
カロスポと競合させれば？
俺はらぶ4hvにしたけど おそらくタイヤが悪さしてる
なんでか知らんがマツダがトーヨーに作らせてる専用タイヤはサイドウォールがやわで不安定に動く
おそらく16インチにダウンさせてミシュランのプライマシー3にすればだいぶ変わると思う >>607
デミオからCX3に乗り換えたらしいよ
でも今回のマツダ3はナシってことみたい >>635
CX-3なんか狭い、高い、遅いの3冠王と思ってた。そんな乗換えがあるとは。
カルチャーショック。 >>636
鈴木直也 CX-3で記事あるから読んでみると良いよ
選んだ理由とか書いてあるし mazda3は、乗り心地が悪かろうが、エンジンが今一歩だろうが、そんなことは些細なこと。
車はまずはデザインだよ。
世界的にも唯一無二のこのデザインを自分のものにできる幸せをまず、感じることだ。
研ぎ澄まされた、日本の美を感じる事だ。
この車が、自分の家の前に停まっているのを想像してみたまえ。
その空間は一服の絵になるだろう。
この高揚感は、カロポスやインポ等やらでは、絶対味わえないものなんだよ。
アンチの諸君、そろそろ目を覚したまえ。 アーメン！ >>634
レスオプションで16インチに落としたセダンに乗ってるが、突上げは特に感じないわ
タイヤはヨコハマのブルーアースGT付いてた あとこんなセグメントで18インチはかすな
履きこなせもしないくせに
原価大して変わらないなら16より17、いや18や！ってことなんだろうけど
ちっちゃいブレーキローターも見えちゃうし何がいいのか全然わからん >>618
一番下に置かないと充電できないから小物をいれられない >>616
変な日本語感じるんでしたよね？
>>617
24(万)でーす！ 日本カーオブザイヤーとワールドカーデザインオブザイヤーを取ってみんなが手のひら返さないかな
特に後者取って欲しいな んーもはや賞にはモンドセレクション程度の価値しかないと思うが 日本人は賞に弱いからなw
ボルボの変なsuvよく見るわ >>364
つか、こいつのコピペなんて目じゃないくらいに海外のコピペ針散らかしてる外耳がいるんだが。。。
しかも、元記事見たら、カロスポより津田さんのが評価高かったという落ちまでついてるのに、
ずーっとそれ無視して定期的にコピペしてる。
そっちはおｋなんか？ 家族持ちの人は奥さんからの評価はどう？
マツダ3とカロスポあたりで >>598
セダンはブレーキマジで効かないなw
意識して踏んでると追突ブレーキは解除されるから女性は本気で踏まないと効かなくて追突する人増加すると思う。アレは調整不足。
まぁ、女はセダンなんて選ばないから心配ないか。 ボルボは日本だけじゃなく世界でも賞取ってるから普通に良いんじゃない？ ボルボは今ダントツだろ。多分乗ってる奴の知能指数がダントツで高く見える
賞を取るのも自然。
故障が多いみたいだけど V60とか金があれば普通に欲しいけどな
まあスレチなのでこれ以上はやめときます ドアの閉まり音に当たり外れがあるね…、特にフロント。
残念ながらハズレた。 一瞬カロスポで良いかとも思ったがやっぱり見た目や内装が好みじゃない
とりあえず年改まで待つことに決めた All-New Mazda3 Feel Alive | 2019 Mazda3 Mazda USA
https://youtu.be/TMx1YGBGh2U
【カローラ スポーツ】Dive into the ZONE
https://youtu.be/zSfTyg6s0RE
カロスポは糞音痴CMじゃなく最初からこれ使ってたら違った売れ方したように思う >>660
カロスポのプロモビデオが思いっきりマツダをインスパイアっててワロタｗ
MAZDA3のプロモは英語もいいがマツダカナダ限定のフランス語版が絶品。
https://youtu.be/wy3PBbMiX1s
何故かマツダフランスの公式プロモは英語版しかもフランス語字幕さえ付けてない。 >>640
カロスポ 、インプレッサ225/40R18
シビック235/40R18
マツダ3より幅広低偏平タイヤだよ >>660
なんやこのカロスポCMｗｗ
いい意味でイメージ変わるわ >>649
うちの場合は、かみさんがmazda3を選んだよ。私はcx-5かcx-30が良かったけど。 >>658
ほんまそれすぎる。試乗車によっても違いあるからドアとかグレードで違うんですか？って質問したくらいだもん >>662
カロスポもインプもグレードによってバラバラじゃん メルセデスAクラス アウディーVWゴルフがCセグもライバル競合車はMAZDA3と言ってたよ >>649
奥さんと子供の3人家族ならマツダ3とカロスポでも十分だと思う
子供が増えたり大きくなってきたらキツイが 辛口クルマ批評の人が同じ山道を走らせた動画
マツダ3
https://youtu.be/6pyw7df1_tQ
インプレッサ
https://youtu.be/7KA25gzKuZ0
インプレッサはタイヤが鳴かないのに、マツダ3はコーナーでタイヤが鳴きまくってる。
215/45R18の扁平タイヤなのに下道でタイヤが鳴くとかありえん。
エンジン音もマツダ3のほうがインプレッサよりうるさい。
マツダ3はトーションビームサスの弊害がモロに出てる。
走行性能はインプレッサの圧勝だな。 もしもマツダ3がトヨタ車でカロスポがマツダ車なら、見てくれだけの韓国車と一緒とかTBAこそユーザーを舐めてるとかトヨタはスポーティーの意味すら分かってないとか、このスレでこき下ろすんだろうな
人間そんなものだ ボルボはツインエンジンやってみたりと、やたら変態仕様なのが面白い。
つい最近までシャシーがマツダ製だったことは内緒。
マツダはほんとはこういうのになりたかったんだろうな。 >>669
この動画速度表示がないから詳しくはわからないけど、
山道開始からインプレッサのほうは一般の前車がいて実質前車の速度に規制された
速度でしか曲がってないけど、マツダ3のほうは前車がいないのでかなりの速度で
曲がっているように見える。素人目にだけど。
インプレッサのほうも前車がいない状況で同じ速度で曲がったら
違う評価が出るのでは？
単に同じ道ってだけでそれ以外の条件がまるで分らないいい加減な動画で
どっちが良いとか悪いとかは言えないと思う。参考にはなるけど。 >>669
18インチ装着車の中では1番大人しいサイズやのに履きこなせてないな。シビック、インプ、カロスポは4輪独立懸架やから履きこなせるんだろ。 >>672
インプは速いぞ加速はアクセラよりかなり遅いのに筑波で1秒以上も差が付くんだからコーナーとかかなり速いよ
筑波ラップタイム(CARトップ誌)
インプレッサスポーツ2L 1'13"76
アクセラスポーツ 2L 1'14"942 Lパケバガセレの
起毛グローブボックス
部品発注できますか？ >>674
>>672が指摘しているのはそういう事じゃない ゴルフどころかインプにも勝てない。
マツダ3の走行性能はプリウスより低くておそらくCセグメントでは最下位だろう。 サーキットを走る予定はないので速さは求めていない
安全運転ができること、運転して楽しいことを求めている 峠を目を三角にしてキュンキュン走らせるような車は今のＤＪデミオの代から変わったからな >>674
いや、そのインプレッサ(広報車)は
0-100km/hがなぜか8秒台なんだよね
市販車と3秒も違う広報車って何なんだろうwww
単に86用エンジンに載せ替えてるのか・・？
スバルの闇は深い >>682
走行性能も車の評価項目の１つには違いないだろう。
動画主の評価通り、マツダ3のコーナリング性能がインプレッサに劣っているとしてだ。
車は単なる輸送機器ではなく、内外装デザイン、シートに座った時の居心地、疲労感、
静粛性、音響性、内装の質感、積載性、同乗者の乗り心地、その他あげればきりがないが
多様な評価項目があり、走行性能はその中の１つに過ぎない。
購入する側も車に何を求めるかが皆違う。限界性能の高さを楽しむ人、加速の高揚感を
重視する人、内外装の良さを重視する人、積載性を重視する人、そしてこれらに優先順位を
付けて最も自分に合った車を買っていく。
マツダ3は明らかに走行性能の高さをアピールしている車ではなく、他の評価項目を
求める人にアピールしていることは明らか。取捨選択の中で重視できなかった評価項目で
劣ることがあっても、重視した項目で優れていてそれを重視する人に選ばれれば
それはマツダにとっても狙い通りなんではないか。
走りを重視する人は走りを重視した車を買ったほうがいいだけのこと。
俺はもうおじさんなんでグイグイ走る車は疲れてしまうので、安全運転しながら
良い内装と音楽につつまれてゆったり走れるマツダ3に満足しているけどね。 >>581
マジかw
うちの2003年製トヨタ純正DVDナビ(地図は最新版)でも連動してるのに >>645
海外試乗会招待されたまなぶくん以外投票しなかったりしてw 本来、不正・嘘・ごまかし・捏造メーカーの車と
比較するような車じゃないんだけどねぇw >>686
だよなあ
批判のポイントがずれている奴が多すぎ
それとどうでもいいんだけど>>669みたいに買う気もないのに次々試乗して開設もどきをネットにアップするオッサンってなんだろうね
承認欲求の塊って感じで気持ち悪いよ そして市販車とは似ても似つかないインプレッサが
ドーピングした平凡なタイム(笑)でなぜか筑波オブザイヤー受賞！
全てシナリオ通り
https://i.imgur.com/oUhS2jP.jpg
https://i.imgur.com/lqSwNuH.jpg >>691
ま？ディーゼルの出力曲線いい感じに修正してたMAZDAはOKなん？ >>692
ブログでこれみようがしに中古車買取のアフィリエイトバナーとか貼ってるから単に広告収入目当てのオッさんよ
あえてキツイ評価でなんくせつける事で注目を引いてこうやってリンクを貼り付けさせてSEI対策でなるべく上位表示させて広告収入を得る典型的なアフィカス
要するにお前らはアフィカスの思う壺にハマっているだけ こういうのは無視が基本 https://i.imgur.com/h81XiyZ.jpg
MAZDA、文系グラフを用いてトルクバンドを広く見せてしまう魔法を披露 >>699
嘘・ごまかし・捏造メーカーwww
しかも過度のステマのおまけ付きと来たもんだ スイスポは速くてもコンフォートさが皆無で街乗りには全く向かないしなぁ
所詮はスズキのコストカツカツコンパクト
車体に対してパワーがあるだけ
Cセグの総合力の前には比較に値しない >>674
んなわけないだろ、
加速も、自慢のコーナリングもGVCと18インチタイヤの組み合わせで、恐ろしいコーナリングスピードで、マツスピアクセラよりも格段に早くなってるぞ！ 加速よりも、新型トーションビームサスによるコーナリングの方がインプレッサのうんこSGPよりも格段の性能差だわ！ >>669
これタイヤがトランザらしいな。
トランザ履いたマツダ3をディーラーで見たが、やたらショルダーが丸っこくてこれホントに45扁平か？と思ったわ。
このタイヤで空気圧高めとかだったらショルダー部分が殆ど接地しないだろうから、そういう状況だったんじゃないかと推測してみる。
タイヤが鳴く＝コーナリング性能低いって言っちゃう時点でお察しだが。 >>692
ディーラーもこういう輩には試乗なんてさせなけりゃいいのにな
試乗目的が車の検討じゃなくて小銭稼ぎなのは明白なんだから半分営業妨害だろ
迷惑客は信販会社みたいなブラックリスト作って全メーカー間で共有すべし タイヤは乗り心地も燃費もロール姿勢もなんもかんも影響するからな
欠点をカバーする為にタイヤに頼ると絶対にバランスが取れない >>701
そうですか？結構な起伏のあるコースでスイスポ乗りましたけどMAZDA3のようにガツンと来る突き上げは少なかったですけどね
車重が軽いせいでボディ剛性に余裕があるのとダンパーの出来が良いんでしょうね
MAZDA3もダンパーの改良で良くなる可能性はあります >>705
それどころか、例えタイヤの銘柄はリプレイスとおなじでも、メーカー専用セッティングの特注品という場合も！
とにかく、純正タイヤで総合的にセッティングされているのは間違いない！
ディーラーで注文しても選定はこれ！ >>660
CMみただけで分かる。
カロスポの方が良い車だということは >>669
勝手なフェイク書くんじゃないよ。
サスペンションの問題なんて一言も言ってないやろ。
ここで言ってるのは、タイヤが原因ではないかという事。
インプレッサ
ヨコハマADVAN Sport v105 225/40R18
MAZDA3
ブリジストン TURANZA T005A 215/45R18
エンジン音についても、mazda3と比べることはしてないで、mazda3 の評価も高い。
ただ、セダンはコンフォート系に振ったとしても、ファストバックの18インチはスポーツを
感じさせた方が良かったのではと思う。
外観デザインが、挑戦的で速そうに見えるので、勘違いする人が出る。 >>670
アンチや信者の知能指数考えるとそうだろうな >>711
カロスポはガイガンみたいな顔がどうにも愛着湧きませんねw この車、デイライトが明る過ぎないか？
対向車で見たとき、眩しさを感じた。 >>715
夜にデイライトだけ光らせてみると良くわかるんだけど、
デイライトに指向性はなくボワッとした光を発しているだけなので
さすがに目に刺さるまぶしさを感じるような指向性のある光は出していない。
ただ、言われるように他のデイライト装着車と比べてデイライトの明るさが
強めなのは確か。外から見ると凄い光って見えるからね。
対向車からこれまで何度も「ライトついてますよ！」ってパッシングされている。 国産Cセグでシャシーとサスがいちばんプアなのがこの車だろ。普通の道にある段差でフロアーがブルブルふるえちゃうんだから。
後発なのにこういう出来だからマツダも内装で誤魔化そうとしたけど無理だったな。 >>709
車重が軽いと乗り心地は悪くなるよ
タイヤ押し付ける力が弱いって事だからね
タイヤとショックアブで衝撃吸収できるのは接地してることが条件だから >>717
またきた、試乗もしてないアンチクン
どこでどのグレードを乗って走った？
俺は1.5も1.8も2.0も試乗したが、そんな事ねーな >>719
俺は試乗してきたけど後ろが跳ねると感じた ○○と感じた
○○とは感じない
どっちもどっちで信用できないので、自分の買う車は自分で確かめるのが一番 >>717
床がブルブル？全くねーな…
セダンだが常にドッシリしていて頼もしい事この上ない。
固いのは確かだがそれは味付けの問題。
鹿児島から名古屋まであらゆる下道と高速を既に7,000km走った俺が
言うんだから察してくれ。
最近わかってきたが、この車の特に乗り心地ことを短文で適当にディスっている奴は
一度も乗ったこともなければ試乗もしていなくて、適当吹かしているだけ。
もちろん中には根拠を持って批判している人もいるので、適当吹かしているだけの
奴かちゃんと批判できている人かの見分けをつけないといけない。 試乗車だからあたりが付いてないのはあると思う
車は5000kmは走らないと馴染まないからな 毎日毎日空気圧チェックしてちゃんと入れてるような真面目なディーラーだとめっちゃ固いｗ
メーカー指定の空気圧はユーザーがまともに空気圧チェックしないの前提で不具合の無い限界まで詰めた圧になってたりするからｗ いや乗り心地なんてカタログには出ないから燃費のため高いんだよ >>706
コイツはかなり異音基地外で、今までの車は全て異音クレームで月に何度も何度もディーラーに車を持っていき車を隅から隅までチェックや対策を強要し、その間に試乗するのがルーティンになってる。
現在はMAZDA3をここで叩くのに丁度いいインプレッサを所有。現在も異音が治らないという理由で何年もディーラーに通い続けて制振材などをタダで詰めさせたり、様々な静音対策を強要している真っ最中。 >>722
それな。そして俺は体感したので褒める系のやつの話は一切なびかない >>723
CX30もマツダ3も両方とも床がぶるぶる震えると指摘されてる
明らかにシャシーが貧弱
ワンマンバスに乗ってみ
よくブルブルと床伝わって振動がくるから
あれは剛性を全く度外視して作ってるために加減速時の伸縮に弱いため 人によって許容範囲違うし、どこ基準にするかによっても評価変わるじゃん
乗り出し300万くらいなら良く出来てると思うわ 試乗コースにもよるからな
綺麗な道での試乗と田んぼの間走るコースでは全然違う 剛性はアクセラより高いけどね
単純に鋼材の技術が上がってるから ボディだけじゃなくいろいろ剛性が上がってるのは軽でも同じことだからな
世代進んで剛性下げるわけないんだから
軽量化しても同等以上の剛性になってる
マツダ3のシャシー解説動画
アクセラのシャシーは段差超える時の前輪の動きひどすぎて草
ストラットの取り付け剛性クソすぎるだろｗ
肝心のリアサスでは段差超えないのセコイわぁ
https://youtu.be/t60hM3sE1D0?t=142 2:22～ 白線などを乗り越える度に襲う突き上げ、突き上げ突き上げ…
の後は床がブルブルバイブレーションとか
もうネタで作った車としか思えないな（笑） 頭の軽いアンチは同じネタばっかり使う
これに粘着が加わると何年も同じネタを使い続ける 前乗ってた15xdはシートまでブルブルしてたからな 1000km 走れば サスがこなれてマイルドになる
突き上げなんて言ってるヤツは 試乗レベルで偉そうに語るタコ野郎かエアレビュワー 震える床（）は何人試乗して何人が指摘したんだろう
ヤバいこの車ヤバいブルブルするっ！
とか言ったのかな（笑） たった1000キロで変わるようじゃすぐヘタるだろ
5000は走れ マツダはブッシュの劣化が早いから数万キロ走ったディーゼルの振動はすごい
乗っている人は知っている BMアクセラに60,000乗ってるけどそんなことねーわ 今は車全体の質感は上がってるから
それしか知らないならさほど不満はない
カロスポだったりゴルフと比べると劣勢てだけ
比べなければそこまで不満はない 突き上げガーにしろブルブルガーにしろ
普段は車重2トン超のエアサス車にでも乗ってるのかね。
たしかにそれと比べればマツダ3はブルブルガーかもしれん(笑) >>723
既に7000kmもmazda3で色々行けて正直にうらやましい。 >>750
実際に乗ってみるとわかるけど
MAZDA3はアクセラ時代とは別格に楽しいぞ？ 運転の楽しさだけ見ると初代アクセラより下がってる感ある 借りたアクセラは十分楽しかったがさらに楽しいだと…… >>750
何を持って走る喜びとするかによるけど、
乗りこむ前に惚れ惚れし、乗りこんでシートと内装に包まれてエンジンオンと共に
動き出すメーターを見ながら気分が上がってきて、音楽をかけて軽く走り出しつつ
何となく流している時に感じる至福の時間を喜びとするなら十分すぎるほどある。
いわゆる、アクセルベタ踏みしてＧを感じてハンドル回してキビキビ曲がって楽しい！
っていう方向の喜びはあまりないので、
こちらを期待しているとガッカリすると思う。 >>753
この車が来てから今までは取れなかった休みを無理にでも取って、
方々にドライブに行ってたので。これまでそんなことしたいなんて思ったことも
なかったんだが。平日は週末どこに行こうかばかり考えてた。
なんというか、凄い「良い物感」に溢れているんだよ。この車に乗っていたい。
もっと遠くに、行った事の無い場所へ行きたいと思わせるものがある。
長距離の移動が本当に楽で、長く乗るほどに楽しい。
工業製品なので些細な欠点はあるが、それらが気にならなくなるほど気に入っているよ。
見た目・車内空間の質・走行中の質、これら全部合わせて俺にとって良い車。
ディーラーも良くしてくれているし本当に良い買い物をした。 買った人たちは購入バイアスで悪いことは言わないから >>758
マツダのズームズームってどちらかと言えば後者の方ですよね？
さすがにフィットとかCX系よりは後者の面で楽しいですか？ >>762
それはsky以前のzoom-zoomでしょ
DEデミオの後期型からクイック路線は修正されつつあるぞ 21年頃にターボモデル出すらしいぞ
日本で売るかは知らん >>763
そうなんですね
個人的にはクイックさよりもスポーティセダンみたいなロールは大きくないけどどっしりした走りが好きなんですけどそういうのとはまた違いますかね？
まあ自分で乗ってみるしかないとは思うのですが BMアクセラまでの走る楽しさを全否定して出てきたのが今度のマツダ3。残念ながら世界中でその方向性は否定されて販売不振。 >>763
クイック路線が無くなってワンテンポ後輪が遅れるようになったのはのは流プレマシーから
その時過敏なアクセル、クイックなハンドル、バタバタな足回りのzoomzoom世代はボロクソに叩かれましたとさ デザインで妥協したくないし。
よってこの車しか選択肢がないんだよなー。 >>771
ナガレプレマシー乗ってるけど、BMアクセラ前期までは同じように楽しい脚だったよ
BM後期から明らかに柔らかくて反応がワンテンポ遅くなってる
zoomzoomの頃のステアリングのクイックさは
やり過ぎだけど固くてもしなやかな足まわりは
モデルによっては復活させた方がいいな
NDロードスターでさえ柔らかい >>765
どっしりまではいかないけど地面に貼り着くような感覚はある特にXDは重い分それがより顕著になり軽快とは違う楽しさがある
とりあえず試乗行っとけ！ >>776
外装・内装が抜けてるからね他車に比べて
収納が少ないのは良くないけどね ゴルフ超えてたんじゃなかったの？
トーションでも大丈夫って言ったじゃん。
なんでこんな乗り心地悪いみたいなことになってるの？
結局やっぱり、マルチリンクの方がいいんじゃん >>737
うわぁ、MAZDA3とCX-30以外の車はこんなに全身が揺さぶられるほど悪い乗り心地なんだな
でもメーカー自身がアテンザやCX-5がこんな糞みたいな乗り心地だってアピールするメリットあるの？ 計100のポテンシャルのところ
内装と外装に40.40 出して残りに20を出しただけ
VWやトヨタのように量産効果の暴力で同じ価格のまま120にはできない
中小メーカーの辛いところだね トヨタは車種ヒエラルキーによる安っぽさから逃れられないのが気になる
以前よりはだいぶ良くなってはいるけど
VWは伝統的に芋デザイン >>765
あなたの言うようなレベルの走る楽しさであれば、セダンでも十分楽しめるよ。
俺はXDで他のモデルを乗っていないけど、エンジンが重いせいか本当にドッシリ
していて少々の横風や横Ｇではグラつかない安定した走りは味わえる。
やはり昔のデミオスポルトや今のスイフトスポーツみたいな軽量クイック系を
求められると無理だけど、逆にローワイド低重心で重量のある安定の走りを
試乗で楽しんでみて欲しい。
やっぱり夜の高速を矢のように走る時がこの車の楽しさが一番出るかな。 >>784
それを言ったらマツダは番号にしちゃったじゃん
これドイツ車のヒエラルキーな
数字がでかいほうが偉い アスファルト タイヤを切りつけながら
暗闇 走り抜けるのが良いんじゃないか >>669
>>776
見比べるとこの車の訴求対象が分かるような気がするなあ
能書き垂れる車オタクのおっさんとかそもそも購買層と見られていないようなw >>789
そりゃ車からキモオタ降りてきたらマイナスやん
キモオタにはカロスポある >>789
いやマツダって能書き垂れるオタクおっさんをターゲットに車作ってるから >>789
確かにな
いわゆる意識高い系を意識して作られた無駄に高い系の車がMAZDA3なんだと思う >>359ってどのグレードについてのインプレなの？ >>791
能書きおじさん用ならトーション採用しないだろ >>791
少なくともこの車は走行性能について能書き垂れるようなオッサン相手の車じゃないだろ
このスレや、ましてアンチスレを見ればわかるじゃんw it's your pain or my pain or somebody's pain ? >>790
merioみたいなヒョロキモガリメガネオタクが動画上げる熱心さがキモいんだよ
何なんだよあいつの承認欲求は >>794
>>795
だから売れてないんだろ
マツダは自己ユーザー層を分かってない コントかな？
能書きたれてんのはわざわざ嫌いな車のスレで文句たれとるガイジやろ >>799
別に車の話をしたいだけなんだから自由じゃん
褒め合いだけしたいならそういうところに行けば良い >>787
トヨタのヒエラルキーによる見た目の格差の話だよ >>786
夜の高速はいいぞ。
東京のほうは知らんけど、田舎のほうは夜の高速はほとんど車が走らなくなるので
思うように速度を出して走れるし、ALHのおかげで前が良く見えて爽快。
日中は目に入る回りの邪魔な風景が消えて、目の前の道路だけが映し出される。
車内のメーター回りも含めた光源一式もかっこよくて、それらに包まれながら
矢のように走り続ける…これが楽しい。音楽も高速でも良く聞こえるぞ。
前乗ってたコンパクトではただの作業に感じていたのだが、セダンXDの巡航能力の
高さのおかげで高速が好きになってしまった。 >>803
トヨタの見た目は好きではないが、ヒエラルキーはない
ビッツにはビッツ程度の金しかかけないだけ >>805
モロに階級あるじゃん、本気で言ってる？ >>806
クラウンとビッツとカロスポは全然スタイルが違うから階級とかない
そのセグメントに合わせた金しかかかってないだけ BMW3に乗ってて隣に7が来たら落ち込むけど
ビッツを乗ってて隣にクラウンきてもなんとも思わんから >>808
それはあるな
CX-3乗りはCX-5買えなかった雑魚としか思われてないけど
C-HRとハリアーは完全に別物って感じだし >>798
だからセールスについてはマツダの中の人考えればいいんだよ
俺たちユーザーには関係ない
で、多分これトヨタから出てもそんなに売れないよ MAZDA3用のキーケース欲しいけど中々良いの無いよなぁ…キーシェルはオシャレだがたっかい！ >>804
コンパクトからの乗り換えなら文句はないだろうね
安定感が違うし
文句言ってる人は上位車種からの乗り換えか、妄想してる人達かな 毎年恒例の神戸マツダファンフェスタに行ってきた。
たぶん納車された全ての兵庫県内のマツダ３が集まってたな。
やっぱファストバックの黒、抜群♪ 走りはデミオ同等又はちょっと落ちる程度だけど
サイズが大きくなり、好みな人にはデザインが良くなり
内装が脱デミオして静かになった
ということに納得して余計に金払える人間には文句ないだろ。
床バイブレーションも想定内。大きな高級デミオ。それでいい。 床バイブレーション♫ 想定内かーい
走りは デミオに落ちる程度だけど
床バイブレーション♫ 余計に払えるかーい
大きな高級デミオ それでいいのさー
うた 板尾創路 デミオ(笑)
デミオと同等とかねーわ
デミオ信者怖いなあ トーションスレでも、大きなデミオという単語覚えた人が連投してんね キーは、ボルボのパクリやな。
ボルボの方が金掛かってるけど。
https://i.imgur.com/8kcL35F.jpg 上位verでデラミオって名前にすりゃわかり易くて良かったのに >>821
床バイブマスターの
>>730に聞くといいよ
ディーゼル限定の話なのか
CX3とマツダ3全体の話なのか
震えながら指摘されちゃってるみたいだから（笑） これって国内海外だけどほぼ同じこと言ってるな
乗り心地、足回りはカロスポの勝ちだけどマツダ3はとにかく質感と遮音材が良い
これってマツダがやりたかったことなの？be a driverとはなんだったのか
カローラスポーツは意外なほど骨太な実力派ハッチだが、マツダ3と比較するとどうなのか？
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190903-20105501-carview/
//youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340 今日は軽井沢までドライブ行って来たけどマツダ3を2台見たぞ
軽井沢はプジョーやボルボやら欧州車も良く見るけどマツダ3なら欧州車は驚異ではないと感じたわ デミオはアクセラには劣るけど
これぞMAZDAっていうか
味が楽しめるからMAZDAのBMWミニって感じだと前々から思ってたから
MAZDA2って名前はいいと思う
貧乏人もMAZDA2でMAZDAの味を知って
ゆくゆくはMAZDA3やCX-8にステップアップして欲しい >>821
XD乗ってるけど、納車前にデミオとかアクセラのXDに乗ってる人らが
「ハンドルまで振動が伝わる」とか、あげく
「シートにまで振動が伝わる」とか言ってるからマジかって構えてたけど
ガソリン車と全く違わず振動なんてハンドルにさえ伝わってこないんで
逆に拍子抜けしたわ。
これが何万キロも走ると伝わってくるようになるんだろうか。
だとしたらそれは今後の検証になるかもしれんが、
今の所振動はハンドル含め一切伝わってこないよ。
アイストップ復帰時は一瞬ブルンとくるんでアイストップは切ってる。
ディーゼルエンジンを止めたり動かしたりしたくないのもあるけど。 >>829
延期して調整中で出るわけないだろ
頭大丈夫？ >>828
デミオXDはマジで全身で感じるレベルだった、それもまぁ個性で可愛いもんだったけどｗ
アイストの音と振動が減ったのが、mazda3に変わって一番わかり易い改善点だったかも知れない
最初の一回目の再始動が静かすぎて笑っちゃったもん >>827
むしろベリーサの後継でミニの対抗馬を作ってもらいたい
1.5のエンジンで男でも乗れそうなデザインで >>824
訴求対象が違うってことに尽きるだろうな >>831
そーなんすか…
それは是非一度経験しておきたかったなｗ
そしたらマツダ3のXDに乗った時の感動が更に大きくなっていたと思うし。
やはりシャシーの剛性が高くなっているのが振動が減った一番の理由なのかな？
ボンネットを開けるとけっこう元気にブルブルしてるんで。 今日、ようやくMAZDA3のファストバック マシングレーメタリックとすれ違った
単なる地味なネズミ色の車だったので見過ごしそうになった
NDみたいにもっとマシングレーに似合うメリハリした色合いと形状だと思っていたんだけど実際はノッペリしていて残念だった >>828
去年試乗でアテンザXD乗った時は、初めてのディーゼルだったけど、正直こんなに振動あるのかと思ったな
アイドリング時の振動がガソリン車とは全然違うというか
でも運転してる時は気にならなかったけどね
それに始動時は特に振動が強いのかもしれないし 海外でも評判が悪くて売れてない
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。高速で洗練されていて静粛性は上がってるが
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆カローラスポーツの後席 3:13～
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=193
MAZDA3の後席が狭すぎて発狂する外人 5:40～
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位
◆やっぱり日本でも評価悪いな
http://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/07/25143649/20190726_2019kamihanki_TOP10_hyo1.jpg
◆中谷明彦
「タイヤのビートとか柔らかすぎて直進がカチッとしてない・・・。フワフワしてて直進性が悪い・・・」
http://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg
◆鈴木直也
「公道を走ると路面の段差や歪みでぶるぶる振動してチープ感が顔を出す。
シャシーもハンドリングも悪い。CX３からの乗り換えとしてマツダ３はナシ」 >>759
所有感を満たせて良い買い物しましたね、これからもマツダ3と楽しい旅行を満喫し下さい。
今のマツダ3は長距離で遊びに行くのが楽しめるよね、肌に触れる部分目に付くところの満足感も高いし。 ◆ここでもカローラの方が評価高いんだなｗｗ
カローラスポーツの評価は最も高い「買い」
https://www.youtube.com/watch?v=Y0tcDV_50hk
マツダ３の評価はカロスポよりも低い「検討」ですね
↓
「マツダ3は猫がウンコしてる姿そっくりｗ」
http://i.imgur.com/rmIMLhP.jpg
http://i.imgur.com/hXiqXef.jpg
http://i.imgur.com/ucK51Lt.jpg
◆マツダ3はやっぱり駄目だな
俺も試乗会が異常に管理統制された感じでクローズドコース限定なのがおかしいと思った
https://www.webcg.net/articles/-/41346?page=2
>このモデル、とにもかくにも気合が入っていたはずなのに、
>なぜかマツダが“まっとうな試乗会”を行わなかったのがナゾ。
>まだナンバーが付く前の段階で、狭いクローズドコースでの“事前試乗会”が催されただけだった。
>そして、自身もこの試乗会でだまされてしまったのが、
>マツダ3の「静粛性の高さ」と「フラット感の高い走り味」だった。 >>841
どんな酷道走ってきたのか知らんが、今日走ってきた地方の幹線道路と言えるレベルの峠では、
DJデミオよりも明確にロールも前後揺れも少なかったぞ 本当にスカイアクティブXがMAZDAにトドメを刺しそうな勢いだな。。。 今クルマでいこう！でアウディQ8やってるけどデザインだったらマツダのcx-5やCX-8も負けてないね
さすがにシートの形状とか内装見ると日本車では太刀打できない部分もあるけと Q5には乗ってた時期あるけど今のCX-5の方が正直、いいよ 欠陥商品掴まされた価格のあいつまだ頑張ってるんだなw
相変わらず攻撃的だ
デミオにしときゃ良かったのに 8月始めに契約して納期1ヶ月ちょっと
あまり受注ないみたい >>727
キチガイじゃん…
コメント欄の取り巻き共はそういう事解ってんのかなぁ
とりあえず片っ端から低評価入れてくるか >>849
基地外の酷さはわかってないと思うよ
インプ以前の異音強要ネタはFC2のほうのブログでやっていてそこでアフィ収入は儲かると味をしめたのか、
そこから別ブログで本格的に他人の車をけなして嫌な気持ちにさせて乗り換えを促し中古車買取サイトへ案内サイトへ誘導するページ構成を作りこむようになっている。 やり口をじっくり目で追えば、車好きとは相反する非常に悪趣味なサイトだとすぐにわかるよ。 マツダ2が新型になったら同じシャシーになるからマツダ3はデカいデミオになる
ヴィッツは新型になってもBプラットフォームでCプラットフォームではないからカロスポはデカいヴィッツにはならない
アクセラは小さいアテンザだったのにどうしてこうなったんだろうな
カローラアクシオがセダンになったヴィッツなのを真似したか？ >>852
冷たい物でも飲んで落ち着いたほうがいいぞ ゴルフはデカいポロだけど
ポロがでかくなりすぎてBセグって何だっけ状態になってる
今のポロって1.5ターボもあるし >>841
サスが固すぎて突き上げ突き上げ言う人もいれば、
あなたのように柔らかすぎて酔うという人もいると。
これで柔らかいってことは、普段はガチガチの車に乗ってるんすか？
乗車の個人の感想なんて意味ないと思ってしまうな。
結局車なんて感性で良し悪しを判断するもの。数値じゃわからん。
感性は人の数だけある。結論は自分で乗って判断するしかない。 >>772
だったら最適ですよ
内外装と静音とオーディオには力入れてますので、特に製粛清についてはクラスNo,1でしょう
ダンパーが安物のみたいなので、マイチェンで変更されたら化けるかも >>857
ダンパーの動きが渋くて
タイヤがヨレるからそういう感想になる >>857
ハッチが突き上げ、セダンは柔らか。
試乗してみそ。 >>861
辛口君は20STセダンの乗り心地が硬く、ファストバックの乗り心地がコンフォートでスポーティではないと言ってるよ
街中のS字のコーナーで簡単にタイヤが鳴いて外に振られるとも
総括でMAZDAのGベクタリングコントロールプラスの完成度はまだまだ至らない、マイナーチェンジ後の熟成度に期待するって >>862
いかに辛口ガイジの指摘が的はずれか良く解る文だなw >>862
辛口と言う池沼の在日キチガイはスバルエントリーモデルの俺のインプレッサスポーツのハンドリングが一番！と言ってるアホだから触れてやるな
ピッチングが激しいインスポの動力とハンドリングとなんて欠陥レベル それにしても何で国内仕様モデルは頑なに後席エアコン付けないんだろな。
そこはクラス最弱レベルだと思うわ。
100万円台で買える日産シルフィやホンダグレイスでも付いてるというのに… シビックの方が固いと思う
BMWやアウディもマツダ３より固め
だからといってマツダはふにゃふにゃというのもズレている アンチ君、
車の欠陥よりも己の欠陥に気づいてくれたまえ まあ俺の20Sが来月納車だからアンチは俺にダル絡みしろ ゴルフはマルチリンクのグレードもあるから。
どっちかって言うと小さなパサートだぞ。 エルクテストなんてサス設定次第だと思うわ
ゴルフRだってコンフォートモードにしてやるとめちゃくちゃフラフラになる >>745
初代CX5に11万キロ乗ったけど何ともなかったな。もう少し現実味ある話にすればいいのに。 後席の吹き出し口の事よく書かれてるけどアクセラもないじゃん
家族と乗っても不平が出たことないぞ 後席吹き出し口だけど、そりゃああるに越したことはないけど
残念ながら国内版には無いんだからしょうがない。
要望を上げることは良い事だね、要望が多ければ改良で追加されたり
次期車種で採用される可能性があることは過去の実例からもあり得るので。
要望というのはここでチマチマ言うことではなくてディーラーを通して
マツダに伝えることだぞ。
けど、現状無いものに「ないないない」言ったところで、ないものはないんだから
それが許容できれば買い、許容できないほど重視しているものなら買わない、
それしかないわな。俺も後席吹き出し口はあったら嬉しいと思うけど、
要望を出すほど欲しい装備ではないので特に気にしていない。
この話は吹き出し口に限った話じゃないんだけども。 でも、吹き出し口とライントレースは
年改で付くみたいよ 来年2.2Lクリーンディーゼル+特別仕様
既定路線です 後席エアコンこだわってる奴はCX-8買って、どうぞ >>881
>後席エアコン
CX-30国内もある。
MAZDA3は豪ほかかなりの国では後席エアコン有りなので、
年改かもね。(今でも前席シート下から冷風は来る) >>866
後席は使用される機会がないから。
平均乗車人数は２人以下。
用途別では、通勤・通学の７５％以上が１人乗り。
後席は荷物置き場。 国内用の吹き出し口無くすだけでそんなにコストカットできるもんなの？
しかももし後から付けるようなことがあるなら最初無くしても何の意味も無いような 俺は後席には、年数回しか人を乗せない!
m3後席に何の不満は無い アイドルライブ秋ツアー全国公演mazda3で駆け巡るよ。 家族用途で買う家も多かろうよ
マツダはミニバン無いんだし。 >>888
だから元々アクセラにも吹き出し口ないってば 子供一人くらいなら全然問題ないよ
いうほど狭くないしな笑
奥さんがメインなら乗せ込みとか大変だけど マツダ3の後席が狭くてどうのこうのって話がよく出るけど、
そもそも先代アクセラと寸法関係ほぼ変わってないのと
他社の同セグメントの後席だって似たり寄ったりだよ。
このサイズの車で後席の広さに最も影響するのはまじめな話
前の人の座席の前後位置だよ。
当たり前だけど、前の人が後ろに下げるのが好きな人なら後ろは狭くなるし、
逆に前に持っていくのが好きな人ならかなり広くなる。
それよりも、ドア側の肘置きとセンターアームレストの両側のクッションパッドに
両手を預けて、ドッシリと乗れることがマツダ3のいいところだぞ。
実際に後席に長時間乗ると、クッションパッドの有難さが身に染みる。
ドア側がカチカチプラだと痛くて肘置けないからね。 >>876
吹き出し口のレイアウトが変わって前席と正対する位置に動いたから後ろに流れにくくはなってるね >>892
窓の小ささから来る 後席の圧迫感が辛い人は多い。 後席に関してはニュー速とかであの画像を拡散されたからね 更に言うと、ビニールパッドは 全然快くない。本革ならいいが、ビニールはちょっとな。 >>893
あー、あるかもね
もうすぐ納車なんだけど後席の娘に聞いてみる 最初から無いならともかく、日本仕様に無いってのに引っかかるよね
最初から無いなら必要ない設計になってのかもしれないしメーカーも必要ないと思ってるんだろうと思うけど うちのでない娘が後席エアコン口があると股間が涼しいって言ってました あってもいいけど要らないよね
タクシー乗ってて欲しいと思ったことないし https://karakuchikuruma.com/shijouki/mazda/mazda3-fastback-20s-sijouki-2019/
辛口爺さんが、インプレッサなら2000回転未満で走れる坂をマツダ3では2500回転
回るのでうるさくてかなわんと。
やっぱり6ATはCVTに劣るんだな。 カロフポの後席は、360°アラウンドから風が来るので快適だよ! >>909
欲しい人は買い換えればいいんじゃない
俺は要らないが >>897
シビックで草
死んでもいらねぇ車だなぁ…！？ 後席吹き出し口は、急速に室内を冷やしたり暖めたりする時に効果あり。
フロントの吹き出しだけだと後部の温度が変わりにくく、結果、室内全体に空調が効くのが遅くなるので、運転席の快適さに影響がでるのです。
まぁ、コストに余裕がなければ、カットされる機能ではある。
ああ見えて、ダクトの取り回しなど、コストが相当かかる。 >>896
そりゃ、ビニールより本革のほうがいいだろうさ。
でも300万の車にそんな無い物ねだりしてもしょうがないじゃない？
同価格帯の車でドア側肘置きがプラむき出しのものが多い中、
マツダ3は表皮がビニールとはいえまともに肘が置けるソフトパッドを
用意してくれてるんだから、有難く使えばよい。
後席穴蔵問題はセダンにすれば解決だぞ。
後席に乗る人のことを重視するならセダンという選択肢が用意してある。
ファストバックのデザインで更に後席も穴蔵じゃないほうがいいってのは
これも同じ無い物ねだり。あのデザインがあってのファストバックだからね。 >>910
軽四並みの速度しかでないマツダ３とラリーカーベースの朝鮮車
比べてどっち速いかバカでも想像つくでしょ >>917
なんで日本のマツダ3は後部座席は足元エアコンなんだろうね。たいしたコストカットにもならん気がするけど。 >>906
タイヤが鳴くのって、ブレーキまで制御するGVC+の影響なのかな。 >>917
むしろ、取り回しのバリエーション増やしたらコストアップにしかならん気がするんだけどね…。 後ろにデブやら老いた年寄りを乗せなきゃいけないだけでも大変なのに
マツダ3以外の車を買うことを思い付かない脳ミソって絶望的に大変だな
（笑） >>923
は？デブと年寄りを乗せる予定はないけど？ 後席にエアコンか付いて無いのが嫌でアテンザを買ったが、狭い駐車場や狭い道に出くわすと、取り回しの面でMAZDA3ぐらいが丁度いいなと思いながら後席エアコンがないMAZDA3に悶々としながら他社のFMC情報に目を光らせてる。 >>921
トーションビームの路面追従性には限界があるので、最適な接地面を確保できないのですよ。 >>921
おそらくＧＶＣ+の制御が起因してるね
高速域ではコーナーリング中にフラットな速度で横Ｇだけかかっている状態より
ブレーキやトルク制御でコーナーリング中にＧを軽減するため減速等制御を行いながら
曲がると
タイヤが鳴きやすくなると言うのは十分ある
しかしこれはコーナーリング性能が低いからではなく
コーナーリング中に車体を安定方向に制御しつつ横Ｇを抑制するため減速制御を行いながらコーナーを曲がっているから
前に荷重がかかりタイヤが鳴いているだけで4輪のコーナーのグリップ性能に自信がないととてもできない制御でもある
まあサーキットで「タイムを削る」走りには向かないが
ワインディングを流して楽しんだり雪道などでは非常に良い姿勢を作ってくれるだろうね
辛口も弱アンダーはでてるが姿勢が破綻せずに安定しているって感じているのもＧＶＣ+の制御が効いているからだね >>929
amazonで安いの買って使ってる
家から出たらポケット入れっぱなしだから、キーが裸だと誤動作しそうだなと思ってな 納車ラッシュが9月からユーザーが増えて良い感じになるでしょう スカイアクティブX、発売直前でトラブル？
圧縮比を更に下げハイオクにした挙げ句出力も下がる模様
ttps://motor-fan.jp/article/10011452 >>935
その記事にも書いてあるが
「欧州仕様のSKYACTIV-Xのスペックは、SKYACTIV-Xの実力を控えめに出しただけ。本当の実力はもっと上にある。だから、日本仕様は圧縮比15.0でも、圧縮比16.3の欧州仕様と同じパワースペックにできる」
だそうだ
ひょっとしたらもうちょいパワー上がるかもね >>935
結局マツダはゴミってことか
スズキのスイスポなんて表記140PSで実測150以上らしいわ
そりゃ速いわけだ >>937
アメリカじゃ大幅ディスカウントしてるんですけど… >>930
いいね。流石に肌じゃ芸が無いよなぁ。キーシェルはカッコイイがもう少し手軽にして欲しかった 軽くアドバイス頂けると嬉しいです。
アクセラ2.2→cx-5Dと乗ってたんだけど、事情があり車を買い直すにあたって、mazda3かcx-5Dをまた買うかで悩んでます。
夫婦だけなのでmazda3の居住性は全く問題ないんだけど、試乗してみて1.8Dで満足出来るかが少し心配。エンジン以外は大満足。5は間違いなく満足できるけど一度乗ってるから新鮮味がない。
どっちが買い時だと思う？基準は人それぞれだと思うけど、色んな意見が聞きたくって。 Xはハイオク化でかなり期待できそうだな
出力や燃費のバランスは他の追随を許さんレベルに仕上がりそう >>937
欧州仕様もカタログ上180ＰＳでも190ＰＳいじょうでてるかもね >>941
モデルチェンジ前の時代遅れ装備とシャーシで満足出来るならＣＸ-5買えばいいんじゃね？
嫌ならMAZDA3 >>941
2.2Dを乗り継いできたのなら、1.8Dは物足りなさを感じるよ。
少なくとも、俺は試乗で、あ、これダメってのが第一印象だから。
2.2Dのトルクを知ってると、1.8Dのトルクは受け入れがたい >>935
レギュラーガソリンは自着火し易いので、圧縮比を１５にしたんでしょう。
パワーを180PS以上にしたかったけど、無理っぽいのでハイオク推奨へ変更かな、、 >>944
おっしゃる通り、そこも引っかかってました。
そこで悩むって事はやっぱ3かな。 >>947
いやCX-30だろ
3は老夫婦にはきついだろう >>945
やっぱりかー。
一回試乗した限りでは物足りなかった。今1.8乗ってる方で、それでも慣れれば許せるって人もいるのかなぁ。 >>946
日本版はレギュラーいれるとエンジン特性が変わる仕様にしたんだろうね
一粒で二度美味しいスカイアクティブＸ楽しみ >>948
老夫婦じゃないです！30代後半の夫婦です笑
3の居住性や運転感覚などは充分だと感じました。
せっかくなので、FMCしたばかり3にチャレンジする方向で詰めてみます。コメ下さった方、ありがとうございます！ >>951
後ろの席の広さに拘らないならMAZDA3一択ね ごちゃごちゃ言ってないで後ろが狭いだの暑いだの
後部座席に乗る奴に人権与えたきゃさっさと別の車買って
人満載して幸せになればいいのに >>953
あの某スポーツ選ぶより100倍センスいいけどね >>945
お前が1.8も2.2も乗ってないことだけはわかった >>899
カロスポも日本仕様には無いよ
オーストラリアだかイギリスだか忘れたけどどっかの海外仕様にはあるよ
日本版はただのグローブボックス後方の収納ポケットになってる >>957
失礼、アクセラにもありましたね
9月1日契約して9月末生産予定なんだけど、もし年次改良でリアベンチレーションついたら嫉妬しちゃいそう... フロントシート下の後方送風口はワゴンRにもあるよ
これで十分だから日本版は無いのかもね 他は知らんけどMAZDA3の場合は後席にもエアコンついてるのは暑い国だけだね
日本もそこのくくりにいれていい気もするけどね笑 今年の猛暑はやばかったね～
遠くからエンジンつけれてクーラー聞かせられる6万円のオプションつけちゃったもん 2ちゃんだけ凄い勢いで売れてないとか可哀想だな。
この車はツダオタを敵にまわしちゃったのかな。 発売直前になっても未だに発売延期して開発してるエンジンって3年後くらいのマイナーチェンジで全く別もんになってそうだよね
スカイアクティブDが出た当初とかはどうだったの？ 「マツダ3」不振で不況和音、部品各社「殿様商売だ」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49569520Z00C19A9962M00/
ついに日経新聞もマツダのデタラメな経営を批判しはじめたね。
部品メーカーもマツダにブチ切れとか。
マツダは旧日本軍という国沢の指摘は正しかった。 30万アップはさすがに強気すぎたというのは確か。
ボルボが成功したからうちも、、、という気持ちだったんだろうけど。
基礎のブランド価値が違った。
一時期、ボルボのシャシーはマツダだったんだけどね。ｗ
イメージというやつは残酷だ。 >>969
誰がどうみても駄作やし
デザインもブサイク走りも鈍亀 殿様商売はトヨタみたいな横綱相撲が取れるところで使うんじゃないかなあと
マツダはただの商売下手というか勘違いなんだからどちらかというと武家の商法の方が実情に近い気がする 不振はネーミングのせいと思ってたけど根が深いのかな >>960
は？
今の自車、BM2FSですが？
・・・証拠出せとか面倒臭いこというんだろうなw マツダ車のスレでマツダ車に決めたっていう書き込みに対して
赤くなるほどバカだのクソだの口汚く罵るレスが集中しててワロタw
アンチってかなりのバカだろ
ていうかアレもう病気だろｗ この車のどこに魅力があるのか
全く理解に苦しむ
開発中に内心これはアカンわって思ってた技術者も多いんじゃない？
会社の命令でとりあえずやった感じやろ >>983
つか、自分の乗らない車になんでそんなに興味津々なのかが不思議でしゃーない エンジン、MT、AWDの組み合わせの自由度が低いからドンピシャがない
みんなどこか我慢して買ってるやろ 22dと25T載せて300万前後スタートならセカンドカーにほちい >>977
ネーミングのせいじゃないな
グローバルではデビュー時からマツダ3だし >>986
それはマツダに限らないのでは。
色の縛りは辟易するが 結局はマツダ車買う客なんて>>987みたいなのが多いんだからプレミアムブランド化なんて夢を諦めればいいのに 安全性を無視してデザイン優先にしたのに
そのデザインが格好悪い
売れるわけないだろ >>990
草
勝手に多数派にされてら
マジのホットモデルが出るなら400でも500でもええわ 世代変わる頃には2.2Dも熟成してもっとお安くかつ色んな車に乗るって思ってたけど、そうはならんかったのは残念ではある 出るわけもない車を買う買うなんて言ってる人は
結局買わないんでしょうね
そんだけ金を捨てられるんなら
選択肢はいくらでもあるでしょ
それを買わないってことは、
マツダが出しても買わないってこと 他国産メーカーよりデザイン性 飛び抜けてるだろうよ！
>>991
おまえ 相当センス悪ぃな w
女もブサイク好きだろ w マツダ乗り=イケてない
たしかにこのイメージは昔からずっとあるわな スバオタ=イケてない
このイメージは昔からずっとあるわな >>992
最初から400でも500でも出すから2.2Dや2.5T載っけてくれよーって言っとけば良かったのにね
Xよりも安い300万なんて数字出すからー >>998
xの値段知らんかったわ
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