【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.42【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561983352/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.43【4代目アクセラ改め】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562329150/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.44【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562674635/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.45【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1563026883/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.46【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1563372984/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.47【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1564064392/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.48【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564660307/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565187930/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567439222/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568775431/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured マツ3とかカロスポとかスゲー低い位置でケンカしてて草 mazda3はカロスポもインプも相手にしてない
ライバルはドイツ御三家のVWゴルフ、BMW1、Ａクラス >>8
読んだけど、1.8Dについての評価は俺の評価とは全く違うな
「ヤバい魔物がエンジンルームに棲んでいるようなストレス」？？
こんなピーキーなエンジンだなんて思ってる人いないんでは？
試乗から今日まで一貫して踏んだら踏んだだけの力を出す
素直なエンジンという感覚でしかないが…
更に評論家という奴らの言うことがうさん臭くなったな 運転音痴な家族もよくマツダ3の1.8Dを運転するが、
楽しいと言うことはあるが運転が疲れるとかアクセル操作が難しいとか
言ったことないぞ、これが評論家の言う一般人の評価なんだが
難しい理屈をこねくりまわしてトンチンカンな結論に結び付ける
評論家（特に偉そうな奴）っていらないんじゃね 評論家って、誰もが揃って、全体としてはよく出来ているが、エンジンが今一歩と6速ATが古いの、二点を必ず言うよね。
これって何かのお約束ごと？
一般のユーザーはそんな事全然感じ出ないと思うけどな。 1.8Dは2.2Dやトヨタハイブリッド車種に乗ったことがあるか否かでだいぶ評価変わると思うぞ
CX-5 2.2D乗りだけどそのおかげで買い足す予定だったMAZDA 3 XDはやめたわ・・・ >>11
いろんなメーカーの新しい車を常に試乗し続けてるんだから
そりゃ一般素人とは目線と基準が違うでしょ 評論家って、乗り味、エンジンの気持ち良さ、カッコよさとか感覚的な事しか言わないから存在価値なし
やってる事は食べログの口コミと大差ない 自分で試乗が1番よ。大金出して買うのは自分なんやし >>14
それは仕方ないんでない？
諸元表だけ見ててもその車のことはよくわからない
料理も同じで、塩分とかうまみ成分の量とか記載されても仕方ないわけで >>15
ほんそれ
食べログで低評価だって美味い店いっぱいあるからね >>17
食べログも金払わないとこは低評価にしたりとかいう疑惑もあったね
エビカニ問題が一番のガン
車、外食に限らず、メディア全般にいえること >>17
ランチは1280円からとこの地域では強気なお値段
から機嫌が悪くなりそこから店員の態度が目につき始め
コキおろすからな 特にこの論評で気に食わないのが、
１ページ目で「1.8Dは、既に購入した人には手遅れで大変申し訳ないが、
筆者の率直な感想は「やめておいたほうがいい」である。」というとこ
何がユーザーの側に立つ義務があるだよ…
それぞれの感性で気に入って乗っている人が沢山いるのに
自分の感性を読み手に押し付けて買った人を手遅れ呼ばわりかよ。
どんだけ上から目線なんだこいつ、
俺はお前に手遅れ呼ばわりされるいわれはねーよ 本人が気に入って買うんだから問題無いと思うけどなぁ…評論家の意見なんか｢あっ、ふーん…｣でおk 今までは優秀なデザイナーがいても、社内や国内で評価されず海外に出てっちゃってた。
ようやくデザイナーのこだわりを概ねそのまま形にして出す企業が出てきたのは、本当嬉しい限り。 その評論家の意見でXの仕様を変えたマツダっていったい… >>20
1.8dは非力だからね。1.5dの煤対策版でしょ。
アクセラの時点で遅かったからね。
デミオやロードスターに乗れば速いけど、車重が重いと辛いね。
2.0dくらいがちょうどいいんだよ。 https://i.imgur.com/BmH02e4.gif
こういうところがマツダを買うのを躊躇させる。
ブサイクでもトヨタにしとこうってなる。 >>25
おいおい本気でそう思ってるのかよ
頭ん中お花畑だな >>26
いや、実際そうなのかもしれないけど
俺個人は全く非力とは感じてないんでね
もちろん1.8Dに乗るまでの車歴により評価が分かれるのは当然だけど
そのこと自体が人により評価の軸が一定にならない根拠であり、
更に色んな車に試乗しまくっている評論家の意見は評価軸が一般人とは
かけ離れているので、なお参考にならないと思うわ >>28
前から違和感あるんだけど猫がウンコするときはこんな姿勢でやらない >>27
わざわざ動画からgif貼って粗探しw
お前にはトヨタがお似合いだよ、ホント。
こういう奴が自分がmazda3選んだ選択は正しかったんだと確信させてくれるよ、ありがとう。 その評論家、一回目と二回目は気持ち悪いほど褒めちぎってるので個人的にホントにガッカリしたんだと思うよ
一回目と二回目の試乗車は海外仕様のマイルドハイブリッド搭載モデルだから、エンジンレスポンスの差はそれだろな
マツダがマイルドハイブリッドそんな上手く制御してるとか怪しいけど >>32
きれいな人が公然とデカイ屁して顔色一つ変えないみたいなもの。
平気な人はいいね。逆に萌えるとかｗ 黙ってトヨタ買わず手間かけてナニか貼り付けて嬉ションしちゃうとかw >>34
きれいな人？ありがとうw
ちなみに普通のオーナーはPボタン押して発進するから屁はこかないんだよ。
つーかお前の車ブスねw >>27
普通じゃやらない動作でどうこういわれてもね笑 >>27
まぁ、無いに越したこたぁないが、有ったからってどぉったこたあない。
重箱の隅だよ。 タイトルをよく読めよ。 >>27
これヤバ過ぎだろ
トヨタ、ホンダ、日産、スバルでは考えられないよ 皆パーキングブレーキ入れたままアクセル踏んで解除すんの？
確かに仕組上できるのかもしれんが、
オッサンな俺はいかに電子PBになったとはいえPBの役割を考えると
PBが効いたままアクセルを踏むことに強烈な抵抗感がある。
毎回必ずPを押して解除されてからの発進だわ >>41
パワーガーとか乗り方も求める物も普通の人間とは違うんだろ
やってることも気持ち悪いし >>27
こりゃだめだと思うが、プログラムの修整で点検時に直るんじゃない？
大した難しい制御じゃないでしょ 納車時に普通にパーキングブレーキ解除してから発進て言われたけど？
こんなのわざわざサイトをギッって引いてから発進してガタつくって文句言ってるのと同じ。頭おかしい。 これはオートブレーキホールド事ではないと言う認識でいいの？ >>41
俺もサイドブレーキだった前車からの癖で、パーキング解除してからアクセル踏むわ
最近はオートホールド解除の為に、発進前にアクセルちょい押しする癖も付き始めてる
>>43
そこかしこで、唐突というかオンオフだけかよって制御が有るよな
ソフトウェア的に直せる範囲だから、そのうち直してくるとは思ってるけど >>45
そう。
オートホールドはアクセルで解除するのは普通だけど、
電動パーキングブレーキをアクセルで解除した時の挙動の話。
俺はどんなにスムーズになっても一瞬でもPBに無理な負荷がかかるんだったら
面倒でもP押して発進するな。しょっちゅうかけるわけでもないし 1340kgのボディに18インチホイールを履かせてエンジンが1.5リッターってこれがマツダ流のギャグなの？ これBMアクセラでもなってたよ
普通はブレーキ解除してから発進するから気にならない >>49
そのくせ1500の車に有り余る装備つけて、この装備なら高くありませんっ！だからな メーカーの絶え間ぬ努力でエンジン効率等昔とは色々変わってて、単純にウエイトレシオだけじゃ語れなくなって久しいというのに…
文句言ってる奴らは本当に車好きなんか？ >>55
弛（たゆ）まぬ努力
又は
絶え間ない努力
日本語も頑張ってください >>56
勉強しなかったツケだな…
教えてくれてありがとう。 購入者満足度が高い車。
シェアを追わないメーカーの思惑通りかも。
かっこいい軽自動車や
燃費のいい高価格車とは
比較し辛い。 >>27
前半と後半は別の内容だろ
身体が揺れたのは自動停止時の挙動だろ >>60
それは言えてる。
俺はデザインと内装その他試乗車が出てくる前に見える情報だけで
シークレット予約した。確認したスペック諸元はエンジンを決める時の
エンジン性能ぐらいだった。
乗ってる今も細かいスペックは知らずにのっているしあまり興味ないｗ
ただただ内外装がかっこよくて乗ってて気持ちいいのでスペックが気にならない さすがに後輪サスがトーションってのは嫌でも耳に入っていたが
それも内外装デザインや車そのものの魅力をくつがえすほどの
マイナス要因にはならなかった
逆にマツダが「自信のあるトーションができました」って言うから
そんじゃ試してみようじゃないの、という楽しみな気持ちだったな
そしてマツダの言う通り俺はトーションに特に問題を感じていない >>63
今何キロくらい走ってる？
俺はまだ2000km程だけど、ちょっとずつサスがしなやかになってる感じしてる
こりゃもっと良くなって行くぞ >>62
ほぼ同じ買い方してて草。
俺は魁 CONCEPTを踏襲して発売するって発表された時点でハンコ押す事決定してた。
もちろん今でも使ってない、把握してない機能があるが、そんなのどーでもよくなるぐらいデザインが好きすぎてヤバイ。 >>64
もう9,500km乗ってます。
見て楽しいし座って楽しいし遠出して楽しいので
用事作りまくって乗りまくってやばいｗ
突き上げは乗るほどにどんどんマイルドになってきているよ～
1.8Dだが1,000km時点と6,000km時点でオイル交換とオイルの状態を確認したけど
薄茶色にうっすら酸化している程度で超絶良い状態と言われた まあオレもそうだけど一般人は見た目が良くて乗りやすければそれでOkって部分あるからねえ
0→100がとかましてサスがとか気にしない人がほとんどでしょ
そういうのは評論家やオタクに任せておけばいいんだよw 【販売不振が影響か】2020年モデル・(米)マツダ新型「マツダ3(Mazda3)」が
1年経たずして早くも一部改良で値上げへ
http://creative311.com/?p=73550
車種が少ないだけに巨大市場米国でコケタら終わり >>27
しかも多くの人はマツダの方がブサイクに見えてるからな
それなんかも横のシルエットと動きが最高にブサイクｗ
犬か猫がウンコして立ち去ってるみたいｗ 20S乗ってますが、快適ですよ!
いい車に出会えて良かったよ! いやー、いいっすねえ
ガソリンもディーゼルもどっちも特徴があって良い
お互い楽しみましょうや！
なんつーか乗り込むと無駄に走りたい欲求にかられて
わざと遠回りして山登って降りて家帰ったりしちゃうからね >>70
>しかも多くの人はマツダの方がブサイクに見えてるからな
ソースはオレってやつですか？w >>70
猫のうんこの話題は、もうだいぶ前に終わったよ。
今頃来ても遅いのでお帰りください。 >>69
北米は2.5しか売ってないのに不振とか被害者ぶってるのが謎 >>72
その感じ、分かるなー
マツダ車は峠道を走りたくなる 今のマツダは、アンフィニ時代に逆戻りしているかのようで不気味。 信号待ちとかで前の車が発進した時に知らせてくれるやつ付いてますか？ オプションてんこ盛りの15S MTを早く追加しておくれ >>72
広島工作員くたばれ
IPアドレス122.22.214.159(2048317087)
ドメイン名p1192159ipngn200713niho.hiroshima.ocn.ne.jp >>78
運が良ければ後ろの車がクラクション鳴らしてくれる 工作員とやらが素人がすぐ調べられるIPアドレスから
広島とわかる土地から工作するかねえ？
ちょっと考えたらわかりそうなもんだが
工作員とか信者とかアンチとか全てくだらないねえ
マツダ3の楽しさに比べたら！ 工作員という言葉を5chでは良く見るが、
まさか5chで自社製品をヨイショすることでマツダに得があるから
マツダが雇っている工作員って設定なの？
こんなスマホ世代の誰も見ていないような、
世間に対する影響力がことごとくゼロの末端も末端の掃き溜めで工作することが
企業にとって本当に利すると考えているのか？有りえないぞ >>27
此は確かに気持ち悪い
質感もへったくれもない >>74
話題が猫のうんこじゃなくて実在が猫のうんこなんだろ >>88
白人様が与えてくれた猫のウンコというインスピレーションが
キミの人生を豊かにしてくれるパワーワードになったんだから
松田さんも存在意義があったな
（笑） 俺が5chに書き込みを始めたのはこの2か月ぐらいだが、
その間に2回もIPアドレスから広島だからどうのこうのって
調べられて絡まれたなあ。
工作員、信者、いつもレッテルを張りたい奴がいる。
その考え方は本当に貧しいと思うよ。
俺はマツダ3が凄い気に入ってしまったから、
この車の楽しさを他人と共有したいだけなんだけどなあ
俺は自分の気に入った車を他人からクサされるのは嫌なので
マツダ3の話はしても他メーカーや他車を絶対にクサさない >>91
そういうピュアな人は某巨大匿名掲示板を見たり書き込んだりしない方がいい >>91
スルーすればいいよ、変な奴は
まともな人間と思って対応しないように
2013年 アクセラ
＞我々は足回りというのはものすごくこだわっていて、リアサスペンションの
＞マルチリンクは絶対どんなことがあってもはやめたくない。
【マツダ アクセラ 新型発表】開発主査「核になるガソリンエンジン」
https://response.jp/article/2013/10/09/208219.html
↓
2019年 マツダ3 とととトーションビームｗｗｗｗｗ
>>92
いや、いいんだよ。
いつもはそんなもんだと思ってスルーしてるんで
ただ今回IP辿られたのが3回目だったもんで
つい熱くなっちゃってさ…
俺は広島に住んでようが東京に住んでようがマツダ3を気に入ってただろうさ
匿名掲示板なんだから誰がしゃべってるかじゃなくて内容を見ようぜ >>91みたいな超ピュアから
>>93みたいな真性のろくでなしまで利用するのが5ちゃんねるです。 >>89
インスピレーションとか豊かな人生だとか、
なんの妄想？
ではなくゲンジツを受け止めることが先決 >>95
それをやめたくなる位のトーション+電子制御ができちゃったからねえ
嬉しい誤算だわw >>99
ますます内燃機関需要がMAZDAに有利になってきたな
いい流れだ ディーゼルとかまさに遺物
欧州はうまいこと日本に押し売りできて在庫一掃してホクホク >>98
現実というなら新宿でも渋谷でも銀座でも行って
無作為に松田さんの写真見せて
動物が何をしてるように見えますか？
と100人にアンケートしてこいよ
40人以上が猫のウンコと答えたら認めてやるよゲンジツとやらを
一部始終動画にしたら日当も振り込んでやるから
ゲンジツチャレンジ頑張れ
（笑） 乗用車の内燃機関が無くなる未来なんて本当に来るのかな
なんでも電気って、1種類のエネルギーに依存すること自体がリスクだと思う
電気もガソリンもディーゼルもある、
何かがダメになっても逃げ道がある、
それが理想 >>103
アホやね
質問の仕方違う
MAZDA3 猫のうんち姿に見えますよね？って聞く。
おそらく100人中95人がイエスだな >>104
暖房もエアコン暖房の一択にならずに石油ファンヒーターもガス暖房も残ってる
車も温暖な気候の欧州ならEVは有効だけど日本のように寒冷差が大きいとEVだけでは無理、内燃機関が必要になる って言うか
電気作るためのエンジンしか残らんでしょ？
それが世の中の流れw >>107
ヨーロッパのほうが寒い地方が多いだろ…。 >>109
それは北欧だろw
地中海性気候を知らないのかね？ >>111
決定できないものがおそらくと言う表現になる。
馬鹿なのか日本人なのかは知らんけど >>107
車から内燃機関のなくなるなんてことは絶対にないよ
今回の千葉見たいに停電になるとＥＶは動かなくなるんだぞ？
危機管理的にもガソリンとＥＶは並列していた方がいい
更にＥＶや天然エネルギーがある程度普及し出したらガソリンの価格は下がってくる
ある程度間で下がった時点でＥＶの燃費の優位はなくなるからね
ガソリン車はなくならない
将来的にMAZDAのＳＰＣＣＩは重要な技術になるだろうね >>99
＞とはいえ、まだエンジン車の需要は高いため、エンジンに関するすべての取り組みを中止するのではなく、既存製品の改良や改善は引き続き進めるとのこと。
ＰＨＶ向けや、48Vマイルドハイブリリッド向けの改良は継続するのね。。
スーパーリーンバーン開発は凍結ですね。 >>113
EVだけでは無理、内燃機関が必要と書いてあるんだけどよく読んで HVになるだろうね
定常回転で効率よく回りコストの安いエンジン
つまりマツXは及びではない >>110
住んでたけどロンドンとかでも充分寒いから（笑）
EV云々はEU特有の非関税障壁を作るための口実。 BMWやメルセデスのディーゼルを買わされたやつは騙された気分 >>118
イギリス北欧が寒いのは緯度を考えればわかるよね
高緯度を無視しすぎなんじゃないの？ >>120
そうだね。
ヨーロッパは全体に日本より北より。
で？ >>117
現実が存在したとしても数量的に決定するに至らない。
分析力が足らんよな
ツダオタに陥りがち >>121
脱EUしたがってるイギリスを持ち出すのが面白い。
地中海性気候の欧州が日本より温暖な地域だという事実は変わらないよ？
妙にイライラして噛み付いてきてるけど。 >>116
スカイＸのＳＰＣＣＩとＨＶの組み合わせが理想的だからね
最終的にはスカイＸは重要な技術になるだろうね まぁ文学的評価が高いのがMAZDA3なんだよな結局
何ら数値で評価できない 数値と言っても、カタログ上の出力だけだろ？
CO2排出量だって数値なのに >>123
数量的に決定するに至らない
車が猫のウンコという
ゲンジツ
（笑） >>125
いや
SPCCIは全域でまあまあの燃費を出す仕組みだから
いらない。スーチャーもつくし余計
マイルドHVであの値段が答え >>128
猫のうんちスタイル
見えたのは現実なんだが？
脳ミソ腐ってる >>131
白人様が与えてくれた猫のウンコというインスピレーションが
キミの人生を豊かにしてくれるパワーワードになったんだから
松田さんも存在意義があったな
（笑） トランスミッションって新しいの開発してないのかね？
アイシンのATと比べるとスムーズさはかけるけど、ダイレクト感があって手動によるシフトダウンが速いからそこそこ気に入ってる。
20Sだけど、もう少し燃費が良ければな…。
特にちょい乗りだとこの季節でも8〜9。
ちなみに遠乗りで一日に高速道路350キロ、一般道100キロくらいの距離を走ったときは燃費計で16.4だった。 MAZDA3を見て猫のうんちスタイルを彷彿させた
この現実は否定しようがないんだが？
んで共感を得たことも現実
>>27とかまさにうんちした瞬間 街乗り17、長距離だと下手すると30とか出ちゃうディーゼルって、凄いと言うか、ガソリンからしたら異常だな >>136
同じ価格帯でトヨタHVがあるからすごくはない 実在が猫のうんこ
という話がゲンジツ
だったのに
ボクがそう思ったのがゲンジツで他のみんなも共感ﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂ
という紛れもない
ゲンジツ
（笑）
（笑） まだ犬のウンチとか言ってるのか？
小学生か。こんなのがいるからアンチは馬鹿にされるんだよ。 >>124
そういう面倒臭さがイギリス離脱の一つの原因では。
ヨーロッパは基本的に寒いと思った方がいいよ。
特に熱帯化してる日本の都市部と比べると。 必死チェッカー見たらmazda3各スレでアンチがめちゃくちゃ暴れてて草
嫌いな車のために頑張ってますねぇ… >>141
あいつらマツダ車大好きだよ
何から何までマツダに関してすんげー詳しいからw 何度も言ってるけどcarwowのはジョークな
最後に見た目も良く走りも楽しいって言ってるから
冒頭しか見てないやつには何言ってもわからんだろうが… >>144
最後のはサービストークな
出川がいう「いい意味で」と同じ
本音ばかりだとさすがに営業妨害になるからね つっこむとこがもう猫のうんこだけになっちゃったねw どんな些細なマツダのネガ要素でもしらみつぶしに探し出して貼り付けるこの執念
アンチ君は無給で頑張っているのである 今日点検のついでに赤＋赤内装のmazda3見てきたけど、写真や動画と違って意外と良いと思った。
後は飽きがこないかだけが心配だけど。 レンジエクステンダーEVがでたらスカイアクティブX終了だろな レンジエクステンダーだろうな
トヨタみたいなパラレルHVはもう追いつけない
ドラビリと燃費を両立するならシリーズHVでもいい 有名外人レビューワー「マツダ3は猫がウンコをしてる姿と似ている（笑）」 >>155
なんだこれ？
まるで猫のうんち ボロッ
もしくは
最後っ屁 車のもう１つのところを正直にレビューするのは良いと思う
そのもう１つのところを見て購買意欲が削がれるようなら
どのちみ買った後にあれこれ不満が出て後悔することになるから
客にとってもメーカーにとってもメリットがある みんカラMAZDA3のレビュー数27しかねえの
数量的に人気ないの示してる ネガのない車はない
ネガが気にならないレベルで魅力を感じられるかどうかが重要
メリットデメリットだけで車を買ってしまうとデメリットが次々出てくると
だんだんと買ったことを後悔し始める
逆に強烈な魅力に惚れて買った人はデメリットが次々出てきても
買う動機となった魅力が薄れない限りは後悔することはない >>161
人気なんのは5chのマヅダ信者達からのみだよ
しかもこいつら声だけで買わないからたちが悪い まあ、トーションビームに退行した悪評は
ずっとマツダ３につきまとうだろうな
個人的にスカイアクティブXの中古なら欲しいが >>20
お前、気に入ってるなら人の意見なんか気にしてんなよ。それとも少なからず気になるのか？笑 >>161
20s納車待ちだしレビューしようもないわ。納車してもそんな面倒くさいことはしないけど。笑 >>165
140も前のレスにアンカーつけるお前が一番気にしてて草 アテンザのACCも低速時は不快なノイズとカックン下手くそ制御でたいがい欠陥品だと思っていたが、新しいMAZDA3はさらに酷くなってるのは斜め上すぎだわ
これもコストカットが原因なんだろうか
こんな糞みたいな制御なら無い方がまし >>168
数分で慣れたぞ
なれた瞬間に(￣▽￣;)のブレーキフィールの意味も解ったわ あんま話題になってないけど、まなぶが言ってたHUDがエンジンの振動でカタカタ動くって言うの気になるなあ >>175
トーションガタガタ突き上げするからうまくシンクロして気にならないよ おれはウーファーを箱ごと組み込んでるってのがすごい気になる
これまでわざわざデッドニングしてたのなんだったのってなりそう
それにドアをスピーカーBOXとして使わないなら音漏れもだいぶ減るだろうし、これ音楽の趣味によってはかなりポイント高いはずｗ ガチ勢相手にしても儲からないから、放っておけば良い >>178
車で音楽聞くの好きだったら乗るのが楽しみになること間違いなし さっそく年改情報来たな
2.5GAWDとか神やんwwwwwww
なお日本は この車名は・・・・・、「マツダサン」とお呼びすれば良いのでしょうか？ やっぱりアクセラが売れたのは小さいアテンザだったからやろな
マツダ3 は大きいデミオやからな >>175
2000キロ走ってるけどガタガタ振動するの見たことないから多分個体差
>>179
本当のガチ勢はオーディオの結線から解析してシステム構築するから… >>178
このウーファーはガンガンに音を出してる時よりボリューム控えめ（5～10程度）の方が効果が判る
試聴位置を後ろに3程下げておくと頭の上あたりで低音が響くのが判って楽しい ちょくちょくマツダ3見かけるようになってきたがやっぱかっこいいな
ほしいなと思いつつmazda6フルモデルチェンジを待つ日々 カローラのACC試したけどすげースムーズだったな
マツダはダメだ・・・ 標準スピーカーの設定のお勧めあれば教えて下さいませ やっぱアクセラの方がかっけーな
中古のアクセラにすりゃ良かった どうみても カッコ良さは MAZDA3 ＞ アクセラだろ
ブス好みなら納得するが… >>198
好みの問題、後ろの座席は聞こえないようにしたり >>198
200Hz辺りがその前後に比べて明らかに落ちてるんで、160Hzと250Hzを5dbくらい上げてる
あとは好みだけど、20Hzと40Hzは2db下げ、60Hzと500Hzを1db下げ、2kから8kあたりまで2dbくらい落としてるな >>175
エンジンの振動ってか、粗い路面の所でぶるぶる上下に震えるのはアクセラの時もそうだった
アクセラに関しては表示位置(基準点)もズレちゃうこともあった
マツダ3海外レビューでも指摘されてたね 【マツダ3 新型試乗】マツダが“オンリーワン”になれる日はそう遠くない…九島辰也
・日本車もここまできたか！改めて感心するボディカラー
・広いキャビン、硬めの乗り心地
・長く走るほど身体に馴染む
■5つ星評価
パッケージング：★★★★
インテリア/居住性：★★★
パワーソース：★★★★
フットワーク：★★★★
オススメ度：★★★★
https://response.jp/article/2019/09/26/326933.html >>200
サイドと斜め後ろはどう見てもアクセラだわ。マツダ3はデザインに抑揚がない板だね。 >>207
実際に走ってるところ見てもなんかのっぺりだよねマツダ3
自慢のサイドの凹みも目立たない
フォトショで強調するとカタログやWEBでの写真になるのかも 本スレまで荒らしに来るアンチは本当に余裕ないんだな まぁけど安い路線だと中韓車に近い将来太刀打ちできず必ず負ける
こうするしか道は無い まあデザインに関しては主観だからさ
要するに好みの問題なので言い合っても意味ないぞ 実際に走ってるところを見れば光のリフレクションが変化してよく分かるデザイン
のっぺりしてると言ってるのは写真しか見てない証拠よ >>175
HUDは振動しないけど、快晴の日に運転すると穴の中のプラスチック部品が反射して映り込むのがすごく気になる
先代の15XDのHUDは振動で文字が震えてたな >>175
コンクリートの砂利が出てきているような物凄く粗い路面や
砂利道を走っていると、ガラスに投影された文字が小刻みに震えるのは
確かにある
震えなくなればそれに越した事は無いが、震える場面も限定されてるし
深刻には捉えていない ファストバックだけど、リアドアのメッキモールが歪んで取り付けられてるのって俺だけ？
ドア下から跳ね上がるところが室内側に凹んでる かっけぇけどちっちゃくね？
BK、BMと同じ駐車場にいたけどすごい小さく見えた。
まあきのせいなんだろうけど >>218
アクセラと並べると明らかに低くてワイドに見えるよ コネクテッドサービスは10月に延期とか言ってたのに今日始まってるみたいなんだけどどうなってんだ
https://www.mazda.co.jp/carlife/connected/ 質感高いインテリアの中タブレットぶっ刺した
様な小さいナビがすごく違和感
大画面ワイドをインパネの高い位置に埋め込んだ
方が良いもの感出るし視認性もいいと思う
そろそろタブレット置いただけみたいなデザイン
辞めて欲しい >>225
今の車のトレンドはタブレットぶっ指しじゃなくてタブレット横並べなんだよな
メルセデスやゴルフ8がわかりやすい。 画面の右下ってインパネで隠れちゃってるの？
実用上問題ないんだろうけど、なんだか落ち着かない >>229
割とディスプレイの枠が太いから液晶画面は内装パネルで隠れることはないよ
個人的にはアイストップオフのランプがステアリングで隠れることのほうがよっぽど気になる >>227
BMの発売時7インチが人間工学的にベストって
言ってたけど大画面の方がよっぽど見やすいよね
プリウスPHVみたいな縦長大画面がベスト ていうかナビがいらん
ナビ必須とか言うやつは怖いから免許返してほしい ナビがいらんって意味がわからん。知らない場所はスーパーマップルでも使うのか？ 写真で見ると見づらそうに見えるかもわからわけど、そんなことないからだいじょぶ >>227
あの自作工作みたいなデザイン糞みたいに嫌いだわ >>238
マツダのポータブルナビ置いただけデザインも
同レベルだと思う >>239
コンソールに埋め込むとかやめていただきたいね >>239
あのくらいシンプルでいいわ
運転中に司会を遮らないように横長で控えめなのも良い マツダそろそろ潰れるからそろそろMazda3売るわ 他の輸入車が軒並みタッチを復活させていってる最中に逆行してタッチ操作不可って…
人間工学だか安全性だか何だか知らないが
何だかんだ叫んだって触れるようにするべきです 細い道を案内されてこするとイヤなのでgoogle mapナビを封印してるが、
目的地を音声入力できないのはかなり苦痛だ。＞マツコネナビ メーターを液晶にしてナビ表示できる車種増えてきてるけど、どうせならアウディTTみたいにセンター無くして欲しいわ
https://i.imgur.com/OFZ3Ipm.jpg
これとマツダのガラス面のディスプレイの組み合わせが最強だと思う 内装いい感じだけにナビ周りもっと考えて欲しか
ったわ 純正ナビ強制ならなおさら
2013年から変化無いもんな
もう既にトレンドから取り残されてる感 メーターの左辺りにキレイに埋め込む
だけで一気にプレミアム感増す思うんだけどな ナビ統一感あっていいじゃん
おもちゃっぽくなくて好きだよ >>247
かんこくじんが火病りそうなエア吹き出し口だなぁ
フィンを赤く塗ったら最高vw >>247
このナビは見づらそう
マツダとかがやってるタブレットぶっ刺しは視認性がいいんだよな。 >>247
高級車買え
マツダ3は大衆車なんだから仕方ない >>255
普通に全画面ナビに出来るからな
横長12インチだっけか
液晶なら色んな表示方法が選べるし
ここまでしないなら、おれは今のアナログメーターでええわ >>247
助手席からナビセットして大仕事してやったって感じの嫁のドヤ顔が見られなくなるから俺はやだな ナビのデザインはBMWのパクリだろうけど
横長画面は使いづらい
縦長にしとけ 同じクラスのCX-3のスレ見るとマツダ買うと悲惨だなって思った。
724 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0236-/a4G)[] 投稿日：2019/09/25(水) 23:51:38.57 ID:NKAyiBah0 [2/2]
>>721
リコール以外に
メーターフード浮き
ピラーガーニッシュ不良
リアスポイラーガタツキ
パワステオイル漏れ
ダッシュボードビビリ音
エアコンガス漏れ
731 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f36-r53R)[] 投稿日：2019/09/26(木) 06:15:27.73 ID:mwax8s/N0 [2/2]
あとマツコネ液晶割れたわｗ
※マツコネの液晶画面が突然割れる事象はメーカーも認めて対策品と交換対応中 欧州仕様だと20Xは1395kgか、ディーゼルよりはずいぶん軽いんだな。 xの国内仕様発表はまさか東京モーターショーまで無いっぽい？？ マツダ3 実際「買い」か「ナシ」なのか?? 2019年最大の注目車を公道試乗で見極める!!
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190927-10449841-carview/
エンジン／ミッションの組み合わせ、実用性は優秀だが「ここ一発」のレスポンスや高速道路で追い越しをかける際の力強さなど、プラスアルファの“華”はない。
パワートレーンに突き抜けた魅力がないのは画竜点睛を欠く。
シャシー技術者は「骨盤を立てて正しく座ることで、歩くような自然な感覚で走れる」と主張しているが、公道をさまざまなシチュエーションで試乗したぼくの感想は「それ以前の問題では？」というもの。
市街地のアンジュレーションや、高速道路のジョイントなど、ごくごくありふれたシチュエーションでチープなぶるぶる感が顔を出すし、マツダがかつてはこだわっていた操舵フィールにしても、どこにでもある平均値。
これは邪推かもしれないが、コスト配分がデザイン領域に偏った結果、走行コンポーネンツがシワ寄せを食らっているのではなかろうか？
シャシー技術者なら欧州プレミアムが電動パワステにどれほどコストをかけているか熟知しているはずで、このステアフィールで妥協した理由はおそらくコストの問題。
マツダ3のリアサスはトーションビームに変更されたが、これも「コストダウンではない」と主張するなら、乗り心地のクォリティに納得できる成果を出してほしかった。 >>235
男は黙って…
地図！
男は黙って…
地図！ >>268
まぁーた一般人の価値観から乖離した論評の登場かぁ
突っ込みどころ多すぎていちいち言う気にもならんが、
1つだけ言っとくと「ここ一発のレスポンスや高速の追い越しをかける際の
力強さがない」という部分は完全に間違っている。
1.8Dでの3速→4速のベタ踏み加速はすさまじいもので、
あっという間に50kmから120kmまで加速するから高速の追い越しで頑張ったことなど無い
チープなぶるぶる感というものよーわからんし、試乗してこの評論家が言うような
ネガを感じ取れる一般人はほぼいないだろう >>268
ぶるぶる鈴木はマツダ3 がぼくのだいすきなまつだから変わって行きつつあるのが嫌なのかな？
CX-3を末長く大切にしてもらいたいね ブルブルなんてしないし、過去のモデルよりも総じてスムースだけど本当に乗ったのか？
難癖つけたいだけかな >>268
そりゃぁ、もっと金かければ更にいい車になるだろうよ。今度は、値段が高いと言って文句言うんだろうが！ もう１つ書くと、この評論家はコストのことをちょくちょく織り込んでくるくせに
コストパフォーマンスについて考えていない。
まずマツダ3の車体価格があって、これが掛け得たコストの全額。
そこからデザイン・内外装の質感が高く、ここにかなりのコストをかけていることがわかる。
走り出して静粛性・音響性も高く、ここにもかなりのコストをかけていることがわかる。
最後にステアリング・シャシー・加速性能・突き上げ等の走行性能全般は平均レベル。
前2項にかなりコストをかけた上で走行性能を劣悪ではなく平均レベルに持ってきたことを評価すべきだが、
走行性能が前2項のコストの掛け方に対し劣っているからとマイナス評価をしている時点で
この評論家が買う側の立場に立ってないことがわかる。
買う人は、この価格でこの高い質感・静粛性・音響性と普通の乗り心地や走行性能は
お買い得だと感じて買っている。皆コストパフォーマンスを評価するんだよ。
車体価格に対するコスト割合の評価をせず、欧州車を持ち出して走りの絶対的評価が劣っている
という部分なんて見ていて恥ずかしいレベル >>247
こんなにしちゃうと、それこそ画面タッチなんて出来ないぞ。 >>249
トヨタ様が旧マツコネの解像度のディスプレイオーディオ標準装備を今秋からゴリゴリ小改良、モデルチェンジで進めてますけどね
2DINナビ載せ換え不可で各種機能は課金仕様 正当な評価が出てしまってｲｯﾗｲﾗやね
◆カローラスポーツは意外なほど骨太な実力派ハッチだが、マツダ3と比較するとどうなのか？
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190903-20105501-carview/
高いシャシー性能から来る快適な乗り心地や操縦性能、
使えるドライバーアシスト機能など、カローラスポーツは
クルマの基本的な資質で勝っているように思えました。
ACCは常用したいし、スポーティに走るのも好き、というユーザーにはオススメです。
海外でも評判が悪くて売れてない
◆Mazda 3 vs Toyota Corolla vs Kia Cerato
http://www.youtube.com/watch?v=NHnpiSs4oyc
要約
先代にあった走りの楽しさが損なわれていた。
街乗りの乗り心地は3車の中で最悪。
（社内カメラでマツダ3は他2社と比較してガッタガタ。真顔で突き上げに耐える外人達）
安定しないハンドリング、ふわふわした感触のブレーキペダル、
2.0NA同士の比較でうるさく遅く燃費が悪いエンジン+６AT。
走りに関する部分で乗り心地とハンドリングに優れるカローラに太刀打ちできず。
◆Mazda3 vs Toyota Corolla Autonomous Emergency Braking System Test, Lane Support Test, AEB Test
http://www.youtube.com/watch?v=grkUJ98Qlts
自動ブレーキも夜間歩行者はマツダ３は55キロから32キロに減速して衝突に対して
カローラは60キロで衝突回避
◆海外レビュー
http://youtu.be/OfyheBtsZqg?t=340
(要約)
走りに関してはマツダ3は走りの楽しさを失ったし段差のいなしも悪くギアも頭悪いのでカロスポ優位 実際、走りの麺では退化してるんだよね 最近のマツダ車って
トーションビームだからね
デザイン（自画自賛だけど）>>>>>走りの質
って感じに
実用性無視してデザイン過剰で走りも悪化し、高価格
それらが組み合わさった結果、販売不振なんだよね >>272
ブルブルって言うか、段差超えると力士が安物アパートで縄跳びしたみたいな衝撃がリヤから来る 15s納車されて2週間、パワーに関しては高速やワインディングでも非力感は車重から見ても感じない
これがフル乗車だと話しは変わってきそうだが
普段から排気量の多い車に乗ってる人は物足りないと思うが、1500ccクラスの車狙ってる人にはオススメできるのが正直な印象 1500クラスにしてはたかすぎませんかねぇ？
アクアとか未だにパワーウインドウついてない再廉価グレード用意してるし、1500狙う人って150万から200万切るぐらいのプライスラインでしょ。
今回はこの辺の客層は購買対象に入らないし、マツダ自身もこの層はマーケティングターゲットから切り捨ててる >>268
読み出しでチープな無内容感が顔を出すし曖昧な貶しは恐らくエビカニの問題せめて読み応えのクオリティーには納得できる結果を出して欲しかった。後味の悪い嫌悪感だけが残る、5ahの煽りコピペにも劣る文章力 >>288
その激安グレードって売れてるの？
用意してあるって言うだけならいくらでも言えるが 1500は亀さんを受け入れて、MTで乗れば、車体に関してはお買い得だと思う。 また悪印象与えようとしてるな
国内3000台も売れりゃ十分だろうに >>296
しかも日本と関係ないアメリカの話を持ち出す294=295=基地外アンチがIDコロコロ必死過ぎで草生えるよねｗ
「外国で売れてない」ネタならスバルなんて欧州や中国で息してないしｗ 294=298←新車が買える人を妬み嫉み必死にネガる廃車寸前ポンコツ中古軽乗りは先ずまともな仕事に就きなさい(嘲笑) あ、マツダ乗りってこんな感じなのね
そらクルマもアレだわ（お察し 294=298=301←新車が買える人を妬み嫉み必死にネガる廃車寸前ポンコツ中古軽乗りは人間性に問題があって仕事に就けないんだね(爆笑)
精神科受診しなさい。 >>292
亀さんと思って乗ると意外と走るなぁって感想になるね。特にMTだと 突き上げはトーション化よりダンパーとかに金かけないうえに各開発部門の意識統一がろくにできていない状態でセッティングしてるからどういう方向にしたらいいか全く決まってなくて作っちゃったからじゃないかな
実際アクセラのころと違って開発側がこういう方向性にしたいからこういう状況を走りこんで足作りましたって話全然ないし
トーション化で一番問題なのは路面状況によるロードノイズの変化の大きさではないかな
減衰がどうのといろいろ言ってるのはTBAぶっこむから苦肉の策でしょ >>305
おまえmazda3乗ったこと無いだろ
チョンバレだぞ >>301
>>304
m9(^Д^)9mﾌﾟｷﾞｬｰ 評論家がマツダ3を論評する時って流れが大抵決まってて、
①外装デザインを褒める
②内装デザインと質感を褒める
③走り出して静粛性とオーディオを褒める
④最後にドライバビリティが平凡であることに不満を漏らす
⑤総評としてドライバビリティが平凡なのであまりいい車ではないと評価する
評論家ってどいつもこいつもドラビリしか評価しない
ユーザーにとっては内外装デザインや質感や車内快適性やオーディオも
車の価値としてドラビリと同じかそれ以上に重要なのに
①②③がどんなに良くてもそこはサラッと通過して
ドラビリが駄目だから駄目な車ですって皆言ってるよね
しかもそのドラビリの良し悪しの軸が独断と偏見による個人の感想だし
評論家は評価軸がドラビリに偏向しすぎていて
マツダ3の価値をちゃんと評価できていないように思う 150万から200万って軽自動車かよ。貧乏人は車に乗るな大沼が やはりロードノイズが煩いんだね…Oｒｚ
路面によって変わるロードノイズ
https://www.webcg.net/articles/-/41478?lid=imp_related_article
＞表面が滑らかな良路においては好印象で、粗粒路や補修後の荒れた路面などでは
＞マイナスの印象。加えれば、ロードノイズも良路では「驚くほど静か」と思えたのに、
＞荒れた路面では途端にノイズレベルが急上昇。
＞ちなみに、“初乗り”を行ったテストコースはすべての路面が滑らかで、
＞そこでの印象だけを元に仕上げざるを得なかった試乗記は、
＞今読み返すと「良く書きすぎた」感がアリアリで、自身の反省点でもある……。 >>312
発進時に気になったのは、パーキングブレーキ解除時の引っかかり感。
昨今の他のモデルと同様に、Dレンジを選択してアクセルを踏み込めば、その段階で電動式パーキングブレーキは解除される設定。
しかし、その動作にわずかなタイムラグがあり、出だし一瞬の加速が阻害されてしまう。
特に、「オートホールド」のモードを選択して停車時は必ずパーキングブレーキを作動させる習慣のあるドライバーにとっては、これは発進の都度に見舞われる違和感。
恐らくこれは、市場からも不満の声が上がると思う。
＞特に、「オートホールド」のモードを選択して停車時は必ずパーキングブレーキを作動させる習慣のあるドライバーにとっては、これは発進の都度に見舞われる違和感。
なにこれ？？wwww
オートホールド選択して停車時必ずパーキングブレーキを作動させる習慣って！？ マスゴミの右に習ってのマツダ車叩きが凄いなw
文章破綻してまでマツダ車叩き ＞＞310
そこなのよ。
あなたが言うように俺の書き込みは俺の価値観でしかなくて、
じゃあ何で評論家の論評はただのそいつの価値観で片付けられなくて
さも車の絶対的評価みたいになってんの、ってのが言いたいのよ。
車に沢山乗っているから特別なのかな？
でもそうすると沢山車に乗ってない一般人の価値観から乖離してしまい
更に「そいつの価値観」が暴走していくだけなんだけど。 ドラビリってなんだよw
お前が英語の成績ビリなのはよく分かったわ >>315
おまえ「ユーザーにとって」とか
まるで全ユーザーを代表した共通の価値観みたいに言ってるが
それ自体がお前自身の勝手な思い込みだって自覚は無いの？ >>317
俺の価値観をもって全ユーザーを代表してるつもりなんてないけど
そう読めたんなら謝るよ
俺が言いたいのは、ここによくマツダ3を批判的に論評した記事が貼られるけど
その評価は評論家という一個人の感想でしかなくて、
俺たち一人一人がマツダ3に感じる感想と同じでしかなくて、
その記事の評価１つをもってマツダ3が駄目な車であるかのような評価が
一人歩きするのはおかしいんじゃないか、ってことでした 車はあくまで乗り物なんだから
評価の主軸は乗り物としてどうか、であるべき
デザインなんて付加価値でしかないし、好みで評価が分かれるもの
結局自分の好きなマツダ3が酷評されて面白くないだけだろ？ MAZDA3になってからワイパーの作動音うるさくね？ >>313
自動でパーキングブレーキ掛かれば
長い信号待ちの時にブレーキペダルから足を離せて楽じゃん
今時の車に乗ってたら珍しい事じゃないんじゃね？ 周りの音が余り入って来なくなったので気になるのかもね その記事の評価１つをもってマツダ3が駄目な車であるかのような評価が一人歩きするのはおかしいんじゃないか
↑その逆もまた真なりだからな。 >>321
パーキングブレーキとオートホールドは別物だって知らないの？？
停車時に自動でパーキングブレーキをかけてくれる装置がオートホールド、ではないんだけど？？w 今のままじゃプレミアムブランド（笑）って感じになるのはしゃーないね
今乗ってるデミオよりは全てにおいて上だから、満足してマツダ3契約したけどね
納車楽しみだわ 20sなんだが、前の方（メーターの奥？）からタップダンスみたいな音がする やはりロードノイズが煩いんだね…Oｒｚ
路面によって変わるロードノイズ
https://www.webcg.net/articles/-/41478?lid=imp_related_article
＞表面が滑らかな良路においては好印象で、粗粒路や補修後の荒れた路面などでは
＞マイナスの印象。加えれば、ロードノイズも良路では「驚くほど静か」と思えたのに、
＞荒れた路面では途端にノイズレベルが急上昇。
＞ちなみに、“初乗り”を行ったテストコースはすべての路面が滑らかで、
＞そこでの印象だけを元に仕上げざるを得なかった試乗記は、
＞今読み返すと「良く書きすぎた」感がアリアリで、自身の反省点でもある……。
マツダ信者にもシャシーと乗り心地、ハンドリングが悪いと言われるｗ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190927-10449841-carview/
>また、マツダ3のリアサスはトーションビームに変更されたが、
>これも「コストダウンではない」と主張するなら、
>乗り心地のクォリティに納得できる成果を出してほしかった。
中谷明彦「まっすぐ進まない。直進性が悪い。」
https://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg >>324
調べてみた
https://248s337h60.at.webry.info/201804/article_24.html
あーなるほどね、ブレーキ掛ける原理が違うって事ね
そこはライターの誤認が有るのかも知れんね
ま、大事なのは原理より使用感だけどな
ブレーキの動作原理がどうであれ、実際に使った時に違和感があるかどうか
そこんとこどうなんよ？ >>329
オートホールドを使うぶんには、何の違和感もないだろ
手動でパーキングブレーキかけたら、手動で戻す
これが当たり前
マツダ3の取説にもそう注意書きしてあるよ >>319
まさにそうで、何なら今までマツダがしてた事なのにね
妥協できないからマルチリンクですなんて言っときながら、しれっとトーション化やパワートレインの手抜き感半端ない
デザイン凄い、音響にも拘りました、内装の質感いいでしょ？って言われてもさ、車なんだからそんな所に拘る前にもっとあるでしょって話
家電じゃないんだからモノの本質をしっかりと捉えて磨いてから内外装やらに手をつけるべきだと思うけどね トヨタのトーションビーム売れてるのに
マツダがやると売れないんだ
悲しいな もうCX-30ディーラーに展示されてるのね
こっちのが良かったかも >>329
大事なのはオカシな乗り方をしない人の使用感
（笑） Aクラスのトーションビームよりマツダ3の方が乗り心地いいと評判だけどねw >>332
売れてないというかCセグでトーションビームなどとっくに全廃してるだろ 俺トーションビーム好きだけどな～
下手な四独より軽くて走安性いいし
ポロのRラインが欲しくてたまらんわ CX-30の実物見たけど、やはり樹脂が太すぎ
mazda3にも早く20S MTを追加してほしい >>336
ゴルフもアウディもCセグベースグレードはトーションビーム
メルセデスAクラスもBクラスもトーションビーム
無知ってこわいwww >>339
買いもしない車のサスペンションを叩く生き甲斐を理詰めで奪うのやめたげて 見てきたよこの車
これはドライバーが自己満足に浸るためだけの車だな
同乗者には優しくないから購入層はかなり限定されてそう >>316
ここの粘着アンチは時々他人に意味が通じない独特の単語を使うので気をつけましょう 2018アテンザ乗ってて、嫁の車をmazda3にしようかと思ってます
価格ドットコムでオートホールドが勝手に解除される場合があるとかで騒ぎになってて、しかもそれがディーラーで再現されたところ、仕様ですという返答らしいんだけど本当？
アテンザではエンジンスタートと同時に自動的にオートホールドONになる部品を付けてるけど、一年半で一度もないんで驚いてしまってます >>343
坂道とか状況によりけりだよ
そもそも
オートホールド=パーキングブレーキが自動にかかかる
と勘違いしてる輩が多すぎるなw
マツダ3の取説読みましょう >>319
もちろん、オーナーだから酷評されて面白くないって気持ちはあるよ。
それ以上に、「マツダ3はナシ。これが公道試乗の結論」という結構凄い言葉で
酷評されているけど、これは言い過ぎなんではないかと思ったんだ。
ここにも何人かオーナーいると思うんだけど、ハンドリングもブレーキも
加速も安定性も突き上げのいなしも悪くないという評価も多いじゃん。
ここまで言われるほど劣悪であれば全ユーザーが同調してもよさそうなもんだけど
そうなってないし、というかそうであれば試乗した時点で買わないわな >>344
坂道とかだと勝手に解除される事もあるんですか！？
アテンザでは
オートホールドのままで数分経過
運転席のシートベルト解除
Pレンジに入れる
これらでパーキングブレーキに自動的に移行する以外は坂道だろうが平地だろうか勝手に解除されることは今まで一度もないんですが…
mazda3はこれまでとは制御が違うということですかね
オートホールドは便利なのでちょっと購入を躊躇いますね
試乗した限りでは違和感もなく、乗り心地も良かったので購入する方向だったのですが… >>345
発進加速は遅いよ。20sは普通。
MTあればいいんだけど。
リアサスはデミオと同レベル。 >>338
マツダのsuvはタイヤ周りの樹脂がデザインを台無しにしてる。 谷口のこの記事続き読みたいけど有料なんだなw
https://www.webcg.net/articles/-/41524
XDについて比較的好印象、6ATも褒めてる >>327
それはマツダ車特有の持病
音と長く付き合っていくしかない
おれもBMアクセラとGJアテンザと乗り継いできたがどっちもメーター周りは同じコツコツ音で悩まされた。何度かディーラーに診てもらったが改善はされず諦めた。アテンザに乗り換えた理由も含まれていただけに裏切られて糞車だわ >>345
じゃあ料理評論家で例えてみよう
プチ高級料理店の批評で
「雰囲気良し、食器も高級、でも肝心の料理が安っぽくて台無し」
という評価に対して
「あの料理なら許容範囲だし雰囲気最高なのに言い過ぎ！」って反応あったらどう思う？
料理評論家が料理にダメ出しするのは普通の行為だし
俺なら「お前の中では許容範囲なんだろうけどねぇ」としか思えんよ >>309
マツダが非常に路面が整ったクローズコースでプレス向け試乗会を開催したのが、すべての答え
マツダ自身がマツダ3の欠点（足回りの悪さ）は気付いている でも修正しようが無いんだ >>318
評論家の記事が根拠で悪い車と言われている訳じゃないだろ
売れてない車＝悪い車ってのが世間の評価だろ
そういう意味でマツダ3は世界的に販売不振だから、悪い車
足回りの出来が悪くとも、世界中で売れていれば評価は違った物になってたと思うぞ >>346
そのまま使えるのは当たり前の仕様
たまに発進しちゃう個体も仕様
飲食でいう味のブレの範疇ということ >>345
買った人は許容範囲だった、買わなかった人は許容範囲じゃなかった。ハンドリングや乗り心地は数値化できないから、感覚の問題はどこまで行っても平行線。 >>352
じゃあ何故欧州での試乗会は公道だったんだ >>351
Cセグなんだから、高級店じゃなくてファミレスだろ
味は普通だが、雰囲気が良くて上品な店ってことじゃない >>345
自分で答え言ってんのに何でわからないの？
悪くないっていう評価は決して「良い」ではない
食べ物で言うなら「不味くはない」って評価に対してナシって言われたらなんて言うのさ？
不味くはないんだったら文句言わなくてもいいじゃんってのがあなたで、他に金払ってるんだから美味くないんだったら文句言われても仕方ないじゃんって思っても当然じゃないの？
なのに何で文句言うなとか酷いとか言うのさ？自分が気に入ったものに文句言うなってのは気持ちとしてはわからんでもないけど、それを他人に求めるのはどうかな ﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂﾌﾞﾂ
（笑） >>345
その反応に対して「そうそう、言い過ぎだわ」って思う。
けどいつもは思うだけでその感想を書き込んだりはしないかな。
俺はあなたとは逆で「お前はこの程度も許容できんのかねえ」と思うよ
一連のやり取りでやっぱり思うのは、それぞれ違う評価を持っているということ
それなのに、この評論家は評価の多様性を否定するかのような文面で
最後に「この車を買うやつはアホ」みたいな強烈な締めをしているので
そりゃないんじゃね？って思った次第ですわ
まあ、それが評論家のお仕事だとすれば言うことはないんですが… >>331
モデルチェンジのたびに、パワートレーンも全て刷新されなければいけないなんて、夢の見過ぎだよ。
パワートレーン使い回ししてるメーカーなんでごまんとあるじゃぁないか。 あ、すいません
これ>>351の間違いです
確かに不毛ですね
ここまで続けるつもりなかったんだけど申し訳なかった
俺ももっと他人の意見に寛容になってみるよ
相手してくれた人ありがとね >>353
>売れてない車＝悪い車ってのが世間の評価だろ
さすがにそれはない
浅すぎる見解だろ >>357
欧州では許容範囲内だろうとマツダが判断した
それだけ
馬鹿なの？ >>366
そんな事は無い
勝てば官軍
売れてれば、競合がぱくる
成功と見なされる
真理だよ >>357
そりゃドイツまでアゴアシでご招待ともなれば
酷評もできんでしょ 変な乗り方してる奴目線でケチつけてみたり
プチ高級レストランという設定にしてみたり
心のナニかを満たす為になりふり構わず次から次に大変だな
（笑） 本当そうだよね(笑)
買って乗って満足出来ずに、文句言う奴がいないか巡回して俺が気に入ってる車の文句言うなよ！って
満たされていないにも程があるよね うわー
一番モテない反応だよ それ
それはともかく
乗っないのがバレバレの悪口に
ワザワザ付き合ってやってるのに
何言ってるの いやー20S
最高だわ
大満足過ぎるよ
オーナーになって良かったよ >>346
2.0l乗ってるけど、いまんとこそんな経験ないよ
大丈夫だと思うけど マツダと言えばディーゼルな気がするが
それはどうなんだろうか？ 車買うのに評論家()なんて気にしたことないし、自分が乗ってどう思うかだけでしょ
胡散臭いし、YouTuberのインテリアエクステリア動画のが参考になるわ笑
それに誰かがこういってるからこうなんだって決めつけてるバカは治らないからスルーしとけ、現実で関わることもないし おそらくマツダはメーカーとしてはディーゼル切り捨ててるな。
ただユーザーのことを考慮して前面には出してない >>377
来年から再来年辺りにマイルドハイブリッドのディーゼルを出すと計画に有るが、
何をもって切り捨てたと判断した？お前が気持ち良くなるだけの妄想がソースか？ >>378
だからそれが配慮なんだが？
馬鹿かお前 >>379
あーなるほど、ごめんごめん
じゃぁ第二世代のディーゼルが出なかったら切り捨てたってことでいいな
結果出るまでの２年間、静かにお待ち下さい(^^) >>379
じゃあキミはマツダというコテをつけろ
それなら納得 つまりディーゼルはまちがいなく過去の遺物になりつつあるわけだがやはり難しいのはソフトランディング。
世界の潮流
馬鹿でも分かるわw 未だにmazda3の手ごろな値段のミニカーが発売されなくて悲しみ。 トミカにラインナップされるかは知名度をどのくらい得たかのひとつの目安になるね >>382
何年後に無くなる想定なの？
２０年後なら流石に俺でも内燃機関自体が無くなってる可能性８０%は有ると思うけども？ >>386
なくなるのがいつかってのは難しいよな。
既存ユーザーがいるから
だけどなくなる方向ってのは正しい目標 >>389
毎度おつかれ
初期の不具合上等で買ってるんじゃないの？
買えないなら黙っていなよ >>389
ご苦労!手数料は口座に振り込んでおきます。 アメ公は流麗なデザインよりカクカクガンダムみたいな方が好きそう ここだけじゃなくてふたばでもマツダ系のスレは狂信者とアンチがレスバトルしてまともな話にならない…
こういうのって結局得するのはアンチなんだよ >>387
この車がある以上は現行シビックは候補から外れたけど、この時代にカローラ抜いてすごいわ 【マツダ3超辛口新車試乗】今年最大の注目車 乗ってわかった強みと弱点
https://bestcarweb.jp/news/94903
率直に言って、マツダ3のハンドリングは「ダル」です。
交差点で大きくステアリングを回すシーンでは、
操作量が3割ほど足らず、切り足すことが何度かありました。
「ゴルフ7に追いついたのか？」については、筆者はNOだと考えます。 >>394
どんな得があるの？
それ次第ではアンチになるよ >>368
売れてない車 = 自分で所有したいと思わない車 >>397
静粛性が段違いだな
●マツダ3（1.8L）／車内音47.3㏈、車外音58.7㏈
●VWゴルフTDI（2L）／車内音53.2㏈、車外音65.0㏈
●※参考 ベンツC220ｄ（2.2Ｌ）／車内音51.0㏈、車外音62.5㏈
総合点も100点満点中87点ってかなり高評価じゃねーかw >>401
えぬぼっくすが欲しくて欲しくてたまらないのか
明日買いに行けばいい そもそもmazda3が販売していることを知らない人がいるかもね
CMまだ見たこと無いし。 >>403
糞ゴミマツコネ仕様の買って後悔、次はCクラスか非TB MINIを検討中の中期アテンザXDL乗りですが何か？ >>405
えぬぼっくすが欲しくて欲しくてたまらないのか
明日買いに行けばいい MAZDA地獄はMAZDA沼くらいに緩和されそうだけど、スカイアクティブX地獄はとんでもないことになりそう。 >>407
何度かマツダの車を実際に買えばわかる
アクセラのNNGクソナビからアテンザのミックミクソナビまで何らまともな対応はせず切り捨て
数ヶ月ごとにMCを繰り返し、売った後の車はボロクソに自社みずから腐し、リコールしまくりで1回目の車検すら思い切り待たされ黒店舗にしただけ、しょうもないMCしただけでプレミアム気取り
そら怒りも湧くってもんだ
今となってはズームズームなんて名ばかりダルダルな乗り味で今ごろになってトヨタの路線
だったら本当にズームズームやってるMINIの方が断然いい。
それか乗り心地ならミッションとパワトレがクソな現状を我慢するか誰得エンジンを待つより2年落ちのCクラスでも買った方がよっぽどいい
本当はMAZDA3買う気でXD1.8と20Gの試乗もしたが、乗って心底がっかり、現在に至る コネクティッドサービスの設定が上手くできない・・・ こういう熱心な顧客がいるから潰れないんだろうな、マツダ >>390
は？死ねよアイヌ土人
馬にでも乗ってろよ（笑）（笑） サービスキャンペーンの案内来てたけど、内容としてはコネクティッドサービスを使うためのアップデートって感じだな
キーとじ込みの対策も有るけど、これはセダンだと関係ないな
>>411
もうアテンザさっさと売り払ってマツダの事なんて忘れた方がいい人生送れるよ
明日にでも中古車屋に持っていきな？ >>415
さっさと売っぱらいたいのはヤマヤマなんだが例のディーゼル補助金4年縛りのせいでまだ半年は売れねーんだわ
マジこんな糞みたいな車、処分したくてたまんねーんだけどな。買う前は多少減額してくれると期待してたがそこは返すか償却するかの二択しかないらしい イライラが止まらねー >>411
それはない。20Gの乗り心地はアクセラからかなり改善されているよ。20Gな。 >>397
＜元開発技術者目線から見た辛口採点チェック!!＞
■コーナリング性能 8点／旋回切り増し、旋回中ブレーキング、加速、減速、車両挙動は乱れずに至極安定している。応答ゲインが低いため軽快さがやや感じられる
■高速直進安定性 9点／横風にも強く姿勢を乱されにくい。LKASも優秀で安心感高い
■乗り心地 8点／ボディの上下動は小さくフラット。段差でのショックはあるが突起音が静かであるため不快に感じない。片輪段差乗り越しではリアからの左右振れをやや感じる
■ロードノイズ 9点／一般道（60km/h）、高速(100km/h)を問わず極めて静か。薄い膜の上を走る様な滑らかさを感じる
■エンジンフィール 10点／ディーゼルだということを疑うほど静粛性が高い。回転フィールもスムーズ、まるで静かなガソリンエンジン
■加速フィール 8点／ゼロ発進でのアクセル踏み始めにトルク出ていない。中速度からの加速は滑らか。エンジンを回していくと早めに息つく印象
■走りの質感 9点／良い。ロードノイズ、エンジン音が抑え込まれており、ワンランク上のクルマに乗った印象。ディーゼルエンジンの静粛性はゴルフ7を明らかに超えている
■居住性 7点／前席は広く快適。ドラポジもよく足の置き位置も考えられている。後席への乗り時は頭部衝突に注意（ルーフピラーが低い）
■インテリアの質感 9点／レザーのダッシュボードはソフト感を持たせており感触が良い。落ち着いた内装。ナビディスプレイは運転中に見やすい位置にレイアウトされており運転時には役立つ
■コストパフォーマンス 10点／この性能とデザインを300万円ジャストで提供したのは驚異的
■総合点／87点
MAZDA3は良い車だなあ >>417
とりあえず車の事はすっぱり意識の外に飛ばして、別の趣味なり楽しい事考えな？
そうすれば半年くらいすぐに過ぎるよ >>418
はぁ？ 何が言いたいのか意味不明なんだが？
っていうか俺が乗ってたBMアクセラは20Gのハッチバックなんだがな
乗り心地は別に普通だったわ 良くも悪くもない
それよりも最悪なのはミシミシ ミシミシ ミシミシ異音がなくならかったのと
例のやかましいロードノイズな
あれは本当に苦痛でたまらなかった。山の中を浮遊するナビもたいがいだったが。あとカックンブレーキも酷かった。これをアクセラ板で少しでも言おうものなら 信者がこぞって総叩き マジ笑えん >>422
ここはアクセラではなくマツダ3のスレであって、お前はNBOXを買うという結論が出てるだろ
早くNBOXスレへ行って購入相談してこいよ >>411
MAZDA3のハンドリングは意図的にスローな方向に振ってある
ハンドル回したら初期応答でクッと動くのがスポーティとか訳のわからん
そう言うのを払拭したいい味付けだと思うわ
MAZDA3の目指すハンドリングは切った分だけ正確に曲がるハンドリング
コントロールしやすいハンドリング
手足のように扱えるハンドリング
今までの考え方で乗ると最初は戸惑うが1週間も乗るとMAZDA3の方がしっくり手足のように動かせる >>422
ＢＭアクセラとかガタピシャ旧シャーシの車だからね
うるさいのは仕方ないね
MAZDA3はアクセラに比べて本当に静かになったわ
アクセラの名前を捨てて正解だったと実感する >>422
当時BMアクセラのブレーキフィールは絶賛されてたよな。
ところがそれとがらっとフィーリングが変わったマツダ3のブレーキが今は絶賛。
マツダというメーカーと同じで言うことやってることがコロコロ変わるのが信者。 >>423
そんな結論出てねーよばーか
MAZDA関係者が情報操作や傷の舐め合いして情報管制しているような糞つまらない駄レスよりも
たまには実際にアクセラなり、アテンザなりを所有したオーナー自身の生の声を耳を塞がず聞けやコラ！
その印象の上でさらにMAZDA3という車ならきっと良くなっているハズと藁をもすがる思いで試乗した人間の感想なんだからスレチでも何でもない
むしろ全く関係のない軽自動車を話題に出して煽るお前の方がよほどこのスレの癌だと知れ >>426
MAZDA3のブレーキの味付けは本当に良いね
MAZDA3のったあとだとそれ以前のMAZDA車の乗り味がどうしても旧石器時代の産物に思えるのは仕方ないこと >>427
MAZDAスピードアテンザオーナーの俺からみても
MAZDA3は本当に進化して楽しくそれでいて快適な車だと感じる
MAZDA3は本当に良い車だなあ >>427
だからお前は一番売れてる車のNBOXを買えば解決するだろ
声を聞け！とかあほじゃねーの？
しがないユーザーに何ができるんだよ
お前ができるのはとっとと車を買い換えることだけだよ >>427
このスレ見ててもイライラするだけだよ
もうここは見ないで別の楽しいことを考えた方が、人生にとってプラスだぞ >>432
大好きだった… 過去形な
猿渡のおっちゃんが作ってた時の方が粗削りだが車はまだまともだったし華もあったわ マツダアンチって本当にメンタリティが韓国人なんだよなあ
他人に異常に甘えてくる
韓国「おれはこんなに困っている！俺の話を聞け！なんとかしろ！日本製品(マツダ)を不買するぞ！」
知らんがなとしか マツダ3この間実車走ってるの見ましたが
テールランプと後ろの形状が外車の様にカッコよくて
存在感有りましたね
フロントは今まで通りと言った感じでしたが
ツブツブ感の無い自然なLEDランプ捌きは
やはり目を引きますね >>433
別に一番売れてるマクドナルドのハンバーガーが食べたいわけじゃないからなあ >>438
>>368
「売れてない車 = 自分で所有したいと思わない車」
なんだとさ
なら「売れてる車のNBOX」が正解 >>393
欧州の人たちも今度のマツダ3デザインは嫌いみたいでアメリカ以上に売れてないよ。絶賛して買ってるのは日本人だけというガラパゴス車。 >>438
そうそう
コイツは韓国だとか売れてるだとかNboxだとかMAZDA3と何ら関係ない話ばっかでマジうざい
マイネオの格安スマホで何回もID変えてるのも意味不明だしまじキモい
マクドナルドのハンバーガーを食べたい訳じゃない。だからといってヒコリュウの糞まずいラーメンを食べたい訳でもない
MAZDA信者の鬱陶しい所は、メーカーみずから2%の限られた変人にしか売れない車だと言っているにもかかわらず
「こんな素晴らしい車を何故買わない」だとか「他にこれよりコスパの優れた車を言ってみろ」だとかあちこちで吹聴してまわるところ。正直ドン引き なんだろうこの
日本は大嫌いだけど日本からは絶対に出ていかない在日みたいなやつ
アカンわ >>442
自身がドン引きされてる事が分からないんだな。哀れ。 ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMab-aucd
貧乏格安マイネオは普通に使ってりゃIP固定なのに無駄にモバイル通信ON OFFして必死でID変更して個人叩き w
無意味にオンオフやってるアホジジイ超ウケるw ズームズームってなに？
8年くらいマツダ車乗ってるけど
聞いたことないんだけど キャチコピーとしてZOOMZOOMはCMでも使ってただろ >>446
https://youtu.be/KZbE4mqm5JI
これな
もうマツダはこの頃のような 子供っぽい乗り味の車は国内でナンバー名称に変更以降作らないと明言してしまった。
残念だけどドキドキワクワクさせるような車は出なくなる 日本(マツダ)を大嫌いなくせに日本(マツダ)から出ていかない在日みたいななやつだな
と言われたら言い返せずに回線の話でごまかし始めたな >>439
別にマクドナルドのハンバーガーが世界で一番うまいとは思わないからなあ
俺は近くの定食屋の定食の方が美味しいからそっちでいいや >>451
その近くの定食屋がまずいらしいから
じゃあマクドナルドへ行けと勧められてるのに定食屋から出ていかないアンチが居るって話だぞ プレスライン無くしたことが今の流行に逆行して世界的不人気の原因になってるんじゃないかね 全く自分の食いたいもの食べてるのに
マクドナルドハンバーガー以外選ぶのはクソみたいな事喚きながら暴れるアンチは
キチガイ以外の何のものでもないね 高級路線を目指すならアクセル踏んでなんぼの部分は絶対必要なのに
ドイツ御三家もブランドのイメージリーダーや車種のイメージリーダーになる
ハイパワー高性能車を必ず作って大事にしてる
ガワだけそれっぽくしても遅いクルマしかないのに高級路線なんて受け入れられるわけない >>456
ほんとそれ
BMW参加になったMINIでさえ、コストカットの憂き目にあいつつもTBサスはエントリーモデルのみに死守している 本当に車、ブランドを大切にするメーカーは、
今まで買ってくれたオーナーの期待も裏切らないし、車のアイデンティティもコロコロ変えずに守り通してる
このままだと次のロードスターさえもヤバイかもしれない 別にドイツ御三家の真似をする必要もないし
ドイツ御三家にはロードスターみたいな車は作れない 乗り味まではパクる必要ないね
スカイＸを正常進化してくれればいいよ >>460
故に今は信仰心の高い人柱が必要
彼らの犠牲をもってスカイXは父ジオンの元へ召される スカイxは原理的に燃費も出力もディーゼル+マイルドHVを超えることはない >>461
スカイＸはまだまだ生まれたての赤ん坊だからね無限の可能性を秘めてる
生まれたての赤ん坊の段階ですでにスカイＧの上位互換なんだから末恐ろしいわ >>463
原理的にディーゼル+マイルドHvを超えることはない >>456
そこまでの体力ないことくらい考えれば誰でもわかりそうなもんだが
取捨選択の違いやろ 日本で高級路線にシフトするなら嫌でもドイツ車をターゲットにして
それを越えるようなクルマを作らないとダメだろ
ロードスターみたいなクルマだけでどうやって戦うんだよｗ
それともあれか、自称高級車(笑)で行くのか >>462
ディーゼルターボはなくなんないだろうね
軽油はガソリン生成の過程で必ず出来る副産物だからね
最終的にはスカイＸターボ+MHVとディーゼルターボの日本柱になるだろうね >>464
原理的にスカイＸターボ+ＭＨＶで越えるけどね
並列してはんばいだろうね >>467
それはならない。高すぎるから
シンプルな普通のガソリンエンジン+ストロングHVとPHVとEVになる >>468
超えない
圧縮比が高いほど出力と燃費が稼げるし
ディーゼルは自己着火だから
プラグ圧着点火より効率がいい >>466
さも取り繕って別の理由を述べた所で
ロードスターがウケた本当の理由は
「軽くて安価なFRスポーツカー」 だからな
デミオも軽くて安価な国産コンパクトカー
CX-5が売れた理由も 安価で本格的なSUV
とどのつまりマツダが生き残る為の本質的な所は
1に安さ2に安さ、安さがなけりゃそれはもうMAZDAを救う車にはなり得ない 走行性能、内外装の質感、装備を考えると他より安いってのがマツダ車
それは鼓変わってない
変わったのは国産車から輸入車に比較対象を変えてきたこと
価格だけ見ると安いけど輸入車に勝ててるんだろうが
世間は輸入車のバッヂを買ってる現実をわかってない
国産車相手に「俺強え」してれば良かったのにな >>402
それディーゼルエンジンの音のことだろうけど
マツダのディーゼルは欧州勢の同クラスのディーゼルと比較してパワーもフィーリングも段違いで悪い
ちなみに、走行中だとゴルフの方が静か やはりロードノイズが煩いんだね…Oｒｚ
路面によって変わるロードノイズ
https://www.webcg.net/articles/-/41478?lid=imp_related_article
＞表面が滑らかな良路においては好印象で、粗粒路や補修後の荒れた路面などでは
＞マイナスの印象。加えれば、ロードノイズも良路では「驚くほど静か」と思えたのに、
＞荒れた路面では途端にノイズレベルが急上昇。
＞ちなみに、“初乗り”を行ったテストコースはすべての路面が滑らかで、
＞そこでの印象だけを元に仕上げざるを得なかった試乗記は、
＞今読み返すと「良く書きすぎた」感がアリアリで、自身の反省点でもある……。
マツダ信者にもシャシーと乗り心地、ハンドリングが悪いと言われるｗ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190927-10449841-carview/
>また、マツダ3のリアサスはトーションビームに変更されたが、
>これも「コストダウンではない」と主張するなら、
>乗り心地のクォリティに納得できる成果を出してほしかった。
中谷明彦「まっすぐ進まない。直進性が悪い。」
https://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg
マツダ3はボンネットが重くて安いスティールだから外部に漏れるエンジン音はある程度軽減されるんじゃないかなｗ マツダオタの評論家でさえ酷評
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/94454
＞市街地のアンジュレーションや、高速道路のジョイントなど、
＞ごくごくありふれたシチュエーションでチープなぶるぶる感が顔を出すし、
＞マツダがかつてはこだわっていた操舵フィールにしても、どこにでもある平均値。 ここでも乗り心地の悪さを指摘されるｗ
https://response.jp/article/2019/09/15/326517.html
＞リアのトーションビーム化が乗り心地に与える影響が、
＞公道だとどうなのか気になっていたのだが、
＞やはりマルチリンクの快適性には及ばない。
＞舗装のきれいな路面を低速で走る市街地のような状況であればまだよいのだが、
＞都市高速や郊外の荒れた路面を通過すると突き上げや跳ねが気になる。 ロードスターは価格が２０年で２倍・・・
物価に給料が追いついていない。 20年前といえばデミオの新車98万円で新聞広告
に載ってた時代だね >>476
動画テストコースだが、なんでこの視点なんだ
ハンドリングを見せたいのか？ Youtubeではメリノが15s mt 乗って幸せそうだよ。 >>424
お前まだマツダ3買ってないだろ
何ユーザーの振りして分かったような事言ってやがるんだよ >>411
その2年落ちのCクラスとやらもクソナビとやらと同じ所が作ってるんですがそれは
難癖つけて毛無したいだけですね、わかります >>481
エアコンもパワステも搭載していない初代モデルと価格を比較していませんか？ >>368
だからそういう見識が浅いってことだよ
キミは実につまらない男だなw 15S MTにも、待てば改良でデイライトが付いたりヒートシーターが付いたりするのかしら。
それとも改良で15SからMTが消滅したりするかしら。
待つべきかしら。待たぬべきかしら。 マツコネは金をケチってハードウェアが貧弱なシステムだったから糞なんだよ
ソフトウェアもバグだらけで使えたものではないが
Cクラスと同じとか言ってるやつ頭大丈夫？ >>387
モデル末期だから、在庫処分値引きしたんじゃないの？
まぁ、シビックのデザインはアメリカ人好みではあるが。 >>353
売れてりゃそれがいい車だって言うんだったら
世界一うまいラーメンはカップラーメンって事になるな これは辛口の評価だったね。
【マツダ3超辛口新車試乗】今年最大の注目車 乗ってわかった強みと弱点
https://bestcarweb.jp/news/94903
静粛性と好燃費、そして素晴らしいデザインのマツダ3が、たったの300万円強（304万4555円［消費税10％込］）で購入できてしまうのは、他の自動車メーカーにとっては、脅威でしかない、と思います。
＜元開発技術者目線から見た辛口採点チェック!!＞
■コーナリング性能 8点／旋回切り増し、旋回中ブレーキング、加速、減速、車両挙動は乱れずに至極安定している。応答ゲインが低いため軽快さがやや感じられる
■高速直進安定性 9点／横風にも強く姿勢を乱されにくい。LKASも優秀で安心感高い
■乗り心地 8点／ボディの上下動は小さくフラット。段差でのショックはあるが突起音が静かであるため不快に感じない。片輪段差乗り越しではリアからの左右振れをやや感じる
■ロードノイズ 9点／一般道（60km/h）、高速(100km/h)を問わず極めて静か。薄い膜の上を走る様な滑らかさを感じる
■エンジンフィール 10点／ディーゼルだということを疑うほど静粛性が高い。回転フィールもスムーズ、まるで静かなガソリンエンジン
■加速フィール 8点／ゼロ発進でのアクセル踏み始めにトルク出ていない。中速度からの加速は滑らか。エンジンを回していくと早めに息つく印象
■走りの質感 9点／良い。ロードノイズ、エンジン音が抑え込まれており、ワンランク上のクルマに乗った印象。ディーゼルエンジンの静粛性はゴルフ7を明らかに超えている
■居住性 7点／前席は広く快適。ドラポジもよく足の置き位置も考えられている。後席への乗り時は頭部衝突に注意（ルーフピラーが低い）
■インテリアの質感 9点／レザーのダッシュボードはソフト感を持たせており感触が良い。落ち着いた内装。ナビディスプレイは運転中に見やすい位置にレイアウトされており運転時には役立つ
■コストパフォーマンス 10点／この性能とデザインを300万円ジャストで提供したのは驚異的
■総合点／87点
※個別項目は10点満点、総合点は各項目を集計したものです >>496
違うだろ
売れている車＝多くの人々に買う価値ありと認められた車
売れていない車＝多く人々にとって不要な車 ベストカーね
前回大々的に叩かれたから慌てて広報費注入したのかな？ >>499
他人に意見がそんなに気になるのかね
キミは実につまらない男だな >>499が多くの人々にとって不要な人間てとこまで読んだ 需要を満たすクルマと
欲求を満たすクルマは違うんです。
前者は納期の早さと価格の安さをひたすら追求すれば良い。
それが理解できない人に何を言っても無駄。 >>504
とはいえ売れる事を期待して作られた量販車のMAZDA3をポルシェやフェラーリのような車と同列に騙るのは滑稽
他の大衆車と比較しても特化してずば抜けた要素は何もなく
強いて挙げるとするなら下手くそでガサツな運転をしてもそう思われない誤魔化し機能が付いて下手に思われない介護機能がついたぐらいなもの >>505
ほんとそれ
お金はあるから来年末までには年次でいい方向に行ってほしい
ダメならカロスポかゴルフにいく 来年末までは待てん！内容が糞なら待たん！
神なら待つ！
どっちが正解なのか…… アンチが何故ここに居座るのか分かったわ。
基本、金が無い。
よって高くなった3が買えない。
よって試乗にも行けない。
良いと認めてしまうと、買うことのできない自分が許せない。
そのストレスから逃れるために、ネガな書き込みを必死で探し、自分の中でダメな車にしてしまう。
そしてそれをここで吐き出し、精神のバランスを保っている。
どや、当たってるやろ～www >>484
デミオに限らず他社コンパクトカーの目玉価格でその手のものは少なからずあったでしょ
忘れたフリすんなって >>506
うんうん
滑稽なマツダ3を世間が認めた新車のえぬぼっくすでブチ抜いて
高笑いを聞かせて
（笑） 年次改良を気にし始めたら買うタイミング無くなるぞw >>509
むしろそう思い込む事で
君自身が精神のバランスを保とうとしてるんでしょ 買わない車のスレが気になるアンチなんて時間だけはあるからな
つまりそういう層の人間だよ >>510
俺も100万くらいでトヨタの安物2ドア車買ったことあるわｗｗ >>512
初回の年次改良は結構デカいところを直して来た実績が
ないだろうか >>513
むしろそう思い込む事で
あんた自身が精神のバランスを保とうとしてるんでしょうよ。 思い出したようにアンチの話すんな
そんなだからアンチも喜んで応えてくれるんだよ 2019年 低走行 Cクラス
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=SMPH0001&;SORT=3&TOK=&PMAX=4500000&CARC=ME_S004
2019年 低走行 3シリーズ
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?CARC=BM_S011&;PMAX=4500000&AL=1&SORT=3&STID=SMPH0001
年次改良やスカイアクティブXの納車を待ってる間にレザーパッケージ HUD等オプションモリモリでも400万前後の最新の3シリやCクラスの現行モデルが買えてしまうのが今の現状
信者脳を拗らすと金銭感覚が麻痺してしまうのもまぁわからなくはないが…
刹那的な勢いに委ねる前に一度冷静にその車の価値を見直すという事も大事 >>512
いつ買っても最新の安全技術と環境性能が搭載されたクルマなのだから、
マツダのクルマは常時、買い時でしょう。 >>519
その3シリーズ買うくらいならいまの1シリーズ買うわ 買ってから15Sに年次改良でデイライトとALHとシートヒーターが装備されたら
絶望のあまり海に行ってしまう！
美味しいものとか食べてきてしまう！ >>519
キミは新車のえぬぼっくすの中で
ちゅうこがいしゃ（）の検索だけしてなさい
（笑） >>488
お前まだマツダ3買ってないだろ
何ユーザーの振りして分かったような事言ってやがるんだよ >>521
前レス的にもあなたの考え方は冷静に見れているようなので問題はないかと >>520
マツダ最新の安全技術って何？
エンジンが止まって動かなくなって、原理的に交通事故を防止する機能？
駐車場で動かなくなれば良いけど
、止まるのは大抵走行中だから危険だよ。
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?nccharset=9460392F&;selCarTp=1&lstCarNo=1410&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=SH&chkDevCd= 外車は車線変更しようとするとワイパーが連動する糞仕様なんだから150万円くらいでよい >>528
MAZDA3の通報がないね
良い車だなあ >>530
497のベストカーの記事によると、それがマツダの考える運転する楽しさの実現につながるらしいから
今後のニューモデルは全部ハンドリングがダルになって、アクセルやブレーキの踏みしろは大きくなるんじゃないか。 >>530
もっと他社みたいなカックンブレーキにしろという話？ >>532
同じく。調整のしやすい出来のいいブレーキだと思うわ
ACCのブレーキ制御はもうちょい優しくしてほしいけど >>531
今気づいたけど
今更の車名変更はリコール回数のリセットと
不具合検索のリセットを
意図したものだったんだね。
さすがマツダ、悪知恵だけはハンパ無いね。 >>536
イイ！
イイ感じに忌々しげな感じがにじみ出てる
もっと、もっとだ
（笑） >>536
価格コムの悪評も見事にリセットされた
特にデミオ どこかで1.5はボトム価格を下げるためのモデルで早期に無くなる見込みだとう話をセールスの研修で聞いたとういう書き込みをみたな。価格コムだったかもしれないが思い出せん >>493
新型車発売
↓
2年後、年次改良
↓
2年後、大幅改良
↓
2年後、最新型車発売
買い時待ってたら延々と買えない
年次改良を待てば大幅改良で後悔し
大幅改良を待てば最新型車で後悔する >>511
全然関係ないけど我が家にはNボックスとマツダ3が並んでるわ >>519
現行型がフルモデルチェンジ済みなのに旧モデルなんてありえないな
ブランド名が付いてりゃ型遅れの中古に気にせず飛び付くやつの方がよっぽど刹那的じゃねーの？ >>542
その中で一番改良幅が大きいのがFMCだから、俺はそのタイミングで買った
不具合どんと来いだ >>546
1番改良幅が大きいのは最新型車だぞ
完全新規で1から造るんだからな >>544
MAZDAのFMCに無条件で飛びつく方がどう考えても刹那的 >>541
15SとTouringがなくなって、15Sプロアク、Lパケになるだろうから問題なし >>544
売れてる売れてない
ブランド（）
イイ歳して他者の評価が主体の哀れなオッサンなんだよwww >>544
それは君が井の中の蛙でMAZDAだけを基準にしてるからだ
新型の方が装備は良いに決まってる
それを踏まえた所でMAZDA3の快適・安全装備ひとつ取っても2019年モデルのCクラスや3シリーズの足元にも及ばない
そもそもサス、パワートレイン、FR、室内空間どれをとっても永遠にひっくり返ることはない 持ってもいないちゅうこがいしゃ（）で
謎のマウンティングジイさん（笑）
（笑） >>552
1シリーズはFRからFFになりましたね >>550
もっと強く踏めばきく
問題ない
踏み代が多い方がコントロールしやすいのは当たり前 走りに拘ってたはずなのにトーションビーム歓迎
安い欧州車として買ってたはずなのにクラス上のCクラス否定
いったいどうなってんの？
旧来のユーザー、ファン無視しすぎて現在のターゲット層がブレブレでわけわからなくなってる アンチは、「アンチがマツダ3を思慮する」というお笑い状態になっている事に気が付いているんだろうか まあ性能はどうあれ見た目はシュッとしてカッコいいからいいじゃん
おれのMAZDA6には負けるけど アテンザでかいイメージだっけど幅は45mmしか変わらなかった
アクセラがすでにでかいんだな
本当は5ナンバー希望 >>563
第7世代を頼む
来年? 再来年? 年次改良もそうだが、わからないものは待ちづらい。 評論家達の評価が異様に良いのが気になってちょっとここ見たんだけど。
前にアメリカで３をレンタカーで乗って投げ捨てようと思ったくらいだったのにそんな数年で変わるのかな?それはそれで怖い。ゴルフの未使用車が250万程度で有るのにホントにそれ以上の価値があるのか、やっぱ試乗か。 MAZDA2 15S PROACTIVEならMAZDA3 15Sより50万円安く、幅1695mmで細い道に入りやすく、デイライトやALHやシートヒーターも付く。
でも第6.5世代シャーシ。旧型マツコネ。
考えても決められないので、カーズは考えるのをやめた。 >>558
MAZDA3は良い車だなあ
【マツダ3超辛口新車試乗】今年最大の注目車 乗ってわかった強みと弱点
https://bestcarweb.jp/news/94903
静粛性と好燃費、そして素晴らしいデザインのマツダ3が、たったの300万円強（304万4555円［消費税10％込］）で購入できてしまうのは、他の自動車メーカーにとっては、脅威でしかない、と思います。
＜元開発技術者目線から見た辛口採点チェック!!＞
■コーナリング性能 8点／旋回切り増し、旋回中ブレーキング、加速、減速、車両挙動は乱れずに至極安定している。応答ゲインが低いため軽快さがやや感じられる
■高速直進安定性 9点／横風にも強く姿勢を乱されにくい。LKASも優秀で安心感高い
■乗り心地 8点／ボディの上下動は小さくフラット。段差でのショックはあるが突起音が静かであるため不快に感じない。片輪段差乗り越しではリアからの左右振れをやや感じる
■ロードノイズ 9点／一般道（60km/h）、高速(100km/h)を問わず極めて静か。薄い膜の上を走る様な滑らかさを感じる
■エンジンフィール 10点／ディーゼルだということを疑うほど静粛性が高い。回転フィールもスムーズ、まるで静かなガソリンエンジン
■加速フィール 8点／ゼロ発進でのアクセル踏み始めにトルク出ていない。中速度からの加速は滑らか。エンジンを回していくと早めに息つく印象
■走りの質感 9点／良い。ロードノイズ、エンジン音が抑え込まれており、ワンランク上のクルマに乗った印象。ディーゼルエンジンの静粛性はゴルフ7を明らかに超えている
■居住性 7点／前席は広く快適。ドラポジもよく足の置き位置も考えられている。後席への乗り時は頭部衝突に注意（ルーフピラーが低い）
■インテリアの質感 9点／レザーのダッシュボードはソフト感を持たせており感触が良い。落ち着いた内装。ナビディスプレイは運転中に見やすい位置にレイアウトされており運転時には役立つ
■コストパフォーマンス 10点／この性能とデザインを300万円ジャストで提供したのは驚異的
■総合点／87点
※個別項目は10点満点、総合点は各項目を集計したものです 3買った人、年次改良で涙目確定。
たぶんね。
ロードスターの馬力の例もあるしね。 >>572
買った物が刷新される度に確定的に涙目になるなんて
かわいそうな人生送ってるんだな
（笑） >>572
で、年次改良でホクホク顔のところに新型発表で号泣するという。 フルモデルチェンジ直後に買う人なんて人に見てもらいたいだけでしょ
長く乗るならモデル末期のに決まってんじゃん いま長く乗る車を買うならMAZDA2の方が良いと? 普通に一番新しくでたのがいいぞ特にシャシー、ボディーは全然違う
なんだけどトーションになっちゃたからな今回 >>541
見つけた。
https://review.kakaku.com/review/K0001159813/ReviewCD=1261975/
> マツダの販売研修では、1.5は1年ぐらいで終売するかもしれないからねー。ホンマは1.5はあんまり売る気はないんだけど、
> シビックみたいに高くなったとか言われたら敵わんからねー、カタログモデル的なもんだからー、とか言われていたみたいなんですが、 今日もツダオタが粘着してるね
マツダ３が世界的に売れてない事実を認めようね 事前の凄い凄い大合唱の情報と、よくわからんが絶賛の嵐の声 エビカニ大活躍
でも発売されると、全然伸びない販売台数
エビカニが切れるとまっとうな厳しいレビューが出てくる
いつものマツダパターンですwww >>570
別にスバルとマツダがどうこうっていう内容じゃないけどね、そもそも間にキャデラックってまるで意味わかんね。 >>575
だな
とりあえずスカイプランで三年乗って
そこから年次改良されたのに乗り換える予定 >>583
遅いというのが何を表してるのかは解らんのだけど
ハイブリッドは真っ直ぐはまあまあだけど
コーナーリング性能で劣る
ターボは真っ直ぐは遅いけど軽いからコーナーリングはまあまあ
限界性能と言う意味で言ってるならサーキットタイムは絶望的に遅い >>585
今、中国道で右車線ふさがれてたもので。
松3に限らず、Cセグは遅いのかな?
サイズもデミオより少し大きい程度に見えたけど。。 >>576
来年にフルモデルなら待った方がいいんじゃない? >>585
ターボが付いて遅いなら欠陥車じゃない?
天下のアキオ様が。スポーツできないよ。 お前らの話を総合すると
FMC直後の年次改良された末期モデルを買えばいいということになる 簡単な話やないか
評論家の凄いとユーザーの凄いは物差しがまるで違うってこと
つまり当てにならん >>590
ボディーやシャシーやエンジンが一世代古いのはいやーきついっす そういう意味では上から、つまりMAZDA6から更新しないと
序列が崩れるな。価格が高いのに世代が古くなってもにょる。 初めて野生のmazda3を見た。
ポリメタルグレーのシグネチャースタイルで、凄い存在感出してた。
色をどれにしようか悩んでたけど、この色に決めたわ。 >>594
室内とかで見ると微妙だけど陽の光が当たると印象が変わる。
マシングレーもいいけど飽きないのはポリメタルだと思う。 >>595
まなぶくんはいつもマツダ車をヨイショするけど自分がメインで乗ってるのはCクラスのSUVだからな
あとは遊び用にBRZと付き合いで買わされた吊るしのS660 CVT仕様 >>579
マツダ３は装備を考えると劇的なバーゲンプライスではないか？
ステリングの修正操作が少なくてロングドライブで疲れないGVCは他銘柄に付いていないし、
滑りやすい路面でFFより燃費のよいi-ACTIV AWDもマツダでしか選べない。 >>560
ありゃ、ID:2UPlUAv2Mって？
カロツースレで間抜け認定されて逃走した人じゃね？
自信満々に「手前味噌」をネット漁ってドヤしたのに底抜けの間抜けっぷり披露となってしまい惨め過ぎて赤面逃走した人だよな。
己が小学生だったと晒したマヌケ君は明日までカロツースレに来れないな(笑)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569602135/156
>余りにもバカすぎるから答え出してやるわ
>https://biz.trans-suite.jp/11930
>抜粋ね
>「手前味噌」(中略)自分の才能や技術に自信を持つという意味の言葉
>特にお前はこの箇所を１００回読んでおけ
お前が１００回読むべきだ(爆笑) >>594
ディーラーで見るのと実際走ってるの見るのとじゃ全然印象違うよね >>594
晴れの日は変な色。塩ビ管グレー。
マシングレーの方がいい。角度によって黒に見えるけど。 >>587
公道においての速い遅いはドライバーがアクセルを踏むか踏まないかとかマナーの問題なんで
車の性能云々じゃない ポリメタは野生どころか試乗車でも見たこと無い
本当に存在するんだろうか
つちのこ探してる気分だわw うちの近隣ディーラーはどこも赤とポリバケツしかない
色被らないようにしろよと思う >>601
ポリメタルは確かに変わった色なんだけど、形容し難い良さがあったというか。
室内展示のマシングレー車は色が平坦に見えてしまい、メタリックな感じがしなかった。
屋外なら光の加減で濃淡が出来て綺麗に見えるのかもしれない。
一度、屋外で全ての色が見られたら良いんだけど。 昨日初めて試乗したけど、後席の圧迫感凄いね。
俺は滅多に後ろに人乗せないからいいけど、家族なら奥さん子供速攻却下レベルでしょ。 >>606
子供いるならＣＸ30か5かMAZDA6ね >>606
気付いちゃった？
猫ウンチングスタイルに拘ったおかげで実用性が犠牲になりましたとさ
正直グラスエリア上に5cm増やしたとしてもフォルム的に全く遜色無いと思いますけどね
実用性を考えてないデザイナーズハウスみたいに住んでみたら即引っ越すレベルで酷いってのは良くある話 >>595
って言うか評論家も自分が買うのかどうかの基準での評価でもないんだよな。
つまりわからん >>571
マツダ3は87点か、なかなかやるな。
でもカロスポは92点だかんね。 >>614
ん？
カロスポ78点じゃなかったか？
ソースある？ 今日1.8XDが納車されて300kmほど走ったけど
アンチが繰り返してるドン亀とかゴツゴツとか全部ウソだった
ブレーキもコントロールしやすくてよく効くよ Ｒ35ＧＴＲ
＜元開発技術者目線から見た辛口採点チェック!!＞
■コーナリング性能／10点
旋回中の切り増し、旋回中のブレーキング、加速、車両挙動は乱れずに至極安定している
■高速直進安定性／9点
基本的には良いのだが、路面の轍を拾いワンダリングを若干感じる
■乗り心地／7点（Normal）
Comfortモードは8点、Rモードは6点。フラットな乗り心地だが、突起段差ではショックを感じる
■ロードノイズ／5点
一般道（60km/h）、高速(100km/h)を問わず、常に「コー」という高い音が前後から聞こえる
■エンジンフィール／9点
ややガサツな回転フィール、シルキーな回転ではない。排気サウンドは男らしい
■加速フィール／9点（ミッションがRモードだと10点）
3000rpmあたりを超えた先での暴力的な加速には爽快感を超えて恐怖すら感じる
■走りの質感／7点
音振が弱い。ロードノイズ、その他機械音、微振動など、長時間乗ると疲れる
■居住性／8点
狭いが4人乗りできるレイアウトは加点できる
■インテリアの質感／8点
素材はブラッシュアップしたがメーター、ディスプレイ、インパネなどの造形が7～8年前のデザイン水準
■コストパフォーマンス／9点
性能を存分に発揮できるドライビングスキルと環境があれば10点
■合計点／81点
とりあえずMAZDA3はＧＴＲには勝った ディーゼルのラグって良くなったの？
1.5Dの時はアクセル踏んでも0.5秒くらい無反応で酷い出来だったけど デミオ1.5d出たとき乗ったけどあれは酷かったな
ラグありすぎてこんなのでモーターで瞬時に
トルク立ち上がるHVに対抗できるわけないだろと思った >>619
ラグが小さくなった代わりにトルク感が希薄になった
高速メインじゃない限りあれならガソリンが良いかと思う かといってガソリンエンジンはスバルなみの燃費の悪さじゃん >>625
カタログスペックの話？？
スバルは乖離してるから、実燃費はスバルより全然良いよ？w 家族4,5人で移動するなら俺も考えたけど殆ど夫婦とワンコだから即決したよ。
俺には最高に楽しすぎるわこの車。 >>625
>なみの燃費の悪さ
ひょっとして・・
IMPREZA JC08モード 18.2 km/L と
MAZDA3 1.5G WLTC 16.6 km/L の比較かい？ 今日ガソリンとディーゼル試乗したけど
かなりレベルの高い車だな
マツダ舐めてたわ
ただ、エンジンに関してはどっちがいいか決めかねるな
今乗ってる車が結構パワーとトルクあるから、もし乗り換えるとなるとその点だけが少し不安要素
それ以外特に文句のつけようがなかった ３０分以内のちょい乗りメインならガソリンのほうがいいよ。 1.8Dでゼロ加速遅いな〜って思っている人にやってみて欲しいこと
アクセルちょい踏みで発進し始めるとソロリソロリと動き出すよね
発進初動はなめらかなのでここは良しとして、問題は2速以降の伸びが悪いと感じる場合
ちょい踏みでゼロ加速を始めた1速の間にもう5mm程度アクセルを踏み増してみて
あとはその5mm踏み増した位置を維持しているだけで2.0G相当の加速が得られる
ちょい踏み発進→直後に5mm程度踏み増し→その位置を維持
これで低燃費を維持したままゼロ加速もガソリン車並みになるよ
まだ発見し足りないけどこういうコツみたいなのを見つけるのも
1.8Dの楽しみだと感じてきた 痛風の時に痛みが和らぐ狭いポイントを探すコツみたいな作業だな >>635
痛風の経験は無いが、尿路結石の時に痛みが減る姿勢を探す作業に似てるとは思った
>>633の内容は俺も無意識にやってて、いま読んで「あー、それやってたわー」ってなってる
マジで加速が気持ち良くなるんで、1.8Dに乗ってる人は試してみてほしい >>635
その例えは特殊過ぎて多くの人には意味不明と思うw
>>619
元日産技術者てあるから水野さんと思ったら誰？て感じだよ、、R35GT-R関係ないみたい
https://youtu.be/DoPzHcKoujQ 分かりました売れない理由
>スポーティーなスタイルなのに
走りはまったくスポーティーではない >>639
MAZDA3の提案は
そもそもスポーティとはなんぞや？
ここまで踏み込んでるからね >>623
吸気パーツ変えるとラグがかなり改善するよ。 マツスピみたいなの出して欲しいけど結局数が出なくて採算取れないのでしょ
ただプレミアムブランド目指すならハイパフォーマンスカーは必要だと思うね
ロードスターもいいけどRX-7みたいなガチなやつが エンジンは既存ので良いじゃん。
2.5ターボでMT。 AWDは1.8D買うしかないのか…
普段そんなに乗らないんだけどなぁ ハイパワーなエンジンなら即買いだったのに。
内装と装備は申し分ないのに。残念。 ついでにこれも
パワートレインの弱点も語っていてなかなか面白いと思う
https://youtu.be/Q_MH5LeMorg なるほど結局スタイルはスポーティーだがMAZDAの言うスポーティーは世間で受け入れられて無いって意味だな。
>危なくないですか？
その通りになりました まなぶはネガキャンしてるだけじゃん
他の動画で後席ドアの閉まる音指摘してたけど
動画でも普通にいい音で閉まってるのに
「ばたーーん」って！？マジ意味わからん
試乗でそこを重点的にチェックしたけど、全く問題なかったわ マツスピ仕様がでるとかWEBのなんかで見た気がする。 >>653
まぁこれからのマツダ車はその方向性でいくみたいね
まだその考えなり乗り味は浸透してないけど継続していけばマツダ車(プレミアムブランドを目指す？)の特徴は出せるかもね(それが成功か失敗かの判断はまだ早い気がする) MAZDA2とMAZDA3を比較すると、全幅は1695mmと1795mmで100mm違うんだが、
ドアミラー格納時の幅は1850mmと1855mmで5mmしか違わない。
なんで!?
全高・全長・全幅（ドアミラー含まない）とドアミラー全開時/格納時（全閉）それぞれの幅は？:
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/94/~/ >>654
フロントドアも安っぽい音だよ
TNGA採用後のトヨタ車より下
ドイツ車は次元が違う
ドアの音くらいどうでもいいだろwwwって思うかもしれないけど上質ってそういうことに気を使うことだから ドアの閉まる音、
いったい購入希望者や試乗者の何割が重要視するかわからない細かいポイント、
そこを欧州車並みに重厚な音にするためにかかる見えないコスト、
これを天秤にかけたら「そこに掛けたコストは認めてもらえない」と判断したんでしょう
ブランド価値が徐々に上昇してきてコストを認めてもらえるようになったら
そこらへんの細かい処にも手当するのでは。
あくまで妄想ですけどね >>657
MAZDA2はボディの最端近くにミラーの付け根があって
MAZDA3はボディの最端より内側にミラーの付け根があるんだろう
日本車は前者が多く、欧州車は後者が多い印象だな ジムニーとジムニーシエラをイメージすればわかりやすいかな
ちなみにジープはミラー出てる状態のミラーの最端とボディの最端が同じだったりする やはりロードノイズが煩いんだね…Oｒｚ
路面によって変わるロードノイズ
https://www.webcg.net/articles/-/41478?lid=imp_related_article
＞表面が滑らかな良路においては好印象で、粗粒路や補修後の荒れた路面などでは
＞マイナスの印象。加えれば、ロードノイズも良路では「驚くほど静か」と思えたのに、
＞荒れた路面では途端にノイズレベルが急上昇。
＞ちなみに、“初乗り”を行ったテストコースはすべての路面が滑らかで、
＞そこでの印象だけを元に仕上げざるを得なかった試乗記は、
＞今読み返すと「良く書きすぎた」感がアリアリで、自身の反省点でもある……。
マツダ信者にもシャシーと乗り心地、ハンドリングが悪いと言われるｗ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190927-10449841-carview/
>また、マツダ3のリアサスはトーションビームに変更されたが、
>これも「コストダウンではない」と主張するなら、
>乗り心地のクォリティに納得できる成果を出してほしかった。
中谷明彦「まっすぐ進まない。直進性が悪い。」
https://www.youtube.com/watch?v=hpF1HL_eMOg >>619
それどう見てもマツダがよくやるただの提灯記事 ハンドリング、乗り心地、シャシー剛性がカローラスポーツの方が上
カローラスポーツは意外なほど骨太な実力派ハッチだが、マツダ3と比較するとどうなのか？
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190903-20105501-carview/2/
>主にサスペンションのストローク感やスムーズな動きから来る乗り心地のしなやかさやフラット感、
>コーナリングの正確性などで【カローラスポーツ】が上回ります。
>リファレンスモデルと言われる現行型「VW ゴルフ」や、
>「メルセデス・ベンツ Aクラス」と比べても上回るというのが、
>試乗した部員の印象となりました。 >>666
これは色んなメーカーの車批判するシリーズなんだよなあ >>667
カロスポ主観の記事じゃないですかやだー
>>619がMAZDA提灯記事なら
>>667はトヨタ提灯記事ですね^ ^
試乗した部員はトヨタ部員なんですね
わかります >>667
フロントのデザインが全部ありえないくらいダサい
とくにCマーク 世界中で売れてないのだから、それが評価だよ
真摯に受け止めないとまた経営危機だよ トヨタの車はなんでsマークついてるの?
たまに。旧型ラブfourとか。 この車のスポーティーがどうこういう前に、まずは操安技術者の考えは知っといた方がいいぞ
https://business.nikkei.com/atcl/opinion/15/194452/062000190/
インタビューのノリは軽いけど、虫谷さんの考えの根っこは分かる >>655
国によってはグレード名がspeedってのがある
ってだけのはなしが誤解をうんだ アクセラのときもマツスピ出るって話あったが結局出なかった
まあ出ても売れんわな ×売れる車を作れない
◯マニアは口だけ。試乗して文句言うだけで金払いが悪い >>676
ガチャガチャうるさいけど実際出てくるクルマはこのレベルなんやな >>681
このレベルってどのレベル？？
俺は現行の某ドイツ車に乗ってるが
シャシー性能・パワステフィール・ブレーキペダルの操作性・シートの作りでMAZDA3の方が上だと感じたよ
かなりのレベルの高い車に乗ってるんだね？？ >>682
随分レベルの低いドイツ車にお乗りなんですね、差し支えなければ車種を教えてもらえますか？
まあでも言えないですよねｗ >>684
言わないよ
いうつもりないから某って最初からぼかしてるんだよ
あなたは人にそれを聞くと言うことは
自分の乗ってる車種を先に示すべきだと思うよ？w
>>681と同一人物かな？
回線やIDコロコロでなんでそんなに必死なの？ってみんなに思われてるよ？？www >>685
言えないんだもんやっぱりドイツ車なんか乗ってないんでしょ 20Sと18Dにも早くMT搭載して欲しい
15Sじゃショボくて買う気が起きない
Xは言うまでもなく高いし、ハイオク仕様になったから買いたくない >>685
ドイツ車云々言い出したのはキミなんだから
差し支えなければ教えてと聞くのに
自分の車を先に言う必要はないと思うぞw
レベルの低いドイツ車名をここに書くのは差し支えます
で済む話 >>687
CX-30のMTなら今すぐ手に入るよ？w
タイヤ外径差を引いてもマツダ3よりローギアードだろうし、6ATよりスロスレシオに振ってある
2.0G 6MT楽しそう 「売れてない」を連呼する奴らって、人が良いって言ってるから買うっていう発想なんだろうね。みんなが持ってるから欲しい。流行ってるから良いもんだと。
そういうのはエアマックスやたまごっちで卒業してもらいたいもんだ。 >>689
CX-30は樹脂が太いからイヤだ
CX-30の20Sにも搭載できるだから、mazda3にも搭載してくれるばず 広島だからちょくちょく見るようになった 尻はアクセラより好みだなぁ（ハッチバック）
まぁ今の三代目大事に乗るから買い替えはあと４年は先かなぁ マツダの車についてるBoseって評判悪いな
「くもった音、ぼやけてる、伸びが無い、しかも数年後スピーカーが錆びる」
これらの不満の根源は錆びる以外は”音像がぼやけてる”ことに尽きる
スピーカーの数ばかり無駄に多くてタイムアライメント制御が出来てないんだろうね
そのため音がバラバラに耳に入ってくる
そのため、音像がボヤけてしまう
トヨタのプレミアムダブルツィータのように音の到達時間を一致させることに
主眼置いてる方がよっぽどクリアで綺麗な音になる
https://www.youtube.com/watch?v=M9p9ojsA3nE >>668
だからマツダ3の批評をマツダが金を払って良く書いてるってことだな
何処からどう見てもマツダお得意の提灯記事です >>691
まあ感じ方は人によるけど
実物はマツダ3ハッチバックよりかっこいいと思ったな、俺は
フロント周りの迫力が全然違う ハンドリング、乗り心地、シャシー剛性がカローラスポーツの方が上
●カローラスポーツは意外なほど骨太な実力派ハッチだが、マツダ3と比較するとどうなのか？
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20190903-20105501-carview/2/
>主にサスペンションのストローク感やスムーズな動きから来る乗り心地のしなやかさやフラット感、
>コーナリングの正確性などで【カローラスポーツ】が上回ります。
>リファレンスモデルと言われる現行型「VW ゴルフ」や、
>「メルセデス・ベンツ Aクラス」と比べても上回るというのが、
>試乗した部員の印象となりました。
ここでもカローラの方が評価高いんだなｗｗ
●カローラスポーツの評価は最も高い「買い」
https://www.youtube.com/watch?v=Y0tcDV_50hk
マツダ３の評価はカロスポよりも低い「検討」ですね
↓
「マツダ3は猫がウンコしてる姿そっくりｗ」
http://i.imgur.com/rmIMLhP.jpg
http://i.imgur.com/hXiqXef.jpg
http://i.imgur.com/ucK51Lt.jpg >>696
聞いたが確かに音がぼやけてて
鼻くそレベルだった コピペ毎日貼るような引きこもりが自分で聴いてるわけないんだよなあw 300万程度のクルマが買えないとかかわいそう、ちんぽこかわいそう BOSEスピーカー、今の所は高音の抜けがあまり良くないけどエージングが進めばクリアになるとおもう。
残念なのはノーマルスピーカーのように細かいイコライザ調整ができないこと。
高音と低音の調整しかできない。
アップデートでイコライザ調整できるように…ならんよな、きっと。 >>699
何処で聴いた？
まぁおそらく耳に鼻くそが詰まっているのだよ
たまには耳鼻科で鼻くそ取ってもらいなさい 売れている車より売れていないマニアックな車のほうがいいな。
信号で停まって周り見たら同じ車種おなじ色が並んでいたら嫌すぎる。 >>684
２０年前ならともかく
今のベンツ以外のドイツ車は日本とほとんど変わらんぞ？
ものによっては日本のほうgs上の分野もある >>695
じゃあ>>667も他社の提灯記事ですね～ >>694
MAZDA3のは以前のものより遥かにいいね >>698
評価の順番がカロスポ→MAZDA3の順だからね
MAZDA3を目にしあとならカロスポも検討するに値するって落ちになってたろうね
>>9の動画で絶賛されるMAZDA3
デザインも誉めてるねw
https://i.imgur.com/oSfKVFF.jpg
インテリアはデザインも質感も絶賛
https://i.imgur.com/x9s1nKN.jpg
シートは抜群に良いとの事
https://i.imgur.com/7Zafa6d.jpg
アクセラに比べ素晴らしい静粛性
https://i.imgur.com/3R13q01.jpg
足はスポーティな設定で好印象
https://i.imgur.com/kPWFzoI.jpg
ワインディングでのハンドリング、走りの楽しさはＣセグメントでダントツとのこと
https://i.imgur.com/GMzYIya.jpg
結論
実用性は程々だけどデザインと質感、運転の楽しさは抜群
https://i.imgur.com/Pgg5AO9.jpg 走りを味わってもらいたいための車線維持機能
物は言いよう >>687
ハイオクで買う気失せるとか意味わからん… >>712
これに関してはさすがに支持できんわ
トーションの突き上げはもう慣れた 足がクソなメーカー筆頭のヨタにすらハンドリング、乗り心地、シャシー剛性劣るってマジやべーな >>682
マツダヲタ草ｗｗｗｗｗｗ
マツダ3ってどこかレーザー溶接の一つでもしてたか？ｗ
マツダ信者にもシャシーと乗り心地、ハンドリングが悪いと言われるｗ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190927-10449841-carview/
>また、マツダ3のリアサスはトーションビームに変更されたが、
>これも「コストダウンではない」と主張するなら、
>乗り心地のクォリティに納得できる成果を出してほしかった。 ん？
おかしいな
虫谷が目指すのはマニアックな車ではないよね。
信者の癖に理解力してないのかよw フロントマスクはセダンの方がイケメンだと思う。
フォグランプ部分がないと少ししまりがないように見える 上層部が2パーセントのユーザーに買ってもらえれぱそれで良いなんて言い出した時点でおかしい
多くのユーザー層を狙って出してきて、結果として、少ないシェアしか取れなかっただけなんだから
初めからニッチ狙いだと外すと取り返しのつかないダメージを受ける 試乗したがわいの現行Cクラスよりも少なくとも内装は優ってたな しかもBOSEの音となると太刀打ちできん 内装はな >>701
上手いｗ
>>703
BOSEって大きなホールで大音量で鳴らすためのスピーカーで、繊細な表現とかは苦手な印象あるんだよなぁ、あくまで印象で
今は小型のイヤフォンやヘッドフォンのコンシューマ製品も出してるから、古い印象なのは分かってるんだけど
あ、自分の３はBOSE無しの標準です >>699
１行目だけで意味は通じてるのに
なんで２行目みたいな煽り文句入れないと気が済まないの
そんなだから意見交換がしたいんじゃなくて
ただの煽り合いがしたいだけだと思われるんだよ >>618
そりゃアンチは自分で乗って判断してないからな 音響は同クラス帯一位だろ、どう考えても笑
教えて欲しいわぁ～
オプションの値段考えてもダントツだな 内装外装と音質を求める正に俺のための車
年改きたら買うから早よしろ >>725
BOSEってモニタースピーカーや小さくてもいい音風に聞かせるスピーカーのメーカーであって高級スピーカーではないからな。
演者が意図した音で聞かせるというより、わかりやすく味付けして音を再生するのがうまい。そういう意味では車載スピーカーとしてはありなんじゃないか。 坊主は車や業務用はいいけど、部屋はもっといいメーカーはある。 マツコネってブルートゥースのコーデックはどこまで対応してるのかね ボウズに頼らないとクルマの価値や良さをアピール出来ないって、、、残念。
普通、サラッとオプションでカタログに載せるレベルでしょ。 サラッと載せてんだろ？そもそも標準のパイオニアでもこのクラスじゃ十二分すぎるんだがジジイの耳じゃ判別できねーか？ｗ マツコネが変わった影響がでかい
mazda3に乗り換える前のアクセラのオーディオは聴くに耐えない
ラジオなんかAMの音質だった。 コーデックだからSBC、AAC、aptX、LDACのどれかだろ
多分SBCのみとみたｗ 音質にこだわってるんだからLDACとかaptXは対応してるだろう Boseは従来のマツダboseより格段に良くなってるが、相変わらずBOSE選んだ際のイコライザーの調整内容がショボいのが意味わからん
せっかくのまともになったBOSEが台無し。同じくまともになったデフォスピーカーで好みに調整しまくったヤツと比べるとあんま差が無くなったからデフォのやつにしたわ >>657
軽のスペーシアとRX-8のドアミラー全開がほぼ同じ数値なのが面白い >>721
それも、せっかく掴んだ2%のニッチを捨ててまで、プレミアム()なお客様狙いだからな…。 虫谷の話だと、コロンブスの玉子的発想で万人が目からウロコするのを狙ってたろ？
それが敵わないとみたら実はそうではなく、高次元の話を分かる人間だけ分かれば良いと話を変えてきた。
そういう姑息な姿勢が透けて見えるのもユーザーから見放される アンチというより予約買いした信者が怒り狂ってるんだろ MAZDA自身が信念ぐらついてる
疑心暗鬼が蔓延w ZOOMZOOMだったのが
内装と音質のクルマになっちゃったからな BMアクセラ後期からの乗り換えでファストバック予約して買った
静粛性やスイッチを含めた内装の質、
マツコネ、安全装置などあらゆる質感が向上してるのはわかるが、骨盤立ててもヒョコヒョコ跳ねるような挙動には未だに慣れない。
新世代のマツダと豪語して登場したのに、それがたった数カ月後に出たcx-30では影を潜めてるとかふざけるのもいい加減にしろと言いたいね。 >>747
今までイコライザー調整できなかったのかｗ
トヨタならヴィッツでも出来てたのにｗｗｗｗｗ
しかも、音楽を聴くうえで最も重要なアライメント調整には全く触れていないｗ
ドアスピーカーをエンクロージャ化しました！それだけｗ
エンクロージャ化すると音漏れは減るが低音が出なくなるし
それならソニックプラスのスピーカーに替えた方がマシｗ 今すぐにでも買いたいけど、15S MTにプロアク、Lパケ、
さらに20S、XDにMTが加わるまでもう少し待ちたい >>761
予約特典だった
ドアミラーカバーより高いとかふざけてるよな >>716
意図的にハンドリングの10%ほどスローに振ってるからね
バカの一つ覚えでクイックがいいと間抜け面して固定観念振りかざしてるアホには鈍く感じるんだろうね >>759
アクセラとMAZDA3は別な車だから
昔の価値観で語ると的はずれな意見になるから気を付けないとね >>762
タダならいいね
実物見たことないんだけど高いのにプラスチッキーなイメージ
実際はチャチっぽくはないの？ >>758
えっ？アライメント調整についても触れているのでは？ アクセラはマルチリンクだし2.2リッターのＸＤがあったし格上だな
マツダ3はＣＸ－３と同格 人間のタイミングに合わせてあえてスローにとかいうけど
レスポンスに遅れのないEVのドライバビリティの良さを知ってると、あれも方便なんだと >>766
見当はずれな話をうだうだしてるだけで触れてない >>765
見た目はソウルレッド
触れるとプラスチック >>769
そうなんだ
最後の方でしていたのがアライメント調整の話と思ったけど、、
素人にはよくわからんわ
なら玄人から見るとマツダ3の音響設備はイマイチ？
これ以上にこだわっていそうなクルマある？ >>767
アクセラの台無しマルチリンクよりずっと良い新型トーションとＧＶＣ+と
アクセラよりも遥かに良い上質な質感、洗練されたデザイン
更に中途半端で激重で重心が高い2.2ＸＤではなく渾身のスカイアクティブＸで低い重心と手足のようなハンドリングをてにいれた
MAZDA3はアクセラより上位だね >>765
表面は車体と同じ塗装だから美しいよ
ただカバーの裏側はプラそのままで更に塗料の飛沫がついててダメ
マスキングくらいしてほしかったな
あとキーを蔵う紙箱\2000含めたセット価格だからね >>684
1000万近い金ださんとまともなドイツ車ないだろ？お前がイメージしてるドイツ車言ってみろ >>771
個人的な趣味でコスト土返しで音響投資してる改造車以外では
国内には無いからMAZDA3の音響は素晴らしいよ >>771
音響に関してはトヨタの方が遥かに上
レクサス、アルファード、クラウンなど高級車をラインナップにあるから
当然ではある ダンプとか乗ってみ
クイックだぞ
直進性とかないけど >>771
アンチだから相手しても無駄だよ、動画でちゃんとタイムアライメントの話してる
>>772
上位下位じゃなく、ベクトルの違う車って認識の方が良いでしょう
話は変わるが、オートエグゼがmazda3用のパーツを色々発表したね
ディーゼルなんでターボパイプが気になるけど、5万はさすがに高いわー >>772
アクセラが発売されたころＸがなかっただけ
今2.2ＸＤがあるがマツダ3には搭載されないCX3と同じ1.8止まり
全く売れないCX3の後継のCX30もCX3と同じ1.8XD
アクセラのマルチリンクも固めだがマツダ3よりかは突き上げがマイルドで凹凸をいなす
マツダ3はアクセラよりも格下
もし新型アクセラが発売されたら、それにはマルチリンクでＸが付く >>781
俺はどちらかと言えばアンチ寄りだけど、いくら何でもお前の理論はおかしすぎるぞ… >>775
なるほど
そんな気がするよね
>>778
ですよね？
>>776
たまには耳鼻科に行って、、以下略 >>782
ハイオクで買う気失せないなんてマツダ信者じゃないかｗ
>>780
トヨタだとスピーカーごとにタイムアライメントの調整ができる
オプションのスピーカーで助手席との二軸になる
https://www.youtube.com/watch?v=M9p9ojsA3nE
闇雲にスピーカー数を増やすと音像がぼやけて高音がはっきりとしないため
満足感が得られなくなる >闇雲にスピーカー数を増やすと音像がぼやけて
その通り
5.1とか7.1じゃないのに無駄 BOSEなんて昔からフルレンジの小さいスピーカーをたくさん使ってるだろ >>781
https://motor-fan.jp/tech/10007438
アクセラのサスセッティングは「いろいろ考えたら違いました。人間過ちを犯すこともあります（笑）」だと開発者は嘲笑うように答えている
でも骨盤を立てることで脳がヒョコヒョコ跳ねる挙動を無意識的に補正して快適に感じるかと言われてたら……
例え生理学的に正しくても、mazda3はそれを補正しきれないくらいの路面入力が来る。 >>784
マツダ3もモードごとに8個のスピーカー全てで調整してるみたいだが？
で、>>747の動画はアライメント調整について触れているのか触れていないのかどっちかね？
結局ただのアンチで適当な事言ってるだけかね？ >>789
運転席ポジションが変わるため、個人に合わせて数センチ単位で設定しないとだめ
それができてないから、スピーカー数が多いだけ音がバラバラ届いて音像がぼやける しかし今まで簡易なタイムアライメントの調整もしてなかったんだなｗ
ボーズもしてない（なかった）のではないのかｗ >>790>>791
それをトヨタはしているて事？凄いね
ホントに？
まぁ>>769は間違いだったわけね
あんまり適当な事は言わないように気をつけてね、信用を無くすよ タイムアライメントして運転席で定位させるなら出来るかもだけど、5人乗るのを想定したら無理な話じゃないか？
助手席側なんて聞けたもんじゃないと思う
お一人様用の音質スペシャルならともかく まぁ後は実際試乗なりして聴いてみるしかないよね
アンチは適当な事しか言わないし 走ってるマツダ3全然いねーのな
正確な納車日て何日かしたら教えてくれるもんなの？ 最近は養殖のMAZDA3ですら土日でもあまり見かけなくなった >>792
トヨタとマツダでは音響に関するレベルが全く違う
そもそもボーズなんて即不採用だろｗ
>>793
5人とか複数人乗る時は全体モードで一人の時は運転席モードなど普通切り替えできるｗ >>749
プレミアムなお客様は高級品を好みます
安物のダンパーとトーションビームは好みません
何でここ間違えたんでしょうかw よほどマツダ3に安くBOSEがつくのが悔しいらしいw >>793>>797
もちろんマツダ3もモードを切り替えることができるみたいだね >>801
今まで切り替え無かったことに驚き
しかもマツダ3は運転席、全体の切り替えだけの非常に簡易なアライメント設定
トヨタのヴィッツだと運転席モードだと数センチ単位で設定できる まぁ>>797は嘘つきだからね
もういいよ、て感じ 僕のヴィッツにはタイムアライメントが付いてるんだぞ！きっとマツダ3には付いてないはず！ 音質やアライメントに拘ってる人がお勧めする車は何なの ヴィッツwwwwww
ちょうど旅行で普段乗ってるmazda3から1週間ほど借りたがありゃ良い車だよ、昭和のペッソペソ感が全身で味わえて! 発売から6年経過してるサイドからみたBMのカッコいいこと
デザインがいいと買い替えしなくなるぞ 音像とかアライメントとか難しい言葉使って良い悪い言っても
車内オーディオは静粛性や車内の全体的な雰囲気で感じるものと思っている
音像・アライメント・スピーカー出力・数とかはスペックでしかなくて
結局はその結果として出てくる音を聴く人がどう感じるかが全て（走行性能と同じ）
同価格帯のインプやカローラは乗ったことないけど
素人の俺はマツダ3のオーディオは素晴らしいと思うよ ブレーキフィールとか好みでマツダ車を買うが、高級感のある人間ではないので、内装は正直なところヴィッツでもいい。
明るい色を選ぶと自動的に有料色のソウルレッドになってしまうのも困ったものである。(白は心が白くないので無理) ブレーキフィールは他社の車も乗る機会があるなら
あわないだろう
ブレーキ制御は早くなんとかしたほうがいいよ >>812
他社のブレーキがいいなら他社の車を買うのに決まっている。
なんでカックンブレーキ好きが間違ってマツダ車買っちゃったのか、その方が不思議。 音響だのブレーキだの乗らない車へのクレームがしつこくて笑う 乗ったから言える感想です
音響はいいと思うが設定でもう少しいじれるようにして >>815
このID君だよね
ずっと粘着してるけど
ID:2/WCD0z90
ID:1XPhhlCi0 >>817
ワッチョイが出てるから同一人物だとバレバレですが 2リットルNA悪くないね
全段ロックアップ付き6ATだし、エンジンポテンシャルを十分引き出してるね
https://youtu.be/s4dOJ0VgcMM >>819
前2.0Lアクセラオーナーは買わないけどね。
なーんも変わってないものw >>820
ワッチョイが出てるから逃げ切れないよ？ 2.0は特徴が無いのが特徴みたいな感じだったな…
その割には燃費良くないし ブラウザのユーザーエージェントだけで判断するのは危険だよ >>822
アクセラは知らないけど
一度MAZDA3試乗してみ
>>824
WLTCで15.8ってかなり燃費良い方じゃね？ ちなみにカローラセダン1.8NA CVTがWLTC 14.6km/L >>819
なんで海外仕様は、スピードメーターが260キロまであるの？ 速度無制限があるのはドイツだけ！ それでも輸入車が実用車でも260km/hなどのメーターを使うワケ | WEB CARTOPWEB CARTOP:
https://www.webcartop.jp/2018/06/242278/ >>829
CX-30 20S 6ATの四駆より燃費悪いじゃねーかwww
CVTの存在意義が問われるな、こりゃ >>819,828,829,832
評論家(笑)がこぞってマツダ3の6ATを叩いてるが
これが現実なんだよなぁ～ >>828
試乗したよ。で、ナシだね。
今はXの試乗待ち。 昨日初めて実車に座ってみて驚いたなあ
窓面積ちっさ！天井ひっく！
スポーツカーじゃねえかよ
マツダの屋台骨支えなきゃいけない量販車でなんであんな事するかね？意味わからん。そりゃ台数は出ないだろ
俺は購入決めたけどね ちょっと乗っただけの評論家の意見なんて 当てにならない
慣れたオーナーの感想が 最も正しい評価だぜぃ！ >>835
多分、そこはCX-30～CX-5に任せるつもりなんじゃなかろうかと…。
個人的には、少々無理がある気もするが。 >>835
そのノリならシグネチャーのエアロ付けるよな？
俺は絶対付けたいマンになってしまってでもそうなると上のグレードを価格的に食ってしまって悩みが深まってる･･･ >>822
新車の平均買い換え年数:8.5年
だからね
お前向けに作られてないから心配しなくていい 20sの燃費は、アイドリング時の燃料消費量の多さが悪化の一つだと思う。
アイドリングストップもすぐに解除されるので渋滞が多いと極端に悪化?
通勤時の同コースでの燃費比較
20s燃費:12.3km/l
cx5XD燃費:14.5km/l
アイドリング時の燃料消費量
20sアイドリング時:10〜20ml/m
cx5XDアイドリング時:7〜13ml/m >>835
展示車に座ると狭苦しさに驚いた、ルームミラーちかっって最初思った
でも、試乗車に乗って走り出すと、一気に前方視界が広がって室内の狭さが気にならなくなる
近いと思ったルームミラーも、遠いと思ったマツコネの画面も、窮屈だと思ったメーターフードも、
全てがあるべき場所に有ると感じられる、初めて運転したときはそんな不思議な体験だった
そして何より左の肘置きのふかふかの触感で、1年待つ予定だった俺は即座に契約したｗ
一ヶ月で2000kmも走っちゃってるｗ 燃費なんてリッター10キロ走ればいいんだ上等だろ。燃費燃費って女みてぇな思考してんなお前らな >>829
なお、より重いRAV4の2.0Lは15.8km/l。
同じメーカーの新型車なのに、この差はなんや。。。 デフォのホイールダサくね？
シグネチャーは高いし何に変えようかな デザインされたアルミホイールの美しさはわかるが、
美術品に金かけるほど高貴なステージになかなか到達出来ずにいる >>852
新型カローラにRAV4のエンジン・トランスミッション積めば良いのにな
これでトルクベクタリング4WDなら内外装我慢して乗ってやってもいいわw
>>853
ハッチバックはいかにも塗りました！って感じのグレーでイマイチだけど、ブレーキダスト放置してたら様になるのでは？w >>842
ワインディングを100km/hオーバーでスムーズに駆け抜けていく様はすごいね
GVC+めっちゃ褒めてるし
元ラリーストが満足するマツダ3、しかもベースグレードのAT
ポテンシャル半端ないなw >>856
怖いほどの速度で飛ばしてるなと思ったら元ラリードライバーなんだ
この速度でこの安定性、すごかった >>856
荒い運転で草
マツダさんで煽り倒してるなｗ
イキりすぎだろこの老害 >>842
ワインディングを攻めずに軽く流してる
やっぱりこのくらいが一番気持ちいいよね
荒れ気味の道路でこの速度で安定して走れるなら十分だわ
納車が楽しみ >>848
その理論だと日本国民の大半が女の子ですが… >>847
そして乗るほどに、このタイト感が居心地良く感じてきて
車内空間が広い車に乗ると体が不安定に感じて居心地悪くなるよｗ
・すっぽりはまり込むシート
・体の左側はセンターコンソールにあずける
・左腕は広いアームレストの上にあずける
・右腕はハンドル、たまにドアアームレスト
・背の高いダッシュボード/ドアトリム
Ｇがかかってもドラポジががっつり決まって運転中に体が動かない
この前広い軽を運転したらポツンと空中に浮かんでるシートに座ってるみたいで
凄い不安定に感じた…以前はそんなこと感じなかったけども 一般的に、狭っ苦しく、圧迫感かあるコックピットを、いいように解釈すると、そういうことか。 >>860
そうだね～
そこそこハイペースで飛ばしてもGベクタリングのおかげで、同乗者が不快にならない可能性もあるしw
ノーマルでしかもベースグレードで、こんな完成度の高い車はそうないだろうなぁ
今はターボ車(ブーストアップ、車高調)で、大人しく転がしてても同乗者に苦情言われることが・・w >>808
そのヴィッツにでさえ音響で負けてるマツダ3ｗｗｗｗｗｗ
今令和元年だぞ？ｗｗｗｗｗ >>865
広い運転席は体ができるだけ内装と当たらないように出来ていて
狭さを感じないよう配慮されているが、反面揺れに対する体へのサポート力は低い
狭い運転席は体が全方位何がしか内装と当たるように出来ていて
狭苦しく感じてしまうが、反面揺れに対する体へのサポート力は高い
俺は狭いというか包まれ感のあるコックピット的な運転席が好きなことがわかった
そしてがっつり包まれてどんな揺れが来ても体が動かないマツダ3の運転席が
ロングドライブになるほど疲れないこともわかったよ >>819
振動がスゴイなｗ
乗り心地悪そ・・・ｗ
速度はNA有利なベタ踏みなのにプリウスと変わらんなｗ 良く言えば包まれ感、悪く言えば閉塞感、オレは閉塞感の方が強く感じたな
慣れんのこれ？
契約したけどさ 実際購入して乗ってる俺からしたら、
最高にいい車だな! 運転も普通の無難な感じでワクワク感なし、シートも閉塞感あって、外装のサイドからリアにかけてののっぺり感もあんまり好きじゃないのに、シグネチャー付けて現金で買っちゃった
オレ頭おかしいのかな？ セダンやハッチバックは、昔のクーペみたいなポジションになりつつあるからね。
視界や開放感求めるならSUVになりつつあるのは確か 他にロクなクルマが無いという事でしょうから別におかしくは無いでしょう セダンもハッチバックも先代と違って全然みないな
ケンスタイルって撤退したの？
ステアリングとかエアロの設定がないのも売れない一因じゃないの やっぱスタイリング気持ち悪い
存在感もあんまないし
マニアにしか売れないの良くわかる
どっち選ぶと言われたらアクセラの新古選ぶわな オートエクゼのページ見たら「競合車をしのぐ力量や新機軸は十分に提案できていない」とか書かれてるな
こんなの初めてじゃね？ >>842
トーションビームのポテンシャルが半端ないって言ってるね。
どんな感じなんだろう? >>848
>燃費燃費って女みてぇな思考
何から何までずれてんなこのアホ >>880
なんで？海外の営業さんがかわいそうってこと？
日本では９月の販売台数大分伸びたみたいだけど。
それはそれとして。
セダンはそんなに窮屈でもなさそうだが。球数は出ないんだろうな。 営業利益やばいなこれ。
cx30こけたらアテンザ、アクセラ出る前のマツダに戻りそう
2割の値上げはやりすぎだったな、ほんと。15sが本来もっと売れておかないといけなかったのに。
いい車なんだけどなー、ほんと。 >>882
アホだぁ！？何がアホだよテメェがしゃぶれよ！？ほらうまいんだろ？しゃぶれよ 9月単体でメッチャ売れてるやん
売れてないとか終わってるとかアンチは何言ってるんだ？ >>891
バカだからね仕方ないね
安い1.5sも1.5touringも無茶苦茶コスパ良いけど、MAZDA的には推さないだろうね。 >>884
国内の営業さんたちが自腹で買ったと言ってるんでしょう。
まあ、あの台数が本当なら9月のマツダの普通車販売約16000台の残りの4000台をCX-5、CX-8、CX-3、アテンザで分け合ってると言うことで、それはそれで相当ヤバイ。 >>857
現実を見ろｗ
受注が少なくて
生産調整中ｗ >>280
やっぱりカローラスポーツの方が評価が上なんですね >>898
ダサいけどそらそうよ
工業製品としてのクオリティもダンチ
ただダサいけど この車の素晴らしい所
内装、外装がこの価格で他社より高級感がある
BOSEじゃなくても音がいい
室内が静か
周囲のドライバーの注目を浴びる
ダメなところ
ピアノブラックがめちゃくちゃ傷つく
加速が悪い
ワイパーがそのまま立てられないのが面倒くさい
こんなとこだ マツダ3購入者「いいもんいいもん！僕の車は世界一カッコイイからいいもん！ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ」 車は走る物なので走る質感（走行性能）が大切なのはもちろん、
１日の中で大半を占める走っていない時間の佇まい、車内空間の快適さ、
ロングドライブでの疲れなさ、走っている時の静けさ、オーディオの質感、
シートに座っている時の心地よさ、内外装デザインの嗜好への合致、耐久性、
実用性、そして全部を総合しての結果としての満足感。
走行性能だけでなく車に求められる様々な要素を総合すると
ユーザーの趣向が合致すればこの車のコストパフォーマンスは相当に高い。
もう1万km走ってしまったが未だ満足感は衰えない ワイパーは運転席側から楽に両方立てられるから俺的にはＧｏｏｄだな ワイパー付け根のバネが強すぎて下ろす時にゆっくり降ろさないとフロントガラス割れるそうだよ
要注意 アメリカ仕様はいろいろ標準で、エンジンも2.5、価格も安い
なんで日本はこんなに舐められてるの
買い控えて意思表示しないと！ 買わないの？
それじゃグレード絞って値段もあげなきゃ ドイツの賞なんだからドイツ車にあげなさいよって思ったり そんなの見る必要ないじゃん笑
新型が一位になるだけで >>911
でもドイツ人はマツダ3買わないんだよ。ヨーロッパでの販売低迷の大きな原因がドイツでの不振だからなあ。 メンテナンスまで考えたら販売力の弱いマツダ車をドイツで買う理由はゼロなのでは。日本に住んでる自分でもディーラー遠いから、可能ならトヨタかホンダ車で選びたいと思う。
MTで自分の好みに合う操作性の車がマツダ車しかない以上、遠くてもマツダで買うしかないのだが。 日本カーオブザイヤー的なものをボルボにやったりしてるから他国のこと言えない アメリカはもう2020年モデルに以降らしいけどどういうことよ。
2.5で230万からとか日本なめすぎ。 アメリカでの販売価格はドル円の動きで上下するから
日本の固定販売価格と一緒に考えてはいけないよ
今は円換算で230万でも、今より円が安くなれば240,250と上がっていくし
円が高くなれば220,210と更に安くなっていく
アメリカ人にとってはドルでの販売価格は固定されているけど
日本から見るとドル円の動きと連動して動いてしまうからね 2.5でエンジン回したら法定速度の範囲に収まらんのでは。 ドイツはカンパニーカー制度という究極の自国メーカー保護制度があるからな
会社が大口契約結んでるメーカーからしか選べない 2.2Lディーゼル搭載してくれたら買うのにな
1.8Lディーゼルはダメだわ
スカイアクティブXは価格高い上に、未だにスペック出さないから心配だな… 15sのMT検討してるんだけど街中の実燃費ってどんなもん？ >>923
踏み込んで120km以上出ないクルマは流石にないな >>915
石畳のある国で、あのサスでは乗れないですよ
内蔵が保ちませんｗ >>930
内臓のマッサージ機だな。
でもローバーミニって普通にそういう道を走っていない？ アメリカの価格は税抜き表示。州ごとに税の仕組みが違うからそうなってる。
多少の違いはあっても結局10％ぐらいの税金がかかる。同じ程度の仕様なら
日米の価格差はない。安値販売してたら、速攻ダンピングで訴えられる。
単純にアメリカで売れるモデルに関してはグレード展開が豊富だということ。
逆に売れないモデルは最初から売ってないだけ。 1.8D と 2.2D の違いも分からない連中こそが 難癖つけてるってか w いくらでも言うが1.8Dは低速トルクが糞
1.8D買った奴は試乗してないのか？と思うほど…
アクセラ時代は2.2D載せてたんだから、マツダ3も2.2D載せればいいんだよ 1.8Dの低速トルクがクソという人は低速時にちゃんと踏んでいないとしか思えない
当たり前だけど踏んだら踏むだけトルク出るよ
チョイ踏みでモリモリのトルクくださいってんなら1.8Dじゃ無理ですけどね
社用車のCX52.2Dもよく乗るけど、おおげさな加速は好まないので
結局1.8Dで出る程度の加速しかしないので俺にとって2.2Dはオーバースペックだな
加速もマイルドで燃費が良い1.8Dがジャストフィットだわ >>930
テキトー言い過ぎ
トーションドイツ車なんてもっと硬いのに 直近のデータじゃ、欧州でも新車のデイーゼル比率が31％だって。
2年前は45％だから、急激なオワコンモード。そういう訳で欧州市場では
トヨタはHVの比率が6割越え、テスラも快進撃でベンツBMを食いまくってる。 このエンジンラインナップとグレード構成つくった商品企画首にしてくれ EVは電池・充電問題何とかしないとなぁ。
2020年代も何だかんだHVの時代な気はするわ。ディーゼルは退場だろうが。 下品な話しになるけど、1.8Dはエコちんって感じ
2.2Dは太すぎ、長すぎで人を選ぶ >>941
君もしかして女の子？
トルクの太さ=チンコの太さって事？ >>920
日本では税金区分が上がるので2.0L超過だと不人気なだけだよ。
昔のアクセラにも2.3Lはあったが、亡くなった。
製造コストは2.0Lと2.5Lで大差ないので、CX-5なら4WDにすると2.5Lまで排気量あがるのに22万の差しかない。 赤のキーシェルオプションでつけたけど、すぐ傷つくな。
傷つかないようにキーケース買ったのに結局金具が当たって傷が入った…
皆はどうやって保管してんの？ ディーゼル退場…
嫌だなあ
マツダ3で初ディーゼルだったんだけど
エンジン特性が俺の乗り方にぴったりで経済性も最高だし音も力強くてグー
こんな素晴らしいエンジンが次乗れないかもしれないなんて嫌すぎる
マツダが最後のディーゼルを出す時が来てしまったら
必ず買って末永く乗りたいな >>892
暴言
>燃費燃費って女みてぇな思考
このこと？ >>945
キーシェルは持ってないけど標準のスマートキーも
キーホルダーのリング金具で傷付きまくり
ついでに言うと内装のピアノブラックパネル類も家族が乾拭きして傷もぐれ
外装塗装も既に飛び石による剥げや謎の擦り傷つきまくり
さっさと傷が付いちまったほうが精神衛生上楽になるよ
アドバイスになってないけどｗ 別に尿素SCRだったかちょっと余計に排ガス浄化システム積めば現役だぞ >>946
安心したまえ
マツダのクリーンディーゼルは第2世代が予定されてる
新型は出るよ どうでもいいけど、スマートキーちょっとダサいよね… Xは爆死の気配が濃厚過ぎ
2.2D出した方が良いだろ
あと五年を2.2Dで乗り切って
フルモデルチェンジでちゃんとしたXかHVを作り込めばいいのにと思う素人 >>125
>>915
ドイツは極端なまでのハイブリッド優遇税制が出来たからじゃ無いかな。
自動車税みたいなのが年額1000円ちょいになるとか言っていた 日本もハイブリッドを優遇しまくって30プリウスクソほど売ったしやる事は同じよ >>954
俺も最初はそう思ったけど
2.0Gの出来があまりにも良かったから
これでマイルドハイブリッドがついて
スーパーチャージャーがついて
ディーゼルのような燃焼効率になったらかなり良さげ！
って感じたな
ただ俺が買うとしたらある程度熟成されてからにするけど >>958
今のところディーゼル系の中古価格はずっと高め
3年で急落はしないだろう >>687
レギュラーとハイオク、どちらのガソリンを給油しても維持費は変わらないとの説明がされている。
ハイオクガソリンの価格がレギュラーより平均的に７．７％高いとすると、
ハイオクを入れた場合の燃費は７％改善するそうだから。
ハイオクで燃料費の負担が増えると思っているとすると、それは間違っている。
レスポンスやパワーでオクタン価の高いハイオクが、よりクルマの性能が引き出せて、
維持費が一緒なら、迷わずハイオクを給油すれば得なのではないか？ この記事に書いてる2020年モデル搭載のGVCプラスがかなり良さそうだね
旧型についてるGVCと比較して
素早いステアリングホイール操作に対する車両の追従性を高めるとともに、挙動の収束性を大幅に改善
マツダ3 に2020年型、2万1500ドルから…今秋米国発売へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191002-00000000-rps-ind >>938
スレチだが、煽りじゃなくてヨーロッパでBMWベンツのシェアをテスラ が取ってるの？
ヨーロッパって高速を長距離走るイメージあるけど、
テスラ って超高速で1000km走行できんのかな 比較してもマツダ3の方がスムーズに加減速、速いコーナーリングが出来てるのがわかるだろう
どちらか楽しそうかも動画見たら一目瞭然
マツダ3 (2.0NA・6AT)
https://youtu.be/oR5BiHrqwT8
ゴルフTSI Rライン
(1.4ターボ・7速DCT・150馬力、トルク約25キロ)
https://youtu.be/6MLjuF6EI4k >>962
日本では2018年からGVCプラスはもう搭載されてるよ むしろ北米はなんで今さらGVCプラス? な感。
組立工場が違ってパーツ調達が違うからタイミングがずれる? アンチ脂肪フラグここにも貼っておきますね。既出？
2019年9月度JADA自販連ブランド別新車販売台数概況
http://www.jada.or.j...-hanbai/m-r-brand01/
マツダ 今年23,727台 去年18,913台(前年同月比125.5％)
スバル 今年11,435台 去年12,334台(前年同月比92.7％)
MAZDA3販売“不振のフェイク”ニュースを覆しマツダV字回復へ。
やっと販売回復傾向が見られたスバルは最量販インプレッサ年改直前の生産調整本格化が響き再びマイナスへ。 ディーゼルに先行き不安感じてるからのXだが
うまくいかんな アメリカでの9月のマツダ3販売は3507台で前年比マイナス24.3％。もう浮上する気配さえない。
日本の信者のお布施をインセンティブの原資にするしかないが、マツダはもうアメリカ市場で退場宣言した方がいいレベル。
https://insidemazda.mazdausa.com/press-release/mazda-reports-september-sales-results/ >>927
街乗りって言っても様々だけど、流れ悪めで11～12km/l、流れがいいなら14km/lくらいは普通にいくね >>732
ええっ？
じゃあ設計から全て丸投げなのか？
俺の知ってる国産メーカーとはえらい違いだな >>732
ソースは？
虚偽のレスは最近けっこう咎められるぞ マツダ3 に2020年型、2万1500ドルから…今秋米国発売へ
https://response.jp/article/2019/10/02/327122.html
i-ACTIVSENSEを全車に標準装備
北米仕様は全車が2.5リットルエンジン
全車にGVC Plus搭載 日本も１月１日に2020型(年改)発表しろよわかったな 2.0のガソリン試乗させてもらった
立ち上がりや吹け上がりがやっぱXDより気持ちいい
実燃費はあまりよくなさそう 北米COTY 2020、トヨタ スープラ や マツダ3 が 選出…セミファイナル12車種
https://response.jp/article/2019/09/23/326791.html
2020北米カーオブザイヤーの乗用車カテゴリーのセミファイナリスト12車種は、以下の通り。
●BMW 3シリーズ
●キャデラックCT5
●シボレー・コルベット・スティングレイ
●ヒュンダイ・ソナタ
●キア・ソウル
●マツダ3
●メルセデスベンツAクラス
●ポールスター1
●ポルシェ911
●スバル・レガシィ
●トヨタ・スープラ
●フォルクスワーゲン・アルテオン
前回は、新型『リーフ』と『アルティマ』が選ばれた日産、新型『インサイト』が選ばれたホンダは、今回はセミファイナリストに残っていない。
前回は新型『A6』が選ばれたアウディは、今回はセミファイナリストに選ばれていない。
2020北米カーオブザイヤーは2020年初頭、米国で発表される予定だ。
前回は、ヒュンダイの高級車ブランド、ジェネシスの『G70』が獲得した。 >>978
短時間の市場で、実燃費を言い当てることのできる超能力者？ >>974
>じゃあ設計から全て丸投げなのか？
結構良いメーカーに委託らしいよ。カーオーディオは多分あなたの知っている国産メーカーのどれか、との噂。 TCR作るくらいなら市販車でも2Lターボ作れっての
AERに丸投げしてんじゃねえ >>964
エンジン車でも超高速だと1000km持たないと思われ 北米仕様でナビが8.8インチになるらしいねー
国内も変えてほしいわ 不覚にもカッコよく見えてしまった。
このくらいケバいほうがいい。
量産モデルは、アッサリし過ぎ。 やっぱ3ドアモデルを出すべきだ。mazda3なんだしさ。 そーです、プレミアム路線なのに何故か変なトーションおじさんなんです でっかいデミオ・・・ここで憶えた言葉。
言い得て妙。 変な言葉憶えんでよろしい
でっかいデミオとか人に言ったら恥ずかしいぞ デミオもあるからそんな感覚だけどな
大きくなって快適装備がつき見た目気に入ったデミオ
貶められてる気もしない 2.2Dがあって、マルチリンクなら小さいアテンザで
褒め言葉になるが、1.8Dでシングルターボ、トレときたら
下の車格のデッカイデミオだわ。
で、値段だけはアテンザ並。そりゃ売れねえわw 他社見たいにまともな2D出せばいいのに
180ps、40kgm、8AT、リッター22位で このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 6日 20時間 57分 33秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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