【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.45【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1563026883/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.46【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1563372984/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.47【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1564064392/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.48【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1564660307/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565187930/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567052574/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1567439222/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568775431/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569422580/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured TCRは市販の2Lターボをそのまま使う必要あるけど、後付けターボはTCR史上初かな >>9
トーションでもダブルウィッシュボーンやマルチリンクに勝ってるから良いじゃん！ トーションだと限界がある
それはCX-3で分かってたこと 無駄に大径ホイールにするなら、ダブルウィッシュボーンやマルチリンクだろうな。
トーションビームはリジッドではないにしても動きが限られるので、大径ホイールは向かないでしょ。
マツダは中二病的にチグハグだな。 >>13
CX-3とマツダ3は全然違うぞ？w
そもそもプラットフォームから違うから >>15
プラットフォームが違うと唱えるだけでは解決しない。
ヒョーロンカは騙せるだろうけど。 トーションおじさんの出没率がすごいんですが。。。
それはそうと後部座席これ外人乗るの無理ちゃうん？ >>13
そりゃデミオ用に作ったトーションに車重200kg増では限界あるよね
バネ下重量もデミオとは全然違うし >>16
ん？マツダ3乗ったことある？？
CX-3でこれに近い走りができると思うか？
https://youtu.be/oR5BiHrqwT8
全然違うんだよ、ボディや足回りの出来がさ >>16
CX-30のキャッチコピーは『ジャーナリストが評価するマツダの新しいSUV』だぞ。 >>19
こういうアホな走りをするだけなら、マツダ3もCX-3も悪くないんだけど。
乗り心地も追求すると変なタイヤを特注するとか、評論家に空気圧下げたらいいと言われたりとかになる。
素直にサスペンションと釣り合った径のホイールにすればいいのにデザイン優先でチグハグになる。 >>22
大径ホイールアレルギーか！？
アホな書き込みする前に試乗してこいよw マツダ3の18インチはちゃんと履きこなしてるインチ
CX-3とは違う >>23
試乗してるよ。
同時期に出たカローラスポーツのほうがサスペンションの出来がいい。
インプレッサのサスペンションよりはマツダ3のほうがマシだね。 ヒョーロンカは騙せても俺は騙されないという
情強マシンカローラのスレでお友達と戯れればいいのに
（笑） >>25
そのカローラでマツダ3に勝てる要素は燃費だけだと思うけど？
もうちょっとまともな車が出てくるかと思いきやカローラ・・・w わずかな試乗でサスペンションの違いを完璧に見極めるなんてさすがサスペンション職人ですわ
さすサスション >>27
カローラスポーツのほうが荷室も広いし、後席も足元狭いけど圧迫感はないかな。
マツダ3も荷室がもう少し何とかならなかったのか？
トーションビームなのに、何故ホイール周辺にあんなに容積を取るのだ？？
個人的にはトーションビーム自体は嫌いではない。
どうせスタビライザーで固めるんだから、トーションビームでいいと思う。
でも、やっぱりカローラスポーツやインプレッサより大きく劣るあの荷室はダメすぎだろう。 サスがどうだ燃費がどうだ勝った負けただってよくも飽きないな
何百回ループしてるんだよ 荷室ニキはそんなに荷物積んでどこ行くの？
夜逃げ？ マジで他の同クラスの車との広さの差に
ナニを詰め込みたいのかが不思議でしょうがない 別にサスや後席の広さで負けてもカロスポなんか選ばんよ
乗り心地や外観、内装がmazda3圧勝だからな >>id:9KoHhJ6lM
そもそも居住性でクルマ選ぶ人はカロスポもインプも選ばねぇよアホ
経済性と小回りの良さなら軽ハイトワゴン、使い勝手と6人以上乗せる事があったり荷物乗せたりするならミニバン選ぶわ普通
Cセグのセダン＆ハッチに何求めているんだよ(嘲笑)
昔みたいにファミリーならセダンやハッチバックなんて時代はとっくに終わってるよ >>29
＞トーションビームでいいと思う。
つまりサスなんて安物安普請でいい っと言ってるから、擁護になってないレス 北米版21500ドルでエンジン2500て安くない？
他の装備はオミットされてるのかな？ >>7 この車だけ後からタービン付けてフルチューンしなきゃいけないからエンジンの耐久性とかどうなんだろうか
他メーカーは皆純正の2Lターボをそのまま使ってるから問題ないし よくみんな試乗のたった10〜20分でサスペンションがどうの加速がどうの
走行性能の詳細がわかるな…すごいわ。評論家みたい
俺なんか素人だから試乗では走行性能の良し悪しは全くわからず、
買って乗って3ヵ月してようやく加速やサスが問題ないことが
わかってきた段階なのに…
絶対試乗の短時間じゃあ詳細わかんないわ、これからも
皆すごいなｗ >>40
頭でっかちのバカが文章鵜呑みにしてるだけだからね
壊れたラジオと一緒 >>40
サスペンションソムリエや荷室スペースコーディネーターの集いだからな 試乗って短いと15分、長くて1時間程度のもんだよね
その中ではどうやっても内装や走行中の車内の雰囲気ぐらいしかわからんわ
その集中してやっとわかる内装や走行中の雰囲気が素晴らしかった
ここでトーションの乗り味が試乗でどうのこうのって書いてる人、
本当にそこまで試乗の短時間で吟味できたの？すごいわ トーションビームとかそんなんより、ハイスペックモデルでもないのに今の時代に燃費重視のモデルでハイオクって大丈夫なんだろうか？
25Tとかなら分かるけど 内外装のクオリティは高価格なCX-30より上だから安心しましょう。
30のLパケが3の15stの内装に負けてる部分があるので、興味がある人は是非ディーラーで確認してみてください。 走りの質が新型カローラシリーズに負けてる。
短時間の試乗でもよく分かる。
最近のトヨタってデザインは糞で内装コストダウンだけど走りだけは格段に良くなったよな。 ミニバンってw
ほとんどの時間一人で運転してんのにか？
横風にめっぽう弱いし
あり得んな
職人か？ なんだかド素人のにわか評論家スレ化してますね。
そういえば昨日親戚が車ぶつけたのかってマジで駆け寄ってきた。
アクセラから入れ替えたことに気が付かなかったみたいで。それだけボディのグラデーションが目立つ訳だから何だか嬉しかったわ。 皆んな、マツダ3とCX-30どっちがお気に入りなのかな？
実車見た感じ、30の方が高いけどその価格差分満足出来るかどうか微妙だった。
フロントデザインと電動テールゲート以外は3の方が勝ってる感じだった。 >>47
工業製品はフェルト1枚貼ってもネジ1本締めても
全てコストがかかるから、結局は決まった売価に対して
どこにコストを掛けるかの内訳が違うだけなんだろうね
同じ売価で内外装の質と走行性能の絶対値を上げることは不可能
同じコスト制約の中でも、内外装の質を高く感じさせる技術や
走行性能を高く感じさせる技術があれば、客に「コスト以上の価値」を
感じさせることができるので、これが上手いとコスパの高い車になる >>50
3と30はボディ形状があまりに違うので
良い悪いにはならないのでは
俺は30は検討対象にならないので評価もしないよ >>51
コストは、どのメーカーでも同じわけではない。 >>47
cセグメントに昇格したカローラの剛性が試乗するとわかるね
ただ、ナビが無理
スマホ画面をそのままカーナビ上で表示することはいい。
しかしカローラツーリングから始まるナビは、純正のみで他社不可
ナビが使えるようにするのに6万6千円(エントリー)か11万(tコネクト)
テレビ見れるようにするのに3万3千円
7➡︎9インチに変更28,600円
そして、スマホの画面とTVは停止中しか表示されない。
備えつけのナビで、機能は全て入ってるのにロックを解除しないと使用できないだぜ？笑
極めつきが他社使用不可
どのメーカーも、ナビ作ってるメーカー潰しにかかっててわろた >>54
カローラシリーズのディスプレイの解像度が低すぎるよ。
初期マツコネよりも粗い。
そこはマツダ3とCX-30は素晴らしい。 >>53
そういう意味では購買力で圧倒的にマツダに勝るトヨタのほうが
同じ売価でより高品質な車を作れると言えるね
その見方ではマツダ3はよく頑張っていると思うよ >>56
内外装の質感はマツダが圧倒してる。
トヨタの内装がショボすぎるんだよ。
クラウンよりマツダ6の方が高級感あるもん。
本杢目とナッパレザー使ってるし。 パッと見は良いけどよく見ると質自体はあまり高くないけどな
とりあえず真っ黒にすれば誤魔化せるのは内装も同じなんだな 大して金を積む気もない奴のアレもコレもを満足させるほど
世の中甘くできてないからな バーガンディをナッパレザーにしてベンチレーション付けてくれよ。 目につかない所はコストカットしまくりで、乗り心地最悪な車
それがマツダ3です >>56
マツダ社員の方が給料安いからトントンだろ スカイアクティブXなんて開発しないで、ロータリーとディーゼルに注力した方が良かったのにな。 >>62
てかどこのメーカーも見えないところは手を抜くぞ。 >>65
様々な不正までして手抜きまくってるのがスバルだよな >>65
トヨタとかは車に関心がないユーザーが多いからね
目に見えるとことも目に見えない所にも手をぬくからなあ >>68
トヨタ車買う人の大半は車はただの道具と思っているから。
しょぼくてもヘーキなんだよね。
そのしょぼい車が売れまくるからトヨタは凄いと思うが。 >>69
デザインだけで売れると思い込んで失敗気味のマツダもどうかと思う。
>>63
そのせいかは分からんが（笑）、時々妙な割安な車を出して持ち直すな。 カロスポ子
流行りの服を手当たり次第着込んだファッション。どこにでもいそうな大量生産系ギャル。顔はちょいブスでスタイルも悪く化粧もヘタ。運動部に所属しており脚だけしなやかで綺麗。遠い親戚にトレイルランのチャンピオンがいる。
松田さん
町ではそう見かけないレベルで美人。切れ長の目とグラマラスかつクビレあるボディが色っぽい。真っ赤な口紅とドレスも平然と着こなす。惜しむべくはO脚で身体が硬く運動は苦手。曾祖父がオリンピック金メダリストだが、そのDNAが受け継がれている様子は今のところ無い。
さて、結婚するならどっち。 >>72
ヨーロッパのファッションショーで特別賞もらったモデルだぞ？ >>66
自動車の内装に2年でボロボロになる素材は使わんよ
さすがに10年経てば劣化してくると思うけど
各ソフトパッドの表皮は日光への耐候性があり汗で加水分解を起こさない
塩化ビニル製の合皮だと思うし 新開発のTBAはSmart Expand Beamを採用。
ねじり剛性、質量をそのままに、曲げ剛性を大幅に高めた。
重量はマルチリンクに対して10kgも軽量化。
TBAに関してマツダは、ビーム形状と製造方法を合わせて3件の特許を取得、公開済みだ。
ばね下重量で10kgの軽量化は、メリットが非常に大きいのではないか？ >>75
純正ホイールが重いから活かしきれない気がする。 >>76
ホイールとタイヤ合わせて1本あたり22kgくらいあるんだよな。 >>76
バネ下重量激重の18インチで帳消しワロタｗ
そもそも、動かない足がいくらバネ下軽くなってもトーションだと左右同時に動くので、90％ ｘ2で180％独立懸架より不利ですなｗ アクセラ2.2D→小さいアテンザ
MAZDA3→デッカイデミオ
MAZDA30→デカイCX-3 >>78
カロスポザッコwwwwwwwwwwwwww
ゴミスギワロタwwwwwww(キチガイ召喚中) ヤフーニュースのマツダ３スポーツエアロカッコ良すぎワロタwwwwwww
やっぱホイール変えないとこの車始まんねえな wwwwwww 2リットルターボのMAZDA3が追加されることになるのかな？？ >>85
12秒つうかほぼ13秒だな
エンジン音も糞だし、お尻のダミーマフラーダクトが哀愁漂わせてるねw マツダ3とカロスポはどちらも極端
足して2で割ったくらいのがあればいいのに オレはエアロだけ組んでホイールは自分でやる事にした >>78
国内仕様の1.2ターボで10秒台だったはずだけど1.8HVで13秒とは、どうなってんの >>93
6MTだとそうだね
カローラは殆どハイブリ目当てで買う人が殆どでしょ
一番美味しいグレードは素の1.8NAなんだけど、それ買ったところでマツダ3の20Sに勝てる要素が何もないという・・・ 海外には定評のある2リットルハイブリッドもあるし
内外装も日本仕様より全然いい
それと比較したら日本仕様はおもちゃ シグネチャーはホイール除外すれば30万くらいで、ギリギリ買えない額ではないので悩む。
ただ段差とかで、気をつけていてもフロントが壊れてしまいほうで怖い。 サイドも標準でカッコいいのが付いてるね!
フロントとリアで満足できそう
ハウマッチ TBAの走行性能に対するメリットは意外と多い。
まず，ストロークに伴うトレッドや対地キャンバーの変化が少ない。
アームが車両後方に突き出ているトレーリングアーム系ならではの強みだ。
横方向に突き出ている形式でこの両方を実現できるものはまずない。
車幅が小さくなればなるほど，トレーリングアーム系の優位は大きなものになっていく。
しかも，トーションビームがあるおかげで車軸保持剛性はただのトレーリングアームより有利だ。
さらに，両輪同時ストロークであればトーの変化も微小で，少なくともトーアウトにならない。
接地性変化が少なく安定したグリップを発揮できるサスだと言える。
次に，バネレートをあまり上げなくてもロール剛性を保つことが出来る。
トーションビームがスタビライザーの役割を果たすためだ，それも極太の。
スタビライザーとしてのレートは並の独立懸架に使われているほっそい棒の比ではない。
FFの後輪用として考えると，このロール剛性の高さは魅力だ。
さらに，トーションビームでロール剛性を稼げる分，バネレートを低くできるから乗り心地も有利。
さらに，バネ下重量は割と軽い部類に入る。
リジッドとは比べるまでもないとして，マルチリンクやダブルウィッシュボーンよりも実は軽い。
あとは，省スペースであること。
だから何?と思うかもしれないが，要するにアームを通すにあたって無理が少ないということだ。
結果，幅広い条件下でサスペンションが設計通りに動きやすい。
部品が少ない故にフリクションも小さいこともあって，ストロークは基本的にスムーズだ。
妥協に妥協を重ねつつアームで知恵の輪しないといけないマルチリンクとは対照的といえる。
……まぁ，1箇所でも設計を間違えるとお手上げになる，とも言えるけど。 TBAはメカニカルではないが，シンプルさは運転にあたって有利に働く場合が多い。
アームは2本，それぞれゴムブッシュ1個だけで車体に留まっている。
何か外乱があってもそこぐらいしか動くものがない。
シンプル故に動きが分かりやすい。予想の斜め上なとっ散らかり方はほぼしない。
とっ散らからないとは言わないが，その場合でも何が原因かがすぐ分かる。
どうだろう。
TBAにはメリットがこんなにあるのだ。
デメリットもあるがはっきりしているし，対策の方向も明快だ。
車幅も大きく取れない小型FF車にとっては，リアサスの最適解と言っても過言ではない。
コスト重視の安物サスなどではない。コスパ重視の質実剛健なサスペンションなのだ。
そして，シンプルであるがために，あらゆる状況で適切に機能させるには高度なノウハウが要る。
30年間，自動車業界は1つの構造と向き合って知恵を積み重ねてきたのだ。
トーションビームはもっと評価されるべきだと思う。 >>101
動きを限定しやすいから電子制御で予測しやすい
よってＧＶＣ+との愛称が抜群だったから
更にＧＶＣ+専用に新型トーションまで開発して手間をかけた
これを理解したくないMAZDAの旧宗教のマルチリンク真理教の信者が教義に反して
乗り心地がいいMAZDA3を理解できない信者が発狂してトヨタ原理主義者と一緒にこのスレで自爆テロ起こしてる
しかしそれは所詮自爆テロなので速効で論破され発狂
MAZDA3の新型専用トーションを貶める度に
そのトーション以下のアクセラのマルチリンクやカロスポのダブルウィッシュボーンを更に陳腐なものにしてしまうという そのトーション以下の出来損ないダブルウィッシュボーン脳に言われてもなあ 俺は
>>100
>>101
のような難しい原理は理解してないけど、
とりあえず素人の俺がトーションビームのマツダ3に乗ってて感じるのは
無難なサスだなーということ
突き上げの固さはサスじゃなくてダンパーの味付けなのでサス関係ないし、
その他で運転しててサスのせいで不快感を感じたことはない
取り立てて良くもないけど悪くもない
駄目と言われているトーションビームで快適性を損なわずにコストダウンだけ
出来たとしたら、それは凄いことなんじゃないかな >>100
コーナリングで横荷重がかかった時にトーアウトになりやすいのが問題
いずれにしろ「トーションビームだから突き上げガー」とか言ってる奴らはトーションビームサスを理解しているとは言い難い 渋滞考慮してるのか中野から東名乗るのに環七下ろさず
環八方向でとなく何故か井の頭通りー山手通りまで戻され
池尻から乗るルートに。そしてしっかり混んでる。
クソだろこれ >>106
先代タイプＲがトーションビームでしたけど、ホンダはもう懲りたみたいですね
新型は乗り心地がいいのにサーキットも速い、
先代は乗り心地悪いのにサーキットでも遅い、限界を感じたらしいですよｗ >>107
VICS WIDEになってから渋滞考慮探索と到着時間表示するようになったんだよな
どちらも設定で切れる まなぶくんのカローラ動画きたな
ツーリングはますますマツダっぽいね 河口まなぶ東京モーターショーで握手して貰って少し雑談したけどすっげぇいい男だったゾ >>105 >>106
突き上げは大径ホイールのせいでは。
適度に17インチくらいに出来なかったのか？
>>108
シビックはかなり大きくなったから仕方がないのでは。 >>19
>（CX3と）全然違うんだよ、ボディや足回りの出来がさ
コイツワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ドイツ
MAZDA3とCX-30の顧客50％以上が
SKYACTIV-Xを選択
イタリア
CX-30を予約した人の25％が
SKYACTIV-Xを選択
http://k-honblog.com/archives/30451158.html
欧州貢献度たかいやん！すげーな >>115
俺もX選ぼうかな～
セダンでMT素敵やーん スカイアクティブXくらいになると
プロアクティブとレザーパッケージの価格差で、レザーパッケージがバーゲンプライスに思えてくるw 内装の合成皮革の色合いが正面とサイドで違うとかヤバいだろこの車（笑） 良く見るとシグネイチャーのサイドステップ糞ださいな。
あれならないほうが良いのでは？
マッドガードだけで十分ぽい 納車して5日目。もうたまらんこのボディ。眺めてるだけでもドキドキするわ。特に夕暮れ時は素晴らしい。乗り心地も気持ち良いじゃないかー。明日が毎日楽しみだ！笑 ハイオク仕様になったせいでX MTを受注キャンセルして諦めたけど、妥協して15S Touringにしようかなあ
でも、装備が今ひとつなんだよなあ
せめて、Lパケが出てくれればいいのに
または、20Sか18XDにMTが搭載されても即決
もう少しで追加されそうだから待つのが吉だろうな アクセラの白レザーは30000Kくらいでかなりシワになってましたが。
3の赤レザーも安っぽかったですが。黒の方がいい。 って言うか買う気ゼロでも快く試乗させてもらえるかな
プレミアム路線は客対応もそれなりかな >>129
一般的には大丈夫だけど、使えない発達障害っぽい輩はどこの職場にもいるから。 >>129
買う気無くても有るように見せかけておけば、そこそこの対応してもらえるだろうよ
そこは人間対人間の部分だ、上手くやろう
なお、欲しくなってしまった場合でも当方は一切保証しませんｗ G2.0のMT出してくれよ
Mハイブリッドなんで国内じゃやらんの？ >>129
そこで失礼な対応したら本当に買い換えたい時にマツダを除外するでしょ
まともなディーラーなら普通に対応して貰えますよ 見積もり取ってもらったけど、相変わらずゴミみたいなオプション盛って出してくるんだな。
この地域反射がダメなだけかもしらんけど >>132
他の国でも出せる技術あるんだから国内でも出して当然だ まなぶ氏の新型カローラ動画来たね
https://youtu.be/W7QRiIdEMhQ
なんかまあ…それなりに誉めてるんだけど
なんかMAZDA3の時に比べて普通って感じね
まあ普通な所がカローラなんだろうけど 誰も指摘してないことを言っておこう
MAZDAの特筆すべき乗り味に関係することだ
NVHの抑え込みに大きく関与してるのが今回MAZDA自慢の減衰節だ
ここで嫌な振動など吸収してる訳だが問題は素材が樹脂であること
ただでさえ耐久性や強度が鋼鉄より劣るのにそこに応力を集中させている
10年程度で完全に劣化するのは自明の理
必ず修理するはめになる この車、売れてないのに、スレの勢いが止まらないな。
購入者が恨み言吐いてんの？ >>136
そりゃあそうだろう。
カローラに感動する部分なんて全くないからな。 コストカットの塊、この車が不人気なのはそれなりの理由がある
5chでは大人気だがな笑 >>138
「売れていない？」の中身を本当がどうか検証すると…
日本 受注、シェアともに計画を超えている
メキシコ 受注、シェアともに計画を超えている
欧州 シェア計画を達成 堅調な販売、インセンティブ抑制、上位グレードのミックス増加
豪州 受注は計画を達成 高価格帯のミックスが計画を上回る
米国 全需要が落ちていて苦労 高価格帯が計画を上回る販売、インセンティブを大幅に抑制し、実売価格はクラストップ
旧型を販売している中国 新型モデル切替前のMazda3が想定以上に落ち込み、計画を未達
北米仕様は全車が2.5リットルエンジンで、高価格帯で大成功しているとすると、マツダの狙いは当たっているのではないか？ >>144
宝物として大切に大切に保存してる画像の
御開帳キタ
（笑） >>143
駄作か良作かで言えば間違い無く 「駄作」
欲しいか欲しくないかで言えば確実に 「欲しくない」
アンバランスにZOOM ZOOM しちゃいましたね 残念・・ まさに賛否両論。でも外観、内装がクソのカロスポより100万倍mazda3の方が良い。 >>148
カローラ一族より安いからね。
マツダ3より内装ショボいのは仕方ない。 >>150
ガッツのある粘着異常者がそのうち営巣するよ >>148
外装はケツデブ猫
内装はトーションビームに墜ちてまでやりたかったことなの？ 3でよかったけどXDにMT来なかったから30にした >>156
カタログ見て買ったつもりになるだけならいくらでも待つが、日本には車検があるからな
出ないもんは出ないし、待ってるその時間が無駄 >>158
22XD乗り続けるか、諦めてマツダ6かCX-5買うしかないのか。 >>154
３０はせめて樹脂部分がcx3くらいならなぁ >>160
見に行ったわけじゃないけど実車置いてあって乗り込んでみたりした。
ぶっといプラスチックが絶対ムリと思ってたけど写真ほど悪目立ちはしてない印象。
個人的にはそれでもムリだけど。
3よりは売れそう 先代アクセラスポーツの横から見た伸び上がるような躍動的なスタイルはやっぱ秀逸だな。 9月の新車販売台数 7533台 11位だったな
アンチが泣き叫ぶのが目に見えるようだ w >>164
あと40台ほど多ければトップ10
マツダの販売力でこの台数なんだから、トヨタで言えば月間70,000台ぐらい売れてるレベルやぞ 乗れば乗るほど体に馴染む感じ
最初の乗り始めの評価も良かったけど、そこから距離を走るほどに
全ての項目の評価が更に良くなっていく不思議な車だ
噛めば噛むほど味があるというか。
販売台数が後から増えていくというのも普通はない売れ方だよね
口コミか何かか？ Xの実車が出るまで様子見しようとしてたけど、期待はずれ&延期の報道で
一気に既存グレードの契約に走ったって感じなのかな >>164
つーか、アホな記者も含めて初月次月ぐらいの量産関係でもたついてる可能性のある値で、叩くのはアホの極みだった。 だろうね
豪雪地帯じゃなかったら俺もさっさと20G買ってたんだが >>164
それ反動で次月めちゃ落ち込むパターンのやつだぞ 10月はマツダ的には本命のCX-30が台数稼ぐからマツダ3は9月がピークでもOK まあCX-30の登録が本格化するのは11ー12月以降かと思うけどね。分け合い(食い合い)は十二分にあり得る >>174
デミオからMAZDA2への切替タイミングで、8月のデミオ販売台数が減った分が9月のMAZDA2へ加算されただけだから。。。 >>168
単純に3.0NA待ちが多かったんじゃね？ 大口径デュアルマフラーと16インチホイール、渋い！
もちろんマニュアルトランスミッション
https://youtu.be/D9NlAZZ12e8
俺もこれにしようかな～ >>181
まだマツダは直6開発中だが？
しかも縦置きだぞ？
横置き3.0って何年前の話だ？ 本命2.0Gの登録が今後増えてくるし、12月以降はXも上乗せされるから、しばらく月5000台切る事は無さそうかな。
頭打ちの頃に商品改良してグレードを充実させれば延命出来るし。 Mazda3は見た目に惚れたら買えばいいってそれだけじゃねぇの まなぶが言ってた重箱の隅を改善してから考えるかな。
出来れば22XDを追加して欲しいけどねー
あと5年くらいはモデルチェンジしないだろうし。 >>175
アンチに更なる悲報を言っとくけどディーラーへの納車待ち車が並んでいるマツダロジスティックセンター今MAZDA3一番多いぞ
並んでいる車種の多い順にMAZDA3＞MAZDA2＞CX5＞スズキOEM軽＞ボンゴ等＝CX-8・・こんな感じ
ものの見事に売れている順に一致する
あと3週間位は見ないと何とも言えない可能性もあるが、去年は10月1日を過ぎると急に車が激減したが今年はほとんど減ってない
※ごんぎつねとお酢の街(ロジセンの隣町)周辺地区の話 >>189
夢見すぎ
来月2000切るくらいまで落ちて、その次から3000台辺りがいいとこだよ
cx-30が3000想定だけど、あっちはもうちょい売れておいてほしいなぁ >>189
月5000は無理やろ。。。
2.0Gは本命と思うが、Xは値段的に売れると思えん。 12月中旬まで長すぎる
だいぶ前には注文してるよ、エックス組はね >>196
欧州に期待しよう！
ヨーロッパの車好き達がきっとXをたくさん買ってくれるだろう。 まあ株価はだな……ｹﾞﾌﾝ
ど、ドル円とかそっちだからね。 >>197
海外仕様は最初から全部MハイブリットだからXの値段は誤差レベルなんだが、
Mハイブリットの代わりに安全装備マシマシにしてる日本仕様はMハイブリットとXを
同時に加算するから安くならんのよな… >>202
日本の自動車市場は狂ってるよなw
マスゴミも総出で安全装備安全装備
老人が事故起こしたニュースだけ大々的に取り上げる
車の評価の基準も狂ってるし
メーカーとしてはどうしようもないだろうな >>203
クルマをコモディティ商品にすると、韓国車でも中国車でもよいという消費者が増える。
エレクトロニクス各社の業績が良くないから、クルマのアクチュエーターにセンサーとMPUを沢山搭載して売るように日本政府が促す。 >>202
厳しすぎる環境規制から、普通のガソリン車を販売すれば多額の罰金になる欧州市場の方が狂ってると思うぞ。
それに、安全に対してうるさいのは日本より欧米。 >>203
安全装備積むのは悪い事じゃないよ
どこかが自動運転車をフライングするまでにデータも集めにゃならんし
その為には積めるところで積むしかない 安全装備、360度モニターとBSMと自動ブレーキしかいらんのだけどな。
あとは無駄だからオプションにしてくれ >>189
新型になっても売れ筋は相変わらず1.5Gだと思うぞ >>209
15Gは装備削りすぎゆえにトップになることはないと思われる
先代は装備差少なかったから安い15Gばかり売れた >>183
確かに博多天神近辺で見ないな
ということで 太宰府辺りをひっそりと優越感 味わいながら走ってま～す♪ 急に売上倍増して笑うｗ
やっぱ2.0Gがド本命だったみたいね こんな体型で15が主流にはならんでしょ。
北米では2400積んで走る車よ？ 本命は2.0G+4WDじゃね？
全エンジン4WD揃えば堂々と宣伝できる。 最初にいいグレードが売れるのはどの車でも一緒でしょ
次第に売行きが落ちて1.5の装備充実させて最終的には1.5が再販グレードになる
社長も長い目で見てくれと言ってます ここに来て値引きし始めたのが効いてるね。
インセンティブってか？ しかし、ここまで急激に販売最数が増えるちゅうのは何なん？
全社員、全下請け購入命令でも出たんじゃないの？ >>223
7月発売の2.0Gが登録されてきたから というか20sなんで遅れてたの？新開発じゃあるまいし ９月登録車販売台数
１位 13,558 シエンタ
２位 13,183 ノート
３位 11,158 プリウス
４位 11,046 カローラ
５位 10,178 ヴォクシー
あれ…マツダ3は？？ スカイアクティブXのMTのギア比は恐らく2.0Gと同じみたい
これは楽しそう
https://youtu.be/iRN841ULTOU
言葉がわからんけど
燃費は90km/h巡航で27km/L以上
140km/h巡航で14km/L以上
みたいだ
マジで欲しくなってきたな～ なんでみんなエックス買わんの？
ちなみに買うならエックスしかオプション無理なサンルーフ付きは絶対だが >>225
Xが遅れていやいやライナップしたんだからしゃーなし >228
スカイアクティブX地獄に落ちるのが目に見えてるから。 >>231
ディーゼル1.8にプラス40万で
極低回転からのスムーズな加速と70馬力余分に手に入って
燃費は同等、もしくはそれ以上
スカイアクティブX天国じゃねーか！w >>226
信者の中ではトップ3だぜw
581 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/10/01(火) 15:58:55.80 ID:/8M7+JDa0
MAZDA3
９月販売台数 12716台 20SLを予約買いしたけど、そんなにいい車じゃない >>228
様子見中
レギュラーでGPFついてなかったら予約してた
デミオD乗り >>226
11位 MAZDA3・・7,533台
12位 フィット・・7,134台
13位 ヴィッツ・・6,996台
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
※自販連2019年9月乗用車ブランド通称名別順位より 値引きするにしても店舗に買う気で来ないと分からんよね なんだよ、マツダ3でレースやるのかよ
ここの信者さんたちは速さなんか求めてないのにｗ
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191004-00000032-rps-moto TCRのデカっ羽のマウント方法どうやってんの？
ガラスに引っ付けてるように見えるけどどういうカラクリよ >>242
信者いわくレースなんかなんの役にもたたないから無駄なだけなんだよな >>222
今頃値引きかよ。
今度ディーラーに嘘つきって言ってやる
消費税上がるからって契約急いだけど
奴ら最初からそういうつもりだったんかい マルチスズキの高級ディーラー「NEXA」、100万台を販売…立ち上げから4年で急成長
https://response.jp/article/2019/10/04/327224.html
マツダがやりたかったことスズキに先こされてて草 >>249
インドの話を持ち出してきて草
アンチは大変だね～ マツダなんて昔から3流メーカーが何故か勘違いして高級路線にシフト
当然、失敗 インド市場はスズキの独壇場ってそれ1番言われてるから >>251
そもそも、何故走りが重要だったかと言うとニッチだから
ただ高級なだけなら、レクサスがあるし、それならＨＶも不可欠
走りとデザインが得意なメーカーがマツダ位だったからVWに迫る欧州テイストの車として需要あったのに、そこ捨てるとか迷走してる感半端無いんですよ
この世代では当然走りと乗り心地でゴルフを超えてこないとお話になりません
なんせゴルフは7年前ですからね
でも実際はデザインと静粛性以外先代から退化しているので従来のFANから見放されつつあるのが現状ですな 従来のファンが離れていっても新たなファンを掴むことができれば良いのでは？
現に俺はその一人
こういう場合新たなファンが付くよりも従来のファンが離れる方が
タイミング的には早いから、新たなファンがつくまでの期間が
会社の覚悟と辛抱が試される辛い時期よの
個人的には応援しているよ >>253
アクセラの1.5コンビも亀さんじゃん。 BMアクセラ2.2XDからの乗り換えで1.8XDだけど走りは別に悪くないけどな
加速も充分に良く、峠攻めたりとかには向かないけどジェントルでとてもリラックスできる
乗り心地もゴルフはちょい乗りしかしたことないから比較できないけど
ジュリエッタクアドリ、サーブ、シトロエンDS4、ランチアデルタ(新しい方)よりいいよ >>251
月販7000台売った車種は普通に成功だろ。しかも欧米は格差拡大で不景気、新興国も陰りがある中で
商用車でもないCセグを売るんだからな。 >>254
問題は、その辛抱が出来る程の体力がマツダには無いって所なんだよ。
レクサスが耐えられたのは、トヨタの体力が桁違いだったのと、既存路線とは完全に切り離したチャンネルだったからだし。 >>254
新たなFANと言うのは、車をあまり知らないファッションやスマホに興味のある層なんですよ
言ってみれば、ZOZOTOWNのようなアパレル系、流行廃りが非常に早い客層なんですね
この層でコアな固定客を掴むのは非常に難しいのです、興味無くなるとすぐに何処かに飛んで行きますから
スキャンダルやイメージが悪くなると簡単に愛想を尽かす訳ですよ
果たしてこれが車という比較的中身が重要視される商品に通用しますかね？
ベンツ、BMW、AUDI、これらはファッションと言うより中身がいいんですよ
外見より見えない所に死ぬほど拘ってますから
MAZDAがその中身を捨てたと言う事は、先が見えていると考えるのが妥当かと >>253
高級路線ならレクサスがあるというのは価格帯が違いすぎる
レクサスが500万～であればマツダが300万～
この200万の差は顧客層を分けるには十分すぎる、だから目指す意義はある
デザインと静粛性以外は退化しているということだけど、
どの目線で評価するかで退化か進化かは変わってくる
走りに楽しさを求める目線であればダルで応答性悪化という評価で退化となるけど
優雅に流したい目線であればなめらかで疲れないという評価で進化となる
購入者層は旧アクセラと違う特性が進化していると捉えていると思う 世の中いたってシンプル。考えすぎるから宗教化しちまう。 >>262
そこですよ、壊れないVWとして欧州テイストが感じられる車として、従来のマツダ車は需要があったのです 少し前までの過敏なハンドリングが改められただけでもこの世代の路線は正解 >>260
マツダ3が中身を捨てているということだけど、
とても中身を捨てたと言われるレベルの悪化はしていないんだけど‥
評価が厳しすぎない？
俺毎日マツダ3に乗ってるし、仕事上第五世代や六世代のマツダ車や
他メーカーの車もよく乗るけど、マツダ3が中身を捨ててるなんて感じたこともない
普通によく走るし燃費いいし突き上げも言われるほどだし走行性能に不満はないよ？
それどころか静かで疲れなくて大変満足している
先入観ありきでの試乗やスペックだけ見て評価してない？
中身もしっかりある車だと思うよ >>268
乗ることを目的にする人間と
叩くことを目的にする人間の違い
噛み合うことはない >>268
そうですか、世間一般の評価ではボディと足回りの評価は最新型にも関わらずトヨタ、スバル、ホンダこれらに大幅に劣っていると思われますが如何でしょう
これでプレミアム路線で新たなFAN層が掴めればいいですけどね
実際、旧来のFANとしてマツダ車を心配していますよ >>260
＞ベンツ、BMW、AUDI、これらはファッションと言うより中身がいいんですよ
外見より見えない所に死ぬほど拘ってますから
で、きみはそれらの車に乗ってるの？？
俺は過去13年乗り継いで今も乗ってるけど、MAZDA3はそれらのCセグと同等に渡り合えるレベルに有ると感じたわけだが
もし乗っててそれがわからないなら、きみこそファッションでそれらに乗ってるとしか思えないね～w >>260はアンチスレで暴れてる敬語キチガイ君だから会話するだけ無駄だぞ >>270
世間一般の評価は気にしていないのでよくわからないけど、
俺個人の評価ではボディ剛性や足回りが競合他社に大きく劣ってるとは思わないな
まあ新しいＣセグ競合他社には乗ったことないんだけどｗ
誰かが言うようにボディがグネグネなったり床がブルブルしたこともないし。
所有して長く乗らないと本当の評価なんてできないので他車は評価のしようがないけど
身銭を切って購入して長く乗ってみたマツダ3は
払った価格以上の価値があると感じているよ >>270
心配症なんですね。楽しんだもん勝ちですよ。mazda3は欠点もあるかもしれませんが楽しい良い車です。毎日ワクワクさせてくれる車はそうそうありませんよ。 俺は日本車に偏見があってずっと輸入車ばっかり乗り継いできたけど
子供が免許とってどうせぶつけるから修理が安いアクセラ買ったら目からウロコですよ
乗り心地、動力性能、内外装デザイン、どれも良い
アクセラが良かったからMAZDA3に代替したけど今のところは大満足 Xのせいで、2.2Dが出ないのなら2.5X追加してほしい >>277
2.5Ｘ追加してくれるなら絶対それ買うわ
スカイプラン三年だからちょうどいいし >>270
世間一般の評価？
何処の世間だよ？ あなたの頭の中の世間？ 大して乗ってもいないのに足回りがーとかうぜーよ。
某社のふわふわして収まりの悪いサスよりよっぽどいい。
つまりさ、自分の好みに合わない物を叩きたいだけでしょ？
気に入らない人をいじめるのと同じ感覚だね。 だからそいつアンチスレのキチガイだから触るなってｗ
アンチスレでボコボコにされたのが悔しくてこっちに来てるだけだからｗｗｗｗｗｗ そう言えばこの車、カーグラTVでまだ出てないですよね
先代アクセラはべた褒めだったみたいですが、今回はどうでしょうねｗ >>283
カーグラの雑誌の方ではだい絶賛されてたね ＞実際、旧来のFANとしてマツダ車を心配していますよ
これ流行ってるなww
最近どの板でも見かける叩き方 >>283
アクセラでも乗り心地が硬いと言ってたから正直に足回りディスられそう
五郎は短足ドチビでドラポジ狂ってるから骨盤シート合わなそうだし
何の参考にもならない五郎ドラポジでの後席膝前拳2個まで脳内再生余裕 例えばプラスチック性の戸車は静かで良く滑る。
鉄製の戸車は煩くて滑らない。
だが断然壊れやすいのがプラスチック性
そう言うのがMAZDA3
減衰節は鬼門
発想が逃げてる
時間と共に剥がれる信頼 岡崎五郎だったらヨーロッパ接待パワー効いてるから大丈夫
別の五郎なら知らん >>289
その願望が成就した時は勝利宣言しにおいで
（笑） >>267
マジでそれ
独りで乗るなら旧路線も楽しいんだが同乗者の頭を揺らさないとか考えると今の路線は素晴らしい、
では昔より楽しくないかというとこれはこれで別種の緻密な楽しさがあるし
まあ独りでしか乗らない人や人のこと気にしない自己中には関係ないかもしれないが >>289
むしろガッチガチのレーザー溶接のほうが劣化が速いというのが業界の常識
接着で接合する構造自体は開発・採用からかなり経ってるしわりと信頼性のある技術だよ マツダ3ファストバックSKYACTIV X 2.0 Mハイブリッド
エンジン：圧縮点火と4気筒ガソリンエンジン、1,998のCC
パワー： 6000回転/分で132キロワット（180馬力）
：最大トルク 3000回転/分で224 Nmの
トランスミッション： 6速マニュアル
ドライブ：前輪駆動
加速度0-100 km / h： 8.2秒
最大速度： 216 km / h
長さ： 4,660 mm
幅： 1,795 mm
高さ： 1,440 mm
荷物容量： 450-1,138リットル
空重量： 1,395 kg
ペイロード： 607 kg トレーラー重量
： 1,300 kg
エミッション：ユーロ6d
消費： 5.4-5.6リットル/ 100 km（WLTPサイクル）基本
価格： 27,290ユーロ
1400kg切ってるね
いいやん >>294
XDに対して-15kg、20Sから+35kg。
XDの乗り味の堅さが重量によるものだったら、乗り味もガソリンとディーゼルの中間くらいになりそうだが、
エンジンレスポンス等の差によるGVC+の効きの違いが原因だったら、むしろ良くなる可能性もあるよね。
どっちか気になるわ。 >>271
何万キロ乗ったかわからないけど思ったより随分安いんだね >>294
全長と荷室容量からするとセダンじゃないかな 減衰節とか言ってるけど
今一般的に使われいるパネルボンド固定を振動抑えるポイントで面積広くとってるだけだろ ハンドリングは2.0Gの方が良さそうだな
パワーや燃費でGに勝るX、MTやAWDやサンルーフも選べる、選択肢がある利点
そこに70万を払えるかどうか、人によるだろうけど
俺はXありだと思う >>298
それ用の構造がちゃんとあるよ
https://i.imgur.com/qRNgU5J.jpg
ゴムっぽいからどう劣化するかは知らないけどw Gプロアクティブがコミコミ300万としたら
Xプロアクティブがコミコミ370万
高級時計で例えると100万か123万
ロレックスならサブマリーナかシードゥエラーくらいの差かな？w
サブマリも良いけど所有欲が満たされるのはシードでしょう >>300
そう言う小細工もいいですけどね、今回やった防音関係の改良は静粛性は高まりますが、ボディ剛性は殆ど向上してないんですよ
一般的にボディ剛性が向上すると先代から何％向上って書きますよね？
今回のMAZDA3においては剛性が向上したと言う数字％が何処にも無いんですよね
もしあったら紹介して欲しいです、私は見た事がないので >>302
書いてないけど確実にボディ剛性はアップしてるよ
逆に事あるごとに剛性〇〇%アップ！
ってアピールしている某不正メーカーがあるけど
全然マツダ3に追いついてない
某不正メーカーは事あるごとに
「エンジンパーツの〇〇%を新開発して、全く新型のエンジンと言っていいほど別物になった！」ともアピールするけど
燃費も加速性能も全く他社に追いついてないよね？w
メーカーの言ってる事、評論家(笑)の言ってる事を鵜呑みにするのではなく、自分で乗って判断しろよ
それだからいつまで経っても騙される側、搾取される側なんだよwww 毎回モデルチェンジごとに剛性アップしてたら今ごろどのクルマもガッチガチになってる罠 >>296
大きいセダンとかはかなり値下がりするし、この手のは仕方ない。 インプとかSGPになったら剛性先代比100%アップって
先代グニャグニャじゃねーかっていうね
https://autoc-one.jp/subaru/impreza/special-2684874/0003.html
＞高剛性とはボディだけを指すのではなく、サスペンションの剛性アップも寄与している。
＞サスペンションはフロントもリアも剛性をアップし、ボディは曲げ剛性、ねじり剛性とも全体的に70％～100％アップできたという。 >>302
あなたは本当に数値やスペックにだけこだわるんだね
正直ボディ剛性が先代比何%向上とかどうでもいいっす
乗ってしっかりした剛性感を感じられればそれでok
文字ばっか追って良い悪いいうのはつまらんから
乗って感じてそれからでしょう マツダはボディ剛性は高いほうだと思うよ。安全装備はスバルのほうが上だけど。
スバルの技術売ってもらえばいいのに。 細々した改良点はマツダ技報まで待つしかない
今のカタログやウェブサイトは画像とポエムみたいな文章しか乗ってなくて見てもよくわからん むしろフォードが絡んでた2代目最終モデルが1番乗り心地いいだろ マツダ3好きでテスラのモデル3好きっている？
まああっちは日本仕様で500万するけどさ
マツダの10年後の車って感じ >>314
それ全部ネットの写真だよね
実際乗ってないからネットの写真を上げるしかない >>315
テスラのデザイナーは元マツダのデザイナーですからね
似てるんですよデザインがｗ >>317
君のレスはいらないよ
ネガティブ人間さん >>316
内外装デザインと静粛性は素晴らしかったですよ
そこは金掛けてるだけあって、ライバルより抜きん出ていると思います
シャシーと足回りは手抜きですね、明らかにお金掛かってません
https://youtu.be/lfDNcSkzA00?t=554
これが忖度と言う事でしょうかｗ マツダ3が気になってしょうがない気持ちは分かるけど本スレまで荒らしてくる荒らしはどっか行ってくれ >>314
スバルもトヨタもアンダーカバー付いてないんだなw
やっぱり下のクラスだわ、これはww >>322
Cセグクラスでアンダーカバー必要？
付けたらどんなメリット有る？ マツダはだいぶ前からアンダーカバーを付けてるね
Cd値が上がるのと、底面からの防音に多少効果あるのと、跳ねた小石で装置破損する確率が減る どのメーカーにもアンチはいるが、マツダアンチはぶっちぎりでキチガイが多いな >>325
他の板でもマツダ車のスレが立つ度に煤画像貼り付けに来るし連中頭おかしいね >>291
願望ではなく客観的事実に基づいた推察じゃね？ >>249
スズキ恰好いいね
スズキの車もmazda3みたいにドイツ社と比較されるよう頑張って欲しい >>293
だから樹脂に逃げるというのは解決にならない なんでしょう、この >>259-260 の上から目線
マツダの資本力が無かろうが新しいファン層がミーハーだろうが関係ないだろｗ
mazda3と関係ない話題でマウントとれないよ？ >>327
うんうん
経年劣化で
時間と共に剥がれるといいね
信頼
（笑） >>329
お前が知らないだけで
樹脂ボンドとかレクサスもやってるんだよ 基本的に樹脂接着は高級車向けの技術でアウディA6、BMW7シリーズ、レクサスも採用してる >>301
シードは厚すぎデカすぎ
所良くもサブマリの方が満たされるよ Xって重量もまだオープンになってない？
機械式の駐車場で1,500kg上限だったりして、
実際超えてたら自宅マンション駐車場がアウトになる、契約済みの人がでてきたりして。 >>326
この板でもマツダ車スレの勢いが常に上位なのはアンチが何ヶ月も張り付いてるからだね
RAV4もカローラスレもアンチに荒らされてたが次第に正常化していった
マツダアンチだけだよ異常なのは ところで俺の20Sがあと14日で納車なわけで、貴様等祝ってくれ このスレに湧いているアンチっていい車だから嫉妬してるのかな？ >>334
手首細いのかな？
それならサブマリでおけ
俺は体格もいいし、ロレックスくらいのサイズならどれでも似合うんだよね～ >>328
鈴木は軽クオリティだからむり。
ぽんちゃんマツダ、安物鈴木、迷車豊田 >>335
1500kg上限って車検証の重量に乗車定員×55kgだから1200kgまでの車、Bセグコンパクトくらいまでしか入らない駐車場なんて今時ないでしょ
ミニバンはほとんど2トンオーバーだらけになるのにそんな貧弱な駐車場ほぼないよ >>331
>>332
問題は減衰節だ
応力集中してるからな
明らかにヤバいのにお前らみたいな素人は簡単に騙されるから楽なもんや >>352
15stで16インチが選べたら最高なんだけどね。 まあでも必ず近いうちに足回りで一回サービスキャンペーンかリコール来ると思うな カロスポ買って様子見るかな。
マツダはマイチェンで大幅に進化しそうだし。
どの車もモデルチェンジ直後はまだ煮詰まってないからね。 >>354
20sなんてミーハーが乗るものだよ。
15mtはyoutubeでオタク風のお兄さんが乗ってる。 15S TouringのMTにしたいけど、非力だから迷うなあ >>360
坂道少な目な街乗りメインなら全然余裕よ！
ATより20キロ軽いのは大きい。 >>361
そっかー
週末に長距離走ったり、峠道走ったりしたいから合わないな
20SのMTが出るまで待つしかないなー >>357
僕はミーハーじゃないです(半ギレ)
はやくケツの穴舐めろ >>362
回して気持ちいいのは断然1.5だから、2.0MTが出たら迷うと思う。
本来ならその使い方だと2.2Dが最適だと思うけど… 1.8dはせめてツインターボとかにすればよかったのに。 >>366
2.2Dのデチューンバージョンを日本にも設定すればいいんだよ。 MAZDA3は今回プラッチック製品多用してるからな。
人柱ってやつ 今更気づいたけどセダンXは6ATしか選べないんだな、、 >>369
アクセラの時みたいに商品改良で色々追加されるはず。 >>365
2.2XDだとCX-5、mazda6か
いまさらあのナビじゃなあ…
20SだとCX-30か
あの太い樹脂が嫌なんだよなあ
やはり、mazda3に追加されて欲しい
ずっとマツダのMT車狙ってるけど、なかなか希望のグレードが出てくれなくてイライラしている >>369-370
ユーザーの選択肢を増やしてアクセラとmazda3は売上を伸ばしたのだから早く追加すべきだ 来年中に買わないと車検切れるから早くAWD追加しろ >>371
歴代スカイアクティブの中じゃアクセラ22XDが一番よく出来てると思う。
3に追加を望む声が凄く多いのはマツダも分かってるはずだから、何らかの対応をして来そうだけどね。 >>366
細かいこと言うけど、“せめて“の使い方が変だわ 2.2Dは大して速くないし、フロントがかなり重くなるから俺はいらんな
マツダ3の最高のハンドリングをMTで気持ちよく味わいたい
ハッチだとゴルフバック常駐させるのにシート倒しとかないといけないし、ガチャガチャ煩くなるし
ああ・・これがいいw
https://youtu.be/D9NlAZZ12e8 とりあえず、初期型買った人は養分だよね。
車検のタイミングもあるけど。 >>338
10月22日の飛び石連休は休みとって
一気に慣らし運転終わらそうぜ >>376
22XD、1速は遅いけど2速以降は凄い加速を味わえるよ。
アクセラと他の2.2Dだと加速感が全然違う。 >>381
大して速くないってのは
俺が今乗ってる車より遅いって事だから気にしないで
次の車は速さより、気持ちよさを重視してる >>382
400馬力弱のロータリーから22XDに乗り換えたら凄い乗りやすくていい買い物したなーって思ってる。
だから是非マツダ3にも22XDを設定して欲しい。 >>379
んにゃっぴ…やっぱり僕は王道を往く初日1000㌔走破ですか？
>>380
ポリメタルグレｫ… >>384
塩化ビニルグレー
晴天だとすごく変な色。 >>385
真逆の感性を持って生まれたことに感謝！ >>385
あったまきた…(激しい怒りと憎悪)
お前窓際行って、シコれ まぁ見とけよ
MAZDAは不具合情報で悩まされるぞ
ユーザーもメーカーもw トーションにはポリバケツみたいなチープな色が似合う >>296
7万走ってて娘がぶつけた事故歴あるからね
普通なら120~130くらい行くかも >>395
なんだお前フェラもできねーのかよ。そんなんじゃ甘いよ >>397
ツダヲタはフェラ好きなんだな
通りで一般向きじゃないはずだわ。 販売台数が伸びたからってそうイライラすんなよ。どうせお前らは買えないんだろ？ BM後期15XDから20SLに乗り換えたけど、加速は20Sが断然上だわ
伸び代が違う。 >>400
あたりまえじゃん
なんで買う前にわからないの？ そうなると、やっぱり20SのMTが待ち遠しいなあ
来年早々の年次改良が楽しみ 2.0G楽しいよねー、音も良いし
6ATで十分楽しいけど6MTなら最高だろ
これの存在でXが欲しくなった俺はハッチバックのXが最有力候補 ファストバックのX AWD MTを注文してたけど、ハイオクへの仕様変更の話を聞いてオレはキャンセルした >>398
なんだケツ見られた事あんのか誰かによ(嫉妬)ホラ！ケツ出せぇ！！四つん這いになるんだよ >>406
車両本体70万高額になったくせに、ガソリンからハイオクに値上げじゃ付いていけないよ
発表当時と全く話が違って詐欺にあった気分
早く20SのMTを出して欲しい >>300の減退節とかいうの？ あれは構造材じゃないぞ
特定周波数の振動を熱に変換する為の物で、当然応力なんてほぼかからないから
劣化のしようがない
樹脂なんで紫外線に当て続ければ劣化はするんだが、問題はどうやって紫外線に
当てるかだな >>407
ハイオクで喜ぶやつはいてもキャンセルは無い
アンチも設定練る勉強したほうがいいよ >>407
レギュラーとハイオクなんて10円しか違わんだろ
MTで素の20Sが14km/L走ると仮定してレギュラーを140円とした時に
100km走ると 100km / 14km/L * 140\/L = 1000\ になる
次に20Xが15km/L走ると仮定して、ハイオク150円で同様に計算すると
100km / 15km/L * 150\/L = 1000\ であら不思議、ちょうど同じだ シビックセダンの1.5ターボはレギュラー仕様だけど
ハイオク入れたら燃費がかなり良くなるらしく、実質ハイオク仕様w
スバルの車はレギュラー仕様車にレギュラー入れたら低回転でノッキングするポンコツ
無理矢理レギュラー仕様にするより、ハイオクで最適化して出力や燃費も良くなる方がいいよね そのうちSPCCIが普通設定になるんだろうから、金ない奴は買わなきゃいい。 燃費マンは2倍走るトヨタのHVに乗っとけ
スカイXは差額分のガソリンで20Gどれだけ乗れるか考えてみろ だが、70万円分の差額を埋められる価値はないだろう >>409
>>410
>>412
>>413
こういう自分が贔屓する車種のためならユーザの選択にケチをつけて攻撃するような
低俗な輩がいるメーカーの車ってのは印象悪くなっちまうよなぁw
ハイオクでもガソリン代は変わらんだの、ハイオク仕様への変更を喜べだの、そんな
にハイオクが良いなら手前が黙って一人で乗っていれば良い話であって、他人の選択
口を挟むのは筋違いってもんだろ。 スカイXなんてリコールのバーゲンセールになりそうなエンジン特攻で買うのは信者だけにしとけ Xのリコール祭りが落ち着いた頃には電動化してそうで怖い リコールじゃない
サービスキャンペーンだ
行くとイイコトありそうな響きだろ 1.5Dの終身サービスキャンペーンという名の煤掃除 >>420
結局マツダのSky-Dはディーラで煤除去やってくれるのか。
某自動車整備工場がドライアイスで煤掃除するのを売りに
してたが、ディーラではどういう方式でやるのかな。
取替とかじゃないだろうな。 >>416
なんで俺がその中に入ってるんだ？
買えないなら買わなきゃいいという、当たり前のことを言っただけだろ。
車なんて無理して買う必要ない。
ましてや買う気がしないというならそうしろよ。
何年かすればSPCCIもMハイブリッドも普通に搭載されてるよ。
なお、SPCCIはガソリンでも走るぞ。非推奨ってだけで。 >>421
特に大きな問題なけりゃ、エンジン吹かして終わり。
大分調子が悪い奴はばらして清掃だろ。
よほど低速での運転で近所周りの足にしか使ってないとか、あたりが悪かったとかでない限りはそんなことにもならんが。 予言していい？
日本版スカイアクティブＸ
ＭＴ ファストバック
176ＰＳ
220ＮＭ
燃費20.8km/l
ソースはひ・み・つ
あくまでも予想だから
信じる信じないはあなた次第
当たればラッキー当たらなかったらそれまでよ
でも当たっちゃうかも、なんでそう思うかは
ひ・み・つ♪ あ、燃費はJC08モードね
あくまでも予想だからね当たるかもしれないけどただの偶然だから情報源とか聞かないでね
ただの予想だからね >>294
これ見ると結構重いな ユーロ版6MTで1,395kg、日本版6ATになると1,420kgぐらいになるかな？ >>428
イギリスのサイトで調べてみた。同じGT SpotというグレードのATで比較すると、
G 1464kg
D 1481kg
X 1515kg
・・・う、XDより重いのか(´･ω･｀)
GとDの差が17kgしかないのがよく分からないな。 >>429
ハッチでこれは重いですね
Dより重いってのは、意外ですね
これはリショルムコンプレッサーのミラーサイクルエンジンの再来になりそうな予感w
そもそも+6～70万円の高コストエンジン誰が買うのって言う
高コストなHVでも3～40万円アップなのに
不具合の多い際ものエンジンで終わりそうですね >>431
イギリスの重量表記はドライバー（75kg）込みみたいなので、それを差し引くと、
G 1389kg
D 1406kg
X 1440kg
オプションなど（Mハイブリッド？）の違いがあるのかまだ同じ条件にはならなそうだけど、Xが重いのは確かだね。
でもこの重量で0-100が8.2秒ってのは結構良い数字なのかも。 マイルドハイブリッドで30kg増
スーチャーとSPPCIで50kg増
って感じか
CX-30の6MTが1380kg
悩ましいw 日本向けをハイオク仕様に変更したのも、この重量が原因なのかも。
レギュラーのパワーダウン版だとさすがにないわーって話が出るのは納得できるw 2.0Ｇが無くなって1.5Ｘが年改で出る可能性も０じゃないけどそしたらドン亀ってレベルじゃなさそうだな >>416
最初から見積もりすら取ってないアンチってのがバレたな
トーションビームスレに行って慰めてもらってこい >>426
今更JC08モード燃費なんて調べるのか？ >>438
いち早くWLTC燃費表示をしたマツダがわざわざJC08とかアホかと思うけど
>>427がポンコツなだけ 2.0Xに相当開発費と期間かけてもBMWの3気筒1.5のほうが良いんだろうな。 松3昨日コンビニにいたから横止めたけど思ったより車格ちいせえな
旧デミオくらいにみえた ポーランドのメディアのマツダ3・スカイXの動画
90km巡航で燃費は27km/L
140km巡航だと14.2km/L
3km走った平均燃費は16.4km/L（速度域は不明）
感覚的にはスカイDと同等かな
https://youtu.be/iRN841ULTOU?t=722 ↓おーい日本もこれにしてくれよ！
MAZDA3 オーストラリアのラインナップ
https://www.mazda.com.au/cars/mazda3/specifications/
セダン・ハッチ両方で2.0G・2.5G、6AT・6MTを好きに選べる
2.5Gの6MTは1～5速クロス+高速巡航用6速と２.0Gとはギア比が異なる←美味そう
車重は2.5Gでも標準グレードで1340kgを下回る 松田三は今どきの車としては驚くことに高速でレーンキープ機能が無いんだよね…
トーションビームだし中身が色々古臭くて敵わん >>446
マツダはオーストラリアでなんとシェア2位だからガチなんだろうな >>446
これだよなあ
なんで技術的に可能なのに国内で出さないのか
しかも、発表した時は全グレードでMT出すって約束してたじゃんか！
マツダは販売戦略が下手くそさも足を引っ張っている
20SにMT出したら即購入なのに >>446
…セダンの2.5G MT…凄く欲しいです…。
何故日本で出さないのか…。 >>453
純正ナビカテゴリー？
そんなランキングあるんだなw
まあマツダ3には全く関係ないランキングだけど >>452
国内生産主体で海外仕様含めてさまざまな車種を混流生産していて、基本受注生産なのにラインナップを絞るメリットっていまいち思いつかない。 ほんとグレードさえどうにかすれば日本でもさらに売れるだろうにもったいねえな
スポーツカーに近いのを安価で買いたいっていうニッチ層にはばっちりハマってると思うのに 特にmazda3、アクセラは幅広いグレード構成で多くのユーザーに選択肢を与えて売上を確保してきたのに絞るのは意味不明だ
ましてや国内で生産しているのにもったいないなあ >>453
旧マツコネでそこまで点数が出ている事に驚き。 初代アクセラなんか23sのMTはかなり売れたき気するんだけどな
とにかくX売りたい都合を押し付け過ぎ >>457
スポーツカーに近いのを安価で出す理由がメーカーにないぞ？
利幅が大きいグレードだからXより高くするかもね >>453
トヨタが新型カローラから、ディスプレイオーディオ標準装着に方針を変更した。
マツダのやり方が先進的で正しかったということではないか？
★トヨタのディスプレイオーディオ、ナビ業界揺るがす 用品売上げの〝大黒柱〟がなくなる…
トヨタ自動車が新型「カローラ」に初設定したディスプレイオーディオ（ＤＡ）がカーナビ業界を揺るがしている。
市販ナビで主流のＤＩＮ規格商品に交換不可能な上、ナビ機能自体もスマートフォン（スマホ）を接続し…（以下略）
日刊自動車新聞 https://www.netdenjd.com/articles/-/220633 初代アクセラのカラーラインナップなんて驚くほど選べたのにな。
そうだ、あの頃は選べる車だったはずだ。 >>463
その選べる車のおかげで会社がなくなりそうになった
選べる必要なんか無かったんや まぁ、部品の調達量をあらかじめ決めて発注すれば安上がりになるからとかの理由なんだろうな。
で、ラインナップを制限することで客の嗜好に関係なく一定の比率で部品を捌くと。 日本の車両登録制度の問題かもな
エコ減税や今度から始まる自動車税の減税など自動車車両形式の登録に当たって必要な工数が増えてる
メーカー側だけの問題じゃ無くて、審査側の国土交通省や保険を引き受ける保険会社側の手間も増るから調整が必要
エンジンパワーもメーカーの届け出数字を10年前はモデル途中でも結構変えて宣伝していたが
今はどこもあまりやらないな。 それじゃあいかんよ
あくまでユーザー主体にラインナップ揃えないと
20SかXDにMTが出るまで待つのめんどくさい
もう先代アクセラの後期モデルから見送って待っているのに… バーガンディのドアトリムとダッシュボードの所の質感が違うねんな どうせ受注生産なんだからもうちょい細かくBTO対応すりゃいいのに OPのドアミラーガーニッシュって樹脂の部分がメッキ加飾されるのかと思ってたら違うのな
注文してから気づくの遅すぎた… >>467
ユーザー主体だからAT中心のラインナップになってるじゃん
思い通りになって良かったな >>464
は？会社が無くなるどころかマツダを躍進させた立役者なんだか >>469
受注生産ならなんでもできるわけじゃないし
混流生産のスバルなんてMTほとんどない
ネットだけだよ声高にオタクが声が大きいのは >>446
日本でクソみたいな排気量しか売らないのはロードスターだけにしといてくれよ >>462
それを言えばマツコネのコネクテッドそのものがトヨタの真似
遅かれ早かれコネクテッドの兼ね合いでディスプレイオーディオにせざるを得なくなることは
どのメーカーも分かっている
ただトヨタは巨大な販売網がありディーラーの利益にもかかわってくるから身動きが取れない状態だった MAZDA3のブームも今が頂点だよな。
新型カローラにやられてインプレッサの年次改良でやられるのは目に見えてるからな。
９月の7000台超えは良く頑張ったけどピークだな X待ちがハイオク化に幻滅して
待たずに20Gとか買ったのが台数伸びた理由かもな
だとしたら月平均で考えるのもあながち間違いじゃないかも >MAZDA3のブームも今が頂点
>新型カローラにやられてインプレッサの年次改良でやられるのは目に見えてる
>９月の7000台超えは(中略)ピーク
売れてないと言われてたMAZDA3が爆売れして精神安定の為こんなウソ妄想に浸る以外ﾀﾋんじゃう基地外アンチｗｗ >>478
来月からズリネタに困らなそうでなにより
（笑） >>479
オレも20GにMTが搭載されたらすぐにでも買うよ
Xはハイオク仕様変更告げられて、とっくの昔に予約キャンセルした >>482
って言うか
当たるよ
カローラとか出来が良いだろ？w 色んな動画アップされてるけど
カローラ爆売れするな。
客観的に見るとどうしてもそう言う結論にならざるを得ない
んでインプレッサの年次改良でトドメ >>486
完全に食われる。
カローラ完璧だ。
本気でカローラは売れる。
悔しいけどマジで売れる。
3はもう終わったも同然。
悲しいけどマツダはまた暗黒時代に逆戻り。 >>490
今回はマジ売れると見た。
しかも3と被ってるよ。
本当にマツダにしたらげっそりだろう。 トヨタは販売力とブランド力が違うわ
トヨタしか考えない、トヨタ乗っときゃ間違いないってのが結構いるみたいだからな ここでカローラカローラ呟く意味がわからない
さっさと買いに行けばいいのに
貧乏な知的障害者が場違いな所でサンタさんにお願いしてるのかな
（笑） >>492
その考え方そのものが負け犬
水戸黄門の印籠じゃねえし >>481
カーマニアに取っては、という評価の前提があるようだな
マツダ3はカーマニア向けに作られた車じゃあないんでね…
カーマニアの人たちは残念だったのう
どれもこれも出てくる論評の傾向が同じで面白いな >>492
ほんそれ
でもトヨタ悪くないと思うのはハイエースとランクルくらいだな。
あとはゴミ >>495
そういう方向の叩き方しか出来ないからね。
出始めでここまで作れたのは凄いと思うがね。
２，３回年次改良したらすごく化けると思う。
スカイプランで買って買い換えればいいかもと思ったり。 カローラみたいにマツダ3ワゴン出ないかな
CX-30だと何か違うし
マツダ6が売れなくなるからダメか >>495
それな
虫谷の話もマニアのために作ったんではないことを白状してんだけどな。 カローラの話が出ているけど
カローラみたいな最も売れている車をそれを理由として
良い悪いは関係なく真っ先に選択肢から外す俺みたいな層がいるから
カローラ以外が死滅するってことはないと思うよ
カローラは最も売れているから買わない、
じゃあカローラ以外で自分の嗜好に合った車を探した時に
マツダ3が選ばれることもあるんじゃないの
皆が使っているものじゃ嫌だって人間はそこそこいるよ >>501
そもそもMAZDAが目指してる方向性ではない
悔し紛れにそう言い換えるとも限らんけど >>501
アクセラはそこそこ売れたし、マツダを買った事がない層もある程度は取り込んだと思う。
でもマツダ3は、厳しいと思う。
アクセラで取り込んだ層も買い替えでカローラに戻って行く可能性が高い。 買ったKurumaが人と被らない方が望ましい
と思うことは悔し紛れで負け惜しみ
（笑） いや、まあカローラは売れるよそりゃ
販売台数でマツダの車がトヨタに買ったなんてことなったら大変なことよ
ここに書くまでもなく台数はトヨタのほうが売れる
それを敢えて書くのはついでにスバルなんか並べてる哀れなスバリスト
もう見てらんない、可哀想で マツダ3にまで荒らしに来るカローラ宣伝部隊は大変だな
カローラスレでやってくれ そもそもMAZDAは強豪相手が腑抜けだと勘違いしてねえか？
闘うステージ間違えてんだよ >>505
年次改良インプレッサも価格設定次第ではMAZDAを駆逐するよ >>508
そりゃなw
200万で出したら売れるやろなw 欲しくもない車のスレに居座って
ここじゃ誰も求めてない車のゴリ押し
気が狂ってるのか絶望的に頭が悪いのか まあ一人でも不快な思いをさせることができれば
人生において無上の喜びを得られるからやってるんだろうけど クルマは賢い奴も馬鹿も乗る。
マツダに限らずここに馬鹿が集ってるだけ >>511
マツダの車にすら乗らずにマツダのスレに来て
安ければ売れるもん！勝つもん！とか言ってる間抜けよりはマシやろw >>481
これすげー言いようだな、ここまで言っていいのか？エビカニどうしたの?
↓
7年前に登場して熟成の進んだVWゴルフに比べると（日本導入は6年前）、エンジンも足回りも、
明らかに負けてましたあ！�}ツダ3がリードしてるのはカッコだけ！
それに追い打ちをかけるのが、意外なほどの値段の高さだ。
アクセラから30万円ほど値上げされたのはまだしも、
12月に予定されているスカイアクティブX搭載車は、フツーの2リッターガソリン車より、
なんと67万円も高くなる！ オプション付けたら支払い総額400万円超え！ ならBMW買いますわ……。
これじゃ、甲子園を沸かせた期待の若手が、まだ大した成績も残してないのに、
契約更改でゴネまくっているみたいだ。オッサンたちの失望はさらに高まる。 セダンXのMTが発売されたら即決。
でも日本では無理そう。
もう少し様子見て、無理そうなら
今の車(セダンbk3p MTjの足回りの交換しようかな。 >>514
客観的事実を集めることは現場主義に時間を費やすことより素早い判断ができるってことだよ。 おとなしくアクセラと同じグレード構成にしていればユーザー囲い込めたのにもったいない
MTを20S、XDに用意してくれたらオレもすぐにでも新規で購入するのに >>517
だから俺もそりゃ安ければ売れるやろって言ってるじゃん >>503
アクセラで満足している人がカローラに行くかな？次の入れ替えタイミングでmazda3が多いと思うが。 >>519
いや違うな
新型カローラが売れると言ってるんだが
馬鹿か？ 悔しかったらカローラより売ってみろw
マニアック向けだの訳の分からん言い訳やめてな
コロンブスの卵的発想がいかに優れてるかユーザーに訴求したいんだろ？ スバルだろ？
年次改良してMAZDA3を喰うって言ってんだが？ >>503
トヨタ歴20年以上だったけど
最近デザインが酷すぎるからmazda3買ったぞ
初マツダだわ >>525
だからMAZDAの戦略がずれてんじゃないかと
そう言う話なんだが？ >>527
だから安ければ買うって言ってるじゃん
俺が笑ってんのはそんな机上の空論掲げてトヨタのついでに並べてるスバリストの惨めさだよ 悔しかったら売ってみろｷﾘｯ！
一般ユーザーにナニ言ってんだこの知恵遅れは
（笑） 自分がカローラ作った気になってんのかな
いや、むしろ
俺がカローラだ！
的な
重篤な精神疾患 >>528
と言うかMAZDAの苦戦目の当たりにして後だしでMCやる方が有利だよな
冷静に考えてみ？
だから楽しみなんだよスバル >>531
はいはいどーぞどーぞ
楽しみにしてたら？
え？！ここで！？まさかね
ちゃんとしたお家あるでしょ？ぼくちゃん mazda3高いか？装備からして普通にお買い得感満載と思うが。Ｘはちと高いかな。 >>532
お前煽るのもとことんへたくそ
なんて言うか軸がないよな
こんなのがMAZDA乗りw
筋が通ってないのが飼い主に似てる 2LセダンMTまだ？
そんなに欲しいなら待ってる間に金貯めて次期Mazda6買えってか… >>535
ここはぼくちゃんのおうちじゃないのよー
スバリストならスバリストらしくどーんと待たんかい
恥ずかしくないの？マツダのスレに来てトヨタの尻馬に乗っかって
ねえ、インプレッサいくらになんのよ >>538
んでお前虫谷の話聞いてどう思ったよ？
答えたくないかw？ >>539
何が
どう思ったよ
だよ笑わせんなスバリスト
語ってほしけりゃ専用のスレでも立てろボケ
ここはてめーのいるところじゃねえって何回言わせんだw スカイアクティブX開発した技術者恨むわ。そいつさえいなければ2.2Dか2.5に乗れたのに。 >>543
読んだのか？
理解できねえのか？ どっち？w >>546
インプがMAZDA3喰ったら教えてやるよ間抜け スカイエックス納車待ちだが、この車はルーフキャリアがつかないっぽいな。はてさて アームレスト内のUSBって常時給電？
iPod挿しっぱなしにしてたら、バッテリー逝っちゃう？ お前らメーカーにこだわりすぎ
トヨタ→ホンダ→スバル→今週mazda3 納車だわ >>552
mazda→mazda→トヨタ→スズキ→トヨタ→mazda→mazda→mazda3 2022年に全車種にEV、ハイブリッドを追加すると言ってるけど、Xって今の価格だとEVとかより多分高くなるよね？
ディーゼルより少し高いくらいじゃないと、Xはまず選ばれなくなる気がする。 >>523
企業の規模考えるとカローラはMazda3の10倍くらい売れてないとおかしいんだけどな。 >>543
？人馬一体と骨盤の重要な話だ
んなことも知らんで偉そうに語ってんのか
それは騙りってのw カローラ良い車っぽいし売れるんじゃねえの？
mazda3をかなり意識してるのは確かだし、競合相手にはなるだろうね
でもmazda3はカローラより売れなくても今の台数くらい売れてりゃ問題ないだろ 別にマツダ信者とかじゃなく普通にホンダ車乗ってるんだけど、カローラでドヤってるの見るのめっちゃ草。
あの、冷静になってみよう？それカローラですよ？？
ただ台数売るための車だから、そりゃマツダ3より明らかに売れるでしょ。そしてその結果がどうしたの？としか一般人は思わないよ？ うわあ、スバリストが言い返せないから気が狂って一人で語り始めたよ 全く興味もなく検討することも思い付かず悪感情すらなかったけど
こことキチガイスレ見てるうちにカローラウザいという
イメージを植え付けられてしまった。
だからといってカローラのスレにdisりに行くような
健常者としての一線を超える真似はできないけど カローラのマフラーはダミーの左右2本出しw
これだけでも全てを物語ってる、と言っちゃあカローラ信者がかわいそうかな？ww
マツダ3は本物の左右2本出し
走りも本物>>544 どっちが売れようがどうでも良いんだけど、朝起きて車で出勤するのに何時迄もワクワク出来るmazda3がいいかな。アクセラ時代から楽しいさが継続中。 CX-5の年次改良の情報が出てきたな
でも、マツコネ8インチじゃなあ
mazda3の20S、XDにMT追加されるのを待つべきかなあ トヨタはキーンルック継続してる限り無いわ
あれ、どこで支持されてんの？ >>561
マツダ3のマフラーダサいよね
左右出しならもうちょっと大径にして欲しいわ >>565
大口径が欲しかったらスカイアクティブX買ってね～ カロスポってカローラなのに4輪ディスクブレーキで4輪独立懸架サスでボンネットがアルミ製でバックドアが樹脂製でフロア下部にアルミ製ブレースが3本も入っている。カローラなのに。 キーンルックってあのクソダサいフロントのカクカクしたのだったんだ。
ヘッドライトとかやりすぎ >>570
キーンルックじゃなければもっと売れるんじゃないの？
プリウス、キーンルック風味抜いてバカ売れしてんじゃん
あんな売れなかったのに カローラに勝てる訳ないじゃん
ファミリアのくせに何勘違いしてんの？ 買えもしない車の勝ち負け語りにきても仕方ないのに
ナニ自分が勝ったみたいに勘違いしてんの
（笑） >>571
カローラは83年にFFになったときからセダンは全グレードが四輪独立懸架。
これが110系まで続く。リアトーションは120系から。90～100系には
セダンにも1.6ツインカムのGTグレードがあって、これは四輪ディスク。
レビトレがあったから、そのセダン版みたいなやつ。 >>520
カローラはデザインが子供っぽいですからね
テイストが怪獣大戦争のガイガンですから
従来のアクセラ層は、欧州テイストなので新型ゴルフ待ちでしょうね しかし所詮カローラなので
ダブルウィッシュボーン乗せても
MAZDA3の新型トーション以下の乗り心地、乗り味しか実現できません >>571
mazda3は4輪ディスクブレーキだけ同じか。 >>583
所詮カローラなので、カロスポは4輪ディスクブレーキで4輪独立懸架サスでボンネットがアルミ製でバックドアが樹脂製でフロア下部にアルミ製ブレースが3本入っている程度。mazda3は？ >>585
所詮カローラなのでそこまでやっても
MAZDA3にかないません >>586
いやもう、走りに関してはカローラに負けたでいいじゃんよ
実際はどうであれ走りの装備で劣ってるのは間違いないんだし。
カローラが走りの装備で勝っているとしても
マツダ3が持つ走り以外の魅力はどうやっても持てないんだから
バカにされてもどんとしてりゃいいんだよ >>587
カロスポの装備なら「美しく走る」mazda3のトーションビームなら「アスファルト傷めて走る」CM変更やな。 全然売れていないのに5chではマツダ信者どもが絶賛していて笑える >>588
なんでそうなるのｗ
タイヤ履いてるんだからアスファルト痛めるかどうかなんて
トン単位での車重しか関係ない
マツダの美しく走るってのは見た目はもちろんだけど
走行性能に振った車でキビキビした走りを楽しむんじゃなくて
車を眺める・乗り込む・車内空間を楽しむ・走る・曲がる・止まるの
一連の流れをまったり優雅にいきましょうっていう提案なんじゃないの？
実際マツダ3はそのマツダの新しい提案に沿って作られた良い車だと思う
この方向性がカローラとは全く違うから同一線上で比較できないと思うのに
評論家始め皆走行性能に振った評価しかしないからねえ
それが評論家の限界とも言える >>515
高速道路ジャーナリストが車を評論すると、こんな頓珍漢な内容になるという見本でしょう。^_^ >>476
マネというかトヨタのサービスと一緒だぞ ゴルフを超えた、は河口まなぶが最初に言ったことだが、まなぶさんが最近ネット界隈を中心に羽振りが良いので、
他の評論家は面白くない事から、ことさらに否定的な内容にしていると思うね。
どの業界でも妬みは怖いわ。 白人使って美しく走るとか欧州車感出してるけど実際乗ってるのはmerioみたいなオタクばっかりだしな 草一はDEデミオの前期型を絶賛するしそういう路線の人 >>599
2007ワールドカーオブザイヤー受賞車を馬鹿にしてんのか？ >>598
ヒトとは白人様のみを指す言葉であり
その他のカラードは比較的知能が近いというだけの別生物だからな
奇形種が完全体に憧れるのは当たり前 スラローム速度比較
MAZDA3 時速70キロ台
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
カローラツーリング 時速60キロ台
https://youtu.be/Je4GAe7djP4
インプレッサ 時速50キロ台
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E
日本のガラパゴスカローラはタイヤサイズもサスジオメトリーも変わるから、もうちょい悪いかな？ ここの松田信者くん達はネット上での威勢は良いが実際にマツダ3を買うことはないからな（笑）
マツダの販売台数が落ちていくだけ 毎日マツダ3が気になって覗きに来るアンチの精神状態は不安定で面白いな Xが、1.8や20に比べて高いと言う話やけど、xの性能は欧州車の同じくらいの車と比べた場合、むしろ安いくらい。
だから、1.8Dや20Gが安すぎるってことになる。 欧州車と比べてちょい安いくらいなら誰もMAZDAを選ばない。
身の程を知れ。 >>596
7年前のゴルフ全然超えてないのに、海老蟹で超えたって言っちゃったもんだから、かなりバッシング受けたんでしょう
最新動画では早くも、ゴルフの乗り心地最高って前言撤回してますねｗ
https://youtu.be/QKlC-XDhAQc?t=255 >>600
スポーティ・クイックハンドリングが好きな人だということで他意は無いぞ
草一氏はDE後期型での路線変更は残念にしてたし 7年前のゴルフ買わずにマツダ3のスレに何度も来てる時点でいろいろと笑うわ >>612
https://youtu.be/QKlC-XDhAQc?t=934
今回のMAZDA3、ゴムやウレタンをシャシーに詰めまくって防音には力を入れた（骨格に手を入れるよりは安く上がる）けど基本的な骨格は変わっていません
骨格に手を入れると無茶苦茶お金掛かりますから苦肉の策なんでしょう
そしてマ●ブさんが決して口にしないトーションビームによって、先代からも退化した乗り心地になったと言うのが現実ですね ゴルフもマツダ3も乗ったこと無い奴が何言っても無駄でしょうなw
俺はMQBの上位車重に乗ってるけどね
>>612
乗り心地に関しては
TDIハイラインと比べてXDの方が固めってだけの話
味付けの問題
ゴルフはマツダ3よりエアボリュームあるタイヤ履いてるし、タイヤ銘柄も違うし、もちろんサスペンションの味付けも違う
シャシーや足回り性能トータルで比べたらゴルフ7を余裕で超えてるよ
マツダ3はBMWに近い
シャシー・ボディが全体でガチっと締まってるような塊感がある TDIハイラインマイスター、調べてみたら
タイヤサイズは225/45r17だね
おれの車と全く同じサイズだわw
バランス良くて好きなサイズだけど
タイヤの剛性的にはマツダ3の18インチの方が上だよ
ロードインデックス的にはゴルフが有利だが >>617
あなたもマツダが新しく提案している「美しく走る」の意図が
理解できていない一人だよね
走行性能だけ評価すればマツダ3はあなたが言うように
部分的には先代より退化しているところもあるかもしれんし
他も至って普通なんだよ、ほんとに普通
ただ、その他の静粛性/オーディオ/座った時の車との一体感/内外装の質感と
デザインが一体になって作り出される雰囲気というか、数値化できない満足感が
高いのがマツダ3の特徴だと思う >>614
老人は車買える年齢じゃないし乗ったら歩行者轢き殺すから相手にしない方がいい 素材も変えてるしな。
マツダ、Mazda3から、1310MPa級高張力鋼板冷間プレス部品を採用。世界初の技術
https://motor-fan.jp/tech/10007440 >>617
語れば語るほど露呈する
知ッタカ（笑）
知ッタカター
知ッタカター
知ッタカタッタッター >>622
シャシーからフルチェンジしてる記事なんて調べりゃすぐ出てくるのにアンチはデマだらけだな >>622
それ画像重ねたら分かりますよ
殆ど変わってないですからｗ >>627
まったく違うんだなこれが
そんな嘘はすぐバレる。
マツダ、1310MPa級高張力鋼板冷間プレス部品を世界で初めて開発
新型『MAZDA3』から順次採用
https://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20190110-10373803-carview/ 当たり障りのない評論で儲けてるのは許せないよね。
LOVEカーとワンソクは絶対クリックしないようにしてるわ。 この車に鍛造軽量ホイール付けようか迷ってるんだけどやっぱトーションだとやめた方がいい？ コーナーリングが素晴らしいらしい
その代わり直進が苦手だって
https://youtu.be/ok9g_d0odYw マツコネ1はネットワーク機能無いのに何がコネクトだったのか
マツコネ2はトヨタのヘルプネット借りて実現してるわけで
元々レクサスのGbookで構築したネットワークだから金払いの良いレクサスオーナーに感謝しないとな なんか随分差がついちゃったね
なんでこうなったんだろう？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191006-01609854-sspa-soci&;p=2
7年前に登場して熟成の進んだVWゴルフに比べると（日本導入は6年前）、エンジンも足回りも、
明らかに負けてましたあ！マツダ3がリードしてるのはカッコだけ！
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1910/07/news046_6.html
さて、このクラスの話でいつも話題になるのはゴルフを超えたか超えないか。正直なところ、一長一短。
シートや空間の作り方あたりではゴルフが上、ステアリングのもてなし感というか、
切り足して行くときの機械としての操作感の上質な感じなどはカローラの方が高い。
先入観を捨ててみれば、カローラの方がもてなし感は全体に高い。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191005-00183695-kurumans-bus_all
トヨタ新型カローラは「VWゴルフに勝った！」 車名で避けるのはもったいない実力とは >>638
うわあ、国沢の記事見ちゃったよ
リンク貼る時はちゃんと書いとけよ >>631
純正オプションでBBSあるくらいだし好きなの買えばいい またいくつか論評が貼られていて引用文しか読んでないが
評論家って見事なまでに走行性能しか評価しないのな。
車は走ることが目的の製品なので走行性能の評価は当然
しかし家の次に高価な資産である車はただ走行性能だけが高ければ良いわけではなく、
ユーザーにより実に多様な要求が寄せられる高付加価値製品のはず
その中でぶっ飛ばしたいわけでもなく、正直走行性能の細かい違いは体感できず、
移動する時間そのものを快適な車内空間やオーディオで楽しみたい人や上質な内外装に
包まれて移動できることに満足を感じる人などもいるはずだが、これらのユーザーの
嗜好が途中で触れられることはあっても評論家の評価結果に入ることはまずない。
その結果ほぼ全ての評論家の結論が「マツダ3はカッコと内装だけ！」というもの
こう考えると案外、河口まなぶがマツダ3のレビューで連呼して皆にバカにされた
「なめらか」という数値化できない雰囲気は、マツダ3の特徴をどの評論家よりも
的確に表しているのかもしれない。
と俺は思う (なめらか)
逆に馬鹿にしてるだろ
優しくて良い人みたいな
個性を誉めていない >>628
これさ、トヨタホンダ日産スバルはホットプレスを採用していてマツダより先を行ってるんだよね。
マツダお得意のうちの技術すごいぞ宣伝はスカイアクティブ偽術だけにしたほうがいいよ。 >>643
骨格?かわったかどうかの話
という流れも読まず
どうしても叩かないと満たされないんだな
（笑） >>643
逆だよ
ホットプレスは精度を出すためのものだけど、マツダは新日鉄住金と共同開発して冷間プレスでも精度を確保する技術で更に上だからね。
強度が高すぎて1310Mpaでやるのは困難だったけど世界初。 いうてカロスポがやり玉にあげられてるが、まずはホンダに勝たないとな。
日産もまだ死んでないしスバルもなかなか。
マツダだけ世界で落としてる。
トヨタなんか雲の上の存在じゃ。 1-9月。主戦場の北米でスバルは52万台で前年比5%増。
マツダは20万台で前年比11.5%減。
末期のアクセラにMAZDA3が前年比二桁負け。
これマジでやばいよ。 だから売れる必要無いんだよ他人と被らない車選びをしてるんだから。俺が納車されたら販売終了して欲しいくら位なんだから >>646
よくわからんけど冷間より熱間のがすごいの？ >>651
どんどん硬くなるハイテンを加工するのに熱間が必要になってきたわけ
メリットは硬くて加工しにくいハイテンも加工できる事
デメリットは時間がかかる炉が必要でコストが掛かる
上の新日鉄住金と共同開発したマツダの記事は1310Mpaの硬いハイテンを冷間で加工できるようにしたのがスゴい 先日待望の納車で乗りまくってるんだけど加速で驚いた。
平地60km前後で6速に切り替えて80kmまで加速しようとして
アクセルベタ踏みしてもゆったり（のっそり）加速する
マニュアルだからエコモードとかもないと思うんだけど
こんなもんかな？
ガソリンのノート(1300cc)はアクセル踏んだらぐわーんと
速度が上がったし、ノートのエコモードでももっと加速したと思う。 大衆車メーカーの量産モデルの車を買っておいて他人と被りたくないとはこれ如何に。 >>622
このページでTBAのトー剛性が78%向上したと誇らしげに書いていますが（TBAは、元々ブッシュ等でトー剛性弱いので、どうでもいい数値）
ボディ剛性が向上したと言う数値は何処にも書いて無い事はおかしいですね、書けるほどの数値が出なかったと言うのが正しい解釈でしょう
>>623
これ、基本骨格を変えないでも部分的に高張力鋼板採用すれば最小限の変更で成立するんですよ
今回のMAZDA3はこの方法で大して向上してないボディを誤魔化していますね
まあ予算無い中で上手くやっているので、全部悪いとは言いませんが世代が変わるほど変化してないのは致し方ないですね >>636
あれもテザリング経由でコネクトする予定ではあったよ
色々あって日本では日の目を見なかったけど >>653
ノートってCVTでしょ。
ぐわーんと音がするんだったら、6ATでいったら４－５速にキックダウンしてるような変速比になってると思うよ。 >>653
6速60km/hなら1500回転すらないだろうから加速するわけなかろう
4速まで落とせ
もしくは4000回転まで上げろ >>650
価値観が根本から俺らと違うんだろ、奴らは。
愛車を選ぶ基準が「人が良いって言ってるから、売れてるから」が最優先。iphone出たての頃散々こき下ろし、流行れば平気で「iphone一択でしょ」と。テレビで納豆が体に良いと聞けば、狂ったようにそれを食う。他人と同じだと死ぬほど安心するから、売れてる車が1番の車と。
クソof theクソな価値観。 >>653
60km/hからであれば
強烈に加速したいなら4速ではなく3速に落として
ベタ踏みして6,000rpmぐらいまで回すと多分凄いぞ
そこから4速で4,000～5,000rpmまで回せば一気に100km超える
最初俺もコンパクトカー比での加速の凄さは驚いたから
危ないので高速でやるようにね >>658
これで変わってないという感性の持ち主なら変わってないんでしょうw
どれくらい変わってれば変わったと感じるのか興味ありますが カローラみたいにナンバー変われば変わったと感じるのかな？w >>653
スポーツモードにいれると早い
この車は早めに6速に入ってキックダウンスイッチに入れたりしないとシフトダウンしたがらない
手元のパドル使ってやっても良い
正直それでも大した加速はしないけどね >>664
https://motor-fan.jp/article/10005431?page=2
例えばこのインプのボディ
「先代比で1.7?2倍にまで高められた車体」と言うだけあって骨格構造が全く新しく刷新されています
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-body/
これはマツダのスカイアクティブボディになる前後の新旧ボディですが、同じように完全刷新されてますね
>（従来比8%の軽量化、30%剛性アップ）
ここではしっかり数字を出していますから、今回の小変更との差がよく分かると思います >>667
それぐらい変わってないと認めないってことね、わかったよ。 >>667
313 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/10/07(月) 11:47:24.99 ID:ikNQiqI70
https://www.subaru.jp/brand/technology/story/sgp.html
初代レガシィ以来30年ぶりに新設計されたスバルグローバルプラットフォーム（以下SGP）は、今だけでなく、次代、さらにはその次の世代までも視野に入れ、SUBARUが世に送り出して行くすべてのクルマの礎になるのだ。
30年ぶりに更新すりゃあそりゃスバル乗ってるやつからしたら凄く良くなったと言うわな >>667
まあ毎回モデルチェンジで完全刷新するメーカーは少ないのでボディに関してはこれでいいと思いますが、
他より1世代早くボディを完全刷新したので結果的にライバルに抜かれ、割を食った形になり可哀相ではありますねｗ 数年遅れでやっとSKYACTIVに追いついたのにマツダ3の1310Mpaハイテン鋼でまた引き離されたからな
他が追いつくのにまた数年かかる >>671
殺虫剤かけられてタジタジしながらまさかの自己レスwww >>670
確かにこのインプのボディは最初に乗った時、なんじゃコリャって程のボディと足回りでビビリましたよｗ
18インチなのに乗り心地も凄く良くて、Cセグだと現在一番と言ってもいいでしょうね
ゴルフは完全に超えてると思います（ま●ぶ風） >>673
今度からカメムシとでも呼んでやればいい インプレッサはMTがないので検討の俎上に乗せていない インプレッサは前の型に1.6MT4WDあったけど単純に売れなかったからやめたんだろうな スバルはCVTで完全に割り切ってる。
こっちのほうが利益率は格段に上がるし、余計なこと考えないで済むからな。 あ、そっか…MTだっけ
それじゃあ加速はコンパクトカーと同じぐらいだな
20Sかと思い込んでしまった コンパクトカーの助手席と後部座席に体重60kgの見えないおっさんが4人乗ってるのと同じくらいの加速 >>653
6じゃ無理よ
5で若干速度増していってるかなレベル
4まで落とさないとね 3の1500なんか軽に負ける。
というか、ターボの軽の方が速い。 レースではないので、速度ではなくアクセルを踏み込む楽しさが指標なので。それも法定速度の範囲内で。
(軽のターボも楽しいかもしれないけれども) >>652
おい、mineo使いの貧民
新日鉄住金なんてもう存在しないぞ >>687
これは真理だろ
この車重で1.5NAって何かの罰ゲームだろ
乗っているのは車音痴ばかり こんなダサいエクステリアの車を選んでいる時点で2.0、1.8D乗りも障害者で手帳持ちレベルの客層だよ
所詮、3流メーカーマツダ 松田信者くんたちはこの車を散々持ち上げているくせに買わないからな（笑）
ちゃんと買った利口な信者は納車待ちスレに移動したよ >>43
43 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW f17b-ODmM [106.73.73.128]) sage 2019/10/03(木) 01:44:46.26 ID:u6E/j8OZ0
>>40
サスペンションソムリエや荷室スペースコーディネーターの集いだからな >>699
松田信者くんたちはこの車を散々持ち上げているくせに買わないからな（笑）
ちゃんと買った利口な信者は納車待ちスレに移動したよ← >>699
毎日この車が大好きなレスしているのにまだ契約すらしていないのかな？？ 信者どもこのスレに行って得意の妄想記事を書いてこいよ（笑）（笑）
【自動車】マツダ、世界販売11%減 8月 中国で苦戦続く
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1569562653/ >>697
荒らしおじさんは隔離スレにどうぞ(^^) 乗ってる車も自信を持って答えられない車通（）
（笑） >>705
いや、俺は何回も晒してるよ（笑）（笑） >>706
オマエのことなんか知らねーし
有名人気取り？
（笑） 今31歳だけど国Ⅰのセミ管だから、君とは住む世界が違う（笑） 天下のトヨタ
いつかはクラウン
これ乗って職にも困ってないのに何が辛くてこんなスレで馬鹿にされて喜んでんのか分からん >>711
何故、ここまで降りてきてしつこく絡むのか？
（笑） 少し見える指も文字も31歳のそれじゃないね
60代だろ アクセル踏みこむ楽しさならNA軽のMTが最高だぞ
ジェレミーごっこが簡単にできる
橋の上り坂ですらPOWERRRRRRRRRRRRRRRRR！！！！！！！！！！！！ 同年齢の国家総合職か
俺は地方行政職でmazda3だからこんなもんかな 30代でクラウンって親のお下がり感あるな
中小だったら社長の車だし
今の若いのはセダンなんて乗りたがるのかね クラウンはいい車だと思うし
スレで粘着してるのはだめな人だと思う >>726
左のホイールベース短すぎるだろ
マリオカートかよ >>710
クラウン！
あんなタクシー、社用車御用達に乗って、楽しいの？ wwwww >>719
2Lなら買えるんじゃね。SMが去年3.5Lを買った時は800万って自慢してたし >>711
まあネタでしょ
国1て各年代数百人程度、31歳でクラウン乗りなんて個人特定されるわ
ｱｳｱｳのipは葛飾近辺だか、さらに絞り込まれてしまう クラウン買うくらいなら４００R欲しい。
かなり節制して５年ローンでようやく買えるくらいか・・・ クラウンはないな
悪いわけじゃなくて別の感性の人だ そもそもクラウン乗りがマツダ3スレに粘着する理由がない
嫌いな奴がマツダ乗りという可能性もあるが私怨をここで発散するなんて狂った奴はいない >>710
車を趣味として見てる俺からして見たらクラウンなんて羨ましいとか全く思わないな
今は新車でマツダの車買うか、格安でNAロド買ってフルレストアして乗るか迷ってるわ マツダ3は静かだとか言ってるがクラウンと比較すると
チープな振動とロードノイズとかが煩くて結局大衆車だって思い知らされる
マツダ3のベクトルの延長線上には恐らくクラウンがあるし、マツダ3乗りが最も欲しがるのは
結局、マツダ3が藻掻いても届かないクラウンなんだよね。。。
マツダが目指してるのも未だ造ることが叶わぬ高級車クラウンでありレクサスなんだよなぁ・・
マツダ信者が本当に欲しい車はクラウンなんだよ プアマンズクラウンのMAZDA6も次期型がFR化で対抗するからまぁ見てなって マツダ3の動画を見ても機材の音声を絞ってまで必至に静粛だの静かだの言ってるが
結局、そういうのが好みなら、そういうコンフォートな世界観を数十年も前から極めてるクラウンを買うしかない
マツダには無理だ ちなみに、クラウンは前輪後輪 両方マルチリンクなｗ Mazda3 とクラウン好きな方あげますって言われたら迷わずクラウン。で、直ぐ売り払ってmazda3買う。 どうしてこうも言うことが的外れで
それを勝ち誇ったようにわざわざ言いに来て
頭の悪さを晒すのか マツダ3は価値がなくてリセールバリュー低いからな・・・ >>744
ロードスターだってフロントにダブルウィッシュボーンでリアはマルチリンクで高級な足だぞ お金に困ってる人はクラウン維持できないから売って現金にしてマツダ3とか大衆車買った方が賢明なのは確かだな 本スレがこれだけのアンチに荒らされるほど無視できない車マツダ3、よりできるようになったな マツダ3から降りてくるのは意識高い系の気持ち悪いオタク 言われた通り4速でアクセル踏んだらしっかり加速しました！
初MT車で6速が一番速いものだと勝手に思ってたけど6速は加速でなく巡航に使う感じですかね（アクセルベタ踏みしても回転数上がってないの言われるまで全く気づかなかった…）
一目惚れして買ったMazda3が10年落ちの車並みに加速しないのかと落ち込んでたからしっかり加速すると分かって凄く嬉しい
レスくれた人ありがとう！ マツダ3買う奴って車音痴通り越して車無知なの？
マニュアル免許持ってんのかよほんとに どうやってMT免許とったのか不思議になるレベルで笑った 若いんだろうし微笑ましいじゃん
貴重なMT乗りだし楽しんで欲しい >>756
エンジンの性能曲線とか見るとより自在に扱う感覚になるかもです。MT楽しんで！ >>750
今の電子制御てんこ盛りの高級車より初代ロードスターのワイヤースロットル&油圧パワステの方が俺からしてみたら10倍は価値がある >>762
二代目ロドスタ乗りだったけど、パワー無いから派手にテールスライドさせて走れないけど、
ゼロカウンター維持してコーナー抜けるのすげー楽しかった。 初代ロードスターキャブじゃなくてインジェクションだろ
電子制御じゃんダメだわ 旧ミニに何年か乗った後にパワステ車に乗ったら違和感が凄かった思い出
旧ミニは最終のinjだったんだが、キャブにも劣るポンコツ制御で笑うしかなかった >>765
マジか・・・・俺もNBロド乗りだったけど1.8のVスペだったから加速は不満無かったな
当時はNAのデザインが無理でNB乗ってたクチだけど今NA見るとアンティーク感が凄くてメチャ欲しい
部品も再販されてるみたいだからスゲー迷ってる どこかに動画が上がっていたけどリトラクタブルを上下させながらケツ振ってるのすげー可愛かった。
たぶんあれは初代だろうな 自動車評論家ですら6速の加速が悪いとか真顔で言う時代だからな… 明日はアンチ役するからよろしく
みんな引っ掻き回して叩き合ってからこそ車好きは輝いてくれるね ヤッパ考え直した
１人ふた役で基地害バトルにチャレンジしてみる
宜しく 結局スタイルが先進的なクラウンのエントリーモデルだな。
コンセプトは本質的に同じなんだけど言葉巧みに言い訳してる なんでマツダ３とクラウンの二者択一なんだ？
両方買えばいいじゃないか。
その日の気分と用途で使い分けてる。 >>782
その解釈はスッキリする。マツダ3の客層はボッチ向け、クラウンは高齢者向けなのがメインの違いだが目指してるところは大体同じだわ確かに 俺は収入が増えたらマツダ6のハイグレードは欲しいと思うけど
クラウンに購買意欲は湧かないな
マツダ3は超絶欲しくて買ったけどカローラは欲しくならないのと一緒
「みんなのカローラ」「みんなのクラウン」「みんなのトヨタ」っていう
イメージが俺的にはもうだめ
もちろんカローラもクラウンもいい車だと思うよ
けど俺が欲しいと思うかは別
ならないから大丈夫だけど、もしマツダが「みんなのマツダ」にでもなったら
もうマツダ車は買わないかな 今のマツダ好きなやつって見てくれやイメージしか興味なくて中身はどうでもいいってのがよくわかるレスだね
1世代前はその足回りとハンドリングに惚れたファンが多かったんだけどな
凄く悲しくなる
華美な内装よりオーバースペックなLSシャシーに金をかけて
CG誌の比較でドイツ御三家+ジャガーのEセグより走行安定性も乗り心地も
上と評価された現行クラウンをイメージだけでこき下ろすって
本当に「車」が嫌いで、好きなのは「動くアクセサリー」なんだろうな なんでアンチは雑誌がどうとか評論家がああ言ってたとか
そんなことばかり言ってんのだろwwww と、テメエの価値観に合わない者を扱き下ろすことで
謎の優越感に浸り気持ちの良く一日の始まりを過ごす
>>787なのであった >>789
ﾂﾀﾞｦﾀいつもエビカニ評論家の絶賛レビュー得意気に貼ってんじゃん
ブーメランにしかなってないよ
あ、賞賛評価は綺麗な評価ってやつ？ >>653
CVTしか乗ったことないとこういう感想になるのか… そもそも一般道というか、60km以下では原則4速までしか使わない
くせがついてるオッサンにとってはさっさと5,6速にいれろと催促する
表示には疑問だ。
平坦でずっと空いてる道以外はそんなことできん。加減速すると燃費
だって下のギアで軽くアクセル踏む方がよさそう。 クラウンをこき下ろしてるのじゃなくて単に比較対象になってない
そもそもの価格帯も違うし取り回ししにくい マツダの直6プラットフォームでトヨタがマークX作る噂があるから、比較するならクラウンよりマークXじゃないか？ >>798
2枚目は相当お気に入りみたいで当人が貼りまくってる >>801
マツダ6なんてクラウン並の大きさで、FR化したら余計に被るからトヨタには必要ないのでは。
むしろマツダは小型FRのプラットフォームがあるんだし、FRハッチバックを出せばいいのに。
BMWがやめたから完全にニッチでしょ。 mazda3フロント長いからFRで出せばよかったのよ クラウン乗りがマツダ3が気になって写真まであげてる >>797
ちなみにこう言う量産前のスペシャル広報チューンモデルと言うのは全く信用出来ないので参考にしては駄目ですよ
https://youtu.be/x_vvXZ-7mgw?t=888
これはスペシャル広報チューンで土屋圭一が激怒したGT-Rですね
https://ja.wikipedia.org/wiki/広報チューン
一般市販モデル以外は何かしら手が入っている事が多いので、ジャーナリスト向け試乗会等は参考程度に留めて下さい
試乗コースにしても、凹凸全く無い滑らかコースが設定されている事も多々ありますｗ >>809
広報チューンと言えばスバルだな
インプレッサ広報車が0-100km/h 8.9秒を叩き出したけど、実際は約12秒wwww
昔レガシィが大人気の頃、新型レガシィが0-400m 13秒とか雑誌に書かれていたが、実際は15秒台www
清水和夫が広報車レヴォーグで筑波アタックする前、入念に筑波でテストして「CVT、3ラップはもちますよ」とアドバイスするスバルwwww
こんなのばっかり >>800
そう、クラウンは比較対象になってないだけなのに
>>787の人はこき下ろしたことになってる、そう早合点しなさんなって
比較対象と言うかマツダ3がクラウンのエントリーモデルっていう話について
それはないっていう話
強いて言えばマツダ6のエントリーモデル
マツダの企業イメージとトヨタの企業イメージは真逆と言ってもいいので
車の一部の特徴が共通しているからといってトヨタの上位車種に憧れる人は多分少ない
そういう人はマツダ3ではなくカムリを買うのでは 10代の頃 死ぬほどビッグマック食いたかった
20代の頃 高級腕時計が欲しかった
30代の頃 マセラティ欲しかった
今はそのくらいの金はあるけどそう言うのに興味なくなった
欲望って実現できるようになるとどうでもよくなるよな
MAZDA3買って本当に満足してます >>812
そりゃ大人になればビッグマックくらい死ぬほど喰えるやろ >>813
クラウン ＝ ビッグマックって事
わかりにくくてすまん >>756
2,3,4速 3,4,5速を巡航速度を一定に保ったままシフトアップとダウンを繰り返す練習するといいぞ
シフトダウンの際にはブリッピングして車体がガクガクしないようになれば、さらに運転が楽しくなるぞ！ >>816
わかりたくないだけだろ。
>>811みたいな感覚は、俺はよくわかる。
実現できるとわかると興味なくなる、手に入れられるとわかるとどうでもよくなる。
よくあること。
ようは箔が欲しかっただけということ。 日本で売れてしまったもんだから、アンチたちがいろいろ小理屈つけ始めたな。
いさぎよく回線切って英語の勉強でもしとけ。
字幕付きの動画を聞きとして流してみたら、実は元記事では大絶賛でしたｗとか、ほんと知能指数低すぎだろ。ｗ しかしまさかMAZDA6ならまだしもMAZDA3のスレでグラウンと競合することになるとは
他に相手がいなけりゃこうもなるか 良くも悪くもコンパクト界隈では近年一番騒がれたからな スバルからしたらそりゃ面白くないだろうな
同じカテゴリーだったマツダが上に行くかもしれんのだから 現行インプも出た直後はヒョーロンカからベタ褒めされてアンチが湧いてたような 現行インプはMT切ったのが残念だった。
それ以外はいい車。電子機器以外、特徴はアクセラ以上になかったが。
トヨタ傘下になったからか、評論家もあまりずばずば言わなくなった。 理屈じゃねえんだ
この車の形状は視界がどうとか荷室がどうとか以前に見た瞬間言葉で表せないようなスゴ味があるッッ！！ MAZDA3については大して文句もないんだが、
（まぁ試乗しただけで偉そうに言うのもあれだが）
後部座席の窓ガラスは小さすぎるとは思う。
デザイン的にもこの部分は極端すぎて好みではない。 >>829
まぁ、あそこまでcピラー太くしなくてよかった気もする >>827
スバルは主戦場の北米市場でも変わらずCVTだからな
アメリカはAT大国だからCVTが受け入れられてる
欧州だけはMT需要あるけど信頼性高いAT作れないだけだし
スバルは欧州捨ててるから問題なし
実際4ATしか作れなかったザコのプジョーはアイシンから8AT買って搭載してる お前らマツダーベーションデザインにケチ付けるのか？ >>828
あるねぇ
ほんと一部の人にはどストライクに刺さる外装デザインだよ
デザインだけで車が欲しくなるってのを俺はマツダ3で初めて知った
もっと高額な車で欲しいデザインがあっても高くて買えなかったけど
買える価格で欲しくても買えなかったデザインが買える
有り難ぇことよ
特にセダンのルーフからリアにかけての艶めかしいラインは何度見てもたまんねえぜ… >>829
後席ドアのCピラー側を跳ね上げずに、真っすぐにしとけば、ガラス面積も広くなりデザイン的にもスッキリしたんじゃあないか。 >>829
後方視界やＣピラーはもうええわ
高速域時の車線逸脱支援とブレーキまわり
なんとかしろ 最近3ドアと5ドア作り分けする車減ったからピラー埋め込みドアハンドルくらいしか遊び要素作れないからなぁ >>837
ブレーキはともかく車線逸脱支援とかはしょせんおまけ機能と割り切ってるので、個人的にはどうでもいい。
むしろそんなものつけなくていいから値段を割り引いてほしいくらいである。
まともに使えるようになるにはあと5年くらいはかかるのではなかろうか。他社も含めて。 乗り味の方向性がかつてのフニャチンクラウンに似てるが競合対象ではないな。購買層も違うし。
ただカローラもクラウンもイメージ先行で避けてると損するタイプのクルマではある。マツダもかつてはそうだったが 20のプロアクツーセレとLパケで悩まない？
6万くらいの差で… カローラやクラウンこそトヨタの真骨頂ではあると思う。
ただあまり毎日乗りたいとは思わないが・・・ >>841
今回ドライバーモニタリングを積んだからそのデータが良好ならもっと早いよ
現実問題として緊急回避の車線逸脱と、不注意居眠りによる車線逸脱の判別が難しい
ってのが高速走行中に適用したくない理由だろうから
それに、自動運転がその前後に出てくるからそんな悠長なことは言ってられない >>821
欧米では売れないけど日本では売れるミニバンと同じ土俵に上がった気分はどう？
まあ売れたと言っても3月から注文とった2万台のうちの18000台を9月までで吐き出したからこのあとどうなるかね。
9月の7000台をぶち上げるために無駄に納車待たされた信者さんたちも我慢強いこと。 >>843
MAZDA3のレザーシートは本革と合成皮革混合でメンテナンスがやりにくいと読んだような気が。
自分は根が庶民なのでレザーシートは乗りたい気持ちにならない。値段関係なく、乗りたいものを選ぶべきだと思う。 >>846
走る楽しみと安全装備は背反する事象ではないのだよ 安全装備を中途半端に導入するから言われる
やるならやるやらないならやらない >>828
おう、出た瞬間にこれ買うって初めて思った車だったわ >>847
602 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/09/05(木) 16:54:38.62 ID:heTivijh0
>>598
信者が都合のいい提灯評価をさらに過大に評価してるだけじゃんw
8月の販売台数が3月からの受注分をやっと吐き出して伸びたら、9月は5000台があり得るとか妄想したり。
信者脳ってスゲーな。
（笑） >>834
自分のセダン受け取る時に、一番ぐっと来たのはそのラインだわ
ほんと美しい >>852
同一人物やろなぁ
ほんま律儀な事ですわ
他のアンチももう販売台数には触れなくなったのに1人で自分の負けフラグ立て続けてるのか アンチって何で張り付いてまで必死に書き込むんだろ？ 前UserAgentが同じなだけで同一視扱いされたけど
今回は大丈夫なんだね？ >>827
アメリカ販売のインプレッサMTあるけど5MTだってよ
しかもショートストローク
MT開発してないだろ 白も横から見るとかっこいいな
心が白い人間なら乗る資格があるんだろうな
俺は無理だが…… >>859
いや、そんなん関係ないですやんｗ
乗ったらええですやんｗ
白、いいと思うよ 3は論外として、白が似合う車はあまり無い気がする。 ハリアーも白で22インチくらいの黒いホイール履けばかっこいい 最近出勤するのも帰るのも無駄に遠回りしてしまう位、楽しいわ。ネオンに照らさるボディの妖艶さはたまんないわ。 以前は、後ろは良いけど前がイマイチと思ってたけど最近は逆になってきた
テールランプとかは格好良いけど確かに垂れ尻って感じはするな >>867
会社終わりで帰宅する時、
日中だとそのまま直帰するけど
夜になってると乗り込む前の明かりに照らされた自車の妖艶さと
エンジン点けた社内の雰囲気が「えっそのまま帰っちゃうの？」
って感じに思えて、誰にも言わず数十キロドライブして帰っちゃうよなあ
ドライブが終わるころ「今から帰るんだけど〜」と家に電話ｗ
残業が楽しくなってしまったわ >>869
確かに乗り込んだときのあの車内の雰囲気は素晴らしいよね。これは試乗車では分からなかった。何処かの夜景みたい。アクセラとは全然違うところだわ。 今日運転中、前からポリメタのマツダ3、運転手は女性？、もっとよく見ようと真横をマジ見、瞬間、対向車に衝突💥、、
しそうになった～～ 危機一髪！💦 >>869
金払って残業してんじゃ家族に対して背任行為だな >>869
休日に200kmとか300kmとか走り倒して、十分満足して翌日を迎えると、
ま～た走りたくってしょうがなくなってる
ディーゼルだから燃費はそんなかからんけど、このまま中毒になりそうで怖いｗ まなぶちゃんの試乗レポは、カローラがマツダ3を追い越したって言ってるぞ。
許していいのか？ そもそもカローラは世界で一番売れてる車だから
最初から勝負になってない LightweightMAZDA3が出たらカローラに勝てるかも 勝てるわけないやろ。販売網もセールスマンの数も親戚も10倍違うんだから。カローラ10台、mazda3、1台位の今のバランスでちょうどいい。 >>595
つーかレクサスじゃね？
まあ、トヨタはトヨタだけど。
もっというと、外車系のサービス。 >>877
そんなこといわれましても、そもそもマツダ選択する奴はトヨタなんて、ましてやカローラなんてネガティブにとらえてますし。
もう、異文化交流すぎて、何の感情もわきませんわ。 大衆車はカローラに任せた。頑張って数を消化してくれ。 なまぶも五味もマツダ3よりいいって言ってるなカローラ どうしてもカローラが勝ってることを悔しいと思わせたい
謎の連中
（笑） >>886
そうだね後席以外は乗り心地もマツダ3の方が良いっていってるね やっぱCVTは好きになれん。タコの回転が気持ち悪い。 死んでもカローラなんて買わんけど他人に勧めるには絶対にカローラかゴルフやな
マツダ3は他人に勧めれるもんじゃない。 886 NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん
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888 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM8b-bwEc [61.205.106.22]) sage 2019/10/08(火) 23:09:06.47 ID:2nnXGKANM
灯篭評論家と言っていたアンチの狼狽する姿が面白い
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連鎖あぼ～ん
890 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 1355-C7Ab [219.164.5.152]) sage 2019/10/08(火) 23:14:36.68 ID:RJZGt0zQ0
夜のコクピットの電飾による包まれ感が素晴らしい。
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892 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ e9fe-o6K/ [116.12.3.47]) 2019/10/08(火) 23:22:38.71 ID:o8Hxly1p0
やっぱCVTは好きになれん。タコの回転が気持ち悪い。
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882 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa9d-owqn [106.154.131.129]) sage 2019/10/08(火) 22:44:16.55 ID:5jxQdzU8a
>>595
つーかレクサスじゃね？
まあ、トヨタはトヨタだけど。
もっというと、外車系のサービス。
883 NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん
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884 NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん
NGワードあぼ～ん
885 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sae3-4jzF [111.239.167.116]) sage 2019/10/08(火) 22:52:56.29 ID:OE/wdOSga
勢いあるよね
このスレ ファミリアが何勘違いしてんの？
もう少し身のほどをわきまえよw やだよ～～～～～～～～～～～～～～～んｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 河口まなぶ、五味によると
新型カローラの方が乗り心地がいいらしいな
やっぱりな・・・ もっとどんどん不人気になってくれ。
そしたら中古で安くなった3もう一台買うから。 歩行時の上下動をいちいち不快に感じないように、骨盤を立てて乗ってれば突き上げは脳が補正して不快に感じないんだっけ？
ファストバックの20SL乗ってるけどそんなの無理だぞ >>903
そりゃ妄想で乗ってるんなら無理だぞ
アンチは設定がお下手ね >>892
新しいものが受け入れられんのは単なる老化現象
気にすんな 905 NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん New! NGワードあぼ～ん
NGワードあぼ～ん
906 NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん New! NGワードあぼ～ん
NGワードあぼ～ん
907 NGワードあぼ～ん NGワードあぼ～ん New! NGワードあぼ～ん
NGワードあぼ～ん >>905
日本仕様は2Lないでしょ？w
ちなみに海外仕様の2Lはガソリンが168馬力、ハイブリはシステム出力180馬力
ハイブリ2LがスカイアクティブXとライバルって感じだな
メーター読みの下の動画は誤差が激しく道路条件もマチマチで何の参考にもならんな
1.8ハイブリはシステム出力122馬力で2リットルとは比較にならんほどもっさり鈍足
残念ながらこれが日本仕様 コロ助なんでこっち荒らしてンの？
トーションスレで遊ぼうぜ！！！！！！！！ はい、カローラハイブリッドMAZDA3に勝ちました。by まなぶ
tps://youtu.be/5t0bcOvWBh4 カローラスポーツの内装ださw
しかもナビがでかすぎて、キモすぎ
その点マツダ3はすべてにおいて凌駕してるな
美しさが段違い
マツダ3買って良かったわ まあまあそう他車を悪く言いなさんな
マツダ3もカローラもそれぞれ違って良い車よ
インプやカローラなど立ち位置の違う他車の存在によって
マツダ3の特徴や良さがより明確になる
評論家が「超えた！」とか言ってるのは、違う特徴を目指して作られた車同士を
無理やり同じ基準に押し込めて比較しているだけ
そうしないと車が評価できないというならそれが評論家の限界 IP出してようやるわ
ドミオみたいに恥ずかしいレス集められてテンプレにされるぞ >>905
カローラ2.0L遅いなw
その上燃費も対してよくない。だめみたいですね
MAZDA3のＸのＭＴが一番いいわ
それにMAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかもカロスポは安全装備や革内装がオプションで更に価格も高くて燃費もたいして良くないというw
デザインもMAZDA3の方が好みだし スラロームをみるとわかるが
MAZDA3のリアは安定感もあって尚且つ速いよ
MAZDA3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
アクセラ
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
ＣＸ5
https://youtu.be/H1FIPXeU7J0
ゴルフ
https://youtu.be/xSgfvwqXpm8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
アテンザワゴン
https://youtu.be/DEmcfwdv_5k
MAZDA3は70～75km/hくらいで最後まで姿勢を崩さず走れている
ＣＸ5もさすがＧＶＣの効果もあり
速度は60～65km/hと低いが安定して最後まで曲がれている
ゴルフをみてみると
速度は65～70km/hくらいだが横方向のモーメントが後半蓄積されてだんだんとリアの振り幅が多くなってきている
シビックはさすがにフロントの食いつきがいい
72～77km/hで前半はMAZDA3より速い速度で駆け抜けているいるが
後半になりとやはり振り幅が大きくなり65km/h前後と徐々にスピードが落ちている
アテンザワゴンとアクセラはマルチリンクにもかかわらずリアのグリップが弱く左右にられてしまっている
スラロームの異様なまでに安定感はMAZDA3は素晴らしい
ワインディングやサーキットのコーナー性能はスラロームの方がはっきりと性能がわかる
レーンチェンジはどちらかというと緊急回避性能ね 【悲報】カロスポのすべての捏造数値がMAZDA3のすべてでバラされて真実の数字がのせられてしまう！！
カロスポのすべてでトヨタは捏造の数値を披露
https://i.imgur.com/LmIggRM.jpg
しかしなんということでしょう！
MAZDA3のすべてで本当の数字を晒されてしまった！
https://i.imgur.com/yytflLJ.jpg カローラハイブリッドはMAZDA3に総合性能で及ばない by まなぶ
tps://youtu.be/5t0bcOvWBh4
内装質感
MAZDA3＞カローラ
ハンドリング
MAZDA3＞カローラ
静粛性
MAZDA3＞＞カローラ
乗り心地（総合性能）
MAZDA3＞カローラ
乗り心地（荒れた路面の街中限定）
カローラ≧MAZDA3
音響
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
デザイン
MAZDA3＞＞＞＞カローラ
ドライバビリティ
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
（カローラは無駄に大きくて邪魔なモニターで死角を作り幼女を轢き殺す仕様なので注意！） たしかにMAZDA3のハンドリング性能が1番いいねー
時点カロスポ、ビリはこれですインプレッサ！(笑)
しかもカロスポはリアの乗り心地5点w
ねえねえダブルウィッシュボーン乗せてるのにMAZDA3に乗り心地で負けてるのどんな気持ち？
ねえねえどんな気持ち？
ど ん な 気 持 ち いいい？？
https://i.imgur.com/MOOzAaz.jpg カロスポMAZDA3内装比較
https://i.imgur.com/sysLlhu.jpg
https://i.imgur.com/LP8ODXZ.jpg
あとカロスポのアームレストは500mlのペットボトルがカーブでこぼれます
https://i.imgur.com/RDWhPZG.jpg
軽自動車のようにプラスチックでゴツゴツと痛そうなアームレスと
https://i.imgur.com/up5U2nQ.jpg
皮をふんだんに使い腕ののせ心地の良さそうで
ウィンドウスイッチにすらデザインにこだわりを感じさせるアームレスと
https://i.imgur.com/WuIl7EW.jpg
極め付けはこれ
今時軽自動車でももうすこしましだろと言いたくなるルームライト
https://i.imgur.com/hlj3jhH.jpg
室内のデザインにマッチし、小さいように見えてかなり明るいＬＥＤルームライト
https://i.imgur.com/iJfAnQ0.jpg >>920
お前の脳内で響いてんのか
まなぶは一言も言ってない
そんなに悔しがるな
見苦しい やだよ～～～～んwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 乗り心地は二の次。トーションビームと言うサス形式が嫌なだけ。 乗れば乗るほど味がする! 「MAZDA3」のセダンにも注目すべき理由
https://news.mynavi.jp/article/cardesign-21/
セダンも良いよなあ >>923
アンチはもう追い詰められて幻覚見てるんだな
かわいすぎる(´；ω；`)
解りやすいように真実をもう一回貼ってあげるね(´・ω・`)？
カローラハイブリッドはMAZDA3に総合性能で及ばない by まなぶ
tps://youtu.be/5t0bcOvWBh4
内装質感
MAZDA3＞カローラ
ハンドリング
MAZDA3＞カローラ
静粛性
MAZDA3＞＞カローラ
乗り心地（総合性能）
MAZDA3＞カローラ
乗り心地（荒れた路面の街中限定）
カローラ≧MAZDA3
音響
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
デザイン
MAZDA3＞＞＞＞カローラ
ドライバビリティ
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
（カローラは無駄に大きくて邪魔なモニターで死角を作り幼女を轢き殺す仕様なので注意！） 1.5Gに試乗してきた
かなり静か、ロードノイズはそこそこ聞こえて来るが気にならないレベル
サスは初期入力に対してしなやかに応答して、そのあとグッと固めに動く感じ、普通に乗ってる分にはトーションかどうかは分からない
パワーについては街乗りなら不足を感じないけども、同じ街乗りならデミオディーゼルの方が速くてストレス無い
デミオと比べたら車の落ち着きと静粛性、内外装は3の圧勝、軽快さとパワーを重視するならデミオもありかな １人２人で乗る機会がほとんどで荷物も積まないならデミオでもいいんだろうけどな
デミオディーゼルのロングバージョンとかあればな
昔のプジョー206SWみたいな位置の MAZDA2と比較して
車幅 1695mm vs 1795mm
最小回転半径 4.7m vs 5.3m
あたりが懸念。
うっかり狭い道や駐車場に入る羽目になったときに生きて帰れるか。 ファミリアにしては良くできてると思うよ
でも所詮ファミリアなんだから調子に乗ったらいかんよ >>936
10cmの差で出れなくなるような所に入らないから問題ないね >>940
おじいちゃん、
老後が辛いからって納車スレまで荒らさないでね >>940
ファミリアなんて車はもう大昔になくなったからね
スレ違いのレイシストはお帰りください ファミリアといえば日本初のフルタイム4WD
80年代ラリーカーの代名詞だね～
昔の車もカッコいいし、今のマツダ3もカッコいいし
センスも技術力も抜きん出てるよね～ MAZDA3、1.5Gとカローラ迷ってるやつがいたらMAZDA3のドンガメ亀を体験させたあとにカローラの1.8乗らす
これでほぼ確実にカローラを買う >>945
そんなif設定までして脳内購入者を増やすと
ナニか幸福な気分になるの？
（笑） >>945
1.5と1.8なら税金が年5000円変わり、mazda3なら僅かな出費で2.0Gになる事を教える。
中途半端な1.8じゃなく2.0にしちゃいなよと、ジワジワと高い車を勧める。 1.5MTは僅かな出費では2.0にならぬ……
どうでもいいがカローラのMTはいくら出しても2.0にならぬ エンジン出力は1.5でいいんだが、PROACTIVEは欲しいなあ。MT。 カローラ1.8ガソリンよりマツダ3 2.0ガソリンの方が燃費良いしなw >>950
他社のことはよく知らんがカローラにはRAV4の新エンジンは採用されてないのか >>947
イニシャルコストが全然違う
こりゃ完全に勝てるわ。 >>951
海外仕様には2.0ガソリンや2.0ハイブリッドがあるね
これら両車とも評価高いけど、どこかで燃費悪い車を売ればどこかで燃費いい車売らないといけないので・・・
俺はマツダ3の2.5GをMTで乗りたいけどw 2.0GのMT出してくれればすべて解決なんだがなあ
マツダはX売りたいんだろうけど、正直180psも要らんのよ >>951
おかげでRAV4の2.0Lより、後発のカローラの1.8Lの方が燃費悪いね。
トヨタの新しい2.0Lって、製造コストが高いとかの問題あるんかな？ >>957
カローラにおいてNAエンジンはエントリーグレードだから
価格競争力がないと
だから1.8 カローラの方が上なんだな
※普段することのないベタ踏み（エンジン回転数MAX）はガソリン車有利
カローラスポーツ 2.0L 9.02秒
://www.youtube.com/watch?v=vTgmNid-xeQ
マツダ3 2.0L 9.49秒
://www.youtube.com/watch?v=v0sGVgc5j6w
C-HR 1.8HV
9.73ｓ
://www.youtube.com/watch?v=v08_rM-A0bE
カローラスポーツ 1.8HV
9.66s
://www.youtube.com/watch?v=2KUIUOBdBzQ
アクセラ（マツダ3）1.5L 11.30s ←ｗ
://www.youtube.com/watch?v=hQRs7C3hrvo 当たり前だろw
ファミリアがカローラに勝つ事はない >>864
結局まなぶもトーションよりダブルウィッシュボーンの方が単純に良くてあっさり手の平返してるじゃん
トーションビームとしてはという前置き必ずつけてたもんな >>957
国内でこのクラスでトヨタの最新のダイナミックフォース2.0NAとか2.0HVを付けて売っちゃうと
パフォーマンスも燃費も頭一つ抜けてるため
トヨタが大量に株を持ってるスバル、マツダが死んじゃうから日本では出さない クルマのアクセルとエンジンは一体であるべきで、THSは高効率であっても楽しくはない。 ガソリン節約
重量増
4年で陳腐する素晴らしいデザイン
エコカー減税
若者の車離れ >>962
あと、日本独自の事情としてVWディーラーを大量にトヨタが抱えてるのもある
そんなもん出したらゴルフが間違いなく死ぬから無理 >>967
価格設定が無謀すぎる
完全に欧州車の価格帯でニッチ通り越して需要ないでしょ >>962
死んでもいいだろ。潰れかけなら、優秀な人材やら機材を安く買い叩けるし。
搾かすの会社はOEM販売で繋いでそのうち適当に統廃合。 >>959
同じ測定条件(GPSデータロガー)で計測した結果だとこれw
カローラスポーツ1.8ハイブリッド
0-100km/h 12.91秒
https://youtu.be/GcQiCtBL_0M >>975
0-100やってもリッター20なのがTHS
普通の2LNAでは絶望的な一桁燃費になるよ 正直ダイナミックフォースエンジンは魅力的やな
それに比べてXは…もっと凄いもんだと思ってたんだがな >>976
0-100km/hの短距離だけ燃費が少し悪くなろうがどーでもいいだろwww メガーヌRSトロフィーすげぇ。
こういう車出す前提のトーションビームと、コストダウンだけが目的のトーションビームじゃ根本的に違うんだろうなぁ。。。 運転席から降り、リアドアを開け後席に荷物取り出し、ドアを閉め立ち去る
こういう場面だとドアロックしないな
アクセラの時はしてたのに。
で、アプリにうっかり通知が来る。 昨日のまなぶのレビューが大絶賛でテンションも物凄かったよ
「ガチンコ勝負したら乗り心地はマツダ3に勝ってると思う」
「そうとうやってるぞ クラスを超えた感覚というのがあってコレは驚いたわホントに ビックリです。」
「静粛性も本当に高い。輪をかけて静粛性の高さに仕上がっていますね」
「かなりリニアに反応して ファーストインプレッション驚きですね」
「この静けさは 半端ない 相当に静か 滑らか 気持ち良さが感じられる」
「ちょっとアクセルを踏んだ所の力の出方がやっぱりハイブリッドならでわの良さが出てる部分だなと痛感します 優秀 ビックリした」
「やっぱり ダブルウィッシュボーンが乗り味の良さにすごく効いてきてるのがあるのかなと
やはりダブルウィッシュボーンというものの動きの奥深さみたいな所が出てるのかなと感じる所ですね
全体的に走ってクラスが上のセダンを感じさせる部分があるというのはこういう所に理由があるのかもしれないなと思いますね 」
「このカローラセダンHVは前回のカローラスポーツを遥かに上回る気合を感じますね」 まなぶがマツダ3とCクラスを比較してた頃はまなぶは分かってる奴扱いだったのに
カローラになびいたらまなぶは提灯野郎！言い出すのほんと草
なんもかんもこいつは提灯だろｗ まなぶまなぶまなぶ
もはや、まなぶって言いたいだけだろw ゴルフ、Aクラスを超えたMAZDA3を超えたカローラね
cx-30も割と直ぐ出てきたし、5ヶ月も納車待たされるならもう少し待てばよかったわ まなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶまなぶ まなぶまなぶうるせーっと思ったらカローラがMAZDA3超えたって言ったのか
ワロタ パワートレーンじゃトヨタに勝てないからね
もうデザインしかないね カローラがMAZDA3を超えたってせいぜいリアサスくらいでしょ。
あとは提灯記事 アクセルとかブレーキとかステアリング操作の楽しさは
カローラにはあるのかい? 自分にはそこが肝なんだが。 巨大勢力なんてどうでもいい。mazda3は道無き道を突き進めばいい。ロードオブレジスタンス!ベビメタかい！笑 アクセル踏んだ感動はGTOに
シフトレバー入れた感動はスカイXに有る トヨタ楽天市場からディーラー予約してカローラ買うだけで
8万のポイント返ってくるけど絶対買うな
お前らMAZDA3たくさん買ってマツダを買い支えろ >>991
この車だと運転下手になるってさw
アクセルコントロールいらないから
https://youtu.be/7O94g_rpCdA そういやMTって1.5もスカイXも同じミッション？
ギアレシオ変えてくるのかな？
シフトフィール自体は同じなのかな？
わからんことだらけ >>956
180馬力しかねぇのかって言う奴もいるし声が大きい車オタ相手の商売は難しいな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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