【MAZDA3】マツダ3 Vol.46【4代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.37【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559817615/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.38【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560005369/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.39【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560380131/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.40【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560898844/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.41【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561470160/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.42【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1561983352/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.43【4代目アクセラ改め】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562329150/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.44【4代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1562674635/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.45【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1563026883/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙oom 乙oom
>>2 は基地外
3 欲しいなと思うやつが、クソダサいインプやカロスポと比較するわけねーだろw カローラwwwwwwww
いんぷれっさwwwwww
白かシルバーを爺さんが 1122 ナンバーで乗ってそう
タダでもいらんわ 6月初めに契約したんだけど未だに納車日が未定って、ありえる？
どんだけ待たせる気だよ。 >>1
乙です
>>2
カローラ深海魚みたい、、現行てこんなんだったけ？
まぁ好みは人それぞれだけどマツダ3が断然カッコいいね
https://msp.c.yimg.jp/puffer?x=320&;y=418&q=LPxBbCcXyLEPRcCAg8K_FqW6jlSkvDxEIQf0T2ypv04cqYZcX8oT2Wb9ttQbIjXU6sQbYSKnrC3IsWub0MZwzx2kgY6Z0m1bu2XXZnpnxE6WN9uFb0EIa.WUlyseRmn0jttnTki8_5RHSjL9s4KnvqyQYRVW
http://www.sakana-mk.jp/blog/wp-content/uploads/2009/07/7.20%E3%81%AE%E3%81%A9%E3%81%90%E3%82%8D-300x225.jpg 今のマツダのマイチェン頻度だと新車買うのはためらうわな
CX-3とかディーゼル専用車です→ガソリン追加
デミオと同じディーゼルじゃイマイチ→1.8D追加
マツダはフットワーク軽いから安全装備はマジであっという間に型落ちになりそうで困る
現時点でインプには勝ってるがカロスポには負けてるしな 試乗記事見てるとM Hybridはアウディみたいに巡航時でもエンジン停止ができるみたいだな。
あとは発進時の挙動がどんなもんか気になるね。アイスト復帰からのラグがなくなればより良い。 SKYACTIV-X への反応
世界が渇望していた「圧縮着火エンジン」
メルセデスを始め各有名メーカーが成し得なかった
夢の「圧縮着火エンジン」をマツダが世界初の市販化
メルセデスを始め各メーカーの反応
「えっ？プラグ付いてるしSC&MHまで付いてて圧縮着火エンジンとは舐めてんの？」
自動車評論家の本音
「えっ？プラグ付いてるしSC&MHまで付いてて圧縮着火エンジンとは舐めてんの？」
車好き一般消費者
「パワー無いねぇ〜・燃費悪いねぇ〜・トルクもSC付きなのに低いねぇ〜」
一般消費者
「高っ！（笑）」
信者
「さすがマツダ、世界一の技術！そこにシビれるあこがれるゥ！」 >>2
カローラだっさw
MAZDA3はやっぱりかっこいいな >>10
今回のスカイアクティブＸのレビューで決定的になったね
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかも安全装備や革内装がオプションで更に高いというw >>2
白だとヌメッとした気持ち悪さが引き立つな
なんか米粒っぽいような形 スラロームをみるとわかるが
MAZDA3のリアは安定感もあって尚且つ速いよ
MAZDA3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
アクセラ
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
ＣＸ5
https://youtu.be/H1FIPXeU7J0
ゴルフ
https://youtu.be/xSgfvwqXpm8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
アテンザワゴン
https://youtu.be/DEmcfwdv_5k
MAZDA3は70〜75km/hくらいで最後まで姿勢を崩さず走れている
ＣＸ5もさすがＧＶＣの効果もあり
速度は60〜65km/hと低いが安定して最後まで曲がれている
ゴルフをみてみると
速度は65〜70km/hくらいだが横方向のモーメントが後半蓄積されてだんだんとリアの振り幅が多くなってきている
シビックはさすがにフロントの食いつきがいい
72〜77km/hで前半はMAZDA3より速い速度で駆け抜けているいるが
後半になりとやはり振り幅が大きくなり65km/h前後と徐々にスピードが落ちている
アテンザワゴンとアクセラはマルチリンクにもかかわらずリアのグリップが弱く左右にられてしまっている
スラロームの異様なまでに安定感はMAZDA3は素晴らしい
ワインディングやサーキットのコーナー性能はスラロームの方がはっきりと性能がわかる
レーンチェンジはどちらかというと緊急回避性能ね 好みの違いなんだから、デザインのことを言っても仕方ないだろう。
カローラやプリウスのデザインがかっこいいと思えるなら、それは幸せなこと。 >>11
>>15
まさにそれ。
発表時に「これしかねえ」と一目惚れ、
試乗も他車比較検討もせずシークレット予約開始当日に予約。
欲しくて欲しくてたまらなかった車が来て満足しないわけがない。
乗ってればアラも見えてくるが、それらさえ愛着に変わっていく。
あれこれスペックを比較したりアラが気になって買えない・満足できない人も
いると思うけど、どうせ高い金出して買う車だし満足したもん勝ちだと思う。
私は最高に楽しんでますよ。毎週末この車で遠くにいくのが楽しみで楽しみで
仕方がない。 >>16
たぶんクルマへたるの早いと思うからレポートよろしく
半年後あたりから変わってくる 何をもって半年でへたるって考えてんの
ガキみたいにお前の願望を予想みたいに得意顔で語るなよ >>16
愛着を遥かに上回る程のアラが押し寄せて来るから覚悟しておけ >>19
他人を呪うようなことばかり言っていると、自分に災いが回ってくるから気をつけたほうがいいよ。 マイルドハイブリッドとスーチャをつけて
ようやくトヨタのノーマルエンジン並みになるとか
なんでこんなにエンジンの技術力なくなったんだろう？
足回りもトーションになったしデザイン部門が力持ち過ぎたせい？ >>24
やっぱり独特だよなあ
この艶っぽさは代えがたい >>17
俺のアクセラ3年目だけどエンジンも静かで内装もビビらないし、いつヘタるのかなー >>29
MAZDA3はリアがどっしりしてて安定いい挙動だね >>32
中国製品は今は悪くはないぞ？
何より基準を満たしてるかどうかの試験は
日本でやってる スレ違いだけどもはや中華製品を馬鹿にできるような世の中じゃないぞ
彼らは進歩し、我らは停滞もしくは退化しているからな
まあ馬鹿が7年もトップにいればそうなるのも仕方ない 中華とかマシダはそれ以前の問題じゃない？
鉄の質、アルミの質、樹脂の質etc
今は少しはマトモになったかね？鉄はあっというまに錆だらけ、アルミは不純物だらけでアルゴン出来ない、ゴム&プラはあっという間にカチカチパリパリ割れてくる・・・ >>36
もう日本企業が中華の下請けしてる時代なんだよ、おじいちゃん
もう品質面では負けてる部分もあるし中国の方が人件費かかるところまである ソウルレッドのFBを公道上で初めて見たけど、小さく見えるな
オカンと嫁は「二人乗り？」と言ってた
でもカッコよかったぞ〜 ポリメタルは正直あまり気に入った色ではなくて
他にない色だし新型車の新色だから逝っとけ的な
半ば勢いで頼んだ後、納車遅れなきゃチェンジまで考えたけど
手元に来てからどんどん気に入ってきた
一見、地味な塊なんだけど見る度に色んな色彩を帯びるから
一粒で何度も楽しい >>5
俺も６月入ってすぐの契約だけど、未だに生産も未定 と、褒めといてアレだけどせっかく売れてないなら
これから買う人は違う色を選んで欲しいw
やっぱレッドはわかりやすいキレイさとカッコ良さがある >>24>>44>>47
レンタカーバレバレだぞ、ガイジ 2.0Gマイルドハイブリッドが16.4km/LだったところをスカイアクティブXは19.2km/Lだったとのこと。17.0％のアップ
ええ…たった？ 向こうの営業が乗った数字だったはず
場所とか条件とかわからんし、Xの情報が出れば出るほど…って感じだよね カローラがカッコイイはないわ
あのヘッドライトだけで珍妙度MAXIMUMよ 発売前・後にココまで叩かれたマツダ車って無いよな？
ここは起死回生のロータリー発電機搭載の
日産で例えるならe−Power を急遽発売しないと
SKYACTIV-Xなんて言ってる場合じゃねーよ 今中途半端な状態でのロータリーとかもう完全にトドメだぞ >>54
雉に海外メディアとのコネクションとかあんのww 燃費17%アップって凄いよ
10万キロと11.7万キロの差だよ？
そして微妙にパワーアップとマツダの技術力を結集した新型エンジンなんだから
70万位でガタガタ言うんじゃない
ガソリン代にすると7万キロ位しか走れないんだし >>39
20sは今日発売？
はよ試乗車来ないかな >>61
2.0GMHV122馬力からスカイX180馬力にパワーアップしてるからマジで凄いよ
180馬力でここまで燃費のいいガソリンエンジン他にあるなら教えて欲しい
ただ、、2.2Dと比べるとスペック的には辛いね 2.0GMHV122馬力って単に馬力規制で抑えてるだけでは? >>65
そうだけど日本の通常出力バージョンなら燃費はさらに悪いわけでしょ？そこから出力と燃費向上してるから日本バージョンだと燃費の伸び率で言えば更に上がるんでないか。
高いけど。 このラインナップと価格決めた商品企画者はクビだわ。
スカイXとともにMAZDAを潰したな。 これでDEMIO3は失敗がほぼ確定したし今日発表されたDEMIO2も値上げばかりでイマイチぱっとしないけどマツダ大丈夫かな？ 欧州仕様のRAV4にはNA2.0のCVTがある。これとマツダ3のXの6ATの
燃費を比較する5％かせいぜい8％ぐらいしかアドバンテージがない。
とくに低速になるとほぼ差がない。200キロ以上重くて空気抵抗もデカイ
RAV4でこれ。マツダ３と同程度のクルマだったら逆転するんじゃないの。
MTならもっと差がつくけど、日本では実質ATでしか乗らないんだから
燃費のアドバンテージが無さ過ぎるように思う。 >>69
RAV4とマツダ3スカイXの燃費は実際どのくらい？
同じ基準で教えてもらえるかな？ >>53
やっぱトヨタのデザインは保守的というか、際どいフォルムは無理なんだな。どっか古臭い。
生産設備の規模とかプラットフォームの制約も関係するのか、
デザイナー自身がバランス崩れるギリギリまで冒険できないのか知らんが。 言うても現行プリウスは冒険しまくっただろ
まぁそれで大不評だったからカローラでは余計に気を使ったのかもしれない >>18
本当のことだろ
最近初めてマツダを買った組はみんな実感してる
クルマ好きなら尚更な
信者だかマツダオタだか知らんが、もういい加減マツダを宗教みたいに上げ祀るの辞めろ
ダメなものはダメ、三流は三流だ トヨタ、カタログ燃費の60%
マツダ、タログ燃費の90%
実燃費ではよく有るよね >>69
2ペダル同士でNEDC燃費だと、ゴルフ1.5TSI（150PS/250Nm版）にも負けるしな。 >>75
初マツダを買って実感したのか、残念だったな。うちのは何ともないわ。 >>79
マツダばかり乗ってるか、軽から乗り換えたから、まともなクルマを知らないだけだろw >>45
俺も6月初めに契約して未だに生産未定…。
今乗ってる初代アクセラの車検が8月で切れるのに…。 >>81
軽に乗ってて事情に詳しいのか？軽なんて代車でしか乗ったことないから知らん。マツダもトヨタも乗ってたけど半年でヘタったことないわ。
何に乗っててヘタったのか今後の参考にしたいから教えてよ。 CX3,20sとマツダ3,15sを乗り比べて、
マツダ3,15sの方が力強く感じたのですが
気のせいですかね? >>81
ドミオの立てたアンチスレと同じこと言ってやがる
しょうもない奴 国産Cセグハッチ比較試乗…総合力のカローラスポーツ、速さのシビックハッチバック、安さのインプレッサスポーツ
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180925-10345099-carview/
＞ヘッドクリアランスは、最も背の低いシビックが最も少なく、後頭部と側頭部が当たるのは順当と言えるが、
＞最も全高が高いインプレッサは後方の絞り込みが強い影響を受け、後頭部・側頭部とも5cm弱の隙間しかない。
＞その点カローラスポーツは意外にも後方が平坦かつスクエアなため、各10cm弱の余裕が残されていた。
後席での快適さは膝前空間だけじゃないって事な
総合力、速さ、安さときてMAZDA3は何になるかね >>66
モードで使わない高回転の高トルク側切ってるだけで
モードで使う4000rpm以下は完全一致だから
エンジン出力自体は燃費に関係ないよ。
ギア比設定次第 そりゃデザイン性だろ
内装含めて走りのスペックよりも質感で決めた人がほとんどじゃないの そういうこと言うとそんなデザイン良くないし内装ショボいとか逆張りするやつが出始めるぞ
俺はデザインも内装もめちゃくちゃ気に入ってるけど >>83
読解力無いのな
さすが宗教マツダ教の信者だよw >>90
俺もどっちも気に入ったのが決め手だったからここは間違いないと思うんだけどねー どうみても内装と音質はブッチギリだろ、外車いれても勝ってる
デザインも抜けてる >>94
そうそう忘れてたが音響も俺の中で大きいわ
BOSEがオーディオ関係でめっちゃ有名で凄いらしいことくらいは知ってるが純正のパイオニアでも充分良いしな 皆さんより一足お先にmazda3を楽しんでいるものです。
お待ちの皆さんに少しでもこの車の素晴らしさをお届けできればと思います。
また気が付いた点があれば報告しますね。
こちらのスレのほうでひたすらスペックについてやり取りされていますが、
既に注文した立場・届いた立場からすればもうあのような「良い・悪いを議論する段階」は
終わっていて、次は買った車をどうやって楽しんでやろうかという段階に入っているので、
そのための参考になる情報をお届けできればと思っています。
いつも羨ましく感じさせてしまい申し訳ないのですが、mazda3に乗って走っていると
こちらのスレでやりとりされているようなことは全て関係ないことがわかります。
細かい１つ１つのポジやネガがどうのこうのではなく、mazda3という１つの優れた車に
乗っていることそのものが大きな満足を与えてくれることを感じられるはずです。
少なくとも私にとってはそれだけ価値のある車です。 >>86
>サスペンションはフロントが全車ストラットで、リヤはシビックがマルチリンク、カローラとインプレッサがダブルウィッシュボーンとなっている。
MAZDA３は？ >>96
アンチも信者も気持ち悪いが、納車されて舞い上がって同じこと書き込みまくってるお前も気持ち悪いな
日記でも書きたいならみんカラにでも書いとけよ >>96
でしょうね、わかります。
そう思われるでしょうから敢えてこちらに書き込んでいます。
私はそういったものではないと一応否定しておきますが、そう思われる方がいれば
思って頂いて構いません。結局は読む人が判断されると考えています。
mazda3のことを褒めることばかり書いてしまうというか、欲しかった新車が届いた
人の自然な気持ちとしてそうなってしまいます。やっと届いた高い買い物に対して
「ここがダメ、ここが気に食わん、あー買わなきゃよかった」って、買い方として
凄いへたっぴと思うと同時に勿体ないし買った物が可哀そうです。
買ってない人たちがボロクソにいってますので、オーナーまで一緒になって愛車を
叩く必要はないのではと思いますし、オーナーぐらいmazda3を褒めて伸ばして
やってもよいのではないでしょうか。
車は感情は持っていないかもしれませんが、私は愛情を持って車に接したいです。 >>99
でしょうね、わかります。
そう思われるでしょうから敢えてこちらに書き込んでいます。
私はそういったものではないと一応否定しておきますが、そう思われる方がいれば
思って頂いて構いません。結局は読む人が判断されると考えています。
mazda3のことを褒めることばかり書いてしまうというか、欲しかった新車が届いた
人の自然な気持ちとしてそうなってしまいます。やっと届いた高い買い物に対して
「ここがダメ、ここが気に食わん、あー買わなきゃよかった」って、買い方として
凄いへたっぴと思うと同時に勿体ないし買った物が可哀そうです。
買ってない人たちがボロクソにいってますので、オーナーまで一緒になって愛車を
叩く必要はないのではと思いますし、オーナーぐらいmazda3を褒めて伸ばして
やってもよいのではないでしょうか。
車は感情は持っていないかもしれませんが、私は愛情を持って車に接したいです。 それにしても、ディーゼルってこんなに燃費いいものなんですね、
予想を遥かに上回る燃費で驚いています。
毎回エンジンオンからオフまでの走行１回ぶんの平均燃費を表示して見ているのですが、
片道6kmの通勤路のチョイ乗りに入ってしまうかな？という乗り方で、
常に18〜20km/Lが出ます。
高速とかでMRCC100km/h設定で走っていると23〜26km/L出るし、
今の所どんな距離でどんな乗り方をしても16km/Lを切らない感じです。
体感でガソリン車と大きく違うと思うところは、エンジンブレーキが極めて弱いことです。
吸気開閉バルブがないためエンジン内の負圧が低い（無い？）ためタイヤがエンジンを
回す際の抵抗が低いらしいのですが、このためアクセルオフからの巡航状態でかなりの距離
速度を保ったまま走ることができるのが大きいようです。 >>44
他には無い？
ポルシェやらアウディやらのパクリだろ
なんでツダオタってなんでも都合良く解釈するの？ マツダ3よりRAV4のほうが内外装カッコよくて走りもいい。
マツダ殺しのトヨタ。 RAV4に消し炭にされたのはCR-Vだぞ
数年ぶりに復活したら後出しRAV4ぶつけられて消し飛んだ
トヨタの何が強いってパワートレインの汎用性だよ
RAV4のHVシステムはカムリのやつそのまま
セダンがSUVになるってヤバすぎるわトヨタ
ハッチバックからSUVだろ普通 新型デミオやべーな
web見積もりしたら270万ｗ
これならmazda3買うよ >>97
>>99
アンチという意味不明な気持ち悪い連中の目に晒して
叩かせようという意図も読み取れないのか
わかってて急先鋒になってるのか知らんけどにバカっぽい ナンバープレートホルダー、3色になってる
誰か写真見せてー 赤が格好良いなぁ
後ろは特にグラマラスで赤が良いと思う。
今はデミオディーゼルの赤なので、これに買い替えるかは微妙だけど… >>111
そしてマツダ3買うならCX-5か6買う
マツダ値上げしすぎ >>95
走行中画面映らないけど
羽鳥のモーニングショーのオープニングすら格上げされるw >>112
アンチに叩かせたい理由がわからない
なんでそんな発想が出てくるんだ？
気持ち悪い >>106
そーいや初代ハリアーって当時のカムリのパワートレーンそのままなんだよな。 内装はアウディ、外装はアルファ、真似するのが悪いとは思わないけどどっち目指してるかハッキリすればもう少し売れただろうね。クラウンがベンツがっちりロックオンして真似しまくったのを見習ったら良かった やっぱ売れてないの？
そりゃ高すぎるわな…
2.2Dで何の不満もないしたいしていいと思わないからな… >>119
本人がわざわざID変えてアンカーも適合させてやってる
と考える方がキミの中では腑に落ちるんだ
（笑） >>121
しかもシャシーだってヴァンガードのままだし >>126
RAV4はクロスオーバーでもないしコンセプトが違う >>106
＞RAV4に消し炭にされたのはCR-Vだぞ
いやいや、CR-Vは自爆。価格設定とグレード展開を間違えた。
逆にトヨタは、こういうところが上手い。 忖度の糞評論家どもマツダ3の大爆死した受注状況に全く触れないなw CX-5持ちだけどRAV4はかなりデキがいいなって思うわ
当時RAV4があったらCX-5とどっち買おうか散々悩んだと思う >>131
流石に7月は4000ぐらいはいけるでしょうと逆張りしてみる
しかしアメリカで増えてなければ本当にやばいかもしれない RAV4はだいぶコスパが良い車だけどでかすぎる
このでかい車が発売1か月ではカロスポより売れてるんだからSUVはもうブームじゃなく定着してる感ある
さすがにCX-5やCH-Rほど売れ続きはしないだろうが >>133
マツダ3は販売開始した5月が少ないのは分かる
でも1か月たった6月の方が販売台数下がってるのが新型車でこんなことあるのかって思う
カローラがずっと前年比120%でカロスポが健闘してるのが分かる
マツダ3発売月の5月は前年比130%で今年最高の伸び
でも6月は104%に下がってるからCセグ買う客が他に少し行ってる
で、その差行き先が重要
インプとシビックが急に増えてる
インプレッサはずっと前年比70%台でウロウロしてたのがマツダ3発売後の6月は104%で急に前年比爆増
シビックはマツダ3発売前の4月が最悪でたった652台だったのが6月は1459台とV字回復した
少ないCセグハッチを買う客の取り合い
何が起きてるか分かるな
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ >>134
あの車はSUVの使い勝手のよさを追及した車だからそら売れるだろ
走りとデザインを優先して他を犠牲にするコンセプトのマツダとは作り方が違うから
うちは2%のニーズを満たせばいいみたいだし >>136
新型RAV4は普通にカッコいいしな
おまけにあの巨体でただのNA2Lでもパワーもあるし燃費も良いし安いしでそりゃバカ売れするわって感じ >>138
rav4って予想より売れてないんじゃないの？
それにエアロガチガチにつけたやつならともかく素のrav4はブスじゃね？ 走りも優先してたらこんなに叩かれないよね。。。
スペース的にもコスト的にもデザイン優先だからこうなっちゃったんだよ。 >>140
予想より遥かに売れてる。
--
トヨタ自動車は、『RAV4』新型の受注状況について、4月10日の発売から約1か月にあたる5月15日時点で、月販目標（3000台）の8倍にあたる約2万4000台と好調な立ち上がりとなっていると発表した。
https://s.response.jp/article/2019/05/16/322370.html >>140
ツダヲタの脳内
マツダ3→めっちゃ売れてる！
rav4→全然売れてない！
現実
マツダ3→目標の○倍！と言えないほど売れてない
rav4→しっかり売れてる。
調べもせずにもうそう垂れ流すからツダヲタは千葉並みに嫌われるんだよ。 >>142
なんだ、SUVのわりに売れてないじゃん
CX30発売されたら終わるレベル マツダは2%戦略とか言ってたから
走りや実用性よりデザイン最優先の2%の人が買えばいいと思ってんだろ
これが吉と出るか凶とでるかは分からんが… >>142
へぇ〜そうなんだ、ハリアーとぶつかってるだの記事なんかで見た気がしたんだけど売れてるんだね >>143
え、きも笑
オタクでもなんでもねーし、勝手に決めつける1mmぐらいしかない視野の狭さどうにかした方が良いよ笑 ラブフォーが売れていようがいまいがどうでもいい
マツダ3早く納車希望
売れてないならなぜ納期かかる?
実は売れてる? カローラの次は遂にSUVとまで比べられるようになってしまった… スカイXの注文出来るようになったという連絡が来たぞ >>147
じゃあなんでrav4売れてないとか言っちゃったの？
調べてから言おうねツダヲタさんw ここで毎日アンチ活動やってるやつも京アニの被害妄想大量殺人犯と同じ類だな
犯人も掲示板でアンチ活動やってたらしいし自分に関係ないことで言いがかりをつけてたみたい
マツダ社員の人は気をつけてね。 マツダの方針には疑問があるけど販売台数で煽るとかチンパンすぎ。
寡占市場すら理解出来てないとかマジかよ。
一部の評論家()も同じような事書くけど、真似すると恥かくよ。
いかにも昭和の高卒って感じが丸わかりで草。 スカイアクティブXは走りには期待できません！
じゃあ、燃費はいいのかよ？
世界初！ 究極のエンジン、スカイアクティブX搭載マツダ３に一番乗り！
https://www.youtube.com/watch?v=mEqUPQMZtBU >>135
インプやシビックが急に増加したのは、何か裏があるな。3に脅威を感じて、大幅値引きしたんじゃぁないのか？ 今日は釣竿を載せたらどんな感じになるか試してみる
釣りには行かんけど >>135
これを見ると数少ないCセグ枠というパイの取り合いに人々がどんなものを求めていたのかがわかるなぁ…
インプはまだしも、ハイオクでHVも売る気もないシビックが伸びたのがまさに >>154
販売台数出る前から煽ってた信者いたから仕方ないよね 現実問題Cセグハッチでトーション許容して内装最優先って人はそんないるかな？
そういう層はエスクァイア、アルヴェルとか買いそう >>160
ここに居るぞ
内外装が決め手でサス形式は後から知った口
別にミニバンは興味ないからな >>161
ルアホーだっホー
ライトショアジギング的な
これだけ持ってる中で極端に長くて分割で178cmくらい
やっぱり全席背面までには収まらなかった
他は入るから友達と計4本ここに積んで左側にクーラー
タックルバッグ×2、日帰り温泉の着替くらいは余裕で入るから
俺の用途なら十分かな
https://i.imgur.com/fhf4qYu.jpg セダン試乗したら穏やかではあるが乗り心地も悪くなく、おお、と納得したが
ハッチバック乗ったらこりゃダメだと即断するほどリアの突き上げがあった
なんでこんなに違うんだろう。同じ感想の人、理由わかる人いる？ >>154
売れていなくても「売れてる！」って宣言しちゃうのは寡占市場を理解してると言えるの？
売れていないのに売れてる！とかソースもなしに気持ち悪いこと言うからおちょくってやってんだがw >>164
それは運転していてわかる違い？
それとも後席に座ってわかる違い？
週末試乗するので確かめてくる。 ゴルフ乗りは気にしてると思うよ、ゴルフ8がイマイチっぽいし、他を見回してもこれというCセグはないし。
信じてはもらえないでしょうがゴルフ5からの買い替えを検討中のものですw >>153
マジそれ
そういや、元期間工が凸した事件も数年前にあったよね
いま執拗にくだらんコピペしてる糖質も犯罪だけは犯すなよ >>164
乗り比べたけどセダンは上質だね。
ディーゼルのトルクでゆったり走るのが合ってる。
1.8XDで充分すぎる。 >>168
そんなポンコツでマウント取られてもな… 何のかんの言っても売れない理由は解明してないらしいな。
謎？ アクセラで売れ筋だった1.5L用意したのにまるで売れてないのがな
若者も爺さんも買わないとなると厳しい
子育て世代が買う訳ないからな >>173
Xがまだ発売されてない
2.0Gは増税前の納車が微妙なので様子見してる
CX-30が10月ごろ発売といわれてる
といった感じじゃね？
要するにマツダの売り方が駄目駄目ってことかと
年末や年始とかの納車なら、半年ほど様子見して年次改良待ってもいいし、来年100周年なので特別仕様車や限定グレードなどのサプライズがあるかもしれないのでここまで待ったならもう少し待つかって感じかな >>153
それガセだぞ
普通にあの吹奏楽アンチは事件後も書き込んでる
なんでもネットに結びつけるな
適当な事広めない方が身のためだ >>175
営業戦略が駄目で開発とディーラーから突き上げ喰らってるのか CX-30が既に発表されてるから売れんよ。マツダはSUVに力入れるのはわかってるからそっち見てからにしようってなるよね。 よさそうだが耐久性はどうなの,1年であちこち故障しそうだな
価格的に見て 今回のスカイアクティブＸのレビューで決定的になったね
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかも安全装備や革内装がオプションで更に高いというw スラロームをみるとわかるが
MAZDA3のリアは安定感もあって尚且つ速いよ
MAZDA3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
アクセラ
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
ＣＸ5
https://youtu.be/H1FIPXeU7J0
ゴルフ
https://youtu.be/xSgfvwqXpm8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
アテンザワゴン
https://youtu.be/DEmcfwdv_5k
MAZDA3は70〜75km/hくらいで最後まで姿勢を崩さず走れている
ＣＸ5もさすがＧＶＣの効果もあり
速度は60〜65km/hと低いが安定して最後まで曲がれている
ゴルフをみてみると
速度は65〜70km/hくらいだが横方向のモーメントが後半蓄積されてだんだんとリアの振り幅が多くなってきている
シビックはさすがにフロントの食いつきがいい
72〜77km/hで前半はMAZDA3より速い速度で駆け抜けているいるが
後半になりとやはり振り幅が大きくなり65km/h前後と徐々にスピードが落ちている
アテンザワゴンとアクセラはマルチリンクにもかかわらずリアのグリップが弱く左右にられてしまっている
スラロームの異様なまでに安定感はMAZDA3は素晴らしい
ワインディングやサーキットのコーナー性能はスラロームの方がはっきりと性能がわかる
レーンチェンジはどちらかというと緊急回避性能ね 今のところAWDでフル装備にできるの1.8D一択だからな。2.0X以外のガソリン車に決め手になるグレードがない。 この画像には実話トリックがある
カロスポ
https://i.imgur.com/9LZ8olt.jpg
MAZDA3
https://i.imgur.com/rK4zdPm.jpg
まずは前座席の丸の部分の位置と角度に注目してほしい
この二台の前座席はMAZDA3の方が広いにもかかわらず
わざわざ前座席を後ろにずらし、角度も少し後ろに倒してあることがわかる
次に男性の足元の開き具合、頭の角度をみてほしい
足元はみれば明らかであるが開いていることでカロスポの方があたかも余裕があるように見せている
MAZDA3の方はわざわざ足を閉じ余計に狭さを強調している
続いては頭の角度、カロスポは少し前に頭を出してクリアランスを確保しているが
MAZDA3の方ははわざわざ後ろに倒し頭が使えることを強調している
以上の件からわかるように明らかに意図的にMAZDA3の後席を貶めるために演出されている カロスポMAZDA3内装比較
https://i.imgur.com/sysLlhu.jpg
https://i.imgur.com/LP8ODXZ.jpg
あとカロスポのアームレストは500mlのペットボトルがカーブでこぼれます
https://i.imgur.com/RDWhPZG.jpg
軽自動車のようにプラスチックでゴツゴツと痛そうなアームレスと
https://i.imgur.com/up5U2nQ.jpg
皮をふんだんに使い腕ののせ心地の良さそうで
ウィンドウスイッチにすらデザインにこだわりを感じさせるアームレスと
https://i.imgur.com/WuIl7EW.jpg
極め付けはこれ
今時軽自動車でももうすこしましだろと言いたくなるルームライト
https://i.imgur.com/hlj3jhH.jpg
室内のデザインにマッチし、小さいように見えてかなり明るいＬＥＤルームライト
https://i.imgur.com/iJfAnQ0.jpg 新型キーがプラスチッキーというかプラスチックで
いくら安い車だからと言っても可哀想なくらい軽くて安っぽいから
キーシェルってのが欲しくなってきた。
しかしアレもプラスチックに匠塗（）しただけで謎の箱込みで
2万近いってのはボリ過ぎだよなぁ >>188
3色って黒の前後用と後ろのクロムとダーククロムってこと？ そうそう‼
クロームとダーククロームと黒。
HPの写真じゃ全然わかんないから、
見せて見せて。 >>190
残念ながらリアは車に1つしかないw
黒のセットにせず前は黒、後ろはダーククロムにしたから
3つのうち2つは雰囲気見せられるかな
もうちょっとしたら出掛けるから写真撮って帰ったら載せるよ >>191
おー!!やった!!
仕事サボった甲斐があったぜ。 当方180cm、ドラポジを合わせてその後ろに座ると膝前に拳が横に1個入るぐらいだね。
これより身長がでかいと厳しそうだが、まあ十分だろう。
膝前だけで言えば同じクラスの他社とそう変わらない。
広さで売ってるホンダやスバルはさすがに広かったが、それでも拳1個分違うかどうか。
それよりヘッドクリアランスの方がきついね。お行儀良くは座れない。
その分膝が前に出てるのもある。 五月末にセダンXDLパッケージ契約して、
今日連絡きた内容が8／5生産決定。
どんだけセダン生産ライン絞ってんねん >>194
5月24日2.0FB契約で7月29日生産だから同じじゃね 匿名で無責任な書き込みスレ、よく承知しております。
意見というか、自分の考えを書いてはいますが、
私はそれを誰かに認めさせようとしたり強制しようとしてはいません。
ただ単に私の思うところを好きなように書いているだけで
何かの結果を求めてはいません。
私の書き込みを本スレに転載する人がいるようですが、
何の意図があって転載するのかわかりませんし興味もありませんので
それについて何かを言うつもりもありません。
私の書き込みが目障りな人がいれば読み飛ばしちゃってくださいね。
また気付いた点があればつらつら書こうと思います。 >>183
コピペにマジレスするのもあれだがマツダ3はスラロームで75km出てない。67-72程度だし後半でリアも跳ねだしてる
メインのムーステストは76まで耐えてるのでけして悪くはなく動画でも褒められてるけど、日本車CセグHBの基準からすると特に図抜けているわけでもない
評価の中身を微妙にすり替えてゴリ押しするから信用を減じてファンが増えないというのになぜ気づかないかね 先代の独立縣架からトーションビームサスに変わった新型国産車が、
たった300万円であたなの手に！ >>199
MAZDA3に比べて他のは後半の速度の低下が激しいね
なんでだと思う？ >>203
75も出てないのを水増ししてるのと、後半リアが跳ねてるのを安定と称するのはなんで？ km77のムーステスト動画の数字読み間違えてドヤってたバカ信者元気かな… >>180
というかエンジンも足も室内広さもデミオとかぶるからな。
むしろ重い分デミオに劣る。
おまけに高速レーンキープもデミオについてしまった。 >>185
マツダ3はむしろゆったりめのセットだぞ。
前にしっかり座るとこうなる。
https://i.imgur.com/zPLGPFL.jpg 75km/hでてますねぇw
https://i.imgur.com/TCbsYeP.jpg
他の車に比べても
最後までリアもしっかりグリップし安定しいるし
素晴らしいね！ >>185
どんだけそのバカ編集画像貼ってもカロスポより後席狭い事実は変わらないから。
「マツダ3のすべて」にすら、ゴルフ・カロスポより膝前・頭上とも狭い事は書かれてる。 >>209
おお一瞬の数字をよくキャプれたな。お疲れさん。今日はもう帰っていいぞ ムーステストで「限界掴みにくい」ってモロ言われた上にイマイチな結果だったからって、オマケのスラロームで姿勢ガー！速度ガー！って詭弁以外の何物でもないじゃん。 >>211
ヘッドクリアランスはカロスポよりも低いのは間違いないねw
でも前座席を自由に動かせるのに後ろ座席が狭いとかw
ちなみにMAZDA3の方が室内は広いんだよなあw >>212
で、他の車をその速度で走スラロームらせたらどうなるんですかねえw >>212
で、他の車をその速度でスラローム走らせたらどうなるんですかねえw >>213
ハンドリング性能とリアのグリップはスラロームで判断するのが普通
レーンチェンジならまだしも
ダブルレーンチェンジなんて緊急回避の観点でも実用性無さすぎて微妙 >>217
ムーステストってタイトルの動画持ってきといて、「スラロームで判断するのが普通（キリッ」……バカすぎてウケるわw >>218
で、MAZDA3と同じ速度でスラロームに突入したら他の車はどうなるの？
シビック以外大変なことになるだろうなあw >>219
そういう動画を見つけるまでスレに帰ってくるなよw >>220
俺は自分の意思でいつでも来ますよ^ ^ 説得力薄くて今日も残業か。ステマもなかなか割りに合わない仕事だな どうしてアンチの人たちはわざわざ書き込みに来るの？すごく気になる >>222
だよねアンチの説得力のなさは
もはや韓国のいいわけレベルだからねw カロスポもいい車だと思うよ
特にリアが初代アクセラぽくて 初代じゃなくて2代目じゃないか？
アクセラをよりシャープにした感じで魂動じゃなくそのまま進化してたらケツは同系統のかっこよさになってた気がする >>209
まさにこれが一瞬だけの切り取りか。
普通に見て68〜73じゃね？
シビックの65はどこ切り取ったのかよく分からんな。 実際にカロスポを見に行ったことあるが、後席の広さは同じようなもんだよ。
それよりシートバックがやたら立ってたのが気になった。
MAZDA3より1〜2段階前にリクライニングされてる感覚。
すぐに気分が悪くなりそう。 まなぶちゃんT V見とる、なかなかおじいちゃんなんだな 非常ぉ〜になめらかですね。
この、スーッと切り込んで曲がる感じがかなりなめらかだと言えます。 >>192
お待たせ
イマイチ参考にはならなそう
リアは接写しようとするとピアノブラックのアンダーに
どうやっても自分が写り込んじゃうんだよねw
ナンバーばれてもどうってことないんだろうけど一応隠した
リア（これでダーククロム）、前、前
https://i.imgur.com/jh1ijDV.jpg
https://i.imgur.com/uSKTYhr.jpg
https://i.imgur.com/7x2IR9c.jpg >>236
ぬｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>236
おー、ありがたや、ありがたや。
正座して待ってから足がしびれた。
フロントの黒は、そんなに黒、黒してる感じじゃないのね。
リアのダーククロームは良くわからんけど、
ちょっとグレーめっきみたいな。
やっぱダーククロームにしとこうかなぁ >>236
非常〜にぬめらかですね byぬめらかまなぶ あれ？
ひょっとしてスカイXのモデルも見積りとか、もう本契約できるの？ >>245
スカイXの見積もりなんて３月にしてもらってる
ただ車種のところがSKYACTIV 1.8Dになってるけど金額はXそのもの >>246
いや
じぶんも一万円払って予約はしてるんだけどね
なんかyoutubeのまなぶの放送でスカイX明日契約してくるみたいなコメントあったからビックリした
一万円仮予約の先の契約はまだだよね？ >>247
一昨日から
スペックは依然として不明ながら契約できる踏み絵タイムだぞ。
信心だけで400万ギャンブルさせる神経は分からん >>248
マジかもう契約できるのか？
次の休み絶対いかなきゃ なぜ売れないのか？って単純に値上げしたうえに値引きもしないから割高に感じるからでしょ。
これからブランド向上させていこうっていう段階でまだ名前が追いついていないだけ。
マツダ3をエンブレム変えてレクサス3にしたら飛ぶように売れるはず >>213>>218
タイトルはムーステストとスラロームてあるね
アンチは都合の悪いことは見えないみたいだけど
そしてムーステストも決して悪くないしスラロームはかなりいい
アンチは>>109みたいな捏造編集動画つくったりしてるけど、、諦めなさい
頭悪いのは自分だと自覚した方がいいよ
マツダ3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
カロスポ
https://youtu.be/Je4GAe7djP4
インプレッサ
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E
プリウス
https://youtu.be/mOgyAh8whu8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
客観的にみて結果は
シビック>マツダ3>カロスポ、インプレッサ>プリウス
てとこかな >>251
旧世代シャシーの装備も前時代のＣＸ5は割高で無いわ >>254
カロスポのやつ初めて見たけどリア安定しててなかなかいいな
スラロームではMAZDA3に比べて重心が高くてハンドリング性能でややおとる感じだだけど
ゴルフやフィットやアクセラよりもいいね >>251
2リッターエンジンにスーチャMH搭載で
１８０馬力は寂しいな
DOHC VTEC並に上までバンバン回るエンジンなら楽しいのだが・・・ >>257
スカイＸのエンジンはそういう楽しさとは別なものを狙ってるみたいね
めっちゃ楽しみ早くのって見たい 海外の記事にスカイＸのスペック出てたけど
軽すぎない？
流石にこれ間違えだよね？
エンジン：フロント、4気筒インラインガソリン、16バルブ、1998 cc
トランスミッション：トラクション、6速マニュアルトランスミッション
パワー（回転数から回転数）：180〜6000
トルク（Nm / rpm）：224〜3000
重量（kg）：1320
Long.xlarg.xhaut。（m）：4.46×1.80×1.44
ホイールベース（m）：2,73
タンク（リットル）：51
最高速度（km / h）：216
0〜100 km / h：8.2
シリーズタイヤAV-AR：215/45 R 18
テストタイヤ：ブリヂストン215/45 R 18 じこかいけつした
マツダ3 SkyActiv X 180
エンジン：
1998 ccm、SPCCI技術を採用した4気筒インライン、マイルドハイブリッド
最大 パフォーマンス：
6000 rpmで132 kW（180 hp）
最大 トルク：
3000 rpmで224 Nm
送信：
6日 自動
0〜100 km / h：
8.6秒
最高速度：
毎時216キロ
平均消費量：
6.3 l / 100 km
操作重量：
ＭＴ1455kg / ＡＴ1515 kg
長さ×幅×高さ：
4460 x 1795 x 1435 mm
基本手荷物の量：
334リットル
動力を与えられた車軸：
正面
基本バージョン価格：
520 900 CZK（SkyActiv-G 122 6MT） 名前がダサイから売れないんだよ
なんだよマツダ3って 20Sが気になるなあ
乗り出し300万超えちゃう？ https://i.imgur.com/GckJXZG.jpg
https://i.imgur.com/GhmxKlu.jpg
イギリス仕様のX搭載モデルが出てるが、
日本仕様のXがやはり異常な価格になってるのがわかる。
まああっちもセダンでGが選べなかったり、
AWDがXの最上位グレードのみだったりでなかなかトリッキーなのだが。
Hatchback GT Sport Auto、
こっちで言うファストバックLパケFFのAT相当で比較する。
SKYACTIV-G 2.0 M Hybrid
£25,895＝\3,487,000
SKYACTIV-D 1.8
£27,735＝\3,735,000
SKYACTIV-X 2.0 M Hybrid
£28,195＝\3,798,000
根本的に価格が高いのは置いといて(MAZDA6は470万ぐらいする)、
2Lガソリンから1.8Lディーゼルは25万円差でほぼ同じ、
Xはそこから6万円程度、2LのGとX比較で30万円程しか変わらない。
日本仕様の67万高いって何なんだ？ほんと
詳しくはここから見れる。
https://mazdamediapacks.com/en/mazda3/specifications-and-equipment.html >>260
ATの燃費伸びないのは車重か、Cセグのガソリンで1500kg超えは重いな。アクセラ22XDと変わらんやん。
やっぱ2.0Gが良さげ。 ムーステストは客観的に見てシビック79>カロスポ78>マツダ3&インプレッサ76だね。
SUVや他のボディタイプ含めれば72とか結構あるので必ずしも下位ではないが、km77とは良い名前つけたもんだ。77がおおむね良車の境界線になってる >>260
0-100遅くない？過渡特性がいいとか言ってたけど整合性取れてないような
パワー良くて、トルク良いし下から出てるし過渡特性も良いのに0-100が普通の2.0Gとたいして変わらんってどう言うことなの？ >>267
普通の2Lが優秀だからさ
結局は油燃やして走るんだから燃やし方変えたくらいでそんな変わるかいなって話 >>260
ATの0ｰ100km加速8.6秒って異常に遅すぎじゃね？
150馬力のゴルフが8.2秒なのに。
マツダもっと頑張れよ。 BMW 1シリーズ、メルセデス Aクラス
の動画やブログを見ていると、MAZDA3の話がちょくちょく出てくる。
この辺りの車と比較されるような日本車が出てきたことが素晴らしい。 1500キロは無いだろ…
何したらそんな重くなるんだよ
遮音はディーゼル以上にやってるらしいけど >>269
ドイツ車の馬力は日本車の2割増しと考えていいからな >>272
まあカプセル化とＭＨＶのバッテリーだろうね
まなぶもＭＴ推してたよ >>260
これならマジでGをHV化したほうが良かったんじゃね？
レクサスUXの2.0HVと比べたら
パワー負けてる
燃費は大敗
2.0NAから値上げ幅2倍
重量アップ同等（UXは後輪駆動込み）
スムーズさや低速静粛性も電気のほうが作りやすいわけで。 ここで毎日アンチ活動やってるやつも京アニの被害妄想大量殺人犯と同じ類だな
犯人も掲示板でアンチ活動やってたらしいし自分に関係ないことで言いがかりをつけてたみたい
マツダ社員の人は気をつけてね。。 スカイアクティブXは走りには期待できません！
Xは失敗作確定ですわ
世界初！ 究極のエンジン、スカイアクティブX搭載マツダ３に一番乗り！
https://www.youtube.com/watch?v=mEqUPQMZtBU 土曜朝になると信者は静かになり、クルマ好きは変わらず語り続けるのな。
といってもそろそろ休日担当の勤務開始か >>253
レクサスより格上なベンツはトーションだが？？ 3月に注文してもいつまで経っても納車されないし、アクセサリーもmazda2より乏しいし
完全に準備不足だろこれ >>280
トラブル対応のラインチェンジとかしてるんじゃない？
マツダ3はスカイアクティブタイヤを装備してるみたいだから。 >>278
車に乗って外出するなんていう次元の低いエンドユーザーとは違い
ネット環境のある自宅という大所高所からスペック、記事、動画を分析し
他車との比較やセールスについて語るのが
本当の車好きだからな（笑） >>282
だな、mazda3ごときを語っても車好きとしては浅すぎる >>265
良く見てね、カロスポもクリアしたのは76キロまで
78キロはパイロン巻き込んで失敗
マツダ3は80キロでもレーンチェンジはできている(パイロンは倒して失敗だけど)
ムーステストだけみても
マツダ3>カロスポ、インプかな それカロスポじゃなくて縦に伸ばしたツーリングスポーツなんだけどな >>14
ド下手くそ動画貼るなよ(本当は雉だろうけど) >>286
コピペ豚にコピペするなとか無駄な事を言ってもな >>285
まぁね、正確にはカロスポの動画は無いんだよね
もっと言えば欧州仕様と国内仕様で違ったり、タイヤも違ったりするから参考程度だね
ただマツダ3のトーションビームが劣ってない事は分かると思う >>288
平坦できれいな路面ではサスペンションの差はほぼ関係ない。荒れた路面で差が出る。 >>32
オマエ仕事したことないニートだろ
中国で作ってても設計と品質担保してるのはMAZDAだぞ >>275
uxの2.0HVって425万からじゃん
比較する意味ある？ 前に書き込みしたものです、今日はXDLでドライブで高速150km乗ってきました。はぁー最高です…
仕事でなければどこまでも走っていきたい！
車を降りた後何度も振り返りながら後ろ髪を引かれるような思いで遠ざかります。
皆さん安心してください。この車マジで最高ですよｗ
文章がしっかりしているというコメント戴きましたが、
仕事柄文章をよく書いているのでそのせいだと思います。
私はただのmazda3を愛する車素人です。
まずは後部座性ですが、本スレで後席について色々面白可笑しく言われていますが
結論から言うとこのクラスの車としては全く問題ありません。
後席の、特に足元の広さの話をする時は前席の前後位置のことを抜きにしては
意味がないことはお分かりかと思いますが、以下リアルな話です。
私は178cm95kgの大柄な体型です。私が運転席に乗って自分のヒザからインパネの
プラまで丁度こぶし１個ぶん確保している前後位置が私にとってのベストな
ドラポジなんですが、この前後位置の時の前席背面がセンターコンソール終端の
プラカバーと同じ位置に来ています。
このドラポジで私が運転席の後部座席に座ると、ヒザから前席背面まで指３本ぶんの
空間が確保できます。ヒザが前席背面に当たりさえしなければ不快感はありませんので
全く問題なしです。 今XDLでドライブで高速1000km乗ってきました。はぁー最高です…
仕事が無ければどこまでも走っていきたい！
車を降りた後何度も振り返りながら後ろ髪を引かれるような思いで遠ざかります。
皆さん安心してください。この車マジのマジで最高ですよｗ
文章がしっかりしているというコメント戴きましたが、
仕事柄文章をよく書いているのでそのせいだと思います。
私はただのmazda3をこよなく愛する車素人です。
まずは後部座性ですが、本スレで後席について色々面白可笑しく言われていますが
結論から言うとこのクラスの車としては全く問題ありません。
後席の、特に足元の広さの話をする時は前席の前後位置のことを抜きにしては
意味がないことはお分かりかと思いますが、以下リアルな話です。
私は178cm95kgの大柄な体型です。私が運転席に乗って自分のピザからインパネの
プラまで丁度こぶし１個ぶん確保している前後位置が私にとってのベストな
ドラポジなんですが(腹はハンドルに当たっています)、この前後位置の時の前席背面がセンターコンソール終端の
プラカバーと同じ位置に来ていまーす。
このドラポジで私が運転席の後部座席に座ると、ピザから前席背面まで指３本ぶんの
空間が確保できます。ピザが前席背面に当たりさえしなければ不快感はありませんので
全く問題なしです。 >>295
でしょうね、わかります。
そう思われるでしょうから敢えてこちらに書き込んでいます。
私はそういった信者ではないと一応否定しておきますが、そう思われる方がいれば
思って頂いて構いません。結局は読む人が判断されると考えています。
mazda3のことを褒めることばかり書いてしまうというか、欲しかった新車が届いた
人の自然な気持ちとしてそうなってしまいます。やっと届いた高い買い物に対して
「ここがダメ、ここが気に食わん、あー買わなきゃよかった」って、買い方として
凄いへたっぴと思うと同時に勿体ないし買った物が可哀そうです。
買ってない人たちがボロクソにいってますので、オーナーまで一緒になって愛車を
叩く必要はないのではと思いますし、オーナーぐらいmazda3を褒めて伸ばして
やってもよいのではないでしょうか。
車は感情は持っていないかもしれませんが、私は愛情を持って車に接したいです。
私は今間違いなく欲しかったおもちゃを手に入れた
子供そのものです。
はっきりいって年甲斐もなく恥ずかしいかもしれませんが
私をそうさせてくれたmazda3に感謝です。
明日も乗るぞ！ >>294
前席のハンドルが腹に当たるほど前に出して
後席が膝前ギリギリってネガキャンじゃねーか >>297
文章ちゃんと読めよ
ピザからギリギリらしいぞ
そのピザが冷凍ピザかそれともピザ屋のピザか、問題はそこだ 俺はどっちかというと売り方やオーバートーク全般にネガティブな印象抱いてるけど、ポジティブ装ってハンドル腹あたってるなんて高度なネガキャンを読んでも得るところがない。前の車と比べて良い悪いでいいんだよ。km77の取り繕いも要らん SKYACTIV-Xの立ち位置が不明
環境（燃費重視等）エンジンでは無いたろうし
スポーツエンジンではないだろうし
ましてや環境とスポーツのいいとこ取りでは無いだろうし
一体全体何を狙って開発したエンジンなのか？ >>302
滑らかさに決まってんだろ
まなぶの動画見てないのか 「いいとこ取り」を謳うものに良いものはない
タイヤが良い例 滑らかさなんて通常のガソリンエンジンで十分じゃないと可笑しい。 >>302
よそと違うものを載せることによるブランディングでしょ。変わったものを欲しがるニッチな層を狙った作戦。 >>302
いいとこ取り狙ったけど失敗したんだろ。
最初からこの程度の性能を狙って作った訳じゃないと思う。 >>307
性能は悪くないけど価格で台無し
ディーゼルより安いぐらいだったらまぁいいとこ取りってのもわかるけどね Xはコスパは間違いなく悪い
ただ試乗はしてみたいって感じ。 >>292
1行目読める？
マツダもXやめてHVに行ったほうが
安くて高性能低燃費で滑らか（）にできたって話だからな。
唯一重さだけはHVよりマシになるかと思っていたがそんなことはなかった。
早くX忖度のないグレードに修正されないかな。 >>311
マツダにHV作る技術なんて無いから無理せっかく提供してもらったTHSだって解析すら出来ずに終わったレベルだぞ >>260
操作重量てのが気になるね
大人2人乗った分くらい増えているのかな？
さすがに車両重量が1500キロオーバーしたら厳しいね
1400キロは切っていて欲しいね 両方の良いところどころかパフォーマンスは中途半端、コストは割高、と良いところが一切無いんだよな、現時点では >>315
見た目安っぽいが
振動を熱に変換して静粛性を向上させるスゴそうな技術が使われている >>315
レクサスは10万こえ、それと比べたらバーゲンプライス https://www.toyota.co.uk/download/cms/gben/Pricelist_FEB19_tcm-3060-602975.pdf
カロスポの2Lハイブリッド、イギリス仕様で最高グレードが29000ポンド。
>>263に上げてる、MAZDA3のX、FFの最高グレードとほぼ同じ価格だね。
ただMAZDA3、Xの日本仕様があまりにも高すぎるので、
カロスポの2Lと1.8Lハイブリッドとの価格差が1700ポンド、約23万円。
これぐらいで日本に入ってくるとかなり脅威になりうる。 今日マツダ3の白が走ってた おまんじゅうみたいだった >>308
本当にそうだよな…
ディーゼルに近い燃費を低価格でっていうのが売りだったのに
もうコンセプトがめちゃくちゃなんだよ Xは、本当はトヨタが初期のプリウスでやったように赤字プライスで台数売って、改善とコストダウンと市場認知を進めると良いんだろうけど、マツダにはそんな資金的余裕はないからな。 だいたい初期プリウスには、（当時のあのクラスでは）ブッチギリの燃費性能があったからな。
sky-Xにあるのは、量産初の超希薄燃焼エンジンってメダルだけだから、厳しい。 Xは商品として成り立っていないよ
これの商品化にGOサインが出るなんて会社としてかなりヤバい
コストや性能をよく見極めないまま見切り発射したんだろう
もう後には引けないよたぶん会社が傾くだろうけど お前らXの国内仕様のスペック出てないのによくそれだけ批判できるな
まあ高いことは同意だが最初は好きな者が買えば良いのだしいいんじゃないか？ ディーゼルの件でかなり懲りたんじゃないかと思ってる
最初からリコールを見込んで、価格上げて台数絞ってんじゃないかな
まぁ初物大好きなんで買いますけど SKYACTIV-X
皆様の貴重な意見を総括致しますと
SKYACTIV-バツ
になると(´；ω；｀) >>326
むしろスペックが未だに出てこないってマイナス要素じゃないか
まだ色々と難航してるのか？って疑っちまうわ 儲けた金でどんな道楽エンジン作ろうが勝手だろｗ
それで潰れてもやりたいことやったんだし誰に責められる事でもないは >>325
そうだね、そもそも内燃機関の需要は既に尽きようとしている
VWでは内燃機関の開発を2026年で終了する事が決定しているからね
それに70万円出す人がいるかと言うと、ゼロとは言いませんが殆どいないでしょうね 試験中の電池分はゼロエミッションはCO2排出量が下がらず、いつか崩れるだろうけどね
その時、エンジン開発してなかったのを悔やむ事になる >>321
ガソリンとディーゼルの中間くらいの価格で出てくると思ってたよ。 1885年にダイムラーとベンツが製作してから130年以上主役だったガソリンエンジン自動車がついにその座を追われようとしている時に、
イタチの最後っ屁みたいにして出てきた最後の新型エンジンだから、
長年のガソリンエンジンへの感謝と供養の意味も込めて少々難があってもX買うよ。
本当はマツダじゃなくてメルセデスが出してたらストーリー的にもっといい感じだったけど。 >>334
みんなそう思ってたよ
インタビューでそう思わせる回答したマツダが原因なんだけどな…
トーションもそうだけどマツダはインタビュー受けない方がいい 同じマツダの別の車をディスったり先代の車をディスったり
釣った魚にはエサをやらないを地で行くパターンのやつだ 前後のバンパーとかにエレキバンみたいなグロメット穴が数ヶ所有るのは、何かのセンサーなの？
あれ格好悪いから、嫌だわ。
何かオプション選べばあんななるのかな… 2頭を追うもの、ハイブリッドの力を借りても1頭も得ず >>339
中卒相当の知力を晒してまで難しいこと言おうとしなければいいのに
（笑） >>338
前と後ろの超音波センサーだったような。
15Sと15Sツーリング以外は標準だったかな。 ありがとうございます
欲しいグレードには付いてるんですね(笑) 寺でX-AWDにシグネチャーやらなんたらパッケージ付けたら500万超えるんだが、こんなに高い車なのか で、結局Xはずっとプラグ点火だったでいいんだよね？
HCCIとは違うということで ガソリンだがディーゼルチックなエンジン音で少し燃費が良い車
微妙すぎる >>345
お布施だからマツダという会社に存続してもらいたければケチらず払うしかない。 ずっとプラグ点火だとするとであの価格は高いよな
熱効率が高いとは言ってるけど、燃費が特に良いわけでもない
ましてパワー勝負のエンジンでもない
何を狙って開発したのか不思議でならん 普通の2.0で静かに走るのが良いのかも
多少遅くても静かな車に乗りたいわ 何のメリットもないけど凄いエンジンｗ
技術のイメージとしてカタログを飾りたかっただけとしか思えない
メーカー側もまさか買う人はいないよねと思ってる、いや買って欲しくない
馬鹿高い価格設定は買うなよ馬鹿って言ってるようなもの Xは、
2.3L の馬力とトルクを出しつつ、燃費は軽自動車というのが売りではなかろうか
価格は、1.8Dのところに置けば良かった
最上級は、2.2Dとすれば、結構納得できたのでは cars guideのXのレビュー。欧州版と米国版で圧縮比が違うのか、知らなんだ。
点数8.4/10とのこと。
https://m.youtube.com/watch?v=A2TJsephBmk ちょっと燃費とバワーが上がって60万以上は高すぎだな そのご自慢の熱効率自体も早々に来年日産に抜かされる予定だしねぇ >>347
純粋なHCCIではないんだろうけど圧縮着火エンジンだぞ >>358
トヨタ、ホンダも発表済みだね
最初から言われてはいたけど、マツダがやるべきことではこれではなかった気がするね
こんなことするよりクルマの完成度を上げて、本物なんだよってところを広く知ってもらったうえで、プレミアム路線を展開すべきだったのでは
不具合エンジン出してたらプレミアム路線どころじゃないよ >>359
圧縮着火に近い条件でプラグ点火
これが正解では？ 今思ったんだけど、また煤で一騒ぎありそうなエンジンだなと… >>359
一応・とりあえず圧縮着火エンジン
メーカー&ユーザーが１番恐れているのは
不具合が発生しリコールで
原因が究明されるまでの間は圧縮着火エンジンは止めて
全域でプラグ点火を行うようプログラムを変更しました >>362
技術的には大事なところだよな
技術に興味無い人にはなんのこっちゃだろうけど >>361
圧縮しただけではガソリンが発火するだけの熱まで上がらない（設定にしてる）ので、
発火する温度まで上げるために、プラグ着火した火球の膨張を利用して圧力を高め、
シリンダー内の希薄燃料全体を同時に発火させるのがSPCCI >>363
リーンバーンエンジンとは言っても、直噴と違ってムラの無い混合気を燃やすから煤は少ないよ >>368
プラグ付近の火花着火部分はGDIとかと同様に圧縮時に直噴で作ってるから「ムラなく」は無理。
周囲の薄い領域は吸気中から少量噴いて作ってるらしいので「ほぼ均質化」してそうだけど。 ジディアイ！ジィディアイ！ジィーディーアァーーイ！！！ >>369
EGR使った低温燃焼だからNOXが大量に出ることないんで三元触媒で対処できるそうだ >>369
ストイキ運転時は三元触媒でOK、超希薄燃焼（空燃比30:1とか）運転時は燃焼温度が低めでNOxがあまり出ないからOK。
GDIとかの希薄燃焼は三元触媒効かない上に、NOxが出ないほどには燃焼温度下がってないので死亡した。
sky-Xは超希薄でトルク不足になると、即ストイキに切り替えるらしいので、能書き通りなら大丈夫……な筈。 1.5Dで前科がある時点でモノが出るまでは信用できないからなぁ
まぁ発売日に凸する人柱覚悟の人たちはなんかあったら隠さず報告しような >>350
そりゃあ今マツダが推してる美しい走りのためですよw Xは機械式複雑時計を買うような気持ちで買うのが良いな。性能とかコスパは無視。 あと30万ほど下げて40万高ぐらいで止めとけばそこそこ納得出来る価格になる。
今の価格のところには190PSの2.2Lディーゼルを置けば良い。
Lパケ FFで並べると、
20S 264万
18XD 291万
X 304万
22XD 331万 マジレスだがこういうのは最廉価モデルに人気がないと厳しいんじやね？ >>385
車重からしても、15gはつらい。
乗るならmtで乗らないと。軽のターボ車の方が速いと思う。 >>339
くっそわろた
これはテンプレ入り確定だわ もしかしてスカイXは異常燃焼起こしやすいレギュラーガソリンのほうが出力が高くなる？ >>385
1.5は見た目の部分でもポジションランプとリアランプがね
加えてセダンを選べないのも地味に響いてるかもしれん スカイXって圧縮着火機能無くしたらただの2リッター？ >>388
ハイオクはレギュラーより４％ほど熱量高いから、出力高くなることは無いと思う
ただ燃焼のさせかたとの相性考えるとハイオクにする必要ないからレギュラーじゃないかな？ ベンツAのデザインが気に入らない人が買う車がMazda3
Aクラスは1.4Lターボで５００万だからさ
高い安いは購買層により感覚は違うよね
素直にあと２００万追加出せばクラウンの最高級モデルが買えると考えると少し高いのかな？
でもA180と比較するとMazda3の価格は適正価格となる。
嫁がXバーガンディーAWD契約済みOP込み総支払額５２6万
納車時期１２月中旬予定 高すぎて爆死したシビックなんてサクっと超える金額だからな
マツダ3じゃなく何の飛び道具も無くMAZDA6になった元アテンザにこそ乗せるべきだったろうに https://i.imgur.com/AYJAWD9.jpg
https://i.imgur.com/4e7slGb.jpg
某雑誌に欧州仕様Xのトルク特性が載ってたがこんな感じだな。
参考に2年前のプロトタイプのグラフを解析したものを貼っておくが、
なんか色々控えめにしたなという印象。
日本の91RONも控えめになるのか、プロトタイプ通りになるか期待半分怖さ半分。
プロトタイプのグラフだと、230Nm/2500rpm、135kW(184PS)/6000rpm >>397
やっぱ2.5がいいね
2.0のSkyactiv xではトヨタのダイナミックフォースエンジンにボロ負け確定 >>396
2.5Gか2.2Dあったら絶対X売れないぞ。 価格設定で一番やってはいけない事は売れ行き無視して利益確保
Xはやってしまった >>388
レギュラーの方が余計なもの混ざってないから出力が上がる 今回のスカイアクティブＸのレビューで決定的になったね
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかも安全装備や革内装がオプションで更に高いというw 米393
ハイオクだと発火にくくなるからその熱量分のエネルギーが取り出しにくくなる
もしもハイオクの方が出力が上がるならば圧縮点火していないことになる
マツダの説明が正しければだが Xは燃費大したことない、エンジンまわらない
売りは物珍しさだけ
もの好きな方はどうぞって感じだな マツダ３のすべて読んでるけどアクセラみたいにCピラーにキャラクターラインがあるケツの案もあったんだな
現行ロードスターのデザイナーの案
これで出てたらカロスポの後追いみたいな印象だっただろう
魂動無視してキムチ顔ロードスターにした戦犯だけあってサクっと没にされてるの笑う レギュラーの方がパワーが出るっていうやつ
>>397を見たのか？プロトなので量産型とは
違うが、このグラフから計算すると
95RON 189ps/6000rpm
91RON 181ps/6000rpm
やっぱりはハイオクの方がパワーあるぜ。
91RONは何故か2000〜3000でトルクが太い
この部分だけは3~4psパワーが上回る。
でも、これ全開時だから普通のストイキ燃焼。
パーシャルスロットルのSPCCI時にどういう
差が出るかは、これからは判らない。 >>276
それよりもマツダの期間工に気を付けた方がいい 日本仕様の特性は今のところ何とも言えないね。
圧縮比を欧州仕様より落としてあるから、
その分ミラーサイクルを控えめにして高出力に出来そうな気もするし、
プロトタイプ通り出力的には不利になってる気もする。
プロトタイプ時は圧縮比16.0でどちらも考えていたようだが。 世界初圧縮着火エンジン
２リッタースーパーチャージャーMH搭載
を豪語するならば
馬力トルク燃費と全て低すぎるんじゃね？
価格だけ高くしてどーすんよ？
昭和時代のエンジンにMH付けたような貧弱エンジンじゃねーの？！
馬鹿なのマツダ？終わりの始まりにしたいの？ >>413
バカだなあ
回してヒャッハーな楽しさや絶対的な速さでしか気持ちよさ感じられない原始人は買わなくて正解よ
車を思い通りにコントロールできること自体に楽しさ得られる人向けね 今回のスカイアクティブＸのレビューで決定的になったね
MAZDA3スカイＸは安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかも安全装備や革内装がオプションで更に高いというw >>413
全てを両立してる車があるの？
180ps、22.8kgmで実燃費19の車が他にあるなら教えてほしい >>404
最高出力が出る高回転域は通常のガソリンエンジンと同じくプラグ点火に切り替わるからなんの不思議もないよ >>417
スカイGでノウハウはあるんだろうけど、それ以上の高圧縮で大丈夫なのかなと心配ではあるな >>416
でも海外レビューからとても180psあるようなエンジンでもなさそうだしな
体感は大事よ >>404
>>407
てかハイオク言ってるけど95RONって欧州のレギュラーガソリンでハイオクじゃないハイオクは98RON
それに95RONは日本の規格でもハイオクじゃない Xはレギュラー仕様ですよね？
それでないと出す意味無し… X出たら試乗いこうかな。マツダの社運かかってるんでしょX。うまくいってもいかなくても見届けたい。 >>421
MTモデルの評価は良さそうだから、やっぱATの多段化は急務だねぇ >>416
0ｰ100km加速8.6秒だから180馬力から想像するようなパフォーマンスはないよ。 6ATがほんと足引っ張ってるな
どれもMTと0-100加速数値違いすぎ 欧州の加速タイムはEURO6d TEMPに変わってからマツダ車はやたら遅くなった印象がある。
特にATが顕著でやっぱ今の6速を早急にどうにかしないとネックでしかない。
MAZDA3でも先代1.5DがMT11秒／AT11.6秒だったが、
新型1.8DはMT10.3秒／AT12.1秒ってなんで遅くなってるんだ？
いや、そもそも12.1秒って軽か何か？
この兆候はMAZDA6やCX-5の2.2Dが出力アップしたのに遅くなってる件でも見てとれる。 >>422
日本で出てる欧州車は95RON向けでも「ハイオク仕様」って書かれるのが普通なので、そのツッコミは野暮だと思うぞ。 ドイツ勢はMTよりもATの方が0ｰ100が速かったりするからな。
大した性能出せないんだから自社製なんかに拘らずにZFやアイシンから買ってくればいいのに。 >>429
6ATは足引っ張ってるよな。
3ペダルだとゴルフ（1.5TSI 150PS版） に燃費勝ってるのに、2ペダルだと負けるもんな。 >>433
0ｰ100km加速もMTだと同等、ATだとゴルフの方が0.4秒速いからな
ATは早急に改良しないとまずいよ
そもそもXはMTでもパワーのわり大して速くないな。小排気量ターボに比べてトルクが薄いからかな？ 0〜100が8秒台ならファミリーユースには十分じゃないか？
70万なんて燃費で元は取れないから
この動力性能で納得するかしないかと言うだけかね？ >>436
1.8D 欧州で売るにはNOx吸蔵触媒要るしね。 MT乗りたい奴のベストバイはCX-3のガソリン2リッター6MT。
加速は7秒後半だったと思う。 >>263
イギリスは車の値段自体が高い国なので比較する意味がない >>435
パワーの出方を検証するとわかる
従来の回して楽しいV-TECなどNAスポーツエンジンは大体がＡタイプが多い。
スカイxは全面的にフラットな加速をする
加速の仕方がＢタイプ
エンジンをむやみに回さない最近のダウンサイジングターボやディーゼルターボはＣに近い加速がある
楽しい従来型のエンジンを回して楽しく高回転型のサーキットの速いエンジンはＡであり
加速にインパクトがあり0-100加速の速いタイプはＣである
対してスカイＸはとにかくフラットな加速をする
滑らかとか自然とかそういう表現になる
MAZDAはこのエンジンに何を表現させたいか？
それはコントロール性である
ＡＢＣのパワーのでかたのエンジンでどれが一番先を予測しエンジンをコントロールしやすいか？
それはＢタイプがもっともコントロールしやすいエンジンであるが
逆にもっとも加速感を感じないエンジンでもある
MAZDAは背中を押される加速ではなく
「思い通りに走れて楽しい」
を求めているのである
ディーゼルはアドブルー使ってでもドライバビリティを改善しないとな >>441
フラットトルクは過給器つきだと別段珍しくないけどね。
>>397は2年前の発表で
1800rpmあたりからやや右肩上がりフラットだったが
3000rpmまで上がってから右肩下がりの特性になった。
https://i.imgur.com/b93Jv41.png
あと1500-4500rpmではDEの音だってさ
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/07/19/389740/2/ 尿使うのって尿素コストが高いんじゃなくて、追加機器がン十万で高いってことなの？ MAZDA6 9.0s 184PS/445Nm 6AT
VWパサート 7.7s 190PS/400Nm 7DCT
プジョー508 8.3s 177PS/400Nm 8AT
MB C220d 6.9s 194PS/400Nm 9AT
BMW 320d 6.8s 190PS/400Nm 8AT
アウディA4 7.2s 190PS/400Nm 7DCT
Cセグはデチューン版しかなかったりでバラバラだが、
Dセグは400Nmディーゼルが揃ってて比較しやすい。
うーん、なんだこれ。 >>444
1500-4500rpmがSPCCIなんだろな。
アクセル踏み込むとストイキSPCCIらしいけど。 >>439
AWDの6MTは今じゃ公式だと8.8sですよ >>444
ディーゼルよりも静かで
回すとガソリンエンジンの音も楽しめる
素晴らしいなあ
早くほしい >>450
MTはMAXで7速だな。
今のところシボレー、ポルシェ、アストンマーチンぐらいしかない。
そしてそれをマツダが絶賛自社開発中という…
ATはラージ群だけ8速がとりあえず出て来そうではある。 DCTはMTより0〜100速いけど故障が多いイメージ
ATも性能が上がっているから0〜100で多少遅れはとってもサーキット走らせたら(パドルシフトなら特に)MTより速く走れる
マツダの6速ATも出た当初は高性能な部類だったけどそれからあまり進化してないからねー
まぁ0〜100が８秒台なら公道では充分だけど >>432
マツダの6ATは内製ではない
設計製造はアイシンAWで組付けはマツダ製
AWからはトヨタの北米仕様や三菱ディーゼル向け横置き用8ATが出てるので金を出せば搭載できるのではないかと
まあさらに値上げするだろうけど 昨日、ディーラーに試乗と見積もりに行って来たんだけど、見積もりで本体車両価格の値引きが一切なかったんだけど、これって次行った時にはいくらか引いてくれるものなのかな。
そのあと、違うグレードの試乗がしたくて、経営母体？の違うディーラーでも見積もりしてもらったら、本体5万値引きの見積書と、そこからさらに4万が限度と言われたんだけど、
担当営業マンやディーラー自体の対応が前者の方が良かったので、金額の事を考慮しなければ前者を選びたいぐらいだけど、どうなんだろう。
これから長い付き合いをするだろうし、車のメンテナンス等は基本おまかせにしてしまうから、ある程度の金額はサービス代ととるか、マツダ3自体の購入金額をとるかで迷っています。
すれ違いだったらすみません。
諸兄の意見が聞きたいです。 >>448
これだとFFでも7秒台は難しいか。
エンジンがロードスターRFの184ps仕様ならいいのにね >>454
俺なら安心して任せられる店舗や担当ならたかが9万程度の値引きはいらない
俺の場合はお世話になってる店舗は俺にとっては良い店舗なので、普段から値引きについてはこちらからは一切言わないし、勝手に値引きされたらありがとうございますといって交渉もしてない
しっかり責任を持って面倒見てもらうから、こっちは金を出すって当たり前だと思う >>446
自慢のディーゼルのトルクもATが低性能だと宝の持ち腐れだね
Xに注力しすぎて他がないがしろになってたのかな 昔のホンダのVTECの様に高回転で美味しい走りなんて今の時代求めてないだろう
パワーもそこそこに燃費追求型だから高回転でぶん回す走り求めたら駄目だろう
走りと燃費は両立出来ない世界だぞ！パワーと燃費の差を技術でいかに小さくするかなんだよね！
街中でなめらかに気持ちよく走れたら良い高速でも80から140までの速度が快適であれば良い
これ以上は求めるなら燃費を犠牲にするガソリンターボしかないよ
レクサスNX200Tに乗ってたけど燃費7前後 走り燃費共にイマイチ
このクラスで走り求めるなら燃費無視してA35かM135ぐらいしか無い
2Lツインターボしか解決する事は出来ない
走りを求める君たちが望むマツダ3 Xツインターボが出れば車両本体価格400万超えるだろう
乗り出し５５０万から６００万程か？これでもA35に比べれば安い >>451
でもこれから8速にしても足りないよね。 VTECはタイムは速いんだけど、ピークパワーに振りすぎて
コーナー出口からの加速で「ここがだるいんだよなあ」とボヤかれてたのを思い出した >>452
ATならパドル使わない方が早く走れるって
知ってた？
早く走りたいんなら、もうATでも変速は機械まかせにした方がいい時代。GTR >>454
最初に行った店舗はその時点では他所と競合しない状態だから通常価格を案内するだろうし、次に行ったところは既に他所と競合することが判明してるんだから見積は多少引いておくのが鉄則じゃない？ >>447
Goodの左下の不自然な飛び出しがA/FリーンSPCCIで
それ以外がG/FリーンのストイキSPCCIかな？
https://i.imgur.com/P9i88dC.png
右下隠すのは何だろう？ >>462
GTRは DCTだよね
たしかにGTRは変速は機械任せの方が速いみたいだね
AT vs MTはこんな感じ
86対決
https://youtu.be/KipRqvyqtbE
スイスポ対決
https://youtu.be/e-F6rwur4pc
参考に2ペダルスポーツカー(ロードスターetc)
https://youtu.be/jzo6ZyWnrHs >>462
DCTはATと違うだろ
変速操作を機械が人間の代わりにやってるだけでATとは別モン Xは方向性が見えないし20Gは音がこもってうざいし
15Gは非力だし、18Dは面倒がかかるし
マツダはエンジンが全て駄目だとなったな
デザインだけで買う車となった >>469
え？20Gもう試乗出来た？何処のディーラーか教えて。 8AT外部調達してればだいぶカタログスペック稼げたのに残念
魅力あるのに今一歩がいつも足りないんだよな >>473
お前どこ住んでんだよ？
500キロ離れていても行くのかよ 20G試乗したけど別に音こもってなかったけどな
MTの設定があれば20Gがベストバランスな気がする >>434
プリウスは燃費最優先だからな
どんなにラフな運転してもリッター10切ることはない車
0-100よりも0-40の街乗りトルク重視で60から伸びが悪くなる
が、もちろん追い越し加速が遅くて困るレベルではない
こういう明確な武器がある車は売れる
整形後のプリウスは1位に返り咲いたしな マツダ３スカイアクティブx(簡易HV) １ー１００km 8.6sec
2.0HVカローラスポーツ １ー１００km 7.9sec
燃費 2.0HV>>>>スカイx(簡易HV)
価格 スカイ(簡易HV)>>>>>>>2.0HV ディーラーから連絡きた
MAZDA2、6が発表されたけど、おかげ様でMAZDA3が好評とのこと
来週にはXのAWD MTを契約しに行こうかと思う >>484
日本で売ってないものなんてどうでもいいわアホ マツダ３
６月販売台数
目標生産台数２０００台に対し約１６００台 ｗ
提灯記事依頼料 国内ダントツトップｗｗｗ マツダ３スカイアクティブx(簡易HV) １ー１００km 8.6sec
2.0HVカローラスポーツ １ー１００km 7.9sec
燃費 2.0HV>>>>スカイx(簡易HV)
価格 スカイ(簡易HV)>>>>>>>2.0HV
(おまけ)
マツダ３ 1.8D １ー１００km 12.1sec ←ｗｗｗｗ >>484
カロスポの1.2ターボで8.9秒だからマツダは古い6ATで損してる
まぁモータージャーナリストもみんな指摘してるけどな
最近だとエクリプスクロスに追加されたディーゼルがアイシンの新型8ATでCX5超えたと評価されてる >>450
言いたかったのは6MTで満足しているなら6ATでいいじゃないかと。
何で8ATが必要なの？ 今回のスカイアクティブＸのレビューで決定的になったね
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかも安全装備や革内装がオプションで更に高いというw
しかもカロスポデザインうんこだし燃費も悪い
MAZDA3のＸのＭＴ一番いいわ マツダ３ 2.0スカイアクティブx(簡易HV) １ー１００km 8.6sec
2.0HVカローラスポーツ １ー１００km 7.9sec
燃費 2.0HV>>>>2.0スカイx(簡易HV)
価格 2.0スカイx(簡易HVで70万円アップ！w)>>>>>>>2.0HV(10〜20万円アップ)
(おまけ)
マツダ３ 1.8D １ー１００km 12.1sec ←ｗｗｗｗ 前回18Dに乗せてもらったディーラーから連絡があって20G試乗してきた。
普通、良い意味で極めて普通。気持ち悪いところがない。
とても良いんだけどこれという決定打に欠けるとも言える。
改めて感じたのはブレーキフィールの良さ。
微妙な踏力の加減で細かいコントロールが出来る。大昔のマツダのカックンブレーキから隔世の感。
後席は乗り込む時に頭ぶつけがちだけど、乗ってしまえばそんなに狭くない。カロスポと比べるとほとんど変わらないし、足もとはマツダ3の方が広く感じた。（個人の感想です）
それから標準オーディオかなり音がいい。サブウーファーのズシンズシンくる低音がいらなければこっちで十分だし、演出過剰な感じもするBOSEより好ましく思う人もいると思う。 >>473
5chだけに張り付かず色んなところ見てみろ
関西だったり試乗してるやついるし、関東マツダも早いところには既にあるので順次これから各店舗には入ってきますといってるし
俺がお世話になってるDはまだだったが >>485
あくまでその店舗でってことだろ
俺の担当はマツダ全体でも正直売れてないといってたぞ
全く関係ないが、バーガンディーが意外と人気で、ソウルレッドの次がポリバケツグレーだとさ カロスポと後席ほぼ変わらないと信者は言うが、海外動画では狭すぎと暴れられ、基本提灯な「〜のすべて」でもカロスポより狭い数値で書かれてる。 >>472
是非観てね
結構面白いよ
結果は( ATに慣れていない)プロでもパドルシフトを使うと MTと同等か MTより速い
素人は確実に ATの方が速い
まぁ今やMTは操作を楽しむ為のものかな >>454です
レスしてくださった方ありがとう。
もう一度対応が良い方のディーラーに行ってみて、
本体値引きなしで契約している諸兄もいらっしゃることを踏まえた上で最終決断してみようと思います。
重ねてレスありがとう。 >>500
飛ばしたり急加速したりしない方なので参考にはならないかもだけど、街乗りには十分な感じ。良くも悪くも普通。
Cセグで探すなら有力な選択肢だと思う。 >>442
俺は7速8速のMTは運転したくないわ。 >>503
街乗りは正直15Sでも全然問題ないから、高速道路で試乗してみたいな。
トルク薄いと長距離疲れやすいからな。 >>457
https://www.marklines.com/ja/report_all/wsw0011_201406#report_area_4
〉〉またアイシンAWより6速ATを調達しているが、フルモデルチェンジを機に前述のSkyactiv-Driveへの置き換えが進んできている。
これによるとベースとなる設計はアイシンAW
スカイアクティブ車種が増えるにつれ内製に切り替わった模様 >>493
燃費は2.0ＨＶ19km/lだからな対して変わらんw >>498
おかげさまで売れてます、はセールストークだからな。今までもディーラーで売れてますと言われたって書き込みたくさんあったが、実際の結果は数字見れば明らか。 >>493
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかも安全装備や革内装がオプションで更に高いというw
しかもカロスポデザインうんこだし燃費も悪い
MAZDA3のＸのＭＴ一番いいわ 高速でトルク薄いと疲れるって軽 NA や非力ワンボックスならわかるけど、アクセルベタ踏みで 130km/h キープできる程度あれば日本で乗る限り困ることはない
そういう奴は、追越車線キープで 150 とか出してるんじゃないの？
ワイ的には、長距離移動で最も欲しいのは良いシートと快適な遮音性、ダルくない足回り (揺れてもいいけどすぐに収まって欲しい)、直進するのに苦労しないハンドリング
現行のマツダはどれに乗っても不満ない >>504
7速はまだいけそうRの反対に付くだけだから >>506
どこを読むと「ベースとなる設計はアイシンAW 」になるんだ？ >>510
アクセルベタ踏みで130ってw
非力過ぎるやろ。
登坂でしんどいわ。 >>499
そんな他人の評価ばかりじゃなく自分で確かめてみたら 久々に平成30年式DJデミオxdに乗って長距離お出かけ
松田さんのxdfbと比較して
出足はやはりデミオが軽い、加速は大差ない
高速の継ぎ目の突上げも大差ない
ただデミオの方が細かい路面の凹凸を拾うから3の方がいい
エンジン音は比べりゃ3が静かだけど街中でそこ気にするかな？
ロードノイズは3も特に静かではないから微差程度
風切り音は全然違う。3は静か
しかしそれらの積み重ねなのかデミオ乗ってうるせーなと感じた
音楽聞くのは当然BOSE圧勝、別次元、異世界、逆感動レベル
ステアリングは最初重くてふと軽くなる3より一定のデミオが好き
ブレーキはデミオよりグーっと踏み込んでいく3が好き
骨盤なんちゃらでホールド感あるシートよりデミオが楽
車内はデミオが明るく頭上も広々で開放感すら覚えたw
内装、雰囲気、便利機能は比べちゃかわいそうだけど
100万以上違うこと考えたらデミオ頑張ってるよデミオ 日本語読解力に著しく問題がある人が居るな
日本人とは思えないくらいに >>506
それが書かれた2014年6月にアイシン製6AT搭載してたのはMPVとロードスター
フルモデルチェンジを機にSkyactiv-Driveに切り替えたのはデミオ、アクセラ、CX5、アテンザ
マイナーで追加されたのがプレマシー、ビアンテ（2013）
アイシンから調達してSkyactiv-Driveを作ったわけじゃないからな >>514
登坂でやぞ
1.5t 130馬力もあれば充分
あんたは何キロ出したいの？ >>519
馬力はあるほど運転しやすくなるよ
余裕の無いのは疲れる
頼むからここでプリウスオタみたいな考え方すんなよ 150馬力あればアクセルベタ踏みなら30秒くらいでリミッターまで行くね
昔乗ってた84馬力？くらいのデミオ(車重1トンちょい)でもベタ踏みで160以上で走れたし下りならリミッターまで行った
ただ登坂は勢いつけて行かないと150いかないかな
要は日本の公道ではアクセラクラスでも110馬力あれば充分だしもうちょっと余裕が欲しいなら2.0Gかな >>519
登坂でアクセルベタ踏みする必要あることが疲れるんだよ。 >>523
馬力とトルクは相関関係があるからトルクだけということはないと思うが
まあいいかw そう
トルクだよね
高速の登坂もシフトダウンせず巡行出来るトルクが欲しい、制限速度が120も増えそうだからなおさら 国際モータージャーナリストも絶賛のMazda3
https://forbesjapan.com/articles/detail/28557
やはりベンツやBMWと比肩するレベルの車だったね
Mazda3を選んで正解だったよ >>515
499で例を出した記事たちと同じさ。
カロスポも狭いが、3はもっと狭かった。（個人的にはギリ許容範囲）
>>525
そりゃ、使う回転数低い方が快適だからね。 >>516
デミオとMAZDA3はかなり大差あるぞ？ >>527
素晴らしいなあ
MAZDA3スカイＸはやくのりたいわ >>527
日本在住うん十年で日本でしか本出してない国際派さんね。
こんなオッサンが作った世界COTY… 今日2.0Gファストバック試乗してきた
とても乗りやすいくていい車だった
特徴がないのが特徴というくらいバランスのいい車だった
デザイン気に入ってて室内空間問題なければ選んで損はない
ついでに1.5のロードスターも乗ったがカート乗ってるみたいで面白かった トルクも重要だけど、正確に言えばその回転数で何馬力出てるかだよね。
2.2Dなんかは3000rpmでもう170PS出てるからめちゃくちゃ速く感じる。 ディーゼル車乗ってたら、もうガソリン車には戻れないわ。
あのトルク感と燃料費で長距離ドライブも苦にならないから。 >>535
アクセラ2.2Dに比べるとかなり見劣りするという書き込みは見る
感じ方は人それぞれだと思うが しかし流石に0〜100が12秒？
それはちょっと困るレベルだわ >>535
2.2D乗りの戯言は放っておけば良い
えれは違う視点で違う話をしてる 長距離が多ければジーゼル
短距離が多ければガスリン
ジーゼルは、オイル交換頻度が多めになるのとススによるトラブルやＤＰＦの故障が少し気になる所である
が、新車から５年間は、保証があるのでジーゼルでも安心 ディーゼルは定速域でのトルク感はあるね
常用域でのアクセル操作も思ったより楽かな
でも上が全然伸びないので速くはない
またこれは結構大事なことな気がするけど、ディーゼルはスポーツエンジン並みのオイル交換頻度を要求してるってのも忘れずに ディーゼルは定速域でのトルク感はあるね
常用域でのアクセル操作も思ったより楽かな
上が全然伸びないので速くは感じないけど、
気付いたらスピードが出てるので遅くはない
またこれは結構大事なことな気がするけど、
ディーゼルでもノーマルコンディションで10000kmのオイル交換サイクルだから、
一昔前の車より交換頻度が少ない やっぱsky-x低速だとディーゼルみたいな音がするのか… 馬力は回転数×トルクの結果だろ
動力性能とか加速はトルクによるところが大きく、最高速は馬力が重要
ってのをよく見る >>544
1万キロ無交換？！
よく乗ってられるね〜
オイルシャブシャブでエンジンガラガラ凄いことなってるのに
調子とかメンテとか機械を気にしない人なんだね 速度落ちてパワーも落ちる特性だと外乱に弱くて疲れやすい。
走行抵抗変わるたびにかなり踏み増したりシフトダウンしたり
これを決めるのはトルクカーブ
もっと言えば低速トルクが強いと楽 ディーゼルに乗っていないエアディーゼルは、
何も分かっていないな!
10000kmでオイル交換ってエンジン壊れるよ!
5000kmで交換するのが現在のマツダの常識!
DPF再生毎にオイルが希釈されて増えるしね!
ちなみに、メンテパック入ってると半年毎の点検時にオイルとフィルター交換は無料で付いて来るのでお得だよ!
10000km毎のオイル交換は絶対止めた方がいいよ!
気になる方は寺で聞いてみて下さい! 5000km交換とかやっぱりマツダは欠陥ディーゼルだな 馬力、トルクの話しはもういいだろ
一般的に馬力というとチカラという解釈でどちらも指すから >>545
カプセル化のお陰で3000回転くらいまではどのディーゼルよりも静やで？
しかも4000位からガソリンエンジンの良い音もする >>551
そのとおり
1万キロはかなり無理あると思う
前にディーラーが大丈夫だって言うんで7千キロまで引っ張った時、かなりやばい音がしてきてディーラーに持ち込んだことある
なんで早く交換しないとか、運転が悪いとか言われるオマケ付きだった
それ以来、オイル交換は自分でしてるよ 官邸に乗っていけないマツダ
（誰も乗っていかないとも言う）
国会議事堂にも乗っていけないマツダ
（誰も乗っていかないとも言う）
皇居に乗っていけないマツダ
（誰も乗っていかないとも言う）
マツダの公用車は仕方無しに広島県知事&市長のみ ディーゼル乗りじゃないから知らんが取説10-4記載の交換頻度は間違っとるんかい？ >>557
ほぼ無理でしょ
ワコーズの100%ケミカルの0W-30のオイル入れても無理じゃないかな >>551
パックdeメンテはオイル交換については料金先払いしてるだけでお得でもなんでもないでしょ
逆に点検タイミング以外でも交換する場合、点検時の交換が無駄になることもある >>560
無駄にはならん
先に権利を使うが、点検の時に使うかの違い
問題は純正おがあまりにも持たないところ >>557
シビアコンディションってのが取説にあるでしょ
＜例1.走行距離が多い（年間2万km以上）＞
＜例2.短距離走行の繰り返し（8km以内/1回）＞
＜例3.低速走行やアイドリング状態が多い＞
などなど
一つでもあてはまればシビアコンディションだそーだ
マツダのHPのメンテナンス見れば書いてある >>557
日本じゃありえない好条件なら1万キロ行けるってことよ
今、デミオのディーゼル乗って年間1万キロペースで走ってるるけど、
メンテナンスパックに入って半年ごとに定期交換してるから十分お得、下取りも高くなったし
これ以上のペースなら、ディーラーと相談してオイル交換の時期だけずらしてもらって、
一回は自分でやるなり、ディーラーで有料交換するなりだな
まぁ、後ひと月でmazda3に乗り換えだけどな >>557
殆どの人がシビアコンディションなんだよ
563で言うとこの2と3でアウト
通勤経路が混んでる人はもれなく >>561
店舗によっては、点検時のオイル交換を別のタイミングに回すのを駄目にしてる店舗がある
そういう店舗では無駄になる >>563
これの2って
1回走り出したら8kmは走り続けないとシビアコンディションって事？
それともエンジン掛けて切るまでが8km以内って事なんか？ >>569
1回あたり8km以内の走行を毎日（例えば通勤）行う場合
詳しくはマツダのHP見てくれ マツダ３ 2.0スカイアクティブx(簡易HV) １ー１００km 8.6sec
2.0HVカローラスポーツ １ー１００km 7.9sec
燃費 2.0HV>>>>2.0スカイx(簡易HV)
価格 2.0スカイx(簡易HVで70万円アップ！w)>>>>>>>2.0HV(10〜20万円アップ)
(おまけ)
マツダ３ 1.8D １ー１００km 12.1sec ←ｗｗｗｗｗｗ シビアコンディションもクソも無いEVの強みがそこだからな
オイルだけでなく燃費の理想と現実もシビアコンディションは関係する
HVは内燃機関の弱点をモーターでカバーしてるが、オイル交換という面だけはエンジン止めまくるのがどうなのかとは思う >>571
そういう事か
俺の乗り方だと通勤はokだけど買い物だとoutだな >>564
いいないいな
何乗ってるか知らないけど下取り70万うらやましい FB 1.8Dとセダン 2.0G試乗してきた
どちらもタイヤは鰤
1.8Dはカラカラ音が気になったな
2.0Gは2名乗車の街乗りならトルク不足を全く感じず
18インチはやっぱり少し乗り心地悪い
オーバースペックだな
2.0Gの16インチダウンオプションが一番バランスがいいかも マツダ３ 2.0スカイアクティブx(簡易HV) １ー１００km 8.6sec
2.0HVカローラスポーツ １ー１００km 7.9sec
燃費 2.0HV>>>>2.0スカイx(簡易HV)
価格 2.0スカイx(簡易HVで70万円アップ！w)>>>>>>>2.0HV(10〜20万円アップ)
(おまけ)
マツダ３ 1.8D １ー１００km 12.1sec ←ｗｗｗｗｗｗ
マツダ３ 2.0G １ー１００km 10.8sec
カローラ1.2t １ー１００km 9.3sec 変態的にXの16インチ+360°モニターでいくかな。
革とBOSEはいらん。 15ｓツーリング納車待ちだけど、スタッドレスは16にするつもり。 18インチなのに乗り心地が良いカローラスポーツの足は本当に良い物だ
トーションビームかダブルウィッシュかは関係なくあれは新開発ダンパーのおかげだがな ソウルレッドにバーガンディーにしちまった
たまには派手なのもいいでしょ >>585
国産Cセグで18インチ履きこなせてないのはMazda3だけ。見た目より実をとって最初から16インチ標準にしておけば乗り心地も絶賛されていただろうに。 16乗り心地よくて18だと悪いなら間とって17は？ 年次で1.5にMHVつけてくれんかな
それがダメならディーゼル買うけどさ やはり明らかに嵐が激減!
奴はいたんだな!
恐ろしや デミオにアテンザも車名変わったけど今ある現行の在庫とか車名のロゴは剥がして張替えるのかな？ >>590
なんちゃってハイブリッドごときに何を期待してんの？ >>593
フロント周りが変わってるから別の車扱いだろ >>594
なんちゃってでもあの時代遅れな1500NAよりマシだろ >>593
車台番号と車名は紐付いて管理されてるだろ
車台番号を変更できないということはそういうことだ MAZDA2の方がレーンキープ高性能なのか
なんだかな カロスポは良さそうだけど
2.0HVは日本で出るのかい？
1.8HVはレンタカーで乗ったけど登りでバッテリー切れたときがショボすぎてなぁ >>599
マツダ3 同様ニッチなんだから、そんな色々用意しないでしょ
オレもカロスポ乗ってなかなか良いとは思ったけど、あの状況によってアクセルの反応が違うのがダメだった >>598
レーンキープ単体でしか見ない理由はなんなの？
MAZDA 3の方はCTSがついていたりと追従性能は上がってるだろ
そもそも旧型のレーンキープが高性能と言ってる時点で使ったことあるのかどうか疑問だわ 低速前車追従は要らない誰得だけど
高速レーンキープは欲しい。
マツダ3は普通に劣化版でしょ 通勤で朝必ず15km程度は渋滞する俺得かな
どっちもあるのがベストだけどどちらかならこっちがいい
30km/hで解除なら買おうと思わなかったかも マツダのADASはサプライヤーから買ってきて調整するだけで自社の技術なんて一切入ってないからな。ケチって精度の高いシステム買わなかったんだろ。 >>604
無知乙
大抵の企業はモービルアイから買ってるわ
しかもモービルアイが一番優秀 >>605
無知はお前。性能はデンソー製のトヨタの方が上だし公道上での反応の自然さではアイサイトが勝る。
マツダのは定形的な試験では性能出せても実際にはエラーや誤作動が多い。褒めてるのは国沢くらいだ。 アイサイトは視野角が狭いってね。
今後カメラテストに採用されるであろう横方向からの飛び出しに対応できないそうだ。 アイサイトはマフラーの白煙でも反応して止まるからすごいの アイサイトこそ現実では誤作動だらけの試験仕様なんだがな レンタカーのマツダ車がなんかピーピー鳴ったけど
なんだかさっぱりわからない >>610
車線逸脱警報か助手席のシートベルトリマインダーだと予想 XD静かだしトルクあるやん。
過激さはないけどゆとりは充分。 個人的にディーゼル車でこの静かさが気に入ってるんだけど
アクセラの2.2Dもこんな感じに静かだったの？ >>613
22XDは整った低い音だし、バランサーシャフト入ってるから振動も少なかった。
今乗ってる15XDは低速域とそれ以降でエンジン音が変わって気持ち悪い。低速でガチャガチャブリュブリュと変な音が混ざる。
1.8Dでは改善されたってことかな 新型の1.8Dはまだ試乗できてないが、
アクセラ1.5Dとアテンザ2.2Dでかなり差がある印象だな。
車体の遮音性の違いもあると思うが、
同じ加速をしようとしたら負荷がかかる分1.5Dは音も振動も大きい。 >>615
>低速でガチャガチャブリュブリュと変な音
スマホで録音してうｐよろ >>608
マジ？
じゃアイサイトの直前でDPF再生アクセル全開の水蒸気食らわせると、停止しそうだな。 エンジンかけっぱなしでセブンイレブンの前でタバコ吸ってると
ガラガラガラガラガラガラと元気に鳴いてるよ、結構うるせぇ
車内に居るとそうでもないけど >>607
息を吐くようにウソをつくなw
JNCAPでちゃんと結果出とるやんけw >>615
え、今までのはバランサーすら入っていなかったん？
ちょっと手抜きすぎじゃね？ 静かに思える時と、回転も重くうるさい時とが有るね。
調子良い時は、トルク感が凄く良いけどね。 今時軽自動車でも高速域のレーントレース機能があるのにこの価格帯でないとかありえんな 誰か詳しい人教えて。
ディーゼル補助金もらって4年保有。
、の4年の定義を教えて。
いつからいつまで？ >>624
初度登録日だろ
というか期間を気にするってことは乗り換えるかもしれないんだろうから、大した金額じゃないんだしそんなもんいらんだろ RX８の開発者だった○がこんな事を暴露するのも何なんですが・・・
RX８の発売当初プラグ関係の問題がありまして当時の開発者だった○はプラグが無ければイイんじゃねからSKYACTIV-Xを開発するに至りました
が・・・やっぱプラグ必要じゃねに至りまして・・・
燃費問題の壁にもブチ当たりMH付けりゃ良いんじゃねになり
上層部からはパワー&トルクが他社に比べて見劣りするとお叱りを頂きましてスーチャを付ければ良いんじゃねになり
プラク付MH付スーチャ付SKYACTIV-Xが完成に至った歴史経緯があります
次世代SKYACTIV-Xにはプラク付MH付スーチャ付ターボ付水平対向SKYACTIV-Xを目指し日夜頑張る所存であります >>605
モービルアイは遅れ取り始めてるぞ
暗いところが弱いらしい
EyeQ4で遅れ取り戻したが高くて採用しているのは高級車ばかり >>620
嘘じゃないだろ
JNCAPでは現状高得点かもしれないが
今後追加予定のテストでは高得点期待できないとのこと
アイサイトVer4の開発は相当難航しているらしいし >>629
エア・サプライ着けてパワーあげてると思ってる時点で雑魚アンチ 8/5、19の発表を見てからmazda3を契約するかどうか決める スカイプランと現金一括で迷ってるわ
三年後売るのを前提にしたらどっちがいいんかね？
買取保証があるのがでかいけど >>638
正直あまり人気無いみたいだしリセール期待できないって事で残価を推しとく
特にXは本当にどうなるか解らんから払えても現金一括は怖いな >>638
マツダ3でなくても、Cセグハッチバック・セダン自体が不人気カテゴリだから、残クレ推しとく。 銀行ローンより残クレのほうがいいかな
なんか残クレだと前金受け取らない的なこと言われて悩んでるんだが >>631
それマツダ提灯スバル下げのMAG Xの情報じゃね？
国沢ブログ並みの確度しかない情報。 >>630
マツダが採用するものは何でも最高と考える無知信者を追い込むのはやめて！ >>642
残クレやディーラーローンは車検証の所有者がディーラーになる。正確には自分の車じゃなく借りてる車になる。 >>645
まあ、家も資産とか言いながら
ローン組んでりゃ負債で自分の物じゃ無いからねw >>646
家は所有者自分だぞ。抵当権が銀行についてて借金のカタになっているだけ。車はファイナンス会社の所有物で自分は使用者。占有使用権があるという意味ではどちらも実際にはなんの違いもないけど >>642
1番の違いは自分の物になるかどうか
銀行ローン 所有者本人、制限特に無し
残クレ 所有者販売店、年間走行距離など色々制限あり実質ただのリース
残クレは車検毎に乗り換えるなら安く乗れるメリットはあるけど、長く乗りたいとかあれこれいじりたいってんなら銀行ローンの方が良いよ >>646
抵当権がついてるだけで書類上の所有権も自分のものだろ
残クレやディーラーローンなどは所有者はローン会社などになっていて書類上もただの借り物で、厳密にいうと勝手な弄りは許されてない(実際は戻すことを前提に暗黙の了解で許容されてる感じにはなってるが) ディーラーさんに聞いたけど、今の若い人は所有権なんてどうでもいいらしいね
だから毎月支払いが少ない残クレ使用率すごい高いらしい >>652
一生モノのクルマって何だ
フェラーリとかスーパーセブンとか？ >>637
CX-30の受注開始とCX-5の年次改良発表が噂されている
CX-5にスカイX、新型マツコネが搭載されるらしいから考え直さないといけない >>655
マジ？
5にXって350〜360くらいか？AWDなら400弱か…
もう値段についていけんわ… 5に新型マツコネは載らんだろ
開発の人が、センサー関係が全然違うから難しいと言ってたんだし >>655
30とsky-Xの国内発表じゃないの？ >>653
最近の車は新しいほど良いって風潮が強く、昔のような一生モノって概念が薄まった感はあるけど例えば歴代ランクルやスカイライン、Z等は各モデルに濃い固定ファンがいてそれっぽさを醸し出してるな 誰かが残クレ試算してたが
車体300万、総支払370万、頭金50くらいので
残クレ金利が20万以上
つまり車体価格の7%くらい余計に払っていて
下取り7%目減りと変わらないんだよね。 >>660
銀行で長期設定で借りて
適当なところで乗り換え時に
清算した方がお得。
借り入れ出来る信用が有ること
前提だけどね。 >>655
それは君の妄想
捏造を何でも噂と書けば良いってもんじゃない
妄想は自慰する時だけにしとけよ！ >>660
でも3年残価55%はかなり魅力的
マツダはちょっとなあという人にとっても55%の買い取り保証してくれるならとりあえずお試しで3年だけ摘んでみようかな？という気にもなる >>653
大事に長くのるクルマじゃないだろ？
足代わりで乗り換えるクルマだから残クレでいいじゃん
趣味性皆無だし >>665
エンジン足回りハンドリング居住性捨てて内外装にステ全振りしたクルマなんだから趣味性は高いでしょ。光岡やビートルみたいなもん カタログの数値や機能とか目に見えるものじゃなきゃ趣味性として捉えられないんだろう 実用性全部捨てて走らせずに見て満足するための車だから趣味性メチャ高い。 後席の居住性は若干劣るけど充分実用性とコスパは高いね コスパと実用性重視の足代わりならシャトルだろ
3はデザイン、内装重視なんだから趣味性の塊 >>657
まさかまさかのマツコネ1.5だったりしてw >>655
MAZDA6でも新型マツコネにしなかったのにCX-5の年次改良でやるとは思えない
そもそもマツダの人が旧型搭載車に載せ替えるにはハードルが高いといってMAZDA6が旧型マツコネの理由を説明してたし スーパーチャージャー＋モーター(マイルドハイブリッド)って高性能エンジンっぽいのに引かれます。
Wで発進からアシストしないと低回転はスカスカなのか… >>676
だからスーパーチャージャーは駆動には関係ないから考えない方がいいって何度も言って… ［世界初試乗］夢のエンジン! スカイアクティブX搭載のマツダ3を試してみた。 試乗：島下泰久
https://www.youtube.com/watch?v=n8WGgaEDpV0 レクサス化したマツダ3
マツダが生き残る為に高級路線で良いと思うぞ。 夢のエンジンとは
悪夢なのか、はたまた白日夢なのか、さあどっちだ！ マツダ3発表から今日でちょうど２ヶ月か。嵐がおさまったのはPR会社の契約が切れるからかな マツダ３ 2.0スカイアクティブx(簡易HV) １ー１００km 8.6sec
2.0HVカローラスポーツ １ー１００km 7.9sec
燃費 2.0HV>>>>2.0スカイx(簡易HV)
価格 2.0スカイx(簡易HVで70万円アップ！w)>>>>>>>2.0HV(10〜20万円アップ)
(おまけ)
マツダ３ 1.8D １ー１００km 12.1sec ←ｗｗｗｗｗｗ
マツダ３ 2.0G １ー１００km 10.8sec >>656
ＣＸ5のスカイＸは420万円〜 ＡＷＤで450万円〜 マツダ3のすべて
比較ではわざとカロスポの荷室は狭い状態で掲載
マツダ3は「少し狭い」 カロスポは「圧迫感を感じる」
https://i.imgur.com/vhRg13t.jpg
https://i.imgur.com/0p1H8KX.jpg
荷室の壁がプラスチックじゃないことに驚かれるマツダ車
トヨタ車では普通ですよ（＾o＾）
https://i.imgur.com/ohx837L.jpg
ファストバックはフォローできないのでセダンはマシだとアピールしているが（白いシートのセダン用意して明るく見せるセコテクｗ）
明らかにカロスポの方が圧迫感は無いではないか？
https://i.imgur.com/v62UiUU.jpg
https://i.imgur.com/AIF3RGY.jpg
カロスポのすべて
Lパケで見栄っ張り向けのマツダ3と違い、ベーシックな中間グレードで紹介できる素の出来の良さ
https://i.imgur.com/acdOpot.jpg
マツダ3のすべてには載せられない真実の数値
https://i.imgur.com/6wzCog5.jpg
ガソリン車の方が乗り心地が良いという豆知識を披露
https://i.imgur.com/ugripA8.jpg >>682
レクサスの低価格帯はＣＴやＵＸとか中身カロスポ以下のショボショボだからなあ… BMアクセラの時みたいに20Sのサス硬いってレビューが散見されるな >>688
なんだやっぱりMAZDA3の方が広いやん >>688
わざわざ2冊買ったのか盗んだのか借りたのか知らないが
ここで何かを言いたいが為にページの写真一生懸命撮って
ペタペタ貼り付けるモチベーションが凄い
何がそこまで駆り立てるのか？
（笑） >>682
だから車だけ良くても既存のディーラーのクォリティじゃレクサスにはなれんと何度も…。 しかもカロスポのすべてで嘘の数字や印象かいてることがMAZDA3のすべての方でトヨタの捏造数値がバレるという最悪の結果にw >>687
えっ！！
なんじゃその値段は…
25Tより100万近く高いやんか >>695
嫌なら買わなくていいんじゃぞ
100万円は夢、それを買う金額じゃ… >>693
別に車買うんだから
ディーラーのお茶がうまいか不味いかなんて気にしないからなあ
レクサス買う人はディーラーの営業にヨイショの旨さで車決めるんか… >>693
取り敢えず高そうな箱に普通の野菜入れて、八百屋のおっさんがスーツ着て売ってるようなもんだからな >>695
次期ＣＸ5がなんで同価格帯だと思ってるのか逆に聞きたいわ…
次期MAZDA6は450〜650万円くらいだぞ？ >>698
レクサスは
取り敢えず高そうな箱に腐りかけの野菜入れて、
紳士がスーツ着て味音痴に法外な値段で売ってるようなもんだからな… >>699
ああ、FMC後の話しか
今の車体に乗せるのかと思ってたわ
しっかしどんどん手の届かないメーカーになって行くわ… >>700
書いてて惨めにならないの？
もう見てられないからやめなよ >>701
FMC後の価格なんて誰にも解らない
ソースも無いのに確定事項のように話を進めるお子ちゃまの書き込みなんて真に受けたら駄目でしょ >>691
マツダ3のすべてではわざわざ狭い上段位置で比較するセコテク
マツダ3良く見せようと精いっぱいに頑張って書いてる
他のシビックハッチバックとゴルフもあら探しに必死
この本だけ出るのが遅かったのはモーターファンにマツダがいろいろ注文付けてたんだろう 乗り出し500万のマツダ車なんて誰が買うんだろうね 【悲報】カロスポのすべての捏造数値がMAZDA3のすべてでバラされて真実の数字がのせられてしまう！！
カロスポのすべてでトヨタは捏造の数値を披露
https://i.imgur.com/6wzCog5.jpg
しかしなんということでしょう！
MAZDA3のすべてで本当の数字を晒されてしまった！
https://i.imgur.com/6wzCog5.jpg 【悲報】カロスポのすべての捏造数値がMAZDA3のすべてでバラされて真実の数字がのせられてしまう！！
カロスポのすべてでトヨタは捏造の数値を披露
https://i.imgur.com/LmIggRM.jpg
しかしなんということでしょう！
MAZDA3のすべてで本当の数字を晒されてしまった！
https://i.imgur.com/yytflLJ.jpg マツダ3がカロスポより後席狭いし、荷室容量少ないのも事実なんだけどね。 >>708
マツダ３にも数値入りでそう書いてるしなw マツダ3のすべてでは下に小さく「150mm拡張できる」と書いてあるから嘘じゃないんだよなぁ
しかしこれで撮影するとカロスポはフルフラットになる
フルフラットにできないマツダ3の荷室はどうやってもフォローできない悲しみ
https://i.imgur.com/vhRg13t.jpg >>709
マツダ３→マツダ３のすべて
ついでにこれ置いとこw
マツダ３ 2.0スカイアクティブx(簡易HV) 0ー100km 8.6sec
2.0HVカローラスポーツ 0ー100km 7.9sec
燃費 2.0HV>>>>2.0スカイx(簡易HV)
価格 2.0スカイx(簡易HVで70万円アップ！w)>>>>>>>2.0HV(10〜20万円アップ)
(おまけ)
マツダ３ 1.8D 0ー100km 12.1sec ←ｗｗｗｗｗｗ
マツダ３ 2.0G 0ー100km 10.8sec
カローラ1.2t 0ー100km 8.9sec >>10
今回のスカイアクティブＸのレビューで決定的になったね
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかも安全装備や革内装がオプションで更に高いというw カロスポMAZDA3内装比較
https://i.imgur.com/sysLlhu.jpg
https://i.imgur.com/LP8ODXZ.jpg
あとカロスポのアームレストは500mlのペットボトルがカーブでこぼれます
https://i.imgur.com/RDWhPZG.jpg
軽自動車のようにプラスチックでゴツゴツと痛そうなアームレスと
https://i.imgur.com/up5U2nQ.jpg
皮をふんだんに使い腕ののせ心地の良さそうで
ウィンドウスイッチにすらデザインにこだわりを感じさせるアームレスと
https://i.imgur.com/WuIl7EW.jpg
極め付けはこれ
今時軽自動車でももうすこしましだろと言いたくなるルームライト
https://i.imgur.com/hlj3jhH.jpg
室内のデザインにマッチし、小さいように見えてかなり明るいＬＥＤルームライト
https://i.imgur.com/iJfAnQ0.jpg 今日地元で初めて試乗車じゃないのが走っている見かけたけど
白色はやっぱりお餅にみえたからちょっとないなと思った セダンなら白は大いにアリかと
ファストバックはまぁ… カロスポとマツダ3の後席の比較は自分で実際に確認した方が良いよ。
先入観で印象が変わるくらい同レベルの狭さだし、勝った負けた言うのがアホらしいほど目くそ鼻くそ。 スラロームをみるとわかるが
MAZDA3のリアは安定感もあって尚且つ速いよ
MAZDA3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
アクセラ
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
ＣＸ5
https://youtu.be/H1FIPXeU7J0
ゴルフ
https://youtu.be/xSgfvwqXpm8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
アテンザワゴン
https://youtu.be/DEmcfwdv_5k
MAZDA3は70〜75km/hくらいで最後まで姿勢を崩さず走れている
ＣＸ5もさすがＧＶＣの効果もあり
速度は60〜65km/hと低いが安定して最後まで曲がれている
ゴルフをみてみると
速度は65〜70km/hくらいだが横方向のモーメントが後半蓄積されてだんだんとリアの振り幅が多くなってきている
シビックはさすがにフロントの食いつきがいい
72〜77km/hで前半はMAZDA3より速い速度で駆け抜けているいるが
後半になりとやはり振り幅が大きくなり65km/h前後と徐々にスピードが落ちている
アテンザワゴンとアクセラはマルチリンクにもかかわらずリアのグリップが弱く左右にられてしまっている
スラロームの異様なまでに安定感はMAZDA3は素晴らしい
ワインディングやサーキットのコーナー性能はスラロームの方がはっきりと性能がわかる
レーンチェンジはどちらかというと緊急回避性能ね >>717
両方とも狭いし目くそ鼻くそだけど
前席のドライビングポジションを正しくとったときはカロスポの方が足元狭いよ
ヘッドクリアランスはカロスポの方があるけどね カローラの方が普通にカッコイイよね
美学()とか提灯文句抜きで比較してみましょう
新型カローラツーリング
https://i.imgur.com/mCCZ4yl.jpg
https://i.imgur.com/qo5zWhw.jpg
https://i.imgur.com/X12LYif.jpg
新型カローラセダン
https://i.imgur.com/uyeLWdF.jpg
https://i.imgur.com/jfB5cBO.jpg
https://i.imgur.com/UWkEsZ9.jpg
マツダ3
https://i.imgur.com/yPE2FKF.jpg
https://i.imgur.com/URICjj6.jpg
https://i.imgur.com/kWvCJFO.jpg (参考：カローラスポーツhttps://i.imgur.com/TPq6K5h.jpg）
マツダ３ 2.0スカイアクティブx(簡易HV) 0ー100km 8.6sec(公式)
2.0HVカローラスポーツ 0ー100km 7.9sec (公式)
燃費 2.0HV>>>>2.0スカイx(簡易HV)
価格 2.0スカイx(簡易HVで70万円アップ！w)>>>>>>>2.0HV(10〜20万円アップ)
(おまけ)
マツダ３ 1.8D 0ー100km 12.1sec (公式)←ｗｗｗｗｗｗ
マツダ３ 2.0G 0ー100km 10.8sec (公式)
参考:カローラ1.2t 0ー100km 8.9sec (yutube) どういう人生を送ってきて何を食うと
ここまで鬱陶しい人間になれるんだろう >>721
この画像には実話トリックがある
カロスポ
https://i.imgur.com/9LZ8olt.jpg
MAZDA3
https://i.imgur.com/rK4zdPm.jpg
まずは前座席の丸の部分の位置と角度に注目してほしい
この二台の前座席はMAZDA3の方が広いにもかかわらず
わざわざ前座席を後ろにずらし、角度も少し後ろに倒してあることがわかる
次に男性の足元の開き具合、頭の角度をみてほしい
足元はみれば明らかであるが開いていることでカロスポの方があたかも余裕があるように見せている
MAZDA3の方はわざわざ足を閉じ余計に狭さを強調している
続いては頭の角度、カロスポは少し前に頭を出してクリアランスを確保しているが
MAZDA3の方ははわざわざ後ろに倒し頭が使えることを強調している
以上の件からわかるように明らかに意図的にMAZDA3の後席を貶めるために演出されている カローラ、カロスポをNGにしたらだいぶスッキリした 持ち上げられまくりになるはずだった価格コムでもボロクソ書かれてるからねぇ
この人の社内での評価どうなってるのかなぁ
https://i.ytimg.com/vi/ZdVkeQuqljg/maxresdefault.jpg mazda3の比較対象はデザインと性能的に見てBMW1とベンツAなんだけどな
カロスポとかインプレとか眼中にないわ >>720
女子大生100人に聞いてみ。
98人が、マツダ3がカッコいいと言うからwww >>729
まなぶに影響されすぎ
君騙されやすいよ
気を付けな MAZDA3は価格ドットコムでも注目浴びてるね
https://i.imgur.com/Z6qMe47.png
それに比べてカロスポは…
https://i.imgur.com/86CvDeU.png
て言うかカロスポ中古相場出たばかりなのに安いね >>732
これが事実、市場の評価だよな
まぁカロスポも悪い車じゃないんだけどな
mazda3が相手じゃ比較にならない >>732
1年後30位あたりにいられるか
毎日チェックしておいてね >>736
やっぱりMAZDA3が一番リア安定してていいね まなぶちゃんMT乗っても相変わらずなめらかばっかり言ってるけど、見てたらMT乗りたくなったきた。
久しぶりにMT車買うか… 赤ファストバック20SL注文納車待ちだが、セダンも良いなと思い始めてきた
https://i.imgur.com/YrGW7vU.jpg >>742
赤のファストバックで間違いないよ
王道 うんーこのリアバンパーの出張りが初代アクセラからなにも進化してないー まなぶちゃんのMT試乗の感想は一般的なAT仕様とMT仕様の比較でしかない
なんかXならではの凄さっていうのは何も感じ取れない
実際に自分で試乗してみないと今のところは何とも言えないな >>742
セダン買うならマシーングレーかチタニウムかなぁ〜 >>702
レクサスはまさにこれだからね
当たりすてて見苦しくてゴメンね♪ >>749
カロスポはやっぱりゴキブリに似てるね
対してMAZDA3は白いフクロウみたいで格好いいなあ >>2,53,108,478
>>712,720,721,749
その写真、よく見ると頭天井に届いてないからwww
https://i.imgur.com/oMDIhS4.jpg マツダは考えを変えないと大変な事になるのを気がついてない。
利益率2.3%だと赤字になってもおかしくない
そもそもXレベルだと燃費規制に全く対応出来ない >>663
見かけ55%でも、金利で7%分も払ってれば実質48%。
それと自分名義じゃない場合は他の買取屋査定出す場合にも買い叩かれやすいよ。
誰かの試算したやつだけど
300万の車でコミコミ370万円として
3年で205万円払って、手元には何一つ残らない。
支払ったうち金利が1割以上の23万円ドブ。
月々の支払いや残価が気になるような人生なら尚更
全体の数字で考えるのオススメ。
483 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 2fea-CYMr [210.234.35.80 [上級国民]]) sage 2019/03/27(水) 08:36:10.70 ID:GWLE7ym/0
https://i.imgur.com/icczVhA.png >>742
今回はセダンが正解だぞ
ファストバックはなんでハッチバックを名乗らなかったのか考えてみ
ハッチバックは実用的でなければならない
本来ファストバックはセダンやクーペの形状なの
トランクが無いハッチバックの後方をノッペリにしてファストバックと言ってるのはマツダ3だけ
ちなみに新型クラウンもファストバック わかったセダンのMT買ってくる
MTは今買わないと
次のマイナーチェンジで1.5Gからも追い出されてしまうかしら
まだしばらくは大丈夫かしら べつに興味のない写真を並べ立てて
ファストバックの定義を力説されても
ふ〜んそれで、気に入ったの買うわ
って感じ マツダが変な形でファストバックなんて言ってるからこうなるんだぞ
ファストバックで画像検索してみな
マツダ3だけ浮いてるから >>688
二冊ともここで幼稚なレスバトル展開してる狂信者とアンチ程度のいい加減な内容ってことはよくわかった こうなるんだぞ
の意味もわからなければ
ファストバックという名前の車が欲しいわけじゃないから
検索する必要もなければ
浮いてたからなんなの？
という感想しかない
もはや主張の目的すらわからない ファストバックは斬新というか物珍しさはある
セダンは見慣れた感じだけど良くまとまってるんじゃないか >>766
セダンの方がファストバックな形状なのにファストバックを名乗るハッチバックの存在がおかしいって事
ハッチバックとしては実用性の低いラゲッジ
これの言い訳としてファストバックと名づけたんだろう
ハッチバックじゃないんで実用性のツッコミは無しで＾＾ ぶっちゃけ名前がどうとかどうでもよい
ハッチもかっけえしセダンもかっこええ
それだけ 実用性低い具体的なエピソードある？
乗るものは乗るし乗らんものは乗らんのは
どの車も変わらんと思う 基本的にディスりたいだけで試乗すらせずに妄想語ってるのが99%ですし 狭いんだしローパワーなんだから早く理想の車のスレに行けよ
ここにしがみつかなきゃいけない理由でもあるのかな？ >>756
それ何の資料の数字か知らないけど経常利益の事？
経常利益が2.3%とか普通だから
働いた事ないから知らないだろうけど >>690
やっぱりか、CX5の初期もかなり足硬かったからそれ以降は改良されたモデルを狙うようになった。 >>758
実際はアクセラとほとんど室内空間変わらないからどっちでもいいよ。 ドアの重厚感がもっと欲しいな。
日本車はなんか軽い。パンッて音がね。 >>776
重厚感が欲しいならドイツ車ですよ
特に2000年代の車はボフッって感じで凄い重厚感
弊害はシニアクラスが開閉すると高確率で一回で閉められない
酷いと3回目でやっと閉められる感じｗ 白黒銀赤紺はいいが、グレーが三色あって違いがよくわからん >>780
マシングレーにしとけばオーケー
他のはゴミ
おじいちゃん専用 >>776
後席は普通だけど前席側のドアはいいなって思ったよ >>780
マシングレーとチタニウムはかっこいい
ソニックシルバーは爺の色 >>757
何をサラッと大嘘を
買う側にとって誰の名義かなんて何の関係も無いがな
特に車なら買取後の事務処理互いに熟知してる分ディーラー系のファイナンスの方がよっぽど楽チンなのに妄想も程々に 廃車まで乗る=一括払い
1〜2年だけのりたい=現金一括
3〜4年で乗り換える=スカイプラン
5〜7年くらいは乗りたい=クレジットローン
これ定説 >>781,783
やはり有料色最強？わかりやすい。
匠塗だと補修のときも追加料金なのかな。ぐぐってもよくわからんな。
シルバーは傷が目立たないとか視認性がいいとか実用性があると思う。でも実用性で色を選ぶのは愚かだというのは自分にもわかる。 >>787
シルバー系は汚れ目立たないけど飛び石の補修するとなると黒より難しいしね。
マシングレーはガレージのライトで自己満足する為の色、外だとだたのグレー。
チタンはデザイン的に合ってるけど、一周回ると結局老人色だと気づく。
有料赤は結構のっぺり感出てたので、今は個人的に3に関しては黒か紺。
でも結局好き好きなんで水掛け論なんだけどね。 シルバー系のエアロみたことないけど
その他の色のエアロつけるとむちゃかっこええ
シルバー系でエアロつけた人おるんかな いや、この車にエアロは、ひたすらに下品だぞ・・・
なんでわざわざ重りを付けて世の他に溢れる車と近づけようとするのか、意味がわからん >>790
シグネチャーはいいよね
でも社外エアロはセンス無さすぎて下品になるから絶対に会わないだろうなあw >>791
よりによって一番説得力ない会社の御託はNG... >>790
純正はイメージ崩さなくてかっこいいじゃん！！
今までつけたことないけどこの車の奴はかっこいいと思う >>795
その中で一番乗り心地良いのはＦＫ２ね
「サスペンションには形式は関係ないセッティングが大事」
日常〜ワインディング流して適度に楽しむ
MAZDA3はいい車だなあ リアのトーションビームはやっぱりダメってなったら、ダンパーを筒の太いのに高級化したらいいと思う。 価格コムの評判ボッコボコだな
PRの人はこんな地下に張り付いてないであっちで擁護したほうがいいんじゃないか トーションビームだけでここまで叩かれる
コストカットや内外装に金をかけるためにトーションビームにしたけど
もともとマルチリンクだったのに退化はどうなのかと思うけど
トーションビームとしては優秀なのだけどマルチリンクには形式的に劣る トーションでも実際に乗り心地よくて走りも良かったら別にここまで叩かれなかったと思うよ。
散々大げさなこと言ってたわりに全然大したことなかったから酷評の嵐になってんでしょ。
挙げ句に期待のXも加速力イマイチとなれば信者以外はそっぽ向いちゃうよ。 価格のレビューが試乗のレビューばっかりってのが悲しいね
みんな興味はあるけど買わないんだね シートが母親の羊水に浮いてるような感覚とか
運転が上手くなったような気がするGVCとか
マツダの誇大広告をいうだけのモータージャーナリストにはうんざりさせられる
提灯記事にしてもどれもこれも同じようなことばかり
Youtubeもまなぶとウナ丼が全く同じ内のレビューだし
ステマ臭すぎる 母親の羊水に浮いていた記憶があるとか超人的だわなw >>799
ここまで叩かれるのを覚悟してまで勝ち得たMAZDA3の乗り味
本当に素晴らしいわ CX8の3列目に乗っている時にベンツSクラスを思い出したってのが過去最高に笑えた提灯記事だったなw おまいらジョン・リリーとかティモシー・リアリーとか知らないのかよー() >>803
つまり滑らかで上質と言うことだろう
俺も15sとＸＤと20s試乗したときそうおもったし
速い遅いではなく操作しやすく違和感がないまさに歩くようだと思ったわ 価格（）なんて誉めたくて来てる奴と
貶めたくて来てる奴の二極が激しいもんな
xd試乗して軽トラかと思うくらい煩い
とか言ってる奴なんか軽トラ乗ったことないか
精神疾患で幻聴が聞こえるか以外にあり得ないレビュー（）だしな 久しぶりに見に来たら相変わらずアンチが踊っててわろた
好きな方の車のスレで健全に遊んでろよｗ 価格ドットコム見てたらお前らが大嫌いのアルファードやラヴ4に評価負けてるじゃねーかww MAZDA3 当初は否定派でした
でもMAZDA3を叩きのめすカキコを見ていると
反対にMAZDA3買っても良いかなに・・・
でもやっぱりトーションビームは許せないわ その自信はどこからくるの
サスペンション博士なの？ 納車連絡来ない
そんなに予約大杉なのか？
生産に力入れてないのか？
まだ一度も走っている松平さん見たことない
20S 待ち中 >>811
ふつーの奴はこんなの買わんわなって言ってるようなもんじゃねえかｗ >>813
RAV4はデカイのに安いからな
300万以下で買えるんだぞ
300万以上が当たり前のCセグハッチは軒並みコスパウンコだよほんと 辛辣なことばっかり書いてあるように見えるかもしれないけど、俺は次のクルマ候補として真剣に見てるぞ。大言壮語が過ぎると評価が定まらないから控えてほしいだけだ。仕事でマツダの受け売り書いてるだけで自分で買うアテもないバイトにはわからないかもしれないけど >>816
生産後、ディーラーに到着する時期の連絡はあるが、生産日の連絡まではしてこないな。アクセラの時もそうだった。
俺も20SL納車待ち。 普通次のクルマ候補なら１、２回くらい試乗しない？
１日試乗できるところもあるし問い合わせしてみるといいよ >>760
セダンは全グレード６ＡＴしかないぞ
私はセダンＸの６ＭＴ欲しいのだが、しょうがないからファストバック >>822
今のクルマ買って2年経たないしX出てからでいいかなって。BMアクセラは今の買う前に試乗した >>821
何台か同じディーラーで買ってるけど、その度に事細かく連絡くれるよ。
まず、契約時に大雑把な生産枠を。何月の何週目の枠が取れましたって感じに。
しばらくして、工場ラインでの生産日、架装工場への入庫日。ディーラーへの入庫日。すべて連絡くれるけどね。 >>819
ＲＡＶ4見てきたけど
トヨタはオプション商法ひどいね
（MAZDA3が逆におかしいだけかもしれんが…）
カロスポもMAZDA3ちょいしたくらいのオプションでもかなり高くなるし
トヨタってこんなんだっけ？ 昔からそうじゃん
他社同様のオプションつけたら・・・変わらんやんってなる奴 周囲の大言壮語やら罵詈雑言やらで評価が定まらないと
自分が乗る車を買うか買わないか決められないという感覚が
理解できない >>826
オプションほぼ無い商法のシビックもあるからな
どっちが良いかと言ったらトヨタだろう >>829
シビックは輸入車だからOPフル装備だけしかラインナップにない >>829
現行シビックは試乗した感じかなり印象良かったなあ
そのあと５月末にMAZDA3その初めて試乗してMAZDA3に決めたけど
シビックはあのデザイン以外は火なり良かった 要らないものを外せないのは押し売りと同じだからな
メーカーの都合でしかない
ちなみにシビックセダンは日本産 カローラの方が普通にカッコイイよね
美学()とか提灯文句抜きで比較してみましょう
新型カローラツーリング
https://i.imgur.com/mCCZ4yl.jpg
https://i.imgur.com/qo5zWhw.jpg
https://i.imgur.com/X12LYif.jpg
新型カローラセダン
https://i.imgur.com/uyeLWdF.jpg
https://i.imgur.com/jfB5cBO.jpg
https://i.imgur.com/UWkEsZ9.jpg
マツダ3
https://i.imgur.com/yPE2FKF.jpg
https://i.imgur.com/URICjj6.jpg
https://i.imgur.com/kWvCJFO.jpg (参考：カローラスポーツhttps://i.imgur.com/TPq6K5h.jpg）
マツダ３ 2.0スカイアクティブx(簡易HV) 0ー100km 8.6sec(公式)
2.0HVカローラスポーツ 0ー100km 7.9sec (公式)
燃費 2.0HV>>>>2.0スカイx(簡易HV)
価格 2.0スカイx(簡易HVで70万円アップ！w)>>>>2.0HV(10〜20万円アップ)
(おまけ)
マツダ３ 1.8D 0ー100km 12.1sec (公式)←ｗｗｗ
マツダ３ 2.0G 0ー100km 10.8sec (公式)
参考:カローラ1.2t 0ー100km 8.9sec (yutube) >>828
他人の意見だけを重視して購入を決めると曲解してるから理解できないんだよ Xだけでもマルチリンクなら価格差も許容できたのに。
価格帯もすぐ下にカローラ、すぐ上にGOLFだからもうだめでしょ。 カロスポより高いならシビック ゴルフ
カロスポより安いならインプも出てくる
どれも武器が違うのが素晴らしいな
今ゴルフ選ぶのは流石にいないと思うが >>833
やっぱりカロスポはゴキブリみたいでダサいなあ
MAZDA3はフクロウみたいでかっこいいね 今回のスカイアクティブＸのレビューで決定的になったね
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかも安全装備や革内装がオプションで更に高いというw カロスポMAZDA3内装比較
https://i.imgur.com/sysLlhu.jpg
https://i.imgur.com/LP8ODXZ.jpg
あとカロスポのアームレストは500mlのペットボトルがカーブでこぼれます
https://i.imgur.com/RDWhPZG.jpg
軽自動車のようにプラスチックでゴツゴツと痛そうなアームレスと
https://i.imgur.com/up5U2nQ.jpg
皮をふんだんに使い腕ののせ心地の良さそうで
ウィンドウスイッチにすらデザインにこだわりを感じさせるアームレスと
https://i.imgur.com/WuIl7EW.jpg
極め付けはこれ
今時軽自動車でももうすこしましだろと言いたくなるルームライト
https://i.imgur.com/hlj3jhH.jpg
室内のデザインにマッチし、小さいように見えてかなり明るいＬＥＤルームライト
https://i.imgur.com/iJfAnQ0.jpg この画像には実話トリックがある
カロスポ
https://i.imgur.com/9LZ8olt.jpg
MAZDA3
https://i.imgur.com/rK4zdPm.jpg
まずは前座席の丸の部分の位置と角度に注目してほしい
この二台の前座席はMAZDA3の方が広いにもかかわらず
わざわざ前座席を後ろにずらし、角度も少し後ろに倒してあることがわかる
次に男性の足元の開き具合、頭の角度をみてほしい
足元はみれば明らかであるが開いていることでカロスポの方があたかも余裕があるように見せている
MAZDA3の方はわざわざ足を閉じ余計に狭さを強調している
続いては頭の角度、カロスポは少し前に頭を出してクリアランスを確保しているが
MAZDA3の方ははわざわざ後ろに倒し頭が使えることを強調している
以上の件からわかるように明らかに意図的にMAZDA3の後席を貶めるために演出されている スラロームをみるとわかるが
MAZDA3のリアは安定感もあって尚且つ速いよ
MAZDA3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
アクセラ
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
ＣＸ5
https://youtu.be/H1FIPXeU7J0
ゴルフ
https://youtu.be/xSgfvwqXpm8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
アテンザワゴン
https://youtu.be/DEmcfwdv_5k
MAZDA3は70〜75km/hくらいで最後まで姿勢を崩さず走れている
ＣＸ5もさすがＧＶＣの効果もあり
速度は60〜65km/hと低いが安定して最後まで曲がれている
ゴルフをみてみると
速度は65〜70km/hくらいだが横方向のモーメントが後半蓄積されてだんだんとリアの振り幅が多くなってきている
シビックはさすがにフロントの食いつきがいい
72〜77km/hで前半はMAZDA3より速い速度で駆け抜けているいるが
後半になりとやはり振り幅が大きくなり65km/h前後と徐々にスピードが落ちている
アテンザワゴンとアクセラはマルチリンクにもかかわらずリアのグリップが弱く左右にられてしまっている
スラロームの異様なまでに安定感はMAZDA3は素晴らしい
ワインディングやサーキットのコーナー性能はスラロームの方がはっきりと性能がわかる
レーンチェンジはどちらかというと緊急回避性能ね >>843
あれ？
デジャブ？
なんかこれ見たことあるような ステアリングアシストを高速域まで伸ばして欲しかった >>846
中途半端な性能だからだろう
性能に任せて居眠り運転やゲームしながら運転して人殺したあげく
MAZDAのせいにされるくらいなら
つけない方が英断 >>833
この白いマツダ3、どこかで見たクソダサさだな、と思ってたが、やっと思い出した
なんとなく3代目インプに似てる気がする
しかもWRXじゃないNAの実用グレードの方 >>847
ソフトのライセンス料が高かったか、車種別の調整に失敗したか >>847
ここまで言っておいてMCで搭載されたら笑えるなw >>848
ついてるというより旧装備のままってだけだろ >>835
共同出資者がいたり家族の意見ならいざ知らず
ここの評価が判断の要素に入る時点で永遠に理解できないな しかし街で見かけないなw
まあ購入者としてはその方が好ましいんだが、マツダの中の人的には微妙だろうな メリオ、視聴者リクエストで「車止めとの高さ比較」で車をこすってしまい、めちゃ不機嫌な声で解説してるｗｗｗｗｗ デミオがマツダ2になってコンパクトクラスでトップクラスの安全装備になった
という状況のために忖度してしょぼくなったマツダ3
MAZDA2の唯一の弱点は電子パーキングじゃないから停止保持ができない事 >>853
簡単にＰＣ例えればデザインと付属品変えたけど中身は一緒だから
今回のはマイナーチェンジで側やサスペンションやそのほかもろもろは変えたけど制御系は旧媒体のままだからね >>862
Mazda2にはCTSもFCTAも付いてないのに何言ってるんだ？ >>852
？
もちろん制御の完成度が低かったから搭載しなかっただけで開発は続けてるから
ＭＣで満足行くできになれば搭載されるぞ？ >>851
後者だろうね
新らしくなったソフトと車両のマッチングがまだうまくいってないんだろう 1.8xd良いな。
CX3のディーゼルと同じエンジンだと思うが、セッティングの違いか静かだし大人な乗り味。
結構気に入ったわ。 >>867
車両とのマッチングよりもCTS（55km/h以下）との兼ね合いじゃないかなぁ
新開発のCTSはかなり自然な制御にできたけど、それに対して旧来の「LAS早い」は完成度がいまいちだからキャリーオーバーせずに一旦落とした、とかね 20SPTSレッド発注ー。ところでバイザー省いたけど皆さんはどうしました？ カーオブザイヤーの大本命と言われてたけど、もしかして怪しいのか？
ラブ4に負けるのか？
スカイアクティブx頼むぜ！！！ ボルボのゴリ押しが無ければ10点満点最多だったのに2位だったカローラスポーツ
あの賞はボルボに勝てるかどうかだぞ >>869
ファントゥドライブを感じにくいからだぞ >>873
ボルボというかチャイナマネーと癒着するヒョーロンカの問題だな。 >>868
やっぱ出足重たいなとは思う
その後はおっしゃる通り求める物が違わなきゃ
フィーリング悪くないんだけどね >>872
値段高いわりにメリットほとんどないのが・・・ >>859
アクセラなどには旧装備であったものがそのままMAZDA2に使われるってだけだろってことだ >>870
ptsってなんやねん
あとバイザーとか荒れる話題振るなカス
オマエが満足してるなら他人はどうでもいいだろが プロアクツーリングソウルかな
略しすぎだ馬鹿
PAと略しなさい しかし音声コマンドは相変わらず絶望的にバカだな
イライラするから外して欲しい
使わなきゃいいって話じゃない
あんな使えない物がついてることに腹が立つ
ところがアンドロイドオートに繋ぐとあのボタンの中の人が
オッケーグーグルにチェンジするので途端に使えるようになる
けど、車乗り降りする度にスマホと線繋ぐととか面倒くさすぎる >>866
いやいやマツダの言い分は55km/h以上では運転を楽しんで貰うために機能を付けなかったって話なんだからMCとかで機能を追加したら話がおかしくなるぞ 「自宅に帰る」
↓
ナビアプリ巻き込んで無言
バックグラウンドでルート引いて無言で案内開始してる >>884
いるよ。池沼っぽいアイコンも健在。
あの精度で製品として送り出そうと思うのが凄い。 >>885
そう思ってつけなかったけど、お客様の強いご希望に答えました！
で解決 スポーツペダルセットって新しく追加されたもの？ググっても情報出てこない。
アルミの見た目が欲しい人向けではないのね。 なお自宅に帰る以外まともに使えない音声認識システム >>890
音楽の一時停止とか使えるぞ！！！
なお、ミュージック画面じゃないと受け付けず、エンジン再スタートで勝手に再生される便利機能付き☆ >>876
ん？
それじゃ車自体の出来が悪いみたいになるぞ
マツダ公式がファントゥドライブを感じにくいと言ったのは
ハンドルアシストつけた55km/h以下の方だからな カローラの方が普通にカッコイイよね
美学()とか提灯文句抜きで比較してみましょう！
新型カローラツーリング
https://i.imgur.com/bF44gXR.jpg
https://i.imgur.com/i6TwDwc.jpg
https://i.imgur.com/kEMCZhV.jpg
新型カローラセダン
https://i.imgur.com/3Gu5kpv.jpg
https://i.imgur.com/RDCjVEE.jpg
https://i.imgur.com/jcKbmvr.jpg
マツダ3
https://i.imgur.com/7nYEEbk.jpg
https://i.imgur.com/tWP2eNJ.jpg
https://i.imgur.com/MZPPQjE.jpg (参考：カローラスポーツ https://i.imgur.com/cQ3dhlL.jpg ）
マツダ３ 2.0スカイアクティブx(簡易HV) 0ー100km 8.6sec(公式)
2.0HVカローラスポーツ 0ー100km 7.9sec (公式)
燃費 2.0HV>>>>2.0スカイx(簡易HV)
価格 2.0スカイx(簡易HVで70万円アップ！w)>>>>2.0HV(10〜20万円アップ)
(おまけ)
マツダ３ 1.8D 0ー100km 12.1sec (公式)←ｗｗｗｗｗｗ
マツダ３ 2.0G 0ー100km 10.8sec (公式)
参考:カローラ1.2t 0ー100km 8.9sec (yutube) 894 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん
NGワードあぼ〜ん 896 NGワードあぼ〜ん NGワードあぼ〜ん New! NGワードあぼ〜ん
NGワードあぼ〜ん マツダ車好きだけど3売れてる？
会社の未来が心配になるぐらい走ってるの見ないんだが、どこかでテコ入れしないとまずくないか？
独自技術SUGEEEEもいいが、利益も追い求めないと駄目なんだぞ‥ ワン速が契約したXが、もう12月納車、下手すりゃ年明けと言ってるから、Xは相当売れてるっぽいな
X待ちしてたやつが思いのほか多かったんだな 三菱、日産と続けて90%減益か
もしかしてマツダも… 自分の行ったディーラーは今まで納車したのはファストバック5台とセダン1台って言ってた
これが多いのか少ないのかはわからんけど >>902
国内1000店舗で試乗車含む登録3000台だから
平均よりかなり上なのでは？ MAZDA3の販売台数の少なさはなんか色々理由がありそうだな。
日本では20SとX待ちと、これらが出てから試乗して決める人が多いかと思うが、
北米でも先代から切り替えでいきなり減るなんて普通はありえない。
一番怪しいのは、最新の海外生産のところが前年比-74%になってる点。
まだ先代を海外で生産している拠点があり、新型は現状日本のみの可能性がある。
日本からの輸入限定になれば数が減るのは当然だろうし。 売れないまま無くなるのかな…
販売不振で早くに改良されるだろうから買うべきか迷う。 >>899
テコ入れとは
スカイアクティブxを50万ほど安くして、1.5も2.0も廃止して
1.8dとの二本立てにするしかないが
そーなると既に買ってくれたユーザーがかあいそうなので中々値下げは出来ないよねー
つんどる 普通にコスパでCX5にいくひとが多いだけだろう
CX5は見ない日無いくらいだし セレクティブ保安用品セット(ソウルレッドクリスタルM)とか
オプションあれば有用だと思う 小改良やらMCで値下げなんてご法度なんだよ
既に買ったユーザーの車の価値を落としてるだけだからな
だから新機能つけましたとかオプション標準化しましたとか理由はなんでもいいけど価格は上げ続けないといけない
悪くて据え置き
なので最初は安く段々と値上げが正解なんだが（GTRとか顕著）スカイXは最初から高値で出してきたから詰んでるよな CX-5乗ってるおばちゃん多すぎだよな。夫が買って、普段使いしてるんだろうけど Xの販売比率本当に3割いくんかね？
試乗だけして終わりそう… >>915
いくかいかないかなんて大した問題ではない、それを掲げないと出すことは出来なかっただろ
太平洋戦争もばか正直に必ず負けますがどうしますか？なんて持っていきかたしてたら許可降りなかったよ >>689
レクサス買えないんですね。わかります(笑) 価格の「値下げ」はマジでほとんど見たことないな。
「値引き」拡大で実質対応している感じ。
このせいで際限なく車両価格が上昇し続け、
かつてのMAZDA6を遥かに超える価格になった。
まあその分クオリティが格段に良くなってるのだが。 そりゃあ物価は上がるから値下げなんてしないでしょ
輸入車メーカーは中身なにも変わってないのに、
何月何日以降の日本輸入分から5%値上げとか普通にやるのに比べて、
値下げするけど中身も良くなるなら十分かと >>666
趣味性が中身じゃないじゃんソレ
代わりがないくらいならまだしもまだまだ新型が出る車だし趣味性のベクトルが表面的すぎる >>904
スゲー妄想だな。日本より先に海外で発売になってて、国内でさえ年明けからアクセラは生産調整入ってたというのに。 売れてないって今朝の日経一面のニュースになってた日産よりは、まだマツダの方がマシなんじゃね。 >>920
評論家ぶって悦に浸る奴ばかりだから
試乗車は元手がかからないから動画上げて稼ぐには都合がいいってのもあるんじゃない >>923
何が？
日産は先日決算発表があったからその内容がニュースになってるだけだが
マツダの決算発表はまだこれからだからニュースになってないだけだ
当然、その内容は日産がまともに見えるほどのマツダ地獄だろうな >>922
いや、販売じゃなくてあくまで生産の話だよ。
BMアクセラはメキシコやタイ、中国の工場でも生産されているが、
新型が国内工場以外で生産されているという話はまだ聞いたことがないし、
中国や東南アジアはまだ新型に切り替わってない。
まだ海外で生産体制が取れておらず、生産台数が制限されているという見方が自然。
まあ本当に高価格化で売れなくなっているという可能性もなくはないが。 ＵＸ、ＲＡＶ4をかったばかりなのに今度はMAZDA3のスカイＸ買ったのか…
https://i.imgur.com/daCwzP7.jpg
一年に３台新車契約とか金もってんな… >>929
MAZDA3YouTubeの視聴回数のびるからね〜も >>928
一部の国では3月に発売になっていて、その他の国での発売スケジュールもだいぶ前から決まっているのに、生産台数に制限があって売り時逃してたら利益を出さなきゃいけない企業として失格だろ。
一番台数が出るアメリカのように受注生産ではなく、ディーラー在庫から買っていくような国ならなおさら。 マツダを選ぶ人のセンスが信じられない
これといって良い車が全くないのに >>935
cx5、8のコスパの良さに気づけない時点で見る目ないね笑 >>936
CX-5の時は安いとおもった
けど今のマツダ3とかマツダ2は酷い出来だろ
安かった車も順次ぼったくってくるで。 わざわざそんなことを言う為にここに来る
人間的センス、コミュニケーションセンス
が信じられない
（笑） 新デミオことmazda2の1.5にマイルドハイブリッド搭載だと、
mazda3にも乗っけてくるのかな。 スカイXは試してみたいけど所有したいかってのとは別の話だよな
試乗もしないで買ってるのは出来に関係なくすぐ売るスタイルの人だけだし MT好きなので乗りたい車が他に無い。
カローラスポーツでiMTも悪いとは思わないが、これ欲しい！という魅力は欠く。
業界全体もっと盛り上がるといいんだが、まあ無理よね。
MTのみオートクルーズ全車速非対応でますます減ってしまいそう。 >>929
自分でローンだって言ってんじゃん
再生数稼いでそれでローン返済するからみてねと >>924
Xは試乗だけされてポイって感じかな
まあマツダ全体が試乗専門メーカーみたいなとこあるけど iMTはクラッチだけで発進できるのがジワジワ便利だと思う 前々から言ってるけどマツダは思い切って試乗乞食を切らないと駄目だと思う
買う気もないくせに車通ぶって試乗しにくる乞食なんか相手しても時間の無駄
Xにしてもホイホイ乗せるんじゃなく商談を詰めた段階で本気が見える客にだけ対応するくらいで充分 >>946
担当に市場で動画撮影してるやつは気をつけた方がいいよと言っておいた
本当は断りたいけど出来ないから困ってるとさ
1日試乗で平気で時間遅れて返せないやつが意外と多いとか
時間内に返せないような距離まで平気で行って連絡もせずに遅れてくるやつが意外と多く、レンタカーと勘違いしてるやつが多くて困るって嘆いてたw シンガポール仕様に1.5GのM Hybridがある。
フルスペックの120PSに付いてるから特にエンジン側に制限はなさそうだね。
しかしあっちの価格は相変わらずやばいな。
MAZDA3が$135000、1000万円オーバーか… 東南アジアではマツダは高級車メーカーだからねw
メルセデスとかと同じ価格帯 >>946
バカが商売のなんたるかをわかってねえのなw >>953
発表あったのは海外版。
国内版はまだ発表してないんじゃなかったっけ？ >>950
マツダはルーチェの頃からベンツと同格だぞ、その昔は広島ベンツと言われてたんだからな
カテゴリーは日本車とは別格だからな >>940
bl初期アクセラだけど
余裕有りすぎて今まで三回スピード違反で捕まってる
楽しすぎるから注意 アクセラではフルハイだったのにマイハイではなぁ
アイスト復帰が静かでスムーズになる以外メリット無いよ
プリウスのシステムとスカイ2G組み合わせたアクセラHVはプリウスより元気なプリウスだったのに売れなかった >>937
2のディーゼルはそこそこ安いでしょ。
用途が合えば。 16インチにしようとすると、高いゴミのオマケ付き。 >>957
Mazda2は国内も正式発表済みだよ（というか国内の発表が一番早かった）
7/18の発表と同時に諸元表も出て、相変わらずi-ELOOPのオプション設定があるからM Hybridなしは確定済み >>962
プリウスのシステムだから売れなかったんだよ
スカイG2.0積んでんのに出力カスだったし >>967
スカイGの150馬力＋THS2だったら
当時としては異次元の完成度だったんだろうけど
色々あって90馬力だもんな >>966
国内発表してたんですね、失礼しました。
だとすればつかないんでしょうね…。 https://www.webcg.net/articles/-/41258
無料解放されたので
Xを誉めつつ
一言あるみたいだな
早く自分でも試乗してみたいところ >>947
そういうナメた輩からはキッチリ金取ってやった方がいいと思う
そもそも一日試乗にしたって無料ってのは良くないよ
一日レンタル一万円、契約してくれたら無料にしますって感じで充分
>>963
試乗は顧客サービスではなく本気でその車を検討してる人に対する材料であるべきだ
だからマツダオーナーであろうと自転車乗りであろうとそこは関係ないだろうな >>971
本気で検討するかどうかは試乗してから決めたいけどな
良いかどうかも分からん車の商談とか時間の無駄でしかないわ >>970
ありがとう
読んでるだけで複雑なエンジンで、これで何も問題が起こらない方が奇跡的かも
誉めつつ一言あるってところはジャーナリストはほぼ一致してる感じだね
早く試乗してみたい、スペックとかプレビューはあくまで参考でやっぱり自分で乗って判断だな >>973
バッテリー交換の時に料金バカ高になるメリットがある >>972
だからそういう客は相手する必要無しと言ってる
どうせあちこちのメーカーで新型が出る度に乗りに行ってんだろ？過去レスで8回乗ったとか書いてた乞食もいたな
おまえらが無料だと思ってる試乗だがじつは無料でもなんでもないからな
車両代、税金、燃料代、保管料、人件費、こんなもん各店舗に全車種揃えるだけで大変だよ >>977
XVハイブリッドの糞っぷりを見てもあれ欲しいのか
理解不能だ >>976
あんたは何乗ってんの?
3はもちろん予約済みだよね。 >>976
車買うんだから乗り比べるに決まってんだろ
お前みたいな盲目的な信者ばっかりじゃないんだよ
8回乗るなんで極レアな例だろ
そもそも実車を見れて触れて試乗出来るのっていうのがディーラーの存在意義だろ？
昔はディーラーも小さくて、ろくに試乗車なんかなかったけど、最近は店舗を大型化して試乗車を充実させてるディーラーが増えて来てるんだから、メーカーサイドだって試乗による販促効果を認めてるってことだよ。
昔は１日レンタルとか高速試乗会なんてイベントは存在しなかったんだから。 >>982
トレンドに乗っかりたい、燃費がいい、エコに貢献という自己満足
車にほとんど興味ない人っていう印象 Mハイブリッドは回生を上手く使って回転落ちを早くしたりとドライブフィール面でもメリットあるみたいだぞ 燃費で金銭面を期待するのはアホだと思うけど
単純に給油の回数が減るのは大きなメリットだろ >>976
初めからマツダしか見てないような客しか相手にしないってこと？
そんなコーンズみたいな商売成り立つわけないだろ。
なにも車に限らず住宅メーカーだってモデルハウス持ってるし、家電屋だって電気垂れ流して家電を見せてるし、服屋だって試着させるわけじゃん。
製品を見せて体験させるっていうのは極々当たり前のことでしよ。 >>984
あれこれ試乗しないと検討すらできない、そんな客は切り捨てて結構と言ってる
一部例外を除き、なんでもかんでもとりあえず試乗なんて言ってる輩は結局新車なんて買わないんだよ
もちろん真面目に検討し店に訪れた客が商談の中で試乗を申し込むのはいいし店員も勧めるべきだろう
だが乞食はダメだね、試乗ばかりに何度も来るような客は3回目で購入意思を訪ね5回目で最後通告をし次来たら門前払いで丁度いい 撒き餌をまけば獲物が集まるからと言って、際限なくいくらでも撒き餌撒いていいということにはなるまい。餌代はかかった獲物に付け回されるのであるから。
試乗は必要だが、レンタカー代わりに使われうる一日試乗にもなると、レンタカー相当の料金をとって契約時に充当するシステムの方が理想だと自分も思う。それが事務手続き的に可能だとは思わないのだが。 >>988
何度も書くけど比較検討はいいんだよ
だけど気に入ったらしっかり自腹切って買ってやれよ
これ最高！次も期待してる！早く乗りたーい！もちろん無料で！←こんな乞食にいつまで構ってるのかと >>990
その通り！
だからこそマツダ(販社)にはその辺しっかり考えてほしい
乞食のお遊びの原資は真っ当に購入した客の金なんだからあまりふざけた奴は出禁にしてほしいわ 8回乞食は自分で買うが無いから社用車にしたいとか言ってたな
それでいて手頃な値段の高級車風で良い、とか立派な乞食っぷりで笑えたわ >>982
モーター組み合わせた加速の良さ
EVモードで巡航
満タン1000km超えは当たり前
ディーゼルが街乗りも得意になったバージョンだと思えばいい
欧州勢がHV作れず昔ながらのディーゼルで不正
心を入れ替えて電動化を進めるもEVはバッテリーが技術革新しないとゴミ
今頃やっとマイハイやり始めたところ
偉い遠回りしてトヨタが先に進めていたHVに世界が向かってる
完全EVはまだ現代の技術力では絵空事なのさ
後続可能距離400kmでドヤってるリーフ
ガソリン車でタンク50Lでリッター8しか走らないゴミエンジン並みの航続距離しかない
ホンダのeは同じ車で言えばリッター4だ もう笑うしかないゴミ
HVは1000km超える
同じ車で言えばリッター20走るわけだ
HVの良さがわかったかな うちの田舎通勤軽油デミオなら何とか1000キロいけるが街乗りになるときついわ >>989
>あれこれ試乗しないと検討すらできない、
何ほざいてんの？
普通だろ？信頼のあるメーカーでもあるまいしw そういう経営戦略アドバイザーごっこは車種スレじゃなくて総合スレでやってくれない？
こんなところでぼくのかんがえたさいきょうのせんりゃくを語るくらいなら販社にメールの１つや２つでも送ってくれや
見向きもされんだろうが トヨタのディーラーって家のポストに直接突っ込んでよろしくお願いしますみたいな。手紙残すけど、気持ち悪いっていうのとここまでよくやってくれましたみたいなのあるけど、正直気持ち悪いよね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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