【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 22【EV･LEAF】
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日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ここはZE1の新型リーフスレです
栃木の旧型乗りはすれ違いです。あなたの相手は20プリウスですよ。
16年前のHVですねｗ ここってZE1の新型リーフスレだろ、なんでPHV乗りが来るんだと疑問に思うかもしれませんが、
EV馬鹿をからかって遊んでるだけです（笑） リーフのモーターがバカみたいに大きいけれど、電池はそんなに出力しませんよ。
しかもピーク持続時間は10秒です。
もっともプリウスPHVのダブルモーター加速も同等ですが
そのあたり（時速115ｋｍ）でエンジンにバトンタッチして180km/hまで加速します。
リーフの最高時速は135km（ぷっ、ぷっ、ぷっ）wwwww トヨタのプリウスの話す荒らしは出て行け。
スレ違いもいいところだ。
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559493497/ 今後、THSだのプリウス派と煽りあうキチガイは相手にせず下記に誘導のこと
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559493497/ ※注意※このスレでやるべきこと
1. ID:NtnjOlp/00909 をNGに入れる
2. プリウス対リーフに関係する議論はスレ違いのため、全て
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559493497/
に誘導する。
前スレは新型ユーザー同士の情報交換もろくにできない、リーフ派vsプリウス派で煽り合うスレになってしまった点を反省して、きちんと保守していこう 最近新型からリーフに乗り始めたのですが、アプリが繋がりにくいです。これは昔から？ 日産リーフ乗りは「馬鹿」「池沼」「井の中の蛙」「日産＝低技術 という評価をご存じ無い」ｗ >>8
言いつけ通りNGに入れました！
快適になりましたありがとう！ >>13
そういう話は日産のスレでやってくれ。なんでリーフのスレでやるんだよ。 日産三菱がやばーいという風潮の中で一番やばいのはあの企業かもね。
全ての日産三菱車のスレで暴れまくってます。
やり方が汚い。
ほんとにそのメーカー嫌いだわ。 >>16
こいつも荒らしか…
何でわざわざ新型リーフのスレに来て呟くの？どうしても話したいなら下記スレでどうぞ。
■死んだ?■どうした!?日産24■放置プレー?■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566193808/ >>18
停電1-2日ならEVでもガソリン車でも大丈夫でしょ。むしろ、V2Hで助かった人の話が聞きたいが… 日産公式のユーザーのQ&Aページに行くと、かなりのユーザーがECOモードONで走ってるようなんだけど、このスレも同じ？
ECOモードはたまに節約のために付けてみるけど、キビキビ走れないから結局オフにしてしまう。 電気自動車の残走行距離は詐欺。自宅車庫から県道までの細い道を通行人に気をつけてそろそろと走ると、100mくらいなのに残走行が1km近くも減る。
近くのスーパーまで往復2kmも無いのに5～6km減る。街乗りなんて惰性走行できないことの方が多いのに、惰性走行の電費基準で3～400km走ったって細道メインなら実際は100kmも走らない。
モーターが走り出しやストップアンドゴーに強いなんて嘘だろ。 >>21
それは新型リーフの話？
具体的な車種名は？ 日産中古ディーラーでアプリかけて正確なバッテリー能力を調べるなんてできるものなの？
ユーチューブでみたけど中古買うならやるべきだとあったけど >>21
新型リーフの話でないなら該当の車種スレか、こちらがいいんじゃない？
【EV】 電気自動車総合スレ IP有り その 51 【モーター】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1556452603/ >>23
リーフのハズレバッテリー引く前に調べたい気持ちは誰にでもあるかと思うがそれを言えるかどうかだなwww
ハズレバッテリー引きたくないんでリーフスパイで調べさせてよってwww >>6,7,8,15,17,22,24
仕切り屋うぜぇ >>21
近所の細道走るなら300キロも要らないんじゃね？
てか、1、2キロ走って終わりとかエアコンで電気喰ってるからガソリン車でも同じようなもん
逆にエアコンオンでの航続可能距離250でスタート、80キロほど走っても210残ってるとかもある >>21
500mのクソ細い坂道で1km消費になったり
5キロの道のりも2kmになったするから >>21
細い道でノロノロしてるのと、60km/hくらいで走ってるのでは、走行風の違いで効率が違ってくるよ。
ノロノロだとファンを余計に回さないといけない。
家のエアコンとは、違うのだよ 今回の台風の停電で、リーフあって助かったみたいなそういう報告はないの？ >>31
俺の親戚がそう
停電区画の隣から充電してV2Hで凌いでいるってさ
隣近所の携帯を充電してやっているらしい
昼間は太陽光の自家発電もあるから、とりあえずは大丈夫だと、お見舞いの電話で言ってた。 大阪の時もV2Hで助かったって人いたな
PHV系はエンジン掛けながらのV2H給電が出来ないんだよな そう言えば、ここで暴れてたプリカスPHVの貴族様は、どうした？w
千葉県民の貴族様だったのか？ww
プリカスPHVには100Vコンセントあるのだから、ここでドヤ顔しないでどうする？www
ガソリン代ケチって、引き籠っているのかな？wwww >>33
え？できないの？
確かアウランは出来るような事、言ってなかった？ >>35
アウトランダーも無理。
1500コンセントは使えるがV2H接続中はエンジン発電不可。 >>34
荒らしを挑発して引き寄せるならあんたも荒らしになるよ。
いなければいないでいいし、来たとしてもNG登録しておけばよろし。 >>34
どうしても気になるならここに行って尋ねるといいと思う。
プリウス PHV Prius PHV Part.26
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560048884/ >>36
そうなんだ
じゃ災害時に活躍って
バッテリー空になるとV2Hを外してエンジンで発電して、またバッテリーに貯めてからV2Hの繰り返し
or
1500wのショボいコンセント電源でTVとLED照明つけてただけなのか？
まぁ無いよりはマシだけど、それならガソリン発電専用機と同じレベルだな。 >>40
1500Wコンセントだろうな
災害時の役所の照明とかならそれで事足りる
局所的な停電で家庭ならエアコンとスマホ充電くらいだからガソリン車で車内待機でもそんなに問題ない
V2H導入すると普段通りの生活出来るのでメリットあるけど >>41
じゃあガソリン発電専用機と、ほぼ同じだな
+ガソリン補給に移動できるだけで…
ガソリン車でもインバータがあればできる事を避難所で大活躍とか、ずいぶん話を盛って記事にしていたのだな。 リーフの宣伝って難しいと思う
エコに興味を持つ人が加速性能に興味があるか
エコ性能だってガソリンを完全に使わない分だけ、ガソリン車と比較しにくいし https://www.msn.com/ja-jp/autos/news/フォルクスワーゲンの次世代ev「id3」がデビュー-2020年夏に販売開始【フランクフルトショー2019】/ar-AAH461r?ocid=spartandhp#image=AAH461r_1|1 >>44
別に死のうがどうでもいいよ。どんなモデルもやがては無くなるんだから。リーフだっていつかは消えるよ。別の車に乗り換えられる人は乗り換えればいいんじゃない。
俺は自分で十分乗ったと思えるまでは使い続けるけど。 >>43
俺はリーフ、というかまだまだ電気自動車自体がそれなりにクセがあって乗る人を選ぶと思ってる。
そんなかでリーフは電池冷却機能が無いことがさらに使い方を難しくしてる。
でもその分安く買える恩恵はあって俺も買えてる。
自分は快適に乗ってるけど、人に勧めるには難しいよ。 >>44
45kWhで360万円だよ
欧州価格でな
フォルクスワーゲンの新型EV「ID.3」市販モデル初公開 欧州では約360万円から
https://japanese.engadget.com/2019/09/10/volkswagen-id3/ >>46
これベストセラー確定モデルやろ
ゴルフ乗りが全部流れてくっぞw
ドイツ強すぎwww
EV.PHEV世界販売2019年上半期 累計
1 Tesla Model 3 128372
4 Nissan Leaf 35038
7 Renault Zoe 24594
2社合計 59632
19 Volkswagen e-Golf 16194
フランス連合の先行者利益も吹き飛ぶくらいIDのインパクトはやばい
年間15万台いくやろな >>44と>>46じゃ、エラく情報が違うな
これ、東京モーターショーには出品するの？
え？VW自体が出展しない？
ああ、そう… >>49
日本だと400万台後半ってところ？
BMW i3クラスかな。
乗り換えはできないけど見ては見たいね。充電気が混むのは困るけどw メーカーに電動車2台売るごとに、販売地区の近郊に充電ステーション1器設置を義務付ければいいと思う。どうせ商品価格に転嫁するだろうしな。 >>53
テスラ以外は充電器タダ乗り外国車勢だから、充電は、お高くなるだろうね。
そう言えばポルシェもVWグループ傘下なんだっけ？
日本で800V充電システム構築すれば、リーフより売れるかもね ちなみにID.3は当然の如くバッテリーは水冷です。
世界唯一の無冷却バッテリーEVはプライスレスですね笑 内外価格差がないんじゃなくヨーロッパは税金が日本より高いから見かけの価格は同じでも本当は価格差あるんだけどね >>57
他車種の情報だらけはそろそろスレ違いになりそうだから、このへんで。
水冷はいいね。リーフから乗り換える時に考えるよ。 >>25
やらせてもらえる気がするけどね。車を傷付けるわけじゃ無いし。
車屋側が知ってれば一番楽だけどね。 >>42
ガソリン車のインバータで1500Wなんて無理と知らない阿呆だな >>53
日産は13万台売っているから日産の義務は6万5千基だね
現実は日産ディーラーには2千基しかない
これじゃ、ダメだね >>64
常時1500w使う気かよw
バッ直なら瞬間はイケるやろアホ！
エアコンだって起電力時間を越える事ができればギリ使える >>56
ポルシェは日本では150kWチャデモを全国展開する プリウスPHVで発電しながら、緊急の外部給電。
1500Wならエアコン or 冷蔵庫 and TV を輪番で給電。サバイバル可能。
ニュースでガスボンベ発電機を使って上記をやっていた家庭があったが、
プリウスPHVがあればサバイバル可能。
リーフは電池切れたらゴミになるから不可能wwww ここは荒らしの荒らしによる荒らしのためのスレです。
スレ主 [42.148.16.193] ですから。
リアルなリーフユーザの方の書き込みは無意味でしょう。 リーフe+とL2H使えば5日もつけどな
無くなったらとなり町役場行って無料給電
停電のはずの地域に明かりがついてる住宅がある優越感はハンパないだろうな
家全体に電気がまわるから風呂もトイレも動くのが良い >>72
そうかそうかw
で？ww
どのカキコにカチン！と来たんだ？www >>53
そんなにいるわけねえだろw
ちょっとは考えろ >>70
まぁそう言わないで、マッタリやっていこう。
問題あるなら新スレたててもいいけど、いまのところ問題ない。 >>69
だからスレ違いだと言われてるだろ
こっちで徹底的にやっといで。
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559493497/ >>76
2chは初めてか？肩の力抜けよ
荒らしの相手する奴も荒らしって言われる所やで
次スレも立てんと旧型スレでドヤ顔してた屑のくせにうざっ https://machipo.jp/bousai/column/24994
ボディ側面にある充電口。ここにコンセントが内蔵された「給電専用コネクタ」を接続すれば、充電口⇒給電口に早変わり！
オレンジ色のグリップが「給電専用コネクタ」。先に登場した同形状の充電専用コネクタはブルー色。充電・給電ともに同じ場所に接続して使うのが、なんだか不思議！
給電できる電力量は仮に満充電＆ガソリン満タンだった場合、実に「一般家庭の4日分（※）」。これだけの電力量があれば、被災直後の急場をしのぐには十分役立つはずです。
※プリウスPHVの外部供給電力40kwh、一般家庭の日常使用1日分を10kwhとした場合
ガソリン満タンで40kＷhぶんしか得られないの？
クソみてえな発電効率なんだがwww プリカスがPHVと名乗ってもHVでガソリン車です
発電機も化石燃料燃やして発電なので同じ
EVとガソリン車での対決はこっち
ピュアＥＶ ｖｓ 化石燃料併用ＰＨＶ 総合１
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559397585/l50 >>78
プリウスの話に付き合うと荒れる。
議論したいならこっちへ。
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559493497/ >>20の再掲
ECOモードについて。
日産公式のユーザーのQ&Aページに行くと、かなりのユーザーがECOモードONで走ってるようなんだけど、このスレの人たちも同じ？ 環境やエコを重要視して買ってる人やズボラな人はエコモードそのまま
EVの隠されたポテンシャルを知って付加価値として買った人や
車の性能をフルに引き出したい人は
臨機応変に使い分けてる >>81
そういうのをレス乞食っていうんだよ
誘導を連呼してる糞野郎
ID変えたつもりかもしれんがﾜｯﾁｮｲでバレバレだわ
もう半年ROMってろ エコモード使ってないわ
充電代かからないから使う意味がわからない
ガソリン車の頃は常時エコモードだったけど >>84
俺も似たような感じ。ECOモードだと、前に乗っていた某日産ガソリン車よりも出足がもたつく感じがあって、最初こそ試しに使ってだけどいまは全く使わない。
ここだとECOオンが圧倒的に多いので個人的には違和感。
https://ev1.nissan.co.jp/LEAF/RORA/QUESTIONS/DETAIL/1001 >>82
確かに電気自動車買ったのになぜ切り詰めてストレス溜めてまで…とは思う。 ecoｰmode使ったことない連中だと言うことがわかる。 エコモード使うよりリバース使った空走ばかりやってる
氷の上を滑っていくような爽快感がたまらない 走行中のニュートラルよ
通常走行中にニュートラル入れると2秒かかるがリバースだと0.1秒でニュートラルになるからレスポンス良いんだよ
3km区間を走るのに最初に80キロくらいまで加速してリバース
50キロくらいまでスピードが落ちてきたらもう一度80キロまで加速してリバース
3km区間だとだいたい2回加速でいけてしまう
バッテリーもほとんど減らない e+と普通の40の外観の違いはリップスポだけですか？ >>84
初代だとエコモードにするとエアコンも弱くなるしな
2代目もそうなの？ >>90
確かに走行中はレバーを横に倒したくらいで簡単にNに入らないようになってるから、リバースに入れる→コンピュータが無理だと判断し(安全機構？)ニュートラルに入る、ってこと？？
ある意味裏ワザだけど怖くて試せないわ… >>91
車高が5mm高い
最低地上高が5mm低い プリウスPHVは400W電気出力で100時間も持つんだよ
https://machipo.jp/bousai/column/24994
凄い、凄すぎる。リーフエラー＋ではUSB出力しか無いのにｗ
しかも、電池切れたら動けないのに。
これは世界中がPHEVに注目するわけだわ。
EVバブルに乗ったつもりが、踊らされて地面に叩きつけられた日産とコジリーファーワロタwwww 災害時に車から給電するってのはあまり筋が良くないと思うんだよな。EVでもPHVでも
道路が寸断されていて、バイクや自転車しか使えないっていう状況なら仕方ないけど、そうでなければ貴重なガソリンや充電した電気は移動のために使う方がいいと思う >>95
ここは新型ユーザー同士の情報交換のスレなので、プリウス比較を熱く語りたいならぜひこちらの専門スレにどうぞ。
こんなユーザースレより盛り上がってるよ。
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559493497/ >>94
なるほどーありがとう
電池が大きい分分厚いのかな >>98
そう
バッテリー容量が増えた分、40kWhに対して地面方向に厚みが1cm拡大
最低地上高が1cm低くなる所を、車高を5mm上げて、5mmに留めた アンダーラゲッジボックス、三角板とかごちゃっとした日用品隠せて便利なんだけど、その分普通の荷物が乗らない…
ちなみにメーカーオプションでBOSE積んでるけど、アンダーラゲッジボックスがちゃんとその分凹んでたのは感心した。 e+のトランクに棚を作りたいんだけどなんか良いアイテムとかアイデアあるー？？ >>100
あれは荷物を出し入れしやすくするためのものと割り切るしかない
大きな荷物を載せるときはボックスを取り外してるよ アンダーラゲッジボックス乗せて後部座席を前に倒せばフラットベッドになるという事でしょうか？ そもそも前に倒せないのか？段差があると言う事でしょうか？ 前を走っている車が80キロまで急加速した後50キロまで減速し、を繰り返していたら、間違いなく頭イッテるやつだと認識して近寄らない。 ■大ワロスの喜劇■ 電池EV（笑）って実態はこんなもの Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品（今はLiIと言う骨董技術モノ）の経年劣化コストを考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・）
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
つまり、走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！高性能なHVより環境に悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊のような代物
なので「どこの馬の骨とも知れない」ような中国あたりの新興零細企業でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
国民に電池EV（笑）を強制し、不公正な通商政策で自国産業だけの庇護育成を算段していた・・が・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
電池EV（笑）の信奉者は、素人のみならず自称自動車ﾋｮﾛﾝ屋の玄人（実態は素人に毛が生えた程度の売文屋）
まで含めて 「文系脳で科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」な低脳馬鹿丸出し連中ばかり
実は絵に描いたようなローテク物の代表の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い 笑 >>100
工具入れのところは空けといてほしかったな
工具入れ開けようと思ったら全部引き抜かないと出せない 地球のこと考えてるならリーフe+62を国が補助金出して実質100万で買えるようにしたらいいと思うわ >>102
そうだねー。うちも旅行の時は取り外した。
BOSEのボックスみたいなのだけ隠すカバーみたいなのもオプションであったらいいなと思う。
>>103
それ期待してたけどならなかったよ。かなり軽減はされるけど畳んだシートの方がまだ高い。 >>109
それは気付かなかった… まぁ工具はほとんど使わないから普段はいいけど、緊急時は困るね。 >>114
これ見るとやっぱりガソリン車には戻れないって思うな EVなら停電時直後は満充電スタートだし、
半径100キロ以内で停電が復旧した地域があれば
そこまで充電して戻って来ればいいだけ。
自宅が復旧したら即満充電可能。
ガソリンスタンドでしか給油できないガソリン車は
停電が復旧しても大行列で数日間はまともに給油できない。 コンセントがあれば尚良いんだけど、なんで付いてないんだろうね おまいら探すの下手だから探しといたぞ
BAL ( 大橋産業 ) DC/AC正弦波インバーター DC12V 定格出力:1800W 489
３０万もしないたった４万円
これでリーフから家電品へ給電可能
安物は沢山あるが安全にかかわるので、ちゃんとしたのを買うべし >>114
やっぱ10リットルでも配給あればガソリン車は最高っすね
ディーゼル車は灯油で動くので最高
電気自動車は充電できるとこまで移動すら出来ん >>118
それ卓上理路じゃん
千葉の現実見てみろ
EV車内で一晩クーラー入れて寝てみろ！ｗ >>121
ガソリン車はガソリンスタンドの給油行列でアイドリング中にガス欠だけどな >>125
千葉では部屋では暑くて寝られず車中泊1万人だよｗ
ワイドショーちゃんと見てね >>127
甘えだろ
夜でも35度以上だったりするの？ >>128
お前は無知だから千葉に行って肉体労働してこい！ｗ 何が無知だよ
30度もないのに停電時にクーラー付けて寝るとかアホだろ >>120
リーフの12Vバッテリーはガス車で言うところのアイドリング状態だと常時充電(給電)されてたと思うから、これを使えば電欠までは電気を取り出せるのかな？ >>131
正解。
メインバッテリー電欠までは電気を取り出せる。
電気自動車、ガソリン車…どちらが優れているのでしょうか？
https://m.youtube.com/watch?v=QgxP6BrtHdE >>131
いいけど、スイッチオンにしておいてね。
オフ状態だと補機バッテリーが上がっちゃいますよ。 >>133
アホなの？
一晩クーラー付けて寝てみろとかツイートしてみろとか
何のメリットもない事をするわけないだろ >>131
リーフは満充電で30kWhと言っても100Vに変換したら2日も持たんよｗ
照明、テレビ程度
500W以上の器具はあっという間に電気欠になる
プリンスは電池が無くなるとエンジンが自動でかかり100Vで何日も使える
ここで偉そうに言っている奴は理論だけで実践した事がない奴ばかりだから注意して >>136
プリンス？
100wの交流に変換してロスするのは
HVも同じ >>135
夜に車中泊している千葉県民に甘えている、馬鹿なの？
っていっているお前が千葉県民に向かってツバ吐いてみるべしｗ >>138
アイドリングで車中泊は
排ガス問題で危険だからな
HVでもすぐエンジンかかる >>137
電圧降下しそうになると自動でエンジンがかかり充電がはじまるよ～
800Km走れるプリウスと400Km程度しか走れないEVと比べれば両者が同じ満タン条件なら倍の電力が取り出せるって事さ
しかもプリウスは電圧降下はガス欠までおきないがリーフは後半がしょぼい 新型ジューク、オレはかなり気に入ったけど、日産という会社の体質が、あからさまにダメダメ過ぎて気分的に盛り下がる、、、
正直いうと、ここまであからさまなダメダメぷりでは、信頼性やブランドイメージを回復するには、
一度会社たたんで、一からゼロベースで作り直すくらいマジ本気の決死の覚悟がないと、リアルに難しいと思うよ。
でも意外と、実は一番の近道はね、
「1:誰もが喜び納得するような素晴らしい商品を、2:最低3ジャンルくらいで早期に新発売して、
3:しかも超高コスパなお買得プライスで出して、4:アフターサービスもキッチリ親切にやる」
これらの商売の超基本な当たり前のことを、愚直にキッチリやり通すことで、お客様からの信頼と愛着を回復し、ブランド復活に努めること。
これが実は、一番の近道だと思う！！
でも、大企業病に蝕まれ過ぎて、魂ボロボロになった日産には、一番難しい道だね、、、 >>141
エンジンで発電してる時点で
100v変換どころではないロスだけどな
何より排ガスを避けられない >>138
別に車中泊に文句付けてないが
非常時に30度もないのにクーラー付けてるのがアホだと言ってるだけで
ガソリンなり電気なりが十分確保出来てる人なら好きにすればいいんじゃないの
話通じないと思ったらPHV馬鹿かよお前 >>144
スマホ充電ならリーフの勝ち
まあガス欠している軽トラのバッテリーでもスマホなら何百回も充電できるけどねｗ 中古e+が欲しいだけど
200万円で買えるようになるには何年後くらいでしょうか >>145
夜の熱中症で死んでいる千葉県民に言ってくれ
差別以上の煽り暴言に袋叩きになるよ
災害で苦しんでいる千葉県民に馬鹿と言っているお前は最低なクズ >>141
プリウスはEVでもないしスレ違いなので
HVスレにお帰り下さい。 >>148
何で夜の熱中症で死んでるってわかるの？
普通昼間の方が暑いだろ
30度くらい余裕でクーラー付けずに寝るし >>150
わかりました
老人ホームに行って30℃くらいクーラー無しで寝ろと言っておきます 健康な人ならエアコンなしでも生死に関わることはないだろう
エアコンなんてここ数十年前まではなかったわけだし
老人ならありえるだろうけどエアコンがないと死ぬようならばそもそも生きてる価値がないかも >>153
辛うじて開店してるガソスタに
長蛇の列なのに
ガソリン満タン設定もおかしいけどな ガソリンのほうは誰も言及してないのにいきなり満充電って言い出すから頭おかしいだけだろうに >>155
自宅充電してるなら
満充電の可能性は高いけどな
ガソリン車は補給回数が少ないことが好まれるが
EVにはそういう制約はないから
ガソスタへ行く回数が少ない事を自慢する
HVがその典型だろ 自宅充電するまともなEVオーナーなら、自宅では常に満充電ですよ。
ああ、日産ディーラーでしか充電しないコジリーファーさんでしたか？笑 >>157
ガソリン代をケチって
でも家で充電出来ないから
トヨタで毎日充電してたPHVの人は悲惨だよな >>157
買う前にいろいろ調べたけど、毎日満充電するような使い方はバッテリーには良くないみたいなことが書かれてたから、足りなくなったら入れるようにしてるんだが… >>142
ジュークの話は他所でやって。なんでリーフのスレに来るの？スレ違いだよ。 満充電って100%の事ではなく、設定した充電上限の事を差すのが当たり前だと思うんですけど？ >>146
リーフとプリウスの比較ならここでやってくれ。そもそも勝ちとか負けとか何で争う必要がある？これ以上ユーザースレを荒らすのはやめてほしい。
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559493497/ やっぱり満充電というのは100％のことだよ。
仮にアナタが30%上限に設定していたとしても、
他の人はそれを上限だとは知りようがないので
それは、当たり前というよりアナタの逃げ口上だと思います。 60%設定なら60%充電完了で満充電ってか
ねーよ は？充電上限を30%にしてるアホがいたら、
そいつにとっての満充電は30%だよ。
バカなのか？w >>156
その通り。
天気予報でヤバそうなら満充電にしておけばいい。
EVは家での充電の手間がほとんど無いからこそ言える話であって、
ガソリン車だって天気予報でヤバそうなら満タンにしとけばいいのは同じだろと一概には言えない。 んー、ズバリ逃げ口上でしょう！
24kリーフはバッテリー保護とかいってデフォルトで80%制御だったよね。
これは24k乗りなら誰でも知っている。
けど、80％を24k乗りでさえこれを満充電という認識はない。 >>168
どうやったって認めない人を説得するのは無理だし荒れるだけなのでそのへんでもういいでしょ。
俺の中では満充電は100%のことを言ってる。
でもそれが仮に80%であっても、それをキープするため毎日減った分を充電するよりも、何日か使って30%まで減ったら一気に80%まで増やす、みたいな充電回数自体を減らす方がバッテリーには良いんじゃなかったっけ？ ニッケル水素電池と違って、継ぎ足し充電によるメモリー効果はない。
常に80%程度をキープしておけばいい。 >>169
30％まで減らすのも良くはないし
半分を下回ったら充電でいい こちら館山市。
リーフのバッテリ終了。
0%初めてだ。
電気来るのはは日曜の見通し。 >>173
嘘っぽい
なぜ停電区域から脱出して充電しなかったのか？
少なくとも、海ほたる(約65km)に行けば充電できるだろうし
鋸山からフェリーと言う手もある。
家族が熱中症で苦しむ事を考えたら、少々お金がかかっても電欠になるに手を打つのが当たり前 本来は今日中の復旧だったけど予定が少し伸びて
明日には千葉でも半分くらいは復旧するんじゃ？ 停電を想定してなきゃ直撃で出掛けられないあいだが充電タイムだろう >>139
嘘乙ｗ
プリウスはエアコン稼働中で、エンジン2分間かかったら、10分間エンジン停止。
ショボいエンジンでショボいシステムのノートe-POORはエンジンのアイドリング状態が無いから
ポンピングロスが少ない高回転でブン回る。これが途上国、2流メーカー子会社の技術ですwwww
リーフのエアコン、10℃でヒート無効、さすが低テクノロジーwwww v2hにしてる人に聞きたいんだけど
リーフから家に供給できる電力って何kWhですか？
2kWh位あると家中の非常電源として使えるかなぁと思ってたりします。 >>183
プリウスとノートの話題…もはやどこから突っ込んでよいやら。
それぞれのスレに行ってくれ。 >>184
× kWh
○ kW
プリウスPHVは100V 1.5kW電力供給です。エアコンも冷蔵庫もTVも可能。
カセットガスボンベ発電機より一族に1台、プリウスPHV！プリウスHVでも可能？
リーフ？ ミイラ取りがミイラになるから電力供給不可能wwww 長時間停電してるけど、電気は最も復旧が早いと言っていた
栃木の旧型リーフ乗り息してる？（笑）wwww ← 相手の口調をまねたwwww 停電は順次回復してるけど、ガソリン渋滞はどんどん深刻化してるよ。 >>187
v2hの話であって、車のコンセントからとかではない
そもそもプリウスの話ではない
申し訳ないけど的外れ リーフのv2hって太陽電池の電気をリーフに充電して、夜リーフから供給するという建前だけど、
実際はコジリーフして家に供給するというコジリーファー続出しただよなｗ
サバイバル対応ならプリウスに1500Wの外部給電付けた方が遙かにコスパがいい >>184
ニチコンの旧型なら最大6kW出力が可能
しかし新型スタンダード(40万)だと停電時だけ100V30Aだけになってしまう改悪仕様
200V製品は使えない
新型プレミアム(80万)なら旧型と同じ最大6kW出力 >>173 >>188
>>194氏の情報でプリカスのデマと判明！
やはりプリカスはどこまでもプリカスwww 日産がzespを改悪するらしい
最初の10分だけが料金によって無料
10分後は従量制
これは現行40kwモデルが熱で悲鳴をあげるクレームを隠蔽するため
改悪中の改悪で最悪だ
みんな日産に充電ルールを作れ！とか言ってる場合じゃ無いよ
自宅で充電できればそれで良いの？
自分が当事者になったらどーすんの？
ヒドイな日産 そんなのコジリーファーの自業自得だろ。
携帯のパケットが月2000円で上限なしで使い放題みたいな話だったんだから
節度をわきまえないバカが増えればすぐに崩壊するプランだよ。 >>198
わりーけどもう少し建設的な反論頼むわ
将来の充電無料と出先の電源確保を考慮して購入してるのよ
それがイキナリ改悪？
お前は自分が相手の立場になったらという意識が欠如してる
最近ネットでリーフの熱問題を運用でカバーするとかゆーのが流行ってるみたいね
又は熱問題を指摘するとみんな必死で潰しにかかってるね
もしかして本当に日産工作員ているのかな？ 日産は実質赤字で無駄なコストを削減したいし、
ZESPの利用規約には、予告なくサービスを変更する場合があると書いてある。
本当の理由が何であれ、お前らはZESPのサービス内容に関して
いかなる権利も主張する事はできません。 >>200
１つ聞いて良い？
なんでそんなに日産の肩を持つの？
一般のリーフユーザーなら改悪と感じると思うけど、あなたはなぜか日産の肩を持つね コジリーファーが減れば、充電待ちが多少は改善するからです笑 >>202
答えになってないな
もう少しで良いから頭使って返答してくれ
あんまり的外れな回答なら悪いけど無視する >>203
ごめん言えない
早ければ今年中、遅くても来年から 「40リーフの発熱問題を隠蔽するための改悪だ！」
とか何の証拠もなくアジられても、どう反応したものか困っちゃうわけでして。
本当に改悪されたら、同志を集めて被害者の会でも結成すればいいんじゃない？ >>195
ありがとう！
ニチコンのv2hでプレミアムのを買えばリビングの200vエアコンやキッチンのIHなんかも動くのね テスラモデル3が出たのが、日産としては一番痛いね。
潜在顧客をかなり持っていかれた。
あと、ZESPを旧型の中古車にまで適用したのは明らかに悪手だね。
一番売りたいのは新型のはずなのに中古車ばっかり注目され、
新型の需要を減らした上に、リセールが悪いっていう悪評をさらに広めてしまった。
現状ZESPは新型リーフの売上に貢献してないし、
モラルの低いユーザーの増加でコストは増える一方。
中古車の新規加入の停止と、無料充電の上限設定は待った無しだね。 最初の10分だけ無料であとは従量になったらリーフ処分するだけかなwww
無料だからリーフ乗ってるのであって従量になったら外で充電待ちなんて罰ゲームやってられないもんwww 妄想まで出してどうしても荒らしたいんだなとしか言えないが、それに乗っかって議論するのは荒らし以外の何者でもないな。
無視一択。 >>207
うん、そうだがコスパを考えればヤフオクの旧型、一択
出品されれば20～25万で手に入る
工事は日産に紹介してもらえばいい ZESPをありがたがってるのって家充電無しor給電厨だけだろw >>197
日産にメールしてみるわ
発信元はお前な ここは定期的にユーザーを煽るレスが付くけど、ついにネタ切れしたのか、ZESPの話で盛り上がったとたんにZESPの妄想ひねり出しちゃうのはさすがにねぇ…
>>201なんて典型的な構ってちゃんレスだし。なんで乗ってこないの？もっと盛り上がれよ！って。
議論は報道が出てからで十分。報道前の特ダネでユーザー運動起こしたいならこんな閉じたスレじゃなく、まずは広いTwitterでどうぞやってください。嘘だからできないと思うけど。 テンプレ回答が返ってくるだけだろwww
暇なやつだなwww >>213
旅ホーダイしろよwww
40だから繰り返し充電入らんってか？www >>162
他人と会話する気があるのなら満充電が指すのは電池の能力の上限だな
お前が任意で設定した値を満充電だとか言い張って会話が成立する気になるとか頭おかしい 革シートは、ドアの内張りとかコンソールボックスも革張りになるのでかなり満足度高いんだけど、Boseが一緒に付いて来るのがネックかな。何で革シートだけで設定ないのか… sの方がエアコンの操作しやすそうなのに
e+sって無いんだよな…
e+gでもいいからエアコンとナビ連動してないモデル出してくれねえかなあ >>197
充電代2年間使い放題プラン無料＋ZESP2会員費2年分サポート
https://u-car.nissan.co.jp/CP/zesp2u/sp/
こういう売り文句で今でも中古売ってる以上は少なくとも2年は変えられないだろ VWのID.3のCM
https://www.youtube.com/watch?v=IPjvgXWA78E&;feature=share
リーフと同じ価格帯でこれを出されるんだから、
日本以外ではリーフは全く売れなくなるだろうな。 >>221
おーこれで>>197のデマが確定したね。
てか、ここじゃなくデマッターで盛大にやってくれれば面白いのにw というか既存客には変えないだろうが新規で買う時に変更はいつかくるかもねwww >>223
どうでしょうか？
>>221の張付け記事はチョット古いけど >>225
記事？？
古い？？
何言ってんだ
現行キャンペーンのサイトなんだが いま、日産のHP見たら
日産急速:1900+NCS急速4000=5900機 >>229
充電ポートは初代も二代目も同じ。充電できるかは充電カードが対応してるかどうかだけ。 5900機っても充電に給油の10倍の時間かかるんだから実質ガソスタの590機相当じゃね？ お前の住んでる国では、全てのガソリンスタンドに常に行列ができてるのか。すごいな。 >>228-229
データが古いとでも言いたいの？
そらそうだろそう書いてある
だから何だというのか
記事なんかではないし現行で行われてるキャンペーンサイトですよ ガソリンスタンド店舗数 全国3万店
給油機は平均3基とすると、全国9万基 今日ガソリン渋滞の隣を涼しい顔で通り過ぎてきたわ
ガソリンって電気復旧しても行列作らないと入手できんのな >>239
そういう煽りは荒れるからやめようよ。
さもなきゃ工作員か何か？ >>239
あーあ、リーフ以外の日産ユーザーを敵に回してwwww
もう、ルノーの組み立て会社に転落だな。 ID.3に対抗できる仕様にするか大幅値下げをしない限り、
欧州とアメリカではリーフの販売は限りなく0に近付くから
早晩ルノーの工場に転落だよ。 ホンダeどうする？
液冷 RR 専用設計プラットフォーム
リーフは自然冷却笑、激安内装笑、ダサい笑 荒らしの立てた荒らしスレという手のひらの上でまんまと転がされてるな。
だからまともに書き込むだけ無駄だと言ってるんだけど。
千葉の停電地域の方には大変なご苦労で早い回復を願う次第。 >>244
んなもん誰がスレ立てしたって同じだよw
煽りに来るアホ無視して会話してれば荒れない。 >>231
充電時間の差と台数に何の関係があるんだよｗ
それ言うならタダで充電出来る急速と数千円いるGSは
将来逆転するの間違いないからｗ
現に急速充電器は増える一方だけど、GSは減る一方だからなｗ 日産の肩を持つわけじゃないけどね。
昨晩、お月見してたら雲が次から次へと俺の邪魔ばっかりするんだ。
その様はまるで日産（月）とヨタ（雲）を見てるようだった。
素直に、日産頑張ってるんだから応援すりゃいいのに… >>248
家充電出来ない設定になってるから議論にもならない 西川光秀をみてると、とても頑張っているようには思えない。
ゴーン信長は、いろいろあるが頑張ってたと思う。
さて、誰が秀吉となるか？中国大返しが遅すぎる感も。 >>220
Sにしてディーラーナビにすれば純正ドラレコやETC2.0と連携できるしワイドFMも対応してるんだよな
リーフはメーカー純正ナビがほんまポンコツすぎるわ
純正ドラレコ入力端子が無いから車中で純正ドラレコの映像や設定画面を確認できない
AMラジオが廃止されるってニュースになってるのに今時ワイドFM非対応
DVD再生機能はあるけど映像出力端子がないから後席モニターも付けられない
かといって走行中に見られるようにキット入れたら保証切れてキットオンのまま充電したら充電スポットがバグる
なんか高い金払ってクラリオンの在庫処分を手伝わされてる気分になるわ ナビだけ交換した人っていないのかねえ
オペレーター機能はいいんだが 千葉の停電は東電の怠慢だからな
9000億だったメンテ費用を2000億に削った結果だ >>252
TVキット、普段はoffじゃ?個人的にはわざわざDVD見る時だけonって認識.....まぁ、どのメーカーも純正での話だけど >>257
家族と旅行中なんか普通の車ならそれでガソリンスタンド行っても何も起きないけど
リーフの場合それでうっかり充電しちゃうと充電スポットがバグるんだよ >>259
リーフのスレでリーフの所有者がリーフの改善してほしいグチ言うなって
このスレ何なんだよ
オーナーがグチや使用レビューしちゃいけないとか
崇拝信者と他車を持ち出して批判する奴のためのスレなのか？ >>258
一体どんな高性能なテレビキット付けてるの？
普通のテレビキットでは充電エラーになんかならない、と言うか物理的にエラーに出来ないんだけど、
そもそも、テレビキットの仕組みは、単に
パーキング線をボディアースして
車速をカットするスイッチか入ってるだけ
停車中にしか充電できないのに、どうすればエラーに出来るの
もし充電中にエラーになったときに、日産に
「お客さん、テレビキットの影響かもしれませんね！」
みたいな事言われてたら、それはだまされてるだけ >>260
まぁ、確かにそうだね。
ちなみにTVキットはどこの物付けてるの? >>260
最初から分かってることだし
映像端子とかオワコンのラジオとか
前時代にこだわるより
AndroidAutoやCarPlayのが重要だしね >>243
ホンダ e は、待ちに待ったコンパクトカーのEVなんだが、
あの狸顔は個人的に無理だ。
充電プラグの蓋も、木の葉を載せているように見えてならない。 >>264
カッコいいだろホンダeは
航続距離が短いから断念したけど
全面液晶はいいね 昨日ZE1の12ヶ月点検のついでにナビ更新してもらったら、
設定画面にAndroid Autoが追加されたぜ お、やっとか
でもああいうのって結局何が出来るのかようわからんのよな ■大ワロスの喜劇■ 電池EV（笑）って実態はこんなもの Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品（今はLiIと言う骨董技術モノ）の経年劣化コストを考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・）
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
つまり、走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！高性能なHVより環境に悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊のような代物
なので「どこの馬の骨とも知れない」ような中国あたりの新興零細企業でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
国民に電池EV（笑）を強制し、不公正な通商政策で自国産業だけの庇護育成を算段していた・・が・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
電池EV（笑）の信奉者は、素人のみならず自称自動車ﾋｮﾛﾝ屋の玄人（実態は素人に毛が生えた程度の売文屋）
まで含めて 「文系脳で科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」な低脳馬鹿丸出し連中ばかり
実は絵に描いたようなローテク物の代表の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い
ｗｗｗ >>268
carplay使ってるけど解像度低くてウンコ >>261
お前リーフ持ってないな
テレビキット使うと車速もカットされるからオンした時点でナビ内の場所が止まるんだよ
そのまま充電するとその場所に充電スポットライトが新設される
無茶苦茶な位置にどんどん充電スポットが増えていくんだよ >>263
アンドロイドオートも後から対応しただろ
最初からディーラーオプションナビ程度のある程度の完成品出せよって言ってるだけだろ >>261
最近の純正ナビはパーキングだけじゃなくて車速も停車判定に使ってるから >>263
ラジオならまだしも
純正ドラレコの映像映せないからドラレコの設定すらできないんだぞ
画面に移して設定する方式だから
純正ドラレコがただの撮影カメラだけになる
お前らもほんと新型リーフを買って使ってみろよ
確実になんだこれって思うから >>275
ドラレコの映像を普段から見る趣味はないし
ドラレコは後付でいいからな >>276
ディーラーで、後付けドラレコにした場合プロパイロットにドラレコの干渉等で影響が出る可能性があるから
プロパイロット付けるんなら純正ドラレコにしてくれって言われて純正にしたんだよ
ネットで検索してもその話は出てるから俺が買ったディーラーが特別ってわけではなさそう >>277
それはご愁傷さま
デカいドラレコも存在するからな
純正と同サイズなら問題ないだろうね >>278
だからご愁傷さまじゃなくて
そういうちぐはぐさを解決してから製品化してくれよって言ってるんだよ
なんでフル純正が一番連携不足で不便になるんだよ
eプラスはメーカー純正ナビしか選択できない
メーカー純正ナビに純正ドラレコの映像出力不可
純正ドラレコはモニターに出力しないと設定画面すら開けない
日産のアピールポイントであるプロパイロットをつけるんなら純正ドラレコ推奨
チグハグすぎるだろ >>271
旧型のりか？
テレビキットをONにしたら自車位置止まる車は多いけど、俺のZE1のMPOナビは、テレビキットのスイッチでONにして車速Offにしても、GPS受信出来てたら、1秒遅れ程度で追随してくれる
だから俺のは無茶苦茶な位置になんてならない >>279
そのあたりをどうにかしないと、車体とナビを一体設計前提で作ってくるVWやテスラのEVに置いていかれる一方だね。 >>280
そもそも俺は自宅充電だから、外での充電比率は低いけどな ドラレコの件はなんとかしてほしい！
車に5個もカメラが付いているのに、それドラレコにならないの？
そのカメラがナビに表示できるのに、純正ドラレコでさえナビに表示できない。
後でパソコンで見る？ んなバカな。 >>280
ze1
eプラス
キット問題についてはキットが悪いのかな
どこのキット使ってるんですか？
そういう有用な情報が欲しくてこのスレに来たんですよ >>279
最初から分かってる事だし別にいいよ
ドラレコの画像見る趣味ないから
下手に連携してる方が面倒だし ナビはDIN規格なんだし
好きなの付けさせろとは思うけどな
完成度なんて期待してないから コネクテッド時代、DINのナビなんて遠からず絶滅して
純正の車体一体型インフォテインメントだけになるよ。 >>285
ちなみに俺もe+だけど、至って普通のテレビキット
https://item.rakuten.co.jp/auc-e-carparts/tnh-n30n-ze1/
レビュー（俺じゃない）にも
スイッチを入れるとコマ送りみたいになり、200m位遅れます
と有るように、逆に自車位置は止まらないのがわかる
ってか、このキットなんて一般的な仕組みで、自車位置止まらないのに、逆にどこのテレビキット使ってるの？ >>288
そういう意味ではテスラが先進的かな
完全固定式なのにソフトウェアの更新で
機能追加するわけでもなく
交換も出来ないのが日本メーカーだし >>283
自宅充電の場合、ナビが不正確だと自宅周辺に充電スポットが増殖していくよ
せめて登録する前に確認してほしいわ。ちなみに初期型ね 被災地でリーフやアウトランダーPHEVの電欠充電に関しては改善余地がある。
ただ、何もできない鉄屑より遥かにマシ。 今月末にいよいよe+納車だわ、楽しみすぎる
ニチコンの6kvaも同時に進めてるけどJMと施工業者のレスポンス悪くて、納車に間に合いそうにないw 日産以外からの乗り換えで新車リーフ買う人って、納車前に日産カードとZesp2申し込めるの？
中古で買うと申し込みが納車後になるから、そこからさらに２～３週間待たされるんだよな >>294
日産カードは先に作れるだろwww
充電カード借りるかパスワード教えてもらってしのぐかwww >>294
同時にできるよ
日産カードの申込書に管理番号みたいなのがあるから
カード番号のかわりにその管理番号をZESP2の申込みで書くことになる
万が一日産カードの審査落ちた場合にどうなるのかはわからん 日産カードの審査なんか職業スナイパーでも通りそうだがwww
自営の俺でも余裕で通ったから落ちるやつおらんだろwww ホンダeのデザイン可愛いけど航続距離200kmって短くね？ >>298
おれもそう思ったけど、急速充電30分で熱ダレせずにきっちり150キロ分充電できれば運用に問題さなそうと感じてる！
どう思う？？ 2～3年後くらいに十分値が下がってたら中古のe+買い足して
今の40リーフは近所用+蓄電池にするつもりなんだが
zesp2って車ごとの都度契約なんだっけ
出来ればそのままカード使いたいんだけど難しいのかな >>293
ニチコンだからV2Hの方かな？
デルタのオンデマンド6kW充電なんか充電だけなのに30万円台なんて、誰が注文するんだろねw 車ごとの契約だけど、
そのカードで他のリーフでも使えるよ。
サービスで付けてくれるヤツだから要らないって言えばいいんだけど
代替のサービスが見当たらない。 >>294
俺は間に合わなかったけど、届くまでと言う事で、どこの日産でも使えるパスワード教えてくれたから、有る意味使い放題 >>301
デルタは値引きある
俺はオンデマンド無しを直接12万位で買った
オンデマンド付きだと15万位
まあ、工事費はどこに頼むか次第だけど都合30万にはならんだろ >>304
出品されていればヤフオクでV2Hを買って、取付は日産の充電工事サービスを利用するのが最強だよ。
工事もたついてる様なら、そっちに変えた方が吉 >>295
>>296
日産カードの申し込みに日産車の車台番号が必要じゃなかったっけ？確か
名変前でも申し込みできたのかな
>>303
俺の場合は自宅の充電設備も納車から一週間遅れになったし、そんな便利なもの教えてくれなかったので、営業時間中に日産のディーラーに行って事情話して充電させてもらってたわ
みんな親切だったけどな >>277
純正ではどうにもならんけど、パイオニアのこのナビならカメラが小さいからプロパイロットとも干渉しないのでは？
画面はダッシュボードに設置しなきゃだけど。
8月発売予定が10月まで延期してて待機中。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/system_up/recorder/vrec-ds500dc/ >>307
ドラレコの干渉はサイズでなくてノイズ
5年くらい前はユピテルとかでもノイズ酷かった
コムテックのドラレコはプロパイロット付き車にもデラで取り扱ってるとこあるから多分大丈夫 >>285
俺はテレビは見ないが、旅行中に同乗者に目的地を追加してもらったりすることがあるから
テレビとナビを走行中も操作できるようにしてあるけど、納車時にディーラーにつけてもらったから
保証も付くよ。純正ではなくても確認済みのものがあるんじゃないかな。ディーラーで聞いてみれば？
ちなみに嫁のトヨタ車も後付けでディーラーで付けた。 >>308
ふーん。でもそのノイズも物理的な距離が一番効果的だし、カメラ単独ではノイズなんてほぼ無いんじゃない？
カメラ一体型だと内部にGPSアンテナとかいろんな回路詰まってたらノイズもありそう。
だからパイオニアのこのナビを予約してる。 >>308
所詮OEMのドラレコ
ケンウッドが特別なノイズ対策を
してるわけでもないし
検証してるのは純正だけで
どのドラレコでも大丈夫とは言えないから
純正を勧めてるだけ >>310
>>311
今時の主要メーカーのはノイズ対策してるから大丈夫と思うが、5年くらい前は主に地デジでメジャーなトラブルだった
周波数的なものもあるから地域によるが、近畿では関西テレビと周波数近いのか8チャンネル映らない画像悪いが続出
純正ドラレコは大丈夫だったがユピテルは酷かった。コムテックは割と早めにノイズ対策済を売りにしてたからディーラー扱い増えたのかもな
挿したままエンジンかけるとカメラエラー起こす魔のシガーソケット充電器とかあるし割とシビア ちなみに純正もだが液晶無しカメラのみタイプは安い奴でもトラブル少なかったみたいだからカメラ周りより液晶周りが悪い可能性高い >>313
ドラレコは電波飛ばす装置じゃないから
あんまり参考にならない
ユピテル避ければいいだけだし
なんならOEM先のケンウッド製にすればいいだろ たしかにあったな。ドラレコつけるとテレビに影響出る話 被災地への電源供給車としてリーフやアウトランダー、ミライが派遣されるみたいだね e-nv200の方が災害支援向きだと思うけども、台数が少ないか 停電時の水素ステーション(？)って機能するのかね？ >>321
横浜からならアクアラインつかえばすぐ停電地域 >>315
電波飛ばすというより、電源線にノイズ乗る感じ
ノイズ多いドラレコは本体から空中で電源繋ぐと影響少ないが、ルーフ這わすとシールドUSBケーブルに変えてアルミホイル巻いてボディアースに当ててもノイズ乗りまくってたな
プロパイロットの配線が左右どっち通ってるのかは覚えてないが、逆に通せばマシかもしれん。
そして言っているように主要メーカーのは今はノイズ対策してるから概ね問題はないはず ショッピングセンターのアリオとかが普通充電器ヤケクソ気味に（100何台とか）設置してたりするけど
ああいうとこまるまる借り切って拠点に出来ればリーフは最強無敵だろうな >>326
プリウスPHV 格好いいwwww サイコーwwww >>303
パスワードは定期的に変更されるから、充電カードないといざと言う時困るぞ。 >>325
普通充電器100台 200V×100 ＝ 20000V （20kW）
費用対効果考えたら普通充電器100台おいた方がいい。
イオンなんか1時間無料
電気代すら払わないコジリーファーは迷惑。
補助がある2台までね。暗い顔して充電待ちするコジリーファーワロタwwww 一度に全部使用できるワケではない。
何台まで可というのはコントローラーによる。 >>329
＞普通充電器100台 200V×100 ＝ 20000V （20kW)
100台で20kWって、お前の考えている普通充電は200ボルト
1アンペアの出力200Wなのか？中学校の理科を勉強しなおしてこいｗｗｗ 急速充電器が1カ所で2台までというのは当然だよな。
電力関係の設備投資が大変だ。
普通充電器が 2倍の6kWになったらPHEV化が進みそうだな。
プリウスなんか全車充電装置付きのPHVって噂もあるみたいだ >>331
訂正
普通充電器100台 3kW × 100台 ＝ 300kW ！
充電止めた充電器もあるだろうし、電流絞っている充電器もあるから
200kWでいけるんかな。
急速充電器5台 よりも 普通充電器100台 ！
プリウス全車PHV化 バカ売れ確定！！！！ >>332
急速充電器なんぞより、それを併設したショッピングモールやサービスエリア自体の消費電力の方がはるかに大きい事を知らないんだね。
あ、引きこもりニートならオフィスやテナントの電力使用量なんて知らなくて当たり前かw >>334
ばーか、急速充電器の分、さらに設備投資が必要じゃ無いか！
おまけに、ろくに電気代払わないコジリーファーが群がって、充電完了放置で
いざこざ発生wwww
同じ設備投資ならリーフ用5台より新型PHV用 100台あった方が良い罠ｗ >>335
PHVに出番はない
トヨタもやる気なし >318
こういう被災地でのアピールが一番地元民から反感買ってるんだよな
普通に発電機と給水車出してくれたほうがよっぽどマシ 24から40リーフに乗り換えたけど、100km/hプロパイロットだとエアコンつけて300km以上走るのね >>337
リーフが活躍して悔しい？悔しいの？？w >>306
日産カードは日産の車両じゃなくても作れるwww
ソース俺www
リーフ買う前に作ったwww >>340
それたとえ作れても充電の時に情報取られてるから日産車じゃないとそのうち契約停止されるんじゃない？
どっかの個人ブログで、アイミーブとリーフの二台持ちの家で、間違ってアイミーブにzespカード使ってその後リーフで認証エラー起こして使えなかったとかいう話があったような。 >>340
日産カードは作れるとは言ってるけどZESP2に入れるとは言ってないんじゃね？ >>341
imev+LEAFじゃなくて
LEAF+LEAFのときにzespカード1枚ではどう思う？ ZESPは車検証いるはず
カード出来るの遅いから先に日産カード作っておくのはいいかもだけどな
納車からひと月近く掛かった >>342
あぁごめん。確かに日産カードは作れても、充電カードはどうかわからんね。
うちは早めに作って納車3日前に充電カードも届いたよ。 >>344
リーフ同士だとわからん。確かに同一名義でリーフ2台持ちってのはあり得る話だよね。 とりあえず日産カード作ってリーフ買う時にzeps2のカード手続きするwww
そうすりゃ時間短縮かなとwww
カード作成はインセが絡むからその辺も考えないとならんこともあると断っておくがwww カードは車台番号と紐付いてるしどのカードでどの車が充電したかはログ取っているので規約上はダメ。
それを怒られるかどうかは別。
担当営業リーフ乗りだったからカード届くまで貸してくれたしなw レンタカーでリーフ借りた時に自前の充電カードは使わないで下さいねって念押されたな
多分何か悪用でもした奴がいて問題があったのだろうな、と察したが >>352
eペダとプロパイないともう運転しづらくてかなわんから
>>351
そういうとこもあるんだな
私はディーラーでも二重に止められてた
んだがなあ >>350
俺はいつも点検に出してるDで代車のリーフ借りた時は自分のカードで充電くれって言われた。 >>355
もう増税前には間に合わないから
待ってもいいかもね
補助金も年末ぐらいには尽きるだろうから
待つなら来年度まで待ちかな >>337
なんでも否定すれば良いってもんじゃない。
なんで反感を買うのか分からない。
どうして日産が発電機と給水車を出せるんだ？
持ってるものを提供するしかないだろ？ FCVクソ役にも立たねーw
水素補充するために電気がいる。
水素精製するにも電気がいる。
直接その電気を分けて下さい…
これで分かった。
環境に優しいのは走ってるシーンだけだってこと。 別に電気が不足してるわけではなく、経路が遮断されてるだけなんだからミライでも役に立つから別にいいだろ
頭悪い >>362
FCVやPHVは現状全く役に立ってない >>318
17日8:34現在停電軒数約64,400軒
20台ぽっちでは何の屁のツッパリにもならん なんていうかな、リーフというかリーフtoホームとかパワームーバーなんだよな
リーフを持っていてもそこから電気を取り出せない人は多いと思う
一般の人の感覚では停電に備えるものとしては車両と設備の価格はハードルが高いと思う >>363
派遣活動ログが上がってるなら見せてよw 昨日夜、12%から急速充電(40kw)で1回目68%まで充電して、時間があったから追加充電したんだが終わったら99%まで行ってた。
そんなに充電されたっけ？
充電中は車内電源(？)入れてなかったから充電速度は見てない。 >>365
スマホの充電だけでも助かったりする。
15w×64400件×4人家族＝3864kw
3864÷62kw＝62台
既に日産は30台配備。
更なる要請向けて準備中。
どこが屁のツッパリなのか。
たった30台で13万人支援できてるんだぞ？ >>367
プリウスPHVの給電機能は
今年5月のマイナーチェンジ以降
しかもオプション設定
FCVは水素ステーションが少なすぎるし
そもそも車の台数がない >>370
停電地域3000平方キロメートルに30台かぁ…
リーフ1台の受持地域が100平方キロメートルかぁ…
凄く長～い充電ケーブルが必要だぁ～ >>370
>3864÷62kw＝62台
電欠するまで放電させるのね！ >>371
そんなの知ってるから派遣活動で役に立ってないログ出してよ >>372
その通り。
実際、給電ステーションに来てもらわないと困る。
だが、そんなお前に何ができるのか？ >>373
話にならん。
普通に充電する。
そうだな一次エネルギーで発電できる側がいいね。
電欠移動もなんなりと出来るんだよ？
何が言いたい？
電欠したら走れねーじゃん？
お前が運用したらそうなるかもなw >>375
1台のリーフに4000人が群がるのね！ リーフに4000人が群がっている写真を見てみたい。 >>377
日産は避難所へ
リーフとV2Hを届けてるらしい
リーフで支援をドヤ顔でやろうとしたYoutuberが動画上げてたw コンセントが標準装備だといざという時に心強いんだけどな >>382
屋根吹き飛ばされてるからな
リーフのおかげで電気を確保している 温暖化の影響で、これから想定外の災害が起きまくるからリーフに限らず電気の取れる
大容量EVをもっと普及させないと。
それから軍隊がもつようなあの電源BOXは、価格と大きさ、なんとかならんの？ やらない善意より、やる偽善
(やらないプリカスより、やるリーフ)
(やらない章男より、やる西川) >>384
俺なら通電しててエアコンがガンガン効いている避難所へ行く >>387
だいたい住んでいる地区によって
最寄りの避難所は決まっている
そもそも田舎のジジババが歩いて
別の避難所へ行くのは現実的ではないし 今どきのジジババはタクシーを呼ぶ能力があって、熱中症を避けるためエアコン稼働の避難所を選ぶ知力もある 昨日とある急速充電器で充電したら
5kWしか出なくて普通充電並だったんだが…
こんな事ってあんだね、メンテ不足？ >>386
トヨタもプリウスPHV10台派遣してんだけど… >>389
家の近くだからこその避難所なわけで
屋にブルーシート被せたり
残骸片付けをするために
往復のタクシーを用意する
余裕があるのかね？ >>337
EVやFCVやPHEV以外で、一般家庭数日分の電力を無補給で供給可能な
移動可能な(定置型でない)発電機があるなら、その機種を教えてくれるかな？
慌てて調べても無駄だよ。存在しないから。 >>363
アウトランダーPHVならリーフの１００倍役に立ちそうだね！ そして、PHEVだとアイドリングがうるさくて、
数日でクレーマーに悩まされる羽目になる。
EVなら無音で電力を供給し続けられるから、
騒音トラブルが問題になりやすい避難所でも無問題。 >>395
電気を供給してくれる車のアイドリング音にクレーム入れる被災者って基地外だろｗ
ディゼル者じゃあるまいし ガススタ渋滞が出来てる現状ではphvに活躍の場は少ないね
ただの電池の小さなEVでしかない
急速充電器が空きまくってる現状からEV一強なのは間違いないね
phvやミライがそれぞれタンク車呼べる態勢なら話は別だけど >>396
電気たっぷりのEVがあるのに
好き好んてPHVなんて選ばないわけで >>396
気が立ってる被災者、特に高齢者はムチャクチャな事を言いだす奴が多い。 >>392
今どきのジジババは屋根にブルーシートを自ら被せたりしない >>400
誰もやってくれませんよ？
片付けは自己責任だよ
近所に迷惑かけないのが田舎ですからね >>403
自己満でも水を届けてるだけ
役に立ってるからな
ガス車でも出来る事なのに
何もしない連中よりは有益 >>397
ガソリンスタンドの渋滞なんてとっくに解消されているのを知らんの？ >>405
基本エアコンとスマホ充電、テレビ情報収集の為に車中泊が多いというのに解消されてるわけないやんww 俺の車の方があの車より災害時につおいんだぞー！！やくにたつんだぞー！！
ってお前らアホかよガキかよ
一体何のマウント取り合いだよ
まともに荒らしPHVの相手してスレの精神年齢下がり過ぎ 今回の台風で電気送電インフラの復旧が一番遅いことが判明しました。 大規模停電で真っ先に使えなくなるはずのEVが電気を運んで来るわけだから、びっくりしただろうな。
リーフの株は上がったよ。 >>410
燃料満タンで100kＷhぶんしか得られない。
テスラ1台ぶん。
大容量EV時代になると非常用発電機すらしょぼく感じる。 >>404
電池EV乗ってるのを見せびらかしてドヤ顔してるだけだろｗ
つーか、電池EV乗ってること自体が、額と背中に「私はバカ」ってシール貼って歩いてるようなものなのに、
気づかないんだろうね、こんな馬鹿にはｗｗｗ >>414
台風で道が飛ばされるわけでもないし
影響受けたのは電気と水道
そして断水も続いてるしね >>408
・風害
・水害
・雪害
で、各々のインフラの被害程度が違うからな
地震は全てだけど
今回は何万戸も電力供給する送電線の鉄塔がやられたのが痛かった
末端の電力網だけなら長期化しないで済んだ。 ・EVが充電できなくて詰む
・EVから給電できる
この2つは平行線 >>401
今日も、ジジが屋根から転落死
屋根のブルーシートは専門業者に任せようと自治体は呼びかけている >>421
急速が普通に稼働しているので詰まないので平行ではない バッテリーの寿命かんがえたらテスラの方がいいな
びくびくしながらリーフ乗りたくない もう災害関係の話はお腹いっぱい。
煽り合いも読み飽きた… >>408
今回は電気しか止まらんかったけど何を基準に一番遅いと結論付けたの？
そのへんの説明頼むわ >>424
テスラはディーラーが少ないから、故障時に難儀することになる。
地方にいくとディーラー無いしね。 そもそもテスラにはディーラーなどなくてショールームとサービス拠点しかないし、
ピットインが不要な場合はモバイルサービスステーションが機材を積んで家まで来てくれる。 うむ、日本で外車が受け入れられにくいのもそれが原因だったりする
アフターケア網は重要
ましてやしょうもない乞食みたいなクレームつけたりするのが多い日本ならね >>424
事故などの影響で車が燃えるとか、
走行中にアームが折れるとか、
修理代めちゃ高いのに延長保証なくなったとか、
会社がいつなくなるか分からないとか、
テスラのほうがよっぽど、びくびくして乗らないとだめだよ あの性能と内装は魅力だなあ
2ndカーに40リーフなんか買わずにモデルS1台にするべきだったかなあ v2hが災害に使えるってマウントとってるのがいるけど災害の時は電力が復旧してなかったら他県に行って電気拾って帰ってくるの？www >>433
平野地域なら余裕でしょ
もしかして充電の往復で電力使い切っちゃう程の長距離想定の話なのか？
片道50km往復100kmでも40kWhなら電費7km/kWhでも家で25kWh程度は使える
早朝に充電に出かけて家に帰ってきたら朝食作るルーティンにすれば、他はそう普段の生活と変わらない生活が送れるだろ？
頭悪いなwww >>434
ソーラーパネル吹っ飛ばんだの？www
>>435
停電しなかった箇所は？www
館山とかに住んでたらどこまで行かされる感じだったんだろうか？www >>437
館山市で営業中の充電ステーション一覧
お好きな場所でどうぞ
ファミリーマート 館山宮城店 千葉県館山市宮城1080
日産サティオ千葉 館山店 千葉県館山市国分42-1
千葉日産自動車 館山店 千葉県館山市国分898
道の駅 南房パラダイス 千葉県館山市藤原1497
館山テックピットガーデン 千葉県館山市八幡沼田235
ファミリーマート 館山バイパス店 千葉県館山市北条1241-1 >>437
つ >>194
てか、過去ログ嫁よカス！ リーフから給電出来たっけ？
コストダウンで給電装置無いんだろｗ
その点、プリウスPHVは（以下略） 被災地に貸し出しリーフの電力は4.5kＷ供給らしいな
なるほどなるほどPHVみたいなハナクソは相手にされないはずだわ それよりe+の真似して、40型バッテリーの後ろパネルを取ったら、冷却効果あるのか試した強者はいないのかい？ >>404
全くその通りだわ
何もせずに、自己満とか>>415とか軽蔑する >>408
東電の怠慢
保守費用を震災前の1/3以下にしてしまった 倒木に弱いのはしゃーないわな
素人に撤去手伝ってもらって感電死されても困るし範囲と作業員と重機の数が影響するのは仕方がないね
台風直撃が起こりやすい太平洋側、三面海、緑の範囲が広い千葉ならではだね
80歳ぐらいの人が「人生初」って言ってるぐらいだから
大地震の直撃に当たったのと同等扱いの認識でいいんじゃね？ >>443
逆にe+にアンダーカバー取り付けたのは見かけたな >>40
法規で、ケーブル接続中はエンジン始動できないんじゃなかったかな。
技術的にはできるけど、やらないだけ。
プリウスもv2h中はエンジンかからない。バッテリーがなくなったら給電おわって、終了。 災害地に派遣されたリーフ、アウトランダー、プリウスPHV
https://www.youtube.com/watch?v=RBwyelHuKKI
リーフだけなんでミカン箱2個分の荷物があるの？
もしかしてこれが無いと100V電源取れないの？
電気自動車のくせに車内に給電装置がないの（笑）
糞過ぎるよねwwww ね、>>442 ポンコツリーフ乗り君wwww 日産はリーフ貸し出してるのもっとアピったらいいのにと思ったけど
西川さんの件もあるから自分からドヤーってしないのかな >>450
1500Ｗ程度のおままごとならインバーターが2万円も出せばあるからスマートに無音で供給できるよ
ただ有事の際には、おままごとだからやらないだけw >>452
どこから電気取るの？
まさかシガーライター？？？？？ 車内コンセントとV2Hの違いもわからずにリーフを叩いてるアホの多いこと多いこと >>453
12Vバッ直
リーフは12Vバッテリーが無くなると走行用バッテリーから供給されるから使い放題w >>455
ホームセンターでインバーター買ってきて、自分で配線するのけ？
めんどくせーｗ
車内に100ＶコンセントがあるプリウスPHV最高！ パワームーバー
対応車種
日産自動車(株)様 リーフ、e-NV200
三菱自動車工業(株)様 MiEV シリーズ、アウトランダー PHEV
本田技研工業(株)様 CLARITY FUEL CELL
トヨタ自動車(株)様 MIRAI、プリウスPHV（放電対応車）
希望小売価格(税抜) \650,000
仕様
出力電源 AC 100V
最大出力 4.5kW（1.5kW × 3）:力率100％時
出力端子 AC100V コンセント 3個
ケーブル長 2.0m >>455
スイッチoff状態だと12Vバッテリー上がっちゃうよ。
いくら走行用バッテリーにいくら残っていても使えないよ。 >>459
エンジンと違うから
電源切って給電する必要性がない システムoffだと走行用バッテリーから補給バッテリーへの給電システムが動かない。
日産に聞いてみ。
まぁキミが信じなくどーでもいいけど、事実を書いたまで。
システムoffしたままルームランプを3日ほど付けっ放しして確認してみてね。 >>456
すげー！
車内のコンセントに充電ケーブルつなげて充電すれば永久機関じゃね？ >>461
え、まぢ？？
良いこと聞いた、ありがとう！ 補給バッテリーじゃなくて、補機バッテリーの間違いだね、ゴメンね。
スイッチoffでのルームランプ点灯3日間！
実験してみてね。 >>458
パワームーバー なんてコジリーファー買わんだろうし、
補機バッテリーからインバーター使ってもノートPCの充電が精々だし
災害にあってもそんなに役に立たないリーフワロタｗ
トヨタのHV買って、1500Wの給電をオプション付けた方が現実的。 >>465
https://youtu.be/qKOPCiD1CFw
EVの利用運用を東日本大震災の時から考えてたのか。
ただ、今回は電気の復旧が遅かった。
もっと想定外を想定しとかないといけないですね。 >>465
てか、プリウスPHVガソリン満タン満充電で40kwhってリーフ標準と同じじゃねーか。 >>456
ここはリーフのスレッドだし、PHVの宣伝はお呼びじゃない。だいたい頭のいい人はPHVとEVは別物ってわかってるのに、わざわざ比べてなんかいいことあるのかね？こっち行きなよ。
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1559493497/
あとあんたが一生懸命流行らせようとしてるコジなんとかって言葉、スレの初めからあんた1人しか使ってないよw >>468
コジナンチャラっておっさんの酷いダジャレより寒いわ
まぁ本人が気に入ってるんだからそっとしといてやれよw
おっさんイジメるとリアル社会で何かやらかしそうだしなw >>458
それ重量38kgもあんのに持ち歩くの？
リーフの取り出しにくい荷室に常時入れとくのかな？？ 皆さん100Vにこだわってるけど
自分なら12Vのシステム作って
一軒屋だったら
照明(クルマ用のLED豆球)
扇風機(USB電源)
USB充電機
外付けナビのテレビ
くらいなら十分運用できそう プリウス 100V電源 オプション 4万
プリウスPHV 100V電源 オプション 7万
これでイキってんだから乗りの方らには、かなわねーわ
しかもガソリンが必要という草 >>469
■大ワロスの喜劇■ 電池EV（笑）って実態はこんなもの Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品（今はLiIと言う骨董技術モノ）の経年劣化コストを考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・）
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
つまり、走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！高性能なHVより環境に悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊のような代物
なので「どこの馬の骨とも知れない」ような中国あたりの新興零細企業でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
国民に電池EV（笑）を強制し、不公正な通商政策で自国産業だけの庇護育成を算段していた・・が・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
電池EV（笑）の信奉者は、素人のみならず自称自動車ﾋｮﾛﾝ屋の玄人（実態は素人に毛が生えた程度の売文屋）
まで含めて 「文系脳で科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」な低脳馬鹿丸出し連中ばかり
実は絵に描いたようなローテク物の代表の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い 電池EV（笑）の馬鹿連中が「コジリーファー」にﾋﾟｸﾋﾟｸ反応の図かｗ
嫌がってる 嫌がってる っての分かりやす杉だろｗｗ
どうせなら「乞食リーファー」とストレートに呼んでやったほうがいいの？ｗｗｗ 60名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW c5fe-+78o [180.198.5.13])2019/09/18(水) 21:43:12.82ID:bqE/S0dG0>>62
それもあるし実際不便だからリーフはリアルにゴミ価格になってるやんw
6年落ちで新車400万が50万だよ（笑） >>475
6年も乗った車が50万もするのか？
値落ち少ないな。 そうだね、６年落ちを買おうとは思わんな。
KINTなんてのもいいんじゃない？ アンチがリーフは100Vコンセントが使えないとか言いふらすもんですから
1500Ｗ程度のインバーター(2万ほど)買って12Vバッテリーに取り付けりゃ解決と
100Vコードで家に引き込んだら、もうV2Hみたいなもんだろ
またコジリーファーが賢くなってしまったw リーフは来年ビッグマイナーでインテリアとナビをとうにかしない事には、
欧州・アメリカ・中国で全く売れなくなるだろうね。
続々と登場する競合に全く太刀打ちできない、 >>480
あまり売れない方が希少価値があっていい、掃いて捨てるほど走ってたらウザくて仕方ない。 電欠した場合、緊急避難的にガス発電機で発電した電気で充電って出来る？ >>483
取説にある警告
発電機では絶対に充電しない 非常電源に電気自動車活用
＊ソース元にニュース画像あり＊
http://www3.nhk.or.jp/lnews/tottori/20190918/4040003396.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を
災害時に、避難所などで使える非常用電源として、民間企業や個人が所有する
電気自動車を活用しようと、県は、所有者を事前に登録し、災害時に
協力してもらう新たな制度を始めました。
県は、災害時に避難所などで使える非常用電源として、およそ３０台の自家発電機を備えていますが、
大規模な停電が発生した場合、足りなくなるおそれがあるということです。
こうしたなか、県内でも徐々に普及が進む電気自動車を、非常用電源として
活用できる可能性が広がっているとして、県は、車外に電気の供給が可能な電気自動車や、
燃料電池車などを所有する民間企業や個人を対象に、災害時に協力してもらう新たな制度を始めました。
具体的には、災害などで大規模な停電が発生した際、事前に登録した所有者に
電気自動車で避難所などに向かってもらい、車から電気を供給するということです。
車の充電にかかる費用や、避難所に電気を送るのに必要な機器は、県が負担するということです。
県では、すでに協力の呼びかけを始めていて、県によりますと、災害時の
電気自動車の協力制度を都道府県単位で設けたのは、全国で初めてだということです。
ザコプリウス脱落w >>485
鳥取県かぁ～
ねぇねぇ、知ってる？
鳥取県って、全国で一番EV販売台数が少ない都道府県だということを >>486
ナイス情報！
この夏バッテリー熱ダレとかしなかった？ >>487
鳥取県ってそのうちガソリンスタンドが全部潰れると思うけど、
そしたらEV以外の何に乗るつもりなんだろうね笑 >>489
ねぇねぇ、知ってる？
鳥取県って、軽自動車天国だということを
世帯あたりの軽自動車保有台数が全国２位なんだってよ！ >>489
ガソリンスタンドが全部潰れるwwww
これがEV脳か（笑）
生き残ったガソリンスタンドがぼろ儲けじゃないか >>479
あーあ、リーフで1500W出力なら補機バッテリーに繋いで12V 120A かwwww
セルモーター無いくせにセルモーターフル回転させっ放しの状態だなｗ
5分持つんかしらんwwwwwwwwwwwwwww
リーフの糞っぷりワロタｗ ガソリンスタンドの業界は残ったもん勝ちだから、
最後に残る1社は高値設定で大儲けできる。
よって全部なくなるのは有り得ない。 生き残ったガソリンスタンドが高値でボロ儲けしてたら、
そのガソリンスタンドまでの往復で消費する無駄なガソリンも含めて、
家でEVを充電すればすぐ元が取れるようになるから、
ガソリン車は誰も乗らなくなるよ。
鳥取県は戸建比率8割近くで自宅充電楽勝だしな。 >>494
ねぇねぇ、知ってる？
鳥取県って、電気自動車の販売は前年比マイナスってことを
また、鳥取県って、軽自動車の販売は前年比プラスってことを >>494
トヨタ＋デンソー＋ダイハツ＋スバル＋マツダ＋スズキ アライアンスの
魅力的なEV出たらありうるかもなｗ
トヨタ＋スバルのEV SUV も魅力的！
その頃、日産は恥ずかしくてEVから撤退してるかもしれん。
「NISSAN」がなくなってるかも（笑） そりゃ老害ばっかの過疎地ならそうだろうよ。
ガソリンスタンドがなくなるまではなww >>497 >>499
トヨタ＋デンソー＋ダイハツ＋スバル＋マツダ＋スズキ アライアンスから
ハブられる日産リーフワロタwwww
2年後「NISSAN」あるのかなあwwww
「NISSAN」があるのかわからないのに、ZESP2はあり続けると信じるコジリーファーワロタwwww >>494
ああいうとこのガソリンスタンドって、農機用の軽油とビニールハウスとか暖房用の灯油が主力で、ガソリンは片手間なイメージがある >>474
それ自分以外使ってないことには反論できないのなw
まぁ本人がそれを一番よくわかってるからなぁ。 >>496
>>500
プリカスＰＨＶはノートと同じＨＶ！
そもそもリーフってEVなんだよ？
何をしにリーフスレに来てるの
サイコパス乞食野郎（笑）
認知症なら仕方ないので早く病院へ行けよ 荒らしの張本人が立てた荒らし専用スレだから仕方ない。
荒らしの土俵上で踊らされてるだけ。 >>504
誰が立てようが平然と進行してる最中にわざわざそんなこと言うあんたが荒らしだよ。
荒らし専用スレって何それ？ 常時書き込んでるのはアラシだけじゃん
方向性があんちとしんじゃなだけで >>488
一晩置いて温度計表示の真ん中スタート
真夏日に高速走行するとちょっと上がる
高速充電するとちょっと上がる
レッド表示の所までは
高速走行→急速充電→高速走行→急速充電おかわり
でも行かない
熱帯夜だと
一晩置いても真ん中まで下がらない
芯に熱持つ感じ
0%の時3回おかわり90％までしたけど
レッドまではいかないが
下がりにくい
気温25度程度ならば
問題なく下がる
8月頭納車で早7900キロ走行
ほぼ急速充電のみ
会社名義なので課金カードで
仕事始めと仕事おわりで
2回充電がバランス良い感じ
たまに距離延びるときは
途中一回入れで1日3回
１年で6万キロ走れば
劣化状況もわかるだろう 2019年第1四半期の営業利益 億円 （ ）は営業利益率
トヨタ 7419億円 （9.7％）
ホンダ 2524億円 （6.3％）
スバル 922億円 (11.1％）
スズキ 626億円 （6.9％）
マツダ 69億円 （0.8％）
三菱 38億円 （0.7％）
日産 16億円 （0.07％）← wwww
リーフをビックマイナーでボッタクリしてもこの体たらくｗ はい！またリーフのキャンペーンはずれましたよーっと！
これほんと当たってる人いるの？このスレとかネットでも当たったて人見たことないんだが...w
50万当たるキャンペーンとか結構やってるしなんか
全員空クジ引かされてメアドとか登録させてるだけじゃないかて気がしてきたわ 1人ずつしか当たらないやつだろ
普通に当たらんだろ まぁそうなんだけどね、当たらないものなんだとは思うけど
当たってる人も見た事ないっていう....w >>508
トヨタの利益凄いね。
何故、前年比より全体的に売れてないのに利益上がる？ちゃんと税金納めてます？違和感あるケイジョウは何事も全て弱いとこにしわ寄せが来ます。経営も設計もね。
過去、30年以上もの間トヨタが一番走り続けてきました。これは紛れも無い事実。だが、どうだ？日本国民の目は光ってるか？超大手ということもあり何かしらの変化に期待したが、変化したのは車両価格と燃費だけ。あと、信頼できない安全装備くらい。
人気商品は真似してブランドで潰す。大事なの性能よりもブランドステータス。だから、ブランド低下に繋がる話は物凄く嫌う。ここがトヨタの一番の急所。だから、他社より車がダメでも他社よりもブランドステータスが常に高くある必要がある。
そうやってみてみると面白いよ。
ヨタ信者の１つ１つの行動発言にブランドステータスの闘いが見え隠れしてますから。 >>513
今から草津温泉あたり
行ってくる
レポ必要？ 3連続おかわりでもレッドゾーン入らないのはすごいな >>514
ヨタが売れてるのは親戚知人友人など
いい加減なことは言わない人を介した「クチコミ」や「試し乗り」によるもの
10万20万で買える商品じゃあるまいし、「高価な家庭用耐久消費財」なんだからさ
車はそんな「イメージ」だけで買われるモンじゃないよ
アンチ・ヨタのくやしい気持ちは分からんでもないがｗ 俺、リーフとトヨタ車の2台持ち
なんだかんだでトヨタ車はよくできているよ
マツダとかから比べたらディーラーのサービスも段違い
そら売れるって 「みんなが乗ってるから安心」
「人と違うものに乗って目立ちたくない」
っていうジャップランド精神なだけだろ笑 >>516
3回おかわり非常識お詫びいたす
千葉の大停電で取引先成田空港送った
その時点で充電すればよかったが
酒々井アウトレットで充電すればで
向かったら停電でアウト
その後４カ所回って0%に
NCSに電話して動いてる所きいた
8キロ先東金日産動いてるらしい
0%からスタートなんとか到着した
先客1台居るも
後客なし
非常事態なのでおかわりいたしました >>520
30分制限のないところで充電すればいいやん JAとか市民センターとか自治体の何かみたいなのが設置してるとこでたまに
”30分制限”じゃなくて”80％まで充電”の設定になってるとこがあったりする
NCSじゃないから要連絡・要記帳なとこがほとんどだけどね >>522
さっと調べたけど新小岩と足立区のオートバックス加平インターはどう？ >>524
新小岩行ってみる
バックス加平は従業員ミーブが常駐してるので
充電したことないわ >>524
葛飾区役所と、葛飾テクノプラザに急速充電無料があるよ。アウトランダーが充電してたけど、譲ってくれた。
小岩駅にもある。記帳もパスワードもなし。葛飾区は偉いよ。 >>517
大人気のアルベルでエンジンが破損するという
最悪の欠陥抱えてるいても売れてたからな
いい加減だよ
アルファード他「トヨタの大失敗！？」【2AZ-FE】エンジン問題 【ガレージトーク】
https://youtu.be/_zKmUIOE67E >>520
トヨタのHVとかプリウスPHVなら何の問題も無いんだが。
法人のクルマなら、EVはリスクしかないな。
法人のクルマでZESP2入れないんだろ？ >>528
トヨタ、プリウス など2万2000台をリコール
ブレーキ不具合で制動距離が伸びるおそれ
プリウスなど約125万台リコール 走行不能の恐れも(18/10/05)
最悪、車両火災の恐れ プリウスなど55万台リコール(18/09/05) >>517
>>518
では、具体的にいいとこ言ってみて。 法人なら自社の駐車場に補助金で普通充電を付けるだけで
維持費がプリウスの1/3以下になるじゃん。 なんで1/3になるんだ？
保険代とか大して変わらんだろ
整備や車検も半分までは安くならんと思うし
含めるかどうかは要検討だけど駐車場代とか全く変わらんだろうし ガソリンより電気代の方が安い、各種税金軽減、オイル交換不要 >>534
EVだと不要になるもの
https://hayakawayuki.com/6392
エンジンオイル
エンジンオイルフィルター
ラジエター液
ATフルード（ATF）
デフオイル
エアクリーナー
スパークプラグ >>534
それだけで維持費が1/3になるわけないだろ… 電気代とガソリン代の差額だと30パーセントくらいじゃね？
現行の深夜電力だと更に40パーセントくらい安いが夜は安くても昼の料金が上がるからその分は考慮せにゃならん
原発事故前の深夜料金だと大幅安で1/3もありえただろうけど ガソリン価格：134円：100%
ガソリン税：54円：40%
ガソリン本体価格：80円：60% >>535
リーフに必要なもの
減速機オイル：日産純正マチックフルードＳ
冷却水：日産純正スーパーロングライフクーラント >>528
法人でも入れるよ
手続きちょっと面倒だけど >>528
法人でもZESP2入れるし、メリットも大きすぎて笑えるんだけど 法人がZESP2で10台くらい契約して、事務所と日産ディーラーを往復しまくれば事務所の電気代をタダにできそうだな笑 zeps2を1台契約してカードを使い回すとどうなるの？ >>542
お前の会社の社員、仕事しろよ！
法人契約のリーフよりも、社用車の半分を駅前のカーシェアにしたら、
クルマを置いて家に帰れるから残業が減ったらしいぞ（さっきのニュース）。
当然、カーシェアはトヨタのHV！ でも、カーシェアのクルマ、日産ノートが
多くてがっかりするんだよな。タイムズと日産、ショボイクルマをカーシェアにするなよ（怒） >>535
日産のガソリン車は中国、韓国の部品をたくさん使っているから交換が大変だな。
トヨタのHV、
エンジンオイル 1年に1回
エンジンオイルフィルター 2年に1回
ラジエター液 5年に1回
ATフルード（ATF） AT無
デフオイル 5年に1回
エアクリーナー 5年に1回（清掃は毎年）
スパークプラグ Ptなら無交換
リーフの日産子会社改め、中国電池メーカー製のバッテリーの
劣化の方が影響が大だろう。 >>546
バッテリはHVも積んでるからなw
35万円のプリウス【20万km】目前で駆動バッテリー終わる。
心霊スポット帰りの出来事…祟りか寿命か
https://youtu.be/W_irohbm7AU 成約でもらった伊香保温泉の宿泊券つかわず終わりだな >>542
事務所と近くのディーラーとをバイト雇って往復させても割に合わなそう >>547
これだからストロングHVを知らない日産はダメだな。
凄く簡単に言えば
新車 バッテリーの容量の80％ ー 50％ で使用
15万キロ 走行で20％バッテリーが劣化
バッテリーの容量の60％ － 30％ で使用
電池が劣化してもストロングHVの機能は容量の30％ あれば全く使用に変化なし！
だからプリウスHVで電池劣化で交換が必要なんて聞かない。
EVリーフは電池の劣化が、走行可能距離にもろに現れる。
EVはニッチのままだなwwww >>550
ただのガソリン車になり果てだぞw
19万キロの【プリウス】ハイブリッドバッテリーを交換してみた！作業風景はこんな感じ
https://youtu.be/aEGKab61Hdo >>550
https://www.goo-net.com/pit/shop/1010551/blog/72781
ハイブリットシステムチェック点灯
警告表示後、
走行は可能ですがハイブリット機能がきかなくなります。
ずっとエンジンが掛かっている状態です。
という事で当店へ入庫しました。
さっそく当店のコンピューターで診断したところ
バッテリー内部異常！
その他色々なHV系の異常が表示されています。
新品のHVバッテリーを使用し修理すると約１７万円。。
距離が約１９万キロという事もあり新品で直すのはちょっと。。。
という事で中古のHVバッテリーを使用し修理することにしました。 VWiD3て結局500万は超えるよね？
ワーゲンバスのEVが大本命だけどまだ当分出ないだろうしe+買おうかなぁー
試乗した時めっちゃ乗りやすかったしw >>552
プリウスの10倍の電池を積むプリウスPHVは唯のHVになるのに何万キロ走行しないといけないんだろう？
プリウスの10倍の電池を積むプリウスPHVは唯のガソリン車になるのに何十万キロ走行しないといけないんだろう？ >>555
プラグインで少ないバッテリを酷使するから
EV走行距離を稼ぐめにHVのようなマージンもないし
寿命は期待できないね >>556
でた！「EV脳」
ガソリンエンジンがあるので電池にとって過酷な高充電、高放電領域を使わないだけでも
電池に取ってとても優しいんだが。
だいたい、プリウスPHVはHVで走れるんだから、バッテリー酷使にならないんだが。
リーフは急速充電でたらふく充電ｗ 温度調節が無いとかはいわずもがなwwww >>557
PHV乗りはカタログ通りのEV走行して毎回1C放電しちゃってるだろw
リーフなんか1C放電を、どんな使い方しても出来ない容量を手に入れてしまった
さらにトランク下にバッテリー設置のPHVは炎天下で脂肪w
案の定バッテリー保証も5年w >>558
40リーフ：最高出力110kW÷40kWh＝2.75C放電
62リーフ：最高出力160kW÷62kWh＝2.58C放電 >>559
お、補足ありがとうw
リーフはどれだけ高出力モーターを積んでいても満タンから、わずか20分ほどで
0%になるようなバッテリー容量ではないという事なんですね
PHVは高速走行した場合に20分ほどで0%になる
このとき3C放電した事になる
しょぼいバッテリー容量の、お乗りの方は気をつけましょうねw エンジンを捨てれない社会構造になってるからね
なので災害時にも高々とエンジンを持ち上げる
日本は鎖国しているならそれでも構わないが、そうじゃなくて車を外に売ってるからねヤバイよ マツダのcx-30ベースのevも電気とガソリンの併用なのかな？
32kwだから半々ぐらいの割合？のイメージ
もしそうだとしたら自宅充電出来ない層も取り込めて良いねー ここ読んでるとEVはまだ買うのは早いんだなと言うのがひしひしと伝わってきた
参考になったわ >>563
プロトタイプには、ピュアEVとロータリーエンジンで発電するも両方ある。 >>564
充電器が混むから、まだ買わない方がいい(笑) >>567
それはその人の車の使い方と考え方次第やろ >>553
ハイブリッドをハイブリットって書いちゃう人キツイわー
店だったりするともう店自体がちゃんとしてなさそうで回避する >>564
うん。
沢山来ちゃうと走行税導入に本腰なっちゃうから君は絶対買わないでねw >>569
HVそのものが
ちゃんとしてないからなw
プリウス 125万台、ハイブリッドシステムに不具合…改善措置を修正して3度目のリコール
https://response.jp/article/2018/10/05/314754.html >>570
電気自動車は使い方次第だわ
少なくとも半分以上の人は買い換えても不便なく使えると思うが、
そうなると充電器が混むから、不便なイメージのままでいて欲しい >>571
電池EV（笑）の馬鹿信者にとっては、
一年も昔の、それも先代モデルのささいなリコールがいつまでも心の支えなんだねｗ >>573
今年だけでも致命的なリコールばかり
トヨタ、プリウス など2万2000台をリコール ブレーキ不具合で制動距離が伸びるおそれ
https://response.jp/article/2019/07/24/324792.html
【緊急事態！】トヨタ・新型「RAV4／カローラ／カムリ／プリウス」とレクサス「ES／UX」の回生ブレーキシステムに異常があるとして販売停止へ。
http://creative311.com/?p=66444 >>574
日産みたいに人気がなくて売れないモデルばかりだと
リコール台数はわずかで済むけどなｗ >>571
えっ
何言ってんのそんな話してないんだが >>572
でもね、実際目に見えて混まないと予算組んで増設しようってならないんだぞ 充電放置で殴り合いの喧嘩でも起こせば、
何とかしてくれるんじゃね？ 急速充電器設置しても儲からんからな
駐車場の付帯設備として200Vコンセントつける方がまだ現実的
ガソリン車と違って、基本は家で充電＋出先でチャンスあれば充電みたいなパターンになっていくんじゃね？ >>572
リーフが惨めな台数しか売れてないし、日産が赤字を被ってZESP2やって
くれるから無料急速充電器が混まなくてプリウスPHV乗りにはありがたいｗ
10年前、日産がプリウス越えを夢見て、5年前プリウスより立ち上がり台数が多い
（どや顔）ってマスコミに主張した日産ワロタwwww >>581
今でもちゃんとEVの扱い方を理解してる人は問題無くそれをやってる
おバカさん達だけだよ急速だけで運用して性能が足りないなんて騒いでるのは >>558 >>560 こんなバカさらして恥ずかしくないのかねwwww
せめて「マンガでわかる物理化学」でも読んでいればこんなアホ発言出来ないんだけど。
リーフの電池がプリウスPHVのガソリンエンジンのパワーを出し続けられるならいいねえw
でも本当はリーフの電池、ウルトラマンもビックリの10秒しか持たん。後はだらだら下がっていく。
ヒントは「拡散律速」「内部抵抗の増加」分かるかな（笑）
国内外に特許を持つ（工学修士）が教えてしんぜようwwwwww >>583
日産の売り方にも問題はあるけど何も考えずそれを鵜呑みにして買うおバカさん達が多いからな
で、そういう輩はやたら声がでかいし後で騙された騙されたって大騒ぎする訳だ 月に1000kmくらいしか走らないなら、家で充電する方がZESP2の会費より安上がりなんだよなあ >>584
ガス臭いなw
アトキンソンサイクルの
非力なエンジンに何を期待してるんだ？ >>587
日産の低脳エンジニアと貧乏派遣エンジニアが開発した電気自動車をそんなに
期待できる君ってwwww >>586
そう。かしこいやつはZESP入らずe+買って家充電する
もっとかしこいやつは無料充電するw
ガソリン40リットルをタダでくれるようなものw >>590
http://www.mynewsjapan.com/reports/2183
電気自動車『リーフ』は“４年しか使えない”欠陥車だった！
日産ファンだった購入者が告発「初期ユーザーはモルモットですか？」
鳴り物入りで2010年12月に発売された電気自動車『リーフ』。
だが、3～4万㎞走っただけでバッテリーが急速に劣化し、15年7月現在、既に使用できなくなった
車両が続出していることが分かった。国・自治体に補助金を出させたEVタクシーは散々な結果となり、
米国では集団訴訟に発展した末に日産が原告に補償する条件で和解。
リーフが売れないのも分かるｗ リーフタクシーあっという間に消えて、
今はトヨタのガソリン＋LPG＋モーターHVのタクシー専用車が圧倒したな >>591
あのタクシーは天然ガス車だぞ？
天然ガス車に乗り換える？w 日産は新しいのev作ってたのね
航続距離480kwらしいけど機能が良ければ欲しいなぁ >>596
http://www.mynewsjapan.com/reports/2183
リプロとかいう誤魔化しをして「バッテリーの劣化は問題なし」って言われてもwwww
13年5月には国内ユーザー向けにバッテリー保証を始めたが、日本ではまず起こりえない
「4セグメント欠け」に限って保証するという無意味なものだった。実際に乗れなくなって
しまったユーザーの1人、加持紀彰さん（仮名、福岡県在住）は、夏場にエアコンをつけて
走らせると「せいぜい50km程度」しか走らなくなり現在、廃車同然だ。保証を求めると、
日産は「80％は単なる目安」「保証の判断は司法の場で」等と言い放ったという。
「初期ユーザーは人柱なのか」と憤るこのユーザーに、消費者をなめているとしか思えない
日産側の悪辣な対応ぶりを聞いた。 トヨタのタクシーさえこんなに凄いのに、リーフタクシーって一体何だったんだろうか
https://toyota.jp/jpntaxi/performance/lpg_hv/
>>592
あなたのお住まいは30年選手のセドリックタクシーが走っている地域ですかwwww 日産本社でEセドリックを充電しようとしたら警備員さんに・・・
https://www.youtube.com/watch?v=CzQNT2OTdf8
こいつすげえ
偉い古いセドリックを電気自動車に改造した >>586
ZESPに入らないとニッサンコネクト使えなくね？ >>598
そんなに天然ガス車がお気に入りなの？w
好きに乗ってくれよ
給油場所はEVより少なく
高圧ガスの定期メンテナンスや
高圧タンクの定期交換も必要ですけどね zesp2ってタダで付いてくるんじゃない？
デーラーによるの？ >>603
シエンタがベースだから
セダンの代わりにはできないよね
と思ってたが
シエンタの改造が流行るとかギャグだな >>604
任意加入だよ
日産カード必須 初年度無料 ２年目からは年会費必要
zesp2 契約手数料（1500+税）必要、月会費も必要 で、それをデーラーがオマケで付けてくれる。
or 自宅充電設備の工事代金 プロパイロット使って停車中にシートベルト外したら
プロパイロット解除されるの知らなかった
危うく前の車にクリープでぶつかるところだった リーフって結局9年前のクルマ。これじゃあ、わくわくドキドキも無いよなあ。
iPhoneでいえばiPhone 3G ！
うわ、ダサい、時代遅れ。日産のEVは中国人でもノーサンキュウwwww 真ん中にダサい日産ロゴより、中国人も欧米人も漢字の方が喜ぶよw 中国人にとっての漢字は日本人にとってのひらがなみたいな感覚やろ。
欧米人にとってはスーパーマンの服のS。
ダサいやろ。 中国人が中国人向けにデザインしたものに漢字が入ってるんだから、クールな印象なんだろう。
欧米人については、日本人なら失笑するような漢字をタトゥーで彫ってたりするから、
漢字ってだけでクールなんだよw 唐のマークは別に気にならないしそれよりインテリアの部分とかデザインは優秀だと思う
国産車も来年辺りから力入れてきてるから楽しみだなぁ 表現がビミョウだなぁ？
去年あたりからとか、今年あたりからとか
まだ来てない来年から力入れてきてるなんて表現方法ってあるんかなぁ？ まぁダイムラーもガソリン車の開発辞めるし
EVだけになるのも時間の問題だな >>617
変かもしれないけどわざわざそこに食いつくとこじゃないし分かりそうなもんじゃないかな？ 日産のクロスオーバーEVはリーフよりはマシなインテリアになるらしいぞ。良かったな。
https://www.autonews.com/design/nissan-gives-dealers-look-compact-crossover-ev
* ローグに似た外観、ムラーノ並みの室内空間
* タイカンやテスラのようなフルデジタルコックピット
* プロパイロット2.0搭載
* 0-100は5秒以下 >>621
そこだよな
リーフで400万だからそれより安いことはないだろうし インフィニティじゃなくて日産だから600万オーバーって事はないだろう。 450万ぐらいするなら一般の人は燃費が良くて安いガソリン車とか選んじゃうだろうからEV好き向けかもね
EVの良さは分からんだろうし燃費が良ければガソリンとかでいいて考えるだろうしね テスラに興味があるけど買うのは国産車がいい、みたいな層に売れるんじゃね？ 個人的にはこういうEV車を待ってたから興味あるなぁー すまん、今気づいたけど…リーフスレ２つあるの？住み分けの基準は？ >>631確認しました。初代と2代目で分かれてた。すんません！ 約1名、わざわざPHVの宣伝をしに来る荒らしが昔からいるんだが見つけ次第NGIDに指定していくとスレがかなり見やすくなるな。 >リーフのCM見て笑った。
昼間ソーラーで充電して夜に蓄電池として使うって
いつ走るんだよ？ w
ワロタwwwwwwwwwwwwwwwwww https://youtu.be/tdDx6RM9Ktc
ニューヨーク市で高校生25万人がデモ (金曜日平日だが授業欠席を特別にニューヨーク市が認める)
まだ始まって1年もたたないデモ元の少女から
「飛び恥」という言葉が生まれる
(飛行機より環境負荷の少ない鉄道での移動を呼びかける運動)
この飛び恥はEVにも適用されるのです
移動時間がかかってもEVを利用していくようになり世界で浸透していく >>636
CM見た。リーフが高級な電池と化してて笑うわ。 >>636
ナンバー取得しないで、普段は自宅ガレージにおいといて蓄電池としても使用。
災害時にはナンバー取得して自宅用電源として使い、電池が切れそうになったら
遠方の充電施設まで走って充電し、また自宅に戻って電源として使用。
まっ、移動ができる非常用大型電源ってとこだな。 >>639
ということはプリウスPHVは低級な電池なのか？ 台風被害の千葉県で日産「リーフ」が老人ホームの医療機器稼働に貢献
「電圧の安定したリーフの電気で精密医療機器が助けられた」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1209043.html >>586
1000キロ分家で充電すると大体いくらなの？ >>636
蓄電池を買うよりむしろ安いとかなんとか >>641理にかなってる使い方だよね
>>645まさにその通りソーラーつけて3日以上の生活可能なファミリー層対応策の蓄電池つけてたら1千万軽く超えてくっての…
ソーラーとリーフが生活災害には最強だと個人的には思う。@千葉県民
だから次に備えていろいろと検討しております。実際被害に合わなきゃわからない想定外の予測不可能な事態が来襲したんだよ… ニッサンは早く三菱みたいにコンパクトカーにもＥＶつけて販売すべきだと切に思うわ
そっちのが売れるのはノート見れば明らかだし
だからリーフとプラグインハイブリッドの２台を検討に入れている(ホンダはどうなんだろね)新車はまだ怖いわ phvの充電口から電源取るアダプターは
リーフにはやっぱり使えないのですか？ リーフで使える電源取るアダプターはプリウスphvにも対応してるのがあったはず >>641
バッテリーを取り出して蓄電池として利用
さらに再生のバッテリーを積んで車として転売
日産に再生バッテリーに換装してもらうのって、もともとのバッテリーが無くてもやってもらえるんだろうかね >>644
6km/kWhと考えて、1000km走るのに166kWh必要
深夜電力で13円/kWhなら、1000km分で2160円
20円/kwhだったら600kmが損益分岐点かな >>652
ZESP2に入らないとNissanConnectサービスが使えないから、単に走行距離だけでは判断出来ないけどね
NissanConnect サービスは情報センターと通信することで、ドライブや充電などに便利な情報を提供するサービスです。 サービスのご利用には、日産ゼロ・エミッションサポートプログラム2（ZESP2）、日産EV法人メンテナンスサービスへのお申し込みが必要となります。 >>652
普通の契約ならZESP2の方がずっと安上がりだな 東京モーターショーでは日産はまたEVのドンガラ展示するのかな。
発売は未定とか2021年予定とか。
日産＝EV って自己満足していたら 日産＝時代遅れのクルマを詐欺広告でたこ足販売ｗ
ZESP2というたこ足販売って素敵 >>652
重量電灯Bだと1000kmで5000円超えるんだな。コストだけを見ればガソリンの方が安くなることもあるから電気自動車のコスパもまだまだ微妙 EVはコスパが～なんて言ってると、グレタちゃんに
「よくもそんなことを！」とか言われちゃうよ笑 ガソリン価格：134円：100%
ガソリン税：54円：40%
ガソリン本体価格：80円：60% >>655
トヨタはまたEVのクレイモデル
粘土細工をドヤ顔で発表するのかな？ 例の時速60キロのゴルフカートと、オリンピックが終わったらスクラップにする会場限定のエコタクシー(笑)でしょ
一番の目玉は、来年官公庁に3万台買ってもらう予定の自称究極のエコカー笑 もうすぐ軽のEV出るだろ。
ホンダのEV並みの航続距離みたいだし
ホンダのEV売れないだろうな。 EVは高速道路を80km/hで走行すると電費が伸びると言われているけど、どこかにデータはある？
ガソリン車のときは80km/hで走ると確かにものすごく燃費が良かった
エンジンの効率がそのままモーターに当てはまるのかと疑問をもったのよ >>669
エンジン車が80km/hで燃費がいいのは、そのくらいの速度で燃料消費率が
低くなるように設計されてるからじゃ？
一般道50～80km/h・高速80～100km/hの中間くらいに一番燃費が良くなる
ように設定設計されてるだけだと思われ。
モーター車も、この基準で設計されてるだけじゃ？ 現実的に一定速度で走れる最遅の速度が80ってだけじゃね
もっと遅い方が効率いいと思う
なおデータはない https://youtu.be/BUUssEMkcYw
トヨタ社長も被災地でのEVの活躍を認めましたね。
社長は1500wの使い方もどう使われるかも知らないってよ。日産のお陰でネタできました。今後は災害に強い車作るんだって！
40:00-前後
会見聞いて思ったわ。
この会社、利益あげることしか考えてない。
未来へ未来へモビリティ社会の実現へ
どんな？
そんなこと分かってたら苦労はしません！
EVは？
顧客が決めることで我々が決めることではない。
東京モーターショー来場100万人目指します！
どうすれば客は喜ぶのか？考えに考えたくさん用意しました。
メディアの皆さんよろしく！
そこ？
任期延長オリンピックまでの理由。
他に誰もいないから。
次はホンダですよ。
オリンピックで自社製品アピールしたいだけだろ。
でも、アピールできるものがない。
日本終わってるわ。
ちなみに、日産三菱の名前は意地でも出しませんした。ホンダは仲良くしてますってよ。 他社叩きとかみっともないからやめろや
あいつが喜んでやってくるぞ トヨタ、2020年より10モデル以上のEVを販売へ
https://www.gqjapan.jp/car/news/20190608/toyota-ev-news
トヨタのEVのクレイモデル。日産のモーターショーで出したドンガラEVより断然格好いい！
というか、日産は中国とかブラジルとか発展途上国目線だからショボいんだよな。
親会社より格好いいクルマをデザイン出来ないという植民地の悲劇wwww >>674
トヨタのデザインが一番終わってる。
これは意外とマジ 今のトヨタ車の顔って
* ダースベイダー
* アイアンマン
* プレデター
これのどれかだからな笑 >>674
2050年のCO2ゼロチャレンジ（排出量ゼロ）
と良いながら、マイルストーンのグラフでは、HVとPHVで90%
これ、何かのギャグ？
まさかHVのエンジンが出すCO2はHVのモーターと相殺されてゼロ！
サンドイッチマンのカロリーゼロみたいなウケ狙い？ >>675
兄弟車なのにルノーよりかっこよく出来ない日産哀れwwww
ルノーも元国営企業の時代遅れ感を醸し出しているが。
三菱は日産から逃れようとしているし、日産どーなるんだろうね
2019年度第1四半期 純利益16億円、自動車部門 500億円の赤字wwww 2050年にHV4割、ガス車1割って状況で、
走行時排出90%削減なんてどうやっても不可能じゃん。
トヨタは頭わいてんのか？ しかもウケるのが、2025年の段階のグラフでは
ZEVのほぼ全てがFCVかのような図になってる事w
トヨタ単独のグラフなんだろうけど、世界の現実は以下の通りです。
2018年のZEV世界販売量
EV 200万台
FCV 1万台 >>683
誤：EV 200万台
正：EV+PHV 200万台 水素の時代なんて来ないだろ、世界はそれを許さないと思う 日産がEVで天下を取る時代なんて来ないだろ
世界の流れがそれを許していない現実 うん。日産がEVで天下は取らないだろうね。
世界の流れに取り残されたトヨタが、1人負けして潰れるだけ笑 >>662
今EV買う奴なんて航続距離割とどうでもええ奴しかおらんのだしリーフより売れそう >>671
空気抵抗があるので一概には言えないけど最大トルク回転数付近で最大ハイギヤで走るのが一番燃費がいいはずなので
スピード的には120キロくらいかな >>672
日産のCEOは個人の利益を追及して自滅したね >>689
モーターの効率やギア比を無視すれば80キロと比べて120キロだと抵抗は約2倍になる
空気抵抗が速度の2乗に比例して2.25倍になる為 長期的には、高速巡航用の2速トランスミッションは
標準になる可能性はあると思う。 >>686
日本の携帯電話メーカーがガラケーからスマホへの転換が遅れてシェアを落としちゃったみたいに、
日本の自動車メーカーはHVからEVへの転換で遅れを取りそうね。
HVで培った回生技術が活かされれば良いんだけど、
スマホの例から考えれば多少の高機能よりも安価な方が普及しそうだからなぁ 「iPhoneは通話ボタンがないから、そんな電話を買う人がいるわけない」
とか真顔で言ってたのがジャップランド。
プリウスは永久に不滅ですw >>695
2速標準なんかならないよ
特に日本の場合はドライブレコーダー先輩がウヨウヨいるから150キロとか160キロとかリスクでしかない
高速レンジでマウントとる時代は終わった >>669
勘違いしてる奴多いけど物理的に速度が上がるほど空気抵抗が増えるんだから効率が下がるのは当たり前
ガス車が80とかで走ると燃費良いってのは単にトルクバンドやギア比が丁度良くなってエンジンの効率がやっとピークになってるだけ
普段使ってる低速域が効率悪すぎて相対的に80キロが良く思える錯覚なのさ
EVは全体的に効率良いからガス車の価値観で見ると本来高速の電費の落ち方が不自然に見えてるだけよ >>696
■「トヨタ、ハイブリッドの特許を無償公開の裏側？ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
そして大雑把に言っても初代プリウスから大きなバージョンアップを4回行っており、
今や生産コストは4分の1くらいになった。
いや、直近だとさらに安くなっているかもしれない。
つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。
総合的に評価すると、ハイブリッドの方がお客さんのオサイフにやさしいと考えているワケ。
今回ハイブリッドの特許を公開するのも、お客さんのサイフのためだと予想しておく。
ハイブリッドの生産量が増えれば、もっとコストダウン出来る。
やがて普通のパワーユニットのようになるかもしれません。 昔ソニーが言ってたなー
「iPhoneなんてすぐに倒せる」ってwww >>699
＞EVは全体的に効率良い
頭大丈夫か？
電動モーターは回転数がゼロから低速回転までが効率いいが
回転数が上がるにつれどんどん効率やトルクが悪化する
だからリーフみたいな安車ゴミの場合は60km/hを超えるとどんどん電費が悪化
常識的に使い物になる電動モーター車なら2速程度のATミッションは必須
電池EV(笑）の場合は骨董LiI電池が糞高いから、ミッションはコストカット手抜きで付けないのが
今どきの電池EV（笑）のデフォ ｗ >>700
HV技術を寄せ集めてEVを作りはしたが
二人乗りで時速は60km/h
航続距離100kmしかなく
価格は360万円の出来損ないしか作れなかったわけで
今になってeQをリメイクして
二人乗りで時速は60km/h
航続距離100kmのゴミを再び出そうとしてる ま、電池EV（笑）なんか、それをエコ（エコノミーandエコロジー）などと大きな勘違いしている
低脳馬鹿にしか掃けないニッチもいい所の商品ｗ
なので中国のような国策でEV強制する特殊な市場以外の例えば日本市場などではｶﾞﾝ無視するのが
メーカーとしては賢明
電池EVなど、ローテクの代表みたいな工業製品で、キーパーツさえ調達出来れば誰でも作れる代物
支那あたりでは地場新興メーカーの安物との競争が激しくなって、仮に売れても利益もあんまり見込めない
トヨタみたいに余裕かませて「異常な国策強制市場だけは出す」「それ以外はガン無視」できる企業は
いいわなｗ
日産みたいな弱小はタイヘンだわｗｗｗ >>689
どうして最大の抵抗の空気抵抗を基本に考えないのか >>704
ローテクの塊iPhoneにボロ負けして日本勢は総撤退ですけどw >>705
空気抵抗だと
パワートレイ関係ないからな
強いていうなら空力デザインするなら
構造的に制約が少ないEVのが有利だろ パワートレイw
空力デザインw
空力デザインしたら120とかが最も効率いい速度域になるとでもいうんですか？w >>709
健忘症？
お前が空力抵抗を力説してたんだろw >>699
割とどうでもいいトコだけどエンジンの効率良い回転数だと結果的には回り過ぎで燃費悪くなるで >>710
ガチの馬鹿なの？
空気抵抗が最大の要素だから高速域はどうしても効率が悪いって言ってるんだが
そしてそれは空力デザインなんて事をしても変わらない >>713
その抵抗が減るから
プリウスはブサイクな空力デザインなんだけどなw >>712
前乗ってた日産のCVT車は1500rpmで70kmちょいくらいで走ると最も燃費良かったけど
エンジンの効率だけで言えばもう1000rpmくらい回さないといけない
普通に燃費悪い
CVTや日本車に限らず殆どの車で同じような傾向になるのでは？ >>706
ま、電池EVはローテク骨董の塊みたいなもんだけど・・FCVは将来を担うハイテク先進技術だからな
つーか軍事用ではFCEVは元々無人攻撃機ドローンなどの用途で主流のポジションにある
民生用でも別にミライのような乗用車だけでなく、産業用で色々と活用の開発が進んでいるようだ
船舶、ドローン、電動飛行機・・・
ミライの場合はFC電池システムを一般乗用車用の性能・サイズで実現したと言う技術に意味がある
ホンダのクラリティは不具合も多く問題山積、全然売れてないようだがｗ
で、クラリティのFC電池を充電電池（笑）に置き換えたEVまで出す始末
つーかFCV自体がEVの一種だから、FCを充電電池に置き換える、それだけで高級電池EV（笑）の一丁上がりだし
ただし心配なのは、トヨタが中国の企業などと提携して技術の移転・共同研究などを進めている点
中国共産党政権とマジに事を構え始めたトランプさんに見咎められたら、アメリカで痛い目に合うぞ・・これ
トヨタ自体の将来にすごく大きなリスク要因になり得る
>>707
i-Phoneと電池EV（笑）なんかを重ねるところがウスノロ馬鹿爆発やな ｗ で、いつになったら高速道路に水素ステーションができるんですか？w >>716
公用車の間違いだろw
FCVの問題棚上げにして公用車で買わせてる
FCV自体も高額で水素も高い
車検とは別に高圧タンクの
定期点検やタンク交換も必要
そもそも搭載してるモータもショボいし
スペックで見れば安物のEVだよ >>702
頭大丈夫か？
回転数ゼロは出力ゼロで電流だけ消費して効率ゼロだと知らない阿呆だな！ >>720
トヨタとJAXAがFCVの月面車開発してるぞ
月面車なんてのは実は軍事用そのもの
平和利用なんてのはバカむけの建前 >>721
頭大丈夫か
回転数ゼロなら電流はほとんど流れない＝仕事量（エネルギー量）ほとんどゼロ
トルクだけが最大になる
で、そのトルクで「仕事」をすれば（車の運動エネルギー等に転化すれば）そこで
エネルギー消費＝仕事量が発生する
つーか、文系脳の馬鹿がまーた現れたかｗｗｗ >>722
大風呂敷を広げるのはいいが
JAXAはまず輸送可能な
大型ロケットを作ってから言うべき 月面車なんて特殊中の特殊用途
しかも月の軍事利用は禁止されてる
最先端の高度な技術ではあるが宇宙に絡めばなんでも軍事と思うほうが低能
軍用なんてドローンでも船舶でも電動航空機でも全く見込みなし >>723
頭大丈夫か？
回転数ゼロが効率いいと主張する理系は皆無だ！ >>666
この間煽り運転のガソリン車、ガス欠で高速に乗り捨てて逃げてたけどｗ >>702
エンジンとの比較と物理での話なんだけど？
お前は荒らしばかりじゃなくて少しは日本語の勉強をしなさい ごめん、結局リーフで高速を走るとき、一番電費がいい速度はなんなの？ >>731
本来は60km/hあたりが良いけど、周りの迷惑になるから、結論は
「法定速度」 久々にスレに来てみたら何だこれ？
ユーザー関係なく荒らしの罵り合いになってた。
EVとHEV議論用のスレ作ってくれ。 毎度思うけどさ
一番電費が良いのはーとか電費に速度を合わせてないで
各制限速度で電費が良い走り方を考えろよ そんなもん考えないわ
充電器があまり無いようなとこいくのでもなければ 電費とか気にしたことないわ
どんな使い方しようが電気代なんてカスみたいなものだし、快適に走る気持ちよさの方が大事だし
今月e+納車したばかりだけど、この車体に不相応な暴力的なトルク使って走るのが楽しすぎる
何台か前に300馬力超のフーガ乗ってたけど、低中速域はそれに近い加速感があって、特に上り坂では大概の車は一瞬で置き去りですわ >>738
快適に走る気持ちよさならフェラーリとか買った方がいいと思うが、なんでリーフなんて買ったの？
電費や燃費を考えない経済力があるなら、フェラーリの方が楽しいっしょ？ 頭が悪い奴が無理して嫌味を言うと、やっぱり頭の悪さがにじみ出る。 >>738
納車お疲れ様でーす。
フーガはディーラーの試乗車かなにかですか？
それとも客の車ですか？ >>738
上り坂で一瞬で置き去りして何を嬉しそうにしてるのかわからんわ
こういうのが煽り運転とか傷害とか起こすんだろうな >>739
フェラーリはエンジンが五月蝿いからな、EVのフェラーリが出れば購入対象として考えてもいいよ。 ガソリン車を加速で置き去りにして充電中に追いつかれるまでテンプレの車に優越感を感じるってwww >>739
通勤用の車なんで
V2Hと必要だしリーフ以外に選択肢ないよね >>741
マイカーとして所有してたよ
当時はお金無かったので知り合いから安く売ってもらった
フーガと比べて乗り心地も悪くない、というか重心低いから良い所もある >>746
22名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/12/14(金) 08:57:36.80ID:/oSyBzAw0
リーフ？
エアコンがクソ
ナビがクソ
バッテリーがクソ
走らない とばせない
節約以外に価値を見出せない。
もう貧乏人と修行僧しか使ってないだろこの車w
金持ちは早々に損切りして乗り換えてるw >>743
例えば、一車線の上り坂を走行中に自車の3台前に遅い車がいて追い越し車線に到達したとする
先頭が遅くて他の2台も軽やコンパクトカーだと力の無い車だと抜かせず終いで終わることもあるけど、e+位パワーあると纏めて一気に抜ける
また、自分が遅い車の直後のポジションなら一気に抜き去ることで後続車の追い抜きスペースを確保出来るんだよね
>>748
エアコンがクソ → 多車と変わらん
ナビがクソ → まだ分からん
バッテリーがクソ → 実感無し
走らない とばせない → 走るしブッ飛ぶ
自分で乗ってもないのに語るなってw
リーフは近距離用に使ってるから全くデメリット無いよ
リーフの他にガソリン車とHV所有してるから要は使い分けだよ >>749 信者が必死だなｗ
■大ワロスの喜劇■ 電池EV（笑）って実態はこんなもの Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品（今はLiIと言う骨董技術モノ）の経年劣化コストを考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・）
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
つまり、走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！高性能なHVより環境に悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊のような代物
なので「どこの馬の骨とも知れない」ような中国あたりの新興零細企業でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
国民に電池EV（笑）を強制し、不公正な通商政策で自国産業だけの庇護育成を算段していた・・が・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
電池EV（笑）の信奉者は、素人のみならず自称自動車ﾋｮﾛﾝ屋の玄人（実態は素人に毛が生えた程度の売文屋）
まで含めて 「文系脳で科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」な低脳馬鹿丸出し連中ばかり
実は絵に描いたようなローテク物の代表の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い ゴミの電池EV・・全然エコ（エコノミーandエコロジー）でもなく、
DQN丸出しの信号ダッシュ以外とりえの無いクソ重いだけのゴミ・・
馬鹿が勘違いして買ってしまった以上、
マンセーマンセー言い続けなければ精神が持たないんだろうなｗ >>738
納車する車で暴力的な加速を楽しんじゃうのはどうかと思いますよ 間違い
納車したじゃなくて、されただな
自動パーキングは遅くて使わない、プロパイロットは不安定な所もあって怖さがまだ残るからまだまだ発展途上だけど、車としては満足度高いよ
近所の足としてはこの車に勝るものは無いんじゃねーかレベルで
暖気不要、静か、ギアチェンジD⇔Rもシームレス、法廷速度までストレス無く到達、eペダル楽過ぎ、乗り心地もかなり良い >>744
>フェラーリはエンジンが五月蝿いからな、EVのフェラーリが出れば
テスラは？
0-100km/h加速3秒のテスラとかあるよ。 >>749
だから？こっちが言ってる内容すら理解せずに意味不明な長文で返されて怖い 経営陣のマイナスの報道が響いたのでは？www
車もコストカットであれなのかもしれんがwww >>749
一車線の上り坂で一挙に三台抜きって完全なキチガイだな。こんなことを自慢げに書くって...... 千葉の停電被害を逆利用したＣＭで売ろうとする糞企業ニッサン >>765
ラバーバンドフィールで
レスポンスが悪くて不快
エンジンの振動も不快
古いパソコンみたいにな >>761
売り上げ台数至上主義のゴーン猿の号令でショボい「ダットサン」開発
↓
設備投資と研究開発費を捻出するため、現行車をショボく改良、モデルチェンジの繰り延べ
↓
あまりにもショボい「ダットサン」売れず、現行車も売れず
↓
在庫車を安くたたき売ったり、販社に押し込んだりしても利益出ず、四半期（3ヶ月）で500億円の赤字
↓
設備投資と研究開発費を捻出するため、現行車をショボく改良、モデルチェンジの繰り延べ
↓
ループ >>768
電動パーキングブレーキが流行りだから
ドリフトは諦めなよ >>749
プリウスPHVと比較しよう！
エアコンがクソ → リーフ 気温10℃でヒートポンプ無効！ただの電気を食うドライヤー式ヒーターになる
プリウスPHV 気温－10℃ まだヒートポンプエアコンになる世界初のエアコン機構採用
ナビがクソ → こんなの付けたくないけど、付けないとアラウンドビューに出来ない地獄
バッテリーがクソ →プリウスPHV 電池を生産して100年のパナソニック（旧松下電池）製の最先端品の電池
電池の劣化を研究尽くしたトヨタが電池パックを開発（電池会社だと劣化したら交換でしょというスタンス）
当然電池の冷却と加温装置有り
リーフ エンジニアが虐げられて、鉛筆なめなめいくら利益出るかなー という文系屋が
威張ってたら、当然電池の冷却と加温は付けない
電池材料は中国の3流品
走らない とばせない → 「走るしブッ飛ぶ」 が10秒経ったら電池出力が低下（これ意図的に落としているんじゃ無く、電池の根本的原理ね）
モーターは100km/h超えると逆起電力で効率が大幅に低下。回転運動ではなく熱になる！
やっぱり、エンジン＋モーターのプリウスPHVには勝てないね。 >>772
電池素材はプリウスもリーフも同じ
三元系リチウムイオンバッテリー
PHVのくせに8.8kWhしかないのに無理して
EV走行するからバッテリを酷使する >>772
エンジンとモータを無理やり合わせた
フランケンシュタイン車なので
ハイブリッド車の緩慢で不快な
ラバーバンドフィールになってしまう宿命 >>773
電池素材は一緒だが、電池生産100年、電池生産技術で劣化しにくい生産の仕方がある。
日産の素人が電池会社を作っても、技術足らずで撤退（電池子会社を1100億円で売れず、撤退も出来ない地獄）
>PHVのくせに8.8kWhしかないのに無理してEV走行するからバッテリを酷使する
無理しないようにエンジンがあるんだよなー（笑） >>775
リチウムイオンバッテリーは
ソニーの業績だよ？
自慢だったニッケル水素も
オワコンだからな >>774
しかし、1モーター2クラッチの日産ご自慢のスカイラインHVよりはよっぽど良いかと。
あれ、アクセル踏んで、クラッチ入り、切りするから1.5秒ぐらいクルマが悩むんだよな。
日産の中では無かったことにしたいのかもしれんが。 >>775
いらEV走行を自慢したところで
バッテリが少ないから
所詮エンジンに頼らないとダメな車
HV特有のラバーバンドフィールを
体感する車w >>776
これだから無知はいかんわｗ
おっしゃるとおり、ソニーが世界で最初に出したが、その時松下、サンヨー、旭化成とかが遊んでいたとでも？
だいたい、電池の基本特許は旭化成のエンジニアなんだが（もうノーベル化学賞無理かなｗ） >>777
ラバーバンドフィールは
トヨタ燃費自慢のHV
THSIIが原因なんだけどなw >>778
電池容量と電池出力の違いを知ろうwwww
ド素人、知ったかぶり君wwww >>780
確かに遊んでないな
ニッケル水素を一生懸命開発してたなw
トヨタもニッケル水素（安物電池）はオワコンでないと力説してたな >>781
さあ、新しいHVシステムを体感しにレクサスUXに試乗しようwwww
次のプリウスは2.0L THSⅡかな。
プリウス30からプリウス50でだいぶ改良されたけどな。
おまい、アクアしか知らんのと、ちゃう？ それかアンチトヨタのライター記事を鵜呑み >>783
ソニーも頑張ったら良かったのにね。サンヨーに5年程で負けちゃったwwww
何故でしょう？ ヒントは携帯電話の電池だけど、何故サンヨーに出来て、ソニーに出来なかったのでしょう？
そういえば、デンソーは携帯電話売ってたな。電池はなんと内製！！！！！！！！！！！！！！！！ リーフのスレでプリウスプリウス喚いてるやつ、やたらしつこいな >>784
THSIIではどうにも出来なくて
結局4速ATを積んだというあれか？w >>788
ねえ、ねえ、>>786にたいしてコメント無いの？ 知ったかぶりのコジリーファーが可哀想に思えてきたｗ
>>775
リチウムイオンバッテリーは
ソニーの業績だよ？ ← ぷっ
自慢だったニッケル水素も
オワコンだからな ← ぷっ >>789
サンヨーって今存在しないだろw
まあソニーも世界中のPCで採用されてた
バッテリで発火事故起こして
村田製作所に売り払ったけどな >>786
ついでにいうと
スマホのバッテリはLGとかが多いし
iPhoneに至ってはバッテリは中国製だからな そんなにプリウスPHEVが気になるんか
リーフスレなのにプリウスPHEVの話ばっかり 嵐アンチはもちろんのこと、その相手してるやつもマジで迷惑だよな
スルースキル低過ぎる >>794
こいつに言ってやれよw
772 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴ 2d88-+BGV [42.148.16.193])[] 投稿日：2019/09/29(日) 13:27:11.04 ID:lkjkffvO0NIKU
>>749
プリウスPHVと比較しよう！ 日産、リーフの電池を生産する電池子会社を中国投資ファンドに1100億円で売却
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32530180S8A700C1TJ1000/
さすが、日産。 売り時をわかってらっしゃる！ >>797
パナとの提携は失敗だったなw
テスラもLGに鞍替えしたし
トヨタが｢中国電池｣に頼らざるをえない理由
中国大手CATL･BYDが世界の電池市場を寡占
https://toyokeizai.net/articles/-/286333 >>794
おいおい
>プリウスPHEV
おまえらあくまで、充電出来るHVだろ
勝手にEを入れてEVの仲間に入って来るなよ >>799
トヨタはニュルでLFAも大したことのないタイム、スープラに至ってはクラッシュ続きで公式タイムも出せてないからな
自前コース作るほうがカッコつく >>800 >>803 >>804
直ぐに気づいて訂正入れようと思ったけど、コジリーファーのレスを待っていたら
案の定、厨房レベルのレス
日産ってテストコースあったっけ。まさか、栃木とか追浜の工場そばのアレを
テストコースって言わないよねｗ
でも、リーフなんかそれで十分かもな。後はシャシーダイナモまたはＰＣ内で妄想ｗ >>805
北海道に周回コースとしては国内最大のテストコースあっただろ
オフや登坂もあったよーな
普通の車はそこで十分。スポーツとかそれ以上はニュル。
トヨタはニュルで恥かいたから自前コース >>806
セルシオを作るためにテストコースを作ったというトヨタの北海道のテストコースより大きいのかね。
2006年発売のGT-Rの毎年度小
改良だったらテストコースなんてイラン罠。その都度、テストコースをレンタルwww
鈴鹿のモータースポーツで勝つためにそっくりのテストコースをヤマハに作らせて
夜な夜なテストしているのとレベルが違う。さすが偽術の日産。 >>807
ニュルはテストだけでなく各メーカー走らせてるベンチマークだからな
3000万の500台限定車でも1000万のR35にボロ負け
ニュルアタックグレードでもNISMOにボロ負け
ベース車Z4はまともにタイム出してるのにトヨタが弄ったスープラはタイムすら出せない有様
ニュル行く意味ないからなw
田村もダメだが多田がトヨタのスポーツのトップにいる限りニュルより自前コースがお似合い >>808
スポーツカーはよく知らんが、新型86とかニューセリカ（仮名）とか
若者向きのスポーツカーが出てこない（出せない）日産ワロタ。
せいぜい東京モーターショーでハコすかスカイラインのリメークのドンガラくらいだろwww
もうすぐ交代予定の日本自動車工業会の会長は日産の役目だったのに、また豊田社長に2年やらせて、
日産は東京モーターショー出るなよｗ >>809
あーあ、テストコースのタイムだけでスポーツカーを語るなんて。
まるでニュル！ トヨタが3000億円の巨費を投入する新テストコースをGRスープラで走った
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17278223 >>808 コジリーファーの厨房向けに訂正
あーあ、テストコースのタイムだけでスポーツカーを語るなんて。
まるでニュル！ トヨタが3000億円の巨費を投入する新テストコースをGRスープラで走った
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17278223 BMWのガス車走らせて喜んでるから
EV作らないんだな
ゴルフカートは出すらしいけどw >>788
無知丸出し～
UX 250hは4速ATじゃねぇし～ THS世界販売実績1200万台
THSは世界中で増殖中～ PHVすら興味無いのにハイブリッドなんかゴリ押ししてきて頭沸いてるな リーフヲタの口癖
THSが気になって気になって仕方ないんです～ >>814
＞ラバーバンドフィール
ドイツが超絶発明のTHSを使えない（ガチガチの特許で）涙目一杯の悔しさまぎれに
一生懸命にディスる言葉を考えた結果がそれ
あげくクリーンディーゼルなる「詐欺でもしなきゃこの世に存在し得ない」骨董技術に逃げ込み、あえなく撃沈ｗ
ラバーバンドフィールなどというレッテルもルマンのワンツーでの2連勝を見せつれられて
今じゃ周回遅れの情弱しか使わないｗｗｗ
で、詐欺技術のお代わりは一気に電池EV（笑）なる半端技術に更に跳躍逃亡せざるを得なかったが・・
結局のところ欧州の中核国各国でも「エコの決定版技術のTHS」がジワジワと浸透中
ある閾値を越えると爆発的に普及するぞTHS
技術的な観点では、ほとんど究極のエレガントさを有するシステムだからさ
これを越えるHVシステムはまずありえない >>818
THSが操作性で明らかに劣っていたから
THSに蛇足の4速ATを継ぎ接ぎして
疑術の疑似10速なわけでw 欧州上半期リーフは1.5万台だからTHSは20倍も売れているのね ハイブリッドはニッチ！
日産はEVで天下を取りま～す！
カルロス・ゴーンは今何してる？ >>821
欧米どころかヒュンダイにすら負けて
9位のトヨタだし人気ないよね
欧州新車販売、三菱自動車は13.5％増 2019年上半期
https://response.jp/article/2019/07/19/324591.html >>825
日産が前年同期比24.2％減！
カルロス・ゴーンは今何してる？ 何の話をしてるんだよ
リーフのスレなんだからリーフの話をしろよ >>825
頭弱い奴は・・
韓国車は大分以前から輸入関税ゼロ、
日本からの輸入車は今もEUから関税10%取られていることすら知らないｗ
特にレクサス、プリウスなどは100%日本国内生産して欧州に輸出だからな
プリウスで言えば、国内価格より各グレード150万円とか高く売られてるｗ
THS車の欧州現地生産は、最近のカローラとか始まったばかり
ま、日EU間FTAで8年後には関税ゼロになることが決まってるが、
欧州の車メーカーのガクブルと頑強な抵抗でそういう条件を日本が呑んだ（8年後には・・という形で）
（なおEU韓のFTAでは欧州の車メーカーも特段抵抗はせずにすんなり無税になったようだがｗ）
ちな、アメリカの日本車輸入関税は引き続き2.5％で決着したばかりだがね >>828
欧州でトヨタはアメ車にも負けてますよ？w
はっきり言うがTHSは人気がないんだよ あ、今現在
欧州から日本への車の輸入は輸入関税ゼロな
一方、日本から欧州への車の輸出のときは輸入関税10%だ
一体誰がこんな不公平な条件を呑んだんだか >>828
世界販売で不利になると
アメリカの販売台数出してくるけど
プリウスPHV（プライム）は
アメリカでは日本より安売りしてるだけと
言わないよねw >>829
脳内お花畑の馬鹿が、そんな風に勝手に思い込んでればいいんだよｗ >>832
実際に売れてないし
自慢できるのは日本より
安価な設定のアメリカの売上という 電池EV（笑）のリーフなんてゴミ車よりはるかに人気あるよ、THS車ｗ
つーか、アメリカは今、世界最大の原油産出国になっちゃったから、今後中東で何かあってもガソリン高騰はしにくい、
よって大ガス食いのデカいモデルが大人気
トヨタならタンドラとかさ
日産でマトモに売れてるモデルあるんだっけ？ ｗｗｗ >>834
アメリカはもともと産油国だ
テキサスのWTIが原油価格の指標になってる
政治軍事的にあえて国内の原油を使わないようにしているだけ
シェールガスはわざわざガスを注入する時点て
勝手に吹き上がる油田よりも遥かに高コスト
採算が取れるのは原油価格が高騰したから >>829
この阿呆は欧州でアメ車が全然売れていないことを知らない >>825
3位 ルノー日産連合 91万台
9位 トヨタ
ショッボw >>836
悲しいな
欧州新車販売、三菱自動車は13.5％増 2019年上半期
https://response.jp/article/2019/07/19/324591.html
7位 フォードモーター
9位 トヨタグループ >>838
この阿呆は7位のフォードがアメ車だと誤解している 販売数とかどうでもよくない？
リーフはいい車だよ。
キビキビ走るし、静かだし、乗り心地もいい。
サングラスもついてないしw >>840
ただし、毎日セグメント欠けに怯え続け無ければならず、航続距離の減少やバッテリー交換で精神がゴリゴリすり潰される >>841
HVのように緩慢なレスポンスを我慢し
少容量のHVバッテリ交換の心配も要らないし 欧州上半期現実
リーフ 1.5万台
THS 30万台 満充電時と少残量時でもしかして加速性能違う？
気のせいかなー 比較対象が落ち目のリーフってずいぶん自信がないんだねw
まぁ、ドイツ御三家や欧州メーカーやテスラのEV/PHEV販売台数と比べられちゃったら、
涙目で逃走するしかないしね笑 >>844
電池音痴丸出し～
電池音痴がEVを買う…
滑稽だねぇ～ >>845
欧州上半期現実
テスラ 4万台
THS 30万台 >>848
ヘタッた時の話じゃないぞ
新品100%と新品30%だとフル加速の体感Gが違うような気がしてね
残量少なくなるとスマホのスタミナモードみたいな制限入るのかな？て思ったんだよ
今度0-100計ってみるかな >842
プリは燃費重視に振ってアトキンソンエンジンだからエンジンそのものにパワーがないが他のTHS車はそこそこ走るんじゃね？
バッテリーも消耗品だからへたれば換えればいいだけだろ
そもそも15万キロ以上持つのにいったい何処まで使う気なんだ？ >>842
数少ない日産乗りのe-POORをdisるなよwwww >>849
や。841がなんか言ってるから…
アンカー付けなかったのが悪かったね。 >>853
あー、俺の勘違いか
こちらこそすまんこ >>852
そのe-powerにサクッと置いていかれる鈍亀HVがいると聞いてるけどwww >>856
妄想乙、カムリブラザーズ、50プリウスシスターズは早いぞ。
e-POOR、発電が間に合わなくて青色吐息ワロタ。元気が良いのは10秒だけかよ トヨタ役員眺めてたらこのメンツで日本動かせそうだな。オリンピック統括、財務省、大蔵省、通商産業省、経済産業省局長、検事総長も国税長官まで！！！元ルノーのやつまでいてるし。なんじゃこりゃ。さすがトヨタだな。
https://global.toyota/jp/company/profile/executives/index.html
対する日産は生え抜きばっかりw
国策に絡んだ経歴ある人間は通商産業省の一人だけーwww名前も豊田さんwこりゃネタだなw
しかも、キャノンの子会社と日産と取締役兼務とか相当日産の仕事楽そうだなw
https://global.nissannews.com/ja-JP/corporate-officers-j >>857
自慢のTHSが遅い原因なんだよ
知らなかった？w >>859
アクセル開度がリニアじゃなくて、
踏まないと走らない感覚がするけど、
遅いわけじゃないよ。きちんとふめばそれなり。
リーフとかepowerは、逆にパワーあるように見せるために
少し踏めば大きくスロットルがあくようにしてるよね。 >>860
リーフは踏めば踏んだだけパワーが解放される感じ
少し踏んだだけだと他車と同じ >>860
レスポンスが遅いことで
遅延を意識してアクセル操作するので
不快でストレスのある操作感覚になる >>860
乗った事ある？
e-PedalのONとOff で、アクセル開度に対するレスポンスが代わる
ONにしてると、アクセルでの減速がし易いように、加速時のレスポンスは緩くなる
Offだと、アクセルの遊びが全くないくらいの敏感なレスポンスになる
プリウスだとpowerモードと普通の違いの感じ
ただ、加速「感」は残念ながらプリウスではリーフの足下にも及ばない プリウスとは比べるのが間違いよね、運動性能も乗り心地もクラスが違う
特に加速性能では3.5LのマークX(318PS)とスポーツクーペの86の間の性能だからプリウスは相手にならん 書いた後に調べ直したらマークXの3.5Lはめっちゃ速いのな、ちょっと盛りすぎたw
リーフはマークXの2.5Lと同レベルか そもそもHVとEVじゃ比較は無理だろう
4つタイヤが付いているから似ているように見えるだけ プリウスとリーフとの比較についてはこっちで話そうよ
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part4
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569858646/ ■大ワロスの喜劇■ 電池EV（笑）って実態はこんなもの Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品（今はLiIと言う骨董技術モノ）の経年劣化コストを考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・）
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
つまり、走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！高性能なHVより環境に悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊のような代物
なので「どこの馬の骨とも知れない」ような中国あたりの新興零細企業でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
国民に電池EV（笑）を強制し、不公正な通商政策で自国産業だけの庇護育成を算段していた・・が・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
電池EV（笑）の信奉者は、素人のみならず自称自動車ﾋｮﾛﾝ屋の玄人（実態は素人に毛が生えた程度の売文屋）
まで含めて 「文系脳で科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」な低脳馬鹿丸出し連中ばかり
実は絵に描いたようなローテク代表の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い >>870 みたいな工作員も、2023年くらいにトヨタがEVを出したら
途端に大絶賛しまくるんだろうなw >>865
0-100の結果がすべて物語ってるw
以上。
プリウスは鈍亀だよ、アクセル踏んでもすごいタイムラグある。
その辺の軽より反応遅いw アクセルベタ踏みでNからDに入れた時の加速はすごいじゃん笑笑 将来的には遠隔操作系を充実させていって欲しいなー
スマホでエアコン始動は使ってて凄く便利なんだけど、キーロック系やシステム起動、ライト点灯くらいは搭載してほしかったな コジリーファー
電池EV
e-POOR
NGワードにしとくと平和になるよ >>873
ミサイルモードはプリウスの本気w
なお、大抵の射程範囲は数十メートルの模様ww
ミサイルだけあって加速後は壊れる運命www >>874
起動音が無いから選べるようしてもらいたいな❗ 9月国内乗用車販売前年比
日産 92.8%
トヨタ 121.5%
日産は駄目だな。 >>871
絶賛？するわけないだろｗ
PHVだって、あれはEV系売らなきゃ商売が出来なくなる市場向けの
「トヨタはEV系もやってます」アリバイ作りのモデルだから、
あんなもの日本で買う奴はタダの馬鹿、まぁ電池EV（笑）買う壮絶馬鹿よりは
ちょっとマシ、、、って言ってるんだからさｗ >>880
最高速60km/hで航続距離が100kmしかない
トヨタこゴルフカートは絶賛するんでしょ？w >>871
つーかさ、日本は感情的な好き嫌いでモノを言う「腐った女」みたいな奴が確かに多い
オマエもその典型やね Www
何の反論も出来なくなると、アンチだの工作員だの変なレッテル貼りたくなるんだろうが、
まぁ文章や中身やボキャで判断したほうがいいぞｗ >>882
ネガキャンに必死の
コピペ君が言うとギャクだよな この我孫子のキチガイは昔からこのスレに住んでるの？ >>870
EVの欠点について書くならこっちで思う存分書いてくれ。ここはそういうスレじゃ無い。
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part4
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569858646/ すみません自己解決
ＢモードとＤモードでeペダルの特性は変わりませんと取説にありました
https://i.imgur.com/emE774G.jpg >>887
>>888
質問と解答がずれてるけど大丈夫か？
>887は
Bモードとe-Pedalを比較しているんだから、
Bでe-PedalOff、その時アクセルをOFFにする場合の減速＝回生ブレーキと、
Dでe-PedalOn、その時アクセルをOFFにする場合の減速＝回生ブレーキと、
同じか？を聞いているんじゃないの？
>888は
Bのe-PedalとDのe-Pedalの特性は同じって説明になっている
まあ、本人が>888で納得してるって事は、質問の書き方が悪かったって事か？ 質問の仕方が悪かったね
これからリーフ買う予定でＢレンジとeペダルの違いってなんだろって
どっちも強い回生ブレーキがかかる事は何となく想像してたけどどう使い分けるのか聞きたかったとです それと実際に乗ってる人に聞きたいけどeペダルは電費良くなるんですか >>892
普通の車に例えると、
シフトポジションBは、AT車のODスイッチOFFのイメージ
強いエンジンブレーキがかかると思えば良い
それに対してe-Pedalは、エンジンブレーキよりも、普通のブレーキを踏んで減速や停止をするイメージに近い
>893
アクセルとブレーキを踏み換える動作がなくなるから、かなり楽
特に渋滞時や山道は、特に感じる
さらに、停車するとき、アクセルを離すだけなのも、かなり楽
最近は、ブレーキホールド付いてる車も多いけど、その10倍は楽
俺は、もうe-Pedalのない車には乗りたくない。と思う程気に入ってる >>893
あっ電費の件、
EVは減速時に回生ブレーキを使う事で、発電する事ができる。
プリウスは、ブレーキを踏むと可能な限り回生ブレーキを優先して減速する
しかしリーフは、ブレーキを踏んだときはアクセルOffの弱い回生しか発生しないので、発電がほとんど出来ない
なので、回生ブレーキが優先＝発電が優先されるe-Pedalを使う方が電費はよくなる
ただ、ギクシャクするようなアクセルワークしか出来ない人は、高速ではOffにしている方が伝票が良い事もある 日産の軽EV、プロパイロット2.0だし、インパネは化石リーフより遥かに良くなりそうだなwww >>895
そうなの？
うちのリーフはブレーキペダルを踏んでも、メーター上はずいぶん回生されるみたいだけど
それにe-pedalの方が電費が良くなるという実感はないわ イーペダルは回生で減速、停止直前で物理ブレーキ
ペダルはブレーキ引きずりながら回生併用で減速。
って認識 コレ絶対、九州豪雨の被害品だろ？
室内用の配電盤も無いし
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r351631399
長期停電を経験した千葉県民が騙されそう
気をつけて！ 日産のＱ＆Ａで調べても人によってeペダル使用時の電費の見解が違う
なかなか奥が深いのね >>893
電費は走らせ方で大きく変わる。
じっちゃんは「ブレーキの付いていないクルマを走らせる」つもりになれと言ってだ。
つまり、ブレーキをかけないと電費が良くなる。
遠方の信号が青のまま通過できるのか赤で止まる必要があるのか微妙なときは滑走させて様子を見る。
止まる必要があるときは、信号機まで一定のマイナスＧで減速させる。
それらの動作をするには、e-pedalより、普通にブレーキペダルを使った方が神経を使わなくてすむ。 >>894
うーん。e-pedalは、「停止中」に足をブレーキから離せるのが利点で、俺もたまに楽させてもらってるけど、「走行中」に足をアクセルから離せないのが難点でもある。
あとバック駐車も長年の普通車経験から、e-pedalオフじゃないと怖くて出来ない。 普通に走ってて、停車直前とか停止中にe-pedalに切り替えて、また走り出した後にe-pedal解除してる人他にいない？
ちなみに走行中にe-pedal解除するとその瞬間モーターの回転が少し上がるので、解除する瞬間に少しアクセルを抜いて速度を一定にするようにしてます笑 >>902
足離したい時って高速くらいだけどプロパイロット使うから元々踏んでもないなぁ
下道なら停止すればフリーだし前に車いたらプロパイロットオンで良いしね 普通モードのブレーキでもe-pedalでも同じくらい回生がかかっているような気がする >>901
人はそれをプリカス走りと呼ぶ
鬱陶しいから流れに合わせて普通に走ろう e-PEDAL
協調回生ブレーキを作れない低技術メーカーの誤魔化しｗ
（MT時代の常時３速運転を強いられるようなもの）
走行中、右足から全く気を抜けないので腰痛頻発 >>907
それは言いすぎだけど、
こんなもん有難がる奴らは運転下手くそなんだろうなぁ。と思う。 米国9月台数 前年比
リーフ 1048台 -32.9%
日産は駄目だな。 >>908
eペダルならプリウスミサイルの悲劇は
起こらないけどなw 旧型の車検の時に代車で新型借りたけど
満充電にしてもe-pedalって効くんだな。
旧型だと満充電時の回生ブレーキは殆ど効かない。
たぶん新型は回生使えない時、加速度センサー制御で物理ブレーキ使って同じ様な減速度にしているのだろうね。
感心した。
峠道の登りと降りもe-pedalなら楽だね。
少々オーバースピードで突っ込んでもリカバリーが簡単だった。 タイヤをスポーツタイヤに替えたら
ハンドルは重くなりますか? >>912
ならない
リーフは軽いからちょうど良くなるよ タイヤなんか中東の安モンでいいwww
それよりもダッセーホイールどうにかしてくれwww ホイールの内側の錆汁が若干気になるんだが洗車機じゃ取れんし洗うの面倒臭いんだよなあ 輸入メーカーの格安タイヤって耐久性や静粛性はどうなの タイヤは国産ブランドの海外生産品なら合格点だろ？
キチンと品質管理できていれば、それでOK ADVAN db V552の225 /45R/18に交換したけど、重くなった感じはしないかな。 リーフニスモじゃないならギア比が変わった感はあるだろ >>918
格安タイヤで耐久性だ静粛性を求めてどうするwww
上品さはないよ安いだけだよwww
夏タイヤなんて消耗品www
過走行のリーフなんかそんな扱いでいいだろwww BMW乗りの信号スタートダッシャー相手にリーフでエコモード外してスタートダッシュ決めたら130キロぐらい出して顔真っ赤にして追いかけてきてワロタwww ガソリン車は初動もたつくねwww
そうこうしてる間に影が小さくなってるわ 低扁平率のタイヤを履いたら電費が悪くなるじゃん、と思ってたけど
リーフのパワーに惹かれる人はそれはそれでありなんだろうな >>925
そんな元気の良いリーフ見たこと無いけど、それあなたの妄想？
プリウスPHVが後ろに付くと、リーフは脇道に逃げちゃうんだよな。
そんなにPHVが怖いのかよって思うけど、リーフがプリウス（HVorPHV）に後ろを取られたら
逃げるしかないよな。3分ほどで電池がバテちゃうし。アフターバーナーの様な加速は
最初の10秒だしwwww >>929
その10秒で決着が着くのだが…w
公道では、いち早く法定速度に達した方が勝ちじゃんww
お前は違法行為してドヤ顔してるのか？www >>929
暴走プリウスに追突されたことあるから後ろにプリウス系きたら逃げるわw >>930
あーあ、さあアクセルベタ踏みしようとしたら既に電池がバテているでござる。
空冷ファンも付けないリーフの電池、プアーwwww
リーフを売って得た利益は、ゴーンの再婚の披露宴（ルーブル美術館）と船（社長号）！ >>932
凄いことを知ってしまった。
RAV4がPHEVになるんだと！
アウトランダーPHEVの糞HVシステム対して、プリウスHVのシステムの移植だと
燃費1.5倍、電費1.5倍だろう。
トヨタのルノーグループ潰しさらに過激に？ >>933
は？w
さっきお前はリーフの加速をアフターバーナーと例えましたよね？ww
自分が違法行為をしているのを指摘されて、慌てて発言修正かな？www
これだからプリカスは！wwww >>934
だ、か、ら、
勝手にPH「E」Vにするな
おまえ等は、単なる充電出来るHybrid Vehicleなんだよ
決してElectric Vehicleではない
いい加減気付けよ >>937
あっ、それと、ちっと恥ずかしいから覚えとけ
おまえはプリウスHVをプリウスHyVridだと思ってるんだろけど、
ハイブリッドの綴りはHybridな
HVのVはHybrid VehicleのV
だから、ハイブリッドシステムはHVシステムじゃないから リーフは車内が狭すぎる。
派生型としてシエンタくらいの形のものを追加で出したら航続距離減っても街乗り特化型として売れると思うんだよ。スライドドアにしたら子供の送り迎えにも便利だし。 >>937
ノートe-POORに電池を追加してへんてこりんなPHEVを出す日産。
これはもう鵺（ぬえ、『平家物語』などに登場し、猿の顔、狸の胴体、
虎の手足を持ち、尾は蛇）。
日産はEVもろくに作れないから、後はもうメチャクチャなクルマしか出てこないwwww セレナe-poorからエンジンとタンク取って
バッテリーを積めば解決 >>938 EVみたいな単純な奴に限って、細かいこと指摘するなｗ
凄いことを知ってしまった。
RAV4がPHEVになるんだと！
アウトランダーPHEVの糞Hybrid Vehicleシステム対して、プリウスHybrid Vehicleのシステムの移植だと
燃費1.5倍、電費1.5倍だろう。
トヨタのルノーグループ潰しさらに過激に？ e+G乗りです。
側方ソナーの音って消せないんですかね？運転支援システムから側方支援はオフできるけど、ソナー音とは違うようで。過剰に鳴るソナー音を消したい、、、 それならe-NV200があるけど所詮バンなんで内装ショボいのよね >>945
側方ソナーって、物体が近づいた時になるやつのことを言ってるんだよね
なら、「側方」ソナーって分けられてなく、前後、左右の角も全部ひっくるめてのソナーで、
・鳴ってる時にハンドル左のOKボタンで都度切るか、
・左膝の前にある「P」ボタンでOff にするか、かな
ただ、「P」ボタンは、スタートスイッチのON-OFFや、ギアの切り替えをしたりすると、自動でONに戻るけどね
ちなみに運転支援システムの「側方支援」は、車線逸脱警報だから別物だね >>912
グレードにもよる
15インチならミシュラン選んでも7万程度
これが17インチなら10万オーバー
リーフはエコモード外したりBモード多用したり
加速大好き通勤使用なら１年持たない >>945
消せない。
狭いトコに行かなければいい。 >>942
PoorHVがどうしたって
エンジンは馬力なくてショボいし
THSの緩慢フィーリングでは勝ち目ないよ？
EV / PHV / PHEV 世界での月間販売台数ランキング【2019年6月度データ】
https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/data20190821090000.html
4 Mitsubishi Outlander PHEV
18 Toyota Prius Prime / PHV なんか電費だの劣化だの調べてたら疲れた
気持ちよく乗るのが一番だと思った >>953
■大ワロスの喜劇■ 電池EV（笑）って実態はこんなもの Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品（今はLiIと言う骨董技術モノ）の経年劣化コストを考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・）
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！リーフでも高性能なHVより環境に悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊のような代物
なので「どこの馬の骨とも知れない」ような中国あたりの新興零細企業でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
国民に電池EV（笑）を強制し、不公正な通商政策で自国産業だけの庇護育成を算段していた・・が・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
電池EV（笑）の信奉者は、素人のみならず自称自動車ﾋｮﾛﾝ屋の玄人（実態は素人に毛が生えた程度の売文屋）
まで含めて 「文系脳で科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」な低脳馬鹿丸出し連中ばかり
実は絵に描いたようなローテク代表の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い アンチに頑張って貰わないと
あまり増えてしくないのが本音 アジアンタイヤ履いて長距離走りまくればいいじゃんwww
バッテリー劣化？あーあー聞こえないwww >>952
おまい、日産が渾身の力を込めて開発したリーフをdisっていることに気付よ！wwww
EV / PHV / PHEV 世界での月間販売台数ランキング【2019年6月度データ】
1 Tesla Model 3 39632 +404.5% 128372
6 Nissan Leaf 5242 -21.8% 35038 ← 笑っちゃうw
ルノー子会社の分際でEVのリーダーになるんだってwwww >>946
そうなんだよねー
ノートより小さい荷室のコンパクトカーか商用バンだけって選択肢無さ過ぎ。 >>953
それは真実だと思う。気持ちよく運転できるかが大事。
個人的にはECOモード付ける気持ちがわからない。スピードを出さない市街地運転ですらイラッとくるくらいに出力制限されて気持ちが良くはない。
俺の中ではECOモードは電池が切れそうな時の非常用だと思ってる。 >>961
若い時は急加速・急減速・ハイスピードコーナリングが気持ちいいと思うが、
歳食ってくると、ゆったり流すことが気持ちよくなってくるというのもある。 >>927
ガソリン車は走り出してからが気持ちいいからな。
ゼロ発進は特に早くなくてもよい。 >>962
いやちょっと違う。早い遅いじゃなくて、制限そのものがおかしいから気持ちが良くない。
アクセルを踏むと通常は踏む力に比例してスピードが伸びていくが、ECOモードだとある時点から踏んでも加速しない。だから流れに乗って走ることが難しくなる。
早い遅いではなく、快適な運転が阻害される。 >>963
市街地走行だとトルクスカスカ域ばっかり使うからなんかねー
必死にギアで下げてトルク稼いでる感じが悲しくなる >>968
プリウスPHV 2017年モデルチェンジ トヨタ渾身のハイテクノロジー
リーフ 2010年デビューの改良 簡単なEVを難しく考えてかっこつけたらこうなった
リーフなんてプリウスPHVの相手にならんだろ。相手は30プリウスでいいくらい >>969
中古30プリウスよりはるかに以下だよｗ プロパイロット パーキングってドライバーがいなくてもできますか？ >>969
メカが多いほどハイテクと勘違いしてるのか
単純なEVにすればいいものを
エンジン（生産ラインや系列）を残しながら
電動化を進めようと難しく考えた結果が
双方のメリットを潰したPHVだからな はい、そうです。
試してみました！ドライバー不在のプロパイロットパーキング。
結論：できます！
運転席に相応の重しを載せて、シートベルトをしました。
ブレーキペダルを押しながら、プロパイロットパーキングのスイッチを押します。
アラアラ、すんなりドライバー不在でできちゃいました。
運転手の自分は助手席でサポート、ホントの助手です
プロパイロットパーキングスイッチを離せば止まりますから。 >>976
それ、ドライバー不在ではなく
ドライバー助手席じゃん！ >>974
しょうがないよ。
日本は集合住宅ばかりで、自宅で充電できない人が多いお国柄なんだからさ。
賃貸駐車場での保管じゃ、充電はできないからな。 >>978
ひと月で10分×40回なら、30分×13回の急速充電だから十分かと思ったら、月額1万円？
ちょっと眉唾な気がする。一気に上げ過ぎ。
俺は自宅充電のみ、急速充電有料でいいので基本料月額500円にしてくれればそちらの方が有難いが。 月額1万じゃゴミ同然じゃんwww
誰が月一万も払って30分も待って充電するんだよwww
一万取り戻す時は何回充電が必要かな？www >>983
自分も同じ
自宅で充電するから基本料を下げて欲しい NCSとほぼ同じやね
月会費(税抜き) 3,800円 / 月
都度利用料金(税抜き)急速 15.0円 / 分
3,800+400*15=9,800
NCS後継会社は知らんけど >>986
なるほど
NCSと水準合わせてきたのか
もう、リーフ 卒業するわw >>986
俺も1万円の意味に納得いったけど、そうなったら家充電のプランにして毎日70-80%になるように設定しとくかな。月額1万なんてアホらしい。
ZESP2使える限りまでは使い続けるけどね。 チャデモが30分単位なんだし10分x40はありえんでしょう
アンチがフェイクニュース流してるだけ >>978
ガセだな
まぁこのキャンペーンが終わってから2年後なら、あり得るけどな。
https://u-car.nissan.co.jp/CP/zesp2u/sp/
もしZESP3があるなら、それはプロパイロット2.0搭載の次期リーフ専用、充電サービスやろ？
プロパイ2.0は高精度マップが必要だからな。
当然、その分、料金も上乗せしないとな。 プロパイロット2.0搭載の軽EVが来年出るけどね。 軽のユーザー層では費用的にプロパイ2は無理でしょう 300万のi-mievを買ってた層がターゲットでしょ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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