【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 23【IP有り】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
日産から、2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう。
事実に基づいたプリウスとの比較議論は別スレにてお願いします。
NG推奨ワードは>>2以降で。
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
※関連スレ（プリウス vs リーフの徹底議論用）
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569858646/
※前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 22【EV･LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568029917/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ※このスレの注意点※
リーフについてまったりと語りましょう。プリウスとの比較は不毛ですが、比較議論用の専用スレでまともに議論できない荒らしが
ここに来訪する可能性が大です。以下のワードをNG登録しておくと不毛なやりとりが回避できて便利です
（微妙なブレを予測して複数入れるのもオススメです。コジリ、poorなど）。
・コジリーファー
・プリカス
・電池EV
・e-poor
・大ワロスの悲劇 >>3
荒らしは荒らすのが目的だから正論でねじ伏せようなんてのが間違いなんだよね。ましてや煽ったら余計に喜んでアドレナリン全開で書き込んで来ちゃうから逆効果。
NGに入れて放置が一番。相手したらそいつも荒らしだよねぇ。 純正ナビはまだ純正ドラレコや純正ETC2.0やワイドFMに対応してないですか？
対応したら買いたい >>6
40kwのGを 7月末に納車して貰ったけど
両方対応してないよ。
わざわざETC2.0にしたらナビじゃなくてETCから案内流れてテンションだだ下がりだったけど、最早どうでも良くなった 2月に納車されたe +GのETC2.0はナビ連動してるよ。
ドラレコは連動しないけど、カメラ6個も積んでんだからドラレコと併用すればいいのに >>10
アラウンドビューモニターはカメラが下向きに付いてるのが欠点
広角水平で付いていれば、テスラみたいにドラレコや駐車監視に使えるのに… プロパイのためのフロントカメラ、リアビューカメラの画角はそのまんま録画すればドラレコになるでしょ
テスラみたいにメディアだけ差し込めばいいようにアップデイトしてくれればいいけど無理だろな 価格のスレで定額2000円なくなると言う話出てるけど本当なのか？ プリウスPHV 2017年フルモデルチェンジ トヨタ渾身のハイテクノロジー （PHVシステム、最高級電池、アダプティブハイビーム、LTE通信、4輪独立サスなど）
リーフ 2010年デビューのビックマイナーチェンジ 簡単なEVを難しく考えてかっこつけたらこうなった （プアー電池パック、プアー電池、20年前のシャーシ、ショボいリアサスなど）
リーフなんてプリウスPHVの相手にならんだろ。相手は30プリウスでいいくらい >>13
前スレでもそんなこと言ってる人いたけどデマだったよ。
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 22【EV･LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1568029917/
の、197-223かな。
ネタ切れした荒らしの妄想と確定して終わりました。 >>13
ZESPは無くならないと思うが、常識的な範囲での、急速充電の最大回数制限とかはどこかで導入されてもおかしくはないと思っている。うちの周りは問題ないけど、都会では充電器が混雑してるらしいし。
※個人的な見解です。 >>13
2019年度第1四半期決算
トヨタ 純利益7400億円
日産 純利益 16億円 （自動車部門赤字500億円！）3ヶ月で500億円損失出してどうする！
ZESP改悪待ったなし。
だいたいこれ2017年1月プリウスPHV発売直前に始まった販促キャンペーンだろ。
未来永劫続くと思っている乞食リーフ乗りワロタwwww E+乗りはzesp2なくなっても困らない、多分。
急速は日産とイオンでするし、普通は自宅とイオンでできる。
高速道路では充電しなくなった。
自己紹介でした。 もしZESP2無くなったらNCS充電スポットは廃墟だろうね。
そうなったら自分はあっさり深夜自宅充電運用に移行するつもり。 ■大ワロスの喜劇■ 電池EV（笑）って実態はこんなもの Wwwwｗ
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品（今はLiIと言う骨董技術モノ）の経年劣化コストを考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・）
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！リーフでも高性能なHVより環境に悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊のような代物
なので「どこの馬の骨とも知れない」ような中国あたりの新興零細企業でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
国民に電池EV（笑）を強制し、不公正な通商政策で自国産業だけの庇護育成を算段していた・・が・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
電池EV（笑）の信奉者は、素人のみならず自称自動車ﾋｮﾛﾝ屋の玄人（実態は素人に毛が生えた程度の売文屋）
まで含めて 「文系脳で科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」な低脳馬鹿丸出し連中ばかり
実は絵に描いたようなローテク物の代表の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い >>19
＞深夜自宅充電運用に移行するつもり
うわぁ
今時の高性能HVよりも燃料代が高くなるな ｗ
それに最大の消耗品の電池（笑）の経年劣化＝引き取り価値減少まで計算したらタイヘンな事になってるんやでｗｗｗ
おまいら消耗品のガソリン代を節約できると思い込んで電池EV（笑）なんかに手を出した壮絶低脳馬鹿だろ？ イオンのＱＣもＷＡＯＮ払いだと300円で値頃感あるよね。300円充電でだいたい170kmくらい走れる。
そうなるとZESP2すら不要ではないかと。カーコネクテッドできなくなるけどね。
メーカからすると乗っても乗らなくても月定額収入の投資回収プランは無くならんと思うけど。 うち太陽光全量売電20年＋電化上手12円/kWhなんで正直ZESP2払うより安上がりなんですわ。
月600kmくらいの走行なんで実質 月1000円位になる。日産にはいい客だな。 >>17
乞食リーフ、も次スレでNGワード行きだな >>24
カーコネクテッドはいいんだけど、あのとんでもなく遅いアプリを何とかしてほしい。エアコンのON/OFFくらいさっさとかやれるようにしろと。通話機能は使いません。 ZESP2ないけど日産ディーラーでの充電は営業時間外でも利用出来る？ >>29
基本24時間出来る
２４時間のガススタよりよっぽど探すの簡単だわ
NGワードにプリウスとPHV入れたらワロタw >>5
頭弱いからいつも同じ言葉使うからNGワード楽だなw >>26
同じことばっかり言ってるお前も”NGワード”をNGWordにして連鎖あぼーんだw >>28
本当になんとかしてほしい
テスラが1台目で、リーフを追加したから、テスラのアプリの感覚を想像してたら、遅いし、出来る事少ないし、期待はずれ
だから、ほとんど使ってない >>29
そもそも充電器が、営業時間内しか使えないディーラーもたまにあるから、事前に調べた方がいい >>26
NGワード （爆笑）
ﾁｷﾝな奴はそれで聞きたくない読まされたくないことを避けるわけだな
哀れ Wwww
ま、それぞれの勝手、カラスの勝手だしね Wwww >>24
■充電池という高価な消耗品（今はLiIと言う骨董技術モノ）の経年劣化コストを考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・）
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない >>36
サンクス
カード無しだと支払い方法はJCNにその都度パスワード発行からの充電て事でいいのかな
納車後すぐに1000kmの旅を予定してるんだけどカード無しで不安なんだ >>39
まず、営業担当に日産充電機のパスワードを聞く。
日産・プリンス共に全国共通。
営業時間外に使用不可の充電機は無認証の充電機より少ない。火曜・水曜日もOK
あと、WAONがあれば1000km程度なら困らない。 さてプリウスPHVでドライブに出かけるか。
当然高速道路と国道バイパスはHVで走るけど、リーファー君は元気に走っているかな？
電気量気にして80km/hくらいでちんたら走っていると思うけど。
EVは家周りをちんたら走るのが吉。だから200万円切らなきゃねwwww >>40
わかりやすい説明どうも
営業担当に聞いてみる >>16
回数制限なんかしたら旧車乗りからブーイングだろwww
タダでさえアホみたいに充電しないと100キロしか走らんのにwww
冬場なんか充電オッセーくせに50キロしか走らんだろwww
それこそ怒りのリーフ投げ売り状態なるわwww waonって初回1000円チャージしないと使えないクソ仕様なんだよねwww
20パー還元の時に50万キッチリ使ったけどWAON使おうとしたら1000円チャージしないとポイントもチャージできないクソ仕様だったわwww 悲しくなってフードコートでwaonって1人泣いてたわwww まさかのe+ロングドライブレビューきた。
【日産 リーフe＋ 4200km試乗】充電回数が半分に、ストレスは10分の1に。弱点はあるか［前編］
https://response.jp/article/2019/10/05/327253.html >>45
まんまとだまされてるな
上限10万だから、50万の20%帰って来るとでも思ってたの？
残念だね
この10万上限は、キャッシュバックの上限10万じゃなくて、使用額の上限が10万なんだよ
だから、キャッシュバック額の上限は2万
さらに、一回の20%対象になるキャッシュバック額の上限は1万＝決済額5万で、それ以上一回で決済してもキャッシュバックは1万で打ち止め
だから、2万のキャッシュバックを貰おうと思ったら、最低5万の2回決済が必要
ブログとかでやたらとアフィリが、キャッシュバックの上限が10万と言う間違った説明してたから、だまされたやつ多いだろ
気になるならイオンに確認してみな >>48
一体いつのキャンペーンの話をしてるんだ？ >>48
いや、期間内に5万上限でやってるからちゃんと帰ってくるよ
www 期間内に5万上限で10回以上なwww
d払いとかぶせてやろうかと思ったがそれはやめといたwww waonの話は他所でやってくれ
スレ違いもいいところだ よく見ると荒らしのID:jqGuC6Caaが始めたWAONの話題に吊られてるの図 イオンもないど田舎、福井にはWAONは関係ないかwww
そりゃ失礼したwww waonとリーフは切っても切れない関係だろwww
イオン使わんのか？www こないだホンダカーズの充電器をzespのカードで使って、あとからwebみたらまさかの有料だった…初歩的なミス。 購入時にディーラーでは、三菱は有料になりますって聞いてたけどなぁー
まぁ出先だったし仕方ないけど。 前はファミマと切っても切れない関係だったけどな
あとエレキングも 三菱で課金された分を日産で払ってくれた時もあった。 。
というわけで中古のリーフ（１００万円くらい）のGグレード買おうと思うんだけど、
２０１５年モノになるんだけどどうなのよ。 >>63 悪いことは言わないからやめときｗｗｗ
■これは悲劇か喜劇か？■ 電池EV（笑）って実態はこんなもの Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品（今はLiIと言う骨董技術モノ）の経年劣化コストを考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・）
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！リーフでも高性能なHVより環境に悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊のような代物
なので「どこの馬の骨とも知れない」ような中国あたりの新興零細企業でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
国民に電池EV（笑）を強制し、不公正な通商政策で自国産業だけの庇護育成を算段していた・・が・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
電池EV（笑）の信奉者は、素人のみならず自称自動車ﾋｮﾛﾝ屋の玄人（実態は素人に毛が生えた程度の売文屋）
まで含めて 「文系脳で科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」な低脳馬鹿丸出し連中ばかり
実は絵に描いたようなローテク物の代表の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い 提案なんだけど、
あまり長文だと、内容云々よりも先に誰も読んでくれないと思う。
これからは、充電のこととかエコのこととか
ひとつづつ、項目を区切ってケナしたほうが効果的だと思うよ。 >>65
>>2のリストをNGワード指定してればそもそも>>64は読めないんだよなぁ… >>69
二代目Gが100万なら明日朝イチで俺が買いにいくよ 100万なら5年分のガソリン代で元を取れそうだwww ガソリン価格の半分近くが税金だからなｗ
さらにその税金に消費税10％又税金掛ける二重課税ｗ
HVに乗ってる人たちには、せっせと税金払ってくれて有難いよ。
そのおかげで道路がどんどん良くなって嬉しい限り。 コソコソしてないと走行税とか言われてくるからソーイウあおりはやんな 走行税と定額終了でトドメだろwww
電池EVを今のうちに楽しむのがいいwww
充電30分待って有料とかゴミだからwww
こじれるうちが華だろwww 日経でEVの消費者意識調査来たね。
トータルコスト意識して買ってる人が4割の切ってきた。まぁ結局、HVやPHVも進化を続けてるし、何が一番安い選択なのか、本体の価格で取り返せてるかどうかよくわからないよねぇ。
俺は採算度外視、技術的興味で買ったから、「商品の特性・性能に魅力を感じる」層。だからHVやPHVと較べられてもそれ別物の話でしょ？としか思わない。
EV消費者意識調査
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/06129/ >>77
＞俺は採算度外視、技術的興味で買った
うわぁ ローテクの典型みたいな電池EV（笑）にあろうことか「技術的興味」かよｗｗｗ
つくづく「科学技術リテラシー」のないアホが多いんだなと思う
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊のような代物
なので「どこの馬の骨とも知れない」ような中国あたりの新興零細企業でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
国民に電池EV（笑）を強制し、不公正な通商政策で自国産業だけの庇護育成を算段していた・・が・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/6/6/660988e3.jpg
電池EV（笑）の信奉者は、素人のみならず自称自動車ﾋｮﾛﾝ屋の玄人（実態は素人に毛が生えた程度の売文屋）
まで含めて 「文系脳で科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」な低脳馬鹿丸出し連中ばかり
実は絵に描いたようなローテク物の代表の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い
■なお、テスラ馬鹿は更に、自動運転技術でも遅れたテスラを先進企業と大きな勘違い ｗ ここに来ているリーフユーザーは、どうして買ったのか、というのは気になる。 このスレに来てるまともなユーザーへ
>>2
のNGワード登録をお願いします。
ついでに、2chmateなら
NGWordを追加するときに「正規表現」を選んで
[wｗ]{3,}+(\n|$)
この文字列をコピペして登録すると、文末にwwwを多用する頭の悪い輩のレスをNGにすることができます。
URLの最初のwwwを誤ってNGにしてしまうことはありません。
2chmateならついでに、連鎖と非表示にチェックすると荒らしの相手をしてるアホもまとめて見えなくなり
スレがとてもスッキリするので、まともなユーザーの方はちょっと面倒ですが是非とも設定をお願いします。 >>73
日産のガソリン車乗りがトヨタのHVに流れて来るのも納得。
燃費悪い、ガソリンたくさん食う、リセールバリュー最悪 → 乗ってられるか！
電気代1000円（税別）＋ ガソリン せいぜい8L で乗れちゃうプリウスPHV 最高！ >>79
キューブがなくなって、マーチもなくなる。
ジュークは日本で売らない。
フーガやシーマなんて問題外。
じゃあ、何買うの？ >>80
確かに、乗っててガソリン車とはまた全然違う感じで楽しい。街乗りが苦でなくなりむしろ楽しくなった。
ただ高速で気持ちよく飛ばせないのが残念かな。 >>84
何で日産限定？
普通は日産以外にも選択肢あるからそれは違和感がある。
そんな消去法でリーフにすると後悔するパターンでは。 >>81
確かにNGワード設定してからスレの進行がまともになってワロタw 40リーフは近いうちに廃止されて、同じ価格帯で軽EVを出して
軽EVは近距離、リーフは遠距離って棲み分けにするらいしよ。 春から秋までは62でまぁ遠距離行けるかな？ってレベルだけどなwww
それはまでは試作品レベルで遠距離なんて言えたもんじゃないwww
40以下で遠距離は冗談だろってレベルwww だから40リーフは廃止されてe+に一本化
40リーフ の後釜には軽EVが座る。
そしてZESPは3に移行して、外充電より家充電重視のプランに変わる。 ＞家充電重視
すげーｋWh単価が上がりそうだな、夜得みたいなものあるとしてもさ
家庭使用分も含めトータルな平均でｋWhあたり30円なら、
今のガソリン価格での現行プリウスよりも燃料代（電気代orガソリン代）だけで負けるぞｗ
そのうえリーフの場合なら、電池という高価消耗品の毎年15万円からの劣化減価が加わるｗｗｗ
とんでもない非エコノミーな車だな、電池EV（笑） >>93
なるほど、つまり貧乏人はリーフではなくプリウスPHVに乗れということですね？ >>94
どっちも貧乏人が乗れる車ではないと思う。
旧型の中古リーフ除いて。 >>92
e+だったらZESP2すら要らないからな
しかし一本化は分かるんだけど価格はどうなるんだ？ 日本中に税金ばら撒いて建てた充電器が一斉にゴミになるとか胸熱www コジリーファーがいなくなって、高速のSAPAの充電待ちがなくなるならテスラオーナー歓喜だろw テスラオーナーがそもそもレアなんだがwww
テスラオーナー歓喜の遠征www >>93
プリウスの実燃費が20km/l、ガソリン価格を140円/l
リーフの電費を8km/kwh、電気代が30円/kwhとすると
プリウスは20kmあたり140円=1kmあたり7円
リーフは8kmあたり30円=1kmあたり3.75円
自宅充電なら、燃費はプリウスの半額ってとこですね。 >>100
オール電化で深夜帯で充電してるけど、11円/kWh
リーフe+は俺の使い方
・燃費気にしない
・高速は制限速度＋α
・加速も元気よく
で6.5km/kWh
なので、11円÷6.5km=1.7円/km なかなかいいね。
プリウスで1.7円/kmを実現するには実燃費でリッター82.4キロ、JC08なら120キロは必要だね笑 >>102
荒れるからわざわざプリウスの名前出すのやめーや
やってることが荒らしと変わんないぞ >>93 が、自宅充電の電気代よりプリウスのガソリン代の方が安いとか寝言をほざいてたから、
嘘情報を否定しただけだが。 >>93はNGワード設定してれば見えない荒らしだよ。俺には見えない。
荒らしにまともに付き合うのもまた荒らし。HVとかでぼかしてもいいのでは。 >>101
オマエ結婚も出来ない独り者の童貞君かよｗｗｗ
オマエみたいなのはドマイナーな特殊ケース
普通の家庭の場合、
夜得にしたら（今はもう新規契約は不可？あっても夜は21円/kWh？）昼の電気代がスゲー高くなるんだぞｗ
その上、夏の夜間の2部屋程度のエアコンとの併用を考えたら最低でも80A契約が必要で、基本料金も高くなる
結局、普通の家庭なら全体トータルで計算したら30円/kWhくらいにはなるのがデフォｗｗｗ >>100
■燃費性能の高いHV車での「実績」と、電費性能のよい仮想の充電EV車の「試算」での比較
＠2017年8月の、HV車使った587キロ走行の小旅行での実績
→→ 1キロ走行あたりの燃料代 HV実績4.2円/km ≒ 高電費・高性能EV試算4.1円/km
プリウス50系のメーター：走行距離586.7km（メーター表示燃費29.6km/L）
旅行後給油レシート8月24日：満タンガソリン量21.21L（よって満タン法実燃費は27.7km/L）、金額税込み2460円
（リッター当たり一般価格120円から会員価格2円引き、更にメールクーポン2円引きのリッター116円）
∴2460円/586.7＝4.19円/1キロ走行当たり（なお季節がら当然エアコンは常時ON、また全部パワーモードでの走行）
EV（夏のこの時期にエアコン常時ONでキビキビ走って7km/kWhの電費性能があるEVという前提）
電気代試算：586.7km／７km/kWh（電力量）＊28.67円/kWh（この8月分の我が家の実績のkWh単価）＝2403円
∴2403円／586.7＝4.095円/1キロ走行あたり
ほとんど変わらんわｗ
そもそも、夏の暑い時期にエアコン常時ONでキビキビ走って7km/kWh出せる充電EVがあるのかどうかも知らんがね
その上、EVは充電の心配・手間・ヒマが半端ない使い勝手最悪の車や
それに使うほどに消耗品の電池劣化がある・・リーフなら毎年15万円！ｗ ガソリンが安い時期に、さらにクーポンを使った料金、
さらに超ダルエコエコ運転で必死に出した燃費で
やっとリーフと同じ燃料代ですか笑
リーフは税金も安いし、オイル交換もありませんよ笑笑 NGワードでめっちゃ快適w
アンチはバカだから同じワード連呼するから
めっちゃ簡単w ガソリン116円で仕入れる奴が電気は28.67円/kWhで仕入れると言うw
心配しなくてもお前みたいなストーカーがEV買ったら東京だろうが0円で仕入れるようになるよw ぞうさんマークのNCS日本充電サービスが解散だってよ！ NGワード
↑これをNGWordに入れて透明あぼーんwww プリウスとリーフのまともな議論ができるやつはこちらへ行け。
ここでやるような荒らしはどちらも中傷合戦でただただ不愉快。
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part4
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569858646/ NGワードをNGWordに入れてめっちゃ快適w
自治厨はバカだからNGワード連呼するから
めっちゃ簡単w >>107
頭悪い、うんこ野郎やな
どこに一般論って書いてんねん？
俺の実績書いてるだけだろ
それに、お前が書いてる事は、EV乗ったことがない、プリかす乗りの遠吠え
電力会社別、契約別、充電時間別、その他家電の使用時間と使用量
それら全てを調査した上での平均値だしてみろ
それを出さないなら、単細胞なうんこ野郎の妄想でしかない
俺は少なくとも事実を書いてる
一方お前は、単なる妄想
はい、残念 >>107
後な、
お前がどこの電力会社を書いたのか知らんけど、関西電力は、はぴeタイムR契約ができて、最大25.86円、深夜なら14.93円
さらに関西電力は、基本契約と言う考え方がなく、契約電力は最大kWになるんだよ
一般論垂れるなら、全部網羅しとけ >>108
うちなら深夜電力で11円/khwだから。
その計算はあまりにもおかしいね。
28円なんて、オール電化で昼間の金額だし
evを真っ昼間に自宅で充電するアホなんていないぞ。 今日アホみたいに格安のガススタに列が出来てたwww
両サイドの入り口から外の道路まで並んでアホみたいだったwww
充電待ちの方がマシなレベルで笑ったwww >>120
>プリウスの実燃費は24キロ/l程度
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/685
30プリウスの燃費を出すなよ。50プリウスなら28キロ/L 50プリウスPHVなら30キロ/L！
俺みたいなプリウスPHVの回生エネルギーを最大にするようなブレーキ使えば
33キロ/L（市街地＋郊外、回生失効しない）
日産のガス車からプリウスシスターズに移行するのは当然の帰結。
リーフ？
冬寒くて、値段高くて、乗り心地悪くて、ストレスMaxで電池の劣化するEVなんか要らんｗ（日産のガス車乗り） >>121
真昼間に自宅充電できる運用なら、それこそ太陽光発電でいいよな
FIT終了後の買取価格が7～10円/kwhくらいだから、それがほぼ充電費用ってことになる うちはオール電化じゃ無いが夜間19円の昼間22円。でも家充電殆どして無いなw
会社すぐ横に急速あるから2、３日に一回仕事ひと段落着いたら先に繋いでおいたら帰る頃には少し待つだけだし、７月は2000キロ以上走ってZESP代だけだったな
1km1円w フランクフルトモーターショーの動画見たけど
以外とホンダeは良いなて思った
外観はロボっぽくて嫌いだったんだけど内装がEVて感じで好きになったんだけいかんせん航続距離が短いのがなぁ
200キロだとやっぱ充電大変だよね？ >>118-119 ｱｳｱｳｳｰ Sa9d-aNsp [106.129.15.221]
うわぁ 長文2連発で必死 Wwww
＞オマエ結婚も出来ない独り者の童貞君かよｗｗｗ
が余りに図星て相当に効いてるみたいね 爆笑 日産にとってZESPがEV事業の赤字を広げてる癌なのは間違い無いからな。
月2万円分充電するコジリーファーが1万人いれば、
それだけで年間24億の出費w
マジありえねー笑 >>120
オマエ、毎年15万円も劣化減価する電池（笑）という「消耗品コスト」が計算できない馬鹿か？
それも計算入れとけ
ちなみに、エンジン負荷が小さいHVモデルなら「消耗品コスト」は
オイル、オイルフィルター、クーラント液、エアフィルターで年間平均すれば１～2万円以下だぞ Wwww >>117
お前が快適ならそれでいいんじゃね？
大丈夫、NGワードをちゃんと設定してる人もまた快適だから。お互い関わらずにいこう！ 下取り額より中古車価格は気になる
事故の賠償額に関係するから 誰か俺に追突してリーフ廃車にしてくれないかなwww >>134
仮に0になったって、無くなるの400万か500万だろ
これまで乗ってきた輸入車は、登録した時点で、それ以上値段落ちした車種もあるから、何年か乗ってその額なら良い方だわ >>140
別にお前みたいに、リセール気にして車を買ってる訳じゃないから
ちなみに、レクサスLX570、1年乗って売った時約90%だったわ
今、リセールだけ考えるなら、アルファード一択
でも乗りたくない >>141
もともとプリウスと比較してって話なのに、外車持ち出してかお真っ赤だけど、どうした？
evやhvの話ししてんのに、アタマ大丈夫ですか？
ちなみにその車はなんですか？
LXリセールいいですね、でリーフとなんか関係あんの？ 警察だらけだな
EVの話なんか特にないだろ
話題なんてなんでもいいよ リセールは車の価値だからなwww
ゴミは下り最速よwww で、40リーフやe+のリセールがフリーフォールってデータはあるんですか？ リチウムイオン電池の父、
吉野氏、ノーベル賞おめでとう！ >>146
ID:S5Nvdd3naが輸入車～、lxにも乗ってて～。
っていう下り書いてるだろ？
LEXUSが外車なわけねーだろ。 >>150
相手しないほうがいいよ
文脈理解できないバカだから
もう、無視無視！ 停止直前にe-pedalに変えようとして、間違ってパーキングブレーキを引いちゃった奴は俺の他にもいる？
なんでe-pedalは押しボタンじゃなく引くボタン？なんだろうか… まぁ慣れろということだ。
オレも５年ほど前、シフトレバーの前・後に戸惑ったな。すぐ慣れるけど。
慣れたおかげで、昨日ビッツのレンタカーのシフトに戸惑った。 >>152
俺もやったw e-ペダルのボタンはむしろステアリング周りの方がいいと思うな。 リーフがクソすぎてリチウムイオン電池の研究者へのノーベル化学賞が5年以上遅れた。
92歳のグッドイナフ大先生は受賞が危なかった。
日産は死んでわびを入れるところだったな！ >>154
それは言えてる。ステアリング周りだと便利だな。下に置いてるのは、切り替え滅多にしないと思っているか、切り替えて欲しくないかどちらだろう？ >>148 リーフなら電池劣化分だけで年間約15万円だよ、その分下取り額が減らされる
■アホが踊る喜劇■ 電池EV（笑）って実態はこんなもの Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなきゃ安心出来ない
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品の経年劣化コスト（リーフで毎年15万円分の減価）を考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・毎年15万円分は自動的に消耗ｗ）
15万円（リーフの場合の毎年）なら高性能HVの約27,000キロ走行分のガソリン消耗代に相当しちゃうｗ
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない、それどころか実は恐ろしく非経済的な代物（笑）
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！リーフでも高性能なHVより環境に悪い（笑）
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけの「ローテクの塊」のコモディティー製品だ
なので「どこの馬の骨とも知れない」中国あたりの新興零細メーカー（笑）でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
電池EV（笑）を強制し、WTO違反で不公正な自国産業の庇護育成を算段していた・・のだが・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/6/6/660988e3.jpg
電池EV（笑）の信者は、素人のみならず自称自動車評論家の玄人（実態は素人に毛が生えた程度のただの
売文屋）まで含めて「文系低脳丸出しで科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」なアホ連中
実は絵に描いたようなローテク物の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い（笑） e-pedalスイッチとサイドブレーキスイッチを間違えるなんてネタだよね。
シフトの前後で30cm以上離れている。
サイドブレーキスイッチなんて肘をかなりまげないとあかんぜ 日産から何かを聞いたらしい評論家の記事
https://s.response.jp/article/2019/10/09/327406.amp.html
> 実は日産も、完全なコスト持ち出しとなっている充電サブスクリプションについて、
> 出口戦略を模索している。
コジリーファーの皆さん、ガクブルしながらお待ち下さいw >>161
前スレでも言ったがコレを日産自体がやめないと整合性が取れなくなるから、コレをやめて2年後になる
https://u-car.nissan.co.jp/CP/zesp2u/sp/
そもそもZESPが無いと後発メーカーとのアドバンテージがほぼ無くなるので、やめるにやめられない状況だろうね。
中古車だけ継続って手もあるが、それだと中古だけ売れて新車が売れないジレンマになる。
ガクブルするのは、まだ先さw >>159
逆、逆。シフトに手を置いてると、シフトの向こうの方が手を伸ばさなきゃいけないから引きにくい。シフトの手前の方が触りやすいから、走行中に手元見ないでやるとうっかり電動ブレーキの方を引いてしまう間抜けもあるということ。ドライビングポジションによって違うかな？
まぁ間抜けなのは本人が一番わかってるから、そんなに目くじら立てなくても… >>162
いまそのリンク先見て思ったんだが、こうやってユーザーを増やしておいてから一気に値上げ、ってのはあるかもね…
例えばPaypayも今は設置とか色々無料だけど、一度覇権を取ったら後からガッポリ金取りに来るようなイメージ。 >>164
日産しかEV出してない状況ならあり得るが、今からそれやると消費者が日産から離れるだけで日産には何のメリットが無い。
むしろ新車や中古車の魅力が薄れて、販売台数減少は必至
同じ装備スペックなら、後は充電サービスの内容が販売台数の鍵を握る。
まぁ日産Dでの日産車以外を充電禁止にして、充電インフラを盾にする戦略もあるが、今後どのメーカーも充電インフラの充実に力を入れてくるから一時的な優位で終わる。
ましてトヨタ勢がグループでZESP相当の充電サービスを行ったら致命的な事になるだろうね。
充電器1基1千万程度なので、トヨタ勢が本気になったら、すぐに充電インフラは逆転するだろう。
米国でのテスラの伸びが良い例。
はっきり言えば、今まで日産はライバル不在のEV分野がで胡座をかきすぎた。
ディーゼルゲート事件は直接関係の無い日産にも大きな痛手になるだろうね。
ライバル不在の間にEVのミニバンとピックアップトラックを出していれば良かったのに… 中古車のZESP2の既存契約だけ2年間保証すればいいだけだな。
ZESP2の規約を見る限り、日産は独断でいつでも料金やプランを自由に変更でき、ユーザーはそれを拒否する事はできない。
充電器利用サービス規約
■ 第７条（本規約の変更、追加、廃止）
１．当社は、以下のアドレスのWEBページに本規約の変更内容を公開することにより、会員の了承を得ることなく本規約を変更することができるものとし、会員はこれを承諾します。
【URL】https://n-link.nissan.co.jp/（N-Link OWNERSサイト）
２．当社は、必要に応じて、本サービスの利用条件等を変更することができるものとし、会員はあらかじめこれを承諾します。この場合、会員は、支払済みの本プログラムにかかる会費の返還、会費の減額等を要求することはできないものとし、あらかじめこれを承諾します。 >>162
なんで、中古の販促キャンペーンが優先やねん。
そんなもんいつでもやめれるわ。
そんなもん優先するよりも、赤字部門を少しでもなくすのが
今の日産の仕事やぞ。
普通に考えてもいつなくなってもおかしくないキャンペーンや。 >>167
やめちゃったらあのブサイクのリーフがゴミのように積み上がるだけだろwww
それこそ赤字www
回してナンボwww >>162
整合性もクソもねーよ。
携帯の料金プランと一緒。
ある日突然、そのプランの受付は終了しました。
今度から月額4000円になります。
既存契約の人は2000円のままです。
ってなるだけやで。
それか、普通に値上げパターン。全員3000円とか段階的にあげていくだけ。
キャンペーンやってるから値上げはない（キリッ
とかそんなことありえねーよ。 仮に事実だとしても、俺の走行距離だと定額5000円までなら問題ないな、それでも払ってたガソリン代より安い >>168
だから、そんなこと日産本社はしったこっちゃねーよ。
たかだか月2000円じゃん。
ucar販売が2万円くらい値引きして終わりや。
なんで、本社が中古販売まで手取り足取りしてやらなあかんねん。 >>171
下取りがただでさえゴミなのに0円付近にしたいのか？www
新車販売も影響するだろwww >>169
完全な値上げだと不満が多いだろうけど、
メリット・デメリットがあればいいんだと思うよ。
例えば三菱みたいに月1500円に値下げして、月500円相当の無料充電、1回150円の課金とする。
これで、自宅充電を中心にすれば今までより安くなるし、その効果で急速充電の混雑も緩和して、沢山急速充電する人に相応の負担をお願いすることになり、
納得しやすいんじゃね？ 一回150円なんかにしたらe+勢と旧車のりで不公平感が出るので却下だなwww
旧車のりの方がまるで入らんだろwww
40も爆熱化になってろくに入らん上に150円も取られたらブチ切れそうwww 既存ユーザーは3年から5年は延長、新規のみ3加入これが妥協できるラインかなwww
あとは好きにしてくれwww
旧車、40はゴミになりリーフともお別れの予感www 実施どれくらいランニングコスト掛かってるか？
前提
リーフ販売台数述べ10万台
残存率90%
日産充電率50%
月間走行距離1000km
電費6km/kWh
日産店舗数2000店舗
店舗電気代単価20円/kWh
100,000台x残存90%x充電50%x1000km÷6km/kWh÷2000店x20円
=75,000円
一店舗当たり、75,000円しかランニングコストはかかっていない
この程度なら、ZESP2止めるデメリットの方が多いんじゃない？ >>178
ランニングコストって電気代だけなの？
故障時のコストは？
定期点検は？
電気の基本料金は？
土地代は？
その計算はあまりにもガバガバでは？
コンタクトレンズの原価は50円だからボッタクリだ！のかいう感じのあほ？ >>179
一回も充電しなくても年間維持費100万位。 NCSに払ってる金額を1円も計算に入れてなくてワロタ笑
これが一番大きいのに笑 >>182
https://www.nippon-juden.co.jp
> 【重要】NCS後継予定会社の設立と今後の対応のご案内
> 本日の報道発表のとおり、NCSは、新たに設立される
> 株式会社e-Mobility Powerへの事業承継に向け今後検討を進めていきます。
> 当面は、従来通りNCSが充電ネットワーク事業を担っていきますので、
> 充電会員カードのご利用や、充電器設置事業者さまとのお取り引きにも変更はありません。 >>179
意外と知られていないのか？
メーカーと正規ディーラーは別法人
NCSは充電サービスを提供しているメーカーに電気代を請求している。
ディーラー店舗にはNCSから電気代が入ってくる。
なので、その75000円は収入になる。
他の維持費は基本ディーラー持ち。(メーカーから設置支援金はあるが)
電気代と維持費を一緒にするには無理がある。 意外と知られていないのか？
メーカーと正規デーラーは法人は別だけど
メーカーの資本が入っている。
日産もプリンスも 法人は別だと言ってんだから、会計も別やろ
ただチャチャを入れているだけ ま、EV普及のために自動車メーカーが後押しする時代は終わったということやな
純粋に「商売」として充電サービス業をしていく体制に移行するということ
当然、値上げはあるだろうね、ま、すぐにやることは無いだろうが >>178
ナイスフェルミ推定！
こーゆー人が増えてほしい！ >>184
そんなことしってるわあほ。
だから、ディーラー以外で充電するなら
電気代（日産が払う）が充電器を設置してる事業者の収入
事業者はメンテナンス費用+電気代を負担している。
基本的には採算があわない。
充電にかかる電気代をランニングコストとと一括にするからおかしくなる。 >>190
その推定はランニングコストじゃなくて
単純に電気代なのでなんの意味もないのだが。 充電費用が高額になろうが関係ないと思うぞ
そもそも自宅にソーラーパネルを付ければＥＶは
無料で充電も出来て維持費は限りなく格安になる
賃貸暮らしはガソリン車よりマシと思えば良い
プリカスＰＨＶは素直に燃費＆加速のガチライバル軽自動車へ買いかえれば？ >>194
ソーラーパネルつけてるけど、
充電するより売電した方がお得。
evは深夜電力で充電よ。
災害時でもなければ、ソーラーで充電なんてするアホいないって。 >>194
値落ちした旧型リーフを買って、電気乞食をして維持費自慢かよwwww
今日充電したかい？ 100V電気を取れないEVの糞ぷりワロタ。
ああ、鉛電池直結とインバーターで100Vは辛うじて取れるようになったのかいな。
ガソリン満タンにしたから、HVで1300km走らないといかんな。 充電乞食とか、脳内ソーラー発電厨とか・・また自分の馬鹿さ加減を晒してるのか ｗｗ 正直言ってこの車は買いですか？
それとも別のガソリン車にしとくべき？ 40kwhはまだ欠点もあるからそれを許容できるかよく調べてから買うべき。
62kwhは価格以外は素敵な車。 >>201
自宅で充電できて、別の車を持ってるなら買い 新車は自宅充電かつ予算に余裕ある人向きかと
リセバの悪さを逆手に取って中古車は急速メインでガンガン走りたい人向きかなと2.3年待てば半額くらいで乗れるのは大きいよ(私感
あとZESP2の定額は数年後はなにかしら変更されてると思って買うべきだね >>201
>>204と全く同意見。今後Zespとかのプランがどう変わるかわからんから自宅充電設備はあった方がいいし、家族持ちなら別にガソリン車かHVがあるなら買い。
家族持ちでこの一台で全てを賄おうとするなら微妙かと。荷物あまり載らないし長距離も途中充電必須。真夏真冬は特に厳しい。
ちなみに燃費目当てだけで買うと後悔するんじゃないかな。ガソリン車と比べてメリットデメリット両方あるから自分の使い方と比べてよく考えた方がいい。 >>203
そう。40kwhの欠点は距離、e+の欠点は価格。自分は長距離があった滅多に乗らないから40kwhで十分と判断した。 >>207訂正
自分は長距離を滅多に乗らないから40kwhで十分と判断した。 ただ、リーフとガソリン車の両方を所有していて、どちらを乗って行ってもいい場合（リーフの航続距離で往復できる場合）は間違いなくリーフを選ぶよね
燃費は確実にいいし静かだし運転しやすい >>209
そうなんだよな、HVあるけどリーフばかりなので、乗るたびに空気圧調整するくらい乗ってない どんなタイヤ使っているの？
普通は２年くらい乗ってなくても空気抜けなんかないだろ >>209
うちは嫁さんがリーフで俺がガソリン車
休日に乗るのは圧倒的にリーフ
ガソリン車はいらないんじゃないかと思い始めてる
車格はリーフより上なんだけどね >>215
純正タイヤでも適正空気圧に合わせると数ヵ月で下回るな。気温が寒くなるといっそう下がるな。 >>215
エスティマHVに純正サイズレグノ、半年に一度乗る程度もうすぐ履き替えて2年 空気圧っておおよそ0.3キロ/月くらいは減るんじゃないかな？
温度による変化も大きいし気温とか走行に伴うタイヤ温度にも大きく左右されるけど
それゆえ気温が上がる冬～春～夏は気温上昇と空気の減りが往って来いとなり空気圧の変化が小さく気温が下がる夏～秋～冬は気温低下と空気圧の減りが相乗効果となり空気圧の変化が大きい ゴメン
空気の減りは0.03キロの間違い
1年放置だと0.3キロくらいは減るんじゃないかなあ？ ということは、使って(乗って)いる車は頻繁に空気入れているの？ リーフの電池がこんなに糞じゃなかったらリチウムイオン電池の科学者に
ノーベル化学賞は5年前に出てたのになあw
30プリウスにリチウム電池載せられ無かったのは
ホンダのインサイトの価格競争のため。（どちらもニッケル水素電池のHV）
日産 主犯、死刑！
トヨタ 執行猶予
ホンダ 執行猶予 >>215
おいおい、半年に1回の法定点検で空気入れてもらってるだろ！
空気圧も測らないドライバーがいるから、法定点検とか車検制度とか必要だよな！ おいおい、半年に1回のじゃなくて頻繁にって言っているだろ。
半年に1回なら頻繁じゃない。
年に2回、５年で10回なんてタマにとか稀にというレベルだ。 >>222
ニッケル水素もリチウムイオンも、
主としてHVの減速時回生エネルギーのバッファとしての容量・用途では
普通に運転してる分には差なんか誰にも分からないんだよｗ
だからメーカーもカタログ数字は一緒にしてる・・・微妙な差はあるんだろうけどね、数字で表すほどじゃない
30→51とプリウス乗り継いでる俺様が言うんだから間違いない
それだけ制御コンピューターのソフトが進化してる
ま、30系から50系になって、メーカーが言うとおりホントに2割は燃費性能がうｐしてるが、
これ、51でなく50（ニッケル水素バージョン）でも同じだからね
んで、4WDグレードなんかは寒冷な気候に強いという実績があるニッケル水素にしてるな >>221
割と空気圧フェチっぽいところがある俺は1ヶ月に1回くらいチェックしてる。
空気圧高めにしてるのもあるけど、補充するのは年4回くらいかな。 年4回かね？
自分でやるんだよね？
オイラは1度も自分でやったことない。
だから適正空気圧どころか、単位がhpaなのかkpaなのかも知らない。
kpaらしいね。 >>222
フィットHVはリチウムイオンだけど
アクアはケチってニッケル水素だろw >>227
エアタンク付きの自転車用の空気入れで自分でできるよ。少しの補充だけなら。
自転車と自動車の口金アタッチメントも空気入れに付属してる。
パンク修理キットにも電動ポンプ付いてるんだっけ？使ったことないな。 >>230
荒らしの>>223は
ディーラーの（半年置き）メンテナンスパックを
法定点検と勘違いしていたのかな？ >>228
だってあなた、ニッケル水素の工場作って設備投資して、回収しないといけないじゃ無いか
電池メーカーの足下みて、安く買いたたくホンダ君！
日産は自分ところの電池子会社が糞電池しか作れないから、HV用はクルマ別にいろんな電池メーカーからちょっとづつ買っているな。
どの電池メーカーも約束した台数出ないんで縁を切りたいんじゃない？wwww >>225
さすが寒冷地に強いニッケル水素電池！
電池の中はアルカリ水溶液だもんな。
リチウム電池のへんてこりんなネバネバの水飴有機液体とは違うね！
これをへんてこりんな固体に変えようとしているけど、高いからHVしか載らんな。
リーフなんてプリウスの100倍電池を積むからいつになることやらｗ EV乗ってるとオイルもプラグも見なくていいんだから、タイヤの空気圧くらいは見ようよ、って俺も見てないけど
スタンド行かなくなった分余計に酷くなってるかも スタンドいかないけど洗車機突っ込む金は設けてるからその時に見るなwww >>236
311の時に、主に納車前の初代リーフが多数津波に流されたけど漏電は1件も無かったらしいよ
走行可能かどうかは知らね もう空気圧の話しはいらないでしょ、減らないと思ってる方がおかしい それより かがやき7編成が水没。
高架を走る新幹線が土手脇で水没するとは、なんたる皮肉。 >>237
異物侵入や漏電対策の為にあんなにがっちり密閉してんだから当たり前だよね
初代だからかなり用心した設計だったってのもあるかもね テスラなら空気圧も画面に表示されるし、
空気圧が下がると警告が出る。
安物リーフに乗ってると面倒が多くて大変ですね笑 空気圧ってそんなにチェックしないとダメなもんなの？
リーフに限らず、いままで一度も自分ではチェックしたことない。
パンクもしたことないし、もうできないだろうなぁ～ 別に走行抵抗の増加や偏摩耗とかはあるが
走る事に変わりはないし気にしてないなら好きにすればいいのよ >>232
設備？回収？
トヨタは技術トレンドを見誤り
ニッケル水素に投資しすぎただけ
メーカーの都合で安物電池を持ち上げてたと
だいたい下請けの足元見て
過去最高益なのに
下請けにほ値下げ要求して
買い叩いてるのはトヨタだろw >>241
世界では自動車に空気圧モニタが義務化されている
テスラが搭載してるのは本国アメリカで義務化されてるから
【急増するパンクに効果絶大!!】 タイヤ空気圧センサー なぜ日本だけ義務化遅れる!!?
https://bestcarweb.jp/feature/column/82489
TPMSの必要性が注目され始めたのは、2000年に米国において、
あるSUVで多発したタイヤの表面剥離が原因とされる横転事故がきっかけ
（当該タイヤはメーカーにより自主回収された）。
以降、TPMSは米国で2007年9月に、欧州では2012年に、
韓国では2013年に、中国でも2019年から新車への装着が義務化されている。 >>241
面倒なセンサー交換が必要らしいね
【テスラ】面倒な登録は不要？テスラの空気圧センサー「TPMS」について
https://vr46tesla.com/2019/09/08/post-1205/
空気圧センサーはボタン電池で稼働しています。
電池は交換ができず、電池の寿命がセンサーの寿命となります。
おおよそ5~6年で電池切れ さて問題です。
毎月空気圧にビクビクして、EVで用もないガソリンスタンド笑なんかに寄って空気圧を見てもらうのと、
6年に1回センサーを交換するのと、どっちが面倒でしょう笑 つーか、5年走ったらタイヤだって交換になるんだから、
その時にセンサーも交換すりゃいいだけだろうが笑
溝がなくなっても走り続けるド底辺なのか？笑笑 >>247
センサー付けると６年間空気抜けないのかい（笑） >>198
プリカス無料専門乞食か？ｗ
足りない頭で自己紹介を他人の設定にしなくていいんだぞ？
たしか500円の有料もお金が払えなくて
旧型のプリカスＰＨＶ買ったけど妄想では新型乗ってて
その証拠写真を上げずに逃走した自称貴族バカだったよな？
オマエみたいな貧乏人が皆に迷惑をかけてるのを自覚しろや
プリカスＰＨＶは素直に燃費＆加速のガチライバル軽自動車へ買いかえれば？ 吹付塗装と釘打ちとエアツールと車のタイヤの空気充填
全部を一台でこなせるコンプレッサーってあるのかな？あったらちょっと欲しい
なるべく空気に水分が混ざらない奴で リーフの車載にタイヤの空気入れついてるからそれ使って調整してるけど >>250
君のプリウスPHV批判は何かずれているなあと思っていたら、
旧型プリウスPHVのこと書いてるだよな。
プリウスPHV乗りはプリウスにプラス70万円（税別、補助金で50万円）払える「貴族」
何だから的外れな書き込みは恥をかくだけだぞｗ
ZESPの2000円も払えない、乞食リーフ君！
イオンの2台しか無い急速充電器が空いていて100台ある普通充電器に
殺到している乞食リーフワロタwwww >>253
やっぱりPHVくんか
ニッケル水素を持ち上げていても
トヨタが見誤ったニッケル水素電池の設備投資
その回収に利用されるのは嫌なんだw HONDA eて正直どうなんかな？
航続距離200キロてやっぱ短いよね？
昔、リーフを一週間貸し出してくれるやつやって乗ったけど
充電が凄く不便だったけどあの頃のリーフよりはマシなのかなぁ？
もちろん自宅に充電器があればそんな苦にはならないんだろうけど
高速乗った時とかちょっと心配だね、連休とか特にね >>253
そもそも、
ハイブリッドに毛の生えた程度の小さいバッテリーを、わざわざ充電してまで使う理由って何？
たった8kWh？
を急速充電でも20分？
もかけてなぜ充電するの？
それは、
｢ガソリン代がもったいない」
意外の理由はないよね？
乞食リーフって言うなら、金あるんだろ？
充電器使わずに、バッテリーチャージャーモードでガソリン使って充電しろよ！ >>255
連休中に高速なんか下手したら3台待ちとかあるぞwww
夜中走り倒して目的地に朝に着くような走り方じゃないとシンドイwww 実際、いくら貰ったら順番を譲る?
3000円ならどうする? >>255
充電が不便と感じる奴は買わなくて良いんじゃね？ >>253
自分が日産カードで審査落ちて自腹になるから購入諦めたんだよな？
リーフユーザーは皆カードを持ってる
>イオンの2台しか無い急速充電器が空いていて100台ある普通充電器に
>殺到している乞食リーフワロタwwww
え？ｗｗｗｗｗ
殺到しているＰＨＶ乞食ワロタwwwwの自己紹介じゃんｗｗｗ
バカなの？ｗｗｗｗｗ >>261
日産カードなんて言う糞カードを持たないといけないってなんていう拷問なのwwww
そんなカード持っていたら金運落ちちゃう！
日産カードのポイント0.5％ ← ぷっ ダイソン（大損）がEV諦めたんだ！
EVで儲けるのは難しいんだな。EVは「バカでもチョン」でも作れるって言って申し訳ないわ。
ニッサン（日惨）は研究開発費と設備投資とZESPで1兆円の金を失ったけど、
それしか逃げ道無いので万歳突撃しかないな。
哀れな乞食リーフが付いていてくれる。みんなで死ねば怖くないwwww >>262
自称貴族はポイント命なほど乞食なのか？矛盾してんぞ（笑）
楽天カードしか持てないほど信用ないのか？パートや無職と同じｗｗｗｗ
わざわざ無料普通充電器にしかいかないのは
プリカスＰＨＶ100％
アウトランダー70％
ＢＭＷ10％ >>263
間違っちゃいけないけど
evは(内燃機関車より)簡単に作れるだけだから。
（）の中がすっとんで勘違いで参入したあほが
勝手に白旗あげただけだよ。 イオンで普通充電使うのは30分以上買い物するからだよね？ >>258
そうなんだよね
ここのスレでも連休の高速が混みまくってるて言ってたからなぁー
関東圏だけどせいぜい関東圏しか行かないから
片道100キロ程度なんだけどエアコン使うとしても
2回近く充電しなきゃならなそうだ リーフ乗った後にプリウス数日乗ってみたけど乗れたもんじゃないなw
乗り心地悪いし、ハンドル重たいし、うるさいし、狭いし、踏んでも走らないし、後方視界悪いし、確実に2グレードは下の車だわ
良いなと思ったのはリーフより小回りが効くことくらいだわw >>266 青色吐息の日産にトヨタがEVで襲いかかるようだけど、日産イメージも技術も
無いので大丈夫かな。経営も内紛ばかりだし。リーフは乞食ドライバーだらけだし。
トヨタがEVに出遅れているなんて誰が言った！？
ハイブリッド量産20年超のノウハウでEVでも世界制覇へ(1/2)
https://autoc-one.jp/toyota/special-5004516/ >>268
片道100キロくらいならまぁ乗れるよwww
でも連休はショッピングセンターだとか高速だとかディーラーだとか充電器の取り合いだからねwww
この辺は運でしかないwww プリウスの爺さんたちは情弱だから無料充電とか疎くていいんだが乞食ランダーが厄介www
あいつら高速でも無料充電器でもどこでも見かけるwww >>270
トヨタはLQとかいうコンセプトモデルだしてたね
サイズも重さもリーフと同等なのに航続距離は300kmしか無い
技術がないから仕方ないけどEVとしてはショボいから
音声アシスタントで目新しさを出そうとしてたが
Android Auto、Echo Auto(Alexa)、CarPlay(Siri)の後では
既視感というかガッカリ感を拭えなかったよね >>275
「商用」だったらこんな20年前のデザインでOKとかwwww
日産の販売店の営業部員 こんなクルマ売らされて哀れ（涙） >>274
e+と同じサイズ重さで
航続距離300kmは厳しいぞ
内装は市販するホンダeの方が斬新
よく見ると既存のレイアウトだし利便性がない
奇抜な色使いとヘンテコデザインで誤魔化しているが https://www.youtube.com/watch?v=VIijZptN8FY
Jaguar I-PACE 2018 - Maniobra de esquiva
ジャガー初のEVのハンドリングは・・・ >>276
ハイエース、ジャパンタクシー、
プロボックス、カローラフィールダー
20年前のデザインだよねw >>265
電動アシスト自転車でパナソニックが上手くやっているから
電気自動車も電機メーカーが参入できるのかなと思ったけど、
そんな訳には行かないか >>282
ここでスレ関係ない変な煽りはやめた方がいい >>276
商用ってトヨタならプロボックスとかハイエースとかだよ。
内装デザインなんて三の次以下。 >>282
へぇ そーなのｗ
https://www.youtube.com/watch?v=6l_slezO0kM
これ出来れば4k対応のyoutubeアプリ経由4kテレビで見て欲しい高画質映像だが・・ >>279
>お得意の後出しジャンケンで負けそうだなw
「後出しジャンケンで負ける」なんて、日産にとって一番言われたく無い言葉じゃ無いのかwwww
最近は恥ずかしくて出さなくなったけど！
例） ストロングHV
水素燃料電池車
次の候補） PHEV
永久に諦めた） トラック
フォークリフト
通信会社 まぁ、西川が社長だなんて時期があったので何も反論できません、
菅直人が首相だったなんて言えないのと同様に >>287
水没したら市場に出る中古車として使い物になる訳ないだろ
アルミボディの部品取りなら使えるだろうが一部
水没した北陸新幹線だってオーバーホールや洗って再使用など不可能 最近よく見かけるけど値段に見合った性能なのか気になってスレ見たら煽りあいが大半で色々察した >>291
性能はガソリン車の比ではない
値段も性能もこんな所に来なくても
最初からわかってるのだから
値段と走行距離で判断しなよ いまボディはスチールです。
電源の蓋をパカッと落とせば閉まっちゃうでしょ。
前のは押し込まないと閉まらなかった。
100均のジジィマークが付けれなくて困ってた。 出る杭は打たれる
高性能ゆえの僻みの対象にされてるわけね 東北の津波の水没戦闘機は再生したけど新幹線はどうするんだろうね
残存耐用年数とコスト次第だろうけど
船舶も沈没しても引き上げて使用例は多々ある
三笠とか真珠湾攻撃の戦艦とか 車だと基本全損だろうな
特に中古車価格が安いリーフだと難しい 水没車って告知しないで売ってたりする？
販売店によるだろうけどディーラー系だと大丈夫かなと勝手に思ってる
小規模な販売店や事故車専門店とかは危なそうなイメージ 水没車は分解して、中古部品として販売
電子部品は廃棄すると思うけど
ヤフオクあたりにシレッと流れてくるから注意な >>266
■ 4月3日 国沢光宏 http://kunisawa.net/
自動車業界から見ると、現時点で世界一の電気関連技術を持っているのはトヨタだ。
例えば電気自動車の航続距離を伸ばすのに重要な回生ブレーキ。
完全なるブレーキバイワイヤを実用化出来ているのはトヨタだけ。
他はトヨタより簡単ながら効率の悪いシステムを使ってます。
協調回生していない電気自動車すらある。
モーターやインバーターのコストは量産化で決まってくる。
トヨタが生産しているモーターやインバーターの数と言ったら、もうライバル居ないほど。
・・・つまりその気になれば簡単に電気自動車作れます。
やらない理由は超簡単。お客さんが得すると思っていないからだ。電池ですね。・・・ >>298
業者オクとかでもその手のは黙って売るとキツいペナルティ有るから大手なら分かってて売る事はないんじゃない？
気が付かなかった場合は別ですが どんなに格安だったとしても水没や死亡事故車は乗りたくないよね >>300
その気になった結果が
リーフe+と同じ図体なのに航続距離300kmなわけで 中国でEVの補助金を削減した途端に売れなくなった
補助金等の優遇措置無しではガソリン車に太刀打ちできないんだよ >>306
新しいジャンルのものはおしなべてそうじゃないの？
キャッシュレス決済だって国の後押しが必要 >>298
水没は修復歴にはならないから
告知義務ないんじゃないの 別スレにあったけど、トヨタのEV内部情報の暴露ワロタ
>2020年発売
第二世代ミライ …航続距離845～910km 2分で100％充填 5人乗り
C-HR EV …広汽トヨタ自動車から初年度10万台
IZOA EV …一汽トヨタ自動車から初年度10万台
レクサスUX300e …トヨタ自動車九州から初年度1.5万台
リーフのショボクレどうするの？？？ 来年にも
世界中が驚愕する全固体バッテリー搭載EV出すから
トヨタ
もう世界中の自動車メーカーが腰抜かす 来年にも
世界中が失笑する全固体バッテリー搭載セグウェイ出すから
トヨタ
もう世界中の自動車メーカーがずっこける笑 >>311
2分で100%にできる充電設備がどこにあるんだよ
リーフの90kw充電ですらほとんど活用できる場所無いのに >>311
水素はいまだに断熱圧縮を冷やす
10分を載せないよなw
今年4月から判明してた
中国メーカーによる中国製EV
（2つのバリエーション違い）
1年まえから判明してた
ボッタクリ価格のレクサスUX300eか >>316
水素なのかよwwww
電気よりもっとステーションねえじゃねえかよwwwwww 水素ステーションでミライの空の水素タンクに満タンにすると料金いくらかな？ >>320
5000円だな
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1020
行き先は日本有数の避暑地、軽井沢。
水素ステーションで燃料を満タンにして
翌日のドライブに備える。
1kg約1000円の水素を満タン(タンクに入る水素の量は約5kg)にした直後、
メーターの航続可能距離計は444㎞を表示。
カタログ表示の650㎞にはほど遠いが、 ガソリンがリッター140円だとすると
ミライの燃費は
12km/Lのガソリン車に相当する 水素自動車は数年前なら羨望の眼差し
今や単なるジャンルの1つ
維持費はガソリン車より車検で安いが燃料代ほぼ同じ
むしろ地方じゃ水素ステーション探すの大変
もしも横転や重大な事故起こしたらプロパンガス車が
爆発事故を起す様なもの
体が四方八方にバラバラに吹っ飛ぶだろうな
理科の実験で水素発生させて引火でドカーンと
試験管破裂事故みたいな・・・
あー怖わw わざわざリーフのスレまで来てトヨタのEVとか水素の話するバカは何なんだ。他に構ってくれるところが無いから？
荒らしだからわざわざ反応しなくてもいいよ。どこに行ってもどうせ相手にされないから。
水素はこんなスレあったw こっちでやれ。リーフに寄ってくんなw
水素自動車失敗の責任を取れ【税金返せ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1560653078/ トヨタもまだEVスレ無いから下のスレがいいんじゃない？
このリーフスレでトヨタEVの話はお邪魔虫だよ。まだ現存しない車の話題にいちいち反応する奴も一緒に↓に行ってくれ。
【EV】 電気自動車総合スレ IP有り その 51 【モーター】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1556452603/ 外気0～5度で暖房使う時、25度autoと30度ファンレベル1or2とかだったらどっちが良さげ？暖かさと電費の観点で >>324
電池EV（笑）もFCEVも、似た者同士
ミライも、電池システムを水素燃料電池から充電式電池システムに置き換えるだけで
高級電池EVの一丁上がり
電気電動技術で世界一のトヨタだからやろうと思えばすぐに出来る
ホンダのクラリティではそれやってるだろ
（もっともクラリティの場合はFC版が不具合が多すぎて全く売れない代替のようだがｗ） 30オートで暑くなったら25オートに下げる
40か62なんだし贅沢に行こうぜ！ >>328
その電池が今、調達できないトヨタw
VWは生産開始してるのに、周回遅れww
まして全固体電池なんか待ってたらヤバイぞ！www >>328
だからなに？
リーフと水素？？？足りない人かよ FCVの水素による発電装置の劣化とEVのバッテリーの劣化とどちらが早い？
また、劣化した発電装置とバッテリーの交換費用はどちらが安いのかね？ マツダのcx-30ベースのEVの内容が少しずつ分かってきたね
HONDA eが航続距離短いからマツダに頑張って欲しいなぁー マツダは本当にロータリーレンジエクステンダーなんて大馬鹿メカを投入するつもりか？ >>335
マツダらしくって良いじゃん
BMW i3オーナーの間ではレンジエクステンダー付きモデルをヘタレックスと呼ぶらしいよwww >>334
マツダEVは航続距離は短いよ
ホンダeと同じ容量のバッテリだから
ホンダeの方が小型で軽く
空気抵抗となるサイドミラーまで廃して
電費効率を上げているから >>337
Honda eは確かによくまとまってるけど
あれだけコンパクトでも結局航続距離200キロ前後になるんでしょ？
マツダcx-30ベースのEVもデカいから航続距離は期待できないかもだけどモーターでなんか航続距離稼ぐとかじゃないんだっけ？ 乞食リーフが二束三文のガラクタになるから、コジリーファーの必死の叫び、ワロタ
別スレにあったけど、トヨタのEV内部情報の暴露ワロタ
>2020年発売
第二世代ミライ …航続距離845～910km 2分で100％充填 5人乗り
C-HR EV …広汽トヨタ自動車から初年度10万台
IZOA EV …一汽トヨタ自動車から初年度10万台
レクサスUX300e …トヨタ自動車九州から初年度1.5万台
リーフのショボクレどうするの？？？ >>339
オワコン水素は論外として
中国メーカーの中国産のEVに乗るの？
中国へ移住するのかい？w
レクサス買える金も無さそうだけどw >>340
リーフが糞杉日産のイメージ悪化
↓
日本、アメリカ、中国、欧州、世界中で日産売れず
↓
トヨタのHV、PHV、EVが受け皿に
↓
トヨタ株上昇
↓
トヨタの株をイッパーイ持っている、親族大もうけ
40年以上、糞経営してトヨタを儲けさせてくれた日産ありがとう、そしてさようならwwww >>339
>>341
プリカス無料専門乞食は急速充電代500円も払えないので
ＥＶなんて絶対に買えないだろ（爆）
買えるのは軽自動車か8年落ち中古車ｗｗｗｗ
自慢の新型の写真早くアップマタ゛―？ｗｗｗｗ
ちゃんとID:Few0SWlO0って手書きメモも写せよ？ >>341
親族って所がミソだなw
お前の投資判断が一切入って無いww
それにプリカス無料専門乞食なんだけど、自称貴族だと言い張る奴www
やはりトヨタの最先端技術とオーナーの民度は反比例するのだな！wwww
親族から、おこぼれ貰ってるの？wwwww
貴族の階級は男爵でも伯爵でもなくニートだな！wwwwww >>341
トヨタにEVはまだ無いし
トヨタのPHVは不人気でリーフより売れてない
だいぶ日和ってきたな >>343
「おれも大もうけ」と書くと嫌みがキツいからわざと書かなかったのにｗ
その心をくみ取れない乞食、哀れwwww >>346
嫌味の濃縮原液がなんか言ってる
哀れだな 昔 山手線を E電 と名付けた
そして、いま
あほんだは、電気自動車に e と名付けたのである
e電 >>346
親族の金は俺の物、俺の金は俺の物のジャイアン理論ですね？わかりますwww 北のものは俺の物、南のものも俺の物。
金正恩理論です。 トヨタは2020年にとりあえず2人乗りの100ｋｍしか走らない
近距離用のEV出すよ。
なんだかなー >>351
トヨタあのゴルフカート
エアコンに暖房が無くて
シートヒータだけらしいな https://www.youtube.com/watch?v=kYW6Z6dlwnk
【来年には売る！ トヨタ超小型EV】スタッドレスも意識のタイヤサイズ
ttps://www.youtube.com/watch?v=6qv5hI8UZgk
眠気予測しドライバーと会話 トヨタがAI搭載EV公開 2020年発売
第二世代ミライ …航続距離845～910km 2分で100％充填 5人乗り
C-HR EV …広汽トヨタ自動車から初年度10万台
IZOA EV …一汽トヨタ自動車から初年度10万台
レクサスUX300e …トヨタ自動車九州から初年度1.5万台
プリウスPHV マイナーチェンジ
RAV4 PHV
2021年発売
トヨタ×スバル 大型SUV EV
リーフのショボクレどうするの？？？ 通勤で毎日50km使うけど、リーフ(40kWh)買おうか迷う。
年に2回の帰省で250km走るしe+にすべきなんだろうけど、その差額で自宅に充電スポット設置した方が良いのでは無いかという気持ちと、
(浜名湖SAで充電スポットで揉めてるおばさんを見たことあるから)
リーフで400万越えは内心無いわーと思ってる自分がいる。
乗ってるV36より高いわ。 >>356
毎日そんだけ走るならe+の方が良いんじゃないかな？
こまめに充電てなると結構面倒くさいと思う
もう少し待ってe+の安くなったやつ買うか
来週の東京モーターショー見て新型のEVを検討するとかもあると思う
俺は来年に期待して様子見て、航続距離がイマイチだったり
高すぎたらリーフe+する予定 >>356
自宅に充電器設置しない選択肢はないよ。
evかうなら。
まず、大前提として自宅には、200v設置するように考え直すべき。 一挙に目的地にまっしぐらじゃなくて寄り道するような旅にすれば
40kWhでも全く大丈夫だよ
でも自宅充電は必須 e＋にして200v工事をせずに100vの自宅充電にすれば良い
帰宅から出勤までの充電時間なら60km分ぐらいは充電できるぞ >>360
新車で買うなら工事費負担してくれるだろ？
そもそもe+は中古出回ってないし 様々な意見ありがとうございます。
もう少し待ってみます。
自宅充電は通勤ルートに4箇所充電スポットがあるので、帰りに寄って充電すれば間に合うかなと思ってました。
そもそも築50年過ぎの家に自宅充電が取り付けられるのかは謎ですが。 電気が来てる木造住宅なら、自宅充電できない理由はない。 >>362 >>363
築40年以下なら単相三線式が当たり前で200Vが得られるけど、築50年は微妙…
配電盤を見れば分かる話だが、電気音痴には無理～ >>362
すげー毎日帰宅時に充電の寄り道ってクソストレスかかりそう。 >>364
一般家庭の話なのに配電盤と言っている時点で電気音痴だ。
全くないわけではないけど。 1000人くらいのアンケートでは25%前後が自宅充電無しで乗ってなかったっけ
その人たちの話では後悔してる人どころか満足してる人が多かったような
時間>お金の人は自宅充電すれば良いし逆の価値観の人なら急速のみ(定額)は逆に有難いとも言える
人それぞれということだ ZESPの定額に上限がついたり値上げされたら、コストも自宅<<<<急速になるけどね笑 それも人によって走行距離や仕事、性格など人それぞれで自分に合っているスタイルだったらそれが一番 まぁ、ソーラーパネルを付けてリーフには
自宅充電にすれば普段は売電して小遣い稼ぎ
停電時は地域ダメでも自分の家は通常通り
使えてリーフも使えて一番良いと思うが。
40新車で買えば工事費無料でウマー
出先では食事中に充電すれば良い
Ｇグレード買えばリアルタイムでナビが
周囲の充電施設の空き情報を拾ってくれる
からSAで使用中でマジか！とはならない 食事中に充電充電って言うけどよく行く飯やとかうまい飯屋の近くに充電器がねーんだよwww 美味い飯屋に充電器があるし、充電中に時間がきたり次客が来たりしたとき、店の人が移動したりしてくれるんだけど、
行く店が固定されちゃうね。 車の食事時間に人の食事時間を合わせなきゃならんのだな
しかも車の方が食事の間隔が短い 仮に初期型リーフだって10分充電すれば
40km位は走れるんだろ？
恋人にマメなメッセージさえ面倒な性格の奴は
充電も面倒だろうが必ず30分足留めの必要は無い
マメな性格の奴にはメッセージ入れたり
トイレや買い物のついでに10分程度すれば
全く苦にもならない それから、月1で行くクリニックにも普通充電があって、患者さんどうぞだって。
もちろん無認証無制限 >>362
自宅充電経験すると日々充電スポット寄って充電する事がバカらしくなるからよく考えた方がいいね
50年で電気が弱い家こそ簡単に設置できて1000w程度で充電できる100vは良いと思うぞ
電気系統にも優しいし
ま、200vにできるならそのほうが良いけど そもそも40kWhでも普通の使い方なら週2充電で十分なんだが。
毎日充電って片道100ｋｍの職場に通ってるのかよｗ >>372
車に折りたたみ式自転車を積んでおいて、充電場所から離れた店には自転車で行けばいい。 探せばパチンコやスロットしながら
充電出来る店もある >>375
初期型リーフ で10分で40キロも走れるわけねーだろwww
寝ぼけてんじゃねーぞwww
寺で30分やってエアコン消して100キロ走るかどうかだぞwww
これが中速や冬場なら30分やって50キロだろwww
初期型うんこリーフ舐めんなよwww >>381
マジレスすると30分で食って帰ってこれるかあやしい時が多々あるwww
それこそ時間ずらせばいいが昼時に行って散々待つはめになったときが悲惨www
そうなると充電中心の生活になるのでそれがいいのか悪いのか考えものではあるwww >>385
現在一般的な10セグを想定していますwww
11とかでもたいして変わらんぞwww
9だ8だとかで乗ってる奴がいるがもっと悲惨www 何か違うな
セグ欠けが進み容量が少なくなれば相対的に
充電速度は上がる。
初期型７セグなら冬場20kWでも30分で70km相当
は10％開始でも95％なら容易に到達する。
逆に40リーフを冬場に20kWで充電すれば
30％しか入らない場合もある >>388
劣化でそもそも走る距離が劇的に減っていくんだよwww
充電が入る入らん以前に1セグ劣化しただけで数十キロ走らなくなるwww
なんなら試してみればいいwww
そもそも理論上の話でやってないだろ？www
10分で40k走るとか馬鹿なことは言わないはずだがwww 冬場30分で70キロ到達www
無理無理www
無理がありすぎて笑えるレベルwww 市役所とかほぼどこでも充電器付いてるとこあるし
少し歩くだろうけど場所によっては駐車場がないショッピングビルとかでも使えるんじゃないかな？ バッテリー温度が6ぐらいならすんなり入っていく時もあるが積雪地帯だと4だ3だ、北海道なら2だ1だってなるわけだが寺で1時間待ってやっと80%www
ゴミすぎて笑えるレベルwww
バッテリー温度を6まで持っていくのに4、5回急速充電を繰り返さないといけないwww
あのゴミはマジでリコールもののレベルwww そういえばあのゴミが出た頃はバッテリー交換無しで10万キロ走るだとなんだって言ってたが実際には2、3万キロ到達する頃には廃車同然で売りに出されてたwww
いや、補助金縛りで泣く泣く売りに出せないで泣いていた奴がいたかなwww
で、縛りの解放とともに何故かガソリン車なら売られることもない距離のゴミが大量に出てきて暴落とwww >>392
言われてみたら氷点下ならそれもあるな。
家族の軽を借りる方が良いかも。
22万キロ8セグで100km走るらしい
https://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=5064 >>394
そら満タンして走らせてない状態なら100の数字をお目にかかれるが実際に走らせたらみるみるうちに減って100も走らんぞwww
それと8割を越えるとご存知の通り充電効率が圧倒的に悪くなるから1時間も待ってそこからまだ充電って苦痛極まりないwww
あ、1時間待てる寺系列の話ねwww
30分しか入れれないところもあるからねwww
なので運用としては10セグで8割100キロよwww
エアコンもつけるだろうから初期型の電費の悪いエアコンなら50から60かwww
あのゴミに乗らないと本当のゴミ加減がわからんと思うわwww ■【充電池式EVが「自家用の使い物になるマトモな乗用車」として日本で普及するために不可避な５条件】
①5分の急速充電で、カタログ数字ではなく実質600キロは走行可（夏冬は空調で1～2割落ちは容認せざるを得ない）
②15万キロ走行まではバッテリー交換不要、劣化なし（あっても劣化1割以下）
③バッテリー交換の値段は30万円程度以下に収まること
④上記①～③を満たす革新的な性能の充電式EVが「重量1.4㌧以下の小ぶりな3ナンバー自家用車」として
「適正な価格」＝ 乗り出し400万円以下 で買えること
⑤日本における電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh強程度）以上には上がらないこと、
また①の急速充電サービスの値段が30円/kWh以上にはならないこと（レギュラーガソリン価格対抗上）
・・・結局、各メーカーが鋭意開発中の「全固体電池」等の革新的電池が比較的「安価」に実用化されなければ
①～④はまず達成できない
一方⑤は、ｵﾐﾝｽ悪夢政権の再生可能エネルギーﾄﾝﾃﾞﾓ買取制度がまだあったり、原発アレルギーが酷い日本では
ほとんど絶望的
今後はむしろ急速充電ステーションのチャージ料金はじめ電気代の高騰が予想される ①ってN-BOXとかの軽ハイトワゴンは満たせてないじゃん笑 >>397
N-BOX（笑）
オマエはﾁﾝﾁｸﾘﾝの軽しか買えないから知らないのかもだが、
プリウスは2分（42L）の燃料充填で実質1200kmは走行可能だ（笑） ふーん、ガソリンスタンド？っていう施設じゃないと補給できないの？不便な乗り物だね。
うちの車は家に帰ればすぐに満充電になるけど。 >>398
ガソリン代をケチるために
ほぼ毎日トヨタで普通充電してる人が言うと
言葉の重みが違うよなw うちの隣がトヨタの寺なら毎日夜にPHV持っていくわwww
普通充電に時間の縛りとかあるの？www >>399
月1000キロぐらいの走行だが、燃料充填「作業」なんて月イチ、数分だよｗ >>399
四国の南西部の山中を走ってる時に道端に止まってるリーフが居て、手を振って止まってと
合図してきたから止まったら、「リーフがバッテリー切れで止まってしまって、この辺は携帯電話が
圏外で連絡が取れないから、圏内にところに行ったら、ここで止まってるからレッカー移動して
くれるようにJAFに連絡してくれませんか？」とか言われて、救援してあげたことがあったな。
近くの町にガソリンスタンドがあるから、ガソリン車なら、そこで燃料入れて普通に走り続け
られたのに、リーフだと沿岸部の道の駅まで行かないと充電ステーションがないから、
EVはこういう時に不便なんだなと思った。 >>403
わざわざリーフスレに来てるわりに、創作分が稚拙でワロタw 充電器の故障で充電できなくて次のスポットに移動中に電欠やらかしたことならあるわwww
地方は使う人がそんなにいないのか故障したまま放置プレーやらかしてるところが多々あるwww
レッカー代は五万円まで後日キャッシュバックしてくれるよwww
高速で止まるとレッカー代高いから注意してwww >>405
高速で止まったら違反だろ
2点9,000円な >>405
それリーフに乗り換えて直ぐの出来事だよな？
初期リーフ乗りが1年以上乗り続けていたのに起きた出来事と言うならアホやなって思うわw 403のは嘘だとして、電欠て実際するんだね
20%ぐらいで充電器あるとこ探すとかスマホで調べると思うけど
そういう時てどんな状況なんだろ？ 何かの動画でみたけど0%から25km～30kmで電欠停止してたな >>408
そんな嘘って決めつけなくても良くないか？
ガソリン車だってガソリンスタンドにたどり着かずにガス欠するんだが。
むしろガソリンスタンドの方がナビが頼りにならない例がかなりある。それが田舎の山中なら本当にやばい。
リーフは電欠しててもNに入れて牽引は出来るんだよね？ 電源ボタンがナビ下にあるのって不便じゃない？ どうせなら運転席側につけて欲しかった。
停車後、切るときに助手席から切れる利点はあるけど、あれって運転中に助手席から電源ボタン押されたらどうなるんだろ？ >>410
ガソリンスタンドはど田舎でもそれなりに有るが、
充電ステーションは数が少ないから、充電したい時に
近くに無いってのが結構ある。
航続距離もガソリン車の方が長いから、補給頻度も少なくて済むし。 >>410
ガソリン車は給油マークが出てからも100キロ近く走れるから余程ズボラな奴以外ガス欠しない。 >>406
誰もおれが高速で停まったとは言ってないがwww >>407
リーフ乗りは慣れてくると限界距離が見えてくると思うが、充電器の故障までは見えてこないwww
チマチマ走らない車を充電するほど暇じゃない時もあるだろwww
電欠はマジで悲惨だわwww >>410
強制的にNになるから安心しろwww
亀でて出力が半分になってNなって動かんくなるwww
電欠した状態で電動サイドブレーキかけてたら悲惨www
そういうケースもあるそうだwww >>414
お前が高速で止まったと俺も言ってないぜwww >>403が嘘って決めてかかってるのに対して、いやガソリン車だってガス欠になるケースもあるんだから、
リーフが電欠することもあり得るだろ、って書いたら、なぜか「ガソリン車はそうそうガス欠にならない(キリッ)」っていうバカが湧いてカオスになったw >>416
ありがとう。強制的にNになるならそれでいいが、電動ブレーキは危ないな…
でも坂で止まったら逆にパーキングブレーキかけないと危ないし。。
あとで説明書を読んでみるわ。 200Vコンセント設置って日産系列のボッタクリ価格でも10万弱でしょ？
その辺の電気屋さんに頼めばもっと安くなるし
ついでに車庫に100Vコンセントもつけてもらえば洗車の時なんかに便利 とか書いてると、すぐにマンション住まいの奴が沸いてくるぞ笑
大方、武蔵小杉のウンコマンションに大枚はたいちゃった奴とかだろうけど笑 >>420
無料でやってもらったぞ？
10万円まで日産持ちだから >>418
ガソリン車と比較する方がバカ。
EV乗りは細心の注意を払っていると書けば微笑ましいのに。 あんまこんな揚げ足の取り合いみたいな事言いたくないけど
ど田舎でも温泉施設とか役場行けば充電機あるもんじゃない？ >>424
田舎のショボい観光地の方が
充電設備があるんだよな >>415
その考えはガス車脳が抜けきれていない証拠なんだよなぁw
故障だけじゃなくて、タッチの差で発生する充電渋滞に対処する為、残量1/4くらいから充電スポット検索して備えていれば電欠なんて起こさない。
初期型乗りのベテランで経験豊富なのに知能がポンコツな残念な人だな！www >>427
>残量1/4くらいから充電スポット検索して備えていれば電欠なんて起こさない。
残量1/4くらいから充電スポット検索してスポットを探し当てたら、向かう途中で
真夏や真冬の道路上で渋滞に巻き込まれて、充電量がどんどん減っていく
状況に置かれたら・・・
道の途中にガソリンスタンドはたくさんあるが、充電スポットはまだまだ先という
状況だったら・・・ >>427
初期型のうんこリーフにそんな余裕距離があるわけねーだろwww
そんなこと言ってたら走ってすぐにナビと睨めっこしてないとダメだわwww
1日に何回も充電してたら気が狂いそうになるゴミだわwww >>428
そういえば去年だかニュースになった豪雪の時に福井だかで動けなくなってリーフが電欠してたそうだなwww
ありうるよwww >>430
そんな話聞いたことないけど
死人が出たのは知ってるけど
【福井大雪】
ＣＯ中毒死の１９歳男性、母親も救助要請３回 県警「真摯に受け止める」
https://www.sankei.com/west/news/180227/wst1802270035-n1.html https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=19513586/
私も初期型４年目、30000ｋｍ、１セグ欠けに乗っていますが、100％充電で
この時期は暖房使わずに７０ｋｍ程度しか走りません。
冬場は窓の曇りと闘いながら、なるべく暖房を我慢し・・たまにアホらしくなる
時がありますよ。
リッター１０ｋｍ走るガソリン車に７リットルのガソリンタンクしか搭載されて
いないってことですよね？ 重量的には280リッタータンクで燃費250メートルだろ そもそもナビで充電スポットまでの距離と住所や店名に
空き情報や休止情報も出るだろ
行ってから休止とか有り得ない。
Ｇグレしか知らないのでＸだと出ないのか？
ワザワザ残量警告メッセージとナビの充電スポット探しますか？
の音声とデカい警告確認タッチを無視して警告ランプも無視で
走行可能距離の数字も無視で山越えで走る訳が無い
完全な釣り針にわざわざ喰い付きに行くなよｗｗｗｗ >>432
2代目なのに旧の初期型を出してくるのもどうかと思うが
e+なら大体400キロは走るから余裕がある >>435
ｅ+でも300キロそこそこでしょ。
此間40kwリーフ借りて乗ったけど満充電で200キロそこそこしか無充電乗れなかった。途中一回充電して帰ってきた。e+なら充電無しで帰って来られたかも。 >>428
お前のリーフ、満タンでも30kmも走らないのか？w
そう言えばココは新型スレ…旧型のグチを書いても無意味だろ？
旧型スレでグチ聞いてやるから、巣にお帰りww
とりあえず知能がポンコツなのは、わかったwww >>437
エアコンありで300後半から400行くか行かないか
エアコンなしシートヒータなら400キロを超える >>439
長距離移動するから高速道路を走る。当然エアコンは常時オン。40kwリーフの倍は走れないんじゃないか？
200キロの1.5倍以上は走れると思うけど。 >>434
ぶっ壊れてることを管理者が知らないでこっちがエラー出てますよっていうこともないわけ？www
充電器に無頓着な管理者もいるわけよwww
まぁ度々エラーでて使えない充電器も出てきてるwww
長いこと壊れてても放置されてる充電器もあるわwww
誰も連絡しないのか完全に放置プレーwww >>434
ぶっ壊れてるところゾーさんの休止情報に載ってなくて笑うわwww
明らかに漏れがあるわwww >>440
現に走れるからな
アナタ乗り方が下手なんじゃね？
電費いくつだよ >>440
俺のe+
走行の2/3は高速
電費は全く無視で、出せる所はGPS計測100km/hは出す
前半は冷房、後半は暖房+シートヒーター
これで、10月平均6.7km/kWhだから走行可能距離は415km
電費気にして走れば7km/kWhは行けるんじゃない
https://i.imgur.com/4F4ITMB.jpg >>443
電費は5.8位だよ。当然高速道路はクルコン100キロ設定で走行。片道約140キロの内120キロは高速道路。
まあ1回のレンタカー走行だけだけどね。 >>444
よー走るじゃないかwww
40以下はゴミだけどe+は製品化できるレベルになったんだなwww トヨタはミライに2000人、 EVに3000人の開発部隊と聞いたが、これ初代プリウス8000人
並に人員と金を投入しているんじゃね！
社内の権力闘争ばかりに時間と金取られてる日産やばいんじゃね！
2020年発売
第二世代ミライ …航続距離845～910km 2分で100％充填 5人乗り
C-HR EV …広汽トヨタ自動車から初年度10万台
IZOA EV …一汽トヨタ自動車から初年度10万台
レクサスUX300e …トヨタ自動車九州から初年度1.5万台
プリウスPHV マイナーチェンジ
RAV4 PHV デビュー
2021年発売
トヨタ×スバル SUV EV
トヨタ×マツダ EV
トヨタ×スズキ EV
リーフのショボクレどうするの？？？ >>423
相変わらず文脈も読めないのなw
ガソリン車乗りにもガス欠させるようなアホがいるように、EV乗りにも電欠させるアホはいる。そんだけだろ。
別に全員ガーとか一般的にどっちが悪いとか言ってないんだから被害妄想拗らせなくていい。 EVステーションはガソリンスタンドより遥かに施設数が少ない。
んで、田舎や僻地にはほとんど無い。
んで、航続距離はガソリン車より短い。
ガソリン車はガス欠したらロードサービスでその場でガソリン入れてもらえるが、
EVはレッカー移動してもらうしかない。
この事実はいくら議論しても変わらない。 >>447
発売されてから言えw
今この時点でEV作れてないトヨタに用はない
今乗ってるリーフの買い換え時期に良い車作れてたら検討してやるよ >>447
そんなに開発人員いるのにFCVはショボい出来だし、EVにいたっては発売も出来てない。
トヨタの開発人員は木偶の坊か寝てるのか？ >>449
つまり、貧乏人や計画性が無い奴はEVに乗る資格が無いということですね？ >>442
最初に気付いた人が管理者に連絡を入れてあげたら
復旧も早いし皆に感謝されるぞ >>453
電話かけたり管理事務所に言いに行くのが面倒くさいんだよwww
誰か言いに行くやろと思ってみんな放置プレーwww >>450
EV？ FCEVも立派なEVなんだがｗ
FC電池システムを、骨董技術の充電電池システムに置き換えるだけで
高級電池EV（笑）の一丁上がりだ
ホンダはクラリティでそれやってるやないか、
ホンダの場合はFC電池の不具合が多すぎてさｗ 初期型乗って7年目だけど電欠なんか1回もしたことないぞ。
ちなみに今8セグで6万キロ手前。
満充電で表示120ｋｍ夏場。
実走行で100km前後。
急速充電ナビに10か所前後表示されてるし、余程の山の中に行かない限り電欠なんかないよ。
ガソリン代換算で200万円以上節約できてる。
150万円の7000ｋｍの試乗車買ったんで、車代タダ＋50万円おこずかいもらってるのと同じかｗ >>456
>ガソリン代換算で200万円以上節約できてる。
どういう計算? >>455
リーフより
高くて、重くて、航続距離短くて、馬力も無い
自称高級EVなんて作ってもダメだよねw
あとクラリティのFC不具合自体聞いたことないが？ >>456
6万キロじゃどう計算してもガソリン代100万越えないな。
8セグってとこも考えると16万キロの書き間違いだよね？ >>449
ガソリンスタンドはコレからも減り続ける。
充電設備はコレからも増える傾向。
人に対する経費が違うからな、この事実は変わらない。 >>456
1年1万キロ程度のやつが電欠しないのは当たり前www
電池EVのコピペマンが言うように2万キロ以上で頼むわwww >>461
乗り方によるだろ。
毎日60キロ走る奴は、毎日充電するので電欠しない。
月数回ゴルフ等の長距離運転する奴は電欠しやすい。 >>455
立派なEV？半端なEVの間違いだろ
EVの強みを消すFCEVは他の車で代用効くから不要
技術が骨董だろうが自分が求める用途を満たすより優れたものを選ぶ、それだけ >>463
だから利便性の高いFCVが選ばれる。
価格がこなれればね。
今は、製造数が限られてるから販売数も少ないけどね。
再来年どうなるかが楽しみ。 >>464
ガソリンスタンド並みに、水素ステーションが存在する事が想像出来る？
一カ所数億かかるんだっけ？
普通に考えたら、家で充電出来るBEVの方が現実的だと思うけど >>465
都市部を中心に取り敢えず300箇所。
それから先は自ずと増えていく。
当面はガソリンスタンド程必要ない。
東京なんかこんなにガソリンスタンド要らないという程多い。
それだけ車も多いけどね。 >>467
車が多いからね。
但し数年前より減ってるよ。統廃合されて来ている。
100メートル離れないで3件有ったりしたからね。 >>466
全国で100箇所とか宣伝してたけどw
水素ステーション
ガソリン換算すると
燃費がリッター12kmで
700万円もする車買わないよ EVはバッテリーの劣化だけを心配すれば良いけどFCVは発電装置とバッテリーの両方の劣化を心配しないといけないからな。発電装置の交換は安価でできるのか？ >>470
FCセルの劣化は最高速度の低下に繋がるが、新車で180km/h出るから通常使用には問題無い。
バッテリーはHVと同様の使い方だから劣化を心配する事は無用。
EVのバッテリー劣化は、航続距離低下に直結する。
やはりFCVだね。 >>471
じゃぁミライ買ったら？
水ステのあまりの不便さに後悔すること請け合いw >>472
全く不便を感じないよ。
それよりEV乗って宇都宮行った時の方が不便を感じたよ。
倍は走れないとね。 電費でもミライが旧リーフにボロ負けでワロタ
日経がクソ丁寧に検証してくれてるぞ？
ちなみに、あくまでも「旧リーフ」だからね
新リーフよりも更に数段電費が良いモデル3だったら、もう比較にならんよね
「リーフ、走行効率はミライの2倍 環境対応車の実燃費」
EVとして累計販売台数がトップの「リーフ」と、世界で唯一市販されているFCV「ミライ」の実燃費を評価した結果、車両に投入するエネルギー量が同じなら、リーフがミライの2倍以上の距離を走れることが分かった。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO97099190Z00C16A2000000 FCVは走行コストでEVに並ばないと勝てないよ？
EVは卒FITの売電価格8円/kWhが仕入れ値
FCVは？もうどうやってもEVに勝てない筋悪ミライワロタ >>471
まあそのセルには
貴金属のプラチナが必須で
FCVがEVより高い原因だけどな
高価な炭素繊維の水素タンクも
消耗品なので交換も必要 >>475
リーフは将来のバッテリー交換コストも計算に入れてのコスト比較になってんのかね。 >>478
水素の燃料代はクソ高くて
航続距離はリーフe+並みなので
燃料コストはリッター12kmの車と同じ
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1020
水素ステーションで燃料を満タンにして翌日のドライブに備える。
1kg約1000円の水素を満タン(タンクに入る水素の量は約5kg)にした直後、
メーターの航続可能距離計は444㎞を表示。
カタログ表示の650㎞にはほど遠いが、 水素ステーションはまず24時間営業じゃないからなwww
営業時間も短いし場所も少ないwww 東京のようにミライ乞食させてくれるなら乗り換えたいwww
でも旅行には行けないわwww >>479
ミライの燃料代は、10円/kmだよ。
ガソリン車換算だとだと14km/Lくらいか。 2013年の1月だったか、トヨタ×BMWと水素燃料電池車を共同開発すると発表したら、
「翌日」に ルノー×日産×メルセデス が急遽 水素燃料電池車の共同開発を発表したんだっけ。
日産、メルセデスの水素燃料電池車 2020年目指していたが、メド経たなくて空中分解したと聞いたが。
「後出しじゃんけんで負ける」という日産の得意技は出せなくなったけど良かったね！！！ >>484
メルセデスはFCV出したよ。
ドイツ国内の水素ステーションの普及状況を見ながら一般販売する模様。
今ドイツ国内の水素ステーションは100箇所に近づいているからね。 >>485
技術も金も無いルノーと日産を切ったかwww 水素の価格は原価に基づいて設定されたものではなくHV並になるようにと設定されたものだけどね
本当に水素ステーションの減価償却費や水素の調達費や人件費や家賃等全部ぶっ込んで幾らになるか計算したら恐ろしいことになりそう
水素ホースだって恐ろしく高額で耐久性もない >>487
ユーザーには関係ない。
EVももう一息で実用的になるかも。
後は価格と大きさ。Bクラスの車種で500キロ走れる物が低価格で出てくればね。 まずはvw iD3の最上位モデルがいくらするかだねー
航続距離500キロ超えだし500万以上はすると予想してるけどもう少し安くなるかもって期待も少ししてるw >>489
採算度外視の価格で1000円/kgの水素
流石に高すぎる
5kg満タン（5000円）いれて航続距離444kmだし
EV.のリーフでよかっなと実感する
車両価格はクソ高い
燃料補給は不便（移動式含めて100箇所しかない）
ランニングコストも高いし
余計なメンテナンス費用もかかる 水素自動車は数年前なら羨望の眼差し
今や単なるジャンルの1つ
維持費はガソリン車より車検で安いが燃料代ほぼ同じ
むしろ地方じゃ水素ステーション探すの大変
更に大地震が発生したり津波来たら？復旧なんて1年後とか？
もしも横転や重大な事故起こしたらプロパンガス車が
爆発事故を起す様なもの
体が四方八方にバラバラに吹っ飛ぶだろうな
理科の実験で水素発生させて引火でドカーンと
試験管破裂事故みたいな・・・
あー怖わw 中国
EV？ EVの限界が分かった！ 中国のEVが先進国に輸出出来るわけども無く、
発展途上国は日本の軽みたいなガス車の方が売れる。
中国様も学習しちゃった。「EVはニッチ」（全然売れないとはいってないよｗ） >>489 ＞EVももう一息で実用的になるかも
馬鹿の妄想はほとんど限界なしやなｗｗｗ
■電池式EV（笑）が「自家用の使い物になるマトモな乗用車」として日本で普及するために不可避な4条件■
①5分の急速充電で、カタログ数字ではなく実質600キロは走行可とすること
（夏冬は空調で1～2割落ちは容認せざるを得ない）
②15万キロ走行まではバッテリー交換不要、劣化なし（あっても劣化1割以下）、またバッテリー交換の
費用は30万円程度以下に収まること
③上記①～②を満たす革新的な性能の充電式EVが「重量1.4㌧以下の小ぶりな3ナンバー自家用車」として
「適正な価格」＝ 乗り出し400万円以下 で買えること
④日本における電気代が、現状（夜トク契約タイプで夜間単価20円/kWh強程度）以上には上がらないこと、
また①の急速充電サービスの値段が30円/kWh以上にはならないこと（レギュラーガソリン価格対抗上）
・・・結局、各メーカーが鋭意開発中の「全固体電池など」の革新的電池が比較的「安価」に実用化され
なければ①～③はまず達成できない
一方④は、ｵﾐﾝｽ悪夢政権の再生可能エネルギーﾄﾝﾃﾞﾓ買取制度がまだあったり、原発アレルギーが酷い日本では
ほとんど絶望的
今後はむしろ急速充電ステーション（営利ショップ）のチャージ料金はじめ電気代の高騰が予想され、
電池EV（笑）の普及の相当な足かせになるリスク大・・・ここは現有の大量の原発資源の再活用を求めたい所だ >>492
水素の話はスレ違いだからもういいよ
荒れるだけだしそもそも誰も興味ないから内容もつまらん アホなFCVネタは、こちらでどうぞ！w
【TOYOTA】ミライ MIRAI Part22【FCV・燃料電池車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1566380466/ >>500
お前がそこの住人で、わざわざリーフをdisりに来ているのは丸っとお見通しw
サッサと巣に帰れよ！ww
こっちこそ迷惑だ！www >>500
なに知らないふりしてるんだよ
お前が話題を振った元凶だろw どのくらいで国からの補助金が振り込まれるの？
8月に納車したリーフだけど、いまだに審査中 >>501
リーフはいい車だと思っているよ。
株主だしな。 >>502
FCVを此処で貶す奴がいるから反論しているだけさ。
俺はEVもFCVもいい車だと思っている。
ノートeパワーは？だけどね。 ■■ 電池EV（笑）なんて実態はこんなもの つまり【頭がちと足りない情弱クン】御用達の半端モノ Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなきゃ安心出来ない
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品の経年劣化コスト（リーフで毎年15万円分の減価）を考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・毎年15万円分は自動的に消耗ｗ）
15万円（リーフの場合の毎年）なら高性能HVの約27,000キロ走行分のガソリン消耗代に相当しちゃうｗ
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない、それどころか実は恐ろしく非経済的な代物（笑）
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！リーフでも高性能なHVより環境に悪い（笑）
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけの「ローテクの塊」のコモディティー製品
・・・なので「どこの馬の骨とも知れない」中国あたりの新興零細メーカー（笑）でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
電池EV（笑）を強制し、WTO違反で不公正な自国産業の庇護育成を算段していた・・のだが・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/6/6/660988e3.jpg
電池EV（笑）の信者は、素人のみならず自称自動車評論家の玄人（実態は素人に毛が生えた程度のただの
売文屋）まで含めて「文系低脳丸出しで科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」なアホ連中
実は絵に描いたようなローテク物の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い（笑） >>508
お前シツコイから、これからは、そのコピペ貼ると
コレを返してやんよw
トヨタ製 EV(未発売)
https://youtu.be/kYW6Z6dlwnk
タケオカ工芸 製EV(発売済み)
https://youtu.be/SFZpsKP9dpM
https://youtu.be/f-EXV2V-xM4
これが最先端技術を持つトヨタのEVだ！www >>509
効いてる 効いてる Wwww 馬鹿は分かりやす杉だろ ｗ
だが、とても大切な事柄だから、これからも折にふれてカキコしてあげます Wwww >>503
たしか４月２２日に申請開始だったのかなその数日後に納車されてそのとき申請書書いた
振り込みがあったのが６月の終わり頃
だから２ヶ月 >>512
それは一概には言えない。
2月末登録のe +Gもそれくらいの交付だった。
だから4ヶ月 >>513
2月登録でも申請開始は4月だと理解できない阿呆 >>459
書き方悪かったけどガソリン代＋税金＋整備代含んでる金額。
リッター6kmのBMW325iからの買い換え。
ガソリン代だけだったら160万前後。
>>461
ガス欠や電欠に距離なんか関係ないから。
ガス欠するようなおっちょこちょいは、年間数千キロでもするやつな何回もするｗ
JAFの出動回数でガス欠が常に上位なのでも明らかｗ 2020年発売
第二世代ミライ …航続距離845～910km 2分で100％充填 5人乗り
C-HR EV …広汽トヨタ自動車から初年度10万台
IZOA EV …一汽トヨタ自動車から初年度10万台
レクサスUX300e …トヨタ自動車九州から初年度1.5万台
トヨタ×スバル PHV
プリウスPHV マイナーチェンジ
RAV4 PHV デビュー
2021年発売
トヨタ×スバル SUV EV
トヨタ×マツダ EV
トヨタ×スズキ EV
リーフのショボクレどうするの？？？ >>516
此処はリーフスレ。
FCVの話は迷惑。 >>489
1充電で500km走る車が本当に欲しい？
今の充電器だと、30分の充電で走れる距離はどのみち100km程度。
本当に500km走れるのは1回だけで、あとは100km毎に30分充電だよね。
普通充電だと24時間かけても満充電にならない。
次に望まれるのは30分の充電で200km走れる充電器と車ではなかろうか？
テスラはそれができるんだし。 >>515
ガソリン代で200万円以上と言ってたよね
異なる車格と比較するのはどうかと思うけど
325の整備代はいくら? >>519
満充電で500キロ走れれば、ドライブの99％で途中充電無しで帰って来られる。
500キロより遠くまで行く時は、一泊旅行になるから泊まった宿で充電すればいい。将来的に殆どの宿屋に充電設備が有ればね。 >>524
これひどいな。
やっぱり、考えてた通りじゃん。
電池を無理やり詰め込んで、発熱問題はそのまま。
温度上がりにくくなりました（充電量を制御したから）
って事でしょ。
ひどすぎる。 https://youtu.be/MLbgKgUOUwo
熱問題もだが遠出するとやっぱり充電待ちで気を使うわな
動画だと充電完了した他人の車から充電器を勝手に外していいみたいな事を言っているがトラブらないのか？ >>525
>>524
内容と全然違う批判してるなw
温度は数回繰り返しても赤まで上がらなくなってる
https://blog.evsmart.net/wp-content/uploads/2019/10/10_1749-1024x682.jpg
「e＋で東京ー金沢間の約600kmを34回急速充電して走ったが、
充電器の出力は落ちなかったし電池温度もほとんどあがらなかった」（Yさん）というコメントもいただきました。 e＋X中古コミコミ300万で買えるように
なったら
起こしてくれ
それまで軽で寝とくから >>529
34回も充電して600kmしか走らんの？？
ゴミじゃん そもそも満タンで500km走れるガソリン車って実はそんなに無いからな
レクサスLX 街乗り燃費3キロw 後続距離300キロ以下www
https://youtu.be/sryshbkzj1g
みんカラでも燃費2キロ～3キロ報告が多数
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/lexus/lx/nenpi/
自宅にGSでも置いとかないと使えないレベルw >>532
給油時間5分で300km、十分実用になる。
EVも、航続距離300kmでも、充電時間が5分ならあっという間に普及する。 >>533
水素は危険なので
設置場所は限定されているから
ガソスタや充電器のように設置できませんよ？ >>533
人間が連続で運転できるのは生理的に200km程度が限界。
休憩時間の10分間で200km分充電し続ける事ができれば、
実用上の問題はないという事。 ガソリンスタンドだって、年寄りが一息ついてたら12分くらい余裕でかかります笑 てゆ～か、年寄りや女が、セルフスタンドでモタモタしてて
15分くらい待たされるのなんてザラだろ笑 糞アンチはe+の叩くとこなくてついに捏造まで始めたよ(笑) ガソリンの給油中は身動き取れないがEVの充電は挿したらトイレでもコンビニでも行ける
単純な時間だけでの比較はできないよ >538
>528 をみたら高速での長距離移動では10分でなんか不可能じゃね
案外これが実態じゃないの
充電中な休憩って次に充電を待っている人のために充電完了後すぐに空けて挙げないと迷惑なんじゃない？ テスラのスーパーチャージャーは4～8台同時に充電できるから、
待ちなんてよっぽどの事がなきゃ発生しません。 >>534
トヨタの中国製新型ポンコツEVの話だろｗｗｗｗ だから現実問題として待ちが発生しているといってるんだか
前に誰かが充電してたら空くまでまってそれから充電だから10分やそこらじゃできないぞ
EVなんか月に10000台以上増えていくのだからこれからもっと状況がわるくなる それはEV自体の問題ではなく、日本の自動車会社がインフラ整備に金を出さないのが問題なだけ。
欧州やアメリカでは、1ヶ所あたり最低4台、普通は8台以上同時に充電できる。 >>547
EV台数増えたらインフラも整備されるから
EV売れない言ってた状況からずいぶん変わったよね >>520
乗ったことない奴にはわからないよな。
お前が思ってる新型車じゃなく年代物だからｗ
>>521
BMWは車検時に20万オーバーとか当たり目の車ｗ
リーフは8万前後。
リーフの交換部品はブレーキオイルは毎回、タイヤ2回、ワイパーブレード2回
補器バッテリー1回交換、6年以上乗って交換した部品はそれだけｗ
それに対し20年乗ったBMWは細かい交換部品は数えきれない位ｗ
廃車にしたときは25万ｋｍだったよ。
エンジンオイル、フィルター交換も数えきれないほどｗ
ディスクブレーキ前後で10万近かった2～3万ｋｍで交換。
コンプレッサー交換10万位、バッテリーも数回交換したな。
車検別で定期交換部品含め、修理に年間平均10万以上かかっていた。
後は自動車税が毎年5万位。 >>465
しかも、セルフが難しい
余計人件費が掛かる 急速急速
お前らは毎日時間掛けて急速充電大変そうだなw
俺は自宅充電だから待ち時間とか気にしたこと無いわww >>547
EVが増加したら、充電器も増えるだろ。
仮にEVの台数に比例して充電器が増えたら、待ち時間は少なくなる。 >>551
対して充電ステーションは完全無人運営が基本で
充電器もほぼメンテナンスフリーだしな。 >553
そんな未来の話されても・・・
現状高速のPAは順番待ちじゃん
しかも急速充電でバッテリー温度上昇してまともに充電できないじゃん
しかもそんな高温状態にしたらバッテリーによくないだろ
冷めるのまってずっと休憩してたらバカじゃん プリカス無料専門乞食は脳みそもポンコツでバカだな
EV急速が混雑するって事は全てが有料化で値上げする
つまり無料専門乞食など不可能になるって事も理解出来ない
やっぱりバカｗｗｗｗ なんか 古い昔のBMWの話で
故障しまくり交換部品多数との話
昔の車は良く故障したんだよ
日本車でも10万キロ3年もたなかった
10年くらい前から自動車部品の信頼性が格段に上がってる
最近のクルマは、外国車でも国産車でもあまり違わない
故障する割合が減ってるわけ
世界的自動車メーカが、信頼性のある部品メーカーから供給受けてるからね ここ10年でそんなに良くなってる感無いけどな
寧ろ20年前より良く壊れる 今のBMWには3年間のオイルも含めたメンテパックが無料で付いてくるけどな
車検に20万もかかるのは20年も乗るからだろ
長くても10年も経てば乗り換えた方が得なんじゃね？
燃費やパワーや快適装備も良くなってるだろうし
それに補機バッテリーはEVだから長持ちな訳でも無い だいたい20年近く車が快適にメンテ費用安く乗れるなら
10年落ちをくそ安く買って10年乗り潰すのが理想になる >>563
10年前の欧州車だとDCTの交換とか
普通に起こりそうだけどな
半年から1年に一度の
エンジンオイル交換は当たり前として
10万キロだとフルード交換もするだろうし そもそもリーフ以外、車の寿命が来るまでの間に
バッテリー交換が必要なほど劣化するEVなど存在しない。 >>565
そもそも新型リーフスレなんで
交換なんて話出てすらないけどな 10年近く前の旧型の話しかできない糞アンチ。
ちなみに今のリーフe+は8割劣化までに20万キロ、半分の性能までに50万キロ。余裕で車の寿命より長いな。 e+はレッド手前すらいかないだろうから熱による劣化はほとんど無い
炎天下の影響も車外にバッテリーがあるのでうけない
おそらく20年はもつだろうな >>529
おまえこそちゃんと読んだ？
充電速度が想定した速度でてない、40khwに毛が生えた程度しか出てないから
温度上昇が抑えられてるってわけじゃん。
あほなの。
より早く充電できるようになりました（実際にできるとは言っていない）
もうね、消費者騙すのいい加減にしろよと。 >>532
リーフとlx比べてなんになるのかと。
リーフと比べるなら
フィットとか、のコンパクトカーか
せめてカローラクラスでしょ。
lxと比べて高速距離は問題ない（キリッ
とか笑いも起こらんわ。 >>567
＞今のリーフe+は8割劣化までに20万キロ、半分の性能までに50万キロ。
余裕で車の寿命より長いな。
中国の3流電池材料を使って3流の日産電池子会社が製造して、電池無冷却のリーフでそうなの？
それなら日本製のチャンピオン電池材料使って一流の電池製造会社が作って、電池冷却、電池保温があるトヨタのEV
なら最高だな！ （プリウスPHVも含むwwww） >>534
ん？>>529に
> 「e＋で東京ー金沢間の約600kmを34回急速充電して走ったが、
充電器の出力は落ちなかったし電池温度もほとんどあがらなかった」（Yさん）というコメントもいただきました。
と書いてあるけどこれを600km走るのに34回充電したと認識するのがなぜおかしいの？ >>583
> 日本製のチャンピオン電池材料使って
> 一流の電池製造会社が作って、
> 電池冷却、電池保温があるEV
それまんまテスラじゃん笑笑 >>574
だからテスラ売れるよねーｗ
日産リーフなんかショボくて売れないよねｗ
買ってなんて言えないよね（風の谷のなんとか）
プリウスPHVの電池は一流電池会社製！ 日産の製造子会社の電池とはモノが違うwwww >>568
>>524
e+の特長の一つである90kw充電器で充電すると、
結局温度が上がって充電速度が落ちるんだってさ。
欧州は350kw充電器を自動車会社で協力して設置するらしいし、足の引っ張り合いをしてるだけの日本は遅れてるよね。 >>573
なんで34回急速充電を
34回に書き換えたの？ 普通は3～4回が文字化けしてるだけだと一目見て気付くだろ笑 >>574
テスラの電池は発火事故多数
リーフの電池は発火歴無し
エンビジョンがリーフの電池に興味を持ち獲得に動いたのも発火事故無しだったため リーフの電池ならいつもレッドゾーンで炎上寸前じゃん笑笑 Youtubeのテスラの配信してる人、もう14キロ劣化してるみたいだね
買って半年もしないぐらいで劣化はきついね >>581
リーフ乗ってるけどレッドいったこと1度もないわ。 俺もバッテリー温度も電欠も気にしたことすらないわ
本当に買って良かった、今までで一番満足度高い >>582
テスラモーターズファンの事だと思うが、
半年じゃなくて3年近くで5万8000キロ走ってるよ。
それで劣化は4%だから、リーフなんぞより圧倒的に高性能。 俺と妻と1歳の子供の3人家族でミニバンとプチバンとリーフを所有してる
車に求める用途はこの3台で高レベルで満たしてくれてる
この先車の入れ替えはあるだろうがリーフのポジションは堅い
テスラはモデルSは乗ってみたいけど安全性とV2H不可の時点で購入の選択肢に入らないから、国産EVセダンの発売が待ち遠しい >>585
60モデルを買ったが内部は75モデルらしいじゃん
アップデートを行われる時にテスラ側のさじ加減でどーにでもなるよ
増やすこともできる >>586
クルマ3台！ 凄い、凄すぎる。お里が知れる。
軽自動車が3台になってないことも凄い >>578
34回急速充電と34回の充電だと何か問題あんの？ >>590
何がスゴイの？
家族３人で3台でしょ。フツーじゃん！ >>550
>それに対し20年乗ったBMWは細かい交換部品は数えきれない位ｗ
BMWはお金持ちが3～5年おきくらいに買い換える車なんじゃ？ >>594
認識が違うというか
車はメンテナンスして使うもの
日本では車をロクにメンテナンスしないで
放置するから車の状態が悪い >>555
EVが増えたらってお前が未来の話をしてるのに >>588
脳足りんが機種依存文字を使っとる。
３～４回と書いたつもりなんだろうけど
ほとんどの機種では３４回としか読めない。 >>550
そんなに燃費が悪くて
そんなに多額の維持費がかかって
超不経済なクルマを
20年も乗りつづけたことは
バカなヤシだなと判定します。 600kmを34回と書いてあるのは事実なのにリーフ乗りは必死に擁護するな
まあそもそも600kmをe+すらも3回は充電必要と言ってる時点で残念仕様に変わりない
一般的視点なら満充電で400km以上走れるなら途中1回充電するだけで済むのでは？と思うだろうしな >>600
擁護だって(笑)
文脈からどう考えても3～4回を34回ってことにしたい糞アンチもアホだけどお前もなかなかだな(笑) ■■ 電池EVの実態：ドマイナーな【頭の弱い変人】しか手を出さないスキマ市場の【ニッチ】商品だしWwｗｗ
■常時電欠におびえ、普段から手間ヒマをかけて（ｸｿ暑いorｸｿ寒い最中でも）ﾏﾒに充電作業しなきゃ安心出来ない
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になってる、エアコンまでも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■フツーの頭持ってるなら誰でも容易に想像できる【こんなことすら予め推測出来ない】哀れな低脳なら
3～4回を34回と書き間違うくらいのミスは・・あっても何の不思議はないな（笑） >>600
そもそもあの記事は、e+の90kw充電器での充電能力を試すって趣旨の記事だから、
充電回数が多めになるのは当たり前なんだが？ >>599
そいつ>>550 [180.52.89.22]は悲しいほどの情弱だから相手にしなくてOK ｗｗｗ
余計な金がかかることで有名な型落ちポンコツのドイツ車なんぞと比べて
リーフの毎年15万円の電池劣化減価とドッコイなんて必死に宣言する壮絶馬鹿だからｗ
つ
■■ 電池EVの実態：ドマイナーな【頭の弱い変人】しか手を出さない【スキマ市場ニッチ】商品 Wwｗｗ
■充電池という高価な消耗品の経年劣化コスト（リーフで毎年15万円分の減価）を考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・毎年15万円分は自動的に消耗ｗ）
15万円（リーフの場合の毎年）なら高性能HVの約27,000キロ走行分のガソリン消耗代に相当しちゃうｗ
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない、、どころか実は恐ろしく非経済的な代物（笑） EVの走行距離400kmってフル充電から電欠までの距離だろ？
実用距離じゃないよな
ガソリン車で満タンでなんキロ走れるか聞かれたら最後のひとメモリ切ったぐらいかひとによっては給油ランプが点くぐらいの給油を考える距離までをいうだろ
それで300kmや400kmって話をしている訳でそれから実質まだ50～150kmは走れるわけ
比べる基準がちがうんだよな
実用距離でかたるなら充電20％切るまでぐらいの距離で語ったほうがいいんじゃないか
高速道路を走ってて充電を考えるまでが実質の航続距離じゃない？ 40リーフ出た頃の日産のCMは充電1回で400kmだったから、受け取り方次第。
100%で出発して途中で1回充電すれば楽に400km走れたから嘘ではないという考え方もできる。 >>602
どう考えてもわかることを書き込んだ奴はわからなかったんだな
どんだけリーフ乗りはバカなんだ？ >>594
中古のBMを買って乗り回していたんだろうね。 >>606
最近のHV等は走行可能距離が表示されるから其れで話しても良いのでは？ >>611
大半がそれより走れるHVの走行可能距離と
大半がそこまで走れないEVの走行可能距離を同じ土俵で比較したらどうなる事やら >>599
車を燃費だけで語るお前の方が馬鹿だろｗ
それじゃフェラーリや、ポルシェ乗ってる奴はみんな馬鹿になってしまうｗ
運転してて楽しいとか、快適な乗り心地とかあるだろ。
燃費だけならプリウスでも乗ってりゃいいんじゃないの？ 最近のクルマは、BMWでも日本車でも
故障少ないよ
なぜなら、共通の部品メーカーから供給受けてるから
ほとんど差が無くなってきている
昔は日本車は壊れないで有名だったけど過去の話 100V 1500W 外部給電
プリウスPHVは標準装備
プリウスシスターズ、カムリブラザーズなどトヨタのHVは4万円程度でOP出来るのに、
リーフは32万円出さないと出来ないだって（笑）
某雑誌の「停電に強いクルマ」に選ばれないwwww
停電したら充電出来ないから当然かwwww >>616
PHV乗りだが標準装備じゃないぞ
ウソは書いてはいけないと思う 皇居に到着するクルマ、トヨタばかりでワロタ
ショボい日産車で来れんわな。
でも、警備のクルマには日産の凄くショボい1BOXあったよ。 >>617
え、えーｗ
グレードA以上は標準ですが。
今年の5月「改良」後はOP化して安くしたかな。 リーフは100V1500W程度ならアマゾンに2万も出せば手に入る
バッ直で走行バッテリーまるまる使い放題
32万のやつは100V4500Wまでいける
外部電力4500Wまでいけるのは世界中さがしてもリーフのみ >>619
改良前はAプレミアムのみ標準装備ね
改良後は全グレードでオプション化したけど価格は下がった
知らないのに語るのはどうかと思うよ >>620
12Vの鉛バッテリーからインバーターで100V1500Wにするの？（笑）
急速放電で鉛バッテリーが直ぐに壊れそうwwww >>620
ごめん、両方リンク貼ってくれない？探してたんだけど見つからなかったんで >>625
アホ 日産EV以外は4500Wも出ねーよ >>614 ほぉ そーかねｗｗｗ
■【最新ｺﾝｼｭｰﾏｰﾚﾎﾟｰﾄ自動車ブランド別品質信頼性調査でもポンコツ認定のホンダと日産】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
１位レクサス、２位トヨタ、３位マツダ、４位スバル・・・ と、日本の確かな技術のメーカーが上位独占の中、
ポンコツメーカーのホンダは日本勢の最下位で韓国メーカーの後塵まで拝する始末・・ 日産もショボイｗｗ
日本最低位メーカーの日産、ホンダにもせめて韓国勢には勝てるようになってもらわないと・・ ＞ ＜
順位 昨期比 ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ名(ﾓﾃﾞﾙ数）低評価ﾓﾃﾞﾙ 高評価ﾓﾃﾞﾙ
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima ←
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit ←
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 >>626
未満の意味わかってる
しかもカタログすら見てないのな
6kW未満※1
※1契約電力や家庭での電力使用状況、
および車両の充電率によって異なります。 >>629
プリウスCは
アクアの海外名だよねw
トヨタ、アクア など6車種1万9000台をリコール ハイブリッドシステム停止のおそれ
https://response.jp/article/2019/06/26/323834.html >>629
ついでにスバルもリコールまみれだろ
トヨタ86もリコールしてたしw
つい最近もクロストレック（XV）がリコール
スバル インプレッサ/XV、28万台をリコール 走行中エンジン停止のおそれも
https://response.jp/article/2019/10/17/327717.html >>630
それで？
何を主張したい？
まさか
最大4500Wの方がすぐれているという主張じゃないよね？ >>633
6000w未満を6000w使えるとは言わない
6000wはハッキリ言うと嘘になる
しかも出力は車のバッテリに
依存するから >>634
それで？
何を主張したい？
誰か
6000Wを使えると言ったのか？ >>635
6000WでPHVでも使える優れもの
6000WでPHVでも使える優れもの
6000WでPHVでも使える優れもの >>636
6000W以上か
6000W以下か
6000W未満か
不明だが
PHVでも使える優れもの >>637
PHVでもというのも
給電プラグをEVと同じ
チャデモ規格したからというだけ PHVではエンジンで発電しながらV2H使えないと聞いたけど
新しいV2Hは出来るのか？ >>639
それで？
何を主張したい？
誰か
6000W未満ではないと言ったのか？ >>643
6000Wで（PHVでも）使えると言ってるねw
実際は6000Wでは使えない >>644
お前のイチャモンは見苦しい！
>>626は、PHVでも使えると書いてる。 目くそ鼻くその戦い(笑)
結局買いもしないし使いもしない奴らが何言ってるのやら 粘着が湧いててうるさい…
いくらスレ違いと言ってもここでPHV語りしに来るトヨタの暇人が絶えないので、次スレではPHVもNGに入れた方が良さそうね。
マジでなんでワザワザここまで書きに来るのか謎。妬み嫉み？言っとくが全然別の車だぞ。 プリウスPHVの比較はこちらで思う存分どうぞ。
大半のリーフユーザーはPHVの荒らしにウンザリしてる。
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part4
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569858646/ 井の中の蛙で、世間知らずで、情弱丸出しの
リーフヲタはウソばかり書いている。
>>620 なんてその典型
スレ監視警備部隊が、阿呆なリーフヲタを弾劾する。 頼りにしていたトヨタがPHVを諦め、負けを受け入れてEVを出すことが受け入れられないトヲタには、
隣の芝のリーフがひどく青く見える。
その腹いせにここへ来るみじめな人たちなんだよ。 >>651
リーフの話をしろよ。
トヨタやプリウスの話はどうでもいい。 >>651
リーフの話をしろよ。
トヨタやプリウスの話なんてどうでもいい。 せめてevの話がしたいなー
明日発表のcx-30ベースのマツダMX30？の事とか >>651
これだよな
トヨタ乗りはこのスレから出ていってほしいね
いなくなればトヨタ車の話なんてしないし >>655
アレならホンダeのほうがいい
先進的だしね航続距離も変わらないから
双方ともに35kWhというのは談合なのかな？w
供給元のバッテリーパックの仕様とは思うが >>656
リーフを買ってしまったという可哀想なユーザーを減らしたいというボランティアですｗ >>656 >>651
リーフを買ってしまったという可哀想なユーザーを減らしたいというボランティアですｗ ここでは誰からも必要とされてないから安心してホームへお帰り下さい 皇居に来たクルマはレクサスとかセンチュリーばかり。
TVに映った日産車は古ーい1BOXの警備車
VIPにEVなんか乗せられないしwwww
リーフはタクシー業界から総スカンされて。
意識高い系の情弱に細々と売る商売かな。（EVが全然売れないとはいってないよ） そのうちタクシーもVIP用の車もEVになるでしょ、乗り心地良いから
プリウスは燃費が良いからとタクシーに導入されてるけど、乗り心地悪いし狭いしで客にはメリット無いから淘汰されるよ 静穏もだけど低重心故の乗り心地、いつでも大トルク出せること、変速ショックが無いことはエンジン積んでる車では実現できない >>664
航続距離が1000kmくらいで、マンション駐車場でも充電できるならいいんだけどね。 >>662
最近は新型カムリハイブリの個人タクシー増えてるよ。
都内で数回乗ったけど、乗り心地と車内の広さはクラウンなみ。
ちなみにEVは長距離の客が乗せられないし、長時間の駅待ちでバッテリーが
どんどん減るから、一時期、どっかの田舎のタクシー会社が導入したが、
その後は導入例がない。 >>666
駅待ちでバッテリー減る？
アイドリングストップしてない
意識低いタクシー業者まだいるんだ リーフがタクシーから駆逐された理由
・急速充電中稼働できない 客待ち中充電出来るなんて、メーカーの都合。
・カムリ、ジャパンタクシー、プリウスαのタクシーでも十分静かでスムーズ
客にとってEVだからってうれしいとは思えない。静かすぎて運転手と気まずい雰囲気
・タクシーは一般の10倍以上走るのに、バッテリーが直ぐダメになる。これ致命的 >>668
タクシーでHVは気まずいから
全部ガソリン車にするべきかねw
CASEに乗り遅れる理由がよくわかる
既存の置き換えとしか考えていないから失敗する >>669
カムリHV、ジャパンタクシー（HV）なら客は満足。
リーフとかノートのタクシーが来た時のがっかり感。
だってあの日産だよ。クルマに魅力が無いし、乗ると運が逃げるよねwwww
＞CASEに乗り遅れる理由がよくわかる ← これを言い切る根拠を教えて
既存の置き換えとしか考えていないから失敗する >>670
ユーザーからも運ちゃんからも
評判芳しくないね
ジャパンタクシーへの大きな期待と思わぬクレーム
https://response.jp/article/2018/12/28/317571.html
増加中の新型タクシー専用車「ジャパンタクシー」、現場から聞くトホホな感想
https://hbol.jp/163954 e+値段下がらなそうだなぁ
とりあえず40リーフで手を打つかなー >>669
>長時間の駅街待ち
こんな事してたら配車サービスに駆逐されるぞ
MaaS実験都市ベルリンで、相乗りEV配車サービス「クレバーシャトル」を試した［体験記］
https://response.jp/article/2019/10/21/327816.html >>671
「大きな期待」と「思わぬクレーム」 なるほどｗ
もっさりはちょっぴり燃費を犠牲にして、制御プログラムでなんとかなりそうだよな
それよりも、実働3時間で急速充電で30分必要なリーフに替えてちょーだいとか とか
日産にタクシー専用車を出してちょーだいなんて誰も言わないようなwwww
トラック、フォークリフト、タクシー専用車、通信会社などなど つぎつき撤退した日産ｗ >>636
米ウィスコンシン州マディソンでタクシーを展開しているGreen Cab Madisonは、
展開する車両40台全てをTeslaの電気自動車（EV） Model 3にする。
これにより、車両1台あたり毎年8.5トンの二酸化炭素排出を減らせるという。
・10月末までに完全交替
Green Cab MadisonはこれまでトヨタのPriusを使っていたが、Zerologyとの提携のもと、
10月末までにこれを全てTeslaのModel 3に交替させる。
EV導入の最大のメリットはもちろん地球に優しいこと。二酸化炭素を排出せず、サービス名の通りまさに“グリーンキャプ”となる。
https://i.imgur.com/darl1yq.jpg
・メンテ費用なし
Model 3はModel Sなどと比べると価格抑えめではあるが、それでも一挙に40台導入するのはそれなりの投資だ。
ただ、環境に負荷をかけないという社会的意義に加え、電気自動車なのでガソリン代がかからなくなること、
メンテ費用を抑えられるという利点もある。
つまり長期的にみれば、必ずしもコストが見合わないということはなく、実際、オランダやスウェーデン、ノルウェーのタクシー会社ではModel 3が人気になりつつあるという。
今回、こうした動きがTeslaの本拠地、米国にも広がった格好だ。
プリウスタクシー100万キロにかかるガソリン代は650万円
EVに負ける理由↑ >>674
ジャパンタクシーのもっさりは多分、パワーとトルクがないんじゃなくて、
制御の仕方の問違いと思う。
プリウスもエコモードだと出足が悪いように思えるが、パワーモードに
するとアクセル踏んだ瞬間に大きなトルクが出て、俊敏に加速する
ようになるし。
発進時に使われるモーターはプリウス70馬力とジャパンタクシーの
60馬力では10馬力しか違わないから、そんなに加速力に違いは
無いだろうし。 >675
100万キロも走ったらバッテリー650万じゃすまないんじゃないか？
25km/l計算だとリッター162円ぐらいになるがアメリカは日本の半値ぐらいじゃないのか？ >>675
アメリカはガソリンが安いから、プリウスからEVにして、どのくらいコスト削減ができるかだな。 >>675
6年くらい前にニューヨークのタクシー（イエローキャブ）が日産のEVになると聞いたがその後どうなったの？
走っているのけ？？？ >>679
それ
EVではなく
ガソリン車のNV200の話だった
結果は独占に失敗した >>676
LPGガス車に期待しすぎ
もともと非力なガス車なのに
低排気量にしてモータも弱いくて
システム総出力も下がってる しかし見れば見るほどひどいデザインだよな、現行リーフ。
インテリアもお粗末すぎるし。
こんな残念なモデルチェンジも珍しい。
世界戦略モデルなのになぜ日本の保守層に媚びたんだ？！
e＋もデザインが糞だからゴミにしか見えない… >>682
>※全車についていく、追随型クルーズ装置は正常です。
凄い機能がついてるんだな >>665
ガソリン車もほとんどは航続距離600キロ程度だし、
マンションで給油もできないですけど？笑笑 >>687
ハイニッケル高発熱のNMC811セルだから液冷になるのは当然だわな
エンビジョンは2020年にNMC811生産開始(コスト100ドル)と公言しているし、新型車に合わせて搭載してくる
そもそも初期24リーフは低発熱のマンガン酸リチウム、さらに低発熱のパウチ式だから液冷は必要なかった
後期30リーフで三元系NMC111？
現行リーフは40、62どちらも三元系NMC611セルと言われている
ニッケル比率が上がることで40は熱問題になるが62で容量を増やして回避
しかしNMC811になるとそれもムリになる >>688
高発熱ということは内部抵抗が大きく充放電効率が悪いことを意味する >>690
発熱というより
熱に対する安定性は落ちる
安定性と容量はトレードオフだから
NMC811ではテスラほどではないが
容量重視バッテリになる >>658
EVを買えなくてポンコツ初期型プリカスPHVを
7年落ちでどうにか買えた貧乏人
有料急速充電費用が払えず乞食専門老人へ
今では買えなかったリーフへの恨みから
別サイトへ偽ユーザーとしての書き込みまでする始末
間もなくタイホ予備軍へ進んだ >>659みたいに、結局は嫌がらせのボランティアをやるほどに暇人がいるということで。
たまに有益な意見もあるので忍びないが次スレではPHVもNGワードに入れないとダメってことだね。荒らしのせいだから仕方ないか。 >>693
同じことばっかり書いて場を悪くしていることに気付け、木瓜 PHVの後ろは夜中見るとランプが光ってるところを見るとガンダムに見えてきたwww 今回の東京モーターショーで日産はEV小型のやつだけかと思ったけどSUVタイプ出して来たね
見た目はイマイチかも知れないけど内装はいい感じで欲しいて思った
でも発売まだ先なんだろうなぁー * 半年前まで「IMx」って名前だったのに、今回はAriyaという名前がついた
* IMxと比べてエクステリアもインテリアも現実的になった
って事で、遅くとも1年以内にほぼ同じ仕様で発売されるのは確実だと言える。 コンセプトカー用のハリボテを削れば1880くらいじゃないの笑 おおー、ほんとだ！
2年以内に発売だったらちょうど買いかえるタイミングだ >>697
まだまだ先だし、出ない可能性のが高いかもね。
ここんとこ日産は、コンセプトカーがきちんと生産まで行った車種少ないよな。 >>703
お前とこの駐車場には入らないほどデカイ >>696
軽自動車と同じ位だな
>>697
●テスラ「モデルX」やジャガー「I-PACE」と同レベルの航続距離を実現
さらに0-100km/h加速は5秒未満という情報も入っています。
https://clicccar.com/2019/09/26/914512/ >>692
乞食リーファーの50系プリウスPHVに対する敗北宣言ワロタｗ つーか、
いま電池EV(笑)なんかに手を出してる奴は【文系脳のかなりな低脳】って相場は決まってるんだよな 草草草 ガソリン税の暫定税率を廃止して、車両重量と走行距離による「走行税」創設だってよwwww
電池運搬車リーフ狙い撃ちの税金創設ワロタ
だいたい石炭火力で発電してCO2ゼロなんていう環境詐欺。
大出力急速充電器で電力インフラに負荷をかけて、税金で充電器設置させてもらってどや顔
くそ重い電池を積んで、電費が悪いのに、環境に優しくエコという欺瞞
EVに辛く当たるのは当然だな。せめてルノーのEVみたいにかわいらしいコンパクトなEVで
謙虚に売ってれば良かったのに。敵を周りにいっぱい作っちゃったねｗ >>711
んなこといったらEVだけじゃなくてHVやPHV 、FCVも一緒だろ。
燃費の良いクルマやそもそもガソリン要らないクルマが増えてガソリン税収下がってるってこったろ。
日産が嫌いなのは個人の思想だからお好きにどうぞだけども、それにしても頭が悪いレスしてるなぁ >>711
一番多いのはCO2排出の少ない
天然ガス火力なんだけどな
エネルギーの半分以上捨てる
非効率な車両エンジンでガソリン燃やすより
大規模で高効率の発電の方がCO2を削減できる訳で >>711
国の方針は、自動車税と重量税を廃止して走行税に統一、
ガソリン税は炭素税として存続、だよ。
CO2排出削減に逆行するガソリン税廃止はありえませんから笑 >>713
最新 リーフとプリウスのCO2排出量比較(2019年モデル)
EPA 燃費・電費＋平成29年度各電力会社CO2排出量基準
プリウス EPA 56 MPG -> 2320 g/L が基準 -> 97.5 g/km
リーフ EPA 104 MPGe -> 33.7 kWh/gallon が基準 -> 4.97 km/kWh
各電力会社 調整前基礎CO2排出係数平成29年度実績 435g/kWh 〜 786g/kWh
リーフの沖縄電力(786g)におけるCO2排出量 158g/km プリウスの方がエコ
リーフの中国電力(669g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北海道電力(666g)におけるCO2排出量 135g/km プリウスの方がエコ
リーフの北陸電力(593g)におけるCO2排出量 119g/km プリウスの方がエコ
リーフの東北電力(521g)におけるCO2排出量 105g/km プリウスの方がエコ
リーフの四国電力(514g)におけるCO2排出量 104g/km プリウスの方がエコ
リーフの中部電力(476g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの東京電力(475g)におけるCO2排出量 96g/km LNG主体でやっとリーフの方がエコ
リーフの九州電力(438g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ
リーフの関西電力(435g)におけるCO2排出量 88g/km 原発稼動でやっとリーフの方がエコ リーフの日本全国加重平均は99.2g/kmで
プリウスの97.5g/kmより悪い それって日本の再生可能エネルギーが後進国並みの状況ってだけの話で、リーフとは何の関係もない話だな。
ついでに言えば、リーフなら自宅の太陽光で充電できるから、
電力会社がどうだろうが関係ないし。 24リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約40%削減しています。
30リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約32%削減しています。
40リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約18%削減しています。
62リーフは日本の同クラスのガソリン車と比べ、ライフサイクルにおけるCO2排出量を約12%増加させています。 >>717
自宅に太陽光発電があって
売電せず
自宅にリーフがあって
リーフで通勤せず
自宅で充電している人は
全国に何人いる？ 東京モーターショーで各社本格的にEV参入みたいなニュースみたけど中古リーフを買うのがやっとな自分にはそんな最先端の車がでてもへぇー位な感想しかない
皆んなよく400万円～の買い物をポンポン買えるなとそっちの方が驚くよ 私は現金だけど、ローンも多いみたいね
車を買うなら、現金で買う？ローンにする？について調査！
http://a-satei.com/se-investigation/957/ >>719
FITが終わった世帯から爆発的に増えていくよ。
持ち家リーフオーナーはエコ志向だから太陽光も、いち早く設置しているだろうしね。
買い物車なら昼間自宅にリーフがあるだろうし…
充電だけじゃなく新規にV2Hも導入するんじゃないか？
電池容量を考えるとリーフ+V2Hが今のところ一番コスパが良い。 >>720
車が売れないから残クレなんてもんが出てきてゴリ押しして売る時代だからwww
もちろんその車も取り上げられてローン地獄にハマってる奴も多いだろwww
見栄で400万、500万の車を走らせてるやつ多いよwww ついこの前の話
急速充電をしてテレビ見てたら
見栄を張った7年落ち位のベンツが隣の店舗幸楽苑に駐まってた
その駐車場でカップルが出て来て車を前に立ち話してた。
長い立ち話のあとでボンネット開けてるから自慢でもしてるのか？
と見てたらしばらくしてJAF登場
充電終わったので店を出て幸楽苑の前で渋滞ハマりながら
見てたら女が視線から逃げるように顔を隠してた
ベンツで幸楽苑に乗り付け彼氏の自慢のベンツ故障でJAF呼び
皆から渋滞でジロジロ見られて恥ずかしかったんだな 愛知県で喫茶店に車が突っ込む
またか？と思ったら、またあの車だったw 東京モーターショーEV一色なんだけどｗ
EV否定派の反論が楽しみｗ >>724
エンジン故障でJAF呼んだだけで、なんで恥ずかしそうにする必要があるんだ？ >>729
ちょっと抜けてたポイントがあるんだが
幸楽苑知らないの？
前に￥290円ラーメンだっけやってた貧乏人の味方だぞ？
ベンツで叙々苑乗り付けならわかるが幸楽苑
そこの駐車場のど真ん中の目立つ場所で
エンジン故障でレッカー荷台へなんて凄いな
10年以上前の旧車ならわかるが
そりゃ目立つわ >>729
普段から車のメンテナンスしてないんだなと
外国では普段から自分の車は
メンテナンスをするのが普通
だから日本で乗られる外車は
壊れ易いと思われてる >>731
幸楽苑にベンツが駐車しているのは見た事ないな。
リーフなら何度も有るけど。 吉野家にフェラーリ止まってたのを見たことあるから、金持ち、貧乏関係ない。食いたい店に行くのは当たり前だな。 >>735
金持ちのドナルドトランプはマクドナルドのハンバーガーが大好きらしいからな。 >>731
幸楽苑の駐車場に止まっただけだから、店舗を利用したとは限らないんじゃ？
走行中にエンジン故障で止まりそうになって、丁度、横にあった幸楽苑の駐車場に
一時止めさせてもらって、そこでJAF呼んだだけかもしれないし。 トランプはビッグマックとフィレオフィッシュが好きらしい
ビルゲイツもフィレオフィッシュ好き どこまで出来るのか分からないけどアリヤは楽しみだなぁー
リーフの実績があるから期待しちゃうw
レクサスは現実味なさ過ぎてなんかこんなの来年とかに無理でしょて思ったw https://www.youtube.com/watch?v=or49MaZg9_g
【新型・試乗】アウディ e-tron 55 クワトロ
アウディ初となる、SUVの電気自動車であるe-tronは2018年9月に発表された。 EV売れると充電器が無法地帯になりそうだな
高級車乗りが放置とか、逆におかわり３回しそう 高級車乗りは自宅の豪邸で充電できるし、
マンション住まいでも管理組合なんて簡単に動かして充電器設置してるよ。 >>743
ロールスロイスとかベンツの上級クラス、フェラーリやポルシェでEV出さないと、
金持ちは見向きもしないだろう。 >>743
＞「マンション住まいでも管理組合なんて簡単に動かして充電器設置してるよ」
なに適当なこと抜かしてるんだかwwww
・・ ・・・・・
最近の新築マンションに最初から普通充電器を設置するのがわずかにみられる程度。
「管理組合なんて簡単に動かして」 この発言に世間知らずの餓鬼ってのが判るな。
クルマも持たない区分所有者がいて、持ってもＥＶなんか乗ってない区分所有者が
が最大の抵抗勢力になるとも知らずにｗｗｗｗ タワマンの管理組合なんて見たこともないのがバレバレ。
基本、役員に立候補する奴なんていないから、上層階の上級国民が
持ち回りで立候補して自分たちの好きなように運営してる。
総会に行く奴なんてほとんどいないし、投票もほとんどが棄権だから、
役員が決めた事はほぼそのまま可決されるシャンシャン総会。 >>744
ベンツもポルシェもEV出す(出してる)し、フェラーリも開発してるぞ EV増えても充電器が増えないと手放す奴が増えるだろうwww
金持ちがチマチマ充電するかよwww >>746
>「上層階の上級国民」 おまい、引きこもりの5ちゃんねらーかよｗ
タワマンの駐車場に後付で充電器設置されているのが一般的なのかよ。
数百棟のタワマンで後ツケに持って行けたの2つ、3つの例じゃ無いのかい
おまけにシャンシャン総会で「上級国民」の意向でなんでも決まるなら、
今話題の「修繕積立金増額」とか「大規模修繕に数百万円の臨時払い」が決議出来ないとか
と矛盾してないかい
ああ、「上級国民は」払いたくないかｗ それ本当に「上級国民」？ 管理費や修繕積立金の値上げはもめるに決まってんだろ笑
普段、管理費や積立金の使い道なんて気にする奴はほとんどいないから、
一部の役員グループは好き勝手しまくりなのが実態だよ笑笑 >>740
90kwh！？凄いなアウディ
600万ぐらいはしそうだけど...w プリウスがまた特攻隊したそうだがもったいないなwww 東名SAにETCゲートで隔離したプレミアEV会員専用駐車エリアと休憩所を作り
最大90kw急速充電設備4台＆プレミアEV会員様専用ラウンジ作ればいいのにな
それでコーヒー無料で月額20000円なら連休でもそれほど混まないだろうし
見栄っ張りは余裕で会員になるだろ >>743
前住んでたマンションはNet引くだけで半年、地デジアンテナ立てるのも半年
ジジババがいるところはそんなもん。
すぐ引けるなんて不動産屋か、住んだことない人間が言う事。
私は一戸建て買ってコンセント付けた それは上層階じゃないけど上級国民層を知らなさすぎ。
オレはたった4階建てのマンションの1戸を買う時に、充電器付けてくれたら買うよって言ったら、即付けてくれたよ。 バカなことを聞いてしまったw
専用じゃないと意味ないよね >>757
それ新築じゃないの？言った先は販売会社じゃないのかい？
後からやってきて、管理組合に付けてくれって言って付けてくれるんかいな。 軽の電気自動車が200万くらいだと充電渋滞でEV死んでしまうわwww >>762
大丈夫
EVなんかに手を出す奴はドマイナーな【頭のちと足りない変わり者】だけ
もうあらかた捌けてるから新型モデルが出てもそういう少数固定層内での乗りかえだけｗ ホンダのなんとかボックスとかいうやつが200万なんだろ？www
そんなもん買うくらいなら軽四EV買うわwww
デイズのクソショボい加速もモーターならマシになるだろうしwww >>762
テスラに乗り換えればいいんじゃ？
https://www.youtube.com/watch?v=Nd0EviVC-hI
東京の東雲にあるオートバックス東雲内に、テスラの充電スポットが登場！ このスレは一戸建ての人が多そうだね。
だが日本はともかく、欧州や中国は集合住宅が多い。
集合住宅に普及してゆくためにも、
欧州では350kw充電器による充電時間の短縮を進めている。
日本車メーカーも短縮を進めないとやがて売れなくなってしまうだろう。
そして日本でも、集合住宅での保有もどんどん広まる方向だと思うよ。 EVにガソリンタンクと小型エンジンを装備して、ガソリン入れて走りながら
発電機を回して、充電しながら走行できるようにすればいいじゃん。
これで自宅に充電器を設置する必要もなく、充電ステーションで充電時間を
取られることも無くなる。 >>767
おまえみたいな馬鹿が考えそうな事は既にやってるよ。
調べるくせつけたほうがいいよ。 >>763
PHV中古なんかに手を出す奴は低収入な【頭のちと足りない暇でドケチの乞食君】だけ
>>762
各メーカーがディーラーにて安く使える専用プランで急速充電新設させたり、
象さんマークのも地方はもちろん都内や関東全般で少な過ぎるので
神奈川並みに増設薦めないと2021年の真冬には大変な事になる
ホンダはプラン無いので無責任過ぎ 自宅で充電する軽EVで100キロ以上遠出する奴なんてほとんどいないんだから、充電渋滞なんて起こるわけがない。 軽EVが発売されるのは大した問題では無い
他社もEVを続々と売り出すのが2020年なのが問題 >>774
売り出されても絶対販売数は大して増えないよ。 マンションみたいな集合住宅に住んでる人は可哀想だな。充電器付けるにも苦労するし、車2台持ちたいと思っても1台分しか駐車スペースないから別に外に駐車場借りることになる。
親子同居でそれぞれ車持ちたい場合、どうしてるんだろ？ >>776
マンション住まいの人は都会に住んでいて公共交通機関が発達しているから車は一台で充分なんだよ。
しかも成人している子供と同居なんて極少数。 >>776
マンション住まいで無理して充電器つけてまでEVを買う必要はないんじゃ？
うちのマンションは建物前に昇降式の立体駐車場があるが、EVは一台も止まってないし。
うちの2軒隣の知り合いは旦那（BMW320i）・奥さん（トヨタ・アクア）・息子（WRX STI）の
3台を保有してるが、旦那は立体に止めてるが、奥さんと息子は100mくらい離れた
月極駐車場に止めてる。 >>773
そう思ってるのはお前だけで外でも高速でも充電するよwww
軽四一台で完結させる層もいるからなwww EVが車検や燃料代が安いという認識が広まってないwww
バッテリーガーと充電時間ガーの話の方が先行しててその辺のメリットが認識されるようになったら乗り換えるやつが増えると思うのだがwww
日本はもはや貧困大国だからなwww 軽EVが250万とかだったら、補助金込みで200万前半になるから、
あとは充電し放題プランと組み合わせてアピールすれば、
3代目プリウスみたいなフィーバーを起こせる可能性はある。 累計生産台数ではリーフがテスラより
抑えてNO.1 CMやってる
今現在では3位 テスラまた炎上したんか？www
日産が軽四EVを安値で出してきたらホンシンeとかいう高いだけのやつがますます売れなくなるなwww >>781
軽保有層のほとんどは貧乏人で借家積層住宅住まいだから、自宅で充電できないんで、
軽EV出しても売れないだろう。 中古リーフで日産ディーラーに日参してる乞食は大勢いるけど笑笑 嫌 軽は田舎で沢山百姓が乗ってるよ
一家に4台とか当たり前
土地は十分あるし
通勤や野良仕事で短距離だから
値段次第では爆発的に売れるよ 高額な上に原理的に寿命が短い今のLiI電池のうちは
EVそのものが恐ろしく非経済な代物だから、買うのは壮絶馬鹿だけ
世の中に馬鹿は結構いると言っても、そんな壮絶馬鹿はそれほどは多くはない
EVの市場はあくまでスキマ市場でニッチ製品 >>788
プリウスも2代目までは全く同じ事を言われてたな笑笑 >>790
初代プリウスは最新プリウスに比べると燃費性能は6割くらいだったし、車両価格も
同排気量の車に比べてかなり高めだったから、それほど普及はしないだろうと
いわれてただけじゃ？
それが、燃費性能がどんどん上昇したから、今の人気車種になったわけで。
EVはバッテリー性能が向上して、充電時間短縮されて、さらに各地にガソリンスタンド
なみに充電ステーションができないとプリウスのような成功は望めない。 プリウスが売れるようになったのは、3代目で価格を下げた上に補助金が出るようになったから。
EVコンパクトカーが補助金込みで200万前半で買えるようになったら、維持費がプリウスの半額だとアピールできれば、
地方の戸建住民を中心に、放っといても売れるようになる。 プリウスの話はどーでもいいけど
>>788は車の寿命は何年くらいだと思っているの？
耐用年数じゃなくて常用年数として、 >>771
勉強になったなｗ
今度からはちょっとはググってこいよｗ >>792
リーフは今年やっと累計40万台を記録したけど
プリウスは初代と2代目だけでリーフの3倍以上売れたのを知らない阿呆だな。 もうガス車には戻れんって、多くのEVオーナーが言ってるのにな。
俺も30リーフ乗りだが、HVとかガソリン車とかあり得ん。
てか、政府も豪雨被害に金だすならEVの補助金にあてろや。
本末転倒なんじゃアホが >>798
なに草はやしてんだよ。
新型リーフ、ダサすぎんだよ。
40kwhの電池とったらゴミやんけ。
マジで国産車で一番醜いデザイン >>800
初代はダサいから買わなかったな
今のデザインじゃなければe+は買わなかったよ 俺は初代より今の形が好きだけど
まあ人それぞれだろ >>791
やっぱり新車価格が200万円台にならないとマニアと富裕層が買うだけで普及しないんだと思うよ。
トヨタがゴルフカートみたいなを並べているのも、普及価格帯で出せるのはいまのところこれぐらいだという考えなのだろう。 >>803
コムスもeQも全然売れなかったよな
いい加減ゴルフカートから脱却しろよな 昨日の生配信見てきたけどARIYAて結構出来てるんだね
他の新作EVと同じ時期ぐらいに販売されるんじゃないかな？ >>797
肝心のプリカスPHVは？www
都合のいい時だけ、素プリを使うPHVカスwww >>807
5年前
ゴーン猿 「リーフの売り上げはプリウスより速い立ち上がり」
→ （心の声）「HVはニッチで時代は日産のEVだ！！！」
そろそろ、2003年にモデルチェンジしたプリウス並に売れてくれよ。
プリウス超えを夢みた日産とそれにのせられた乞食リーファー哀れwwww >>802
そら新型の方が新しさ感があるのは当然だろう。どんなダサい車も。
でもリーフはあかん。
あそこまでいくと悪質やで。なんの魂もこもってないデザイン。
日産オワタやな >>803
300万以上のアルヴェルが普通に売れまくってますけど？ >>810
普通に考えて、リーフクラスのevは。って意味だろ… >>810
少子化の日本であんなデカイ車が売れる意味がわからん。
居場所のない連中のシェルターか？
なんか内向きな社会を象徴してるわ 1月にリーフMCするらしいな。
内外装、思いきって変えろよ。あんなデザインじゃ世界と勝負にならん。
7インチの糞ナビも9インチになるらしいが、はじめからやっとけw
それからあの超絶陳腐なV字グリル取っ払え。
便所マップランプとかアナログメーターとか、貧乏臭いからやめろ。
100Vコンセントも付けとけ。
トヨタに笑われんぞ ■地球を破壊するEV、レアメタル王がそのカラクリを解く
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/12132
＞今回はリチウム資源について書いてみたい。中国のEV販売の急伸、テスラのギガファクトリー
の稼動によって、リチウム需要も急拡大している。従来の主なリチウム供給源であった「塩湖
かん水」由来のリチウムでは、急な需要増大には追い付かず、よりコストの高いスポジュメン
（リシア鉱石）由来のリチウム資源の開発が進んでいる。
＞そもそも筆者は環境問題を解決するためにEVにシフトしていくことに疑問を持っている。
LIBをスマホに使うことには（使用量が少ないから）疑問を持たないが、EVに利用するLIBは
途方もない量が必要になってくる。
地球環境の保全のためにわざわざリチウム資源を開発し、コバルト資源を開発するのは逆に
地球環境を劣化させていると理解している。かん水はまだしも、スポジュメンの資源開発と
精錬のために多大なるエネルギーが必要になる。
＞エネルギー多消費型産業を経由してわざわざリチウムイオン電池を生産するぐらいなら、
ガソリンを自動車の動力に直接使用したほうがトータルのエネルギーコストは安上がりである。
ソーラーエネルギーや風力エネルギーも同様である。
再生可能エネルギーを利用するために金属精錬をするのは、むしろ地球規模で考えると無駄だし、
第一環境に与えるマイナスは計り知れないのではないだろうか。
＞機械仕掛けの自動車を走らせるにはガソリンを直接使えばよいのだが、
電気仕掛けの自動車（EV）を走らせるべく、石油エネルギーをわざわざ電気に変え、
リチウムやコバルトを精錬し、さらにLIBを作って、手間暇をかけてEVを走らせるのである。
電気充電の設備も必要だし気の遠くなるようなインフラ整備にもエネルギーは使われる。
その上、地球に遍在するリチウムやコバルトをわざわざアフリカの奥地や南米のアンデス
の高地で開発するなどとどんな切り口で考えても正気の沙汰ではない。 >>815
アレ？w
プリカスPHVもランクインしてるけど、気がつかなかったの？ww
リーフの半分強程度で15位だぞwww
やっぱココは素プリ兄さんの力を借りちゃう？wwww >>810
この記事が分かりやすい
https://toyokeizai.net/articles/amp/309908
アメリカでは高価なテスラがリーフより売れている。
とは言っても、EV全部を合わせても、現在のシェアは自動車全体のほんのわずか1%に過ぎない。
一般的に自動車の購入価格は平均年収の半分以下と言われている。
日本の場合、年収800万円を超える人は、人口の2.7%であり、リーフの販売シェアが0.5%なのは健闘してると言える。
EVのシェアが30%まで普及するには、価格が200万円台まで下がる必要がある。 おい！VSスレが、面白い事になってるぞ！
プリウスPHV PRIUSPHV vs 日産 EVリーフ Part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569858646/ >>821
またIDさらしの単発IDの人か
リーフが嫌いなのになんで居座ってるの？ ああ、そいつはVSスレで華麗に自爆した極細短小プリカス君だよw 相手にしてる人も同等の荒らしてなんで気付かないんだろう？ >>818
プリウスの貴族仕様がリーフの半分も売れてしまう。さすがプリウスPHV！
というか、ゴーン猿の言っていた「日産がEVのリーダーになる」って遠い過去の発言
になったなあ。
リーフの充電乞食など所有者の民度も最悪。これは売れんわ。
トヨタ×スバル とかのEV待ちかな >>825
そんな事しか言わない
お前も同等だけどな evのリーダーは事実上日産じゃね？
世界はしらないけど日本では https://youtu.be/A7UlOxYBJzQ?t=142
リーフe+マイナーチェンジ
で4輪駆動モデル
スーパーリーフ追加か
GTRにも搭載されているトルクベクタリングAWD採用 >>826
見習いたい！その糞メンタル！w
どうやったら、羞恥心をスッパリ取り除く事ができるのか？ww
やっぱ俗世から離れ、こどおじ部屋に籠らないと、その境地には辿りつけないのか？www ■■ 電池EVの実態：ドマイナーな【頭の弱い変人】しか買おうとしないスキマ市場の【ニッチ】製品 Wwｗｗ
■常時電欠におびえ、普段から手間ヒマをかけて（ｸｿ暑いorｸｿ寒い最中でも）ﾏﾒに充電作業しなきゃ安心出来ない
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になってる、エアコンまでも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品の経年劣化コスト（リーフで毎年15万円分の減価）を考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・毎年15万円分は自動的に消耗ｗ）
15万円（リーフの場合の毎年）なら高性能HVの約27,000キロ走行分のガソリン消耗代に相当しちゃうｗ
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない、、どころか実は恐ろしく非経済的な代物（笑）
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！リーフでも高性能なHVより環境に悪い（笑）
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけの【ローテクの塊】のコモディティー製品
・・なので【どこの馬の骨とも知れない】中国あたりの新興零細メーカー（笑）でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
電池EV（笑）を強制し、WTO違反で不公正な自国産業の庇護育成を算段していた・・のだが・・ｗ
欧州では詐欺クリーンディーゼル蔓延の後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
http://livedoor.blogimg.jp/all_nations/imgs/6/6/660988e3.jpg
電池EV（笑）の信者は、素人のみならず自動車評論家【自称】の玄人（実態はただの売文屋）まで含めて
【文系低脳丸出しで科学技術リテラシー皆無】かつ【世界情勢も無知】なアホばかり
実は絵に描いたようなローテク物の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い（笑） >>830
4輪駆動にしたなら、0-100km/h加速3秒のリーフRとか出せばいいのに。 四駆なら電子制御と合わせて雪道に良さそう
EV自体が雪国向きじゃないけど テスラモデル3対抗車だな
日本ではZESP2のおかげで対抗できるが
他の地域では苦しいだろう。
新シャシーのアリアはモデルY対抗だが、やっぱ同じ構図になりそうだ。 チャデモがもう死んだも同然だからV2Hも死ぬんだが >>830
リーフはあくまでテストカーとして使われてるだけで、
市販車として搭載されるのはアリアだよ。 この間の生放送のインタビューを聞いた感じだと
ARIYAはテスト走行とかしている段階で発売も近いて話していて、値段もe+に足したぐらいの値段らしいね
予想では1年ぐらいで発売、値段は500万超えてあたりかな？ >>844
ディーラー行くかリーフスパイ。
オートライトのタイミング変更等もいじれるよ。 >>843
ヤフオクで旧型V2Hの新品が格安で大量出品されてた時期があったが、逃してしまった様だな。
V2H自体が高価だから正規の値段で元取るのは難しいぞ！
俺はGETしたぜ！ アリアでかすぎる。リーフですらでかいのに
IMk早く市販してほしい 東京モーターショー行った人どれだけいる？
リーフNISMO RC-02 展示だけだがカッコ良かった
アリアのドア内側のグラデーションLEDが欲しい リーフコントローラで遠隔操作できるようにしてくれや
ラジコンにして遊びたい 既に2015年モーターショーで
スマホでリモコン操作 リーフ 開発中
マイナーチェンジで搭載されるかも
リモートパイロットパーキング
https://youtu.be/fAD05MVzRwo リーフのラジコン大会とかやりたいわ
デスレースみたいに車体ぶつけ合って
刺激あるレースしたい 中古車でe+を検索するにはどうしたらいいでしょうか？
日産公式でもe+を探せません。 あ
>>856
ありがとうございます。
検索出来ました。
やはり球が少なく高いですね。
でもe+欲しい e+はついに出たリーフの完成形って感じだもんな。
EVに慣れてない非オーナー向けの商品力がバツグンだから今までのように中古は下がらないと思うよ。
むしろその煽りをうけて値落ち激しい40kwhこそベテランEVオーナーなら何とか乗りこなせてお買い得。 リーフ欲しいけど坂道アイスバーンが多発する地域でアクアとかのFF車がそこらじゅうでスリップして
前進できずに立ち往生するのが季節の風物詩なんだけどリーフは大丈夫かな？ 坂道アイスバーンが多発する地域でアクアとかのFF車がそこらじゅうでスリップして
前進できずに立ち往生するのが季節の風物詩なんだけどリーフは大丈夫かな？ 中古リーフは値段安定してるからな
二年後も今と同じぐらいの値段帯だろう
30リーフも2年前から変わってないしな 中古e+が欲しいけど200万円で買えるようになるのは程度にもよるだろうけど4～5年先とかですかね e+マイナーチェンジだろ
現行ガクンと下がる
テールランプ横一線のライン
入るんじゃないかな
いま流行の そんなに変更しないんじゃね？
プロパイロット2.0対応と、純正品と連携取れないナビの刷新程度のような気がする >>864
まだ今年出たばっかで下がらないから
もう少し待って200万台で欲しいなら40kwの方がいいと思う
ARIYAとかHONDA e とかMX-30出るまで待つ方が良い気がするけどね e+もしもマイナーチェンジにて
ナビの巨大化、内装の合成皮革多用し質感向上
外見もすぐにe+と分かる差別化でリニューアルしたら
30から買い換える。
>>859
ちなみに24初期型からリーフは全車に
VDC（横滑り防止装置）を搭載している
エコタイヤでこの機能とエコをオフにしてフルアクセルしたら
アメ車の用に踊ってしまい危険
【リーフ】雪上、氷上で際立つ！制御技術【GT-R】
https://www.youtube.com/watch?v=HVXFIqmW3Y0&;feature=youtu.be&t=6 >>869
>>830の動画でナビは横長デカナビになってるね。
エクステリアはオーバーフェンダーで差別化
内装はナビ以外はわからないけどね >>868
確かに2020年後半あたりから、価格レンジが一段下がる要因が出来るね。
リーフも新シャシーにFMCすれば現行e+も200万円台になりそう。
新型が出ると従来型は展示試乗車でも新車価格の半額になったしね。 >>857
2015年式24kWリーフからe+に乗り換えましたが大満足です。もしリーフ買うなら多少無理してもe+にしといた方が良いと思いますよ。
24kWリーフでは充電スポット探しながらの移動でしたがe+に買い換えてから殆ど必要なくなりました。ZESP2を1000円に変更するか思案中。 >>873
自分はnismoが欲しくて40に.....e+でもnismo設定して欲しかったけど、矛盾しちゃうからかな?
40でも今のところ不自由はないから良かったけど。 ARIYAよりリーフのSUVみたいなやつが出そうな気がしてくたなぁ....w
でもまぁアレだけ生産型にするような感じで無かった事にてのも無いのかなぁ？ >>864
新車が売れて、かつ手放す人がいないと、当たり前だが中古車も数が少なくなる。
e+って高いから売れてなさそうだし、買ったら買ったで手放さそうだし、中古が潤沢に出回るかどうか不安だ。 ルノーK-ZEが10000ユーロぐらいで出るらしいが
これの日産版は出ないのかな? >>878
この分野は日進月歩だからe+もすぐ陳腐化して価格下がるんじゃないかな
俺はe+を5年リースで乗ってるけど5年後の残価は二桁万円だし、その頃はもっと性能の良い車出てるだろうから別の車に乗り換えるつもり >>882
離島でも本土とか本島に近いところなら海底送電線が来てたりするから、そういうところだとEV有利だろうな。ガソリンがクソ高いし 初期型の中古車でもこんなに活躍出来るんだー
まさか初期型がこんな形で活躍するなんて分からないもんだねw エアコン冷蔵庫やら初期型のポンコツが2日間も供給できるわけないだろwww
1日も持たんつーのwww 少しでも電気使えれば嬉しいと思うし
日産が出してるなら何台もあるんじゃないかな？ その記事見てたら一台、満充電で2日は持つドヤみたいなこと書いてあるがそんなわけねーだろとwww
エアコンつけて車中泊でもしてみればわかる話だが朝には電気ほとんどなくなってて朝充電して出発しなきゃならんのが初期型リーフだろとwww >>887
雪降るなかの暖房＆シートヒータで充分足りてる
リーフで車中泊！エアコンつけっぱでバッテリーはどれくらい減る？
https://youtu.be/RYPxfHzoONQ >>884
島だと航続距離必要ないからな
そういう理由でハワイや台湾などの島国にEVが増えまくってるらしい 雪降る中充電が寒いとろくに入らないリーフで20%くらいから100パーに持っていく場合、二回でやっと8割到達かな。そこから100パーにするときは3回充電しないといけないwww
でもめんどいから二回でいいやと8割で妥協して24.5度で暖房つけて10時間寝ると朝には2割くらいしか残ってないwww
つまり朝充電して出て行かないと走る距離すらないwww
ましてや丸一日電気なんか持ちやしないwww
それが初期型ポンコツリーフwww 24.5度でだからそれでも寒い人はもっと消費するねwww >>890
なるほど、日本も島国だからEVが多く走ってるな。 総務省統計局によると一般家庭の消費電力は1ヶ月の平均で500kwhほど。
1日あたりだと16kwh。
リーフ初期型で70%しか残っていなくてもV2Hで1日分まかなえるね。
e+で満充電なら4日近くもつ。 >>895
嘘じゃねーよwww
2日持つなんてないねwww
ケツヒーター使って誤魔化しなしでやってみたらわかる話www
10時間もエアコン稼働しちゃったら60%も消費しちゃうよwww >>896
16kWも持って帰れるわけねーって話www
初期型だと8割でせいぜい10から12kWしか入らんよwww 冬だと寺の充電器でも5kWしか充電されんからなwww
初期型がv2hなんかに向くわけがないwww
冗談はよしてくれwww >>898
持って帰る？自宅で充電の話だよ
もしかして1000円乞食の人？ イープラスだと30分で26kwhくらいチャージできる？ 冬季でも気温17度ほどの沖縄初期リーフの話を雪の降る地域に初期リーフを持っていってミスリードしてるよ
分けて話なよ EVをディスる奴って、日本全国が北極圏かのような設定で語るよな。
それでいて、ガチの北極圏であるノルウェーで新車の6割がEVである事実にはダンマリ笑 >>903
それな
882で国沢がチョイ乗り軽自動車は燃費10キロと書いているが、こういうのも事実なんだよ
首都圏から一歩も出ない離島みたいな環境もいるよ
そういう使い方だと燃費3～5キロの車両もある
EVはチョイ乗りでも使った分だけしか減らないから有利 EVはちょい乗りでもエアコンつけなきゃ電費変わらないけどエアコンつけてのちょい乗りだと激落ちするよ >>904
離島って、夏冬の車内でうっかり長時間寝てしまって、
起きたらバッテリー上がってたら、充電ステーションまで
どうやって行くんだろう。
JAFや牽引車がない島もあるだろうに。 >>905
ちょい乗り電費を正確に計測したことがないことがバレバレ
ちょい乗りで電費は確実に悪化する >>907
重箱の隅をつつくというか…
毎日ちょい乗りしてるが
長距離と対して燃費変わらないぞ >>900
おいおい、台風前にチマチマ普通充電で車動かさずに溜めさせる設定かよwww
そんなもん急速充電で10.x kWお持ち帰りして残りをうちでやればいいやんwww
16kWも持ち帰れないからなwww
初期型リーフで16kWも30分で入ってるところ未だかつてみたことないわwww
お前らこそエアプだろwww >>909
自宅充電出来ない人は大変ですねw
いつものように夜に充電していればOK コンパネに表示される残り距離の減り方がおかしいと思っていたが
やっぱりそうか
通勤に使っているけど、短距離なんだよな >>911
だからエアコン使ってるだけゃね？
少なくとも905はエアコン使うと
電費悪化すると書いてたが？見てないのかな >>912
5キロの道のりも
標示では2、3キロになるからね
帰りは逆にだけど >>912
前に乗ってた低燃費車は
普段は短距離ばかり週末に長距離走ると
露骨に平均燃費が改善してたからなw
リーフになってからは起こらない >>910
台風前にお出かけしないの？www
今回の台風のときは買いだめしてたよ皆さんwww >>916
台風前に備えてお出かけして
台風前に充電するだけ >>911
まず、通勤に電費10近いのがおかしい
リーフの平均電費から大きく乖離しているからチョイ乗りで電費悪化したように見えるだけだな 現行車種生産ストップしてるのか？
もうモデルチエンジに移行？ マイナーチェンジで40kWhモデルに
バッテリー冷却機能搭載かな
来るぞ >>688 が言ってるように新バッテリーだったら液冷じゃないの？
リーフは次のフルモデルチェンジでアリアと共通プラットフォームになるだろうから、その時に液冷になるんじゃない？ その時はIMkも出てるだろうから、40リーフ相当の低価格グレードは廃止だろうね。 >>926
ホンダやマツダ、MINI、VWも
新たにバッテリを30~40前後積んだ
EV出してるから意外と残るかも 市場としては40ぐらいが残っていくだろうな、という直感はある >>919
ねっ
電費が悪化しないと叫ぶ輩は客観的データを示せないでしょ >>930
リーフの電費見れば簡単に分かることだよ？
持って無いなら仕方ないけど >>932
そだねぇ～
>>911
簡単に分かるねぇ～ >>933
異常に電費がいいのが気になる
エアコン切って直線まっすぐでも出せない
坂道でないと殆ど無理 それより納車された時に表示される驚異的な距離の方が違和感www
それ以降一度もその距離は表示できんだわwww >>935
e+は最初の表示では400km届かなかったな
420kmは超えるようになった 40kwて300キロぐらい走るんだっけ？
これから出るHONDA eとかMX-30てそれ以下しか走らないぽい(？)けど
実際は遠出しなくて家に充電機があれば事足りるのかな？ 表示0%から20～30km走るの考えたら数kwh分は航続可能kmは少ないということですかね >>937
今航続距離気にする様な人はEV選ばんしな
中には選んで文句言ってるアホな人もいるけど >>939
そういう人はコスト優先でeプラス選ばずに40kwhにするから、さてどういう人がeプラス買うんだろうかなって思ってしまう
一杯売れてくれないと中古のタマ数が確保できないんだけどなぁ 初代リーフ乗りで、40リーフに乗り換えて熱暴走してた奴に多いな。強烈なアンチと化した奴が笑 >>940
用途限って使ってるから航続距離気にしないし、コストも気にしてないよ
パワーとV2Hの為の蓄電容量優先して決めた >>903
その6割がバッテリー保温できないリーフだったら大変だろうなwww
ガッツありすぎだろwww
テスラだったらいいんじゃない？www >>946
世界のトヨタさんをアピールしちゃうと電池EVの人が喜んできちゃうぞwww >>947
ガソリン車は動かないゴミだからな
コンセントに繋いで
エンジンを温めないと動かなくなる ●●新型リーフの欠点について、オーナー目線で解説します。●●
https://soundorbis.com/leaf-weakpoint/
1.夏場のバッテリー温度上昇は、乗る人によって欠点になるかもしれません。
2018 年の夏の異常な暑さによって、「高速走行後に充電できないという」問い合わせがユーザーから殺到したそうです。
2.リーフ専用ナビは、新しいもの好きにとって欠点になります。
操作UIデザインが古すぎるし
反応が遅すぎる
通信速度がスマホに慣れていると、苦痛。
3.リーフの座席シートは、どの人にとっても欠点になります。
ドライビングポジションというか、腰が固定されないのでズレてきます。だから、とても疲れるんですよ。
4.ボタンの配置が専用設計じゃなくなったのは、欠点になりえます。
リーフに乗っていると、電費を気にして ECO モードにしたり、電気自動車の爽快感を味わいたくてノーマルに戻したりを繰り返します。
しかし ECO モードボタンが、ハンドルの奥側に配置が変更になってます。だから視界から隠れて、押しづらいんですよ。
5.ガソリン車に比べると、後続可能距離の短さは欠点になります。
JC08 モードで 400km 走れます。現実的な航続可能距離は、250km です。ガソリン車の半分以下も、走れません。 >>950
オーナーならリーフの良い所いくらでもあるのに
それには一切触れないエアオーナーｗ >>951
買っちまった物はマンセーマンセー言い続けないと精神が持たないｗ
貧乏人は今更買い換えるわけも行かず、なおさらｗ
涙拭けよ、電池EV（笑）みたいなものを騙されて買っちまった「頭の足りない変わり者」クンｗ >>951
＞リーフの良い所いくらでもあるのに
じゃぁ、そのいい所なるものを自分が挙げるのが筋だね
（ちゃんと他人を説得できるような公平で説得力のある評価で） >>946
経営者が会社のお金を私物化したから斜陽企業に成り下がった。
斜陽企業には良いクルマの開発は期待できない。
斜陽企業の営業はモチベーションが下がり良い営業はできない。
斜陽企業のサービスもモチベーションが下がり良いサービスを提供できない。
斜陽企業はますます斜陽状態が進み衰退していきます。 ■焦点：中国ＥＶ大国の野望に「電池の壁」、転換点はいつか
https://jp.reuters.com/article/china-ev-idJPKCN1RU06T
ＥＳ８は中国の電気自動車（ＥＶ）メーカー、ＮＩＯ（ニーオ）(NIO.N)が開発したスポーツ多目的車（ＳＵＶ）。
１回のフル充電で３３５キロ走れると宣伝していた。
しかし、高速道路を時速１００キロ以上で走ってみると、それには遠く及ばなかったと、ワンさんは言う。
１８０キロ走った時点で、走行可能距離は５０キロしか残っていなかったと付け加えた。
「途中で一度充電してから、その後もずっと不安を抱えたまま運転した。
走行距離計を常にチェックしなければならなかった」と、不動産会社のマネジャーを務めるワンさんは語る。
旅の終盤に向け、彼はエアコンとカーステレオを切って電力を節約した。
「もう二度とそんな旅行はしたくない」
ワンさんはＥＳ８を４８万１０００元（約８００万円）で購入したが、満足できずに売却した。
夫妻はその後、トヨタの高級車ブランド「レクサス」のハイブリッド車「ＮＸ３００ｈ」を買い直した。 >>957
リーフ買えば満足してたのに、、、
NX売ってe+買えってワンさんにアドバイスしてあげて >>957
それ年度始めに見たぞw
100キロ以上で走行して
カタログ値の7割なら相当優秀 リーフなら
50km/hで走行してカタログ値の7割
100km/hで走行してカタログ値の4割 40リーフはJC08で400キロ、WLTCで320キロ、EPAで240キロ。
EPAはJC08比で60%、WLTC比で75%w EPAも当てにならんな
実際には冬だと200kmくらいだし、冷暖房使わない時期なら280km以上に跳ね上がる。
数字が気になる人には全く不向き。
しかも国は送電網の保護を理由に急速充電を規制する事が、水面下では確定してるし、その流れを受けて既に充電ネットワークも一旦解散し、運営組織も変わってる。
リーフも生産を停止して年初発売？のモデルから従量制充電のみになるし
現モデルの在庫車もほぼ無い。
会社がガタガタの日産リーフに未来は無い >>964
レンタカー借りたが200キロ位しか走らなかったぞ。 >>969
貸してくれたよ。
帰りに日産で充電した。他は無料なのか不安だったから。
レンタカー屋の人も日産以外が有料か無料か分からなかったからね。 >>970
前に同じこと言ってた
殆ど高速だけ走った人でしょ？ >>971
当たり。
航続距離以外欠点は無いと思う。
300万円台で500キロ普通に走れれば購買を検討してもいい。 >>972
120k/hとかで走ってんじゃね？
リーフは速度超過に向いてないからね。 ワンさんの話聞くとこれから出る国産のEVは200キロ前後しか航続距離ないから街乗りでしかほんと役に立たないって事になるなぁー
候補の一つにMX-30考えてるけど200キロ以下しか走らないてなるとe+の方が安く買えて使えるなぁ
ロータリーなんたらで300キロいったとしてもまだイマイチだよね >>972
オレe+買ったんだけど、気温25度くらいなら400キロ走るよ！
それくらい走るとドライバーの方が先に休憩必要になるね
旧型は充電のついでに休憩て感じ
e+は休憩のついでに充電て感じになった ロータリーEVは延期しれたけど、このままお蔵入りすると断言できるよ。
レンジエクステンダー自体が、BMW i3だけで終わった過去の遺物。 >>975
それってエアコン無しで平坦な一般道だろ。青森、秋田、山形の日本海沿いを走れば出るだろうね。 >>976
まあロータリーは話ができすぎてたな
エンジンが小さいのと振動が殆ど無いのがメリットだけど
高コストなのとエンジン寿命が短い
燃費が悪いのを解決できてないからな >>977
いや、東京から中央道の山道通って伊勢まで行った
ビビった
電費7以下でも達成できるよ！ e+いいねえ
うちは来年ガレージ物件買って、
再来年に乗り換えでアリアかなあ >>981
しまった
親切に教えてあげようかと思ったら地雷やった
オマエキライ >>980
あのレベルのコンセプトカーなら
再来年でてるかどうか怪しいよ。
今の日産なら市販できるかどうかすら怪しい。 リーフ世界販売1月～9月累計
2018年 66048台
2019年 53835台
ここでも前年比マイナス
ゴーンのEVで天下を取るは幻に終わりました。 >>984
日産はルノーが親会社だからなEV化は免れないよ >>984
2年だと近い将来ではないみたいな事いってたり
テスト走行してるとか言ってたからもう出るんだて
思ったけど、コンセプトカーだしどうなんだろうね
値段もe+に足した値段て言ってたから500万は超えると思うけどあの作りだと600万近くいっちゃいそう モーターショーでは、未発表の車種は必ず「◯◯コンセプト」と呼ばれる。
見るべきは名前じゃなくて作り。
ミラーがなかったり、ドアが全面スライドや観音開きやガルウイングだったりすれば、それは純粋なコンセプトカー。 >>988
確かにそこは見るとこでありますね
レクサスは未来感ありすぎるしガルウィングだし無いなーて感じだけど
マツダMX-30は観音開きだけど完成されてる感じがした
ARIYAは個人的には凄すぎてこんなのが来年発売と思えなくてピンと来なかった >>989
レビュー動画見たけど
アリアは作りは市販車レベルだね
レクサスのあの扉に小さいダンパーが付いてたのに
開けるのは手で押し上げて微調整してから
展示のための工作っぽい eペダルでない普通モードで
・夜の空いている国道で40～50km/hで走ってたまに信号に引っ掛かる→10～12 km/kWh
・渋滞と言うほどではないけど混んでいる→7 km/kWh
・住宅地の30km/h制限の道で歩行者・自転車・路上駐車を避けながら→4 km/kWh
・上り坂→2～4 km/kWh
・下り坂→10～12 km/kWh 電気モーターも回転数によってエネルギー効率が落ちるんだろうね
ノートのようなシリーズハイブリッドで、ガソリンエンジンは定速で発電してモーターが車軸を回すのが
ガソリンエンジン直結よりも効率が良いんだから、
ガソリンエンジンの回転数による効率低下は電気モーターの比ではないんだろう
ガソリンエンジン車では燃費を刻一刻と表示する機能がないからみんな気にしていなくて
リーフはその機能があるからみんな気になるだけで 東京モーターショー見てきた
日産の展示エリアには日産オーナー専用ラウンジもあるぞ
日産カード見せれば中に入れてGTーＲがデザインされた
富士山ミネラルウォーターが貰える。
今回のポイントは
日産、マツダ、ホンダ、ベンツのEV展示と人気車種で人だかり
スバルは現行機種と新型で全般的に2番目位の沢山の人がいた
レクサスは映像視聴とお姉さん狙いのエロカメラマンが人だかり
軽自動車は1番混雑で展示車に座ったりしたい人が密集してた感じ
テスラはガラガラだった。インパネやガラスルーフがいいよな
でもドアの赤色ランプが軽自動車レベルに安っぽい
キッザニアエリアは小学生の子供連れには最高だと思う
フードエリアは深夜にやってた、マツコモーターショーで軽自動車に乗るで
紹介されてたが美味しかったぞ
ただ日産車のコーナー完全スルーは映像編集スタッフの悪意を感じられたな まあ今年で充電無料も終わるからリーフも終わるだろうな
俺もモデル3かアウトランダーPHEVどちらにしようか迷い中 既存ユーザーはしばらく続くだろうがそれが終わったらリーフはどうでもよくなるなwww 欧州で一般的になってきてる、最初の1年間2000kWhまで無料、それ以降は従量とかになるんでないの。
で、携帯のパケットみたいに、2000円で100kWhまで、それ以降は従量、みたいなプランも提供されるんだろう。 新すれあったから開いたら書き込み全てがあぼーんだった件 >>992
今どきのほとんどのガソリン車には瞬間燃費計が付いていることを知らない阿呆 このスレッドは１０００を超えました。
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