【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 22【EV･LEAF】
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日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>942
PoorHVがどうしたって
エンジンは馬力なくてショボいし
THSの緩慢フィーリングでは勝ち目ないよ？
EV / PHV / PHEV 世界での月間販売台数ランキング【2019年6月度データ】
https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/data20190821090000.html
4 Mitsubishi Outlander PHEV
18 Toyota Prius Prime / PHV なんか電費だの劣化だの調べてたら疲れた
気持ちよく乗るのが一番だと思った >>953
■大ワロスの喜劇■ 電池EV（笑）って実態はこんなもの Wwww
■常時電欠におびえ、普段から手間と時間をかけて（ｸｿ暑い最中でも）マメに充電作業しなければならない、
また急速な電気消費がコワくてスピードが出せずあちこちで蓋車になっちゃってる、エアコンも抑え気味
そんな使い勝手最悪、まるで罰ゲー付きのようなマゾヒスト車、それが電池EV（笑)
■充電池という高価な消耗品（今はLiIと言う骨董技術モノ）の経年劣化コストを考えると、電池EVは実は
恐ろしく非経済的、トータルで冷静に考えれば燃費の良くない純ガソリン車並に金がかかっている場合も
（仮にｼｺｼｺ充電乞食に励んで（笑）電気代ほぼタダに出来たとしても・・）
つまり電池EV（笑）は全くエコノミーではない
■日本など（化石燃料発電の割合が高い国）では、実は電池EV（笑）は決してエコロジーでない
走行距離あたりの発電時CO2の排出量が多いので、なんと！リーフでも高性能なHVより環境に悪い
■電池EV（笑）は、所詮は電池プラモカーをデカくしただけのローテクの塊のような代物
なので「どこの馬の骨とも知れない」ような中国あたりの新興零細企業でも参入できちゃう
中国は内燃機関モデルやHVモデルでは海外メーカーに全く太刀打ちできないので、専制国家丸出しで
国民に電池EV（笑）を強制し、不公正な通商政策で自国産業だけの庇護育成を算段していた・・が・・ｗ
欧州の場合は、詐欺クリーンディーゼルの後遺症もあって深刻な大気汚染という別個の事情もあるのだが
電池EV（笑）の信奉者は、素人のみならず自称自動車ﾋｮﾛﾝ屋の玄人（実態は素人に毛が生えた程度の売文屋）
まで含めて 「文系脳で科学技術リテラシー皆無」かつ「世界情勢も無知」な低脳馬鹿丸出し連中ばかり
実は絵に描いたようなローテク代表の電池EV（笑）なんぞをハイテクなどと大きな勘違い アンチに頑張って貰わないと
あまり増えてしくないのが本音 アジアンタイヤ履いて長距離走りまくればいいじゃんwww
バッテリー劣化？あーあー聞こえないwww >>952
おまい、日産が渾身の力を込めて開発したリーフをdisっていることに気付よ！wwww
EV / PHV / PHEV 世界での月間販売台数ランキング【2019年6月度データ】
1 Tesla Model 3 39632 +404.5% 128372
6 Nissan Leaf 5242 -21.8% 35038 ← 笑っちゃうw
ルノー子会社の分際でEVのリーダーになるんだってwwww >>946
そうなんだよねー
ノートより小さい荷室のコンパクトカーか商用バンだけって選択肢無さ過ぎ。 >>953
それは真実だと思う。気持ちよく運転できるかが大事。
個人的にはECOモード付ける気持ちがわからない。スピードを出さない市街地運転ですらイラッとくるくらいに出力制限されて気持ちが良くはない。
俺の中ではECOモードは電池が切れそうな時の非常用だと思ってる。 >>961
若い時は急加速・急減速・ハイスピードコーナリングが気持ちいいと思うが、
歳食ってくると、ゆったり流すことが気持ちよくなってくるというのもある。 >>927
ガソリン車は走り出してからが気持ちいいからな。
ゼロ発進は特に早くなくてもよい。 >>962
いやちょっと違う。早い遅いじゃなくて、制限そのものがおかしいから気持ちが良くない。
アクセルを踏むと通常は踏む力に比例してスピードが伸びていくが、ECOモードだとある時点から踏んでも加速しない。だから流れに乗って走ることが難しくなる。
早い遅いではなく、快適な運転が阻害される。 >>963
市街地走行だとトルクスカスカ域ばっかり使うからなんかねー
必死にギアで下げてトルク稼いでる感じが悲しくなる >>968
プリウスPHV 2017年モデルチェンジ トヨタ渾身のハイテクノロジー
リーフ 2010年デビューの改良 簡単なEVを難しく考えてかっこつけたらこうなった
リーフなんてプリウスPHVの相手にならんだろ。相手は30プリウスでいいくらい >>969
中古30プリウスよりはるかに以下だよｗ プロパイロット パーキングってドライバーがいなくてもできますか？ >>969
メカが多いほどハイテクと勘違いしてるのか
単純なEVにすればいいものを
エンジン（生産ラインや系列）を残しながら
電動化を進めようと難しく考えた結果が
双方のメリットを潰したPHVだからな はい、そうです。
試してみました！ドライバー不在のプロパイロットパーキング。
結論：できます！
運転席に相応の重しを載せて、シートベルトをしました。
ブレーキペダルを押しながら、プロパイロットパーキングのスイッチを押します。
アラアラ、すんなりドライバー不在でできちゃいました。
運転手の自分は助手席でサポート、ホントの助手です
プロパイロットパーキングスイッチを離せば止まりますから。 >>976
それ、ドライバー不在ではなく
ドライバー助手席じゃん！ >>974
しょうがないよ。
日本は集合住宅ばかりで、自宅で充電できない人が多いお国柄なんだからさ。
賃貸駐車場での保管じゃ、充電はできないからな。 >>978
ひと月で10分×40回なら、30分×13回の急速充電だから十分かと思ったら、月額1万円？
ちょっと眉唾な気がする。一気に上げ過ぎ。
俺は自宅充電のみ、急速充電有料でいいので基本料月額500円にしてくれればそちらの方が有難いが。 月額1万じゃゴミ同然じゃんwww
誰が月一万も払って30分も待って充電するんだよwww
一万取り戻す時は何回充電が必要かな？www >>983
自分も同じ
自宅で充電するから基本料を下げて欲しい NCSとほぼ同じやね
月会費(税抜き) 3,800円 / 月
都度利用料金(税抜き)急速 15.0円 / 分
3,800+400*15=9,800
NCS後継会社は知らんけど >>986
なるほど
NCSと水準合わせてきたのか
もう、リーフ 卒業するわw >>986
俺も1万円の意味に納得いったけど、そうなったら家充電のプランにして毎日70-80%になるように設定しとくかな。月額1万なんてアホらしい。
ZESP2使える限りまでは使い続けるけどね。 チャデモが30分単位なんだし10分x40はありえんでしょう
アンチがフェイクニュース流してるだけ >>978
ガセだな
まぁこのキャンペーンが終わってから2年後なら、あり得るけどな。
https://u-car.nissan.co.jp/CP/zesp2u/sp/
もしZESP3があるなら、それはプロパイロット2.0搭載の次期リーフ専用、充電サービスやろ？
プロパイ2.0は高精度マップが必要だからな。
当然、その分、料金も上乗せしないとな。 プロパイロット2.0搭載の軽EVが来年出るけどね。 軽のユーザー層では費用的にプロパイ2は無理でしょう 300万のi-mievを買ってた層がターゲットでしょ このスレッドは１０００を超えました。
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