【MAZDA】RX-8 part 297
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 296
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1549378083/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 10万キロ超えてDでも圧縮ダメじゃねと言われた
他に欲しい車無いしな 後期型が出回りつつあるからグーとカーセンサーの保証乗っけて乗り換えるのは選択肢としてはありか？ 後期型なんて大抵が前期からの乗り換えな訳で良いところはもちろん悪いところも分かってて買ってる奴がほとんど
であればそれを手放す理由なんてろくなもんじゃねえよ 自分でずっと乗ってきた８は、どこの調子が良くてどこが悪いか把握できてるけど
他人の乗ってきた中古８は状態わからないから、乗り換えは博打だよな MT前提で考えがちだけど、前期ATから後期ATなら断然アリだよね そんなこと言い出したら、エイトに限らず中古はみんなそうだろ
リフレッシュプラン、ロータリーも始めてほしいわ リアにロングハブボルト入れたいけどこの車面倒だな
ハブボルトの逃げくらい設けててくれよと
ハブボルトなんて消耗品でしょうが >>13
大抵と言うが半分も居ないだろう
思い込み強過ぎ 共喰い整備用に走行可能な中古車使われたんじゃ走れる玉が激減するだろ
車両本体に希少価値が出る前に、整備費や社外パーツに希少価値が出て維持費が急騰するわ 走行１万kmくらいで全損してエンジンが生き残ってる個体があれば売ってない？ 10万近く走った頃、保証期間内でレネシス無償交換、
新品の慣らしが終わった頃に事故って車を手放した。
車は結構なダメージだったし、
体中は痛いしマトモに考えることもできないし、
車は常時必要だったこともあり、その車に乗り続けるオプションはなかった。
事故車の処理をお願いしたディーラーには、
そのレネシスはほとんど新品だから、
必ず有効利用してくれ、と伝えた。
誰かのボンネットに収まって元気にしててくれたら嬉しい。 訂正
補償期間内にエンジンブローしてレネシス無償交換 2年前、納車して3ヶ月でブローしリビルドに載せ替えたけど、その時にディーラーには新品のレネシスが数個しか保有してないって言ってたな。
あれは保管品なのかな？
さすがにもう製造はしてないよね 製造終了からまだ7年だし、在庫なくなったら補充するんじゃない？ >>29
別に理由なんかないよ。
まあ、どちらかといえばエンジン回す方だったけど、
オーバーレブはほとんどしてないはず。
街乗り中に突然カラカラ変な音が鳴り出して
アクセル踏んでも加速しなくなった。
アペックスシールが逝ったと思う。 初めて深夜の関越道の下を走ったとき、急にパワーがなくなってエンジン死んだかと思い、すぐに左車線に寄せてゆっくり走った。結果、ただの上り坂だったみたい。安心したよ むしろ新品のエンジンを保有しているディーラーが存在することに驚いた。
ディーラー毎に数個ずつ保有していて互いに在庫を融通しあえるなら当分
載せ換えには困らないよな。 リビルトの方は日本全体で在庫してるのは最大で2個くらいらしい GWに8でキャンプに行くんだ
あれよこれよと色々買ったがトランクと後部座席に全部乗るか怪しくなってきた
トランクのスペアタイヤ降ろすか… オプションでナビの開閉が無いやつにしたんだけど、ハーネスは内部にあったりしますか？
後から付け足すこと出来るんだろうか >>34
交換して回収して次に仕上がるまで半年かかるしな！ >>38
オーバーホールでもそんなにかからんだろ。 >>37
自動開閉ナビはメーカーオプションだったような･･･
何にせよ中身のナビを入れ替えるなら問題無いような･･･ >>35
小学生の子供を二人連れてキャンプにいったときは、後部座席や助手席の足元にもなんやかんや荷物を入れたわ。
トランクに荷物を詰め込むと、びっくりするくらいホカホカになるので、入れる順番には気を付けてね。 >>40
そうですその開閉です
ナビを入れ換えるんですが、開閉を買ってきたのですが、繋げるハーネスはどこかに無いのかなと
オプション毎にハーネスも違うなんてことは無いだろうと思ってたんですが･･･ >>37
多分ハーネス居ない
もし付けたいなら解体車からナビのハーネス丸ごと持ってくるのが一番良いと思う
使われているコネクタが一般的にカーオーディオで使われている物とは違うし、コネクタ単体で探しても全く出て来ないからハーネス自作とかは考えない方が良いと思う >>43
ありがとうございます
解体車も見当がつかないので電源端子からはんだで延線して開閉機能だけ使うことにします 俺もそれやろうとしてディーラーで配線図貰ったり直接パターン読んで電源たどったりしたけど結局開閉部分動かなくて諦めたな
うまくいったらぜひ教えてほしいわ 参考になるかわからんが
あの辺はシフトレバー付近のカバー外して、灰皿当たりのカバー外して、オーディオ外さないとアクセスできなかったような
下から攻める感じ
https://i.imgur.com/X7CNWYe.jpg メーカーナビ付きとか標準スピーカーの数とかBOSSとかDSCとかAT、MTでハーネス違うよ。 すぐにベアリグ打ち替えすること前提に
スライディングハンマーでハブ無理なり抜き取って
ボルト打ち替えしようとしてるけど全然抜けない >>51
錆び付いて一体化してるのかな？
油挿して１日放置するとか
プーラーを使うとか
がんばるなりよ～
https://i.imgur.com/w9r4srs.jpg >>52
抜けなかったのははハブなのよ
無事抜けてボルト打ち替え完了
当然だけどインナーレース外れてベアリングはお釈迦
そのまま組み付けたけど気が向いたらベアリング交換する みんなＤＩＹにトライしてて感心するわ。
>>47 の写真、見ただけでうんざりｗ俺も過去にトライした事あるけど似たような光景見てすぐにあきらめて近場の電装屋をググって駆け込んだ
>>51 プーラーつっても４～５千円するんだろ、しかも今度いつ使うか分からんのに フロントベアリングってハブ一体の裏からボルト留めじゃなかったか？ >>46
英語版だけど整備書見た感じだと、24ピンの1OにACC、1Qに常時電源入れて1Pをアースに落とせば動くんじゃないかと思ったんだけどその方法でダメだった？ >>56
フロントはそうだね
リアはベアリング打ち込み
ナックル外してきちんとやろうと思ったらDIYでやるにはかなり疲れる内容だね 今日、夕方に則松あたりを走ってた北九州ナンバー白8の方、発進時白煙吹いてますよ。7海苔より 合理的にエンジン開ける口実が出来たというのに捨てるとは勿体ないじゃないか 白煙出てる→「よーしエンジン開けるぞー！」
ショップ店員「メタポン交換で済みましたよー。軽い症状で良かったですね。」
安心したような、残念なような。 メタポンはなぜあそこに配置したんだろう
いやまあメタポンに限った話ではないけど 白煙だと水食いやないの？エンジンオーバーホールだな イグニッションコイルの交換って初めての作業だと半日仕事になるかな？
本当はとりあえず確認だけしたいんだけど、あの辺バラすなら交換した方が楽だよね 作業者のスキルによるから何とも。
慣れてなければインテークホースの方が手こずるんじゃないかな？
確認する方法ってあるの？ >>68
めちゃくちゃ簡単、慣れてなくても1時間か最高でも2時間以内
インテークはマイナスドライバ突っ込んでテコの原理ですぐ外れる そろそろ自動車税の季節なんだけど、45,400円かー ジェーム〇でパンク修理頼んだらこの場所だとワイヤーに引っかかって修理できない
買い替えるしかないと言われたが、ディーラーに持ってったらあっさり修理してくれた
とんだ無駄遣いするとこだったわ お金持ちはオイル交換の時期になったらめんどくさいのでクルマを買い替えます 金持ちはこんなボロい車乗っとりませんて(´･ω･) そりゃあタイヤ売ってるとこなら多少以上には厳し目判断になるだろう
少しでも売りたいだろうし 納車からなんぼか
左斜めに傾斜のある道路とかで結構強く傾斜に向けてハンドルが振れるのは普通の挙動ですかね >>82
アライメントの狂いとか、フロントのアームのブッシュのヘタリがあると思う。 どもども
FFと違ってトルクステアが弱いのは分かっているのだけど、踏み敷かれて潰れたアスファルトで結構振れるので驚いてる
まあちゃんと握ってればなんてことはないんだけど >>84
トルクステアが弱いじゃなくて、ないよ。
フロントにドラシャないんだから。 タイヤが太いから、そう感じるかも。
初期型の方は、改修受けた項目だね。 FDでも初期型は機敏過ぎて路面の傾斜にもハンドルが取られるから、それ以降はダルい設定に変更された
NAでもそうだったし、どんな車種でも初期型はクイックな傾向にある >>86
そんなのあったんだ
疲れるんで早々にコンフォートタイヤに変えたな 普通は左にハンドル切れていくよ。
ハンドルからの情報って、結構重要だと思う。
あんまりひどいのはワイトレでツライチとかショックが抜けてるとか、ハイグリップタイヤはいてるとか
タイヤの溝が無いとかかな。 足まわりはマツダスピードなんだが、距離が8万キロだからリフレッシュしたい。無知なんだが、なにを交換してどうすりゃいいのかな？安く上げたい。場合によっては車高調いれてもいい 車高調はOH出来るかわりに純正ほどもたないし車高変えないと固着したりめんどくさいぞ、ピンからキリまで選べるが長い目で費用もかかる
面倒なら純正形状でオートエクゼか中古で程度の良さそうなマツスピかな リアのスプリングはナチュラルローダウンするよね。
シザーズジャッキが入らないのはビックリだよ。
でも、安く長く使うなら純正が一番。
見た目やらタイム競うなら車高調だが。 純正リアショックが抜けた時にTEINのFLEX Zに交換したけどストリートメインなら価格的にも良い車高調だと思うわ アラゴスタって良い？硬そうだしサーキット用かこれ
やっぱ峠や一般道ユーザーだと無用の長物か？ マツダスピードのバンパーにヒビが入ったから買い換えようと思ったけどもうてに入りませんってディーラーに言われたわ
純正に戻すかなぁ >>98
前の車(他車種)で入れていたが良いよ。
高速の安定性は凄く高い。
減衰力を一番柔らかくすれば町乗りも問題ない。 >>98
あ、でも今のSPRの純正の足と比べると町乗りでは余り差はないかも?
値段高いので、ショップでよく相談した方がいいよ。 ストリートメインなら蹴脚かKIJIMA-SPECなんかも評判良いね エグゼの一番高いグレードも生産はアラゴスタ
バネは吊るしだと気持ちやらかいけど、ショックはすげぇいいよ、中々抜けてこないし 代車でデミオ(先代)借りたんだけど、リアドアこっち側に開かねえと不便だわ
すっかり染まっちまったわw 今純正足回り、3cm下げたいんだけど
バネだけ変えればいいの？
素人すぎてスミマセン バネだけ変えると底付きするぞ
どうせショックもへたってるだろうしこの機会に変えてしまえ 分からないんだったら、変更しない方が良いんじゃないかな？
乗り心地変わるし。 悪くなるんだよなあ。
俺もフロントだけ２ｃｍ下がって欲しいけどねぇ。
リアは経年変化でいい具合に下がってきた。
フロントだけがなぜか下がらない。 やっぱりセットで変えた方がいいんですね
今日高速の分離帯から薄い鉄板がカッターのように飛んできて、
フロントノーズ→フロントライト→フロントフェンダーまで刻まれました泣
夏まで足回りはお預けかな >>110
何それ
恐ろしい体験をさらっと書いたな ダンボールかなんかと思って、無理してかわしきらなかった事が悔やまれる、、
まぁ、そん時は分離帯に擦ってだかも知んないけど（笑） >>110
犯人見つかる可能性ゼロじゃないし、車両保険おりると思うから、ドラレコ動画提出して、事故か被害届出せるなら出した方が。
150kmとか出してたんなら諦めw 鉄板だとしても、まくられないでそんな感じで飛んでくるのは稀だから、相当運が悪かったんだね。 車両保険使う場合は落下物の事故と飛来物の事故で下がる等級が違ってくるから、ドラレコの動画を見てもらったほうがいいよ。 相手が見つかればそっちからもぎ取れるから頑張って探してもらおう >>116
せやな、でも「首が痛いねん」って診断書もろて人身事故扱いにしとかんと警察は仕事せんで(´･ω･) 人身にしても動かんやろ
ひき逃げなら動くかもしれんが
ナンバーでも映ってないときびしいと思うぞ RS の純正ビルシュタインってどうなの？
車高調か純正ビルシュタインで迷ってる。
車高下げるのも格好良いけど、何年も持たないってゆうし。エアロ割りそうだし。 ちなみにビルシュタインもOH出来る、全く答えになってなくてすまない 純正ビルシュタインは硬いっていうけと
車高調も硬そう。
純正でもオーバーホールできるの？ 色々ご心配ありがとうございました（笑）
とりあえず凹みは諦めて、傷をタッチペンとスプレーで応急処置、のはずが磨きすぎて周りの塗装が剥げるなど、バタバタでした。
ドラレコつけてない&車両保険無しなもんで
そのうち全塗します エクゼの車高調入れて13年くらいになるけど何ともないよ
純正のほうが数年でスカスカになる 8万キロの中古8買って純正足から新品HKSにしたら乗り心地良すぎ
まぁ当たり前なんだけど、別車ってほど変わった。車高も下げたからねぇ 前期に純正ビルシュタイン入れてるけど物見た感じでは無理そうだった
多少の無理をすればやってやれなくはないかもだけどパーツの流用が効くかは分からないな 去年春、夏場は合成油、秋から冬場は鉱物油、そんで今年の春からまた合成油を入れてます。
思い返せば合成油だと温間時の始動が悪いんだけど、これは暖かい時期だから悪いのか合成油だから悪いのかわかりません。圧縮は全室6前半です。 >>119
落下物による事故でも死亡事故とか人身絡むとガッツリ調べるよ
タイヤ落としてて死んだやつとかニュースでもかなりやってたろ >>132
目安でも、6前半の中古車があったらに乗る？ >>128
温感時の始動性が悪いのなら、まずプラグを交換してみるといいよ
コイルに関しては、エラーコードが出るそうだし
オイルは性能・成分にこだわるより、マメに（3,000kmまでに）交換するとか、
よく言われてるように、いわゆるちょい乗りをしないようにするとか・・・
しっかりと暖機をして、距離は乗らなくとも、十分温まってからエンジンを切るようにとかね
やはり特殊なエンジンが載ってる車なので、普段の心掛けが大切かと >>136
エンジンかかりさえすれば割と走るけどいつ掛からなくなってもおかしくないレベルだな >>141
新車で買う時、黄色のサンルーフ車と迷ったんだよなあ。 ブリリアントブラック
>>150
欲しかったんだけどライン落ちしてたんだよなー >>153
クロ最悪だわ
洗っても1日たたずに砂まみれ
また洗っても花粉
前期の6速でリビルド後8000kmなんだけど欲しい人いるかな？ ストーミーブルーマイカ
個人的にはグフ青と呼んでいる スパークリングブラックの外装出回ってなくて草生えない
再塗装も頼むかな～ ブリ黒
へたに撥水とかすると花粉跡が大変だね
色々傷入ったからそのうち全塗装したいとこ 黒だが、洗っても雨が降るとすぐくすむわ
ピカピカが長持ちするコーティングや洗車剤ないもんかねぇ サンライトシルバーが最強
硬度が硬いのか16年落ちでもくすんだ感じが全くしない、汚れが酷くなったら水と洗車ブラシでガシガシ洗ってる
買う時黒が引き締まってカッコいいかなあ
と言ったら店長がぽつりマツダの黒は柔らかいからちょっととか言ってたからやめた ホコリだけならおーむね白いから白の上に白なら目立たない。
雨ジミは黒いので白い車には目立つ。
気がする。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 純正のラゲッジルームネットって、トランクのナンバー側のプラスチックの壁に4点で固定してるみたいですが
どうやって壁に付けてるのでしょうか？４つあるファスナーを加工？してるのでしょうか。
使っている人いたら教えて下さい。 スピリットR欲しいな。
程度良いと300万ぐらいか。
一度ロータリー乗りたいし。 >>172
それはボッタクリ価格
SPRは名前だけで仕様はRSと同じ >>175
100万しないタマを買って、エンジン載せ替えのが安心かもよ? >>156
同じく。3年前にタイプS・6MTでマツダに探してもらって、2007年式4.2万キロの個体に出会った
綺麗な色だなと思い、気に入って購入した。ま、選択肢があるわけでもなかったんだけど
青空駐車で放置なんだけど、普段は落ち着いた濃紺、これはこれでいい色味
先日の日曜日にタイヤ交換がてら、2～3か月に1回の洗車・ワックス掛けを慣行
汚れを落とすと、明るい濃い青のメタリックになって、これもまた綺麗な色
ただちょっと安っぽくなるかな？
ワックスを拭き取ってたら、後ろのナンバープレートの横、3cm角で塗装が剥がれて下地が・・・
これ、なんやねん！ ま、目立たんとこやからええけど >>171
いま車検に出してるんで戻ったら確認してやろう
ただ俺は気まぐれで付けたけど殆ど使ってないぞ
非オススメアイテム >>173
RSがすでにSと同じだと思ってる前期Sの俺 >>171
加工なんてしなくて良いよ
１０分もあれば取り付けれる
俺は洗車ブラシ入れてる >>171
みんカラとかで検索すると何件か出てくる。 >>171
ファスナー加工じゃなくてクリップのついた専用ファスナーがついてる
中古で買うとこのファスナーが欠品してることが多いけど 今朝15年目にして初めて冷却水警告灯が点灯した…30秒くらいで消えて、職場に着くまでに再度点灯はしなかったけど、どこが悪いのやら… 点検してクーラントへってなかったら
コネクタ抜いておけ
定番のセンサー劣化 ドラレコの電源取りなんだけど、ダッシュボードの下の方に繋いでＡピラー通したりしないで、
マップライトやルームランプの配線から取れない？
キーを回すON・OFFに連動して12Vが来ればいいだけなんだけど
WM394①を見る機会が有ったんだけど、09-18-26ページの配線図見て理解できなかっら、おいらには無理だろうか レータンやドラレコはハマりだすと後ろにも付けたくなったり他の車にも付けたくなったりするから、基本のシガソケがいいと思う
そんかーり増設ソケットはグローブBOXやリヤコンソール内に隠匿している H15年からタイプSに乗り続けてきましたが、この度手放すことになりました。先日新型mazda3契約してきました。今までありがとうございました。 >>190
根本解決はされてないしあまり換える意味ないだろ
もし換えるならついででホースとウォーターポンプあたり交換出来るけど
もしラジエータが純正なら高い確率で破損するってのがネック ラジエーターパンクする場合があるから一概にコネクター抜いとけって言うのもね
はいはいパルテノンねって思ってたらカシメから漏れててクーラントすっかり抜けててびっくりしたぞ >>187
ルームランプとマップランプはキーオン、オフには連動してないんじゃない？ >>191
一回交換したらもう数年はもってるけど
また壊れるかね >>187
サンルーフか自動防眩ミラー用のIGが居る可能性があるっちゃあるんだけど、天井の内張外してまでそれ探す位なら素直にオーディオ裏からACC取ってピラー通した方が楽で確実だと思う
ランプは多分どっちも常時電源しか来てない
http://i.imgur.com/LZBXO6o
http://i.imgur.com/PNAIFO1 というかサンルーフ付車以外は内張外して探すだけ無駄な気しかしない >>46
>>57
電気は素人なので準備に時間かかりましたが
1Pと1Xをマイナス、1Qと1Oに12Vで上手く動きました
1Xはイルミのマイナスなのに不思議です
あと取り外してるときは通電で閉じる全く逆の動きをしてて、組み付けたらちゃんと開くのも謎でしたが >>171です。
>>178,181,182,183
皆様どうもありがとうございます。専用ファスナーを探してみます。 >>198
まず手に入らないからみんから参考に似たようなの作れば良い
専用品といってもものは単純だし基本的には汎用品組み合わせてるだけだから ファスナーだと強度的に不安なので小径のウェルナットで共締め出来ないかな？
要はネットなりバックなりを固定すれば良いだけなので純正品に拘る必要はないと思う
DIYで工夫したほうがしっかりした良い物が出来る
うちに純正品があるけど結局取り付けずに置いてるw >>200
考え方次第だけどそういうどうでも良いところはあえて強度を低くするのも正解だよ
クリップが簡単に壊れることで止めてる対象が壊れないようにするの
だからバンパーなんかも意外と適当な固定だし お騒がせしました、冷却水警告灯人間です。クーラントが減っていただけで、補充して無事に警告灯は消えました。
と思っていたら次はエアバッグ警告灯が点灯すると言う… 前スレでFUEL1を三本購入して試してみると語った者だが…
結論として三本使い切って体感で効果はなかった…
相変わらず温間時の始動不調
今度はバッテリー変えてみるw >>208
セルモーターの回転が弱弱しくなければ、恐らく無駄 >>209
やめてまだ希望をもたせて！
これが駄目ならプラグ
その次はプラグコード
最後はコイルって考えてるんだから！w >>210
その3点はセットで替えちゃえ
分けると面倒だ ３本で体感ゼロ？ それってけっこうすごい気が。
アイドリング中にゴツゴツと失火した感じあります？ >>206
びろびろやん
>>210
意外とヒューズが盲点かも
ヒューズも劣化して電気が流れにくくなるとか よーしパパはヒューズも替えちゃうぞー！
最後はエンジンまで替えるつもりだからとことんやっちゃうぞー！
え…三本で体感ゼロだからこんな感じなんですけど… 温間時始動困難は圧縮の低さからってのはロータリーでは常識だから測ったらどうか
それと粒子が細かい化学合成油なんか入れてると始動不良やカブリになりやすい
ロータリーは基本鉱物油か専用オイル 3本って流れ的には3給油分か
カーボン堆積ではないのかねえ Fuel1を３本の後なら、除去しやすいカーボンは取れた後だろうし
とりあえず計測して現状知ったほうがいいかもね。
Dで5000円から1万円ぐらい、計測器はたぶんないけど取り寄せて測ってくれる。 >>218
ある店に持ち込んだら少しは安い？
同じ販社内でも「企業秘密ですw」とか言われちゃうわけ？ アクセル踏み込むとマフラーか下回りからポンポン鳴るようになってしまった
ゆっくり回転数上げると鳴らないけど触媒逝ってるのかな >>222
アクセル踏んでる時になるのなら、点火系統か2次エア吸ってるか燃料ポンプの劣化が怪しいと思う。 燃ポンはこの前のリコールで合わせて交換されてるだろうから吸気周りが濃厚かな ATの後期に乗ってるんだが、Dレンジでアイドリングしてると「カチッ、キューキュルキュル」って音がするようになった…オルタネータベルトからじゃない
下回り擦りまくってるんだけど、どこからなってるか分かりませんか？ 片道高速400キロのドライブで行き帰りにフューエルワン入れたらかなり調子良くなったぜ。あとはメタライザーがじわじわ効いてきた >>226
高速でそのくらい連続して走れば特になにもしてなくても調子良くなるぞ アイドリングが800くらいなんだけど、5秒くらい700くらいまで落ちてブルブルって車体が少し震えてまた800まで戻るんだけど、これって正常なの？ >>233
塗膜如きでヘッドライトに傷が入るとは思えんし、トヨタ車に限った話でもないぞそれ >>230
エアフロがおかしいか、2次エア吸ってる時の症状。
まずエアフロを外してみておかしくなければ、インマニにつながってる外径10ミリぐらいのホースが破れたり外れてないか確認してみて。
分からなければディーラーかRX-8に詳しそうなショップに聞いてみよう。 >>206
これはひどいｗｗｗこんな割と目に付くとこすらこの状態という事はきっといろいろなとこ（下から覗いたらブーツ類とか）も
悲惨な事になってそう。
でも過去の俺も人の事は言えない、今は特に用は無くてもボンネット開けたりタイヤを一周して目視したり素人レベルでも
いろいろするようになって猶愛着が湧いてきた。あと、エンジンルームがピカピカだったりあちこち手入れされてたら点検の時
メカニックも舐めてかからない様な気がするので是非車に愛情を注ぎませう。 >>230
クラッチスイッチに不具合があるとアイドリングが不安定になると聞いたことがある 良くわからんけどクラッチふみふみするとアイドリングに反応あるよね エイト乗りたい…安いのATばかり…
MTのエイトは半クラで坂止まれますか？
低回転トルクスカスカのエイトちゃんぶん回して走りたい 普通のエンジンの車よりは低回転トルク無いのは俺も思うぞ？でも、走りにくいとか坂道発進キツイとかはないけどな さてそろそろオイルクーラーの取り付けに取り掛かるかな
マツスピフロントノーズのダクトがすでに生産終了だったからFRPで作るぞ 最初に8乗ったとき、シフトダウンしてもエンブレ効かんなATみたいだと感じたもんだが
今どきのAT車乗ったらもっと効かなかったw >>244
アイドリングでクラッチ繋いでエンストするよね？w >>249
普通の車に比べたら、丁寧にしないとエンストしやすいとは思うよ >>244
マツスピのフライホイールつけてるので油断してるとエンストすることはある 前期で軽量フライホイール付けてるけどアイドリングだけで発進出来る
エキマニやECUも変えてるけどな >>227
>>232
まさにエアコンでした！吸排気系に問題なさそうなので放っておきます笑 >>256
取りあえずクーラーベルト替えれば？
安いし簡単だし。
ベルト替えても音消えなくて放置するならクーラーベルト外しとけ。 中古で買ったエイトにダウンサス入れようとしたらタナベのサステックGF(防錆で真っ黒)が入ってた…
調整用のレンチのサイズわかる方居りますか？ レンチのサイズは知らんけどタナベのは全共通やで
補修部品でも売ってるけどその辺のレンチで行けると思う >>260
ありがとうございます
アマゾンでポチってきます ８の屋根の左右2本、計4本の溝って本来はゴムがあるんだっけ？
前期なんだが汚れが溜まってると思って洗剤つけて歯ブラシでゴシゴシやってたら部分的に白い下地が出て来たｗ
もし本来ゴムがあってカバーされてたのなら黒いコーキングでもやっとくしかないかｗ もしルーフモールのことなら二本だけどなんのこと言ってるの？ もしかしてルーフモールの事？
外せるから、気になるなら外して樹脂全部剥がしてカッティングシートかなんか貼ると良いよ ルーフモールは日焼けで縮んでしかも端っこがはがれ始めて
みっともなくなったから交換してもらった覚えがある たぶんモールは付いてると思うわ
モールが付いた状態だと４本の筋になるから あの手のゴムっぽい樹脂は塗料の乗りが悪いからな
俺のも端っこからポロポロ剥がれてるわ
かえたいけどあの手の部品は以外と高い... トランクからバックカメラ出したいんだけど、どこから出したらいいのか分からん。
ナンバー裏あたりのグロメットは固くて外せないし、どこから出したらいいの？ ジャッキとか入ってるトレーの下にもグロメットがあったと思う。 俺はナンバー灯のグロメットに切れ目入れて出したけど、ナンバー灯のグロメットって年式によって大きさ違うみたいだからなー ８出た頃は、
リヤカメラ？
いらんでしょw
リヤガラスのギリギリまで詰めても案外平気www
とか言ってたのにな 今は安全面からもリヤカメラを取り付けるのが当たり前になってきたからね
昔はあったら便利くらいの認識でそんなに普及してなかったと思うわ 旧車乗りとしてそれはどうなんだろうか
TE71にナビとかETC付いてたら違和感無くね？ もう2019年だよ
旧車にそれらが着いてても違和感なんてないな クラッシックカーの中身EVに全取っ替えとかロマンじゃん 燃料を水素にするだけでとりあえず無公害車にはなるんだがなぁ
エンジン載せ換え水素化キットとか出んかな マトモな水素発生機とかそれだけで200万とか300万するだろ 水素なんか家で作れんのか(゜ロ゜)
どーりで実用化されないわけだ、政治の闇は深いな(-""-;) 水素？
作って貯蔵するために投入するエネルギーが大きすぎて、自動車用燃料としては収支マイナスになるよ
石油から水素を作る場合も、素直に石油のまま使ったほうが効率がいい
唯一、工場の副生水素を活用する道はあるけど… 水素インフラやるなら洋上プラントくらいしか方法ないんじゃない
まあ水素自体を安価で生産できたところでバルブ等のコストで帳消しな気がするけど
最小分子は伊達じゃない >>280
元々、水素は、原油の生成過程で発生するものを使用する話になっていたけど、インフラ整備の関係で進んでいないんだよね。 都内を走ってるバスとか宅急便の小型車とかメタンで走ってる。CNG車ってやつな。 水素って水の素って書くくらいだから水から作れなきゃおかしいんだけどね
水から水素取って酸素排出すればオールオッケーなんだよね
でも無理か、味から味の素は作れない 水から電気分解で水素を取り出す。その電気は火力発電というワロスな話 >>287
さっきも書いたけど、ついでの副生成物としての話だから、将来性があったんだよ。 自動車というシステムの中でエネルギーが取り出せればいいんだよ
化石燃料だってそうだろ？
原油をむちゃくちゃでかいシステム使って分離して蒸留して作ったガソリンを燃やして走ってんじゃん
発電所で作った電気で水素を作る事は大した差じゃない 原油をガソリンにするなら３台走る
原油から発電するならEVが３台走る
原油から水素を作って、水素自動車動かしたら２台走る
という状態なら、ガソリンにして使った方がマシなんだわ じゃーなんで電気代あんなに安いんだ？
民生必需優遇？ 火力水力原子力+再生可能エネルギー()
火力=石炭とガス ←これ
ガソリンで発電している国は多分無いと思う 水素ってガソリンの1/2しかパワー無いはず
H2+O
C+O2
炭素を燃やす方が酸素を2倍燃やせるってのがざっくりした説明だった気がするが化学得意な人説明してくれ H20から水素取り出して動力にしたり電力にしたり、
CO2も分解できればイッキ持続可能な地球環境に。 >>291
何度説明したら分かるんだ？
水素は原油を精製する過程で出てくるんだ。 >>298
直前の書き込みに対して書いたので、副生成物の話は省略したんだよ
原油→発電→電気分解→水素 とかやっても意味ないよと >>291
原油をガソリンにして３台走らせつつ
精製過程で得られた水素で発電して更に３台走らせるのがいいのか 両方使ってハイブリッドで6台走らそう
ガソリンの税金アホみたいに高いよね、タバコも商品代はフィルター部分だけ位の割合だし、よく海外は税金もっと高いとか政治家は言うけど、その分医療無料だったり他の税金かからなかったりするよね >>299
原油を直接燃やすのか？
もしかして重油と間違えてるのか？w >>303
簡略化して書いてるだけなのを、わかってて噛み付いてるだろ？ >>298
いろんな工場で出る水素は大した量じゃない。
当然それで動く車ができても大した数は出ない。
そんな少ない数のために新たに水素車作ったり水素ステーションなどインフラ作るのは効率が非常に悪い。 誰も書かないけど水素は常温定圧で気体だから運ぶの大変なんだよ
燃料電池自動車とかのタンクにはメチャクチャ高圧で押し込んでる
そのくせ持ってるエネルギーは小さくて効率悪いから使いづらい
発電所で副生する水素が例え潤沢だとしても、メリットに対して
デメリットが大きすぎる いやいや、同じ重さだと水素はガソリンの3倍の発熱量だよ。
石油精製とかコークス製造の脱硫の際に大量の水素が副製されるのだけど、
それをどうにか利用できないのかってのが水素自動車の研究だね。 水素可搬する方法の本命とも言われた貯蔵合金の技術はどうなってるのかね 内燃機関に拘るならば、水素を燃やす方ですね。
燃料電池の方が簡単そうだけど。
ロータリーエンジンのフィーリングは、電気自動車のようだとか言われているけど、そうなら燃料電池車でいいかなあ。 >>308
その水素の量が大した量じゃないと、305の方から言われたんだよね。 コストとエネルギー効率を別として
一番クリーンで循環可能なエネルギーシステムって何だろな？
原子力は廃棄や最終処分が埋める以外にないし、ソーラーパネルも再資源化できないし
風力発電設備くらいなら再資源化できるのかな？ >>314
理論上なら核融合
ある技術なら、ゴミ法律と外圧と公務員気質で頓挫した高速増殖
感情で技術が規制されるの元技術大国日本 核融合エンジンが搭載されるのはRX-78まで待たねばならない >>306
ホント、そのとおりです。
高圧ガスの業界に身を置いている自分としては、爆弾載せて走るみたいなもん。
事故ったらまず跡形も残らんと思いますし、水素ステーションなんてテロられたら大変なことに・・
タンクの素材もすごく高価。イ〇タニさんも苦労していらっしゃます。 サイバーフォーミュラな話が続くな。
水素は貯蔵と移送に問題が有って普及しないんだよ。
トヨタがあれだけ旗振りしたのに燃料電池車は全く普及しない。
ロータリーは水素とガソリンのバイフューエルで水素インフラの普及が遅れても問題無かったのに勿体無い。
水素エンジンだけど緊急時には排ガスが汚くてもガソリンで自走できる制度が作れていたら、
今でもロータリーエンジン売ってたかもね。
マツダが政治力で弱いがためのロータリー打ち切り。 >>322
ロータリーに限らず、水素を燃やして使うエンジンはどうしてもNOxが出るからノーエミッションビークルにならないんだ
燃料電池車の売り文句、「水しか出さない」が水素ロータリーは言えないし、中国やカリフォルニアの法律でも扱いが悪い マフラー交換を考えているのだが、どこのマフラーがおすすめ？
できれば高音が出るやつがいいのだけど。 >>324
低回転の時は高温じゃないけど
上まで回せばロータリーの音が生かされるgreddyおすすめ エンジン音が787Bの音になったら最高だな
なおパワー >>323
水しか出さないってなんかお前らみたいだな。
子種も出せるのに使い道ないからションベンしか出さない。 高温ならodulaとかスルガスピードじゃないかな。
サクラムはRX-8 用マフラーはやめちゃったし。 >>332
バキュームカー呼んでおいたから朝には吸われる >>334
サクラム欲しかったのにいざエイト買ったら既に廃盤という…(´･ω･`) ﾅｶｰﾏ
後は雨宮のアルティメイトサイレントマフラーも廃盤で(´･ω･｀) 高回転で甲高いのはフジタでしょ
低回転だと静かだけど 燃料ポンプのリコール終わった後、燃費下がった人いますか？ 冬は色々調子良いもんな
今の時期からオート暖房もキツいし踏んでもパワーが付いてこない感じだし真夏なんて可哀想すぎる orcの250light買ったんだけど、これグリスも付いてくるんやな
1000円出してグリス買ってしまったよ >>348
気になってたヤツだ
フィーリングはどんな感じ？
シャラシャラうるさくない？ >>348
もし後期だと失火信号を出してチェックランプが付いちゃうので注意が必要だよ。 ３週間ぶりにエンジンかけるぞ！明日だけどね。
かかるかなあ？ 毎日乗っててもバッテリー弱くなるわ
通勤だけだと距離足りない
現金で買ってくれる人いたら売るよ １ヶ月ぶりだったけどバッテリーセーフセーフw
誰だよ、低速スカスカとか言ってる奴！
6速2000rpmからでも十分加速するじゃねえか！
ありもしない7速に何回入れようとした事かwww 今充電中。
エンジンかける前に充電器につないだが、６０％になってたわ。
３週間は危ないな。
最近の充電器は便利だね。安いし。 >>357
リセット処理、再設定がめんどい(´･ω･)
それが嫌で２週おきに走るか、諦めて永眠させるかは究極の洗濯 えーニ台持ちで8ばかり乗ってるから、もう一台の軽は3ヶ月くらい放置する時あるけど
大丈夫だなあ
半年放置の時はバッテリ弱々しくなったがw 乗らないときは充電器に繋ぎっ放しなのでいつでも一発始動だな >>356
6速2000回転常用してたらプラグかぶりそう >>356
6速2000回転で発進かと思ったわ
できるんかいな ８ じゃないけど
スバルBRZでパワーチェックしたら驚きの結果に！！
https://www.ようつべ.com/watch?v=JlfPEC4ShQs
これはショックだろうなぁ・・・・俺だったら乗り換えるかも。 見てないけどカタログ馬力はエンジンの出力であって、駆動輪の出力じゃないだろ
逆にカタログ馬力とシャシダイの測定値が同じになるほうがおかしい ネットも駆動軸の馬力じゃないし、ホイールベースが長いとそれだけでロスになる。 リミッター切ってないから、1:1のギア比になるギアで最高出力まで回せない。
これで、正しく計測できるのかな？ >>363
乗りかえてもその車も同じような結果になるだけですよ
気にするのならターボの車に乗らないと >>367
補正かけたうえで計測してる
あとわざわざよその車のこと書いて荒らしの流れにもってこうとしてるのプンプンだから
気にする必要はないかと これから買おうと思ってるけど、毎日乗ってやらんとバッテリーの機嫌悪くなるの？ B19にサイズダウンしてるけどそれでも週1～2回でご機嫌だぞ ここでバッテリーの心配してる奴は保存用か観賞用だから 了解、安心しました
後は程度のいいのを見つけるだけだなorz >>373>>374
毎日乗ってても冬はバッテリー弱くなることがあるよ
わざわざ遠回りで帰ってる
>>374
リビルドした前期いらない？ 馬力詐欺っていうかFRだと単純なエンジン出力とシャシ台での測定結果が乖離するのは仕方ない >>380
あの動画は、オートバックスも測り直すべきだったような気がする。
200馬力の車が、150無いんだもん。 同じ馬力の車でMRとFRがあったら前者の方がトラクション的にシャシ台馬力出そうだな >>379
リビルドして8000kmのタイプS黒
初年度登録18年だったかな
クラッチ、マウント、エンジンのセンサー類、車高調、タイヤなどもその時交換した
車検は先月取ったばかり
希望は80以上だけど8好きな人なら値引きも
捨てアドくれたら詳細送るよ
最近雨宮の前通ったら88万で白の前期あったよ
面倒見てもらう予定ならそれがいいかも 今年車検
ロドスタRF30周年当たったら乗り換えよう >>384
凄まじく魅力的だけど、辞退しとく
・ぶっちゃけその金額でも4回くらいのオートローン組まないといけない
・今は車に乗らなくなってから2年ちょい経つペーパードライバーなので、そこまで丁寧に乗られてるのは豚に真珠
すまない まだ8好きもなにも、手に入れてないので、8が好きになれるよう早く手に入れて頑張るよ
もしも7月までお互いに売買していないようならお願いします。 この連休でメルシート剥がしと配線間引きやっちゃうぞー そろそろ洗車しようぜお前ら
ヘッドライトは磨き過ぎるなよ
ヘッドライトとドアノブは素手でやらしくな！ 前期type-s
7万キロで馬力計測したらこんな感じだった
ショップではカタログ250ならちょい低いかなって言われたちょいショック
https://i.imgur.com/kRY3J9u.jpg >>390
ヘッドライト内側に曇り（汚れ？）があってなんともならない。
ばらすのは大変そうだし。 >>385
ソフトトップ応募したけど外れたわ。
RFは40台しかないぞ。俺はあきらめて８乗り続けるよ。 俺はエイトは乗れなくなるまで乗る
もしもNDを買うことがあったとしても、その時はNBが生贄だな エイト、馬力引くかろうが遅かろうが見た目がカッコ良いから気にならない。
前期ノーマル除く 前期ノーマルは3センチくらい車高落とすとバランスとれててカッコいいと思うよ 前期ノーマルはそろそろ全部3cmくらい車高落ちてない？ 前期は落とさないと格好悪いが、後期は気にならない。
何故だろ？ 後期ノーマルでもナチュラルローダウンになっていますよ 前期は低く構えた姿勢でバランスを取ったデザインになってる
具体的には小振りなヘッドライトや中央に寄せたブレーキランプの影響か
後期は大きなヘッドライトと派手なギテールで押しが強い印象
バンパーも大柄なデザインなので標準車高でも気にならない 前期と後期だと馬力もカタログも違うんだよな、前期280で後期265
オートマは全部265だっけ？
まぁNAの公称馬力は全然あてにならんけどな。8に関わらず新86なんて実際は150馬力も出てないらしいな >>388
通勤に使ってるだけだから距離乗らないんだよね
いつでもどうぞ ホイールの与える印象って大きいからな
TE37つけたらスポーツカーに見えてきた >>406
それでも86に峠の登りストレートで突かれる俺のRS。
しかし、その2台に追い回されるZ34。
ストレートは排気量を生かして馬鹿みたいに速いけどカーブで全部チャラになる。 全員友人だからな。
全開で回しても86にピッタリつかれて、前走ってもらうとジリジリ離される。
Zはよくわからん。減速し過ぎな気もするけど8や86は曲がるのだけは速いしね。 >>407
ありがとう、じゃあお言葉に甘えます
帰宅したら捨てアド出しときます >>419
結局買うんかいw
エンジンや足周りにマウント…手が入ってるだけで車体価格越えるから買うの正解じゃない
また買えたらレポよろ >>420
そ、ゲームの話だよ。実際に峠で走るわけないじゃん。
この間もドリフトしてたら一人捕まったけどゲームだからな。
でも馬力測定で実馬力200あったのに86に負けたのはショックなんだよね実際。 >>405
なるほど、知らなかった。
後期型格好良すぎ。 いくら200psあっても中速域からの立ち上がり勝負だと、トルクのあるレシプロのほうが有利じゃね？
登りなら特に
峠で速いのがイイなら軽量なエリーゼあたりを選んだほうが幸せになれると思う
エイトはハンドリングやエンジンフィールを楽しむクルマだから速さを求めてはダメ レシプロは。ロータリーより当たりが多いイメージ。
俺のSPRは200出てるのかすら怪しい。 >>407
捨てアドです
aresta1212@gmail.com 最近俺の前期８がかっこ良く見えるのはナチュラルローダウンのせいだったのかｗ 86運転したことあるけど8に比べてトルク全然なかったぞ。えっ、て感じだった
ちなみに乗ってる8は前期
そういや後期型8にも乗ったことあるが、トルクあまり感じなかったな
ギア比違うんだっけ？ エイトはもう少しクロスギア設定すれば加速感誤魔化せた
S2000やエリーゼ、エキシージなんか常套手段でやってるのに >>430
おめでとうございます
クラシックファミリースポーツの完成です！ 何十年前の車の今と違って、今の車の何十年後は電子部品とか持たないんじゃないかね？ >>392
エイトが遅く感じるのはこのグラフのようにフラットトルクが影響してるんだろな。
もう少し山谷あれば違うんだが。 >>438
上の方でエンジン使えていれば問題ないんだろうけどね。 >>392
前期でこの程度しか劣化してないなら、極上だろ 自分で言うのもなんだけど、うちのサンシルのMSV1本当カッコいいと思う。経年劣化で車高も下がってていい感じ。無理して20歳の時に新車を(フルローン)買って本当によかった。将来子供にも運転させたい 純正17インチホイールって品薄？
年明けから全く検索にかからなくなった >>444
頭文字Dのマネができたら遅くないだろ？
ヒールアンドトゥ ちょーぜつ！ウルトラスーパーレイトブレーキーング！ >>444
コーナーも何も麓から登り始めた直後だから関係ない。
30キロキープで走ってそこから全開だよ。 >>492
そうなのかありがとう
大事に乗ることにするよ >>452
お前は全開にしたらシフトアップしないの？ >>460
回しただけ燃料馬鹿食いするの知ってるよね？ >>461
ロータリーなら当たり前のことで何言ってるんだ？
まさかガソリン代気にして乗ってるの？ >>461
そもそも燃費重視する輩がこんな車乗らんだろ
精々給油のたびに
あー 今回も燃費悪いなぁ
くらい >>462
気にして乗ってるよ
スレ一の借金王だからな 月1サーキット行ってるから通勤用8と合わせて毎月5万位。
夏になると更に増えるが気にはならない。 >>461
回さなくても馬鹿食いするから回した方がお得！ >>463
精油のたびにと空目してスゲーと思いかけた >>462
>>463
>>464
乗って無さそうな奴らに、何言われてもなあ。 >>471
今日も普通に乗ってるわ。
お前と違ってハイオク満タンでな。
家で洗う暇なかったからスタンドで手洗い。
今日は寒すぎる((((；ﾟДﾟ)))))))
https://i.imgur.com/r7BtuZk.jpg 新品の右前ドア内張りと時計の液晶パネルと1枚差CDが欲しい。 燃調補正掛からない3000~4000回転で運転すりゃ多少燃費稼げる
それより低い回転数は燃費悪化するしカーボン溜まるし良いことないぞ
国道なんか遅くなったり加速したりを繰り返すんだし2速で走るのも一興 これから中古で買おうと思ってるんですが、注意する点とかありますか？ >>485
セミバケがノーマルシートの場合右後ろも見辛いな。 >>485
あ、すみません、予めいうべきでした
ST20セリカ、JZA80スープラと乗り継いできたので、
クーペの視界には慣れてます >>476
全開にしない
回すと燃料馬鹿食い
と主張しておいて
街中での写真貼ったら
街乗りレベルと言って
他人を蔑む意味が解らないんだが
なにかの耐久レース中なのか？ >>483
何台あっても構わないけど、4000回転前後で回したとか言っているなら、ロータリーの燃費はちょっと悪い程度だから。 むしろ2,000回転以下で省エネ走法した方が燃費が悪い アイドリング中の燃料消費が時速40kmで走ってる時と同等というのは驚愕して納得した >>484
助手席側のダッシュボードがHな割れ目になる 洗車後ちょっと走りに行ったら知り合いの20Bのユーノスコスモ乗りと遭遇して話し込んでたよ。
もう80になるから免許返納と一緒に手放そうかって話が出てちと寂しかった。
大事に乗ってるのわかる車だからいつまでも乗って欲しいけど仕方がない事ってあるからなぁ。 >>495
回すの程度を確認してるんじゃん。
何の為に、書いたと思ってんの？ >>495
キミも頭良さそうな書き込みしてないな。 >4000回転前後で回したとか言っているなら、ロータリーの燃費はちょっと悪い程度だから。
これを読んで何言いたいんだ？としか思えない。
>回すの程度を確認してるんじゃん。
>何の為に、書いたと思ってんの？
何のために書いたか？
こちらからいうと何を言いたいために書いたか？
って感じる程その文章が変なんだよなぁ…。 >>468
完全同意
回しても回さなくても大して変わらないから気分にあわせて回してるわ >>499
7000かいてんぜんごの燃費知ってるとそんな疑問はわかない ミッションとデフのフィラーとドレンめっちゃかてぇ
パッキン食い込むくらい締め付けんなや アイドリングの燃費を知ったら走行中の燃費なんてどーでもよくなる >>507
写真アップしたりしちゃう特質だからだろ？ >>505は自分の頭だけで完結してて文章で表せないタイプだな >>509
写真をあげたのは俺だが俺は燃費を気にした事なんかないぞ。
>>461で皆に馬鹿にされたのが癪に触ったのか？ エロい艶だね。
ワックス？コーティング？
黒カッコいいな。 >>513
いつもなら家でやるんだが出先でやるしかなかったんだ。
スタンドで自分で洗うのは変わらない。
>>514
ありがとう。
4月入って磨いたばかりだからかな。
板金塗装の社長さんのご好意で道具貸してもらって磨いてる。普段はワックスだね。
>>516
こいつはフルノーマルだよ。
自分なりの考えがあって弄ってるもう1台の8と合わせて乗ってる。 とうとうテールの内側が曇っちゃう病が発症した
10年目11万キロでの発症だからよく持ったと言うべきなのか >>518
10年めに曇ったという事はガレージ保管かな？
スポンジ状のパッキンが劣化して水を通すようになってくる
交換すれば直りまぁす >>492
2000回転、回しても3000回転くらいで運転してるが
燃費は10km/Lくらいいくよ
これより燃費いいの？ 止まらない事、エンジンブレーキもかけない事、これで燃費は上がる 究極的な燃費向上を目指すならば電動化してレンジエクステンダーとして使うしかないなｗ
個人的にはそんなもんイラネー >>524
自分でアクセル踏んでパワーを維持して走らせるのが楽しいからね。
横にしても使え、発電の為の効率の良い回転数を維持出来て、燃料を選ばないロータリーはこれからはその道が理想かもしれないからそれはそれで活躍してほしいとは思う。 クラッチ踏んだりニュートラルにして空走させると、他の車に比べて8は車速が落ちにくい気かするけど気のせいかな？ 雨宮から新しいマフラー出たな、アルティメイトサイレントと同じグラスウールレスでドルフィンテール版
騒音基準満たした選択肢少ない後期には朗報かな >>525
REレンジエクステンダーは汎用発電機としても家庭用に単体でも販売して欲しいな
レジャー用や災害時の非常用として使える思うんだが
小型軽量で低騒音なら尚更 >>493
アイドリングの燃費はロータリーもレシプロもハイブリッドも変わらず 0 だぞ
時速何キロだろうが回転数とアクセル開度に依るから 40km/h と同じとか意味不明
燃料消費量でいえば、レシプロが 1L/h くらいのところ 3～4L/h は減ってる気がするが
そういう意味で、ロータリーは渋滞は地獄だし都心で平均時速 20km/h しか出ないところで乗ると燃費極悪 >>526
マツダは駆動系のロスが少ない気がする
エイトもだけど、DY のデミオも信号手前のニュートラルで上り坂でも結構な距離をノンアクセルでいけたな >>534
一応説明すると単位時間での燃料噴射量がアイドリング中と40km走行中で同じなのだと言うことだよ
読み直すと燃費とは何処にも書いてないんじゃないかな 燃料消費と燃料消費膣は違うからの(´･ω･)
アイドリングでの燃料消費の高さ、エンブレ中での燃料消費の高さは８がナンバーワン >>537
だからさぁ 40km/h でも 3速と4速と、それも 5MT なのか 6MT なのか AT なのかで全然違うでしょ
単位時間に距離は関係ないでしょ 回転数とアクセル開度ならわかるけど
>>540
フェンダーラインの際の目線で見ると、他のクルマだと飛び出てるはずのサイドミラーが収まってるのがエロいと思うわ 言いたい事はわかってるだろうに、厳密な記述しか許せない人がいるんだねえ いやいや、言いたいこと全然わかんないしw
アイドリングの燃料噴射量より 2500rpm 以上回したエンブレの方が多いとか (正確な回転数は忘れた)
2000rpm ～ 3000rpm はレシプロと比べてそれほど噴射量変わらないからカーボン燃やすには 3000rpm 回した方がいいとかそういう話ならわかるけど
40km/h の単位時間の燃料噴射量って意味不明でしょ アクセル閉じて慣性でエンブレ効かせながら走ってる40km/hと、
アクセル開いて定速走行してる40km/hと、
停止した状態のアイドリングと、
仮にギア合わせて回転数を同じにしたとしても燃料噴射量って違うよね？？
ちょっと何を言いたいのか分からなくなってきたんだけど、
この議論の発端と主題(命題)はなんなの？ 40km/hぐらいで普通に走ってるのと、同じ時間アイドリングしてるのと、同じぐらいガソリン減るよね
というふわっとした適当な体感に厳密さを求めてこうなってるｗ まあいくらアイドリングで燃料多めに吹いてるって話があるからって
さすがに走行してるほうが燃料消費は多いだろうしな
最初に言い出したやつはちょっと想像力が豊かすぎるのかもしれないｗ お前らＧＷと浮かれてんじゃねーぞ、もうすぐ奴が来るぞｗ 封筒に入った奴が！ 車検受けたらエキマニからマフラーまで割れてるのが見つかって、修理その他全部で50諭吉越えしちゃって既に財布は軽いから、もうあまり痛みも感じねぇよ。 ある意味部品が奪われたようなもんだから間違ってないな、どろろ バトルで勝つ度に奪われたパーツを取り返すことができる八鬼丸 ハセプロから出てるヘッドライトの曇りを消すというフィルムに興味があるのですが、ホントに貼るだけで透明感が戻るのでしょうか
使ったことのある人いますか？
いませんよね
どうもありがとうございました 俺のはほんとに最初期の８だからライトの曇りはほぼ諦めててこまめに磨くしかないかと思ってたんだが、
メーカー商品名忘れたがライト用のコンパウンドで磨く（ピカールも試したが何となく専用品の方が良さそう）
↓
リンレイのコート剤を塗布する（別にリンレイがいいという訳じゃないが安かったのと、用品店でこれしかなかったくらいの理由）
翌日見たら表面がうっすら虹色になってて効果を実感
↓
そして！こっからが重要！！！！
いま一部の間ではシリコーン塗布が話題なんだが、上記コート剤塗布のあとに日をおいて何度かシリコーン塗布したら
（いまのところだが）2か月経った今でも透明を維持してる。 すりガラスにセロテープ（TM）を貼ると透けて見えるのと似た原理？ 最初にコーティングをして、駐車時にはボディカバーをしているので、曇りは無問題。 カバーしてるって事は運転するたび洗車してるんだ凄いね >>568
なんか、このスレって、基本的な知識無い人多いな。 先週の土曜日にガイアネクストこて◯し店にいた白の前期でカスタムしてある8のオーナーさん、八つ当たりか知らないけどツバかけられてましたよ。うちの8は何もされませんでした >>563
シリコン塗るのは車検場でのその場しのぎで良く使う手法だな 試乗しに行ったら俺が胴長短足でおまけに腕まで短い事が分かったw
俺完全に奇形じゃんwww
手の位置で合わせる(シフトノブ操作がしやすい位置)→ペダル近すぎ、ハンドル近すぎ
足の位置で合わせる(ブレーキの踏み具合)→ハンドル近過ぎ、シフトノブちょっと遠いかな？
手の位置で合わせる(ハンドル持った時の手の伸ばし具合)→シフトノブ遠すぎ、ペダル遠すぎ
泣くしかないんだが…
テレスコピックじゃない事がこんなにもつらい事だなんて…
これ乗ってる奴は足長い奴多いの？うらやま >>574
余程の特殊体型じゃなければシートの背もたれ角度調整でなんとかなるかと。 >>574
身長わからんけど極端に低身長とかじゃなければ
足の位置で合わせてシートワンノッチ寝かせればある程度調整できるんじゃないの >>574
オートマなん？
オートマならテキトーでいいやん >>562
今すぐ貼って
>>563
シリコンは白ボケたグリルに塗って効果大だったけどヘッドライトにも効くとは･･･
今度やってみる
>>573
シリコンて万能なんやな
凄いわ 普通は脚とペダルの塩梅でシートの前後方向を調整
腕とハンドルの塩梅でシートの傾きを調整
何故シフトノブ？
自分はハンドルが遠いから延長した。 ハンドル延長したって言うのは前の人が書いてるように
延長ボスを付けて体に近付けた。
ちなみにハンドルは社外品に変えたうえでね。 >>574
俺も胴長短足短腕。
シートもステアリングも社外品に交換して、さらにステアリングはスペーサで手前に持ってきてる。 クラッチ交換して、しっかりクラッチ切れるか繋がるか確認するためにウマかけた状態でタイヤ空転させたんだけど
ミッションとデフオイル入れ忘れてたよ、やべぇよ… ボススペーサー入れるならディープコーンにしたい
どちらにしても割と直ぐにウインカーレバーに指届かなくなるから程々にね >>584
ちょっとくらいへーきへーき
俺なんてエイトじゃないけどエンジンオイル入れ忘れてから吹かししたことあるよ >>586
本当か…？アクセルふかしたら何故かDSCが作動したが本当なのか…？ デフはまだしも、ミッションオイルはヤバいかもね。
デフオイル入れずに、駐車場から出すだけで焼き付いて動けなくなったことありす。 >>594
それ、現行世代用じゃない？
エイトの頃は、他メーカーと同じくステアリング上端掴んで肘が少し曲がる位置でシート調整すると、チルト最低でも足元窮屈よ 困った時はシリコンオイル
手足に塗り込めば数センチは伸びる >>574
ドラポジ調整は
まずクラッチ踏んで膝が伸び切らない位置にスライドさせてから、左右90°ハンドル操作しても肩が背もたれから離れない位置にリクライニングさせる
てのが基本なんだけどちゃんと出来てる？
あと座面一番下げておかないと窮屈になりがちってのもあるかも 実際ちょっと窮屈なくらいでちょうど良い
高速に乗ったら1ｰ2段寝かせる感じで。
高速降りた時に戻し忘れてまた高速に乗ると無限に寝かせていく事になるから注意しろよ orcの250light付け終わったぜ！
DIYでも行けるものんだな！ 8欲しいなあ
でもこのスレ読んでると中古怖そうで… 程度による。
高年式の距離少ないたまなら大丈夫です。 100万以下を車検だけ通してあとはギャンブル
これで2年乗れりゃ儲けもんって考えだが
MT以外は地雷かな？ >>602
高年式で距離少なめのタマがなぜ市場に出回っているのか考えたほうが良いな >>604
あれこれ気にして高いの買うのはカモですよ
ガチで二台買うくらいの気で買えばいい
最初のは50万くらいので十分 >>604
追加で
選ぶときは、最初期を外すため
H17年以降
修復歴なし、MT、10万キロ以内(気休めだけど)
これならコミ60万で選べるわ
潰してパーツ移植することを考えるなら、いろいろ着いてるヤツがいい(そーゆーのは荒れてる個体が多いけど)
少しでも状態気にするならなるべくノーマルのやつがいいけど、一台目は値段で選んでok 購入を諦めました
予算200万円でフルノーマルのそこそこいいタマはありましたが、
やっぱり故障リスクが高いのに現行車じゃないというところが懸念になりました >>610
どうもです。
個体選び大変そうですが検討してみます。 ディーラー系中古車で買っとけ。変な玉はほぼないし消耗品一通り変えてくれるぞ。 >>611
いい判断だと思う
中古で200万出す車じゃないと思うし、壊れるのが嫌(怖い)と思いながら乗るのはストレスだしね
中古で200万ならBRZやNDがオススメだね
3シリーズも狙えるけどパーツとかいちいち高い、オイル交換で二万弱取られるし 8に限らず中古車を購入する場合は保証を付けるものと思ってたけど、意外にも少数派なんだよね 金がないから中古買うのに保証とかつけられないんじゃないのかな？ 敢えての安物買いなら銭失いとも言い難い
本人の納得が1番 帰省に600kmの高速巡航したらエンジンちゃんがかなり調子よくなったー
街乗りでも燃費9km超えしてくれるようになって嬉しい 半年前に300万出して中古買った俺は変態なのか？
SPRの新車は欲しかったが当時収入少なく買えなかった。
買えるようになった今、すでに絶版車。
まあいいや、今帰宅したが雨でも快調で最高RX -8。 >>618
やっぱりそうかぁ。ちなみに片道300キロ？途中休憩はどれくらいの頻度で？ >>620
都内から岩手の辺境地までで片道だよ
休憩はSAで30分くらいを2回ほど
田舎は信号が少ないから燃費が上がったのが大きいのだろうけど、
吹き上がりも反応が鋭くなった
この車って都市部には向いてないよね… >>600
おつかれ！
3000rpm前後でギア鳴きがあるけど故障じゃなくてそういうもんだから。 信号ない海岸沿いを70くらいで流してたら燃費リッター11も出たわ、ヤバイな驚いた >>625
前期5MTで高速70キロで走って13km/L出したことあるよ 27日から関東～鹿児島まで往復3000キロ走ってきた。ついさっき帰ってきた。フューエルワン7本入れた。疲れたから明日からはパチンコする >>627
お疲れさまでした！！
フューエルワンの効果はいかほどですか？
パチンコはダメです すごいですね。3000キロ。添加剤入れて違いありましたか？
パチンコは駄目です。 >>622
ギア鳴きなんてしないでしょ。
それ、後期の特徴なの？ そりゃギヤが噛み合って回ってるんだから何らかの音がして当たり前 3000回転辺りで「ﾌﾞﾝ…ﾌﾞﾝ…」って音は出るようになったね ニードルベアリングも変えたけど、シフトNでクラッチ繋いでるときに鳴るシャーって音が消えないなぁ
無理矢理ミッション嵌めたのが不味かったのかな？ みんなエアクリどの位で掃除してる？
俺の前期、ラムエアーインテークとキノコついてるんだけど、3000キロ位走ったらアクセル強めに踏んだら4000回転位からカブった様なスゲェ音と共に加速も半分くらいになるんだよね。
それ出たらフューエル1入れたら治るんだけど、ガソリン満タン三回位でまた同じ症状になるんだけど、エアクリが汚いからなんかな？ >>635
メタルクラッチ着けたら大抵シャラシャラいうんじゃないか？
>>639
熱価の高いプラグで街のりばかりだとプラグ真っ黒けになるよ 燃調が合ってないかエアフロかAFセンサーじゃない？
エラーコードが出ないからといって壊れていないとは限らん オートエグゼのインテークに変えてあるから、インテーク外さないで出来たから
30分かからなく終わったけど >>621
なるほど、やはり300キロくらいを高速道路で走るといのは効くんですね ところでこの時期が一番エンジンの調子も燃費も良さそうに感じるのは俺だけ？ >>644
おぉ～偶然、私も昨日交換しましたよ。NGKの相当品ですけどね。
私のはノーマルインテークなんですが、クラックや裂けを発見してしまった・・・今日Dでインテーク注文してきました。いつから裂けてんだろう？。 エイトに毒キノコって邪道っていうか余計トルク細くなるような気がするんだが・・・
それでも高回転の伸びに期待してやるの？ 実際に８が走る速度域で、ラムエアで上がるのって何馬力ぐらいなんだろうね
１～２馬力ぐらいは変わるかな？ >>643
一応、吸排気やった後に持ち込みで書き換えやったんだけどな… >>635
前期でオグラクラッチのメタル入れましたが、クラッチ切ってる時シャラシャラなりますよ >>654
どのパーツ替えた辺りで不調になったとか書かないとここではアドバイスもらえないだろう
ecuの書き換えミスもたまにあるようだし特定は難しい ラムエアではパワーは上がらないよ
加圧もゼロではないから全くではないけど
ただレスポンスは良くなるような気がする
気のせいかもだけど 100km/hで1馬力
200km/hで4馬力
ラムエアならこのくらいの恩恵かな？ フューエル1で治るってのも理由がいまいちわからんし
少なくとも吸気系変えてて明らかに不調だっていうなら
ノーマルに戻して様子見たらぐらいしか言えんわな
個人的には毒キノコはやめておいたほうが無難だと思う 症状からすると燃料ポンプが弱ってるとか燃料フィルターが目詰まりしてるんじゃないかとか思うんだけど、リコールで交換してるだろうから違うよねえ。
エアフロとか、吸気が切り替わってないとかかな？
でもディーラーで見てもらってるみたいだし、よく分からんね。
フューエルワン使うと収まるのもよく分からん。 >>660
そうなんですよ、フューエルワン入れたらビックリするくらい元に戻って、なんなら普段より元気に走る。
一回バラして見てみます、みんな助言ありがとうね >>656
マツダの燃料ポンプのリコール後に出るようになったんだよね。直ぐに持ち込んだんだけど、今回の作業が原因じゃない、そもそも何処も壊れてないって言われてさ
でも明らかに加速も違うし、何より音がヤバイんだよね。 バイクでよくやる手だけど、不調なら全部純正戻ししてしまえばどうよ >>662
下手に手を加えているのだから、自己責任。 下手に吸気いじるとS-DAISの邪魔するからね
吸気いじってもパワー落ちるってのでチューナーが苦労してた記憶があるけど
さすがに今ならそこら大丈夫になってるの？
それと、パワー重視で燃調取って、スラッジたまらないの？
もし短期のパワーアップと引き換えにスラッジがたまる設定なら、F-1の話はわかる気がするけど プラグコード差し間違えてんじゃねーのかそれ。ディーラーに預けるとよくあるらしいぞ
そのまま走ると下手するとエンジン壊れる
いやぁ、怖いねーやっぱ自分で整備するのが安信だわ 俺もディーラーでエアクリボックスのバンドを閉め忘れられてえらい目にあいかけたから何処でもミスはあるよね
遠征か近くのバックスに来たのか…ecu弄るくらいだからもしショップが近ければそこや、別のディーラーへセカンド・オピニオンだな 純正でもスラッジは溜まるからな
吸排気を弄ったからといって3000km程で調子を崩す事はないよ
原因は別のところにあると思う ミッションオイルのドレンをパッキンめり込むくらい締めやがった整備士！
貴様のおかげでドレンボルトがちょっと舐めちまったじゃねーか！ 俺はディーラーに預けたらエンジンカバー付いてなかったことあったわ >>672
本当に驚かされたわ
つけ忘れたところでどうなるものでもないけどあのサイズのものをつけ忘れるのかと
オイルパン破壊とかも良くあるみたいだし自分でできることは自分でしたいね
ミスっても諦めがつく スカイDといいロータリーといい信頼性低いもの売ってる割にマツダのディーラーってレベル低いよな
それともディーラーがポンコツだからトラブるのか？ まあよそのディーラーだけどオイルキャップ閉め忘れとか目も当てられないようなケースもあるしそれと比べりゃまだ笑い話ですむが、
他もやらかしてそうでその店に車検とか点検頼んで大丈夫なのか？って不安になるな
どこの店にもダメなメカが一定数いてダブルチェックも機能してないみたいなケースはまれにあるんだろ
でもさすがにエンジンカバーはあんなでかいのどこに置きっぱなしにして忘れたんだって感じだな >>429
ブレーキのバルブ緩んでたことあるよ
死んで欲しかったのかな？ その点ホンダのディーラーは良いぞ
オイル交換を頼んでも交換せずに作業を終えるからボルトの締め忘れが起きることがない
安心して任せられる バックスも相当ヒドイ。高額なオイル買っても裏では粗悪オイル入れて
買ったはずのオイルは、陳列棚に戻すという悪徳商法っぷりｗ >>678
それが許されるのは3回までだな
4回目くらいはちゃんと換えて欲しい 前期でorcの250light付けてる人に聞きたいんですが、6速の時アクセルオンでジャーって音なりませんかね？ フロントドアから車内に配線引き込みたいけど、あの蛇腹無理ゲーだろ。なんで車内への入口コネクターになってんだよ >>685それも考えてるんだけど、水入ったりするのが怖いよな 遊び車に2010年前後ぐらいの8を増車したい。
タイプRS >>687
最初期のノルグリだったな ATだけど
コンディション判らんけどフル乗車して遅い遅い言い過ぎw >>684
あれ余ってる口あるはずだからそこだけオスメス両方をドリルで貫通させてしまえば？ 白いEz8(ノーマル車中破後に現地調達部品で大規模改修したもの) >>687,689
TVer で今更見たけど、なんでわざわざ 2003年最初期型の AT 用意したんだろうな
社外マフラーの音酷かったし
あの頃の 5AT だってキックダウンくらいするだろうに
エイト乗りとしてはしっかり回してほしかったわ 平成のエポックメイキング一覧の中で、2012年がロータリー車(RX8)の生産終了 竹岡、嘘ついてたな。
10年で4万台近く作ってりゃRo80だって立派な量産車だ。 納車後１ヶ月足らずで塗装禿げてきた
黄色だからDIY塗装しようにも塗料が売ってなかった 黄色なら仕方ない
査定が下がるとか気にしなくてもいい価格帯だからお金あるなら全塗装してもいい頃合いだと思う キャリパーのピストンかてぇ…
オーバーホール時期かな ラムエア取り込むインテークに交換してる人はVFADのユニットどこまではずしてるの？ 神戸or大阪の3394？あたりのナンバーのグレーの８乗り、ここ見てるか？
お前あんまり運転上手くなかったぞ
すこしでも速い車線に移動しようとして車間足らずにすぐブレーキ。
前の車と隣の車線の車の間隔が5mギリギリくらいでのすり抜け。
他の８乗りが見てないと思ったら大間違いだぞ(-""-;)
2号線の芦屋なんて全然車少なかっただろうが。もうちょっと紳士な運転してくれよな！ >>711
全外しでCPUの書き換え時にキャンセルしてる >>709
キャリパー４つオーバーホールしてマスターシリンダー新品にしたら、めっちゃブレーキ効くようになった。本来の性能に戻しただけなんだけどね >>714
やっぱマスターシリンダーも交換するかオーバーホールしないとダメかな？ >>658
フェラーリで純正でそれ用に作ってて270kmで5PSとかそんなもん
200kmで1PSレベルじゃね S-DAISとの相性も怪しい後付ラムエアだと、デチューンの可能性の方が高いね >>715
RX-8はブレーキマスターのインナーパーツは部品設定がないから丸ごと交換になる。 バンパー交換ついでにVFADの前に付いてる黒い箱外したら気持ちフィーリング良くなった気がする 冷間時セルですぐ掛かるんだが、結構長い時間走り込んだ後だとかかりわりー
2.5秒くらい掛かる。圧縮低いんかなぁ REは圧縮値が落ちやすいのは仕方無いとして、重要なのは3室差らしいな >>720
圧縮が6.5位になってるかもですね。
10万キロで載せ替えた時の症状に近いです。 スタンドで給油後とかにかかりが悪い時がある。毎回じゃないけど。
まだ２万キロ台なんだけど。 >>723うちのもなる。慣れてるけど。夏場にフルサービスのスタンドでは絶対に入れたくない。去年どうしてもフルサービスのスタンドで入れなきゃいけない状況に陥り、案の定かからなくて色んな人に見られまくったわ。 あと質問だけど
FE1B-V7-535ってやついくらくらいするかわかる人いる？モノタロウで見たら9000円くらい。ディーラーだともっと安いのかな？ちなみにバックカメラの取り付けキット 値段自体は定価だったかな、そのかわり10%オフの日を活用すればその分安く買える
後はディーラー行く手間やガソリン代がいらないってとこ ああモノタロウの話で少なくともディーラーが安いってのは無いと思う かかりにくい時はトコトンかからないよね
今年はSCに挑戦しようかと思うんだけど
先人より感想聞きいたです
あと、燃料計だけど満タンから2目盛目と3目盛目の減りが早い気がする
半分あたりとラスト1目盛は逆に減りにくい
気のせいかな リビルド後は再始動全く問題ない
真夏日でも一発
バッテリー弱いときはプラグ被ってダメだったが 俺もリビルド載せ替えて間もないから始動は基本的に問題ないけど、たまーに
キュルキュルキュルキュルキュルキュル、ブォオーン
となるんだが、これはロータリーの特性上しょうがないのか？
圧縮も問題ないはずだしプラグも交換したばっか >>730
2ﾒﾓﾘ3ﾒﾓﾘは確かに早い。渋滞少なめ満タンから100、70、100、100以上って感じ。
そういえばこの前深夜高速道路で3000rpm～4000rpmキープのフィードバック走行した時は300キロ走って目盛りは半分まで減って30literガソリン入り、だいたいリッター10だったよ。だから多分3ﾒﾓﾘから満タンの間は15ﾘｯﾄﾙ以上 コイルやコード換えるならこの機会に移設を検討しても良いかもな
定期的にダメになるのは仕方ないとしてもならばせめて交換しやすいようにして欲しかった イグニッションコイル変えたことない8万キロだが、劣化してるのを変えれば温間始動も多少は改善される？改善されそうなら夏を迎える前に変えようかな >>737
点火系の劣化は、冷間始動には大きく影響しそうですが、
温間始動に対する影響は少ないのでは？ >>732
SPRですけど納車間もない頃でも温間時はクランキング長いときは有りましたよ！ >>737
始動性が悪い時があり、症状を話すと圧縮ではなさそうってことで、プラグを交換することに
その交換時に、イグニッションコイルも？って尋ねたところ、
コイルに関してはエラーコードが出るので、それからでいいって言われたよ
プラグ自体は、中古で買ってから2万キロと少し(積算6万5千ぐらい？）で交換
マツダで探してもらった個体だけど、複数オーナーだったと思われ、全く整備履歴がないんだよね
なので、ん？ってことがあると、その都度相談してる感じ >>737
多少って、どの程度を期待されてるのですか？
圧縮低下が主原因だから、過度の期待はしない方が良いのではないかと。 >>740
凄いですね。
プラグをそんなに換えていないんですか。
7000kmが目安とか、ベテランの販売マンに言われたことあります。 養分で草
ワイのエイトは 5万km でまだ一度も変えてないわ
ちな D で診てもらったが、結構減ってきてますねー、来年の車検で変えましょうかねー、くらいだわ >>743
ロータリーは失火で死ぬから、換えたきゃ換えれば良いんだよ。
高いもんじゃないんだから。 10万キロでプラグ変えた記憶は一回しかないな
もちろんDで整備 >>742
そう、書き忘れてたんだけど、当方初ロータリーなので、正直よくわからないんだよね
確かに、知り合いのマツダのサービスだった人からは、7,000~8,000でってアドバイスされてるわ
（ま、その人はFDに乗ってたりするんだけどね）
特に違和感・不具合を感じなかったので、そこまで乗ったってとこかな プロショップじゃなくディーラーで変えて貰ったならやらせっぱなしじゃなく、その後自分
で正しい部分に適切なものがちゃんと付いてるか確認した方がいい。
ディーラーの整備士は素人と思っていいからな。まして8なんてリーディングやらトレーディングやらでプラグ品番も違う特殊なエンジンだ
オーナーも少しは知識が無いと知らないうちにぶっ壊される 昔の整備士は車が好きで自分でもそのメーカーのスポーツタイプの車乗ってたもんだが、今の整備士は何乗ってんだろうか(´･ω･) >>745
自分でプラグチェックした事ないでしょ？
えらい事になってるから
弱い火花しか飛ばない状態になってても一応は動くからね
カローラレベルで動けば良いのか、絶えずベストコンディションを維持したいのかの違いだな 今は難しいというか時間が掛かる作業はディーラーじゃ外注がほとんど？だろうし、車検とかの基本整備が主だから仕方ない。
プラグコードとかプラグも熱価が前後で違うなんていうのも今の車じゃないから、分かっててもつけ間違えてしまうとかってミスも無くはなさそう。 >>747
普通は取り外したプラグを、取り付けたプラグの箱に入れて戻してくれるんじゃないの？ 7、8千キロでプラグ交換はやり過ぎだわ
サーキット走ってるなら別だが
FCやFDならそのくらいが常識だけど
イリジウムプラグの8なら２万、３万キロ位でええんでない
俺のエイトは三万キロ走って、交換しようと点検したけど
まだ交換するほど減ってなかったから元に戻したわ
それよりイグニッションコイルが三万キロ位で逝かれるほうが問題 ワシの8は20万キロ超えとるけど、イグニッションコイルはまだ一回しか替えてない
つまり10万キロ以上持ったと言うことや！ プロショップ(笑)は経験に基づく独断と偏見で仕事するけど、ディーラーは整備マニュアル通りにしかやらないから、
スポーツ走行での最高パフォーマンスを出す方法ではないが、
開発・設計段階で想定された方法で仕事をするよ
何かあったときにマニュアルと違ったら重大な責任問題になるからね
プロショップ(笑)は事前に薀蓄を述べてオーナーの同意の下でマニュアルと違うことをするから、
責任はオーナーにあることになるので問題にならない
その薀蓄が真実かどうかは… バッテリーの交換タイミングと同じだな
3年毎に新品に交換するのがベストだけど、上手く使えば7～8年は使える
但し性能は劣化しているので、プラグに強い火花を飛ばしていない
コイルも同じこと 初期型乗っている人は、リコールでプラグ交換されてるけどね。
4本全部かどうかは忘れたけど。 アイドル中にも予兆はあってプスンプスン言ってたけど吹かし気味に煽って騙し騙し乗ってたら、
とうとう路上でエンストこいてしまって保険のロードサービスのお世話になってしまったので
飛び込みで最寄りのＤに持ち込もうとしたらアンフィニ店に入庫お断りされてしまったのには往生した
困ったときに地元で受け入れて貰えないんじゃ今後マツダ車の維持が難しいぞと思った次第
今乗ってる８の次はもうマツダが選択肢から消えた、なるべく長く乗ろう ８を大切にしようぜって主旨のつもりが期せずしてＤ批判めいたものになってしまった
突然の自分語りでスレ汚し面目ない マツダのDが低レベルなのは周知の事実だからね
いい車だと思ってもディーラーがクソだから人には勧められない
特に関東以北は もう販売してない車だし、ＲＥに詳しいサービスも減ってるし、
ディーラーだとだんだんと難しくなってくると思うね。
うちの場合はディーラーのレベルが下がってきたのもあったし、
車検には余裕で通るレベルでも車高を理由にいろいろ言ってきたのもあって、
たまたま近所にRX-8をデモカーにしてたショップがあったからそこに相談に行ってから
もう何年も引き続きお世話になってる。 >>759
いつの話をしているのか分かりませんが、本当に満杯で受け入れ不可ってありますよ。 満杯で受け入れ不可って、いつ直せるか分からないけど取りあえず車庫に置いておいていいよ、的なのもないの？
病院じゃないんだから救急受け入れ不可とか困るわ 整備ノウハウないんだよね
保証できないわ
（代車）ないです
車庫がもうパンパンだよ
改造車はやらん
あなたが生理的に無理
幾らでもあり得るから切り替えていこう 普段から付き合いがあり、付き合いが長いなら突発的な故障で混雑してても面倒見てくれるだろうが、他の中古車屋で買って壊れたみたいな感じだとディーラーも嫌じゃないの？俺だったら嫌だ。優先しなきゃいけないところはあるよね
うちは普段から家族で2台面倒見てもらってるから、突発的な故障で混雑してても「なんとかします」ってなる。一時期、RX-8よりCX-5の方が故障やリコールで行く頻度が高かった… 金さえ払えばお客様じゃね？
困ってる奴は足元見られて値引き無しのいいお客様。
新車で買ってても、もう何十年も経ってるのに「新車で買ってるんだからタダで直せ」とか言えばクレーマーだしね 俺なんか飛び込み同然に入った店で(引っ越し後だったので)、当時乗ってたロードスターのブレーキキャリパー交換したけど無料だったわw
条件として、そのうち車買ってくれや！とは言われたし実際買ってるがなw 中古組は入庫断られた事あるんだな
オレも市内に2店舗のマツダデラで1店断られた
もう1店はなんとか面倒みてもらえて感謝
でももうマツダ買わないわ
知り合いに体験談話したらマツダ嫌悪増えた
しかも担当さん移動になったから残念だけど降りる決心ついた けっこうリコール溜まってるんだけど、入庫断られたらブチ切れていい？(´･ω･)
中古だけど一応マツダの店で買ったんだけど、店がどんどん無くなって飛ばされた営業さんの配属先がついに隣県にまで離れてしまったw
行くだけで燃料1/4使うわ リコールはどこの店でもやってくれるだろ
断れたら客相にクレーム入れたれ お久しぶり来店フェアとかリコールキャンペーンとかやってたら行く気になる(´･ω･) 初めてのＤ持ち込みでもマツダのコールセンターだかのフリーダイヤルで教えてもらえるよ
車種と依頼内容と希望エリア内で営業時間とかの条件言えば、合致したとこ絞り込んでくれて
そこの住所と電話番号とか教えてくれる
そのＤで修理受け付けてくれるとは限らないしメーカーから口添えはしてくれないけどね
ブチ切れるのはまだ早い、１軒お断りくらいじゃまだまだ エイトオーナー限定はよ乗り換えれやフェアとか企画せな Dもたいがいやが中古屋や買い取り屋の８差別感もハンパ無いな。 Dにとって他店で買った中古エイトなんて煙たい存在には違いない。 >>770
担当の営業ねえ・・・車のこと知らないし、なんか頼りないんだよね
マニュアルが刷り込まれてるからか、オイル交換ひとつとっても、2回に1回なのでフィルターを云々
いやいやロータリーは3,000㎞毎推奨っていうから、「3～4回に1回でいいです」って何回言えばいいの？
中古を探してもらおうと思って訪ねたとき、カウンターにその人しか居なかったんだよね
それに、やっと車が来て見に行ったとき、あろうことか、ガス欠でストール！！
「ちょっと待ってくださいね、ガソリン買ってきます。」15分は待たされたかな？
そのときは、本気で買うのをやめようかと思った
大事なのは、ロータリーの事がわかるサービスかどうかでは？
マネージャーは？だけど、工場長は詳しそう・・・いつも話が長くなる
いや、いちばん大事なのはやっぱり、かわいい事務員さんが居ることかな 安いのは無茶な改造してあるのも事実だからな、ほいほい受け入れてはくれない >>767
その考えは、傲慢以外のなにものでもない。 >>777
補修や点検の方が、新車売るより儲かるの知らんの？ 付き合いないのにいきなり故障でロータリー車見てくれとか都合よすぎだろ。たしかにマツダの車かもしれないけど、そう文句垂れる人って安い中古車屋から買ってきて、ろくにメンテもしないでどうにもならない時だけマツダに泣きつくんでしょ。
いついつなら大丈夫ですか？なら話はわかるが、壊れたから今日見てくれみたいなのはさすがにディーラーが可哀想だわ。整備だって暇じゃないんだよ
客が神様って時代はもう終わってるんだよ。 う～ん上のカキコ見てると、中古車屋で買った８の面倒を見てもらってるおらのディーラーは良い店か、もしくは俺の人徳か >>759
今確か2.5LだったかのSky-Dだか人気だったエンジンがリコールでどこのDもてんてこ舞いしてる
バルブスプリングだったと思うから対象車はエンジン降ろしてバラすので凄い困ってたようちのDも >>770
> けっこうリコール溜まってるんだけど
車検時にリコール対応してもらわなかったの？ 「金は幾らでも払うから！」って言うお客さんは大抵やべー奴
それで仕事受ける方もやべー奴なんだよなあ 幾らでもは払えないわ、払える分だけ
車検が近いので、取り敢えずエイトの分だけ自動車税納付手続き完了 ディーラーは朝から晩まで作業予定がビッシリ詰まってるからね
そりゃ自分とこのお客さん優先になるわな >>789
猫耳乙
入店可否は認定工場かどうかも有ると思う。
認定取消要因は抱えたくないから改造車に見える車は客に見えないみたい。 1軒目はオイル交換や用品購入の対応はしてくれたんだけどブローして連絡したら他のお店でどうぞってな対応だった。
今のデラは対応すごく良くて全てお任せしてるけどマツダはもう買わない。もういい。
家族用のトヨタは2回新車買い替えた。8も持ってきていいよと言ってくれたけどロータリーは触ったことないらしいからお断りした。
トヨタもマツダも欲しい車無いから次何にしようか考えて中 ホント8が気持ち良すぎて他の車考えられない
金があれば他の選択肢あるかもだけど エンジンにかなり負担が掛かってるから軽ターボの発熱量は凄いんじゃないか？
ノーマルでは満足出来ず弄る前提になると尚更 >>796
冷却系強化すればいいんじゃない？
ノーマルなら全く問題ないけど >>797
S660もセカンドで乗るならイイんだけど乗り換えるとなると使い勝手が悪いな
全長を伸ばして後ろにトランクスペースを作りエンジンも1000cc位にすれば理想のクルマになる ８の後席なんて５年くらい誰も乗ってねえ(´･ω･)
運転席でさえ１ヶ月に１回だもんな ディーラーにお断り食らってるのは、
改造車だったり騒音の問題でやんわり断られてるんじゃない？
それか、田舎の元車整備工場のオートザム店みたいなとことか。
うちは何店舗かお世話になったけど、
断られたことはないなー。
ディーラーもサービス業なんだから、
よほど来てほしくない客でない限り普通に対応すると思うよ。
まさか、他社のディーラーマンの書き込みかね？ まー、アフターのみの一見様お断りのようなＤとかマツダ地獄で他店Ｄに囲い込まれてるお客なら
パイの取り合いするのも面倒なのでおいらも来てほしくない側のお客になっちゃうだろうな 最近の車のシフトってなんであんなカチッカチってスイッチみたいに入るの
なんかゲーセンの車ゲーのシフトみたい、ギア感0なとこが好かん
8以外に乗り換えるなら180sx、おまえらは？ 現行車ならロードスターかジムニーかクラウンかな。
来年出そうなFRアテンザが気になる。 スープラとマツダの直6クーペが出るならその2択かな こんなゴミみたいな車乗ってて恥ずかしいと思わないのか？ >>807
通勤で燃料月4万飛ぶけど気にならないよ？
逆に何が気に入らないんだ君は >>804
ジムニーはマジで欲しいから誘惑しないで >>812
流石に8を買えないはないでしょw
維持出来るかは知らんがw 駐車場で斜め後ろからケツだけ見えてるとなんか丸っこくて変だなと思うことは正直ある 次期ロータリー出ないなら直6でも
と思うけど今開発発表だといつ発売になるのやら 乗り換えならFC、増車ならTVRのスピード6シリーズかE61のM5ツーリングのMTを個人輸入だな
現行車にはイマイチ興味が湧かん もときくんが上級国民のことをディスってる
オメーのオラついた運転じゃ近いうちに大事故をおこすさ
その場で逮捕どころか射殺されるなｗ 初めてエンジン始動に2秒ちょいかかったぜ
僅かな時間だけど普段の2倍となると意外とビビるな >>820
カブり経験してるとドキッとするよな
願掛けの意味も込めて30秒ほどアイドリングさせてからエンジン切るようにしてるわ 願かけならエンジン切るときに6000回転ぐらい吹かして切れば 一度もかぶったことないんだけどかぶる人は何かチュー二ングしてたりするん？
ちんちんのことやないで >>824
逆にどんな運転してたらかぶるんだって気がする 中学あたりで恥ずかしいからと言って皮を引っ張りすぎた 始動時に早まってかかりきる前にスイッチから手を離してしまった時だな
始動不能にはならなかったけど、うっかりしてしまった >>830
水温計の針が動いた状態ならば、色々やっているのはおまじないに過ぎない。 >>822
まったく意味がない上にガソリンが減る
>>821
そしてアイドリングは意味がないどころか逆にかぶりやすくなる 温間始動悪かったけどセルモーターを対策品に変えたら良くなったわ
対策品で始動悪くなったらエンジンの寿命だろうか エンジン吹かしてからエンジン切るのは
被りやすいレーシングカーでやってるし、
エンジンいじくり倒したホンダ車乗りもやってたからやってる。
効果は不明だが、やりだしてから今のところ被ることはなくなった。 >>836
それ、キャブ車では有効な手段。
やって調子が良いのならば、効果がゼロとは言えないから続ければ良いと思うな。 RX-8の制御ってアクセル開けた瞬間は燃調を濃くするようになってるから、その段階でエンジン止めるのは被りやすくなる。 自分がかぶった時は
エンジンかける>即1m動く>即エンジン切る
冷えてると燃料多く吹くとDでは言われた気がする >>839
自分の家？
邪魔にならん
50cm前に走って50cmはバック？ なんか質問いっぱい来たな
自分の家で工事車両が入るのでちょっと移動した
その時は気づかなんだが翌朝エンジンかからんのでやらかしたと気づいた
一通り回復手順は踏んだがダメでレッカー頼んだよ 水温計半分まで運転してから停めてる
そこまで走らん時は、2500～3000回転キープして停める
アイドリングや空吹かしは逆効果と思ってる 坂にでもなってない限り１ｍぐらいなら慎重に手で押したりしちゃうかも
本当は駄目だけど ディーラーにオイル交換来て、終わって帰ったらボンネットから煙モクモク…
開けてみたらフィラーところがツヤツヤ
下覗いたらオイルぽたぽた…
ディーラーにとんぼ返りして、こぼすな！とは言わんが、こぼしたならこぼしたって言えや！レベル低すぎるし仕事にプライド持てやて言い放ったわ
あーいらつく 平坦路での1m程度の移動なら押したほうが良いな
但しボディを押すのではなく、タイヤの外周を両手で掴んで回す
この方法だと大型のトラックでも簡単に動かせるなり 新車で買ってたら10年以上の付き合いのはずになるDにその言い放ちは無いわ なんかエンジンの吹けが悪い
6～7000回転ぐらいでもたつく
停止状態でアクセル煽ったら一気にレッドまで吹け上がるのに
触媒が逝かれた？ >>842
俺も同じ
いつかの土曜日の朝に外壁作業あるから数メートル動かして、日曜日の昼間に動かなかった
二時間くらいデチョークして何とか復帰した >>849
2時間もやったのか
自分も一応デチョーク繰り返したりバッテリ充電したりしたけどダメだった
Dに聞いたらプラグ穴からガソリン掻き出すくらいビシャビシャだったらしいけど オイル交換なんて半年に一度しかしないから、ディーラーで点検or車検整備のついでにしかやらないわ
流石に減った時の継ぎ足しくらいは自分でやるけれどｗ オイル交換を自分でしたことのある人なら知ってるかもしれないけど、フィラーにオイルジョッキのノズルの差込が甘いままオイルを入れていくと、フィラーがオイル吐き出すんだよね。 ダッシュボードのＨマークがまだ出てない幸運な野郎どもは駐車する時使わなくなったバスタオル等大きめの被せもので
覆った方がいいぞ。これからの季節の日差し除けな。 アーマーいいよな、ハンドルまでツルツル滑ってしばらくヤバいw >>859
18年式前期なのに奇跡的にhマーク無かったけど最近5センチぐらい裂けてきたぞw
もうだめかな、とりあえずタオルやそろそろサンシェード立てよう 一般ホンダ技術者から聞いたブリジストンタイヤワックスを愛用してるぞ
まるで新品の艶みたいだあ Hマークは、もうそういうデザインだったと思うようにしてる Ｈ割れは最初の頃は良いんだけど割れが分岐してきたらえらいことになる 助手席エアバッグなんて外せばいいじゃないか
どうせ要らないだろ？ あそこの修理、結構安く済むんじゃなかったっけ？確か、数万円しない程度だったような… >>871
あれ？25000くらいしなかったっけ？ RX-8が生産終了したころだと税込18,000ぐらいだったけど、今は25,000ぐらいに上がってる。 >>872
うん。それで工賃入っても数万円かからず直せた気がした。
その程度でそんなに高くないから、気になったら直すのも手。 問題は直してもまた3年ぐらいでＨな筋が浮かび上がってくるんだぜ モノタロウの全品割引を狙って買って自分でやるのがいいぞう >>882
羨ましい
腹筋ついてきたけど、カロリーコントロールしてないから脂肪の壁があるよ 事故した、つらい
ステアが急に右に全回してトンネルで単身
右前タイヤ死んでたしいくらかかることやら >>885
右のタイヤ死んだから右にステア飛んだんでしょ
タイヤのケアと交換は余裕持ってやらんとな
もし意図的にタイヤパンクさせられたなら警察案件やで
その道にパンクさせるなにかがあったのか駐車時にイタズラされてたかは知らんけど >>887
ごめん、説明不足だった
右前のタイヤが繋がってるところが折れ曲がってしまった感じ >>889
それです
あとはバンパーとボンネットあたりが形曲がった感じです >>890
その、タイロッドとバンパーとボンネットは、事故後に壊れてるんだよね？ 事故ってタイロッドが折れたのかタイロッドが折れて事故ったのかわからん。
突然タイロッドが折れるなんてことあるの？
リコール修理はしてあった？ つまるところ故障が原因で事故った訳ではなく
自分の運転ミスということですね。 >>885
体は無事なんだよね？
クルマは治る感じだから頑張って。 >>895
ありがとう
とりあえず直すときに徹底的にパワステ周りも見てもらうことにするよ >>897
前期ならば、フロントロワアームのボールジョイントもリコール対象になっているので、
その辺も原因の可能性がありますね >>897
事故の原因は不明だけど（パンクかもしれん）、８のパワステは怪しいからなあ
もしも君がリコールもぎ取れば、スレの人も喜ぶよ 整備士だが数日前に右フロントの足曲げたエイトが来たわ
それじゃなさそうだなｗそいつはラックエンドだけで済んだけど
前期だったけどセルモーターが弱くて不安になるなあれ パワステのアシストがおかしかろうと突っ込んだのはただのミスに思うのだが
まぁええわ 以前パワステ不良になった時、走行中いきなりハンドルがガクガク震えだして、10秒くらいしたら警告灯がついて同時に重ステになったな
正直焦るわ かってにハンドルが右に切れることってあるの？
怖いね。 普通に考えたら足回りが壊れた結果右に取られた
何故パワステが原因と思ってるかは謎だけど ８のパワステに問題が発生した時、片方だけ重くなるという症状はけっこう出るんだよ
片方に回りっぱなしというケースもどこかで見たが、URLは失念。すまん 俺の8は、気温が下がってくると冷間始動の時はハンドルがガクガク震えるぜ。Dには、よくわからんから諦めろと言われてる。
よくわからんから出来ることはASSY交換だけど、それで治るかはわからんので10万以上かかる事を踏まえるとDでは出来ません、と。 >>909
すまんなパワステ壊れて重ステになろうとアシストが片側だけになろうと勝手に急ハンドル切られるなんて考えられんのだわ
真実は知らんが 自分の車で発生したわけじゃないから信憑性はわからんが…
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/387724/car/296008/4752890/note.aspx
ttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10164074830
ttps://cartune.me/notes/s3BuTufr5F アクセルを踏んでいない（自称）のに勝手に走り出して
人を跳ねる車よりは、多少パワステに難がある方がマシだわ 万歩譲って踏み間違って事故を起こすのは仕方ないにしてもその後の言い訳が見苦しいし何とかして言い逃れようとする精神が許せない
スレチごめんなさい
昨今こんな報道ばかりなので・・・ >>912
怖っ
別クルマだけど高速走行中にフロントタイヤバーストしたことある
ハンドル取られて危なかった >>912
危険すぎる
これ見たら、もう安心して乗れなくなったわ 勝手にハンドル切れるなんて聞いたことなかったけどそんな事例あるのか
俺は8の電動パワステは結構自然なフィーリングで好きだったんだが パワステ不調起きて、一時期重ステで乗ってた
アース磨きで改善しなかったので、トルクセンサーのカプラーちょん切って別の適当なカプラーで繋ぎ直したら治った
にしても上のステアリング勝手にグルグルはマジでおっかねえな 観賞用の俺としてはさほど問題では無いな
在宅車検サービスどっかに無いかな >>885 にはきちんと追求してもらいたいと思ってるよ
嘘でないなら、このスレでは初の事例かな？
リコールまで行けば、難ありパワステ抱えたユーザーが（事故前に）救われる >>910
ウチの8も似たような感じよ。
朝一とか始動直後からしばらくは右に切るのに違和感ある。一瞬の時もあれば1km以上続くことも・・・。
ガクガクしたり、チョイ重ステっぽくなったり。
Dに相談したけど警告灯出ないんで診断できないとさ。ステアリングラック交換かECU交換かもしれませんだってさ。
netみてアースポイント磨いたり、カプラー抜き差しして接点復活剤吹いたり、アースをバッ直してみたりしたが変わらんな。 もし据え切りをしてる人が居るなら、それは止めたほうがクルマの為
停車状態で切り返すと大きな負担が掛かるので、ハンドルを回すのはクルマが動いてる時だけにしたほうが良い
しかし、普通はトラブルがあると安全装置が働いてパワステはOFFになる筈だが･･･
勝手にハンドルが回りだすとかマツダは把握してるのか？ フェイルセーフというのか、パワステ系が壊れた時でも、勝手に回るとかそういう設計にはしないはずだけど…メンテ不足は論外だが機械はいつか壊れる。 エッチな割れ目のそばに、二ヶ所、不規則なひび割れができていた。そんな人、いる？ 車を真っ直ぐ進まそうとする力が、パワステの力より弱いと思えんけどね。 その理論だと曲がるときめっちゃ力必要でパワステとはってなるやん シャッター開けてる最中に勝手に据えきりし始める程度の力だ >>928
パワステは、あくまでも補助じゃないの？ 据え切りと走ってるときどっちがハンドル重いか分かってれば自ずと答えは出るやろ >>920
ディーラーに今事故状況確認してもらってるからパワステ周りもみてもらうつもりです >>933
パワステについてはディーラーにあんまりしつこく言い過ぎないようにな
ここの反応見てればわかるように信じられない人には本当に信じられないから、ディーラーの人にクレーマー扱いされかねんからな ハンドルが回ったの？
ハンドルを回転させるほどのトルクがどこから発生したのだろうか
ロワアームボールジョイントが外れてタイヤだけ明後日の方に向いちゃったのならリコール対象になってた筈 >>930
最近は自動運転や自動縦列駐車が出来るんだから補助じゃないでしょう
8のパワステモーターのトルクは知らないけど225幅を据え切り出来るんだから力はあるよ 車速によってアシスト量変わる
足廻りが折れるならそこそこの速度が出ていたはず
それならトルクセンサの異常だとしてもアシストは少ないはず
「ブレーキ踏んだのに」と同じ臭いがするのは理論的な話 だから単純な運転ミスだよこれ。
そんな事例聞いたことない。15年経過しているのに今更って感じ。
スピード出してて何か轍にハマったとか
事故直前って記憶吹っ飛んでて、曖昧なこと多いし。 そもそも、電動自転車のアシストのようなもので、ハンドルを動かさなければアシストは働かない筈。
だから、訝しんで居るんだよ。 >>939
アクセル踏み間違いと違って、
単純ミスでステアリングを全開に切るなんてないよ。
パンクにしても速度によっては強い力でハンドル取られるだろうが、
パワステなんだしケツ流れてカウンター当てるときの力程度のもんだよ。
みんカラのステアリングの誤作動見ちゃうと、
プリウスなんかも普通に暴走してても不思議じゃないね。 エラーコードもフェールセーフも、それが出るように壊れたりおかしくならないと仕事しないからな
ABSのフリーズって前例もあるし
まあ轍の可能性も高いとは思うけどパワステのトラブルも少なくないからなこの車… 少なくないって、みんな事例を知らないから挙げて貰えません？ 冷寒時パワステブルブル、いきなり重ステとかいくらでもみんカラなりブログなりで出るやん。他の車よりは間違いなく不安抱えたパワステだと思うよ もうこれ実体験するか証拠映像見せないと信じてくれないやろ
パワステ誤作動したことない人は運転ミスだろ見苦しい言い訳するなって言うわけだし まあでも100%パワステのせいだとは決めつけられないが >>947
それはそうだ。
だからといって100％操作ミスだという意見が正解とは思えない。 据えきりじゃないけど、細かい切り返しを繰り替えせざるを得なくて、安全装置が働いた事はあるな。
知らないとびっくりするし、知っててもOh...みたいな感じになる。 >>934
>>935
ドラレコも無かったしパワステについては一応報告程度で伝えてみます >>945
それはメーカーに直接言ったほうがイイぞ
映像も送ったほうが良いと思うわ おいらドラレコも車外だけじゃなくて運転席周りも撮れる位置に設置しとくべきかな >>951
念の為ですけど、MSCは申し込んで受けてます？ この手の話題は国沢氏に情報を提供したほうが話は早いかもな
個人で直接メーカーに言っても販売店を通して欲しいと取り合って貰えないだろうから
国沢氏ならサイトで話題にしてマツダに問い合わせるだろう
なおハンドルが勝手に回る証拠映像は必須よ 必須と言ったって、不定愁訴のような症状を録画するのってやたらにハードル高いし
運良く録画できたらその時点でマツダは動くわ。あんな総会屋みたいな奴を通してどうする
他の事例からするとチェックランプはつくみたいだが、現実的に出せる証拠はそれぐらいじゃ？ >>956
よりによってなんで雉？
マツダに問い合わせずにブログで煽るだけだろ
あぁ、本人ですかw
しね エビカニでメーカーとズブズブのﾁｬﾝｹﾞ国沢先生ねぇ… 整備不良だったら笑うな。
預けるのが嫌で、Assy'交換提案されたら拒否とか。 ワコーズのクーラントの添加剤入れたら何故か燃費伸びた 評論家だろ？
ここで、誤字脱字の類いを突っ込むのは、空気読めてない。 パワステの力が微力だと思っている人は、まずエンジン切ってハンドルを据え切りしてみよう >>967
そういう君は、事故に対してずっと攻撃的な書き込みに徹してるな たとえ用は無くとも、見ても分からずとも、週に一回くらいはボンネット開けたり全観音開き開けたり、ｵｲﾙ量チェックするのは大事よね～ >>969
えらいな(´･ω･)
俺なんか月に１回洗車、半年に１回給油、２年に１回車検だぞ >>968
内容が馬鹿すぎるので。
もう少し落ち着いてから書けば良いんだよ。 >>972
つまり、ハンドルが勝手に回った報告は全て、嘘以外ありえないと
動画等の証拠がないなら、嘘か本当かわからないとするのが正しい態度だと思うがね >>973
俺もハンドル勝手に回るの経験した事あるから、嘘だなんて言う奴は高速で走ってる時にハンドル切れて事故れよと思うね。
因みに俺がなった時はその前にシャダーみたいな症状が出てたよ、その日の駐車場で全開まで右に勝手に切れた。
本気で止めたらとまるかもしれんが、片手で運転してたりしたら、まず止めれないね >>974
だからそれは放置して良いトラブルじゃない
メーカーには原因を追及する責任があるとは思わんか？
他人を巻き込むような事故を起こしてからでは取り返しがつかない
ツイッターに書いてたら確実に炎上する問題
これは国沢氏も黙ってはいないぞ >>974
もしそうだったら、あんたも事故るじゃん。
だとしたら、どうするの？ そんなトラブル初めて知ったわ…
知ってたらエンジン載せ替えずに車買い換えたわ…。 >>974
そんなに強い力で回るのか
もう恐怖しかないじゃん
不安で運転できん
同時期に生産された他の車でも起きそうじゃね？ >>978
パワステ関係、全て新品にしたら防げそうな気はする ワイドタイヤ&FR特有の傾斜でのセルフステアの事を言ってる可能性が微粒子レベルで存在する？ >>981
曲がるとき真っ直ぐに戻ろうとする力の事？？？
何が微粒子？
炭素とか？ >>981
ワイドタイヤ履かせたことないけど、それっていきなりハンドルが全開まで左右に回るものなの？ どうも違うっぽい
普通は壊れたら急に重ステでキレなくなって事故るけど
カントや普通レベルの轍程度では事故るほど勝手に切れたりとかはないからね
事例もあるようだしレアだけど勝手にキレることもあるんでしょう
俺も少々疑ってたがなった人にしか分からんのと違うかな
マツダのパワステはヤベーなしかし >>977
俺は次の車検で乗り換える、それまでは車内もドラレコ追加した >>980
マツダが対応しないのはそれかと
只でさえ利益が減ってるのに総取り換えのリコールなど出せば大損害になる まあコネクター切って配線一本ずつギボシで繋げれば直るんだがな(笑) >>984
俺も信じてなかったよ、実際なるまで。
なったら本当にびっくりする、マツダ持っていたけど異常ないですしか言わないし、なんなら自分で切ったんちゃいます？位の言い方されたから、もう二度とマツダは乗らない。止まってる時にあんな速度でハンドルまわせねぇよ、フザケンナクソディーラー >>987
それパワステがガクガクなった時に既にやってるし、アースポイントも研磨済み なにも無かったら最近のマツダの顔気にいってたからあと1回車検受けたら、次はアクセラスポーツでも買おうと思ってたんだけどな… もしまた発生して、車内ドラレコに撮れたら此処にアップするよ。 文章だけ達者で人前に出ると支離滅裂なことを言ってしまう人もいるからネットの不具合情報って難しいねんな >>994
動画でもない限り信じれないのはわかるよ。
それか自分が体験するしかない。
だからマツダの帰りに対応に腹立ったから証拠用に車内ドラレコその日に付けた。
即買い替えたい位だけど、そこまで裕福な暮らしして無いもんでね。 このスレッドは１０００を超えました。
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