【MAZDA】RX-8 part 282 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>950が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>950以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に「 !extend:on:vvvvv:1000:512 」を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
■前スレ
【MAZDA】RX-8 part 280
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1491237122/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【MAZDA】RX-8 part 281
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493783254/ 近所にマフラー加工をしてくれるショップを発見
これで爆音マフラーを消音化して取り付ける事ができる
良かった この車の運転して楽しいところをわかりやすく教えてほしい 1.エンジンスタート時の音がかっこよくその気にさせてくれる シフトアップせずに引っ張るとそんなに速度出てないのに速度が出てる感じがして、助手席の人が速度出すぎてない!?って不安になる >>14
これ開発チームの狙いだよな
そんなに速度を出さなくても気持ちいい加速が楽しめるようになってる
RX-7は速く走るために性能を高めた車だけどエイトは一般道でスピード違反をしなくても車を操る楽しさを感じられるよう調整されてる
7とエイトはスポーツ走行にたいしてまったく違うアプローチなんだよな
エイトが出たころってスポーツカー不遇の時代に突入してて限界性能よりも安全・楽しく・快適に走れることがこれからのスポーツカーには必要だと考えたんじゃないかな
という俺の妄想 エイトは今のタコメーターのせいで真のパワーが封印されてると妄想する 8に乗ってるうちにサーキット走ってみたいな
車に負担かかりそうだしお金もかかりそうだからまだ行く勇気ないけど >>19
でもみんなの頭は切り替わってなくて、「遅っそ!」って言われまくってたんだよなぁ
10年早かったマツダすげぇ、というのは8乗りしか気づかないという・・・ >>22
とりあえずパッドだけ変えれば楽しめるよ
後はメットとグローブはとりあえずレンタルとか
ハマったらそれから考えれば良いよ >>18
私は自分の美しさに相応しいクルマを選んだ
それがエイトだった シフトノブ、Nの状態で若干左寄りに傾いてるの自分だけ?ちなみに前期typeS FDは乗ってないから分からんけど、FCとは同じ様な方向性だと思う。
操作した分が操作した分だけすぐに反応する。
ファミリー層向けに出力変動と挙動を穏やかにしてるけど。
スポーツ走行の伝統的な手順をトレースするのが楽しいロドスタとは違う方向。 今まで(個人的には)問題のなかった劣化パーツの無料交換なので、むしろ歓迎w リコール2つだね。
内容的には逆にご褒美に見える。
SE3P-100065〜SE3P-144779
平成15年2月14日〜平成20年2月16日
全車両、燃料ポンプ・フィルターキットを対策品に交換します。
SE3P-100065〜SE3P-120576
平成15年2月14日〜平成16年5月7日
全車両、ロアアーム一式を対策品に交換します。 またリコールか
エアバッグに燃料タンクのも溜まってたから一気に対処してもらうか・・・
待ってる間ロードスターRF試乗させて貰おう エンジンのマウントゴムにリコールないかなー
ディスクブレーキにリコールないかなー
フロントガラスにリコールないかなー これはリコールの体裁をとったパーツ交換サービス
後期が劣化するのは、もうちょっと先だろうね これはディーラーにもっていけば受けられるの?
先月中古屋で8納車したばっかだからどうすればいいかわからない・・・。 >>42
マツダからリコール通知のハガキが届く
近場の寺に連絡して対策品が用意されてるようなら持っていくヨロシ >>42
最寄りのディーラーで受け付けてくれるよ
費用メーカー持ちだし 水位センサーとかエアバックのHな亀裂はエイトの持病って言われてるけどほとんど問題視されてないのはなんでなん? ロアアーム交換って事は当然ブッシュごと交換か。いいなー アライメント調整もしてくれるなら、車高調付けてから持っていくかな 7月のSGOUでのドライビングアカデミー先着にはいれたー!
久々のSGOU楽しみだ( •̀∀︎•́ ) ロアアームのブッシュが抜けて交換したが、過去のリコールの対象ロットではないのでと、
3万ぐらい費用取られたけど。リコール内容が症状一緒なら返金希望するよ。
過去日産マーチでテールランプ点灯不良で修理し、しばらくして
そのような症状でのリコールになり修理代金返金してもらえたけど >>46
放置してても危険じゃないし走行に支障が出ないからですお >>50
ブッシュは車体側、ボールジョイントはナックル側でそもそも抜ける場所が違うので返金対象にはならないと思う >>53
ロアアームのリコール理由がボールジョイントの抜ける可能性有りだから、という意味ね >>42
中古であっても陸運情報でDからハガキが来るはずです。 >>55
少ないというか、10年ほど前に騒ぎ終わって何を今さら状態だね >>57
その頃、騒いでいる人も少なかったけどね。
だから、何か実害でも?って感じだったし。
勿論、実害が出ていた人もいたみたいだけど。 新品パーツで嬉しいて喜ぶのも結構だけど
対策済のクソダサステッカー貼られるから覚悟しとけよ ポンプとポンプリング、両方対象だったわ…ポンプリングはチェックだけして恒久対策まだなのに、ポンプは更に待たせるんかい。 トランクに自走式車椅子を積んだ事がある人います?
容量的には入りそうだけど、開口部が狭い気がする。
入るかな?売り物で試しにくいし、教えてくれると助かる >>64
実物確認しないと泣きを見るから、店と交渉が良いと思う。買う気のある客に嫌な顔はしないだろうし、嫌な顔されたらそういう事だ。 普通の車椅子を別の車に定期的に積んでたけど8では難しいような気が その車椅子全然知らないですけど、たぶん絶対入らないに一票 スーパーの買い物カゴと同じものをネットで買って使ってるけど、それですら短辺の幅が開口部ギリだよ
タイヤだって、1本しかトランク入らないじゃん
車椅子とか絶対無理だと思うわ ●カジノのスロットも遠隔でしたw カジノ=特定秘密保護法●
パチンコ、スロットはアホ幹部がパソコンを1〜3回クリックして大当たりさせた大当たりしかない(=遠隔大当たりしかない)。
このアホ幹部に狙われたらパチンコなら単発大当たりしかしない。
カジノのスロットも遠隔操作で大当たりさせている。
これから日本にカジノができるけど、自民党の政治家がカジノに行って遠隔大当たりを連続3回したりすると、懐に1億円以上も転がり込む。
既得権益はカジノで無限の金を得たことになるのね。
特定秘密保護法は政治家がカジノで違法に儲けた秘密を守るためのもの。
カジノのスロット以外のゲームも客が100%負けるようにできてる。
ルーレットは出したい番号の所に正確に玉を入れることがでる。
マカオのカジノは中国の政治家ら大金持ちのマネーロンダリングの場だったが中国政府が禁じたので今、急激にカジノの規模が小さくなった。
それでカジノを仕切ってるマフィアが日本にカジノを作るようにせまったので日本にカジノができた。
中国の政治家ら大金持ちは100億〜数兆円の裏金をマカオのカジノでマネーロンダリングしてた。
これにからんで大勢のジャンケットと呼ばれるカジノの仲介業務者が殺された。
カジノはマフィアがやってるので普通の大企業や大金持ちは参入することができない。
巨大カジノの中でほぼタダ同然の値段で生活できるのでカジノを誘致してもその地域が潤うことはない。
【前編】苫米地NEWS 003「カジノ法案の強行採決 その@」苫米地英人
https://www.youtube.com/watch?v=2AlyOLz5A9o
今のパチンコ、スロットはすべて遠隔大当たりですよ
遠隔大当たりしかないですよーー
たくさん大当たりしてる人は内ち子です
↑この金が北朝鮮に流れてるな
uiouiouio 売ろうと思ってた矢先に嫌なニュース飛び込んできたな・・・
製造年月確認したら、リコール対象ではないけど、これ査定下がるよね おれもリコール対象
前回のもまだ対策品のお知らせもこないしいつになるんだろう リコールは届け出て公表した。が、まだ修理の時の指定まではしていない。
そのことをどうか諸君らも思い出していただきたい。
つまり・・・・我々がその気になれば、修理は10年20年後ということも可能だろう
・・・・・・・・・・ということを・・・・! >>74
キミも日本語読めないのか?
漏れる恐れがあると、漏れているは違う。 >>61
車検通らねーよ
>>62
騙されるな、ロアアームはボールジョイントもブッシュも付いた状態でしか部品が取れない
最近このスレの知ったか君だからスルー推奨
>>73
ネタにしてもつまらん、リコールでググれ シールは以前みたいにリヤウィンドウの内側から貼って欲しかったな 最近、暖気時に排気が凄くガソリン臭いのと、空冷ファン?のリレー音が気になる。
故障の前兆かな… 車椅子の件、ありがとう。厳しそうだね。
実物で試して傷にすると悪いからダンボールか何かで同じ大きさのを
作って試させてもらうよ。
介助だからってツマラン車に乗りたくないんだよねー。 ネットで見ただけだけど後部座席に積んでる人は居るみたいよ?
乗車が3-4人予定ならちょっと難しいかもしれないけど… >>76
リコール箇所が保安基準に適合しない場合を除いて車検自体は通るよ。そんなリコールは設計不良か重大な製造ミス。滅多にない。
それ以外のリコールは、対応したか記録されたデータベースを参照して「やってないからやれ」と車検とは別に通達される。貼られるシールやマーカーなんか見ない。
あと、
「リコールの問題箇所と前回壊れた箇所が違う。前回修理分はリコールとは関係ないから返金にはならないだろう」と言ってる人が、いったい何を騙してると?
もちろんassy丸ごとだからもう一度再交換になる可能性は高い。今度のは無償。 ロワアーム後期型つけてくれるの?
まあいいや。聞いてくるわ。 >>83
車椅子を運ぶだけなら入れば済むけど、車椅子が必要な人も一緒に乗せる事があるなら乗り降りが大変じゃないかな。
車高低くてシートが深い車だから、手だけで支えて乗り降りさせるのに力がいるよ。ドア自体は広く開くし、乗ってる間は快適だと思う。
車椅子介助は色々大変だよね。がんばってな。 リアバンパーに取り付ける自転車キャリアあるけど車椅子も取り付けられるんじゃね?
ググるとロードスターとかも付けてるな こんなシール無くても関係ないよ
対策済みかどうか分かりやすいかどうかなだけで リコール対策やってもらったのに撃墜マークのシールが無いなと思っていたら、運転席のタイヤ空気圧ラベルと同じ場所にあった。 リヤガラスじゃなく他メーカーでもそこに貼ってることが多いのでは? トヨタのヴィッツとかで、リヤガラスに5枚位リコール済みのシールを貼ってるのをたまに見るわ
結構トヨタもやらかしてるよな リコール慣れしすぎてユーザーとしては何とも思わんけど
各社こんなに頻繁にリコール出しておいて、よく商売成り立つなあ、とは思うね 工場は固定費なんだから材料費以外はコスト変わらないからね フロアマットを積み重ねられる構造なだけでリコールになるからな。
キチガイ相手によく商売続けるな、とは思う。 中古車屋で買ったしディーラーにお金落としてないのに最寄りのディーラーはいつもリコールの時の対応良くてなんか申し訳なくなる デラはメーカーから修理代貰えるから、稼ぎに貢献はしている。
定期点検な乗り換えの営業チャンスだしね。 ところで給油がむずかしいんだが。
どこまでいれてる?
油断してるとあふれそうなんだが 一回止まってゴボゴボって空気が抜けたら
もう一回入れて止まったら終了 >>105
ノズルを奥まで入れていれば、自動で止まるだろう。 ガソリンは特に継ぎ足したりせず自動停止したところで終わりだなー
代車生活が終わって久々に8乗ったけどやっぱいい車です(*´ω`*) >>109
物足りなさも感じるけど、普通に通勤や買い物なら最高に良い車だと思うよ たまに入れ始めでオートストップ掛かる事がある。
給油ノズルの向きを変えるとちゃんと入り出す。
基本はオートストップがかかったら所でやめてる。
そこから頑張って入れても数キロ分にしかならんし。 >>111
俺は逆にロングラン多いし、地方行くときは意識してスリキリまで入れるようにしてる
道中ガソリンスタンドがなかったり、時間で営業終わってたりすると、その数キロの安心感は大きい
実際、状況的に助かった事が数回あるよ オレも寒い冬以外スリキリ派
バカだから、たまにE着いてても翌朝忘れるからw ってか8の燃料計、満タン付近はあまり針が動かないのに、残り半分切ると一気に針が下がってこない?
ちょっと遠出して山にドライブしに行ったら、帰りにみるみる残量が減ってきて焦った思い出 だいたいの車がそういう針の動き方するかと思われ
まだ余裕あるやろ、位に考えてると最後の方焦るよね^^; SABのイベントでナイトスポーツの人と話したら、コンピュータ書き換えチューンへの欲求がヤバイ……
10万オーバーはマジで悩む…… >>116
タイヤ4本買うより安いじゃん
魔改造しましょうよ >>116
やると全然違うよ
おれは違うショップで書き換えたけど吹け上がりが変わった 吸排気系そのままで、書き換えるんですか?
どうなんだろう。 書き換えするなら純正クソエキマニを社外品に交換した上で空燃比のセッティングをしたほうが良い
別物のエンジンに化けるからやるだけの価値はある
あまりの吹け上がりの迫力にビビって高回転でアクセル戻す程だから 2週間に1回ぐらいしか乗らないので、そのまま出掛けるのなら超満タンにするけど、
乗った後は、止まったところでやめてる。特にいまからの暑い時期はね
ちょっと距離が読めないときは、携行缶を持参してる
100kmほど乗って、4〜5時間後の再始動時、3回ほどかからんのはなんでやねん!
前期タイプS、走行5万キロと少し。先日、1年点検を正規ディーラーでやってもらったところ
なにも聞いていないので、異常の類はないかと。因みに、乗り始めは1発で始動します 空燃比のセッティングってカーボンが溜まらないように理論空燃比を保つようにしている状態から、
トルクが出るように馬力空燃比に変えることだから、中間トルクは確実にアップするのだけれど、
耐久性は「ごめんなさい」になるのでは? >>123
まぁそうなんだけど極端に耐久性が落ちる訳では無いので現実的には乗り方に左右される
ノーマルでもカーボン溜まって不動になるくらいだから気にする程じゃないよ >>122
冷間は大丈夫なのに温間のエンジンが掛かりにくいってのは圧縮低下を疑う内容なんだけど、4〜5時間後ってのが腑に落ちない。
俺ならまずオイルを硬めにして様子見るかな。なにか対策するならセル強化から。
1年点検ではエンジン本体の調子までは見ないよ。よほど深刻な状況か、申告があればチェックはするが。 >>122
それね、冷間時に一発始動なら何も問題無いと詳しい人が以前書いてたよ
セルモーターの過熱が原因で回転が弱くなるから掛かりずらくなって普通なんだとか セルは対策済み?
してないなら、お金かかるけど幸せになるよ >>123
どちらかと言うと現車でのセッティングは薄めにするのよ(理論空燃比よりは濃い)
だから突き詰めると、壊れやすくはなる >>126-128
ありがとうございます。 4〜5時間後の場合、冷間時における始動にはならないのですか?
数分程度の駐車(買い物など)の後、その症状は出ません
19年式( 前期最終・・・中期)なのですが、セルモーターは対策済みではないのですか? >>130
あ、5〜6時間走行後と勘違いした(´・ω・)スマソ
なら中期だしセルは排除していただいて…
何でしょ? >>131
記憶してる限りでは、いつも一発目に乗った後の再始動時のみに症状が出ます
今回のように、いわゆるちょい乗りではありません(80km・2時間超とかそれ以上が多いです)
何でしょ?は困ります(泣)
普段気を付けていることは、きっちりと暖機を行うこと
自宅での洗車などで、ちょっとだけ動かしたりのときも、あたたまってからオフにしてますし、
車で1分!!!のマツダに入庫の際も、出発前に十分あたためておきます・・・
(到着後、すぐに営業担当にエンジンオフにされてしまうため)
ま、あまり頻繁になるようなら、マツダで尋ねてみます >>132
何でしょうね
ガスが燃焼室に残ってるとか、軽い被りの症状が出てるのかな
試しに今度エンジン切る時に5000rpmくらいを維持したままキーオフしてみては? その乗り方は、被らなくなる乗り方ですよね。
圧縮とは、余り関係なさそう。 >>130
19年式はセル対策品じゃないよ
最新のにかえてみ、かかりが違うよ
工賃込み3万位だ 過去スレをみても、
>試しに今度エンジン切る時に5000rpmくらいを維持したままキーオフしてみては?
こういったことに賛否があったり、ここだけでも134.135さんのように、
被りとカーボンで異なっているとはいえ、正反対ともとれるレスが・・・
ん〜1年になりますが、何が正解なのかがいまだにわからない えー、19年式はセル対策品がついてると思ってた。
今までセルが頼りないなぁとは感じなかった…。 うちのはH17年式だけど、セルはその時から既に対策品に変わってた セルモータは未対策品、対策品の二種類じゃ無いぞ
対策品1、対策品2、対策品3、…って感じで幾度も強化されてる >>138
初期型ではないが、まだまだ弱い
変えるとびっくりするよ 対策品1「未対策品がやられたようだな…」
対策品2「フフフ…奴はセルモーターの中でも最弱…」
対策品3「奴はセルモーターのツラ汚しよ…」 セルモーター「か…完全対策品に……完全対策品になれさえすれば……!!!」 カーボンロックしたくさい……
なんとか圧縮戻せないかなぁ😖 >>140
なるほど
>>145
バンパーは無傷に見えるけどな >>145
そのくらい中古品かき集めて自分で交換出来るやろ >>132
プラグ被りを気にし過ぎて日常的にアイドリング暖機し過ぎな印象がある。
アイドリング時はガソリンを沢山吹くし、冷えている間はガソリンは燃え残りやすい。アイドリングではなかなか暖まらないから悪循環を起こす。
1発目に掛かりが良いのは前回の走行で内部に溜まった燃えカスを焼き終わっているから。
そこにアイドリングしてワザワザ燃えカスを足してる。その量が多いと少しの走行では焼き終わらない。だから2発目で燃焼しにくくなる。
そのあと、まとまって走ると、また燃えカスを焼きはじめる、で、以後繰り返し。
カスが増えてきて燃やし切れなくなるとカーボンになって蓄積されちゃうから、暖機するなら走行暖機に切り替えるべき。3kmもチンタラ走れば暖機は終わる。
... と思う。 >>154
よくおわかりで。その自覚はあります。でも、ある意味確信犯かも?
マツダのサービスの人の話では、
@暖機は確実にしてください(水温計が動くまでかな)
Aあたたまらない内は、エンジンオフにしないでください
Bたまには回してあげてください
Cロータリーなので、3,000kmを目安にオイル交換してください
こんなとこかな?
>暖機するなら走行暖機・・・これ、やってる方多数だと思いますが、始動後即発進で
ストールした場合、被りで再始動が困難になることがあると聞いたので恐いです→@
>>136
頻繁に不具合が出るようになれば考慮します。ありがとうございます >>158
エンストしなければ、どうと言う事はない エンジン掛けたら1分後に走り出す
個人的には大満足です エンジンかけた直後は回転数高く維持されるんだからエンストしにくいと思うけどねえ そりゃそうだ、逆立ちしたって人間は神様になれないもんな >>158
始動後、即発進の場合、エンジン回転数が高目の筈だけど、それでエンスト心配するんですか? >>163
僕はあなたの全部が好きというわけじゃありません。でも、今日まで一緒のスレでやってきた仲間じゃないですか。 逆立ちしなくても需要のある画像を的確に供給するだけで神と呼ばれる存在にはなれるよ >>148
奇跡的にエンジンかかったら
FUEL1ぶちこんで300キロ高速走れ 前期typesの運転席側パワーウインドーがガリガリいって上がらなくなってしまった
おいくらコースでしょうか? >>158
そのDが言ってる事に間違いはないと思うけど、いかにもマニュアル対応な雰囲気が漂ってるな。
冷えた状態でエンジン切るな→マニュアル記載
暖機をする→暖めるため
つまり、暖まるまで走るなとか、アイドリング暖機しろとはメーカーもDも言ってない。実際アイドリング自体は悪い事の方が多いよ。 オーバーヒート寸前になり、修理後乗るとエンジンが好調になった。
ある程度の熱入った方がカーボン落とすのか? カーボンを落とすというか高温で燃やして無くす
オーバーヒート寸前になりエンジンが高温になってカーボンが全部焼けた? >>176
ん〜でもそこで買ったし、工場長とマネージャーが共に、158の@〜C推奨なんだよね
初ロータリー、やっと1年・1万キロと少しの当方としては、マツダを全面的に信頼してる
タイヤの交換だけは自分でやってるんだけど、18→17にインチダウンしたりだとか・・・
オイルにオイル・エアエレメント・バルブ・ワイパーゴム交換など、簡単なことはできるんだけど、
エンジンが特殊なロータリーってことで、いまのところは敢えて丸々やってもらってる
1年の保証が切れたとはいえ、やはり有事の際にはね
そこそこの距離(100km以上)走行後なのに、なんで1発始動できひんのやっ!って思い
ロータリー手強しってことで、122の書き込みをしたような次第です
長くなりすみません >>180
私の場合はヒーターコアのホースがスッポ抜け、クーラントぶちまけたまま3キロ位走ってしまった。
純正水温計が80%の位置まで上がったから実質オーバーヒートだろうと思います。
修理はホース交換。
シールの動きが良くなったのかそれからはアイドリング安定、エンジン音も澄んだ感じになった気がする。
カーボンが全部取れたとは思えないけど何かしらの影響があったのでしょうかね >>181
走行暖気って、どういうのを想定しているの?
3000回転位迄の話だから、エンストや走行に影響は無い筈だけど。
→冬の寒い時は、始動直後に3000回転以上になることあるし。 >>178
わかる(笑)
前期のセル音とセットで一連の流れ好き。 >>181
まあロリータ歴一年なら工場長の言う通りにしたほうがいいよ変態エンジンなんだし >>183
オートチョークが効いてることで、クラッチ操作に気を遣ったり・・・急発進的なこととか
ミッションオイルはまた別としても、始動直後は、やっぱりギヤも入りにくいしね
青空駐車なので、エンジン始動後にガラスを拭いたりして、効率よく?暖機するようにしてる
冬場になると、フロントガラスを融かす間は発進させないとかね >>182
カーボンが出るのは防げないから、発生したカーボンはきっちり燃やすしかない
やはりロータリーエンジンは高温に保つことが重要なんだと思いますよ
チョイ乗り禁止ってのもそういう事なんだと思う ワインディングを5000回転〜で走るのいい音過ぎてワクワクしてほんと楽しい
スピード出てなくてもね
街乗りだけじゃもったいないね
サーキットいけばもっと楽しいんだろうな お前ら乗ってる8はいつ壊れんの?
代替車種無いけど次は何を買うんだよ アイドリング付近(手前?)まで回転が落ちた時のヒュルルルって音が好き >>193
後期型なら全くの別物だしそれでいいかなと だな
ATに乗ろうかな?
って言いたいけどISが候補になりそう
もしくはBMW >>193
某サイトで新型RX-7が12月発売だと書いてた
まあ話半分も信じちゃいないがw >>198
こういうのって何を根拠に記事書いてんの >>145
先日、全く同じような修理をDでやって、税込みで約11万
バンパー交換、アンダーカバー交換、ラジエーター周りの交換、新しいクリップだけだとたしか8万行かなかったかも。
塗装で結構とられる。 >>200
スポーツカーの開発情報なら、いくらでもでっち上げOKな業界ルールあるんじゃ?
って思うぐらい年中流れてるから、もう突っ込むだけ無駄w アメリカのディーラーでは3ローターのエイトを販売してたな
オレも出来ることならNAの3ローターに乗ってみたいわ
次期REが800万もするとしたら3ローターに載せ替えるほうが現実的かも知れないw 3ローターもあれば1ローターくらいぶっ壊れても安心だな 60km/hくらいでコーナー曲がろうとすると、ブブブって車体が振動してそれ以上曲がれなくなるんだけど、これってデフ逝ってる?
中古5万kmで買って現在62000km 書き込みミス
>>204
載せ替えだけで最低300万掛かるよ
しかもエンジンは20年以上前の中古リビルト品だし
それでも現実的と言える? >>208
ランプ付いてないからどっかの異常なのかな、と。。。 >>210
どうせならFDに乗せたいな。
8ってパワーより軽さが売りなんてましょ。 タイヤとか操作とかハブとかパワステとかフレーム割れとか、ブブブだけじゃ分からんね。 >>204
以前から噂だけは聞いてるんだけど、価格とかどこで売ってたかとか、型番などの
データ見つけられなかったんだ
情報あります? メカデザインは結構好きだったんだけどなぁ…
はヴヴヴ ライトの高さ調節、何番目にしておけば良いのかな?
ハイにしたら暗いし、なんか上手くいかん HIDなら自動。むしろハロゲンモデルがあったのかと感慨深い。
暗いのなら電球替えるかライト表面の曇り取ることからじゃないか? >>219
通常はゼロでしょ
後ろに荷物を積んで車体が前上がりになったらダイヤルの数字を上げていく >>221
HIDのオートレベリングが義務化される以前はマニュアル調整
後期が出る頃に義務化になったのかな? >>223
あーそか。2006年の製作車から義務化みたいだな。 明日、燃料ポンプのリコールの件で入庫するよー
すぐに部品の手配ができたらしく、その日(1日)の夕方に電話がかかってきたわ
ん〜でもこれで、購入1年にして、4回目のリコールでの入庫かあ・・・
エアバッグの件はあったにせよ、ちょっと多いよね? ま、いいか >>191
サイド排気ロータリーのカーボン蓄積問題は別格なんですよ
実は10Aロータリーの時点でサイド排気ロータリーの試作機が作られており、
中間トルク以外はサイド排気の方が良いってデータが公表されていますよ
当時のキャブレターによる燃調制御だとカーボン蓄積により10万キロ耐久試験をクリアー
できなくお蔵入りしたのですよ
レネシス開発の際はEFIによる正確な燃調制御でカーボンの発生を極力抑えるようにして、
市販車として必要な耐久性を確保したマツダ技報に書いてありますよ >>225
前期だけどリコールの通知すら来ない
対象外なのかな
楽しみにしてるのに >>225
新車で購入して1年ならばともかく、中古でそんなこと言われてもなあ
色々と新品に変えてもらえるんだから寧ろご褒美でしょw >>226
つまり、メーカーがベストを追求し、耐久性を重視して作った燃調マップを書き換えることはエンジン自体の寿命を縮める行為に他ならないと…
納得いく >>229
耐久性を犠牲にして更に良いフィーリングや伸びを得ることができる。
そこに価値を見出せるか、純正マンセーするかは人による
ま、OHと一緒に現車セッティングしてもらって11万キロ走ってるがなんの問題もない。
そんなことより普段の使い方、メンテナンスが寿命を決めているんだろう >>229
大昔にボツになったエンジンを誤魔化して製品化しただけ
カーボンが溜まる問題点は何も解決していない
問題なのはメーカーがベストを目指していない事だな
コストの問題もあり妥協している >>226
技報なんてのは投資家向けへのアピールでしかない
現状の問題点について一切触れない報告など何の意味も無い 性能、機能面でベストなのか、
コスパ的にベストなのか、
ベストにも色々有るからな
メーカーは無難なところを目指すしかない ロータリー選んだ時点で無難でもなんでもない
大手メーカーとぶつからないと言う点では無難なのだろうが 無難を選択しなければならなくなった。だからロータリーは消えた。
次のロータリーでチャレンジ出来るかどうかで、ロータリーの運命が決まる。 確かにレシプロと比べたらロータリーは純正がベストどころか最悪の状態 いまの大衆トレンドでのベストは、燃費が良く、パワーやトルクがあって、耐久性が高く、手間がなく、安い。
だが、それじゃ面白くないって奴もいる訳だ。俺のベストは所有して嬉しい乗って楽しい車。それを現実的に買える値段で出して欲しいとこなんだが。 子供のようなおっさん
ミニカーじゃなくて本物で遊んでるだけ >>241
自己紹介だよな?
お前とはうまい酒が呑めそうだ >>227
通知は来てないよ。営業担当から電話があっただけ
>>228
ま、そうなんだけどね。正直、ロアアームの方も対象だったらよかったのにって思ってる 株主総会いつだっけ?
ロータリーの情報聞いてもらいたい >>230
現車あわせとOHはどちらでされましたか? 俺もおっさんになる頃には8みたいな楽しいライトウェイトあるのかぁ
まぁアラサーだからおっさんだけどさ AIで自分でハンドル握らなくなったら、それはタクシーと同じ。制御はAIがやるんだからライトウェイトである必要もない。
楽しいもクソもなく乗り心地と見映えと値段だけになっちまう。すぐそうなるかもな。 若いうちは語るほどの情報を持ってないからじゃないか? 死ぬ前に何か遺したいんだよ
おっさんになったらわかるよ >>247
いまや8ですらかなり軽い方になってしまったね
LC、ラグジュアリーだから割り切って2トンてすごいよね >>247
新素材の採用により軽量化は進むだろうね アイシンのシフトノブは傾いてる。更にセンターも左寄り >>245
一番有名なとこです
名前言うとうるさいのが沸くのでお察しください 後期型乗ってるんだけど、この車、長時間アイドリングしてたらエアコン効いてないんじゃないかってくらい車内暑くなるんだけど、これって仕様なのかな? >>260
俺のもそうだけど、昔言ったら、このスレのエスパーさんにはガス不足って言われた
3000rpm回すと効くから、いずれにしろ冷媒の加圧不足なんですが。 >>263
それ傾いてるんとちゃう!
曲がってるんや!! 今年が初めての夏の新参ですが、噂に聞く停車後のファン作動でびっくりしたΣ(・ω・ノ)ノ
停まる前は水温90℃くらいで単純に水温だけ見てるんじゃないんかな? 水温はODB2から
少し前に条件の悪い京都市内走っても回らなかったから驚いたと、まだ暑くなるしすぐ馴れるかw
チラ裏すまん >>272
慣れた頃、バッテリーが寿命を迎えて自走不能って罠に注意な >>268
実際はそうでもない。歳をとって金のある投資家が世界を変えるケースの方が多い。 >>276
多分>>269に対してのレスだと思うが、30年以上昔のネタにマジレスするのは恥ずかしいぞw 認めたくないものだな、自分自身の若さ故の過ちというものを テールライトの水槽化が酷い、梅雨入り前に社外品に交換しようか……
えちごやのあのテールって良さそうだけど付けてる人どんな感じ? >>282
テールランプ水没はドリルで底側に2mmくらいの小さな穴を開ければ一発で解決
もう開けて四年経つが何も問題ない
でも水没しない反対側には中に小さなクモが死んでる… >>282
まあ、口実だろうから突っ込まないが、多分、Dに持ち込んで取り外して乾燥、パッキン交換で持ち直す気がする。パッキンは一回ごとの使い捨てだって。
このスレで前に言われたのは、テールランプ変えるとDが入庫拒否するんだって。初耳だったけど。 車検に通るなら問題無い筈だけどな
問題あったのかな? >>282
カッコいい
デラに行くときノーマルに戻すのが面倒 それ俺だわ
スモークタイプ付けてるから光量足りないそうだ
スモークじゃなければいいのか聞いたら社外は勘弁ってさ
光量測る機材がないからイヤみたい
大きなデラなら対応するかもね 違法改造車を扱うと認定工場取り消しだからね。そりゃ門前払いされるさ。 社外テールにしてるが問題なくDで作業してもらってるぞ >>260
冷却水漏れてたりしない?
自分はそうだった うちのD厳しいからLEDハイマウントも車検の時は戻した方がいいかな 家の近所のディーラーに初期型の赤(多分AT)が30万円で売ってるんだけどゴミ?
将来的に価値は出ないですかね? >>297
赤いアンテナ立ってる?
それすげー掘り出し物だと思う。 >>297
ATはすぐMTにパーツ持ってかれるし、2年間ぐらいしかないからマニアは好き。今買って5年乗れば100万にはなるよ。 俺はとか自分よがりはいいから。ガキかあんたは。
世間体の一般論を言ってるの。 灯火装置は単に光れば良い訳ではなく、道路運送車両法で位置や大きさや明るさ等も決められてるから、自作テールだと車検に通らない可能性がある
大手の外品メーカーはその辺は考慮してる筈だから大丈夫だと思う
ただ最近多いのがリヤの反射板の部分を光らせている車(ミニバンに多い)で、反射板としての機能が無ければ車検には通らない >>297
乗りだし30ならアリ
車検整備後乗りだしで、50越えたらゴミ
だけど多分乗りだし価格は提示してない 安いのには理由がある
調べて気にならないなら買えばよか 但し、安いエイトと高いエイトの中身は同じで違いは無い 30万ならエンジン載せ換え前提でも100万くらいで、かなりお買い得だと思うが。 30万でしょ?エンジン以外にも問題ありそうだしもっと予算要るんじゃないかなぁ、現物次第だけどさ Rに入れたつもりが6速に入っててギア鳴らすのよくやらかすんだけどやっぱ結構なダメージあるのかな >>314
130万なら後期の下位グレード買えるんじゃないの? >>318
これから壊れるかも知れない後期下位グレードと、エンジンを載せ換えた前期を比較する意味が分からん。 なんかエンジンさえ載せ替えたらいいなんて素人みたいな書き込みが多いけど、車なんて全身が消耗品の塊みたいなもんだからな
エンジン以外にもブレーキや足回りや室内の電装系も劣化する
ボディーも傷や錆があるし、塗装だって年々傷んでくる
何よりもボディーのヤレはどうしようもない
車のプロが査定して30万円の値段で売りに出すんだから、その程度の価値しかないんだよ
壊れたら即廃車に出来る位の覚悟が無ければ手を出さない方が良いよ 壊れても直す気の無い人はそもそもエイトに乗らないほうが良い >>321
ボディ、サス、ラジエータ回りとか、やり直しても200万あれば足りるっしょ。新車買うよりはるかに安いし、お得感じゃないっすか? >>323
60歳の人間が全身整形した所で20歳には戻れない
車も同じ
ポンコツの車にいくら大金を注ぎ込んでも新車には戻らない 中古ってのは欲しがる人が少ないほど安くなるもんだと忘れてないか?
例えエンジンが壊れフレームが歪んでいても、それを欲しがる人がいれば値段は付く。
2000GTなんか鉄屑に見えても欲しがる人が凄く欲しがるから高値で取り引きされる。 たしかにこの車は好きじゃないと乗り続けれない車なんでしょうね。
321さんのように価値とか消耗品とかの価値観でエイトをみてると買えない車になるよな。
燃費も悪いしすぐくずれるしエンジンかからんようになるしな。
まあしかしそれらのデメリットを打ち消せるメリットがあるよね。
おいらは今のところエイトより魅力のあるくるまは見当たらんわ。 >>308
ディーラーで通してもらったんだが
いちいち噛み付いてくるんじゃねえよクソガキ エイト買うときどっちにするか悩んだ車ある?
俺はスイフトスポーツ 今ならIS買うかな
FRで4人乗れてちょっとスポーツ寄りなのが欲しかった BRZ
スバルのディーラーで半年以上待ちと言われて諦めた所に、8の新車在庫が有る事を知り即購入した >>332
S2000
マツスピアクセラ
アテンザ >>332
130i
135i
335i
アルテッツァジータ 全幅1910mmは日本での発売は無理
フラグシップを日本で出さないなんてステークホルダーが許さないだろうかろ、ガセネタだろう 4ローターで1000万なら安いと言えるかも知れないけど、2ローターで1000万は無いわぁ >>352
法規制はないけどそのサイズは、あまりにも実用的でないから売れないんで、どの国産メーカーも出してない
デミオが1695 rx-8が1770、ハイエースのワイドが、1880
ハマーH3でも1895
1910なんてとても日本の市販サイズではない ハイラックスサーフだって1910mmだったんだからへーきへーき
停める所の心配よりその値段なら到底手が届かぬ(´・ω・`) うちの親父の墓参りに行けない幅
古い石柱の門があってエイトでもギリギリ
RF採用?このサイズでまさかの2人乗り?
ロータリーは何処に向かってしまうんだろう こうなったら一般向けにアテンザやロードスターにロータリー積んだ廉価版を出して欲しいな 今日のニュースでSUV人気ランキングが大々的に発表されたね。
当然のようにCX-3が40%を得票して一位。
CHRは2位。
残念だったね!
http://jp.autoblog.com/2017/06/10/autoblog-twitter_compact_suv/
参考まで 外気温のボタンが反応しにくくなった。
接点不良かなぁ? リコールってどうすればいいんだ?
みんな直した?
中古で買った店で世話して貰ってるからマツダのディーラーと接点が無いんだが、直してもらえるのか >>368
まずは世話になってる店に聞けばよい
Dに行くなら調べて電話して聞けば良い
その際に車検証を見れれば更に良い >>361
CX-3は中途半端すぎて不人気って前なんかでみた気がしたけどな
なんだなんだでCX-5に流れて行くから大失敗してるって
街中でもまったく見ないけど売れてるのね 今回のリコールって電話で連絡が来るのな
経費削減なのか? 売れないのと不人気はイコールという訳でもない
ホントはCX-3が欲しいのに、予算オーバーだったり、後席の狭さで家族に反対されたりで買えなかった人も結構いるはず
CX-7も全然売れなかったけど割りと周りに欲しがる人は多かった
スレチ失礼 >>371
当方の場合、まず営業担当が電話で一報を入れておく
→すでに部品の手配ができていて、数日後に入庫
→作業完了後、サービスの人に尋ねると、後日ハガキが届くとのこと
もちろん対策済なので、スルーしてくださいって言われたよ
立て続けな感じなので、快く入庫してもらえるための配慮なんじゃないの? >>371
基本的にまずメーカーからDMが届く
その後ディーラーの担当営業から電話がある
因みにディーラー以外で購入した人の場合は、最寄りのディーラーが担当になる
メーカーが陸運局で現ユーザーを調べて、それぞれの販社にリストを送る って言いながら、仕事中に用事で家に寄ってみたら、
ハガキどころか、封書で通知が届いてたわ
少し前のポンプリングと、今回の燃料ポンプ、双方の通知になってるね
燃料4分の1以下・・・満タンで入庫したような気が >>375
燃料タンクのリコールだったら、満タンは嫌がらせとしか思えん。
それ以外の入庫で燃料減らされているんならば、クレームを言うレベルだな。
変に距離走られたりすることもあるし。 ポンプリングも点検は受けたが、半年経つのに部品が来ない。
こっちが廃車するまで出し惜しみを粘り続けるつもりかと疑うわ >>377
今回のリコールでポンプリングも一緒にやるみたいだけど地域によって違うかな? ベースグレード乗りだけどロアアームは対象外だった
ロアアームはtypeSのみかな ロアアームは非該当だったが、燃料ポンプは引っかかったわ。
ポンプリングと一緒の交換がいいけどなあ…
で、タンク空にしてデラに来いってこと? 整備出した後はドライブレコーダー確認しておけ。意味が分からないくらい空ぶかししまくってた。 詰まってそうな音してたの解消してくれたんじゃね?
やり方教えろください
ただのベタ踏みでした?何秒くらいでした? すいません、あまりに素晴らしいエンジン音だったので、思わず堪能してしまいました >>391
メーカーのHPで自分の車が対象かどうか調べたらいいだろ
車体番号を入力するだけで分かるんだから スタンダードとハイパワーって、何でレッドゾーンが違うのかな?
ローターとハウジング、同じの使ってないの?
耐久性も違うって事??? >>393
9000回転に対応してないトランスミッションだから。
スロットルマップは、前期は全車共通
タイプSと同じエンジン積んだ6ATも7500回転でリミット。 サーキットではタイプSが最速だが、峠や街乗りではスタンダードのほうが圧倒的に速い また、馬鹿が出てきたなw
エンジン単体のトルクは意味ないよ。 ベースグレードのいいところはギア比が高い分、燃費がいいということだけ。だけど、RX-8はエコカーじゃないから微妙だな。 高速でぶん回したあと下道で信号待ちしてたらエンストしてワロタ… >>394
ミッションの差なんだ
それならエンジン的には、ハイパワー並みに回しても問題なさそうだね ベース乗りだけど街乗りする分には7500回転までで十分足りる
けど9000回転とオグシュアリーポートは気になる s乗ってるけど車壊れるの怖くてピーまで回したことない エンジン自体は1万回転でも大丈夫なんでしょ?
ロータリーとは関係無いけど、30年前にホンダが250ccで2万回転まで回るバイクを発売した
俺も買ったけど、レッドゾーンまで回した時のエンジン音が「キーン」と凄い金属音だったわ
その代わり低速トルクがスッカスカで街中では乗りにくかったけど、面白いバイクだった
車にしろバイクにしろ今の時代だと、エンジン音で楽しませてくれるマシンってそうそう無いんだよな >>405
cbrですよね?カムギア良い音しますよね。
僕もジェイド乗ってましたけど、エイトもトルクの無いところとか、回すと良い音がするところとか乗ってて楽しいところがホント良く似てるなと思ってます! 元ホーネット乗りとしても同感
チュイーンって感じの加速音が、なんか似た気はしてるし 当時の250cc 4ストは、エンジン回転数で競ってましたからね。
FZRも同じくらい回せたはず。 250のRRも骨も乗ってたけど、トルク不足は感じなかったな
Vガンマがスッカスカだった気がする 日曜にオイルとフィルター交換をディーラーにしてもらって店舗内で待ってたとき
エンジンふかした音聞こえてたけどあれ俺の8だったのかね
帰りに随分調子よかったけど そもそもトルクが欲しいならロータリーは止めた方が… >>412
多分そうじゃね?
俺も毎回D帰りはすこぶる好調です。
ただ回してない事はないのでレーシングが良いのかと思っている。
と言っても公道で空ぶかしはためらわれるのでやらないが。 俺もD帰りはいつも調子良いが、オイル交換とタイヤ空気圧調整してるのが一番効果的なんだと思うぞ お金に余裕があれば1週間おきくらいにオイル交換したい ロータリーは2万kmごとってよく言われるけど変えたことないな
ディーラーには1万5千のときに交換すすめられたけど断った >>424
プラグチェックした事ある?
REはレシプロのように数万kmももたないよ 125,000km走行のSTD5MT車、リコールで燃料ポンプ替えたら
吹け上がりが良くなった。トルクが増した。
気がするw
実際良くなってたのなら、交換するまでは希薄燃焼だったのかな? プラグは1万キロまでには交換するな
ジャッキアップして左フロントホイール外せばアクセスできるし交換作業は簡単 >>427
燃料供給圧が上がってインジェクターが仕事しやすくなった可能性がある。そうならエコだった燃費が元に戻るじゃん。やったね! >>429
ネタとしても嘘は感心しない
そもそも面白くない >>427
ポンプ交換で燃圧が上がって吹けが良くなりプラグのくすぶりも減少されたんだと思う
良かったね! フューエルポンプが新品になったから燃圧が上がったって、素人丸出しで恥ずかしいぞw
インジェクション仕様のエンジンは、常に燃圧を一定に保つ為にプレッシャーレギュレーターが付いてるから、ポンプを交換したから燃圧が上がる事は無いよ
もっとも、ポンプが故障していた場合は別だけど、仮に故障していたのなら普通に走れないよ
因みにインジェクターが燃料を噴射する量を調整しているのは燃圧ではなく噴射時間 >>429
今まで調子が悪い分アクセル踏み込んでたから
今後は燃費が良くなることを期待してます。
>>432
ありがとう。
元々調子があまり良くなくて、燃料ポンプの交換も
修理の選択肢の一つだったから、今回のリコールはラッキーでした。
>>434
それもあるのかな?
今回、これとその前のリコールを同時にやってもらって
電気系等の不具合も見てもらって、ついでにスロットルボディの洗浄(清掃?)も
無償でやってくれて、その為最後にアイドリングで学習させてた。 この車にシートヒーターをオプションに付けよう言うたカス誰だおい
ポルシェみたいにシートクーラーつけろよ シート熱いだろ
春とか秋でも汗がジワって出てくるわ >>423
RSで5万kmでプラグ交換したけれど、外したプラグの状況を確認して感想は、
もう少し粘れたかな〜でしたよ
マニュアル値×実燃費÷カタログ燃費で十分だと思いますよ 最近、エンジンかけてしばらく走るとクラッチが切れなくなってくる
エア抜きしてみるけど改善される余地あるんだろうか >>445
クラッチか切れなくなった時の感触が書いていないから、何とも言えん。 ミートポイントが奥の方にずれていって最後には切れなくなる
エア噛みでよく言われるスカスカってほどでもないが若干踏力が軽くなる感じはある リコールの部品が整ったとの通知が届いた
燃料タンクの残量が1/4より多い場合は抜き取るとのこと
直してもらった人に聞きたいが、やはり燃料消費してからディーラーに行った? 通知が届く前の週末に燃料満タンにしてしまった
週末しか乗らないから1/4になるまで1ヶ月くらいかかるぞ 給油して帰って来てポスト見たらリコールのハガキ来てた
ガソリン使うためにドライブ行かなきゃ… 今までRX-8は全く興味無かったけど、最近は中古車が20万円くらいで叩き売られてるから興味出てきた
RX-8がそこまで爆安なのは何か致命的な欠点でもあるんだろうか・・・
レンタカーもスイスポやアルトより安いし・・・ >>452
安い興味ならば手を出してみれば?
あ、買ったあとレポート要らないよ >>452
レシプロエンジンは20万kmを越えてからが本領発揮だが、ロータリーは10万km程で寿命を終えるから >>455
ちょい乗りじゃなくて、よく回して乗っているエンジンなら20万キロ超えでもいけるぞ みなエンジンばかり気にするが、15万キロくらいから先、足回りと冷却回りが怪しくなる。とくにゴムや樹脂製部品。別にロータリーに限らない。
っていうか、実際に15万キロ乗る奴って沢山いるとは思えないがな。 >>457
うん、たくさんいるとは思えないな。
でも自分の8は20万キロ超え。エンジンよりも周りの部品が故障したわ。
ラジエーターもこの前交換した。
MTだけど、クラッチはまだ大丈夫。あんまり渋滞に引っかからないからかもしれんが。 え、エンジンはOHしたり載せ替えるモノでは?
最近ディーラーの中の人が当たり前のように載せ替えを勧めてくるw >>458
その距離でクラッチ周りから異音とかない?
8の持病だと思ってるんだけど。 10万キロくらい乗ってる人って触媒を新品に交換してますか? >>452
致命的な欠点:サイド排気ロータリーjはぺり排気と異なり、一旦、カーボンがエンジン内に溜まると、
遠心力を使ってのカーボン排出ができない
そのため、不適切な使用を続けるとカーボンがアペックスシール部に溜まり、レシプロのエンジンの
ピストンリングよりも遥かに大きく動く必要があるアペックスシールが固着し、圧縮低下を
ハウジングが熱膨張する温間時より起こし、温間の再始動性が低下、
更に、症状が進むと冷間でもエンジンの始動性が悪くなり、要オーバーホールになるのが、
走行10万q未満でも起きることですね。 それとやはりメンテだろうな
オイルやプラグの交換頻度はレシプロより多い
整備士がチェックして交換を薦めているのに断るなど言語道断
そんなにメンテしたくないならカローラにでも乗っとけと言いたい
適切なメンテを受けず不調になった個体が多いので中古市場で激安になってる >>462
そういうロジックだと、サイド排気は技術者として使えないんだけど。
三流誌の受け売りですか? マツダもやりたくてロータリーに手を出したわけではなくて
会社が吸収されそうになって他と違う事をやるために
仕方なく他がやらないロータリーに手を出さざるを得なかったから
そもそもが無理のあるエンジンなんだろうなぁ・・・マツダとしても今後もやらずに済むならやりたくないはず 実績のありすぎる話を今さらw
自称技術者なら自分で調べろよ >>464
マツダ技報の受け売りです
サイド排気は10A時代に既にテストされていて、当時のキャブレターによる燃調制御だと、
10万q耐久試験にパスできず、お蔵入りになったとのことですよ
電子制御が進み、極力、理想空燃比を保てるようになり、数十年ぶりにサイド排気に挑戦し、
完成?させたのがレネシスであると解説されていますね >>466
その実績って、全体の何%なの?
そういうこと語るんならば、数字を出したら? ペリに対してサイドポートのメリットもあるだよね?
じゃなければ選択しないだろうし >>468
排気ポートやシールにカーボンが溜まる欠点は解決していない
改善したに過ぎない >>470
吸排気のオーバーラップが少なくなることにより、2000回転以下の低速トルクの増加と
排ガスのクリーン化
排気ポートの総面積が大きくなることにより、6000回転以上の高回転領域の馬力アップ >>473
エンジン整備書にも書かれている
ロータリーはそんなクリーンなエンジンじゃない >>465
今はディーゼルで再び似たような状況になってるね 構造上カーボン排出できないから、できるだけカーボンを発生させないようにしつつ、発生した分は焼いていこうってのがRENESISだろ。
最適解は、少しでも早くエンジンを暖めること。プラグを自己洗浄温度まで上げること。そしてフィードバックゾーンでの走行を維持すること。
チョイ乗り厳禁、アイドリングでの暖機はするな、たまに300km流してドライブしろってのは、これのため。 都内住みだからちょい乗りが9割、信号待ちアイドリングだらけだけどヤバイのか? >>460
クラッチ踏んだらニャアニャア鳴くぐらいだな クラッチを踏むとニャアニャア鳴く、マジで。ちょっと感動。 適当にスプレーのグリース吹いとくだけで、猫はいなくなるよ。 マツダが問題を解決しているなら良かったんだが、エイトのサイド排気はポートにカーボンが蓄積する
純正状態では上手く排気が行われていない
だからエイトはメンテと乗り方に十分に注意する必要がある
7万kmあたりで終了となるか10万kmを越えても尚好調な状態を維持出来るかはオーナー次第
乗り手のスキルが試される唯一無二の存在
それがエイト まあ、運転が好きで長距離しょっちゅう乗るぜ!というドライバー向けの車だな。
歩いていける近所のコンビニに運転していくような車ではない。 排気ポートの詰まりは冷却することによって克服できたって
プロジェクトXだかで言ってたぞ
だからこそ禁断のサイド排気を採用して発売したと・・・ RS純正ビル+オートエグゼダウンサスから車高調にした
車高の落ち具合に納得できなくて交換したけど元の方が良かったような・・・
減衰とかプリのセッティングで変わるのか・・?
まあ、ほぼ街乗りだからどちらにせよ持ち腐れだけど >>489
第186回の放送。47士が諦めて開発中止したサイド排気を弟子が必死で可能にしたって話な。
熱くてもダメだが、冷たくてもダメ。ロータリー車は逆境の中で微妙なバランスで成立されてると思ったわ。 >>489
克服したというか、エンジンが停止するまでの時間を引き伸ばした
エンジン整備書には吸気排気ポートのカーボンの溜まりをチェック、特に前後ローター間隔壁のアンチウェットポートにカーボンが溜まりやすいと書かれている >>493
ノーマルなら大丈夫な訳では無い
カーボンを焼く走り方をする事が重要
これはチューニング車でも同じ >>490
車高調は何にしたのですか?どの辺が純正ビルより落ちると思ったのですか? >>494
普通に乗ってるけど今のところ異常ないぞ
アイドリング多様してるけど デラに預けたらホイールやフロントスポイラーに見覚えのない傷が...(´・ω・`) 28ですがもう返し時みたいですね^^;
はーうざ(´・ω・`) >>496
一般的には10万〜15万kmは持つと言われてますが、ごく稀に7万km程で寿命を迎える場合もあるようです
(ノーマルや弄ってる車両に関係なく)
アイドリングはエンジンが十分に暖まっていれば問題ないです リフトに載せるときに擦ったんじゃないの
俺が機械式立体駐車場に前向き入庫時に擦るように…(´・ω・`) 俺のエイトのリアホイールのナットが外されてたんだがこれは盗難されそうなのか?
純正16インチホイールなんだが 見覚えのない傷wwww さっさと返納しろカスwwww(´・ω・`) ベースグレードの16インチホイールはマニア(一部のベースグレード推し)に人気があって、ヤフオクとかでは、RSの19インチ鍛造よりも高い値がつくことがある。
程度のいいものだと20〜30万円で取引されている。 >>495
ブリッツにしたよ
荒れた路面だと加速時にリヤがバタつく
細かいギャップを越える時の乗り心地はマイルドになった 昔知り合いのFDがイタズラでホイールナットを緩められて、そのまま気付かず運転して途中でホイールが外れて事故った
その事があってから、自分の車のホイールナットは全部特殊形状のナットに交換してる ベースグレードの16インチってヤフオクでも結構安い気がする ドリフト用に16インチ二本買ったけど6000円くらいだったぞw >>501
全く問題ないじゃん
みんな神経質なんやな 中古買うつもりだったけどRX-9が出るらしいからやめた 20万円くらいで買えるんだから、買うだけ買ってみれば?
壊れても惜しくない値段だよ8の中古は >>497
おれおま
>>520
さすがに20万はないだろ
安くても車体30に整備(笑)20で50万からだろう
70あれば選べる、くらい >>519
逆に出ないか、手の届かない車と思って8買った…さてどうなるかw 俺も前期にRS純正ビルシュタイン入れたら車高上がった
ヘタって天然ダウンサス状態だったらしい 積むのは勝手だが、外径が違うテンパータイヤをリヤに履くとデフが傷むぞ 夜の高速でどこかのアホが樹脂製の黒い車止め落っことしてて、それに時速100km/hで乗り上げて
右の前後輪一気にパンクしたことあったわ。
必死に非常駐車帯に車運んで、即JAF呼んだわ。パンク修理キットでは無理だった。
ホイールも凹んでた。 >>527
RX-7はピュアスポーツゆえロータリー好きのマニア層しか買わなかったけど、エイトはファミリースポーツという事もありロータリーは初めてという層にも多く受け入れられた
中にはデザインだけで買った人も居る
ゆえにロータリー特有の乗り方やマメなメンテをしなかった人が結構多く、早い段階で圧縮低下を招き不調になった個体が多い
なので中古市場では激安になっている >>532
そうなんだ、セブンはずっと高くて買えなかったからエイトなら何とかなりそう。 >>533
8もいい個体は高いよ
安いやつは乗りっぱなしが多いから後から金がかなりかかるし 早めの7万kmを寿命として、今7年経過17000kmだから寿命迎えるまでに28年も使用できるのか
ちょうど定年するし、そん時には載せ替えより乗り換えかな
10万kmでみたら41年かかるけど70以上の高齢者は今でも車乗ってる人いるし
MTだから踏み間違いないし、どちらにしても生涯現役も可能だな >>535
距離だけで判断するのはよくないよ
経年による劣化も頭に入れとかないと いや、針なし糸だけだろw
ネタをネタとして読めないとロータリーの調子も読み損ねますぜ。 モーターショーで発表される次期REの画像流出
おそらくRX-9だと思われる
http://i.imgur.com/ubNXAxr.jpg 本人は面白いと思っているんだから、生暖かく見守ってやれ。 わたくし女ですけど、SE3Pって型式なんか恥ずかしくないですか? 同じ名前の違うモデルが無いから型式で呼ぶ必然性が無いよね SA→(FB)→FC→FD→SEだから、原点回帰で問題はない FE3Pって、普通に誤記なんじゃない?
FEプラットフォームの名残的なFE3Pの表記をしてる例って、パーツ番号以外で見たことないんだけど? リコール入庫依頼したら土日は一杯で来月末しか空いてないとか…
デラ変えた方が良いかな? すぐのすぐに壊れるわけでもないんだし、予約して大人しく待つのが一番早い >>559
平日に仕事の帰りに寄ってクルマを預ければイイですにゃ つまりクレーマー扱いされてて
来てほしくないからか >>563
マツダでそんなことあるの?早めに予約したらいけるんじゃないの? 燃料ポンプとポンプリングのリコール行ってきたけど2時間待たされたな
前から色々あって印象の良くないディーラーだけど >>567
作業時間が2時間?
待ち時間+2時間? 預ける前に訊けよ
うちの D は予約したときに 2h かかりますって言ってたぞ うちのDも、燃料ポンプをばらして再組付するので2時間以上掛かりますって言ってたな。 ミスったらヤバい箇所なんだから2時間くらい待とうよ。コーヒー貰ってりゃいいやん。 家から歩いて5分くらいの距離にディーラーあるからいつも時間かかる時は家に帰って終わったら電話してもらってる いい感じで走っている時、急に前車が強めのブレーキして
こっちも合わせてブレーキで停止直前の速度になると
たまにギヤ抜けがするんですけと、仕方ないのかな…
すぐ繋がるんだがタイヤが鳴ったり、ガコンとしたりでして
あっ地味な4ATでDで走行時のことです ATでブレーキしててギヤ抜けってどういうこと?
ブレーキ中はアクセルオフだし、ATならシフトダウン勝手にしていくし
タイヤ鳴るってABSが作動するくらいの強めブレーキ?
アクセルオンで加速したいのに回転数だけ高くなって、その後変速ショックがでてるならギヤが滑ってるのだとは思うけど >>574
トルコンが滑り始めてるのかもね。第一に考えるのはATF汚れか劣化。まずはDに相談。
ただ無交換で走行距離が行ってる場合、交換すると逆に壊すかも知れない。判断は自己責任で。
エイトのATF交換は交換機が使えないのと、一旦冷やして温度管理しながらやるので時間が掛かるよ。一泊二日を覚悟。 H19年式6AT乗りですが、兼ねてから発症ていた、
エアコン作動+P→RorD若しくは信号待ちでのエンスト発症が
ひどくなってきたので、DにEg載せ替えの見積もり依頼をしました。
2年ほど前から、圧縮が限度値以下なのは、発覚してたのですが、
10年+11万キロ超えて踏ん切りがついたのと、他に興味を引く車もないので、
この車に乗り続けることにしました。
ところで、リビルトと新品両方で見積依頼しましたが、
どっちがコスパ含めオススメでしょうか?
あえて新品選ぶメリットってどんなものでしょうか? >>576
Dには持って行っているんですが、ATF汚れは交換まで汚れてないとのこと
前4万あたりで交換して今7万ちょい
あとEcuもちェック正常で結局なんもしてくれなかったんですよ
結構危ない挙動なのに…
やはり博打で交換かなぁ >>578
ATFゲージ無いのに汚れ具合をどうやって確認したのか不思議だ。
前の交換から3万キロなら博打率低いし、俺なら変えて様子見るかな。
ECUはエラー記録見ただけで、リセットはやって無さそう。いつでも出来るから先にやるか後でやるか。同時にはやらん方が良かろう。 >>578
エアフロかスロットルバルブが汚れてるんじゃないのか?
ATじゃなくエンジン側に原因があると思うんだが >>580
アイドリング不調があるなら或いは。ただ、ミッションがガコンとか鳴るかなぁとは思う。 >>581
電制ATだからエンジン側の水温・回転数・スロットル開度とかも変速に関係してくるからね
必ずしもATに問題があるとは限らないよ >>582
タイミングが狂ってる可能性か。確かにあり得るわな。こう考えるとREだが電子制御カーなんだと実感できる。
となると合理的に試す順は、エアフロとスロット清掃+ECUリセット、駄目ならATF交換、それでも駄目ならミッション交換だな。 エアフロとスロット清掃は前の車検(3月)直後にエンジンがガシャガシャに
なったので、その時排気吸気の清掃は実施済みです
いろいろあってやっとこの件が最後はなのです
バッテリー抜いて再学習はやってます >>582
これ言われのだか、それっきり
仕様なのかな、でも車検前は全くなかった挙動なんだよな… 誰か01023NRみたいなの使ってる人いる?
2時間くらい乗ると腰痛くてタマラン >>577
コスパ的にはリビルトでしょうが、耐久性重視なら新品でしょう
リビルトでも保証が付いてるのでそれで十分な気がしますが、新品ほうが気分的には気持ち良いでしょうね >>586
なら駄目もとでATF再交換しかあるまい。3万キロ乗ったんだから、ちょうど交換時期だ。
少なくとも仕様ではない。機械ってのは、なにかが変だから変な現象が出る。
ところでガシャガシャってなんだ? 純正革シート+低反発ざぶとん(薄)
ポジションを正しく設定すれば東京〜名古屋往復で問題なし ちょっと後ろに倒し気味にして、ホームセンターで買った1,000円ぐらいのクッションを置いてる
先日、約15時間(800kmと少し)走ったけど、少し眠くなったことを除けば、
腰は全然問題なかったよ。そういえば、何も無しならすぐに腰が痛くなってたわ ATのギア抜けって、どんな症状?
普通に乗ってても、駆動が伝わらなかったりガコガコするもんだと思ってるんだけど。 レカロシートは何処のメーカーの奴が一番良いですか? バケットシートなw
俺はレカロSP-GNにしてる
SP-Gより体格いい人向けの設定だけど、それが逆にホールド感が強すぎなくて乗り降りしやすくていい 俺はマツダ製RECAROシートとホンダ製RECAROシートしか使ったことないから他は知らん >>601
新車1年点検時12mmって記録簿書いてて
5年目車検でもまだ10mm
パッドの厚みは目視で適当に書くディーラーいるからたまに増えるけど ビルシュタインはどこのメーカーがの奴が一番良いですか? 画像貼りスレより
921 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2017/06/24(土) 11:44:13.97 ID:2/aZzp8k
(´・ω・`)オニスズメ、ゲットだぜ!
http://i.imgur.com/JSNbYGq.jpg
http://i.imgur.com/Q4p2dOG.jpg
http://i.imgur.com/iWHRjNn.jpg シフトノブが経年劣化してきたんだが、社外品でオススメはない?
純正のデザイン好きなんだけど、品質の割に割高なのがなぁ。
re雨宮かveilside気になってるけど、使ってる人います? >>595
あれあれとアクセル動かしていると突然繋がる
タイミング悪いとタイヤ鳴ったり、がコンと衝撃きたり… >>610
後期6MTならNDロードスターのシフトノブオヌヌメ
前期や5MTでもシフトパターンの部分だけ社外品で売ってる しかし8の中古安いな・・・燃費が良くないのがここまで需要が無く暴落した原因だろうけど
燃費の悪さを補って余りあるくらい爆安だな・・・間違いなく日本一暴落したスポーツカー >>618
だが買うと手放したくなくなる不思議な車
新車の頃から安かったし悪いこっちゃない
中古が流通してる間は修理部品が手に入る >>618
後期SPRが安くなったなあ。
買うならこれ >>621
安くてもまだ250万くらいしてるように見えるのだが >>623
走行距離が少なめなら年式相応の妥当な価格だと思う
もっと安く買いたければもう2〜3年待つしかないね
次期REが登場すれば値崩れする
次期REがこんなのでRFよりちょい高めの価格に収まったら乗り換えてもイイかもな
個人的には2シーターでも十分なので
http://i.imgur.com/gAiLpkc.jpg 試しに査定してもらったら105万だった
事故車扱いでも結構高くてびっくりした 新型デミオの下取りだけど2003年、タイプS、80000キロが80万だったな。値引き込みだから、実質40万くらいか。 >>629
19年式のRS走行距離は5万後半
リアバンパー修復歴あり バンパーのキズや凹み程度なら修復歴有りにはならないよね? バンパー交換は修復歴ありにはならないぞ
俺のエイトもそうだった >>636
マイナーチェンジはH20年3月だよね
暇だったんでオークション履歴みたら20年式59千kmの黒が1150千円税別で落札されてた。
評価点高い65千kmで1200千円税別のパールもあったから買取で1050千円なら正直高い。
その店頑張ってるなって印象。
まぁ、その価格で買って流しても10万くらいわ利益でるんだけどさ >>618
初代RX-7(SA22C))からの伝統芸ですよ
約30年前に、その理由でSA22Cを買い、以後、マツダ車ループに浸かっていますから いつの間にかブレーキかけないとエンジンがかからない仕様になってたw ATはフットブレーキ踏まなくても掛かりますよ。
勿論PかNに入っている前提条件ですが。 >>639
配線、おかしくなってるんじゃない?
クラッチ切らなくてもエンジンかかったりしない? >>639
新車に乗り換えたのを忘れているのでは? >>639
リモコンスターターが付いてるんじゃね? >642
これだったのかなぁ
かあちゃん帰ってきたらもう一度確認してみる AT限定なのでタイプEをMTモードで乗ってますが、
側から見ると、AT乗りが何MTモードで乗ってんじゃ!って感じですか? ちなみに色々イジって外観とかはナンチャッテRSになってます 自分の車なんだから好きに乗れよって思うけどMT運転したいなら限定解除すれば? EからなんちゃってRSという事はレカロシート、19インチ、リアスポイラーにサイドエアロ…位? タイプEの電動革シートとシートヒーターは勿体無い気もする。
あとは坂道発進がうまいMTって見えてるだろうから、それはそれでアリ。 坂道へたくそだからいつもエンジン吹かしちゃうテヘペロ >>652
調べ方が悪いのか正直RSの専用フロントバンパーと通常との違いがわからん…
糞目の俺にもわかるように誰か教えてくれない? サーキット走ってて7000くらいから吹けなくなる時があるんだけど燃料ポンプかなー?
丁度リコールで交換できるから良かった。 燃料ポンプ交換の効果もあるだろうけどフィルターも交換になるからそっちの効果のほうが大きい気がする >>660
>>663
なるほど ダクトの下側がやや突き出てる感じ?なのかな ググればいくらでも画像で確認出来るだろ、と思ってやってみたら
アフター㌬付けたようなのばかりで意外と純正状態を比較するの難しいなw カタログが一番わかりやすいかな
ttp://jccc.web.fc2.com/japanese/mazda/rx-8-se3p-op-200810/ >>670
ふむふむ、エアロ3点セットで約20万、19インチホイールが約40万ですか、
更にタイヤ代、レカロシートは2脚で60万以上はすらだろうから、
>>649さんは一体いくら使ったのだろうか? してもメリットが全く無いからな
トヨタがより優れたシステムを実用化したし、規格を統一させる為に大部分の水素自動車の特許技術をオープンにしたから、他のメーカーもこれに従うしかない 燃料電池に比べると、水素の直接燃焼は異常に燃費悪いから
製造とメンテは楽なんだけど、燃やすんだったら水素じゃなくガソリン燃やそうよ?って >>674
ロータリーは水素ガソリンのハイブリッドにできるから
燃費の問題は本質じゃない
問題はエンジンであるためどうしてもNOXが発生しちゃうからZEV扱いにならないところだと思う ZEV規制に対応できるのは、BEVかFCEVしかない。次点のTZEVにしてもPHVだけ。その販売割合も義務化され増加を課せられてる。さらにヨーロッパもCO2規制の強化。
だがなあ。先にビッグ3が根を上げるんじゃないかね、これ。日本車は何だかんだクリアしていきそう。 ただでさえ重い水素タンクに加え、ガソリンタンクまで積んで、どっちがメインでどっちがサブでも半端でなあ
「水素社会」移行の過渡期に必要な半端さなんだろうけど、そんな社会になると思う?
燃料電池車に外部充電付けたほうが、過渡期にはまだいいような 内燃機関を動力にするのは、そろそろ終わりになるかも。 数年前、車で10km位の所に水素ステーションが出来たが営業してるのを見たことがない。機械警備の看板だけが置かれてる。
ほんとに移行期なのかねぇ。 高圧ガスの仕事をしてるが、水素タンクなんておっかなくて・・・
イワ〇ニだって何度もやらかしてるし 水素の替わりにヘリウムにしよう
安心安全でエキゾーストも甲高くなって良い事しかないだろ >>682
石油だって何時かは枯渇すると言われてるし
別のエネルギー探すのは良いことだろ
それが実用化されるかはまた別だけど >>684
でも不用意に吸ったら何年か前のアイドルみたいに事故るし、高濃度だと一息で死んじゃうよね… >>684
吼えろ!
俺の甲高いヘリウムガスのエキゾーストノート!
「プゥ〜〜〜〜!!」 おいおい水素をヘリウムに変化させると、ものすごいエネルギー出るんじゃね? 前から思ってたけど8は中古市場めちゃくちゃ安いな
3年は先だけど今度乗り換えるとしたら8だな
燃費さえ良ければなぁ...燃費さえ... 車両価格の差が140万あれば、ハイオク1万リットル買える。6万キロ走れるよ。 燃費気になるならやめとけ
特に渋滞が多い所ならばなおさらに 通勤に使っててだいたいリッター7キロくらいですな
ここにリッター13キロとか書込みがあった気がするけど自分のは二桁すらいくか怪しい...エンジンの当たり外れもあるのかな(^q^) 単に走る環境だよ
通勤7なら高速道巡航で二桁は楽勝 うちはリッター5が基本なんで少し辛いですね半分アメ車と思って諦めますが
市内全域40q制限で渋滞がひどい >>690
ロータリーの極悪燃費伝説は初代RX-7(SA22C)中期型以後は作られた悪評ですよ
同じ程度の中古車価格で買える同程度の動力性能の車なら燃費も同程度ですよ
中古RX-8と同程度の値段で買える同程度の動力性能の車は旧世代2Lターボカーか
旧世代の3L以上のスポ者だから、燃費は同程度ですよ 田舎の県庁所在地住みですが、市内オンリーだとリッター4キロくらいです
ATなので 予算90万で購入を検討中REということでメンテナンスしてあるかどうか不安
基本的には買う時圧縮測れないからなー >>697
流石にそれは言い過ぎ
同年代の同じような動力性能の車だと、S2000、アルテッツァ、アコードR辺りだけど、それらじゃ普通に街乗りでリッター5kmとかにはまずならない
8は道路環境や走り方で燃費が著しく変動するから、8にとって燃費が伸びる環境で他車と比較するってならそこまでの大差はないかもだけど 往復50km強の道程で、アコードEuroR(CL1)だと出がけにエンプティランプが点いても
気にせず帰って来て行きつけのスタンドで給油するが、エイトだとビビって途中で給油してしまうw >>700
だよな。俺のエイトがおかしいのかと思ったわ。
主に郊外走っててもリッター6行けばいい方だぞ。(圧縮8.0 12万キロ) ぶん回すとガソリンの減りにビックリするけどとっても楽しい >>700
同年代とは言ってないですよ、同じような価格での話ですよ
S2000のそんなに安い中古車は存在しませんし、アルテッツァ、アコードRでRX-8並みの動力性能は
無理がありますよ >>705
同価格帯で同じような動力性能の車って具体的に何です?
旧世代2Lターボって言っても、インプエボには歯が立たないし、旧世代の3L以上のスポ車って何だろう >>706
シルビアやZ当たりをイメージしていたんだけどな〜
古すぎたかな? 16年式タイプS乗りですが、先日リコールでロアアーム交換後フロントの車高が2センチくらい上がった感じがします。新しい物に換えるとそういうものですか? >>710
貴方の車がへたっていたか分からないので、分からんなあ。 >>710
組み方が悪ければそうなります。
おそらく接地(1G)締めしてないのでしょう S15に乗ってたけど、都心街乗り燃調濃くして大体8と同じくらい 踏んでも似たような感じはあるな 710です。返信下さった方ありがとうございます。ディーラーに問い合わせたところ、新品なので馴染むまで少し時間がかかるとのことでした。しばらくしても直らなければ設置締めすると言っていました。 とりあえず様子を見てみようと思います。ありがとうございました! これって、スライドの可能性あるわけ?
少し気になる車 この間エボ9に乗ったんだが、当たり前かもしれんが8と全然違うんだな
なんていうかエボ9は手足を動かして車が動く感じで、
8だと直接車を動かすような感じ…
車乗り換えたことないからわからないんだけど
そういうもんなのか? 全然わからんけど、エボ9は、人間の操作で車を動かしてる感があり、
一方の8は、人馬一体ってことかな? 『こ、こいつ違うぞ。エイトなんかと装甲もパワーも』 8、7、エボにジェットストリームアタックをかけるぞ! 日本語足らなくてごめん
>>724がしてくれた日本語訳と全く同じ
慣れなのか、慣れと違うのか気になって 煩い奴から「あんなのスポーツカーじゃない」と言われるのは共通点だな 4WD、車重1.5tクラス、直4ターボ、トルク重視、フロントヘビー車なんだから、そりゃエイトと乗り味は全く違うだろう。むしろ真逆かもな。 全然意味わからなかったけどスライドってドアのことか...スレ間違いだったのね^^; スライド・・・
人気のベースグレードを横流しする気だな プレミヤのベースグレードと不人気のSPRを交換してくだち><; ドリフトとかできる可能性のある車って意味かと思ったわ >>721
つまり、通常の操縦装置で動かすガンダムと
電動義肢用インターフェースを直結して操縦する高速試験用ザクの違いってことですね 5年近く乗ったSPRを査定に出したら、200万円以上の値段が付いたわ 距離は2万km弱、色はアルミM
外装は数ヶ所の飛び石傷とホイールのガリ傷のみ、内装はほぼ一人乗りだったので運転席が若干へたってる程度
エンジン・足回りは完全ノーマル 5万キロ走ったSPRは買取195万だったな
後付けは、オーディオ、ナビ、車高調(テイン)位
328に乗り換えました。
速いけど、落ち着いてる
8はテールハッピーで面白かった >>743
5万キロ走ってもそんなに値が付くんだ。
家のは1万キロだから250くらい付くかもな。 我が家のH20タイプE修復あり6万キロはいくらで売れますか? リコールでディーラーなう マツスピのピラーガーニッシュってディーラーで買えたりするんだろうか そのまえにまだ売ってるのか 前期ならどのみち新品なんて買わずに、部品取り車とかで安く調達する人が大半じゃない?
新品ならいっそ後期用付けた方かいいかもな >>755
ディーラーにいるなら何故ディーラーに聞かずにここで聞く?w >>649
俺のEもサイド、リアスポイラーにRSバンパーと外装はほぼなんちゃってRSだったわ
前オーナーさん18インチと電動シートは残しておいてくれてありがとう! >>755
マツスピもエグゼも準純正扱いなのでディーラーで扱ってる
もちろん在庫切れだったら無理 加速時にキーンとモーターやターボのような高周波が聞こえるしボンネットからろうそくが溶けたような匂いが・・・
そろそろアカンかな・・・ SPR用ブロンズBBSホイール用の黒色バックセンターキャップ型番知ってる人いませんか?
ディーラーで調べてもらって取り寄せたら、ツメ高さが全然高い物が来てスカスカでした。
失敗した型番はKD5137190、裏刻印はBBM237190K3954でした。 >>766
型番は合ってる。
ホイールの方がパチモンじゃね?
FORGEDの刻印あるか? >>767
見てくれたのか、ありがと。
ちゃんとフォージドでRG503って書いてます。
RSに乗ってて、タイヤ交換のとき補修を兼ねてブロンズ色に塗り直して
センターキャップをそれに合わせて黒バックに変えるって経緯です。 確かにSPRのBBSアルミのセンターハブの形状は違うね
俺は逆にディーラーオプションのロータリーマークのセンターキャップに替えようとしたら付かなかった
仕方がないので純正とオプションのキャップをニコイチに加工して取り付けたよ >>769
え!?SPRとRSのホイールって色だけじゃなくて形状も別物なのか!?
もし乗り換えてもSPRのホイールは気に入ってるから流用したいけど、マツダ車以外ならあのカモメマークは外したいと思ってる
カモメマークだけ外して、オニギリマークの部分だけ張り付けたんですか?? >>770
うん、そうだよ
みんからでもやってる人がやり方を載せてるけど、ロータリーのキャップの爪を切って薄く削り、
純正キャップのカモメマークを外してこっちも平面になるまで削る
後は2枚を貼り合わせれば完成 >>770
SPRのホイールキャップはコストダウンで一般的な寸法になっている
RSのマツダ専用サイズとは違う >>775
ただのアホだから気にしなくて良いぞ
知的障害者なんだから >>777
汎用的になったから流用が容易にはなった SPRは細かい所で改良されている。
ホイール剛性アップ、ブレーキ強化がそのいい例。スペックにはあらわれないところでRSとは結構違うよ。 2000台の為にアルミの金型修正するだけで金かかるのに…
マツダは良い意味で変態なのは周知の事実ですね!
僕はBBSのセンターキャップを旋盤で加工して着けてます SPRのキャリパーって赤く塗装しただけじゃないのか? 燃ポン&輪っかリコールの通知がコネ―
あれか、ディーラーが発送を停めているのか?
マツダのページで車台番号で検索すると、
以前のリコールもいつ実施したかも記録されているのね。 RSのホイールのほうがSPRより高価
後から出る製品はコストダウンのため簡略化されるよ 基本的にはRSの色違い(エンブレム付き)という認識>スピリットR
あとサイドエアバッグとかが標準装備だっけ デラが余ったRSのホイール譲ってくれるって言うから貰おうかな ベースグレードの17インチもスタッドレス用に欲しいかな >>791
16インチにしとけ。
干渉するが入るだろう >>786
先に作るものの方がノウハウが少ない状態で作る分高く付くのは仕方がないね SPRはブレーキパッドも型番が違った。
これも摩擦係数上げたタイプ >>792
干渉するが入るだろうって...別に16インチにこだわりないんだけど >>796
ベースグレード押しが16インチこそ至高とか言ってたんでな。
キャリパーをベースグレード用に変更すりゃいいだろw >>797
わざわざそんな手間かけたかないよw
まぁ標準装備の19インチはちょっとでかすぎる気はするけどね
デザインはお気に入りかな >>785
ディーラーではなくマツダから直接DMきたぞ
部品が潤沢にあるということだと思うが
ちな、都内 17インチがバランス的にベスト
とどこかで見たような気がするけどどうなんだろうね 街乗りや峠レベルだと16〜17インチくらいがベストだね >>795
たぶん、ブレーキパッドに求められること関して、何か勘違いをしていると思う。
摩擦係数が高いとか低いとか、そういう単純な軸ではパッドの仕様改良はしないものだよ。 ブレーキディスク径そのままでホイールだけ大径化するのはDQNのミニバン乗りと同じ ミニバンのブレーキって径は小さいけど実際見ると分厚いよ。熱容量も意外だけど十分ある。片押しキャリパーでも何げに2POTだったりするし。 >>806
スポーツタイプのクルマが大径ホイールを採用するのは、ブレーキローターを大径化して制動力を高めるため
なのでブレーキローターを大きくせずホイールだけを大径化するのは機能面で意味が無い
ミニバンが見た目だけを変えるのと同じ、いわゆるファッションホイールなのです ディッシュタイプなら兎も角、スポークやフィンタイプなら小さいブレーキディスクでも放熱の効果は有るんだが そういえば、昔、BBSの宣伝でクロススポークデザイン(メッシュ)に拘るのは、
ブレーキの放熱効果とか書いてあったな ブレーキローターちっこいのにホイールだけやたらでかいと、すっかすかで見た目もダサいしな xvideos.com/video23139313/hot_asian_masturbates_in_public_hd >>811
いつもお前が言われてる陰口やん〉スッカスカ >>809
放熱はブレーキの熱容量に寄与するが、制動力はローター径だと思っている 当たり前だろ、街乗り車なんだからホイールなんてファッションだよ。
ローター変えてキヤリパー変えてどこ走るの?。ちゃんとブレーキングの練習した方がいいよ。 ホイールはデカければデカいほうが良いと思ってそうw
BBSの20インチのほうが性能は上だよねww オレの様な凡人にはホイールなんてファッションアイテムだわ。スカスカとか気にしないで好きなの入れたら良いんだよ。でも8に18インチ以上の入れようとも思わんけどね。 ファンが周りだすこの季節皆さんの8いかがお過ごしですか >>820
でらに修理入っておよそ6ヶ月
今月には乗りたいな 127000キロになり滑り気味だったクラッチをオーバーホールしたんだが
レリーズ関係かな?なぜか調子が悪くなった
半クラの遊びが奥の方までになって、そしてかなり奥で繋がる
エア抜きもフルード入れ替えるレベルでやったし、ペダル側で調整をしたが改善せず
同じ症状になられた方いますか? 大体スカスカでみっともないとか考えてる時点で、結局見た目しか気にしてないじゃん
元々エイトのブレーキは純正でも優秀だし、サーキットで走るわけじゃないならファッションで何も問題ない
逆に街乗りだけなのにファッション気にしてわざわざ大径ブレーキ入れてるやつこそどうなのw
安全の為に少しでも制動距離を短くしたいんだ!って交換するなら否定しないけどw 制動距離を短くした結果、車間距離とらない馬鹿に突っ込まれる未来が見えた だから19インチは見た目だけのファッションホイールだって最初からそう言ってるだろ 2003年に38.6mを記録したのは18インチのSじゃないの?
そうなら「優秀な純正ブレーキ」は大経の方であってスカスカ状態=16インチタイプでは無いのでは? >>825
多分、クラッチ板の厚みが初期の状態に戻った影響とかクラッチ板のかみ合わせの影響なんじゃない?
ウチのもそんな感じだったけど、しばらく走ってたら元に戻った。
強化クラッチに変えたときにはそんな事も無かったけど、純正クラッチ板に戻したときはそんな感じだった。 >>831
大径ブレーキの効能は熱容量アップによる耐フェード性能の向上。
制動距離テストは時速100kmからフルブレーキで停止するまで。めいいっぱい踏めば標準サイズでも1〜2回程度はフェードせずタイヤロック(=制動力100%)できる。
ロック後いつ止まるかは車重とABS介入とタイヤ性能次第。 8のブレーキ性能の良さは2回ぐらい体感出来た
1回目は、奈良公園で突然鹿が飛び出して来てフルブレーキで轢かずに止まれた
2回目は深夜の国道で左車線からいきなりUターンかましたバカを寸前で避けられたこと
良く効くブレーキだぜ >>834ありがとうございます
しばらく様子見ですね >>831
ブレーキ、制動力って観点だけなら、ロックできればそれ以上は同じ。 >>831
38.6mを記録したのは「2003年」なんだよなぁ〜
現在のプレミアムスポーツタイヤなら、余裕で1割以上短縮できそうですね ブレーキの性能には、ほんとに満足してる・・・中期タイプS
>>836
普通に鹿が闊歩してるんだから、奈良公園周辺は徐行しないとだよ
ありゃ? お世話になってるマツダは、火・水と連休かな?
台風に備えてなのか、展示車もみんなしまってある
キャロルの試乗車だけ入らんかったか・・・裏からはまる見えだわ >>825
エア抜きが失敗してると思う
構造上途中の曲がりでエア噛みしやすい
ダフった時に吸いこみでエア吸っちゃうことがある
面倒だけど、ワンストロークづつ開け閉めすると良いかも
入ったエアは中間で抜くと楽ですよ >>840
俺の体重ならバネ下重量を6kg下げればセーフ >>841
奈良は良い所だよな。関係ないけど。この前、初めて行ったけど楽しかったぞ。 >>842
家のもかなり奥で繋がるし、遊びも少ないから運転しずらい。
ちなみに新車で納車時からだから、8はこういう仕様なんだと思ってるんだが。 >>845
エンジンがすぐに適温になり濃い燃料でチンタラしないから夏の方が調子いいって理屈はある。エアコン分のロスで燃費は落ちるけどな。 >>842助言ありがとうございます
たしかに今回のエア抜きはエア抜き用の栓からしか抜いてないので一度やってみます! >>825
過去スレでクラッチラインがゴム製だから経年劣化と夏の暑さで柔くなって
クラッチ切ろうとしても油圧がクラッチライン膨らますだけになって切れなくなったってのは見た。
メッシュ入りのラインに交換したら改善したらしい。 >>851
もう、十年以上落ちの車のグレードとかどうでもいい BBS鍛造17インチお薦め
ハンドリングと乗り心地が共に向上する
特に純正19インチからの履き変えに効果大 >>846
遊びが少ないのに奥で繋がる?
そりゃおかしいよ クラッチの繋がる位置は調整できるのだけど、
>>825だと調整しても直らないって書いてあるのがよくわからない。 >>818
純正19インチと比較し、ジュラルミンなら1s以上軽く、アルミなら1s以上重くなりますね >>858
あ、そう
みんなね、そう思うのは自由だよ
良かったね 見た目重視なら止めはしないが、ホイールの大径化はハンドリングが悪化する傾向にあるのでお薦めはしない 純正19インチそのまま履いてるだけだしなぁ...
小径化がオススメなのはわかるけどやったらめったら言いまくってんのはなんなのよ >>858
遊びがないのに奥で繋がるってどういう事?
具体的に説明してくれ クラッチホースにエア噛んだ時の症状のこと言ってんじゃないかな?
踏んでからほんの少し戻しただけで直ぐに繋がってエンストしやすくなったよ
レリーズシリンダーと併せてホースをエクゼに換えたら発症しなくなったけど >>864
よく読めよ
新車からエア噛みしてんのか? >>865
お前がいらついてるのはそこか。
つまんねーことで噛みついてもしょーがねーだろ
一発抜くか8でスンスンでもしてスッキリしてきたらどうだ?
いらいらし過ぎるとハゲるぞ ZOOM ZOOMと書いてスンスンと読むのを知らない人かも? そう言うなよw
10年以上前の車だしオーナーの年齢層も変わってるんだから知らないのは当たり前さ
>>868
ggrks 16インチのベースグレードこそ至高。RSはゴミ。まずショックが駄目。次に19インチがごみ。 16インチのベースグレードのハンドリングこそ至高だなあ。RSなんかほんとゴミ。 >>871
それなら、お前は俺より年上か?
ジジイじゃねえかww
俺はFCに乗って18年だよ SやRSにベースグレードの16インチホイール付くのか?
Eやベースなら既に持ってるだろうしw ベースグレード君また来てるのか
布教活動に余念がないな >>884
レア品だからね
入手は極めて難しいと思うけど、縁があればそのうち必ず巡り会うと思う
諦めずに頑張って下さい ベースグレードはレシプロの1.2L、ヘッドライトも規格品の角ニ灯、前後バンパーは無塗装の黒ウレタン >>867
イラついてるってどうして思った?
なんか見えてんの?恥ずかしいからって馬鹿な煽りはやめとけ
コレは命令な >>891
かわいそうに
何か嫌な事でもあったのか?
便所の落書きは楽しいよな。 >>874
ベースグレードの乗り心地が至高なのは認める
RSガンはショックでも19インチでもなく、アノ鉄下駄タイヤですよ
タイヤ1本当たり2kg近く軽い他社製同カテゴリータイヤに変えると
19インチにビル脚も有りだと思いますよ >>892
マジ笑いを堪えられないんだけどwww
寂しいやつだな
そんなんでリアルうまくやれんのか?おまえ影で笑われてる気がしてならないよ…合掌 中期タイプSにダウンサスをいれてるんだけど、
タイヤを225/50R17にインチダウンしたこともあってか、乗り心地は許容範囲
ただ、インチダウンする前の(5年落ち)純正サイズのときは、
ちょっとゴツゴツと硬いかなって印象はあった
バネが馴染んできてるのとタイヤ、双方の効果? だと思ってる
次回は、また18インチにしようかな・・・長くてごめんなさい 前期Sの18インチにテインの16段車高調だと10年乗ったノーマルサスより乗り心地はいい
ノーマルサスで225/45R18だとゴツゴツしてたし215/45R17のスタッドレスでは跳ねてた?衝撃をうまく抑えてなかった マツダ純正オイルのゴールデン
10W-30ってもう売ってないの?
4l缶のが欲しかったんだが…
鉱物油で他にオススメあれば教えて下され >>903
ttp://www.emg-lube.jp/carengineoils/mobilsuperproduct/mobilsuper1000_10W-30.html >>902
アメリカと北チョンは同レベルか?違うだろアホ。 ワッチョイが無いと本当にロクでもないスレになるな
あっても精々7でもないスレだけど Zがマイチェンで19インチファッションホイールとライト内部をブラックベゼル化らしい
これをやり出すともう末期だ 元々19インチだった気がするけど
ライト内部ブラックとか日産では普通にゴロゴロあるからなぁ Zは前後サイズ違うからローテできないんですよね。アルミも別々に買わなきゃいけないし
あれが不便さに拍車かけてたな。 ホイールの話題が出ていたので、久々にBBS公式ページを眺めたら、
車種から探す→MAZDAで開くと、ロードスター、ビアンテ、デミオ、アテンザワゴン、アテンザセダン、
アクセラ、アクセラスポーツ、CX3、CX5、MPV、RX-7で終了ですね
RX-8には専用設計のRG503を使ってくださいってことですかね? >>914
19インチはS、ST、ニスモのみ…というよりはベース、Tだけが18インチかな? 小学生の甥っ子に「このうっかりさんめ!お前は八兵衛か!」と言っても通じなかった時の寂しさといったらなかった Zって新型が出るんじゃなかったっけ?
EXEDY製クラッチ採用でシフトが軽くなっのかな
これはマイチェンというより特別仕様車追加のような・・・
マツダもBBSやブレンボやレカロなど定番品だけでなく、良い社外パーツをどんどん採用して欲しいものだ
まぁ自分で弄るのも楽しいんだけどw 純正が一番だと言う人がいるけど、性能を追求すると結局は社外品になっていく訳だな
納得 性能にも色々あるからなー
しかも全体のバランス考えないと持ち腐れ 社外品を取り入れるのは純正は無難なだけで良くはないから
メーカーもそれを認めているという事よ 出荷時に使用されている部品を純正部品というのではないのか? メーカーが社外品を採用するか、個人の好みで社外品に交換するかの違い
BBS、ブレンボ、ビルシュタイン、良いものは全て社外品www >>935
純正採用された社外パーツ
純正部品という名の社外品
純正だけど中身は社外品 レカロシートは何処のメーカーの奴が一番いいですか? 自動車メーカーが内製してる部品って、どれくらいあると思ってるの? メーカーには耐久性能という壁がある
ワンナイト仕様で良いなら幾らでもやれるさ 社外品って・・・EXEDYって国内トップシェアやぞ
国産車のクラッチの多くがEXEDYなんだが
日産なら日産製とでも思ってたのだろうか? ブレーキパッドで言えば曙や日清紡使ってるの知って社外品、社外品言ってるようなもん ただしゴムホースの類は間違いなく純正にしといた方がいい
ブレーキラインしかりラジエータホースしかり >>944
日産純正でもあるピットワーク、たぶん日立系列 >>940
そうそう!だからレカロだ、ビルシュタインだ、BBSだと言っても所謂アフターマーケット向けとは違うのよ。ライセンス生産とかね。 >レカロシートは何処のメーカーの奴が一番いいですか?
これ、どっかでみたなあ >>947
その通り
レベルは落ちる
コストの問題があるのでブランド名を提供しているに過ぎない ライセンス生産なんだからちゃんと向こうが設計してるよ製造は別の所が作ってるだけ
ブランド名だけとか何言ってるんだ?
ただ日本車の純正として扱える耐久性やコストを考慮したら性能が低くなってるだけ >>950
審査と言う形もあるよ
S社のレカロシートとか
社外品が全ての性能において良いわけではない
コスパは純正が一番安定して良い
万人受けではなく特化した性能が欲しくて社外品を選ぶだけでは そうそう、企画/設計は自動車メーカーっていうライセンス生産もある。 純正は万人向けの緩いセッティング
それで満足出来るなら安上がりで良いだろう
せいぜい有名ブランドを採用してイメージを上げるだけが精一杯
コストの問題があり本家の性能には程遠い
もっと上の性能を求める人の為の部品は別にある >>954
だから純正で有名メーカー品採用はオレは好きではない
むしろ拘って自分家+サプライヤ内で良い物出してくれると嬉しい
8の脚はその部類に入ると思う
とは言っても変えるんだけどね
>>950
次スレよろしくです >>960
あ、ここか、ありがと
フューエルリッドオープナー・・・ちゃんと開けや!
現行は知らないけど、自分の8もそうだし、2代目DYデミオとか・・・同時期だよね、
爪引っかけんと開かへんやんけ! 改良してください >>958
スレ立てご苦労様
>>961
ちゃんと開くよ
ヒンジ部の動きが固いならスプレーグリスを吹き付ければイイと思う
板バネのほうがヘタっているなら交換かな >>961
フューエルリッドオープナーのトラブルはMS-9で経験しました トランク、新車の時はボタン押しただけでガバっと全開になるんだよな
3か月くらいでヘタるw >>965
そうなのか
中古て買った時からピョコっと浮くだけだったからそんなもんだと思ってた
燃料口も蓋がちょっと浮くだけだし ダンパーのガスが数ヶ月で抜ける
これがマツダ純正部品
どこが耐久性重視なのか笑わせる >>965
それだと閉める時大変じゃない?
4リンクヒンジのダンパー設定って閉位置近辺は閉まり勝手で
ロック解除時はウェザ反力でホップアップして保持
そうでないと雨天時ロック解除した瞬間に降り込んでしまう >>965
嘘つきは泥棒の始まりだぞw
ダンパー式どころかトーションバー式でもそんなに一気に開かないわ
WRXの様なデカ羽が標準装備の車だったら、デカ羽を外したらトランクが軽くなって開きやすくはなるが >>973
新車でSPRを買いましたが何か?
お前は今からでもマツダのディーラーに行って、ロードスターのトランクでも開けてこい
大体そんなに一気に開いたら、顔面強打して怪我人が続出するわw >>973
ここ20年くらいの主要な国産、欧米メーカー車ならロック解除で開いてしまう は通常ならない
もし本当ならリアスポなしで想定以上の高温環境下だったくらいか
3ヶ月でってのも夏購入で気温が下がったから本来の仕様に戻った とか? 純正が一番などと抜かすヤツはトヨタのカローラにでも乗ったほうが幸せになれる
マツダ純正はコスト優先、いかに安く作るかしか考えていない
耐久性を重視しているならそもそもロータリーエンジンなど作らない 1から設計して納得のいくまでコストかけて車作ればー >>979
後部座席外せば交換出来るから降ろさないよ。 >>978
ものづくりしたことないだろ
純正品がコストしか考えていない様にしか見えない奴に
社外品の良さが解るのか?
社外品も他社との競争があるからコストも考えているし
中には純正品以下の安作りのもの多い
ブランドが欲しかったら色塗ってステッカー貼っとけば良い それが正にブランド名を掲げるだけのマツダの手法じゃないか イイ音で鳴らない純正BOSE
シート表皮を変えただけの純正レカロ >>978
純正部品にどれだけ金がかかってるか想像もできないんだろね。 >>985
純正BOSEは知らないけれど、純正レカロはちゃんとモノコック構造のバックレストと、
運転席側はバックレスト角度調整機構にタウメルジョイントを使っているぞ〜 >>989
他メーカーだと鉄パイプ骨格のレカロ表皮があるだよ 純正BOSE、悪く無いがな
U型、SPRと新車で二台乗り継いでいるが両方BOSE 仕様にした
エイト以前はオーディオレス買って社外のスピーカーとかウーハー追加してたがフィッティング面倒だしイコライザーで音を作ってる感じが飽きた
BOSE でエキゾースト音邪魔しない程度に低音と高音調整すると元音に近いサウンドを得られる
MP3オーディオじゃなく非圧縮CDでエキゾーストと音楽を楽しめる
後付けの面倒も無いしフィッティングで苦労する事もないしね >>991
前期のBOSEは低音増強すごくてゴミレベルの音だったけど、後期から低音が抑えられて本当にバランスのいい音になった。後期のBOSEならおすすめ。 オーディオでラヂオの交通情報しか聞いたことないわ
エンジンの音だけで満足 カーオディオなんてあまり金かけてもな
数百万つぎ込んでも音悪いんだし ほんと前期のBOSEはゴミだった。
あれつけた人かわいそすぐる。 ロータリーサウンドだけで十分
スピーカーすら入らんわ プスン・・・
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