【MAZDA】RX-8 part 292
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 291
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527058325/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ttp://i.imgur.com/1Vgfeua.gif
ttp://i.imgur.com/mq5o1FN.gif
ttp://i.imgur.com/STCZGBO.gif
ttp://i.imgur.com/OFvbLia.gif
ttp://i.imgur.com/F4l2nWm.gif
ttp://i.imgur.com/yF2zg1r.gif
ttp://i.imgur.com/RzhWys4.gif
ttp://i.imgur.com/XcADo6E.gif
ttp://i.imgur.com/DU63I6Z.gif 今年もまたエイトのふるさと広島がえらいことになってるね、心配だわ >>10
露天でカバーかけてる
カバーはせんたくばさみ >>10
露天やけど2階やから大丈夫。土砂降りで綺麗になって一石二鳥や！ >>16
ホイールの洗剤、何かオススメないかな？
ＦＤのホイール使ってるけど、汚れが酷すぎて カーメイトのマグナショット知らんの
鉄粉な反応して汚れ落とすやつ >>18
ソフト99の4-X（タイヤワックス）をホイールにも使ってる
マメにやるのもあるかもだけど、綺麗になるよ >>18
タイヤクリーナー、ホイール洗浄、ボディー洗浄の順で。
理由は汁が飛んだ時に次の行程でもろとも洗い流せるから。
で、ホイールは俺は汚さないようにしてるんで、
使用済みの靴下や軍手を手にはめてゴシゴシするだけですにゃw
人生の一番ホイールが綺麗になった時は外して洗ったw >>23
タイヤワックスはタイヤを黒光りさせてキレイに見せるものであって、ホイールの汚れは落ちないよ さいきん片〇レーシングが変わったなぁ・・・
親父さんが死んで何かあったのかな? わざわざ伏せ字にする意味がわからん
気がひけるなら最初から書くなハゲ >>25
ECU交換やアライメント調整でお世話になったけど、
何がどう変わったと感じました？ あそこのアテンザ＆デミオ用のリップスポイラーは色々な意味で凄いな（笑） さっきドライブ中にエイトとすれ違ったんだけど、ポジランプで挨拶してくれたの嬉しかったわ
次はこっちもしようかな 最近後期の中古を買ったんですけど、エキマニとマフラーがRマジックのに替えてありました。
駐車場がマンションの１階で、コールドスタート時に気を遣います。
せめてマフラーだけでも純正に戻そうかと思っているのですが、だいぶ変わりますか？ >>32
マフラーだけでかなり変わる
排気音は静かになって、低中速域のトルクが太くなる
社外エキマニに純正マフラーが理想の組み合わせ 0989 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (アタマイタイー b750-Haa4) 2018/02/02 18:13:02
>>987
ロドにレネシス載せてRX-5として売って欲しい
ID:jO4ZQml600202
0990 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (アタマイタイー Sa5b-GbKU) 2018/02/02 18:47:20
売って欲しいだの寝言言う前に買え、現行を買え、最低2台買え、そして販売員にこう言え
『1台は常用して、もう1台は保管する。ロータリー仕様車を手にしたいから保管用に1台買った、マツダにこの要望を実現してほしい、そしてロータリー仕様車が出たら保管用を売ってロータリー仕様車を買う』
常用の車はロードスターじゃなくてもいいだろう。
この活動を何千人の規模でやられたらマツダも動くわ
金出せないガズラーの要望がいつ通るんだ？
ショップに持ち込んで載せ変えやってろ
購入ターゲット層から外されてんだよガズラーはよ、夢から覚めろw >>31
いいね
俺は８とスライドする時はウィンカーレバーを上上下下左右左右、ブレーキ、アクセルで挨拶してる 今日の作業報告
洗車
チョイ乗り（助手席ナビはシーズー）
ヘッドライトにコーティング 右側のテールランプが水没した。
この大雨で止めを刺されたか･･･ 水没したからパッキン変えて貰った
後期型のくせにだらしねーなと思った(´・ω・｀) >>40
こんなことが・・・同じく今日、盛大に水没した
サービスの人に尋ねてみたところ、なんでも、対策品のパッキンがあるとか
次回の入庫時に交換してもらう旨、お願いしておいた。そうか、左右両方だね
>>31
手を挙げたり、アイコンタクトをとったりするかな。返してもらえると、嬉しいものだよ
高速道路で追い越し追い越されつ、並走になったときは、助手席の女性がにっこり微笑んでくれたよ
いいもんだよね、同じクルマに乗ってるって。それが他でもない、RX-8だからなんだろうけど エイト見かけると自分がその時エイトだろうがほかのクルマ運転中だろうが嬉しくなるけど、挨拶はしたことない
他人がしても微笑ましいと思えるけど、自分がするとなるとキモくて無理
今までにされたこともあるのかもしれんが、すまんなw 俺も挨拶とかは特にしないな
でもやっぱ見ちゃうな(・∀・) エイト界隈って変な奴多いから群れたくないし馴れ合いたくもない感じ テールランプのパッキンは消耗品なので劣化してくると水を通すようになる
定期交換部品だけど7年くらいは普通に大丈夫
もしそれ以下で浸水がある場合は明らかに取り付け不良だわ
ちな前期な >>41
これ
曇ることも滅多になくなる
ドリルなくてキリで開けた エンジンランプ点灯持病のIGコイル、一つがOBDで見たら弱ってるみたい
涼しくなってからDIYで交換したいが
弱り出してから、完全にパンクするまでどれくらいもつ？
いまはエアコンつけるとアイドリングでブルブルするくらいだ >>55
俺の場合はエラーコード出て、消して再度チェックランプついたらその二時間後には完全に死んだな 後期だけどトランク内張り外した左右の空気取り入れ口みたいな所から水が大量に入ってきてトランクが水槽と化した・・・ 俺も俺もw
久しぶりにトランクの下開けてみたら水ビチャだった
見なかった事にしてすぐ閉めたけどほっといても直らんよね？ >>59
端っこに三箇所穴開けたけど
強雨の日はテールランプ曇るけど
晴れると消えるよ
あとトランクの雨水侵入は
底に水抜きのネジ穴がついてるから
そこから排出される >>61
うん その空気取り入れ口みたいな部品のゴムの蓋みたいのが硬化しててそこからドバドバ水が入って来るの確認出来たから部品交換で直った。
トランクに水が溜まりきって後席からフロアまで水浸しになりました。 前期型なんだけど最近車内がガス臭い…
燃料ポンプのリコールは対策済みだけどまた割れたのかな ひょっとして、お前ら野ざらしなの？
状態悪すぎる。 >>66
それすぐディーラーで見てもらった方がいいよ
自分もリコール対策品に修理後に車内がガス臭くなってディーラーで
見てもらったら、なんと整備不良で燃料が漏れてた 蓋がしっかりしまってない。
ゴムのガスケットがずれてる。
この辺は定番ですね。燃えるから早く行った方がいい。
火災予防のリコールなのに逆に危険になってる。 そーいえばドアランプが中で外れててドアの中を溶かしてたな
幸い再取り付けできて溶けた箇所も見えない場所だったんで部品交換せんかったけど、
「部品交換すると有償ですよ？」
って言われたけど、俺、全然悪くないよな？ 66だけどみんなありがとう。
火災になる前にディーラー行って来ます。 >>65
そう、この一番下の部品です。面倒だから一式交換しました。 長沼SABでロータリーのイベント？マツダフェア？があったから近所だし行ってみたけど、あんまり盛り上がってなかったな。ショップのテントを覗こうかと思ったけど、敷居が高い感じがして行かなかった。結局イチゴ味のかき氷買って食って帰ってきたわ。 過去にショップに対して何か不義理でもはたらいたのかい？ 長年の相棒の8が逝った
家も床上浸水だから車どころではないはずなんだけど、
8が水没した方が悲しかった… ニュースでよく出てた倉敷市ですわ。
泥水＋溢れた浄化槽の糞尿水…
屋根まで完全水没です。 保険の契約内容による。
車両入ってたらたいていは災害も入ってると思うけど。 保険下りても、大した額にはならないけどね。
新車購入当時の４分の一位になっちゃったなあ。 思ったより市場価値付かんね、
最後のロータリーとか言っても。
もう８６の中古も出回ってるし、安い以外の理由で８買う人はおらん思う。 冠水車は事故車より評価点低いから売り物にはならないね
保険でも基本的に全損扱い 同時代の他車と比べるとエンジン壊れやすくて壊れたら100万コース
しかも販売数が多いとなれば、値段なんかつかないよ
今は個体数が急速に減る時期だから、あと数年は底値状態じゃないか 水害は逃れたが、この暑さでまたあちこち不具合が出だしたわ
もう10年以上乗ってるから仕方ないけど、今年に入って修理代だけで10万超えたわ 自分はこの前の車検で40万かかったぞ
昨年はエンジン交換も含めて90万くらい ウチのも今年中には変えたほうがイイですよっていうのが20～30万分ぐらいある
一気にするか、順番にするか… クラッチ、ミッション交換で結構金使ったから今更売るのもな…
どうせ10万キロ付近の時点で売っても金にはならんだろうし
このまま廃車まで付き合うわ 災害と盗難は保険使えるんだが故障劣化は保険使えんもんね、
不謹慎だが災害の方がマシだな 保険の切り替えのときに、噴火や津波は不可と念おされたから
自然災害は不可かオプションか、保険会社に訊かねばなるまい。 もう初度から15年だし全損になっても免責の額を引いたらあまりお得感がないので自車に対する車両保険やめちゃった
でも今回の豪雨で地域的にはマツダ車の保険使用が増えるのかな、保険料マツダ車だけ割高になったら嫌だなぁｗ そういえば今回の災害でRX8の被害車はニュース映像で見てないな
デミオはよく見るが >>94
同じ映像が何度も流れているだけじゃないかｗ なんかBRZがキレイに撥水しながら水に浸かってるのは見かけたな アクアは横倒しで家の壁に押し付けられて潰れてたね… 糞！故障してディーラーに車入れたら、部品が広島からいつ届くか分からないだと！
広島一極集中の弊害だな
マツダユーザーの悲哀をこんなときに感じるとは 工場のある宇品は被害ないから、言うほど長期間にはならないと思うよ 宇品(広島中心部)からは新幹線も飛行機も高速道路もok
東京でいえば奥多摩が被災した感じ >>101
飛行機は山陽道通行止めでNG
元の広島空港（西飛行場）生かしとけばよかったのに
マリーナホップ潰して空港作れ マツダの部品センターって全国にあるんじゃね？
物流センターっていうだけで在庫がある訳じゃないのかな？ ウヒンってどこの国の喘ぎ声だよと思ったら、地名だった
物流センターは在庫ないと思う 最近冷間時にクラッチ踏んで離すときにうまく言えないけど、引っかかり？くっついてる感じ？を感じる時がある。ちょっと走れば解消される。なんなんだろー クラッチもマスターもレリーズもホース変えても正直解消しない
ペダル自体交換おすすめ >> 107
おれも前期タイプSでなるよ。
クラッチの遊びがすごく大きく、切れるポイントが奥になるから気持ち悪い。 >>107
踏んでもスカスカになる感じ？オレのもなるわ
雨が降ってるとき走って放置したあととか、長い渋滞に引っ掛かって何度もクラッチ踏みこむ動作したあととか ｽﾞｺっと奥まで行ったきり戻ってこなかったクラッチペダル。
ローダーでドナドナされて２万５千円だった。 エアコンをONにしたときに、鳥が鳴いたときのようなキュッという音がするのだが、
何か悪いことの前触れ？ 8インチのカーナビを入れてる人いる？カロッツェリアの8インチにしたいんだけど、ハザードスイッチ、エアコンのボタンの位置で加工してもきついかな？ちなみに前期でカナテクスのキットを使ってる。 >>116
物理的に無理そうだからパナの前に出てるタイプのデカナビにしたら？
あれなり7型の開口部でも8型がつくよ >>112
おっとまさに今のうちのコと同じ症状
これなんなんだろうなー >>118
この手は試したけど音が悪くて操作性もいまいち
普通のFMトランスミッターの方がまだいいよ
AUXMODを付けたほうがいい >>112
コンプレッサのベルトが滑っているか
コンプレッサの電磁クラッチが滑っている
とエスパー >>120
それのぅ…ワシの前期型には付かんらしいのや… 今日ぐらい暑いとちょっと渋滞してるだけで水温が115まで上がって心臓に悪い 後期中古を検討してるんだけど、
マツダ車ってオーディオナビ関係が素直に社外2dinのが付けられなくて特殊だよね。
MOPナビだとパネル交換必要だけど、DOPナビの場合はパネルは流用できます？ うちは純正ナビ画面の前に泥タブ置いてる。
音声はBTで純正スピーカーから出す。 >>123
あんなの飾りです。偉い人にはそれが分からんのですよ >>123
反対に考えるんだ、渋滞状態＝長期アイドリング状態で、水温がキッチリ高温に保たれて、
カーボンが貯まるのを防いでいるのだと まてまて、アイドリングは無駄に燃料濃いから、長時間アイドリングもスラッジ貯まるだろ >>128
だから、電動ファンの作動温度が高めに設定されているんですね >>124
社外ナビとかをつけたい場合はオーディオレス車を選ぶ必要がある。
ディーラーオプションのナビが付いてる車はオーディオレス車がベースだからそれでいけるはず。
取り付けに必要な金具も付いてると思う。 >>118
これとカシムラのBL-51みたいな青歯レシーバを組み合わせてナビ裏に押し込んどくといい感じ
ノイズは多少出るけど マツダスピードのサスペンスって乗り心地どうですか？
後期のビルシュタインより固めですか？ >>135
女子大生が温泉旅行に行ってガケから落ちる感じ >>124
他社でもメーカーOPや純正オーディオ付き車ならナビつけるときはガーニッシュ変更必須だからそこまで特殊でもないような
前期なら特殊だからナビ付け大変だけど、後期はレス仕様も最初からあるし前期に比べると汎用性ありまくり 前期ならBluetoothトランスミッターの安物で十分
auxmodは定価で買うほどの価値はない オススメの灰皿、あと設置場所ありますか？運転席、助手席ともに灰皿使います >>118
これ付けてる
すげえ取り付けが面倒くさかった
AUXのほうはまだましだけど
USBのmp3は音質悪いし、操作性悪いしフリーズしたり故障なのかしらんけど
今はウォークマンにAUXさしてしか使ってない FMトランスミッター使ったことあるけどあれ音悪いな
FMぐらいの音質で聴けるものだと思ってた 同じ周波数使ってる車とすれ違うと干渉するしね(´・ω・｀) >>144
そもそもブルーツゥース自体が音悪いんだよな >>142
この流れでの灰皿ってゆーとこんなんか
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B002ORFMBO?tag=maftracking116491-22&linkCode=ure&creative=6339 FM トランスミッターもピンキリだけど、BT はホワイトノイズほとんどないぞ ACC とか aptX とか LDAC とか対応してれば全然音質いいぞ 聞いた話だけどFMで飛ばしたアニソン聞いてたら
近づいてきた爆音DQNカーのFMに乗っかって
大音量アニソン垂れ流し事件なんてあるらしいからFMトランスミッターは使用に注意 壊れるもんじゃなし、いくらロータリーでもプラチナプラグなんだから 1万km 交換とか金の無駄
まぁ好きで変えるならお好きにどうぞ プラチナだっけ？
イリジウムで6万キロ交換推奨と思ってた。
点火系で不良か有っても、プラグの損耗が原因な事は少ないでしょ、エイトは。 定期的にプラグの点検はするべき
1万km程度で電極が磨耗することは無いけど、普段の乗り方やエンジンオイルの銘柄によっては電極にカーボンが付着して火花の飛びが弱くなる
交換するか洗浄だけで済ませるかは常態を見て判断すれば良い やるなエイト乗り。しかし、こちらとてまだまだ点火系統がやられた訳ではない。 >>155
6万キロごとでいいよ
サーキット走るのならご自由に プラグはわりかし楽にチェックできるが、イグニッションコイルのチェックがめんどくさくて交換時期を迷う。チェックランプ点灯で交換がいいのかな？でもチェックランプ付いてからだと遅いってことだよな 給油しろよランプと一緒の解釈じゃね
すぐにはガス欠しないけど早くしろよ的な >>155
プラグはなめないほうがいいぞ！
トルク、ふけあがりとぜんぜんよくなるわ。
アクセルあけるのがたのしくなるぞ！！ 調子悪いなら距離ある上り勾配を負荷かけて走ってろ
プラグのせいにする無能が多すぎ >>167
4つ全部死ぬのはまれだし、チェックランプ点いてからでいいんじゃね？ プラグは乗り方にもよるんで、替える替えないは別にリフトアップかタイヤ交換するときについでにチェックしてみると良いよ 月に一回高速道路でブチ回せば良いってばあちゃんが言ってたよ。 メタライザー（フェードEX）入れたら、想像をはるかに超えたレベルで効果が出た
アイドリング時の失火は治るし、回転スムーズになって、パワーも出てるっぽい
が、能書きの金属表面修復効果なんか微々たるもんのはずで、即効性があるわけなし
じゃあナニが入ってるんだ、主たる効果は何なんだとか、そもそも成分わかんない
効きすぎたってことは副作用も巨大になりそうで、今後が怖すぎるｗ
死にかけのエンジンにトドメを刺す？という噂も聞くし、長期で様子みて人柱報告するわ 現状は、長期で経過みないとちょっと怖くて他人には勧められない
（即効性はあるので数日で廃車にするならお勧めｗ）
SDS（製品安全データシート）とか無いかなあ… メタライザーがどんなモノかは知らないけど、入れたことによりオイルの粘性が上がったんじゃなのかな？ 粘性だけかな？
入れてアイドリング１時間ではっきり効果がわかった
元々金属表面修復には期待してなくて、ある程度カーボン剥がすのかなと思って博打
効き方が想定外すぎて副作用がどんだけあるか、シール保つかな怖っ！ っていう状態ｗ >>167
プラグは、始動がスムーズではなくなりかけた時点で交換（2.2万キロ走行後）
コイルに関しては（ダイアグノシスでかな？）、エラーコードが出るので、
その旨をお客さんに伝え、交換推奨をするとか・・正規ディーラー工場長談 >>181
俺メタライザー入れて5,000kmくらい走行してるけどまだ調子良い状態を保ってるよ。
途中フューエルワンぶちこんで800km高速ドライブしたらさらに良くなった。
でもドライブから帰ってきた後の出勤時にエンジンチェックランプ点灯で
診てもらったらＯ２センサーの故障。上記添加剤とは関係はないと思うケド。 >>183
もっと緩やかに効くものだと思ってたよ
数年単位で経過を見る必要あるなあと感じてる
フューエルワンもそうだけど、ゴムシールへの影響が一番怖いよね >>183
関係あるよ、触媒で詰まって熱こもってセンサー溶かすんだよ。ちな、俺もやった。
触媒はストレートに交換してからするべき >>184
フューエルワンも結構速効性あるよね、カーボンロックなる前の症状のロータリーがすんなりぶん回るようになったよ。 すいません、質問させてください。
後期型に乗ってるのですが、この時期の夜、駐車場でアイドリングしてたら
エンジン水温がどんどん上がっていって、118度くらいまで上がって
エアコンも生ぬるい風しか出なくなってしまうのですが、これは仕様なのでしょうか？
もし故障であれば、同じような症状を経験された方がいらっしゃいましたら
解決方法があれば教えて頂ければ幸いです。 ファンが廻っているか確認ですね。
後期は知りませんが、前期はたまにみるトラブルです。 前期後期98℃でファンが回りだす、103℃でさらに強く回るんだったか
ファンまわりの故障じゃない、アイドリングでも極短く100℃越えるのが精々だよ ニュートラルスイッチとやらが故障したので、ディーラーで修理をしてもらった。
するとなぜか、1速→2速が入りやすくなった。嬉しいけど、関係あるのか分からないので、モヤモヤする。 >>192
ニュートラルスイッチのオンオフはスロットル制御やエンジン制御に絡んでるから、特に回転合わせが大切な1速2速だとかなり影響があると思うよ。 >>185
>>187
後出しで悪いデスがＯ２センサーの故障は、
センサー本体ではなく冷間時の補正？をするヒーターだかが機能しなくなったようで
ディーラーで警告灯消してもらって、出発して５分もしない内に再点灯したけど
Ｏ２センサー本体の機能は問題ない感じです。
どのみちセンサー交換しなきゃならないんだケド。 >>189
>>190
>>191
ファンまわりを点検してもらう事にします。ありがとうございました！ >>194
そのヒーター断線がO2センサーの寿命です。 ニュートラルスイッチってのが壊れるとどんな症状が出るの？ スピリットRのMT中古すぐ売れてしまうけどプレミアつくのかな。
なんか微妙に高くなってるし。 スピRは、あまり中古価格が変わらない感じで推移するんじゃない
保持すれば儲かるほどにはならんだろ >>199
ぼくの場合は、エンジンのチェックランプがついただけ。普段との違いは特に分からなかったw 第二世代のGTR だって日本ではプレミアつかなかった
もともと北米で販売されている8にプレミアがつくにはAE86コースくらいしかない
なので、あと最低10年は安いと思うよ FDも高騰してるのは、アメリカ人が買い漁ってる初期型だけだっけ？ ロングドライブしたら、４台の８とすれ違ったわー
結構、走ってるやんけ 出会ったからってどうなるの？
どうにもならないわ…どうにも… >>209
土日はあるもね、平日はあんまり出会う事無いから、
通勤経路付近に８停まってる家や駐車場を探してニヤニヤしてる。 今日仕事で東京行ってきてガレージRの前通ってきた。ロータリーたくさんあってウキウキになれた！
そんなうちの初期型8、助手席のダッシュボードの割れがひどかったので新品に交換した。あれってなにか割れない対策ある？ あとはフクピカダッシュボードなど､
紫外線カット剤入りダッシュボードクリーナーで拭いておくとか 中のエアバックは撤去してから表面に何か貼っておく。 後期型、2速に入れづらいんだけど
なんかコツってあるの？ >>220
うちの後期型はスルッと入るよ。
2速に入れるときにアクセルを軽く煽ってやったりすると入りやすくならないかな？ >>214
ディラで？おいくらでした？
うちの８もHな割れ目が開いてきて… >>221
1から2に変える時にニュートラルの位置で
引っかかります。
多分、ハズレなんですね。 そして何故かエンジンオイルの銘柄を変える>>223だった すいませんでした
僕がもっともっとエイトを上手に使えれば
トランスミッションは死なないですんだんですよね >>226
トランスミッションさぁぁぁぁぁぁん…… >>226
うぬぼれるんじゃない！>>226のシフトワークでミッションが・・・ >>222
214じゃないけど、最近交換してタイムリーなネタだったので。
エアコンのルーバーとかはつかいまわしで交換工賃込み約26000円でしたよ。
ウチのはHじゃなく蜘蛛の巣状に酷かったのでスッキリして満足度高いですよ。 >>188
おれは、サーモスタットの故障だった。閉じっぱなし。 運転席側の内側のドアノブ引いても開かなくて閉じ込められた。
助手席側から脱出したけど、ワイヤーかなんか調整するとこあるんですかね？ >>232
窓明けて外側のドアノブ引けば
運転席側のドアも開けられたかもね >>232
割とよくあるみたいだからみんからで部品番号とか交換手順とかあったはず >>223
一度ニュートラルで繋いでやればすんなり入るよ この暑い時期に2速で引っ掛かるなら、冬場だと全く入らなくなるかもよ
ミッションは使用するオイルでフィーリングが大きく変わる
純正オイルは良くも悪くも、ごく普通のオイル性能でしかないからな
こうきうなオイルを入れなさい >>222
自分でも交換できるからカバーだけ注文したよ
たしか税込でも2万でおつり少々くるくらい
交換後は新車気分に浸れる 少しはですが 困ってます。
この写真の下の方にあるベルトが溶けて切れたのですが何のベルトかわかりますか？
走るのは走るんですが、このまま走るとまずいですよね？
https://i.imgur.com/A7SGdBO.jpg ファンベルトかな
オーバーヒートするから基本乗っちゃダメだよ >>241
エンジン止めたあとに切れたみたいで、エンジンかけたらベルト外れました。
レッカー呼びます泣 >>242
ファンベルトだと走れないことはないですか？
近くにマツダあるので、一分のって冷やしてってやれば大丈夫でしょうか。 >>244
低回転で短距離なら理論上大丈夫だけど、俺ならレッカーケチってエンジン壊すリスクは負わないです
保険やJAF で短距離レッカーサービスを使うかな
走らせるなら壊れても泣かないようにね ていうかマツダがレッカー車持ってるでしょ
取りに来てもらいなよ
ディーラーで車買ったのなら来てくれるよ 皆さんありがとうございます。
切れたのはエアコンのベルトでした。
エアコン壊れてロックしてベルトが止まり、熱で溶けたようです。
接合部がぼこぼこと膨らんでいる状態で、ディーラーの方は見たことがない現象だと仰ってました。 駐車後の走り始めの時にバゴってなる原因なんでしたっけ？
前スレで見た気がするのだけどサイドブレーキの固着でしたか？
今初めてなったからビックリした 1.ABSチェック
2.洗車したあとのサイドブレーキの固着
3.氷点下厳寒期のサイドブレーキの氷結 昨日コンプレッサー焼き付いたものですが、このブクブクはなんですかね。
パッキン溶けて風船みたいになったんかね。
https://i.imgur.com/bZYxs8V.jpg コンプレッサーかプーリーが熱を持ってゴムが膨らんだかな？ これだけ持病やらなんやら盛りだくさんなのにそれでも意地で乗ろうとするオーナーがいるあたりやっぱり良い車なんだなあと思う >>255
摩擦で溶けたベルトが張り付いてさらに高温にさらされたから膨らんだって思う
エアコンをあまり使っていなかった？
30万キロ乗ってもコンプレッサーは逝かないんだよね…エンジンは3機目なのに 20万超えたけどエンジンは1機目だ
エアコンコンプレッサーはリビルトの2機目 夜涼しくなってからIGコイル交換したわ
手持ちの貧弱な工具でなんとかネジ外して
コネクターが中々外れず格闘、2時間なんとか成功
楽天で購入した日立製のOEM？コイルの部分がクルクル回るんだが問題ない？NGKはガッシリ固くて回らないんだよね 前期に13年乗ってる
クルマ好きゆえ色々な車種に乗ってみたいとは思うけど、手放すと後悔するのが目に見えているので乗り替えするまでに至らない
まだまだこれから弄りたい部分もあるし飽きる事が無い
文字通りの愛車なのだ 10年前にジムニーOEMを増車したけど､雪道などの汚れ役は
そちらに任せられるので分業もオススメできる 自分は基本バイクで、雪道になったらエイトに乗ってる >>268
仕事で毎日 乗ってるけど、なかなか良いよ
納車まで一年待ちだけど ８の他にプリウスとバイク乗ってる
洗車したくなったら８に乗る 前期で買った時から助手席足元から生えてたauxケーブルで音楽流してたけど、それが断線したみたい。
直すにはカナックかどこかの社外パネル買って新しいオーディオ入れないといけないって言われたけど、パネルだけで数万するんですね…orz 8キャブ仕様にして乗ってみたい
ノーマルのダルいフィーリング改善されるといいなぁ >>272
純正オーディオでCDチェンジャーのコネクトのところに差し込むタイプなら
1000円から3000円くらいで買えると思うけど
もとが分からないけどただの断線なら抜いて差すだけ >>223
クイックスポーツシフターに替えたら引っかからなくなった
ついでにバックギアの引っかかりも無くなった 車内禁煙貫いてるんだけど、
今日火がなくて初めてシガーソケット使った。
よごれてしまってめちゃ後悔...。
タバコやめよ。 >>273
キャブのほうがダルくなる気がする
ECU書き換えのほうが効果大だと思う
>>275
それは前期用しか出てないよぅ 8とスクーターと仕事でクオンのトラクター乗ってる
通勤用の軽持ってたけど8乗らなくなったから処分した >>278
クオンかっこいいよね
トレーラー乗れないから台車を切り離したの運転した事あるけど >>274
純正だけど、うちのやつCD入らないタイプなんですよorz >>282
とりあえずオーディオ外してどんなのが付いてるか確認してみな。 普通、AUX切れただけでオーディオ交換しないと思うんだが、どんな状況なんだ？ エンジンチェックランプ付いて、ソレノイドバルブが逝かれて全交換したんだけど、
それまでアイドリング時に回転落ちてブルブル震えて
特に助手席側がガタガタ音うるさかったのが、嘘みたいに静かになってワロタ
アイドリング時のブルブル震えはエンジンマウント劣化と思って先に換えたのに、
ソレノイドバルブ、お前だったんかい！ 連日車載温度計で30℃後半とか8ちゃん可哀想すぎ(´；ω；`)
早くおうち帰って扇風機(エンジン切った後のファン)に当たろうね 暑いとノッキングしてパワーも出ないなあ
ガソリンが悪いんだろうか >>294
ガクガクなるとか、乗員に感じられる症状としては似通っていても（結論としては、全く別のもの）、
車自体（エンジン）にその原因があるのがノッキングであり、その一方、
ドライバー自身の運転操作にその原因があるのが、スナッチと言われているもの
具体的には、低速・低いエンジン回転数での走行中に、それにそぐわない高いギアを選択
→車体がガクガクと振動するなど（MT車の場合ね）・・・これがスナッチ
繰り返しになるけど、ノッキングというのは、エンジン内部での不具合によるものなので、
特にロータリーエンジンにおいては、致命的って言われてる？ こだわる人はハイオクの銘柄までこだわるみたいだが、みんなどうしてる？シェルが評判いいのかな？うちは出光が近いから出光で入れてる。なんとなく気分的にコスモでは入れないようにしてる。 特段こだわりはないけどいつもエネオスで入れてるなぁ >>293
スナッチもノッキングだよ間違ってない
カーノック、エンジンノックで区別するけど普通は話の流れで分かるよね
エンジンのノッキングと混同してるやつはアホとしか思えんが エネオスでいつも入れてる
知り合いのＳＰＲ乗りはコスモらしい >>296
なるほど
スナッチ分かったよ
ありがとう >>289 のノッキングはこれのつもりで。多義語になってて面倒だね
http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/33/~/%E3%83%8E%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%81%A8%E3%81%AF%3F
以前も同じスタンドで、給油直後に原因不明（ディーラーも不明と）の酷いノッキングしたことがあって
しばらくスタンド変えて様子見るかな ソレノイド変えるぐらいの距離ならインマニとスロットルassy変えてもいいだろうな
まあポンコツにそこまで金かけるかは微妙だが 来年の4月から出光とシェルは一緒の会社になる
事実上3種類しかない
製油所単位でこだわる人は知らんけど 石油元売りのレベルでは品質安定してるだろ
おかしくなるとしたら末端のスタンド 製油所も各社共有だから中身なんてほぼ一緒なんだけどなぁ ここ数日の猛暑のせいか後付オートライトのスイッチが壊れた
まだパーツあんのかな・・・ 9年間お世話になったエイトと今日でお別れします。
なんか寂しくもある。 さよならが教えてくれたの
あなたの本当のやさしさ
誰より大事な車だと
胸をはって言えるわ いつの日も うん
出た当初はこれじゃないと散々叩かれたし
今となっては良い車だ 外気温高くても燃焼室内温度はいつもと同じだろ。
パワーダウンは有ってもノックは出ないよ。 >>321
外気温0度で圧縮かけるのと、外気温40度で圧縮かけるのでは、到達温度変わるでしょ
あとは実際のオクタン価と、個体の圧縮比とか、そんな感じで 外気温が高いと空気の温度だけじゃなくガソリンの温度も高くなるしね。 13年目の前期だけど真冬で水温85度、夏場は100度超えるのかとワクワクしてたのに今の時期で87度くらい
もの凄く安定しててワロタｗ
水温計を取り付けてみて分かった >>322
数百度になる燃焼室に外気温が0度だろうが40度だろうが、
大きな影響はないよ。
燃焼室前の吸気音度の適正値は70度くらいだし。
それより、外気温で変化するのは空気の膨張による酸素量の差。 >>330
ターボ車が圧縮した空氣をわざわざインタークーラーで冷やすのはなんで？ 空気じゃなくて機械を冷やしてんじゃないの？タービンとか？
で、タービンを冷やすために空気を冷やしてんなら、有りじゃね？ >>330
何言ってんだ
吸気温度は低い程、良い
冬は馬力上がる インタークーラーの配置場所はタービンの後、エンジンの前です。 8がスポーツカーだと勘違いさせた奴が全て悪い
ファミリーカーだと途端に納得がいく
全開加速も排気量なり、コーナーもタイヤ次第
ロードスターのがよほどピュアスポーツしてるわ 今エイト以外で興味のあるクルマというと、NDではなくてシエラだな
速いとか遅いとかスポーツカーとか、あまり関係無い
乗って楽しめるかどうかだな >>338
マジタイヤは大事。いいタイヤ履いたら8でもスポーツカー気分味わえるぞ
特にコーナーで >>338
今更何を言ってるんだ？
自分の車のスレに戻ってくれません？ >>331
細かい計算式は見てないが、
気温の差によって吸気口から吸われた空気が周囲から熱を広いながら燃焼室に入り、
圧縮されて点火直前での温度差はそんなに大きくないってこと。
それでノッキング出たり出なかったりはしないだろうと思う。
それでも少しの差はあるから、
酸素量の違いで馬力が数パーセント変わるのは当然。
気温よりむしろエンジンの温度が高くなって、
油温、水温高い状態のほうが影響が大きいはず。 >>344
あなた338なの？
違うのなら、面倒だからチャチャ入れないでくれるかな？ 発売して直ぐ買って15年乗って先月、SRの中古に乗換した俺みたいな奴もいる。
しかし、後期型完成どころ高いな。
あと１０年は乗り続けたい。
他に欲しい車無いし。 ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x554684341
この間の大雨で買って20日もたたないでエイトが冠水したから興味あるんだけどこれで20~25万なら買いかな？
冠水したエイトは平成15年の距離16万キロ終盤でアイドリング不安定でクリアハゲで25万だったんだけどどうなんだろう >>349
ナビとは関係なく後期はAUXが付いてるから音楽なら鳴るよ
それとも映像を表示させたいって話かな >>350
ついてるパーツから見て地雷臭がするが。 >>350
なんでこんなポンコツというか程度が超悪いの買うんだ？
わざわざ。
信じられないわ。 >>351
サンキュー！
後期の中古を買って社外ナビに替えるかスマホナビで済ますか悩んでる >>350
買ってから金が掛かるパターンだな。
中途半端ないじり方なのは何故だろう？ >>350
一台目もこれも安物買いの銭失いを地で行ってるように見えるけど何かあっても自分で直せる、直すのが楽しい。なら良いんじゃない >>354
うちのストラーダは地図DVDの提供終了とか言い出した… >>354
スマホナビはなぁ、特にグーグルは酷いよ
車がすれ違えないような農道とか誘導されるよ >>354
SPRを新車で買ってDOPナビを付けているけれど、そっちは始めの頃にちょっと使ったけれど
今では音楽再生専用機状態で、ナビには複数車で共有できるという事もあってスマホを使っている
>>359
Google Mapsさんのそれが嫌で、基本幹線道路志向なYahoo!カーナビに変えた
スマホナビに全く問題が無いとは言わないが、行動範囲に割と道路の改修が多い事もあって
時間経過と共に確実に地図が役立たずになるナビ専用機よりは良いと思っている 某テレビ番組で、女バイオリニストが３０００万円のマクラーレンを新車で購入してたｗ
保険、税金、ガス代、めちゃかかるやろうなあ そんなもん気にしないくらい稼いでるんでしょ(´・ω・｀) まさかな
時代が変わった様だな、女バイオリニストみたいなのがパイロットとはな >>367
シフトノブ自体が重いことで、個人的には使い易いし気に入ってる
ま、人それぞれかと >>367
前オーナーが新品ノーマル残してくれてたから
ソッコーでノーマルに戻した。
前に書いてあるが重くて使いやすい。
難点は指輪で傷がつくくらいかな。 俺にとっちゃあ…
純正シフトノブはまぶしすぎるんだ
世界が違うんだな… >368>369
ありがとう
飛び抜けて太いんで気になったけど評判いいね 前の車、チタン製シフトノブだったんだけど、使い心地も良かった チタン削り出しなら今、エグゼが限定で受け付けてるね >>367
軽いの使うと分かるけど相当マイルドになってる
モコモコした感じ
シフトの感触重視なら軽い方がいいと思う エアバッグ警告灯が点灯するようになりました。ハンドルやシートは純正のままいじっていません。シートベルト警告灯もシートベルトを装着しているときも薄く点灯しています。シートベルトを抜くと濃く付きます。 街乗りで普通に走ってても水温110度ぐらいいくのな しまったオイル交換忘れてた…
前回交換から5000km走っちゃったんだがダメージどんなもん？ >>387
別に大丈夫だと思うよ。俺は3000で変えてるけど、毎回じゃなかったら問題ないんじゃないの？ >>387
10,000までは平気
50,000までは次から注意
100,000まではそろそろヤヴァイ
200,000まで動いてるのは奇跡
ちなみに俺は500kmで１年に１回換えてるけど平気。
たまに動かなくなるけど原因はバッテリーだしね >>383
キーonで警告灯の点滅の間隔と回数を数えてみて。それによってある程度は絞れるよ。診断機ではピンポイントで診断できない場合が有るから。
まっ、ウチの場合はフロントのセンサーとecu交換でも治らずシートベルトスイッチも交換して、結局サイドエアバッグecuとセンサー交換した。 >>387
量さえ入ってれば大丈夫
少ないと警告灯つくしまず大丈夫かと >>390ありがとうございます。点滅回数は4回でした。感覚は1秒ないくらいです。少し走ると点灯しっぱなしになります。 よく五千キロも走ってオイル警告灯つかないな、おれの2003年製は二千キロでオイルゲージ下限まで喰っちゃうけど
後期か？ >>386
街中での普通の運転なら90度以上は上がらないのが正常 >>393
ウチのと同じかも。4回点滅約2秒消灯を2回繰り返して点灯しっぱなし。
先ずはDで診断して貰って、恐らくエアバッグ系のエラーログが残ってる筈なのでサイドエアバッグ付ならそちらも疑って見るべし。センサーならラッキー、ecuなら・・・。 >>395
すまん。
普通に走っても5000kmはもたないのでは？ 5000kmごと交換だけど、変えるときはゲージのlowレベルまではついてる
ランプ点灯経験はないな
後期です 俺が暖機等のアイドリング無しで3000以下で走ってた時は全く減る気配無かったな、前期S >>394
オイルの減りが早すぎだよ。
高回転多用じゃなければメタポン不良とかになってない？ 自分はだいたい3000kmで1L減るかどうかくらいだな
オイルの粘度なんかでも結構変わるし減らなければ良いってもんでもないけれど 燃料消費量依存だからオイル消費の早さは平均燃費で変わるよって過去レスでみた覚えがある オイルと燃料の比率は400:1だそうだ
粘度や銘柄でも変わると思うけど基本これじゃなかったかな 03年製で最初から3,000キロも走ればオイルレベルゲージ下限まで減ってたな
オイル上限まで入れるとブローバイでスロットルがオイルまみれになるから中間までしか入れない千キロで点検、500cc補充だわ
街乗り中心で五千回転以上はめったに回さない、アイドリングは最小 >>408
オイルキャッチタンクは良いぞ
ブローバイで汚れにくくなる >>396
夏場でも90度いかないのが正常なのか
電動ファン周りとかチェックしてみるか…… >>411
流石にこの時期に90℃いかないのはサーモスタッドの締まりが悪くなっているのでは？ レーダーでOBD2から拾ってるけど、街乗りで98℃までいくよ・・・中期タイプS
逆に？1年を通して、それ以上になることはないんだけど
これまで目にした、最高の水温が98℃ 使用環境でも変わってくるしな、渋滞の無い田舎道と渋滞だらけの都市部じゃ全く違うし >>397ありがとうございます。今日乗ってみてちゃんと回数を数えてみたら、4回点滅→2回点滅→4回点滅→2回点滅を何度か繰り返して点灯に変わりました。
明日あたりディーラーに連絡してみます。 ８の90℃台は普通
スラッジためないように高めに水温保つ設計
"チューン"してファンの動作温度を低く変更すると（流行った）、オーバークールで… ミニサ走ってて、気づくと水温130度近いことあったわ。
やばいやばい。 >>401
これの2必見ですな
前期乗りだけど、ロワアームのブッシュ切れとタイロッドのボルトの緩み心配だわ
>>415
同じくレーダー探知機のOBD2の水温計で見てるけど、レーダー探知機の水温計表示って最高何℃なのかな
自分も今まで見た最高温度が98℃なんだけど BLITZのやつだけど、普通に105℃まではいくけどな、水温 年中102度ぐらいまでは普通にいくが思ってたより水温低い人多いんだな こう毎日暑いと車の中の人も大変だな…
車って寒冷地と酷暑地で寿命とか変わるんやろか？ 温度だけならそこまで顕著な違いはないと思うけど
雪国と海辺は油断すると一気に ちょっと街乗りして駐車場でエアコンかけてたらデフィ水温計で106℃まで上がったな
走ったら95～100℃に下がるけど 寒冷地ほど水温が上がるまでの時間が長いのでカーボンが溜まりやすく、不調になりやすい
エイトは暑いほうが元気
街乗りでの水温は100度をキープするのが理想的 >>426
ほんとですよ。
２ヶ所。
後で内容送りますね。
12時ぐらいになるけど。 今更ロアアームと燃ポンのリコールのこと言ってるのかな？ リコールが入るたびにこの作業内容でついでに交換できそうなとこはどこかなあって考えるのが楽しい >>434でした。
皆様本当に申し訳ありません。
中古でかったからかな。 オフィシャルサイトに新しいのが全然
掲載されてないのに新たに出たなんて・・・・・ある
わけねーよ。手紙の方が遅いやん。 パワステリコールかからんかな
けっこう重篤な故障が起こる箇所なんだが >>446
アース不良が多いけど、コンピューター不具合とトルクセンサー不具合もそれなりに起こる
で、なかなか根治しなかったりする
突然パワステ補助が切れる、片側重くなるならまだいいが、最悪ハンドルが勝手に回りだす 俺エアバッグとタンクもまだ行ってないや
この車の残存台数ってどんなもん？ 今はもうエアバッグの未処置は車検通らないぞ
車検通らないって事は整備不良の状態になっているってこと
最大で次回車検までの猶予が有るだけ本来は道路を走っちゃいけない違法な状態だと知れ
事故を起こした際の過失割合に影響するような判例があるのかは知らんが
とりあえずそんな車両に乗ってて有利になる事は無いよ >>450
やっかいなのが例えばステアなんかだと交換済みでも対応しなきゃいけないってとこだな >>452
うちはハンドルを助手席に乗せて、
リコールよろしくって鍵渡したけどな >>455
タカタ製エアバッグのリコール対象で異常破裂する危険性が高い未改修車両については、平成３０年５月より、車検で通さない特例措置を講じることにいたしましたので、早急に改修措置を受けてください。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/recallinfo_000.html >>455
車検通すなってお上からのお達しだ
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/recallinfo_003.html
ざっくり要約するとタカタのエアバッグ関連のどのリコールなのか具体的に指し示して、
「改善措置が講じられていない車両については（中略）基準に適合しないものとして取り扱う」
といった内容の告示が昨年出ていて、今年の５月から施行されている
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/data/syaken_teisi_kokuji.pdf
「保安基準に適合しない」というのはイコールで「車検で不合格になる状態」ということ 実際に日本でも車種違うけど異常破裂したケースありますしおすし ハンドル交換なんかでエアバッグを外してる場合はディーラーに相談して
状態を確認してもらうなどすればよいみたいだが。 ハンドル変えてるけどエアバッグ使用していないとしてメーカーに申請するって言われて純正ハンドルは特に部品交換しなかったよ。
リコールのステッカーだけ貼ってくれた。 無償交換なのにディーラーに行くのを拒む理由は何なんだ？ >>458
ずっと純正でづよ
なぜ突然通らなくなるのか？
頭悪くてすまん >>466
えらいひとがきめたからだよ
でぃーらーいくとただでこうかんしてくれるよ
まずはでんわしてきいてみよう 突然車検が通らなくなる訳じゃない
エアバッグのリコールなんて随分前から通知きてたはずだし、いつまでも放置してる安全意識が低いやつがいるからリコール未実施車は車検が通らなくなるようにしただけだろ
公道走るなら最低限の整備ぐらいしてからにしろよ >>463
ディーラー毎の腕の差､かなぁ｡
メーカーが交換作業するわけでないし｡
ディーラーがない地域もあるしね｡
車検場の検査官が定期的に来島するところとか >>469
そう言ってくれたら分かったよ
ハンドルが突然車検不適合に成るんかと思って意味わからんかった
リコール未実施車が通らないんだね、そのうち行くわ >>476
俺はもうカプラー抜きで対応した
車検に通らない理由が「警告灯が１つでも点いていたらダメ」とする説と
「点いていてはいけない警告灯(何種類か)がある」という説を聞いた事がある。
他の車はパルテノン無いしね 中古買って、金が無いようなのばっか
がここ集まってるのか？
マジでレベル低すぎるわ。 新車売ってないので仕方ないのでは？
新車から乗ってる奴は、書き込む前に大抵自分でなんとかしてるか、経験済みだよ >>474
ディーラーやメーカーが把握してない場合にはリコールの案内は届かないから、リコール情報を見て該当するならディーラーに行って対応してもらえば良い。 >>482
昔、あれだけ叩いておいてよく…ｗ
86でもすすめときゃいいのに ドリキンってあんま8好きじゃなさそうなイメージ(´・ω・｀) 老舗のロータリー系ショップも7こそ至高8は駄馬って思考を持ってるのかなあ
特定されるの嫌だからぼかすけど店の代表に8は根本的に駄目的な発言されたよ サイド排気のせいで７に比べるとチューン耐性ないし、過給器もついてないからね
大儲けできた７と比べて商売にならないのは間違いない
逆恨みでもしたか、以前はチューナーらしき荒らしも居着いてたしｗ ガソリン倍燃やして走れば
早いのは当たり前やで。何の自慢もならん。
本当に早いかどうかはアレなんですがね。 エアバックの、リコールやってないなら
燃料タンクのリコールもやってないな
ガソリン漏れて引火したらまじやばいから
すぐ行ってこい >>494
燃料タンクは前期
エアバックは前期も後期も
ただ、後期は助手席側のエアバックリコールだった気がする。
ちなみに現時点では運転席側エアバックがリコールでてる場合は未実施なら車検不可で、
助手席側はまだ通せたはず。
リコール放置する理由が見当たらないが >>495
マジですか
後期もあったんですね
ディーラーからのお知らせとか即棄ててましたわ >>447
据え切りをするかしないかで差が出るような気もする･･･
うちのは245のタイヤを履いてるけど今のところは異常なす リコール未実施は車検通りません。
↑
「純正のハンドルが車検通らないのおかしい」
この理解力で免許持たせるの怖くない？ >>484
86は初期型のATでもまだ120万だからないでしょ 10万キロでもまだまだなのにもう老体何て言うからな >>500
なんか おかしくね？
最近の車だから１０年経ってないし、１０年経ってみないと結果は分からないじゃん
最近じゃない車は１０年乗れないなら、１０年以上前の車は走ってないはず 8にあてはまらない言葉
最近の車
普通の車
スポーツカー どこであれ、「スポーツカーか否か」を話題にする奴は、荒らしか馬鹿
定義が無いに等しい言葉だから MSV乗りだが、MSエアロが8で1番かっこいいと思ってる。なおMSVの性能についてはそれしか乗ったことないから知らん。 燃費はスポーツカー
用途はファミリーカー
脆弱性は国産最強 >>505
車にそれほど興味ない人から見たら
8ってスポーツカーなんだろうけどねぇ ランエボから乗り換えたけど乗り味とか普通にスポーツカーだよこれ
ランエボは間違いなくファミリーカーだった >>483
メーカーが把握してないってリコールじゃないやん >>515
そっちじゃなくて、車両の所有者の情報を把握してなければってことな。 >>517
誰か事故ったん？
写真とかあったら見せて。 速いかどうかはさておきよく曲がってよく止まる車
細かい所に目をつぶれば運転しやすい車なのに
割と事故ってるよね 調子に乗って自分の腕以上に飛ばせば、そりゃ事故るだろ >>518
検索したら出てくるよ
許可なく貼ったら悪いし調べてみて
右前が潰れてる >>467 >>477
点いてたらダメだし、カプラー外しも車検通らなくなったとデラでは言ってたが >>524
ディーラーじゃなければ、通るんじゃないの？ パルテノンは水位センサーだから定期的に黙視確認してればいいんでしょ
元々無くていい装備なんだし ただパルテノンつく状態だと大抵の場合でタンク変色して目視しにくいから
どの道変えた方が楽だと思うの >>527
お金がない人に、何を言っても無駄なんだよな。 うちのもパルテノンついてたけどみてもらったら普通にラジエーターから漏ってた >>529
五年前から警告灯点灯してセンサー抜いてるが緑色のクーラントよく見えるけど 前期だけど、うちの場合は床に濡れた跡があったのでパルテノンが点く前に冷却水漏れに気付いたな
パルテノンが点灯してからでは手遅れになる可能性もある
日頃から目視で確認するのは良いこと こまめにディーラー行けよ…
直した方が良いところは直せよ…
事故ったら元も子もないんだからさ
こまめに点検しときゃよかった～って言うつもり？
前から分かってるのに？
ま、>>530なんだろうけどね… クーラント漏れはボンネット開けなくても匂いですぐわかるだろ パルテノンの話は、センサー故障もあるから、一部の人が強気になっているんだよな。 >>536
あれは修理代が納得いかないんだよ
フロートセンサーが固着してるだけなのにタンクからパイプからゴッソリ交換させられて20万近いんだっけ？
わざわざ触って壊すのもったいない
エンジンと一緒でいいよw >>538
2万弱ぐらいのはず
どこで20万になったんだ？ 修理代払えなくて治せず廃車にした人が8の悪口言うんだろうね
治せばいいクルマなんだが >>539
えっと、タンクの交換とかパイプの交換とか新しい液とかそれの工賃とか エイトのコーナリング性能はノーマルで幅広のタイヤが採用さらたのも大きい気がするよ。
実馬力からすると、205でよかったんじゃないかと思う。
むしろ軽くなってより楽しいかもしれない。
さすがに金払ってデチューンする勇気はないが。 >>541
ラジエター含めて全部変えてもそんなにしないよ >>543
実際どこまでやっておいくら？
運が良くて(破損が少なくて)15万以下、運(腕)が悪くて(破損多ければ)それ以上だと言われた。
「これ全部壊さんとダメ？技術力で何とかなりません？」と聞いたら
「ほとんど壊れますので(費用)かかります」
って言われて以来行ってない >>544
ラジエーターが互換品３万、純正品５万とかそういう
合わせても10万しないはず
それ車の状態が相当酷いんじゃ？
ケチりすぎてて、修理しないと危ないと思うよ うちは、エンジンマウントの劣化で振動がセンサーを壊してた。 >>544
ディーラー？ディーラーなら何処のディーラーか晒してくれ
酷いボッタだわ
怪しいふぁくとりー、ちゅーんしょっぷならそういうの普通にやるけど >>545
タンクじゃないの？
ラジエーターってバンパー内の金属でフィンフィンしてるやつ？
白いプラスチックのタンクの水位センサーの固着だよ？
>>547
あぁ、もう何年も行ってないからいいかなw
関西マ◯ダ茨木 >>548
だから、サブタンク交換、その時にラジエーターぶっ壊してラジエーターも交換、
そこまでやっても10万かからんと書いてる
それで済まないとしたら、車体の状態が悪すぎるんじゃと >>549
ありがとー
機会あればもう一回見積もってもらうよ
車の状態は初期Sで7万km、不整地やサーキットは走ってなくて、
暖気もしないし4000rpmくらいしか回してない感じ 野ざら駐車や野ざらしの程度悪い中古
買った人や、走り過ぎな人じゃね？
２万で収まったわ。
野ざらしは本当に悪いぞ。屋根付きよりも
３倍以上の速さで自動車がダメになっていく感じｗ その辺変えるならウォーターポンプとサーモにホース辺りも換えとくと良いかもね
特に中古で買った人はシリコンホースに換えられてることもあるから
その場合は絶対にホース換えるべき 何年か前にパルテノン修理したけど
2万円もしなかったぞ 私は、1度もパルテノン点いたこと無かったのに、定期点検で出たとかとかで、強制的に修理された。
でも、2万円程度だったかなあ。
20万って、今までケチって何もしてなくて手遅れになって、普通は必要ない所まで壊れているんじゃないかと。 最近、パルテノンの話題増えたよなあ…
やっぱり設計上の問題じゃね？ 俺のも たまに点灯するぞ
熱くなると点灯するのかね エンジンフードカバーとかいらんやろ
液量くらいボンネット開けたらすぐ見せろや すいません。RX-8前期に乗っています。
エンジンが温まってる状態でエンジンをかけてもかからなくなりました。
なので圧縮を図った所、限度値ギリギリでした。みなさんはどのくらいでOHをされていますか？ >>559
オーバーホール必要になったタイミングでしておけばいいと思うよ >>559
自分の使用用途で我慢出来なくなったらでいいんじゃない？ 新車状態では一定基準の品質は保証されるが以降は乗り方、経年劣化などで千差万別の症状が出る事が有る、ディーラー等のまともな整備士が居るとこで診断して貰え
オーバーホールの時期云々の話、何回繰り返せば気が済むんだよ 自分はエンジンブロックのガスケットが死んで燃焼室に冷却水が思いっきり入ってからリビルトに載せ替えた >>559
うちのはOHしてないけど今のところ支障がない程度になった
エンジンオイルとfuel1くらいしかやってないとおもう
オイルはやすいTAKUMIの0W-40 こんにちは。 ひとつ、ご意見ください。
前期タイプSを乗り始めて２週間の新参者です。よろしくお願いします。
土地柄、時間帯によって「物凄い渋滞」にハマリます。
水温計で１１５℃あたりを超えるとエアコン吹出し口から、温風のみになります・・・。
我慢に我慢を重ねて、走り出すと水温計も下がり、エアコンから冷風が出ます。
８では、当たり前ですか？ それともエアコンガス？ そもそも115℃は高いと思う、冷却系弱ってないかな
ディーラー行って相談したら？ >>566
当たり前ではない
少なくとも俺の前期タイプSでは発生しない
エアコンは試しにガス入れて見ればいいと思う5000円くらいだし
ただ水温115℃は見たことない >>566
走り出すと冷えるのなら、停車中に電動ファンが回っていないのでは？ なんか新規さん増えてるみたいだけど…
15年ほど前に製造された車を買ったのなら、まずディーラー持ってって最低限の点検と修理してから乗ろうな
どこにも不具合が無いなんてことはないから。
直しながら乗る事になるから。 そそ、中古で買うしかないし中には悪どい中古車屋いるしね
3台乗り継いでるけど2台目買った直後ディーラー持ち込んだらオイルの量足りてません状態だったわ >>567,568,569,570
色々と、ご指摘ご意見ありがとうございます。
そうですね、ディーラーに見てもらうってのが、ありますね。。。
停車中にファンが回っている音はしています。
渋滞中はボンネット開けてまで見てませんが、コンビニ寄ったときは回ってました。
冷却系は、前のオーナーさんが手を入れていて、違うパーツが付いてます。
購入した中古車店でもアフター見てもらえるので、一度相談してきます。
ありがとうございました。 >>566
うちの８もその症状でる。エアコン効き過ぎでエバポレータ凍ったのかと思っていたけど、ちがうのかな... >>571
そんなひどい店もあるんですね。
自分が購入したのは、とても良い状態で買えたと思ってます。
オイル、冷却水も適量入ってましたし、バッテリーもエンジンも安定してます。
始動は良いし、アイドリングも安定してるし、気持ちよくエンジンも回ります。
購入前は見た目が一番好きでしたが、購入後は、走りが好きになりました。
ロータリー特有の「ギーーン」って回るトコ、めっちゃ気に入りました。
購入後に色々と手がかかるのは、認識してましたが、ほんっと良い状態でして。
エアコンと水温以外は、今のところ気になるところが、ありません。
（まだ、１０００ｋｍほどしか走ってませんが・・・） >>572
冷却系に違うパーツが付いてる
原因はこれ臭いけど >>573
そういうのを聞くと、
確かに自分もエアコン効きすぎて、温度調節したり、風量調節したり、
ってことをしたしばらく後だった気がしてきました。 >>575
言葉足らずで、すみません。
違うパーツって言っても、AutoExeのエアクリーナーが付いてるくらいのコトです。。。 電動ファンは回ってもモーターが弱ってる場合もあるし >>577
とりあえずこのスレ頭から見てこい、うまい具合に同じ内容があるから
修理安く済めばいいな 吸気周りは基本弄らない方が良いよ
かなり粗悪なのもあるし吸気温度上がってかえって効率落とすようなパーツもあるし >>559うちのは限度値を下回っていて、フロントが平均580、リアは平均610。もちろんあなたと同じように温間時はかなりエンジンかかりにくい。添加剤などで若干マシになったけど。
うちは動かなくなったらマツダのリビルド品に載せ替える。OHを希望するなら動かなくなってからではなく、その前からOHした方が使える部品もあるし安上がりかもね。 OHは費用が開けてみるまで分からねえのがな
ついででポート加工したいとかならともかく >>571
8のオイル、レベルゲージ半分でも油圧に問題ないよ
前期はブローバイ対策のために量を少な目に入れるのもあり >>585
現実的な話、前期の大半がOHギリギリと思っていいぐらいだよ >>586
前期乗りの殆どは沼にダイブしてるからO/Hも仕方ないね…
色々手を掛けて圧縮以外は完璧って状態のも多そうだし 後期も2008年あたりのはそろそろだろうし、しばらく安心して乗れるのはスピR世代ぐらいじゃ
無駄に高いスピR買う事考えたら前期のOHは悪くないんだよな 機械だから壊れたり調子悪くなったりするし、その時に直すかどうかだよね。
幸いにしてロータリーエンジンは他のエンジンに比べてもオーバーホールやリビルトの環境が揃っていると思う。 >>577
お盆休み帰るか教えてくれ
お前俺の弟だろ！
兄ちゃんだぞ
スピード違反気を付けて楽しめよ >>559
平成15年からずっと乗ってるけど一応エンジンは元気っぽい。
けど圧縮計ったら抜けてるだろうなぁ。まもなく10万キロ。
いつか調べようと思ってたけど結局一度も調べないまま
もうすぐサヨナラです。 御新規さんへ
前期型のエンジンのかかりが悪くなってきたら
圧縮圧力が低下しているのが主原因だろうけど
・セルモーターを後期型に交換してあるか
・バッテリーの状態は良いか
この２つを確認して交換するだけでもかなり改善される。
後は自己責任で添加剤を投入するのも悪あがきとしては有りかもw
・フューエルワン(燃料添加剤)
・メタライザー(エンジンオイル添加剤)
・RECS(吸気添加剤)
・カーボンブラスター(吸気添加剤) 音だけ前期のセル欲しいわ
後期や対策版は何の余韻もない 二週間ぶりに動かしたら運転席側の窓を開けた時にバゴッと固着が剥がれるような音がして、以降途中で開かなくなった…
閉めようとしても真ん中ちょい上で止まるし、手で無理やり引き上げるようにしてやると何とか閉まったが、今度は自動で閉まるのがストップせずにガカガガッと鳴る
もう色んなとこにダメージきてんだなぁ、15年式にもなると… レギュレーターの故障は5年落ちの車でも発生するし機械だから仕方ない >>595
あーそれ春先に俺がなったのと一緒
ギヤが欠けたらしい >>597
四駆ターボ系の車がいいなと思いながらもWRXくらいしかないし高いし
いま4人家族で、あと１人増えたら8乗れなくなるからたぶんフリードかシエンタあたりで
一旦は車人生に幕を降ろすと思う シエラは納車１年待ちだってね
ガキも大きくなってきたし、次はファミリーカーかな
まぁエイトもファミ(ry >>590
・・・兄ちゃん？ 兄さん？
は！？ にいさん？ キャスバル兄さん？
キャスバル兄さ～ん！！ >>606
違うよ S2000の買い替えもS2000にしたアホの群馬の
お前の兄ちゃんだよ
RX8九州の中古車屋から取り寄せたって言ってたろ
人違いならすまん 中古の中期、洗車傷だらけだったのでイエローハットでコーティングしてきた。コーティングに興味はなかったが、工程で磨いてくれるとのことだったので。
結果、爪が引っかかる傷以外は殆ど消えたけど、飛び石後につけてたタッチペンもほぼ取れた（笑） >>566
ファンも回ってるなら、水量足りてないか、ラジエターがつまってるとかじゃないかな？見てみた？ だいぶ’個体数減ってるだろうからねえ
高騰はしないまでも、レアな車になっていくと思われ >>611、612
安いFRの宿命だよね
AE86もシルビアなんかと一緒でドリ用なんかで使い捨てられるだろうな >>613
AE86って安いのか？
いや、相場は良く知らんけど >>614
25年まえは激安だったよ、今の8みたいに
>>616
もうロータリーが出ずに、15年位立てば、そうなるかも 86の値段を超える事はあるまいてw
そのうち86も型落ちがドバーッと出てガクーンと値が下がって８もぷしゅるーって値段落ちるw 美しい前期乗りだけど、まだ4万kmだし特に不具合も無いので乗り換える理由が無いんだわ
買い物や通勤に普通に使えて便利だしね
気に入ってるので出来れば生涯エイト乗りを通したいと思ってる
すまんなｗ >>617
つまり
>AE86もシルビアなんかと一緒で
の「も」が「や」の間違いって事かな？ >>620
その通りです、申し訳ない。
全然違う意味ですね、恥ずかしい。 ネットでの声は大きいが実際の街中ではスプラッシュやSX4並に見かけない
週末GT-Rみたく普段の足には使わない輩が多いって事か え？中古価格そんなに上がってなくね？
十分買える価格。 ５年ぐらい前はそこらじゅうで見たよ
どんどん減ってる 欲しがって乗れる層って、配偶者に理解が
あるかどうかが鍵なのと、スポーツカー好きの
ユーザーは激減してるから仕方がない。
中古に２００万払うなら、もう１００万足して
新車買えば？ともなるしｗｗ エンジンが実質消耗品だからなあ
どんどん消えてくわ リビルド乗せ変える時は古いエンジンは回収、再利用が原則じゃなかった？
持続可能なビジネスモデルだと思ってたんだけど… 再利用しようにも、ハウジング類もエキセンもローターまで修正版あって
初期型のなんかそのまま再利用してもしょうがないしね… >>598
ギア欠けかぁ～
修理おいくら万円かかりましたか？
嫁の目が厳しい昨今… デミオのレギュレータをヤフオクで落として流用するといいよ。不器用な人でも一時間有れば終わるよ。 クラッチペダル壊れるのリコール出ないのかな
突然壊れるとかなり危ない部類の部品だと思うけど
今交換するにしても特に対策なんかはされてないみたいだし >>630
オクで中古が5000弱で出品されててどうしようかなぁ、って悩んでる。
デラで1万から2万くらいだったと思う。パルテノンと一緒の見積もりだったんで
細かい金額は忘れてしまった。 ウィンドレギュレータの新品は税込11,556円だね。
工賃は1.5諭吉ぐらいだろうか？ >>632
佐藤商会に溶接で強化してあるクラッチペダルあるからそれにしなよ ギア単品は補修部品に無くて、ギアボックス的な部品丸ごと交換だから >>635
さっきディーラーから連絡きて、工賃込み15000円て言われたわ
部品12000円の工賃3000円だって
自分でやるのも面倒だし、時間もないからディーラー丸投げすることにしたー
回答くれた人ありがとう >>610
週末、見てみます。ありがとうございます。
って言っても、外は直射日光で暑いし、ガレージは蒸し風呂みたいだし・・・。
この時期は何するのもキツイですね＾＾； >>608
たぶん、っていうか、人違いですね＾＾； 運転席のダッシュボードに芳香剤を置いてて、芳香剤がなくなったから剥がそうとしたらダッシュボードの一部が剥がれてしまった…綺麗に乗ってるつもりでもやっぱ14年も乗ってるとガタが来るね。直したい… 前期型スピーカーの音割れてきたしいっそのことスピーカーなんかも全部含めてオーディオレス化したいけど
独自規格のデッキが厄介だな
全部むき出しってのも見っともないしかといってこれだけのためにパネル買うのももったいない >>642
俺のも今日同じ症状出て壊れた
ここで読んだばっかりだったからタイムリーすぎてびびったわ
10年以上経ってるからこれからあっちこっち壊れてくるんだろうな
ネットで調べたら2万オーバーかかった人いたけど15000円だったら直してもらおうかな >>650
マジかよ気が合うね！
合わなくてもいいのにね！www エイトに社外マフラーって載る？
買いに行こうと思ってるんだけど ことば足らずだったな、エイト用のセンターとリアの二分割タイプね
リアが載るのか分からなかった >>664
Odulaのマフラーはのせたことある。
縦につむから、助手席を後ろに倒してたように思う。
ただし、純正のは分割できずにのらなかった。 >>665
純正でも載るぞ～
ディーラーで交換してもらった後に積んで帰ったもん
載せ方はトランクスルー開けて、助手席も倒した記憶はある
意外と載せられるRX-8、子供用の自転車を買って、載せて帰ったこともあるわw >>667
上からアルカンターラ貼った
事故ったとき？しらん 亀裂なんて無いな。
発売当初から買って乗ってるけど。 もう8月8日にRX-8のイベント、オフ会とかは開催されないの？ msv1走行約5万キロで車両価格100万の出物があるのですが、
外装の状態が余り良くなく、主に左右サイドスカート上部のクリア剥げ、
リアバンパー上部に2㎝角くらいのキズ、rx-8メッキエンブレムも一部剥げ、
下回りも部分的に軽い錆、内装は普通、機関は特に問題なし。
上記の内容でしたら購入してもそこまで問題ないでしょうか？ >>678
それに100万なら前期買ってリビルトエンジン載せた方が良いと思う
msvはもうエンジン出てないだろ確か >>678
自分ならエンジンの状態は無視して、外装と内装の状態の良いモノを選ぶかな
走行距離が少ない個体は、いつから動かしていないのかが気になる
ある意味地雷
個人的にはエンジンはOH前提で、ボディのキレイな個体を選んだほうが良い気がする
普通なら走行距離が少ない個体は大事に乗られていた筈なのでボディもキレイだと思うんだけど
外装の状態がちょっと引っ掛かる･･･ >>680
10 YEARS AFTER 10年後の私はどうしてるだろう みなさんありがとうございます。
補足ですが修復歴は無し、直接見れてないのですが
ボディ本体の塗装は問題ないらしいです。
評価点？は5点満点中の4点てす。
自分も外装状態は気になりますがmsvという付加価値はありませんか？ 特にはない
MSV固有の部品は後付けできるのがほとんどだし価格もまあ大したことない
下手したらそれらの部品すら外されてるかもしれない
小遣いくらいにはなるし査定には影響ほとんどないし
もう少し足して後期買った方がマシ >>683
極上ボディで100万なら買い
MSVは希少車なので好きな人に取っては大きな価値がある
でも価格的な付加価値はあまり大きくないのが現状
バンパーの傷は直せるとはいえ、どういう扱い方をしたらエンブレムのメッキが剥がれるのか理解できない
大事にしていたのかメンテもキチンとしていたのか不安を感じる
まぁ細かい部分は現物を見ないと分からないし、大幅値引きが期待出来るなら考えてもイイかもね >>685
msvは相場的にtype-sと比べ結構高めの車両が多いんですよね。
あと、エイト全般に言えそうですが距離的に8万キロ超えた辺りからガクッと下がる気がします。
msvで特に魅力を感じているのが軽量フライホイールとエキセントリックシャフト周りのバランス調整
という部分で、これは他のグレードには無いし特にバランス調整されたエンジンというのはどうなんでしょうね。
ボディの痛みは海が近い地域で使用されていた可能性がありますね。
数年後に手放しても価値が下がらない的な事を言っていたので値引きは厳しそうです、、、 スピRみたいな知名度が無いMSVにグレード的な優位性は感じないけどなー
MSVなんですとか言ってもガンダム？としか思われないでしょ
俺ならタイプS買って差額でいじる 走行距離が少ないのって「チョイ乗り主体の地雷」という可能性が…
逆に過走行気味だと、エンジンの調子だけはマシなんじゃないか？的な推測も msv初期型5万キロの俺がが通りますよ。と
サイドの剥げは持病みたいなもんだな。
左右で剥げ方が違うなら青空駐車かと。
エキセンとフライホイールはノーマルは試乗しか知らないけどわずかに高回転で吹け上がり方が違うな？位です。
これから弄るつもりの人がベースとして買うならありかと。 >>686
＞エイト全般に言えそうですが距離的に8万キロ超えた辺りからガクッと下がる気がします
以前にカーボンロックを起こしやすい条件で使用していると、7万キロが鬼門って話が出ていましたよ メーターがわりのレー探買ったんだけど、ODB2コネクタってどこですか？ >>692
そのコネクタに何かを刺してると運転中に右足の邪魔になる場所。 運転席側の丸い吹き出し口の羽根がゆるゆるなんだけど手直しでなんとかならんかな? 新車で買って７万ｋｍ超えたけど絶好調やで。
カーポートに入れて、カバーまでかぶって週末しか
動いてないけどね。 >>696
引っ張れば丸いやつごと外れるから、外して裏側を見てみれば。
直らなくても、新品が5,000円もしないから買って交換でもよいかも。 >>694
見てなくて言うのも何だけど、
コネクタだけなら外せんもんかな？
俺もレータン付けてるけど、
CPU(通信)に負荷がかかるとか
故障診断なので常時走行中に通信する仕様では無いとか、
確実に安心できなくてやめたっす
ケーブル有料だしねw >>689
ありがとうございます。
持病なんですね。
けどボディの状態はやっぱりあまりよくなさそうです。
高回転で吹け上がり方が良いのはフライホイールとの相乗効果もありそうですね。
>>690
そうなんですね。
距離を乗った個体だと使用条件で大きく変わりそうですね。
知人に聞いた話ですが、ロータリーを何十機も組んだ人でも納得して組めるのが、
十機組んで２～３機みたいな事を言ってたらしいので個体によって当たりはずれもありそうですね。 >>700
製造当時の差はもはや誤差レベルで、ほぼ「無い」とみなして良いと思う
ユーザーの使用状況による劣化の差がはるかに大きいから >>701
ローター焼き入れは職人の技術の差はかなりあるよ
焼き入れの神みたいな人がいてそのひとが手を入れたのはクリアランスが絶妙だからハウジングに組み付けて逆さにしても中々落ちてこない、並のはスコッテ簡単に落ちるけど
昔テレビで見た 悩んだ事ねえw
店任せだわ、プロが間違ったオイル入れたり壊したらいかんだろ？ >>704
素の良し悪しはあくまで新車時の話だから
10代でイケメンな奴が、40代ではズタボロで、若い頃のブサメンにすら負けてる的な話ｗ
チョイ乗り連発＆ダメオイル＆給排気デチューンとかすれば、あっさり終わるエンジンだから 車の条件は違うが、うちは今年の春に7.1万キロ、ボディ状態は良さげのMSV1のシルバーの方を80で買った。もともと150万くらいの予算を組んでたから、エンジンダメになればリビルド品に変えようと思ってた。
昔タイプSに乗ってたけど、その時から10年くらい経ってるからSとMSVの違いはよくわからない。でもフルエアロでカッコいいしお気に入り >>711
まじでかー、こんなんあったんや。ディーラーで直してしまったw >>712
俺は２年前の春に前期２.８万キロのベースグレードを１００万で買ったよ
故障もなく快適だ >>705
ロータリーのプロショップでもRX-7用の粘度のオイルを
平気でRX-8用として販売しているお店もありますよ >>713
実際いろいろ我慢すれば結構粘れるよな
俺も15万近くもったよ
結局載せ替えたけど また、ニュートラルセンサーが壊れたらしく、アイドリング時にハンチングするようになってきた。 個人的に走り方問わず走行距離や季節によっては高粘度のオイルを入れるのはアリだと思うけどな 13年超の人達、エアコン冷える？
おれのはガス入れても2週間くらいで抜けちゃうよ >>721
15年目だけど､35度超の猛暑を走っても特に問題なく
｡週末ドライバーだけど
フロアトンネルに発熱体を抱えるRX-8でエアコンが効かないのは致命的なので､
盆明けにでも整備工場に点検入院した方がよろし >>721
快適に乗れてるよ
故障もないし燃費以外は最高だ 前期のしかも最初期のやつだけど効くよ
ステマ言われるかもだけどワコーズのPAC+良いぞ 冷えが悪い気がしたからディーラーで見てもらったけど異常無いって言われた
実際吹き出し口の温度計ったら正常だったから単に暑さに負けてるだけなのかもしれない >>720
＞走行距離や季節によっては高粘度のオイルを入れる
温間の再始動が悪くなった個体に高粘度オイルを入れるってことですか？
一時的には高粘度オイルのシール性能によって症状が緩和するけれど、
シーツの固着はむしろ進行するので、突然死のリスクが高まるだけでは？ オイルなんて性能的にはシンセレネシス一択と言ってもいいんだが（ガチレース系は好きにして）
そこでオリジナリティを発揮しようとするのは、半端なコストダウン狙いかな？ >>728
一度ロータリーエンジンのおにぎりの中に詰め込まれて9000回転まで回してもらうといい、少しはマシになるだろう。 新車時から乗って１４年目かそれくらいだけど、
ディーラー指定で十分。
走行距離７万ｋｍなんですけどね。
変な中古の８を買って、オイルで挽回とかできないから。
素直にＯＨしなさいｗ >>731
回復は無理だけど鞭打って走らせることは出来るよ FUEL1入れてプラシーボかもしれんがちょっと調子が戻った気がする
これってどの位の周期で入れるもん？ >>733
全然プラシーボちゃうで、俺のは被りまくったみたいになったけど、三本連続で普通にもどった。
坂道すら登れない位にまでなってたんだけどね エクゼのインダクションボックス付けてみたんだが燃調整うのにどれくらいかかる？ プラグ交換したらシフトノブのブルブルがプルプルに変わった。
まだ19000kmだけど、外してみたら意外とプラグもボロボロだったな。
快調で気分良くなった反面、どうせお盆渋滞でダメージ受けるから盆明けにすりゃよかったかなと後悔。 >>736
エキマニをエクゼ（マキシムワークス）に交換すると真価を発揮するよ。 >>738
ポン付けでも大丈夫？
燃調変える必要ある？ 必須ではないにしても変えるべきだろうな
逆に変える必要がない程度なら純正状態でよろし 6AT乗ってるが、あと30馬力とスカイアクティブATがあればなぁ、と思う。 加速力が欲しいならファイナルギヤを変えればイイよ
下手にエンジンを弄るよりパワーアップが体感出来る アテンザも悩み中だけど、やっぱFRが、、
ファイナルギア変えると燃費もさらに悪くなる？？
rxビジョンが出るまでの繋ぎにと中古を購入したらハマってしまってます FRにこだわる人ってやっぱドリフトしてるにょ？
街中や峠ｽﾝｽﾝするくらいならFFでもよくにゃい？ 俺をFRに駆り立てたのは貴様だ。そんなことを言えるのかよ！
俺は貴様ほどドリフトしちゃいない。 速く走ろうとしてミスるとドリフトになっちゃうよ。
パワーないから雨の日最高。 FRの魅力と言えば前後の重量バランスが50:50に近い車が多いことじゃない？
タイヤの役割がしっかり別れてるし
コーナリングならライトウェイトのFFが面白いね >>752
前後重量バランス50:50のFFがあったとしても乗らないな。操舵と駆動輪が一緒なのは嫌だな！ >>753
前後重量バランス50:50のFFがあったとしても、街乗り使用ならトラクションのかからない、
加速しない、曲がらないのとんでもない車になりますよ シビックは初めて乗った時、鼻の入りがバケモンだと思ったよ。あれたしか50対50じゃなかったけ？ オイル交換はディーラーにやってもらってるんだけど継ぎ足し用にMobilスーパー1000 5W-30 SN/GF5 4Lってやつ買おうと思うんだけどどうかな?
缶には鉱物油って書いてあったんだけど FFは軽いからFRが5:5の1000kgだとするなら
FFなら5:3の800kgだとして、軽快さはどっちなんだろう？ >>758
軽快さはFFだと思う。速いよね軽いFF(^^; でも引っ張られるのは嫌いだな(^o^) 同クラスのFRとFFで200kgも違う事はないでしょ
FFと4WDの両方が設定されてる車種で、そこまで違わんよね？
FRならFFと4WDの間の車重になるはず >>760
現行で言ったらスイスポとロードスターじゃないの？ FRは前が軽いのが運転してて気持ちいい
下手くそだけど速くて安心なのはFFかな、特に雨の日
BGファミリア、NA、cx-7、ゴルフ、rx-8
どれも楽しかったけどね >>761
ロドはオープンなので、重くて比較にならない >>763
800kgのFRって元祖86かKP61位か(^^; 縦置きのインプで、FFと4WDの車重差が50kgぐらい。
4WDやめてFRにしたらさらに増えて200kg、とか言ったら笑われるわｗ >>765
カプチーノは笑って乗れた(^o^)AZ-1は死ぬかと思った(ToT) FFは運転が難しくて嫌いです。
ATも難しくて運転したくありません。
実はエイトも電スロとパワステが難しくて峠道は苦手です。 エンジンオイルでGReddy F3RE−SPEC使ってる人いる?
ちょっと気になるんだけど >>742
コンピュータはノーマルです。
そりゃ究極を求めれば弄った方が良いんだろうけど、ノーマルでも十分学習してくれると思ってます。 コンピューター管理で操縦ができる。教育型タイプコンピューター。 >>768
そう？ 個人的には、併用してる過給機付きの軽5MTより走り易いんだけど・・・
軽なら2～3速の微妙なところでも、8なら2速ホールドで行けたりだとか、
コーナリングもスムーズにラインをトレースできたりだとか
ブレーキはよく言われてるように全幅の信頼をおけるし、
全般、ストレスなく、大変乗りやすい車だと思うんだけど
ま、燃費はともかくとして・・・ただ、速さを求めるタイプの車ではないよね ゼロリバイブというヘッドライトのコーキング剤でヘッドライト磨いたらめちゃくちゃ綺麗になった@16年式。やっぱライトが綺麗になるといいね。 またすぐ黄ばんだりしないかな
全部削り取ってまったくコーティング無しの状態にするタイプの研磨剤だと
綺麗にした後に別のコーティング剤を塗っとかないと・・・なんてことが有るけど >>773
S-104ってやつ?
俺も一昨日CCIのW-182ってやつ買って磨いた
ライトの中が見えにくいぐらい白くなってたんだけど透明でピッカピカになった
あとは耐久性だな
一ヶ月ぐらいもってくれればいいんだけど >>774
コンパウンドで削るだけだとあっという間に元に戻っちゃうよな スパシャンのヘッドライトスチームめちゃ綺麗になったで、一応四年とか持つらしいし ジグロロメタンで同じ様な見た目はできるけど、コーティングしないと一カ月で元に戻るしな ごめん、ジクロロメタンね。変換で勝手にグになるのやめろ 8に限らずだけど、こういうタイプの車は車高低いから前に車いるとその先がみえないよね。
高速道路の右車線でミニバンとか前にいるとき、先を見ようと少し右に寄ると大体の車が道譲ってくれる
どれくらい混んでるかみたいだけなのに申し訳ない
煽り運転に思われてるんだろうな >>774
もうあきらめて磨いて削ってピッカピカにする作戦はどうか？
どうせ月イチは洗車するんだし
まさか削れて穴あくまでは相当年期いるでしょ 8はそう極端に低いとは思わないけど軽トールワゴンだのアルヴェルだの周りが高すぎるよね… >>784
その手の車に後ろに着かれてハイビームやられるとたまらんのよね…
リアスポイラーで光軸遮ってるけど >>785
ぶっちぎれ！もしくは先に行かせて、ハイビーム食らわせたれ(^^) 帰省を兼ねて毎年恒例の往復1500㎞のドライブに行って来たわ
8のシートはほんと良く出来てるな
前期タイプSだけど、片道約10時間のドライブしても全然疲れねえ
むしろ目的地に着いてもまだドライブしたい衝動に駆られたわ >>789
20年後に同じ事が言えるかな？
20前後の時に軽でも苦にならなかった1000kmのドライブが
８で２時間が限界になる40代 >>791
40台ならまだまあ…
50になったら死にたいな >>791
疲労なら年齢で運転時間が短くなる程度ですむけど
出来の悪いシートだと年齢以前に腰痛まで行くから、やはり８のシートは優秀だよ さすがに２時間で苦になるとか全然無い。
片道８時間でもOK。
停まってて１日中、スリスリしてても大丈夫。
さて、今週末も洗車だ。 >>791
それは人によるかと
ついこの12日、併用してる軽四で、1,270kmほど走ってきたよ（兵庫→新潟→兵庫）
ま、映画を観に行って、帰りは休憩しながらではあったんだけど（4割ほど下道）
12日の0:30に出発、翌13日の5:00過ぎに帰宅
8ではいまのところ、兵庫と山口（防府市）の往復かな。 800㎞ぐらい？（行きは下道）
双方の車に共通してることといえば、シートがセミバケットってことかな
好きなCDとライブDVDがあれば、距離・時間なんて全く気にならないんだよね
あ、肝心な年齢だけど、今年48歳になる、現在47のおっさんです
789さんが言うように、8にはいいシートが奢られてますよ・・・同じく前期（中期）タイプS >>783
やったことあるけど一ヶ月も持たない
ほんとに数日で白く濁る
コーティングは絶対必要 40半ばだけど今日は計6時間30分ほどドライブした。
海岸沿いを長く走ったので最後の締めは洗車。
気持ちよい疲労だな。
後期型の電動パワステは前期より出来が良いので疲れが少ない。
これだけでも前期から乗り換えて良かったと思う。 シフトチェンジするときに腕の痛みを感じてたんだけどシートの高さ上げたら治ったわ
ほんと運転ポジション重要だな ペッタペタに低く座りたい人も多いみたいだけど
姿勢としては、なるべく高く座った方が自然で楽だからねえ もう東京ー名古屋に高速とかアホの極み
のぞみ以外ありえない >>803
電車だと移動先に８が無くて困るではないか… >>772
ラフな操作を受け流してくれるから楽はできるよね。
発進時とかペダル踏み過ぎてもトルク抜けは無いし、アンチストール付いてるし。
70点の運転するなら楽だけど、100点目指そうとするとECUの介入を見越した操作が必要で難しくなる。
ブレーキはブースター様様でダイレクト感は無いけど、踏む力と減速力がリニアに感じられる様にはなってて好き。 最近、後期純正レカロに乗り始めたけど
・不自然なペダル配置
・オリフィス内臓のクラッチマスター
・シートリフターが無く
シートポジション高過ぎ
・仙骨の辺りにある固い部分が痛い
(ばらして確認すると
リクライニングの棒だった)
特に問題はリクライニングの棒で
腰が痛くなって
30分で乗るの嫌になる。
少なくとも純正レカロは糞だわ
後輩の前期、標準シート運転させてもらったら運転しやすくて吹いたわ 前期だけど確かに炊飯器を持ち込んで住もうかと思うくらい居心地が良いな お前らこれ降りたら何乗る？
またこれになりそうなんだが…
RX-8以外でオススメor候補あったら教えて コスモ20Bなんかどう？
そろそろ乗れる最後のチャンスになってるような気がする 俺の場合、同種の期待して選ぶと何乗ってもがっかりすると思うんで
次は全く毛色の違う車に乗り換えようと考えてる >>806
この中で自分が同意見なのは座面が高い事だな。
下げたいが、ぐぐっても参考にできるネタが見つからない。 >>809
コレかな？
リヤウィンドの形状、観音開き、純正ポップアップナビといい、
もはや新型RX-8と言っても過言ではない
おすすめ
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7529926663 >>769
使ってはいないけど、粘度が10W-40で、マツダがRX-8に使ってはいけないと明記してある
マツダスピードロータリー1と一緒なので、個人的には使わないと思う 8はボンネットが見えるくらい座面の高さあるから狭い道でもボンネット目印になって助かる
クラウンとかカムリみたいなセダンだと車体感覚ないうちは怖くて狭い道走れないわ 左右のフェンダーがちょうど見えるのが良いね
しかしボンネットの水たまりにボウフラがわくのは良くない >>817
オリジン結構イイ値段するなー
希少だからしゃーないか >>818
エンジンオイルの10W-40を使っちゃいけないってどこに明記してあるの？ だめとは書いてないけど推奨オイルではないね
サーキット走るとか目的があるのならともかく
普段使いでは、燃費が悪いとかデメリットだらけだと思う 街乗りの燃費なんかオイル程度で改善しないからどっちでもええ
元々6～7ぐらの燃費が誤差程度に動くだけだ ボンネットもう少し低くて凹んでるとこくらいの高さでも良いのに衝突安全性の問題なんかな インチダウンしちゃえよ。１６インチまで。
燃費１０％アップだぞ。
ローターが大きすぎでだめか？ｗ >>827
転がり抵抗が変わるから無関係では無いでしょ >>825
それもあるけど、デザインのバランスらしいよ
本当はもっと低くできたんだと 三角アピールしすぎなんだよな…
7はそうでもなかったが8は「なんじゃこりゃ」って思った。 >>806
自分は逆に座面が高くて乗りやすいから8のRSにした。
見た目な割には、マークXやレガシィと高さ変わらない。
すごくしっくり来てる。
正反対な意見もあるということで。 座面の高さ自体は、あまり意識したことがないんだけど、乗り込むときはともかくとして、
降りるときは、必ずサイドシルに右手をよっこらしょとおいて、身体の向きを変えてるわ
50前のおっさんだからか・・・ まぁセダンとしたら低めだけどスポーツカーと名乗るなら高杉だと思う >>822
10W-40を使っちゃいけないではなく、昔のロータリー1の商品説明欄にRX-8には使用不能と
書いてあったのだけれども、
マツダ公式のロータリー1の詳細説明ページそのものがなくなっていますね
ロータリー1で問題なければ、わざわざシンセレネシスなんて作らないと思いませんか？ スポーツファミリーカーという新ジャンルの開拓に失敗した車 >>829
そうなんだね、むしろ低くしてほしかった。
前期顔が好き派なんだけど
横からみたときにボンネットの中盤からノーズの先端までが少し窮屈で丸っこい印象を受ける
全体的には後期の方がシャープだよね レッグのタイムアタック8ですら、10-30なのにどんだけ回すんだ君達は 助手席サンバイザー崩壊
Hな割れもどんどん広がる
このまま13年の車検受けます 車検で排ガス引っ掛かり圧縮落ちも発覚で修理に高額費用のため乗換えお勧めされた
あとで車屋に詳しく聞いてくるけど悲しい ノーマルから2～3cm車高を下げたい場合
バネ交換で良いもん？車庫調が推奨？
高速を流す程度にしか走らない6AT乗り バネだけだと3cm落ちないよ多分
エアロで見た目下げた方がいいんじゃないかな
ウチは車高調だけどフェンダー指2本位だわ
雪道走るからエアロ外して車高上げてそのまんま >>844
RS☆RのTi2000を使ってるよ・・・バネのみで、ショックは純正
個人的にはいい感じな中期タイプS乗りです >>843
取り合えず排ガス検査に通すだけの修理をして様子を見ては？
クルマを乗り換えるにしてもエンジンを載せ換えるにしても結構な出費になると思うし >>838
legのオイル30番なのは知ってたけどどの銘柄使ってるか知ってる？
あそこオリジナルオイル出してなかったはずたから気になって >>849
>>401のようつべ見てみ
銘柄は言わなかったけど、0W-30推奨 >>830
やりすぎというか執念すら感じるね
座席のあれは誰も突っ込まなかったんだろうか ヘッドライトの中にもロータリークレストがあるからなぁ それ名前が変わってエボリューションだな、中身は同じ
社外オイルだとガルフARROWが色々鉄板みたいだからちょっと賭けみたいな感じだったけど、本当なら一緒で結構安心>>853ありがとう 757だけど誰も応えてくれないから買った
明日入れる
もうどうなってもしらん >>851
シート単体で見ると悪くないんだけど夜、外から見るとシートの三角形が光反射してなんか車高が高く見えて正直ちょっとカッコ悪いと思う >>858
毎度それでオイル交換してるが、問題ない。（只今１４万キロ） ヘッドレスト無しのサンドベージュシートが欲しい
車内に開放感が欲しい >>854
FULLTECHの頃は定価3500円/Lで値引きは気持ち程度、
EVOLUTIONに変わってからは定価2300円/Lでそれなりの値引きあり
で本当にコストパフォーマンスが上がりましたね
ガルフARROWシリーズの商品説明を見るとポリマー、モリブテンの文字が躍っており、
鉄板化も知れないけど、個人的にはRX-8には使いたくないですね 明日は朝からカーナビ付けるぞ～。本当は8インチ欲しかったけど、加工が大変そうだから7インチで妥協した。 純正のパネル使うなら要加工だけど、どうせパネル買うだろ？ エアコンの操作面倒くてもいいなら純正のユニットをグローブボックスにインストールして、純正のパネルを穴あけてナビつければ綺麗に着くで もちろん簡単なパテ作業と塗装か革張り位はせなあかんけど、初めてやった時でも2日位で出来た 前期型はエアコンのコントローラーが独立してねえのがなあ
オーディオ類撤去するだけで結構な出費になったわ ナビトイレ付け替えて7インチのゴリラとauxmod+Bluetoothが鉄板じゃね
パネルキット安くあるなら俺も2dinにしたいわ 前期のポップアップナビ仕様だったけど
中身だけゴリラに入れ替えた
エンジンオンでスーッと立ち上がりまさに純正そのもの
費用も安く済むしおススメ 小遣い少ないんで自分でやります！そもそもナビ買えたのも盆にぷらっと寄ったスロットで万枚出せたからと言う…。前期にカナテクスのキットの自分的には8インチ加工はかなり大がかりだ…。ただでさえ今のナビの配線押し込むのも大変だったのに。
エアコンスイッチを移設するのも考えたけど、やっぱり手元にあった方がいいから諦めた。 そもそもスロットやってなかったらとっくの昔に買えてた説 エアクリーナー確認したらオートエクぜの縁の赤いところが熱で溶けてたでござる >>864
でもelf evolution 0W-30がノンポリマーとは限らないよね >>864
それだけ払うならシンセレネシスの方がいいんじゃないかという気が >>881
ネット通販で4L5640円
Gulf GT30は5330円 >>880
ノンポリマーとは限らないけれど、元となった0W-40よりはポリマー少ないと思いますし、
GTレースに実戦投入された実績もあります
>>881
シンセレネシスはもっと高い上に汎用性はないのが問題です
elf evolution 0W-30ならスバル純正0W-30と中身は一緒なので、長男のインプレッサ
に安心して使いまわしができて無駄なく使用できます >>883
>少ないと思う
ごめん、笑っちゃうんだけど
ポリマーが少ないってのは想像でしかないのにGT30を蔑むのは如何なものかあとGTレースに実戦投入って7に使われてたわけじゃないよねw >>884
ちなみにトボしてたガルフもGTやロードスター耐久とレース実績はあるんだよねw
うんちくより実際ロータリーに使って良かったから広まったしポリマーｶﾞｰモリブデンｶﾞｰと言ってもねえ エンジンブローの前兆とかあるんですかね？
最近8買ったけどエンジンのかかりが少し悪いような気がして不安。。。 >>887
燃費が極端に下がる
回してもパワーでない >>887
バッテリーは充分に充電されているかい? >>888
うちのSPR最近リッター4キロ切ってるんだがヤバいんやろか ブローって回して壊す事じゃなかったけ？
エンジンかからんのはただのポンコツ 前期オプションのオートライト故障したからディーラーへ メーカー在庫残り9で終わりとのこと 壊れてる人は早めに治したほうがいいかも エンジンのことはディーラーに予約して圧縮計測してもらったほうが確実
測定器取り寄せるのに少し時間かかるのと料金がちょっと高かったけど >>892
そうだったかも
かかりが悪いとかはブローとは言わないよね >>891
以前と乗り方変えてなくて、以前よりも
下がった場合はヤバいかも
というか公道で4km/lはないです。割と回す方ですが、峠で回した時でも5.5くらい、普段は7.5-8くらい
サーキットとかなら別かもしれないけど
>>892
エンジンが壊れたらブローじゃないかな
一般に高回転高負荷の時に壊れやすいから、そんなイメージあるけど >>896
停止時に壊れるって稀じゃないか
回してと言うのは、言葉的には低回転でも回ってるから高負荷とも言えん気もする今日この頃 中古で８を買う人は少しは本買ったり、
ネットで検索してどんなメンテ必要か
知ってて買ってるんだろ？
ひょっとして、何も知らないで買っちゃうの？ｗ 最も完全燃焼に近いカーボンの溜まりにくいオイルを教えて下さい。今はディーラー指定のオイルを入れていて、先日計測したら排気ガスのCOとHCは0ppmでした。でも温間時エンジンのかかりが今一です。。 オイルだけじゃなくプラグやエアクリやエアフロやo2センサーとかいろんな部品を新品にしてやらないと意味無いんじゃないかや >>896
暑くてエアコンのせいかと思ってたけどやっぱり普通じゃないか
ちょっとディーラー行ってみますわ >>891
ノーマルでリッター4以下なら終わってる >>897
排気ポートの詰まりならエンジン停止後、再始動不可になる場合がある >>899
ディーラーでならシンセレネシスで良いと思う
オイルは走らなくても劣化する事を忘れずに 5W-30のゴールデンを、3,000km前後での交換で十分でしょ？
>>887
エンジンのかかりが悪いのなら、まずプラグの点検・交換
セルが弱いのなら、バッテリーをチェック（前期ならセルモーター自体も）
それから圧縮の測定でいいのでは？
>>898
いろいろと調べてはみたけど、いろんな説があるので混乱した
いわゆるちょい乗りは避けてる。でも、暖機は十分すぎるぐらいやってる
3速ホールドで、50～60km/h(3,000回転前後）で走ることがほとんど
なにが正しいのか・・・
昨日見かけた青のCX-5！ 真昼間に右折レーンから、ごぼう抜きで直進するな！
同じメーカーの車に乗ってるのが恥ずかしいわ
おまけに、7～8km走っても2台前にいるんだからもうね 正解の一つを教えてあげよう
２週間に１回だけ洗車して放置、洗車場まで20km30分の設定 >>906
洗車って水洗い？
サビって水があればできると思うんだけど、洗車で隙間に入った水を残らず出すの難しくね？ >>906
遠いんだね。
自宅の前で洗車できないんだ？ >>905
＞いろんな説があるので混乱
全くその通りだと思う。余計な子ことはせず、シンプルに乗るのが一番って結論になりますね あれこれやって勝手に壊して載せ替えする奴が多いからな 6AT乗ってて悩むのが、Dレンジで普通に乗ってたらほぼ2000回転以下になること
メーカー的に燃費稼ぐためにやむを得ずなのか、そんなに気にしなくていいのか >>909
マンションじゃね？
>>908
雨が降っても大丈夫だから大丈夫じゃね？
20分も走れば隙間の水分は蒸発して行くと思う
>>912
よくできてるATじゃね？
6MTだけど、じぇんとるまいるど低燃費に走ると2000以下でも走れるよ
ただ、チェンジの回数はめっちゃ増える。
そのへんをメカストレス無く小刻みに何回もチェンジできるトルコンATは優秀だと思うよ >>913
大丈夫ではないよ
雨もサビの原因
エンジン付近の水分は蒸発すると思う
熱のない所は濡れたままだね >>912
まぁ普通に乗るしかないわなｗ
たまに勘違いしてる人がいるけど、ロータリーだからと日頃から回し気味で乗るのはNG
アクセルをオンオフのスイッチのように踏まない
紳士的でスムーズな運転を心掛け一定速度で走ることが最も重要 >>914
怖いのは水分と言うより、水分を含んだ泥とかほこり、
例えば、ドアの下側に空いてる水抜の穴がほこりで、
詰まってたら何時までも乾かなくて錆の原因になる。 >>915
まさに勘違いしてるね
負荷をかけないエンジンは回らないエンジンになる >>918
だから、ちゃんと洗ってほこりとか泥を落としてやる GT30、化学合成油みたいだけど愛用者が多いのは何故？
鉱物油がいいのかと思ってmobil super 1000を検討してたんだけど >>887
ウチのはバイパス合流で強めに加速した瞬間爆発したw
デラからOH考えててねって言われて一月持たなかった
温感掛かり悪くても加速はしたし普通に乗れてたからビックリしたよ >>898
ごめんなさい
前期型を値段と見た目で買っちゃいました
結局気に入ってエンジン載せ替えて乗ってるけど >>921
他の国産スポーツ乗りよりミーハーな人多いから アルテッツァ買おうと思ったけど古いからやめた
エイトはまだ13年たってなかったから買ったら3ヶ月でブローしたw
リビルドして満足してるが金かかったな～
4枚ドアで後輪駆動で軽めなクルマが欲しい エンジンについては他と比べてざっくり寿命半分で見てもいいと思う
８万kmで買ったつもりが16万kmみたいな感じ
オイル選びはスラッジ発生させない事を最優先にすべきなんだけど、こだわりであえて寿命縮めるのも個人の趣味ではあるよね >>907
調べようがないな
そういう場合もあるという事で
>>925
初代デボネアおすすめ
めっちゃ渋い
>>927
良いオイルを使うに越した事はないけど、20万km越えした人でも安い純正オイルだったりするのでメンテと普段の乗り方に影響される部分のほうが大きいと思うわ >>915 の言うことを >>917 は全くわかってない
3000から4000rpm キープは回してるとは言わない
ロータリーに限らないけど、低回転高負荷のときにアクセルガバッと開けるような運転が良くない
アクセルのツキがいい回転で踏む
アクセルが雑だと、いくら電制だってススがたまる >>928
いや、安い純正は良いオイルだよ。それを前提にエンジン設計してるんだから
シンセレネシスはすごく良いオイルだよ。わざわざRX-8に最適化して作ったんだから
他はもうｼﾗﾈｗ 自己責任だｗ >>929
回さないとまわらなくなるのは事実。
レシプロの話だけど、前オーナーが女性だった場合、その車のエンジンは高回転まで回らないとかいうのはよく言われる。 >>931
あんた 917?
話が噛み合ってない
そういう議論のすり替えは嫌われるぞ >>932
あなたが言っているのは、カーボンとかの話だろうけど、それが原因で高回転まで回らなくなるの？ >>934
高回転まで回して初めて本当のアタリが付くからじゃないの？ 回さないと云々はただガバガバのスカスカになるだけ、説明不可能な都市伝説
当たりついてなければ自分でつければいい話 >>935
どうなんだろうね？？？
慣らし運転すれば解決しそうだけど >>936
前のオーナーが回していない中古車を買って、高回転のキレがないと思っても
オイル交換しつつ、時々、回して1年も経過すれば、絶好調になるのは経験しますね 回らないエンジンになるって言う人の「回らない」の意味が辞書と違う気がする
エンストしてしまう訳じゃないんだし、間違いなく回ってるじゃん
何がどう回らないのかが意味不明 >>932
お前が話をすり替えてる
何処に3000-4000回す話が出て来てるんだ？
低回転高負荷って条件もお前がつけただけ
そもそも高負荷からアクセルさらに踏めるって「負荷」の意味もわかってねーな
知ったかは1番嫌われる、というかお前のレスは無駄にしか感じないよ >>939
マジレスすると貴方が正しいし、日本語として間違ってない。
でも車好きの間での独特の言い回しがあることも理解して欲しい。
エンジンの話をする中で「回らない」というのは、回転数の上昇が鈍いことを示すわけで、同型式のエンジンの個体差だったり、排気量や気筒数が近いエンジンと比較した時に「〇〇は回らない」と表現したりする。
実際にエンジンが回らない時は「エンジンが掛からない」って言ったりするから、その辺はニュアンスで理解して欲しい。
それでも辞書通りに書けって言うならあぽーんさせてもらう。 >>939
こういう人てニュアンスとか理解できない人なんだろうな 回らねーと言えば回転上昇が遅いとか鈍いとかだろ。普通はな。
やっぱりレベル低いぞココ。 アスペルガーにら合わせた書き込みなんてやってられんよね それはともかく、8乗ってると出だしを諦めてるから
青信号なってからもジェントルな加速になった気がする
最近は低回転トルクよりのクルマが多いから、みんな速いね 北向きより南向きの方が少し加速が良いとかあったら笑う
自転に影響されるエンジン ATベタ踏みには勝てんな( ￣▽￣)
あいつらタイヤも安いしクラッチも減らんし燃費もいいし…
８いらんなw ゴメン6AT乗りだが、ベタ踏みしても出足は置いてかれると思う（笑）
そして、スピードメーターのごとく動く燃料計 言うほどは遅くないが、見た目ほど速くもない感じ
普通に走り出すと少し置いてかれて、そのあと気づいたら抜いてしまう感じ 短足の俺にクラッチペダルのカバー(？)どれが適合するのか教えろください。
シート前に出しまくって必死で踏まないとクラッチ切れないの。たのむ。
後期Sです。 >>963
ペダルは高さ調整できるよ。
ネットで検索すれば出て来るし、ディーラーかショップで調整してもらってもいいと思う。
ただ調整の前にクラッチがエアを噛んで切れが悪くなってるんじゃないかなと思ったけど。 出だし速くしたければ回転上げて繋げよ。
遅いのは操作の問題。 エンジンが回るっていうのは、エンジンの調子が良い悪いの時に使う言葉
ふけが良いときは、エンジン回ってるねー、みたいに言うし
悪いときは、エンジン回らねーな、みたいに言う
ON、OFFではなくてエンジンの回転数の上昇速度のことを言ってる
車、バイク好きならみんな知ってる常識
知らないのなら10年ROMってろだし
理解できないのならアスペ 信号待ちで隣に並んだフィット。
黒のドノーマル。ＲＳというやつかな？
運転席には黒髪短髪の好青年、
助手席には化粧の濃すぎない可愛い女の子。
誰が見ても20歳前後のさわやかカップル。
ナビはきっとメーカー純正だろう。
オーディオから流れるのはGReeeeNあたりか？
車のプレーンさと、二人のさわやかさが見事にマッチして、
まるでカタログ写真のようだった。
片や俺の車はどうだ。
車高を落とし、エアロを組み、ホイールは大径化、タイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、ブーストを上げ、
プシュプシュうるさいブローオフ、
シートを変え、ステアリングを変え、
追加メーターを並べ、レー探がギャンギャン喚く運転席。
なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。 トルクカーブの頂点で繋げ。車を押し出すのは馬力ではない。
ストールしたらクラッチを蹴れ。リカバリーしろ。
スリップし過ぎるなら断続的にクラッチ切るのもあり。アクセル抜かない方が速い場合もある。
加速を身体で感じろ。そして、どうすれば速く進むのか身体におぼえさせろ。
ギヤはパワーの落ち込みを感じたら変えろ。
クラッチなんて消耗品。タイヤもしかり。エンジンだって減る。気にするな。
1速はタイヤのグリップをいかに上手く引き出すかが勝負。
遅いなんて言わせねー。(除く四駆) 奇形?いいじゃねえかトコトンやれよ。
フルバケは倒れんから、外でやれば問題ねーだろ。
だいたいさ車の中でやると臭くなるし勘弁。
っていうかホテル行けよ。 >>967
俺の８はノーマルだ
彼女とドライブしたりポケモンしたり、普通に乗ってるよ
>>965
そうでもないよ >>969
繋いだら回転数落ちるからもっと上で繋がないと 俺の８の助手席はシーズー様が
座っておられる。
女なんかより数億倍良い。 街中でハイブリや低回転トルクのある小型車の出足についてくのに
高回転まで回したくないってだけ、みっともないだろ 激安中古に飛びついた新人さんでも、大量に流入したんだろうか？
とりあえず１年は維持してほしい、そのうち色々わかるから 普段上まで回してないでたまにリミットまで回すと確かにかったるく感じることはある。
すぐ元通りになるけどね、あれどういう仕組みなんだろう >>979
段階的に吸気ポートが開いていくから、そのバルブの動きが渋くなってるんだと思う
日常で高回転域を使う機会はほとんど無いから無理もないわな >>980
そういう事か
たまに高速道路で高回転を常用してやると気持ち良いぐらい吹け上がり良くなる。
やっぱりロータリーは回してナンボだな >>982
気のせいじゃね？
全く体感した事ないわ 高速道路で５速６速使わないで３速や４速くらいでぶん回して走ってんの？ >>988
イイよ
低中速域がトルクフルなので街乗りには最適
社外マフラーから純正に戻すと力強さを体感出来る ■ソープと結婚の比較
ソープ 結婚
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拘束時間 大体２～３時間 土日も買い物につきあい
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会話 楽しい グチなど聞かされ苦痛
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年齢 20から30前後まで選べる 選択不可
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ルックス 好みで選べる 年齢とともに劣化
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スタイル 好みで選べる 年齢とともに劣化
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ＳＥＸ 必ずできる できない日がほとんど
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料金 １回数万円 年収の半分以上
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愛情 愛は無いがあたかも有るかのように振舞う
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しがらみ 店から出れば無い 一生つきまとう
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喧嘩や罵倒 ありえない よくある
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他の女性との交際 自由 禁止
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