【MAZDA】RX-8 part 293
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 292
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530783349/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured １５年乗った初年度初期型から中古のスピリットＲに移行した。
いい車だと思うよ。あと１０年は戦える。 >>1
建て乙
>>6
その言葉を言うと一年も経たないうちに…… ttp://i.imgur.com/1Vgfeua.gif
ttp://i.imgur.com/mq5o1FN.gif
ttp://i.imgur.com/STCZGBO.gif
ttp://i.imgur.com/OFvbLia.gif
ttp://i.imgur.com/F4l2nWm.gif
ttp://i.imgur.com/yF2zg1r.gif
ttp://i.imgur.com/RzhWys4.gif
ttp://i.imgur.com/XcADo6E.gif
ttp://i.imgur.com/DU63I6Z.gif ロータリーに乗り続けて２３年、アフターファイヤーはあっても爆発はない！ >>6
前はタイプS?
乗った感じ違いどんなだった? >>12
前はタイプSでノーマル。
スピリットRはエキマニとマフラー前オーナーが交換済み。
パワーの比較はできないけど
良い点
パワステ制御が油圧に近くなった。街乗りが楽で肩がこらない。
カウンターが当てやすい。ハンドルからの情報がしっかりしてる。
6MTがクラッチ切らなくても回転合わせれば入る。カチッとした感じで好き。
リアの安定感が増した。雨の日楽しい。
外観が今どきの見た目になった。
悪い点
レカロ座面下がらない。
ビルシュタインが中途半端に固い。
あとは思いつかないな。
総合的には全然良い。スピリットRかRSの新車に乗り換えたかったと後悔するくらい。 良い点追加
エンストしにくくなった。ストールしかけてもクラッチ踏めば復帰。
前期は根性無しだろ。 今8の中古めちゃめちゃ安いけど今後高くなることあるんだろうか >>15
無いな
町の整備工場でエンジンの修理が出来ないのがネック 前期もエンストしにくいんだよなあ
エンスト直前は思いっきり介入あるし レシプロからの乗り換えなら仕方ないかもだけど、エンストする人はクラッチ操作が正しく出来てないだけ
前期乗りだけどエンストはもう何年も経験していないぞ >>14
それ８だけじゃないし普通じゃね？
プロフィアも しかけても復帰するけど >>14
前期も書き換えサービスでクラッチ踏めばエンストし難くなっているけど、それを根性無しというほど改善されているんだ。 どんな車もクラッチ踏んだら普通エンストしないでしょ？
するならそれ圧縮死んでたとかじゃない？ >>22
前期はエンスト寸前にクラッチ踏んでもストールする場合があるけど後期はないって読み取ったけど何か違う？ ディーゼルエンジンはエンストしにくいだろう。
比べちゃダメなんじゃないかな？ >>23
何で、圧縮の話に結びつけているの？
後期でもへたくそな奴が乗っていれば、前期のより圧縮は低くなるよ。 思ってた以上にやべー奴だな
前期だからクラッチ踏んでもストールする場合があるんじゃなくて何かしらの不調を抱えてたからでそれは普通の状態ではないぞって言ってんだよ
そのくらい読み取れよな人に日本語どうこう指摘するなら 新車時から乗ってりゃわかるけど
アイドリング不安定な車体は
バッテリーの充電不足やスロットルボディーのカーボン
付着とかも有り、そこメンテしてりゃ新車時と同じ絶好調です。
あとねー、
自分で雑なバッテリー交換やって学習データ消しちゃった人は
アイドリングから不安定になります、はいｗ >>23
その通り、正解です。
FCからFD 乗り継いでるから、基準はそれだが。
あなた良くわかってる。 まあ、前期はもちろん新車で買ったが、新車のときから根性無しだった。 前期もエンスト寸前で復帰するんだがな
何言ってるのか分からん
FC初期は低回転でクラッチをスパッと繋いでしまうと全く加速しなかったけど、前期エイトはアイドリング付近からでもグイグイ加速する
後期は更に力強く発進出来るけどそれはファイナルギヤが違うからで、
前期でエンストさせてしまうのはペダル操作が下手クソなだけかと
クラッチを踏むと復帰する 前期後期の話は乗り継いでないからわからんけど、タイプR(K20Aエンジン)のが大分エンストするぞ
補正は感じないのとフライホイール軽いからミスると即エンスト、自分も8で根性なしとかそこは同意出来ないな だからこのスレ10年たってもレベル低いんだよ。
ククク 釣りなのか？
レベルの差は仕方ないとしても間違った情報は困るな
前期もエンスト寸前で燃調補正が掛かりクラッチを踏むと復帰するので >>38
程度が違う。誰かに借りて乗ってみ。
俺は家の駐車場に入れる時、近所迷惑にならないようにアクセル踏まないが
クラッチ当てた瞬間に当たり前だか回転降下、FCやFDでクラッチ踏み直してアイドルまで復帰するケースでも前期はエンストする。
渋滞でアクセル踏まない時も同じ。
後期は感覚的にFCやFDに近い。 ここに来てエアコンが壊れたよ
基本的に温風しか出なくて偶に冷風がちょろっと出る程度なんだけど、コンプレッサーかな >>42
オレのはまずコンプレッサーがいかれてリビルトを10万で換えて、次はブロアモーターが逝かれて数万円かけて直したよ
今はビンビンに冷える >>30
エンジンの制御が変わった話をしてんだよ。
初期型の制御が変わる前から乗っていなければ分からない話なの。 もうNGにいれとけ。こいつ
クラッチ踏むのもド下手なんだよ。
レベル低すぎだわ。 アクセル踏まないでクラッチつなぐ・・・・
レシプロでもエンストするわ。
話にならんｗ >>46
この絡み方、以前に写真上げられて逃走した奴？ オーナーでもクラッチの繋ぎかた上手い下手あるんじゃね
あなたはどっちか知らんけど >>46
そうでもないよ
雑な操作してたらダメだけど
俺はＦＣも８も、バックするときはアクセス踏まないで動かしてるよ
ビートやカプチーノも同じだ >>46
アクセル踏まないで繋げられないのか？
知識のみならず運転技術もレベル低いんだなクククｸ まあさっきはスルーしたが、燃調補正とか笑わせてくれる。
アイドル制御で燃料吹かしてるだけ。 ポンコツの中古ばっか乗り継いでるの
バレバレだわ。死んだほうがいいレベル。 ロータリーというと エンジンの寿命が気になるけど
OHする だいたいの目安になる走行距離とか ありますの？ よく雑誌とかに七万キロとか書いてあるから
十万キロぐらいでええんちゃう？
ってか圧縮とか測っておいたほうがいいような >>58
扱いが悪いと7万キロぐらいで死にはじめる
チョイ乗りばかりしてると4万キロ程度でも圧縮低下する
扱いが良いと10万キロでも元気、20万キロもたせる人もいるみたい
８のエンジンは７より脆いです、チューニングには特に注意 まあ大体10万キロぐらいを目安に考えるといいかも
つまり、出回ってる中古車のほとんどは、エンジンが寿命間近ってこと（だから激安） 10万近くも走ってるエイトて多いんだ
知らなかったわ 発売して何年たってると思ってるんだ
自分のエイトは20万キロこえてるよ 15年経っとるからの
今まで何ガロンガソリン使ってるか考えた事あるか？ いや
みんなよく中古車情報調べてるんだなーって思っただけよ ８の販売の７割ぐらいが03年04年産で、製造から14～15年
中古車は大体１万km/年ぐらいで見るから、初期のを5000km/年しか乗らなくても７万kmは行ってるだろ クルマは機械だから、劣化した部品を交換しながら乗って行くのが基本なのだ
エイトより古いクルマも沢山走ってるし、部品さえあれば乗り続けることが出来る うちの8は初期型で10万走ってる
OHしてないから圧縮は言わずもがな うちのは中期でもうすぐ15万km
エンジンはまだまだ元気 ナイトウォッチという映画を見てから7年間
RX8に乗ってたがついにエンジンが逝きました。
修理に100万近くかかるらしく乗り換えになってしまった
不便だけど楽しい車でした。 うちのは後期でもうすぐ8.5万km
エンジンは絶好調 8が出た頃は、ハイオクがリッター100円前後だったからなあ。 前期6ATだが、最後に一花オグジュァリーを開かせてやりたい。誰かやった人いますか？ 回転に応じた色んなバルブあるけど
あれってカバッと踏んで回すのか
少しのアクセル開度でも高回転まで回せば作動するのか？
ソレノイド付いてるからスロットル開度とは関係ないのかな？回転数？ エンジン切ったらファンが回るときあるじゃん
近所迷惑だからもう一度エンジンかけて切ったらファン回らないのよ
これええんか？ >>77
ECUをRマジックみたいな社外品ととっかえないと無理 >>80
ファンが回って近所迷惑になるかな？
エンジンを掛け直すほうが迷惑なような さすがに20万キロ越えの猛者はそうそうおらんな
8のエンジンの悩ましいところは、乗り方で10万いかずにブローすることもあれば
20万超えてもブローせずに走れるところだな >>86
レシプロは どんな乗り方しても１０万は超える？ 20万キロは凄い!
エンジン以外に思わぬ破損なんかなかったてすか？ 明け方に爆音マフラーで住宅街でブリッピングしまくる白いRX-8がいるよウチの近所
ほんと迷惑 >>87
今のレシプロを無改造で普通に乗るなら、そうそう壊れるもんじゃない
わざわざ耐久試験みたいな無茶やったらさすがにアレだがｗ
例外的に、色々と無理させる軽とか、S2000前期なんかは壊れやすかったはず >>80
ファン停止はエンジンまでかける必要はなくて、エンジンスイッチを一旦ONにするだけでいいよ。 エンジン停止後ラジエターの水は潤滑しないからエンジンルーム内の熱ごもり防止が目的かな
特に最近は暑いからね
可能ならボンネット開けて扇風機の風を当ててやるのが、たぶんベストw 電動ファンは、よっぽどバッテリーがヤバい状態でなければ、
必要がなくなったら止まるのだから、無理に止めなくとも良いのでは？ あのファンが回る条件はなんだろうな知ってる人がいたら教えてほしい
水温や油温がそう高くなくても回るし外気温が高く水温～高くても回らないとかなんだろうな >>88
20万こえてるけど、もちろんエンジンは交換してるし
(2回交換して、今は3代目)
サスペンション変えたし、クラッチとかエンジンマウント、エアコン、センサーいくつか
ハブベアリングやブレーキキャリパーも交換したし
その他多数、事故起こした時のも入れれば修理に軽く300万以上はかかってる
ガソリン代も300万以上使ってるな >>94
整備書にはエンジンルーム内温度が高くなったら回るって書いてあるけど、その温度を見る方法とか、何度になったらって言うのは書いてないな ググればわかるし、知ってなきゃいけない
水温計つけてないの
低回転(LOW)：97℃
高回転(HIGH)：101℃
ヒステリス：-3℃
エンジン切った後にファンクーリングが切れる温度 105℃ >>101
水温が105度まで上がることがないし、それでもエンジン切った後にファンが回ることがあるし…
整備書に9000回転まで回してから30分以内にエンジン切ると回る、とも書いてあるけどそこまで回してないし… だから別にファンまわってたって、バッテリーがあがるなんて
ないし、そんなに気にすることねーよ。
長くても１０分そこそこ。
湿度高くて、むさくるしいと回る。
長距離運転後もまわるよ。それが普通。
家の前でまわってたって、マフラーの爆音よりマシ。
気にすんなよ。仕様なの。 >>91
マジか！今度やってみるわ
うちは車庫のすぐ隣がお隣さんの家なんだよ
あの音で5分も10分も回り続けられると気の毒だからなぁ 全ての温度センサーがひとつでも条件に当てはまるとファンが回る、とみんカラであった
水温を100℃前後に保とうとするエンジンだから、ファンを止めるのは自己責任でね >>106
だったら最後の５分くらいはボンネット全開で走って帰ったらよく冷えると思うの
あの黒いカバーも外すんだよ、蓄熱の原因だから その理論が実現すればハイブリッドエンジンなんかいらねえな ファンが回るんだから、完璧に風で冷やしてるでしょ
戸建てで水冷ならホースで水かけたらよく冷える この糞暑いのに自分の8はエンジン切ったら10秒ぐらいでファン止まるけどな こんな気温でエアコン全開でチョイノリしようがいつでも一発始動だしな スーパーの屋内駐車場に停めてたら利用客からエンジン掛けっぱなしと思われたらしく
店内放送で呼び出しくらったことあるよ 走行106000km
ついに俺のRX-8もパルテノンランプが点いたので、これが噂に聞くセンサー故障かと思って近々ディーラー行くかと思ってたら普通に冷却水が減ってたw >>116
同じこと書こうとしてた、他の客や警備員が声かけてきたりあるあるだ
ターボタイマーの時代でもないしレアケースだもんな RX-VISIONに直6が載るってマジ？
それとも雑誌のデマ？流し見した俺の勘違い？ クラッチスタートめんどくさあって思って始動しようとしたら、あら？ なんかストロークが・・・
途中で引っかかっとるやんけ！ マットでもないし、なんやねんっ！
もしかして、前回乗った2週間前から？
つま先で戻したけど・・・大丈夫か？ >>118
冷却水減ってるなら、どっちみちディーラー行きだな。
>>122
こっちもお漏らしかな？クラッチ切れると良いな。 アテンザが直6のFRになるから、同じ直6を載せる2ドアクーペが出る可能性はある
マツダも、普通のクーペが欲しいという客層がいるのは把握してるしな チャンスかもな
日本メーカーがスポーツ撤退気味でミニがスポーツアピールしだしたくらいだし >>122
フルードが漏れてるのでなければ、クラッチマスターかクラッチレリーズ内部の劣化。 >>124
>>129
いまのところ、走行にはっていうか、クラッチ操作には違和感なし
昨日も、600km弱を問題なく走破
70,000km手前の中期タイプS、2年前に買ってから、約25,000kmを走行
ま、次のオイル交換のときに診てもらいます
アドバイスありがとう マツダの直6？イメージがわかないと思ったけれど
ルーチェやセンティアはV6FRだし、もしかして、今までマツダの直6市販車ってないので？ >>128
ミニは前からスポーツ指向でしょうに
ゴーカートフィールが売りの 安いハイオク入れたら数分でエンジンかぶり気味なんだかw
こんなにかわるんだなw二度といれねぇw 俺の経験だとS◯LAT◯のハイオクが酷かった
ロータリーってそんなに燃料にうるさくないはずなんだけどなあ 俺いつもキグナスだわw
12万キロ走ってるけど今の問題なさそう >>133
これまでのガソリンの残があるのに、そんなに早く影響が出るんだ。
ふ～ん。 そのスタンドのハイオクとレギュラーの配管が取り違ってたりして エアバッグのリコール対応の時、Hなワレメも一緒に直してもらえた？
俺のエアバッグのカバー、一回外したらもう付かないだろってレベルでバリバリなんだが >>141
あれは部品別だな
買えばついでで取り付けしてくれるだろうけど2万くらいする 昨日のゲリラ豪雨で道路が冠水してめっちゃ怖かったわ
こういう時にエンジンが低い所に付いてるのがネックになるとは… 逆に一緒にやれば工賃サービスしてくれるかもしれないし良かったのでは ダッシュボードの割れはエアバックのリコールと同時に交換したから工賃は掛からなかったで
フヒヒ 俺なんてエアバックのリコール出したら
割れて返ってきたで オーディオのステーが欲しいんだけど、他の車種で流用できるやつあるかわかる人いる？
前期にカナテクスのキットで付けてる。ステーがない状態でナビを付けてるんだが、近々ナビを入れ替えるからついでにステーもきちんと入れようかと思って。 購入してから水温の高さが気になってたんだが電ファン交換したら解決した
もっと早く作業しておけば良かったわ なぜか電動ファンもパワステもコネクタが接触不良頻発する車 運転席側の窓が壊れて開閉できなんだけど車検に影響ある？
古いしほとんど窓開けること無いからあんまり直す気おきないんだけど車検が近いんで教えてください そんなのはドア開ければいい
車検は検査員による
閉まった状態なら通る可能性もあるけど
だめといわれたらだめ、グレーゾーン
規則上は運転席の窓が開かないのはアウト 後期G-BOOK ALPHA付きの中古買ったんだけど、社外２DINナビに交換できないって本当？
専門業者に問い合わせたら、対応する取り付けキットが廃盤で入手できないって言われたんだが。 >>164
もう忘れてると思うけど踏切では窓開けて音も確認せんといかんのやで
教習車以外でやってるやつ見た事ないけどね 台風の日に客の車を車検に持って行って
スイッチ不良で窓がなかなか閉まらなくて大変な思いしたことあったな
豪雨が吹き込んでくるし、落検しそうになるし。
>>153
閉まらないと落ちますよ。
開け閉めの確認される。 >>165
指導要項ではあるが法規では無いし違反にもならないよ >>164
最近、TVで「免許がない」やってたの見なかったのか？
勿論、働いてるから録画して見たんだが >>165
教習所は安全確認をしたかを教官が判断できないので
採点するために窓を開けることになってる
法律上は窓を開けろとは書いてない
採点のためだけの行為 踏切の能力は未知数です。保証できるわけありません！ >>172
踏切で電車なんて来るハズが無ーい！
って叫びながらノンストップで駆け抜けて欲しい >>174
なんで？止まったらゲリラに撃たれるとか？ Welcome to this crazy Time
このいかれた時代へようこそ >>175
減速すらせず通過なんて日常的に見るぞ
流石に減速すらしない奴は少数だけど 結局ロータリーにフューエルワンはどうなの?去年の10月に載せ変えてエンジン好調だけどアドバイスくれ 自分に問題が無ければ、それで構わないんじゃ無いの？ >>181
スラッジ落としの効果はある
けどIPA等により多少の副作用もあるので、使わずに済むならそれにこしたことはない >>160
初期型で10年以上乗ってるからなぁ
次の車に乗り換えるまでにあと何回窓を開閉するのか考えると2-3万円も出すのがあまりにもったいなくてね
駐車券とるときとかドライブスルーに寄るときぐらいしか窓開けんし
でも後ろの車に清算機に寄せられないヘタクソだと思われるのは恥ずかしいな 中古部品使えば安く上がるんでない。
ディーラーに相談。 車検までガラスのヒビ直さない奴と思考回路が同じなんだろ 安く済ませたいならプラリペアで欠けたギヤを再生する方法もある
みんカラで見た 2-3万程度の修理費を出し惜しむやつがロータリーに乗ってるって悲しいな ８はロータリー史上、最もプアな車だと思うの
ロータリー乗りが全員病院経営者の息子だと思ったら大間違い 喫煙習慣をつければいいんじゃね。
窓開け必須だからもったいないと思わなくなる。 オレは他に乗りたい車ないから修理しながら乗るわ
オレも10年以上乗ってるけど、修理代だけでもう50万以上は使ったな
ラスボスのエンジンだけはまだ壊れてないから、エンジンが逝くのが怖い >>189
金が無いなら食費を削ってでも修理する
自分で手間暇を掛ければ安く上がるのに面倒だからやらない
プアなのは乗り手の気持ち
エイトへの愛があるかどうかだよね ８への親愛度チェック
１、金があるので８に全突っ込み
２、金があれば買い換えたい >>189
ＦＣで普通になって、ＦＤでチョットバブリーになっただけで、
SA以前は貧乏人ご用達の車でしたよ 今後欲しいと思えるクルマが登場してもエイトを手放すつもりはないので基本的に増車になる前期大好きっ子です ほんと良い車だよな。
ベスモとかでコケにされてると可哀想に思う >>159
カナテクスのならまだ手に入るんじゃないか？ 8で成田空港へ送迎に行ったら迎えの車を待ってたっぽい外人3人組に「Wow！RX-8！RX-8！」と連呼されながら写真撮られた
俺の車も8なんだ！みたいなことを言ってたけど、自分の語学力では理解できなかった パワーウインドウの修理
助手席側の部品運転席側に移植できないか？
ユーザー車検でも助手席側のウインドウ開けてくれとは、言われなかったよ パワーウィンドウのギアボックスASSYは密閉されたケースになってて、当然左右は別部品 10年来の相棒なら愛情かけてやりなよ。現在最後のロータリーだし♥?? NAロードスター みたいにリフレッシュプランやってくれないかな ちなみにおいらは20年落ちのプロシードに20-30万つっこみリフレッシュ発注中。部品の整廃が悩みどころ❗ 無い物ねだりだけど8500回転まで許容できるATに交換したい
せっかくの6ポートエンジンなのに勿体ない気がして >>209
6ATを弄るのは面白そうだな
ECU書き換えは必須として、あとはファイナルをRS用に交換するだけで激変すると思う
それとミッションの許容回転数だけどメーカーは安全マージンを大きく取るから少々レブを引き上げる程度なら問題無いと思うよ
是非 パワーウインドウは、プレマシーのリアと共通部品だよーん。左右逆になるけど。 マツダは昔からパワーウィンドウ弱いよな
AZ-3乗ってた時も壊れたわ >>201
安い割には速いってので壊す前提のドラッグレースで使うみたいだな >>210
ECU交換は検討中、とゆーかwebであちこち見てるだけだけど、、ファイナルも興味あるんだけど、どちらもどの程度変わるか体験してみたい、チューナーさんのイベントが近くであればなぁ
ただ、メーカー安全マージンについては、後期だとMT235hpに対してAT215hp、レブが8500回転に対して7450回転（？）だから、あまりミッションに余裕がないのかなと心配
>>211
なので無い物ねだりです（笑）
正常進化してれば、今頃ほぼ全域ロックアップでハイパワー版と同スペックのAT車になってたのかな、などと妄想してまして 昔のマツダのATはホールドモードだとレブにぶち当てても勝手に
シフトアップしない素敵仕様だったけど、RX-8もそうなの？ >>215
機械式LSD入れるとまた印象変わるよ
ECUチューンで某ショップに持ち込んだときに
某銀八ATに乗せてもらったけどカーブからの立ち上がりが気持ちよくて
あれならATでも良いかもと思った RSの純正レカロって前期にポン付けできます？やっぱりレールが必要ですかね？ >>215
無いものねだりかあ（笑）
こちらも後期で強化ATとか色々調べた事があったもので
気になっちゃいました >>217
最近試してないけど、ならなかった気がする レカロつけたいならなにもRS純正に拘らずともとは思うけどな
無駄に高いし >>217
レブリミットでもシフトアップされないよ。
この仕様気に入ってるわ 半年前に前期6AT91,000kmを中古で購入
直後にロータリー専門店で圧縮測ってもらったら
F 7.4 7.4 7.2
R 7.6 6.2 6.6
ダメ元でフューエルワンなども使いながら
素人なりに乗り方に気をつけて2,500km程
今日ディラーでオイル交換のついでに測ってもらったら
F 8.3 8.4 8.4
R 8.6 7.5 7.7
リアの2室はアペ摩耗だろうなぁ
とりあえず、まだまだ乗れそうで良かった（笑） >>228
それだけ回復してるの凄いよ
2500ｋｍって事はオイルも普通のだろうし、どんな走り方したのでしょうか？
またフューエルワンは何キロごとに入れました？ >>228
それは立派
素人が思うほど摩耗はしないはずなので、アペの動きが１つ鈍いんだと思う
その一箇所が回復すれば全室８以上行くかも 難癖つけると測定器が純正か否かで数値変わるから(純正は低く出るらしい)同じ店で測るとよかったかな
けど同じ所が低いから信憑性があるデータで色々貴重な情報乙です 参考になればなんですが、
４月と９月にオイルとフィルター交換
マツダゴールデンの5-30
フューエルワンは1回目のオイル交換の前に１本、
2回目の交換までに２本（3本だったかも）
頻度は満タン時に1本入れて空近くまで乗って
その後の満タン2回程度はガソリンだけみたいな感じ
４月が車検だったので、その時に、純正プラグとプラグコード交換(ディーラー)8月にLLC交換（量販店) 乗り方ですが、
フューエルワンでエンジンを洗浄するというより、なるべく理想的な燃焼走行で新しいカーボンを作らず、その間にオイルの力でカーボンを溶かして燃やしちゃうというイメージで走ってました。
フューエルワンはオイルに溶け込むだろうという前提で(ハイオクにも入ってる成分らしいですが燃え残らないと洗浄効果なんて出ないと思ったので)、焦げ付いたカーボンを少しでも溶けやすくしてくれたら良いな位の使い方です。
なので3000回転程でエンジン温もキープできそうな高速ロングドライブするタイミングで入れてました。
添加成分がオイルに悪影響も出てるかもしんないので入れてる時は高回転を控えてたかな、その後はなるべく早目にオイル交換
あとは、
ATだけど基本的にMモードで2500回転以上で走る
フューエルワン入れてない時のドライブでは上まで回す（でないと楽しくない)
各ポートが開く回転数あたりでの巡行は避ける(開いたり閉じたり忙しそうだし)
ブン回した日や逆に渋滞とかでトロトロ走った日は
家に着く前(エンジンを冷ます前)になるべく一定回転数をキープするようにして、エンジンが冷める時に一緒に固まっちゃう燃えカスが少なくなるようにしてました。
素人の推測レベルの工夫でお恥ずかしいですが晒します（笑） 連投アンド長文失礼しました。
要するに、食べた後の食器を流しに放置しないような運転を心がけてました。 >>231
確かにそれはあるかもしんないなと思ってます。
あと測った時のエンジン温とかも違うだろうし。
最初に測った時はプラグ表面は綺麗に焼けてたんだけどリア側の3本の根元が錆びててコードもヘタってて、測った後に基準値のとこまで回ってないからバッテリー弱ってますよ、と言われました。
今回はプラグとコードだけ変えてたんだけどバッテリーは大丈夫ですよと言われたので(バッテリーは変えてないのに)火花の飛び方による差かもしんないですね
あくまで値は参考程度で >>233
俺もそんな運転を心がけてたんだけどね、ディーラーに点検だしたら「あんまり回してないでしょ？かぶり気味でしたよ」て言われた。
とりあえず細かいこと気にせずガンガン回して、3千以下が多いときはガンガンレーシングして煤を吐き出せ、オイルゲージは真ん中くらいが丁度良い、てなことを言われた。 回し気味に乗るのはいいけど、レーシングは濃く吹くわけだから普通にかぶるはず >>236
それはセブンの乗り方だな
回した勢いで不純物を排出させる
セブンはサーキットの全開走行で調子が良くなるけど、全開走行のあとに調子を崩すのがエイト
エイトの延命のコツはアクセル開度を一定に保って巡航するのが効果的 >>238
それは無い
サーキット走った事ないでしょ >>235
一つ聞きたいのだが提示された測定値は基準回転数に換算したもの？
素の測定値は意味ないですよ >>240
測定値をそのまま提示してどうすんだよw
常識で考えろwww >>233
直接は関係ないかもだけど・・・よくレギュラー仕様の車に、清浄・洗浄効果を期待して、
ハイオクを入れる人があるよね
あれって実は、極端に言うと、ハイオクを使うことでエンジン内部が汚れるので、
ハイオク自体にそういった成分が入ってるんだよね
御存知の方、ごめんなさい 今まで分からなかった事を新参者がいとも簡単に圧縮値を回復さる方法を導き出してしまった
数年以上乗って良い結果を出せない人には面白くないことだろう
ケチのひとつも付けたくなるのは分かる
しかし同じエイト乗りならまずは喜ぶべき事じゃないのかな
人間として恥ずかしいぞ >>244
レギュラーでも入ってるんじゃないの？
ハイオク売りたいから大げさに宣伝したって聞いたけど まさかレギュラー入れたら汚れないとか思ってないだろうなぁ >>245
別に目新しいことは書いてないと思いますよ
硬すぎないオイル、フィードバック領域を用いた高速巡行、前々から書かれていることですよ
圧縮測をしっかり測定してしているところが、とってもありがたいですが >>248
ありがとう、なら改善したのは確実なんですね
羨ましい～ 純正ゴールデン、フィードバック走行、フューエルワン
ずっと書かれてきたことだよね >>244
洗浄成分は入ってるけどエンジン内部を洗浄出来る程の量は入っていない
よってフューエルワンを投入して初めて洗浄効果が発揮される >>249
>>251
知らない人がいる
または知ってるけど信じていない
もしくは単純に嫉妬しているだけ
のうちのどれかだと思うわ 参考になる情報だと思います。
俺もそのうちやってみます。
情報提供ありがとう。 ガソリン入れた後に車内がガス臭くなるんだが、どっか悪いのかな？ シルビアの時はタンク腐食で穴がズッポシあいてた。
８は樹脂らしいが、はてさて？ 誰かの参考になれば程度に最後付け加えておくと
オイルと高速巡行とフューエルワン以外で、なるほどなと思って意識してたのは
暖機アイドリングはしない
不燃カスはエンジンが冷めると固まり、固まると燃えににくなるから、その日の乗り終わり前は空吹かしや超高回転低回転の状態は避ける
なのでウォームアップやクールダウンは2500回転前後で走りながらと考える
リア2室の低い原因がアペの摩耗や破損などの物理的な事ででないことに期待しつつ、
試行錯誤しながらまた半年後位に測って報告します
その前に次の悩みはATF交換をするか否かなんですが（笑） >>259
アイドリングはただでさえ濃いので、穏やかに走行暖機は正しいと思う
煽って止めるようにしてたらかぶった事あるので、穏やかに止めるのも多分正解
冬の寒い時はエンジン暖まらない内にすぐ止めると、次かからないことがあるので注意（水分？）
ディーラーは基本的に信じていいんだけど、７と８の知識が混在してる事があるので注意
７は適当に回してカーボン飛ばせばいいけど、８は焼くしかない。ぶっちゃけ８の方が脆いんだが
そのへんをあまり意識してない事がある
特に、親切でエコオイルや無駄に硬いオイルを入れられる事故には注意
オイルは5W-30の普通ゴールデンか、シンセレネシスが安牌 定期的に50km以上の長距離巡航。ちょい乗りは出来るだけしない。オイルはまめに換える
これでエンジンは20万キロ持つ >>261
半分の10万キロでいいから、走っている証拠ある？ >>259
乙よろしく
あまり上がらないネタとして個人的に圧縮回復に良かろうとバーダルのリングイーズも使ったな、フィードバック走行込だけど数値は改善した
興味ある人(柱)はどうぞ >>259
フューエルワン入れた後の高速巡航は
何キロぐらいの距離を走ってました？
回転数は3000回転付近狙ってて走ってみます >>262
過去スレでちょくちょく出てる話だけど
チョイ乗りしない田舎８は、何も特別な意識しなくても10万キロ超えてるみたい
チョイ乗り渋滞ばかりの都会８は厳しい（乗り方や管理に気をつけなきゃならんのはこっち）
中古車だと前オーナーがどんなだかわからないので、チョイ乗り車だと思って気を使うしかない このスレ見て思うのは、
新車から乗ってるけど、特別に何から乗ってしなきゃ
ならないなんてないし、特別に不具合が出てどうしようもない、
エンジンがストールするなんてのも無い。
（リコールはあるけどね）
保管状態が悪かったり、ものすごい程度が悪いの買って、
文句タラタラの貧乏人の書き込みが目立つ。
エンジンストールには笑ったわｗｗｗｗ
どんだけボロなんだとｗｗｗ ま、中古で買うって事は、その前にその車が売られたってワケだから、
なぜ売られたのか？を考えれば色々当然。
店員は「やっぱり燃費が良くないからじゃないですか？」
とか言うけど、そんな事だけで10年以上経っててもこんなにカッコイイ８が売られるワケが無い でた、アクセル踏まないとクラッチ繋げられない人。
まずは腕を磨けよクククク ああ、いたな
渋滞路ではアクセル踏まない、車庫入れでアクセルあおると近所迷惑だからというエンスト親父
車庫入れでアクセルをあおるのは下手クソの証明
回転数をアイドリング＋αの状態でキープする事や、微妙な半クラ操作が出来ないのにはワロタわ
各ペダルをオンオフのスイッチのようにしか踏めないんだろうｗ >>262
おれも3000km毎のオイル交換注意してるくらいで
もうすぐ15万kmだから20万kmは普通に行くと思うぞ
エンジンに関しては全くトラブルなし
世間で言われてるほど壊れやすいとは感じない 3000kmで交換しようと思ったら６年かかる( ´･ω･`) >>270
えらそうなこと書いて、3回も載せ換えていた変なのいたじゃない。 >>269
おまえ やっぱり下手だな
リニアにペダル操作できなきゃノーアクセルでクラッチ繋げられないのがわからないのか？
レベル低いな
練習しろよ負け犬
ククク >>274
それが上手く出来ずにエンストさせてた奴がいたんだよ
前期から後期に乗り換えてからの感想が「エンストしにくくなった」だからな
もうねエンストさせてる時点で下手糞
トヨタのエンストしないiMTを薦めたい >>274
乗っていて、そんなこと言ってるの？
平地や下りなら分かるけど、上りは意味ないんじゃない？ >>269
＞回転数をアイドリング＋αの状態で
アクセル煽ってんじゃん なるほど、乗ってるフリして煽るのが最近の荒らしの手口なのか
ずいぶん変なのが居着いたな うちは駐車場が少し傾斜あるからアクセル踏まずにやろうとすると駐車に時間かかるわ うちは坂道だから少し通り過ぎてから坂道はクラッチ切ったままバックで駐車場にいれる アクセルに全く触れずにアイドリングのクラッチ操作のみで発進やバックするって事？8はかなりしんどくない？
できるけど、普通に1500位まで回転上げた方が楽だし早くない？ あ、ごめん 内の8は最初期型だから後期や中期が余裕に出来るなら、ごめんね 彼らは誰も興味ないのにクラッチだけで発進出来るしｗｗｗっていう書き込みをするだけで満足するから
意味は無い 8は低回転トルク劇細なのにワザワザクラッチのみでする意味なに？頑張れば誰でも出来るけどめんどいからアクセル煽るでしょ フットレスト下の穴がどんどん広がっていく(´；ω；`)
マツダのディーラーに聞いたらそこ開くんですよねー。
とか呑気な回答だしならもっと補強してくれと言いたい。
https://i.imgur.com/m5MHcmj.jpg >>264
1～2時間位ですかね
一回遠出した時は500km弱でしたけど
ただ、
フューエルワン投入してすぐにロングドライブしてガソリン空にするとゆーよりは
満タンから2目盛から半分程度までは普通に乗って
その辺でロングドライブみたいな感じにしてました。
投入直後にロングドライブしても
あんまり効果が反映されないような気がして
鍋底の焦げに洗剤かけてすぐ洗うより
少し洗剤で浸した後に洗った方が落ちやすいかな的な
素人発想です（笑） そら一旦空いたら広がってくだろw
嫌ならまず自分でパッチでもしとけ まだ開いてない俺のはどうすれば予防できるんだ
市販のフロアカーペットを切る等して当て布でも作ればいいのか？ >>290
擦れて白くなってる場所にのり付きフェルトを貼ればいいかと。
俺はカーペットリペアに持っていくつもり。直ったらそこにフェルト貼るよ。 ／￣＼ _,. -‐‐‐-､ ,.- ‐‐‐- ､ /⌒ヽ. ／ ｏ ━━┓
〈 ／:. `´ ,:::＼ ｝ （ ━━┓ ┃
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｛ |'） ヾ、 ^ ,. '´ （| ｝
＼__ | ）｛i（ | _..-´
`‐‐'~`'´‐- ､.__こ__ .. -‐`ｰ‐--''' >>292
なるほど安い素材で何度も貼りなおすのも有りだな
恒久対策ばっか考えてなくて、アルミ板の曲面加工の方法とかレザー切り売りとか検索し始めたところだった >>294
RX-8 カーペット リペアでググれば出てくるのよ。 中古車取り扱ってる店に勤めてる経験上言える事だがマツダ車は大体穴が空いてる。擦れる場所だから仕方がないとは思うけどマツダは最近の車が中古でよく入るからかそういう印象強い。
初期のCX-5とかだとアクセルペダルの下も穴が開く。オルガンペダルのせいだろうな。これはマットをつけてないからだと思うけど、マットがあってもフットレストには大体穴が空いてる。
他のメーカーも古い車穴は空いてるけど同じ年式で似た走行距離だとそんなことはまずないからね。
高く売れる車(低走行のFDとか)なら先に業者に出して直すけど8は安いから売る時に気になるなら直しますよと伝える様にしてる。 >>286
重ね重ねレス有難う
フューエルワン買ってきたのでやってみます >>285
そんな所、どうやったら穴が開くんだろう？ >>285
俺のもだよ
しかも２箇所
足がデカイし革靴だからしかたないけどね >>299
スピリットR買って6年で穴出来た。距離は3万キロ。
掃除してて思うのはフロアマットから落ちた小石があそこに集中して転がるみたいだから自然とカーペットを削ってだと思う。
靴によってはあそこまでかかとが落ちるのもわかった。まあ直してから補強するよ。 >>301
開く人が居たね。
シートもシフトブーツも磨耗するものだから仕方がないけど開くとショックだよね。 >>283
でも、あなたできないんでしょう。
くやしいの？下手くそさん。 >>304
平地と下り坂は、誰でもできるだろ。
何自慢してるの？ うちのは何ともなってなかった
オレの場合はクラッチペダルの下あたりに踵を置いて、つま先だけをフットレストに逃がす感じで置いてるから擦れようがないんだわ
普段は革靴も履かないしな 車と関係ない他のスレでも、無駄に喧嘩売って荒らす馬鹿は ﾌﾞｰｲﾓ なんだよな
基地外御用達なんだろうか この台風でオレの8が飛ばされてないか心配だったがなんとか無事だったようだ いつもは自分のATの軽に乗って、ある日、
友達の後期型に乗ってみた気がした。
ボクのクラッチのつなぎ方最強！
という甘い夢が忘れられないのさ。 >>306
前期型でそれしてたら穴空いたわ。踵が支点になってグリグリと擦るから穴あいた。直したけど。いじるの飽きてスピリットRが出た時に後期に乗り換えたけどレカロシート張り替えたいわ。かなりボロボロになった。カーペットと違ってシートリペアは高いのよね。
10歳若けりゃフルバケにしたりしてただろうけど腰が痛いから純正セミバケ気に入ってる。 [アクセル踏まないでクラッチつなぐ・・・・
レシプロでもエンストするわ。
話にならんｗ]
こんな書き込みだぞ
笑いをこらえるのがたいへん。
ついには軽AT発言かよ。
人の足ひっぱらずにテクニック語れよ。
俺はスイッチ入ると上で繋げるし、蹴る事もある。
歴代の愛車が爆音すぎたので駐車場に入れるときにはノーアクセルのクセがついているだけ。
バッキバキのデフが入ってる訳じゃないから許容範囲だし。
この車、エボやらインプにはかなわないが、雨の日にFDやらS15相手ならいい勝負できる。
テクニック磨けよ、もったいない。 ボールペンの書き味や
インクの出が悪くなった時の対処法や
持つとこ禿げやすいよね、などと話してる中
得意げにボールペン回しの話をしている >>313
じゃあ、動画でも上げてくれる？
よろしく。
えらそうな講釈は、それからだ。 論破されても負けたことに気付かない馬鹿を相手に理を解き続ける道化になりたいの 台風で飛んで来た瓦が8の右前コーナにヒットしてサイドマーカーが粉砕したなり…(T_T)
自分の家の納屋の瓦だから文句も言えない。 >>318
どんまい…。
頑張って貯金して買った新車のデミオを3日後に台風直撃して車庫が潰れて廃車。
俺もたまたま居て下敷きみたいな奴もいるから。
最悪なのは命がなくなることだからまた修理したらいいよ。 テレビ見てると
車がまるでゴミのようだ！
って思った 海外のデモでもあったかのように車ボコボコだったな。 温暖化の異常気象に備えて シャッター付きのガレージ
考えようかな 近所の子供にサッカーボールぶつけられた
目の前でやられたし、謝られたからゆるしたけど内心穏やかではない
ボールの跡残ってるから休みの日にでも洗車するけど
消えなかったら次は笑って許せなさそうだ >>312
踵の部分はフロアマットがあるから大丈夫じゃね？
革シートは張り替えじゃなくて表面を再生する方法もあるみたいよ
破れて穴が開いててもリペア出来るそうな >>308
古い記事だけど､横転テストで横転の可能性は8%という最高評価だったらしい｡
車高と最低地上高､トレッド幅､低重心が関係しているのかも｡
最高評価だったので､エンジンオブザイヤーと共によく覚えていた
横転テストでマツダRX-8が最高評価
https://response.jp/article/2004/08/17/62896.html >>328
おまけに制動力は今でも国内メーカー車トップ
細かいところに目をつむれば安全で運転しやすい車 致命的と言えるほどの固有の不具合がそれほど多いとは思わないが
全てというならよほど数が多いんだろう。それは何？ >>330
まだ負けてないの？？？
最近の車も、よく止まるんだけどね fuel1は一回あたり何mlつかえばいい？
前に入れた時は300mlだったんだが >>335
ガソリン30～60リッターに1本だったと思います
ここからは推測
濃ければ濃いほど洗浄効果は高い
けど、被りやすくなる、または、ガソリンの不完全燃焼分が洗浄効果を上回ってしまうんではないかと、
逆に薄すぎると燃焼しちゃうじゃないかと
あくまで成分が燃え残ってオイルに混ざって
固まったカーボンに浸透して燃えやすくするんじゃないかという推測の上の推測ですが
自分は週数回しか乗れなかったので
乗って散布して、2～3日寝かして浸透させた後に燃やすイメージで、それにロングドライブを混ぜてました
なら最初からオイルに混ぜればいいのでは、とも思ったんですが、オイルは成分や入れる容量もマチマチ、均等に混ざりにくい、オイルフィルタがある、などの理由があるからかなぁ、などと思いながら使ってました。
毎回、推測の長文でスミマセン >>332
言っていいのか？
同価格、同排気量(2,000cc)のスポーティーカーと比べてだな、
耐久性弱く維持費かかる
燃費悪い
速くない >>330
普通に GT-R 負けてたはず
そもそも全車種やらないし
ただ、タイヤ性能は年々上がるし、車両価格考えたらすごいと思うけど >>338
維持費はいくら違うの？
燃費も違いが知りたい
逆に速い車はどれ？ 速さ？2000NAのスポ車としては普通だろ
ターボは別クラスなんだが、それわかってない奴がまだ生きてたかｗ >>336
有難うございます！参考にさせていただきます！ ターボの２０００ｃｃ速いよ！
どうだ、速いぞ！ランエボ３！
という夢ではなく、
本物の書き込みを見たぜ！！！
しびれるぜ！！ >>347
エボⅢはスゴく速いよ
それ以降も速いけど高すぎる NAは力が無いと言わ れてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 比較対象にするランクの車も選定できないボクちゃんが、暴れているだけか。 >>349
比べてみたら分かるよ
ターボの有無で
ＭＲ２やシルビアが設定あったよね 乗り味の好みの問題じゃないの？
走行性能に関しては、8になんの不満もないな
低速トルク云々言う人があるけど、3速に入れば必要十分以上でしょ？
そもそもが、日本で速さを求めてどうするのかと（あくまでも個人的な意見）
レースをやるなら、また別の話だけど・・・
ただ、軽には過給機が必要ではあるかと。とにかく坂のぼらんよね クルマ選びの基準は速い遅いではないアクセルを踏まずにクラッチ繋いだらエンストするかしないか
これが重要である
ちなみにエンストさせる奴は下手糞なだけ
コイツ>>14の事な
前期でエンストさせる奴ｗ >>353
そんな事を言うなら、国内では軽ターボで十分じゃん
小型乗用、外車は必要ないな >>353
日本で速さ求めないなら、どこで求めるんですかね？
アウトバーン？
じゃあ、ドイツのアウトバーンの速度無制限域を走らない人は速さ求めない？
バカじゃないの？ ○○で十分、とか言う奴がこのスレに来る必要もないと思う。 >>342
なぜ3？一番速いのはエボ10だろ
まあ10は重いから9のほうがって人はいるかもしれないけど
それにしても3はない
そもそもターボ車は排気量アップしてるようなものなんだからクラスが違うよ
2000ccのNAで考えないと
それとも税金の区分の話をしてるのかな
それならNAの車に文句いうのはお門違い もう洗車以外に使い道が無いな、この車。
みんなもう洗った？ >>356
>>357
だから、走行性能の面ではって書いてるし、個人的な意見だとも書いてるよね
どうして、そうすぐ極論になるのかな？
過給機付きの軽も併用してるけど、実のところ、それで必要十分
車って、足として乗ってる人がある一方で、趣味・趣向の面もあるよね
だからいろんな車があるんだし、見栄を張りたい人なんかは、高額なものだったり、
わかりやすく外車に乗ったりしてるよね
匿名だからってバカじゃないの？って・・・
もう一回、よく読んでみてね >>360
ロータリー係数1.5は妥当だと思いますよ。
問題なのは税金に反映される過給機係数が無いことだと思いますよ
1.3～1.4の過給機係数を排気量に掛けて課税するのが妥当だと思いますよ クルマ選びの基準
それは揉んである8を選ぶこと
揉んである8はミッドシップなのに4人乗りで実用性もある
しかも安い
オレの8は揉まれてないので、いつか揉んである8を増車出来ればと妄想中 >>360
普通はエンジン1回転で2回しか着火しないのに
ロータリーは3回してるんだから1.5になるのはあたりまえ
そもそも1308ccという書き方のほうがおかしく1962ccと表記するべき >>355
早く動画を上げろ。
あげるまで来るな。 アクセルを踏まなくても走り出す、マジで。ちょっと感動。 >>366
4気筒限定？
そもそも点火回数とかマヌケ過ぎない？ ローターが1回転するうちにエキセンシャフトが3回転するから
エキセンシャフト1回転で1回点火が正しい認識ですよ
つまり、2ストロークエンジンと一緒で、4ストロークエンジンの2倍点火するのが正しい解釈ですよ 排気する量はマフラーに風船でも付けて膨らませれば正確に測れるんでわ？ >>379
熱で膨張するから正確には無理。
ていうか、単純に計算すればいいだけだよ。
ロータリーは2ストなんだから、
アウトプットシャフトの回転に対して4ストの2倍燃焼してる。
同じ回転数の時間当たりの排気量は倍になる。 >>381
今は日野に乗ってる
あと５時間ほどしたら８に乗る 排気量に対する税率というのは
贅沢税的な考え方なの？ >>385
当時、ロータリーに勝てなかった大手自動車メーカーのエゴ >>390
たまにマジで射精する
現状先走り液が出てるなら気を付けろ × 前期型はエンストしやすい
〇 ボクのクラッチ操作が下手なだけ 最近のマツダは顔を全部同じようにするのが面白くない マジでそれは同意。個性が無くなったわ
だから自分は8に乗り続ける。マツダは好きだが、今のマツダのラインナップに乗りたい車は無い 乗り続けるには燃費悪すぎだしエンジン逝ったらデミオのMTでも買うわ >>399
旦那旦那、乗り替えるなら次は揉んである8がお薦めですぜ
ミッドシップなのに４人乗り、しかも安い
是非
http://s.kakaku.com/kuruma/used/item/18833934/ >>404
(｀･ω･´)ﾊﾟ-ﾝ
⊂彡☆))Д´)
∧_∧
∧_∧ )
( ))
（;⊃ ⊂ﾉ ぎゅ～
(_ ﾉ |
((_ノ~∪ >>359
エボ3はどこぞのサーキットで最速タイムがでてエボ8MRかでようやく更新されたという事実があったりする。 ちょっと意見を聞きたい。
エンジンかけて一発でかかった直後にエンストした。わけがわからずかけ直したら、始動は悪いもののアクセル吹かしてかけることができた。原因はなんだろうか？かけた後のアイドリングは正常。
よろしくお願いします。 ここに質問書くのいいけどさ・・
累積走行距離と、今までやってるメンテ
最低限度書かないとさ。
ボロの中古買ってますだと話違って来るし、
後期はエンストしないお！なんて言ってる
馬鹿も出てくるので。 >>409
それだけだとなんとも言えないけど、プラグは？
ちょい乗りなら1万キロくらいで交換した方がいいけど >>409
今話題のエアポンプの不調かも知れない
https://recharge.jp/blog/ecocpu/燃焼を科学する/reへの挑戦%E3%80%80egr/rx-8の圧縮を回復させる方法/ >>409です。
17年式の75000キロのタイプSです。新車から乗ってて、オイル交換は3000キロで交換。燃料ポンプ、プラグは今年の2月の車検の時に交換してます。イグニッションコイルは5年くらい変えてません。マフラーはマツスピ、吸気系にオートエクゼのやつを入れてます。
ちなみに以前は毎日乗っていましたが、ここ１ヶ月くらいは週末しか乗っていなくて、今日も一週間ぶりに乗りました。
あらためてよろしくです。 中古買って調子悪い話題ばかりでつまらなくなったな
12年間、新車で2台を乗り継いでてメンテをちゃんとしてたからコンディション崩した事無いからなぁ
下品な改造（改悪）した個体も増えた、折角のイイ車が哀れだ ワイの 8 も 17年式で週一しか乗らない 5万km の個体だけど、セルも普通に 2秒でかかるし、低速ガクガクで IGコイル変えたくらいでプラグすら変えてないや
D にはプラグ減ってきたから春には交換ねって言われてるけどそれが初交換になるわ ほんとにな
こんな奴に8を乗って欲しく無いってこれも自分語りかw 使用環境よりもポンコツの中古買った輩の
声が大きすぎｗ
もともとそんなに程度が悪くない自動車だぞ。 安くなった中古を買って文句ばっかりのヤツが増えたのは事実
中古相場と比例してオーナーの質も下がったって事だな >>417
オートチョークも怪しい。
症状繰り返すならデラで見てもらいなよ。
自前でできるのはプラグコードの抜き差し程度。 >>426
エイトにオートチョークなんてパーツは無いでしょ ここで中古を買って文句を言ってる奴は
少ないとおもうのだが >>428
俺は中古だけど不満ないよ
元嫁には大反対されてたけど、今の彼女は喜んで乗ってくれる だから不具合が蓄積して中古に流れてるんだって。
比べるなら同じ15年落ちのロータリー車と比べないと。 >>424
前期はアクセル踏まないとエンストするとか言い出す下手クソがいるだけだよｗ >>432
乗った事があるから言ってんだよアホｗ
クルマのせいにするなボケｗ
お前が下手クソなだけじゃｗｗ もーケンカしないで
それよりアクセル吹かしながら始動に誰も突っ込まないのね フェラーリやポルシェのように、そのブランドの4シーターが欲しいんだ思えるほどのブランドイメージや求めるユーザーが少ない
最初からそんな車を作るつもりでなく
ロータリーを存命させるために色々やった結果、
面白いスポーツ4シーターになったというマツダらしい車だとおもうわ インテグラタイプRから乗り換えた
車も俺もずいぶん丸くなったもんだ、そろそろ嫁さんでももらっていいかな
と思ってから15年経った
次は絶対に２シーターでいい >>434
じゃあさっさとアップしろよ。
ウソつきが >>435
意味が分からないから。
通常は、クランキングになる。 >>441
アクセルあおらないで、上り坂でも発進する動画。 >437
よぉ、俺
全く同じ経緯でウケたわ。
しかも俺は前期から次こそはと思いスピR乗り換え。
今度こそ2シーターで良いが、欲しいと思う車がない。 こんな>>14のようなアホのせいでオーナーの質が下がるのは残念だなｗ >>417
バッテリー弱って学習履歴消えておんなじ症状になったことあるよ。 >>417
うちのも17年式で新車から乗ってて使用状況も良く似ている
ただ吸気系はノーマル
アイドリングせずにエンジンが止まった経験はないけど、問題はエンジンが止まる症状が度々出るかどうかだね
フューエルワンも試してみても良いかも知れない [アクセル踏まないでクラッチつなぐ・・・・
レシプロでもエンストするわ。
話にならんｗ]
こんな書き込みだぞ
笑いをこらえるのがたいへん。
ついには軽AT発言 なんだ、オーナーじゃないのか。
真面目に相手して損した。 [アクセル踏まないでクラッチつなぐ・・・・
レシプロでもエンストするわ。
話にならんｗ]
理解できない。
MTの運転したこと無いのか、
運転技術がクソなのか？ つまり>>14は成りすましか･･･
相手して損したｗ >>437 >>443
当時DC2死ぬほど欲しかったんだけどエイトに乗り換えた時どうだった? 乗り比べてないなら事実はわからない。
根拠無いまま噛み付く阿保。うるせぇ。
俺は実際に運転して比較評価してる。
悔しかったら乗り比べてから書き込めよ。
繊細な感覚は無さそうだから何も気付かないだろうが。 >>449
普通はエンストしないよなｗ
ストールしかけてもクラッチを踏めば復帰する
エンストするのは乗り手の技術がクソｗ [アクセル踏まないでクラッチつなぐ・・・・
レシプロでもエンストするわ。
話にならんｗ]
笑える。 >>457
なんだ>>14だったのかｗ
後期もMC時に嫌というほど試乗したからな
事実なのはお前が下手クソだという事が判明しただけだアホｗ よくわかんないけどやれ！やっちゃえ！
みんなケンカすればいいんだ！！ >>460
自己紹介はイイからｗ
新車を試乗して感じたのはクラッチの差だったな
どんなにスパッとクラッチを繋いでもフワっと繋がる
これを下手クソが乗ってエンストし難くなったと感じただけだろアホｗ >>417
うちのも17年式で14万キロ超えた
吸排気、ECU変えてるけど被りもないし
大きなトラブルもなし
吸気に至ってはみんカラ、5ちゃんで不評の◯魔
今でも走りには満足してるけど今年でお別れが決まった
状況から言ってエアフロセンサーの汚れじゃない？ >>452
そりゃ、FF+VTECとFRロータリーの違い
10年前の車と最新の車、2ドアと4ドア、
最初は色々と感動したもんさ
８信者には悪いが、ホンダのFFは乗っとかないと人生の損してるぜw ふわっとつながる？はぁ？
俺からすれば前期も後期も半クラの幅が広くダラーと繋がる感じで変らねーよ。
違うのはエンジン制御、アイドル回転への復帰力が大きい。
その反面、エンブレ利かして回転降下せてくと1000回転付近で一瞬吹けるからギクシャクする。
おまえ本当は運転した事ないんじゃね。
なんだ ふわっと って？レベル低いな。 >>460
俺は、坂道は難しいと書いたが、出来ないとは書いてないよ無能 プロドライバーの俺でもエンストするよ
恥ずかしい事ではないと思うよ オリフィスのことならフワッとで正解では？
前期にはついてないし、後期は乗ったことないからわからないけど
まあ何にせよ変に煽らないことだね アイドル状態で坂道グングン上っていくんだろ。
後期型はすげーわ・・・・。いや、
ATなんだろ。バレバレですわ。 >>467
前期と後期のクラッチの繋がり方の違い
感覚を文字で表現するのは難しいけど、後期はクラッチを繋ぐとき半クラの状態が長く維持される感じ >>472
クラッチにECUによる制御が入っているの？
単なる調整の違いでしょ？ 後期型はクラッチマスターにオリフィスが入っててフルードの流量を調整してるよ。
ディスクやカバーも変わってるけど、クラッチのつながりの違いは主にはクラッチマスターの違い。 やべっ！エンストこいた！
って思ったらエンストしなかった時はECUで補正してるの？それとも電子スロットルとかその辺が仕事してるのかな？
エイト乗りならこの現象分かってくれるはず >>475
８以外でも起きるって
８が特別なわけではないよ 前期より後期はクラッチのつながりがふわってのは俺も後期乗った時に思ったけどな。そう言う仕様だし実際違うのは当たり前だと思うよ。
同じと感じるならそこは個人で感覚違うから仕方ないじゃないかな？明らかに違うけどね ８が特別なのはロータリーエンジンだって事くらいでそれ以外はわりと普通 >>475
それだよ
前期もストール寸前でクラッチ切ったら復活するって事を言ってるのに>>14は二言目には後期の話にすり替えて自分が前期でエンストさせていた下手クソなのを認めない
根性無しは反射神経の鈍い>>14だろう
もしくはまともにディーラーでメンテを受けていないポンコツなのか･･･
正常な個体なら前期もクラッチ操作を丁寧に行えばアクセルを踏まずに動かす事が可能
エンストするのはクラッチ操作が丁寧に出来てないだけとしか言いようがない
もちろん街中でそんな事をするのは交通の流れを妨害するだけで、やる意味が無いし自慢する事でも無い
誰も後期で良くなったとかそんな話をしている訳ではない
>>14の書き込みが間違ってると言ってるだけだよ
しかも>>14は後期でエンストしにくくなったと書いてる
エンストしなくなったではなく、しにくくなったと感じてるレベルの奴だ
呆れて話にならない 叩く奴も、反応する14も、双方アスペっぽいなあ
実名のない名無しなんだから、スルーすれば終わるのに 基本、オレも楽しんでるからね
14と愉快な仲間達ってことでｗ >>480
あんたの書き方だと、発進にクラッチが不要と言うことになるのだが。 >>485
なんでじゃ
クラッチを丁寧に繋ぐ＝ゆっくりクラッチペダルを戻すってことで、それは半クラ状態を作ること >>486
だから、後期は、半クラのラフさの許容量が大きいだけだろ？
これは、エンストし難いと言うんじゃないの？ >>464
DC2からエイトに乗り換えて物足りなさとか感じなかった? エンジンストールすると言ってるバカ、
お前の車の程度がそもそも悪いのに、それを前期型の
特徴のように書き込むウソツキがダメ。
話にならん。 >>480
１００点中３点で落第。
読解力に問題ありだと思いますよ。 >>480
>>493
書いてある事を 理解できないまま 書いてない事まで 憶測で添加
意見は 反論され 認められず 悔しさのあまり 考えは飛躍
さらに 的ハズレな意見は
ウザがられ しまいには 荒らし認定
残念ね（はぁと） ブレーキパッドがそろそろ交換時期なので見た目重視でシステムで交換考えてるんだけどお勧めないかな？
ホイールはエンケイのRPF18
できればリアのキャリパーも変えたいんだけど設定ないのな
ワンオフ含めて検討してる
バネ下重量軽減できれば性能はノーマル+アルファでいいんだけど 見た目重視とかお前の好みで決めろとしか言えないじゃないか。 あぁすまん
ノーマルの性能には不足は感じてないのでインチアップとか6potとかはいらないというつもりだったんだ
エンドレスのM4S2を特注でというのが今のところ浮かんだんだけどね あぁシステムで交換か、読み飛ばしてた
キャリパーはノーマルでディクセルのスリット入りローターに替えたけど、充分満足してる 朝からみんなありがと
プロミューの色きれいだよね
俺のはローター内側が錆だらけだしキャリバーも色あせてるので残念な結果になりそう
新車から15年だと今更キャリバー塗装してもきれいにならないらしいけどどうだろう >>506
うちも15年ものだけど、キャリパーとディスクの内側をシルバーで塗装したら、ちょっと若返った感じになったよ サビや汚れが気になってるのならもう長く使ってるんだし純正交換でもいいんじゃない？
後期型が出たぐらいにローターは仕様変更で中心付近が錆びにくい塗装が入ってるし、SPRのキャリパーだと赤く塗ってあるぞ。 軽量化が目的なら、ベースモデル用の小さいブレーキに換えるのが一番では？ キャリパーオーバーホールするついでにサンドブラスターかけて塗装したら見た目はかなり綺麗になった
でもこの車ピストンすら単体で出てないしお金あるなら素直に新品買った方が良いかもしれんな おぉ反応がたくさん。色々ありがとう
軽量化はホイールとタイヤを軽くしたときに感触が良かったのでまた軽くしたいなと思ってます。
純正SPRはDに聞いてみようかな。
エクセの赤いローターとパットと組み合わせたら良さげな予想。
純正でも錆対策されてるならそれもまっかっかにならずに控えめでいいかも。
ベースグレードはカンベン。スマン(笑)
さすがに何かの時の性能差が怖いな。
特注だと高額なので二の足踏んでたけど他にも良さげな方法見つかりました。ありがとう。
長文すみませんでした。 >>491
どっちのコンセプトも理解してたんで、不満は無いけど、
長期目線で後悔したのはやっぱり８だねw
色々と脆すぎる、出た頃は今ほどダメ出しが進んでなくて、
21世紀の最新のロータリーという事で飛び付いたワケなんだけど、金と手間と気を使う車だわねw 金と手間を使いたくないならカローラぐらいしか無いやん
オレも寝かしてある社外マフラーを消音加工して復活させてみたくなってきたな >>500
ハードに使わずならウィルウッドとか安くて軽いよ
サーキットとか行くならすぐキャリパー開くかもだが >>516
他の条件が同じならローターの直径って制動距離に影響あると思ってるんだが。
その他の条件もあるからそれほど神経質になる話じゃないし、カンベンってのは言い過ぎだった。
>>519
あんがと
サーキットは行かないんで候補にいれるよ ブレーキのローターやろ、
エンジンのローターで制動変わったらびっくりドンキー >>524
すぐって どれくらい？
８は１００キロで走ってても、すぐ止まれる？ >>523
エンジンブレーキの効きは変わるだろ
だからって換えるやついないだろうけどな 中古組で申し訳ないんだけど
weds sportsの18インチがついてた
色を変えたくてホイール塗装の見積取ったら6万だった
同じ予算で考えた場合、
新品か中古のホイール買うのと
ホイール塗装とどちらがオススメ？
サーキット走行とかはしません
無知ですみません >>528
4本6万で買えるホイールならば、そっちの方が良いかもね。
タイヤ嵌めてバランス取るのに幾ら取られるか分からんけど。 >>528
その塗装屋で4万で塗って欲しいって頼めないのかな
6万で塗る時のような手間は省かれるけど客の予算に応じて塗ってくれるところもあるよ >>521
カーケアオフィスぐぐってみた。
すごく好みにあってて良さそう。
価格もエンドレスとかに比べて低く抑えられそうだね。
このスレの情報でノーマルキャリバー新品+ブレーキローター変更に傾きかけてたけどワンオフへの夢が広がりんぐです。
面白いところ紹介してくれてありがと 一つだけ気になったんで書かせてくれ。
×キャリバー
○キャリパー
だぞ。 うん
ありがとう
気がついたのは書き込んだ後だたorz
老眼始まったんでね
と言い訳しときます フリックで右に振るところをそのままクリックした上に老眼でよく見えなくて誤認したんだよ。
言わせんな恥ずかしいwww 至急なんですが、ガソリンってメーターどこまでもつ？
E線ちょい手前で近くにスタンドがないんです。 ランプ付くのが残り10lだからいつもの燃費でざっくりと計算してみたらどうかと まだ大丈夫とギリギリまで余裕ぶっこいてたらGS手前で事故渋滞に巻き込まれて焦ったことある後期乗り
給油メーターが64.82Lと表示してて変な汗出た 前期型が中古で40万とかで売ってるので、遊び用に買おうと思ってましたが、
ロータリーエンジンて故障しやすいのですか？
中古車屋で何見たら程度わかりますか？ >>546
専門のショップじゃなければ圧縮測る機械もないし何とも言えない
前オーナーが手放してる訳だから基本駄目くらいに思った方がいい
でもリビルトエンジンに載せ替えても50万程度だから
最初から100万で買ったと思えばそれでもまあお買い得 リビルト50万じゃ載せられないだろ
約70万ぐらいするぞ 燃費５の人と８の人で皇族距離の差が大きい車だよなw >>546
プラグやコイルの定期交換部品はあるけど、エイトはNAで部品点数も少なく壊れるところがあまり無いと思う
んが、エンジン内部にカーボンが溜まるという欠点があって、それが原因で圧縮低下を招き、あげくは始動不能に陥り短命に終わる個体が多い
中古相場が安いのはこの為
とはいえ上手に乗れば20万km越えも可能なのも事実なので、中古を買ったら取りあえずフューエルワン入れて高速を走るのがお薦めかな 燃費は乗り方で大きく変わるからなんとも言えないけど
ちなみに自分は平均7.2キロくらいかな。 始動が悪くなれば、とりあえずバッテリーとプラグを疑ってみるかな？
コイルに関しては、エラーコードが出るってことだし
カーボン蓄積や圧縮の低下を考えるのは、それからでいいと思ってる >>546
プラグやバッテリーは交換できるけど、カーボンロックによる圧縮低下は対応が大変ですよ
カーボンロックによる圧縮低下はハウジングが熱膨張する温間に顕著になるので、
温間の再始動を試すのが簡易的なチェック方法ですよ 温感始動見るのが基準だろうなー
俺は温感始動悪いやつをカッコいいって理由だけで買って3年目
プラグとバッテリー交換してオイル管理とfuel1でなんとか持たせてる >>556
後期はどうかしらんけど、前期は完全に行かれるまでコイルとかは出なかったから安心は出来ない。
ちゃんと外してみた方がいいで。ちな自分のも警告灯ついてなかったけど、コイル一発死にかかってた >>559
そっかあ、車検時にプラグの交換を依頼して、その件について尋ねてみたんだけど、
イグニッションコイルに関しては、エラーコードが出るので、
そうなってからでいいと思いますってことだったんだけど
アドバイスありがとう あ、ちなみに、2007(平成19）年式の前期（中期？）タイプSに乗ってます >>560
なんか、MAZDAもディーラーごとに言う事違うしなぁ…
エンジンの調子悪くなった時にMAZDAで圧縮はかったり色々してもらったけど治らなくて、自分でフューエルワン入れたら一発で調子良くなった MAZDAにその事言うたら次から同じ症状の車入ったらそうやって対応します。ってさ、もうMAZDA自体にロータリー見れるひと居ないんじゃないかな… 8出始めの頃はディーラーでOH(エクゼ含む)受け付けて無かったかな
まだ整備士個人ではバラせる人居るけどメニューとしてはないんじゃない >>563
居ることは居るよ
うちのディーラーにはFDの事なら何でも分かる整備士がいる
>>565
エクゼがディーラー経由でOHやってたけど時期的に早過ぎたと思うわ
まだエイトが市販されて間もない頃にOHを必要とする人なんてほとんど居なかったと思う
いつの間にか消えたなｗ コイルはエラーコード出てから替えればいいよ。
俺は残り一個出るの待ってる。車に10ミリの首振りエクステ載せとけばすぐにかえられるし。 部品も常備してるなら今変えた方が精神衛生常良いじゃないのか イグニッションコイルの経年系劣化は、一つ壊れた時点で４本交換だろ… 壊れたというか、エラーコードが出ているだけで警告灯はまだ点灯していないと思われますワ
交換用コイルを常備しているなんてエイト乗りの鏡でございますワよ リークしてる状態でエラーコードすらでてなかったけどな、俺の前期は。
よく見る白くなってる状態 エアコンフィルター取り替えようとしたらフィルターをカバーしてる蓋？みたいなやつの爪が折れた。17年式だからプラスチック系の劣化が激しい今日この頃。
さてその蓋の名前はなんて言うんだろ？オークションで落としたい。 >>575
F151-61-D25A フィルター カバー
だよ。 目視でわかってんのなら見るために外したついでに交換しとけｗ イグニッションコイルはエラーコード出る前に定期的に全交換してる。
2年または5～6万km位で。 >>579
金をかけたくない人に、何を言っても無駄。
前と同じ流れ。 イグニッションコイル、エラーコード出てから予備部品に交換じゃだめなん？
今までそれでやってきて普通に走るけど。
トランクに一個入れとけばいーやん
一個悪い！四個同時に交換！もったいなくね？
15万kmのタイプs初期型だが特にそれでトラブルないよ？ イグニッションコイルなんて4つ全交換でも大した金額じゃないだろ
まじで貧乏人多すぎて驚くレベルだわ 別にまとめて四個交換でもいいけどさ、悪くなってないものまで交換するん？
なんか余裕ないなw また工賃かかるだろアホ
1個悪くなったってことは他のところその内逝く 消耗品の交換なんてオーナー次第だから自由にしたらいいと思うが余裕がないのは明らかにケチってる方でしょ
煽りの程度の低さから低脳低収入が滲み出てるから気を付けた方がいいぞ 正直、金があれば買い換えるか他の車買ってんじゃね？
15年落ちのロータリーだぜ？
何台も買い続けてる人もいるみたいだが、つまり１台で長く続いてないって事じゃん
俺は初期乗りだが15年乗ってる。金は無い。 コイルは劣化していくモノなので交換する時は全部まとめてのほうが良い
1個ずつ交換していくと新しいコイルと古いコイルが混ざってしまう 工賃？あんなの自分で変えるもんかと思ってたわ
低能低収入とか相手のこと何も知らずに書きこむとこが余裕ないねって言ってんだよ
顔真っ赤かw エイト乗りって変な奴多いのかな
俺もそれのうちの一人だと思うと、 この煽り方、ちょっと前に粘着してた煽り屋さんかな… いや、俺が言いたいのは別に一個悪い→一個交換でなんも問題ないだろ？ってことでそれをやれ貧乏人だとか、四個変えるのが当たり前だって風潮がおかしいって疑問を提起してるだけだよ
金？あるよ
でもそんなんじゃないだろ？ まぁ、自分の好きなやり方でイイんだけどね
自分の考え方を書いたまで
押し付けるつもりじゃないので
すまんこ まぁそうだな、好きに乗って好きにいじって好きに修理すりゃいいよな
押し付けられるのは俺も勘弁だわ >>588
俺のＦＣは交換してないけど異常ないよ
８も今のところ異常ないけど、欠陥品なの？ いつになったらアイドリングで坂道登る
８のＭＴ車の動画が上がるの？ プラグ交換て左のタイヤ外せば簡単みたいなのが色んなブログに載ってるけど
向かって右側のプラグ交換するときはラチェットに可変のエクステンションつけなきゃ外せないのね
ストレートでいけると思ったらまさかのフレームに当たるっていう罠があった
ソケットの径も他の車よりデカイし
あとエンジンオイルのドレンボルトがまさかの六角っていうのもマツダマジック？
ちょいちょい整備しにくいなこの車 俺的には蛍光灯の交換と同じイメージ
コンディション揃えたいのと、どうせ寿命は似たようなものだから一辺に替える >>576>>577型番までありがとう。地味に高いと思ってたのに超安いんだな。新品で買うことにします。
こう言う純正部品の型番ってみんなどうやって調べてるの？他にもほしい部品があるんだが、たったひとつのためにディーラーで注文するのも気が引ける。まとめて注文したい。ネットで買えればなぁ >>596
エイトのコイルはエンジンの熱害を受けやすい位置にある
FCのコイルってエンジンから離れた場所にあるでしょ？
どのくらいの間変えてないのか分からないけど、もう10年や10万km以上走って変えてないなら異常は出なくても賞味期限切れになってるよ
FCもね >>601
ストラットの近くにあるよ
たしかに８よりは熱の影響は受けなさそうな場所だね
２６年間 未交換だけど全く異常は出てないけどね イグニッションコイルは、解体屋で貰ってきてストックしてあるわ。
金持ちじゃないけど、使えるものを捨てる感覚が自分にあわない。
本当に四本替えるのが正しいならDTCは共通で出てもいいんじゃないんかな？
ちなみに、何十個もみたけど白くなってない奴なんてないから、裏側見て良い悪いはわかんないよ。 素朴な疑問なんだけど、RX-8のイグニッションコイル劣化の原因って、
本当にエンジンからの熱害なんだろうか？
ネットにアップされている画像を見ていると外から熱によって変色しているのではなく、
中からの熱（接触不具合による過放電）によって劣化しているように見えるのだけど >>605
そうなの？？？
何で８だけ？
設計ミスか何かかね >>603
分かるわ
使える物を捨てるのはイヤだね
状態が良いなら中古でも不満ないよ ロータリーは失火が怖いから、換える時は全部換えているだけ。
自分の車なんだから、換え方は自由だけどね。 >>604
コイル裏が白くなるのはコイル自体が発熱するからだけど、エンジン本体の発熱のほうが温度が高い
コイルの発熱にエンジンからの発熱が加わり、放熱出来ないから劣化が進む >>600
ネットで買うと送料がかかるから、ディーラーか部販で買う方が良い。 家の近所のディーラーは在庫あれば、１日で届くし通販使うのは互換品買うときくらいかな。 ダメな奴は確実に白く焼けてると思うんだが…
壊れてても白くならない奴もあるってことか。 モノタロウって品揃え悪くない？悪くはないんだけど、欲しい純正部品は手に入らないことが多い。検索方法が悪いのかな？ 番号入れれば普通のパーツは大体出てくる気が
限定車系の部品は無理っぽいけど 点火系一式とファンリレーはモノタロウで注文したな
興味湧いて色々品番打ち込んでたらエアダムスカートもヒットしたな
注文してないから本当に来るのか知らんが >>569
その色ってことは助手席テーブルの偽ムートン君かな エンジン警告灯が点灯＋オイル警告灯が高速点滅し出したと思ったらマフラーから白煙が大量に吹き出たのであわてて路肩に停めて今JAF待ちです
試しにエンジン掛けたら普通に掛かったけど相変わらずマフラーからは白煙が出まくり
だけどアイドリングは普通に安定してたのでブローではないっぽいのが不幸中の幸いか
早くJAF来てくれ >>621です
ディーラーへドナドナされて診てもらったところメタリングオイルポンプが逝った可能性大だけど確実じゃないから総点検するとの説明を受け車預けて帰宅
でたった今連絡あり配線が千切れて短絡したことでO2センサーのヒューズが切れてセンサー誤作動でオイル過剰投入の結果マフラーから白煙だそうで
配線修繕とヒューズ交換だけで済んで良かった >>626
仕事早いディーラーですね
配線切れるって振動とかの自然に断線？何かに引っ掛けたとか？ 頼れるディーラーで良かった
エンジンの中が汚れただろうからフューエルワンを入れておいたほうが良いかも 前期ベースグレードなんだけど運転席側のパワーウィンドウのモーターの品番って分かりますか?
モノタロウでGJ6A-59-58XFを検索したら5種類のバリエーションがありますって出たんだけど年式などによって違うのでしょうか? >>632
ディーラー行けばいいのに
違うの頼んで無駄金使うより安心、ディーラーで間違った部品頼んだとしても請求はされないし >>632
GJ6A-59-58XFが代替された新部品
新部品が出ると末尾にアルファベットが追加されて、その度末尾が進んで行く
Fまで進んだって事だね
モーターは互換性があるから新部品でOK >>633
使えない奴代表みたいな人だな
レスしなきゃ死んでしまう病を患っているタイプ。
>>634
有能 >>634
詳しく説明していただきありがとうございました
頑張って直してみようと思います catcar.info
純正パーツで直したい時は、超役に立つよ >>635
>>634の情報が間違ってたらどうするんだ>>634は間違ってても代金は払ってくれないんだぞ
ディーラーで型番だけ聞くのが正解 ディーラーで工賃も払えない層が増えたな、しかも情弱でこんなとこで部品番号聞いてる、ガセだったらどうするんだ？
いつも世話になってるメカが嘆いてたぞ、知識も無いのに自分でやって、どうにもならなくなってから初めてディーラーに来る
手間も工賃も余計に掛かるだけだよ
自分でやるならせめて部品番号くらい調べろよ、web上にいくらでも情報転がってる時代なんだから >>632
次はドアの内装外すのはどうやるんですか？って聞かないの? 自分自身もそうだけど、金銭面の節約だけが目的じゃなく、自分でやりたいという欲もあるという事は認めないといけない。
彼は部品番号まで調べたけれど、改良された部品は末尾番号が進むという事を知らなかったからここで聞いたんでしょう。
エイトユーザーが集う掲示板としてはここが一番アクティブだろうし実際にすぐに返答が来て解決したようだ。
web上に情報がいくらでも転がっていると言うけれど、ここが正にその場だということだよ。 最近はサービスだろうと、メカだろうと、RX-8よくわかりませんって言われるけどね。
部品番号はディーラーに車番と類型でひいてもらうが安定です。 若い頃に安い中古車を買って、自分でなるべく弄って楽しく乗る
車好きなら、一度は経験しているのでは？ 終売して15年だからね
35才未満の社員はRX-8知らんじゃろ では、もう一つネタを投下
ある日、3台のFDが馴染みのディーラーに入庫してたんだ、珍しいなと思って聞いてみたら自称チューナー（個人で請け負ってるらしい）がまとめて持ち込んだんだと
3台ともまともに走れない状態にしちゃったから直してくれって頼まれたんだって、こんなになる前に持って来てくれればいいのに、って愚痴ってた
まぁ、今回の話題はパワーウィンドウだけど直らなければ車検通らないんだよ、D.I.Yも程々にな そういう中途半端な燃料投下じゃなくてその自称チューナー晒せよ、被害者が少なくとも 3人 いるんだろう ディーラーでも原因わからんかったりするし、こことかネットで同じ様な経験してる人居ないかな？的な感じで聞いてたりする人もいるんじゃないかな？俺も初めて書き込んだ時そうだったし。 エアクリのフィルター交換やってみた
わりと簡単にできるのねこれ >>651
かなり面倒な部類だけどな
難しくはないがとにかく面倒
なんで消耗品の交換で蛇腹まで外さないといけないのか いちいち蛇腹外さなくても工具不要でエアクリーナー交換できるよ 某有名リサイクルショップで、カナテクスのキットが動作未確認が4000円で
売ってたから、買ってきた >>656
「黒 パテ」検索してみて、いいやつあったら試して教えてくれろ ホムセンのコーキングって真っ黒あったっけ？
あれが一番安くて拭き取りも簡単な気配 目立たない様にしようとして、より目立つ様にしてしまう罠 部品が新品で2万ちょいだからモノロウのセールを見計らってかえば？
自力で取り付けは結構簡単だったよ 勉強不足でスマンが
オイルクーラーがツインで ミッションがマツダ製のRX-8って
何年式の何バージョン？から装備されてるの？
おすえて。 >>665
2007（平成19）年式の、いわゆる後期型からでしょ
グレードなんかの詳細はわからん、ごめん
ま、でも個人的には、前期のアイシンのやつで十分満足してるけどね
不具合なんて皆無だし、なんの問題もなし >>665
前期はポルシェ設計のアイシン製高級ミッション採用
MC後はコストダウンで安い内製ミッションに変わってしまった
ツインオイルクーラーは前期のオプションであったため増設されている個体も多い >>667
MCが2008年３月だから後期型は2008年（平成20年）式からのはずだよ 前期ベースグレード5MTはFDと同じマツダ製ミッション 後期も途中まで５ＭＴあったよ。
前期型と同じ内製ミッション。 >>670
型式がABA-で前期顔なら中期、前期はLA >>668
アイシン製6MTが高級？ロードスターを使って開発し、アルテッツア用に量産化したアノ6MTが？
単に使用している車種が減ってぼったくり価格になっただけでは？ >>674
価格が高い
形式こそ同じだが中はマツダ仕様だから別物
改良もされてる >>675
さすがにエンジンルームは苦しそうだな
バッテリー無いやん >>675
オートマかよ
1JZ積んだRX-8って前にoptionかドリ天に載ってなかったっけ？ フロントヘビーでエイトの良さを全て帳消しにしたような車だな。何にも魅力を感じないわ 前期でオイルクーラー増設してる車両なんて極少数。
多いって何を根拠にしてるんだ？
当たり前のように書いてるが間違いだろ。 >>683
増設したよ。
15万くらいだったかな。 オイルクーラー増築羨ましすなぁ、、と言ってる内に夏は終わったし来年かな 増設するのが普通みたいな感じになって、後期は標準になったんじゃないの？違ったらすまん 街乗りなら１つでいい、サーキット走るなら２つ
ではなかった？ 街乗りオンリーなら増設なんていらないよ
20万キロ超えてるオレが言うんだから 片側だけだけスカスカなのが気に入らない
俺も付けたいな 中期に雨宮のオイルクーラー付けてる
街乗りや通勤でしか乗らないタイプの人なら不要だろうな 輸出用はついてたらしいし統一しただけじゃね？メリットは知らんが ゲリラ豪雨で後期8冠水車になりました。水吸って修理費200万↑ 廃車にします。みなさんお世話になりました。 エンジン温まってると全然かからん・・・
初爆は起きている感じで、カブリとは違う音なんだけどなんだろう・・・？
前期タイプS 13万km
かかれば上までよく回る >>706
アペックスシール固着気味、温間始動不良のよくある事例では？ >>707
やっぱそうだよな・・・
圧縮も落ちてるのかー
フューエルワンとか入れた後の方が症状悪化する気がするんだが、関係はあるかな？ >>705
さよならー
>>706
そりゃ13万kmも走ればそうなるよ
取りあえずフューエルワンを試したらイイと思う >>708
フューエルワンで改善しないなら、ダメ元でカーボンブラスター、レックス、メタライザーあたり
それで駄目ならOHかエンジン交換が見えてくるけど、まずDで圧縮測ったら？ >>705
早く戻ってこい
マツダプロはいつまでも君の帰りを待ってるぞ 以前新車で17年式のプレステージリミテッドの6速を8年乗ってて、数ヶ月前にMSVを中古で買ったが、比べるとトルクの無さに戸惑ってる。車庫が坂道なんだけど、以前は楽楽バックで登れたのに、MSVはけっこう踏まないときつい。アイドリングもうるさい。
車が古いのもあると思うが、社外のエアクリが購入時から付いてたんでとりあえずエアクリを純正に戻したら劇的にトルク、アイドリングのやかましさ改善されるかな？エクゼのやつ。
でも高回転がやっぱり気持ちいい >>712
インテークボックスまで変えられてるのなら純正戻しでだいぶ良くなるだろうけど
エレメントだけなら良くも悪くもそんなに変わらん >>712
エアクリ純正に戻しても変わらんよ
学習機能終わるまで返ってギクシャクすると思う どこぞの名前だけのなんちゃってRと違って 、本物のレーシングスピリットに何を求めるかだな
下手クソでも扱える乗りやすさか、メーカーチューニングのハイスペックか、どちらかを選べ オートエクゼのボンネットダンパーって塗装じゃなくてシールなん？
剥がれてきててカッコ悪いんだが 塗装が分厚いんじゃない？効果ゴムみたいな塗装あるやん？そんなんではないの？俺の付いてないから分からんけどw RECS施工店結構あるけど都内～埼玉近辺でオススメの店教えて 最近雨の日の夜がすごく運転しにくい。うちにあるMPVなら苦じゃないけど、8だと怖さすら感じる。歳をとったのかね >>716
黒で塗装してあるダンパーに赤いシールが巻かれてる
剥がれてるなら貼ったらエエがな クラークソンのレビューだと純正状態だとウェット性能が低いとかなんとか
タイヤ次第な気もするけど 滑らせる走り方を知らないんだろう
雨の日が一番楽しいのにな 台風近づいた時なんかは周りがペース落とさざるを得ない中、自車だけ影響少なくてスイスイだったりするが 普通に使ってる限りそんなことないし、
雨の日だってスピンしないぞ。
雨の日でも晴天と同じように飛ばせる。 >>726
同意
雨の日は雨の日なりの運転をする
飛ばす が人それぞれだからだと思うけど
まぁバランスを崩しにくい車ではある ノーマル車でのウェットジムカーナで、こんなに走りやすい車は他にないのに～ >>712
そんなにうるさいの？排気変わってない？
中古で買うと変わってたりするから。
低回転域のトルクが欲しければ純正の吸気と排気に戻すべき。
高回転域のパワーが欲しければ現状維持だね。
良いねMSV。程度良いタマなかなか無いけど。 >>719
視点が低いから対向車のライト反射してセンターライン見づらいんでしょ。
左側のライン基準で走ってみたら？
夜だと道も空いて周りのペースも上がるから余計怖く感じるかもね。
とにかく雨の夜は安全第一で。 >>719
雪道よりも雨の方が怖いね。アベレージスピードが雨の方が高いから
ドライに比べたら雨の方がタイヤの限界を超える危険性が高いし、安全運転で正解じゃないですか >>731
雪道の方が普通に怖いわ
直進の坂道登ってるだけでいきなりケツ降ることがあるんだぞ？
冬は容量下がるから無駄にデカいバッテリーつけないとエンジンかかんないし、冬は極力乗りたくないわ 低速そんなきつい？吸排気全部社外になってるけど、コンピュータも社外だからかあんまり苦にならないけどな。
しいてゆうなら発進アクセルあおらないとしんどいかなくらい トーコンが悪さしてるのか、雨の日はリアの安定感が落ちる気がするな。 >>734
８だけじゃなくね？
雨で安定感が増す車ある？？？ エアロ形状にもよると思うのだけど、スピード上げると車体が浮き上がって雨の日などは不安定になってるっぽい。
飾りのつもりでリアスポイラーをウイングに変えたら雨でも走りやすくなった。 雨の日には乗るけど雪の日には乗らないようにしているので
客観的に見て自分は雪の方が怖いと認識しているんだろう
雪道に１票 >>719だけど、怖いのは視界の悪さです。>>730が言ってるように線が見えにくいです。知らない道だと右折レーンに入ろうと思っても線が見にくくて困る。フォグは付けてるけどあまり効果はないです。ヘッドライトは純正のままの明るさ。
やっぱり安全運転に限るね。 軽四からの乗り換えだけど、直進性が悪い気する
80キロで走っててフロントがフラついて、ホイールナット外れたかと思ったくらい、なんともなかったけど >>741
いままでFR乗ったことある？
FFばかりだと割とそーゆー感覚になるよ
ふらつく、というより、ハンドル取られる、って感じだが
FR乗りがいたら一度のって貰えば一発でわかる >>732
雪道は低速安全運転だから怖いと思うような速度は出さないな。スタッドレス履いてても
圧雪された道路の登りで直進でケツ振るなんてある？スピード出しすぎじゃね？
新雪の道は知らんけど。走ったことないし >>744
あるよー、エイトはテールハッピーだと思うよ
スピードは回りの流れ(50キロくらいかな)程度、でも登り坂なら滑るよ
基本常時圧雪のガチ雪国だからね
スタッドレス履いてないなんて、飲酒運転と同レベル
ちなみに低速が何キロは知らないけどガチ雪国で吹雪いていないのに30キロくらいの低速で走ってるヤツは安全でもなんでもないよ >>741
アライメントがトーアウトになってるとか、
ダンパーが抜けてきてるとか、
ブッシュが切れてるとか、
ホイール歪んでるとか、
タイヤの空気圧が一本だけ抜けてるとか
いろいろあるから見てもらってもいいかもね。 それや
ホイールにアライセメントを塗ってないからや 純正19インチにあうチェーンがないってマジら？
スタッドレスだけでええのんか？ >>740
やっぱり正解だったね。
雨の夜ってキーワード。滑って怖いだったら昼夜関係ないし。
この板は日本語理解できない奴多いから要注意。
怖く感じるのは正解だと思います。
大切な車。
事故起こさないようにお互いに気を付けて行きましょう。 >>749
チェーンを最後に巻いたのは30年以上前かな？
まともなスタッドレスを履いていればチェーンは不要ですよ フォグランプは徐行用
濃霧の中でスピード出すためのライトじゃないよ >>740
シートポジション見直したら？
暗くて見えないなら、加齢による衰えだよ。 冬場の高架橋の下の道とかで乾燥から凍結に変わる時左にお尻振られるよね
道路が左に傾いてるのかエンジンの遠心力？なのかわからないけど こういう運転の感覚は同じレベル同士でないと理解できないよ
オレ的にはエイトに乗って安心する事はあってもコワいと感じる事は無いからな デミオとかアクセラとかマツダ版ワゴンR(名前忘れた)とか代車で一週間以上借りて
その代車の運転に慣れた後に8を運転すると8の走行安定性凄いと毎回感心しちゃう
代車がへたりまくってるだけかもしれないけど たとえ竜巻に巻き込まれて空へ舞い上がったとしてもエイトなら姿勢制御できると思う 雪道の話なら走ったことないから知らん
雨の日に特に不安定とは感じたことはない
つか雨も雪もタイヤ次第でないの？
軽から乗り換えての話なら単にワイドタイヤ不慣れなだけでしょう >>756
その原因は圧倒的に水勾配によって路が左に傾いてるせいですよ
かまぼこ状の圧雪の場合、頂点を超えると、反対に右にお尻振られるようになりますよ こんばんは
前期型タイプSノーマル車に乗ってます
音が大人しいのでマフラー交換したいです
おススメはありますか？ >>764
オススメと言っても純正並みから爆音系まで、好みの問題があるからな
マフラー音一覧動画でも見て絞り込んでみて
個人的に良い音だと思ったのはRマジックのマフラーとエキマニの同時交換だな
エキマニも一緒に変えると低速が歯切れの良い音になる
ボーボー言ってるだけの音がブロロローンに変わる
オススメは純正マフラーのままエキマニだけ交換ｗ 純正マフラーにエキマニに俺も1票。
抜けが良すぎると4000以下のトルクが弱くなる。 twitter見てたらここにいるノンポリマー信者みたいな奴がいてやばかった [SARD] スポーツキャタライザー
[Odula / OVER DRIVE] RS-spec マフラ ー
[Odula / OVER DRIVE] ハイフローインテーク
[Odula / OVER DRIVE] サブラジエター
[Odula / OVER DRIVE] ラムエアインテーク RS
[Odula / OVER DRIVE] エキゾーストマニホールド
[Odula / OVER DRIVE] チューンナップCPU
[AutoExe] ラムエアインテークシステム
自分の仕様はこんな感じ 良くわからんけど、マツダが（ゴムシールへの攻撃性を考えて）鉱物油にしろと言ってるのに
一番攻撃性の高いエステルノンポリマーを使いたがるんだから、信者と言われても仕方ないのかもｗ ヤフオクで買ったロータリークレストが錆びと飛び石でハゲてたから磨いてみた
研磨スポンジっての初めて知ったけど便利だね
まだ磨き途中だけど、仕上げの錆び防止には何を吹けば良いの？ シール攻撃性よりカーボンロックを嫌って鉱物油にしろってことだべ
純正でも20のエネオス製はNGとか公式に言ってるようだし >>768
たしかでも、新車に乗り換えて廃車にする方が環境には悪いってどこかで書いてたよね。
単純に車業界が新車買って欲しいからのエコカーブーム火つけだったような気が 鉱物油だとカーボンの堆積は少ないのかもしれないけど、堆積したカーボンの除去があまり期待できないというジレンマ。 ８は洗車用と鑑賞用にして永久保存するのが一番地球と日本に優しい。
抹消はすんなよ、ちゃんと税金払ってねw >>771
吸排気フルチューンだけど車検は通るんだよね？w
いやodulaのマフラーうるさいと評判だから気になってね 音量次第でもあるけど、加速騒音テストに通ってないと思うから2010年4月以降生産車だと車検通らないはず。 Odulaはマフラーだけでギリギリかアウト。
別売サイレンサーがあったほうがいい。
エキマニ入れると110デシベル越える。
ソースは俺。 運転席のパワーウィンドウのガリガリ発生…
なんとか部品売ってないものかなあ >>784
632だけどベリーサのモーターがエイトと同じだったので中古をアマゾンで注文しました
昨日注文したら今朝届きました
内張りを固定するクリップが破損する可能性が高いらしいのでそれが届いたら取り付けします >>784
デミオのモーターも使えそうですよ
GJ6A-59-58で検索したらいろいろ出てくると思います
でも他の部分の故障だと困りますね >>784
部品番号はGJ6A-59-58XF。
新品だと10,700円税別。 >>784
新品がよければモノタロウでも買えるらしいですよ
質問なんですけどこういう補修部品ってディーラーで頼んだら嫌がられたりしますでしょうか?
売ってくれなかったりとか >>784
中国からギア輸入したよ
当たり前だけどぴったりだ
初めてドア内張り外したけど一時間半で交換完了
パーツ代1000円！
オススメ >>789
どこで買ったのでしょうか
よかったら教えてください >>790
これ
www.aliexpress.com/snapshot/0.html?spm=a2g0s.9042647.6.2.2e6b4c4dy46Yew&orderId=94142523097102&productId=32821896337
注文して2週間くらいできたよ
交換方法は、みんから通りで問題なかった
ちなみに予備パーツとして一つ余計に買ったから多少割高でもいいならメルカリで売るよw
必要なら声かけて >>791
ありがとうございます
今まで怖くて利用したことなかったんですけどこれは使わないと損ですね
私も一度何か買ってみます >>792
納期気にしないならホント使わないと損だよ
ワイパーとかの消耗品もオススメ
日本の半額以下ですわ 皆さんありがとう
アリババのはググってヒットしてたけど、
安心して使えるんだね、検討してみます。 オレ金持ちじゃないけどディーラーで修理するわ
8修理の体験させたいしデラに客として認識されたいし
12年落ちだけど最後まで面倒見れればいいな
本音はメンドいのとショップが近くに無いからだけどな 雪国の人は運転うまそうだねー
俺は雨で曲がる時ケツ滑ってうひぃってなってるレベルだわw
シートポジションも夜の雨だと髪が天井するくらい上げるしwww
黄色のフォグに変えたら見やすくなりますかね？ >>796
フォグランプの用途を勉強し直した方が良いかもね。 >>796
世界で活躍しているラリードライバー「雪国」出身者が多いですね
雪上だと多かれ少なかれ滑るのが日常になりますよ
たぶんフォグの色を変えても気休め程度の違いしかないと思いますよ だから乗用車用のフォグランプなんてのはほんの近場を見やすく安全にするものだと >>796
ガチ雪国だけど
フォグは照して前方を見やすくする道具ではないと実感している
道路の境目が見えない、3メートル先の車のリアが見えない、吹雪のとき前に進んでるはずなのにバックしている錯覚に陥る、そんな時他から視認されやすくなり追突されないためのツールですわ >>800
その為にも黄色フォグだな
白フォグはファッション うちの地域は黄フォグだとなぜか車検通らないけど、みんなのところはどう？ ヘッドライトはともかくフォグの黄色もダメとか暴動が起きないか？ >>802
他の理由じゃ？
意外と補助灯は難しいよ 2006年以降製造の車でヘッドライトが黄色入れたらダメなのは知ってたけど、フォグランプ黄色ダメはしらないな。
俺の8フォグランプ黄色だけど車検大丈夫やし。 消してる時に白だったらオッケーみたいやな、レンズとかバルブレンズが黄色はあからんらしい。ちなディーラー 知ったかしたいバカなだけだろ
確かに一瞬フォグ黄色はNGになったけどすぐに改正されてOKになった
ちなみに17年登録まではヘッドライト黄色も大丈夫
私のど初期はヘッドライトも黄色だw マジでフォグランプなんて霧が出たときぐらいしか使わん
常時つけてるやつとか何なの？あれ スモールより明るく、ローよりも控えめ、しかも点灯消灯繰り返せる
市街地暮らしでの使い勝手の良さといったら >>808
車の整備関連のYouTubeでも、意見が割れているんだけど。 いや付けるだけならまだいい
フォグHID化してそれしか付けずに走ってるバカがいる、某メーカーのディーラーでもその仕様で上向きにしたいと言ってるDQNジジイも見た
ちなみに田舎な、ただのアホ >>802
フォグ黄色で通らないのは検査員がアホなだけで問題なく通るよ
>>804
フォグが黄色でダメな道交法なんて無いし何がどう変わったの？ >>802
どこの都道府県よ
陸運支局名でも良いけど 地域ごとに検査基準が違うのは不適切だと思うよ
地元の県で不合格になるようなものでも基準の甘い県で通せばいいよねってことになる 保安基準に全く抵触しない黄色フォグで落とすのは問題あるわな >>814
兵庫県だよ。
大阪も黄フォグ通らないって聞いてる。 フォグの話題だが昔流行ったゴールドっぽいバルブとか？あれなら青が入ってるからNG
あとHID化すると眩惑するという理由で蹴られる可能性はある 黄色フォグ、県や支局でだめなところがあるってのは初耳だけど、ディーラー
つうかメーカーによってはだめなところはあるな、日産系のディーラーは保安基準
関係なくメーカーのポリシーとして車検はおろか点検や修理でも入庫を断られるらしい。
しかし、県や支局単位で勘違いで車検を通さないなんてのはたまに聞く話で、
ランティス用にマツスピが出していたでかいリヤスポがメーカーは車検対応と
言っていたにもかかわらず、当初県によっては車検で撥ねられたってのは
実際にあった話。 フォグの本来の使い道、おっしゃる通りなんですが
補助の灯りとして使っちゃってます
黄色は雨の時見やすくなるという噂を見たので検討したのですがあまり評判良くなさそうですね
ヘッドライト変えてみます 雨の時は対向車が路面見辛くなるからフォグ点けないでね。
どうせ足下照らしても光が返って来ないんだし。 殺人光量とか上向いてるようなフォグじゃなければ気にならんやろ
それよりもハイビーム野郎の方がよっぽど迷惑よ >>817
うちも兵庫県だけど、黄色フォグで普通に通ってるけどな
今年の6月に車検を受けたばかりだし、今までそんなこと言われた事ないよ うちの辺り、この時期は霧がよく出るけど都内ナンバーがバックフォグつけっぱなしで殺意沸くわ こちらも兵庫県だけど、そんな話、聞いたこともないよ
雨の日の夜なんかは、やっぱり黄色のフォグランプがいいなって思う
高速道路を走ってても、左側の白線がしっかりと見えたりだとか
>>810
そうだね、ディスチャージ？ HID？は、点灯・消灯を繰り返すと寿命が・・・って言われてるので、
数百メートルのコンビ二までとかなら、フォグランプだけで行ったりする
8の純正フォグランプって、全然まぶしくはないよね？ >>827
HIDの寿命を気にするぐらいなら、数百メートルチョイ乗りでのダメージをですね… 台風以降、やっと洗車できた。今年はこれで走り納め
次の春まで、乗らない、乗せない、洗いたくない。 エイトを任されたからには貴様はドライバーなのだ
この車に乗る義務がある！ フォグランプ雨の日に点ける発想がなかったわ
点けたら白線の位置見やすくなるならそれはいいな
雨の日に点けたら怒られるとかある？ >>832
なんでやねんっ！ フォグランプって、雨や霧が出てるときに使うものじゃないの？
>>829
きっちりと暖機してから出発するし、そのコンビニでは、基本的にはエンジンを切らない（内緒だよ）
ごめんごめん、そこがスタートなんだよね。いつも行くコンビニが、家から近いってだけ
洗車だったり、入庫するとき以外は、必ず100km以上は走ることにしてるよ >>833
フォグランプって文字通り濃霧用途でしょ
だから雨の日というかほぼ使わないものと思ってた
たまに昼に快晴でもフォグランプをデイライト代わりにしててそれもちょっといいなと思いつつ
それもやっとらん
なんか教習所でフォグランプは霧の時だけって教わった気がするので… >>835
フォグをデイライトにするのは悪くないと思う
ヨーロッパだとデイライト必須だけど確かに視認しやすい
日本も法整備してデイライト必須にしてほしい ノーマルはフォグランプというよりファッションランプ？
人畜無害だから好きでいいと思う >>835
昔と違ってスモール連動スイッチになったからな
昔みたいに意図的に毎回スイッチONしなくてもライトが点灯するとと勝手に点くから >>838
へ？
フォグは、スイッチをオンにしなければ連動しないのでは？
私の初期型は、少なくてもそう。 またまた自動車持って無いのが壮大な釣り
してんだろ。
黄色フォグがだめ、フォグは雨の日見づらい、HIDの寿命
とか嘘ばっか書き込むなよ。 昼間でも雨の日で特に雨脚が強い時はライト点灯させてるわ
自分の位置を他車に視認させるために。いきなり寄って来られてぶつけられたくないから 昔はヘッドライトのレバーとは別の位置に、独立してフォグランプを点けるだけのスイッチがあったから、ヘッドライトを消しても連動して消えなかった
って意味じゃないか？ フォグなんてスモールと一緒に点灯しとけよ。
対向車から見ても眩しくねーし。誰も気にしねーよ。
色なんて好きな色でいーだろ。
でも、昔から黄色は霧でも光が通ると言われているけどな。 特に必要もなくフォグつけてる奴は荒い運転の事が多いので
見たらDQNだと思って、なるべく近づかないようにしてるｗ 86と外車はバックフォグつけっぱなし多いね
あいつらアホなんだろうな ロータリーはエンジンの 当り外れがあるって聞いたけど
外れって どんな感じなん？
後期で車 探すとき 何に注意したら いいの？ 自分があまり目が強くないので
不必要な補助灯は点けないでくれると助かる >>850
バックフォグつけてるクルマの後ろを走ればわかるよ
対向車のハイビームをずっと受けてるのと同じ、眩しすぎる
行動圏内に常時バックフォグの青いゴミアクアがいるけど、居たらすぐ抜くようにしてる >>848
煽りなの？
当たり外れがあるって分かってるんだったら、記事の中身を読み込んだら？ >>851
よく走るけど全く気にならんよ
大げさ過ぎる
気にし過ぎじゃね？ >>853
気になる人もいるんだよ
そしてそれは安全に影響する。
必要ないのにバックフォグは本当にやめて欲しい >>848
中古の場合は前オーナーの扱い方による個体差のほうが大きい
エンジンよりもミッションに不具合がないか注意したほうが良い LEDのバックフォグは出来が悪いと目に刺さるから、警戒するのもわかる
まあ一番きつかったのは、以前にでくわしたヴィッツのブレーキランプだったが
信号待ちで目が開けてられなかった。なんだありゃｗ 温間圧縮6.0の4AT、エンジン以外ピカピカ。売れるかな? 三室圧縮差は低いけどフロントとリアの差が1以上（泣） 部品取りにすべき?温間始動以外なんの問題も無いんだよね。アイドリングも安定してる。。 >>854
適正車間でも眩しいのかい？
俺は適正以上で60mくらいあけてるけど >>863
物によるかもしれんが眩しいやつは眩しい
こっちの車高とか関係ないし100m離れてても眩しい >>862
問題ないよ
R魔つけて15万キロ
快調そのもの >>863
前の車のバックランプが眩しすぎると思ったことはない(眩しいと思う車種はいくつかあるが)
リアフォグは眩しすぎるを超えて目潰しで危険と感じる
車間どころか、一台間にいても眩しい
まぁ、グーグルでリアフォグ検索した結果がマジョリティだと思っているがね 霧が出ていないのにフォグは点けないで欲しい
バックフォグは特にやめて欲しい
迷惑に思ってる人がいるということを知って下さい >>866
毎日２００キロ以上は運転してるけど、そんな眩しいのに遭遇した事ないけどな >>867
今の車のフォグはデイライトみたいなもので眩しくないし
RX-8のフォグもたいして眩しくない
眩しいのってクロカンとかSUVの本格的なフォグくらいじゃないか
バックフォグはたまにまぶしいやつあるけどたいてい外車だな >>865
あらら、砂透過装置を装着なさってるw
スロットル見てみた？一時付けてたけどヤバイぞあれ 本来スモールがデイライト？
スモールの役割って何だっけ？ >>862
俺のものも購入時あれ付いてたわ
ボックス内砂だらけだったわ バッテリー移設キット出してるショップって
RE雨宮、ODURA、レボリューション、オートクラフトくらい？ >>870
いや、全くの無問題
一時期2ちゃんやみんカラの噂話みてR魔から
ノーマルに戻したことあったけど
フィーリングの悪さに耐えきれずに直ぐにR魔に戻した >>873
うんにゃ、3層ぐらいで目の細かさを変えたスポンジのみの乾式
>>875
マジで？なんか素材変えたんかな？でもね、乾式で布レベルの目の細かさが無いと不安だし。
もしかしたら全部中に入ってるだけかもよぉ >>876
じゃあ、湿式なのを乾式で使って自爆してるとか言う説はデマだったんだな。 >>877
そんな話あったんだ
買ってみればわかるよ、スーパーオートバックスにはまだ置いてあるんじゃ？ 俺も悪名高いトラストのエアクリ使ってるけど今のところ無問題。
アイドリング時に回転が不安定なのが気になるけどね 乾式スポンジのエアクリで問題ない人は、きっと、コンクリートジャングルで
舞い上がる砂塵が無い環境で走っているのだろなあ～ >>879
アイドリングの不安定はエアフロセンサーの汚れを疑うべし 大変大変
グランツーリスモでRX-500が買えるぞ乗れるぞ
もう引きこもっても良いかも知れない マジか！！
Forza Horizonでエイト乗ってくるわ！ ノーマル車両でスピードリミッターだけ解除したら、何キロくらいまで出るものかな？？？ >>887
けっこう出るものなんだね
日本仕様とは違うのかな？？？？ アウトバーンは非常時に飛行機の滑走路として使用することを目的とした真っすぐな道で
合法的にアクセルを踏み切れるが一番の違いでしょう
EUの動画だと、追い風や緩やかな下りでカタログ値以上のスピードが出ていますね 日本仕様でもそのくらいは出るんじゃないか？
どれだけ時間かければ到達するのかはわからないけど 5速でもリミッター5千回転ちょいだからな
カットして最適化すれば普通に220ぐらい出るだろ >>881
レシプロキャブ車でエアクリ無しで荒い金網だけで11万キロトラブル無し
圧縮も1kくらいしか落ちてなかったらか普通の付いてるだけで何の問題もないでしょ >>893
構造違うよ
レシプロはピストンリングとシリンダーの隙間からダストが下に落ちる事を期待できるが
RENESISにダストが入ったら、溜まる一方のヤスリ状態でジャリジャリになる
絶対ゴミチリ砂を入れちゃ駄目 ノーマルのエアクリが優秀だから変える必要無い
吸気より排気弄った方が安心じゃね？ >>894
ピストンリングとシリンダーの間にダストが落ちるほどの隙間はないよ。
ごみが入ったらエンジンだめになる可能性はレシプロもロータリーも変わらないと思うよ。 >>896
吸気システム自体は優秀だけど、フィルターをより効率の良いモノに交換する事は意味あるよ うん、吸気システムは優秀。
でも劣化してくると可変吸気が動かなくなってたり、可変吸気作動用のバキュームホースが穴が開いて
二次エア吸ってたりするから、エアクリ以外の部分もメンテが必要。 タイプＳに限った話ではなく。
VFADは付いてないモデルもあるけど、それ以外のSSV、VDI、APVは全部付いてるわけだよ。
VFADのバキュームホースは見える位置にあるから穴が開いてても見ればすぐにわかるけど、
それ以外のホースは見えないところに付いてるし。
ディーラーやショップが持ってるこの辺のバルブの動作確認もできるようなテスターが欲しいよね。 >>897
ピストンリングは上下動するんだよ、アペックスとは密封の方法が違う >>902
摺動の話より、隙間の話をしているんでしょ？
まあ、確かに、ロータリーの方が精度を要求されるけどね。 >>903
摺動するから隙間が大きいって話なんだが…
まるで理解する気がないみたいね >>884
とりあえずカウンタックとミウラは押さえたい >>904
？
隙間が大きいって、どの程度のことを言ってるの？ >>906
ああ、わかった君の考えってピストンリングとシリンダ壁との隙間なのね、すまんすまん
確かにそんなところからは抜けないよ、それじゃただのポンコツ
私の言っているのはピストンとリングの隙間なんだよね
摺動することによって燃焼室からくる汚れが溜まらないようになっているってことよ
だから君の言うレシプロとロータリー同じっては間違いだし、精度の違いからでもなく構造自体が全く違うんだよ あら、妄想認定して逃げるの？
そもそも誰だよ圧縮くんってw
んじゃ、君にも名前つけてやる「妄想無能くん」 吸気からの異物はレシプロもロータリーも同じように良くないだろ。
ロータリーを特別扱いするのはおかしいぞ。
過剰反応するのはもっとおかしいがw >>910
お答えいただきありがとう無毛無能くんw アイドリングん時、2～30秒周期くらいでブルブルってなる。
2室だけ低いからだと思うんだけど、エアフロセンサーのこと出てたから今度見てもらお
少し前に圧縮回復したって値晒したもんですが
実際、体感で感じられる変化はないです >>917
2～30秒周期ってエアコンの制御じゃないのかな？
エンジンマウントがヘタって振動が伝わってるだけかも。 >>917
オシッコをした時にブルブルってなるのと同じ エアコン切っててもなる時あるんですよねー
なるほど、おしっこ理論ですか アイドルでのブルはあるよ。
ブブブブブブブブブルブブブブブブブブブルブブブブブブ
みたいな感じ。
ロータリーってこんなもんだと思うよ。 最近、残尿感が…
お前ら気持ち良く最後まで出るか？ 10年前にマツダスピードアクセラと散々迷って買わなかったRX-8が急に気になった40のおっさんだが、中古を買う時の注意点を教えてください。
予算はコミコミ100万、車歴はS14、FD、NA8C、BK3P。用途は通勤8割で車関係の仕事なのでガス代は入れ放題です。 消耗品や壊れる箇所全交換して納車してもらった方が凄い楽
どれも時間工賃が高くてアホらしいから個別で直した方が安いけど
・ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰ、ﾚﾘｰｽﾞ、ﾎｰｽの3点セット、あとﾌﾆｬｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙ
・ﾗｼﾞｴｰﾀｰ、電動ﾌｧﾝassy、ﾘﾚｰ、ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ的なｱﾚ
・ﾌﾟﾗｸﾞ、ｺｲﾙ、ｺｰﾄﾞ
・ﾀｲﾔ4本、ｱﾗｲﾒﾝﾄ
・前後ﾌﾞﾚ-ｷﾊﾟｯﾄﾞ、ﾎｰｽ、ｷｬﾘﾊﾟｰO/H
・ﾐｯｼｮﾝ、ﾃﾞﾌｵｲﾙとりあえず純正に入れ替え
LAみたいなド初期ならこれぐらい
予算的にもうちょっと頑張って後期RS買った方がいいんじゃね
前期のtypeSに金かけてもしょうがないｗ 休日しか乗らないんだけどその一発目のエンジンのかかりが悪いのはこんなもん？
暖まってからの始動だったり休日２日目のエンジンのかかりは悪くないんだけど、これどっか悪いのかね？ >>934
バッテリーじゃね？
走ると充電されるから >>930
ホットスタート時にエンジンが掛かりやすいこと。
まっすぐ走ること。
ハンドル左右同じ量切ったときに同じ量車が曲がること。
上記条件が前提で予算内で走行距離が少ない車両。
ワンオーナーでメンテナンス歴が明確になってる車両であれば尚良い。 ミッションオイル変えようとしたらドレンとフィラーボルトの六角がすごく薄いことに気付いた
はじめて知りましたわ >>937
ボルトなのに、六角であることに驚いていた書き込みもあった。 値段で無理くり買うと後で色々金かかるよ
安物買いの銭失いになる
前期の方がテールランプからメーターまで凝ってるからそれに拘りが無ければ
結局後期RS買った方がいいよ
色々改善してる >>939
でもこれ改善してないのかよ...みたいのも多々ある ８買って修理に金使うか、
86かロードスターあたりを買ってローンに金使うか
みたいなもん？
台風鬱…orz >>941
でも幸い車体は割安だから最初から修理費込みで買ったと思えば済む話だ >>930
40のおっさんが予算100万で8か
扶養家族とか住宅ローンとかのことも有るんだろうが過去にFD乗ってたのにこんなとこで低予算で中古買う質問か
やめといた方がいいと思う
50過ぎで住宅ローン抱えながら8を新車で2台10年乗り継いでるジジイからの忠告 >>941
予算100万では足りないって話だろ。
俺はその3倍払って極上品買いました。
更に程度が良ければ4.5倍払っても良いと考えてた。
凄く調子良い。満足してる。
ロードスター?
86?
2名乗車はいらない。
子供が巣立ってから候補になるかな。 予算の枠を決めて買うのは別に悪い事では無いだろ。100万以下で遊べる車のリストの中に単にエイトがあるというだけの人も居るだろうし。
掘り出し物の完調のエイトを100万で欲しいと言うならちょっと欲張りだと思うけど。 100万の中古を買ったあと、メンテや修理に金が掛かるのはエイトに限らずレシプロでも同じだろう
安くて良いモノを買うのが中古車選びの楽しさだからな
高ければ良いというモノでは無い 安物買いは自分で面倒見られればの話だな
それが出来ないで売られた奴が多いから相場も安い
typeSだって選ばなきゃ20万～でほぼ買えるし あああ、今調べてきたけど
１２万ｋｍ走ったのが２０万～４０万で売られてるのか・・・。
こんなの買って、アイドリングが変とか言われてもなあ・・・
足回りがフニャチンとかさ・・・
こんな車と新車は全然違うからね。良い子は間違えたらあかんよ。 930の40おっさんです。色々な意見ありがとうございます。初期型激安車をリビルトエンジン載せ替えたりしてリフレッシュするか中期以降を治しながら乗ってくのが良さそうですね。
子供は2人いますが家のローンは昨年完済してるので本当の予算はもう少し余裕はありますが自分しか乗らない通勤兼趣味車に100万以上かけるのはどうかと思いまして。
家族車も2台あるのでS660とかNDも検討したけど万が一のことを考えると最悪4人乗れる車がいいなと。 >>952
趣味車なら安いので十分でしょ
俺は二年前に60万円で9万キロの中期を買ったけど
サスペンションとエンジンマウント、プラグ、バッテリー交換だけでかなり楽しめてるよ
メインが他にあるなら壊れたら壊れたでまた買えばいいし
あとは個人売買オススメですよ
メルカリとかヤフオクとか50万以下ゴロゴロしてるし、オーナーから話も聞けるし RX-8
軽トラ
コンバイン
田植え機
耕運機
の5台？ ８(観賞用)、プリウス(買い物用)、アドS(通勤用)、チャリ２台(不動) >>958
惜しい
８、7、カプチーノ、ビート、ハスラーだよ >>957
バンと軽トラは農機具にカウントされるんで…
>>960
ビートと8いる？ >>961
８は通勤するのに必要だよ
ビートは１５年くらい乗ってるし、愛着あるから捨てれないだけかも >>960
( ´ー｀)｡oO(ほんとはAZ-1が1台でいいんです…) >>952
前期s買った40代です
車体40
リビルド100
車高調、ホイル、タイヤ、マフラーなど30
100で前期はムリじゃないかな >>964
ペダル剥離かな？ラインエア噛みかな？それともマスターかな？
クラッチ周辺も割とすぐダメになるね もしも前期買うなら、走行距離７万ｋｍ以下。
野ざらしはだめ、整備記録のあるもの。
これならエンジンの載せ替えすぐにしなくていいし、
ひょっとしたら１０万ｋｍ到達で飽きちゃうかもしれないしね。
アイドリング不調も安く治せるよ。
こう書くとタマかかえてる悪質ショップが反論するけど。 燃費考えたら維持費は高い方だけど、そこまで金かかるか？あんまり他の中古と変わらんような気がするけとわな。最初期のタイプＳ 距離は11000キロだけど
買う時に圧縮はちゃんと見た方がいいとはおもうけど 前期で走行70000以下は逆に怖くないか？チョイ乗りしかしてない奴の方が多いだろ逆に年間5000すら走ってないとかヤバイきしかしない >>969
同意だわ
距離で算出してる時点でそれこそ高値で売りつける中古屋みたいなもんだ
前期なら各ブシュが痛んでるだろうからアーム類の交換をした方が良い、前輪側はリコール入ってるから良いが後輪側は手付かずだろうしね 低年式、年間走行少なくても週末のみ使用ガレージ保管なら痛み少ないから程度いいのもあるしね
中古は難しいリスク少なくするならディーラー系中古とかだね プレミアの付かないエイトは新車並みの個体を買っても10万Kmも走れば手放す時には値が付ず只同然になる
なのでボディのしっかりした個体を安く買ってリフレッシュしたほうが吉と出る そうだねもう程度の良いボディを買うつもりで、あとは面倒を見てくれるディーラーかショップが近所にあれば。 中期ATサンドべ93,000km 45万で買いました
どノーマルでボディは洗車キズ多め
未交換であろうATFと足回りリフレッシュに挑戦するか
個体選べるうちにMTに買い換えるか検討中
ATでも充分満足してるんだけどね >>973
もうちょっと待つと分からんよ。
玉が無ければ高くなる。 >>969
３年前に３万キロ強のベースグレードを１０３万で買ったけど、全く不具合なく快調だよ
通勤のみだから年５０００キロしか走ってないわ うちは車検つけて下取り20万を含む、乗り出し60万で16年式MSVの73,000キロを買ったが、不調もなく快適に乗れてるよ。前期でも運が左右するんじゃない？
うちの場合、安すぎてビビったけど、トラックとか特殊車両を扱ってる業者に何故か綺麗なMSVがあってビビった。そしてどんぶり勘定的な感じで3回ビビった 5万超えてるようなの買うくらいならエンジン載せ替え前提で10万買うのもありだと思うんだ 基本そんなにヤワじゃないんだと思う
でも業者的には高く売りたいからヤワなんで保証とかなんとかいって高く売りつけたい風潮かな、と
もちろん外れですぐ壊れる弾もあるけど、それはエイトに限ったことではない
ちなみに新車でスピR買ったヤツに運転させたけど、パワー感は変わらないっていってたな
足回りはリフレッシュ前だったんで、ふわふわするとはいっていたが、そいつの純正ビル脚着けたらいい感じになったよ、車高は上がったけどね 1年１万走行して、１５万ｋｍ到達の安いの買うくらいなら、
走行距離少な目の錆が出てない、ボディー剛性が落ちてない、
塗装状態もまあまあなの買っておいたほうが幸せ
になれると思うけどなあ。
こいつだけは交換で修理できへんからな。 >>976
そういうのは何かと理由を付けて高く売ろうとするボッタクリ悪徳業者だろう
１人でも引っ掛かるバカが居れば商売は成立するからね
>>982
例えば10年落ちで走行距離が少なめの300万円の車両と、同じく10年落ちの走行距離が10万Km越えで100万円の車両があったとする
どちらも10年落ちの中古車に変わりはないから購入後のメンテは必須
10年前の劣化した部品が付いたままの車両で満足するか、安く購入した車両の部品を新品に変えて新車の状態を味わうのとどちらが幸せかな？ >>983
見当違い。
旧車で高い車があるのは何故かな？
ボッタクリなんて、見当違いも良いとこ。 >>983
お前の中では、保管状態が良くても
過走行車でも、部品の劣化度が一緒なのか？
そんなわけねーだろうが。
どこの悪質ショップだよｗ >>984
FDがそうなんだけどね
今だに400万越えの値で売ってる業者も居るけど、高いから完調な訳では無いんだよ
まぁ話は脱線したけど、エイトが値上がりする可能性は低いと思う
もし仮に値上がりするのなら、それこそ安く買っておいたほうがイイだろう
>>986
ゴムや樹脂部品は乗らなくても劣化するよ
動いていない機械ほど怖いモノは無い 86はそれなりに売れてるもんな
ブランド力と燃費の差だわ >>983
自分で中古車探した事ないだろ。
10年落ちなら過走行は論外。
メンテに掛かる金は段違い。
FD は旧すぎて比較対象外。 中古車選びもオイルと同じで宗教戦争だからな
黙ってたほうがいいな 日本語を理解出来ていない人が多過ぎて困る
もういいよ どうせ自分の信じたい事しか信じもせんだろうし、変に熱くなっても意味もないだろ >>988
高いから状態がいいとは限らないが安いのはボロいの確定だぞ リアドアの内張りの下部分だけが外れて元に戻せなくなってしまいました…
押し込めばハマるものですかね？
ミシミシいうのでこれ以上壊すのが不安すぎまして… 917
オレもそれなってエンジンマウント換えたけど直らなかった
アイドリングがガクッて下がってぶるぶるなるんだよね
結局ソレノイドバルブ換えたらマシになった >>997
ドア内張りは上から引っかける感じたから、下が外れたら一度全部外してはめ直した方が早いよ
ググれば外しかた、はめかた出てくるんで参考にして
しょせんクリップ止めなんで怖がる必要はないよ 今度エンジンカバーにドライバーのサイン書いてもらおうと思うんだけどどう言うペンつ買えばいいのかね クリアーしてもモンダイナイのってあるんかな ガンダムマーカーでもいいんだろうか このスレッドは１０００を超えました。
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