SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS144▼IMPREZA
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>>231
秋名峠もなんかまさにそれじゃね？
先週行ってきたわ 一度でも榛名湖に行ったことがあるならアレを間違える事はないだろ
先週いった？
へえ〜 シビックR筑波で現行RA-Rより1秒も速かった
でもA45やM2やRS3にボロ糞に負けてた
2ペダルじゃなきゃ勝負にならなくなってる なんでも一番が良いならA45やらM2やらRS3を買えば気が晴れるだろ。
さよなら。 何言ってるんだ。
GRB登場時から、GT-Rにボロ負けなんだぞ。
高い車より遅いのは当たり前。 岐阜の工場の火事
ヘリからの中継映像にB型スペCがその工場の駐車場に止まってたけど何か黄色が薄いように見えた やっとこ
ラジエターの汁漏れから返ってきた。
やっぱり
クルマのある週末はいいね。 皆さんは、コーティングされてますか？
自分のは購入時にコーティングをしたのですが、もうすぐ7年経つので、再施工するか検討中です
長く大切に乗ろうと思ってます
長く乗るなら、やはり再施工をすべきでしょうか？
当方、屋内ガレージで雨降りは乗らないので、車両の状態は良いと思います 今日仕事で高速メイン600km走ったけど平均燃費12.2だった。Sモードで
Iモードだったら13くらい行ってたかも
踏まなきゃなかなか燃費も優秀だな
2.5L,AWDなのに ガラス系のコーティングすると雨染みや洗車時の水滴乾き跡が付きやすくなるんだよね。
ワックスやイオンコートなんかの方が跡が付きにくいみたい。
で、乾き跡を消すためにマイクロファイバーで擦りすぎて傷がついた。
マイクロファイバーも悪。
傷消しの為に磨いて貰って結局ガラスコーティングしてしまった。
自分も屋内保管で週末しか乗らないのだけど、どのくらい持つのか聞いたら７年はまず大丈夫と言われた。
商品説明のコーティング耐久年数は5年。 >>246
洗車したときにWAKO'Sのバリアスコートを吹いて拭き取ってる。
ゼロウォーターとかも含めてこの手の簡単コーティングと
業者のコーティングを一緒にするなというツッコミがあると思うけど、
業者のコーティングはポリッシャーによる磨きで光っているだけ。
薬剤にさほど差はないと思うよ。 >>249
ありがとうございます
ワックスやイオンコートの方が跡が付きにくいですか
コーティング7年保てば良いですよね
屋内保管なので紫外線には極力当たってないのが大きいと思います
ボディではないのですがヘッドライトカバー右側の上部に若干曇りが出始めました >>250
ありがとうございます
バリアスコートも良いみたいですね
効果は如何程でしょうか？
同じ薬剤なら簡単お手軽コーティングも検討してみようと思います VDCランプが一瞬点いて消えたんだけど何だろ。
2回点いたけどDTCコードは残ってない…
Dでログ診てもらう前に何かしら情報があれば。 >>251
俺もヘッドライトカバーが曇り始めてきた
あれ、研磨してコーティングしても又なるんだよね？
確かカバーだけの交換って出来ないよね？
マメに研磨してコーティングするしかないのかね >>251
レンズアンドボデーでガワだけ部品設定はある。
よく見るのは磨いてウレタンクリアを吹くパターンだけど、俺は美品の中古と入れ換えた。 ヘッドライトレンズの曇りはエンジンルームからの廃熱でやられてる論もあったね、そういえば。
そのひとはクッションテープみたいなのでヘッドライト上側からエンジンルーム内の廃熱がレンズ面に触れにくいようにしていたけど。 >>252
この手の簡単コートは、どれも2ヶ月持てばなぁ…という感じです。
重要視されているのが「いかに簡単に施工できるか」で、
洗車時にシュッと吹いて拭き取るだけの製品が多いのはそういうことです。
ちみに、ヘッドライトカバーはSOFT99のヘッドライトリフレッシュで
感動するぐらいテカテカに戻ります。 皆さん、車種は何で年間何キロくらい乗ってますか？
私はGVBスペCで年間3000キロ程乗ってます
トータルで20000キロいきました(^^;; >>258
ヘッドライトカバーはSOFT99のヘッドライトリフレッシュ使用で、どれくらい持ちますか？
作業は簡単ですか？ >>260
環境によって違うけど、半年以上は持ちます。
それと、簡単コート系とヘッドライトリフレッシュで注意すべきは、施工後の天候です。
WAKO'Sのバリアスコートとスーパーハードもそうだけど、施工後に2日ぐらい乾燥時間がいるのです。
雨で濡れたら跡が付くので、天候に気をつけて。
スバルの青色ボデー色だと、簡単コーティングの種類によってはムラが目立ちます。
だからムラにならないように延びがいい薬剤に移り変わっていったのだけど、
そのぶん効果が長持ちしません。痛し痒しです。 2010/11/07納車
都内(仙川)在住・都内(飯田橋)在勤
毎週一度は夜勤対応でクルマ通勤
ほぼ毎週末は実家のある沼津まで東名で移動
…で、今見たらこのくらい。
https://i.imgur.com/zHeF1OX.jpg >>259
自分もGVBスペCで年間5000km弱くらいかな
今30000kmくらい
週末のドライブ専用に使ってますよ
昨日も峠道走ってきたけど、本当に楽しいね
レッド近くまで、ガンガン回してやりましたよ 毎週沼津って凄いな。
オーナーの年齢層を考えれば親の介護かもしれんが。
体力的にそろそろ電車移動の方が良いと思うよ。
昔は特急あさぎりが新宿から沼津まで行ってたのにね、、、 さっき名古屋の某ホームセンターで見たGRB格好良かったなぁ
バリスのカーボンボンネット、前置きインタークーラー、タイヤ見たら295/30R18だった
シートも二脚共RECARO！マフラーは一本出し
これだけやったら、いくらくらい掛かるんかしら？
名古屋界隈でWRX STIが得意なチューニングショップってありますか？長久手のLUCＫ以外でお願いします GVBに乗ってます。オクでレカロセミバケ（SR7）を物色中ですか、後席倒せばトランクに積み込めますでしょうか？ >>265
50万以上は掛かるだろうね
大雑把に言って >>266
後席倒してL時のまま座面かシートバックをトランクに突っ込めば積めるだろう。 セダンは大変だな。
てか、レカロを試着なしで買うとか大丈夫なのかね。 >>267
>>269
ありがとうございます。念の為助手席を一番前まで出しとけばイケそうですね。
>>270
確かに…オートバックスで試座してみようと思います。 >>264
電車だと新幹線とバスを使っても三時間かかるところを、クルマなら東名がまぁまぁの混み具合なら90分切るくらいなので実家まわりの足を考えても電車はないなぁと。 俺GVBだけどレカロ入れた時
純正はリアシートに入ったよ。出す時も
一人で何とか出せたけど5Fまで階段で運んだ時は
さすがに1回置いたww みんなレカロ入れてるんだなぁ
レカロのフルバケって、そんなに良い？
スペ Cの純正シートと全然違う？ サーキット行ったりクルマ振り回して走る使い方が多ければ良いと思うけど、普段使いできるとか行ってる奴は眉唾よ。 >>274
スペC純正クソじゃん！w
GDBの純正の方が全然良かった！ フルバケって運転以外何もできないから、
少しでもデートやらファミリーユースの可能性があるなら止めといた方が良いと思う。 運転手が運転以外したら危なくない？
自分がまだ免許取って運転歴が浅いだけだからそうだけかもしれんけど フルバケってそんなに不便か？
サーキットはもちろん通勤やらデート全てフルバケで不便さ感じたこと無い
むしろセミバケのホールド感の無さの方が運転してる側としては凄く不快 フルバケのデメリットは乗り降りしにくい、背もたれ倒れない、くらいかな？
まあ純正OPのレカロも乗り降りしやすいものではないけどね
街乗りだけなら純正でいいと思う 椅子によるんだろね。
こういうのもあるし。
↓
＞サーキットのみならず日常の街乗りやドレスアップとしても人気のモデルです。 確かに乗り降りしにくいコインパーキングの金も
払いにくいわな！w
俺、小柄で純正が大きく感じたなぁ
あと頭ってか後頭部が擦れる感じがして
初めてフルバケ入れた！サーキットは行った事ないよw
背もたれもどちらかと言うと腰痛くなるなるから
寝かせない方だったし動かす必要もなかったしな〜 フルバケで運転は楽しいよ。
でも、色々と面倒なのも確か。
セミバケ位が日常使いにはちょうどいい。
フルバケ最高、全然問題なしは痩せ我慢と高い金払って手に入れたんだから悪いはずが無いと自己催眠でもかけてんだろ。
俺は、SR7→RS-G →SR7と付け替えた。
やっぱり、フルバケ日常使いは不便。
気が向いたらまたRS-G 付けかえる。 流れぶった切って申し訳ないのですが
ハイビームの電球をハロゲンからHIDに変えてる人っていらっしゃいますか？
いらっしゃったら、どれくらい変化があるのか教えて下さいませ
お勧めの商品が御座いましたら教えて下さい 多分だけど
ハイビームはLEDに換装が大多数だと思う フルバケのメリットはホールド性に尽きるよ。
腰と上半身が固定されるので、肩をシートに付けたままステアリングを切れる。
デメリットはけっこうあって。
・装着しないと座面の下がり具合がわからない
・ドライビングポジションが左右どっちかにズレる。ステアリングが真ん中に来ない場合がある。
・尻の位置が変わるため、ほぼステアリングが遠くなる。
・黒色以外は日光で日焼けして退色する。
・スライドさせて後ろに下げないと降りづらい。
・対策しないとサイドサポートの生地が薄くなって破れる。
明らかに失なうもののほうが多いです。 >>287
今あえてHIDにする理由もないでしょ。
ウチは早い時期にLEDA入れたけど、今は選択肢も広がって価格も買いやすくなってるし。 >>289
>>腰と上半身が固定されるので、肩をシートに付けたままステアリングを切れる。
だからノーマルシート＋4点がベストチョイスなんですよ。
サーキットまでの往復はノーマルシート＋3点締めで快適。
スポーツ走行は4点で締め上げて、Gホールド抜群。
4点だけなら1万チョイなんでコスパも最高。
見栄えが悪くカッコつかないんで、盆栽派には評判悪いけどね。 >>287
前々から使ってるよ
当然ながら点灯から最大光量に達するまでのタイムラグがあるので、
ハイビームを滅多に使わない状況ならお勧めできないが、
ハイビームを常用するような田舎道を走る機会が多いなら、
光量がハロゲンとは桁違いなのでお勧め
やはり点灯から最大光量に達するまでのタイムラグが気になって、
明るいと評判のLEDに換えてみたらあまりにも暗いんでビックリした
HIDの明るさに慣れちゃうと、例え明るいと評判のLEDでも全然物足りない
HIDだとパッシングの際に暗いので問題があると言われてるが、
最大光量に達してないだけで、それでもハロゲンよりは明るいし、
実際これでパッシングされてるのに気付かないならどうかしてると思う位の光量はあるので全く問題なし
なお、バーナーが冷えてる状態から温まるまではタイムラグがあるが、
ハイビームで走ってる状態から対向車を発見して一時的にロービームに切り替えて、
対向車とすれ違って再点灯する場合は既にバーナーが温まってるのでタイムラグはない >>293
HIDと比較してLEDだと暗いですか
最近は、結構どんな車もロービームが標準でLEDになってるので意外です
ハイビームをLEDに変えられてる方、多いみたいですね
ハイビームの話ですがハロゲンとLEDとでは、やはりLEDの方が明るいのでしょうか？
ハロゲンとLEDでは明るさ変わらず長持ちだけがメリットでしょうか >>295
リプレイス品のLEDの話と純正LEDの話をごっちゃにしちゃ駄目
>>293はあくまでもリプレイス品の話
純正のLEDヘッドライトは光源だけじゃなく灯体までそれに合わせて設計してるのでそれなりに明るい
それでもHIDに比べると若干暗いけどね
光量を測定するとHIDと同等の数値らしいけど色温度が高いので暗く感じる
ハイビームのハロゲンをリプレイス品のLEDに換えると明るくなる
（但し社外LEDはピンキリなのでそれなりの品を選ぶ必要はある）
ただハロゲンの明るさを1、HIDの明るさを10とするなら、明るいLEDでも5くらいの明るさ
ちなみに社外LEDには電動ファン付きの品と電動ファンなしの品があるが電動ファンなしだと暗い
電動ファンなしでもヒートシンク等を工夫して冷却してると謳ってるが、
やはり無理があるようで出力を抑えたLEDを使用してる模様
電動ファンで強制的に冷却してるLEDは明るいが、
モーターという可動部分があるので耐久性に不安がある 風呂上がりに髪を乾かすとき、
ハゲなら速攻終わるんだろうなぁっていつも思います
でも禿げたくはないがw >>301
拭くだけ。
>>296
LEDA LA01を2013年11月くらいから使ってるが、全く光量も落ちないしファンも壊れてない。
ハロゲンやHIDよりも明るくて見やすいよ。 今日Dの担当に聞いたんだけど、どうも次期型WRX STIはダウンサイジングするみたい
1.8リッターターボで現行並みのスペックになるのではって言われた
多分MTは残るみたい、ひょっとしたら無くなるかも
頼むからダウンサイジングとCVTオンリーはやめて欲しい
高回転まで気持ちよく回って3ペダルMTがいいな >>304
マジか！？
2リッターターボと3ペダルMTはやめて欲しくない
EJ207みたいなエンジンを出してほしい
もし、1.8ターボで2ペダルだったら、ずっとGRBスペ C乗り続けるわ ディーラーの人がよく言ってるけど、未発表の新車についての情報源ってベストカーとかマガジンxだってさ。 個人的は滅多に使わない高回転型より、2000ソコソコからドンと加速できるトルクフルなエンジン希望だわ。
最新の直噴2.4lターボをSTI用にチューンしてくれればそれでよい。 あくまで2Lターボにこだわって
メルセデスの360PSだったかを超えてみて欲しいw VABが出る前は次期STIは1.6ターボになるとかって記事や予想が出てたな
レヴォーグ用1.6ターボの開発を適当に解釈したんだろうけど 今のGRBが煙のように消えてなくなる訳じゃないから、不動車になるまで乗りつぶすわ。 >>308
AMG A45は360ps→後期で381ps
そして新型は2リッターで400オーバー 高い車買って山道でも首都高でも新東名でもリミッターカットした旧型のGR/GVに置いてかれる惨めな自分を正当化しないとやってられないんだろうが、残念ながらスレ違いだ。
コスパの悪い負け犬をホルホルしたいなら、あっちで思う存分やりゃいい。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1550666247/ よく分からないけど、リミッターカットすれば新東名で高い車の前に出れるとでも？
A45は純正の速度リミッターが変わる何とかパッケージってのがあって、それつけると270キロだってさ。
＞以前計測したGRBは、550psを誇る2.2L＋GT3037Sタービン仕様で260.9キロ。
ちなみにウチは80キロくらいでも嫁子供から精神的リミッターがかかるw そりゃギア比の問題で仕方ないわな。
で、A45は乗り出し400万で買えるのか？ん？ 2.2Lにしたら高回転まで回らないんじゃない？
ストロークが長くなるはず 一般道で速い遅いとかどーでもいいわ
大事なのは乗っててドライブしたくなる車って事 2.2Lは径広げるだけじゃないかな。
ノッキングしやすくなるだろうから結局上まで回しにくくなりそうだけどw >>318
価格帯違う車を引っ張り出したのに、公道サーキットで完膚なきまでに連敗街道まっしぐらのA45ネタでまだ引っ張るの？
生産性ゼロのオナニーやってて虚しくないか？
死ねばいいのに。 GRBも出たての頃は盆栽だなんだと言われたが、A45こそ高価な盆栽ってことになるわな。
さすがメルセデス様www あ、そうだ。
A45が滅法強いシチュエーションあったわ。
まっすぐな道で信号ダッシュwww
あれは速いwww gvbでタイヤを四本積む場合、どうやって積んでますか？
トランクに1本、リアシートを倒して2本立て積んで、その隣に斜めに1本くらいしかできそうになかったのですが 245/40R18なら後席倒して縦に3本積めたわ
んでトランクに1本 >>320
日本語読めないなら書かなくていいよ。
高い車に、GVBがリミッターカットだけで新東名で勝てるとか言うファンタジーを語る奴がいるから、目を覚まそうぜ！って言ってるだけだよ。 いい加減スレチだけど、プロが乗るとシビックやVABより速いんだな。
＞『Mercedes-AMG A 45 4MATIC Challenge』として日本全国のサーキットタイムアタックで基準タイムを記録しているメルセデスAMG A 45 4MATIC。
＞そのドライバーは、谷口信輝プロや片岡龍也プロなど現役GTドライバーも含まれ、たとえば筑波サーキット・コース2000では谷口プロが1分4秒726というタイムを残すなど、そのポテンシャルの高さは折り紙付きだ。
＞今回の特別仕様車はパワーシートをマニュアル化、ナビゲーションやキーレスシステムを省くなどして、AMGラインナップとしては初めて500万円台となるメーカー希望小売価格583万円（消費税込み）としているのも注目点。
でも、公道サーキット（何それww）では負け続けてるんだっけ？ で、おまえさんはプロドライバーなの？
プロドライバー様まで引っ張り出してこないと、信号ダッシュ以外で勝てない車に価値なんてあるのかよw
盆栽いじり捗って楽しいか？www ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
