【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
◆次スレは>>950か>>970
スレ立て>>1の1行目に「!extend:on:vvvvvv:1000:512」を必ず入れましょう
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.182【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513686446/
【MAZDA】NDロードスター Vol.183【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515450669/
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
-
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-
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured まあ俺は絶許スレの古参なのだが
みんな仲良くスレつこうたらええがな >>1
(スレ立て)やめろォ(建前)、ナイスぅ(本音) 前スレ最後の方で話題になった3Dプリンター、あれ用途は限られるだろうがクルマのパーツ作成に使えそうだな
剛性が必要ない内装パーツとか･･･えーと例えばフタとか･･･
あんまないか･･･ >>7
うおおお信じられんっ信じられん･･･
凄い世界になったもんだ･･･マジで･･･ >>8
先月ポルシェがクラシックモデル用に3Dプリンターで部品供給ってニュースが流れてたはず 純正ブレンボ装着したいのだが、
スタッドレス用に安いホイールで、スペーサーかまさずに入るやつないかな？
16インチまでは入ることが分かったのだけど、
7Jでオフセット+40前後は話にならないみたい。
４本３万円くらいまでのものがあればいいんだけど。 >>10
なんでスペーサーいやなんだ？
純正ホイールをオクで落として、10mmワイトレでいいじゃん タイヤの交換が寿命でそろそろだからAmazon見てたら今はバックスとかにAmazonが販売してるタイヤやパーツを送っといて交換出来るんだな
時代なんだろうけどオートバックスも受け入れなきゃ存続出来なくなるかもな感じなんだろうか >>6
あれで使ってた積層式は剛性は全くない
落としただけで欠けたり割れたりするし力のかかる部位に使うほど強くない >>12
Amazonが販売が条件だから
アノ格安タイヤは買えないんだけどwww Vol.184のスレが活きてるけど、殆ど車の話題がない糞スレになってるw
何これ？ スープラが発表されたけど
シルエットはNDRFだよね
あちらが古いから
松田が真似た事になるけど
似ちゃうのは仕方ない 今年のMCで2L、181馬力で発売されるらしいけど
ほんと？国内だとRFだけだと思うけど。 >>21
分からん
ので
それを見極めるまで買い控えだ >>11
サーキットも行くので、ワイトレは無理なんだ。
通常のスペーサーだと3mm超は入れない方がいいみたい。
純正16インチもいいんだけど、ブレンボと共存するには10mm以上のスペーサーが必要と分かった。
後考えているのは、FC純正ロングハブボルトに打ち換えて、厚手のスペーサーかますか悩んでいる。
レイズTE37だったか、7Jのオフセット+25mmでも干渉するんだよね。
キャリパーは安いけど、ホイールが高く付きそうだ。 >>21
むしろ幌2.0が先に出て、
後からRFのエンジン改良じゃないか。
そうでないと、最近RF買った人が可哀そうすぎる。
あぁ、また1.5と2.0の論争が起こるのか。
でも、1トンちょっとで2.0L180PSだと
チューンと軽量化で1トン200PSという理想の車になるね。
ほんとに出るなら買い替えたい。 RFが仮に180PSになるとして幌にも同じエンジン載せるのかな
そうなるとせっかく上手くいってる差別化が曖昧になりそう
北米の2Lそのまま持ってくるとそれはそれで中途半端だし 俺の予想だと
国内版はパワーアップなし
小さな改良と新色と値上げ
以上 >>25
前にドンガラの内装全部剥いでレーシングキャタライザ入れたFC前期が似たようなスペックだけど
サーキットや真夜中の峠以外じゃお持て余すだけだと思うんだよなぁNDですらベタ踏みそうそうできないのに 前に持ってたが抜けてたな
気分良くぐにゃぐにゃした道走れりゃいいから直線番長とかは心底どうでもいいし現状でそんな不満はないなドリフトしたいわけでもないし 今の1.5Lの少しぬるい性能がちょうどいい。
S2000のような突き抜けた高性能は、サーキットやワインディングで最高にハイに
なれるけど、代償としてあらゆる操作系が重くて街中や渋滞はまると心底疲れる。 車重軽いし180前後でそう苦痛になるほど重くはないと思うけど
逆に同乗者にはジェットコースターみたいで嫌がられるし一般道でもすぐリミッター行くから飛ばしたくなって危ないな
アクセル踏めない不満がたまる 前に持ってたが抜けてたな。
言いたいことは>>28>>29と同じ。 サスもegも回すと本性現すんだよねえnd
テンションも上がり愉しくなってくる
でも遅い
まあ惚れてます1.5rs >>23
スタッドレスでサーキット走るわけじゃないだろ？
スタッドレスのときだけワイトレつけて、
他はワイトレいらないホイールにすればよくね？ NDのモデルチェンジってまだ半分来てないだろうから
2リッター幌が出るとしても、まだ3年は出ないと思う。 >>34
もちろんスタッドレスの時は大人しく走っているんだけど、
どうもワイトレに対する心理的な抵抗感があるんだな。
古い人間ですまんが。
ロングハブボルト使えば夏タイヤも16インチ使えていいかな。
あんまり例を見たことないんだけど。
社外品のハブボルトはNISMO以外強度が不安だが、
NISOMOのボルトはピッチが変わるからホイールナットを換えないといけない。 俺はVector 4 Seasons Hybridにすることにした
ミシュランの新製品は55扁平しかないから諦めた(´・ω・｀) >>36
ハッキリいうけど、ブレンボにしないほうがいいよ
たぶん車弄りにむいてないとおもう
ワイトレ嫌で、スペーサーならok！？
ハブボルトをロングにすれば、ホイールナットも変えないといけないときあるし
スペーサーはハブリングかからないぞ
そういうのは大丈夫なのか？ マツダはいつも後期型で大改良するじゃんか
180馬力幌2.0も出るだろ
パーティレースも今NCじゃないと勝てないし、2L NR-Aも出るんじゃないかな にせ窓であらしが盛り上がるRFのRSを買っちまったぞ！
>>39
サーキットを走る為にいじってると
結局ハブリングなんて無くても大丈夫って考えになる
実際ハブボルト20mm延長で協栄の安い10mmスペーサーかまして筑波1000の
最終コーナー手前のに縁石に乗りまくっても全然平気
かえってハブベアリングの方が壊れる始末 >>41
ワイトレが……ロングボルトの強度か……
といろいろ心配性のようだから
そういうのは心配しなくてもいいの？って言っただけ そんなことやってるからベアリング壊れるんだろに1000ドラクマ >>42
そっか、すまん
>>43
まあサーキット走ってるとハブベアリングとかいろんな所が消耗品だしね >>39
スペーサーはそこらのカーショップに売っている汎用ではなくて、
マツダ車用に内径54mmで作られたもの。これならハブボルトに負担がかからない。
どこかのロドスタショップで出していたと思う。
自分はまだミニサーキットレベルなんだけど、
走行前にトルクレンチで増し締めして、
１５分程度の走行が終わった後、結構緩んでいることがあって、
ワイトレは怖いなぁと思っている次第。
街乗りなら多分大丈夫なんだろうけど。
あと、ロングハブボルトはFC用の長いものなら、ボルトピッチも変わらないよ。
まぁでも、2L幌が出てくるまで待つかな？ >>45
え！？
そこまで結論でてるなら
ここで質問しなくてもいいんじゃないか？
ただの荒らし？ >>35
6年目って末期じゃんよ
スバルならF型やぞ
ありえんて ハブボルトの延長は厚いスペーサーを入れる為で、延長してまでスペーサーを入れればボルトの根元にかかる負荷が大きくなり折れやすくなるって事だと思うんだが。 >>46
あ、いやすまん。別に荒らすつもりはないよ。
パワーアップは本当としても、日本、そして幌モデルに導入されるかはまだ分からないし。
ただ、ちょうどブレンボ入れようかなぁと思っていた最近、2L180馬力の情報が飛び込んできて、
ちょっと気持ちが揺らいでしまった訳だ。
自分の腕では1.5でも十分なんだけど、これであと50馬力上乗せがあったらと妄想してしまった。 セグメント液晶オーディオディスプレイを撤去したあとの蓋を出してほしい
アルカンターラで美しく仕上げた猛者もいるが、やっぱりシボ付きじゃないとヤダヤダ スペーサーやホイールオフセットでワイトレ化すると仮想キングピンからタイヤが外側にずれるので
スクラブ半径がポジティブ側に増えて直進安定が悪くなる
ストラットにかかる横力も増える
スポーツ走行を目的としたワイトレはアームの長さとストラットの取り付け角を変更して
仮想キングピンが接地面から必要以上にオフセットしないようにした方が安全でタイムも期待できる 平成30年度のロドスタのテーマは何なのだろうね？
レッドトップキャンペーン終わっちゃうしさ
誰か寺マンから聞いてないの？
マジで買い時が分からんのよ
180ps幌2.0追加か？レッドトップ標準オプション化か？黄色追加か？何も無いのか？
スレの雰囲気から、180ps幌2.0は需要ありそうやね
5月に発売なら9月のメディア対抗ロドスタ耐久レースも盛り上がりそうだしさ またリークエストマン出てきてくれないかなぁ。
中の人も間違いなくここ見てるよね。
頼むから2.0幌パワーアップ版を日本で出してくれ！
ニーズは絶対にあるはず！
あんな情報見せつけられて、今更130馬力の1.5なんか買えないよ！
昔載っていたEGシビックのVTiとEK9タイプRぐらい差があるじゃないか。 >>52
クラシックレッドの受注期間が過ぎてからすぐにレッドトップ受注が始まった訳じゃないのだから、少なくとも5月とかあり得ないよ。
人間いつ死ぬか分からんってのに気長な事でw SかRSで悩んで色々と調べたら
・開発主査の山本さんはRSを購入
・デザイナーの中山さんはSを購入
棒雑誌で開発チームの人いわく
「Sの味が好き言う人とRSの味が好きという人で真っ二つに分かれる」
更に悩ましくなったわ NC2RSオーナーであとは試乗したSSPしか知らないんだが
RSはキビキビ系でSはNAリボーンのユルスポって感じなんだろうか
ということは俺はRSが好きなタイプなのかな
いやチラ裏すまん 俺は原点回帰で1.5の16インチタイヤにダウンサイジングされたNDを見て、流石はマツダ解ってるね～と思ってSを買ったんだけど、こんなに2.0高出力エンジンを望む人が多いとは思わなかった。
初代NA以降のやらかしてしまった大型化をまた繰り返すつもりなんだろうか？ NDはワイのNBと比べても剛性が段違いだから、モアパワーを欲しがる気持ちもわからんでもない
てか荒れるからこの話題やめよっか SSP乗ってるけど、RSってどんなもんかな。
足固めと言う人いたり、そんなに変わらないという人居たり。ロールは少ないの？
シートはカッコいいからできれば移植したい。 クラブエディションが本当に出るなら試乗する
本当に気いいったらエリーゼから乗り換えてもいい 出るとしてもアクセラみたくマツスピっぽくでるんでない？んで価格プラス100万と。で、買わない理由をまた探すみたいな。 ぼくはSSPで初ロードスターだけど下道しか走らないので1.5Lが色々と都合が良い マツダスピードから出るなら、かろうじてみんな納得。価格は100万上乗せ。 タイヤの空気圧2.6で納車されてた。スタッドレスも純正も。
どういうこっちゃ。 ND買ってから花粉症がすごい良くなったわ
毎年ひどい花粉症だったが昨年は軽いなとおもって、今年は全然つらくない
割とマジで 俺も。
オープンしてると、不思議に花粉症大丈夫なんだよな～。 >>72
風を巻きみにくい構造が働いて花粉も滞留しないとか sをカスタマイズする前提で
面倒やアフタ考えメーカー謹製rsにしました
rsとnraは快適性や利便性の価値判断次第
どれが一番はなく何を求めるかじゃないかな
rsのサスは満足してます
硬いけどgが掛かるとしなやかで踏ん張ります
補強バー入れたら更に良くなりました
レカロのホールド性はありません
太めの知人は丁度いいと言ってます
シートのホールド高めると乗降りが
車高下げると段差や傾斜が
パワー上げると燃費が
悩ましいね >>67
何を言うとるねんワレ
北米2.0は日本円にしてプラス20万円程だったろ確か
大丈夫
幌2.0は幌1.5を見下さないから！煽ったりしないから！安心しろ！ 2.0出るにしても、
既にND持ってる人は納得して買ってるわけだし、
2.0出た後に1.5買う人はライトウェイトスポーツカーをわかってる、または自分の好みを分かってる人。
それらの人を引いてあとどれ位の人が買うのかな？
新しい購買層を開拓できるのだろうか。 カバーに砂ぼこりより黄色い花粉がめっちゃついてる…
耳クソみたいなのがこびりついてていやん(*/□＼*) まぁ日本車の幌2.0は無い気がするけどもし有るんだったらエクステリアデザイン等を変更して1.5との見た目の違いをハッキリ分かりやすくしてもらいたいね
2.0と勘違いされて煽られたら迷惑この上ないわ >>74
RS純正レカロのホールド性はないけど、腰の辺りはちゃんと固定されるから自分にはちょうど良いです。同じなんちゃってレカロでも前車のZC31スイスポの純正レカロはもも辺りが馴染むまで拷問でしたから >>79
後付けすりゃいいじゃん。
トラック部品屋に売ってるよ。 >>76
御意
アンダーパワーで1.5の購入を躊躇ってる人が
どれだけいるのか？だと思う
お値段据え置きだとマツダには旨味はない
かと言って上げれば購買層はより絞られる
現状で台数出てれば当面2.0幌はないでしょ
RFはより手間や静寂さなどラグジュアリーがコンセ
パワーアップ版はグレード別けだろう >>77
ハーフカバーおすすめ
自作も出来る
効果ない言う人いるけど
僕は有用性高い思ってる
慣れれば手間掛からない >>84
青空駐車？その場合、強風に煽られてボディが傷だらけになったりしない？
私が住んでいるところは風の谷です。 >>85
ボディカバーじゃなく幌カバー
アマゾンでも安く買える
「ロードスター ハーフカバー」で検索 ヴィッツがマイチェンで後ろの顔変わったな
ロードスターもNA～NCまでの統一されたデザインに戻して欲しい >>86
ハーフカバーだってドアノブとミラーに引っ掛ける関係で多少ボディと接触するだろ
エアプかテメーハゲコラ >>88
擦れる部分のこれっぽっちの傷よりも、紫外線による幌の日焼けと劣化と色褪せ防止に重点をおく
まっ、人それぞれだけどね >>79
外車からの乗り換えだからなんの違和感もなかった
国産車てみんなピーピーいうもんなの？
やかましくて俺は嫌だわ >>88
何でそこまで罵るのかねえ
何でそこまで気にするかねえ
ご自分の判断でどぞ
俺は幌やメンテや耐候性の方が
大事だから使ってる 消費税増税後くらいにパワーアップした２．０Ｌ追加すんじゃね？
販売のテコ入れに。 Mercedes-AMG「せや」
ASTON MARTIN「せやろか」
Lamborghini「抜かしおるw」
LEXUS F「底辺www」
BMW M「チャリにでも乗ってろ！」
Ferrari「…w」
lotus「サーキット行こうな、
な！」
HONDA「公道で使いきりたい？S660が弊社にありますよ？」 2L出たら買う買う勢「中の人もここ見とる」
さすがに草 見てるだろうけどそういう決定権のない下っ端ばかりだと思う 1.5幌は売れてんのかいな？
発売から3年
欲しい奴には行き届いただろ ハーフカバーねぇ
前スレであったけど紫外線で幌は多少防げてもヘッドライトは黄色くなるし湿気が逃げなくなるし装着時の多少のこすれは防げない
まあ結果何もしないほうが一番ええと思うわ
劣化したら劣化したでそのまま受け入れるのがええやろ
穴空いてるわけちゃうんやし >>101
俺のNCの幌は紫外線で穴あいた
ま、お陰でNDへの乗り換えを家族に了解してもらえたんだけど >>100
だからと言って新型効果無しで2Lエンジン出したところで、目立たないわ2人乗りなのに維持費高いわで売れる訳無いわな
クラレと赤幌で爆死は証明されたようなもの すっぱい葡萄多すぎだろ
俺は幌2L180馬力が確定した時点で速攻NR-A売るぞ
後ろ髪を引かれる思いは嫌だからな >>69
直前にデミオ扱っててそのままの設定で空気入れたんじゃない？
デミオはフロント2.6だから >>105
自分の車を2Lの200psにするって発想はないのかい？ >>103
何？
もうすでに緩やかな死を望んでるの？
1人で死んでちょうだい！ >>107
過激なチューンはトラブル起きるし燃費も寿命も悪くなるしやらんよ
リセールも大幅に落ちるからな >>106
出荷前は3.6だか7だかで入れてるからそのなごりじゃね？ 2Lで180psって微妙。
ホンダからF20C買ってきて載せればいいのに。（NC開発初期の頃、そういう構想も
あった？）自然吸気直4でこれ以上のEGってそう無いでしょ。 そんな時代遅れのエンジン、今の規制をクリア出来んだろが。 R魔のターボってのもあるけど、ガス検通らんだろから車検で終わりかね アークティックホワイトの現物を見れなかったんだけど、この白って商用車にありがちな白とは違うよな？？
パールホワイトとかなり悩む 発表あるまで2.0幌論争続くんだろうなあ
たとえ何年も出なくても
待ちの人は「2.0幌待ち」
だけで気持ち伝わる
云々は要らないです >>82
ピーッピーッ、バックシマス
ってやつだろ？ >>110
ええええええ
そうなのそんなに高いの？
2.6でもだんだん跳ねる感じだったのに。 >>79
俺はバックモニターつけたから画面の切り替わりでわかるけどローとバックが隣なのは確かに紛らわしいよな >>118
ローとバック間違えるとかしたことないなぁ
そんなに紛らわしいかな？ >>114
アークティックはガチの商用車白よ
デミオの営業車向けとして裏メニューで設定されてる色 >>120
そうなのかｗｗ
パールホワイトにするわ >>115
販売初期から言われてただろう
「日本だけ1.5ゴリ押し
日本以外は2.0用意される異常事態
こりゃそのうち日本も2.0来るな」と
NDも4年目突入
いよいよだろ
ワクワクするな つか楽しみは2.0幌だけやないぞ
販売4年目突入
いい加減カラバリ全面的に見直し来るやろ
俺は正味な話、1.5でもいいよ
けれどカラバリは見直ししてほしい
MC期待してまっせまっつん 日産自動車は2018年3月19日、「フェアレディZ」のモデルラインナップに
「Heritage edition（ヘリテージエディション）」を追加設定し、同年5月11日に発売すると発表した。
今回のフェアレディZヘリテージエディションは、北米で人気を博した
「280Zスペシャルデコレーションパッケージ（ZZZap）」（1977年）のデザインをリメイクしたもの。
ボディーのセンターとサイドに配されたレーシングストライプが最大の特徴だ。
ボディーカラーは特別塗装色の「プレミアムアルティメイトイエロー」のほか、
「ダイヤモンドブラック」「ブリリアントホワイトパール」「オーロラフレアブルーパール」の全4色が設定される。
価格は6段MT車が408万0240円、7段AT車が415万8000円。 オラは10年ぐらい買い替えるつもりないから
どんなもんが出てもいいよ
300psオーバーでも4.0L幌でもww
パッションピンクでもね クソどうでもいいこと連投すんなよ
日記はみんカラにでも書いてろハゲ >>121
俺はセラメタとパールでかなり悩んだけど俺的にはパールホワイトで正解だった
夜街灯の下で見たらめちゃ良いわ オープンにして走りたいのに最近天気良くないな
まあ花粉症の人達はオープンに出来ない時期なんだろうけども
俺は花粉症じゃなくて本当に良かったわ 娘が巣立ったんで、手持ちのCX-5と併用でロードスターが欲しいのですが、
本当に2リッター出ますかね？
早くほしいし、RFにしてしまおうか？ RFも馬力上がるって話でてるけど？
むしろ上がって困るのは幌じゃなくRFのような
使い切れないにしても数値上の満足感も評価対象だし 連投すいません、
カミさんになる当時の彼女と初代ユーノスで良くデートしてたんてす、
二人ともアラフィフになりますが、青春カムバックです。 >>135
幌もRFも試乗して具合を見てみればいい
それで満足できないなら、出るかどうかは分からないけどパワーアップを待てば？ 連投すいません、
ちやみに、初代ユーノス乗りでした、
結婚する前のカミさんと毎週走り込んでました、
お互いアラフィフになりましたが、青春カムバックです。 >>140
私のCX-5は四駆なんてすよ、スキーや温泉旅館にも行きますし、
やっぱ荷物積みたい… 理想的な2台体制やん
待てるならもうちょい待つのが吉じゃない？
SLCとかZ4とかも検討してみたら？ 思い出にひたるんならNA買ってレストアした方がよくない？
マイチェンなんか気にならなくなるし SLCやz4がロドスタの比較対象だと？
フッ…笑止な… Z4はスープラの兄弟車か…
一体お値段いくらなのか？。
それにしてもパワーアップとか余計な情報のお陰で今から買おうと思ってる人は迷うよな。 NAロードスター乗ってた人間が排気量にこだわることに違和感。
てか、「ユーノス」って呼ぶ時点で、なんか違う。 >>148
その後の人生で価値観なんて変わるもんだろう。
NAのLWS感が好きなら何も迷わず幌のS買うと思う。
今はそうじゃないって事だろう。 >>146
FRのそこそこ実用性のあるオープン2シータって事で
充分比較対象だろ
年取ったんだしより快適な方も気になるよね
なに？また金額がーって嘆く価値観押し付けマン？(´・ω・`) >>111
情報源のネタが「実測１８０馬力」だからな。
初期のトヨタ８６なんて実測１７５馬力も出てないんだから
実測１８０馬力が事実だとすれば結構な数字だぞ。
カタログスペックで言うならばリッター１００馬力超え。
現行２．０Ｌの１５５馬力ですら１．５Ｌに比べりゃ遥かに速い。 >>153
86/BRZのエンジン額面出力が200psだとして、シャシダイで測定すれば、
ペラシャ/デフ/タイヤなどのロスでそれくらいに落ちるのは当然じゃね？
エンジン出力の測定方法理解してる？ 1トンそこそこで二人しか乗れない荷物も積めないって車に1.5以上のパワーがいるのかなぁ？
って個人的には思う >>151
幌だと走行音でも特別音を感じる事が出来る >>155
ネット測定値って、エンジン補器類は含むけど、駆動系は含まないから。
仮に駆動系ロス一律15%とすれば、カタログ値/シャシダイ実測値は
86/BRZ：200ps/170ps
ND1.5L：131ps/111ps
ND現行2.0L：158ps/134ps
ND改良2.0L：180ps/153ps ★
S2 2.0L：250ps/213ps 一部訂正
○ ND改良2.0L：212ps/180ps ★
× ND改良2.0L：180ps/153ps ★ >>154 >>158
初期トヨタ８６の実測値ってのは、駆動系ロスを補正後の数字。
補正無しの実測値は、１５５馬力以下だよ。 駆動系ロスの補正もサジ加減次第だからな・・・。
>>153での補正と、>>160の補正は同じなの？そうでなければアンフェア。
あと、参考に出典を教えてほしい。 スバル馬力だからだぞ
最近はスイスポ140カタログに対して155シャシダイでてるし
スバルは300馬力カタログで250程度あれば良い方
マツダはシャシダイで測ってもカタログ値でてる 連投スマンね。
ND2.0改良版がシャシダイ実測値180ps出すには、カタログ（ネット）値で212ps
程度出さねばならず、自然吸気ならば相当なハイチューン。MCでこんなエンジン
絶対出ません。
出たら、俺は一生カロッゾの仮面被って、雨の日もオープンで走り続けます。
それでは、みんなごきげんよう！ 来年辺りにビッグマイナーで幌に2リッター追加はあるかもね、ないかもしれないけど
追加されたとしても俺はRFを買うな
どうせ高い金を出すなら屋根付きを買う、その時には偽窓も直してくるだろうし 幌の2リッターの需要なんて国内ではRF出てるのに沢山あるのかね？
RFですら未発売の時に2ちゃんで騒いでた程は需要が無い状況なのに >>161
アンフェアどうこう以前に「実測１８０馬力」って数字自体が未定なんだよ。
あくまで、情報元がネタとして発信してる未確認情報。
「実測１８０馬力」って言う以上数字に期待してるだけ。
実測って言ってる限りは、「初期のトヨタ８６程度に近い実馬力」じゃね？って想像。
１５０ｋｇくらい軽いマツダロードスターで実現してれば「十分」ってこと。 >>165
そりゃ比較的㌧切り信者の多い国内で１．５Ｌが売れてくれないと困るから
２．０Ｌ出す口実として重い上に車両価格の高いＲＦを国内導入してるしね。
１．５Ｌの販売を阻害しない、あえて売れない（売り難い）ＲＦを国内導入してるわけ。
国内でＲＦが売れない＝２．０Ｌの需要が無い と言い切りたい信者も多いだろうけど。
要するに世界需要の観点だけから見ると１．５Ｌは、日本専用モデルに近いから
折角エンジン部品の大半を新規に起こしてコスト掛けた１．５Ｌを特に先に売って数さばかないと
１．５Ｌを企画したメンツの立場が無いからね。絶対数が出ない国内では、仕方ない。
１．５Ｌも来年で４年だっけ？それなりに日本の㌧切り需要も満たせただろうから２．０Ｌもエンジン手入れて、
更なる世界市場の開拓で（走行性能向上で）新たなユーザー層開拓も必要だろうからね。
世界で売れる２．０Ｌエンジンに開発コスト掛けた方がコスト回収は、簡単だしね。 モタスポ需要でもＪＡＦ公認競技のＰＮ１のジムカーナでは、ロードスターのワンメイク状態になったし
８６・ＢＲＺワンメイクだったＰＮ３クラス（１．６Ｌ以上２ＷＤ年式規制あり）にも、ＲＦがチラホラ出始めて勢いづいてる。
ただＲＦだと重く非力で上位にまで食い込むのは、困難。
モタスポの世界でも売れる車種になれば地方まで見ると結構販売台数稼げるしね。 札幌で半年スタッドレス履いてる俺にとっては2.0は要らんな。1.5でもケツ振りまくりだからな…この冬で1万キロ乗ったが雪道での燃費も良いし、夏は夏でヒラヒラ軽さに任せて気持ち良く走れるしでこのエンジンで満足だわ 重量配分なんて慣性モーメントの方が大事で
バンパーに重りつけて前後50:50なんて意味ないのよ >>167
いやぁRFが売れ無いのに、価格的に恐らく15万位しか変わらん2.0の幌が売れるって話にムリがある気がする １．５Ｌで満足してる層は、それでいいんだよ。
特に日本向けとして大半新規部品で仕立てた１．５Ｌエンジン推しで金掛けて最初に発売してんだから。
ミッションなんかも２．０Ｌ用としては、強度ギリギリの１．５Ｌ向けに近い軽量仕様なんだから。
ただ、世界的に見て、それ以外の需要を満たす必要があるからね。
日本でもモタスポ需要が期待できる。モタスポやってる連中は、結構金掛けるしね。
勝てるとなれば、ロータスエキシージなんかの価格帯でもバンバン買って投入してたし。 熱いねえ
修造だねえ
買い替えないけど
軽量化の方が魅力 >>171
１．５Ｌも前後５０：５０では、無いけどね。
２．０Ｌの重量増約３０ｋｇに占めるウェイトのメインは、デフとドラシャ約１５ｋｇ。
エンジン単体の重量差では、１０ｋｇ以下の一桁。
>>172
と言うことで、大差ありません。 あとレスポンスかな
バイクエンジン並みにしてくれ
軽量になってレスポンスがあれば
パワーアップ要らない >>177
レスポンスって具体的に何？
排ガス規制で益々厳しいと思うけど。
ちなみに４輪もだけどレスポンス鈍いくらいの方がコーナリング速度は、速いよ。
ロータリーのＲＸ－７がコーナリング速いのは、ローターが重くエンジンレスポンスが緩慢だから。
エンブレが効かないからとも言える。
ちな、トヨタ８６なんか水平対向でクランク短く軽いからフライホイール激重くしてるよ。 2L発売されたとしても、もうちょっとパワー欲しいって言い出すよ >>176
なるほど、となると全体の重量をどう捉えるかだけだな バイクもレスポンが過剰なエンジンは、扱い難いしコーナリングが遅い。
排ガス規制の影響でインジェクション化された初期では、レスポンス過剰で乗り難いバイクが多かった。
４ストロークだと排ガス規制が厳しくなる以前は、負圧式キャブレターがメインだったから、
スロットル捻ってバタフライが開いて負圧が発生してから負圧でメインスロットルが開いてた
一定のレスポンスの鈍さが駆動系（チェーン）の弛みや駆動系のバックラッシュを殺し
ハンチングを起こさない緩衝作用として介在してたが、それが無くなって開け始めでハンチング起きて
非常に乗り難い仕様になってたな特に４気筒のＳＳモデル。
スズキや川崎は、その点に早期着目し、ツインバタフライ方式をいち早く採用、
負圧キャブのように負圧をセンサーで広い電制スロットルを制御し丁度良いレスポンスを狙った。
ただただレスポンスを求めるだけだと、駆動系のガタも許容しない乗り難い車が完成しちゃう。 >>183
元々、１．５Ｌターボを期待してたんだけど・・・
ターボ補器駆動系の重量増で自然吸気２．０Ｌより重くなるってんで、
２．０Ｌ自然吸気程度がやはり現実路線。
１．２Ｌターボなんぞ完全新設計エンジンなんぞ夢の彼方だからｗ
マツダの開発陣、特にロードスターの開発陣がターボ嫌いだしね。 >>186
２輪も４輪も高速域（高いギヤ段数）になるとエンジンの回転数の上がり下がりがどうせ緩慢になるから
コーナリングに対するエンジンレスポンスそのものの重要性が下がってくるからね。 >>184
あと、川崎やスズキのバイクで特にＳＳモデル、
ギヤ段数でレスポンスやトルクそのものにリミッター制御効かせてるからね。
勿論、トラコンとは、別に。
低ギヤで扱い難いさが顕著に出易いから低ギヤでは、レスポンスもトルクも落としてる。
勿論、ホイルスピンやウイリーし易いってこともあるし。
ツインバタフライって機構は、そう言う低速・低段域で特に制御介入してる。
これを嫌ってジムカーナ上級者は、ツインバタフライ撤去し直動バタフライのみの
危ない仕様にしてる人も居るけど低速域限定での用途だからこその仕様とも言える。
トラコンも効かない仕様だからそのまま速度域上げてくと１ミスで命まで飛んでくこと間違い無し。 モタスポにはまっていてロドスタ2.0待ちなんてド変態よりも、幌は1.5こそベストバランスってコンセプトを翻した事で離れるユーザの方が遥かに多いだろうから、出ないと思うよ幌の2.0は >>189
>出ないと思うよ幌の2.0は
ガラパゴス日本のことか？ マイチェンで2.0Lが出て1.5Lの中古が安く大量に出回ったら若者にも乗ってもらえるしいいんじゃね
おじさん達はロードスターの将来のために少しの涙を飲めばいい >>191
残価ローンをメインに扱う現代で、それは起こらないから
昔と違うからね 少なくとも１．５Ｌが欲しくて買えたヤツは、好きな車乗れてラッキーだろ？
２．０Ｌの幌が国内ラインナップされて、何か不都合でもあるのか？ 発表待ちだね
たとえパワーアップあっても
出力曲線見ないと何も言えない
トップエンドが伸びた分プラスなら
普段使いじゃ何も意味ない 負け惜しみと思われようと
煩い遅い安い1.5でいいわ
身の程知ってるから
ハイパワーで悦に浸るのを
馬鹿にするつもりもない >>194
>トップエンドが伸びた分プラスなら
>普段使いじゃ何も意味ない
トップエンドが増えてるだけならこの上無いだろ？
上だけ増えて下が痩せてるよりは。
トヨタ８６なんか中間に大きなトルクの谷あって結構細いからなあ。
規制の関係かもしれないから、ＥＣＵチューンでなんとかなるのかもしらんが。 >>177
軽量フライホイール乗せればいいんじゃね >>195
>ハイパワーで悦に浸るのを
>馬鹿にするつもりもない
自然吸気２．０Ｌの１８０馬力がハイパワーか？ >>197
根本的に無理でしょ
type Rはかなり凄い
未だにs2000が頂点でしょ
ヨタもマツもスズやオンダの
バイク屋には勝てない
マツはカワと提携しろ思う 残価設定クレジット。略して残クレ。
言わば、何年後かの下取り価格を先に決めておくようなものですよね。
クルマに人気があるほど残存価値は高くなり、残クレの価格も高くなる。
しかし気前よくやり過ぎて、引き取った時点で中古車の市場価格より高くなっちゃうと、
お客さんはいいけれど自分が損を被ることになる。その塩梅が非常に難しい。
そして今のマツダ車は、その残存価値が日本車の中ではとても高いんです。
残クレの残存価値が高まったのと、いわゆる“マツダ地獄”が終わったのは同じ時期。
今はマツダの下取り価格がとても高いから、逆に、他に逃げられてしまうことすらあるんです。
こんなに高く買ってくれるなら、この際思い切って輸入車を買っちゃえ、とか。
で、1回ヨソのを買って、次の下取りでひどい目に遭って、またマツダに戻ってくると。
最近の一部の輸入車は、買い取り価格が悲惨なことになっていますからね。
昔のデミオじゃないけれど、よくウチにチラシが入っています。
「走行50キロ」なんていう新車同然のクルマが、定価の100万円引きで売られていたりする。
定価400万円のクルマが100万円引きって、25%オフじゃないですか。
家電じゃないんだから。 2リッター幌がって煽るのはオーナーでも何でも無いという事実www >>192
残価ローンだと走行距離決まっててカスタムも出来ないしまだまだ中古で買うやつは多いと思う、特にこの手のスポーツカーは >>203
残価ローンでもカスタムしても大丈夫みたいですよ
車検に問題無い合法ならね
カスタムして査定が下がれば、差額はユーザー負担なんでディーラーは損しない 残価分払うんなら改造しててもいいんじゃなかったっけ？
乗り換えする場合がノーマルじゃなきゃダメなだけで >>199
エクストリームな馬鹿に現実的な改善策を提示するというミスをしちまった
すまなかったな スポ車は下品なカスタムじゃなきゃ下取りプラス査定だよ
NDへの乗り換えで下取り出した車は相場が売値で30-50万くらいだったが下取り90万ついた >>208
残価ローンの場合にはディーラーが査定するからプラスになる事は可能性としては低いよ いつのまにか改装されていた「マツダ」の店舗が、ものすごくレクサスっぽいんです！
まず驚いたのは、駐車場に車を停めるとインカムをしたセールスマンがドアのところまでお出迎え。
「CX－8を見せて下さい。」と伝えると、インカムで何やら中のスタッフへ伝えているようでした。
そして、中へ入ると受付もなんだかレクサスっぽい…。
以前のマツダとは全く違った高級感あふれる店舗になっています。
席へ着くと、またまたびっくり～！
レクサスレディみたいな制服でレクサスレディみたくスカーフを巻いた女性スタッフさんが
飲み物を聞きに来てくれたんですけど…。
ドリンクメニューまでレクサスっぽい感じの作りで種類もかなり多かったんです。
ドリンクを持ってきてくれた時も、小笠原流礼法ではなさそうでしたが、すごく丁寧に並べて頂きましたよ。
カタログを頂いて帰ろうとすると、「車までお持ちしますっ！」とレクサスのような対応。
そしてさらに、レクサスのように見えなくなるまでお見送りもしてくれましたよ～。 で、帰って袋を開けると中からレクサスのカタログ・・・
で、帰って袋を開けると中からスズキの軽の・・・
で、帰って袋を開けるとCX-8のカタログの請求書が・・・
ってところでどう? 熱く語るのは好ましいし止めろというつもりは更々ないけど
NDやRFにパワーを求めるのはなんか違う気がするんだよなぁ
加速力のある車が正義っていうならそもそもNDやRFを選ぶ事自体が間違えてるし
加速や最高速は、どこまで早ければ良しとするかっていう話になる
○○より××の車の方がパワーがある、となればパワーのある車を選ぶの？
ならGT-Rかまたはそれ以上以外の車には乗らないのかって話にならねーか
また数年後に新しくパワーのある車が出たら乗り換える事を前提か？
そういうのが疲れて町中流してもとても気持ちよく走れる車として作られたのが
ライトスポーツとしての楽しいNDロードスターじゃないのかね 180馬力の話は今のエンジンじゃなく、スカイGのGen2だろうな。
ソースも2019年モデルの話だから、次期アクセラが発売された後の話だ。 >>212
同じ車種というか型番での話なんだからその例えはどうかと思うが >>215
言葉は悪いがたとえ1.5と2.0でも正直どんぐりの背比べだろう
1.5は良く回って楽しいし2.0は下のトルクがあって楽に走れるその程度の差だ
結局加速のある車には負けちゃうよ
そこを気にする人なら素直に加速力のある別の車を選んだ方が後々幸せなんじゃないかと思うんだよね
ただ先にも書いた通り他に加速が速い車が他にもあるよと言われたら最終的には一番加速の速いドラッグレースの車しか乗れなくなる
つまり213が端的に的を射て書いてくれてるがロードスターは町中で楽しく乗る事を想定して作られた加速は遅いが
交差点のコーナーでもとても楽しめるように尖った低速スポーツカーなんだよ >>216
何を言うてますのや
Mazda MX-5 track battle: 1.5 vs 2.0, which is best?
http://youtu.be/ZxQ_snwPxpI
LAPタイム
1.5が1:19.0
2.0が1:15.5
こんなに違うんでっせ 排気量が下の廉価版ならともかく、
ライフ途中のテコ入れで上の排気量なんて出さないよ低学歴 なんか馬力の話しはするけどトルクの話しはしないのな。 >>200
ドイツ車とか昔も今も新車買うときに定価から100万引きぐらいわりと普通じゃね
いまだにお誘いくるし >>186
前輪のトラクションが弱いのが気になるけど
ダウンフォース上げると最高速が伸びない
ビミョーな調整なんだろうな
にしてもはえーな >>217
そのたった4秒にこれっぽっちの価値も見いだせないのですが
個人的には >>217
コース次第ではまた結果が違う可能性もある事は配慮しないの？
結局の所は今のNDやRFに何を求めてるのかって話なんだよ
何度も書くけどNDとRFに加速力を求めてNDやRFを選ぶと後悔するんじゃないか？
それにこんなにタイムが違うっていうなら2.0のRF買えば良いで話は終わる
それでデザインがー幌じゃないからーとかいうなら
もうそれ現状では話し合う必要が無いよね
そういう人は黙って2.0の幌が日本で出るまで黙って待つでFAだろうし話し合うだけ無駄というか・・・違う気がするんだよね
それにサーキットで走る人か、町中で楽しく走る事を想定してるのかの前提が定められてないと加速力とパワーの話など無意味に等しい >>217
たった4/79です
それもプロが無制限で
俺が公道で走って
その差は何秒だろう >>216
他に速い車あるのにあえてロードスターなんだろ？
NDの2Lが欲しい人がいても不思議ではない
言いたいことはわかるがいちいち書き込んで主張するようなことではない罠 1.5既に買っちゃった人が何言おうが、併売すれば間違いなく2.0が売れるよ自明の心理 >>209
残価ローンは終わる直前に市場価格を調べて
市場価格の方が高いなら買い取って個別に売却する
そうでないなら手放す
ロードスターは全面的にディーラーで整備点検を受けていた個体はモデルチェンジから5年目の時点では大抵残価より高い値で取引されている >>212
これを言い出すと中古のBNR32の方が早くて良い車
ということになってしまう
重いとは言っても1400キロくらいなので最近の大パワークーペと比べると割と軽い方だし >>226
まあ最初に書いた通り別に話し合うのを止めろという気はまったくないが
一々書き込んで主張するような事ではないっていうなら
2.0幌の話はもっとブーメランすぎねーか
それこそ日本で2.0幌が発表されてから騒ぎなよって話だろw >>227
別にいいんじゃね
おらあ何とも思わんけど
昔バイクの限定解除に合格した日に
80のモトクロッサー買った
周りから阿呆か言われた
俺的には正常だよ >>223
どんぐりの背比べではない
軽量化と旋回性能に起因した加速性能に圧倒的な差があると言いたい
例えば他にもこんな動画がある
2016 Mazda MX-5 Miata Club vs. 2015 Subaru BRZ - Head 2 Head Ep. 68
https://youtu.be/BLtw2z_mZ6w
BRZに買ってしまうんだぜ
よく見るとNDの方がコーナー立ち上がりが圧倒的に速い
どんぐりの背比べではない
日本の評論家に2.0を試乗させなかった逸話もある
2.0、速いだけでなく、楽しいようだ >>230
草生やされてもブーメランでもなんでもないから >>232
TC1000とニュルのタイムも出ませんかね >>229
俺はただただ運転していて楽しい車、ゆっくり走って楽しい車、オープンが気持ちいい
大まかにこの３点でロードスター選んだよ
開発者達もそういうイメージで作ってるわけだしね
加速や最高速が速い車が運転していて楽しいかと言われれば答えは必ずしも＝ではないからね
俺はバイクにも乗るので加速力は大型バイクと比べちゃうと車の加速なんて･･･と思ってるからかもしれん 2Lがうーだこーだどうでもよくね
ロードスターは1.5で満足やし
貯金してExigeかうわ、、、 つーかほとんどのモータージャーナリストや評論家も2.0幌望んでる記事やコメント出してるじゃない
1.5で十分なんて2.0幌乗ってから言えよw
海外で2.0幌出してるんだから日本生産で1.5しか出さないって事は無いだろう >>236
リッターバイクだと0-100km 3秒でも普通だもんな。 >>232
結局の所は2.0幌が欲しい人達が同じ話をずーっと繰り返してるだけでしょ？
現状では日本で販売されていないのだから話しても無駄じゃない 出ても難癖つけて買わない典型じゃん
俺はアイスト付いた2.0ならいらんよ
買い換えるかどうかは出てから考える ノイジー・マイノリティって
本当にいるんだな
で、出ると結局買わない。と >>232
意味が分からない
どノーマル同士の戦い前提で
BRZに勝ちたいだけで2.0幌が欲しいってことか？
もっと楽に勝てる車をなんで買わないんだ つべのコメントでも1.5買っちゃった人が
NDは1.5で十分とかNA原点回帰だとか必死にコメントしてるのいるけど
実際には乗ればわかる、物足りないやつや
そんなにNA回帰したいならレストアしてろよ
NCからの乗り換え組にはRFは中途半端だし
２リッターがやっぱり正義だよ
MTで運転するのにトルク感が1.5は絶対的に足りない気持ちよく無い
1.5買って「これで十分」なんて自分に言い聞かせながら乗るなんて嫌だね
クルコンつけて２リッター幌出してくれ 2.0が日本で出なかった本当の理由は
ストップ＆ゴーの多い日本じゃミッションに心配があったとかの理由じゃないのか？
初期モノ諸外国かなりブローしたらしいし、改良されてRFも2.0で出たわけだし、出ないはずがない >>241
何を言うとるんや
おまえが「どんぐりの背比べ」言うたから、「違う」と言うとるんやないか
勝手に話を作るなよ BRZや86はオープン出来ないから
その時点で勝負にならん >>248
ひょっとしてコース次第なのにどこでも2.0が必ず勝てるとか思ってる？
そしてNDと比べる車がなぜBRZなんだよ
BRZにタイムで負けるとして街中で何か問題でもあるのか？ 2L幌待ちの人がいろいろ要望書くのは全然構わないし、日本でも将来多分
出るだろうけど、>>246のような一言多い書き込みをみるとムカつく。
NC、86やS2からND1.5に乗り替えた奴だって結構いるだろ・・・
アホかコイツ。自分の日記帳にでも書いてろ。 RFに今載ってるエンジンってただのハイオク仕様SKY-G2.0だから
1.5みたいにちょちょっと専用チューニングすれば180馬力くらい出ても不思議じゃない >>219
そりゃー人間が感じることが出来るのはパワー=仕事率だからなぁ
馬鹿な評論家がトルクが～って言い出したんだよな nd1.5幌乗ってるけど、正直俺はこれ以上のパワー扱える自信ないなー
トラコン切った状態でサーキット走って、2回ほどスピンしたことあるわ
まあ1回はウェット路面だったけど
実際130馬力を手足のように扱える人がどれくらいいるんだろうか... Exige買うわとか言ってる俺がなんだが
ここにはいないと思う トルクのほうが出足の加速感とか結構違う気がするけどな >>224
30年前はそうだったもん！って駄々こねられても困る >>258
後輩がエキシージ持ってたが雨の日とかやっぱ怖いから普通のエリーゼのが街乗りにはええと思うがなぁ >>218,260
アクセラが排気量アップやってるぞ
G1.5から始まってG2.0、D2.2やらと >>252
そもそもの話だけれど、サーキット(競技)において
排気量が違うものは別のクラスとして取り扱われる
ボクシングなら重量で分けるし、走る競技だって距離別にクラス分けされている
排気量の違う2車種の速さを比べるのはスポーツ競技としては極めてナンセンスで
身長が違う2人の歩幅を競うくらい無意味な行為
で、個人的な意見として、1.5と同等の凸凹がないトルクカーブかつ、7500rpm以上まで回最高出力が180ps以上で車重1080キロ以下
というものがもし出せるのであればとても興味深く乗ってみたい
パワーウエイトレシオで言えば6kg/psを超えてくる
楽しくないわけがない 2リッター幌ガァとか騒いでるのは、一人か二人か位しか居ない現実 >>257
そのＮＤって脚とかタイヤとかデフとかアライメントちゃんとやってんの？ ここに2リッターガァとか書いてる輩は価格コムと同一人物だな >>266
気持ち悪いなぁ
スゲー数のカキコミだな、他にやる事ないのか？ エンジン以外にもマイナーで変わると思われる部分って結構あるよね。
割れやすいフロントガラスとか、
リアに比べてフロントの剛性が劣るとか、
右ハンドル車のアクセルペダルの位置とか
早く情報が欲しいなぁ。 価格コム
サベージフューリー=2リッター幌ガァ厨
ちなコイツはNDオーナーじゃないのは確実
で価格コムの内容からしてNCオーナー又は別車種オーナーの可能性大 >>265
アクセラがまさにそうやん
1.5でデビュー
パワー不足で売れず2.0投入 いつもの全角でしょ。
3年間騒ぐだけで何もしてこなかった奴。
そもそも1.5に最初から乗ってきた人も乗り換えしてもいい時期で、この車を3年間乗って扱いに慣れてる人と、これから自分の慣らしから始めなきゃならん人で、同じ2L乗って勝てると思っているのかね。 >>266
タイヤの溝がだいぶ無かったけど他はノーマルでアライメントもちゃんととってるよ
120kmくらいできつめのカーブに突っ込んだんだけど、ちょっと土を踏んだのかな、右カーブで左リアがいきなりブレイクして体制立て直す間も無くスピンしたわ
多少滑るくらいならカウンター当てて対処出来るんだけど、あの時はどうしようも無かったなー
まあ俺が下手なだけだ まず勝ち負けってなによって感じだしな
BRZに立ち上がりの加速で
単純に車の性能で勝ちたいだけらしいけど
そんな奴がサーキットで速いとは思えないし
なに乗っても負けそうだよな すっぱい葡萄と思い込んで発狂し過ぎだろ
1050kgで181馬力だぜ
どう考えても面白過ぎるだろ
加速は麻薬だぞ このPWRでアクセル全開コーナー脱出気持ちいいに決まってる
さらにSKYACTIVE-Gだから低回転でも乗りやすさがあるんだぜ
S2なんてスカスカで街乗りつまらんからな
貯金始めるよ >>271
アクセラなんて知らないけどさ、wikiのこれは事実と違うの？ハナから追加予定らしいけど
11月21日 - 日本での販売開始。当初はセダン・ハイブリッド並びにスポーツのガソリン1.5L車、2.0L車・6AT車のみ。スポーツのディーゼル車とガソリン2.0L・6MT車は2014年販売開始予定とされた。 ちなみに2Lは+30kgだから
S相当の2Lが出たら1020kg
多分S相当のは出ないと思うけど >>278
はぁ？追加予定だったかどうかは問題にしてなかっただろが もう、反2.0厨は必死か！？
大丈夫、俺ら2.0厨は1.5厨を見下さないし哀れみもしない
煽ったりしない
俺たち同じNDロドスタ好きの仲間やん？ こういうスペック厨ってプリウスは加速が速いからNDに勝てるとか言い出して
NDにあっさり抜かれてぶちぎれしてNDアンチ似なってそうなイメージある 未来の話はもうお腹一杯
お前らのホイールサイズ教えて >>283
おまえはアクセラについてレス返せやボケぇ >>280
FMC発表時に予定してたなら、パワー不足で売れなくて投入じゃないじゃんｗｗ スレチかもだがアクセラって今2Lあったっけ？
マイチェンで無くなったような… 無差別草レースでスペック的には負けてるけど軽さなどの強い性能を生かして腕で勝つ人の方が見ていてカッコ良いね
車の性能が上ならそりゃ勝って当然だといわれるだろうし
パワー上げれば単純に速くなるわけでもなく扱いにくくなって遅くなるまであるからねぇ
単純パワーよりも総合バランスがいい車の方が速い事の方が多い
NDとRFは最高にバランスがよくなによりも運転していて楽しい >>290
BMアクセラの話ならお前さん完全に間違ってるぞ アクセラは2.0がつまらな過ぎて廃止になったよな。
まあ、2.0待つ人は待てばいんでない？
お望み通りの車だといいけど。 >>287
ＣＸ－３が１．５Ｄ一本では、販売伸びなくて２．０Ｇ追加する代わりに
国内アクセラの２．０Ｇが廃止された。
ある程度アクセラ２．０Ｇ需要も満たせたと判断したからだろう。
アクセラは、２．２Ｄの追加もあったしＣＸ－３向け１．５Ｄの余剰分もアクセラに割り振ったし。
基本ＣＸ－３テコ入れで国内アクセラ向けエンジンを国内ＣＸ－３向けにあてがった為。
アクセラ向けの２．０Ｇ生産枠が国内ＲＦ向け２．０Ｇ生産枠にもあてられてる。 実際は速い車乗ってても下りの峠とかでビートにすらぶち抜かれるようなのが多いんだよな >>294
２．０Ｇより２．２Ｄの方が鼻先重くなってもターボトルクの刺激があるしな。
経済性重視なら１．５Ｄだし。
ＤＰＦの再生燃焼は、面倒だけどな。
何しろ次は、スカイＸが控えてるし・・・こちらをメインにしたいんだろうし。 安全装備てんこ盛りに内装豪華にして重くなったんで2.0投入ってのが目に見えてる >>297
フロントヘビーで重心高の高い車は、いくらいいタイヤ履いてもコーナリングが遅いそれだけ。 ワッチョイなしスレが余ってるのでそちらでで好きなだけやってください >>302
いらねーよ
こんなん春休み終わればすぐおさまる
スレが乱立するのは美しくない パワーもオーディオもナビも無いNR-A。しかし、この楽しさはどこからくるのか？
俺にはこれでいい。いや、これがいい。 まあMC楽しみにしようぜ
カラバリチェンジ、幌2.0等、未だ放置してる需要があるからな
NCの時も3年目でMC、4年目が20周年記念
NDも30周年を盛り上げるためには、今年中にMCしとかんとあかんやろ NAが1.8Lになったときのスレもかなり荒れたよね >>309
>NAが1.8Lになったときのスレもかなり荒れたよね
その頃、既に２ちゃんが・・・ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 明日の晩から四国出張だから起きたら準備せんといかんな。
そろそろクソして寝るか。 >>306
そうそう、NCもデビューから３年半でエンジン高回転化（パワー変わらなかったけど）などマイナーチェンジ。
今年末にMCして、エンジンとボディーをリフレッシュして、来年の30周年記念で特別仕様者設定だね。
個人的な予想では、クルコンなどの装備は今回は見送りかな。
30周年記念モデルはある意味全部入りモデルになりそうだけど、割高だろうから
マイナーチェンジしたら、2.0の素のモデルを注文する予定。 >>313
残念ながら仕事用ボロワンボックス自走でなｗ
瀬戸大橋渡るんや。
>>314
派手すぎ。販売デラ無さすぎ。 >>305
同意
>>307
俺の場合
RECARO RS-G(を少し改造して背中を僅かに持ち上げてる)
Venusシートレール(レカロの純正レールは幌の骨と干渉するので避け目的)
ショップオプションのDIATONEスピーカ
サブウーファー
NRAの一番下まで車高下げ
あとはビビり音が出る場所に細かくクッション挟み込んでるくらいか nra一番車高下げた場合、日常使用で支障ない？？
俺も下げようかと思ってたんだが >>318
ND純正の最低地上高は140mmもある(デミオが145mm)
純正ビルシュタインは下げると20mm程度下がって120mmになる
特に気にせずテキトーに店に入ったりしているが1度も底をスったことは無い
参考までに、
S660の純正が125mm
G’sのプリウスやGTR EGOISTはNDよりホイールベースもオーバーハングも長いが110mmで市販されている >>319
サンクス！
車高は納車時から下げてたの？ >>320
最初は純正のままでどんなものか乗って
1ヶ月点検時に下げた
最近ちょっと気になるのはヘタリに左右差が出てきてちょっと傾いていること・・・
殆ど運転席にしか人が乗らないとか個体毎のサブフレームのズレによる負荷の差とかが蓄積してるんだろうなぁと >>317
thx
ところで辛党ヤバすぎw
イカシテル NDの前車は車高8～9cmぐらいで普段遣いしてたけど擦ったことないな
FCのときは低すぎてコンビニにはいるとタイコガリってたけど >>326
ナイナイ
NCからDHTはさっぱり売れ無くなったから
電動トップが売られたら売れ無い事が過去に証明されちゃったから >>325
本人じゃない
禿げでもない
今回の花粉対策は秀逸だぞ S660 スレではロードスターは格下なんだとwww >>326
一人で脱着可能なカーボンＤＨＴ（１６ｋｇ）搭載のアバルト１２４ＧＴ発表らしいから
横展開多分ある。
その代わり馬鹿高いだろうね。
https://response.jp/article/2018/03/01/306660.html >>330
国内で２．０Ｌ幌が発売されぬままにＳ１０００でも出た日には、マジで格下になるぞ？ 他の車と比べてあ～じゃないこ～じゃないってどうすんの？
ロードスターを気に入って買ったんでしょ？
不満があるならとっとと売るか気に入らない部分を自分が納得行くようにすればいい
2Lの幌がほしいならRFかって電動屋根を取り去って幌でもつければいいがね むしろ1.5RFのがいいんだが
税金も安いしどっちにしろ街乗りでサーキットいかねえなら1.5で余裕だし >>324
現役の時に瀬戸大橋の現場で作業してたオッサンから話聞いたことあるけど、
事前に組み立てた部材が現場で組み付けようとすると数ｃｍ足らず、
現場で溶接使った突貫工事で数ｃｍ継ぎ足したりしてたことあったらしいね。
ホントに大地震来たら墜ちるかもよ。 >>338
橋が落ちる前にお前が率先して落ちろ。
お前ならできる。 >>338
原発の配管なんて数十センチ単位であわなくて無理矢理接合した箇所もあるという･･･ソースは白竜ｗ 現場仕事なんてわりと適当だぞ
溶接もレントゲン検査に受かりゃいい程度でやってる 世間一般の認識は間違っている……よくあるクルマの誤解3選
2018年3月21日 11時40分 WEB CARTOP
１）「スポーツカー＝速い」じゃない
スポーツカーの定義にはさまざまなものがあり、スポーツカーに求められる要素にもさまざまなものがあるが、
多くのスポーツカー好きの共通認識からすると、「速さ」の重要度はあまり高くない。
最高速度や最高出力、0-100km/h加速タイムなどは平凡かそれ以下でも、
運転する楽しさや官能的なサウンド、流麗なスタイリングがあればスポーツカーとして認められる。
スーパーカーの場合は「速さ」は絶対条件として、当代トップクラスのレベルが求められるが、
スポーツカーの場合はさにあらず。遅いよりは速いに越したことはないものの、
絶対的な速さは二の次とする意見が多数派である。
たとえばマツダのロードスターは「速さ」以外の要素でスポーツカーとしての人気を不動のものにしている典型的な存在だ。
動力性能や加速性能はそれほど高くはないが、人馬一体感が得られるハンドリングやスタイリングなど、
「速さ」以外の部分で世界中のスポーツカーマニアから傑作スポーツカーと高く評価されている。
S660や86／BRZ、ロータス・エリーゼなどにも同様のことが言える。
逆に、動力性能が高いだけの直線番長的なクルマはスポーツカーとして認められない場合が多い。 それはハイパーカー枠やんけ
インプランエボなんかはあんまスポーツカーとは言われない気がするが
速さならずば抜けてる インプランエボは、競技ベースカー枠だな。
元がＦＦ乗用車ベースの高重心＆フロントヘビーをワイドトレッド化で誤魔化してるが
コーナリング速度にいては、やはり不利なことに変わりない。
そのコーナリング速度（ボトム速度）の遅さを補う四駆のトラクション性能とターボパワー、
と肝心要のハイグリップタイヤ。
タイトコーナーは、ブレーキングの進入から姿勢作れないと終始アンダーで開けられない。
フルタイム４駆特有の４輪軌道干渉もあってブレーキング現象起きてグリップ食われるし。
サイド引くとセンターデフがフリーになって軌道干渉緩和するような制御もあるみたいだけど。
あくまで、荷重移動＆進入姿勢まで自由自在に扱える上級者向けの機体だな。
特にジムカーナなんかだと。 ・長文が好き
・めっちゃ早口
・座右の銘：ハイパワーターボプラス４WD、この条件にあらずんば車にあらずだ
・バンダナでハゲを隠してる
・右コーナーが下手糞 平野歩夢選手の凱旋パレードのオープンカーはアテンザか？
マツダのエンブレムで魂赤色だったからND幌と思ってたら4ドアで驚いた！ >>351
広島ナンバーの本社貸出車両って情報。
特装車で一台２０００万くらいするらしいよ。。。 アテンザのオープンカー
運転席の開放感全然ないよね オープンカーとして作った運転席じゃないし、運転手の為のオープン改造でもないから当然だね 雨漏りされていつかは
買い替えるつもりだった
それからどんな幌車にも
心をゆるせず
今日わかった ND買える日が
生きがいの悲しいNA乗り
・・・
緑の幌車が停まる 雲を映し
Sure love my true love
昔より雨漏りしてるみたい
みがいた窓をおろして口笛をふく
Sure love my true love
つぎ込んだ修理費も知らないで Welcome to this Crazy time
このふざけた時代へようこそ
君はTOUGH BOY（たっぽいたっぽいたっぽい） 飛び石でボロボロになったらダイハツのブリティッシュグリーンマイカにオールペンするんだ… 赤幌って寺で取り寄せて装着してもらうの出来るんだな、情弱だったわ
でも込み込み30万くらいしそうだぁ >>356
黄色は虫が寄ってくるよ
ちょっとのレベルじゃなくてかなり >>363
黄色が一番やばいね
キリストの墓に行ったらハチがすごかった 黄色というか蛍光色が虫を呼ぶってキートンが言ってた
だからソリッドの黄色なら大丈夫(適当) ホンダの蛍光イエロー乗ってるけど、虫はそんなでもないな。
スポーツカーなら黄色は用意してほしいね。 >>366
蜂だとそんな悠長なこといってらんねーよ！
黄色はヤバいと確信したわ スポーツカーなのに黄色が無いって…
(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ ソウルグリーンなりブルーとか欲しいな
個人的に白が似合わないと思うから濃い色欲しい 来年車検あるしその前に年末予定？のマイチェン後の買うか、2019年の新型エンジン搭載待つのどっちがいいのか悩む >>372
車検間近になってから考えりゃ良いじゃん >>373
うるせー
人様の車に乗せてもらう分際で文句垂れるんじゃねー
好みの車があるなら手前で買って乗れ
とか思うから、俺のNDの助手席はいつも空いているんだなぁ >>378
カッコいい車なんだから女の子乗せようぜ >>373
背が高いと必ずそうなるだろ
寺マンが試乗の際にイチイチ座席を下げて乗ってるのは「スマートに行きたいのは分かるが無理ありすぎだろ」と内心ツッコンでたよ 座席そのままだとたまに乗り降りする時ステアリングとシートバックが当たって、ジーンズのリベットでステアリングの革傷付けてから
座席下げて乗り降りするようになった ちょっと聞きたいんだが、１速で引っ張った後2速にあげる時、エンジンの回転が落ちるのがかなり遅いんだが、
この時って回転落ちるまで素直に待つべきなのか半クラで無理やり落としちゃって良いもんなのかどうなの？
MT車これが初めてなもんで教えて欲しいです >>383
ステアリングとシートバックが当たるってどうなってるんだ >>384
ショック無し重視なら待ち、加速重視なら回転落ち待たずにガツンと繋いじゃいます ガツンと繋ぐとシャフトとか色々負担いきそうだけど、問題無いもんなの？
軽量フライホイールも考えたけど、とりあえず純正のまま乗って見たいもんで >>388
アクセル全開でいきなりクラッチをリリースするテストを100回連続でやるらしいから問題なさ >>385
正確に言うとシートバックのサイドサポートとステアリングの下側があんまり空いてないの。
えぇ、短足でサーセンフヒヒ >>384
なんで、そんな考えになるのか笑える
しかも軽量フライホイール検討中 クサクサクサ >>392
？？
どういうことなん？
納車されてばっかでMTのことまだよくわからんからすまんな >>396
軽すぎるからワーってなってバーンってなるんやで 軽量フライホイールの存在は知ってたけど...
ちょっと検討してみるか
回転落ち目に見えて早くなるんかな オプションでブレーキキャリパー塗装したんだが赤色が半年で後ろだけ両方ボロボロになって塗装が落ちてるんだがそんなもん？
赤色のキャリパー気に入ってたから悲しい。。 >>400
あれ裏側見たらわかるけどすんごい手抜きの手塗りだぞ？
キャリパーバラして自分で塗った方が100倍マシ >>384
エンジン回転が落ちるのが遅いのは、以前にオレも気になってココで問うた
昔乗ってた日産の1600DOHCではスッと落ちたんで
その時は電子スロットルの意図的な制御だと聞いたがな
だとすれば軽量フライホイールで変わるとも思えん
オレはゆっくりめにシフトしてる、なので >>387 で正解なのでは？ はじめてのMT車で回転落ちが遅いとか何を基準に言ってるのやら https://www.youtube.com/watch?v=3t_vMX8CiWM
日本国外だと標準グレードでも銀色ホイール選べるの？
そんで、この女の人の訛りは？ポルトガル語？ >>404
いや毎日乗ってたら気付くでしょ
なんか1→2がワンテンポ遅れるなと思って、youtubeとかで他の車のタコメーター映してる動画見るとみんなスコスコ入れてるからどうしてんのかなと
とりあえず>>387の通りにしてみるわ
サンクス フル加速動画なんかショック気にせずクラッチ繋ぐし比較にならんぞ
あとバイクと比べんな >>407
いつも1速で何千回転まで引っ張っとるのん？ >>407
ああ、ええわ>>409に答えんでええ
好きに乗りなはれ
せっかくのMT
自分が気持ちいい感じで操作しとったらええがな 407じゃないけど
1速ってそんなに引っ張るもんか？ 2速ならともかく
2速以降なら時々5000ちょいまで回して遊ぶけど、普通は3000ちょいでシフトするけどな
そういう、あんさんはどうなんや >>410 超ゆったり加速→1速で動き出したらすぐ2速へ
ゆったり加速→1速で普通に加速し、シッカリ回転落ち待って2速へ
流れに乗る加速→1速で普通に加速し半クラ使って回転落とし2速へ
時々飛ばしたい時の加速→駆動系にごめんなさいしながらガツンといく 暖気終わったらいつも7000rpmぐらいまで1速で引っ張ってたわ...
うち田舎で周りにあんま車無いし...
もうちょい早めにシフトアップするわ アクセルは毎回戻してるよ
>>412でいう流れに乗る加速毎回してたわ >>414
回してんなあ
こっちじゃ4000も回したら周りの視線が刺さるわ >>417
踏んだら踏むだけ回るから気持ちよくてつい... >>411
俺も同じ
1速では引っ張らん
1→2が綺麗に繋がるうちに2に上げて、
引っ張って遊ぶなら最速で2に上げて2速以上で引っ張る
これはロドスタに限らずどのクルマでもやね 7000まで引っ張ったら回転合うまでに2秒くらいかかると思うけど
そういう使い方する人は軽量フライホイールにする そうか...
youtubeのタコメーター動画ばっか見てたから１速で引っ張る癖ついてたかもしれん
今度から普通に2速入れるわ
サンクス 1速はォアアアアンで終わるから目立ちたいんでなければつまらん
2速のォォォォオオオアアアアアアアアがエロいんだ >>423
お前のハゲ頭の反射が見た人に刺さってるだけだろ
迷惑運転止めろや MTって首都圏で混んでてもよっぽどダラダラしてるとき以外隙あれば結構引っ張ること多くないかね
RFだと一般道3速ぐらいしか使わん幹線で4いれるぐらいか 2,000rpmぐらいでギア上げろ表示されるよね
真面目なオレは気になっちゃうわけよ >>400
自分のもボロボロ落ちてきたから聞いてみたかったわ
まぁ値段が安いし仕方ないのかな
今度専門のところで研磨からやってもらって艶が出るようにしてもらおうっと どんな感じでシフト操作してるか録画して比べてみたら
意外と個性出てて面白いかもしれない？？ >>429
俺はそれ守ってマツコネ燃費平均燃費リッター16ぐらいは行くな
信号多めの田舎道でも普通に5速使ってる。
サウンドエンハンサー標準で付いてたんだが、恩恵がイマイチ分からん
4000以上回さないとあかんか？ シフト表示完全無視だなw、あれはいらん
オレは基本2000から3000を維持、1500以下は使わん
だから50km以上の遠乗りばかりなのに、決まって14km/lだ シフト変更表示はオートマの挙動をやれという指示だろ
常に回転数は2000以下、1500あたりキープ
これはおもろないよぬ エアクリーナー とマフラー変えて結構爆音だから家から100m以内は惰性とか1000回転とか >>435
俺も最初は気になっていたけど今は気にならないな
気にしなければ好き勝手にシフト出来るんだから神経質すぎじゃねの？
こういうのが気になるのは日本人気質っぽい所なんだろうけどな >>439
自分好みのマフラーでさえ自分で決められないの？
なんでも聞かなければ買えないなら君のパパかママに聞いてくれ
それでも他人に聞きたいなら自分の車種と好みの形状や好みの音、予算ぐらい書けよ
エスパーじゃねーんだ いや車種ってロードスターですがな
いくつも買って使い比べられるほど財力がないので、他の人が使った感想聞きたいだけですよ
で、>>440は何使ってるんです？ >>441
財力無いのに予算も書いて無い。
チタンマフラー1本で安物マフラー4本買える程の値段の差があるのに、大丈夫なのかな。 >>441
NDかRFかでも違うだろ
いくつも買ってとか買う前にデータなどを比較したり調べたりしてないのか
他人に聞くならこういう掲示板でもキチンとした礼儀が必要だろ
何様だよ 440ではないが
フジツボの安いヤツ
NC的な低音寄りの音になる
出口が1本になるので見た目の好みは別れると思
純正より2キロくらい軽い
車高を下げていると希に車輪止めに当たる(出口より奥の方が低い) >>439
純正でいいんじゃない？
なぜマフラーを変えるのか
どこに重点をおくのか(音？出口？重さ？)
車検対応か否か
それぐらいは質問のなかに入れないと答えにくい >>441
autoexeマジおすすめ
絶対買えよな！autoexeだぞ！ マフラーなんて出口の見た目と音だろ
ツベで音聴いて好きなの選べばよろし >>444
あ、それ同じのやわ
あれ、車高調組んでると前は当たり前に危険だが後ろも危険なんだよな >>445
439には本当にノーマルマフラーで十分だな
結局こんなの自分の気に入る答えを書いてくれるの待ってるだけだしな
じゃあ最初から自分で決めろって話になる >>441
やっぱりAutoExeのがいいんじゃないかな？すごくいいよ！ ここまでの書き込みをまとめると
AutoExeのプレミアムテールマフラーがオススメって事で良いかな？ まとめもクソもねぇだろ！？その人が好きなの買えばどれでも正解なんだから
そもそもマフラー何かオススメありますかかとか臭すぎるからな
個人の趣味のカスタムにオススメってどういう質問の仕方なんだよ
こういうのはなにか不満点があって変えたいとかでカスタムするだろうに
自分の車も予算も好みも書かず一方的になんか無いとか意味分からない
アスペじゃないならもっとしっかり書くべきだ 確かに質問の仕方が悪かったですね...
ND1.5幌です
見た目よりも音が気になります
もう少し迫力がある音が欲しいです
以前乗ってたアルファに比べるとちょっと音が悲しい感じがして
フジツボ、サクラム、オートエグゼなど色々あるのは知ってますが、それぞれどんな感じか調べてる感じです
予算は10万くらいを考えてます
単に、マフラー変えたけどこれは他人にオススメ出来るぞって人の話があれば聞きたかっただけです
本当に良さそうなら予算も何とか増やしますし サクラムはオフ会でもなんでもいいので音を聞いてから考えた方が良いと思
結構好み割れると思う >>454
最初からそう書きなよ･･･もう車の免許取れる年齢なんだからさ
その質問の答えは簡単だよ
楽せずに自分でもっと調べて自分が気に入ったマフラーを買おう
車買うときにも他人の意見や自動車評論家(笑)をの記事を読んだだけで試乗もせずに買うようなもんだからな
もし最終的に一本に絞れてそのマフラー持ってる人いますか？と気になる点を質問するのがやや正解
パーフェクトはちょっと難しいがそのマフラーの音を実際になんとかして聞きに行くが大正解 上から目線でごちゃごちゃ言った挙句に
「自分で聞いて決めろ」
てw
めんどくさいやつだなw
役にたたねーってよく言われない？ 他人が気に入ったマフラー買うのが正解なのかよ
自分で決める以外が正解って相当なバカだな どう考えてもAutoExeしか無いだろ！
頭ハゲてるのか！？ こだわりないみたいだから老舗マフラーメーカー(HKS,フジツボ,柿本)でいいんじゃない？
サクラム、スルガスピード、R魔、ナイトは大きく予算オーバー
2寸管,ウルトラソニック,ジェントルサウンドは値段はかなり安いが非車検 純正で十分だろ
バリバリ音轟かせたところで珍走団扱いされて嘲笑されるのがオチ
10万出すなら、休みとってフェリー乗って北海道で美味いものでも食べてくれば 高速使おうが街乗りしようが燃費10ｋぐらいだな
やっぱオーバートップも使わなきゃあんま伸びないね燃費気にしてないからいいしまえのセダン取りこれでも4ｋ高いしFCやFDに比べりゃ天国だ >>461
あのね、エクゼってOEMのマフラーだぜ
トラストや5次元辺りが造ってるって聞いた事あるんだけど
あそこの製品は殆どが供給品、貴島スペックだって他社に依頼して造られてる商品 ノーマルでも4～6とかでぶんまわしてりゃそこそこ音はあるよ、一昔前のスポーツ系マフラーに比べるとそれでもかなり静かだけど >>465
その理屈だと100％自社開発、自社製造のもの以外は社名がつけられなくなるな
食品みたいに産地表記だらけになるのか まぁ、hksのオイルがhksで作られてるとは誰も思ってないわけで
hksやrsrの車高調も同じ工場で作ってるだろうと皆んな思ってるし
昔はフジツボは自社でマフラー作ってたけど今は流石に外注だろうな ショックはカヤバとTEIN、あとクスコぐらい？ 自社製は。 >>461
ネタでも勧めるなよw。
確かあれバンパーも変えないといけないだろ。
でもやっぱりマフラーはオートエクゼだよな。 >>465
トラストや5次元が発売しているものを名前を書き換えて販売してる訳じゃなく、仕様をオーダーして自社でテストして生産を信頼おける専業メーカーに頼んでいる事の何がいけないのかわからんな。
例えばその貴島スペックと全く同じ物は他のメーカーから入手出来るのかい？ みんカラとかでもいるけど、こういう安い小物ごちゃごちゃ付けてるとゴミ溜めに見えるな ダメか
安い簡単で便利だけど
人の目気にする事でもないわ 【社会】大型バイクで時速２３９キロ、３３歳会社員を書類送検 ダッジ・チャレンジャー２３５キロ最速男超え！ 自動車メーカー「マツダ」の広島市の社員寮で２０１６年、
同僚を殺害して約１２０万円を奪ったとして強盗殺人罪などに問われた元同社員（２１）の控訴審判決で、
広島高裁は２２日、無期懲役とした１審・広島地裁の裁判員裁判判決を支持し、
被告側の控訴を棄却した。 >>478
検挙されてないだけで公道で300キロ以上で走ってる奴なんて結構いるよ 帽子なんて使わないときは助手席に投げとくか、座席の後ろにおいとく
サングラスだけ置き場がこまる
純正サングラス入れなんて小物でうまってサングラスなんて入れられん >>473
キャップならシートとセンタートンネルの隙間に挟めば良いのに
>>481
コンソールボックスはイッパイなのか？
だったらオプションのシェルフネットの上に置いたらいい 秩父行ったら山から花粉みたいのが降りまくってたわ
いい天気だからオープンにしてたけど今になって辛い >>481
サンバイザーに付けるサングラスホルダーとかどう？ 今までの車に比べて、フロントガラスのキズがヒドい。マツダのガラス弱いんかな？ >>487
ロードスターのが弱い。
軽量仕様の特注。 >>490
マジかよそれなら納得だけど、いまRFで高速通勤してて飛び石キズがどんどん増えてる。
ND中古で買う人は、選ぶときに気をつけた方がいいな。 >>490
それほんと？
俺のもちょうど目線のところに傷あるから変えたい 単純に普通の車より低い位置にガラスがあるってのも要因では？ >>493
嘘。
窓ガラスの強度にも保安基準がある。
軽量化はサイドウインドウのドア内部の不要部分をカットして行っている。 普通に車高が低いからだと思うよ
走ると結構カツカツ小石が当たる音するじゃん
前のコペンも傷だらけになったし、それに比べるとサブのジムニーは殆どついてないな
車にもゴリラガラスが普及しないかな 飛び石でリペアしたよ、車高低いからもらいやすいね。他にミニバン乗ってるけど当たりもしないよ。 プリウス乗ってる時に前から長さ20ミリくらいのボルトが結構なスピードで飛んで来て、これはヒビ入るに違いないと思ったけど全くなんともなかったけどな
さすがトヨタだと思った、マツダなら貫通して多分生きてはいないだろう >>499
洗車傷でもショックなのに飛び石だと気絶します。
だからガレージで毎週ピカピカにしています。
まだ買って1年で500キロです。
勿論エンジンも大事にしてますです。 >>501
まぁ最初はね…NDはボディ形状のせいか傷付き易いしあまり気にしないのが1番やで。飛び石傷なんて男の勲章みたいなもんやし ガラスとかはどの自動車メーカーもサプライヤーからの調達。旭硝子か日本板硝子かな。品質の差は仕様の違いだよ。 阪神タイガースの帽子をいつも被ってる。先日広島に遊びに行ったら、ちょっと
視線が痛かった。広島のロードスター乗りって多過ぎ。そんでハゲ/薄毛率高し。 黄色のロドスタ出してくれたらツキイチで広島に遊びに行ってやるよ
観光してメシ食って宿泊まって土産買って
経済効果50億円くらいはあるぞ >>506
そんなに金あるなら、待つより全塗したほうがはやいだろ
YouTubeやみんカラ、Twitterに黄色にオールペンしてNDチラホラいるが
おれは全然似合ってるとは思わないがな >>507
経済効果50億円を捨てるなんてとんでもない！ >>504
その視線は多分、
「あれ？今日試合あったっけ？」
だと思う。 黄色よりオレンジのがいいな
個人的にはマルティニやアリタリアみたいなレーシングカラーのが好きだが >>506
手っ取り早くマツダに50億円寄付すりゃ作ってくれるんじゃね ロードスター レザーp
700km 試乗車
254万で購入しやした >>473
助手席は膝裏の下
運転席はドアとシートの間に小物入れ置いて使ってる
上にものおいたら風で飛ぶし >>488
煽ってるなら逆にバンパー下部に集中して窓の方に飛んでこない マツコネにスマホやアイフォンをBluetoothやUSBで接続して音楽聴くより
数万するDAPのが音は良いのだろうか？ ロードスター契約したんだけど
座高な高いからシートポジションが高いのが気になる
座高の高い人、どうしてる？
シート交換はまだ考えてない
アンコ抜き？ 前スレでリアからカチカチ異音がするって言ってた者だけどやっと直った
ずっと幌収納されるとこの内装が干渉してるんだと思ってたんだけどシャコチョーのアッパーのボルト締め付け直したら治まった 今日初めてこの車(幌1.5RS)で高速乗った。
今まではクルコンで楽してた車からのNDでは面倒かなと思ったけど中距離ならむしろ新鮮。なんか常に緊張感があったなあ。いい意味で安定感ない。
長距離だと厳しいんかな？6速でも割と加速するんだね。
レーンキープあるならやっぱアダプティブクルコンぐらいは欲しいかなと帰り道は思ったけど
オープンの状態で100キロ超えると騒音が半端ない
ナビシートに息子乗せてたけどDVDの音声40超えてた >>525
クローズ時の遮音性って結構気になる。
RFのハードトップは通常の幌と比較するとかなり静か？
近くに試乗できるとこがないんだよなあ。 今日初めて3速全開にしてあまりの遅さにワロてしまったw
まあ楽しいからいいんだけどさ 加速の話じゃないの？1500NAならこんなもんでしょ >>528
いやいや加速の話よ
まあ昔リッターバイクとか2st400とか乗ってたというのもあるし いやmaxで140kmってことは法定速度内だと3速はトルク無い回転域しか回せんなーと思って
まあどっちにしろ遅いけどな 高速はケツは楽だがハンドルの位置が微調整できないので腕が疲れる
2～300ｋぐらいのきょりならまぁなんとかなるけど >>530
バイクの加速力とじゃ比較にならんさ。R32～34GT-R辺りは400Γと0発進加速はいい勝負だった。高速域は断然車が優位になるけど。 >>519
俺の耳にはマツコネとApple Musicで十分 ショップで車庫調取り付けとアライメントするとどれくらい時間かかるもの？ 悲報)
ルーフに多数の猫の毛
フロントガラスとボンネットに足跡
ハーフカバーしてない時に限って。°・(＞_＜)・° >>539
1日あれば終わる
後は店の混み具合とか腕の差で多少延びる程度かと >>526
幌は後ろの窓が少し開いてる様に聞こえる。
ふと振り返るんだよなぁ…そこには幌があるだけ RFは締めてるときのほうがゴーってロードノイズ気になる、窓を閉めてオープンで120ぐらいだすと後ろがうっさいが窓も全開ならまぁ気にならない
閉めたときのうるささは普通の車ぐらいじゃないかと思うが普通の車に乗ったことがないのでわからない >>543
人は誰も 人生につまずいて
人は誰も 夢やぶれ振りかえる >>540
つかハーフカバーすると雨降ったときに
すごく湿気るのな
この前の雨でビビったわ 幌は歩道の女子の声がよく聞こえるよね
幌車じゃなかった頃の癖で
車内で変なこと言ったら歩道を歩いてる女子に聞こえてるかも！って思うと
さらに興奮するよな？ >>548
NR-Aほしいけど予算がなぁー っていう理由ならNR-Aを買ったほうが後悔しなくて良い
それ以外ならSで良い ヒラヒラした乗車感が欲しけりゃＳだろ？リヤスタビ無いし。
ＮＲ－Ａは、リヤスタビも付いて純正ビルも入って脚がある程度固めてあるし、
リヤデフ・ブレーキローターも２．０Ｌ用で強化してある。
超ヒラヒラ（フラフラ）してるボロワンボックスで轍と横風に煽られながら瀬戸大橋渡って無事生還ｗ ヒラヒラとか、理想のダイヤゴナルロールってのは、ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝとか大径ブレーキよりいいんかな？ 基本性能は全グレードのなかでは
一番良いじゃんじゃのか？ 余計な物など無いよね
すべてがNR-Aと僕との走りの構えさ nra乗ってる人って、やっぱりマフラー一つにしても軽量化にこだわってチタンマフラーにしてたりするんだよね？ >>560
俺は軽量化にこだわって、助手席に余計なモノを乗せないようにしている。 >>553
マツコネあっても、早い段階でマツコネはいらないって思うようになる >>562
助手席とっちゃったかと思ったら、実は余計な者を持ってないってオチかよ(*´ω`*) >>554
それは人による
作り手からして>>56なわけで
Sの大きなロールと切り込み初期のタメ、これは意図してそのように作られたんだけど自分はそこはもっと小さい方がいいと感じたから、サーキット行かないのにNR-Aを選んだ 車高調付なのもいいと思ってたけど、重めのハンドリングとか駆動系のダイレクト感とかもついてきたのは予想外で嬉しかった
よほど拘るんじゃなきゃツルシでいけて財布に優しいのもいいｗ 次の車に考えてるんだけど内装剥がしたらどれくらい軽くなるかな？
助手席は残したままで >>567
シモケンさんが公開してくれてる
シモケンサイズで検索だ 体重は軽いほうだからなー
>>570
見てきた、参考になったよ！
もっと詳しくみたいがその辺はしょうがないか >>567
いやあれでもう十分でしょうｗ
NDの「各パーツの重量まとめ」のとこだよ？
レインフォースやら内装やら取っ払ってもせいぜい10kgって感じみたいね
リチウムイオンバッテリーにすればそこからさらに7kg近く減らせるのかな
あとは鍛造アルミ小径ホイール
バケットシートはレール使わないでフロア直付けすれば･･･ワンオフパーツ必要になりそうだし現実的じゃないか そこまでするならラディカルとか3-11とかにしろよw
乗用車である必要がない >>573
そこまでやっても1100万のトランクなしと1500万のドアなしとじゃ価格も実用性も天と地でしょ >>572
リチウムイオンバッテリーは今は人柱用だけど、近い将来マツダも正式採用するなこりゃ
マツダ、宇部興産とエリーパワーと自動車用リチウムイオンバッテリー共同開発を発表(3/23) ダイエットとか寒いこと言ってる奴がいるが
体重制限ギリギリのボクサーのように髪の毛まで軽量化してるロドスタ乗りを舐めるなよ 走ってどうするの
オラつくの？
高性能車で公道走って
何が楽しんだか昔から疑問 >>567
自分のSは内装は全く何もしていないけどパーツ交換とかで40kgぐらいだけ落した
車検OK街乗り仕様だからからあとはほぼ軽くする事は無いけど究極を求めようとしたら
900kg強までにはなるのでは？ >>582
おぉーすごい！
パーツ交換でってことはカーボンパーツバリバリな感じ？
かなり手がかかってそう >>582
すっごいな裏山だわ
良かったらメニュー教えて下さいませ(揉み手しながら) 確か100kg落としたのが海外のショーに出てたっけな、アメリカ仕様のだが
どんだけやればそこまで落ちるのか >>581
サーキットいくのに積載車買わなきゃならないでしょ >>584
カーボンはボンネットだけでしかもウェットだから-3kg程度
タイヤ、ホイールの鍛造とサイズダウンがかなり重量減稼いでる感じかな
他は容量大き目なリチウムイオンバッテリー（2年半使用無問題）
フロントのみのフォースメント外し等
マフラー、シートでかなり軽く出来そうだけどそこはノーマル 車重がほぼ同じのMR-Sをオーバーフェンダー有り、セリカエンジン(純正より重い)で870kg突破の車があるからな～カーボンなしで900位は行けないかな >>588
それだけで40も減るんか
シートもやれば相当減らせそうね エアコン丸ごと外したら50キロくらいは軽くなるでしょ
エアバックやらも余分だな >>591
細かく言えば車高調本体で純正より軽くなったしフロントの4ポッドキャリパーでも少しだけ軽くなった
あとやってないところで気になっているのがNDだと特に乗りづらさを感じないと言われてる軽量フライホイールとか
エキマニかな
たぶんエキマニは触媒付きだとほとんど軽量化は期待できないと思う
センターマフラーのチタンワンオフで良音化と軽量化はお金に余裕が出来たらやってみたい ガラスは重いから外すとかなりの軽量化になるよ
さらに低重心になって一石二鳥 バネに依るのは重々承知だが、純正→車高調で軽量化が期待できるメーカーってどこなのかね?
hksは材質アルミでバネ下重量にも気を使ってるそうだけど >>592
運転席エアバッグは当然外さない
助手席エアバッグも1kgのためにわざわざ外さんわな そんなことより走ってこいよ
気持ちいいぞ
秩父神社いってきたわ
帰ってきたらボディも室内も花粉まみれだけどな！ >>602
センサーやら含めたら1キロでは済まないでしょ
全部で6個あるし いざって時の自分と同乗者の保護の方が大事だわ
つーかそもそも軽量化目的に外せるのか？エアバック >>605
すまんなNR-Aだ
助手席エアバッグ1kgはシモケンさんとこの参考にした 伽藍堂なんて捨て値で買ったり人からただで貰ったようなのにやるべきだな
普段使わないやつ
あれはあれで楽しい >>580
そのまんまってのは無理だけど出来るよ
基本的に日本車で日本の保安基準に適合しない部分はわずかだからそんなに苦労する事はない >>610
あと車体番号は打ってないだろうから
職権打刻だろうね 洗車終了
大して走ってないのに
排ガス汚れがひどい 軽量化するときに重量配分はまったく気にしないでやってる？
ロードスターは二人乗った状態でガス満タンがベストの走りになるように設計されてるという話だけど
軽量化の恩恵の方が大きいのかね レインフォースメント外すってことは事故って死んでも本望ってことなの？ >>614
下手に生き残って周りに迷惑かける事が難儀だな ディッシュはポケットティッシュをサンバイザーの所に挟むといいな 調べるとZ4GT3でナンバーとれてるみたいだからいけそう
あとはやってくれるショップとどのくらい変更しなきゃならないかだな へーリチウムイオンバッテリー軽くなるか。
そうだよなー
と思ってググって値段見た瞬間断念 赤幌とすれ違ったがかっけーな
オーナーはまぁアレだったが EVやHBととかでもバッテリってeg並みに高い部品だしな フォースメントは微低速でぶつけた時にバンパーのダメージを最小限に抑えるためのものだと思う
死に影響するような速度域だったらあんなちっぽけなものあろうがなかろうが何ら変わりはない >>621
ttp://www.ytec-gr.co.jp/product/body.html >>577
リチウムイオンバッテリーって、この先ＥＶやマイルドＨＶ化が必須なんで、その為じゃないのかな？
ディーゼル用の電動アシストチャージャー採用や、マイルドＨＶ用の４８Ｖとかそれ以上の。 コペンよく見るけどNDで良かったと…つくづく思うよw >>624
面白いな
サプライヤーの偉大さを感じるわ
>>625
んだねえ
でもその前にガソリン車用に使わない手はないんじゃないかな
数キロの軽量化って凄いインパクトだし せっかくのオープン日和なのに、アレな人とか、ハゲの人とか、マスクマンって
可哀そうだね。俺は30代の頃のブラピみたいな顔だから、幌開けると女性の視線が
痛いよ。 おれの嫁は石原さとみそっくりだから、常に助手席への視線を感じる。 >>628
ブラピかどうか判断するのはおまえじゃないの
とりあえずID付きで顔写真うpな
できなきゃおまえは勘違いした温水に決定 FRの平均燃費、やっと１３ｋｍになったんだけど悪いよね・・・ すげなぁ。アプリはイライラしそうだから
一回も起動したこと無いけど
青になって走り出したら白丸２がついて
止まっても白丸２
（こんなの急ブレーキ踏むしかねえだろ）
って思いながら乗ってますわ 青丸とかは意識してないな
田舎だから平均燃費が延びる ロードスター買う買わないで嫁とケンカするはめになったぜ。
狭すぎるんだと。
年に1,2回誰か後ろに乗せるか乗せないか何だから2シーターでいいじゃん。
マジで。 >>635
今ここでは「おまえの乗りたいクルマ買おう」とか言って嫁はんの乗りたいクルマを買ってやるんだよ！
で、「次は俺が乗りたいクルマ買わせてね」って言って、次回ロドスタこうたらええがな >>641
免許は持ってるが、助手席専門で運転興味ないんだ。
>>639
オレしか運転しないのに、2台維持するお金が勿体無いように思うわ。 二人で一台だけならやめとき
マジで役に立たん車だし
軽でもなんでももう一台実用車があった方がええと思うぞ >>635
必要なときはレンタカー借りれば良いじゃん！ >>642
俺も嫁さんと長い間交渉したよ。
女性相手に正論でいっても駄目だと思うよ。
最後は情に訴えかける方法でやってはいかが？
死んだ顔でパンフ見続けとけば折れるかも知れん。 >>642
嫁さんとロードスター試乗したら？
1dayってまだ出来たっけ？ >>649
うちの助手席は50%寝てるよ？他の車と比べて眠くなるんだそうな 俺もロードスターの助手席には乗りたくないな
運転したくなってイライラする >>648
とっくに今はデミオ兄弟しか乗れん
ロードスターやアテンザ乗れてた時に乗れば良かったわー
殆ど予約埋まってたが みんな大変なんだなぁ
12年の間に車8台替えてるけどうちの嫁は文句１つ言わない
そういう女と付き合う時点で自分に趣味に口出されたら別れたからな
ロードスターとやっすい中古の軽買っとけば事足りるだろうに 俺は完全に内緒で買ったな
買って3日経ってから洗車してるとこ見せて報告した
事後報告やで、呆れ果ててニコニコしてたわ
50万ほど改良費に使ったけど、これも内緒で全く気がつかれていない
素晴らしい嫁や >>656,658
そりゃおまえらがプチ金持ちだからじゃないの？ >>659
だよな。
内緒で買ったらどんな反応されるかわからんわw。
アメリカ人が内緒で86買った人達の動画が思い出される…。 一人で商談して納車日も一人で行った過去の車の時は嫁はその後の態度は微妙だったが、今回のNDは二人で話し合ったから買うときにローンは嫌だったから貯金使っても嫌な顔はしなかったな。
まあ嫁が独身の頃にNA乗ってたってのも大きいけど >>659
なんで余裕ないのにこんな遊び車買ってるの？
女じゃなくても起こるわ 余裕無いけど独り身なので買いました
税金、燃費共に安くなって助かってますウフフ >>662
え？俺？
俺は買ってないよ
俺は今、もっと実用的で楽なヤツに乗ってる
さあもっとプチセレブ自慢こいやー
ニヤニヤしてやんよ >>660
内緒で買って内緒でローン組んで
告白した時は後悔しかなかったわ…
今でも後悔してる
やっぱり内緒で買うのはよくない デミオだとかっとばすけど
ロードスターなら60kmで充分満足なのはやっぱMTのせいかなー うちなんか嫁さんも子供の頃スーパーカーに夢中になってたクチで、現実の車に関して大して詳しくなくて、国産スポーツカー？そんなのよりカウンタック買え、とかいうノリだぞ マシグレ納車後の初洗車をしたが
俺にはこの色綺麗に維持できないな。 >>669
洗車後は綺麗だろ？
洗車がめんどくさいの？ コーティングしたし洗車直後はやっぱり綺麗。
けど10km程度走って巻き上げた砂埃だか花粉だかが
ボディー下とリアに被って、またマシグレはその色が目立つ。
ロドのマッドフラップって効果あるかな。 別にクルマの嗜好で結婚するわけじゃないから、合わないと悲劇だよな
ウチのカミさんは一緒に試乗したらノリノリになってしまったから苦労しなかった
ひとりで出掛けてもヤな顔しないし、オープンでも一緒に楽しんで乗ってくれる
下品なミニバンに乗らずに済んだ人生でホント幸せだ 新車購入してまだ半年経っていないのに飛び石キズの酷いことorz
皆様どう対処してますか！？
昨日確認して下地が見えるのんが約10ヶ所
キズなんぞ気にせんでロードスター楽しんだのが良いんでしょうけど
参りましたよ >>676
車間距離をとる。
これで3年近く、3万キロ走って無傷。 >>676
どこ走ってたんよ？
砂利トラ煽ってたんかいな？ >>677
必ず車間距離空けてるアピールするバカがいるけど
並走してる車からも飛んでくるんですがそれは？
まるで飛び石傷が多い人は車間距離空けていないって思ってるのか？ >>679
開けてる人と開けない人のどちらが当らない？
飛び石による被害を減らすのに開けろというアドバイスは間違っていないと思うがな。 >>679
わかる。むしろ斜め前の隣車線から飛んでくる飛び石の方が多い。 >>679
おまえなんでいきなり攻撃的なん？
嫌なことでもあったんか？ 車間は開けてる方だと思うけど傷だらけ
無傷とか飾ってるどころかエアプ疑うレベル
高速頻繁に乗るのがあかんのかな >>676
でよ
おまえいったいどんな乗り方してんの？
参考にしたいから詳しく語ってくれよ
やっぱり半年で飛び石傷10箇所は異常だわ 帽子がほしいです。
やっぱりカープ女子になって
赤帽かぶるしかないでしょうか？
女子の皆さんなにを カープの帽子被ってると衣笠みたいな頭になるよ。
阪神の帽子がおすすめ。 >>693
毎日片側二車線のバイパスで通勤してるから飛び石だらけだよ
>>676も違和感ない マツダの塗装はスクラッチの削るとこみたいに弱いから、どのスレも飛び石の話になると荒れる
次からマツダ車買うときは上手な所に全塗装出す費用は最初からみとくことを勧めるけど、そんな金使うならトヨタ車買った方が間違いは無い 塗装の厚さでトヨタ車選ぶ人がこんな所に何の用があるのかね そういやクラシックレッドは水性塗料だそうだけど
さらに塗装弱いのかね？ 自宅 職場の駐車場が砂利
通勤で使う道路 大型車が多い
もっぱら飛び石キズは車サイドの樹脂のところに集中してますわOra ボディプロテクションフィルムってのがあるよ。調べてみたら？ 飛び石の傷なんて仕方ないよ。勲章だと思えばいい。
それより怖いのは雹だよ。いつどこで雹が降るかなんて天気予報でもわからないし。
２ｃｍ以上の雹だと車傷だらけになるみたい。 >>679
お前が乗る車じゃない。
おとなしくミニバン乗っとけ。 【愛知】新東名を時速２０キロで運転 ⇒ 通報 ⇒ 時速１３７キロに急加速して逃走 ⇒ 渋滞で停車中のトラック二台に衝突 ⇒ 逮捕 >>703
>もっぱら飛び石キズは車サイドの樹脂のところに集中してますわOra
ダートラ車両かよ？ｗ 飛び石跡はさて置きNd乗りの皆
全くの無傷なの？バンパーとかピアノブラックのミラーとか 免許とって20年、毎日通勤で使用してるが
まだ事故ったことも擦ったこともないな
もらい事故すらない
でも必ず車両保険は入ってる >>714
一般の車両入ってりゃ盗難やいたずら、当て逃げフルにカバー出来るしな。
昔乗ってたタイプRとかも比べると保険料安いし 買って直ぐにコンビニで自転車が倒れてきて傷つけられた
金持ってなさそうな若い女だったから許してやったけど、直すの諦めようと自分に言い聞かせたが結局直した
たかだか数万の事で大人がブーブー言うのはスマートじゃないと思って許したが、自転車は車に傷つけたら凄く高いと注意して貰いたいと注意だけしといた 汚れや傷は気にせんなぁ
雪道ドライブ後の埃とかかっけーやん
やん？ 2ちゃんで長文でブーブー切れてるのもスマートではないと思う… >>660
面白そうだと調べてみたけど単なるフィクションのネタ動画じゃねーか
期待して見たのにガッカリだよ！ ボンネットが平たいせいか花粉が積もってるのがよく分かる 2月にND買って、ディーラーからの帰り道に右のボンネットの峰に飛び石HIT
300キロ位過ぎたあたりで左の峰にHIT
まだ700キロ程度しか走ってないが、もうどうにでもなれ状態 好みにもよるし他人が付けるならどうでもいいけど
俺はノーズブラつけるなら石傷付いた方がマシだわ RSRF試乗した時に確認するの忘れたんだけど、この車ってもしかしてシート高って調整できないの？前後のみ？
座高くそ高いからフロントガラスの上枠がスゲー気になった。 >>726
そうだよ
そしてRSのシートは元から少し高い 一応シートを後ろに動かす程座面は下がるよ
シートレールが傾いて付けられてる
短足ほど座面上がるって寸法 ハゲてきて思うのは、高校生みたいに肌ツルツルで髪の毛フサフサな老人って気持ち悪いでしょ？
広瀬すずが80歳だったら気持ち悪いと思わない？ >>716
エロい展開かと期待しちゃったぞどうしてくれる >>730
エチケットでしょ。強い日差しの時、井出らっきょみたいのがオープンで
乗ってたら、反射して事故の元。 >>733
あんまり酷くない方向で。
水着で洗車とか
水着で助手席とか シート高の調整回答くれた方ありがとう。RS諦めました。
SSP買って最悪シート交換するしかないか～。 >>739
バケット繋がりでBRIDEのZETA3はNDにつけられる？ みんなバケット入れたらシートのスピーカーはどうしてんの？あきらめ？ 首都圏だと東名、第三京浜やら16号だの甲州街道だの246だのクソ混んでてハマってるか
十分車間取れるような山だのしかいかないからあんま飛び石の傷はないな >>741
www.esqueleto.jp/esqueletoseat/esqueleto_seatlineup.html
こんなのがあるよ！
俺も入れたいと思ってる！ シート交換はエアバッグが無くなるのがね。
Sなら付いてないから諦めがつくけども。 シートスピーカーもついてないもん！
٩(๑`^´๑)۶ >>745
まだ倒れたのは仕方ないとも思えるけど
前の車で納車してもらった週によくいるレーサーチャリがブラインドコーナーからで前見ずに突っ込んできて傷がついたのはやるせなかったな
事前に危うそうだと踏んて完全停車してるとこにつっこみおった >>740
エスケレートかどっかでスピーカ移設出来るの
あった気がする >>748
チャリを踏んで止まった所を更に追い討ちで突っ込んだとな >>748
停止していたのなら通報すりゃよかったのに NDロードスターと森口博子って実力の割に評価低過ぎると思うが君達的にはどう思う？ 肝心なこと書き忘れました。
F91の小型軽量コンセプトは、NDに通じるものがあると思います。 >>753
さっさと走り去っていったよ
狭い峠道だしUターンも無理 >>758
当て逃げかよ。
そんな時のためにエアスプレーガンは常備しとかないといかんな。目印つけてやる。 峠道走るような軽量なロードレーサーが、止まっているとは言え車に衝突して無事とは思えないんだけど。 >>758
ドライブレコーダー付けてないのか?
今時ドラレコぐらい付けとかないと痛い目見るぞ
というか痛い目見たのか ドラレコ付けてたとしても相手が自転車じゃあ意味ねえだろ？
バカなのか？
というかハゲなのか は？自転車でもドラレコ有れば証明になるし
停車中に後ろから自転車が追突してきてドラレコに映ってて証拠となった例なども沢山あるが？
馬鹿なのかな？ハゲなのかな？ 同じハゲ同士なんだからケンカしないの
彡´⌒｀ミ
（ ´･ω・） 前の車なんだから、ドラレコが普及する前の話なんじゃないかと推測してみる。 休みだから４時間ほど走ってきたが
フロントガラスの左上に鳥の糞食らった
もうちょっとタイミングズレてたら・・・ >>766
こんな天気のいい日にロードスターでオープンにして走ったら気持ちいいだろうなと思いながら仕事してる俺に謝れ！
クソハゲ！その糞は俺のウンコだ！ハゲ狙ったのに爆撃ミスったわ！感謝しろハゲ！ >>771
鳥の直撃なら食らったぞ
ﾊﾞｻﾊﾞｻﾊﾞｻﾊﾞｻ ﾎﾞｺｯ
痛てぇよ >>768は鳥さんでしょ？
チベットで葬儀の仕事してる。 >>775
意味わからん
どっからチベット出てきた 775が鳥葬書いとるし書いとらんでも鳥葬ぐらいは知っとるわい！ボケが！
なんの関係があるのかわからんいうてるんや！このハゲ！ ･･･よく見たら>>775の奴は鳥葬書いてなかったわボケ！書いとけハゲ！
じゃがチベットで鳥で葬儀だったら鳥葬と分かるわハゲ！ >>775
あくまでも推理よ。
空中で糞をできる機動力、ハゲにコンプレックスを持っている、仕事も持っている
→チベットで働くハゲタカ
https://www.youtube.com/watch?v=JisWrqwtIeo
このビデオは絶対見るなよ、警告したからな。 >>781
>>766がチベット走ってたというならわかるけども･･･日本走ってたんじゃろ？
まああんまおもろないなって事だけはわかったわサンキュー
あとハゲタカじゃなくてハゲワシな
さっきも書いたが鳥葬は昔映画で見たことあるから知っとるで･･･見るけどな 鳥の糞でオートワイパーが動いて悲惨になったことはある。 高さ20センチくらいの縁石に直角に突っ込んでフロント大破
完全に不注意 正直フロント大破ならアクティブボンネット発動しても全然問題ないだろ
どうせ車両保険で全部なおすんだし >>787
人身事故やなくてよかったやないか
で、廃車かいな？ 歩行者じゃなくても作動するのか、アクティブボンネットは。 >>790
そりゃそうだろ
100分の1秒とかで動作が完了しなきゃならない装置なんだから
当たった物体が人かどうかいちいち識別する余裕なんかない >>790
こういう禿げがいるから、自動車メーカーは対策しなきゃいけないんだろな >>790
ほんとこういうやつ死ねばいいのに
地球のゴミ、人間のクズだね
はやく自殺してくれんかな？ そうか、マツダは歩行者検知に対応してないんだっけ? よーし アクティブボンネットキャンセラー付けちゃうぞ >>795
スバルが頑張ってるけど
反応したりしなかったりで結構苦労してるらしいな
本物で試すわけにもいかないし、いかんともし難いな 5000円ほどのキャンセラー付けずに20万コースか。
さすがにかわいそうだな。 最近出たCX-8もアクティブボンネットなんだっけ？
全車対応するって話なんだよね
サーキットと相手がいる事故以外で発動させるのはND乗りとしてはなんともお粗末 >>799
20円で出来るモノに5000円ですか… 知らないできない故の5000円なんだろ。金で望み通りになるんだから無駄ではない。 >>801
原価厨ウゼーw そんな原価気にするならお前外食すんなよ しばらくアフターパーツにアンテナ張ってないんだけど、なにか面白い部品出た？ 普通にしてりゃまず発動しないだろあんなん。
大破って人はそこそこそれなりの速度で20cmに突っ込んでるんだからもとからぶっ壊れる ちゃんとジャンパーさせとかないと警告灯点きっぱなしじゃないの？1W 22Ω刺して固定するだけなんだよ。作業と金額自体は大したことない。 ndロードスターの今年後半予定のマイナーチェンジはどういう内容になるんでしょう
2Lモデルが追加されるのか、1.5が強化されたりするかも？燃費も変わってくるんでしょうか？
また将来的にスカイアクティブXはロードスターにも搭載されるんでしょうか。
みなさんはどう思われますか？ >>810
2.0幌投入
かつ
カラバリ一新
2.0幌黄色が出る
待ってるよマツダ！ >>809
なんでそんなに詳しいの？
お店の人かな 地味でコンサバなデザインなのに
他社がどんどん派手になる事で、逆に埋没しないのは
良い傾向 クドさを派手さと勘違いしてくれてるからな
それを喜んでる層もいるんだから良いんだろうけど この手のデザインを良しとするのは
もはや中高年以上でしょ 改良型2.0幌
クルコン
自動ブレーキ
マツコネ2
これぐらい >>811
2.0幌投入 可能性50%
カラバリ一新 可能性10%(一部変更なら80%)
2.0幌
かつ
カラバリ一新となると 可能性3%
2.0幌黄色が出る 可能性20% アクティブボンネットの警告灯なんてメーター裏のLED潰せば問題ない
マツコネにはエラーでるがメーター内の警告灯じゃないから車検も問題なし 作業をする時はバッテリーを外そう
万一作動すると手が吹き飛ぶよ 丸ごと外したら軽量化も出来るから、今度暇なときに外そうと思ってるくらいだ 軽量フライホイール入れようかと思ってるのだか
オートエクゼのかクスコのかで考えてるけどクスコのは強化クラッチディスクとカーバーが必須なんだけどオートエクゼのはフライホイールのしでいけるんかな？
クスコの方が軽いけど、サードパーティだと強化クラッチディスクとカーバーを、いつまで生産してくれるか不安だから、どっちか組んだ人教えてくだされ >>817
>2.0幌黄色が出る 可能性20%
ロードスター以外のマツダの車種で出ない限り０％だよｗ どっちでも個人的にはいいんだけど、
2.0が100パー出るって思ってる奴が発狂するの楽しみだから出さないで欲しい >>818
もし万が一、ND売る事があったら潰したLED戻しておけよ
次のオーナーに迷惑かけるなよ ポジティブボンネットってどんな機能か想像すると面白い 雑誌ＲＥＶＳＰＥＥＤで、土屋圭市ドラテク講座（ウエット走行）みたいな企画で
ＮＤに１５インチのＥＮＫＥＩ（？）履いてベタに車高下げてたのカッコ良かったなあ。
どこだったかのデモカー。
やっぱ小径ホイール＆引っ張りタイヤカッコいい！ｗ
ただ、あんなに下げて鬼キャンに近いアライメントでウエットなんて
一般人が乗ったらアンダーしか出ないしブレーキも即ロック（ＡＢＳ鬼介入）して恐怖だろうな。 もういっそダイナミックボンネットで常にばうんばうんしても MCで普通の銀は設定されないのかな。
速攻廃止されたブルーリフレックスマイカとか、微妙な色多過ぎ。
マシーングレープレミアムメタリックは、R32GT-Rのようなガンメタを想像
してたら、全然違ってがっかりだし。 MX-5スパイダーみたいにしたい
マーキュリーシルバーにオーバーン内装でビキニトップ付けるの
どっかであのビキニトップ作ってくれないかなぁ >>834
>MCで普通の銀は設定されないのかな。
アテンザでシルバーあった気がするんで無くもないとは、思うけど、
打ちっ放しコンクリート色がラインナップにあるんで・・・
>マシーングレープレミアムメタリックは、R32GT-Rのようなガンメタを想像
似たような色と思うけど？何が違うの？ 【企業】ルノーと日産が合併の可能性 ブルームバーグが報じる >>838
ガンメタは濃いシルバー、
マシングレーは銀色に光る濃いグレー パッシブボンネット
衝突したとき、自らアクションせず、あるがままに現実を受け入れる 2.0フルカラー早く来てくれ
1.5白黒はもういい 以前、SLP納車直後幌の開閉の固さに参っていた者だが、その後どんどん柔らかくなって1月くらいで特に大きな問題なく信号待ちで座ったまま開けられるようになった。
参考まで。 アクティブボンネット作動しないようにして人身事故で被害が拡大したら
重過失で任意保険おりなくなるリスクあるのと違うの？ 第一、人殺す可能性増やす改造って人としてどうなの？ 他人の命よりもボンネットを心配してる奴が、そもそも任意保険なんて入っているんかいな 保健の項目にアクティブボンネットが記載されてるんならそうだろうよ。無ければ大丈夫。 みかりんはアクティブボンネットキャンセルしている看護師さんだよ！！ youtubeで、センスの悪い黄色に塗装して、更に高値で売りつけた奴いて笑ったわ。 アクティブボンネット自体はキャンセルしたところで車検に通るし
事故の時の相手への補償もされる
ただし、衝突時にエンジン等内部の硬い部位に頭部をぶつけるなどして重大な結果になった場合
行政処分と刑事処分は結果に応じて重くなる
それ以前に、人殺しになりたくはないと思うのではないかと思うが果たして そこを本気で心配するんなら自動ブレーキ非搭載の危険車両は避けるべきでしょ。近いうちにロードスターにも搭載される予定だから、みんな乗り換えだな。人を轢かないような仕組みを導入するほうが大切だし。 予防安全を装備したら衝突安全はやめて良い
ということにはならないが、、、 しかし、泊まりがけで遠出したのに、初日に小動物にヒットしたら中止
修理費のため自損加入必須、なんていう今の仕様は実際に困るんだよね
せめて、ボンネットは下げられるようにしてくれないと 1度開いたらどうせ交換なんだし
作動したらしたでレンチとハンマー持って強引に引っ込めりゃいいんじゃない？ >>858
どうやっても引っ込まないと聞いているが？ 一般道はActiveでも、サーキットで縁石乗って走る方はキャンセルした方がよろし。 >>859
さすがに壊せば引っ込むと思うけど
ヒンジを取り外しても浮いたままになるフローティングシステムでもあるの？ 作動済みのポップアップ機構を外せばいいんじゃないの 違いがあると考えるかどうかはあくまで価値観の問題かも知れないが
少なくとも自分の価値観からすると
安全装備がもともとついてない車に乗ることと
標準でついているのにわざわざ手間かけて外して乗るのとでは
後者はかなり悪質な印象を受ける
万が一の時、事故起こされた被害者や遺族の方の多くは
そう感じるのではないかと想像する 何度も言われてるけど外したい人は自己責任で勝手に外せよ
ただそれをわざわざ宣言しないでこっそりやっとけ 自己責任って、自分で責任取れる場合に言うんじゃないの
人殺した責任なんてとれるの？ 花粉落としに洗いに行ってくるわ
この季節オープンにしたいけどつらいな 他人は全然アクティブボンネット外して構わんけど、
事故ってそのせいで怪我した当事者になったら徹底的に突く
勝ち間違いない案件だし エアバックとアクティブボンネットが作動する様な事故したら、ほぼ全損だな
車両保険の全損金額の半分で全損扱いになる特約があればだが、大抵の保険はついてるしな 旧車＝ＲＸ－７・ＮＡ・ＮＢ・ＮＣ２までなんか乗ってるヤツと変わらんぞ
ゴタゴタ言ってる奴等は、さっさとアクティブボンネット採用のＮＣ３以降へ、乗り換えろ。
話は、それからだ。 >>873
新しい情報無いなら妄想でも書いてくれ。
話はそれからだ。 運要素からむ自動ブレーキ車よりマシっしょ
初期型BMアクセラから乗り換えたけどあれはひでぇよ
どっちかって言ったら止まらない自動ブレーキ 事故してアクティブボンネットがとか、警察も保険会社も現場で確認なんてしないのに、どうやって責任を追求するのか知りたいな
それらを外した事でとかは責任追求出来ないと考えるのが普通で
実際の事故のダメージを治療する、それしか保険会社も認め無いんだし
障害の等級もアクティブボンネットのせいで、こうなったとか等級の採用に影響するはずが無いのだから適当な事を書くのはどうかな？ >>877
事故った時にアクティブボンネット作動させないよう改造してたかどうかとかそれが被害拡大に影響したかどうかを警察や被害者が立証できるかどうかという問題と
事実関係が明らかになった上で法的責任を負うかどうかという話は別の話
さらに言えば、ばれなければ人殺してもいいの？ ボンネットそのものによる過失が問われなかったとして
相手に負わせるケガの度合いが大きくなるのだから事故が起きた時の責任は大きくなるだろう
壊れた車の話なんかどうでもよくて、ケガ(あるいは死亡)した人をどうするかって話になるんだよ 結局は障害の度合いで決まるでしょ。
アクティブボンネットあったって死ぬ時は死ぬしね。アクティブボンネットが必ずしも障害軽減に有効かどうかなんて生身で試験してるわけじゃないので盲信するのも如何なものかと。
ボンネットを低く作りたいマツダの逃げ道だったのかもしれないし。
事故以外ではねあがっちゃうのが問題なわけでそこら辺を解決してもらわない事にはずっとこの話題が続くわな。 >>877
保険屋は関与しないかもしれないけど、警察の方は確認するんじゃない？責任問題はどうかわからんけど。現場検証では結構細かいとこまでつっこんでくるよ。 >>880
使い捨てなのが問題なんだとは思うが
使い捨てなら250万で買える車が
何度でも使える仕様にしたら350万になりますじゃそれこそ本末転倒
･･･ってとこまで書いて
マツダ自身が少額で加入できるアクボン専用の保険を用意すればすむような気がしてきた >>880
現時点ではアクティブボンネット外しても違法じゃないので外すかどうかはモラルの問題
ただ、アクティブボンネットが事故の時被害者が頭打つダメージを減らす効果があることは確実だし、
自分は責任や保険の等級がどうこう以前の問題として自分のモラルの問題として外すことはあり得ない
また、周りで外している奴がいたらそんな奴の周りには自分も自分の家族も近づけたくない、とは言い切れる >>882
ドラレコで誤作動確認できたら保障する保険をマツダでしてくれたら解決やな
ドラレコも売れるしいいと思うが >>881
警察が明らかな改造車じゃなきゃ、そんなもん確認せんよ
俺は轢かれた事故1回、後方から追突された事故を2回ほど、ここ10年で経験して全てに弁護士入れてとかで処理してるが車両がどうかなんて警察も保険会社も調べて無いよ
アクティブボンネットの有無は置いといて
いい加減な適当な情報は止めてね >>886
10年に3回も事故に遭うような奴の経験を一般化はできないな アクティブボンネットの話は終わり無いから、個々に好きにすりゃいいよ
モラルの問題、それにああだこうだ言うのも可笑しな話で
それよりスマホやアイフォンじゃ話にならない音だったから
最近DAPを奮発して買ってAUXで繋いで使ってるんだけど、マツコネでもスゲー綺麗な音が鳴る、最近のデジタルオーディオプレーヤーはスゲーな モラルの問題なのはいいとして、警察が調べないとか断言するのは明らかに間違いだぞ >>889
違法改造なら調べるし調べられて責任問われるだろうね
ただアクボンを外すのは違法改造じゃないからね
まぁこの辺で終わりにしときな、キリ無いから >>890
っていうか、10年で3回も事故（他責含め）に遭う奴って、呪われてるよ。
もう、死兆星見えてるでしょ？車とかバイク、今すぐ降りた方がいいよ、
you死んじゃうよ。 >>890
違法でなくても人身事故なら怪我の直接原因になった箇所は調べるよ
例えば頭がぶつかった場所はどこか、とかね
そして違法改造かどうかと結果責任は別の話 >>889
事故原因しか調べないよ
過剰は違法性あり
覚えとけ >>892
俺は2つきに三回あったよ
マジ憑き物でも、とおもた
貰い事故は仕方ない >>894
事故原因を調べるのと加害の立証は別だよボクちゃん >>896
アクボンは保安部品じゃないよ
損害賠償は損害の程度で変わる
車両が良ければ安くなる訳じゃないよ～
知ったかく～ん >>898
損害賠償って民事だよ
お巡りさんは関係無いの
わかったかなボクちゃん？ 族車だろうとタクシーだろうと
加害者になれば同じ
車両云々で刑罰変わらねえよ
アクボンないと事故るんけ？ >>900
被害者の怪我の程度も考慮して刑罰が決まるの
覚えときな ボクちゃん損害賠償の話はなかったことになったのかな
それはそうと、被害者の怪我の程度が同じでも量刑は全然変わるよ
なぜかはよく考えようね >>905
馬鹿話し辞めようよ
各論から細論になりつつある
過失割合とか状況で変わるだろうよ
アクボン切っても違法改造にはならねえよ だから黙って切ればいいのに、ここでお墨付きもらわないとできないチキンなのか >>906
エアバッグは無理
股間なら瞬時に膨らませられるぞ >>909
モラルの話だから、こんな所で君が吠えても意味ないよ
2ちゃんやし 毎回吠え始めるのは切りたいボクちゃんだけどな
あと、ここは5ちゃん 正論振りかざす方は道路標識通りに道路を走ってるんでしょうか？
40キロ指定を守ってますか？ 相手の方が正論だと思えばまともな人間は引き下がるもんだ
悔しまぎれに極論持ち出すのは負け以上に恥 >>915
でっ守ってんのか？
他人をとやかく言うなら自分は完璧じゃないと説得力なんて無いし 今秋から4輪の燃費測定モードが、JC08からWLTCに変更されます。
WLTC 4輪：Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle
WMTC 2輪：Worldwide Motorcycle Test Cycle
＜質問＞
①燃費世界基準化は2輪が先行していたが、4輪が遅れていた理由は？
②JC08からWLTCに変更されることにより、”概ね”何%ほど燃費低下するのか？
例：ND1.5L幌6MTの代表値：17.2km/Lだったら16.0km/Lで、約△7%とか。
③英語表記について2輪はしっくりくるが、4輪の「light vihicles」とした目的は
何か？どうして英米で通じる「car」ではダメだったのか？大型車「heavy vihicles」の
制定を見越したものかとも思ったが、普通、「car」にはトラック、バス等は含まない
はず。
っていか、ぶっちゃけ2輪/4輪のモード名称の統一感がないですよね。
「harmonized」とか本当に必要だったんだろか？ アクボンが最初から外された中古買って事故して初めて付いて無い事に気付いて
勿論、売った中古屋は保安基準満たしてるから売ってる訳で
それでも乗ってた子が責任問われるなら可哀想だねw >>918
俺は守れて無いから
君は守ってるんだよね 自分の頭皮すら守れねえ奴らが
法律を守るとか片腹痛いわ 正論とか違法じゃないとか責任がどうとかはホントはどうでもよくて、事が起きた時にその状態で少しでも最悪の事態にならずに済むかどうかなんだよな
無効化する人は実際起こってしまったら絶対に後悔するよ
誰も責めはしないかもしれないけど、誰も助けてはくれない >>921
正直に言うと
30、40キロ制限は守ってるけど
50、60は守れてない感じ >>917
> ①燃費世界基準化は2輪が先行していたが、4輪が遅れていた理由は？
会社も車種も多いし、日本向けには不利な内容だったからじゃね
> ②JC08からWLTCに変更されることにより、”概ね”何%ほど燃費低下するのか？
CX-3の2.0Gで見るとFFで約6%ダウン、4WDが9%ダウン
この差が何によるかは不明
> ③英語表記について2輪はしっくりくるが、4輪の「light vihicles」とした目的は
まあ普通に考えて乗用車に限定したかったからでは？ >>923
そうだね。
「お前だって交通違反してんじゃねーか、バーカ、バーカ、お前に言われる筋合いねえよ」
っていうのは別にそれでいいけど、
結果として人殺したら誰も助けてくれない。 ステアリングのリモートコントロールの
曲送り、戻り
音量アップ、ダウン
が、反応ない。
Bluetooth経由スマホ、USBメモリの音楽ファイル
どちらも効かない。
ちなみに、インフォとトーク
電話発信、着信のボタンは効いてる
何か設定とか必要？ >>929
スマホ側の設定じゃねーかな
自動起動とか許可設定を関連ありそうなの全てオンにしてみ くっそ。左ドアの真ん中、３ｃｍぐらい傷いってる
ドア当てられたっぽい・・・ マイチェンRFのRS納車。
去年の初期型に比べると、生産レベルが安定したのか、全体的に良くなってる。ボディのチリも並べて比較するとチリがいくらか狭くなってるのがわかるわ。
マツダスピードの補強入れただけだが、前後の脚が新車なのに前後揃って動くし、リアの突き上げも無い。ミッションは2速を含めて引っかかり無し。エンジンは変わりない印象だね。今年後半にND2が出て良くなるんだろうが、初期型よりは、良くなってるので、満足してるよ。 >>935
ND２って消費税増税後じゃね？
２．０Ｌ幌含めて。 エアクリとマフラー変えるとメチャ吹けまくるから、ノーマルのRFより自分の幌の方が速いと思う
足も色々試してるけど、かなり良くなってるしRFキラーと呼ばれたいからRF乗ってる人、一緒に走ってよ >>939
いやまじで
RF乗りの悔しがる姿みたいしw >>941
ようRFキラー
もう遅いから母ちゃんのおっぱいでも吸って寝とけ 300万でお釣りが来るような車で早さを語るなどちゃんちゃらおかしい
桁ひとつ足してから出直してこい >>880
アクティブボンネット上がる案件は事故ですが >>886
あんたも雑な情報だね
アクティブボンネットが作動してるかどうかは
現場写真で確認できる
あとで事故車修理した工場でも証言取れる
被害者が訴えたらいくらでも証拠出てくるのに
あんたの雇った弁護士はでくのぼうだったね >>908
民事と刑事も分けられないやつが逃亡宣言か じゃあ、キャンセルしてないのにアクティブボンネットが作動しなくて、跳ねた歩行者が死んだらメーカー責任だなw そもそも、ボンネットが上がるスピードが跳ねた人間にプラスされるからボンネットで殴られると考えれば死亡率上がりそうだけどwww 人を跳ねる→ボンネットに倒れる→同時にボンネットが跳ね上がる
これだと、完全にボンネットが跳ね上がる分のスピードが加算されて死亡率上がる >>950
比較論でしょ。
鉄の塊で殴られるのと薄いアルミ板で叩かれるのではどちらがダメージ大きいのか考えてみれば？ エアバッグってシートベルトしてないと危ないじゃん
歩行者は当然シートベルトないから危ないよな >>953
どこの鉄の塊の話？
ボンネットに人が倒れるからアクティブボンネットなんだろ？
倒れてこないなら必要ない
倒れたら、余計なスピードプラスされて危ないだろって話をしてるんだが アクティブボンネットのキャンセルにケチ付ける奴らも何か違う
違法じゃないと確認されてる保安部品じゃない
要は取り締まられる対象じゃないんだよ
民事で訴えられるとかは、アクティブボンネットじゃなくても人を事故で死なせたら大抵は訴えられる
議論のすり替え ﾏﾇｹにも理解できるように、もっと分かりやすく説明してやると
歩行者にﾎﾞﾝﾈｯﾄが当たる、歩行者はぼに手をつこうとする、その時にボンネットが跳ね上がってきたら、びっくりするだろ？
ボンネットが急接近してくるんだぞw
もう草しか生えんwww >>947
無知過ぎる
アクティブボンネットが上がってなければ反応しなかっただけとも見れるし
ぶつかったら全て作動する訳では無い >>959
同感
場合によっては命を奪う可能性もあるよね >>959
アクティブボンネット、他車で言うポップアップエンジンフードがなぜ必要とされているのか調べてみなよ
って言うか、全く理解してないで文句垂れてるだけだろ
だから馬鹿だっていうんだよ >>962
やっと普通の事が普通に理解出来る人が現れたよ
>>963
馬鹿だな
所詮人形にセンサー付けた衝突実験レベルで全てが分かる訳じゃないだろw
現在正しいと思われている事でも、後に間違ってたなんて話は沢山あるんだよ >>959
歩行者がボンネットにあたってもアクティブボンネット作動すんの
バンパー三箇所にセンサーついとるんだよ >>955
違う。
ボンネットに倒れた時にエンジンとボンネットの間隔が少ないからエンジンに衝突する。
最近の車は歩行者安全基準でその距離を取る為にボンネットが高くなっている。
ロードスターはその距離を少なくしてボンネットを低くしているので、衝突した時にボンネットを持ち上げて距離を取る事で歩行者がエンジンのヘッドに衝突する事を防いでいる。 >>966
アクティブボンネットって歩行者がフロントガラスに頭ぶつけないようにするためだぞ >>965
あー、まず最初はバンパーだわな
でも次はボンネットだから同じだろ
時速50キロで走行している時に歩行者跳ねれば、ボンネットまで0.1秒以下なんだから、殺人ボンネットの作動時間よりも早くボンネットに当たる >>969
同じじゃない
間違えたらごめんなさいしなさい お！970とってしまった！！
ロードスタースレ乱立させてるおれがスレ立てしていいかなぁ？(笑） >>966
だったら、ボンネットの裏にNASAで開発された吸収素材貼った方が加速ボンネットより1000倍良いと思わない？ >>971
いーよー
そろそろ飽きてきたしwww
とにかく殺人ボンネット反対！ >>973
無知晒して恥ずかしくなったのね
まあいいさ キャンセルしたとしても、ちゃんと任意保険を掛けて人身無制限にして最低限の責任果たせば問題無いよ、何度も言うがアクティブボンネットをキャンセルは違法でも何でも無い
アクティブボンネットをワーワー言うなら
アクティブボンネットがそのままで車高調でローダウンしてアクティブボンネットが作動しない誤作動を起こしたら、そいつもキャンセルしてる方と同罪になるぞ おれもアクティブボンネットはキャンセルしてないし、してる奴はクズだとおもってるけどな >>976
そう言う問題じゃない
一番大事な事を忘れてる >>978
何が違うんだ
正常に作動しない様なカスタムも当然ダメだろ >>978
アクティブボンネットは純正状態で正常に作動する様に設計されてるんだから、ローダウンとか言語道断になるだろ、君らは都合の良い所だけ切り取って話をしてるだけ なにが違うかわからないからバカでハゲなんだろ(笑） >>950
人の体が倒れ込んでくるよりも動作完了の方が速いよ
0:45～フルラップ試験で作動してるけどこんな速度
2:10～頭がどの程度ボンネットにめり込むかも見れる
https://youtu.be/gE6cz4cR5zw 俺は運転上手いし人なんてひかないから、全く関係ない
お前ら人引きすぎだよ
一体何人ひいてきたんだよ ボディ黒だから
明日黒の油性ペンで傷口塗ってみるわ >>976
改造しなければ軽傷で済んだ人が重症または致死になっても保険入ってれば金出るから問題無いよ？
クズだなぁ >>984
せめて純正色のタッチアップペイントにしなさいよ すげえ展開になってきたな
アクティブボンネットを切るかどうかはとりあえずは個人の価値観の問題だがそれ以前に、
「アクボンが安全性高めるなんて証拠はない。」
「アクティブボンネットはかえって事故の時死亡率を高めるはずだ！」
とかまで言い出す奴がいるとは。。。
さすがに、天動説を信じてるとか、
地球が丸いなんて証拠はない、平に決まってる
とかいい出すレベルと一緒だろ >>988
ボンネットで人をはね飛ばすってのは勉強不足過ぎるわな 1.5も2も全部遅いのに必死でマウント取りたがるの多いし
ボンネットも気に食わなきゃ極論で屁理屈をいいたんだろね、ただサーキットみたいなとこならはずすべきだとは思う
山奥はどうだろうｗ アクティブボンネット関係をNGにしたらいまだかつて無くあぼーんだらけになったぞ！あぼーんねっと！ このスレッドは１０００を超えました。
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