三菱 エクリプス クロス 日食36日目
エクリプスクロスのパワーサウンドシステムはどんなもんだろ？
DIATONEはアウトランダーのBOSEより上かな >>240
まじっすか
コストダウンされちゃったか…
標準装備相当の無名スピーカーにアンプだけ付けられたとかだと悲しい😭 これからも、ハイブリはあるある。
ある意味残念だが、ハイブリの燃費は電欠後のPHEVの回生充電込みの燃費より、良いと思われる。 >>243
ハリヤーHVは、ミンカラのデーター見ると18キロくらいみたいだから
今のエクリプスクロスPHEVと同じくらい？
少しハリヤーの方が良いか？
春から夏にも、電欠to電欠のガソリン満タン法で燃費測定してみたいな
北海道で真冬の氷点下の気温で17キロだったから、20キロくらいは行くか？ >>245
1.一般国道を70キロくらいで走行
2.CHGモードで直結駆動しながら充電
3.電気貯まったら EVで走行
4.電池無くなったら 2.に戻る
これが一番ガソリン燃費良いと思ってる。北海道は70キロくらいで永遠走れるから出来ることであって、反論は認めます >246
人には言えんが、燃費意識して俺は高速道路でも85km/hで走っている
70km/hではないが、2,3,4を実行すれば、燃費上がるかな？
２のCHGモードにはしたことがなかった
３は「EVモードに設定して走行」と思って良いのか？
不通に充電されればEVで電気走行で走るんだろうけど、どっち？
トヨタの同車種でHVとPHEVの比較でPHEVのほうが燃費よかったりするな
HVだと回生しきれない電気捨てることになるかららしいが >>247
インパネの表示切り替えると、エンジン直結運転になってるかが分かるけど(電気の矢印の絵の画面)
CHGモードの時ならば、67キロ以上に速度上げると必ず直結になるんです。充電しながら直結駆動
CHG押さないと、エンジンかかかっても充電のみだったり割と気まぐれ。
効率良いから直結駆動があるんだろうし、エンジンかかかったなら、その効率良い直結駆動にしなきゃもったいないと思うので、エンジンかけるなら直結駆動になるCHGモード
電池いっぱいになったら、3.のEV走行なんてすが、
EVでも前車追従モードにするとEVが外れるんです。その時にエアコンパネルがONで外気が寒くて暖房と判断すると、暖房働かせなきゃ！とエンジンが無駄にかかり出すんです。それも充電しないでただアイドルしてるだけみたいな無駄なエンジン始動になる
それを避けるために、水温十分上がってるなら、EV押してエンジン止めて、エアコンパネルをONにする。余熱で暖房。
EV外れてエンジンかかるから前車追従は使わない。前車追従使いたいときは暖房を止める
EVで走ってるとき前車追従を押すとEV外れてしまうのは、条件変えて欲しい。暖房使ってないならエンジンかからずに前車追従が出来るんだからね >>248
それ、長い文書の中にある、エンジン水温上げるためだけの無駄なアイドリング
とかが長時間あるんだと思うよ
寒い日に暖房入れたら信号待ちでエンジンかかってて、その時充電の数値見れるのの表示だと、
エンジンかかってるのに、停止した状態なのに、充電してなかったんです
水温上げるためだけの為に、無駄にアイドリングしてるだけ
こりゃ無駄でしょと思いました
たから、暖房入れたいときは、積極的に充電するよう必ずCHGモード
と思う B0のエンブレ無し惰性走行は慣れるとやみつきになるね
信号多いと無理だが車が少ない直線の道路とかスルスル走れて気持ちいい
ヘタに回生するより燃費は良くなると思う >>252
アウトランダースレで良く見るよね、その走法
あっちの最新のは、B5とかするとエンジンかかるらしいから又制御が別なんだろうけど 燃費よりスポーツ走行に特化してラリーに出て欲しい
PHEVでは無理なのか 247です
＞＞246に加えて250,251,252
非常に参考になる！ 感謝
確かに前車追従で、EV外れてエンジン始動は困る。
＞252
それって、下り坂でのニュートラル走行に酷似か？ ＞２５２
B0 走行は良いな。びっくり。
今まで回生での充電で電気溜めようというしか頭になかった。
B0にしたらすごいスムーズで、別に下り坂でなくても、すごく距離が稼げている。
回生充電での電気ではあまり、走行距離を稼げない印象があって、回生なんか無視して、流すような運転の方が距離稼げる印象。
ただ、信号で止まっている車が目前に迫るまでスーと進んでしまい、慌てて、（ブレーキせず）B3ぐらいに落としてぶつからないようにした。
あまりパドルを切り替えしまくるとパドル制御システムが壊れないかと心配。 ナビ新しくなるんかな？
三菱電機、カーナビやディスプレイ製品の生産を姫路に集約 2025年までに撤退時期のめど
ttps://www.netdenjd.com/articles/-/297137
すでに新規の受注は停止しており、カーマルチメディア製品を納入している自動車メーカーに対して
製品供給を打ち切る時期などについての交渉を進めている。供給量は段階的に縮小する見通しで、
２５年までに完全撤退する時期のめどがつく見通し。 >>262
今は日本でも(車載器側が対応していれば)CarPlayもAndroidAutoも
ワイヤレスモードで使えるしね。 ナビやオーディオ周りは全部まとめてKENWOODやパイオニアとかで統一とかしてほしい >>261
現行エクリプスクロスに付いているのは三菱電機製。 ＞250
参考にさせてもらっている
EVをけいぞくさせるため前車追従にしたくない場合は、マイパイロットは選択できないことになってしまうのだろう？？
マイパイロット設定で前車追従機能だけ除外可能でしょうか？
＞２５２ 惰性（慣性）走行はとても良い
マルチビューでエンジンの動き見たら、惰性走行中でも 「エンジン → バッテリー」にフローが流れている表示だ
エンジンも掛かっているのかなあ？ 知ってますか？
>>267
250です
EV走行させたまま前車追従させるには？って事ですよね？質問は
エアコンパネルをONにして暖房モードにしなけりゃ良いんです
暖房が必要だと、ACC ONしてEV解除されたとたん、エンジンがかかってしまいます
空調OFFにしとけば、ACC入れてEV解除されてもエンジンかかりません
私の車はPTCヒーター付けてませんが、PTCヒーター付けてると又制御が違ってるのかも？ >>267
>>惰性走行中でも
B0は惰性(空走)走行に思わせてる少しパワー加わった走行です
だから、バッテリー → モーターの矢印だと思うけど
エンジンからの矢印だったのは、暖房が必要だったからエンジンかかったとか？
パネルの温度設定が22度で外気温が18度だったら、暖房が必要と判断してエンジンかかるだろうから
必要無いときはエアコンのパネルはオフにしておくのが良いと思います >>269
今日通勤の時確認したら、時速60キロでB0の惰性で走ってるとき、
インパネのパワーメーター？は矢印無し
ODBに繋げるメーターだと-5(A)でした
やはり惰性走行に思わせるため、少し電気消費してるようです 暖房かけるとエアコンオンになるのなんでなんだろな
設定で切ったが >>271
エアコンのパネルは、初期設定を自分の好みに設定できるから、割と優れ物だと思う
エンジンのオンオフも設定出来たら良かったんだけど >>272
あれ自分で設定できるのか
いつも暖房でエアコンオンになるからちよっとウザいなと思ったけど、自分で調節するか しかし楽しい車だね
ワイディングすいすいで遠出が楽しくなるわ >>273
エアコンパネルの初期設定変更は、取説の6-12ページだって サーキットでぶん回し続けるような極端な使い方でもしない限り、普通に走る分には電欠になっても何の支障もない 強制的にエンジン回るけど
低速域でも直結になることあるのか？
そもそもシフトとかないんだよね？ 家に充電設備が無い人はガソリンモデルにした方が良いよね。 PHEV一番の座はトヨタに譲ることになるのかな？
プリウスPHEVに追い付けない これから暑くなるし充電は３時間で十分だな
満充電しても走行距離は大して変わらないし 
