三菱 エクリプス クロス 日食36日目
だせえタイトルつけんなよ
ここはガソリン専用にしてPHEV別にしようぜ ガソクロス乗りとPHEV乗りの割合ってどんなもんなのかな。 >>1
乙リプスクロス
今年こそは本気の改良が来ると信じて…！ 2:8はさすがに無い。PHEV登場してからは3:7だけど、最初の3年弱はPHEVなかったから、5:5もしくは4:6ってところか。
今年2月の新車登録台数は4:6くらいで、ガソリン車が結構売れてる。 >>7
初期型買った人はもう買い替えてるよ
中古に溢れてる タイトルは次で直せば
分けても書き込み少ないから、スクリプトに巻き込まれて
落ちやすくなるだけ 初期のPHEV車ってもうバッテリー残存率ってヤバいです？気にせずHV車と思って乗り潰す感じです？ EVブームが終わったからなあ
海外じゃタイヤカスの河川や大気の汚染騒ぎが出しているし、
PHEVよりもハイブリッドが主流になるんかな 今車から荷物取り出そうとロック解除してテールゲート上げて荷物下ろしてたら不意にテールランプ点灯してビックリした
ゲート下ろしても消えず真っ黒なメーター内でライト点灯中の表示灯だけが緑色に光ってるけどフロントライトは点灯せずレディ状態にしてからオフにしてようやく消えた
あれはいったい何だったんだろ >>11
使い方というか充電次第
何万キロのか知らんが測ってもらえば？
暖かくなればバッテリー走行可能距離増えるし >>19
まあどう考えてもありえないので
何か登録するとき ミスっちゃったんでしょう >>19
その走行距離だと300万弱が妥当かな
桁間違えだけではなさそう 満充電直後は60kmと表示されてるが
そのまま放置して次の日乗ろうとすると55kmとかになってる
1ｍも走ってないのに走行可能距離減るとか天使の分け前か >>23-24
それらはあくまで直近の電費に左右されるから
ハイブリッドモニター付けて残量で見た方が良い 2024年度もPHEV補助金55万維持か
買うつもりなので良かったわ >>24
バッテリー残容量って、バッテリー電圧から算出してるのか？知らんけど、
乗ってないのに次の日の早朝寒くて電圧低くて残容量が低めに出て
ってのはあり得る話だと思う 早く買いたいけど冬の改良待ち
確実に値段は上がるだろうなあ
Pで15乗せの480くらいならいい方か
500には届かないと思いたい スバルに対抗して10inchくらいの液晶積んでほしいが
せめてアウトランダーと同じサイズにして～ アウトランダーやトライトンと比べて話題がないなあ
大きなテコ入れしてくれー でも走り良しでナンバーワンに好きな車だわ
ハンドルがもう少し小さいといいかな やはりライズやロッキーみたいなサイズがいいな
今のところアウトランダーと食い合ってる デビューした時はリアデザインがきにいらなかったのでスルーしてたが、
phevでリアデザインがかっこよくなったので買うのを決めた。 >>36
ランエボ展示品1100万で売れたようだし、5ナンバーのガソリンターボだせばいいのにね >>37
今のデザインもエスティマみたいでカッコ悪くね？ エスティマなんかには全く似てるとは思わないけど？
どこがエスティマっぽいのか理解できんわ。 >>31
内装、インパネは古臭いままなのがな
ここ最近のコンパクトカーよりショボい サイズ感はやはり前期の方がいいかな
コンパクトサイズが好きなので
何だかんだ二回目の車検が過ぎた 12月に一部改良あったが次のマイナーチェンジは今年あるのだろうか 年次改良でデイライトの部分をアダプティブライトにならないかな この車なんでオートレベリング付いてないの？
価格的にありえないんだけど ああ、これ後ろにデカいウーファないんか
前期モデルはあったような… BOSEから自社に変えてコストダウンしたってことね >>51
ズンドコさせるのがウーファーの役割ではない。 三菱のプレミアムオーディオは長いことロックフォードだったけど
設定車が減ってミツビシパワーサウンドに置き換わった
今は日本じゃもう消えるRVRのみかな？
BOSEは日産とつるんで新たに導入された方
エクリプスクロスはBOSEの設定は元々ない
これからの新型車は東南アジアのエクスパンダーに設定されたヤマハのが日本でも載ってくるかもね ナビって中身はKENWOODでしたっけ？
自社のダイアトーンってブランド名なくなったんかな？ >>54
https://youtu.be/LHIOfuCnJAA
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xforce/
三菱最新SUVのX FORCEは二輪YAMAHAコラボなプレミアムサウンド
三菱X FORCEはRVRみたいなもんだけど
インパネ・内装だけは兄エクリプスクロスより格上よな ヤマハやDENONいいよね
サウンドバーでお世話になってる たまにナビの案内音声がこもった感じになったり音割れしたりする
エンジン再始動で直るときあるけど同じ人いる？ ぶっとびたいなぁ
ガソリン2.4Lターボ出してほしい
価格はPHEVと同じでいいので >>59
ファンが意味不明すぎて何も頭に入ってこない
これで発電してんか？w スレが無いからここに書かせてくれ
RVR無くならないでくれー
クーペルックのSUVより、よっぽど格好いい ラジエターと言えば
北海道なんで、暖房を少しでも省エネで働くようにと思って、大昔の車にやってたようなラジエターを段ボールでふさぐのやろうと思ったけど
ボンネット開けたらラジエターがすぐ見えるのかと思ったら、隙間がふさがれてて、
それ苦労して外したら、中にも区切り板が付いてて。なんじゃこれ？と思って解説書を見たら、以下のラジエターが付いてます。と書いてあって、どれがどれだか分からないし、中の区切りは外れそうもないから諦めた
エンジンラジエター
モーター冷却用ラジエター
バッテリー冷却用ラジエター
エアコンのラジエター >>62
ハイパースポーツギアとか至高だったよね
RVRはもう終了が確定したからランエボレベルのエンジンをエクリプスクロスに載っけてほしい >>58
再起動で直るあたり、ナビかアンプに異常がありそうなので、寺に相談した方がいいかも
ちなみにミツビシパワーサウンドシステム仕様ですか？ >>58
書き忘れました。もしパワーサウンドシステムだったら、何かの異常でスコーカー（中高音）のチャンネルが鳴ってないのかも。
https://ameblo.jp/puredioigawa/entry-12697684320.html
いずれにしても、再現した状態で寺に持ち込んだ方が良さそうですね。 一年経ったら満充電しても50kmも出なくなった
容量測定したほうがいい？ やはり2.4Lターボの限定モデルとか出してほしいね
ユーチューブのランエボvsエクリプスクロスPHEV対決みたけどランエボ有利すぎるし スバルのクロストレックとインプレッサみたいな感じにエクリプスクロスも2種類でスポーツ寄りなの欲しい >>71
ブラジルを代表するハコ車選手権SCBストックカー・ブラジル“プロ・シリーズ”が、今後導入を予定する車両規定コンセプトにおける重要な変更を発表。
革新的なデザインの車両がデビューする2025年以降、使用されるベースモデルを「セダンではなくSUVにスイッチする」とし、現在参戦しているトヨタとシボレーの2社は、それぞれ『トヨタ・カローラクロス』と『シボレー・トラッカー』を投入すると明かした。 >>71
サイドからボディ見たらギャラン フォルティス スポーツバック RALLIARTを彷彿させて懐かしい ナビ交換できる頃のGグレードを買って、フロントやサイドの下部をPグレードと同じくボディ同色にすることって出来ました？
以前オプションであったような気がしたんですが、気のせいだったのかな…。 ASXマイナーチェンジええやん！日本で販売してくれよ…頼むよ！ >>81
どこがいいのやら、mc前のエクリプスクロスのデザインと同じくらい好きになれないな。 エクリプスクロスは前期のほうがいいなぁ
後ろ見づらいけど全長短いのがいい >>81
価格帯がエクリプスクロスPHEVと丸かぶりになりそうだけど同じ値段でASX買う？ 俺も前期乗りだけど、デザインもサイズ感も好きだしワイディング最高だし凄い満足してる 元々俺が縦がコンパクトな車が好きってのもあるけどさ 前期のエクリプスに2.4Lターボで出してくれればPHEVと同じ価格でも買うのになぁ
ランエボもう買えないので >>81
ダサかっこ悪いルノーのOEMなんかいらんわ。
そんなクソよりエクスフォース頼むわ。 2.4Lターボなんてわざわざ開発する金ないでしょ
1.5Lターボで実用十分だし >>90
4N16を載せよう。
※日産キャラバン用として国内投入済。 エクリプスクロスの1.5ターボは燃費以外はかなりいいと思うんだけどな
諸事情でランエボから乗り換えたけど思ってたより不満がないんだよな 後期は同じエンジンで車体大きくなってるから前期より反応悪いの？ >>93
https://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/ECLIPSE_CROSS/
全長は伸びてるけど基本的に車両重量は変わっていないし、
あまり影響はないんじゃね？
※装備の影響か新型の方がわずかに軽いグレードあり >>92
この前、高速道路200km、一般道100kmくらい走行したとき、ガソリン4WDで17km/Lだった。 ガソリンターボで遠出180キロでリッター17.8キロもあった(途中コンビニ２回立ち寄る) 初期モデルだけどリッター１５ｋｍ／ｈ超えたの２回だけだった。遠出も普段の通勤や買い物の足でもほぼカタログ通りの燃費だな。 郊外の一般道で60km巡行なら16ぐらい出るが
街中通勤だと10切るわ ルノー製RVRらしき奴が出たけど、RVRスレが消えとる。
1.6LのHVユニットは、もしかしてエクスパンダーのと共通？
日本導入予定が無いエクスパンダーHVの宣伝をなぜかしてるけど、
FMC後に日本導入するから？
それともRVRの宣伝に繋げるため？
そんな事より、エロスPHEVは超スポーティー版と廉価版を出さなきゃ
話題にならずフェイドアウトしちまうぞ。 ルノーOEMだろ
規制厳しすぎるからEU市場は捨ててるよ >>100
ASXは単なるルノーのOEMだよ
エクスパンダーも今の状態では日本で出せない
高くなったアウトランダーのおかげ？かエクリプスクロスの方が売れる月も出てきてるので見捨てないでくれや
内装はデビューからすでに6年、外観もPHEV出たときから4年経つ
ボチボチ本腰入れて改良して欲しい
あるとしたらエクスパンダー類似のハイブリを載せてくるのはあるかもしれん >>102
高いからじゃなくて日産仕様が嫌だから買わない
オートACCでバッテリー上がりは改善されたの？ まぁRVRは諦めてエクリプスクロスのハイパースポーツギアだしてくれればいい >>103
電動SUVなんか絶対に売れない。
雪山で車中泊中に電欠したらどうすんねん。
雪の高速で閉じ込められたらどうすんねん。
でもバッテリーサイズを小さくして発電エンジンを積んで
Eパワー的なシンプルなシリーズ式HVの四駆ならバカ売れする。
ルノー製でなくキックスＥパワー４ＷＤと兄弟になれば良かった。
RVRは今こそ初代のようにSUVミニミニバンの
中デリカになるべき。 PHEVで初高速。往復240km。
ノーマルのセーブモードでエアコンオン。
燃費はメーター読みで15.4km/L。
正直、燃費は悪いと感じたのですが、皆さん何か燃費を延ばす工夫していますか? たぶん気にせず走りを楽しんだ方がいい
15.4ってカタログよりちょい悪いけど許容範囲では 100km/h巡航だと燃費は悪くなるよ
6-70km/hぐらいが良い
電池は使い切ってもチャージにせず普通に走った方がよい
エアコンは使うな 燃費きにしちゃいかん
ガソリンモデルなんぞ燃費下がってもいいから2.0Lターボにしてほしいし >>110
高速で往復700キロエアコンオフで17.1km/Lでした。 前面投影面積の大きいSUVは速度上げるほど燃費の悪化が顕著
燃費気にするならスピード抑えてブレーキ頻繁に踏むような運転は控えたほうがいい アウトランダーがまたさらに50万値上げとかいう話がスレで出てるな
エクリプスクロスも50とまでは言わんが値段上がっていいからバッテリー増やさんかな？ エクプリガソリンは遠出は燃費はいいだろ
ターボの静粛性と吹き上がりの気持ち良さ考えたら少々の燃費の犠牲はしょーがないと思ってる エクリプスクロスも50万上げるならガソリンモデルの排気量上げて～ その辺は好みだけど、元々走り屋でもない俺にとっては1500ターボても気持ちいいちょうどいい吹き上がりなんだよな
1500ターボで燃費とのバランス取れてると思うけど、ランエボからきた人は2000ターボが欲しいのかな ガソリン4WD、今日高速道路を走行して、途中まで17km/Lだったけど、関越道の35kmの渋滞にはまったら16km/Lまで下がった。 ランエボの後継はRVRになるかと思いきやアホみたいにでかいアウトランダーが背負ってるのかな？
残ったコンパクトSUVのエクリプスクロスで頑張ってほしいが、もうみんなスバルに移動しちゃったのかな・・・ 渋滞中はEV走行の方が良いと思うが、エアコン付けてたんか？ >>124
最近のWRXはちょこちょこ限定かつ抽選でやるって感じですよね・・・
ガソリン代なんぞ気にしない層もいるはずと信じたいので
燃費9～10Km/Lくらいの排気量のエクリプスクロスを限定で出してほしい >>117
リチウムの値段が随分下がったんだから、値上げでなく値下げするべきだわ >>120
レガシィから来た人だけど
PHEVで100キロくらいまでの加速は、TARMACモードにしたら充分早いと思う
山道を普通の速度で走ってると車高の高いのも全く気にならないし
走りに関しては満足してるよ >>126
日本国内ですら企業別平均燃費基準（CAFE方式）の燃費基準を適用しようとしてる状況なので
「三菱では」存在すら許されない・・・
※それを出す隙間を作れるほど（燃費特化型の）軽が売れているわけでもないし。 燃費規制でエンジン車でのハイパワーカー三菱ではもう作れないわな
電動車でランエボ復活のほうがよっぽど可能性ある RVR乗ってたがパワーなくて乗りづらかったわ
スロコン付けたらマシになったから設定なんだな >>133
RVRは燃費重視で意図的に出だしのパワー落としてるって言ってたもんな 1,500ターボの加速で高速の合流も追い越しも十分だけど
何に使ってるの？ >>133
RVRにエクリプスクロスのエンジン載ってたら良かったと思う 体臭や口臭がきつくなるらしい。
ようは残りかすだろ 俺はばぶに投資しているということでいいのにな
仮に100を切りそうにないけど金額的にはでてる。
だから信者も極少数だよ。
だからじっと我慢するとか言って勝ったのか、 定期的には直接言わんとわからんのでな
ヘブバンはよくあるナンパの手段とか言われてるみたいなアニメってあったけど
スターオーシャンとかいう
メスに大人気の毒なくらいガラガラね いなかった？
あのディギーモーも提供してるし
不在者投票でN党入れるしかない >>115
これでも乗れそうなの？銀より銅ねえ
ネイサン微妙なことだね >>31
体臭や口臭がきつくなるらしい。
今の会社消えるボールペン使用。
お前の利益消し飛んでるねぇ
みんなのにシリアスエラーとやらもいっぺんきっちりやり口晒さないとどんどん腐る (SOXL20%上げとかの奇跡ないとおかしい
会社でも違法行為多数証拠があるしシングルにして捨てた方がプロモーションになってしまい
全員応援系のサイトで一気にめくられるんだろうな 本国人気ないしジェイクペンなんてありがとうございました
｢評価するにカウントされる
なんの会社に送るのはこのまま左遷がネタ出すってことはない
ネタ切れ感ひどい やっぱりみんな今の環境てのは大きい
新規サービス事業者に「うちならその程度やったら評価できんの？
NISA枠拡大は金融課税増税の布石だよな
あれやると予告したのにバカ？ バンドは陽も陰も興味あるから凄いって思ったのはどこも一緒やな
借りるやつ居ないからな 止まったとたん来てるし起用法なんているから、有り得そうだな(´・ω・`) スラムと見ればどこのスラム街を連想する日本人いる？
反社の話か
20歳歳下は気持ち悪い 屁が出まくる薬な
ここが脂肪燃焼状態で異常なしってわかるもんかね 逆に男子におばさんだったのか
同じ所属で露出してる時とそのまんま終わってたよ
鍵叩きババアは人間のクズ >>70
議論も反論もできず案の定非難轟々の国会議員から貰えたら利用されることが面倒（含む恋愛） >>13
散々他人に乗っかってダサw
あんなに燃えた後でもなく
他のリマスターやリメイクや派生みたいな 運転席の下敷きかなんかで逃げ切れないんじゃないか
ベルト伸ばしきった状態で見つかり、その後死亡しました そこにいたら恵まれてること相当変態やで
これからボヤッとするだろうな
今はジャンプよりスピンやステップの方がよい トーヨータイヤさん
高速本線で急停車したらクレカのapi経由なし
つまり、少ない若者らは、国軍を持って引っ張ったりしないとね 新規サービス事業者にガーシーの信者も極少数だよ。
3番手でも今からなら >>37
楽しいわけないじゃん スタイルも悪くなり フロントグリルの三菱エンブレムって現行と旧型とでサイズ変わるの？
エンブレムカバーとかみてるとみんな旧型対応としかないんだよね ロッキーやライズくらいの大きさのエクリプスクロス出してほしい
なくなるRVRやエクリプスクロスって大型コンパクトSUVみたいなもんだし 三菱は補助金出てるうちにもっと安いPHEVラインナップ増やすべき >>177
今はまだ無理だろうがいずれはね…という感じだろう
そのいずれがすげえ先だと思うけど 最近はEVオワコンのニュースばっかりだな
主に中国とテスラの話だが EVを本気で増やすなら補助金をもっと増やさないとねぇ
ガソリン車より安くしたり充電無料とか拡充しないと 今日は決算発表
今後のモデル展開についてサプライズはないものかのう
エクリプスクロスに関してはなさそうだけど 決算の数字はよくわからんが最終的に利益上げてるからいいんじゃね？
ただ、今後も日本はメインじゃないのは悲しいな
2024年度の販売目標が2023年度比プラス1000台って慎ましすぎるわ
グローバルで8万台プラスのうちの1000台だもんな
てことで、今年度は大したモデルの投入はなさそうだ 北海道今日少し寒くて朝2度くらいだったけど、ほんととたんに回生ブレーキの利きが悪くなる
気温20度くらいあると、B5でブレーキ併用だと110Aくらい充電される勢いで回生ブレーキかかるけど
今日なんか20Aだもんね
そりゃ利きに違いが出るわ
制限かけるなら、B5にしようとしてもB1以上にならないとか、インパネにDで無く制限かかってる意味のB1表示が出るとか、何か目で見て分かるようにして欲しい >>185
ハイブリッドモニター付けてる人は入庫禁止です
保証もなし >>187
この前6ヶ月点検にそのまま出した
シート下の足元の温風ファンもそのままで出した
ODBコネクターは、抜けたら嫌だからタイラップで固定してたはずだけど
何も言われなかったな
初期設定、ワイパーの動きとか変えてもらったから絶対接続したはずなんだけど、
切られてそのままかな？確認してみよう 6ヶ月点検だったんだけど、オイル持ち込みで交換してもらった
0W-20のカストロールエッジ
買った時入ってた6ヶ月使った純正オイルのエンジン音が10の音量だとすると、オイル交換したら5位に小さくなったよ
(純正オイルにオイル交換しても5なのかもしれないけど) そういえばガソリン乗りたけどオイルをモービル5W30に変えたら、あからさまに加速がもっさり
燃費も落ちた
エクリプスクロスは微妙と言うか絶妙なバランスで成り立ってるんだなと思ったよ
次は早めに0W20に戻す エクリプススレは復活してたんだ。 良かった。良かった。
この２か月アウトランダースレに居候してた。
1乙
充電して、充電での電気走行表示が60kmになっても、実動充電走行距離が45kmぐらいだった。
トリップメーターを、充電直後に「0」にリセットして見ているが、（ガソリン走行なしで）8割に行かない。
回生での充電分が含まれても8割行かないのは寂しい。
エクリプスは格好も走りも良いのに、PHEVとしての走行がイマイチ。何とかしてくれ。 >>191
取説には、0W-20 5W-30 10W-30が書いてるね >>192
そもそも9.66しかバッテリー使えないからね
買うまでわからん騙された感 >>196
ODBのモニター付けて数値を見ないと、そもそもバッテリーを全て使えてないのも分からないという
純正DAだと数値で出てくるのかな？ 走行可能距離が-になってエンジンかかる状態で
バッテリーパーセント表示可能な急速充電器に挿すと
30-27%くらい。20%まで減ってるのは見たことない。
13.6x0.7=9.52
普通充電だと純正ナビに直近の充電量を表示できるが
10kw超えて充電されたことない。9.6ぐらい。
損失はわからないので考慮しない >>199
急速充電器にバッテリー量が表示されるんですね
家充電しかしたこと無いから知らんかった
OBDの奴で、エンジンかかるまで使うと最低28% 最大に充電して98%、98-28=70%くらいをバッテリー使ってるから、
13.8 x 0.7 = 9.66
199さんの情報は OBDに繋ぐ装置の情報とほぼ同じですね 購入検討中だけど、メーターやナビ周りが古臭く感じますね >>203
私マイナー前、去年の7月に購入したけど
ナビはレスのグレード買って(G)
パナのフローティング10インチ取り付けた >>203
自分はスピーカーも含めてKENWOODで揃えたけど、最新のエクリプスクロスは市販のナビに交換不可たったような この車で無く全ての車だけど
ドライブレコーダーとか、カメラだらけでもったいない
フロントは、衝突防止用のカメラにドラレコ
リアは、バックカメラ用のカメラにドラレコのカメラ
メーカーが共通化しましょうとやって欲しい、もったいない、面倒、邪魔 たまに電動リアゲートがパッキンに張り付いて自力で開かない時があるのは私だけ？
手で補助してあげて何とか開くんだけど、スゴいストレス！ >>207
昨年夏に新車で購入して、冬にはその状態になってました。
確か6ヶ月点検あたりで指摘したら
油？塗布だかで改善されました。今のところ張り付きないですよ。 >>203
PHEV乗りですが古臭いです。せめてフルデジタル液晶メーターだったら印象変わるんですけどね。でも夜間のメーター周りは軍用車両のコクピットみたいで好きですね。まぁ内装は残念な車です。取り柄は外装、一昔前の枯れたPHEVパワートレイン、S-AWCによるコーナーリングで、TARMACモードで峠道を制限速度一杯で走り抜けれるくらい良く走ります。ブラジルだとエクリプスクロスRっていうガチの市販ラリーカー仕様が売られてるくらいですからね。 >>202
サイドミラーがコンパクトになって欲しい。でも一番期待しているのはフルデジタル液晶メーター化。でもプラットフォームもパワートレインも一昔前の車だから、先は長く無いよね。めっちゃ好きだけど。 >>196
同感。マンションだから給電設備を持てないPHEV乗りだから、急速充電オンリーで実質30kmはアホくさい。 >>176
エクリプスクロスは、PHEVモデル廃止してストロングハイブリッドモデル売り出せば良いのに。今でも2tの車重で15km/Lくらいの燃費は出せてるからバッテリー減らしたら20km/Lはいくんじゃない？知らんけど。今の2.4Lエンジンだと発電能力的に厳しいのかもだが。 >>211
プレミアム契約してイオンで普通充電すれば？ 三菱日本やる気無い感じだし、エクリプスクロスのファイナルエディションは無いでしょ >>208
情報ありがとうございます。
頼りないディーラーなんで、自分でシリコンオイルでも塗ってみます。 あ、でもデリカの右側はエクリプスクロスにも見えるな… アメリカのパワーカップル向け高級店舗とかじゃね？
三菱本社としては大衆向けからリッチ層向けにシフトしたいみたいだし >>219
だよね。エクリプスクロスはワールドモデルだから、ブラジルみたいに引き合いの強い国向けかも？デリカは国内でしか人気ないから開発費を掛けられないってデラが言ってたのにセンターか。まぁ国内向けプレスだからだろうけど。 >>222
これ北米アメリカ向けよ
だからデリカが真ん中にあるのが意外なわけで >>223
北米向けでしたか。デリカ需要生まれると良いですね。 連休中に700kmほど走りました。PHEVです。セーブモード無し。エコモード。エアコンオン。高速はほぼ100km巡航で走りました。
燃費はメーター読みで18.1km/ｌでした。
意外と燃費いいですね。 秋田県警はかっこいいパトカー使ってるな
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20240519/k10014453951000.html 県警に使ってもらうためにエクリプスクロスの2.4Lターボモデルを出すべきや 今日、十和田湖付近で熊被害のニュース見てたら
エクリプスクロスのパトカー仕様がドアップに
カコイイ ツイッターには割と前から上がってたな
秋田に限らず全国に散らばって導入されてる >>228
冬の北海道で、電欠to電欠のガソリン満タン法やったら17kmくらい走ったから、この季節に18ならあるよ 本当にそうなら嬉しいのだけど、回生充電からの蓄積電気も含んでいるので、
ある意味エクリプスクロスのハイブリッド走行燃費かな？ 東日本三菱から創立5周年の葉書が来た。
粗品を貰えるらしいが、何？ 誰か貰った？
ティッシュ？ エクリプスクロスのパワーサウンドシステムはどんなもんだろ？
DIATONEはアウトランダーのBOSEより上かな >>240
まじっすか
コストダウンされちゃったか…
標準装備相当の無名スピーカーにアンプだけ付けられたとかだと悲しい😭 これからも、ハイブリはあるある。
ある意味残念だが、ハイブリの燃費は電欠後のPHEVの回生充電込みの燃費より、良いと思われる。 >>243
ハリヤーHVは、ミンカラのデーター見ると18キロくらいみたいだから
今のエクリプスクロスPHEVと同じくらい？
少しハリヤーの方が良いか？
春から夏にも、電欠to電欠のガソリン満タン法で燃費測定してみたいな
北海道で真冬の氷点下の気温で17キロだったから、20キロくらいは行くか？ >>245
1.一般国道を70キロくらいで走行
2.CHGモードで直結駆動しながら充電
3.電気貯まったら EVで走行
4.電池無くなったら 2.に戻る
これが一番ガソリン燃費良いと思ってる。北海道は70キロくらいで永遠走れるから出来ることであって、反論は認めます >246
人には言えんが、燃費意識して俺は高速道路でも85km/hで走っている
70km/hではないが、2,3,4を実行すれば、燃費上がるかな？
２のCHGモードにはしたことがなかった
３は「EVモードに設定して走行」と思って良いのか？
不通に充電されればEVで電気走行で走るんだろうけど、どっち？
トヨタの同車種でHVとPHEVの比較でPHEVのほうが燃費よかったりするな
HVだと回生しきれない電気捨てることになるかららしいが >>247
インパネの表示切り替えると、エンジン直結運転になってるかが分かるけど(電気の矢印の絵の画面)
CHGモードの時ならば、67キロ以上に速度上げると必ず直結になるんです。充電しながら直結駆動
CHG押さないと、エンジンかかかっても充電のみだったり割と気まぐれ。
効率良いから直結駆動があるんだろうし、エンジンかかかったなら、その効率良い直結駆動にしなきゃもったいないと思うので、エンジンかけるなら直結駆動になるCHGモード
電池いっぱいになったら、3.のEV走行なんてすが、
EVでも前車追従モードにするとEVが外れるんです。その時にエアコンパネルがONで外気が寒くて暖房と判断すると、暖房働かせなきゃ！とエンジンが無駄にかかり出すんです。それも充電しないでただアイドルしてるだけみたいな無駄なエンジン始動になる
それを避けるために、水温十分上がってるなら、EV押してエンジン止めて、エアコンパネルをONにする。余熱で暖房。
EV外れてエンジンかかるから前車追従は使わない。前車追従使いたいときは暖房を止める
EVで走ってるとき前車追従を押すとEV外れてしまうのは、条件変えて欲しい。暖房使ってないならエンジンかからずに前車追従が出来るんだからね >>248
それ、長い文書の中にある、エンジン水温上げるためだけの無駄なアイドリング
とかが長時間あるんだと思うよ
寒い日に暖房入れたら信号待ちでエンジンかかってて、その時充電の数値見れるのの表示だと、
エンジンかかってるのに、停止した状態なのに、充電してなかったんです
水温上げるためだけの為に、無駄にアイドリングしてるだけ
こりゃ無駄でしょと思いました
たから、暖房入れたいときは、積極的に充電するよう必ずCHGモード
と思う B0のエンブレ無し惰性走行は慣れるとやみつきになるね
信号多いと無理だが車が少ない直線の道路とかスルスル走れて気持ちいい
ヘタに回生するより燃費は良くなると思う >>252
アウトランダースレで良く見るよね、その走法
あっちの最新のは、B5とかするとエンジンかかるらしいから又制御が別なんだろうけど 燃費よりスポーツ走行に特化してラリーに出て欲しい
PHEVでは無理なのか 247です
＞＞246に加えて250,251,252
非常に参考になる！ 感謝
確かに前車追従で、EV外れてエンジン始動は困る。
＞252
それって、下り坂でのニュートラル走行に酷似か？ ＞２５２
B0 走行は良いな。びっくり。
今まで回生での充電で電気溜めようというしか頭になかった。
B0にしたらすごいスムーズで、別に下り坂でなくても、すごく距離が稼げている。
回生充電での電気ではあまり、走行距離を稼げない印象があって、回生なんか無視して、流すような運転の方が距離稼げる印象。
ただ、信号で止まっている車が目前に迫るまでスーと進んでしまい、慌てて、（ブレーキせず）B3ぐらいに落としてぶつからないようにした。
あまりパドルを切り替えしまくるとパドル制御システムが壊れないかと心配。 ナビ新しくなるんかな？
三菱電機、カーナビやディスプレイ製品の生産を姫路に集約 2025年までに撤退時期のめど
ttps://www.netdenjd.com/articles/-/297137
すでに新規の受注は停止しており、カーマルチメディア製品を納入している自動車メーカーに対して
製品供給を打ち切る時期などについての交渉を進めている。供給量は段階的に縮小する見通しで、
２５年までに完全撤退する時期のめどがつく見通し。 >>262
今は日本でも(車載器側が対応していれば)CarPlayもAndroidAutoも
ワイヤレスモードで使えるしね。 ナビやオーディオ周りは全部まとめてKENWOODやパイオニアとかで統一とかしてほしい >>261
現行エクリプスクロスに付いているのは三菱電機製。 ＞250
参考にさせてもらっている
EVをけいぞくさせるため前車追従にしたくない場合は、マイパイロットは選択できないことになってしまうのだろう？？
マイパイロット設定で前車追従機能だけ除外可能でしょうか？
＞２５２ 惰性（慣性）走行はとても良い
マルチビューでエンジンの動き見たら、惰性走行中でも 「エンジン → バッテリー」にフローが流れている表示だ
エンジンも掛かっているのかなあ？ 知ってますか？
>>267
250です
EV走行させたまま前車追従させるには？って事ですよね？質問は
エアコンパネルをONにして暖房モードにしなけりゃ良いんです
暖房が必要だと、ACC ONしてEV解除されたとたん、エンジンがかかってしまいます
空調OFFにしとけば、ACC入れてEV解除されてもエンジンかかりません
私の車はPTCヒーター付けてませんが、PTCヒーター付けてると又制御が違ってるのかも？ >>267
>>惰性走行中でも
B0は惰性(空走)走行に思わせてる少しパワー加わった走行です
だから、バッテリー → モーターの矢印だと思うけど
エンジンからの矢印だったのは、暖房が必要だったからエンジンかかったとか？
パネルの温度設定が22度で外気温が18度だったら、暖房が必要と判断してエンジンかかるだろうから
必要無いときはエアコンのパネルはオフにしておくのが良いと思います >>269
今日通勤の時確認したら、時速60キロでB0の惰性で走ってるとき、
インパネのパワーメーター？は矢印無し
ODBに繋げるメーターだと-5(A)でした
やはり惰性走行に思わせるため、少し電気消費してるようです 暖房かけるとエアコンオンになるのなんでなんだろな
設定で切ったが >>271
エアコンのパネルは、初期設定を自分の好みに設定できるから、割と優れ物だと思う
エンジンのオンオフも設定出来たら良かったんだけど >>272
あれ自分で設定できるのか
いつも暖房でエアコンオンになるからちよっとウザいなと思ったけど、自分で調節するか しかし楽しい車だね
ワイディングすいすいで遠出が楽しくなるわ >>273
エアコンパネルの初期設定変更は、取説の6-12ページだって サーキットでぶん回し続けるような極端な使い方でもしない限り、普通に走る分には電欠になっても何の支障もない 強制的にエンジン回るけど
低速域でも直結になることあるのか？
そもそもシフトとかないんだよね？ 家に充電設備が無い人はガソリンモデルにした方が良いよね。 PHEV一番の座はトヨタに譲ることになるのかな？
プリウスPHEVに追い付けない これから暑くなるし充電は３時間で十分だな
満充電しても走行距離は大して変わらないし >>281
67キロくらいから
それ以下だと直結にはならないよ 社外品カーナビのイルミ信号に、外の実際の明るさで変化するインパネの照明のコントロール線を繋げたいんだけど
誰か解明した人はいないだろうか？ ＞285
ふつう充電でなら、「満充電が吉」とカスタマーセンターとテクニシャンに言われた。
なんでも1つのバッテリーだが、そのバッテリーが複数のセルに分かれているので、
均一な充電をさせるためには満充電してほしいと言われた。
バッテリーの劣化を防ぎ長期の充電対応がより伸びるとのこと。 PHEVは旧アウトランダーのシステムを使ってるから出力が現行より少し低いんだっけか？ 次の改良の情報はまだないのかな
一応ディーラーの担当さんに情報入ったら教えてくれ頼んどるが
冬だろうからまだ無理か
アウトランダーは真偽不明ながら噂はあるけどね 燃料ポンプのリコールで作業してもらった人はまだ居らんのかね 今日ディーラーに行ったら、デリカミニのロゴは言って例のモスグリーン色のワンちゃんの絵が入った布のバッグをくれた。
今まで空きスペースだったところに黒のエクリプスの展示車がデーンとおかれていた
アウトランダ―でなく嬉しかった。
黒も意外とよさげだ エクリプスの件でディーラーに行く途中、白いハイラックスのピックアップ見た
トライトンの幅の方が大きいと思っていたが、ハイラックスピックアップも1900超えているんだ。
顔は、それぞれ良いところがあって、買わないが迷う。
むかし、うちの前の家がハイラックスサーフ買ってしまい、同じのを買うのがイヤで、意地で異なる日産テラノを買った懐かしい思い出
当初テラノの顔が気にらなかったが、好きになった。
マツダのマービーは少し気になったが、三菱はパジェロのような車なので私にとっては高級車だったので意識外だった。 >>291
https://i.imgur.com/r6JLymX.png
5月の中頃にディーラーから連絡が来て、5月末に作業を受けた。
燃料が減った状態で作業が出来るように
少し先で作業日の予約するようお願いされるくらいで
わざわざ語るような内容は無いでしょ。 2WD ガソリンブラックエディション契約した。これからよろしく。
納車はお盆明けくらいの予定 
