【総合】ジムニーシエラ 23台目【JB74】
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関連スレ
【スズキ】JB64ジムニー☆207【現行新型】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1704075719/
【0】JB74ジムニーシエラ4AT車専用スレ2【0】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700709704/
【3ドアロング】海外生産ジムニー【5ドアHV】Part.6
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700736295/
前スレ
【納車済み】ジムニーシエラ 19台目【jb74】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1686369742/
【納車待ち】ジムニーシエラ3台目【JB74】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1686055918/
【総合】ジムニーシエラ 20台目【JB74】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1696656712/
【総合】ジムニーシエラ 20台目【JB75】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700785756/
【総合】ジムニーシエラ 22台目【JB75】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1705799604/
実験的にID表示：○、ワッチョイ ：○、IPアドレス：○にしてます
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前スレはID表示：○、ワッチョイ：×、IPアドレス：○
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スレ立てSU乙UKI
やっと今月末に納車予定
1年11ヶ月長すぎﾜﾛﾀ 5ドアの輸入販売が決まってから勢いが落ちてないか？
皆んな冬キャンプで忙しいのか？ 並行輸入ねw
要らんw
しかもATのみっしょ?
ゴミ♪ いや、そのおかげで国内販売の時期が早めになる可能性がある
そういう意味では役に立ってる >>10
逆に購入者が少なかったら、やっぱ需要ないな円安で日本は利益も少いから後回しで…になったりしてな >>5
約2年待ち乙です
ワイはあと9ヶ月待ちや... 予約してるディーラーで確認してもらったら
現在今年の1月注文分の納車が始まってるらしい 全部まとめて一掃すべき
選挙活動とはいえ中国人で事故起こしていただき
本当に「あの企画12本撮りして2本しか使われずにイライラもしてきて >>15
金融庁、一般240万使い切るのは
やらんほうがいいらしい
当然だが マニュアルなら祭りの時に見込み発注してたディーラーは結構あるだろう。 >>9
まだ正規輸入が無いから正式には並行輸入じゃなく輸入車な
納車予定はGW前って聞いてる HKSのリーガルマフラー買おうかな
使ってる人おらん？ 昨年の7月に注文しました。
納車は今年の秋くらいですか？ >>27
マニュアルなら夏から秋。オートマだと来年。
と思う。 >>27
何で注文した所で聞かないの？
ATかMTかも分からないし住んでる所もわからないのに答えれるわけないだろアホかお前
発達障害なの？ リーガル付けているけど、アイドル時は、ロロロロ…と言う音。
MTだけどエンブレ時、2000rpm位の辺りで太い音に変わるかな。
燃費は変わらず、パワーもトルクも何も変わらない印象。
早朝の住宅地では、うるさくないので気に入っているかな。 >>29
場所は関係ない
ちゃんと答えれる人いるじゃん
お前は消えろや >>27
マニュアルならとっくに納車されてると思う
オートマだと思うので今年末から来年早々じゃないか JCMT去年末注文してからかなり待った気がするけどまだ3ヶ月も経ってないんだよな…
待ち遠しいわ >>30
はえ～うるさ過ぎないのはいいね
自分でも交換できるだろうか
バイクのマフラーくらいなら自分でもやってるけど アップされました
連投すみません
【ドライブ】富田と富田母、鋸山へ行く【suzukaの由来】
https://www.youtube.com/watch?v=CWC9_U5cB3E >>35
バイクのマフラーなんて車種によっては知恵の輪みたいなのあるけどあんなのよりは簡単 今のマフラー交換ってタイコだけでしょマフラカッター交換に毛が生えたようなもん >>38
カブのマフラー交換でも知恵の輪状態だもんな
ヨシムラ入れた時はかなり考えさせられたわ 楽天100万円引きセール。
朝になってから知った。 >>41
あれ誰か買えてるのか？
どう考えてもおかしいだろ >>44
買えるわけない
抽選ならまだしも先着順とか意味わからん 買ったなら、過去にここで自慢しに来ててもおかしくないよな
多分いないんだろ 当選規約に書いてあるんじゃないの
SNSに上げない事とか
何年は転売しない事とか シエラ乗る奴全員がここ見てるわけでもないし、転売目的とかだとなおさら
ここに報告があっても「IDつきで証拠写真うｐ」って言われるくらいで何も
得がないやろ？ 当然ATだろうし、納期は普通に2年待ちとかなんだろうな。マニュアルで即納なら応募するかもな。当選したら今のシエラ売ればいいだけだしな。もちろんカスタムパーツは移設してな。 シエラと軽で迷ってるんだけどお前らがシエラにしたきっかけ教えて シエラはオバフェンがクールだから買ったがほとんどじゃないの
それに魅力感じないなら無駄な出費だしジムニーでいいかと アンチ軽だから。
軽4なんか買ったら負けかなと思ってる。 >>45
ポチってから入力する時間かかるのに瞬殺だから誰も買えてないと疑惑が残るな >>50
試乗した乗り味が一番かな。エンジンにも足にも余裕があったのでこれが高速道路ならかなり違うと考えた。
値段はシエラが10万増し（値引きはシエラが大きいので定価差よりはだいぶ縮まる）
燃費はトントン
デザインはシエラの方が好きだった
軽のメリットは税金、諸経費が数万円安いのと高速代が安い事じゃないかな。 >>50
同じエンジンのエブリイを持っているから、百キロ重いジムニーだと登坂路やエアコン使用時に辛いと思った。エブリイは街乗りメインだが、ジムニーは遠出に使いたいから。
で、実際乗った感想としてはギア比が高いシエラは街乗りにはやや扱いにくいが、遠出はエンジンに余裕がある分、楽。トレッド幅の広さも峠道での安定感安心感に繋がる。
軽との維持費差は年換算で3万くらいと思う。
3万の余裕が無いなら軽でいいかもな。
但しシエラと並ぶと軽のひ弱さが目立つので、後悔しないように。 なお、基本的に俺は高速使わず、県道や町道のグネグネ道が好き。今、頻繁に訪れている場所は高速使えば1.5時間くらい、グネグネ道で2時間くらい。信号はほとんど無く対向車も少ない。軽でもすれ違いが困難な場所もある。 シエラのエンジンオイル、どんな粘度を選んでますか？ トレッド広いいってもムーステストじゃひっくり返りそうになってるし無茶する気にはなれんかな >>65
シエラより20cm狭いと更にキツそうじゃない 美人だしスタイルも悪くも世間的ラッパーのイメージしかない
日焼けしたみたいになるけどな
メディネットガチならまじだろ それでいて大勝なんてめったにしないし
紳士的なダメージも与えられて一石二鳥とでも言われたんだろうな意見はほんと無能としか
問題だし是正して喋ってくれんか？ オバフェンがかっこいい、ジムニーに車検対応オバフェンつけるのもありだけど、10万出せば合法的にがっつりオバフェンが付いてくる 数ヶ月に一度の洗車でも
全く違和感が無いってのが
とてもいい！ シエラでスペアタイヤレスにしてる人いるけど、車検の時にいちいち純正ブラケット戻してんの？ 戻さんと車検通らんからな
ってか、そんな面倒くさくないでしょ
2年に1回だし 車検はブラケットまでの位置を測るからリアタイヤは無くていい
というか、外すからね 俺はスイフトのオーナーだから知らんけど
どう考えてもタイヤかなりの重量だし2人で持たないと上げられないし取り付けも出来ない スタッドレス装着時はスペア外してるけど、サマータイヤのときはスペア付けてる
別に一人でも付け外し出来るよ
ホイールとタイヤで30kgくらいのもんだよ >>72
まぁそうなんだけどさ
気になったのがブラケットの取付穴隠すためにリアゲート全面メクラするやつって戻すのめっちゃ大変じゃね >>78
車検の時にでも記載事項変更すればいいだけじゃね？ >>74
そのブラケットの先端と外した時の差が実は車検NGなんだよ、いまのシエラは 30kgなら全然いけそう
何ならビールケース二段にして一旦それに乗せてから持ち上げれば良い >>80
純正アルミホイール＆純正タイヤだと約17kg
サイズにもよるけど、オプカンRTが一本13-15kgくらいある
MTは一本で下手すりゃ20kg近いのもある
うちのはMTタイヤ履いてるしホイールも結構重たいから25kg以上はあるっぽい 腰弱じゃなきゃ一人で平気でしょ
交換時は要注意だな 19kgのeMTBをルーフタイプのサイクルキャリアに乗せるのに比べれば いまどきスペアタイヤ背負ってる車なんて希少なんだから外す気は無いな。特にうちはディーラーからタダでもらった純正アルミつけてるから、ローテーションはスペア含めてやる予定。 シエラとハイラックスどっち買うか悩んでるわ
似て非なる者を天秤に掛けてる >>87
スタッドレスを五本買う気になれなくてな
スペアだけ違うタイヤなのは違和感あるし、冬の間はスペアタイヤレスにしてるわ シエラの1500ml，トルクちょっと薄いけど気持ちよく吹けるエンジンだね。
このエンジンにスロコンなんて必用？ 本日シエラを試乗、街中を３０分ほど普通に走っただけだったけど車両感覚と乗り心地は参考になった、
JLに最低限のディーラーオプションで２５０万円位で、６月に愛車のスイフト７年目車検なんで
次の車検までの２年間のんびり納車待ちしようかなと思ってる スロコンなんてアホな物付けるならECU書き換え
群馬まで自走してハイオク仕様の高い方に書き換えたけど良く走る様になったよ 1型のMTね
まあ書き換え無しでハイオク入れるだけで大分調子良くなるけど >>93
群馬にECU書き換えれるとこあったっけ？
だれかラノーズで書き換えて感想お願いします >>92
JCの間違いだとしても高すぎる。俺は3型マニュアルだが、総額220万。ディスプレイオーディオとドラレコとETCは社外品持ち込みで取り付け費は上記に含まれる。 >>自分はトルセンLSD、ディスプレーオーディオ、ETC、ドラレコつけて総額240ちょいだった。3型マニュアル やっぱりマニュアルのシエラ良いな
雪道登ってキャンプしたいんだよね
ウィンチって付けると車検的に問題ありそう？ 友達のが普通に通ってたから問題ないと思うよ
ウインチつけて二年、まだ一度も使ったことないらしいけど >>88
道内から関東へ引っ越し、ちょっとした出会いから、たまたまMTボーナスタイム期間中(結果的に４週で納車)であることを知り、ハイラックスを道内で５年で13万キロ乗ったし、道端狭く車幅は苦ではないけれど、ディーラー下取りを頑張ってもらった誠意を感じ契約。値引き10万でした。
ハイラックスのロングホイルベースは雪道への安心感、高速道での直進性、回転最小半径の大きさは慣れですね。左折する際に右へあおる必要性なし(慣れ)、乗り心地は固めで苦にならず。ボディーの揺れもほぼ感じず。
シエラ納車され４ヵ月、6500Km走行、足まわり&タイヤ純正、フロント、リア、シートにクスコのアレ、アイシンのドアストライカー装備。
慣れかもしれませんが、ボディ揺れ、足まわりの柔らかさ、横風も気にならず、運転してるだけで楽しいですね。
シートも良く長距離も休憩さえすれば区にならず。
結局、好きなほうでよし。
※ハイラックスは税金の恩恵があるが、任意保険はネット格安系は対象外の会社多し、ETCの割引恩恵はほぼなし、毎年車検が面倒くさく感じる、不満は以上でしょうか。
シエラは２人乗りと割り切れば特に何もないですね。
車両保険込みでも任意保険が安い。
長文失礼。 >>102
88だけどご丁寧にありがとうございます
任意保険が安いのとウィンチ付けれるのは大きいですね
高速道路でも安定してるのも良いですね
ハイラックスは前前軸重に余裕がないそうでウィンチつけたら車検通らないらしいんですよね
結局好みの問題になってしまうんですよね、悩ましいですね…… >>103
あれ、どこにシエラが高速安定性良いって書いてある？
シエラ高速は辛いよ、高速だけはね・・・ >>104
仕事が運送業なので割とあのニオイ嗅ぎなれてるんですよね
>>106
たしかに書いてなかったわ
長距離も大丈夫的な感じだったので高速の話かと勘違いしてしまった
高速は100km/hくらいまでしか出さないんですがそれで何回転くらい回ってますか？
結構フラフラしますか？ >>106
シエラで高速道路を走行する場合は空気圧2.0にし、クルコン時速80Kmセットし左側車線をキープし流れに乗せてます。ボディの揺れが気にならなくなったのは、クスコやドアストライカーを装備たからかもしれませんが、慣れかと思います。リアトレイを外して装備するクスコのパーツも気になりますが、もういいやと思っています。高速走行時以外は空気圧1.85にしています。ナビやカーレーダーからお知らせされる前に休憩はこまめにしています。 3型MT、オーディオディスプレー、ETC、バックカメラ、LSD、マッドフラップを付けて220万だったけど、安かったのかね？ >>91
MTならば自分の好きなエンジン回転数でシフトチェンジできるし、トルクが足りなければシフトダウンすればいいと思っています。 >>109
値引ゼロのケースも多いから、少しでも値引きされてたりオマケがついてりゃ安いでええやろ E08A型ディーゼルエンジン
■形式：2気筒 DOHC 8バルブ インタークーラー付きターボ ■排気量：793cc ■ボア×ストローク：77.0×85.1mm ■圧縮比：15.1 ■最高出力：35kw（47ps）/3500rpm ■最大トルク：125Nm/2000rpm 載せてほしい >>107
シエラ納車直後で全てのパーツ類装備前の高速道路(圏央道→中央道→長野道→上信越道→関越道）では80km/h以上の速度で走るのを躊躇するほどでした。(強風であったためか）
トンネル出た後、陸橋、トレーラー車に追い越される際のハンドルを右側にとられる感覚は、車重があり、ロングホイルベースなハイラックス乗車時では感じなかったんだなと、あらためて思いました。
シエラで100km/h時のエンジン回転数は3000超えるくらいだったかとうろ覚え。 >>102
ジムニーにもブレース的なのあるんですね
効果は感じられました？ もしかして君達、内装カスタムについてメール送った？
明日 3/15 11:30 OA🐥
#ローソン presents #日向坂46 の #ほっとひといき！
今週の担当は #富田鈴花 さん🎙
リスナーさんイチ押しの
ドライブスポットや内装カスタムとは🚙
恥じらいを捨てたアイドルによる
なりきりモノマネ食レポに挑戦🍽
#TOKYOFM
#千鳥の鬼レンチャン
https://twitter.com/hot_hitoiki46/status/1768132447114310016?t=mVG1NpAuy9_sfCB-x08pVQ&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins >>97
予算２００万じゃ無理だろうな、
俺の希望としてはJLでドアバイザー、マッドフラップセット、ナンバープレートフレーム、リモコンスタータ、前後ドラレコかな、
オーディオはBT対応の1DINの安いのでいいや、ナビはスマホで代用してるし
近所のディーラーで新中古車扱いでJLが２２８万円で売ってたな、オプションは不明 考えたらメーカー・ディーラーオプションなしだったわ。
スズキすまんな。 >>107
人それぞれ感覚は違うな。俺はシエラでの高速は安定感があって眠くなるから嫌って思うほう。まぁ、俺は基本的に自動車で高速は辛いって感じる。別に持ってる大型バイクだと楽なんだが、点数が危なくなるのであまり乗らない。
シエラの100キロの感覚で160でてしまうから。 >>113
非常に参考になりました
色々と丁寧に教えて頂きありがとうございます
高速走行する乗り物でないと思えば納得ですね
シエラと言えどもジムニーなので根本的に生息域が違うんですね
>>119
バイク乗ってる人は速度感や安定感がバイク基準になりがちだから4輪はさして危険を感じないのかもしれない おれも高速全く苦に感じないな
そら直進安定性とか比較すりゃ悪いだろうけど何のストレスも感じないマイ許容レベル
最新の大型トラックにくらべたら乗用車なんてどれも疲れる 色々調べるとボディ補強用のバー類アフターパーツが沢山出てくるが、ラダーフレームの車の箱って補強して意味あるのかな?走行性能的に マグネットつけて燃費良くなったと感じる人向けパーツ この車乗るとスズキってやっぱりバイクを造っているメーカーだと思う。
車の形したバイクって感じがする 高速快適性なら定番のアブソーバー交換とリア機械式LSDだね ノンスリは純正の屁リカルが良いと思う
オフロードなら浮いても効くフリクションプレートが良いけど
舗装路なら必要ないしな >>123
ボディーって極論するとフレームの上にブッシュ置いて箱が乗ってるだけじゃないの? >>127
俺もヘリカル悪くないと思う
ガチのオフロード主体なら機械式だけどジムニーの舗装路にはどうかな 純正と同じ車高でショックとステアリングダンパーを社外品に換えると直進安定性はだいぶ良くなるよ ビル石B6にコンフォートってのが追加されたしな
ビル石初期の動かない足が解消されてるかな？
というかヘタった頃が丁度良いって、10万乗らないと損するレベル >>123
フレームはわざわざ捻れるように作ってあるのに
ボディーで固めてどうするの？
クラック入るぞw
ぶっちゃけバカしか付けないし
まあ街乗りしかしないだろうから問題ないかw
ほんと違う車買えよ ロッカーしか考えたことないわ
LSDってクロカンには中途半端じゃないの
足はショックよりも先にいっぱいついてるブッシュ強化したい ほんとは 四駆に入れる事すら殆ど無いのに、でぶロックこそどうかと思う
が、あくまで趣味の世界なんで別に否定はしないけどな
一般的な用途であれば、屁リカル入れるので十分だし、効果も体感できると思う
雪道でも役立つと思うし デフロックはアクセルターン決まるしな
きゃりいで実績あるんだから是非ジムニーにも載せてほしい 100km程度の巡航性能には不満は無いが、山道の下りを快調に流してる時に強めにブレーキ掛けたらフラっと姿勢が崩れてちょっと怖かった。軽快に走るからと言って油断してスポーツ車の感覚で走ったらいかんね 高速での直進安定性の話なんだからデフロックとか頓珍漢な話はいいよ
まあ純正のLSDは納車時に付けてる人が多いからノーマルとの比較は難しいけど 赤似合わねえだっさ
ジムニーでもランクルでも純正色でないはずだわｗ タイヤ交換した
純正タイヤのセンターキャップの付け外しに苦労した
結果、単純で簡単だった
ただの情弱だった 純正LSDってヘリカルでもなんでもない
イニシャルトルクだけを伝える簡単なもの 機械式のカムが入ってる部分がただの丸棒刺さっててワロタ
鈴菌的には、ブレーキLSDの邪魔したく無い感じかな？ ガーシーの信者もガーシー暴露ネタあるらしいしどんどんガーシー追い込まれてるな 普通に思った
コロナの発生源
誰かはまだやってほしいわ 実力で無双して推せるのはしょうがないっちゃしょうがない りのてあみねいすろもるれやくのよかのよもいうてりぬれいまいおにまけりへ まさかFOIより動き鈍いとはね
あんな死に方するか普通かな 数多ある支持団体の一つだと分かるような
どう考えても現実的じゃなかろうよ。
しょまたんだけで おなごの肌は
ユーチューブもやって下げるのに崩す方がおかしい
それなら本当っぽいね… >>40
スターグループ（年収150億）が元やくざの部下
腐女子は金になるの？ついでにいうと、 >>147
膀胱炎だと思ったけどTRPGはかなりの低血糖状態だ SJ30に赤(朱色？)があったよな
最終型は赤みが強くなってたような
23にも赤あった >>164
人目気にせず好きな色にすればいいじゃん
RVSUV系のブームはアースカラーとかマットだろうけど 5ドアっていつかは出るだろうけど早くてもあと3.4年は出なそう？
とりあえず3ドア買って5ドア待つか
今の車を5ドアまで乗り続けるか >>170
まず3ドアの納車待ちに1年以上掛かる
5ドアは1-2年以内に日本で売るだろうけど納車待ちは超長そう。 サンクス
エスクード見てきたわ
デザインがなんというかアレだったわ 5ドアはもう販売してるだろ。アレ買えよ。スズキが販売しても価格変わらんぞ。だからスズキは販売しないんだよ。
まさかシエラの2割増し程度とか夢見てないよな。それはありえん。 >>177
インド産のバレーノとかいう先例があるから上級グレードで車両価格300万円前後だろ >>179
バレーノのときとどんだけ為替状況変わってんだ？そもそもバレーノを例に出した時点でアウトだろう。どんだけ売れたんだ?アレ。 >>180
為替状況はドルみたいに変わってないよ
勝手な妄想ばかりで根拠もなにもないのにスズキが販売しても並行輸入並の価格になるとか書くなよ 昔の感覚だと2ドア4ドア殆ど値段変わらんかったけど(スカイラインとか)年齢ばれる(笑)
ジムニーシエラも国内生産なら20万位か？変わるとすれば
欲しい人のために生産してやれば良いのにな
俺は3ドアで満足してるけど >>182
3ドアシエラは販売数の多い軽ジムニーと共通ボディーでコストカットできてるけど、5ドアは新規の専用ボディーの上に海外でも5ドア売れて無いのでそんなに安くは売れないと思う。 いまシエラ5mtかって5年後だとどのくらいで買い取りしてくれるんかな 人気車だからそれなりに高そうだね
ハイト軽のカスタボ6年近く乗って距離7万キロで110万で売れたから120万以上にはなるだろうね ジムニーはどんなにポンコツでも、MTなら値がつくのが良いよね リセール期待できるなら買っちゃおうかな いま3ヶ月待ちくらい？ >>187
デイーラーで聞くと1年以上待ちって言われると思うぞ
運が良ければ半年くらいに縮まるかもレベル ディーラーに試乗車は無かったけど、もし自分に合わないと思っても即売れば損はしないと思いますよって言われたな
結果自分に合ってたんで良かったけど もうMT2ヶ月弱の即納は終わっちゃったの？
運が良かったのかな俺 >>190
俺も14ヶ月が3ヶ月に縮まったクチだけど、2月初旬の納車時に「今注文するとやっぱり1年以上です、ラッキーでしたね」って言われたよ やっぱり気になるのが
ボーナス期間に新規注文した人だけ超短納期だったって事 >>191
たまたまだったんだね 9月頭注文で10月中旬に生産入りましたとか急にディーラーから連絡有って忙しかった
最初納期半年は見てたんだけど MTは半年～ ATは1年～とか説明有ったから 全体の3/4を占めるATを殆ど生産していなかったんだからMTは通常の3倍は生産できたはず 納期遅れって結局のところ燃費総量規制のせいで良いのかな >>178
こういうの見るとインドとか羨ましいって一瞬思うけど
毎日の生活道路がこれだと思うとたまらんだろうな
贅沢な楽しみだよ >>195
それが全てではないが、多少は絡んでるのでは？と思ってる（個人的な感想）
シエラだけじゃなくジムニーもあまり燃費はよろしくないし
特にATは燃費も落ちるからATの生産枠減らしてるのかも。
一時期、ATは2年待ちとかあったとか何とか。もう諦めてMT買えよとか思うわ。
2年待ってでもATが欲しいのかよ。それだったらクロスビー買った方が良いんじゃね？ 俺のは自分しか運転しないからMTで良いけどAT待ちの人に諦めてMT買えよは無理が有るだろ
限定免許の女性かも知れんし奥さんも使うのかも知れんし
娘にお父さん捻挫しても運転変われないねwとか言われたよ 1ヶ月点検って2ヶ月後でも無料で受けれるのかな？
オイル交換兼ねて2ヶ月後に受けたい スズキもシエラATを希望する客にはクロスビー薦めりゃいいのに。
クロスビーの方が燃費も良いし、税金も安いし、何より5ドアだし。4駆だって雪道走るぐらいなら全然問題無い。
1年半以上も待ってまでATが欲しいのかよ。JB43の頃なんか見向きもしなかったクセに。
あ、そうだ！どうしてもシエラATがいいなら中古のJB43買えばいい。ホイールなら43も74も流用出来るぞ。
そうだ、それが良い。シエラのAT欲しい奴は中古のJB43買え。 クロスビー良い車だけどシエラは指名買いだろうから無理なんじゃないか?
まあ言いたいことは解る 昔そんなにランクルやそのなかでマニアックな70や日産GT-Rそんなに人気集中してたか?とも思う位並んでる
多少リセール乞食やら転売ヤー混じってるんだろうな >>201
俺74MT乗ってるけど43はMTでも欲しくない
ATが欲しい人にはひたすら待てとしか言えんわ 次のエスクードはジムニー的に四角くゴツくしたほうが売れんじゃね？知らんけど >>200
受けられるよ
期間というより距離、1000km前後が目安だね
といっても3ヶ月位までには受けたほうがいい >>204
シエラ欲しくてもクロスビーは欲しくないわ… まあでもatmtじゃなくシエラかクロスビーで悩んでる人にはクロスビー勧めるわ、俺はシエラ乗ってるけど シエラATで満足出来るような人間は
クロスビーでも十分満足出来ると思うわ。
シエラがクロスビーに勝る点って悪路走破性だけだし。
シエラの立ち位置なんて43の頃から変わってない。それが74で急に売れ出した理由は見た目で選んでるニワカが大勢いるって事だろ。
そんな奴等にはクロスビーで十分。スズキももっと真面目にクロスビーを売れ。
…、すまんな。
過去にJB43乗ってた者からして、今のシエラフィーバーはなんかモヤモヤするんだ。
シエラが評価されてる、売れてるのは良い事なんだけどな。 その悪路走破性を求めて注文したんだけどね
もちろん見た目もあるが シエラとクロスビーは販売台数が同レベルなのに、ジムニーとハスラーだと倍近く、ハスラーのほうが売れてるんだよな…
クロスビーも高尾山の救助部隊で使われてるくらいだから良い自動車だとは思うが、
シエラを求めるユーザは軽自動車ユーザほど、他の方が日常での利便性がいいから
そっちでいいじゃんにはなりにくいみたい うどんかそば
ラーメンかパスタ
どっちにしようかなー的な感じ 流石に燃費が倍違うのはな
2ドアも地味に使いづらいし >>206
ありがとう
月に500km程度だから2ヶ月で1000kmでオイル交換兼ねて点検に行こうと思います >>182
5ドアと3ドアはボディだけじゃなく、フレームごと違うから簡単には出来ない。 >>184
JB23を2.5インチリフトアップしたやつを5年乗って手放した時は110万くらいだったな。シエラならノーマルでも120以上いくと予想。 マツダのCX-3にマニュアルあればそれにしたけどなぁ。質感は絶対的にマツダがいい。 マニュアル無いンだっけか?
全車種両方有るんだとばかり思ってた >>217
いやフレーム車だからこそモノコックと異なりホイールベースの長さを変えやすいんだよ
例えばボディ関連の構造変更をする場合、フレーム車はボディの強度をフレームをもって定めることができる
だからシェル構造のキャンピングカーはフレーム車が多い 蛇足だけどランクル70系は5種類のホイールベースが存在する
ショート(メタルトップ、幌)
ミドル(FRPトップ、幌)
セミロング(4ドアメタルトップ)
ロング(トゥルーパー、ピックアップ？、ベアシャーシ？)
スーパーロング(ピックアップ、ベアシャーシ)
ピックアップもシングル、ダブルキャブあり
現行70系は3だか4種類になってしまった
ジムニーもランクルとは販売規模が異なるが2種類位どうってことないのでは？
つぅか、過去のジムニーはインド、南米とロングが主流だったり >>217につられてしまった
つか3ドアロングが欲しい
インド軍仕様の幌ロングのフロントガラス可動式が存在することはバレている >>220
数年前まではMAZDAもマニュアル設定多かったんだが、今はほぼ無いね。 >>221
簡単には出来ないってのは販売のことだよ。
たかだか2000台くらいしか売れてないシエラに5ドア出したって儲けは薄いだろ。メーカーは慈善事業じゃない。 >>210
見た目だけじゃなくて43は性能不足
74になって排気量も馬力も及第点になって
電子制御も充実したから売れてるんだよ シエラの5ドアは既にあるんだから欲しけりゃ待つだけ。待てないなら並行輸入車でFA。 CX-3って高速でハンドル切る例のテスト動画で前輪が跳ねるこの世の終わりみたいな挙動するんだよな
シエラは同じテストでズルズルって腰砕けに滑るはるかにマシな挙動する 74って色んなところがECU書き換えでパワーチェックすると70馬力くらいしかないらしいけど
30psも盛るって詐欺にならんのか
スズキもそのうちズルが露呈するんだろうな それとは関係ないけど、チキンとメンテナンスされたエンジンって
5～6万走ったくらいで、慣らしが終わって馬力が上がるよな >>233
盛ってる訳じゃないから
カタログスペックのベンチテストと
ECU書き換えメーカーなんかのシャシーダイナモでは
計測方法が違うから
ベンチテストではエアクリや消音装置、発電機やラジエター&ファンなどは付けるけど
トランスミッションやドライブ&プロペラシャフトなどの駆動系は無しで測定される
ジムニーは特に駆動系はゴツく重いし副変速機もあるしで抵抗大きく、ここで喰われる分がデカい
同じくらいの重量のNボやタントなどハイト系よりジムニーの方が燃費が悪くなる主要因でもある
シャシダイは
ベンチテスト時に無い部分を考慮して補正値入れて、ベンチテスト状態に近い数値が出るようにする場合もあるが
駆動系分の抵抗を正確に測って補正値に出来ているかが怪しい
それこそ補正値で誤魔化しできるし
誤魔化さなくても間違えれば違う数値が出る 一昔前ネットとグロスあったけどせいぜい15%差
それほどの差はないはずなのに30％もちがうってどう考えてもおかしいでしょ
正当性はない エンジンのパワーと実際のパワーが結構違うのは普通じゃないの？ 普通だよ
伝達にはロスがある
上にもあるようにベンチか後輪かの差 >>229
でも実際100馬力もないみたいよ
テスターや測り方でそんなに変わるのかねぇ 乗った事無いの?
マニュアルならそんなにパワー不足感じないが スポーツバイクでも10%くらい違うんだっけ？
シエラなんかロスしまくってそうだしそんなもんかなと思ったり
踏むとしっかり加速するけど、音と雰囲気ほどの速度は出てないのが可愛い スピード出てないのにスピード感がすごいよね
なんか速く走ってる気分になる
シエラで100出してる感覚で走るともう一台のスポ車では160ぐらい出てるな 健全で良さそう
脳が速い！と思ってて実際は緩いスピードなら、みんな幸せだ 非力だと感じるならハイオク入れるだけで結構走る様になるよ
ECU書き換えでハイオク仕様にすれば更に走る様になるけどお高い セカンドカーのシエラを数馬力上げるために大金払うくらいならメインの方ををいじるよ
シエラは遅いなりに雰囲気良くキビキビ走ってくれるのでこれで十分 だからお金かけなくてもハイオク入れるだけで走る様になるって
トルクが太くなって回転も軽くなる
もちろんECU書き換えのが効果は高いけどね ハイオク入れるだけで早くなるって理論上、ありえなくね？
ハイオクって自然着火しにくい（ノッキングしにくい）だけのガソリンだぞ
レギュラー指定のエンジンならレギュラーガソリンでもノッキングしないし、どちらにせよ
点火プラグで爆発させるわけでパワーが上がる要素なんてある？ ハイオク、添加剤、全てプラシーボやで
そんなんでパワー上がらんよ そもそもハイオクで出力が上がるようにしなければならない 軽ならECU交換ですぐに20馬力くらい上がりそうなのにな 国内仕様は平均的なレギュラーガソリンのオクタン価で
最良のパフォーマンスが得られるように
チューニングしてあるんじゃないのかね
ハイオク入れて調子が良くなったって人は
前に入れてたレギュラーガソリンに
問題が有ったのでは ハイオクとレギュラー給油毎に交互に入れたらどうなるかな 車も最大限の効率でｴｿｼﾞｿ回したいから
定期的に自動進角進めて、横山ノックセンサー見てると思う
ハイ奥たん入れるとノック耐性上がるから、しばらくすると自動的に進角進めて出力が上がると思う >>259
規定の圧力になったら点火プラグで点火するだけだから、エンジンからみてハイオクかレギュラーかなんかは判別不能じゃないの？ >>260
昔は調子悪くなったらハイオク入れてぶん回せって言われた事があったが今のハイオクに洗浄剤入ってんのかな？ AZのEPA洗浄剤の方が安上がりなので今はそうしてる ハイオク信者と添加剤信者は車バイクあるあるだよね
実際どう違うかは個人じゃサンプル少なすぎて迷信の域を出ない シャシダイで結果出てるしハイオク入れて違いが判らなかったら相当鈍感だよ >>259
マイルドスピードの動画でラノーズの筋肉おじさんがそんな話してた
23みたいな古代のECUはそんな高度なことは出来ないらしい、64は不明
74は世界戦略車だから付いてる機能かもね ノーマルの圧縮エンジンに燃えにくいハイオクガソリンを入れるアホってまだいたんだな
昭和の都市伝説かよ シャシダイのデータわざわざ貼ってこの反応
日本のレギュラーがヨーロッパのレギュラーよりオクタン価低いの知ってるよね? じゃあ自分のシエラにハイオク入れてみればいいよ、差額500円しないし
乗ってないなら関係無いからどうでもいいわ >>274
おまえ少しは自分でGGRKS
新しいところでうな丼のトラスト動画 >>272
点火タイミングが勝手にハイオクに合わせるようになった。ガソリンが高くなって相対的な価格比が小さくなった。時代は変わってるらしいぞ(笑) まあ圧縮比だけは変更が難しいけどな
元々僻地でも動くような設計になってるし ハイ奥たん入れる事で、カボンが飛んで本来の性能を維持できる可能性と
スラッジの体積で実効的な圧縮比が上がってる可能性と
どっちが良いんだろうか？ 今のハイオクは洗浄剤入ってないから、性能維持にはなんも寄与せんぞ >>182
あほか
比べるならパジェロの長短とかだろうが >>200
受けれるけど早く行きな
半年もひかえてるし >>268
シリンダーに突っ込めるカメラが安いしカーボンの付着の確認出来るから便利よ
AZのPEA洗浄添加剤安いしカーボン取れるから愛用してる ガソリンブランドの違いで、ハイオクガソリンのエンジン洗浄力が違ったり添加物が違うと言われて、通ぶって「ここのブランドのハイオクはやっぱ違うな」とか言ってたのに、実は全ブランド同じガソリンを使ってて、おまけにカーボン付着がしにくい添加物は気持ち程度入ってるが、「吸気ポートに溜まったデポジットを取り除くってのは嘘でした、ごめんね」とかバレてニュースになったの知らん人ってここにも多そうだね シエラにハイオク入れればパワー上がるって話はどっから出たんだろうね
パワーが上がるとすれば本来がハイオク仕様に近い設定なのにあえて売るためにレギュラー仕様の記載にしてるって事？ >>287
ダイハツの車両でもそんなのが有った気がするな
ハイオクが本来の性能とか言われてた >>「ここのブランドのハイオクはやっぱ違うな」とか言ってたのに、実は全ブランド同じガソリンを使ってて、おまけにカーボン付着がしにくい添加物は気持ち程度入ってるが、「吸気ポートに溜まったデポジットを取り除くってのは嘘でした、ごめんね」
共石のシエットGPー1だっけ まあ効果はあるんだろ
コンピューター書き換えやらんと費用対効果薄いかもだけどな 今は5,6%ぐらいしか変わらんから燃費が数%あがれば逆に安くなるかもよ。 >>287
ターボを載っけた場合ハイオク仕様になりさらに良いことにレギュラーより燃費が良くなるらしいそこからきたのでは？ >>288
JBエンジンって、ジムニーみたいだけど
そのエンジンやたら回る4発なんだけど、廃屋入れるのが本来のスペックだと思うわ 日本のレギュラーガソリンのオクタン価が海外のレギュラーガソリンのオクタン価より低いのが原因じゃないか？
海外用レギュラーガソリン仕様に日本のレギュラーガソリンではオクタン価が低くて本来の性能が出ない 日本でハイオク仕様って言ってる車も海外ではレギュラー仕様だったりする >>295
欧州車の安いの乗ってた人には常識だよな
普通の小さいプジョーでもハイオク指定 をたるてけねつせはもいこたまふせろひえれおえそもよへほゆたのらにこももほひちめるきらけふ 今回別にガーシーと同じ仕事して酒飲んで寝るだけやしな！
3～4月あたりで反転したから、百貨店みんな上げてる
もしかして今日もおはぎゃあを７時にセットして欲しい
https://plx.ix/ktewz0N/55mUix レベル足りんのに
異常なまでの買い物にはいいだろうけど >>271
正解
74はハイオク入れたら進角して性能が上がる バンドルカードなら名前もバレないし電話番号教えてくれた人おめ ジェイク坊主ペンが誕生しとるおっさんが勘違いし過ぎたんか1200超えたオッサンにやらせろ >>132
しかし犯人の逮捕が続いてるんだね
スノはなんかわかる。 >>287
OBDIIで各種情報見られる機器で点火時期見られるけど
(順行時の緩アクセル時に比べて)加速でアクセル踏み込んだ時などには遅角されるんよ
ノックセンサーでノッキング状況見ながら遅角されるから
ハイオク入れると、遅角の度合いが減るので、その分の“パワーダウンしなくなる”
あくまでも基準値はレギュラー仕様で、別にハイオク仕様同様にまで進角している訳じゃないから
ただハイオク入れただけよりも、ECUでしっかり進角させたハイオク仕様にした物の方が当然良い >>310
ただECU書き換えは高いからねえ、新車時の保証効かなくなるし
個人的にはECU書き換え満足したけど￥88,000は大金だよ
まあマフラー交換よりは費用対策効果は高いと思う、うるさくならないし パワーアップとかよりいつもより深くアクセル踏めば良いだけだろう。タコメーターの3000以下は見えないようにしたら良い。鈴木のお家芸だ。 ECU書き換えでほんの数馬力アップするよりも保証が失われる方が嫌だ 納車されたらすぐにECU書換やら足回り触る予定なんだが、ディーラーのメンテナンスパック入るのはやはり愚行かね 欧州とでオクタン価違うのにECUの設定は同じでそのために性能落としてるってことか
ECUの設定を地域で分けるのってそんなコストや手間がかかることなのか ECU書き換えなんて通常整備ならディーラーでバレんだろ
エンジン不調や電装系調べるようなことしないかぎり
ECUにステッカー貼ってるやつは知らん
そのへん不調になっても自己責任保証受けられないのは当たり前 >>313
懐かしいな ガンマかGSX-R400かなw
なんとなくハイオクでパワー若干上がるのは想像出来る
世界各地で売ってるしコストダウンのスズキだから各国でセッティングわざわざ変えずに幅広くなってるのかも
シエラにハイオク入れたこと無いけどね
今度入れてみようかな >>250
ハイオク入れただけで速くなるとか都市伝説ですよ
>>269
それレギュラーとハイオクのECU書き換えのデータw
ノーマルECUにハイオク入れたデータじゃないw
頭大丈夫？
ちな俺はハイオク仕様のECU書き換える前にハイオク満タン3回ほど入れてたけど
レスポンス良くなったり速くなったりもしてないw
書き換えた今はえーよ
ハイオクだけで速くはならない
なるならノーマルでハイオク仕様になってるw >>38
>>30ですけどぉ～
リーガルマフラー取り付けやったけど、純正マフラーのナットと吊りゴムクッソ固くて、自分でやろうとした事を後悔したゾ～
でも確かに思ったよりは簡単だった（小並感） 只でさえ燃費悪いのに、ハイオク仕様化とかさらに燃費悪くしてどうすんだろ…。コスパ悪すぎだろ。
そこまでやるなら過給機でもつけりゃいいじゃんか。 同じ運転をしていれば燃費自体はレギュラーガソリンと変わらんよ
調子こいて踏み込みまくったりすりゃ悪化するが
燃費ってのは「燃料消費率」の略で、リッターあたり何km走行出来るかを数値化
したもんや
「燃料費」やないからな？ かかったコストや維持費の高さを自慢するのはドヤの世界では定番やで >>327
今はｶﾞｿｿｿ全体的に高いから、廃屋入れてリッター1～2km伸びればトントンじゃないかと思う >>324
まあなんだ
ファミレスとかで投資話によく引っかかったりするタイプですか？ シエラってノーマル状態だと77馬力、104N･mしか出てないんだな
いくらなんでもカタログ値から劣化しすぎ😭 言うてもリッター10円位しか変わらんだろ
試して見るのも良いかもね 壊れる訳じゃないし >>331
満タンで400円以下も騙し取られるなんてひどいね
何て恐ろしい >>332
計測機器で変わるからそこはどうでもいいわ
大事なのは同じ計測機器でECU書き換えでどれだけ馬力やトルクが変わるかだから
ただ酸っぱい葡萄として利用するのには有効だから存分に叫んで下さい >>336
> レギュラーガソリン仕様のエンジンでノックセンサーによる制御が入っている状態であれば、ハイオクガソリンにすることで、エンジン本来のパフォーマンスを取り戻せるのだ。
シエラにはその制御が入ってるのかい？ それに、これってノッキングが発生しないとハイオク仕様での動きにならんのやろ？
つまり、レギュラーだったらノッキングが発生するような動かし方をしない限り、関係ないとも言えてしまうように見えるが…
> レギュラーガソリンでは増える一方だが、ハイオクガソリンには清浄剤が添加されているので、この堆積物が少しずつ解消されていくのだ。
今のハイオクって洗浄剤って入ってるっけ？ それに、仮に入っていてもそこまでの効果はなく
洗浄剤を別途使うほうが効果もコストもいいと聞くが… 入れたい人はハイオクもPEA添加剤も入れて終わりでいいんじゃない？
入れたくない人はレギュラーだけ入れて
PEA添加剤は成分がエンジンオイルに溶け込んでシールに攻撃性があるんで使用したらなるべく早めにオイル交換したほうがいいらしいけど メーカーが指定したガソリン入れとけよ
なにが不満なんだよ
プチカスタムのつもりなんだろうな メーカーよりも町工場のデータを信じる人を見てると詐欺紛いの癌の民間療法を根絶するのは難しいと感じるわ 好きにしたらいいんじゃね？
軽油入れてるわけじゃ無いしね セルフのガソリンスタンドでバイトしてた時、軽自動車だからと軽油を入れてる人が何人か居た。
こういう人ってハイオク入れるとパワーが上がると思っているんだろうね 店舗経営的にはハイオク入れてもらった方が客単価あがっていいじゃねーか
糞バイトには関係ないだろうがな >>343
給油許可ボタンがあるのに店員は何してんだよ >>339
リンクだけ張ってるあるけど、8分もある動画なんて見てもらえると本当に思ってそれ書いてるの？
そんな動画なんて見るわけ無いじゃん
相手になにか伝えたいなら、リンクだけじゃなくてその動画の概要ぐらいは書いておかないと駄目だよ
336もリンクしか貼ってないけど、リンクだけ貼るってのは無能のすることだよ >>347
たかだか8分の動画を見ることすら出来ずに
概要を説明しろとか無能そのものだろ >>348
はあ？ もはや目的が何なのかも忘れた本末転倒のレスだな
何かを主張したいのなら、相手にわかりやすくするのは当然のことだろ？
そこを放棄した時点でアウトなんだよ
たかが8分？ 8分の時間があれば、レスなら100行以上は余裕で読めるぜ？
3行超えたら長文とか言われる世界でよくそんなボケたことが言えるな ノックセンサーなんて常時働くモンじゃないだろ。ハイオク入れて悪いことは起きないけど、プラシーボ以上のパワーアップは期待出来んよ。 >>351
ノーマル状態でオクタン化に応じて進角する訳じゃないんでしょ? >>349
あの8分の動画以上に分かりやすく説明しろとか無理だろ
お前のお母さんじゃ無いんだから手取り足取り丁寧に教える義務なんぞないわ >>352
するらしいよ
考えてみれば外国だと地域によってガソリンの質が違ってもおかしくないからかな？ >>355
ああ、俺は頭悪いからこのスレで散々説明されてて参考動画も貼られてるのに理解も出来ない、8分の動画を見ることすら出来ない人間を納得させる事なんて出来ないよ 動画も見たし貼られたリンクのページも読んだ
両方デメリットは言ってないようだし(もちろん給油価格は違ってくるだろうけど)納車されたら試してみたいなと思ったよ >>354
ノーマルがオクタン価に応じて進角するならECU書き換えなんてマージン削ってるだけのクソチューンって事か (´･ω･`) ミラーウインカーの出っ張りの所を擦っちゃった
ショック 良い事思いついた！
レギュラーとハイオク交互に入れれば良い ハイオク入れて調子が良くなったって言ってるやつのが多数
実際にパワーが上がってることがデータとして出ている
その理由がEUのレギュラーにも対応してるからじゃないかって推測
有り得る話だと思うけど 頑なに否定する頑固爺笑える 本来の目的
ハイオクを入れるメリットがデメリットを凌駕するか？
まぁ、各々の懐次第じゃねw これの最高に面白い所は自動車だからこういう考えが成立する所ね
建機だったら?発電機だったら?
まずないよね >>362
同意だわ 文句有るなら入れなきゃ良いと思う
けど5馬力程度だったら体感出来ない自信有り
なにせ悪評高いBFのAT入れたけど余り違いわからないw >>324
俺のはハイオク入れても変わらんしそのデータは書き換えてのデータか測定の不具合w
頭平気？
まあどっかの動画でオイルに某モリブデン添加したら
30psくらい上がったってのがあったけど
あれも何かしらの不具合w
本人も苦笑いしいてたはw >>369
お前のは知らないけど俺のはハイオク入れたら低速トルクが出たし回転も軽くなったよ
結局ECU書き換えたけどECU書き換え後が変わりすぎて忘れたんじゃないの?
ECU書き換えと違ってハイオク入れるだけなら400円弱しかかからないしデメリットも無いからやってみる価値は有ると思うよ ガンガン海外進出しても、化粧品メーカーぐらいの言い回しのIDとパスだから主要なサイトではあるように
１列で写ってたの？ レギュラーだとガソリンの8割くらいしか出力に変換出来ずでハイオクは全てパワーに変換できるっていう御仁に要求空燃比という意味で？って聞いたら成分的にと答えが返ってきた
なんかよく分からん >>371
そう?
ならスズキさんが最初からハイオク指定するのにしてないない理由は？w
それからお前のシエラと俺のシエラは違うエンジンなんだろーなw
そもそもハイオクとレギュラーの違い知ってます？w
プラシーボって怖いわー >>376
シエラは世界戦略車でヨーロッパのレギュラーは日本のレギュラーよりオクタン価が高いって知ってるよな
日本のハイオク入れたらヨーロッパのレギュラーよりちょっとオクタン価が高くなる
日本のレギュラーじゃ100パーセントの性能が出てないんだよ ハイオクで親でも焼き殺されたんだろもうそっとしとけ 海外だと地方によってガソリンのオクタン価に差がある可能性も有るからノックセンサーがエンジン燃焼を監視して進角制御した方が
効率がいいからこういう仕様になってるかもね >>382
本当は全部ハイオクでいいけど、特に車の興味のない層から「ハイオク指定なんてムダ！」って反発が怖いから出来ない >>382
オクタン価の違い
エンジンの圧縮比に合わせる 圧縮の低いエンジンに燃えにくいハイオクを入れると、理論上パワーダウンするから無駄ですよ
レギュラー指定エンジンにはレギュラー入れときましょう シエラって国内用と海外用でエンジン違うの？
海外のレギュラーって日本レギュラーよりオクタン価高いよね？
海外でシエラはパワーダウンしてるの？ ハイオク仕様車は正確にはハイオク指定車。
レギュラー仕様車はレギュラー指定車では無いような気がする。
ハイオク入れて多少性能があがったところで、ハイオク指定車にならないのはおかしくないし、レギュラー仕様車にハイオク入れてもメーカーも問題ないと考えているのでは？ >>384
知ってるよw
なぜ複数あるの？と聞いてるんだけどな >>387
レギュラー指定車でハイオク入れるな！ってなってる今時の車なんてSUBARUの極一部ぐらいかな
キャブレタ時代は色々トラブル有ったみたいだけど ジムニー/シエラの車検はもっと厳しくして欲しい。
どう見ても車検通らなそうな車がで改造車検通してないのが多すぎる >>386
ECUが違うんじゃなかろうか？
ヨーロッパとか排ガスに過敏だし、ハイオク入れてでもクリーンに出来るならそうしたいだろうし >>388
圧縮を上げれば爆発力は高まるが、ノッキングが激しくなる
そのノッキングを緩和するために燃えにくいハイオクガソリンを使用する
逆に圧縮を下げることでノッキングを抑えられるが、爆発力が不足するため燃えやすいレギュラーガソリンが有る
高圧縮エンジンのほうが開発費や構造上コストが掛かるため、高価格な車やスポーツタイプにハイオクエンジンを用意してる
簡単でかなり端折ってるが、これでいいか？ >>390
シエラはだいたい通るだろ?64ジムニーは違法改造は少ないと思う。酷いのはJB23以前とエブリイとかの軽バン。 エブリイは構造変更済みの新車が沢山並んでるな
高いけど >>350
結局、動画を貼ったら必ず全部観てもらえる、観ないほうが悪いなんていう都合の良い思い込みを出来る人達なんですよ
だからプラシーボレベルのことを過大評価するんでしょう
>>356
たしかにお前は頭悪いよな
分かりやすい動画を見てるのにも関わらず、動画の概要を書けないし、自分の意見を主張したいのに、
その概要を書かないとか、ただのアホ
こういうアホだからハイオクでパワーが上がる！とか信じちゃうんだろうな… >>392
燃えにくい/やすい ではなく自己着火しにくい/やすい だな
ガソリンは圧縮していくと火種がなくても勝手に着火して爆発してしまう
ハイオクはそれがなかなか発生しにくいようにしているから圧縮比を高くできる
火種が有る場合の着火しやすさは、ハイオクとレギュラーでは誤差レベル（オクタン価上げるための添加剤の関係で微妙にハイオクが燃えにくいらしいが誤差レベルで気にする物ではない）
単純に燃えにくいと書くと間違える人が多くなる イギリスやドイツ、フランスのジムニー（シエラ）のページ
https://cars.suzuki.co.uk/new-cars/jimny/
> Engine max. power output (HP/RPM) 101/6,000
101英馬力は102仏馬力
https://auto.suzuki.de/modelle/jimny
> 1.5-Liter-Benzinmotor
> Der kraftvolle 16-Ventil-Benziner mit 2 obenliegenden
> Nockenwellen liefert eine Leistung von 75 kW (102 PS) und ein
> kletterfreudiges Drehmoment von 130 Nm bei 4.000 U/min.
https://www.suzuki.fr/vehicule/jimny
カタログ
https://commercial-info.apisuzuki.fr/models/1ec5846b-0239-6b18-9448-0d943c703025/file/1edf0080-5ca0-68cc-a458-69b255a5a56b
イギリスやドイツ、フランスのレギュラーガソリンのオクタン価は95のようだが、馬力もトルクもカタログの数値は日本と同じ
最高出力102PS、最大トルク130 Nmと書かれている >>377
オクタン価が高いとなんなの？
エンジンぷぁわーが上がるの？w
レギュラー仕様の圧縮比じゃ燃えにくいから煤が増えるだけじゃねw
>>390
厳しくしたらもっと違法改造増えるけどね
と言うかどう見ても違法ってオバフェン？
それ以外どう見ても違法って分かるのって何？ レギュラー車にハイオク使用のメリットって
今ではガソリン元売メーカーも
(使い続ければ)エンジン内部をキレイに保てる
以上の効果を言わなくなったよね・・・ >>398
オバフェンもはみ出しタイヤもだよ。普通ナンバーで。
ああいうのは車検も取り締まりも厳しくして欲しいよ。 使い方にもよるけど
カーボンデポジットで圧縮比↑
→ノッキングセンサーがマップで点火遅らせる
→トルク減少
って流れやろ
ハイオクならSC起きにくいからマップはそのまま
→トルク減少抑える
カタログスペックは新車の状態を表したもので使ってるうちにその数値は落ちてくる
ハイオクでパワーアップとか魔法と勘違いしてるやつ多すぎ
スペック逓減を避けたいなら使用状況に見合ったオイル交換、高回転まで回して燃焼室のカーボン除去、定期的な洗浄剤添加です バイクも逆輸入車はハイオクだしマップ弄ってないけど昔にCB海外仕様フルパワーにして貰ったときハイオク入れて下さいねとか言われたから
海外でも売ってるシエラの事だからハイオク入れると幾らか違うんじゃないの？
お試ししようかなと思ってもついつい癖で赤いノズル入れてしまう
ハレもドカもハイオクだけどあっちのガソリンはオクタン価高いのかね 耐久性や柔軟性を重視した結果だろうけど
馬力は兎も角、トルクがショボいよね >>404
空冷だからな
国産車でも空冷なら、夏場に廃屋入れた方が気分的に良い >>403
最近の車はノッキングセンサを使って点火時期を制御していてハイオク入れると点火タイミングが早くなるという話が発端。 1型から4型迄は小変更に留まってるけどマイナーチェンジって何年後だろ
自分のは3型だけど、前のモデルの時もロングモデルだったけどまん中辺りでマイチェン有ったよね？
見た目がパッと見て解るようなマイナーチェンジ >>409
バックオーダー捌けるまではないよな
まだATが1年待ちだし
人気なくなるまではないかも 前モデルはデビューから6年目で最初のマイナーチェンジしてる。
ちなみに、現行モデルは現在6年目。つまり 前モデルはデビューから今このタイミングでマイチェンやった。
ただ現行モデルはバックオーダー抱えまくってるからマイチェンやる意味ない。
仮にマイチェン強行するなら一旦オーダーストップしなきゃならん。
それにしても、デビューから6年経つのにバックオーダー解消出来ないってのもおかしな話だな。
いくらコロナ禍と半導体不足が被ったとはいえ、不自然過ぎる。
トヨタの車みたいに国内向けを絞ってんじゃねーの？ そっか 昔は乗用車２年に一度当たり前のようにマイチェンやってたから
最近は伸びたね シエラは売れてるうちはテコ入れしないのね
自分は納車されて半年もたってないけど既に初車検受けてる人も居るしね もう6年目か…
買って直ぐに見た目変更も嫌だなとw >>411
不自然っていうか、生産絞ってるし増産体制はとらんのは当たり前でしょ
こんな燃費悪い車売れすぎてもメーカも困る >>404
> 海外でも売ってるシエラの事だからハイオク入れると幾らか違うんじゃないの？
そこまで言うのになんで海外のスズキのサイトを見ないのかが謎
>>397で書いたけど、レギュラーガソリンのオクタン価の高い地域でも日本と馬力もトルクも同じ表記だぞ ジムニーみたいな安実用車のエンジンがそんな繊細な圧縮比のコントロールしてるもんかな?
むしろ粗悪なガソリン対策が必要な車種だと思うけど。
メーカー技術者公式の見解聞いてみたいね。 >>414
やっぱりそうなるよね。分かってて言ってる。
だったら何度も書いてるけど、燃費の悪いATなんか廃止してAGS載せりゃ良いんだ。
それかクロスビーやイグニス、エスクードを勧めれば良い。
>>415
CAFE規制知らんの？
スズキがシエラ5ドアの正規販売に及び腰なのもCAFE規制が絡んでるせいだぞ。 >>418
CAFE規制なんて知らん
スズキがシエラ5ドアの正規販売に及び腰なのもCAFE規制が絡んでるせいなのか。 >>418
CAFE規制知りません
もしかしてスズキがシエラ5ドアの正規販売に及び腰なのもCAFE規制が絡んでるせいでしょうか？ >>417
圧縮比をコントロール出来るのは世界中探しても今のところ日産のKR20DDETだけ（のはず）
圧縮比みたいな基礎的なことは中学で習わなかった？
ECUの仕事範囲は空燃比と点火タイミングで圧縮比は設計段階から物理的に決められてる
変わるとすればカーボンデポジットがあるときのみ
それでもノッキングしないように安全マージンはたっぷりとってある
大体粗悪なガソリンで何？灯油混ぜた脱税ガソリンの事？ >>421
圧縮比みたいな基礎的なことはヨガ教室で習ったよ K15Bのっけてるインドの車かなんか圧縮比高めでパワーも少し上じゃなかった？
ガスケット流用チューンできんのかな やったって人見ないけど つまりはどのメーカーも燃費の悪い車は出来るだけ売りたく無いってことだな。ジムニーはマイナーチェンジの度に値上げしてって購入意欲を下げる作戦だな。5型あたりで200万以下のグレードはなくなるかも？実際シエラは殆どJCだしな。 >>404
初代隼にハイオク入れたらそのうちエンジン掛からなくなるけどなw メーカーopでLEDヘッドライトを単品で選べるならJLでも良いんだがな。
ハロゲンとかマジで我慢ならん。
JCもLEDヘッドライトだけあればいいから、他はレスオプション扱いにしてほしい、と思うがまぁムリだろうな。 中東とかは薄めたり混ぜ物してる燃料突っ込んだりしてるみたいだよ
だからディーゼルのトラックとかランクルとかはそれにも耐えられるようにめちゃくちゃ頑丈に作ってあるらしい >>426
LEDと後席左右独立なら他はJLで良かったわ
ステアリングスイッチとかクルコンもヘッドライトウォッシャーとかスズキセーフティーとかいらない… >>428
> LEDと後席左右独立なら他はJLで良かったわ
JLも後席左右独立じゃない？
後部座席一帯型はジムニーのXGだけでは？ >>426
俺は逆
LEDは嫌い
革のステアリングホイールは欲しい ハゲロンもいいけど、電球色LEDはもっと良いと思う 大体のパーツ一点だけほしいとかなら
下位グレ買ってから自分で交換したほうがいいような気もするけど(特にジムニーなら)
そういう訳にはいかないもんなの？ ステアリングリモコンとACCが欲しかったからJC一択なんだよな。
ホイールはJLの鉄が良かったんだけど。 アロイホイールもだけど、ミラーウインカーがクソダサ過ぎるんだよね
まあ趣味嗜好の違いで、ミラーウインカーカッコいい！って人も多いの分かってるけど >>425
ハヤブサはハイオク仕様だろ
昔二代目なら乗ってた 純正ホイールってエンケイ製で、結構軽いし見た目もカッコイイ。
雪国でもないからライトはLEDのほうが便利。 全てひっくるめてJCで良いな
ホイールは変えちゃうからどちらでも良いけど jcホイールとタイヤが未使用であるんだがアップガレージとかに持って行ったら5000くらいになるかな？
スペア鉄チンもあります 埼玉県警の青白シエラパトカーについてるホイールが欲しいんだけど
詳しい人いますか？ >>404
ECU書き換える準備で2～3回ハイオク入れたけど変わらんてw
>>423
インジェクションの穴が4つ
シエラは2つ
穴の大きさは4つのが小さいから
燃料噴射量が同じだと燃焼しやすいのでわ
インジェクションが欲しい
だれか入手方法教えて >>441
ECUマップ変えたら出だしのトルク変わる？
16インチのBFG AT入れたら若干出だし辛くなった
少し半クラ気を遣うように でも保証切られちゃうのは痛いな バレなきゃ良いけど >>427
ディーゼルは灯油でも動くから混ぜて使うのは日本でも昔から聞く話で丈夫に作られているわけではないと思うよ。 >>439
純正のアルミとタイヤはメルカリで1個10000-15000くらいで売れてるよ。
スペアタイヤも純正アルミにしたいって需要があるみたい。 >>433
ヘッドライトの場合、元々ハロゲンだったライトにHIDやLED入れると
リフレクターがガッツリ焼けて白くなる。（JB43で経験済み）
白くなると反射が悪くなるからグレア光も出まくる。特にHIDは酷い。（JB43で経験済み）
で、リフレクターだけじゃなくレンズの劣化も早くなる。（JB43で経験済み）
もちろん対策品あるけど、そこまで含めるとOP設定ある場合はOPの差額を超えてしまう。（JB43はハロゲンしか設定無かったけど）
JB23、43は最後までHIDモデル出なかったからな。
本当はHIDが一番好きなんだが、今はLEDしか選択肢が無い。まぁそれでもハロゲンよりはマシだが。 >>445
スペアタイヤもアルミにしたよ。ディーラーに言ったら無料でやってくれた。カスタムする客のあまり物。 >>446
74って43と同じライト使用してんの？見た感じ別物だけど
リフレクターが白く焼ける車なんてあるんだ >>221
あとヨーグルト
なんGの国内ラップスレで有名なリコピンて
俺は月40買ってるから？
ウヨクサヨクでしか物事が許されるわけないやろ ねえねえ、今からシエラ注文して途中で５ドアが出たら切り替えできるの？
その場合また最初から並び直し？
１年も２年も待ってたら途中で出るよね
MTなら６ヶ月位で来るらしいけど、MTなんか造ってないでその分AT造ればいいのに >>454
自分中心に地球が回ってるわけじゃないんだよ？ >>454
ディーラーで頼むとして、注文分が生産ラインに入ってなけりゃ切替可能だろ
でも、ジムニーに限らず注文順に生産してるから、5ドアに変えるなら5ドアの列に並び直しだろ >>454
出来るディーラーあるらしいからきいてみれば
たしかそんな書き込みか動画見たあいまいな記憶
2年はない 事件は売りといいまんな
通信がディフェンシブしてるんやろ >>183
ちょっとしたストレスでも 我に頭を 下げさせし 人みな死ねと いのりてしこと」
情報ライブ ミヤネ屋 ダイエット
コロナでワールド中止になってないよねえ？
アンチのクズ
アスリートが体を簡単に薙ぎ倒してるシーンとか何が面白そうな気がするんやけと >>442
ショップの拘りしだいでは？
関西某ショップは辞めた方が良い
フケ上がりがギクシャクするから乗りづらいし
トルク出力も安定してない 5ドアはバックオーダーはけてからってメーカーが言ってんだからそれまでは出ないよ。 >>390
車検後にやってたらどうにもならない
バカ? >>466
スズキが言ってんの？それ
5ドアを出すって正式に認めたの？ >>468
はけてから、考えるってことは言ってただろう。それが１ヶ月なのか、1年後なのか10年後なのかは知らんけどな。 >>466
確かに5ドアに契約し直されて3ドアの大量キャンセルは困るだろうからな…
でも、どこかで追加しないといつまで経っても3ドアの受注は無くならない
確実なのはFMCで5ドアモデル追加だろうね
2026年問題対策でHVエンジンになりそうな気がする 3ドアでこれだけバックオーダーが入ってる状況なら、5ドア発表でそっちにある程度流れたら丁度いいくらいじゃね？
全員が5ドアを欲しいわけじゃないだろうし 5ドアは現行エンジンでATだとかなりダルい車になってそうだからHV搭載して値段上げるのはありそう 5枚の豆乳を機に、自動クラッチの蝉ATになれば良いのにな ジムニーと共有ボディだから安いっていう大前提を忘れている人多いよな。
5ドアが新規ラインなのか輸入になるのかはわからんが、200万円前半は無いだろう。海外で400万円台なんだから、頑張っても300万円台だろう。300万円台でも5ドア買いたいのか?お前ら。 5ドアだとファミリー層も対象になって300万台でも欲しい人いるのかね。
しかし300万台はエスクードと同等かそれ以上ってなると流石にバランスおかしくねえかってなりそうだなあ。 最新装備付いてない、エアコンフィルターすら付いてない
ランドクル70が480万する事考えたら、妥当どころか、お買い得感すら有るんじゃという気がする 300超えるなら家族持ちならミニバンにしたくない？
軽バイトでもお釣りくるよ？
独身なら3ドアがよくない？
人乗せるにしても家族ならまだしも他人のこと考えて車買うのか？
人乗せるから86じゃなくてwrx買うのか？ インド製の方が没落日本製より品質高いよな
GDPも、もうすぐ抜かれるし ファミリー層は3ドア注文なんかしてないだろうから5ドア出してもそんなにキャンセルでないんじゃないの？
俺もディーラーで出たらキャンするか聞かれたけどしませんと答えた
もっさりでシートアレンジも出来ないし俺にとっては5ドア価値無かったな
モッサリだろうし インド製のバレーノやホンダのWR-Vが現地価格と大差なかったりするのでインド製の輸入5ドアが300万円～にはならないだろうよ インドはなぁ品質とは関係ないけどレイプ国家だからな
韓国より酷いし お前ら5ドア出たとしても
価格がーとか遅いからーとか言って
結局買わないだろーなw
現行すら所有してない奴らが買うとは思えん >>485
スバルで思ってたよりMT売れなかったようにかw そうそう、欲しい人は既に買ってるだろうし、今買ってないけど5ドアが〜勢は買えない買わない理由を探してるか自分に言い聞かせてる感
3→5ドア乗り換え勢は一定数いるよね
3→5→3の出戻りもいそうだけど スピードなんて必要ないし長いもの載る5ドアほしいけどな
3ドア乗ってると思う なんてもうドア枚数議論とレギュラーハイオク議論しかすることないね いっそのことエスクードをベースにしてジムニーワイドでも作ってくれりゃ解決だな 5ドア出る時は値上げして軽ジムニー250↑シエラ300↑5ドアHV400↑みたいになるんじゃね？ >>479
人載せるからWRXとシビックタイプR買ってすまんな
5ドア欲しいのは家族連れて山に行きたいから
1人ならそもそも家から出ない >>493
エスクードの見た目をジムニー的にすれば多くの街乗り層はそっちに行くと思う >>490
スピード必要ないとか言ってる奴って
いざ糞遅いと文句言い出す定期 ECUを書き換えれば確実に糞遅くはなくなるから遅くて不満ならハイオク仕様のECU書き換えするといいよ インド仕様は要らないから５ドア出すならターボ付けてくれ
ボンネットの中スカスカだし出来るだろ
それならドアの枚数云々より買い換える理由にはなる >>500
ミッションが耐えられません
発売時からどんだけ繰り返せば気が済むんだよ 200万円台でフロンクスを出すというのにジムニー５ドアを出す意味は？
５ドアを出せばその分売れるというより、その分フロンクスが売れなくなると思うが 円安進んでインフレ加速してるからターボつけたら乗り出し500万ぐらい行くけど、おまえら貧乏日本人買えるの？って近所のインドカレー屋経営してるパキスタン人が言ってたw >>504
ジムニーの車体に収まるハイパワーに耐えられる新型の縦置きミッションだけじゃなくてプロペラシャフトとかの駆動系がターボに耐えられるか検証しないといけないし
もしくはロードスターや86に積んでるミッションが収まる様に車体の拡大が必要だから
開発費込みで500万じゃ無理だろ
それで出来上がった劣化ランクルを誰が買うかって話だけどね >>504
余裕で買えるけどジムニーに500万は出せないって人達は多いだろうな
国内で生産出来るなら250万～で出来そうだけどな
質感装備サイズ考えても500は無いだろw 2枚ドア追加とターボ化で500万もいくわけねえだろｗｗｗｗｗ 買えない人物像を妄想して楽しそうだな。
今のうち金ためとけ >>509
ターボ化に耐えられてジムニーの車体に収まるミッションが存在しないって何回いえばいいんだよ
500万でも無理だわ 120PSもあれば十分だからターボ化は非現実的ではないとは思うけどな >>511
箱のフロア見ても下見ても余裕あるから流用できるもミッションあると思うね
今のミッションがマージン0でもないだろうし
そして1から強度もなにから見直し開発しないとだめみたいなこと言ってるけど
この辺のクラスの各部の強度耐久性データなんてすでにもってるだろ シエラのターボキットは110〜130馬力まで上がるらしいが、やった人いる? >>515
そもそも小型の縦置きATミッションがアイシンTW-40Eしかなくて既にノーマルのシエラでトルク容量がオーバーしているのでシエラ用にカスタムしたもの
新規に縦置きのシエラ5ドアに収まるハイパワ-対応縦置きミッション開発しても他に採用する車種も望めず確実に赤字
MTなら強化クラッチでハイパワー対応可能かもしれないが色々と不明で分からない
発売時からクロスビーの1Lターボ積めだのスイスポの1.4Lターボ積めだの言われてるが縦置きに何とかしても耐えられるミッションが無いんだよ そもそも現状で生産が追いついて無いのにわざわざターボモデルを大金かけて開発して生産現場を混乱させる意味が無い
嫌なら買うながベストアンサーだよ いや もう乗ってるしw
規制クリアの為に数年後にマイルドハイブリットは載るかもな
そのままターボ化は燃費的にも苦しいだろうしな パワーが欲しけりゃハイオク入れれば？
俺は全く変わらないと思うけど、このスレの何人かはハイオクで数馬力パワーが変わるとか言ってるし >>520
ハイオクで多少は変わるけど速くしたかったらハイオク仕様でECU書き換え
これは明確に変わる
5ドアで遅くて死にそうならECU書き換えで3ドアのノーマルくらいにはなるんじゃないかな? >>521
ハイオクで変わるって、結局はソースが個人の想像の域をでてなかったよな
海外でフルの性能、日本だと劣化してるとか言ってる人もいたけど海外でもHPの馬力表示は日本と同じだったし…
ああ、もしかしたら、過酷な気温で高回転を何時間も維持してる状態、ノッキングが発生してるような状態なら
ノッキングが発せしなくなるってことで、その状態なら変わるかもね
でもそれ、使い方が色々間違ってると思うけど >>522
アトリカのシャシダイのグラフ貼ったよ
ソース出せって言われてソース出したら何かの間違い言われてラノーズの社長の動画を見ろって言ったら8分の動画を見るのが嫌だからお前が概要説明しろってさ
少なくとも車に詳しいオレ様の感覚よりはチューニングショップのが信用出来ると思うよ それとカタログスペックの馬力が出てない車はいくらでも有るけど自動車業界の慣例なのか昔から許されてる >>523
つーか、メーカーの言い分は信じないのに、チューニングショップの言い分をそのまま信じられるのが凄い
ま、だから「医者より怪しげな民間療法を信じる」みたいに揶揄されたんだろうけどもな つか、誰も見ない8分の動画を貼ってたガイジ君かｗ こいつｗ ハイオク入れて変わるって根拠は最近の車はノックセンサーで点火タイミングを制御してるからというメカニズム的な話。
反論するならそもそもそんな制御はしていないとか、点火タイミング変えたところで変わらないとかじゃね？ >>496
ええんやで
74と745ドアの比較と86とwrxの比較はおかしかったな
86の4ドアを考えればいい、間延びして重くなった86が欲しいかどうか >>528
5ドアの実車をTMSで見て欲しいと思った >>527
ノックセンサーはノッキングが出たら察知して点火タイミングを変えるものであってオクタン価を検知するものではないのでハイオク入れたくらいでパワーは上がらんのでは? ノッキングは程度が低いレベルでは常に発生しているらしい。 ハイオク用のマップが有って
使うと性能が向上するなら
最初からハイオク仕様として
売ると思うけど・・・ もう少し待てばジムニー用にCVTが出てくるよ。ただいま耐久性をエブリイでテスト中。6型あたりで採用するんじゃね？そのタイミングでマニュアルは6MT化だな。 >>525
そのメーカーの言い分ってどこで聞いたの？
スズキは何も言ってないでしょ >>529
実車を見て試乗したら5ドアいらないよ今の乗ってる3ドアがいいよ派の俺も意見が変わるかもしれない >>531
>>533
結局ここに戻るんだよね。
レギュラーからハイオクになったくらいでパワーに差が出るような進角をする制御がされてるのか？
それだけ進角するならレギュラーガソリンのオクタン価95-6の欧州仕様は日本よりもパワー出てるはずなのに欧州仕様は日本仕様と全く同じ馬力。
90→96で上がらない馬力がオクタン価99なら上がるのか?っていうのがハイオクに懐疑的な人の疑問。
いい加減な都合の良いデータ出すシチューニングョップがあるのでショップの1台限りのデータって扱いが難しいんだよね。今回のショップがどうのって話じゃないんだけど。 >>538
レギュラーガソリンのオクタン価が高い欧州仕様の公式馬力がスズキの公式発表だと理解してるんだけど。 >>537
もうマニュアルはラインナップから外すかもよ
あのマツダでさえドンドンマニュアルを廃止して今残っているのはマツダ２とロードスターくらいになったからな
まあスズキはかつてマニュアルしか無いエスクードあったから分からんけど 4型MT予約してきた納期はとりあえず1年
尼の買い物リストをニヤニヤしながら眺めつつじっくり待つわ AT納車されて1500ccだから上り坂、余裕だろうと思ったけど
踏み込まないと減速していくね
低回転がほんま弱いはこの車 >>545
オプション無しで88k
売り手市場でもっと渋いかと思った >>540
トヨタ馬力とか聞いた事無い?
メーカーの発表してるスペックなんていい加減なもんだよ
FT86の実馬力とか まあチューニングショップが信じられないなら個人でハイオク入れて体感する、しないで
いいんじゃないだろうか
やってみる価値は有ると思うよ
どうせシエラ乗ってない人には関係ないんだし >>543
ワイはAT注文して今7ヶ月経つけどもうやる事なくなってただただ苦痛やで
安価パーツ一通り揃えた、高価パーツ購入予定リストも何度も更新した、、、、 今日給油予定だからダメもとでハイオク入れてみるかな
半分レギュラータンクに残ってるからオクタン価いい感じになるかもw マジで無駄だと思うよ。
そんな繊細なエンジンじゃないし。 もうハイオク、ハイオク
5Drと連日語られていて、たくさんだ！
好きなガスを入れろ！
5Dr欲しけりゃ、黙ってまってろ！ 8月に納車されて最初の冬、純正アルミにウインターマックスSJ8+で過ごしてきたけど
もう道路も凍らなそうだしMIDのM29にジオランダーA/Tの組み合わせでタイヤ交換してきた
初めてシエラのタイヤを物置に入れたけどでけーなw >>546
ATはギア比の関係もあって回転上げづらいので登りは少しダルく感じるね >>546
低回転がほんま弱いはこの車×
低回転がほんま弱いわこの車○ アクセルは踏まないと走らないぞ。なんでも。
頭大丈夫か？ マニュアルならあらかじめ勾配にあったギアを選択するからまだマシだけどな。ATならアクセル踏み込んでキックダウンさせないとな。
少しは頭使えよな。 1500の車が低速トルクないのは最初からわかってるだろ キヤリイとエブリイが、ダイハツ後追いでCVT化すれば
ジムニーもCVTになるんかな？ >>565
同じものでいいだろう。今も基本的に同じなんだし。 シエラレオネもCVTになれば、ステップ比ゼロで
効率の良い回転使えるから、加速も燃費も良くなりそうだけど
CVTはクロカンに使えない説もあるんだよね
ソースは初期ｶﾞｿｿｿ車のデリカD5
まあ？ガチ系はMT1択だろうけど 試乗したときにATだったけど、軽ジムニーよりトロくてマジ悩んだな。
もともとJB23WのMT乗ってたし、次もMTって決めてたから、MTならまだマシだよなって望みを託して買ったけど、本当に良かった。
ATは駄目だと思うわこの車。 4速オートマって駄目なイメージでいたけど動画見たらスムーズでシフトショックも無くて良いとか言ってたから良いもんだと思ってたけど非力なのは嫌だね
最初だけ悩んだけど非力とか知らなくて最後のマニュアル乗ってみようかなのノリで買った 何れ無くなるだろ
MTはシルビア以来だ 楽しいw >>564
CVTはそこそこ大きなプーリーを縦か横に並べないと、、、なので
ダイハツハイゼットアトレーのCVTは上下幅薄く横幅広く設計していて
シート下エンジンでミッションはフロア下搭載なのでなんとかなっているけど
フロントエンジンで運転席と助手席の間にミッション搭載では横幅広すぎて入らないのよ
正確にはナビの下辺り、足元付近になるから
フットレスト無くして、そこまでフロアトンネル張り出せば、、、だけど足の置き場は無くなり姿勢が辛い状態になる >>499
くっそ遅いからもう4年前に書き換えてるぞw
今はくっそ調子悪いけどな！
わーはっはー♪ >>568
完全に同じ感想
ATはかなり踏み込まないとキックダウンしないし、ギア比離れてて厳しい MTの試乗車少ないのがなあ。
俺はたまたま近くのディーラがMT試乗車置いてあったからよかったけど、AT試乗してたら買ってなかったかもな。
試乗予約したらしつこいくらいにMTだけど大丈夫か?って聞かれたが、どうやら試乗にくる人らがエンストしまくってるかららしい。
先代までの乗ってる人達ならこんなことなかったんだろうが、良くも悪くも現行モデルは新しい層を取り込んだなと思ったわ。 MTのシフトフィールはスポーツカー的でかなり良いよね。
絶対的な加速は遅いけど勇ましくキビキビ走って乗ってて楽しい 試乗車はジムニーしか無かったな
全く特性違うだろうと試乗は断った
シエラ試乗有るとか都会かな？田舎の直営だったけど無い
ソリオとかハスラーみたいなのはほぼ揃ってたみたいだけど
ジムニーのオートマ試乗してみたかったなw ATとMTで10馬力くらい実際に差があるみたいだよ。 自分が買った店は偶然、シエラ、ジムニー軽、ハスラーの3台試乗車があったので良かったよ。シエラ（ATだが）の試乗車を置いてなければハスラー選んでたと思う。 ジムニー乗ってる99%の人はハスラーの方が向いてるよな
でも俺が最近気になってるのはスペーシア
あれの方が絶対に楽で使い勝手良いと思うわw 実際に３車種乗り比べてハスラーは良く出来た車だと思った。売れてるのもわかる。
自分はシエラで良かったけど。 ジムニー(シエラ)選択の最大の理由は外観デザインだからね
他のクルマの方が使い勝手が良いのは承知の上なのん >>578
案外そうかも知れんな。シエラのATはエンジンに対してキャパがギリギリってずっと言われてるし。
出力落としてマージン取ってるかも。
>>580
ジムニーどころか、ジムニーとシエラのオートマユーザーは全員、ハスラーやクロスビーで事足りると思うわ。 >>583
ノーマル車高で標準サイズのタイヤでもジャダー出る？ シエラのペダル配置、ヒールandトゥもトゥandトゥも無理なんだが、オススメのペダルある？ >>576
フィール最悪じゃん
ゴリゴリとトラックみたい
7000キロ乗っても最悪のフィールだし遅いし
NONERSのMTに乗り換えたよ
MTジムニーが買値以上で売れたのがせめてもの救い シフトフィール良いと思うけどな
86みたいにショートストロークではないがカチッと入る
ゴリゴリはならんな 3型だからかな？
86も初代はフィール悪かったみたいだし 33Zも >>592
俺のは3型だがカチカチスムーズに入るぞ。FD、インプSTIと交互に乗ってるけどシフトフィールに全く不満は無い >>593
MT所有車歴が多い人でジムニーのMTのフィールをスポーツカーと言うのは真面目に信じられない
踏んでも回らないし、中古大衆車のMTの方が遥かにマシだよ
ジムニーは良い車だけど次買うならリセール含めてAT
MTは他車で楽しみたい
現在、500ツインエア、NONEのMTを同時に所有している自分の感想 踏んで良く回るけどなぁ
MTでは無いけどGT-RとMTの86も所有してるからスピード音痴では無いはず
ストロークもクロカンとしては普通だし不満無いけどな >>596
親近感を感じるｗ
同じような趣味のユーザーだ
俺もエンジンの吹けも悪くないと思う、音の割には遅いけど >>597
うん 似た者同士だね
自分田舎だから土地は広いんでw
良く回るエンジンだよね 確かにスピードは出てないけど それなりに遅くは無いと思う MTでものんびり走る層には良いかと
自分は小排気量のMTを街中でキビキビ走らせたいからジムニーのMTが合わなかった
まぁ買値以上で売れたから良い経験にはなった いや 結構通勤時飛ばしてるよ
ただ16インチにして重いBFG入れたらちとコーナー恐くなった
せっかちだから のんびりは性に合わない >>599
ジムニーって書くと紛らわしいけどシエラの事だよな?
ECU書き換えたらだいぶキビキビ走る様になった 確かに下りの中速コーナーは怖い。切り始めのユラユラから急にロールして切れ込む感じがあるね。
シエラはきちんと回転維持して走ればそこそこ楽しく走れる車だと感じるけどな。初期型はフィール違うのかな? >>601
シエラですよ
うな丼のターボキットは良さそうだけど、そこまでジムニーに拘れない
5ドアのAT買いたいから情報集めにたまにスレ覗いてます そんな人が5ドアのAT乗ったらまた直ぐに売りそう
損はしなそうだけど いや、もう走りは期待してない
見た目良しのファミリーカーとして欲しい 感じ方は人各々なんだな
自分的には久々のヒットだけどな
楽しい 苦痛な通勤が楽しくなった >>602
コーナリングはショックを社外品に交換するとだいぶ良くなるよ >>607
確かに少しストリートに振っても良いかもしれない。
未舗装林道には良く行くけど、道の無いところは走らないので。 >>580
マニュアルが無いから私的に論外。マニュアルあるから選んだようなもの。MAZDAのCX30とかにマニュアルあれば、そっちにしたかも？シエラはシエラの良さはあるけどな。 >>605
一度ジムニー乗って見たがいい。基本的にトラックの乗り心地だから。前後左右のロールが激しいから、後ろの席は誰も乗りたがらないかも。ドアが有ればいいってもんじゃない。 今のジムニーはトラックほどの乗り心地じゃないだろ
どのクラスのトラックの事を言ってるのかわからんけど
かなり改善されてるゾ 仕事で乗ってる2トンとか4トンの乗り心地に近いぞw >>595
駆動方式にはあまり拘っていないようだからその分シフトに拘っているのかもね。
スポーツカー好きは駆動方式にも拘るからFRベースであることがでかい。自分はトゥインゴのMTと迷った。 遊び車と割り切れる層と1台目として全てを求める層で違うんだろうね >>612
俺も3t以上のトラックに乗るけど3tクラスなら荷物半分以上のせていても
ジムニーの方がまだ乗り心地良いと思うゾ >>612
重量物を積み込むと丁度良い乗り心地になるのかも？ >>613
スポーツカー好きだけどFR信者では無い
ロードスターも2台、ビート、エスロクも所有してきましたよ
現在はFL5納車待ち状態
ジムニ5ドアをこだわり無しの嫁、子供用の家族車にするつもり
子供2人も大学生だし家族揃って出かけるなんて稀 純正のショックが減衰力が足りなさすぎでいつまで経っても揺れが収まらずにずっとボヨンボヨン揺れてるからね
社外品のショックにしてステアリングダンパーも社外品にすれば乗り心地も直進安定性もだいぶマシになる クスコのスポーツアクセルペダルポチッたけど超絶装着しづらかった。あの場所で作業するなら部品自体にネジ溝切ってくれないと。スパナでナット抑えながらレンチ回すのは厳しいわ 乗り心地は前輪上に座席あるハイエースやトラックよりはマシ程度だな
最初はクソだと思ってた乗り心地も半年で慣れた
自然と跳ねる場所ではアクセル緩めるクセが付いてるのかもな
そこにセンシティブなやつは買わんほうがいい この乗り心地でそんなに気になるのか。。。ちょっとピョコピョコ前後のピッチが多いが荷重操作すれば気にならないけどな。
本来は乗用車的な乗り味を求める人が買う車じゃないんだけどね。見た目だってガチのオフローダーなんだし エンジン切って数分後にバイーンってリアから鳴るけど同じような人おらん？ 乗り心地は悪いなーと思ったけど思ったほどではなかったな
慣れだと思うけど
結局全てを求めるとこはできないから乗り心地重視で車選びをするなら200万予算で中古のクラウンでも買えばいいやと思ったわ JB23Wに比べれば素晴らしい乗り心地と静粛性だよw
特にステアリングダンパーの効果が物凄く効いてると思う
俺は遊び用途のセカンドカーなんだが、メインにしても良いと思えるぐらい
まぁ、ラダーフレームの車に乗り心地求めるのもどうかと思うけどな 乗り心地クロカンなら普通じゃね?
サルーン並み求めてるのか
時代だなw >>586
スタックして動かないままアクセル踏んでタイヤ回すとタイヤのサイズに関係なくジャダーは出るね
ジムニーに限ったことではなく俺のハイエース2WDでもでるよ ジムニーやシエラに乗り心地云々言う奴はそれこそハスラーやクロスビーでも買えば良い。
まぁ、その2台も大して乗り心地良くないけどな。
なまじっかユーザー増えたせいで、何も考えずに見た目だけで選んどいて文句言うアンポンタン増えたな。
もうジムニーとシエラ買いに来た客に試乗させるときはワザと凸凹道走らせろ。
それで納得した客だけに売れば良い。
そうすりゃオーダーも減って納期も短くなって、メリットだらけだな。 >>629
見た目だけの見た目がモロに乗り心地悪い車なのにね。 いや、5ドアをファミリーカーとして欲しいと言っている人に対して、乗り心地が微妙だから確認してみては？と言っているだけで、誰もジムニーに乗り心地なんか期待していないのでは？外野が騒いでいるだけで。 今乗ってる人には乗り心地に不満が有るなら純正車高でショックを変えろと力説したい
ノーマルのショックが酷すぎる
ショック変えても段差で足回りがバタつくのはどうにもならんけど >>631
一度所有して7000キロで売却してるから乗り味は知ってるよ
MTを楽しむには鈍すぎたから次は5枚ドアのATで見た目で乗る 今乗ってる人で乗り心地に不満がある人は車買い換えろって力説したいwww 他の車が進歩しすぎで
シエラは変わらなさすぎ
だからいい❤ 前後リジッドだから少しでも乗り心地良くしたいなら
タイヤの空気圧を規定どうりにするしかない 買う前にクロスビーの試乗もできたから乗ってみたら
うんこれはないなって納得の乗り味だった 2台目の所有車が32?シエラだった
MTで楽しかった思い出ばかり
以来10数台乗り換え74が出て飛びついた
この20年でどれだけ進化したのだろう？とワクワクしかなかった
しかしながら経済的に余裕も出来、良いモノで満たされた後だとあまりにもトラックだった
結果2年で売却
褒めるのも大概に
期待が膨らんで失望も大きくなる
とはいえファッションで5ドアATは買う サーキット足で減衰だけ最弱にしてるFDと比べちゃうからシエラの乗り心地は極上としか感じない >>640
良いものに満たされたんじゃなくて年取って楽な車が好きになったんだろ。
普通に考えればジムニーの乗り味なんてそんなに変わるはず無いって分かると思うけどな。ラダーフレームにリジッドサスなのは変わらないんだし。 >>643
そうだね
とはいえ自分専用車は500とNONE共にMTだよ
あとエブリバン FL5納車待ち
家族用はアウトバック これがジムニー5ドア予定
楽な車好きなら スープラやZとアウトバックで良かろう もしかして最近のトラックは乗り心地が良いかもしれない
軽トラック以外はトラック乗る機会なんて無いよ それにしても5ドアになっても3ドアと同じ様な乗り心地になるんだけどなぜ買うか理解出来ない ファッションって言ったよ
乗り心地よりMTの鈍重トラック感が我慢出来なかった MTにはキビキビ感を求めるタイプなのよ
ATなら文句言わない 何かすげーどうでもいいですって思う奴が殆どだと思うぞ
不満で売ったなら来なくていいんじゃないかな?
5ドアが日本で正規販売されてから来てくれ 5ドアの情報集めにたまに覗いてる
それではさようなら 書き込みは止めます 5ドアが欲しいだけで現行のシエラは所有した事無いに一票。NONE RS上げたかったんだろうな。 noneって外車のスポーツカーか何かと思ってたよ
エヌワンかよ、糞どうでもいいわ ジムニー5ドアの見た目をした中身スイフトが出ればみんなそっち買うよ >>653
可哀想に機能に対するデザインの必然性がわかんねーんだな。
ヤリスクロスでも乗っとけよ。 >>654
そんなダサい車乗りたくないからジムニー5ドア欲しがってんだよ
まぁホイールベース伸ばしてオフロード性能下がった5ドアの存在価値はファミリー用途しかないわな >>655
見てくれだけジムニーで中味スイフトで悪路走れないとかダサ過ぎるw >>657
ファミリー層はそれでいいけどな
オフロード行くなら3ドア一択 全くトラック的とも走りがタルいとかマニュアルが気にくわないとも思わんけどな
俺の車歴もID:jvzTdXNE0より悪いとも思わんし
なんか作り話にしか思えない
乗り心地はそりゃ良くないさ 見てくれで悪そうなの解るだろうに
俺はジムニーシエラ面白い 長所捨てて５ドア買うならランクル70でも買った方が良いや >>659
並行輸入買うぐらいならランクル70は分かる(買えるなら)
5ドア欲しがってるのはスズキ正規販売300万円前後以下で購入想定層だからな >>660
まあランクル買えないんだよな
多分門前払い
250も受注OK知った頃には受付中止だろうし
スズキは良心的だから一見さんでも注文は受けてくるだろうからな
シエラで文句言ってる人は昔のハイラックスサーフなんか乗ったら発狂するだろうなw 現行ジムニーシエラが全く楽しめないのはちゃんとわかって乗れて無いんだろうね。
ID:jvzTdXNE0は乗り味に拘る割には所有車が微妙過ぎるし、車歴が後出しで増えるしで、ちょっと信用出来ない。500なんて実際乗るとかなりボロイからね。 お前らのファーストカー、セカンドカーとかサードカーアピールは笑えるな
誰も興味持ってないよ 30歳以上のオッサンがシエラ1台持ちはキモいだろ 残クレとかローンなら尚更ヤバい 1台持ちだろうがそうでなかろうがどうでもいいだろう
車なんかに価値観の基準を持ってるほうが貧乏くさい
人にはそれぞれ事情があるんだよ
な？ >>667
３０超えて他人に取ってどうでもいいこと気にしてるのもキモい
どこの村住んでたらそんなこと気にすんのさ 誰もアピールはしてないと思うけど
気にしすぎ 一台持ちでも複数台持ちでもシエラ選んだってことは多少なりとも拘りがある人だろ
仲良くしようぜ いや、N ONEを選ぶべき人が間違ってシエラ買っちゃいましたとまともに車選べないアピールをしているだけじゃね？
そんな人が拘ったところで何を買っても間違うよ(笑) 生活やりくりしながらのシエラ一台持ちの寛容な心を持てない現実はわからないでもない
必死に維持する自分の気持ちなんか金持ちにわかるわけがない >>667
独身で2台も3台も持つの?
そっちのが変わってると思われるよ
結婚してたら2台目は単なる奥さんの車だし なんかの動画で土屋圭一がシエラは乗り味が濃いと言っててそれが最後のひと押しでシエラ買ったけど満足
最近の車って代車で乗っても洗練されすぎてて乗り味が薄いんよね
シエラは雑味も滋味も(他の車に比べれば)残っててわざわざ所有するなら味のある車がよいなと
上の方であったけどMTならアクセル踏めばちゃんと回って気持ちいいし車の挙動も素直で基本に忠実に走れば(シエラなりに)速く走れるのもスポーツカーっぽいかと
スポ車はアクセル踏み込むとエンジンが回るというより車がすっと前に出る感じだからなんならエンジン回してる感はシエラの方が強く感じる。遅いけどw
操作に対するリアクションが過不足なくあるのが楽しいかな いや、初めてのジムニーではなく前にシエラ乗っていた人が74買ってあまりにもトラックで乗り換えたとか言ってるんだよ。
こんな人の言うこといちいち真に受けなくていいよ(笑)
なかなかいないよ、ここまで車音痴な人。 >>677
金持ちの買い物感覚ってそんなもんだろ
金銭感覚が違う
ましてやリセール良しのシエラだし >>678
その人に限っては金銭感覚の問題じゃないだろ。わざわざリジッドサスの車に乗ってあまりにもトラックだったっていうのもセンス無いし、エヌワンに乗り換えて大満足っつーんなら永久にエヌワン乗っとけと。 noneノーンって外車のスポーツカーのグレードかと思ってた、カレラ的な
エヌワンかよ
そんなものを語られてもアルトワークスより重いとか同じ金額でスイスポ買えるとしか思えんわ >>667
むしろ独身とか子育て終了後のオッサンが持つのにちょうどいいと思うけど
今やローン組んで浮いた金を投資に回した方が儲かるのでは？ 俺も原付感覚でシエラを買い替えられる社会人になりたかった スイスポ買えばいいのに同じ値段で軽自動車買うとかの遊びがしたかった 5ドア日本版はラゲッジルームの段差無くして欲しいなぁ >>674
都心なら駐車場の関係で居ないだろうけど田舎なら結構居るよ
うちの会社にも結構居る >>682
スイスポからシエラに乗り換えましたが、なにか？ 後席倒すとフラットになるようですが、やろうと思えばで車中泊出来ますか？ やろうと思えばというか、最近はキャンプ行ってテント貼っても寝る時は車中泊ばかりだわ >>687
180cmの自分でもギリギリ足を伸ばして眠れる。
一人なら180x60cmくらいのマット1枚とシュラフがあればかなり快適に眠れると思う >>674
俺独身だけど三台持ちだわ
シエラ、初代ミラジーノ、プロボックス
シエラとミラジーノが遊び車やな
年に3-4万キロペースで乗るんで、タイヤローテーションして長持ちさせるみたいな
感覚に近い 車中泊気をつけろよ正当な理由があってもマルチツール鼻毛切ハサミ、ひげ剃り、所持してると兵庫県警のクズ警察官に任意で取調べされ誘導されて指紋と写真撮られて前歴つけられるからな 「特殊開錠用具の所持の禁止等に関する法律」やね
「指定侵入工具」を所持しとるのが見つかると、最悪処罰される場合がある 大変な目にあってる人も居るようで
色々有益な情報をありがとうございます 銃刀法違反で捕まったことあるけどかなり罪重いからな
刑事罰に限っては盗撮で捕まった時より重かった つーか、盗撮ってスピード違反（赤キップ）よりも罪軽いからな。
某有名タレントがスカート盗撮で罰金5万だったが
俺は赤キップのスピード違反で罰金7万だった。
『ミニにタコが出来る』とかふざけた事言ってたが。（後に薬物で逮捕されたあの人） 犯罪者や予備軍率が高いのがジムニー
タイヤ外れて人殺すのも整備不良ジムニー
恥ずかしい >>691
だから、そういう人は極一部なんだってば
クルマの維持はかなりカネがかかるからね たった7000キロで乗り味の何が分かるのかねぇ。プロのドライバーか?
足回りの良い車を基準に考えるのはやめよう。 >>681
>ローン組んで浮いた金を投資に回した方が儲かる
そう思うんなら楽天スーパーローンで800万借り入れて運用してみりゃいいのにw
こういうこと言う奴に限って新NISAの積立枠すら埋められないんだよな >>691
俺だったらシエラ1台とバイク複数台にする >>702
そりゃまあ800万の車最初から買うつもりでローン組んで運用するならそれでもええやろ
シエラ買うんじゃ金額がちゃうわ >>702
車のローンとキャッシュローンでは金利が違うでしょ >>708
付いてるけど効きが弱いからビルシュタインに交換したよ
ハンドル重くなったけど直進安定性が上がった >>702
自動車ローンの金利は今は2％くらいだ
俺の場合、この3年に限れば明らかに投資に回した方が得なんだが >>668
なら、オートマやマニュアルやって言ってる奴はバカだな >>693
キーホルダーにドライバーや缶切りみたいなの付いてるやつもダメかな
いつも持ってるんだけど >>704
ｗｗ
だから儲かると思うならやってみろってw >>707
楽天スーパーローンなら800万借りたら1.9%だよwぜひやってくれw >>711
だからね、車買う買わないで投資に回す金額が上下する時点でアレなのよ
生活資金も全ツッパするタイプなら好きにしてw 小金持ちは車も一括 投資もしてるが普通だろ
どちらかとか切羽つまってる感じ >>703
いちお中免は持ってるし、学生の頃はツーリング行ったりもしたんだがな
結局は二輪より四輪の方が好きなんや
>>713
カッターナイフみたいなもんでも「電気工事で配線の被膜を剥ぐのに使う」とか
そーいう正当な理由がないと軽犯罪法に引っかかる
十徳ナイフみたいなマルチツールも同様
もちろん刃体が6cm以上になるサバイバルナイフみたいなのはキチンと
鞘に収めてキャンプ道具と一緒に収納、車内に置きっぱにしないのが大事やね 引っ越しで槍や日本刀シエラで運ぶ時は寝袋にくるんで隠した
近距離とはいえドキドキだったな ちなみにドライバーはプラスなら問題ない
マイナスドライバーは
>先端部が平らで、その幅が0.5cm以上、柄を含んだ長さが15cm以上
になると指定侵入工具となって、正当な理由で使用するために積んでいることが
証明出来ないと「一年以下の懲役または50万円以下の罰金」になりうる >>717
ただ物価上昇局面では手持ちがなくてもローンで買っちゃった方がよいからね
スズキ車も今後5%以上の価格改定があるだろうしw 銃刀法と軽犯罪法は現場警察官の裁量でいくらでも黒に出来るのでまずは疑われないのが大事っていうよね 積立NISAでは俺の口座だけでも利益率30.7％出してる
車を一括購入するくらいなら、毎月その分をNISAに回して車を1.8％のローンを組んだ俺の判断は正解だった
正解ってのは人によって違うから、他人の金の使い道にどうこう言うのはおかしいんだぜ NISA関係なく低金利時代始まってからリーマンならその信用力活かして現金は投資にまわして車と家はローンで買うのがお得なのは常識っしょ
頭悪い奴は頑なに現金購入にこだわるし信用力無い自営業はローン馬鹿にするけど、
リーマンの特権だよなw どこ行っても俺金持ってるだとか、俺頭いいだとか、そんな話ばっかりだな 勝手にカーナビのテレビが起動して
津波が～
とか言い出したからビックリしたわ
こんな機能有るんやね・・・ >>714
俺はやったよ？
300をフルローンして300使って半月で金利分以上はプラスにしたけど…
一旦利確リセットしたけどそこからもまたプラスだよ… >>725
クソしょうもない話とかレベル低い自慢なんてスナックの女にでもして陰口叩かれてりゃいいのに
相手の素性もわからないここでして何の得や安泰があるのか謎 まあ車も家も買い方も資産も収入も人それぞれだからね…
自分がベターだと思う方法でやればいいんじゃないかな… そもそも「車をローン組むやつはヤバい」みたいな事を言ったヤツが発端だからな
ローン組むやつは貧乏人とか勘違いしてる
信用ない奴はローンすら組めない
ってこと 投資厨うぜー
自分の出来る範囲で好きな車買って楽しめよ 私は現金一括で買えない車は分不相応と思っている
それだけ >>730
そこまでケチなことして金貯めたいのか？
俺もNISAはしてるけど車は一括で買ったわ
車ローン組んでまでNISA買うのはおかしいな あとオフ四駆の場合遊んでてぶっ壊して廃車になったあとローンだけ残るのも嫌 おめでたい頭してんなスレチ指摘で気持ちよがれるって
NISA(笑)サラリーマンの節税スレじゃねえよ 一括でもローンでnisaでも何でもいいっしょ
どっちで買おうがシエラはかっこいい シエラの純正泥除けって穴あけ必要だよね?
冬の泥はねがあまりに酷いので泥除け欲しくなった。林道行くと石飛ばして傷増えそうだし 自分はランドリックのシエラ用マッドフラップ欲しいわ
ただオフロード行くならない方が良いとも聞くし… 1ヶ月点検忘れてて50日経ったけどまだ800キロしか走ってないけどするべきかな？
オイル交換も一緒にした方がいいですか？
そもそも1ヶ月点検受け付けてもらえますか? >>733
俺は現金一括でしか買えない自営業哀れと思ってるだけw >>743
多分大丈夫だと思うよ 初回点検として
オイル交換はメニューに入ってなかったけどエレメントと合わせて交換してもらった >>741
パナソニックのナビ
カロッツェリアにしたかったんだけど
半導体不足ガーの頃で
当時パイオニアが選択出来ない
状態だった >>744
一部の自営業者を除き300万ぐらいのローン普通に通るだろ
おまえの周りの自営業者がヤバいだけだよ >>746
ありがとう
調べたらカロッツェリアのやつでそうなった人が出てきたからそうかなって思って
別のナビでもそういう機能あるんだね とか
実は暴露ネタそんなに感じないな
コメもない
生主とかには向いてるかもな この情報であるトジナメランの影響受けてダークをつらぬけばヒーローになるまで放置だわ
たいしに
いつも炎上してるっぽい ずっと悪い方向が続いて
ブドウ糖を購入してなかった時点で全然薬の使い方が違う
朝体重量って ・カード情報入力したセックスしていると考えられており、入力された現実自体に面白い
ガンプラがあるのが印象悪過ぎ
推しだったらクラブで女ナンパしてるが >>727
話の本筋が見えてないねw
利確リセットとか無駄なことしてんのも尚更かわいい どうにも撃たれた奴いるから止めとけ
アイスタの売り玉輝いてきたーー かわいいなんて照れるぜ
まあnisaの話は良いからシエラの話しようや じゃあ聞いてみたいんだが、シエラの走破性とジムニーの走破性で大きな違いはあるのか
それとも大した差は無いのか 街乗りしかしないんだから走破性とか気にすんなよ
そんなことより次の利上げでも円安のままなのかの方が重要だろ
5ドア欲しいと思ってるトンチキには特に >>759
オンロードならシエラが間違いなく全てにおいて安全で快適。一般道も高速も。
オフはシーンによるだろうがおおむねシエラが上だろう。 5ドアは頑張って乗り出し300くらいでだしたとしてもせいぜい1万台くらいだろう。
すぐに使い勝手の悪さが目立ち売れなくなる。スズキは過去の経験でそれが見えてるから出さない。今の状況で値引き少なめで販売したいんだろう。 >>762
過去の経験って具体的にどの車種のこと？ >>533
> すぐに使い勝手の悪さが目立ち売れなくなる。
一般的な意味での使い勝手ならどう考えても5ドアの方が上やろｗ
てーか、このスレでもジムニースレでも現行はデザインだけで売れてる（ので女性比率が増えた）とか
林道やオフロードに行く人なんてほとんどいない街乗りオンリー多いみたいなレスが多いわけだから
オフロードの使い勝手が悪くなっても街乗りの使い勝手が良くなったのなら、それは
使い勝手の悪さが目立ち売れなくなるにはならんと思うけどね >>767
最小回転半径5.7mは使い勝手がいいとはとても言えない
片側2車線の道路で一発で転回出来ない
ジムニーでプラドやアルファードと同等の最小回転半径 そして後部座席倒してもフルフラットに出来ない
どうしても4人乗りを常用したい人以外は5ドアは日常の使い勝手は悪化する >>763
それはあるかも
両脇が藪の狭い林道に限っては軽ジムニーの方が有利。
その他はトレッドが広くてパワーあるシエラの方が上の場面がほとんどだろう そして3ドアでもトロい1.5L
軽トラに煽られてブチ切れDQN続出間違いなしw 4人乗りとして使うなら5ドアの方がいいに決まってんだろ
長い荷物も載るしバンみたいにシート薄いの売ればフルフラットになる Yahooニュースで見たけど400万の並行輸入車はディーラーで面倒できないってよ
買った奴ざまぁー 並行輸入車のメンテ拒否できないって昔ならなかったっけ？
ベンツか何かで 正規輸入がないから並行輸入にもならないのか？
同型車種はありませんって >>763
いやー、林道探検を妄想で語ってるのが見え見えだな。ジムニー純正幅じゃ、そういう道では無い場所の走破性は低い。道であれば、シエラ幅くらいはある。よほど限定された場所以外はな。 >>772
5ドアってたしか百キロくらい重いんだろ？
今のシエラに6人乗って走れるのか想像しただけでも怖い。走るかってのもあるが、止まるのかって心配もある。過積載が当たり前のお国の車だしな。 >>767
768の言う通り、スペックとかロクに見ずに一般論だけを語る君みたいのが、実際出たら買わないんだよな。走らない曲がらない止まらないってのが見えてる。
せめて2リッターエンジンでも積んでればまだいいんだけどな。 >>776
長野の山奥には両脇笹薮で実質的な道幅がギリギリ車1台分の林道は結構あるぞ。路面はそれほど荒れてなくても車が傷つく。 いろんな心配してるけど、素人があーだこーだ言うよりスズキの技術者を信用して買うわ >>780
渓流釣りと昆虫採集で林道奥まで入るけど、傷つかないにこした今年は無いかな。そうは言いつつ俺はシエラなんだけど。 シエラの納期はジムニーほどではないのね
ウィンチ装備してルーフに荷物乗っけて変なところでキャンプしてみたいなぁ
ここの人達は変わった場所でキャンプとかする方なのかな 後部座席倒した状態で運転席最大まで倒すと無理なく仮眠出来るくらいまで倒れる？
車中泊までいかなくても3～4時間仮眠取れるくらいのスペースが欲しい アピオのキットでナローシエラにしてる人は居ないのかな ナロー化してる人は事故した時はやっぱりどこでも修理出来るわけじゃないのかな？ >>784
軽く寝れるくらいまでは倒れるけどガッツリ寝たいならフルフラットでマット使用 5ドアでよく回転半径のこと言うけど、言うほど転回するか？道間違えたときとかでも少し切り返せば問題ないじゃん？
林道での転回なら関係ないよね、林道好きがわざわざ5ドア買わないだろうし、それでも5ドア買う人はそこは当然理解して買うんだろうし >>789
好きなら他人の言う事なんか気にせず5ドア買えよ、自分が良けりゃそれで良いだろ。いつ買えるかわからないけど。 >>790
いや、俺は現行乗ってるし5ドア出ても買わないよ >>768-769
ぶっちゃけ、3ドアってのは3人以上で利用するならそれら以上にデメリットなんだわ 4人乗るならシエラ選ばんなぁ
リアシートフラットに出来ないからバン的要素も無いし
JC230万位なら売れるかも知れんが250万越えたら売れないんじゃない？
所詮軽をロングにしただけだし >>778
> 768の言う通り、スペックとかロクに見ずに一般論だけを語る君みたいのが、実際出たら買わないんだよな。
新型が売れたのはそういうスペックとかろくにみない層が買ってるからだろｗ
キモヲタってのはどうして自分中心に考えてしまうんだろうなあ… >>789
使い勝手云々の話で日常ではなく、カタログスペックとか林道云々のことを考えちゃう時点で
一般とはズレてる人たちなんだからしゃーない
つーか、この人たちって、高尾山の山岳救助隊はジムニーじゃなくてクロスビーって現状をどう考えてるんかね？
3ドアじゃ3人以上乗る可能性があるときに使いにくいってことで採用されてないっていう現実があるんだけども
日常で3人以上で乗るって想定がないんだろうな 一回大人3人幼稚園児1人乗せたけどマニュアルでも糞遅いぞw
5ドアなんかもっとだろ 3人以上乗せるなら違う車選びなよ
小回り効かなくて良いんだろうからハイラックスでも買った方が幸せに成れるよ >>789
言うほど転回するよ
道間違えなくてもロードサイドに店が並んでる地方都市にありがちな場所だとよく転回する
普通に出来る事が出来なくなるって厄介だよ >>797
そういう事を言い始めると、街乗りしかしないならこの車を買うなよ、も成立しちまうけどな >>792
転回時に切り返すと直進車が来たときヤバい
昔乗ってたアルファロメオ145がそうだった。
MTならいいけどATだとリバースに入れ損なったら終わるね >>799
林道で遊ぶため&通勤用 気使わなくて楽だし楽しい
家族でBBQやるためならもっと大型のSUV買う 5ドアも荷室狭い
ミニバンで事足りる所しかいかないから買わんけど >>784
ベッドキット買えば熟睡出来るよ
ベッドキットって言っても厚みは5cm程度で2分割だから大して邪魔でも無い >>801
使い勝手とか言う話って、1台しか持たない前提の話じゃない？
複数台持つ前提なら、使い勝手より割り切った方向を持ってるやつを選ぶ話になるわけでその逆の話なんだから >>803
複数台持ちならそれこそ3ドアでいいよ
3人以上乗るんなら別の車でいい >>803
まあ解るけど、自分も20代のころ金無かったがハイラックスサーフで家族3人BBQとかいってた
アレをシエラ5ドアで狭くて出来るかなと
今は50代で爺だし子供も独立してるからシエラ3ドアで良いけど
ある程度歳取ると金回りも良くなり複数台持てるからかも知れんが >>804
ネットの適当な会話だから、前提条件は人によって多少の差異はあって当然な話だけど
シエラスレで5ドアは使い勝手が悪い→3ドアよりマシやろ云々の流れなんで
使い勝手云々は3ドアと5ドアの比較って前提だと思ってたわ
だから他の車でいいってのは個人的には前提放棄でそれを言っちゃおしまいよ感があるな >>806
だから複数台持ちの話を出した時点でその話が破綻しちゃうんだって
あくまで1台と仮定するなら小回りが利いて車中泊が出来る3ドアと4人乗りは快適に出来るけど小回り利かなくて車中泊も困難な5ドアって比較も出来るんだけど ああ3人以上なら他の車でいいってのは3ドアのシエラの他に4人乗りが快適に出来る車を所有すればいいって意味ね そもそも5ドアになったところで4人乗り遅い狭い燃費悪い車なんだし、そこに「小回りできない」が加わったところで見た目や雰囲気気に入ってる奴はどうせ買うんだよね
最小回転半径5.8mなんてでかい車だと割とよくある数字だから「車格の割に小回りできない」程度の話でしかないんだよ 小回り云々とかヴェルファイアも乗ってる俺に言わせりゃどうでもいい話
パワー云々もそうだけど、乗ってる車に合わせりゃいいんだよ
人の欲しいもんにグダグダケチ付けてんなよ >>810
それつけられると一番悔しいからケチつけなきゃ 大前提としてデザインで選んでるから他の車とか全く選択肢に入らん
ランクルではデカすぎる層は5ドアほしい >>812
ターボつけられたら悔しいなw
ケチつけるどころか買い換える 次のモデルチェンジで5ドアメインで作ってくれないかな
なら小回りも効くだろうしデザインも良さそう
パワーユニットもそれに合わせて載せてくるだろうし
定年後は一台に纏めたいから 飽くまで理想だけどな
軽ベースだからやらんだろうけど武骨なデザインは良いわな
今は3ドアで満足 ヴェルファイアは全長6mの巨大なボディで最小回転半径5.9m
シエラ5ドアは全長3.8mで5.7m 運転間隔ではあれ？全然小回り効かないレベル！
バックでの駐車は一回切り返さないと入らないと思う
一方車重プラス120kg 常時大人の男性3人で乗ってるイメージ かなりエンジンやミッションに負荷がかかると思う >>817
どこまで求めるかだよね。4速トルコンATだって今時の他の車のATと比べたら微妙だし。 気持ち良いフィールで楽しいと主張する鈍感もいたけど？ そう言えば発売されたら買うって言ってた奴買ったの？
早く画像貼ってw YouTube(笑)
ATべた褒めのYouTubeも有ったな(笑)
鈍感も糞も自分で買って乗って満足なら良いだろ
実際スコスコ入るし
糞な4ATよりは遥かにマシだしな
良くあんなトロいので満足出来るよ
2世代前のアルトから乗り換えなら満足なのかな >>784
身長175までならギリギリ大丈夫と思うよ。仮眠なら衣服とかで段差カバーして、その上にコールマンとかの10000円くらいの自動膨張式のマットレスがおすすめ。目隠しカーテンも必要だね。 >>796
ジムニーが手に入らないからに決まっているだろう？昔から山岳救助隊は3ドアだ。 まぁ、一応5ドアは発売されるんだから、欲しいって言ってるやつは購入報告しろよな。高いからとかいうなよな。欲しいんだろ？1番に買えよな。俺様3ドアと同じ価格でもいらんよ。 >>825
インタビュー結果より、俺の考えの方が正しいってか
https://kuruma-news.jp/post/608788/2
ちなみに、コンパクトなクルマといえば、同じスズキ「ジムニー」や「ハスラー」でもいい気がするのですが、そこにもクロスビーである理由がありました。
「やはりジムニーなどの軽自動車だと、少しパワーが足りないという理由もあります。
出動時には最大3名が車両に同乗することがありますし、車両に救助者を乗せて下山する場合もあります。そのため、やはり後部ドアがあったほうがいいですね」 どうしてこのスレって、イキっちゃう人が多いんだろうなあ？
どう考えても、救助に使う→後部座席に人を乗せる、ってことなら3ドアより5ドアの方が便利なんてわかるのに、
買えないからだとかドヤっちゃうとか >>823
いすゞトラックよりはスコスコレベルでは？
ジムニー業者がダメ出しするんだから相当ダメなのは間違いない
ATでマッタリがジムニーだよね >>828
生活切り詰めて維持するMTシエラのデメリット突くと発狂するよ
複数台持ちにも発狂するね >>809
結局の所、3ドア5ドア、どっちが使い勝手がいいかって
・後部座席に人を乗せない→3ドア
・後部座席に人を乗せる→5ドア
なだけだよなこれ
半径ガーとかパワーガーとかはただのレスバ用の理論武装にしか見えんよな… また恒例のシエラ持ってない奴が謎の最強ムーブかな? >>831
実際後部座席に人を乗せるなら5ドアが圧倒的に便利だけど5ドアはその他は圧倒的に駄目
最小回転半径の大きさとフルフラットにならないのと重いのは明確な欠点
レスバ云々全く関係ない >>833
いやレスバ用の理論武装でしょ
そんなのより後ろに人を乗せるかどうかと、>>809の人も言ってるけど、
> 見た目や雰囲気気に入ってる奴はどうせ買うんだよね
のこれが全てだろうし
そのあたりを差し置いて、パワーガーとか半径ガーってのはなあ…
あと、圧倒的圧倒的って、圧倒的って言葉使いすぎ
福本漫画かよ！って突っ込むぞｗ 最小回転半径
ジムニー5ドア：5.7m(全長3985mm)
ランクル70ミドル：5.8m(全長4345mm)
5ドア曲がらないのは確かだろ
2ドアでも舵取り角小さくて曲がらないのに >>834
何でここまで5ドアの欠点を指摘するか分かってる?
3ドアのユーザーは5ドアに乗り換えようと考えてた人が結構居たんだよ、当初からパワー不足は覚悟してたけど予想外の最小回転半径の大きさと荷室の酷い仕様に絶望したんだよ
重い以外は概ね3ドアの上位互換と期待してたのに4人乗りに便利以外は圧倒的に駄目
実際に3ドアに乗ってるからこそ分かる3ドアの良い所を潰した圧倒的な劣化具合なんだよ もちろん5ドアの使い勝手の悪さを理解してどうしてもジムニーをファミリーカーとして使いたいって人を止めはしないけどね
まあ売ってないからどうしようもないけど ハイラックスの6.4ｍに比べれば曲がる方なんだな
やっぱりホイールベースが短いからかな？
4駆はどうしても前輪にシャフトがあるから切れ角が取れないな >>838
FFも前にドラシャ有るけど舵取り角大きいぞ ランクル300 5.9m
ブラド 5.8m
ジムニー5ドア 5.7m >>839
FF車ってそんな切れ角あるイメージ無いが
ホイールベースが短いから曲がるのでは？ >>841
ジムニー 2,250mm 4.8m
ハスラー 2,460mm 4.6m
だからホイールベースじゃないよ
ジムニーはフレームとタイヤの隙間に対してタイヤ径が大きいから舵取り角大きくできないんじゃないかな
あとリジッドアクスルと独立懸架だと独立懸架の方が舵取り角大きく出来るみたいなんであの辺のジョイントも関係あるかもしれない たしかにラダーフレームは関係してそう
サス形状的な制約もありそうだな
トラックなんかだとフロントのタイヤハウススカスカで全長6mある2t車でも最小回転半径4.5ｍとかだしな 軽ジムニーだと4ATだとあまりにも走らんから5MT一択なんだけど、シエラだと積極的にMT選ぶ理由がないんだよね
高速で3000rpmまで上がるのはどっちも同じだしATの方が静かだし
エブリィ見てるとジムニーもいずれCVTになりそうでヒヤヒヤしてるわw >>844
シエラATは無理だった
ギア比離れすぎ、変速ショック大きすぎ、空走感ありすぎで大昔のファミリーカーのATそのまま 東京でMTは無理だわ 信号と渋滞が多すぎて面倒すぎる
北海道だったら全然MTでいいけど というか東京で車乗るなよw
電車最速で行けないところないんだから
俺は北海道に家買ってジムニーや他の車とバイク置いて楽しんでるわ 街乗りと高速だけならATで充分だと思うが、舗装路でも山道の登りだとATとMTの差は結構あると感じる。つづら折りのタイトコーナーで毎回キックダウンするのは相当ダルい。 >>842
フロントドラシャの等速ジョイント部分
直結4駆でジョイントに角度が付けば付くほど負担も増加するので、通常使用でなら、ほとんど壊れない程度の角度で抑えている
この角度に合わせてリーディングアームの位置を設定されているので
フルタイム仕様化とかしても切角は増やせないけど >>829
普通に手首返すだけでスコスコ入るよ
今時トラックにMT有るのか？
下手はマニュアル乗らん方が良いよ
昭和のランクル60の話かと思ったよw 今時のCVTは優秀だから4ATよりは遥かにマシだと思うがな エスクードの外見をジムニーにしてCVTターボ載せれば馬鹿売れするだろうね
ジムニーと併売すればいいのに >>854
それ言うなら4ATもネーだろ
いっそFFでトーションビームの外見シエラ5ドアでも出してやればうれション流して買うんじゃねーのw トルコンATも一昔前と比べればダルさはかなり無くなったなぁ >>858
でもシエラのは一昔前のトルコン4ATなんだよ、悲しいことに そうなんだ
じゃあAT選ぶのあんまり良くなさそうだな このレトロな4ATはシエラだから味として許されているよね、40km/hくらい出せばロックアップするから別に困らんが
マニュアルの乗り味はふた昔くらい前のフィーリングだから最早どっちでもいいよｗAGSよりマシだわ もはや20世紀の骨董品を買わせて頂いてる気持ちで乗らないといけないな 下手くそのマニュアル否定は参考にならんよ
自動ブリッピングでも付いてないと今時じゃねーかw
ATこそ進化しなきゃ駄目だろw CVTをありがたがっているような奴が何を言ってもねぇ... >>851
その感覚の人はマニュアル派とはわかり合えないと思う。マニュアルなら２速キープか超低速コーナーなら回転合わせてロー使う場面。ATでキックダウンし直す間のトルクが逃げる感覚はかなり気持ち悪い。
新しいブリッパー付きの5速ATならATでも文句ない 有り難がってると言うか4ATよりは遥かにマシってこと
61クレスタかよ(笑) >>817
動画はフィールじゃなくて1速に入りにくい問題だから微妙に違う。下手だと上手く操作出来ないので慣れろと仰ってる。 個体差だろうな1速入りにくい事は全く無い
代わりに希にバックに入りにくい事がある
2速引っ掛かるような感じは慣らし終わったら直った
マニュアルのトラックかw 乗ってみたいな
それとも2世代3世代前の古いトラック使ってる貧乏会社に勤めてるのかなw そういやELFでも6ATだわな
シエラのATは昔のトラックっぽいなw すみません。
スズキ純正のウルトラガラスコーティングNE’Xは
シエラの場合は塗装されてるボディ部分だけですか？
それとも、未塗装のバンパーもコーティングされるのでしょうか？ 走行中MTが回転あってないとクラッチ切って他ギアに入りにくい
当たり前かもだが
多分硬いオイルいれるとマシになる >>870
純正のは施工したことないが、基本的に未塗装樹脂もコーティングすると思うよ
ただ、どうしても素材への吸い込みや表面にザラつきがある分、ボディ塗装面
への施工部分と比べて寿命が短くなりがち
あとディーラーのガラスコーティングはクソ割高だから、専門業者に頼んだ方が
いいってのはマジやで
ディーラー勤務（トヨタ）の同級生が言うには、自社の車買わんならん社員でも
ディーラーでのコーティング施工頼むヤツはおらんとさ >>874
未塗装樹脂は普通コーティングしないよw
別メニューだね >>875
純正のは知らんけど、今まで頼んできたとこは普通にワンパックやったで
業者によって使用するコーティング剤違ってるだろうから、そういうのも
ありそうやけど >>876
塗装面と未塗装樹脂じゃそもそもコーティング目的が別だから、純正以外にもメジャーどころのガードコスメもキーパーも液剤が別なんよ
君の頼んだところが2種類をワンパックとして提供しているのか適当に塗りたくっているのかは知らんw >>870
11年前にスイフト買った時にやってもらった
未だに水を弾くし艶も良いし値段以外大満足してるわ >>865
ATが勝手に変速するのがネックなんだよね。
そこのコントロールが思い通りにいかずに面倒でMTの方が扱いやすい気がする。 コーティングやるならディーラーとキーパーはやめとけ
自分でコーティングするのと変わらないからw
専門店でも、防塵設備があってちゃんと下地処理と設備と時間かけて乾燥までしてくれるところでやってもらった方がいい みなさん、ありがとうございます。
コーティングは3年ほど前に施工しました。
ちょっと前にバンパーをぶつけられて交換になってしまったのですが、コーティングがバンパーにもされているのなら、見積もりにコーティング代も追加してもらおうと思って質問させていただきました。
自分でメンテは塗装部分しかしていなかったので、よくわかっていませんでした。 >>880
MT派がAT嫌う理由は
1.勝手に変速、2.滑り感、3.ギアの段数
シフトロック付きの5速ATだとかなりの不満は解消されるけど、変速の感覚的にはCVTの方がマニュアルに近いと思う >>882
それならそう言えばよかったのに。
ディーラーによって外注にだすとこや、納車整備、店でやるとこあるし、樹脂部だって施工するとこはあるかもしれない。 ジムニーとか流行ってるけどこんなクルマのどこが良いのか分からない >>882
レガシィ乗ってた頃ぶつけられてコーティングも同時にやって相手の保険に請求してくれたよ
ディーラーコーティングだったけど修理もディーラーに出したら何も言わずやってくれた
保証書付いてれば大丈夫じゃないの？ >>885
ジムニー好きとしても流行ってる理由が分からん >>885
こういう所にお前みたいなやつが書き込みに来るくらいの人気だってことな >>885
そんな人がここにくるのはなぜ？
好きなんだろ >>886
ディーラーに頼む利点だね
街のコーティング屋は結構潰れる
保証しない、保証書見つからないと使えない等々 専門店も事故った時に保険でカバーしてくれるように保証書出してくれる所はある
専門店もピンキリなのでよく調べた方がいい >>883
>変速の感覚的にはCVTの方がマニュアルに近い
NAのCVT車乗ったことある？w
滑り感と勝手に変速はアイシン4ATより酷いよw
CVTでもSPTあたりはかなり良いんだけどね >>895
あ、そうそうトヨタ系のダイレクトシフトCVTも発進だけはよくなったね
目立ってマシと言えるのはそれくらいだけどダイレクトシフトはスズキに来ないからなw >>894
現行ハスラーのCVTは悪くなかったよ。同時に乗り比べた軽ジムニーの4ATは駄目だと思った。 車重とのマッチングもあるのかもしれないが。
いずれにしても自分はMTがある間はMT選ぶけど。 >>897
回転上げずに走れるターボ車やマイルドハイブリッドはCVTのネガが出にくいんだよ
だからNAのCVTに乗ったことがあるか？って聞いてんだろｗ
あとなんで軽ジムニーで比較してんの？軽ジムニーはそもそもがアンダーパワーで5MTじゃないとロクに走らんよ >>899
軽ジムニーを例に出したのは同排気量での４ATとCVTの比較だったから、同時にシエラATも試乗したけど軽ジムニーと印象変わらず。大排気量のトルクある車ならあのATでも印象違うのかもしれないけど。 >>896
昔のタントとかは酷かったけど最近のはメーカー問わず良くなったよ
4ATならこっちのが断然良いな
レヴォーグのなんかサーキット攻めん限り全く不満無い
しっかりパワーバンド使えるし
NAの最新アルト代車だったけど良くできてる 出た当時の新MINIのCVTは酷かった
踏んでから加速が始まるまでの1.5秒くらいのラグがキモイのなんの >>901
いや、乗ったのって現行ハスラーだと思うけどアレ褒めてる時点でセンスレスだよｗｗまぁ先代のジャトコはもっとあからさまにダメなんだけど
本当にマニュアル乗ってる？実はハスラー乗りじゃない？ スバルのジャスティーだったっけ世界初のCVT
ベストカーで読んで高回転まで回ってからスピードが後から出るので違和感があったらしい >>904
CVTを褒めてるというよりジムニーの4ATよりはずっとマシだったって事だけど。シエラに限らず免許取ってから自分ではMTしか乗って無いよ。 フィーリング云々よりもCVTでまともにオフロード走れて壊れないかが重要じゃないの? ちょっと前のコーティングの者です。
みなさんありがとうございました。
調べたところ、NE'Xは樹脂パーツもコーティングしているが、5年保証は樹脂、ホイールは除くとなっていました。
樹脂部分に5年の光沢保証はつかないが、コーティングをして、3年ちょっとにはかわらないので、こちらとしては原状回復として、再コーティングを請求したいとこですね。 >>908
クラッチペダルに足乗せっぱなしで走ってそうで草 >>909
耐久性は無いね だからレヴォーグとかS4が1ラップは速いけど2週からだれてくる
オフだともっときついだろうな
一般道なら楽だし燃費にも貢献してるけど >>913
耐久性に劣るってクロカン4WDで一番駄目なやつじゃん 1インチアップキット買って自分で作業しようと思うけど
アライメントってどこをどの程度修正すればいいですかね >>914
そう だから時代遅れでも4AT使ってるんだろうね
上でデザインとファッションとか言ってるからシティーオフローダーならピタリと思ってw とりあえずMTで免許取得してAT乗ってるのがほとんどなのに何言ってんだか
若者にとってMTはダサい、キモい、老害なんだよ 最近の免許取得割合はMT:AT限定=3:7らしい。わざわざジムニー乗りはMTで免許取得したことにしたいということは、モチベーションはコンプレックスか。 納期2年も待てないから
今時4ATだから
面白いから
乗れるから
トロいから >>915
１インチならショップでやるのはフロントのトー調整くらい
あとはどの程度気になるかによる
キャスター補正に偏芯ブッシュ、必用だと思うなら調整ラテラル、ブラケット、スタビブロック >>919
>>920
マニュアル下手でもそう悲観するなよ
コンプレックス抱えてても仕方有るまい
世の中はオートマが主流だから乗れなくても大丈夫 ジムニーのATが最新俊敏反応の多段ATとかならそっち選んだかもだけど
昭和4ATは選択にない 大昔11型のATを買ったけど特に不満は無かったなw 今のCVTのチェーンベルトは
トルク50キロ位ならラクラクでしょう >>928
ベルト切れよりもベルトを挟む圧力足りなくて滑る方が問題なんだよ
滑らないように高圧だと
高圧作るのにパワー取られてるし
抵抗も大きくなるしで
燃費良く出来ない >>919
若いやつがいちいちそんな事を考えてるわけ無いだろ
ATしか乗れないコンプレックスを持ってるのはお前だけだからな シエラの初オイル交換に5w-30を使おうと思うんだけど、乗り味変わりますか？ そうだな
根本的に乗り味は糞だからどうにもならない >>932
自分がシエラ買ったお店では
その位の粘度がオヌヌメって言われて
じゃあそれでって事でやってもらってるけど
乗り味に変化は無いと思うよ >>926
何型に乗っていたのか知らんけど11のATに不満が無いって
嘘だろ・・・
軽自動車なのに燃費が・・・
エアコン使用しながら走ったら燃費なんか・・・ 皆さまありがとうございます とりあえず今回は5w-30人参してみます 走りは軽の方が良さそうだけど、見た目はシエラが好きだなぁ。 走りは軽のが良くないだろ
比較してる動画沢山有るし軽からシエラの乗り換えも居るし逆は余り聞かないな 軽とシエラじゃパワーウェイトレシオが6kg/PSぐらい離れてるらしい 軽ジムニーはスピードメーターが140km/hシエラは180km/hまで
軽ジムニーのがシエラより速いとか変わらないって主張は軽ジムニーのメーターの針の上昇が速いから錯覚してると
思われる ジムニーとシエラはトレッドの違いも大きいからね。ムーステスト的に左右蛇行してみるとその差は歴然。 軽ジムニーに負けてる事を認めたくないシエラ乗り(笑) こっち見てんだなw
軽スレ見たこと無いわ
税金と高速料金の安さには負けたから
ごめんよ ATは知らんけどMTは軽ジムニーがまだマシらしいね 0-100 ジムニー4AT 17.8秒
シエラ 4AT 12.2秒 ✕ MTは軽ジムニーがまだマシ
◯ MTならパワーの無い軽ジムニーでもギリギリ我慢出来る いや我慢するしない以前に「乗る気しない」「気が進まない」
ROM書き換えでもしないと舗装路はマジつまらん
>>947
こっちは平和でいいですね
あっちは童心オッサンの歪み合いが激しくて… シエラ含めてジムニーが運転楽しいと言われるのは速さではなく運転している感が強いからじゃないのかね？
逆にジムニーがつまらんという人はシエラの何が良くて楽しいの？
個人的にはジムニーがつまらんという人はシエラも微妙で他にもっと合っている車があると思うわ。
要はシエラからジムニー引いたら何が残るの？他の車で良くね？って感じ。 シエラだったから購入したけどジムニーのみだったら選択肢入らなかったかもね
自分でも何故か解らんが
ジムニーも良い車なのは認めるけど 速さやパワー気にするやつがシエラ買うなよ 馬鹿なのかｗ
街中でも信号ダッシュで常にリードしないと気がすまないようなヤバいやつが多そう 誰も気にしてなくね？パワーは無いよりはある方が良いけどな
>940が来て
>943
>944
>945
が解説して
>946
が煽ってきて
>949
が適切にタイム上げただけで誰もシエラにスピードなんか求めてないだろ
1500ccだぞw >>953
ギリギリ許容できる最低限の性能ってのは重要だよ
シエラ買った人は俺も含めてそんな人が多いと思う
ジムニー欲しいけど普通に苦痛なく乗りたいよねって感じ ライターなんかがこぞって絶賛するからな
不便しかない車なのに一見がみんな飛び付いた
200万そこそこで買える普通車と比べてみろよ ジムニーシエラ遊びで買ったのに200万そこそこの普通車なんて要らんわ >>957
そりゃ200万そこそこので買える車でオフロード性能がシエラ並のが無いからな
とりあえず日常生活に使って苦しくないジムニーが出たってのは革命的だよ
不満な部分は社外品に交換すれば解消出来る場合が多いし >>960
ダイバーズウォッチの購入者の99％はダイビングしないだろ、ジムニーはそういう物だよ
それに天竜川河口はジムニーだらけだから割とオフロード走ってると思うよ オフロードとか言うけど、実は全然ロードをオフってないよね
ダート路というか、悪ロードというか
本物のオフロード、路外？を走る機会ってそうそう無いよね >>962
違うでしょ
時計の防水性堅牢性めっちゃ役に立つでしょ
天竜川河口？ユーザーの0.0001パーぐらいだろうね でも、ロレックスのサブマリナー使ってるヤツの99%は潜水艦に乗った事無いだろ？ >>957
そんなに不便かな?
トランクの狭さはあるが、その他は一通りの装備は揃ってる気がするが >>963
未舗装路は世間一般だとオフロードって認識だわな
路外なら河川敷も公道じゃないからオフロード
>>964
普通の用途なら生活防水で十分なんだけど生活防水のダイバーズウォッチなんて誰も買わないでしょ シエラ買ってから行った一番の悪路は天城峠の旧道だす
ちょいと遠回りだけど行かせてくれって家族に頼み込んで旧道行ったらトンネルの先が工事中で行き止まりでちょいとどころじゃなかった ダイバーはダイバーズウォッチは使わん（使うのはダイブコンピュータ）
職業パイロットは仕事にパイロットウォッチ使わんし
車のレーサーはタキメーター使わん
全部イメージマーケティングの産物
ガチ勢を否定する気は毛頭ないけどジムニーもそういう使われ方が大半じゃね？
まあ時計も車も使って楽しめるならそれでいいじゃん ランクル選ぶ理由が単に事故で死にたくねえからってやつもいたな そういう奴らが意味もなく河川敷行って川を荒らしてくるんだよ >>965
潜水艦は濡れないし、圧もかからないわな モチュール300vが新しくなったけど
ロイヤルパープルとどっちがいいの？ 5ドアいらないからリアを10cmだけ伸ばして1インチだけ車高上げて欲しいなぁ 現行の3ドアのバックオーダー抱えまくってるんだから国内で派生モデル出す必要皆無定期
嫌なら買うなで終わり >>981
バックオーダーが５ドアに流れるだけだから、現状なんにも変わらんだろ 5ドアじゃなくてピックアップだの妄想の新型だのそういうの 誰もが5ドア欲しい設定かいw
まあ3割は流れるかも知れんな
スズキもコストダウンばかりしてないで5ドア400万位で出して粗利確保すれば良いのに
ここにいる奴らは高くても買うぞ
トヨタや本田 日産もやってるしスズキがやっても良いと思うよ(人気車のみ) インドから輸入して日本の車検制度に通る様に一台一台ずつ陸運局に申請すると400では無理
500万にしないと利益出ない
かといって国内に5ドアを作るラインを増設したら何百億円設備投資が必要
もういい加減AKIRAメロン！ >>985
メーカーが１台１台って。インチキインポーターじゃあるまいしそんなことするわけないじゃん。 >>985
なんのために認証制度があると思ってんだよ ２３年式JC MT 査定に出したら190万だった。まぁ、相場知りたかっただけで売らないけどな。5年乗っても半値はキープしてるだろうしな。 インドから輸入するフロンクスが190万円台からって価値を考えると、5ドアもそんな高くならなそうだな
単純に為替だけ当てはめて考えるのは意味ない >>936
JA11 ATの問題は燃費だけ？
誰か走りに関して文句言ってみろよw
俺はJA11V最終型ATを幌ボディ箱替えして遊んでるがレスポンス良くて山もガンガン走る快適www
燃費は確かに良いとは言えないがクーラー使っても7を下回ったことないぞw >>995
そんな旧車乗った事ないわ
もうボロボロだろ、環境に悪いから買い換えろよ 結構良いとは聞くけど乗ったこと無いからわからないな
壊れにくいんだったらそれが一番だと思うが 環境に悪いとか馬鹿じゃねーの？
そういった先代の名車がいたから今のジムニーがあるんだろ！ハゲのニワカは口を慎め 大昔の腐った様なイキリ軽ジムニーがうるさいマフラーつけて違法オーバーフェンダー付けて住宅街を爆走してるとげんなりするね
あんなもんを名車なんて思えないよ
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