【MAZDA】NDロードスター Vol.306【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.302【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1699187090/
【MAZDA】NDロードスター Vol.303【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700009080/
【MAZDA】NDロードスター Vol.304【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700716659/
【MAZDA】NDロードスター Vol.305【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1701690362/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured オープンカーでパワー求めるなら絶対
内装・中古状態妥協してもs2000にしたほうがええと思うけどなあ
サーキットで勝てへんのはRFも幌2Lも変わらんやろ 毎日、風強いし寒いし、はやく暖かくならないかなぁ。 >>893
俺を含めた99%のオーナーは排気量なんかに拘ってなさそう
むしろ多少なりとも自動車税の安い1.5Lの方がありがたい
なんたって庶民のスポーツカーなんだから
それをごく一部の2L希望者のために工場に生産ラインを増やすというのなら
期間限定であったり台数限定にする
そして極力採算取れるように単価を上げるのは当然の道理だね 1500に低ブーストかけて、ミッションが耐え得る200馬力,22.4kgmの出力で乗るのはダメなのかなぁ。 普通に欧米と同じ、1.5、2のラインナップで良かった
エンジンも基本共通で良いし
そもそも英国向けは右ハンドルの2リッターを作ってるんだろ、それで良い >>908
同意しかねるわ
ロードスターという非日常的な2シーターオープンカーを買ってるような人が自動車税が少し安いことをありがたがってるとかとても思えないけどね >>910
それやると圧倒的に1.5売れなくなるからそれを恐れて日本市場には「1.5がベスト」というマジックワードを使って1.5を押し付けたんでしょ 99%とかホント信者は客観視出来てないよな
信じる者は救われ無かったけど >>912
それは言わない約束でしょw
結局、NA 1.6→1.6 1.8 NB 1.6 1.8 NC 2.0 ND 2.0で正常進化なんだけどね
NCを無意味に叩きすぎた反動 1.5と2.0のラインナップがあって価格差36万くらいだったら半分くらいは2.0に流れる気がするわ。
ワイは多分2.0を買うわ
イギリスとかどれくらいの販売比率なんか知らんけど、なんとなくRF買う人ほぼいなさそう ちなみに欧州では2.0はカタログ落ちの話がでてる
ソースはつらつら >>911
なんで非日常？普通に生活の一部としてND1乗ってるけどな。
前の前がNC2なもんで、比べると税金安い、燃費も良い、軽いからパワー的にも不満なし。税金なんて安いに越したことはないし。 マイナー意見かもしれんがお手頃でカッコよくて楽しい車が欲しくて幌のロードスターを買ったから2Lが出ても高かったら選択肢に入らないと思う
差額分以上の素敵な体験が出来るかって言われたら選択肢に入ると思うけど >>918
ロードスター乗ってる人が全員お前と同じだと主張するならその根拠となるソースを示してくれ
その上でコメントするわ >>919
発売時から1.5と2.0が併売されててレビューで2.0は速い、1.5は峠で非力というレビューが上がってたらどうだろうねえ NB中古で買った時も乗り比べて1.6L買ったから、2L出ても990Sから低みの見物で満足ですわ
ノーマルラインで2L出たら1.5Lの中古が増えるのかね
それはそれで間口が広がっていいんじゃないの >>919
自分は逆にロードスター買えるほどの余裕があるなら、
なんとなく排気量が多いほうがかっこいいからという理由で2.0L買ってると思うわ。
でも2.0Lが無かったらロードスター買うの辞めるかというと、そうはならんだろうから、
2.0Lの追加が購買層拡大に効果的かと言われたらそうでもない気がするわ >>922
この人のレスは腑に落ちる
ロードスターしっかり楽しんでそう >>903
サーキット走って速さ競おうそれだけ考えようって人が、オープンなんて選ばないですけど >>923
自分もブラウントッププラチナクォーツに飛び付いたけど、2.0が選べたらそっちにした
フロントにもちょっと落ち着き欲しいし、トルク欲しい(低回転で乗りたいギャン回ししたくない)し
なので、初回車検か2回目あたりで2.0の特別色幌が出たらちょうど乗り換え
その頃までにカタログモデルに降りて来てると良いな >>903
サーキット好きならマツダの2Lには興味はでないわな
1.5はほとんどが最低クラスに入るから勝負にはなる NCの時散々、こんなデカくて重いのはロードスターじゃない！パワーがあれば良いってもんじゃない！！
とか叩きまくってませんでしっけみなさん？笑 MC後幌車の納車待ち勢だけど正直気になる
同時期発売ならキャンセルしたい位だ
今なら追金も払えるけど納車されてからの買換えは厳しいし納車前のウキウキから一転マツダ嫌いになるわ >>929
自動車メディアや評論家が主犯だろ
無知蒙昧な大衆は、権威がそう言えばそうだと思うだけ S14でデカイこんなのシルビアじゃねえとか言うから5ナンバーにしたのにS15は売れなかった
ユーザーの意見はガン無視が正解 NCには1mmも食指が動かない
原点回帰NDに2.0が欧米にはあるんすよ >>930
↑
こういうのがほんとアホw
2.0出るってみんな言ってたやんけ
時期がいつになるかだけが争点で >>930
これから延々後悔しながら乗るの？笑っちゃうわ >>935
ほんまそれ
納車されるまでは本契約じゃ無いんだから、すぐに保留して追い金用意すりゃ良いだけなんよ とあるロードスター関係の人の話だけど
2.0幌は売るとしたらMAZDA SPIRIT RACINGブランドで発売で価格は700万位なるみたい
ただマツダ社内でも否定的な意見がかなり多いとの事
まあ嘘松と思ってくれていいよ マツダのNAエンジンでリッター100馬力とかすぐにぶっ壊れそう 未だに方針決まって無いってのは万唾
2.0出るかも知れない状態で1.5のセールスに影響無い訳ないのだから >>938
ということは多少は変わるとしても、オートサロンに出てた車が700万か
ちょっと高すぎやしませんかね、なんかもっと見た目の部分で マツダ ロードスター 幌モデルに2.0Lが市販化決定！ 気になる スピリットレーシングRSコンセプト の中身とデザインを分かりやすく解説！ [東京オートサロン2024]
https://www.youtube.com/watch?v=_cfvn07-_Y4 >>941
>オートサロンに出てた車が700万
全世界限定35台とかなら、それぐらいかも 700だろうと買うけど
ホント日本人を馬鹿にしてるよなマツダ
最初から併売しとけ >>943
700万もするなら当然エンジンカスタムしてるだろうし、
さながらダイハツみたいに、特注カム・ポート研磨とか盛り込んでるなら、
手作業で数出せないから台数制限はあるだろうね。 初めて試乗して気になったんだが
ATの変速ショックというか繋がりの違和感がすごかったんだが
今時のDCT並のトルコンスポーツATはデカくて乗らないのかな？
MTとは別の車かと思うほどあれだったんだが、たまたま個体差なのか...？ 世界のトレンドに逆行
モデルライフ末期に出してすぐに次期型
数も出なきゃそのうち忘れられて黒歴史
容易に想像できる なんでスピリットにしたの
マツダスピードに戻して欲しいんだが >>948
今時のと比べるのjは酷だろうが何のATと比べてそう思ったの？ ／￣￣＼
／ ノ, ＼
| （ ●）（●） いつ買うか？
｜ （__人__）
| |r┬| .} 今でしょ！
| | | | }
, -'ヽ ｀ﾆﾆ }
./ ヽ､.,＿＿ __ノ
/ i ヽ、 / _ノ´｀ｰ -,,＿ _
./ .| .｀ｰ-;f" 、 ｲ/ `i
ヽ、 .ﾃ ＼xｰ.ｫ､__ノ
｀ヽ､ r' ` ､_冫y"
/｀ーﾄ、 ヽ,＿ﾉ"ｰ'
｀ｰ､,_ノ あんまり話に出てないみたいだけど、Sが1,010Kgになったのは余り気にしない人ばかり？
20キロの差なんて自分みたいな素人じゃ分からないだろうけど >>954
重量税的な？
そうじゃなくて運動性とか気にするなら、アクボン切ってアクチュエータ外して、istop切ってバッテリーを軽量LiFeとかに変えればフロントだけで10数kg軽くなるよ >>954
維持費に拘る人もいるだろうから書いておくけど、自動車重量税が8000円くらい変わるんだっけ？
たった20キロなのに、2、3回分の飯代くらいは違う >>948
ATでガチなレーサーはパドルシフトでずっと両手両足固定、当然左足ブレーキ必須
自分でギヤ選択するのは変わらないしただシフト操作を早くするためだけにずっとこの姿勢とか地獄だろ
https://youtu.be/I2KVq6hzmJI
タイム競うレースでサーキット周回してるならATでもいいけど公道でスポーツ楽しむ程度なら結局MT操作の方がギヤ選択は容易く楽で速い
クラッチとHパターンシフトなしでギヤ選択は逆に余裕がなく窮屈になるだけだな RFにエアロ付けてチューニングしました程度だったら荒れなかっただろうになぁ
いずれ2.0に載せ替えも検討してたけど何か萎えちゃったな
まぁ一番気の毒なのは納車待ちの人よねマイチェンタイミングなのに可哀想 >>961
クラッチ操作の楽しさと、トルクのダイレクト感が無いのはしょうがないけど、ギア選択はパドルでもシフトレバーMTモードで前後でも(ゲーセンのみたいなやつね)出来るよ
なんか勘違いか思い込みで叩いてて、見ててイタい… >>962
納車待ちなら、まだ本契約では無いから、キャンセルして追い金用意するだけだよ
もう納車された人は、どうせすぐデリバリーじゃ無いから、初回車検までに2.0契約して、差額用意しとくだけ
愛車として比較出来る良いタイミングだけどな
何にしろ、リリースされなければ選択の自由も無かった
国内で出してくれる事に喜びこそすれ、叩くってのはロードスターのファンとは言えんような気がするが
明らかな荒らしとかも混じってるし >>963
最近のはラリーカーだってレバーシフトなんてやってない
https://www.youtube.com/watch?v=MRcwvlf-JCo
ラリーはまだサイド使うがGTカーは両手両足はずっと固定になる
ATで速いとはそういうことなんだよ。操作を楽しむ余裕なんてない マツダは日本国内で街乗りメインなら1.5がベストと言うポリシーを崩さずに2.0を出すなら、今回のオートサロンのスペシャルバージョンは賢明な回答だと思う。
マウント取りたい奴らは高くても買うだろうし、買う買う詐欺の貧乏エアオーナーは排除出来る。
これからの時代、趣味性の高いものは高価になるのは当たり前。 ポルシェもSUV出す前は潰れそうだったしな。アホな客相手にするのも大変なんよ まだどうなるかも分からない事に気を揉むだけ無駄
それに、2.0ほしいけどRFは高いから幌につんでくれ！層に買える価格ではないことは確定してる
どうもGRMNヤリスやモリゾウエディションみたいなポジションにしか見えないんだよね、だとしたら俺はパス。一般人に維持できる車じゃない
なので俺はMCのRF納車待ちだけどなんとも思ってないな
まずは今の新型を思う存分楽しんで話が決まって来たら考えればいいと思ってる
ところでNAのリッター100馬力って昔は当たり前だったけど今はないよね
今は排ガス規制で作れないでしょ >>965
楽しもうという話なのか、速さを求めると多段ATだよって話なのか、全く分からん
何が言いたいん？ 2022年式RF購入にあたり試乗した時はノーマルのままで充分と思ったが、いざオーナーになるとなんとなく物足りない感から、車高調、エキマニ、マフラー、ECU等弄って何だかんだ500万近くになってしまった。
オートサロン仕様のまま出るなら500万は安いよ。 200馬力をNAで出すには7500回転で188Nm、7000回転で201Nmはトルク出せないといかん
マツダじゃ中回転域でこのトルク出す事は出来ても高回転で出す事が出来ないだろう
高回転化がやりづらい時代の2Lでこれを到達するには相応のチューニングが求められる
あまりドヤ顔で200馬力を吹聴しても結局2Lの86とかRX-8の時みたいにシャシダイ乗せたら170馬力ｗなんてことになりかねない
現代なら2リッター170馬力くらいで過小に深刻してカタログとそこまで相違ない、カタログより出てるって言われた方が印象いいぞ
どうせ速くしたい奴がこぞって弄るんだからｗ >>969
今回のMCでロードスター軒並み20万近く値上げされてるけど、RFは高くて買えん！って言ってる層は2.0Lが出たとして買えるんかね？
英国版参考にすると載せ替えだけでも４０万上がるし、
合算するとMC前のRFと価格差ほぼ無いけど 2.0出せと言うユーザー要望は叶えながら、安く出せ！と言う貧乏人を排除したのは賢明。 嵐なんか今流行りのAIなんか、要領を得ないアタオカが湧いてるけどなんかあったの？ ロードスターベースのS-FRいいなあ
トヨタは市販化してくれ Sで1t切れなくなったらもう鉄チンにして値段下げればいいのに
ベースグレードのドノーマルで乗り潰すやつとかおらんやろ トン切りできなくなった時点でSの価値はかなり下がった 今さら2L出してもなぁ
さっさとEVなんて絵に描いた餅でエンジン着いてない車なんてゴミです。EV買った人ごめんなさいって車業界が認めて
NEもガソリン(HV？)で出すって決めて欲しい >>980
半分以上減ってる状態からガソリン満タンにしたら分かるよね
バッテリー小さいのに換えたときも鼻先の動き軽くなったの分かったから
オーバーハングだと10kg以下でもわかりそう >>965
競技車レベルのATなんてGRヤリスやGTRクラスだろ >>973
ストロークが長いから回転馬力で稼ごうというのはかなりキツい
その代わりキツい分回せれば回転馬力は上がる
ただロングストロークを回そうとするといろんな部分で負荷が大きいから今の純正184psから上はキツいんじゃないかな
加速騒音規制とか環境規制がかなりうるさいからね 今回のオートサロンで発表されてる2.0幌は現実的じゃないから
2.0幌がほしい人は中古車NR-Aベースで2.0幌を作るのが1番いいと思う つべに上がっているRFの0-100加速動画でほぼ6秒フラットだったから、軽量な幌ボディにチューンドエンジンなら0-100で5秒台出そうだな ダイハツはコペンFR出してる場合じゃ無くなっちゃったしなぁ >>982
一点集中の+20ｋｇじゃないから分かりづらいだろな >>931
実際の所NCはマツダのロードスターとしては楽しくないんだよ
1型と３型試乗したけど結局NCは買わなかった
NA、NB、NDは購入したし、うち二台は今も所有している >>954
俺はMC後のSを買おうと思ってたけど、重量増が気に食わなかったので結局MC前の新古車を買った。 >>993
ND全く食指が伸びなかったNC1乗りも居るよ >>866
19000ｋｍ位、黒
群馬県北関東道沿い
試乗可。 NAからずっと間あってのND乗りだけど俺はNCのRHTが出たときに欲しかったな。
当時の家族構成と車庫事情で買えなかったけど運転して楽しいとかどうかより
NAのときに感じてたどこんなのあったらいいながあった。
今でもNCのRHT欲しいわ。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
