【ダイハツ】タフト TAFT ﾜｯﾁｮｲ有 part8
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>>403
自分も同じ契約日で12／24納車予定だったのが、１月中旬になると言われた。すでに12/5に工場の生産は終わってるのに。ホントテンション下がる。ちなみにナンバー取得済みだから、登録年度は今年になるんだろうね。 今回の一部改良でアームレストの長さが5センチ伸びたらしいね
納車が楽しみ あんまり話題にならないよな
前期型で不満だった人は他車のに交換してるし、後期型を買った人はは最初からこんなもんと思ってるだろうから 流れ読まずに書く
今日Gターボ4WDみてきたけど
（軽未使用車ってやつね...運転席後席には座ったけど運転はできてない）
特に気になる点無かったんだけど
なんかネガある？
後席も特に問題あるとは思わなかったなー
評論家のやつら何言ってるんだろうって思った >>415
サスがかなり固い。
唯一のネガがソコだな。 ACCはただのクルコンとして使う分にはまぁ
アイサイトみたいなの期待すると… 後席がムーブキャンバスだったら
あるいはムーブキャンバスに硝子ルーフ設定あったら
ダイハツよ
ダイハツよ
ダイハツよ >>416-417
レスTHX!
サス硬いのか...試乗車近くにあったかな...ド田舎はつらいorz
LKCとかACCはあんまり期待してないからいいや 連投スマソ
>>418
安価抜けてた...レスアリガト
標準タイヤって燃費重視の硬い奴だよね？
タイヤ替えたらよくなる？ タイヤごときで燃費は大して変わらん
アクセルオンからの加速を最低限にしろ まあ後席はスライドしないとかはどうでもいい
ただ積載用のリクライニング(座席がまっすぐなる系)はあった方がいいかなと思った
現に20Lの灯油タンクどこに置けばいいかすげえ迷うもん 雪道だとリッター１０キロ位しか走らん。
それでもタフトが好きｗ >>424
3つ買うからリアシート倒して後ろに並べてる
下には防水シートを強いておき、転倒しないように取っ手にゴムロープ巻いてマルチフックに掛けてる
荷台の位置が高いから重い物を乗せるの大変だなって思った タイヤの性能に過剰な拘りを持ってる人は、自分の運転の荒さを見直した方が良いと思う タントから乗り換えたら足もとに買い物カゴも置けなくて参った、助手席1番前にして一人で行くしかないな ってか
トランクルームにマイバスケット入らないから
リアシートに敷物の上にマイバスケットでお買い物 そこら辺承知の上で買ってるから、基本後席倒しっぱなしで荷室として使うつもり(納車待ち) >>431
これがこの車の特性をちゃんと理解している人の意見だな
こうだったらいいなぁ、とかの願望ならともかく、〇〇出来なくて困ったっていうのは事前調査を怠った証でしょう 後席にあまり人を乗せない、リアを倒しっぱなしで使うことをそれとなく推奨してるのに荷室を滑りやすい加工してるのはなんだかなあと思う 滑り良い方が荷物引きずり出しやすいから良いじゃん
気になるなら社外のカーペットタイプのシートしきゃ良い まぁ、所詮はプラだしな。気に入らないならゴム敷けとか絨毯敷けってなる リア倒しっぱなしで大型トレイとカーゴネットで使い勝手最高
荷物が倒れる心配もない
マルチフックは6箇所全部付けておくと便利よ リア倒せば積めますよっていうコンセプトはわかるけど
細かい収納スペースはもう少しあってもいいかなとは思うかな >>438
自分の車だけどこんな感じ
濡れ物や汚れ物も平気だし荷物も転げないのでおすすめ
https://i.imgur.com/B4vvDxE.jpg >>440
ありがとう！
こんな大きくてピッタリサイズのトレイがあるのね。
参考にというより真似させて頂くかも ホムセンとかで売ってる汎用のラゲッジトレイかな？
横幅がちょうどよい 俺はネットでタフト専用のラゲッジマット買ったよ
純正じゃないけど、タフトに合わせて成型したやつだからピッタリ 敷いてるトレイがポイント高い。敷く事で安定性や滑り止めに使いつつ、普段は倒して二台を広く使う
人を乗せなきゃならなくなったらソフトな奴だろうから無理矢理折るかしてラゲッジの下を外して立てるなりした状態で無理矢理収めて人を乗せるように出来る様にしてるんかな タフトのコーナーリングって、車体のフワフワが気にならない？
もう少しカッチリして欲しい思うんだけど。 ジムニーハスラーよりかは安定してるし良いかな。車高高いから仕方ない 前に乗ってたのが、初代セレナC23 後輪駆動でマルチリンクサスのしっかり感が身体に染み付いてるから、タフト気に入ってるんだけど、走りは２０年前のセレナが良かったかな。 その分セレナが亀になる地形でもタフトは突破できるぞ マイナーチェンジするならアトレーの4WDシステム導入して欲しい所 タフトのリフトアップしてるひといるけど俺は怖くてできないな
カッコいいとは思うけど、横風やコーナーで不安定さが増すし、そもそもシャフト回りの負担やばそう リフトアップのメリットは最低地上高が上がるだけで、後は全部デメリット
でもカッコよくなったと自己満足を得ることはできる 自分はリフトアップはしてないけど、そもそもそんなに飛ばして曲がる車じゃないし、全高ももっと高い軽自動車なんてゴロゴロいるから、特に危険って訳でもないんじゃ....とも思うし、見た目自分好みにしたい気持ちは分かる。 これより車高高い軽は中々無いぞ
なんなら街乗り重視のクロスオーバー普通車より高いまであるぞ 高さはスーパーハイトよりも低いけどガラス天井のせいで重心が高いからどちらが転げやすいやら >>460
ガラス分が+5ｋｇだそうだ
で重心高はタントと同じ、これは最低地上高が高いせいもある リフトアップした軽で車で高速のれる？
カーブで横転しない？
安定性なくて80キロぐらいしかだせなそう 通常ジムニーはシエラ込みで90以上は出せないぞ。最低地上高が高い車は重心位置関係なく高速走行は怖いもんだよ あとぬかるみには強いが轍を斜めに乗り越えようとするとマジ危険 １インチくらいだけどそれくらいなら走りに関して正直違いはわからないな 限界走行じゃなければローダウンしなくても峠いけるだろ
ハスラー体が落ち着かないけどタフトはシートが良いし（車中泊には向かない）
不評なセンターコンソールも左足を当てて支えることが出来る センターコンソールめっちゃいいけどね
充電機能つけてるけど気楽でいいわ シートヒーターって、暑さの強弱がオートなんだね。
この前1時間以上ずっと付けてたら気がついたよ。
おまけに温め効果だと思うけど、腰痛が楽になった。
なんだか得した気分。 シートヒーターってオートじゃなくて一定の温度だけでしょ
温度の強弱が無いからオンオフで調整するしかない 一定じゃないよ
スイッチを入れたら即座に加熱を開始して
40℃を上回るとと通電OFF、30℃を下回ると通電開始、をサーモスタットを使ってオートマチックに繰り返している >>474
だから、それが一定ってこと
25度にしたければオンオフする他ない
車によっては強弱を2～5段階くらいで調整出来たり、エアコンの温度設定に合わせtオートなのもある >>474
そだね。on off 機能になってた。でもありがたいよ。
腰痛持ちや脚のだるさ、むくみある方は一度試してみて。
楽なるよ。 あけましておめでとう！
今年もタフトを楽しみましょう！ み、未来シート？ハンドル太。ホイルのナットカバーいかしますね
内装のオレンジラインはいいと思う シートヒーターとエアバッグ内蔵なのでシートカバー買うのやめたわ シートヒーターはついてるだけでもありがたいのだが
ホンダのNシリーズは強弱の切り替えができるんだな
Nはやっぱりコストかけてるのか >>484
少なくとも純正のシートカバーはちゃんとエアバッグが開く 概ね気に入ってるけどAピラーが
太くて歩行者確認が、見にくいけど、慣れるかな 俺は左のB、Cピラーが左折、合流のときに凄く気になる タフトGターボレポートです。
大人４人乗車し第三京浜走行。
制限速度80km/hもストレスなく、登りが続く場面や、
追い越しでパワーダウンを感じたらパワースイッチをオンにすると、パワー不足は解消しトルクを感じる走りに変わります。
軽自動車だから走りにパワー不足がないかなぁ。なんて問題は心配ないです。
以上、現場からお伝えしました。 空力の悪さからか高速道路の走行は燃料メーターがどんどん下がる。 街乗り16km/l
高速23km/l → 平均速度80km/hの時
自分なりにはまあまあな数値です。 ガチャポンマイタフト計画完成！
https://pbs.twimg.com/media/FliE0IQakAAlTdY.jpg
自分も黒タフトのクロムベンチャーだから改造出来る技術があるのがうらやましい >>494
平均速度54ｷﾛwは伸びるよw
つーか何処走ってるんだとw >>497
一般道15分と高速30分
何かおかしい？ >>497
まさかとは思うけど54km/hで41kmの距離を走り続けたとか思ってないよね >>495
ターボ車乗っているが、80㎞/h位なら燃費はいいが、100㎞/h巡行だと燃費は悪くなるぞ。 45分、41km走行の切抜き瞬間燃費でドヤ顔するから皆に失笑される訳 250km走行時の平均燃費も上げてるのに都合の悪い事は見えない人が多いな
俺のタフトはガソリン満タンにしたら後続可能距離が720kmくらいを表示するよ
それで750kmくらい走って２５ℓ給油を繰り返してる
今の時期は寒いのとスタッドレスで1割落ちの27km/l〜28km/lくらいの平均燃費だけどね それ燃費計が壊れてるだけやろ
今の時期だと俺のGターボでも高速80キロで20いくかいかないか にわかには信じられないねぇ
平均の倍だもの倍
タイヤがいいとかインチアップしてるとかものすごいエコ運転してるとかそこら編全部合わせてもおかしすぎる数字 正直、公称よりちょっと上なら信じるが公称の倍は無理。ソースが画像だけなのも論外 25リットルで750km走らせるって、30km/lじゃん
自慢屋さん集合のみんカラでもなかなかここまで豪語する輩は居ないよね
この人に国産車No. 1の燃費のアルトのマイルドハイブリッド
を運転させたら60km/lを叩き出すんじゃないかしらん
（因みにアルトの平均燃費は26.09km\lね） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
