【MAZDA】CX-60 Vol.26【9月発売】
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新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、どんな道でも心昂ることができる走行性能に、マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、これからのマツダを牽引するSUVです。
現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、より「上質さ」を求められるお客さまの選択肢にもなるよう、4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。
MAZDA NEWSROOM「MAZDA CX-60」の予約受注を開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220622a.html
注：2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月を予定しています。
公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD
次のスレッドは >>950 を目安に立てましょう。
★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.21【11月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660016241/
【MAZDA】CX-60 Vol.22【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661344882/
【MAZDA】CX-60 Vol.23【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662192218/
【MAZDA】CX-60 Vol.24【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662778895/
【MAZDA】CX-60 Vol.25【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663142102/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 噂にあったスタビとハイブリッドシステム異常発生の件は、これで晴れてリコールとなったということだね。
スタビは欧州向けPHEV車と大きな差は無いだろうから、欧州で先行して問題が発見されて、対策の国内横展開ということだろうか。
それにしても規定トルクなんて標準化されてるだろうに、足回り部品のアルミ化で座面座屈でも起きたのかな。 こんな体たらくじゃエクストレイルにボロ負けなのも納得だわw でも枯れた整備士の奥さんが
うるさいって言ってたのは後なんだよね・・ 昔、三菱に乗っててリコール隠しにあったことがあるから、
ちゃんとリコールしてくれるだけで、ありがたく感じるわ。
我ながら、基準が低い… >>854
エクストレイルの格下げるのほんとやめて恥ずかしい エクストレイルはもう電気自動車みたいなもんよね
斬新さ、静粛性、なめらかさ、すべてにおいて比較対象とするのはちょっと違うような気がする
お互いのよさがあるんじゃないかな ｴﾌｱｰﾙw ｲﾝﾗｲﾝ6w
直3FFのエクストレイルに走り快適性おまけに燃費もボロ負けw ス○ルや三○みたいにリコール隠しする方が異常だからな ？
エクストレイルってwltc 19.7km/lでしょ？
2wdで FFで燃費でも室内の広さでも勝てないって相当おバカ設計ｗ エクストレイルのネタで釣りに来てる奴に餌を与えないでください。 さまざまな燃料で効率的にディーゼル車を走らせる制御ソフトウェアを開発
https://engineer.fabcross.jp/archeive/220518_new-engine-brains.html
いずれそうなると思っていたから・。
ロシアがおバカだったので大変な事になった中国WWW
「返してほしけりゃ白旗上げな」ロシア自慢の新型戦車T-90Mを捕獲 ウクライナ
2022.09.21 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/122018 ボッシュとWeichai Power、トラックのディーゼルエンジンの熱効率を50％に改善
開発期間2年で目標値に到達
ボッシュ
2020年9月28日 14時17分
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000292.000005028.html キャスター角を立てるってことは走安性重視
曲がることを第一に置いてるから車が落ち着かない傾向になるね
なのに、エンジンは燃費重視で、トランスミッションまで
トルコンを排除して燃費稼ぎに行ってる
もともとターボディーゼルはトルコンとの相性がベストなのにん
そのせいで燃費は良いものの、車全体から予想される上質感が違ったものになってしまってるんだよな
キャスターを寝かせてどっしり走っていくようにして
３リッターのディーゼルもパワーを出す方向ににして
多少燃費を犠牲にしても
高速をどこまでもどっしりと巡行するっていうのが
皆が持ってたイメージだったのでは無いのかな ￣￣￣￣￣￣○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
O 。
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────────(~～ヽ::::::::::::|／ ＝ 完 ＝ >>800
締め付けトルク増すんだろうからよりダダピシマシマシになるな >>870
CAFE規制に苦労してるマツダにはパワー方向ってのは無理な話。 日産水野はキャスターで直安派だから乗るまでもなく思想的に酷評だろうな 今日マツダに展示してあるの見かけたけど照明が凝ってるせいもあるがかなり高級だと感じられるデザインしてた >>870
お手本ではその通りだか、マツダでも議論あったはず
熟成していくんじゃない、ワイは人柱にはならんけど
マージャンの二鳴きや、目の前にあって欲しくても我慢、そこは二鳴きなんよ >>870
直6で230馬力とか
誰が想像出来たよって話だよ >>872
普通に考えたらそうなんだよな。
昔のセダンとかでもスポーツグレードとコンフォートグレードが両方設定されてる様な車種ってわざとコンフォート系ではリアスタビ無しにしてた。乗り心地をソフトにするために。
ということで、素人考えでは今回のスタビ増し締めと乗り心地が硬いと言われている現象は関連がない様に思うんだよな。 >>851
釣りじゃねーだろ。
これもマツダの普段から煮詰めず取り敢えず発売って姿勢。
んで、年改で改良すれば良いって甘え。 >>876
後席ドアを外から閉めてみ。
軽自動車並みの音がするから。 300ps超えると、お！ってなるっけど
250ps未満だと、え？ってなる
280馬力規制世代としては300越えというのは憧れでもあった リプロ前に試乗したけど自分がずっと外車に乗ってきたからか、好ましい固さに感じたけど。ずっと国産に乗ってきた人には固すぎるのかもしれないけどね。
マツダがプレミアムメーカーに成りたいのなら批判は受け流して固いままの足で行くべき。柔らかくしたら結局元の安売りのマツダのまま終わっちゃうよ。 >>883
おじいちゃん、そこやないで
1.9トンでリッター20kmなんやで、軽自動車並みの燃費やで
いまのご時世の価値基準は環境燃費性能やで >>886
自動車税他の維持費無視してるのはわざとか？ 外車なんて抽象的な事言われてもね
4年落ち以上の年落ちの外車と比べてるなら乗り心地気にならないんじゃない？ >>889
おぼっちゃん、
3.3リッターで自動車税58000円もかかるんやで、高級車並みの自動車税やで
燃費だけ安くても維持費高いと意味ないんやで >>885
外車()乗ってんならわかるだろ
大事なのは硬さじゃねえよ、収まりの良さだよ >>890
逆でしょ。
維持費を抑えたい人はもっと安い車を買えばいい。
この車のターゲットは3.3リッターのエンジン、500ニュートン越えのパワーが欲しいけど、燃費も良い方が嬉しい一向けで、ハイパワーエンジンを求めている時点で重量税が高い事なんて別に気にしてないでしょ。 >>890
誰が金の話ししとんねん
日本語わかるか？ >>890
軽自動車乗ってたら高いわな、チョンコが >>892
国産乗りには足の良さなんてわかんないだろうからいちいちレスしてくんなよ >>893
なぜ燃費が良いと嬉しいの？
維持費節約できるからじゃないのか？
>>894
環境性能なら、EVでしょ。世界的に見ても。 >>882
エクストレイルのドア音聴いた？
ばいーんって感じで軽い音でビックリした
あれ比べればCX-60のがマシって思ったな >>900
60がマシ？
8のドア閉めてから言えよ >>885
最近の輸入車はサスの硬さは変えられるものが多くて
コンフォートにしたらかなり柔らかくなるのだけれどね
可変サスが付いていない低グレードの輸入車ばかり乗っているのかな？ >>905
なんで環境負荷大きいものを補助金まで出して普及させようとしてるのかな？ >>899
意識高い系は少々高くても環境性能良い方選ぶんでしょ >>896
MHVが出だしで完全モーターに敵うわけ無いだろ。
出だしが欲しけりゃPHEV版買えばいいだけ。 >>909
それ言っちゃうと日本の公道でモーター駆動に勝てるシュチュエーション無くならん？ >>906
再生可能エネルギーの技術が伸びると信じてるから
なお現実…
政治的な技術誘導に実態が追いついてないよ >>910
航続距離を無視すればモーター最強でしょ >>909
モーター云々なんか一言も言ってねぇよ
ご自慢のトルクの割に言うとるんや CX-60も電子制御サス入ってるだろ
結構な値段するし >>911
欧州の原発利権が、日本のEV補助金とどう関係するんでしょうか？？
>>912
ソースは？ >>917
こういうのは言い出した方が示すもんだが。
常識が通じないらしいｗ >>915
300万程度からのグレードもあるのに結構な値段？ >>918
お前はＥＶのほうがエコだってソース出せよ
言い出したのはお前だろ >>916
横のものを縦にするのが日本政府
欧米ではーの出羽の守で追従するだけなので
別に合理的な理由は無いよ >>919
いや、最上級グレードには流石に電サスあるだろって意味 >>923
90とかの話？
どうだろう数年後にはあるかもしれんが
今の世代のラージプラットフォームには無いよ 政府が主導してるからエコです、、ワロタ
ピュアピュアやんけ まーた罵りあっとんのかい。
コーティングをどうするか思案してるけど、キーパー以外にオススメあったりする？
リアドアの音は本当に貧相だから、マツダは“超特急“で改善してもらいたい。
最初触れる部分だけに、ありゃ100年の恋も醒める。 >>925
>>927
あ、このクラスなのに電サスないんだ
なんかごめん >>935
国が公表してる資料に謎も糞もあるか。
読解力がないだけやろ 60は後席ドア音だけが萎える
とはいえデッドニングでまあどうにかなるからまだ >>937
まぁ増税のために好景気って資料を作る政府ですから >>937
ピュアピュア発動w
どういう発電構成で試算したかすら分からん資料出すな >>936
上屋が後ろにズレてない？
写真の加工失敗して時空が歪んだみたい 後席にほとんど人乗せんからドアの音とか後席広さとかどうでも良い まあ、後席もという人は80だか90をという事なのでしょう。 >>946
そういう時に好きな車乗っとくべきだぞ
家族出来たら次の車は強制的にミニバンや レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
