【MAZDA】CX-60 Vol.26【9月発売】
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新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、どんな道でも心昂ることができる走行性能に、マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、これからのマツダを牽引するSUVです。
現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、より「上質さ」を求められるお客さまの選択肢にもなるよう、4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。
MAZDA NEWSROOM「MAZDA CX-60」の予約受注を開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220622a.html
注：2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月を予定しています。
公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD
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★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.21【11月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660016241/
【MAZDA】CX-60 Vol.22【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661344882/
【MAZDA】CX-60 Vol.23【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662192218/
【MAZDA】CX-60 Vol.24【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662778895/
【MAZDA】CX-60 Vol.25【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663142102/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>736
巡航中のエンジン始動はセルモーターじゃないだろ。
ミッション側のクラッチ切るんだからMHV用のモーターでかけてるはず。 >>737
そんなことはどうでもいい。
アクセル踏んでから加速始まるまで1秒以上かかるのが問題 いや
多分リプロ前は音と衝撃が大きかったって言ってるから
セルで起動してたんじゃね
俺はリプロ後しか乗ってないから分からないけど
アクセル全開にするような試乗もしてないし >>742
リプロ前に試乗したけど、走行中の再始動はセルではなかったぞ。 >>712
B58以降は全部ターボですもんね。N52までかなNAは。ターボになってから日本では回せないですもんね速すぎて。
俺も日本企業で直6復活させてきたのが嬉しくてcx60買う気になりましたw(スープラもあるけどあれは中身丸々BMだから…) >>746
直6でもディーゼルとガソリンじゃ全然違うと思うけど、一緒くたにしてるのは何故？ 加速ラグはセルモーターをBSG化することで改善できないかな？
コストアップだけど。 >>735
あいつら何勘違いしてるのか他のマツダ車を目の敵にしてるやつ多いからなw >>734
異常時の緊急停止はオプションのナビSDカード必須を理解してない奴が意外と居てびっくりする このスレでしか腐すって言葉聞かんのだけど
腐すマンはどのグレード買ってるの？ 釣られてしまうが、腐すマンはXD Lパケの4WD、プラチナクォーツのグレージュ内装。
安いグレードでスマンな。 >>745
試乗車配置前数か月前から予約受け付けして、
思わず飛びついた人はたまったもんじゃなない状況って事だよ？
まさに人柱。 >>751
そうなんよ
今回高精細マップ搭載なら手放し運転OKになるかなと思ったけどマツダは慎重だね
同じ高精細マップのアイサイトXやプロパイ2は手放し運転OKだからね >>711
これ全部社外品だよ
MAZDA3は室内真っ暗 >>745
キャスター角度ゼロとはどんな理論で造ってんだよ 国沢は、永久機関みたいなエネルギー開発の妄想を提案するような、ちょっとと想うところもあるけど、cx-60の足回りに関するコメントは筋が通ってると思った。一貫性が有る。でも既に始まった量産にマツダが対応できてるかどうか、怪しい。Xの時のように泥をかぶって、発売を延期出来るほどの大物も居ないし。 >>740
ヒョーロンカなら正しい情報で書いてほしいもんだけど >>747
当然GとDじゃ違いますよ。ただ、日本企業でDとはいえ直6を内製で出てきたことが純粋に嬉しいんですよ。 >>716
営業バンは大荷物運搬用の足にしてるから非積載時は硬いって話でしょ？
だからムッシー虫谷氏は硬さ指摘されたときに
大人4人乗車という一般家庭にはあまりない大荷物を積載して
その場で柔らかく感じるようチューニング()した
>>724
欧州がきついのはCO2の罰金、ついでに言うと最高出力で税金決まる
北米がきついのは排ガス規制、CO2はザル
ちな日本はCO2(燃費)も排ガスも緩い
ここで言う排ガスってのは
光化学スモッグなど健康被害につながる有害なガスのこと
各国の規制値をクリアしないと販売禁止
CO2(燃費)は目標未達でも金払えば売ってもいい
日本もエコカー減税度合いで金の問題
欧州はちょっと額面が莫大なだけだ >>746
N52以降はN53の直噴NA、N54とN55のターボ、その後B58に移行したけど、乗り味的にはN54N55も大変刺激的で野蛮な感じがまた良かった。
個人的な好みはN52だったけど。 高精細マップ積んでドライバー常時監視してるんだから渋滞時だけでも手放し運転ぐらいはやって欲しかったね
試乗中よそ見したらピロンピロン警告鳴った、ちょっとうっとうしいと思ったわ、景色ぐらい見るやろって。 >>758
こんな理論。
いっぽう、フロントはキャスターを立てているのが特徴。「理由は2つある」と高原氏は言う。従来のようにハイキャスターにすると、転舵した際にジャッキアップ力が出て、「メカニカルヨー」や「メカニカルロール」とマツダでは呼んでいる、人が意図しない動きが発生してしまう。それを嫌ったのが、キャスターを立てた理由の1つ。
もうひとつつは、やはりジャッキアップ力の発生により動きが途中で渋くなること。電動パワーステアリング（EPS）のアシストを入れれば操舵力を軽くすることは可能だが、引き換えにタイヤからの入力がわかりにくくなる。それを嫌った。引き換えにセルフアライニングトルク（SAT：直進状態に戻ろうとする力）が弱くなるが、それは承知の上。弱点となる直進安定性は、しっかりしたリヤで確保する考えだ。
https://motor-fan.jp/mf/article/50303/ セルフアライニングトルクのない車はふらふらして気持ち悪いよな >>766
うーん、乗り心地のためにリアを柔らかくしたら真っ直ぐ走らんやん。
マイナーチェンジで足回り変更なんて出来ないし、完璧に詰んだ感じやね。フルマイナーチェンシでもするか >>754
マツダで450万のグレードが安いっていわれる時点でバグってんだよなぁ ってかユーロのCAFE規制を達成してから大排気量だせよなｗ
いつまでトヨタに抱っこされてんだよ
達成予定だったスタイアクティブXは大失敗。
MX30に至っては黒歴史扱い。二千円札よりゴミ >>753
腐すマンも出て来たら連鎖あぼーんがオススメだよw 一般的にsuvに求められる事とマツダが表現したい事が乖離してる。詳細がわからないのに半年も前から予約を取ったのが不味かったね。phevの電欠時の燃費はもうわかってるのかな？ 明日試乗に行ける事になったけど、また台風が来てるんだね
スポーツとモダンって内装の違いのみで足回りは 足回りやメーター周りは同じなの？
どっち乗っても同じ？ >>750
マツダ乗りはケチなので
自分がなけなしの金を費やした車がマツダ１じゃないと、
金を無駄にした気がして許せないからだ
いや他のメーカーと比べてもそうだ
自分が選んだ車が世界一じゃないと、
大切な大切な金を無駄にしたことになる
よって、自分の選んだ車以外は
クソのポンコツのコスパ最悪欠陥車である必要がある しばらく書かなかったが試乗で130以上出したら左右にフラフラしてた
今思えばキャスター角が立っているからなのか？ >>779
そんな感情みんな同じだろ。
それを他者にまで強要してくるかどうかのところが大きく違うが IDとワッチョイが変わるな、通信してる場所で変わるのかな。 TVキャンセラーのおすすめがあったら教えて欲しい。
マツコネ初めてなので、よくわかんなくて。 批判してるのは試乗してない人でしょ。試乗すればわかる。
山に行けばユーノスになるし、高速に乗ればレクサスになる。夢のようなSUV。 >>778
ありがとう
店舗によって置いてる種類が違うから気になってた
とりあえずプレミアムスポーツに乗ってきます >>787
そして一般道はプロボックス
だがそれが良い！ >>785
SUVカテゴリーでの1位かと思ったら総合なのね
アンチがんばってるのに意味なくて笑える Twitterでcx-60検索すると
何故かエクストレイルのプロモーションが入ってくる >>785
高級カテゴリの車なのに注目度一位になってもね
しかもレビューは3.6(笑だし >>793
CX-60は高級カテゴリではないだろ
一般大衆車で高級感を演出してるだけ 教えて欲しいんだけど、試乗動画みてると停車前に結構早い目にアイストしてる様だけど、マツダ車は完全停止後のアイストってイメージだったんで、これはマイルドハイブリッドでの仕様ってことかな？
停車前の超低速時でも位置合わせでアクセル触るとエンジン始動する？ この車レクサスのクライメイトコンシェルジュみたいな機能付いてるんやね。地味に嬉しい！ >>797
今乗ってるCX-5にはそんな機能ついてないし知らなかったなぁ
あちこちポチポチ操作しなくていいのはうれしいですな >>790
おたくのセンスがおかしいんとちゃうか。 >>800
情報おつ！
試乗車メインの初期生産lotが対象な感じか。 しかし、試乗車や初期納車組の一部としても台数意外と少ないな >>800
おお、これはマツダを評価する
よく公表した >>805
いやいや
リコールが必要な対応で試乗車で公道走っているなら当然でしょ 意外だったのは、リコールは前輪のスタビなのよね。
後輪のマルチリンクについて、乗り心地硬い云々言われてた件と、前輪スタビが関係してるのか分からぬ。 モータージャーナリストらの指摘は間違ってなかったってことか…流石ですね
そうなると試乗開始直後からTwitterで絶賛してた方々は一体…？ 全車両で不具合発生してるわけでは無いとしか言えない。 >>813
ボルトの締め付けトルクは規定値で工場でやってるから、緩むか緩まないかに限らず、潜在的不具合は全生産車にあるやろな。
緩んじゃった個体と緩んでない個体の、個体差はあることになる。 >>805
リプロに続いてリコールで評価？
初めて興味を持ったマツダ車だけど不安しか感じない >>812
リコールと試乗レビュー関係なくなく！？
スタビリンクのボルトのトルク不足で緩むから増し締めとエンジン始動できない不具合だし
乗り心地は個人差あるからレビューはあてにしていないけど ゴトゴトとひどい足ていうのはこれに当たったからか。。スタビのナット緩んだらそらあかんわな。自分の試乗車はなんもなかったからただのアンチと思って正直すまんかった 乗り心地とか論じといて
その原因がリアかフロントかも判断つかんのか？ リアがどうのってアンチ君の大好きな車評論家がいってるだけでここの肯定してた奴は大半硬いけど別に問題ないっていってたと思うぞ >>761
ピロボールでなくダンパーだろってのは俺も思った。
結局生産停止してスタビやら足回りの組み付けトルク適正化したって噂だけど。 >>735
クラウン買ったと思ったら、お前のカムリだから今日からこっちがクラウンとか言われたらアンチにもなるわ >>820
今回のリコールは言われてる乗り心地には直結しないよね
リコールするほどじゃないから放置なのかも >>780
フロントミッド前で輪荷重少ないのも原因だと思う。
リア固めないと荷重抜ける。 エンジンの再始動でガタ付くのは、今回のリコール絡みかな。
スムーズに再始動せず、再始動のリトライとかでガタ付いた感じかも。
インバータ関連のリプロで改善か。
フロントスタビでは、乗り心地の大きな改善には繋がらないよね。
異音解消とスタビの正常作動だよね。 まだ一般ユーザーには一台も納車されてなさそうだし実質このリコールでディーラーのお世話になる人はいないのかな？ これから納車された時に既にリコール対応済みのステッカー・印が付いてるパターンは有り得そう。 CX60ってCX5にあったオフロードトラクションコントロール付いてますか？ >>824
まぁ下道の波状路でビリビリ言ってた原因としちゃ納得。固い乗り味自体は変わりそうにないね。 この金額取るなら
頻繁なマイナーチェンジはやるべきではない。
客をナメてるし、アマチュアだよ。
ハッキリ言って。もうやるなよ。 >>827
4WDだと選択できるオフロードモードに内蔵されてる。 むしろ毎年じゃなくて毎月毎日レベルでマイナーチェンジしてほしいわ年次改良を待つとかそういうのが不毛 >>735
どっかの野球選手の嫁さんのアンチを開示請求したら、同僚の嫁だった ってのが最近でもあったが
大体アンチとか悪口言うのって近しい人が大半だからね 最近はトヨタやホンダも結構頻繁に改良してくるからなぁ…
昔はトヨタなんて色やホイールの変更とプラズマクラスターの追加ぐらいしかしなかったのに >>800
あー試乗前にトラブってたのこれだったのね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
