【MAZDA】CX-60 Vol.26【9月発売】
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新世代ラージ商品群第一弾であるCX-60は、現代のクルマに求められる高い安全性能と環境性能を兼ね備えながら、どんな道でも心昂ることができる走行性能に、マツダデザインとクラフツマンシップの上質さをまとわせた、これからのマツダを牽引するSUVです。
現在マツダ車をお乗りのお客さまへの魅力的な選択肢をご提供するとともに、より「上質さ」を求められるお客さまの選択肢にもなるよう、4種類のパワートレインと4種類のデザイン表現を組み合わせた、幅広いグレード展開としています。
MAZDA NEWSROOM「MAZDA CX-60」の予約受注を開始｜ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202206/220622a.html
注：2022年9月の販売開始はe-SKYACTIV D搭載モデルです。その他モデルの販売開始は2022年12月を予定しています。
公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/
公式YouTube再生リスト"MAZDA CX-60"
https://www.youtube.com/playlist?list=PLF7I3Ska7YkRNW94bNxe4ge9T3eCTOrPD
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★前スレ
【MAZDA】CX-60 Vol.21【11月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1660016241/
【MAZDA】CX-60 Vol.22【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1661344882/
【MAZDA】CX-60 Vol.23【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662192218/
【MAZDA】CX-60 Vol.24【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1662778895/
【MAZDA】CX-60 Vol.25【9月発売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663142102/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>561
マツダオーナーがネットで他社を貶してるからこうなるんだよ
人を呪わば穴2つ
よくわかってるじゃないか
今それが返ってきてるんだ
自業自得だ >>562
ヴェゼルオーナースレにお帰りください。 >>562
やられたからやり返してるんだ
ツライ思いしたんだなw
何処にでも他社を貶めるおかしい奴がいるんだよ。
ほら鏡見てごらん >>565
5年前のcrvやアコードより点数低いんだな
マツダの最新suv >>565
エクストレイルが79点なので発狂している人が多いのよ >>458
いやいや、普通に安全運転してても余裕だろ。
それに安全運転の枠内でも楽しいって別のレスにも書いてるけど。>>321の人も言ってるけど、要は走らせ方を知ってるか知らないかだって。 >>566
70点以上で手放しでオススメ出来るレベルらしいので5点以上差を付けられなければ正直誤差の範囲内な気がする
レスで上げられてる車が何点かは知らないが ボロクソやん、鈍重なんて書かれてるレビュー初めて見たぞ
ps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00064/00111/
発進の際、エンジンのゆとりをあまり感じず、車両がやや重い印象を受けた。一般道を時速40～50kmで巡航する際のエンジン回転数は毎分1000～1500回転で、
やはりトルクにゆとりが感じられず、車両重量も1.9トン以上あるためか、挙動が重々しく伝わる。重厚さというより鈍重な印象だ。
しかし、このような仕上がりで市場に出してよいのかとの疑問も残る。試乗車は、CX-60で上級車種に位置づけられる「Premium Sports」と「Exclusive Modern」で、
車両価格が500万円以上する。それだけの金額を支払いながら、熟成途中のクルマを買わされる消費者の気持ちを思わずにいられなかった。 結局足回りの変更はスタビ&アーム類の締め付けトルク適正化ってことなんだろうか?後は空気圧か。
20インチなんてディーラーOPにしときゃよかったんだよな。 >>568
エクストレイル79点なのか
五味さん電動好きらしいしこのくらい出てもおかしくないな 続き
車内では、ディーゼル車だと思わせる音が耳に届く。
ガラガラといったトラックのような騒音ではないが、ゴロゴロという低周波の響きが速度を問わず聞こえてきた
しかしながら、低速から高速まで乗り心地は硬く、後席の乗り心地も不十分だ。
欧州車は、時速40～50kmで乗り心地を硬く感じても、時速80km以上の高速域になると、あたかも路面に吸い付くような安定性を示し、乗り心地の硬い印象が消えていく。
だが、CX-60は高速走行をしていても乗り心地が変わらず、快適とはいいがたい。なおかつ、ステアリングホイールにずっと微振動があり、その理由は分からなかった。 >>568
最初80点だったよ
五味ちゃんの知らない道で走ったからとか色々な理由で79点になった >>552
めちゃめちゃ沸いてるなら、評価の水準、比較の対象が人それぞれになるのもわからんのかwww >>577
cx-60の酷評の事実を受け入れられない
「魔法のリプロ(笑)」お花畑の妄想マツダ信者がめちゃくちゃ湧いとるわって事だよ
リプロでなんとかなるって事にしないとcx-60売れないもんねw >>567
竹岡だけが数値拾ってるからな
メーカーからの座り心地の良い座布団に屈しないw これCX60出さない方が良かったんじゃないの
直6とかPHEVとかあるかと思うけどCX8の出来が良すぎてマツダの完成形な気がする >>581
cx5とcx8に割って入る車ではないよなｗｗｗ >>581
8は良かったか？出来た当初に試乗行ったけど変な揺れみたいなのを感じたのでパスしたわ
年次改良とかで別物になったのかな？ 午前中はパワーと燃費で必死に腐してたのになぁ。
日産最新のハイブリッドのエクストレイルのE-powerとE-4ourceとMHV無しの3.3Dの燃費が同じで静かになった。
パワーとトルクは及ばない。
モーター車の発進時を含むレスポンスの良さのアピールすら忘れてる。
今度は逆切れ芸ですか？ >>585
CX-5とCX-8は年次改良繰り返して、初期よりは凄く良くなってる。
最初から出してくれよと言いたくなるのは分かる。
CX-60でも同じ事になるのは分かってるが、初物予約しちゃったw >>585
発売当初のは乗ったことないけど半年くらい前にオイル交換のついでに試乗させてもらったら静かで乗り心地もふつうに良く感じたわ ボロクソやん、鈍重なんて書かれてるレビュー初めて見たぞ
ps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00064/00111/
発進の際、エンジンのゆとりをあまり感じず、車両がやや重い印象を受けた。
一般道を時速40～50kmで巡航する際のエンジン回転数は毎分1000～1500回転で、
やはりトルクにゆとりが感じられず、車両重量も1.9トン以上あるためか、挙動が重々しく伝わる。重厚さというより鈍重な印象だ。
しかし、このような仕上がりで市場に出してよいのかとの疑問も残る。試乗車は、CX-60で上級車種に位置づけられる「Premium Sports」と「Exclusive Modern」で、
車両価格が500万円以上する。それだけの金額を支払いながら、熟成途中のクルマを買わされる消費者の気持ちを思わずにいられなかった。 >>581
多人数乗車でゆったり走るのがクルマの価値なら8で良いんじゃないの。
俺はそんなクルマに別に乗りたくない。
ロードスターの進化系の走りを目指したのが60なんだから、価値基準が被るところと被らないところがあるでしょ。 続き
車内では、ディーゼル車だと思わせる音が耳に届く。
ガラガラといったトラックのような騒音ではないが、ゴロゴロという低周波の響きが速度を問わず聞こえてきた
しかしながら、低速から高速まで乗り心地は硬く、後席の乗り心地も不十分だ。
欧州車は、時速40～50kmで乗り心地を硬く感じても、時速80km以上の高速域になると、あたかも路面に吸い付くような安定性を示し、乗り心地の硬い印象が消えていく。
だが、CX-60は高速走行をしていても乗り心地が変わらず、快適とはいいがたい。なおかつ、ステアリングホイールにずっと微振動があり、その理由は分からなかった。 偏った胡散臭い評論家の記事を連投するくらいしか芸が無くなった。 糖質でアスペとか手の打ちようがないね
壁に向かってブツブツつぶやいてた奴が掲示板覚えてしまった哀れな末路 >>590
そりゃ、こいつ以外は鈍重なんて思ってないからな。
EVクラブ副会長なのでEV推進派以外のメーカーはとことん叩く、最後はEV作れで締める芸風のライター。 >>587
装備追加しただけで、車の本質部分ではない
例えば何が良くなったんだ？ >>598
君のお勧めのCX-60の価格帯のSUV教えて。
CX-60腐すのは、もっと良い車があるからだろ？
教えてくれたら、試乗したり検討してみるからさ。
自分も良い車欲しいもん。
そんなに買い換え出来るほど金無いし。 >>599
具体的な装備や変更点は知らないよ。
ただ、低速、中速、高速の乗り心地、アクセルフィーリングなど。
あと、2.2Dしか興味無かったから、2.0G、2.5G、2.5Gターボは知らない。 >>600
エクストレイル、ZR-V、CR-V、ハリアー、RAV4
技術が遅れてるマツダ以外の車全部だな 必死なやつが多いな
納車前だと社外パーツはどうとか、色はこうしたとか、値引きはどのぐらいだったとかそっちの話題で盛り上がると思うのだが >>601
だろ
車の本質部分ではない
GVCや馬力上げた程度
その点60はどうだ？ cx-60って299万円からか
カローラクロスやヴェゼルも対抗ちなってくるな >>604
まだ社外パーツて、AUTOEXEから少量出てるだけでしょ。
納車待ちスレを分けた方が良いのかな？ >>605
ボロクソレビューのcx-60はつまんないよな >>598
そりゃホンダは100%EV化宣言してるし、ｅ−ＨＥＶはＥVに近い乗り味だからな。
御堀氏は車じゃなく、どれだけEVに積極的かで評価する。 >>603
ただのマツダアンチになってるじゃん。
何があったの？
逆に気になるわ。 >>488
DCPCI領域では出力が足りないので大排気量化→MBD活かすため6気筒化→V6高コストだから直6で
の流れだと思う。
本来はディーゼルなら3L4気筒作れるし、そもそも北米はガソリン市場。 ヴェゼルに乗ってて何故cx-60に執着するんだい？ フロントがマツダに似ててcxハリアーと言われるから気に入らないのかな ボロクソやん、鈍重なんて書かれてるレビュー初めて見たぞ
ps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00064/00111/
発進の際、エンジンのゆとりをあまり感じず、車両がやや重い印象を受けた。
一般道を時速40～50kmで巡航する際のエンジン回転数は毎分1000～1500回転で、
やはりトルクにゆとりが感じられず、車両重量も1.9トン以上あるためか、挙動が重々しく伝わる。重厚さというより鈍重な印象だ。
しかし、このような仕上がりで市場に出してよいのかとの疑問も残る。試乗車は、CX-60で上級車種に位置づけられる「Premium Sports」と「Exclusive Modern」で、
車両価格が500万円以上する。それだけの金額を支払いながら、熟成途中のクルマを買わされる消費者の気持ちを思わずにいられなかった。 >>367
そうそう
この人がディーゼル褒めるわけないわな >>618
そうだね、酷い内容だね。
ヴェゼル良い車じゃない、いつまでもポンコツなCX-60を腐してる場合じゃないと思うんだ。 新型が出て叩かれてる方が安心する
そんなにCX-60が脅威なのかね〜
クラウンと内装比べると雲泥の差だもんな 153.236.212.0
NG Nameに追加して非表示にチェック
ID変えてもNGし続けられるよ
ついでに「設定」→「NG」NG共有にもチェック クラウンと比較する層も居るのかな？
個人的にはクラウンエステートなら気になるけど、当分先だし、価格帯も高そうだよね。 ヴェゼルはホントいい車だよ。ジャンルは違うがホンダeも街乗りに欲しいくらい。だからこそ、自身が素晴らしいヴェゼルの格を下げ、かつ、自分の身に唾を吐きかけている事に気がついてほしい。
もう次はEVだろうから、ポンコツノスタルジックオールドファッションな内燃機関も一興。
折角乗る事になるから、マツダには真摯(紳士)なメーカーに育ってほしい。 >>626
逆に興味が涌いてきたわ。
彼の行動原理というか、情熱が。 Mac板にもちょっと前まで強烈なアンチ基地がいたんだが、
やってることが同じなんだよな
どっかで拾ってきた同じ内容のコピペばかり連投するところとか
同一人物かと思ってしまうほど
もう対処方法はなくて、構わずに完全放置スルーするしかない あらゆるネットの媒体で捏造してまで他社を貶す
オーナーは少ないのにネット上質で異常に声がデカイマツダオーナーは自業自得だわ 価格.comなんかでもマツダだけ異常にレビュー多いからなww
オーナーは少ないのに、売れてないのに
レビューだけ異常に多い >>604
ID:6M5OD2QSM
こいつがとりあえず必死に構うからずっと荒れとる
そろそろあぼーんしろよ CX-60腐すの止めて、未来のCX-60オーナーやマツダユーザーを腐し始めた・・・。 なまぶ君の動画見たけど言うほど貶してなかった。
逆に1番言ってる内容が同じように思った。
まぁ出だしの重い動きは気を遣って重厚感って言ってるのかな？出だしはもっとモーターアシストして欲しいけど、そこはMAZDAさん修正して来るのかな？ こいつ結構前からおって一度粘着されて鬱陶しかったから他の人には悪いがOCNモバイルNGにしてるわw そろそろ時期的にスタッドレスは迷うところ。
車重が重いからスタッドレスは効くやつがいいのかな？オンロード寄りの履きたいんだけれども… 3.3L直6で巨体SUVを20km/Lとか、ロータリーエンジンもそうだけど、何処も真似できんのマツダ凄すぎ 今回のHVモデルはCAFE規制対策や、10年後のガソリン車廃止を見据えた、オマケみたいなもんやろ
あくまでもメインはXDやろ >>640
重いなんていってもどんな車と比較してのことか言わないから、意味がない発言なんだよ。
BEVや同リットルの既存ディーゼルと比較して重いってのを言いたいんだとは思うが。
燃費に振ってトルク下がれば当然の結果だと思うけど。 >>642
先にスタッドレスだけ準備したよ
20インチのミシュラン >>645
本末転倒な発想だからな
燃費良くする為に排気量上げた所で、ユーザーからしたら何のメリットもないからな
直6で230馬力とか無意味そのもの >>646
トルコンレスATはモーターアシストが無いと、クラッチの偏摩耗でジャダーが発生するだろうな
過去、トルコンレスのATを作ろうとしたメーカーが通った道 >>643
同じく道民だがまったく異議無し
ただしオートバックスのアイスエスポルテでも可←BRIZZAK旧型のOEM品 やはりブリザックか…たまに新潟雪山だからミシュランと迷うところではありますね。
>>648
おぉ素早い対応。20インチはホイール適合したのあった？やっぱりデザイン的には20がいいもいいものなぁ。
まだ各インチで適合情報が少ない感じ。納車ラッシュが冬だろうし、メーカー公式でホイール適合情報出してくれるとありがたい。 >>644
北海道は冬の間は乾燥路面になることがあまりなく、
発砲ゴムの耐久性の問題が起きにくい
その上で氷上性能考えたらブリヂストン、ってなる
それ以前に道民は親の代から冬はブリヂストンって刷り込みがすごい
冬のタクシーのブリヂストン装着率も異常
マツダ信者のマツダ信仰と同レベルくらいかもw >>653
アイスパートナーは勘弁。
せめてDM-V2なら良いけど、在庫ほぼ無いだろうから、DM-V3か浜G075が定番か。
オンロード寄りならxiceかSJ8+、安くおさえたいならメトリコかTRANPATHtxかな。 >>656
なるほど。北海道固有の事情なんですね。
ドライが多く、たまに雪や凍結なら
別の選択肢もありということかな。
ありがとう。 エクストレイル試乗してきたけど燃費悪すぎ。CX-60より悪いとか呆れて物が言えんわ。 >>659
cx-60は自動車税が高い、オイル量が多くてオイル交換代が高い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
