【納車済み】ジムニーシエラ 12台目【jb74 】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
俺が高校生の頃ありえない行為が流行っていた
DQN達が喧嘩して勝った方が負けた方のケツを掘るという恐ろしい行為。今では考えられないこと
喧嘩に勝った上精神的にも相手をボロボロにするために
多少ホモッ気があったヤツが始めた事らしいが何故か誰もその行為に疑問を持たずに広まったらしい
俺もDQNだったので喧嘩をして掘りまくっていた。相手がノンケであろうとお構いなし。
何故か一度も負けた事がなくもっぱら掘り専門
勝った後にさすがに生でチンコをぶち込むには気が引けたのでコンドームは使ってたけど
本当に不思議なんだが、その頃は誰も勝利後のケツ掘りに関しては当然のように思ってたんだけど
社会人になってから同窓会に出た時俺のあだ名がホモ夫になってて愕然とした。
今でもケツはやめられない ねえ、車検いくらかかった?
俺ついでにエアコンのフィルター変えてもらったくらいで
オイルも変えてないのに10万も掛かったよ
ぼったくられたのかな? デフとミッションオイル換えてもらったの含めて10万ちょいだった JB64だけど４８０００円だったわ
弱化味はみタイヤだったけど問題なく通った
XG MT
１．５インチアップ
215/70r16
ヒッチメンバー
リアキャリア
ルーフキャリア
jaos前後バンパーとスキッドプレート
車検２年付きで近々売ってJB７４買うのでよろしく
ヘッドライトウォッシャー使ってみたいからJCにするけど
ハンドルスイッチは使う予定なしw
メーター埋め込む >>13
新しいく温度上がった方は60℃だからとけるぞ
古いのは50℃ エアコンフィルター替えて 他触らず 72000円でした。 車検の時にタイヤのローテーションもしときますけど背面込みでローテーションしますか？って聞かれた。装着してる4本でしてもらったけど 皆さんは背面も込みでローテーションします？ >>16
俺は背面タイヤも込みでやってます。いざって時に使えなきゃ意味無いし スタッドレスの今は4本でローテ
普段は5本ローテだね サイドアンダーミラー(前側)
アレ、役に立つ人は居るんか？
ギリギリ迄寄せたいときとかに見ても
よく見えぬ >>17
ありがとうございます。せっかく5本あるのに勿体ないですものね >>18
スタッドレスは4本だけ替える人が多いですからね。なるほど！
ありがとうございます。 >>4
事前に見積もりを取って納得出来ないなら他でやればいいのに
内訳も内容も示さずにボッタクリだなんだと喚いて見苦しい
法定費用と24点費用と車検代行料等その他の内訳出してみろよ >>26
皆さん5本ローテが多いんですね 見習って1年ごとぐらいでやっていきます！ありがとうございました。 >>25
>大して効いてるとは思えない
>https://youtu.be/pNIGNgJvGH0
付着するのが雪なら解氷ウォッシャーで洗い流れるけど
ヒーターで 雪 > 水滴 > 氷 の課程後だと、ウォッシャーじゃあ、そう簡単には溶けないよな
ヒーターだけで完結出来る能力ないと、、、
で、そのヒーターはそこまでの能力ないんだよなぁ ヘッドライトの雪はお湯を沸かして熱湯をかけるんだぞ
フロントガラスの雪も熱湯で溶かす
自分の車ではやらないけどな
君たちは熱湯かけてろ 4L始めて入れてみたんだけど最初うまく入ってなくて走行中に戻ってしまった
めっちゃががががと音がなったけどこれ何度も繰り返すと壊れるかな？ >>36
正解！
ヘッドライトの雪でガタガタ言い合ってる奴らに言ってるだけ ５ちゃんだからと思って何でも言っていいと勘違いしてるやつ
線引しろよ罵り合ってる奴らのがまだまし 知らんやつの車に実害与えるようなことは言ってないし見てもないけどな 言いたいことも言えないこんな世の中じゃ
Poison >>33
ガラスが温度変化で割れるから基地外の言うことを真に受けない様に ぬるま湯をビニール袋に入れたものをガラスに当てるのはアリだと思う。 ここに限らず記事や書き込みをなんでも信用する方がどうかしてる 23用の5リンクって74に使える？
穴開け切断くらいは出来るけど溶接は無理
と言うかブラケット溶接だと車検NGになる？ 強度検討書作ったらいいんじゃない力学の知識あるなら >>50
溶接が必要だったはず。今新型開発中じゃなかったかな？ 東北だけどこの一ヶ月で64の事故4回も見た
いづれもスピードの出し過ぎのような感じ
やっぱり軽規格だと腰高でスリップし易い
雪道はシエラ一択だなぁトレッド幅広くて
64に比べたら安定感全然違うもん
ジムニー乗るならシエラは雪国の常識 >>54
ホイールベースとトレッドの長さの比率から駒みたいにスピンするシエラさんちーっす 先週雪降った後の朝
ブラックバーンを2駆のまま走って滑ったけど立て直したオイラが通りますよ >>53
開発中なんっすね
もうちょい待っとく
ありがとう 確かに曲面が鈍臭く見えがちだけど、あの形だからこそ当時アメリカとかで受け入れられたと思う
平成元年 1月15日発売 朝の通勤中
ガイアブロンズの43の後ろを走ってたら
シミりはじめてビビった ステアリングダンパーでも付けとけ
つかくそめんどい車だな シミりったら取り敢えずラテラルのブッシュの点検
大体がここ 富士スピードウェイの体験走行で135キロ迄出したら
4輪からプルプルする感覚が伝わって来てチョット怖かった
コレがシミーなのかとも思ったけど
チョット重めのエアバルブキャップ(金属製)に変えてたせいで
ホイールバランスが狂って居る可能性も有るのかな そんな軽度の振動なら大丈夫でしょ。シミー現象言われてる奴はそんな軽微なもんじゃない。かな？なんかで終わらない 更に他のブッシュやベアリングに負担かけてジャダーでやすくなるからさっさと直せ >>68
普通の車のホイールバランスの狂いなんかで微かにプルプルするのもシミーだけど
フロントホーシング車のガクブルするのもシミー
あまりにガクブル凄く、普通のシミーとはかけ離れているので「ジャダー」と表現する人もいる
ホーシング車は右の揺れが左に、左の揺れが右に、と共振増幅してガクブルしだす
その車はまだそこまでいってないみたいだけど
微妙なプルプルを放っておくと
各部締め付け力のある所がすぐに緩くなって(各部ガタが、、、なんて言われるけど、目に見えるガタなんかなくてもなる)あっさり共振増幅のガクブルしだすから
早めに対処が吉 なんでおれの言ったことをトレースするんだ？
なんかそういうのが多いなここ 理解してる人がそれぞれに書き込みしただけじゃ
これはほうじ茶じゃ
ゆっくり落ち着くがよい 山道で、初心者マークの74を見かけた。
色々思ったが、
免許を取る前に74を契約。そしてやっとの思いで教習所で免許を取得。その数ヶ月後に74が納車され、晴れて今日は彼女と一緒に初ドライブ。
これが一番微笑ましいと思った。 前スレ？でセーフティサポートのブレーキ発動について答えてくれた人たちありがとう。
やっぱりブレーキで止まるってことはほとんど無く、警告までがほとんどなんですね。
YouTubeではダンボールかなにかを前に置いて止まるやつを見たことあるんですが、止まるシチュエーションはかなり狭い条件なんですかねー SS、誤動作はあれども不自然なカックンブレーキにはならないから別にウザくはないな
ガチで事故りそうな時に役にたつかどうかがわからないけど 万が一のお守りみたいなもんだろSSのブレーキサポートなんて
本当に効くかどうか試した事も無いわ
それより速度標識認識機能の方が有効だと思う 交差点内で急ブレーキかけられた事例とか有るらしいじゃん
カメラの前に浮遊するゴミがうつりこんだら急ブレーキとかほんとにないのかね 安全装備はスバルのアイサイトXが1番良いんだっけ？ そりゃ性能的にはMTがいいに決まってるけど
ATは圧倒的に楽だから
つうか納車済みなんだから自分の選択に自信持てよ このホーシングに付いてるブラケット見たいの何んでしょうか?
なんかガードでもつけるのかな?
https://i.imgur.com/7OlIcSw.jpg BFのATとかトーヨーのRTとかヨコハマのX-ATみたいなMT寄りのタイヤじゃなく純粋なATでおすすめある？ >>96
ジオランダーA/T純正サイズ履いてます
高速もオフも問題なく使えてます >>96
G015 が無難かな
スノーフレークマークもついてるから
首都圏民なら冬タイヤ要らん >>96
分かってる人はジオランダーAT G015一択だぞ
グッドリッジやオープンカントリーは
ニワカや小僧しか履かんって ジオランダーはグットリッチよりも重いぞw
これだからにわかわはw >>102
しれっと嘘書くな
半島の人かな？
G015
215/70R16 12.5
KO2
215/70R16 14.5 せやで最先端ニワカのおれはMaxissホワイトレターだし ジムニーサイズのタイヤでドライグリップが一番良いタイヤってどれ？ ドライグリップなんてどれも大して変わらん気がする
知らんけど
せっかくタイヤ変えるんだったら好きなデザインがええやろ >>120
何これ良いじゃん。純正鉄ホイールに履かせたら似合いそう >>103
あーごめんw
そんなちっこいタイヤじゃないしw
というかヨコハマメーカーHPとグッドリッチのメーカー問い合わせどっちも信用出来ねーって事かw
お前は両方買ってちゃんとした奴で重さ量って画像上げてねw サイズも言わずにそれじゃねーとかメーカー問い合わせも信用できないとかちょっと んでも俺もツベかなんかでジオランダーが1番重いって見たような気がするんだけどそれが戯言だったかもわからんｗ >>123
他サイズでもBF＜横浜なんかね〜だろ
バカなの？
ノーマルとLT比較してたら猿以下だぞｗｗ タイヤやホイールの重さに
異様に拘る人達は
バネやショック
その他足周りパーツの重さにも拘るの? ばね上なんか気にする奴おらんやろ
ショックの一部はばね下だけど
そもそもホーシングあるのにばね下気にするとか無意味
タイヤとホイールの径と重さは燃費に響くから気にする奴もいるだろうけど タイヤとホイールの径と重さは燃費に響く
これ一番気にしてるのはスズキ 重さを気にするなら純正ホイールとタイヤのままにしとけばいいと思う
見た目は純正ホイールとグッドリッチKO2が費用の割に優秀 純正アルミ結構軽いしかっこいいよね
これ純正？って聞かれることもまあまあある >>132
全然かっこよくないよ君だけよそう思うのは >>134
235入れてもインセットが＋5もあるからツラにならないのはいらん >>135
純正ホイールがカッコいいと思ってるのは、132だけじゃないという事が言いたかっただけ
別にお前の意見なんか聞いてない まぁ純正アルミをかっこいいと思ってるニワカはいるだな
64のエンケイ製ならまだしもまぁかわいそうあの無印純正のままでよく走れるわ それにしてもニワカとか得意になって言う意味が全く理解出来ないんだが
ポンコツの軽ジムニーにずっと乗ってたのが誇らしいんだろうか？ ホイールの好みなんて人それぞれ
人のホイールよりお前の不細工な顔なんとかしてくれ >>143
ホイールのデザイン以前に彼は日本語を勉強した方がいいと思う ベントレーかなんかについてるやつだろ
多分一回くらいしか使わない >>143
だいたいこういう奴がブサイクすぎて
外に出れないタイプ自爆してやんのw >>147
だから日本語勉強してから書き込め
何言ってんのか分からん >>150
不細工粘着は図星だから怒っちゃったの
引きこもりはずっと粘着してんだな
おー怖い怖い >>154
レスはやいが悔しくて画面にしがみついてんだな
デブハゲのお前キモいぜ >>155
いやいや素朴に疑問なんだけどおまえ何のためにここきてんの？
そして何にムカついてんの？
おれはおまえを攻撃してないんだけど 4駆に入らない(ランプ点滅)んだけどなんだろう
20回くらい切り替えると、奇跡的に入る時があるみたいな感じなんだが
リアルタイムで雪降ってるから困るんだよな >>158
4Hならすぐ入るはずなんだが
ランプ点滅なんて初めて聞いたわ
もちろんタイヤ真っ直ぐの状態で切り替えてるよね
少し動かしてから入れてみるかトランスファーオイル交換だな ぐぐるといっぱい同じような症状出てきたぞ
参考になるか知らんが >>164
勿論直進時に入れてるぞ
少し動かすどころか日曜にドカ雪の中往復200kmくらいのドライブしてる間に何回もトライした
この四駆ランプ点滅自体は結構前からあった
切り替えて約3秒点滅→点灯に切り替わるってのがデフォなんだと思ってたんだけど普通は点滅しないのか？
この点滅が最近長くなってきて、日曜に3分以上点滅していつまでたっても点灯に切り替わらないという状況よ
>>165
ググって出てくるのは前型軽ジムばっかで、それも絶対切り替わらないような故障ばっかなんだよな
俺のはたまに入るから、参考になるのかどうか
>>166
MTなんだけどもう58000も走ってる
2020年式 >>168
同じMT乗りか
点滅なんてしないぞ
入れたらすぐ点灯する
これは修理が必要かも >>169
俺も大概走りすぎだと思うが、2年で5000km以下も相当凄いだろ
>>170
マジかよ
3秒点滅→点灯に切り替わる
これはもう車買って1年目からずっとこうだったと思うわ
とりあえずこのままじゃジムニーシエラの意味が無いので面倒だけどこれからディーラー行ってくるわ
原因分かったらまた書き込むぞ 四駆に入らない原因は現段階ではわからなかったわ
ディーラーまでの道中も四駆に入らなかった癖に、リフトに入れて上げたら状況再現出来なくて診断機もスルーしたらしい
そしてディーラーから帰る時にはまた入らなくなってて、それはディーラーにも確認してもらった
怪しい部品は全部手配して、来月再度診断と部品交換してもらう事になった
ディーラー整備士も、現行で四駆入らないのは初めてって言ってた
それと6万km行ってたら修理費自腹になるところだった
お前らがディーラー行けって罵ってくれたからギリギリ保証範囲で修理出来ることになって正直感謝してる
修理が済んだら結果報告するわ すげーな、このスレが役に立つなんて人が壁を通り抜けるくらいの確率じゃん >>172
切替式四駆ってメカニカルなシステムかと思ってたけど
診断機にかけるって事は電子制御なんだね >>174
俺もノブ操作で機械的に切り替えてると思ってたんだが、どうやらそうではないらしい
室内ノブ操作で動くのはトランスファー内のレバー、
レバーが動くとVSV的なものに通電して、負圧の経路を切り替える、
切り替わった負圧によって四駆に切り替わる、って仕組みらしい
VSVってのは、しかるべき場所に電気が流れるとエアの経路を切り替える電気部品な
キャブ車の点火時期の進角なんかにも使われてる
負圧は多分インマニから取ってると思う
だからエンジンオフで切り替えは出来ないんや
現行で言うノブ操作の代わりにプッシュスイッチとモーターを使ってたのが先代だな
レバー操作が機械的なだけで、トランスファー内のレバーによって通電するVSVで電気的に切り替えてるっぽいぞ あんなにゴリゴリしたレバーなのにいわゆるシフトバイワイヤーだったってことけ >>179
いや、負圧制御なのは2H→4Hの切り替えだけで、4Lへの切り替えはノブ操作→レバー作動で機械的にやってるっぽい
4H切り替えだけなら、VSVに配線すればプッシュスイッチ式にも出来そう
考え方としては、4L切り替えノブに2H→4H切り替えの機能がくっついてるって感じだな
ゴリゴリした切り替えノブは決して飾りじゃないぜ >>180
23のスイッチ式が、ノールック切り替えが難しいって理由で不評だったから現行はレバーになっとるって聞いたで >>178
解説ありがとう。興味深い。
トランスファーってチェーンで駆動を隣の軸に移してるんだね。燃費悪いわけだ・・・
そして内部のギヤを交換してギヤ比を変えるカスタムがあるんだね。
https://4x4imps-techspotlight.blogspot.com/2020/02/jb74w.html?m=1 フロントのフリーホイールハブが電気的にロックしなくなったら緊急的回避法として、ロック側のポートに何らかの方法で負圧を与えてロック解除側のポートからチューブを外しておくことを左右両方にしておけばフリーホイールハブは常にロックされたままになってトランスファーレバーの操作で4Hと2Hの切替出来るはず。 言ってる意味がわからない。
なんらかの方法？
切り替えできるハズ？想像？ YoutubeにJB23のエアーロッキングハブを注射器で負圧を与えてロックとアンロックを切り替えて動作テストしてる動画があったからJB74でも同じじゃないかな。
他の動画では負圧じゃなくて加圧して切り替えているものもあったのでロック側のポートに圧力をかけるとアンロックするのかもしれない。（これは想像） 動作原理は23も一緒でしょ
それ以外は言葉足りずでで何言ってるかさっぱりわからん 2H→4Hはトランスファーのレバーで機械的に切り替わってる。
電気的なのはエアーロッキングハブの負圧系統だけだよ。
>>178はエアーロッキングハブの説明を同時に受けたのかいろいろ勘違いしてるぞ。 あれジムニーって2Hでもフロントのドラシャ回ってるんじゃなかったっけプロペラシャフトの勘違いか？
2H4H間はただのハブ動作させる電磁弁動かしてるスイッチだけじゃないの？ >>195
2H時のフロントプロペラシャフトは回ってないよ。停止中に手で回せるからすぐわかるよ。
ちなみに23のスイッチ方式はファーにアクチュエータが付いてるから、スイッチ一つでハブもファーも切り替えれた。 2Hと4Hの切り替えはトランスファー内でフロント側プロペシャフトが繋がる且つホイールロックハブがロック状態になるということでOK？ トランスファーにレバー突っ込んでるのにその先にスイッチが有って2Hから4Hは電気的に切り替えで
4Hから4Lは機械的にとか…
構造解説でも見て説明してくれてたのかと思ってたから
なんか意味の分からん信頼性の低そうなシステム作ってんな〜って思ったわ。 ６４ATのせいで子ども失って離婚して職と家失ってもここまでくだらない主張毎日しないよね >>194
2H→エアロッキングハブがフリー
4H→エアロッキングハブが作動
2Hと4Hの違いってこれだけじゃないん？ >>203
違うよ。トランスファー側でもフロントに駆動するしないがある。
常時フロントペラシャ動かしたら無駄にデフ玉回してパワー取られるでしょ。 >>206
誰か知らんが…ハブもフリー、トランスファーも2Hならドラシャもペラシャも回るはずがない。 確かめたいならフロントの片方ジャッキアップして手で回すといいよ。
2Hならタイヤもペラシャも手で回る(それぞれ噛み合い無し)
エンジン掛けずに4Hならタイヤは手で回る、ペラシャは回らない
エンジン掛けて4Hならタイヤもペラシャも手では回せない（あぶないからエンジン切ってからジャッキアップ) フロント片側ジャッキアップでエンジン掛けずに4Hでもエンジン止める直前に4Hに入っていればタイヤは手で回らない。 >>208
外は寒いので動画探して確認した
JB74ではないが、4Hだと確かに前のペラシャはフリーだった
ディーラー整備士が2Hでもフロントペラシャ回ってるって言ってたからそういうもんなのかと思ってたわ
レバー操作でフロントペラシャの接続・切り離しと
負圧制御でエアロッキングハブの操作を同時にやってるのが正しいということなんだな
ちなみに、ノブを4Hにしたとき、フロントペラシャの接続とハブのロックって、故障によってどちらかだけが機能しちゃうって構造上あり得る？
(ペラシャは繋がるけどハブはロックされないorペラシャは繋がらないけどハブはロックされる)
仮にハブのロックだけがされてペラシャが接続されなかった場合、そのまま走行するとフロントペラシャはフロントタイヤの回転によって回るのかな？ >>209
それはフロントペラシャがトランスファーと(機械的に)接続されてるから、ってこと？ >>210
そう、タイヤ側からペラシャフトが回されます。
4Lになってる時にヒューズボックスの4WDというのを外せば簡単に再現出来ます。
但し、それやるとダイアグエラーが残るからエラーコードを消去しておいたほうが良いです。 >>210
2Hでドラシャが回るとか言う整備士はやばすぎる。
レバー式の場合はペラシャは繋がるけど、ハブがロックされないパターンの不具合がほとんど。
ハブだけロックしたらペラシャは回るよ、あくまで路面からの駆動だけど。 >>215
2Hでもデフ玉までは回ってるって言ってたんだよなぁ
四駆とか初めてだから、そうなんだすごいと素直に思ったんだわ
俺の聞き間違いかなぁ
でも4H切り替えでは機械的な操作は無いって断言してたんだよな
だもんで、4H切り替え＝負圧によるハブロックでデフ玉まで来てる駆動力を拾う感じかと思ってた
ちなみにもう一個頼む
ペラシャが繋がるけどハブがロックされないパターンだった場合、
四輪ウマで浮かせて駆動させると、ペラシャは回るけど前輪が回らない感じになるの？ >>215
そういや回ると言ってたのはドラシャじゃなくてペラシャ
2Hでフロントドラシャは回らないけどペラシャまでは回ると言うとったぞ >>215
でもリフトで上げて負荷が掛かってなければ2Hでもトランスファーのオイルでフロントペラシャ回るかもしれない >>218
ペラシャが回ってドラシャが回らないのはデフ玉が空の時かな ２Hでペラシャ回るのはミッションNに入ってハブもフリーならば当たり前なのでは？？
ギア入れたら普通に回りっだすのでは？
すまんトランスファーの車はじめてだしな
それって確認してることになるのか そしてそもそもトランスファーで機械的に２H４Hギアで切り替えられるならハブにロック機構とか入れる必要なくない？ つまりハブにアンロック、ロック機構が有るのは２Hでもフロントドラシャまで回ってると考えるのが自然なのだが でも理想はトランスファーで２Hに入れれればギア的にフロントに駆動が伝わらないほうが構造簡単でかつ燃費もよく、壊れにくい
となるのになんでフロントハブなんかで操作してるんだこの車 >>206
こいつの信者すごくね？いろんな意味でw >>224
2Hに入れれば、トランスファー内で、フロントプロペラシャフトへの駆動は切断される
だが、これでは走行時にタイヤによってフロントドライブシャフト、フロントデフ、フロントプロペラシャフトが回され、燃費が悪くなる
なのでフロントのハブ部分でも接続を切断する
これはジムニーに限らず、旧ランクルやパジェロ、サファリなどなど、クロカン系4駆で当たり前のように採用されてきた機構です
ただマニュアルでハブの切り替えをするのでは、いちいち車外に出る必要があるので
各社降りずにハブの切り替えする機構を試行錯誤してきました
ジムニーの場合はエアー >>218
ペラシャとドラシャ書き間違えてたわすまん。
どっちにしても回らんけどね。2Hでエンジン切ってるときにフロントペラシャ触ったらわかるよ。
>ペラシャが繋がるけどハブがロックされないパターンだった場合、
>四輪ウマで浮かせて駆動させると、ペラシャは回るけど前輪が回らない感じになるの？
そういう感じになる。ペラシャ、デフ、左右のドラシャまでは回ってる。 昔乗ってた車の中にはフリーホイールハブのロックを解除するためにタイヤ一回転以上バックするってのもあったし、外に出て手動で切り替えるのもあったけど冬には手がかじかむから2WD時にもロックしっぱなしだった。
懐かしいな。 昔のジムニーは室内で4Hに入れたあとに、車から降りてフロントホイールの中央にあるダイヤルを回してやっと4駆状態だもんな。今のは楽でいいよ >>229
その分信頼性は落ちるけどな。
オートロッキングハブはバックして解除するけど
もみ出しみたいな時にもハズれるから嫌だって人は居たな。
マニュアル式のもたまに作動させないと潤滑不良とか入り難かったり硬くなるからたまに使えよって言われてたな。 >>230
エアーホッキングハブは信頼できないって23でマニュアルハブに交換してる人も居るしね。
その人は見事マニュアルハブで動作不良起こして苦笑いしてたのを覚えてるw ジムニーもオプションでマニュアルハブ有れば良いのにな >>231
>その人は見事マニュアルハブで動作不良起こして苦笑いしてたのを覚えてるw
マニュアルハブは
解除の方向は、ノブを回せばロックの機構をその回す力で引っ張るから
堅かろうが無理矢理回せば、解除されるけど
ロックの方向は機構を引っ張ってたのが緩むだけで
ロック方向への機構の移動はバネの力なんだよね
なので、機構が渋くなっていると、いくらノブを回そうとスライドしないのでロックされない
エアー作動部分の不具合が追加されるから
たしかにマニュアルハブよりは信頼性落ちるけど
マニュアルハブだってそこまで信頼性高い物じゃないんだよね
マニュアルハブでも年1か、せめて車検毎くらいには点検整備してやらないと、いざと言う時4駆にならないという事が起こる
で、そのくらいで整備してるならエアー作動部分も一緒に点検しておけば、エアー作動もほぼ不具合出ないのでほぼ変わらない >>226
ああなるほど
わかりやすかったありがとう 五味めおれを騙したなー
カートップはもう買わん、今まで買ったこともないけど >>206
すごいね始まって1分15秒
乗り込んでいきなり
「マニュアルでは無いですね」
「今回CVTになってます」
これでジムニー大好きとかwww 五味やすたか 日本自動車ジャーナリスト協会会員。日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。
えぇ…（ドン引き） クロカン車に乗ってるんだし、デフとシャフトとハブの関係は覚えておいて損はないよ。
対角スタックがなぜ起こるのか、なんでみんなデフロックさせたがるのか分かると面白い（ほど金が消えていく）よ。 デフの機能知らん奴いねーだろ
教習所で教わったはずだけど >>240
知らない人も多々いるだろ。
なんせトランスファーの機能を知らんモータージャーナリストもいるんだから。 パートタイムの6x6や4x4のトラック(除雪トラックとかに架装されるやつ)はそもそもハブ部分をフリーにする仕組みなんてないからそこが故障する事はない。
ジムニーやシエラもそうしてほしいけど僅かな燃費差もCAFE規制に影響するからそうもいかんのかな。
でも中には2Lモードにしたい人もいるからそうなるとトランスファー部分だけで2Lに出来るようにしないと不評になるんかな。 ウチの会社はインフラ関係なのでキャンター 4wdが配備されてるわ 前輪にフリーハブついてるタイプの高床パートタイム 四輪（六輪）スタッドレスにチェーン巻いたらえげつない走破性 凍った雪を砕いて走れる よく動画みたらトランスファーじゃなくてエアーロッキングハブの理解が無いだけだった。これは失礼。 >>242
>パートタイムの6x6や4x4のトラック(除雪トラックとかに架装されるやつ)はそもそもハブ部分をフリーにする仕組みなんてないからそこが故障する事はない。
>ジムニーやシエラもそうしてほしいけど
ハブロック独立作動スイッチ付けて、ずっとロックのままにしておけばいい >>240
そんなの教わった記憶ないわ…
今は教えてくれんの？ >>246
自分の車の事ならそれなりに知っていてそんはない。 結局どの部品が不具合の原因だったか気になるから、直ったら教えてほしいわ。 納車1年8000キロ低速でギシギシキコキコ音が止まらないよママン やってはいけない奴を教えるのはどうなのか
信じちゃったらどうするんだ とりあえず、低速高トルク時のギア鳴りみたいな音の直し方わかった人居たら教えてけれ >>255
対策品に交換しても治らない様です。
私は全く治らず酷くなったくらい。 CVTあかんて人いるけど
駆動にチェーン使ってるならCVTでもよくないか >>258
ジムニー/ジムニー シエラ以外に使わない縦置き用CVTを開発するにもコストがかかり過ぎるという判断だろ
ダイハツがハイゼット/アトレー用に新規開発したのをスズキに提供してくれるならCVTも出かも知れんけどね >>258
駆動のチェーンはギア(スプロケット)で噛み合いあり、変速にも関わってこないものだけど
CVTは変速そのものに関わっている上に圧力で挟んでるだけで、それ以上の外的要因がかかると滑ってお釈迦
CVTがダメって言われるのはチェーンそのものじゃなく変速の仕方やその使用方による耐久性の問題なのよ >>259
ダイハツのは大きい(太い)から使えないよ
あれはシート下エンジンでミッションは後席側
その後席側を高床フロアにして横方向のスペースも取れたから使えてる
フロントエンジンでフロアトンネル方式だと横幅に余裕がない(運転席と助手席の足元スペースが確保できない) 耐久性信頼性重量の面で優れてればむしろ他選ぶ理由がない CVT牽引ダメでしょ。その時点で採用してほしくない CVTなんかジムニーにいらんでしょ。
燃費以外にメリットないやんアレ ジムニーらしい用途で使ってる人は少数だし、大多数の街乗り派は欲しがるだろうな。
このスレでも100km/hの時の回転数が〜と言う人居るし。 副変速機に高速側を追加すればいいんだ！
夢の15段変速！ 縦置きならトロイダルCVTだな
ベルト式CVTで変速比幅だそうとしたらプーリーが大きくなって太くするしか無くって縦置きには向かないし トルコンATなら
クロカン出来るだろうけど
CVTだと耐久性とかどうなの 殆どの人はルック車として乗ってるからCVTで問題ない 現状のCVTレベルならいらんよ
壊れない軽い燃費良いになったら４ATも５MTも馬鹿らしくくて買うやついないでしょ >>249
それは任せてくれ
直ったら書き込む
ここの話聞く限り、多分ペラシャは繋がってるんだ
負圧でスライドするやつの動きが渋くてフロントホイールがロックされないんじゃないかと思ってる MTがあるならATはトルコンでもCVTでも構わんよ。どちらも似たようなもんだし CVT欲しけりゃハスラー買えで終わるレベルを何故騒ぐ。 ジムニーに載せろって話なのにハスラー乗ればいいとか
さすが浪人買ってる情弱は頭の中身が違うなｗｗｗ ぶっちゃけクロカンする人はMT買うし、ファッション向けにATはCVTでもいい気がする。
現代のJ2…２駆のCVTって結構需要ありそう。 シエラに積める縦置きCVTが無いんだから考えるだけ無駄
4ATのまま全体的にハイギヤードにして、マイルドハイブリッドに低速域を補わせる方が現実的
横置きだけどK15Bにハイブリッド組み合わせてるモデルも有るし 角張ったデザインで丸目のソリオギア4WD出せばいいと思うよ
特装車でポップアップのルーフテント付きとか >>283
Maruti Suzuki Ciaz 1.5L Alpha AT Smart Hybrid
104PS/138Nm
21.5km/L
これかな？
モーター付いてるのかってくらいパワーないな モーターなしとモーター付きでパワーが変わらないな。モーター使うときはエンジン抑える仕様？
http://imgur.com/NXwnaDI.png >>289
モーターによるアシストは発進時のみ、セルモーター兼用なのでエンジン始動時の音が静かになるので
ちょっと助けてくれる大掛かりなアイドリング ストップ機構ぐらいに思ってた方がいい ATだけ燃費対策でつけるかもね。台数出るATの燃費を稼がないと平均値が下がっちゃうから。
開発当初は付けようと考えたけど、過酷な使われ方するから付けなかったという話だったよね。 >>289
>>291の言うようにモーターの使用は発進時から、2000rpm辺りまでなので
最大トルクの4400rpm時にも最大馬力の6000rpm時にもモーター分は乗ってこない
マイルドハイブリッドは減速時に回収した電力がメインなので、その電力量では、そのくらいのモーター使用になる
プリウスみたいに減速時でもブレーキパッドを使わず(強ブレーキ時は除く)発電抵抗で減速させて、より強力に回収したり
低負荷でそこまでエンジン回さなくても良い時でも、そこそこエンジンは回して余剰分は発電してバッテリーに貯めたりで
電力量が多ければ、それに合わせて強力なモーター積めるんだけどね スズキのバイクのエンジン積んでeパワーみたいに発電オンリーにすればいいのに >>294
スターター&オルタネーター強化して発進時のアシストと減速時のエネルギー回収が目的の12V駆動だしね
高圧にならん分、セーフティー回路も不要で導入コストはかなり低くなる トヨタのハイブリッドが燃費向上では出来が良過ぎて欧州のメーカーさんがマトモに太刀打ち出来ないから
いきなりEVシフトとか言い出したんだけど
今回のロシアの件で原発やべーって話も有りながら天然ガス無いと発電機回せね〜とかグダグダだから
ハイブリッドまで禁止にするのはチトアレなんじゃね？ってはなると思う。
第三国と先進国で使える原動機が変わってくるのは仕方のない事だとは思う。
日本は後退国なのでなんでも有りよろしくお願いします。、 レカロシート入れた人教えて
工賃込みでいくらぐらい？ >>293
低速域のトルクが増えればハイギヤードに出来るからそれなりに意味が有ると思う
つうかスズキが現状で出来る環境対策がこれぐらいしかない >>303
IGSのバッテリー充電が十分じゃないとアシストしないから、必ずモーターがアシストするわけじゃないので
クロカンでは使い難いと思う >>304
一定量常に充電してる訳じゃ無いんだな、それでシエラには採用されないのかもね ハンドルって、そんなに冷たいか？
俺すぐヌルヌルになるぞ、手汗で 冷え性なの？俺一回も使ったことないし
シートヒーターとかなんでこんないらんもんついてんだろとしか思ったことない
つけなくても汗ばむ
ありがたい人いるんだねー RECAROとBRIDE比べたら、やっぱRECAROですかね？ >>315
エンジンかけて直ぐの時はめっちゃ助かる ATならエンスタ付けるからシートヒーターも要らんけどなぁ >>324
まじ？クラッチスタートってどうやんの？
ニュートラル検出って出来る？ おまえは何を言ってるんだ
そんなことよりガソリン高すぎて売りたくなってきた >>326
俺は年間5000k位だからあんまり影響ないけど
距離走る人はたまらんやろな >>325
クラッチスタートは解除するしかない。
ニュートラル検知は馬鹿面倒臭い。
付けれるけど、安全性はかなり悪いよ。
停める時にちゃんとニュートラルにしとかないと危ないし、普通のショップはやってくれないから自分でやるしかない。ナビつける位自分で出来るなら普通に付けれるよ。 >>328
解除するしかない、というかどう解除するかご存じですかって話なんだよ
JB74は単純にペダル根本のスイッチを踏み込み状態で殺すだけだと、IGオフで「スタートボタンを押してください」って常時表示されちゃってこれだと流石にマズイと思うんだ
マグネットスイッチ使ったN検出は前に乗ってたホンダ車でやってたし不具合も出なかったけど、JB74のシフトブーツ内にはマグネットスイッチ組み込む程のスペースは無いのよ >>331
どうせろくな回答は無いと思ってるからな >>330
やってたならMTでも自分でやれば出来るのは知ってるって事なんだよね？それだと質問が意味わからんし、やり方知ってるなら自分で考えて付けろとしか言えんわ。俺もつける予定だけど >>325
クラッチスタートキャンセラー ハーネス スズキ スイフトスポーツ ZC33S ZC32 アルトワークス HA36S ジムニー シエラ JB64W JB74W クラッチスタート解除 https://store.shopping.yahoo.co.jp/doubleaxel/500000750.html
これ買え 調べたらいくらでもやってる奴や動画出てくるのにここでわざわざ聞く様な奴がまともにDIYなんか出来ないでしょ笑 もっとガソリン高くなればドライブ行く人減って快適になるぞ バイクはニュートラル信号あるのに四輪はないんだな。
バイクみたくクラッチ or ニュートラルでセル回るようになればいいのに。 >>337
バイクは車で言うシーケンシャルシフトなんでニュートラルを表示しないと解り難いしね
Nランプ付いててもギア入ってる事があるけど…
車でもメーカーによってはMTでもニュートラル信号出してるけど、スズキはやってないだけ 何ごちゃごちゃ言ってのかと思ったら最近のエンジンスターターって余計な安全対策のせいでAT専用が当たり前なのか
どっちにしろニュートラル検知なんてスターター側のただの安全装置だろうしどうにでもなるだろ
リレー使ってクラッチ解除もできんじゃね、知らんけど
今どき暖気必要って人も絶滅寸前だろｗｗｗやっぱ昭和生まれ？ >>334
ありがとう
知らなかった 買ってみるわ
>>338
スバルはODB端子にN検出線来てたりするよな
>>339
ユピテルとかセルスターとかの所謂普通の後付けエンスタは、俺の知る限りでも10年以上前からAT専用だぞ >>341
俺は発進時にエアコンが効いてる状態で乗りたいからだな、ハンドルがウッドやからめっちゃ冷たいねん 窓ガラスがガリガリに凍り付いてたらすぐ発進できないから >>342
ウッドとかダサくね？
高級感（笑）出したいんか？ >>344
他人の趣味にケチつけるお前が一番ダサい >>345
ウレタンのステアリングがダサいってどういう理屈よ笑
安っぽい、とか言うん？ >>347
単に質感が嫌い。
軽トラならウレタンでも別に気にしない レザーとウッドのコンビが好き
ウレタンとか樹脂系は絞り入れようが高級感も質感も無い。 >>344
ガングリップ系のレザーのコンビハンドルやけど昔からハンドルはウッド系しか使ってない。まぁ今回のはリアルウッドちゃうけど。内側を焦茶色系で合わせてるからコレにしたんだよ。
そこまで人にケチ付けるならお前はハンドル何付けてんの？ ジムニーに高級感を出そうと思ってる奴の方がダサいと思ってる
ジムニーには安っぽいウレタン製がお似合い ハンドルなんか安いのに別に高級感とか無くない？
普通に一番触る場所だから好きな感触の物使う方がいいと思うで 本州の一番北に住んでるけど、エンジンスターターは特に必要性を感じないわ
この車、ちょっと走るとすぐに暖まるよね
それだけ効率の悪いエンジンってことなんだろうけど 74発表時真っ先にステアリング交換出来るか調べた25年モノのウッドナルディ使いが通りますよ
ダサかろうがなんだろうがもう体の一部だわ >>351
そう思ってるのは最低グレードのクソダサハロゲンJLのお前だけ
ステアリングボタンもないしナビもないし鉄ホイールにウレタンハンドルw
ダサすぎて泣けてくる >>357
ジムニーなんかに何求めてんの？どうせジムニーはイジるもんだぜw >>357
上級グレード買えて良かったねー
流石だねー
人生で初めて自慢できるねー >>339
いやw
暖気は必要よ
メーカーが燃費稼ぎたいから言ってるだけ
工業用加工機器は暖気しないと寸法がでない
まあ考え方人それぞれw >>358
ごめんジムニーなんて乗ったことないよ
このスレに潜んでるJLグレーの宮城県の田舎モンをあぶり出しただけw
ほな、さいなら >>360
車種板で一番安い車だって自覚してほざいたほうがいいと思うよw
このスレの5倍位するスレなんてゴロゴロあるんだからw
どうせキー晒したら黙るんだろうしw ステアリングリモコンやエアバッグも有るからわざわざステアリング変えようとは思わんな
対応したのも有るんだろうけどお高いだろうし >>365
それならジムニー以外の車乗ればいろんな意味で快適 >>350
ハンドル何付けてんの？っていう、ハンドル替えて当然みたいな思考がダサいんだよな
内装を焦茶系で合わせてるって、まさか茶色いシートカバーとかサイドブレーキレバーにカバーとかしちゃってる系？ >>365
REALやトラストからスイッチやエアバッグ付いたのが出てる(純正よりほんの僅か小径)
これらは純正の本革(スズキのは床革だけど)を部品で買うより2万円ぐらい安い
REALからはステアリングだけでスイッチやエアバッグは既存のものを移植するタイプも出てる 改造車だと一律お断りな損保もあるからな
ちゃんと申告して了解を得ておかないと保険金が支払われない事になりかねないから シートカバーダサい思うのはおれだけじゃなかったか
なんであんな流行ってるのか知らんけど >>369
保険屋は車検証見てるんだから改造車かどうか分かるだろ
まさか違法改造?w >>355
昔からの愛用？ナルディめちゃくちゃカッコいいよね。 >>370
シートカバーは昔からつけてる人結構いるでしょ。
フルバケ入れるなら要らんけど、ノーマルシートで使う時は俺は汚れ防止で毎回付けてるよ。6万位でシート汚れないし良いと思うけどな？
走る車はRECARO付けてたけど、それも汚るの嫌で専用のシートカバー付けてたよ。 >>371
改造箇所全部車検証に載ると思ってんの？w >>367
純正なら純正でかまんやん？
お前なんでそんな偉そうなん？
俺とお前知り合いですらないぞ？ エアバックを理由にハンドルを替えないと言うと、他の車を薦められるのか。
どうしてそうなるのか、全く理解できないんだが。 手触りで言うと糸で縫い込むタイプのハンドルカバーが好きだな
安いし装着に適度に苦労するから達成感もあるしで ウレタンはボロボロになってくるから嫌かな
好みの問題やけど、ウレタンが好きって人も知り合いにも居るな。 20年乗れば分かるけど革の方がボロボロになっていくよ >>375
バカかお前
知らねえ奴だから思ったまま好き放題言うんだよ
お前が知り合いなら内心糞ダセェなコイツと思いつつも適当にいっすね〜とか言っとくわ 20年も乗らない。3年か5年で乗換える人が多いんじゃないの 20年どころかこのスレの住人20代か10代ばっかりだろ。言うて俺も20年乗り続けてる車は無いけど
ナンバー切って置いてる車なら倉庫にあるけど、乗り続けるってなると厳しいな 俺のプロボックスがちょうど20年だな
シエラはまだ1年 20年乗ったニュービートルは、本皮のステアリングもシフトノブもツヤがあって問題は無いな。
プラ部品の方がヤバい。何もしてないのに、気付いたら壊れてる。 外車はプラ弱いからな
日本車のプラの耐久性が異常なだけだが 革ハンドルがボロボロになる奴は皮なのにメンテナンスしてないんじゃ無い？ ACTのステアリングは10年過ぎた頃から
革がボロボロ剥けましたよ。
26年使いましたが見るも無残。 2024年 ロングホイールベース車とハイブリッド車を追加 縫込みタイプカバーでバックスキンねえかな
それ数年で交換するのが良さげだ >>395
スエードやスエード調はあるけど、バックスキンって通常のステアリングカバーでもないんじゃ？ JCの革巻きハンドルの中身ってJLのウレタンハンドルなの？ 革ハンドルって革ジャンみたいに油を入れるべきなんだろうか？
滑りそうで今まで乗ってた車はノーメンテだったな >>397
そだ
繋ぎ目から擦れてボロボロになってくよ >>374
○改って書いてあるだけで十分だろw
一つ一つ書いてある車検証とかあるの？w
これだから馬鹿老害はw >>394
それは要らんからソフトトップかピックアップを出してくれ！ >>402
自分が書いた事の意味すらわかってないらしい（笑） >>400
説明書には水拭きしろとしか書いてないな 紫外線による経年劣化とくにウレタンの表面剥離は見窄らしくなるから気をつけとけ オープンカントリーを履いてる知り合いのシエラで高速道路を走ってみたが、ちょっと浮いてる感じがして怖かった。
用途に合った乗り方をすれば問題ないのだろうけどさ。 >>410
そんな事書くと「高速走る方が悪い」みたいな奴が湧いてくるぞ。 一年乗って今年1月同じシエラまた注文したけど納車はえ〜な4月納車だぜキャンセル出たみたいだ
買取もJC MT55万プラスだったぜ そんな事マジでやってるやついるのか
ネタだと思ってた スズキの本革ステアリングは耐久性がない床革に樹脂でコーティングして耐久性を高めているだけなので、
ウレタンステアリングとあまり耐久性は変わらんと思うぞ 昔のモモの奴まだ使い回してるけど
爪引っ掛けた所以外特に革も傷んで無いけどな…
トータルで30万キロくらいは走ってると思う。
ウッドとのコンビなのも有るかと思うけど皮と木の境目のとこだけすり減ってはいるか。 >>418
そうかー、それで前乗ってたプジョーの革ステアリングと感触が違う訳だ
テスターの有る店でないとエラー出るみたいだから社外品に交換するにしてもお金かかるね 5千km超えてもシフトの入りが渋いなぁ。
特に停止時のニュートラルから1速時、その後の走っている時は気にならないからまあいいけど。
まあ、安い車なりなのかもしれないなが、不満点の一つ。 俺のはリバースに入り辛いな、6000km台
1速はすんなり入る >>422
それトランスミッションの問題じゃなくてクラッチが完全に切れてないのかもです。 俺は充分に暖まった時の発進がしにくいかな
コロナであまり乗れてないからこれから慣れていきたい 3速に入れる時に違和感があるのと、リバースが入りづらい。
もう15,000km乗ったけど、改善の兆しはない。 >>427
関係あるかわからんけど
前に乗ってた36ワークスも同じ感じあった
後完全停止でＲ入れてるか確認や 確かに３速はたまに一瞬弾かれるような感触が手に伝わってくるな
リバースもしっかり入れないと半分入った状態になることがある
あと１速は相当速度落とさないと全然入らない シフトダウンの時にアクセル煽ったら回転キープすんのは仕様かコレ。余計な事すんなよな逆に危ないわ MTの欠陥なのか、おまえらがシフト操作下手なのか？ 1速と3速が入りにくいことがある。
納車以来、トランスファーの鳴きが治らないけど、もう諦めた。 ワイも3速に入れる時(特に冷えてる時)は気を付けてる
>>430
31スイスポ(1型)も回転落ち悪かったんだけど
軽量フライホイールに変えたら
素早く落ちるようになったで リバース以外問題ないわ
マニュアルミッションもアイシン製だっけ
駄目だろあれ >>422
やはり、あきらめて付き合っていくしかなさそうですね。
トランスファーの鳴きも、スズキからは作動音と言われているようですね。
対策部品あるようですが、ひどくなければやらない、
足回り変えているから保証でやれない、と言われてしまったよ。
セカンドカーでなく日常のメイン使いにしたら不満が大きくなって来たよ。
所詮、ジムニーはこんな程度と割り切れば、走りには関係ないけどね。 減衰力調整って、オフロードの時の方が固めにするって見たんですが、イメージでは柔らかくすると思ってました。実際はどうなんですか？
減衰力調整できるショックに交換予定なのですが、今まで調整式を使用した事がありません。 シエラ2型MTのJCを契約してきたよ、値引き5.5万円で216万円、まだオプションはそれほど選んでないけど1年待ち
今乗ってるのがエスティマ3000ccだから排気量半分、試乗もしてないからパワー面とかちょいと不安 軽のジムニーは試乗したのかな？してたらいいんだけどパワーよりまず独特なハンドリングを知るべきだと思うよ ミラアヴィRSっていう5MTターボを通勤で乗っててパワー面はこれより上だとは思ってる、エアコン壊れて手放したけどね
試乗車なかったから全く乗ってないよ、ボールナット式だっけ？乗ったことないけどすぐ慣れるって聞いたから問題ないかな
もし車が来て自分には合わないとか感じたら売ればいいかなと思ってる、そしたらクロスビーに買い替えかな >>434
落ちが悪いって言うか、明らかにアクセル開いてるんだよなぁ…フライホイール軽量に変えたら余計に低速トルクなくなるだろうしモヤモヤするわ…
スロコン付けたらマシになるんやろか？ オーバーフェンダー凹んだんだけど素人が交換しても良いパーツなのかなこれ
動画見るとそんな難しくなさそうだけど
経験者います？ >落ちが悪いって言うか、明らかにアクセル開いてるんだよなぁ…
明らかに
明らかに
明らかに
あっ…（察し） >>438
大丈夫か?全然違う車やぞ
まぁ気に入らんかったら言い値で売れそうやけど >>444
そうそう、気に入らなければ売ればいい、新車より高く売れるかもしれない
ミニバンはボロになったし、ほとんど1〜2名乗車だし、趣味に全フリなんて今しかできないと思いました 乗りまくって慣れた方が早い
車に合わせた運転するしかない
難しいようならシエラ、ジムニーを諦めよう スロコン外したらMT出だしが快適になれた
スロコンなんて要らねぇんだな シエラMTとスイスポMTの2台買うかGR86買うか迷ってる。
糞のやくにもたたねぇお前らの意見聞いてやるからこたえてみろ。 スイスポのみ買っとけ。
シエラも86も似合わんよきっとチミには 久々に洗車したら納車半年もたってないのにオーバーフェンダー傷だらけでショックで寝込みそう
ツライチだと小石跳ねるのかな。泥除けつけとけばよかった そんなん気になるなら床の間に飾っておくか
アスファルトの上だけ走ってろよ マッドフラップあまり見た目が好きじゃないけど飛び石防止効果は当然あるよなぁ。フロントだけつけようかな >>455
オレは運転席の足元サイドシルのところに付いてる樹脂に乗り込む時か降りる時かは知らんけどに靴が擦れた跡が何本も入ってるわ >>405
ツルッパゲ頭におっきい黒いブーメラン2本刺さってるけど
まさか植毛したの？
もっと刺さないとツルッパゲは隠せない思うよ
>>430
仕様だと思う
試しに走行中にギアは入れたままクラッチ切ってみ
エンジン回転数アイドリングまで落ちないよ
あとアイドリングで止まりそうになるまでクラッチ繋げて切ると
エンジン回転数1500くらいまで上がる
多分バックの方が負荷かけれるからバックで試して
でもまあ俺のだけかもしれないけどw 確かに変なくせあるな
たまに早くシフトアップしようとするとアクセル抜いてるのにクラッチ切ると回転数上がるような音してへっ？？ってなる >>459
俺も傷だらけだけわ
足短いとそうなるって誰かが言ってたけどな >>462
年式によるんじゃね
2型からECU変わったらしいし(確証は無いよw)
2型はアイドリング時エンジン止まりそうにならなくなったのかな
俺のというかみんなのもアイドリングが低くいと思うけど
俺のは定期的に一瞬ブルっと止まりそうになる
１ヶ月点検の時にディーラーに行ってECUに繋いでみたら
一瞬ガクって回転数落ちてたって言ってたけど
当時はそう言うデータが少ないしECUのアプデが来ないとどうにもならないって言われて諦めた
まあこんなもんですよ
スズキさんは >>466
シエラは軽自動車のジムニーベースの小型車だから
ほぼ設計が軽自動車 >>455
そんなもんよ
64ならサイドシルからリアフェンダー塗装面傷だらけ
74はオバフェンで護られてると思えばいいさ >>467
>>469
やっぱりそうなんだ。
ちょっと大きくして５人乗りにしてほしかったな。 >>471
だから5ドア記事や要望が出るんだよねー
フェンダーなんていらないからその分室内長広げてほしかった >>471
軽ジムニーの足回りをちょっとワイドにして、その分をオバフェンで囲ってるのがシエラ
車体がワイドなわけじゃないから5人乗りは難しい >>475
スペーサーで広げてるんじゃなく、ドライブシャフト長くしてホーシングも長くなってる >>476
俺もそう思う
スタイル、乗り味、使い勝手も全てシエラが上と思うんだけど、やっぱり軽の方が売れてるのは何故？
納期もそうは変わらないよね
趣味車なのに初期費用が20万ばかり安いからって軽で妥協するのが謎 俺はジムニーの成り立ちを考えると本流は軽ジムニーだと思うけどね。しかしながら1tを超える車重による遅さが気になってシエラにした。軽トレッドギリギリの林道アタックとかやらないしな >>478
ジムニー用途だと使い勝手が圧倒的に悪いから仕方ない
シエラで林道や畦道走ると轍合わん
APIOがわざわざナローシエラ出してるのも同じ理由
安定感もパワー感も64と大して変わらんし
比較対象が６４じゃなければ軽以下だからな
通常用途だと、維持費を無視して見た目が好きな奴しかシエラは買わない結果かと >>479
車庫届出が不要な地域の方が多いし、車幅制限1.5m以下が多発する地域とかもあるし 安定性、快適性、走行性能
すべて普通の軽自動車以下どよシエラは
黒歴史Jb23よりマシだけど64と比較とか恥ずかしいからやめたほうがいい
激安な1/1おもちゃでサイドカーくらいのあそび専用の軽自動車ベースのおもちゃがシエラ >>480でも出てるけど、「ジムニー」は64で、74は派生系の「シエラ」だから。
値段とか性能じゃなくてジムニーが欲しい人も多いよ。
便利なLEDライトじゃなくて不便な石油ランタン買う感じかな。 >>460
>仕様だと思う
>試しに走行中にギアは入れたままクラッチ切ってみ
>エンジン回転数アイドリングまで落ちないよ
>あとアイドリングで止まりそうになるまでクラッチ繋げて切ると
>エンジン回転数1500くらいまで上がる
スズキだけじゃなく、トヨタもマツダもホンダも、etc etc
MTに限らず、ATもCVTも、、、
走行中エンジン止められるハイブリッドやEVなど以外は
全社全車の仕様だわなw >>483
64ってなんであんなにカッコ悪くみえるんだろうね >>460
2型。クランクマスどうたらじゃなくて明らかにアクセル開けてるっぽい制御あるね。 >>481
いやいやアピオの社長が何故シエラをナローにしてるのか
聞いてみぃ？
ジムニーじゃトルクたりねぇんだよ >>483
こいつも恥ずかしい64ノリなんだな
まぁ可哀想にちゃんと公道はベタ踏みで走ってくれよ迷惑だからな >>489
何度も画像あげてるが、元43のりの現在74JL MTだぞ
アピオのナローフェンダーとトラストのタービンキットまでやって吊るしで遊ぶ予定
フェンダーが邪魔、NAパワーなさすぎ、中狭すぎ、燃費悪すぎ
ほかは不満なし >>491
元43乗りw
NAパワーなさすぎw
痛いやつだな
お前はこの車に何を求めてんだ？ >>481
こいつが74乗ってない事だけはこの文でわかる。 >>483
嘘を付くなよw
お前はシエラ乗ってねーのがバレバレw 暑苦しいなあ。
俺は軽ジムニーは遅すぎるしオーバーフェンダーが
ゴツいほうがカッコいいんでシエラにした。
軽ジムニーと比べて何のデメリットもないわ。 数万しか変わらないのに、軽ジムニーをあえて大多数が買ってる理由を考えた方が良い 64ってほんとかっこ悪いよな
あれ頑張ってイジっても見てる方は失笑するしかない 一言で数万つってもその価値も人によって違うことを理解したほうが良い
まさか未だに日本が先進国だなんて思ってないよな？ 軽買うのは単純に税金安いからでないの？
車検のなんぼか安くなるの？
軽乗った事ないからわからん 昔3ナンバーにしたくて税金安いからとワイドボディっつうのが有ってだな〜
64を白ナンバーな変えてるやつマジ勘弁よ
笑えるぜ
64にデカタイヤつけてブーストあげて壊して結局74買っておけばよかったというオチ ジムニーにランクルホーシング付けてる何がしたいかよくわからん人もいるんですよ！ >>503
跳ねても曲がらないからイイんじゃね？
JA11で跳ねて曲げた知り合いが居るオイラ…
家の壁には予備フレームレベルの廃人 >>502
おっと！
マイルドスピードの悪口はそれくらいで >>493
シエラが初めての車でもなければ大概こんな評価だろ
公道での走行性能は普通車の底辺なの自覚して乗ってるわ 一年5000k位でオイルとエレメント交換したんだけど明らかに燃費が良くなったわ
一年5000kはちょっと引っ張りすぎたかな? >>509
ATでアイドリングストップ機構追加、全車オートライト装備(保安基準改正の対応) >>511
表向きはこれだけ
JB64Wの方はスペアタイヤにロアカバーが追加 >>509
バンパーも形状違うらしいね
よくあるサイレント系の修正ぽいけど >>506
シエラより前に10台以上乗り換えたけど、どれもペッタペタのシャコタンにしてたからシエラは寧ろ楽だわ
腹下気にしなくていいからな >>506
そうなん?
俺は寧ろ頭上を気にしなくて良くなった
前乗ってた車は立体駐車場とか無理だったし
まあ自分で悪いんだがw クラッチのミートとか遊びの調整どうしてる？
ペダルカバーなのかストッパーかゴム交換なのか >>518
車種・車メーカーのﾜｯﾁｮｲ有りはPart.64でdat落ち、ﾜｯﾁｮｲ無しはPart.67が満了、次スレ立ってない
軽自動車にPart.36が立ってるけど過疎ってる
【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.36
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1563000822 >>520
ストッパーのゴムをスイスポ用にしてる 遊びが減って快適
パーツ代130円くらいでコスパも良いです 64のATだと高速100キロ巡行で4000回転超て動画を見たんだけど、74だとどれくらいなんですか？ 質問で申し訳ないんだけどスタッドレスタイヤ215/70/16に変えたんだけど空気圧って純正タイヤと同じ180kpaでいいのかな？
ググっても出てこないんよ >>529
早々のレスありがとう。
表見たけどさっぱりわからん。脳が拒否してる >>530
タイヤの空気圧はJATMA, ETRTO STD, ETRTO XL/RDF, TRA, LT(JATMA&TRA)等規格によって変わる
場合がある
また、タイヤによっては最低空気圧が設定されているものもある
わからなきゃメーカーなりに訊いた方がいいよ ワイルドボアやべーな
ホイールのみでバランス取ったらヤバさが分かるわ。
これ中華ホイール買ってんのと変わらんぞ >>532
純正以外はalapかte37以外ゴミやぞ 明日74手放すんだけどデカいタイヤから純正に戻して乗ってみたら軽さを感じてしまった
2週間後にはまた新車74だがしばらく純正味わってみるか 空気圧とか乗った感覚で決めろよｗ
正解なんてあってないようなもんだし >>538
基本的には軸重と負荷能力で決まるが、JATMAだと180kPaから、ETRTOだと200kPaからというように
最低空気圧が設定されているのでそれを下回らないようにしなければいけない シエラは割高に感じる。
ジムニーと同じ筐体ならもっと安くできるはずだ！ シエラ割高に感じる感性って日本に数人しか居ないと思うよ 64比較なら割高だな
使い勝手は同じなのに、売るとき安いし 金無い日本人は64お勧め
74は微妙な拘りで乗る車 シエラ買うやつってジムニーはいいけど黄色ナンバーだけは勘弁とか
オバフェンに惹かれたやつばっかだから64は眼中にないと思うよ シエラ安いじゃん、今はトヨタ車乗ってるけどカローラですら300万超え、ハイブリッドなら400万だぞ セグメント異なる車で安いとかバカなの？
ランクル安いじゃん！
ペルフォルマンテなら４０００万だぞ？
と言ってるのと同じ 普通に安いと思うけどな、セグメントうんたら考えずとも
カローラクロスで300万オーバーだっけ、ハスラーも240万ぐらいだよな A、Bセグメントで唯一無二の性能の車が200万程度で買えるって考えてたらそれでも安いじゃん スズキを高いとか言い出したら終わりだな
スイスポにしろシエラにしろクルマの割には激安だろ >>539
いま74とサヨナラしてきたちょうど1年乗って8765kmで255万で売れた
ちなみにJC.MTオートマならもう少し高いかも >>548
おれどっちも乗り回したがトルク全然違うよ
やっぱシエラいいよ >>554
ちなみにJCのMT売ったってことね
オートマならなら後10万高いかも
おとといスズキから連絡来て後二週間で新しいシエラ来る
ちなみに新しいシエラは今年1月注文でわすが3ヶ月納車で決まり なしてシエラからシエラに乗り換え？MTからATにしたの？
俺は先週注文でたぶん来年の今頃だろうなと思ってる、JCのMT >>557
サポートが全く必要なかったからさ
色も飽きてさ >>558
なるほどー、1年乗って車売ったら約50万円プラスってすごいな
俺はグレーでサポートいらないしJLで良かったんだけどLEDヘッドがOPでなくJCしか選べなくてさ
飽きたら売れば元以上って凄い車だやっぱ >>560
そうそう高値で今んとこ売れるね
JLなんだね
どうしても純正LEDヘッドライトつけたいなら変換カプラー売ってるね
あとはライトハウジング買えばそっくり移植できるね >>560
ごめんJC買ったんだったね
売る時のこと考えたらJCだよ
次は乗り潰そうと思って ジムニースレは予想より早く納期の連絡が来たとかのスレがちょこちょこあるけど
シエラはどうなんだ？
まああっちは納車待ちスレだからってのもあるけど 俺もシエラ売ってきたけど150万ついたよ
JL MT グリーン 12000キロ ノーマル
クロカンすると買い取りやすくなるのかな？
俺は車大事にするから未舗装路までしか走らないようにしてた 舗装路ならスイスポより悪い
スイスポは高速の継ぎ目以外は乗り心地良い部類 去年の9月に頼んだJC緑MTで今週の納車だ
キャンセル車ではナイと言ってた
ずっとJB23のMTだったので今回は1500ccを選んだ カーセンサーとかでJCのATで調べると相場280くらいなのに、よく255で買い取ってもらえたな。
中古車市場価格上がってるとはいえベストタイミングだと思うわ。 色々試した結果、純正鉄ホイールとノーマル車高に落ち着いてしまった >>574
ノーマルに戻して売ったよ
それで255だった たとえ5年乗ろうとジムニー もシエラもびっくりするほど買い取り高い。
ここ30年ずっと。
実質最も安く魅力的な車 転売商品にならなくて良かったな、でも今の品薄って転売目的もあるんか
220万ぐらいでJC買って即売れば30万ぐらいの利益が出るし、っても1年も待たされるしその程度じゃ商売にならんか 車検取ったばかりのJCなんだけどいくらくらいで売れるかな? GR86とシエラ買おうか迷うな。
どっちも2ドアっていうのが気がかり。
シエラが5ドアなら即買いなんだけど。 >>580
俺もMTのスポーツカーとシエラで悩んだが雪国へ転勤の可能性が高かったからシエラにした
本当はどちらかというとスポーツカー乗りたかったな笑 >>584
塩化カルシウムまみれにするか？普通。
GTRだろ？スーパーカーじゃん。 >>582
ええ...（困惑）
じゃあ2台とも買いなさいよ笑
>>584
>>586
そのクラス買える金があったらジムニー選んでないな笑 従兄弟の兄さんが34GTR乗ってたけど確か新車で550万ぐらいで買ったとか、1年ぐらいして盗まれたって探すの手伝ったよ
警察も特に探すでも無く淡々としてたな、今中古価格見たら1000万超えててビビる、ジムニーは車両盗難はあるんかな 車両盗難はすっかり無くなってるので形式上のことしかやってくれない
器物破損だとまた違うがジムニーではあまり聞いたことないな ジムニーを盗もうが、高級車盗もうが罪は変わらんから普通に利益高い方盗むわな 保険で金銭的被害はなくとも、カスタムしてればその費用分は取り戻せないし、また車両を1年待つとか嫌だな 貯金50万しかないけどシエラ買っても良いですか？
収入は12万しかなく家賃水道光熱費食費払うと35000が残ります。
ローンには2万まわせます。 >>599
欲しいんなら買えよ
人生一回しかねーぞ
ヤバくなりゃ売ればいいし 買ってから返済辛くなったら売ればいい、買った値段とトントンかそれ以上で売れるみたいだし
ただし組むなら銀行だぞ、ディーラーローンとか所有権留保だと売るに売れないからな、銀行で組めなきゃ諦めよう >>599
買え買え
600も言ってるが人生一回こっきりだぞマジで
オレはZプロトも抽選申し込んだわ
外れてもST買うつもり
まだ40代だがこの2年で同年代の友人がコロナで1人、癌で1人逝ってしまった
オレは残りの人生我慢するのやめたわ
もちろん我慢しない為の蓄えはするつもりだけど >>588
流石に最近は新しい日産GTRの方が多いと思うけど
箱スカとかケンメリで雪道走ってるのはみた事ない。 >>599
駐車場代とガソリン代を忘れずに計算しておけよ 残り三万で2万ローンに回すなら残り一万、年間で12万なわけだが、保険や消耗品、税金だけで余裕でぶっ飛ばないか？三年以上乗るなら車検だってあるわけで、ホンマに適当に買っとけとか良く言うわ。 スロコン入れてる人に聞きたい
スロコン入れたらどういう感じに変わるん？
MT乗ってるから教えてほしい >>608
アクセル底まで踏まなくて良いから
ヒールアンドトゥが楽
他は底まで踏めば済む話 >>608
まぁなくてもいいかなって感じかな
MTよりATだったらかなり違いが出そう
知らんけど >>613
お前前からずっといるけど
知らんならいい加減いうな！！ 通常モデルが1年以上待たされる供給不足に特別仕様なんて爆弾今は仕込まないでしょ
計画とか投入予定はあると思うけどすでに所有してる層の買い替えとかで納期がランクル並みになりそうだ >>617
地域によってバンパー下部だったりリアフレームメンバーだったりして
特に決まりはないみたいだよw
まあラテラルやアームも駄目なところは駄目だし
フロントメンバーダウンブラケットはNGって人もいたし
もう法律が個人によっていろいろ変わるのは法律じゃねーよ
検査官「俺の言うことが全て正しいのだよ」 みんな値引きはどれくらいでした？
値引き10万あれば注文してもいいか悩み中 2週間前に契約してまだオプション付けてない素で車両本体から-5.5万円だった、スズキアリーナ >>624
まだ、対象のクルマは規制運用開始から1年経ってないから車検になってないけどそれってヒアリングとかの結果？ 普通に考えてリアメンバーでしょ
6474で追加になったリアメンバー
2型で2インチ以上上げるならここに追加溶接
常識で考えて樹脂バンパーなわけ無いわ 本体値引きは不可能だったんでオプションで十数万頑張ってもらった 値引きのレスしてくれた人ありがとう
自分はオプション付けないので車両だけで10万円で
ハンコ押そうと思う
あとはATかMTか悩み中 色々諸経費含めて230万でシエラ購入して、試しにそのままビッ○モーター持って行ったら260万で買取してくれます。
まあ10年乗るので、お断りしようとしたら265万まで上げてくれました。自分で乗りたいので売りませんでしたが。 まじかよ、俺は納車されたら最低でも3年は乗るつもりだけど、それでも新車価格の2/3ぐらいで売れそう… ツイでインパネが浮いてくる不具合があるというのを見たらしいけどなった人いる？途中で改善されてるらしいけど >>632
常識？w
常識的に考えてオーバーハングが短い6474に突防が必要?w
6474に突っ込んで頭がブッ飛んだ奴とか居るの？
これからもそんなヤツはいねーな
突防なんかより全車種フロントに潜らないように鉄板でも付ければいいw
なんだけな？
あーマッドマックスだけ？
あれなら安全w >>639
じゃぁ安全のために、お前の車はそれを装備な
レビューよろしく 対車しか考えてないからそうなるだよ。
リフトアップジムニーにバイクで突っ込んだとか色々あるだろ >>641
俺はカマ掘らない
>>642
リフトアップジムニーに突っ込むのと普通車突っ込むのと変わらんよ
というか突っ込むのがあほなんだよ
危険運転してるバイク乗りはみんな○ねばいい
迷惑極まりないんだよ 株で儲けたからJCとGR86買ってきた。
新型フェアレディZも気になるなぁ。
買っちゃおうかなぁ。
って言いたい。
含み損350万の現実。 事故を起こしたヤツらは、みんな
「俺は事故を起こさない」と思ってた。
「事故になるかも知れないから気を付けよう」と思うくらいのビビリでちょうど良い おれへのレスからしてズレてるちょっと足りない人だから触らないが吉 リフトアップジムニーに突っ込むのと、普通の一般的なセダンに突っ込むのはバイクなら全く違う。
わからんなら廃車にでも原付で自分で突っ込んでみろ、その頭が少しはマシになるだろう 車検の時だけ戻せばいいやっていう違法改造厨の脳内は常人には理解不能 >>644
先物でパラジウム天井で買ったワイに比べりゃかわいいもんさ 乗ってるシエラをすぐ売って新車シエラ買う人って何が目的なの？
1型持ってるなら1型乗ってたほうが良くない？ >>652
待ちがある間は新車を無償で乗り換えていける。
なんならプラス数万から数十万
そんな感じだと思うよ。ジムニーが好きで買ってる訳じゃ無い なんだか先日株が一気に下がった時800万ほど仕入れてたのが凄いことになってきたよwwww 1年待ちだから納車されたら新車契約して、次の新車が納車されたら売却していけば
1年サイクルで新車に乗り続けれる上に、買った時以上の値段で売れるから儲かるな >>654
種がしょぼすぎて凄い事にはならんだろ・・・ >>646
俺がジムニーにカマ掘ってもジムニーが吹っ飛ぶだけだよ
車重が倍以上あるからね
○ぬのは掘られたお前だぞ いいよねバレないからってなんでも自由に設定できてｗ ほぼノーマルで乗るなら定期買い替えもありだな
いろいろパーツつけると移植がめんどい >>659
そうだねw
君は生きてて楽しい？w
なんかつまらなそうw 勢いでタクティカルシートカバー買ったけど何をどうしていいかさっぱりだ
後部座席のヘッドレスト2個を下の方に刺しただけだな
クロスレンチをうまいこと固定したい >>662
CUSCO スマートクロスレンチに買い換えるとか クロスレンチを車に常備するのはどのような目的ですか？ コーケンのフリーターンクロスレンチに
トルクゲージを付けて使ってる >>663
それもいいと思うけど20年前に買ったKTCのクロスレンチに愛着がありまして 車に合わせてコンパクトな工具を揃えていく方が良いかな >>668
適当な場所に100均でも売ってるほうき・モップホルダー付けるとか
水平方向に2つ使うと無理なく固定できるかと >>636
安くねぇか？えっ俺はJC MT205万ぐらいで新車1年乗って9000キロ弱で255万で売れたぞ >>663
クロスレンチよりフレックススピーダーには敵わんよ 口の利き方も分からんバカが湧いてくるから、5ドアは要らないな。 ロンボデになって、デザイン的に完成度が高くなるなら
3ドアでも良いよね デザイン的には今が100点
荷室広がるメリットは有る
多分一般ユーザーには
常時シート倒してるおれにはないけど あと15センチロングでいーわ
ゆっくり横になって寝れる183センチのワイ サイズはいまのままでいいからドア2つさっさと足せって。
馬鹿なんか？ >>681
俺かな
今のままだと微妙に長さ足りない
15センチ伸びたらうれしいな ダッサイ5ドア（笑）
ホイールベースそのままで2ドアのまま荷室が伸びるならありかな。 >>684
スズキのジムニー開発に携わっている同期と飲んだけど、5ドアは市販されないって名言してましたよ。
納車待ちが続くうちはマイナチェンジも行わず、新色追加と電動化は近い将来あるようです。
原材料高騰で今年は数万程度の値上げを予定ぐらいしか変わらないと。。 >>649
わかる、それを批判しない家族や友人も理解不能。
周りには違法脱税だと、わかってない人もいるんだろうけど、だから何やっても良いわけではないしね。
結局本人のモラルの問題だから難しいよね。 そりゃ2年待ちで待ってる間に新型とかだしたら敵わんからな
せめて納期半年くらいにならないと許されない 大規模改修がある時は、オーダーストップが掛かるだけだと思う ジムニートレイルホークとかジムニールビコンみたいな特別仕様車が欲しいよなぁ
新車と変わらない値段で中古売って買い直すよ
無料で新車乗り継げて車検代金もいらないんだから最高だぜ
新車1年乗ったあたりで新車の注文いれとけばバッチリだな 本気でクロカンやりたい人は時が進むほど劣化するから早く買わないとね。凸防はもう無理だけどSS非装着車はまだ間に合う。スズキがその気になれば2025年を待たずに終了もあり得る。 しかしいつになったら半導体回復するんかな
カーナビすら生産できんとか終わっとるわ
コロナ→戦争で完全に負のループやが 半導体はウクライナの紛争が解決しないと、回復しないよ。
解決しても回復する保証は無いけど。 ウクライナにある半導体製造用ガス生産2社が製造停止。
世界シェア5割。絶望しか無いな。 >>693
オフにするなら最初からつける必要なし
おバカなSSなんていらん >>695
>>696
マジかよ。。。どっかで工場できないかな、色んな物の納期遅くてストレス半端ないわ >>698
一度、追突しそうになったところを助けられたよ。 レーンキープアシストのお陰でウトウト居眠り運転も出来るｗ ss付きでリフトアップした人はエーミングしてる？
上げる予定はまだないけど必須なのかなと思って >>706
エーミングすれば右に曲がっていくの直る？
ハンドルのセンター出てるけど強制的に右曲がりw
これって電パワが作動してるっぽいけど
センサーて何処に付いてるの？ >>708
初期のはステアリングのセンターずれ良くあったみたいよ
デラで修理必要 >>708
エーミングで治る訳がないだろ
少しは頭を使いましょう >>713
変えてない
ハンドルセンターで真っ直ぐ走るけど手を離すと必ず右に曲がってく
>>710
センサー何処に付いてんの？
頭使っても分からん
画像付で教えて 車検整備やってる所で、サイドスリップ調整すれば良いんじゃないかな？ あと空気圧チェックはしてあるのかな？
左右で違うと微妙にハンドルとられるからね
空気圧が正常で、それでも流されるなら
一時的に流される側の空気圧を1kくらい高くしてみるとか
因みに4輪アライメント測定は本当にクソ無駄だからやらない方が良い
3千円でやってくれるのなら、現状の数値を確認する為にやっても良いけど
1万以上ならただのクソぼったくり
測定した所で、トー調整位しか出来ないし >>715
トー角は多分関係ないかと‥
>>716
空気圧は左右同じっすね
試しにローテーションしてみたけどかわらなかった あー馬鹿だよ
でもお前もなw
デフにジャッキ掛けてエンジンかけたら右に曲がったっすねぇ
ラジコンのぶっ壊れたステアリングサーボみたいにユルーとw
なんかきも面白い
>>718
で何処にセンサー付いてんの？
お前は大馬鹿だから分からないんでしょw
さてと大馬鹿はほっといてディーラーに行こうかね
面倒くさいけど >>719
作業ミスってラテラルロッド曲げてんだよ
ヘタするとエアロッキングハブの配管も曲げて修理代2万〜だな こう言うタイプのバカって社会に溶け込めてるんかな
心配になるなバカすぎて >>714
脱着もしてないんか？
なんか今回から自分で脱着するとコンピュータが誤作動するとかしないとか オレも右にハンドル取られる
足回りはタイヤ・ホイール変えただけ
16インチにグッドリッチ
納車前に買えたのでノーマルの状態は分からない シエラなんか買わないよ！
別に株式投資に失敗して含み損300万円だからな訳じゃないんだから！
貧乏人共バカー！ 足回りフルノーマルだけど道路によっては右に曲がってく感覚があるな >>721
>>722
どうしたの？
結局お前何もわかってねーしw
ラテラル曲がるとかなに言ってるか分からないw
ラテラルどうやって曲げるん？
お前のヘソと違ってそうそう曲がらないと思うのw
まあでも確実にお前よりは馬鹿じゃねーな 右曲がりが多いのには理由がある
ついでに握り過ぎにも気をつけろよ 質問にわざわざ答えてる人がいるのに、まるで話を聞く気がない。
バカを通り越してかける言葉もないな。 >>729
一般的に多いのは右利きだろ、右手でチンポ握るから、左曲がり >>730
あー失礼
調整で直った
皆さんどもでした
じっくり観察これ大事 水勾配で基本的には道路は左に下がってる
それが影響するとしてもこれまでのクルマでそんな事無かったからサスとかの問題なのかね？
右に寄っていくって、右手だけのハンドルの時持ち上げる方向に力入れないといけないから疲れるんだよなぁ 道路は左に勾配がついてるから左に曲がるのなら分かるが右なのか・・・ この前微妙に右に傾いてる64走ってたな
相撲取りが運転してたんかな >>731
それ嘘だからドヤって言わない方がいいよ >>734
左に勾配ついてんだからハンドルはセンターからズレて右寄り NASCARやINDYでオーバル走ってる車じゃあるまいし いいね。3月は生産台数が多いから短縮されやすいのかな。 どうもですー
今月やっと納車になりました
XC M/Tです
ちょと気になることがありまして書き込みました
どうも3速だけシンクロが弱い感じ（シフトアップ時にちょと鳴く）
があるんですが、こりゃこのミッションの癖というかこういうものなんすかね
不思議なことにシフトダウン時は音はしません
マヌアル歴そこそこ長いのですが不思議な感じです
同じ現象ございますか？ >>745
入る寸前に「じょり」と少々の振動がシフトノブにきますー >>520
スイスポ純正ストッパーか、ディーラー注文が面倒なら某ダイソーの3枚200円ネオジム磁石を2枚重ねてペダル側のストッパーに当たる部分に貼り付けると程よいクリアランスになる
但し、踏み切ってクラッチスタートスイッチ入るギリギリになるので個体差によりスイッチ要調整(ネオジム1枚にすれば良い話も) >>734
自分のは235タイヤで太いのもあるだろうけど(納車と同時なので純正サイズ経験無し)、轍やカーブの勾配で右下がり気味になってる所では右に寄ってきますね。
自分は納車と同時に妙なハンドル取られが気になり、微妙にでもステアリングセンターずれたままだと電動パワステが戻そうとするらしく修正でフラフラするので、トーをインアウトに振ってみたりステアリングセンターの丁度良いとこ探してしつこく調整しましたがなかなかセンター出切ってないような癖が治らず(ハンドル取られるのはタイヤ太いせいなのは置いといて)。
どうにも微妙にセンター出ないので純正のステアリングダンパーが邪魔してるのかと外してみたらセンター出しやすく、ステダン戻したら不思議と癖も治ってました。
まだ微妙に路面状況により左右の流れはありますが忙しくフラつく程ではないので、こればっかりはもうタイヤが太いせいだと割り切りましたw やっと納車されたよ、13ヶ月待ちでした
週末にパーツ取り付け楽しみです >>748
純正のステダンは中立の邪魔はしないけどね 14ヶ月待ちでやっと納車
今の車ってシフトポジション(？)光らないんだね
メーターのとこ見ればいいのか 俺も同じく14ヶ月待ちで明日納車、の予定が色々取付頼みすぎてまだ出来てないらしい
ここまで待ったら一週間程度誤差だけど待ち遠しいぜ >>753
ATか？
光らせるイルミネーション配線を仕込むとか、上からカバーしてUSB電源で光らせるのとかあるぞ まだATだのMTだので他者を悪く言う奴湧いてんのか。自衛隊もATなんだからなんでもいいっしょ 何ならミリタリーカラー(ジャングリorミディアムグレーが良いぞ 他人のトランスミッションなんてどうでもいいじゃねえか リア窓交換して開くようにしたJB74、某SNSで偶然発見。 >>760
ＡＴって戦場で負傷兵が帰還出来るように開発されたらしいからな >>763
ドアやボンネットに張るアウターヒンジ風の飾りを
張っているだけの開閉不能なやつでは？
自分も目撃したことがある。 >>759
＞何ならミリタリーカラー(ジャングリorミディアムグレーが良いぞ
その色達も今じゃ痛い人扱いw >>765
オランダから輸入したって書いてある。写真見る限り窓が開いてました。 >>769
リプライに「Explore Glazing社のもの」っと書いてあるのでリンク先のですね。 >>752
自分もそう思ってたので頭に無かったんですが、アライメント弄りながらついでにまさかシミーとか出やしないかと(74は距離行かなくともシミー出る個体があると聞いたらもので)ステダン外してみたら、何となくセンター出しがしやすかった「気がした」というレベルです 自衛隊がATなのは銃が打てるだけじゃない。
負傷した場合でも最低限の身体機能残存で生還できるからというのもある。
更に加えて砂浜海岸ではMTよりATの走破性のほうが高いからだ。 そもそも健康状態が悪いのにATなら運転出来るとか流石AT脳
その時点で道交法違反じゃん
つか一般的に生活してれば腕や足が無くなったり動かなくなったりしないよ
これだからAT乗りは馬鹿にされるんだよ 自衛隊がATだからって面白くもなんともないAT買うやついるか
馬鹿なの？だからジムニー乗りでそれを言うAT乗りはキモいと言われる ほんと気持ち悪いな
オートマ乗りはコンプレックスの塊でMTに乗れない理由を無理やりつくって自己肯定しないと生きていけないんだろうな
惨めオートマ乗り 汚い言葉並べて他人をキモイキモイ言ってる自分の書き込みを一度見直して欲しいね シエラとGR86の二台持ちしたくてしょうがない
俺の持ち株ガンヴァレ 二台もちなら86じゃ無い方がいいやろ
ロードスターとかケイタハムとか
何故あえて86？？ シエラ納車待ちだけどGRカローラ欲しくなっちゃった… >>781
え？86良くないの？
オープンカーはいらんし。
フェアレディZの方がいいのかな？ >>773
軍用車両でATが持て囃されているのはそんな理由じゃないよ。
いざという時にクラッチミート失敗でエンストしないため。
敵襲にあった時、慌てて発車させようとしてエンストからの蜂の巣を回避する為に
ATが選ばれている。 俺MTやけど、ATを小馬鹿にする奴ってなんでなん？
ホンマに理解出来ないんだけど。好きな車乗ればよくね？他人の車を悪く言うほど意味が理解出来ない そもそもATMT対立煽るような奴は
シエラ乗りじゃなくて
アンチやろ 久しぶりに身に来たら、またATとMT坊が争っているんだね。
この時代にまだ醜い争いしてる平和馬鹿が幸せでいいわｗ すまんな火つけて
久しぶりに火つけてみたくなってなw
ATは砂浜最強やで ジムニーでAT乗ってるのw笑えるから免許返した方がいいよ >>796
他者を落としめる考えしか出来ない奴の方が運転適正無いから返上してくれ。 5速か6速ATでMT同等の燃費だったら俺だってATにしてるよ ATを馬鹿にしちゃうような底辺がジムニースレに居着いてるだけだぞ
リアルでそんな奴いたら誰も近づかん >>795
ワイの話を聞いてくれ。
リフトアップしよ思うて地元で伝説の"ジムニー師"のとこ行ったんや。
師のふかすセブンスターの副流煙を呼吸しつつさんざんジムニーの足回り理論聴かされた。
1時間煙吸い込んだ後で師が「ほなクルマ見てみよか」いうて立ち上がってワイのシエラのとこに行ったんやが、
窓から車内みた途端黙っちまった。
「オートマ・・？」
シッシッと手を振り黙って店に消えていきやがったぜ。
MT野郎はひどいよな。なあそう思わないか？
砂浜にはAT最強なのに。 ATが嫌いとかは無いんやけど、砂浜AT最強ってなんでなん？普通にMTで走ってるけど >>788
片手で銃を撃つとか片手が使えない状態で運転するとかそんな馬鹿な話よりはテキトーでは無いだろ？
現実の軍隊はアクション映画みたいな真似はしないぞ？ 今JLっていくらぐらいで売れそうかな？
JLMTが直ぐに手に入りそうで
ただほんとはJCMTが欲しいんだけど
それが1年間ぐらいかかるから
1.2万kmぐらいのJL売られた方いますか？
購入価格と売却価格が+−10万円ぐらいならありかなって思って >>808
プラス20万はかたいぜ
俺はJCだが1万キロで52万プラス 今時４ＡＴなんか買う情弱おるの？
ＳＤＧｓ的にもあんな公害車あり得ん 2000cc以上で5〜6ATだったらMTの選択はしなかったかも ATは便利だぞ。
砂浜で釣竿右手に持って左手でハンドル操作して釣り場移動するとか、
スマホいじりながらハンドル操作するとか、
熱い肉まんを右手左手交互にホッホッとやりながら下の紙をとるとか。
急斜面上がる時もAT有利。
先が見えない状況ではMTだと半クラ多用しつつ微妙なアンジュレーションとタイヤグリップに注意しながら前方注視、
場合によっては窓から顔出して確認。
MTはその不便さを楽しんでいるだけで実は機能はATに劣る。
ワイはジムニーMT20年。ハブ降りて切り替えの後のワイルドウインドからもう5台めや。
今回ATシエラにしてMTにこだわる事が阿呆だと気がついた。 おいオマエラ、
ATで砂浜走ったこともズリ落ちるくらいの急斜面登った事もないくせに
ちっと偉そうではありませぬか？
百聞は一見にしかず、論より証拠、
まずは一度ATにしてみ。その悪路での使い勝手に驚くぜ。 >>818
砂浜、砂利浜の話だぜ。
公道、私道でなく。 まあATの欠点は下りだな。
ジムニーのくせにエンブレ弱すぎ？ >>817
↑
IP出てるからこいつみんなで通報しようぜ >>826
おい、おまえは砂浜走る時道路交通法が適用されると思っているのか？
おまえはクロカンやるとき道交法意識してるのか？
答えてみろ >>826
「砂浜で」
と冒頭書いてるのをおまえは読めないのか？
読んでも頭に入らない高次機能障害でもあるのか？
公道に先が見えないほどのアップヒルがあるのか？ >>832
お前馬鹿だろ恥ずかしいの自慢してAT乗っとけw 砂浜ってパワー食われるし、無駄に吹かすと掘るだけだし、アクセルとクラッチの扱い方の下手さがモロに出るんだろうね
何度か走ったことあるけど、たしかに舗装路より難しいかもしれんけど、普通にMT乗れる人なら何てことはなく走れるよ
砂浜でATが優秀ってより、MTの下手さがモロに出る場所が砂浜って感じ >>834
おまえは真に「重い」場所を走ったことがないのだよ。
そこではATの有り難みがわかる。
ここで「砂浜簡単じゃーん」などとほざいてるアホは
「離岸流なにそれ楽しそー」と舐めてる海水浴客と同じ単なる怖いもの知らず >>834
砂浜、砂利浜でアクセルとクラッチの微妙な使い方だと？
おまえド素人もいい加減にしろや、引っ込め何も知らねーくせに。
重い場所では少しでもパワーを失ったら終わりだ。
クラッチ切るなんて恐ろしい事できるかい、
発進時に4Lでも目一杯ふかしてパワーある回転数維持しながら
クラッチ慎重に繋がないとエンストするぞ砂利浜は。
しかも下手すりゃ一発勝負。
エンストのリスクないATが有利だ。 >>838
エンストw
オートマの人ってエンストアレルギーあるんやねー
ちなみにどこの砂浜走ってる？
君がエンストする砂浜を教えてくれよ エンストしたってエンジンかけ直せば良いだけじゃんな
無駄吹かしで掘るのが怖いんだが
トルコンの滑りが邪魔して、無駄吹かしになるのはATの方やんw 駆動力か途切れる事が問題だと言うのにエンストw
トルコンが滑ってどうしょうもない状況ならヤワなMTのクラッチも無傷では済まないだろうな。 ATだろうとMTだろうと好きな方乗ればいいじゃん
ちなみに俺は舗装オンリーだからATで快適 なんの事例もあげられないMT信者がアホなだけだな。
今更シフト操作で悦に浸れるのはある意味羨ましいが。 何度も話に出てるので、下記でFA
・AT車は問題ない
・ジムニーの4ATはだめ
・AT限定免許は問題外 何がFAだ
ジムニーは荒地を一般人が運転するおもちゃ。
その上でMTの本質は自己満足に過ぎないよ。 エジプトなら、より高い信頼性で、足の長いランドクルの一択かな >>489
ジムニーならMTだろ！っていう主張ではなく、ジムニーの4ATが時代遅れでダメすぎるって話だろ >>851
じゃあ新型でもなんでも探してきて、
「ぼくのなっとくするAT」にしろやアホんだら >>851
その議論の無意味さに気づかんか。
じゃあ自己満足MTにするのか？全ての利便性を犠牲にしてまで。
だから自己満足、無駄なこだわりなんだよ。 オートマ買ってなんだこりゃwスロコンつけて喜んでるやつ
痛い >>854
こういう人の趣味にイチャモンつける奴って必ずMTなんだよ。
俺は元々MT20年乗ってたんだからMTの良さはわかってる。
MT乗りってどうしてこんな攻撃的なんだ？
性格悪すぎだろ >>855
もうミッションの話はいいから砂浜に帰れよ >>853
燃費を犠牲にしてまでAT乗る意味のほうが解らん
BMWの併売モデルは多段ATの方が燃費良いのに
660の癖に10km/l以下とか舐めてんのかｗ >>858
そんなことは20年以上前から変わらん。
軽のくせに燃費10切る。
ところでここはシエラのスレな。
かけもちしてこっちまで来るなよ。 NC750X持ってて、こっちもMTとDCTで荒れたりすることあるなぁ、俺はMTだけどDCTも良いね
シエラはMTで注文してるけど、パワーがある車ならATにしてたよ、ﾐﾗﾊﾞﾝMTとﾐﾗｱｳﾞｨMTﾀｰﾎﾞを乗ってたしね >>843
>トルコンが滑ってどうしょうもない状況ならヤワなMTのクラッチも無傷では済まないだろうな。
そっちじゃあ無いぞ
アクセル踏んでエンジン回転数も上がっているのに、なかなかタイヤが周りださないコントロール性の悪さの方だぞ
無傷ではーとか言っているのは、まともに乗った事なくて、妄想で語ってるの丸わかりじゃん 砂浜って言っても色々だけどな
雪でも地方によって全然違う >>863
ATでエンストて、壊れかけてるだろそれ ATで滑って前に出らんならわかるけど、エンストは意味わからん 不毛な議論を装って荒らすにしても
もうチョット工夫は出来ないものなの >>602
銀行でもディーラ所有権にならない？
前の車はそうだったけどなあ >>870
ならない
ディーラーローンならなるけど
銀行とディーラー以外のローン会社なら基本的にその会社が所有者になるよ
というかその悪徳ディーラーってどこよw ジムニーは伝統的にここが弱いとか、
スズキの車はここが壊れやすいとかある？ スズキ車はクォーターパネルと言うか、サイドシルパネルと言うかの一番下側がやたら錆びやすい（ジムニーがそうかはわからない）
それと、ジムニーはボディの下側の繋ぎ目が錆びる。 ギア鳴きも出やすいし、ディーラー持ち込んでもまず直らん。持病みたいなもんだから出る個体は諦めろ >>874
継ぎ目が弱いのはガチやねー
継ぎ目を埋めるシーラーが内側からだけで、経年劣化と共に水が入って錆びて穴開く
なんてのはよくある話で、旧車のレストアはマジでサビとの闘いやわ
JB64もJB74もそこら辺は変わらんみたいだから、乗り始めから定期的に下回りの
防錆やってフレームは無事だったとしても、乗ってくうちにボディ側に出てくるだろうな おまえらはコーティングとかして街乗りしかしないから大丈夫 >>879
ジムニーは街乗りでも繋ぎ目関係なく錆くるよ。
納車一年で、既に軽く錆びてる。ハードな山は行ってないし。キャンプで川渡る位だけど既にキテル 納車前に下廻りは防錆塗装してもらったから安心
なはず。。。だよね？
なんか不安になってきた。 >>884
ディーラーの防汚塗装？もしそうならあんまり期待しない方がいい。ただの缶スプレーの簡易がほとんど。
まだ自分で定期的にシャーシブラック吹く方が意味ある スバルなんかラインでトラブって穴開いたボディもラインから外して治してからまた流すなんてゴニョゴニョ… >>884
防錆した内側から錆びるからな
下手に防錆処理しないほうがいい
自分でやるべきシャーシクリアでな >>875
まじですかー じゃ、オレの3速鳴きも諦めるしか無いのか
まだ走行1000kmなのに悲しい ギアオイルを非ニュートン性に替えてみると良いかも知れない
チェーンソーのオイルみたいに糸を引くヤツ クリアはダメじゃない？
どこに塗ったのか、禿げてきたのかも分からず、作業もしにくくなるため工場でとても嫌われる ラストアレスターは普通に実験動画で錆びてたけど、実際どうなんだろうな。白浜に住んでたとき付けてたけど錆びては来てたし、マシになってる気もするし >>892
情弱だね逆だよ黒だとサビがわかりにくいからな 錆びてもわかりにくいってのは理解できるが、クリアはそれ以前にデメリットが多すぎるってだけ 錆びても解りにくいのと塗装が禿げたのが解りにくいの
どっちがデメリット多いかなんて圧倒的にクリアだろ
錆ないと気づかないとか クリアは錆びる以前のメンテ等がしにくいらしいよ
クリアのおかげで錆びてきたのがわかって、何か塗布するにしても結局剥がしにくいしわかりにくい
そもそもクリア塗って錆出てるんなら意味ないじゃん。とは思う >>900
>クリアは錆びる以前のメンテ等がしにくいらしいよ
>クリアのおかげで錆びてきたのがわかって、何か塗布するにしても結局剥がしにくいしわかりにくい
で、同じ状況でブラックの場合はどうなん？ どっちにしても中から腐るなら、外から塗っても意味ないのかね 現場猫「床が穴空いてるけどフレーム無事だからヨシ！ シエラはオイル交換どれくらいでしたらいいのか教えてください。
イエローハットでもいいですか？
ディーラーじゃないとイザというとき冷たくされたりしますか？ ブラックは査定落ちるけどクリアは落ちないだろ
そして剥がす必要なんかない剥げてるかもってとこに上塗りすればいいだけ
もちろんサビ落としてから もう月イチでリフトでageて、シリコンスプレー吹き付けろよ シエラって錆びたり腐ったりするの？
買わない方がいいかな？ 普通の車では無いわな。今回は色々マシにはなってるけど ハンドリングトラック、燃費悪い、急ブレーキ時の安定最悪、ギア鳴り、走行音、どれをとってもアルト以下 軽自動車ベースのスズキ車だよ。スズキクオリティ。
軽自動車と同じ200万くらいなんで。
トヨタ普通車とかの品質求めてはいけない。 環境にも依ると思うけど
確かに昔のキャリイは錆がひどいイメージだったな
今は防錆鋼鈑を拡大採用で良くなったみたいだけど
チムニーも現行モデルなら亜鉛メッキ鋼鈑使ってて錆びないんじゃないの？
まあ、10年後までわからんけど >>911
ハンドリングは足変えたら治るぞ
ノーマルサスだとトラックなのは異論ない リジットにボールナット式なんだから何を変えてもトラックだよ サブのS660では簡単に出来るライン取りがシエラでは難しいが、逆にやる気にさせる。動きを覚えて思った通りのラインに乗ったときの気持ちよさよ >>917
オンロード走行を快適にする、補強パーツとか何か使ってる？ >>919
S660と比較してライン取りの話をしてるから、サーキットかな？と思っただけよ。
ジムニーでストリート走ってる方が気持ち悪い。 まあ本人は凄い頑張ってるつもりでも
オバサンが運転するNボックスに「前の四駆遅いけどフラフラしながら危なっかしいので抜くの怖い」って思われてるケースかと 軽四に負けると思ってる奴なんなん？普通に軽四に加速で負ける事なんか無いぞ。乗ってないだろ嘘つくなよ >>924
普通に負けるだろ
アルトワークスのが普通に早い
0-100 10秒とかシエラじゃ逆立ちしても無理 直線だけで言うと軽ターボのMT（ただしジムニーを除く）と同じくらいだと思うよ。比較対象はシエラMT。
しかし体感ではNAエンジンの特性とギヤ比の関係で遅く感じる。軽ターボMTの方が2速の加速にパンチがある。着座位置が高いというのもあるけど。 ガレ場行ったらs660ではラインどりも何もなくなるけどな。 >>925
わざわざアルトワークス持って来て必死やな
話の流れすら読めやんならアンチなんかすんなゴミ いや、N-ONEとかワゴナールにも負けると思うで
タボ車は比較的低い回転からトルクを出すから
中間加速は余裕で負けると思う
排気量の分だけ高速の伸びは良いと思うけど、シエラレオネみたいに重くてギア比が低速よりだと
それもあまり期待できないなｗ ミラアヴィRSって軽ターボMTに乗ってたけど主婦が乗ってそうな見た目で800kgしかなかったからクソ加速が良かった シエラATなら加速はN-BOXのCVTターボと同じくらい。アンチとかではなく、事実として知っておいたほうが自分の車への理解が深まると思う。 >>929
ヨーイドンで0-100でもゼロ四でもやってみ？
普通に負ける事は無い >>928
軽四にアルトワークスは含まないｗｗｗｗｗ
必至なのはお前だろ
遅いの自覚して乗ってるわ >>935
含まない？お前日本語すら読めんのだな（笑）
頭悪すぎるだろ、小学生かチョンか？笑 >>940
反論できなくて論点ずらしｗ
自称優秀な日本人流石ですｗｗｗ >>941
舗装路の走行性能は普通車の底辺だからな
乗ってりゃ解るだろうに、認めたくないアホが居るから仕方ない さすがに比較対象の軽自動車でアルトワークスはズルいなw 俺の2L安バンCVTがゼロヒャク11秒位だ、比較対象を変更しろ。 3000ccのエスティマ4ATの0-100は9秒後半台だな オレ軽四乗った事ないからまぁこんなもんなんでしょ？と思って不満なく乗ってる
てか足回り不安過ぎて速度出したいとも思わんw チョイノリでも公道を30kmで走れるんだし雨風凌げて舗装路も未舗装路も走れる車に何求めてるんだ >>942
ずらしても無いしお前が日本語理解出来てないだけやぞ？頭悪いんやからすっこんどけや基地外 >>955
軽四比較対象にアルトワークス上げただけだろｗ
反論できないと基地外ｗ 0-100km/h加速5秒〜20秒まで色々乗ったけど、15秒くらいの動力性能があれば困らんね。軽ジムニーでも良かったかもだけど見た目でシエラにしちゃった。 舗装路しか走らないけど見た目買い、東南海地震の時に活躍しそうだし >>956
だから、話の流れ読めやんのか？論点もなにもアルトワークス持って来てる時点でお前の頭おかしいんだわ。お前糖質か？ >>959
だから軽四だろｗ
軽四には加速絶対負けない！！と言いつつアルトワークスはだj目ｗ N boxの話へのレスやのに、わざわざアルトワークス持って来るか？普通の軽四の話だろ、スポーツタイプ持ってきて「アルトワークスの方が速いドャ！」
ってされてもな、当たり前やろとしか言えんわ。 >>960
わかったわかった。お前が正しい。
で、お前JB74乗ってんの？
乗ってるならID付きで画像上げてみ？
どうせアンチやろお前 >>961
アルトワークスじゃなくても、
ワゴンRよりも遅いぞ ワゴンRってNAのか？ターボ付きの加速力ならジムニーのが劣るな ワゴンRのターボなくなってると思ったらスティングレーにあるのな スティングレーが14秒
普通ターボが13秒
シエラが11秒
だったぞ。動画で今見ただけやからわからんけどな。
俺のシエラは12秒だったわ 800kgの車体にトルク10kgもありゃ加速力はワゴンRの方がいいわな
アヴィも3Lのエスティマよか加速力は良かったし そこはハスラーじゃない？
ハスラーターボは12秒チョイだし
軽いから出だしはハスラーだろうね
ジムニーの山性能がいらなければハスラーの方が全方位で快適だと思う。 タボ車はトルクがぐいっと立ち上がるから、気分的に速い感じはするよね Jeep買うからシエラは要りません。
すみません。 ターボ付きの軽自動車の大半に負けるだろ
鈍亀やで→シエラ
唯一勝てるのが廉価グレードのNA軽自動車とジムニーw
おそらくJA22やJB23より遅いww
小型車とか中途半端なの買わないでベンベーGクラスやランクル300買えよ、JLラングラーでもいいけど 価格は上がっても良いからスーパーチャージャーとかターボモデルがあるとﾊｧﾊｧ
になりそう。
ミッション等の強化とかも必要そうなんでスペース的に無理かなぁ？
等と妄想する次第 俺は何の不満もないな
シエラの前はエスカルゴ乗ってました >>972
嫁のターボ乗ったけどビビるくらい早い
軽く引いたわ >>976
納車済みスレなココ
ID付きで写真あげてみろ と言うか、実際の0-100とかの動画各車出てるんだから普通に負けてないのわかるだろうに、アンチってなんでそんなにアホなん？
タイムで語れよ、個人の感覚なんかあてにならんわ >>978
あんまり馬力上げるとミッションやらなんやらが対応出来ないみたいだね。今出てる奴も20馬力そこらしかポン付では無理みたいだし N-ONE 10.2秒
N-BOX 14.5秒
N-BOX（新型） 12.9秒
N-WGN 11秒5
ワゴンRスティングレー 11.8秒
アルトターボRS 10.5秒
アルトワークス 9.5秒
スペーシア 12秒
キャストアクテイバ 14.3秒
ムーブカスタム 13秒
タントカスタム 13秒
ジムニーシエラMT 10.58秒
ジムニーシエラAT 12.2秒 >>985
乗ってるなら自分の車で0-100測ってみろってｗ
ノーマルで10秒台なんて嘘なのすぐ解るから >>988
明日測ってみよか？ノーマルちゃうからあてにならんぞ多分。 >>985
リアルに軽自動車より遅くて草
数字は嘘をつないw ジムニーに速さ求めてどうすんの？
ベタ踏みで競い合うのか
笑えるわ
ジムニーより速い車で悪路競争しようぜ えーシエラ遅いんなら速い軽自動車にしようってならんだろ 確かにサーキット走行するわけでもないもんな、速くて安いの欲しいならスイスポ買えばいいし このスレッドは１０００を超えました。
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