【納車済み】ジムニーシエラ 5台目【jb74 】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
乙
2ゲットならマフラー交換したが、遅すぎたようだ・・・ 今回のリコールの交換にかかった時間は、2:30だったわ。
ツイーターの配線を通してたから、その分かかった様だ。
運転席側のハーネスは、助手席側より多いから、通すのが大変だった覚えがある。 >>7
俺の場合ほぼ１人しか乗らんからデメリットしかない
かっこいいと思うやつはあるんだけど >>11
MT乗りなので何とも言えないが、15km/Lは走るかな。
みんカラでAT乗りの人の燃費を確認してみては？ 下道3高速7で平均10.3km
MTムキクリ、エアライズRM、CPU書き換え、ハイオク仕様、ルーフボックス
10km切らないからよしとしてる >>12
ウチのクルマ(MT)もそんな感じ
下道中心で14.7km/L MTシエラ
マフラー、エアクリ交換、スロコン
16インチホイール10.5kgぐらい
オープンカントリー RTでこの1ヶ月平均14.4は走ってるがなんでそんなばらつきあるんだ？ 1ヵ月平均燃費とか知ってる時点でエコ運転しとるやろ
マフラーエアクリスロコンが全く無駄 MTリッター9km前後だけどリッター14kmとかどんな運転してんの？
ノーマル時でも10～11km前後だったけど >>20
むしろどうやったら10km/Lを切れるのかを知りたい 街中のみ運転していたらリッター10キロ切る。
遠距離ドライブだと平均値が14くらいになるから、そこそこの速度と距離のドライブだと14よりもいいのかな。 街のりだけで9.9だわ
国道高速メインの時は14くらいだったけど >>24
試乗車でMTなんてほとんどないでしょ
AT試乗車なら燃費はそんな物 MTフルノーマルで8000kmリセットなしで表示16.9km/l
平均速度33kn/h
悪くないね そうだったね
動かなくなるからリセットしてた
99時間になる前も何回かリセットしてましたね。
燃費はホントです。
片道5kmの通勤で16.8に下がるけど、休日長く乗ると16.9に戻る。 空気圧上げてみるかな
250くらいにすれば燃費良くなるだろ 俺は16弱
たまにスイッチが入ってひっぱてまう
本気で燃費運転すればもっと伸びるやろな 空気圧タカメスキーの人が多いのかな
ワイは手持ちエアゲージで冷間1.78で入れてるyo 街乗りって言っても住んでる場所で違うからなあ。
自分の場合は今までの車の時と比べて、少し良いくらい。
keiスポーツで11、二代目スイフトで11.5、シエラは12とここ３台の中では1番良い。 アイドリング時にリアドアがカチカチ共振してた
内側の樹脂パネルがきちっとはまってなかった
軽く叩いて遊びをなくしたら静かになった
ホッ >>21
数十メートル走って信号
数百メートル走って信号
数十メートル走って信号
数百メートル走って信号
信号信号信号信号信号だらけです
そして拓けたらぶん回すの繰り返し
7.4km迄落ちたことあるよぉ
まあ燃費気にするならそもそもシエラとか買わない レッドゾーンまでいかない6000回転とかなら回してもいいの？ アクセル踏んでもエンジンが反応しない踏み代があって乗りにくいんだけど。俺だけ？
ワイヤーの遊びと違って最初から重いので、いつから開くのか慣れるまでギクシャクしてたわ。 空気圧3近く入れて良燃費17前後、実燃費15前後、高速80巡航20前後ってところだな >>44
俺はたまに回してるよ
>>45
2～3cm踏み込めば十分回るよね 一昔前の常識なら適度に回したほうが良い（とされていた）
いまどきのエンジン事情だとどうなんだろね >>50
発進の話。
走り出したら違和感無いんだけどね。 いまだに半クラがどの位置なのかわからない
とりあえずゆっくりクラッチをつないで発進している >>45
ワイヤーと違って電スロはアクセル操作だけじゃなく一々別の制御が間に入るから
“一気に”と”少し多めに”を心掛けアクセルを踏む必要が有る
それに電スロはワイヤーの様に徐々に遊びが大きくならず初期から遊びが大きく
アクセルの踏みしろや速度が同じでもスロットルバルブの開度はエンジンの状態で違うという特性がある為
多少ラフな操作をしないと動いてくれない >>51
俺は１回空ぶかしをいれるよ
ものすごく発進が楽になる >>20
えっ下道メーター読み70kmぐらいでも普通にリッター14はいくよな？ 例え60巡航でも頑なに5速に入れない奴とか
MTタイヤでリフトアップ吸排気弄って4駆になってるのにカタログ燃費出ないとアホな事言う奴も中には居るしなー MTタイヤに交換後まだ遠出してないけど
通勤のみで制限速度守って走ってると
リッター10kmくらいだよ >>54
すまん。発進の時の話だわ。
ワイヤーと違って遊びと踏込みが同じ重さだから開け始めが分からんのでギクシャクしてたんだわ。
>>55
やっぱり空ぶかし気味になるよね >>56
え？下道普通に定速70kmで走れるとか信号や交差点だらけじゃないならその燃費になるんじゃね？w
君が何処に住んでるか知らないけど良かったじゃん 神奈川だけど大和基地周辺をグレーのシエラで走るとジロジロ見られてワロタ……
迷彩の作業着と帽子を被っていたらウケるかな リコールの葉書が昨日届いていたけど、結局、部品が来ないから来月末になると言われた。
随分待たせるんだな。 >>64
買ったディーラーは日にちがかかると言われたけど、近くのアリーナで、次の日にＯＫだった。
片っ端からあたってみてはどう？ ディーラーの担当から電話があったけど、そんなに急いで修理しなきゃいけない内容でもないから、何かのついでで良いよって言っておいた 油圧クラッチ、電スロ童貞だから発進に四苦八苦してるわ。 リアウインカーのLED球を買ってみたけど、抵抗やファン付きのにしたら長すぎたw
入らないわけではなくて、レンズに近すぎてレンズカットが役に立たなく、外から丸見えでカッコ悪い。
純正のうっすらオレンジの方がマシなくらいダサいw
リアはステルスでフロントに回そうかな。。 >>68
電スロは扱い難い
でもこのスレにシエラMT乗った事ないやからが下手くそだの壊れてるだの言ってたな
あいつ免許すらなさそう >>71
根に持ちすぎやろ。
ワイヤー引きしか乗ったことない人しか分からない >>71
途中で書き込んでしまった。
ワイヤー引きしか乗ったことない人にしか分からん違和感と思う。
じわっとアクセルを踏んで進もうとしても、電スロの遊びの範囲なのでそのままエンストするもんね。 >>71
今どき電スロ以外じゃエミッションクリア出来ないし
キャプ車なんて無いし
リターンスプリング強すぎるとか変な奴じゃなきゃ慣れるしか無い。 >>73
分かるわー
ワイヤー引きだと、抵抗を感じたところ＝スロットルの開き始めだから、微開度でスロットルがどのくらい開いてるか
直感的に分かるんだよね
直感で操作できるものを知ってしまっていると、電スロなんていくら乗っても慣れることはない 「いま遊びが取れて開き始めですよ」っていうのを、ペダルの重さにフィードバックしてくれればいいのにね 教習車も電子制御のMTで免許取ってる若いのがココは多いから一生分かり合えません >>76
スロットルの設計がATベースなんだろうなって思う。
スロットルのストッパーにシム入れて遊びを殺そうと画策中だわ。 >>63
大和基地 ✕
厚木基地 ○
まぁ、実際には基地の3/4は
綾瀬市だけどね ワイヤーの遊びがない分、ミリ単位でちょっと踏んだらすぐに反応するでしょ
それが違和感に繋がってるのかな？
もう電動スロッルが主流になって、15年位経ってない？何を今更グダグダ言ってんの？って感想しかない。 アイドリングがもうちょい高く出来ればアクセル踏まないでクラッチ繋いで発進出来るのに
現状だと登り勾配や段差があったらたぶんエンストする
平地であるのを確認して慎重にクラッチミートとか疲れるから結局煽って発進で吹かし過ぎる事は有るね 電スロ、ワンテンポ反応がずれるんだよな
違和感があるんだな
慣れるしかないけど >>81
15年以上ぶりにMT買った人が多いと思うよ >>74
道でよくすれ違うけど見ないようにしてる
個人の好みなんだが何回みてもカッコよく見えん 15年以上と言われても俺にはカルディナバン21年乗ってる間の話だから電スロはシエラが初めてなんだよ ジムニーは現行になるまでワイヤーだった。
15年とか、今更とか何言ってんだ。
シエラが初のジムニーの人かな？ >>81
ミリ単位踏まないと反応しないから違和感がある。
ワイヤーならそのミリ単位の間に2000くらいまでエンジン回ってるよ。
まぁ慣れるしかないんだけどな。
>>82
わかる。
まったく同じこと思ってたしなってるわ。 >>88
そうだよ
ここにいる人は、ジムニーしか乗った事無い人が大半なのかな？ 新型発売してから街でジムニーを見る機会が本当に増えた
でも旧型シエラって殆ど見たことない
不人気でレア車扱いだったのかな 旧型シエラはスクラップ行きです。
値段が付かないのでね。
元車屋です。 旧シエラは北海道東北や日本海側で活躍
中古を安く買い塩で穴があくまで長く愛用される >>90
さぁなぁ。
少なくとも旧型から乗り換えたは俺は浦島太郎状態だわ。 ガワが変わっただけで異常な売れ行き。
すぐに飽きられるだろうから増産強化はしないんだろう。
先代は国内存続してたのが謎なくらいだったからな 洗車した後に上から水が流れる音がするんだが、どこを流れてるんだろ？ ガワだけじゃなく中身も大いに変わったから、選択肢として考慮されるようになったわけでね
増産については、キャパが限られてる中で単純にもっと売れてる車があるんだから、ジムニー
ばかり作ってはいられないというだけだな >>95
1500cc100ps超えっていう何とか我慢出来る水準
に達したから小型クロカン四駆の定番として地道に売れ続けると思うよ
シエラの上がプラドだからね、大きすぎるし重すぎる 正確な数字なんて調べてないからわからんけど実際そんなに売れてんの?
作れてないだけなんじゃねーの? >>100
そんなに売れてないし作れてもいないけど
旧型に比べると、とんでもなく売れてる >>101
なるほど
俺も今のシエラじゃなきゃジムニーに興味ねー >>100
JB64が昨年度は月平均3,100台、JB74が1,200台くらい生産・登録されてる
これでも昨年4月頃はこの半分ほどの生産台数だったから、バックオーダーが入り続けていて
生産台数を増やしてるのがわかる
【半導体不足の影響有！？】２０２１年５月 新型ジムニー・ジムニーシエラ 納期情報【JB64・JB74】
https://www.youtube.com/watch?v=GC_QPc-QmbA
JB64及びJB74はラダーフレームなど構造が特殊なため、他車種のラインをそのまま流用する
ことも出来ないから、それなりに精一杯増やしてコレだと思うぞ 屋根の上から水を流せば分かる
ホースで下から掛けずに脚立とかで上から見ると納得できる >>103
64増えた気がする
特にキネイエを日に何度も見かける 6474合わせて月に4000台以上か。。
そもそもこんなに売れるとは予想出来てなかったコトに加えて、いつまでこの調子で売れるのかとか、全く予想出来ていないんだと思う。
趣味クルマやスポーツカー、特殊なクルマが売れにくい前提とか鑑みると、殊更誰にも推測出来なかっただろう。
仮に、あとウン年このペースで売れるとか、メーカーが推測できれば話は違うが、それができないから、
「ラダーフレームが特殊で」
とか話にもなっちゃうと思う。
仮にちゃんと予想できれば、それに合わせて設備投資による増産も検討出来るだろう。
誰か精度の高い具体的な推測出来るヤツおる？
優秀なマーケティングリサーチ屋さんやコンサル業さんどうすか MTタイヤ滑る問題だけど、やっぱりグッドリッチは地雷？ >>110
BFは滑る→速度出せない→後続車に迷惑→煽られる 国内生産拠点
https://www.suzuki.co.jp/corporate/producingbase/
現状JB64及びJB74は湖西工場のみで生産されており、一見相良工場でも作れそうにも思うが
各工場の業務内容と面積見れば、現状すでにやれるだけはやってると思うわ >>113
何がいいんだか
見た目良くないな
オープンカントリー rtの方が全然いいわな >>108
あとはライバル車不在の孤高の存在ってのが大きいな
欲しい人は待たせようとも買う
他に客取られる心配が少ないから長い納期でも「まあいいかほっとこ」
って経営陣も思うだろうよｗ ミドルクラスのクロカンどっか出せばいいのに
プラドはデカいしシエラ買う層には需要あると思うけど 乗ってるとき3000、4000回転とかまで回してしまうけど普通？
スポーツカーとかに乗りたくなってくる >>111
BFで滑る滑る言うてる人って雨の日どんだけ飛ばしてんの？一度も滑った事ないからガチで知りたいんだが。煽られるような速度でも走ってないで >>118
まさにそこ。
孤高の存在。
実はこれが大概売れない。
例えばロータリーエンジン車とか、以前のエクストレイルディーゼルMTとか。
そのほか変わった事やってると大概失敗する。
昔のインフィニティQ45とか。
説明しにくいからわかりにくいかもしれないけど、
我々はジムニー大好きだから、それとこれとは違うと判っても、マーケティングの目線から言うと「区別が難しい」と言うか
まあ、こういうクルマが売れて良かったと思うし、デザインその他色々頑張って考えて造ったのがクリーンヒットして成功してるから良いことなんだけどね。
このデザインでGOサイン出した責任者って、本当に凄いかも。 >>123
BFのAT履いてるけど雨の日のゼロ発進ではよくホイールスピンするぜ BF履いたことないけど今までそんな経験ないな
ちっと怖いなそれ デザインだろう
この時代にカクカクなのはジムニーだけだ >>122
3000回転までの常用が多い。
合流とか加速が必要な時は4000位まで回すことも有るけど
高回転まで回すのは得意ではないエンジンだと思います。
まったりゆっくり乗ったらいいんじゃないかな。 メンテが簡単なのが売りなので
好きなだけぶん回せばいい ジオランダーG003履いてるけど純正タイヤのほうが滑るよ。
G003は粘るように優しく滑るの対して純正タイヤは限界が来たら一気に流れる。 >>126
BF のATはヨーロッパのラベリングで実はウェット性能がなぜか
そこそこ高い(B)という話も聞いたことがあるがあれはデマだったのか？
それとも縦溝ないくせに耐ハイドロ性は高いけどそこまでいかない
濡れた路面は不得意とかなのか？ おっと別に>>126氏に質問しているわけではありません。 >>123
BFに親を殺されたか高くて買えない人なのですよ
AT MTともBFが一番格好いい >>123
どれだけ亀スピードなんだ？
BFなんぞ糞タイヤ リコールって２つ出てたよね
先週1通案内きたけど、もう一つくるのかなあ？
対象番号なんだけど 亀でも何でもえーけど注文したグッドリッチの発送連絡が全くない
もう１ヶ月以上になるかな >>137
お前日本語読めないの？煽りたいだけなら消えろ生ゴミ >>141
なら、何処のタイヤが良いのよ？
横浜ゴム？ オープンカントリー履いてるのはニワカなんだから
目安にいいわな 純正サイズのオープンカントリーRT履いてるけど質問ある？
ちなノーマル車高 74シエラはオーバーフェンダーだけが
ダサくて納得いかん
幅広で主張し過ぎ
旧シエラみたいなボディ同色でナロー
フェンダーの方がかっこいいが
同色にしたらもっと74シエラ売れるぞ
2型でマイチェン来るか？ ジムニーならグラントレックMT2、クリーピークローラー、ジオランダーらへんが人気だった気がするけど。
みんなMTタイヤ何履いてるの？ >>147
ダサければ買わなければいいだけ
お前は絶対に買うなよw 23とか11とかはオープンカントリーなんか履いてない
ホワイトレターどうこうもいないわ
74や64になってからだろ
それがニワカだっつうのバカ >>149
お前は買ってから文句言え
74シエラ所有してるが何か？
見かけたら声掛けてくれ
土下座して頼むんなら乗せてやってもいいぞ >>146
タイヤサイドの強度は強いの？
旧製品？のトランパスMT履いてたときはちょっと尖った岩あるとすぐサイド切ってパンクしてたんだけど。 >>147
まぁわかるよ
でもなかには上手く魅せてる人もいる
個人的には高級っぽいのはダサいと思う >>147
逆だ
軽ジムニーが売り上げのほとんだった前モデルと違ってシエラの
売り上げが圧倒的に伸びたのはこのオーバーフェンダーのおかげだよｗ >>153
オフロードとか行かないから参考にならんと思うけど、
以前コンクリートブロックに後輪ぶつけて擦りながら左折してしまったけど、
サイドパターンのところが一部白っぽい跡ついただけで大丈夫だったよ
狭い道ですれ違いしながら寄りすぎてしまった オーバーフェンダーダサいならなんで64買わなかったのか素直に疑問。前のシエラ良かったなら買えば良かったのに、わざわざ自分からダサいの買うとかドMなんか？ いつか書こうと思ってたんだけど、
64ジムニーが向かいから走ってくるとスボンジボブが近づいてくるように見えるんだ。キネティックイエローだったりシフォンアイボリーだったりすると特に。
シエラを買って良かったと思う瞬間です。 >>155
エンジン性能とオンの乗り心地のお陰だアホ
オバフェンなかったら６４需要の一部も取り込めただろ ちなみにオープンカントリーRT履いてるけど自分でタイヤ交換できない(やり方わからない) ジムニーはクロカン用に改造したらオーバーフェンダー必須で軽規格から外れるので車検の都度戻さないかん。
それが面倒くさいのでシエラに買い替えました。 自分が74にした理由は
エンジンの出力性能
トレッド幅の拡大・安定感
大して値段も変わらんから
維持費も含めて軽ジムにする理由なし 低速でもトルク感無いし回しても煩いだけでパワー感無いね 俺は高速道路乗るからシエラにした
本当はオーバーフェンダーつけた64の見た目が好き
アピオからナローフェンダーでたらいつか買いたい >>171
同士よ
オレも渓流まで高速6降りてからの舗装路3未舗装路1なんでシエラにした 紀の川の河原走ってるよ。オートマのシエラってそんなに遅いの？MTだと気にならんけど 試乗で乗った分には、MTでぶん回したときほどではないが、ちゃんと踏めば前の車について
行けないなんてことはない MT乗ってるけど高速道路だと80〜90km/hでしか走りたくないな
それ以上はなんか無理して走ってる感じがある
タイヤのせいもあるのかな 120kmぐらいまでは普通に出すけどストレス感じないけどな
さすがにこれより上だともうちょっとパワーが欲しくなるが
まあ暴走抑制になってちょうどいいかな >>152
オレ74乗ってるけどw
お前はダサいって言ってるのに買うとか頭だけじゃなく脳みそも剥げてるんだろ？w
ハゲの74とか恥ずかしくて乗れない無理遠慮しとくw 自分はオフロード性能はさほど重要じゃなかったな。
パジェロミニからの乗り換え組で排気量アップと今作のデザインが決め手かな。
前作のジムニーだったら買わなかった。 俺もオバフェンはわざとらしくて嫌いだけどそれを大きく上回る魅力があるから買ったよ
トレッドは欲しい、オバフェンは嫌だなんて言ってたらボディ幅そのものを広げなきゃいけなくなるからな 豪雪地域では昔からシエラ一択なんだよな
圧雪轍にハマってる軽ジムニー何度見たことか
ガキと都会モンには分かるめぇ >>180
７４以前のシエラなんか、雪国でもほぼ見たことねーぞ オバフェンは色による
黒やグレーなら今のサイズでよく似合う >>182
確かにベージュは軽の方がバランスいいよな >>181
雪国でも豪雪地帯じゃないと分からんかもな
ウチの地域は旧型からシエラの方が多い >>184
普通車と軽四でトレッド幅が違うから昔は轍掘れの位置が違って軽四が片輪が雪に乗っかってはまる事があったけど
今は軽四も増えたので轍掘れが三本刻まれるので問題ない。 >>188
なるほど。こっちはほとんど積雪しないから知らなかったわ。 >>183
軽ジムニーのアイボリーだとオバフェンが無いのが目立って劣化感が凄いよ
黒やジャングリのがまだマシ >>194
191は軽乗ってんだって
妬んでんだよ １９１じゃないけど、６４買えて７４は買えない奴なんておらんやろ >>196
もしそうだったら64とっくに販売中止になってるよ とあるスズキアリーナで即納シエラ見つけたけど駐車場がなくて買えねえ
断腸の思いとはこのことか >>199
納車済みスレなんだからオーバーフェンダーを大金かけて必死で目立たなくした画像がアップされるのを待とうぜ そんなにダサいなら社外品のオバフェンに変えたらいいのに、デカイやらなんやらいっぱいあるやんけ CLS、Ms、ESB、DAMD、WALD、SKID RACING、K-FACTORY、ケイブレイク、コレだけあれば好きなのあるだろ。色込みで10万位で変えれるんだからグダグダ言うてるまに変えた方が幸せやぞ >>203
オバフェン自体がダサイらしいから社外品でも駄目だろうな
ホーシングから交換するんだろうね
まあ幻のシエラを脳内で買っただけだろうから何でも出来るけどね オートエアコン童貞なんだけど
風量ダイヤルで空調ONになるのに風力ダイヤルでOFFにできないのにモヤモヤする。 オートエアコン付いてるけどマニュアル設定でしか使ってない オートエアコンがついているのも知らなかった。
いいなJB74 >>208
乗ってて気づかなかっただけだけど、何？
スレタイ読めば分かるのに、いちいち持ってますって宣って、レスすんのかね？ 今日近所のスーパーで買い物してる間に俺のシエラ含め5台もジムニー並んでて驚いた 修帝国の首都ではシエラも軽ジムニーもやたら見るわ
トヨタディーラー以上にアリーナやサブディーラー多いからな >>211
ガラガラだったんで適当なとこに停めて買い物に行ったんだが、帰ってきたら俺のを真ん中に
両隣にズラリと並んでたのよ 日除けにサンシェード買ったけど
イエローハットの軽ジムニーのピッタリはまって良かった
目隠しにもなって一石二鳥 自分でタイヤ交換できない、パーツ取り付けとかカスタムできないけど、
MT車乗ってるけど質問ある？ >>209
どうしてオートエアコンが付いてないと思ってたの >>217
真夏の高速道路や、雨天時のデフロスターとか以外は、エアコンを使う機会が少ない。
オートが必要な機能じゃないので、仕様を見てても、覚えていなかっただけだ。 免許を取って何十年も経つけどオートエアコンを使ったことがない
好みの温度にならないので仕方がない そういう人いるわ
温度設定せずに風の強さでエアコン設定する人 前の車は温度設定なんか無いから吹出し温度、風量、吹出口をダイヤルでガチャガチャしてたわ。
風量ダイヤルでオンオフしたい人は少数だけど居るでしょ。 温度設定以外オートにしたまんまだわ
そんなにイジり回すほど不便を感じたこともないし そもそも温度設定が体感と合わない
>>222
いや184cmの72kg
>>224
そりゃお前の頭よりは車の性能が上だろ（笑） そんなにオートいいか？
雨や冬場は特にオート使わないわ
都会と雪国の違いか知らんが オートエアコンとかよくわからんから、とりあえず22度にしてつけてる
寒くなったらOFFおす、暑くなったらまた22度でつける
ちなみにタイヤ交換もできない
ただ、タイヤはオープンカントリーRTでミッションはMT乗ってる 樹脂パンパーの色褪せ防止なにか工夫してたりする？
定期的にアーマーオール吹いときゃええんか？ >>227
やはり只の無能ｗｗ
体感と指定温度が合わないとか指定温度変更しろ さっきコンビニに行くときにオートにしたが
前面吹き出し全開でいつ止まるのか待ってても止まらんw
温度合わないは何となく分かる
メルセデスやレクサスのフルオートは優秀らしいが
所詮ジムニーだろ 石飛一発直径30mmの傷。
Fガラス交換、約13万。
今までの車は米粒大の
キズしか付いたことが
なかったんだが。
被弾径始がないからか？ >>232
シエラにはフルオートエアコンがないって知らないんだよ
乗ってないあら 好みの温度にならないとか温度があわないとか
なんとなく言いたい事はわかる
ちなみにタイヤ交換できる
チェンジャーさえあればジムニークラスのタイヤなんて誰でも余裕
ただタイヤはブリジストンのデューラーH/Tでマニュアル乗ってる >>236
俺は某自動後退でNBOXのフロントガラス割られたことある
冬タイヤ買ってついでにワイパー替えますよ言われて頼んだらパッチンしたらしくて納車2か月でフロントガラス交換の刑くらった
最近のガラスは割れる物、最近のワイパーバネは思ったより強くて良い物てのを学習した 80扁平なんてビードさえ落とせりゃタイヤレバーで交換出来る。
ただタイヤはブリジストンのデューラーH/TでミッションはMT乗ってる >>236
まあそういうことやね
ジムニーだと真正面から銃弾受け止めてるようなもんだし >>240
マニュアルw
ジムニーの自称フルオはフルオでは無い >>244
ビード落としはパンタジャッキを上手く使えば出来るよ
でもよほど慣れた人じゃないと、むしろビード上げに苦労するんじゃないだろうか
そこそこの容量があるコンプレッサー持ってないとキツい
ま、原理が分かってて上手な人なら、足踏みポンプでも上げられるんだけど >>247
パンタジャッキをどこに掛けるかが問題だ。 >>236
ガラス立ってるから飛び石当たったらなかなかの衝撃 >>253
理由は割愛するが
ソナックスの方がいいよ あえて64じゃなくて74にして
やっぱり良かったってとこは
高速道路の移動とか？ そもそも節約する必要がない限りあえて64にする意味が無い 最近シエラも64もよく見るようになった
遠くから走ってくる64が箱バンに見えたことがある
マジマジ見るととてもフェンダーだけの違いとは思えないブサイクさ… まーた対立煽りか
ジムニーでもシエラでもマニュアルでもオートマでも緑でもグレーでもグッドリッチでもオープンカントリーでも何でも好きなの買えよ
誰も止めないぞ 年食ったからか無理に荒れて伸びるよりたまにレスつくけどまったりしてる方が好きになった >>258
見た目がまずシエラ
走行がジムニーより安定 シェラって異常に高速安定してるよな。１２０巡行も余裕だ。 素朴な疑問だけどみんな財布どこに置いてんの。
置くとこ無いんだけど。 高速道路を300km移動して林道に入り、林道を出てまた高速道路を300km移動して帰る
こういう使い方ができるのはシエラだけだろう
これを軽ジムニーでやったらどれだけ疲れるか
ちなみに林道とか行ったことない、タイヤ交換自分でできない
高速道路ほぼ乗らない >>267
スペアタイヤカバーは個性出せるね
自分はサイが好きだけど
周りでは四駆とかジムニーは見たけど熊注意を見たい 職場の駐車場、野ざらしなんでサンシェードが欲しいんだけど
なんか良さげなのないものか >>278
強風に煽られてドアミラーとドアハンドルがもげるわ ドアミラーもげて
だから？で済ませられる豪傑には何も言う事はありません
私が悪う御座いました 4L入れたことない、オフ行かないのに見た目でMTタイヤ履いてます。
それでもジムニー好きです >>280はガチクロカン勢だからミラーなんて折れるのは日常茶飯事なんだろ。
きっと
ベッコベコのバッキバキのシエラ乗ってるんだろうな。 ベッコベコのバッキバキに憧れるけど、絶対出来ない俺
流石にガラスコーティングはしないけどね
納車未だだけど コーティングは傷云々より洗車の手間を軽くするためにやる イオンデポジット付くし、洗車は何も楽にならん
むしろ拭き残しがあるとダメだから返って面倒臭い いつでもピカピカのクロカンは
黒光りする童貞のチンポに見える 2021年5月31日、国土交通省は「不正改造車を排除する運動」の強化月間を同年6月から開始
ハミタイ気をつけろ ガンダムのシールドの色褪せが嫌でガラスコーティングしたり手洗いで洗盾してるみたいなもん シエラでヒールアンドトゥしようとしたらアクセルが奥すぎるのか、ブレーキの効く場所が手前すぎるのか上手く出来ないのは俺だけ？
ジムニーと違ってトルクあるから使う場面無いので別に良いんだけど。 >>294
ペダルの位置や遊びの問題じゃなくて、チョット多めにスロットルペダルを踏んどけばなんとかなるという話だと思う。(多分) >>295
足首硬たいのでアクセルだけ踏み足すが出来ねぇのよ。
頑張ってお酢飲みます。 64のリヤショックを74に転用したら動きが良くなると聞きましたが試された方います？
リニア型とデグレッシブ型の違いらしいです。 74唯一の不満はリアシート起こしてる状態でのリアラゲッジの狭さ
ここだけは旧型の方がよかった
5ドアまたは3ドアロング出たら乗り換えるぞ ラゲッジマットやベッドクッションの純正のやつ使ってる人の感想聞きたい。
やっぱり純正はいい？ 俺はリアシート倒した時のラゲッジスペースが旧型より広いから重宝してる。
タイヤハウス上の荷物置きが無くなって後部座席の人権は無くなったが。 家族に事故った時に軽だと怖いからシエラにしてくれ言われたけど
64と74で剛性変わるんすかぁ？ 剛性まったく変わらんよ。
身を守りたかったらラダーよりモノコック乗れ。 むしろ箱も梯子も全く同じだから出力の高いシエラの方が危険まである >>307
勿論
ラダーは真正面真後ろからの衝突にはそれなりに強いが横からは弱い
かといってラダーの上にモノコックと同じレベルの箱置いたら重くて実用性なくなるよ >>307
オカマ掘られた時とかモノコックはフレームが潰れる分クッションになるけど、ラダーはフレームが頑丈なので衝撃がモロよ。 そう言えば、フロント周りは各種鋼鉄バンパーがあるのに、リアはペラいのしかないな っすよねぇ
貧乏人なんで大人しく64買います
見比べるとオバフェンかっこいいからシエラ憧れるけどね JLでオプション抜き抜きにすればソコソコのジムニーより安く買えるよ。
家族からも後押しがあるなら買っちゃいなよ。 ガラスコーティングどうやって剥がすのよ
あんなもん要らなかった
無知の私が悪かったんです 64で白ナンバーの奴が一番貧乏くさい
だったらシエラ買えよ シエラ乗るまでジムニーには全く興味なかったんだけど、リフトアップってカッコ悪くね?
なかには似合ってる車もあるんだけどカッコ悪いの多いよな リフトアップしてサイドシルやフェンダーがベッコベコの車体がジャスティス。 ATのシフトノブのシルバーの部分が嫌なんですが、黒の油性マジックで塗ったら違和感なく仕上がりますか？ すぐ剥がれてきて運転のたびに手が黒くなるだろうから、よく周囲を養生してまともな塗料で
塗った方がいいと思うぞ そんなもん塗ってみりゃいいだろ
油性ペンなら除光液使って拭けば落ちる >>317
74は1.5インチアップくらいが正解だと思ってる
3インチとか上げるとカッコ悪い >>322
20mmしか上げてなくてもタイヤがノーマルサイズだと結構上げている様に見える(貧乏チューン) リフトアップしたぶん外径デカイタイヤ履かせれば違和感なくなるよ。 >>312
シエラはホーシングの違いで横転しにくい
交通事故で64は横転2回見かけた 23の横転は過去に何度も見た
トレッド幅が広いことは安心 >>324
いや、下品になる
そういう必死さは64や23に任せておけばいい 下品て…。
まぁ、たしかに結婚式や葬式に寄り付きにくい車にはなるな。 >>293
今日ブロワー見てきたけど、あんなにうるさいものなの？
掃除機くらいって見てたからびっくりしたわ。
1万円前後のしか試運転しなかったから？高いのはもっと静かなのかな？
買おうか悩んでたけど、あんなにうるさいんじゃ気を使うし自分もうるさいし諦めた。 モノコックとラダーで同じ車格なら…
安全基準とか同じならほぼ同じ。
ジムニーとかは側突の試験だとフレームに当たるから比較的潰れにくいとか（サイドビーム要らんとか有ったような。）
フレームが別体でそれなりに厚い鋼板使ってるラダーの方が
サビとか経年劣化でくたびれて来た時は少しマシかな。
ラダーフレームが潰れにくいからって話は無い。
サービスホールとか開けて強度落としてる。
先っぽまで強度の要る板バネ使わなくなったでしょ。 クラッシャブルゾーンなんてものはラダーだろうがモノコックだろうが簡単に作れるからな
どの角度からぶつかってもキャビンがつぶれない構造、クラッシャブルゾーンが潰れたときエンジンがちゃんと下に逃げる構造はラダーだろうがモノコックだろうが難しいけど 64 74はラダーの前後にクラッシュポイントつくってあるよ
だから23よりラダーを補強したんだよ 1インチアップに大径ホワイトレターが量産型って感じになってるな >>317
リフトアップの見た目だけなら64
性能とかは知らん 1インチアップはホンマ流行ってんな。ショップがやたら押してるからだろうけど、まぁでもクロカンせんならちょっとやった感は出るしいいんちゃう？
多分ショップもクロカンはしないけど弄りたいひとから銭落として貰う為にやってるんだろうし。安いからとっつきやすいしね。大口径タイヤと組み合わせたら結構上がった様に見えるしなw >>336
確かに64の方が似合ってるね
はみタイしてるやつね リコールは早めに予約しろよ
SNSみると入庫が2ヶ月後とか頻発してんぞ ボディカラーの新色の追加をお願いします。
オフブルーの追加を希望いたします。 >>341
対してイジらんでも金になるなら美味しい商売だと思う。
ホイールとタイヤも売れるしw リコールの手紙来て電話したら対策部品が届いてないって言われたわ
来週末で対応してもらうことになった リコール対応してもらったけど作業時間は意外と早かったな
とりあえず安心 俺はリコールのニュースが出た日に即こちらから担当営業に電話したが
部品がいつになるかわからんからってまだ作業日は決まってすらいないわ
この店舗ではまっさきに連絡してるはずだしこういうのもディーラーの
店舗の力関係とかあるのかな・・・ >>341
コイルとダンパーが変わるから全然乗り心地が変わる
あと１インチ上がると視界も全然変わる >>345
そこら辺のディーラーとか電話で聞いてみたら？パーツある所あるかもよ。早く交換したいならだけど >>347
2.5cm上げたなら2.5cm分は当然変わるだろ リコール、そんなに焦らなくて良い案件ですよね。
1年半後ぐらいに車検だから、その時についでにお願いしようと思う。 >>350
2インチですらそんなに視界変わらんかったけどなぁ >>346
１インチで全然変わるってあんた‥w
せめてタイヤも大きいのに替えないと気のせいで終わるw 1インチなんてどうしても履きたいタイヤがあるんじゃなきゃほぼ無意味だよな
しかもメーカーのほうも安いキットにするためにアームの補正をしないことが多いから、性能の低下すらあり得る
ただ新型はリフトするためにクロスメンバーの交換まで必要になるから、その辺が2インチ以上のリフトを阻害してるんだろうな 全然関係ないけど、アピオの強化ラテラルロッドを入れるとジャダーが収まるらしいけど
試したパイセンおる？ とある人によればブッシュをピロに変えるとジャダーが無くなるっていってるけど、偉大なパイセンここにおる？ >>359
試してないけど
ジャダーが起こるプロセス考えれば
ロッドもピロも収まる事もあるだろうね
そんなんじゃあ収まらないくらいの大要因があれば、無駄だろうし >>353
わかりやすい例が
3インチアップなら直前直左対策が必要で
たった1インチ差の2インチアップなら不要と
特に手前の方ほど視界が変わる >>360
ジャダーが頻繁に発生してるパイセンを探すのから始めないとな オリンピック期間は首都高速は5ナンバー車は1000円上乗せされるのか
JA11以前の貨物車しか使えないな ジャダーはラテラルロッドのブッシュ劣化が要因の一つだから効果あるんじゃない。
リフトアップしてラテラルロッドの補正しないとロッドが斜めになって、多少の段差でもブッシュの負荷がヤバい。
強化ブッシュより補正した方がええと思う。 74,64でジャダーでてる人いるんか？
ジャダーの心配はもう過去の話だったりしない？ 初めてオフロード走ったけどシエラは1速のギアがロング過ぎるね。 >>370
新しいから今はまだ出てないだけだよ。
前の型でも純正でも諸々の劣化で出るから。 >>370
大口径タイヤでインチアップしてる人で2人は聞いた
知り合いの範囲内だが 一応今回からステダン純正からついてるし旧型よりはマシだと アクセサリーカタログにあるディスプレイオーディオ（99000-79bm7）を検討しているが、発売が少し前なので、パイオニアの新しいもの（社外）比べて、操作の動きが鈍そう？音質が落ちるのでは？など気になっています。
使っている方は実際どうですか？ >>375
それは糞商品やから絶対やめといた方がいい。音が圧倒的にしょぼいよ
あともっさりがえげつない
SF700が割といいかな！ >>376
ありがとうございます。クチコミやYouTubeを見ているとsf700は高評価ですね。
当方は子供のためにDVD付を探しており、FH8500DVSも検討しています。これなら多少ましでしょうか？ >>377
スズキDAよりは8500はマシです。タッチパネルが微妙に、動き悪いです。圧倒的に700です。Alexaはいらないと思いますが。出来ればスマホ等にお子様がみたい動画等をダウンロードして映してみてはいかがですか？ >>378
なんでステダンを外してる事になってんの？ >>370
ランクルにサファリ、ラングラーや三菱ジープなど
フロントホーシングの車は多かれ少なかれ皆出るから
クロカン4駆やめない限りは過去の話にはできないね >>376
SF700は音切れまくるから音質以前の話しやぞ リフトアップしたらブッシュに負担が掛かって早々に発生する。
ステダン付けてても出るもんは出る。 3年目、リフトアップして3万キロ走行
快適至極
ロッド補正は入れてる。
うちの周りで74のジャダー問題は聞かん。
クソホイールとBFでバランス取れてないだけで大騒ぎしてる奴はいたが >>385
何インチ上げてるか教えて欲しい。周りの人の分も知りたい。 1インチは安いからお手軽で流行ってるんだろう
2インチになると4倍くらいお金かかるからな >>388
バネだけ交換は乗り心地悪化するから
ショックとセットだとＤＩＹでも結局１３万位はかかるぞ 6インチ上げて1年経つけどまだジャダーの気配すらない 煽ってる訳じゃなく教えて欲しいんだけど、リフトアップする意味はデカイタイヤ履かせる為だよね？ランプアングル稼げるから？ カッコ良くてイカつくていかにもな感じに見えるからです クロカン遊びするならデカイタイヤ＋リフトアップ必須だから だからデカイタイヤ履く為にリフトアップするんだよね？ デカイタイヤ履けるしサイドシルは当たらなくなるしストローク量が伸びるからリフトアップする。
ストローク量アップはアーム交換が必要だけど。 >>398
最低地上高を上げるためデカいタイヤつけるから必然にリフトアップ >>395
クロカン向けのよく動くサスだと
リフトアップしていても、対角で縮ませるとノーマルと同じ所(バンプストップ)まで縮むから
履けるタイヤのサイズはアップしない
どころか、より傾く分、ノーマルタイヤでさえ擦るようになったりもする
https://i.imgur.com/XK7Euri.jpg
自分の行く場所はランプアングル確保が主目的かなぁ
デカいタイヤが有利なステージもあるから、バンプストップ延長してストローク犠牲にする場合もある
遠出して別の所行くと、そういう所なんで、その辺りのクロカン車はほとんどそんな感じで
ある意味地域性かなっと ガチクロカン来たら黙るのお前らそういうところやぞ。 違法改造言われたら黙るのお前らそういうところやぞ。 サイドミラーの配線リコールが終わったが、一体どこが不具合だったのか、具体的に誰も説明できなかった。
配線が切れるしいけど、何千台も交換必要なのか？
切れてからの修理でも良さそうだけどな。 6インチアップやと、9月以降は突入防止装置設置せんとあかんのでは
その話が出てからトラックの後ろにつくたびに、これが突入防止装置やろなーって見てるけど
あれがカッコよくなる気がせんのやけど >>393
調整出来るやつ
ハンドル切るとタイヤ当たるから2cm伸ばした
>>406
3インチでも個体差やタイヤでアウトって事だけど
今度はハミタイじゃなく突防警察が騒ぎだす気がする
まあヒッチメンバー？だけ？
あれを加工してどうにかなるっしょ >>407
簡単に取りはずしが出来ると、いざってときに突入防止装置としての役に立たないから
ヒッチメンバーの改造程度で済むかなぁ
まあ、実際来て車検になってみないとわからんとこも多いんやけど 結局、突入防止もハミタイと同じで車検時だけ付ければ良い。
ってなるのかな？
意味なくない？ >>409
もしオカマ掘られたときにくっそめんどいことになるぞ >>409
ハミタイはパトカーに停められるから車検時だけ返ればOKではない >>407
凸防後付けは強度試験の結果証が必要
個人じゃ絶望的 >>406
切れたらサイドエアバッグ開かんくなるからリコールなった
切れたの検出できるなら切れてからでも良かったかもなあ ごめん、ハミタイというより、車幅変わっても黄色ナンバーのままの脱税者の事を言いたかった。 脱税フェンダーはほんとアカンからバシバシやってくんねーかなぁ。
違法改造どころじゃないわ。 スチール製バンパーは法規制必要だな。あれは歩行者衝突安全性損なってるだろ。 2速4000回転で走るとスポーティな感じするんだけどどう思う？ >>405
エアバックとのからみもある
工場は3ヶ月待ちとかザラ場にあるね >>419
回すと音が明らかに変わって面白いよね
バイクっぽい >>418
頭部に直接ヒットするボンネットがスチールなんですが… >>423
子供みたいな事言わない
鉄板の厚さと構造的な強度が全然違うでしょ
ボンネットを殴ったらたぶん凹むけど鉄バンパーは凹まない その対策で旧型のマイチェンでボンネットかさ増ししてたじゃん
そのくらいの対策はしてるでしょ
スチールバンパーは鉄パイプだから殺傷能力がケタ違いじゃないかな シエラ乗ってると、JB23、64乗り、プラド乗りやラングラー乗りとかわざとシエラを見てこないようにするやつ多いよな
古いランクル乗りとかはシエラ見てくるけど シエラ乗ってるとすれ違いざまにチラ見されることは割とある。まだまだ珍しい車の部類なんなろな。 ２００マンの小型車なんか意識して見る奴なんかおらんやろｗ >>424
でわラダーフレームがそもそも鉄なのですが‥
てか車自体が走る凶器ですけども 小学生かよｗ
歩行者に対する被害軽減で鉄バンパーの危険性にごねるとかｗ
金属バットとプラバットで殴られた時のダメージ考えてみろ ジムニーシリーズは見ちゃうけどランクルはヤンチャな人が多いからチラ見すらしない。 >>434
お前のシエラはラダーフレームが車体の外に飛び出てるの？
そのうち人間自体が地球のガンだから滅びるべきとか言いかねないな ARBサミットバンパーかっけーよw
君もどう?
ちょっとお高いけどさ
被害軽減したいならスピードリミッターを30kmにしたらかなり軽減出来ると思うよ
君の場合は被害軽減つっーより樹脂バンパーしか買えないから僻んでるようにしか‥ >>438
もうお前はいいからカンガルーバンパーでも付けてて下さい うっわARBサミットバンパーってカンガルーバンパーそのものじゃん
完全にバブル時代のセンスだわ、ダサいのも有るけど私は馬鹿ですって宣伝する様なもんだぞ
ついでに黒煙発生装置も付けるべきだね >>438
ペニーレインの鉄より、APIOのABSのが遥かに高いだろｗ
もう自我保つのに必死だなｗ マウントとらないと死ぬ病気の人が多いな
普段からモーグル走ってるから段差があれば登らなきゃいけんと信じ込んじゃってんのか？ >>440
センス？w
みんなと同じの付けてセンスいいねw
右も左も樹脂バンパーw
やっぱ安全第一だねぇ 日本でカンガルー🦘居ないしな。
猪狩りバンパーならok >>445
カンガルーバンパーでセンス云々はデザインの事を言われてるんじゃないって理解出来ないの？ 北海道とかならエゾ鹿とぶつかるとかあるみたいだけどね
東北だとカモシカ、猿、狸あたりか？
たまに熊も居るか
最近イノシシも増えたしな…
昔のラダーフレームと違って強度落として有るから丈夫なバンパーにしてもフレームが先に逝くだろうけどね。 そもそもスチールバンパーは違法でもなんでもないのに買えない奴ら僻みw
対人の安全とか言ってるなら車になるなよハゲ スチールバンパースチールバンパーうるせえなぁ。
パジェロミニでも買ってろ。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 5インチリフトアップしたいんだけどセーフティサポートはどうすればいいの？ リフトアップするならセーフティサポート無しで買えよ >>457
5インチだと伸びた時にクロスメンバーにフロントペラシャ当たるよ
俺のはセーフティーサポートの誤作動は6インチでも今のところないよ
スタンドのおねーさんにも反応するし https://youtu.be/5qnbwZj6Rbo
"【驚愕】車高上げた新型ジムニーで自動ブレーキが効くか実験してみた" を YouTube で見る
１インチでも対策がいるぞ >>462
お前さんにレスしとるわけではないので、いちいち構うなよ >>463
軽自動車より遙かにマシだよ
乗ったこと無いんだろうな >>467
おまえクルマの色とエアコンの効きに関係性がないと思ってる小学生？ 色での室内温度は大差ないけどな
エアコンの効きは変わらん
放置車両の温度が多少違うだけ
バンコンに至っては室内温度に色なんか全く関係ない 来週やっとルビコンが来るよ
これでシエラと二台体制w シエラをポラリスのオフロードビークルみたいに改造してくれるショップある？ >>475
無い
お前のシエラをFLEXにでも持って行って相談してくれ 皆さんは車検どこに出す？
過去所有の車と現嫁車はディーラーかGSにお願いしてたんだが、シエラは3インチアップに235/70、吸排気などいじってるので
まあまだ丸2年あるんだけど 車検も整備も購入したスズキアリーナに出す
俺のドノーマルJLちゃんチュッチュッ 近くにある割と有名なジムニーショップがディーラーでもあるので、そこに出す >>477
心配ならリフトアップとか吸排気をやってもらったショップでいいんじゃね？
それともそれらはDIYとか車検をやってないショップ（そんなところ
あるのかと思うが）ですかね？
まあけど入庫を断られるレベルではないのならなんだかんだいって
ディーラーが一番だとは思うけどな ディーラーが一番信用出来ないと思ってるのは俺だけ？ >>482
入庫を断られるレベルってのが各ディーラーで曖昧ですよね
パーツ取り付けは全てDIYです。1ヶ月点検以来ディーラーには行ってません
今回のリコールは7月に対策するとの連絡は来ましたのでその時に聞いてみたいと思います >>483
うちのディーラーもいまいち信用ならんのですわ
特にメカの連中
1ヶ月点検でオイル交換したらレベルゲージめっちゃ超えてたからね
2回目自分でやった時に確認
そーいやレベルゲージの立会い確認なかったなと >>471
エアコンで取り除く熱量＞入ってくる熱量分だけエアコンは効くから色は関係あるよ。 jaosかマスターピースのキットで40mmくらいのリフトアップをしたいと思っているのですが、近隣に有名なジムニーショップが無いんです。どういった所に頼めば安心ですか？自分で取り付けるのは工具も少ないし心配なので、、、 >>489
オフロードコースか河川敷の野良コースに行って諸先輩方から聞け。間違いないぞ。 >>487
変わらないってディーラーのおねーさんが言ってたよ
だからルーフは黒にしたの 色々な実験でもうやってるが車色で車内温度4～7度は変わる
まぁ比べないと分からないって感じる人も居るしな >>491
単純にエアコンの能力が上回ってるからだよ。
エアコンぶん回せばそんなの関係無いッス！って言ってるようなもん。 黒だと白より車内温度上がりますよね？
っていったら
???って顔された 車検心配するレベルの改造してる人はリコールどうやってんの。
ディーラーに入庫してもええんか？ >>495
別にディーラーじゃなくても出来る内容なので
まずは馴染みのショップに問い合わせからじゃね？ >>495
リコールは入庫拒否出来ないのでマフラー蛸足から付いてないとかじゃ無い限り大丈夫やで。 ツートンルーフ黒と白の差でそんな変わるのかな？
車止めてエアコンつけっぱなしする場合はあんまエアコン効かないんだっけ？ >>498
車体の色と車内温度上昇は関係性があるが。
オートエアコンが頑張ってくれるので気にせんでええってやつか。
アイドリングで十分冷やせるか知らんけど。 昔のJA11の頃のクーラーだと停車中は室温上がっていったな…
スコリミの黒ボディ… 残念だがリコールであっても一旦断るところがある
そこで退散すれば良し、ゴネれば渋々入庫させる
保安基準守ってても店の謎基準でアウトにされる
だからディーラーは恐ろしい リコールでゴネるディーラーいたら本社にクレームで終わり
リコールはメーカーの責任だから拒否った店舗言って上げればいい >>473
ルビコン来たよ、思ってたより乗りごごち良いよ ジムニーに限らず、今までの車でリコールで拒否なんかされた事ないわ。 メーカーとディーラーごっちゃになってるヤツおるな？
車検通らない改造車はリコールだろうが入庫拒否だよ。 改造車でもリコールは対応するだろ
それで事故ったらメーカー責任やんけ
普通は不正改造部分ノータッチのリコールなら遣ってくれる 違法改造ならまだ分かる
預かってる間に監査が入ったら大変だろうし
保安基準守ってるのに社内規定とかいう謎のルールで拒否されるのはなんなの
疑わしきリスクは全て排除しておきたいとかお上に目をつけられたくないとかそういうこと？ >>508
俺はディーラーでリコールの時は今まで断られた事は無い。リコール以外だと断られる いいよねー
現実的にはランクルとシエラの中間サイズが欲しい リコールってミラーの配線含みますよね。
ミラースイッチ裏の配線から空きパネルの社外USBソケットに給電しているんだけど、取っ払われるのかな？ >>516
YouTubeにリコールの部品交換の動画があるから観てこい
どこをどう交換してるかわかるから 公道走行でパーキングに入る時によく後輪左タイヤを縁石にヒットさせてしまうんだけどいつかやぶれるかなぁ…
ちなオープンカントリーRT そうそう破れん。てかそんなに擦るならワンテンポハンドル切り込むの遅らせろよ。リアタイヤ超えてないのに切ってるから当たるんやし >>518
破れるほどの速度でヒットさせてるなら眼科に行った方がいいな >>518
さすがにシエラの車体サイズでそんなことになるような運転ではあかんでしょ >>518
早く曲がりすぎなのでは？
タイミングもスピードも
そんなんじゃアルトだったらもうバーストしてるよね
トレーラーだと思って乗ってみれば？ バック駐車すると微妙に斜めになるんだけど。
全長が短いから白線と水平出すのムズい気がする。ミラーも地面ほぼ見えないし。 車体を見てバックするとオバフェン分タイヤが飛び出てるから擦るんだろ
サイドミラーもちょくちょく確認してバックするといいよ ランクル、ルビコン辺を乗ったらどうなるのか気になる >>525
俺もそうだったな
タイヤを215に変えたらなぜかまっすぐ止められるようになったよ >>304
バンパーが分厚いのとタイヤが外側まで張り出している分、同じ衝撃だとシエラの方がちょっぴり防御力上がる >>319
何で塗っても剥がれた塗料で汚れるよ。
レバーそのものを変えるか、カバー付ける方がいいと思う クルーズコントロール使ってる人いる？
使う上で注意する点ある？ クルーズコントロールのボタンを押した後、SET−でその速度が設定された後は、＋と−のボタンは設定速度の上げ下げ専用のボタンになるの？
SET−で速度が設定されるのは最初の1回目の入力時のみ？
−が設定速度を下げる機能なら、以降の操作では設定速度の設定はできませんよね？ >>534
速度と間違って音量調整しないように気を付ける。
ハンドルの右が速度で左が音量。 >>525
右窓の下のラインと、駐車スペースの右側の白線が、平行になるのを意識すると、真っ直ぐ停められる様になるぜ。 >>534
クルコンは慣らし運転が終わってから使う
エンブレ時にクルコン設定しない
カーブや上り下りの多い所、急な所では使わない
クルコンを多用しない
クルコン走行は2時間以内
クルコンで速度上下を頻繁に行わない
etc.… >>535
思い出しながら書くけど
まず最初set-で現在のスピードをセット
スピード調整は+-で調整
そのままアクセル踏んだらスピードあがりますよね?(クルコンセット中)セット以上にスピードが出てる時に再度set-押せばそこで再セットできたんじゃないかな 俺もJL。
プッシュスタートじゃなくてキーでエンジン掛けたかったけども。 いつ有るか知らんけどマイナーチェンジでat限定で追従式には出来ると思う。
自動ブレーキ有るから追従にするのはたいしてコスト掛からんらしいし
MTのトラックでクルコン使ってたけど楽でイイと思うけどな（高速限定）
デジタコ有ったから速度抑制の意味もあるけどアクセル足でコントロールするより長距離では楽よ。 前車では追従式のクルコンもっていたが高速でもほぼ使わんかった
やっぱ自分の足で速度をコントロールしない運転は違和感があって
すぐに嫌になった
まあ仕事で一日何時間もの走行を連日続けないといけないような状況なら
また変わるのだろうけどシエラでそれは俺の場合にはありえんしな そりゃクルコンあった方が楽
高速なんて特に足踏みは迷惑 個人的に高速は眠くなりやすくて、クルコン使うと尚更そうなりそうで全然使ってないわ >>539
何故そんなに制限が多いのかな。
クルコンは車に負担が大きい？ ボケーっとしてても、加減速は勝手に車がやってくれるってのはめちゃくちゃ楽ちんだけどなぁ。
最初はドキドキするけど、慣れちゃえばそんな事もない。 まだ納車待ちなのですが、OPのヘリカルリヤデフを付けようか迷っています。
標準のブレーキLSDと比較した場合のメリット/デメリットをご存知の方がいましたらアドバイスを頂けないでしょうか。
動画等を見てると、ブレーキLSDは結構回転数上げないと効きが発動しないのかな？という印象を受けます。
砂浜や河原などぬかるんでるフィールドを想定しているのですが、そういったところでは、タイヤを空転させるほど埋まってスタックしてしまうリスクが上がるので
ブレーキLSDが発動したときにはすでに時遅しみたいにならないように、なるべくタイヤを回さずにLSDを効かせられる機械式のほうがいいのかなぁと。。
先輩方、アドバイスください。 >>540
アクセルで速度が上がった場合、±ボタンで変速した訳では無いので再び−ボタンを押した時に改めて再セットされるということですね。
RES＋が何かの時にリセットに使われていたと思うのですが、速度上げる以外にどういう操作の時にどうやって使うんでしたっけ？ クルーズコントロールが45㎞以上からしか使えないから操作実験がなかなかできないのが不便だな。
0㎞から使えれば遅い速度でクルーズコントロールの練習できるのに。 メーター読みで45km/hだけど実際は40km/hな >>551
俺を含めて純正LSDを付ける人は大概新車の状態で付ける
つまりノーマルのデフの乗り味を知らないんだよ >>551
砂浜はLSD付けてもあんまり変わんないよ >>553
速度調整以外+を使ったことないからわからん
俺もどっちかっていうとあんまり取説読まないからね 純正LSDは1wayだからツマランよ。
フカフカなところ走るなら2wayのバキバキに効くLSDがいいよ。フロントにエアロッカー入れたら最高だけども。 アクセルの遊びを無くしたら乗りやすくなった。
踏み始めからエンジン反応するから発進が楽だし微調整しやすくなったわ。 >>556
どっちにもとれる書き方してるから取説としてはあまり良くない >>559
なるほど確かに言われてみたらそうなのかもw
559さんはオプションの機械式LSD付けて良かった事や気になる事があったりしましたか？
メンテが大変って聞くけど実際その辺どうなんだろう。 >>560
え、そうなの！？なら標準のブレーキLSDでもいいかなぁ。10万って結構高いし。。 >>562
2wayってことは社外品ですよね。まだ初心者なのでなかなか敷居が高いですね。。デフバキバキに効かせる仕様にするとオンロードで曲がり難くなってしまわないものでしょうか？1.5wayくらいがいいのかなぁ。ネット調べてもサーキット系のLSD考察記事はあるんだけど、悪路系の考察ってあんま見つからず困ってます。 1wayだと前進してる途中でスタックしたら手詰まりになるよ。 >>568
2wayでもそれは同じではないのでしょうか？シム調整で効きを良くするってこと？でもそれなら純正のヘリカルじやないクラッチ式の1wayでもキツめ調整すれば同じ効果に思える。
2wayってトルクフリー時の作動制限ですよね？ジムニーとかだと下りでしかあまり意味ないのかな？って思ってたけど違うのかなあ
むずかしい。。 ホイルベース短くて車高高い車でメカニカルLSDって怖くないの？
86やインテRには入れてたがジムニーに入れるとどうなんのよ。 >>574
アクセルユニットのストッパー部分（ベダルのアームとボディの接触部）にシム貼り付けて遊び分戻らないようにしただけ。 >>565
純正のLSDは気になる点は無いよ、音もしないし変な挙動もない
メンテもノーマルデフと同じで基本的に不要
https://www.youtube.com/watch?v=QEe1wW_IjmA
雪道での比較動画 旧型シエラに純正LSD付けて走ってる >>572
そうか、そうですよね。混乱治りました。 >>577
ありがとう！帰ったら見てみる！
ちょっと高いけどやっぱ付けようかな～
これ付けても標準のブレーキLSDはそれはそれで条件満たせば併用で効くんですよね？ 初めてリフトアップしてるシエラの実物見たけど結構大きく見えるな
正直格好よかったよ >>569
トルクフリーの作動制限はイニシャル調整に依る。
2wayはリングギヤに反対のチカラが掛かった時に作動制限する。 >>562
おまえLSDのことよく分かってないだろ？ >>577
動画みてみたけどとても参考になりました。
雪ドリみたいな悪路の高速走行ではなく、低速でじっくりと攻めていくのがやりたいので悩ましいとこです。他の動画みてるとブレーキLSDは、割と回してから、ガッガッって効いてる風なのでもうちょいマイルドに駆動力伝達できるのがいいのですが、、色々犠牲にしてデフ玉ロックまでやる覚悟もないので悩ましいわぁ。 >>580
vsccも気になってるけど、これも割と高速走行時での効果が目的のような気がしていて。。
じっくり悪路攻めたいと思っていたので、悪路の低速走行時だとあんま効果感じられないのかもなぁ・・と。
駆動力を左右前後輪に等配分できて且つ簡単にオープデフにも切り替えできるようなデバイスを探していたのですが、どうやらそんな都合の良いモノは世の中になさそうですね。。
大人しくヘリカル式入れとくかぁ。 スズキの想定してる純正LSDが役に立つ状況は低速時でしょ
スポーツ走行用じゃなくてあくまでスタック防止、軽トラのLSDと同じ
副次的な効果で低μ路でドリフトする時に役に立っちゃっただけで >>585
VSCCはトラクションコントロールや横滑り防止等を切る装置ですよ。
なのでじっくり悪路攻めの時にVSCが有効ならトルク制御されアクセルを踏み込んでも
進まない事がある。
たとえばドリフトをしたくてもスリップコントロールが効いて出来ない。 >>581
天井のある駐車場でノーマルでギリギリだったから
駐車する時要注意だな
ゲレンデならぶつかってた >>586
>>587
やっぱそういう理解ですよね！ジムニーでドリフトっていうジャンルを知らなかったもので。。
まず自分がどういう走行をしたいのかを最初に提示しておいた上で質問するべきでした、すみません。
まだ納車まで1年あるし、それまでに色々調べて勉強しないとなぁ。
とりあえずヘリカルは構造見る限りそこそこ悪路の低速でも効いてきそうなイメージができので大人しく純正入れる方向で考えています。
片輪浮きからの脱出性能とかそういう高レベルはまだ敷居が高いので考慮はせず。
なんならブレーキLSDでそこそこ行けそうな気もするし。サイドもあるし！ だから砂にはLSD付けても意味ないって
付けるなら前後エアロッカー >>590
色々調べててそれも出てきたのだけども。
構造的に理想通りではあるけど、なんかコンプレッサー付けたりとか、ちょっと初心者にはレベルが高いっスよこれは・・
前後装備すると工賃込みで予算どれくらいかかるんでしょうかね。。なんとなく40万くらいかかりそうなイメージ。。 それと信用できるショップもしっかり目利きできるようにならないと手を出せない気がして。
へたな悪徳ショップに言いくるめられてボッタくられる自信しかない・・ 砂って川砂や砂浜のようなフカフカのところをイメージしてるの？もしくは踏み固めたようなダートに近い所なの？ >>587
あ、頂いたレス読み返して勘違いしてた。スタック時の空転でVSCが勘違いしちゃったら困る。やっぱあったほうがいいのかもしれない。 >>593
イキってフカフカのとこにいく勇気はまだないのですが、路面状況読み間違えて万が一フカフカしたとこ入ってスタックしたとしても抜け出せる仕様にしたいイメージです。 ふかふかサンドとか簡単に言うけどそれほぼハイエンドの装備必要だから。 >>596
そのようですね。センパイ方のアドバイスでだいぶ世間知らずだったのだなぁとしみじみ痛感してきた次第です。
素人はなんちゃっての悪路でオフロードごっこが関の山だと解ってきました。 >>597
もう一つ解決する策がある。
チルホールorハイリフトジャッキを購入するか同行する四駆乗りの友達を作る。 デフロックも大事だけどローギアード化もかなり効くよ。 >>599
チルホール！こんな道具があったんですね！
電動ウィンチ 考えてたけど車検面倒くさいなーって思ってたけどこれならいいかもw
めっちゃ参考になりましたありがとう！ >>600
ちょっと調べたけど、これはレベルたけえ、、、
駆動系に手を入れられるようになるには相当お勉強しないと、、でもこれは効きそうですね >>604
確かにこういう方向から対策したほうがいいのかもですね。背伸びして素人が使えもしないオバスペ装備入れるよりこれとハンドウィンチにしようと思います。 >>570
LSDなんて入れなくても砂浜でそうそうスタックしないと思うけどね。平坦な砂浜なら。
遠州灘の結構サラサラフカフカな砂のエリアでも、ノーマル車に乗ったおじいちゃんが普通に砂浜走ってるぞ。 林道ならともかく砂場だったらチルホールよりサンドラダーのが役立つだろ
ハイリは砂浜でも役立つけど 砂場はロープが役立つ
牽引をはじめ
タイヤに巻き付けて簡易チェーン代わりにしたり
編んでサンドラダー代わりにしたり
スペアタイヤと車に括り付けてアンカー代わりにしたり
例え脱輪しても落下防止にロープを括り付けて一時的に凌いだり
ホイールに括って簡易ウィンチ代わりにしたり…まぁ色々 >>606
砂浜なら真っ先にタイヤの空気圧を下げる
シエラなら150kPa以下 スタックしそうなら掘る前に更に下げる >605
林道類は初心者ながら、狩猟目的で山に入るので、こんな道具と車体（JB43 MT）で入ってる
アタック場所決めるまでは、最低限の装備と車体であるこの程度で遊んでみては？
ちな
フロントデフロックは故障の元なので、見送った
道具
スタックリカバリラダー
チルホール
S字フック数サイズ
シャックル大小
スナッチブロック大小
エアジャッキ
スコップ
牽引用クッションロープ
ロープ 50m 数本（水に浮くPP）
アンカースリング数サイズ
チェーンソー
車体
タイヤ空気圧 1.4まで落とす
リア エアロッカー
エアコンプレッサー（エアロッカー&タイヤ空気圧管理用）
フロント WARNウインチ
3インチリフトアップ
各種ガード
牽引フック増設
作業ライト 前後左右下増設 タイヤの空気圧下げずに、ぱっつんタイヤでハマってる奴結構見るけど微笑ましく眺めてる（笑） >>611
乗りやすくなったら教えてくれ。
乗りにくくなったらそっと元に戻しておいてくれ。 垂直荷重90kg級のヒッチメンバーって既製品ではない？
明記されてないけどハイブリッジファーストくらいかな >>613
俺も中華にするつもりだったけど、ショップに嫌がられてね
ルーフキャリアに猪鹿吊り上げ用のウインチ増設予定なので、そっちで中華デビューかな アルミフレームとルーフラックとヒッチ取り付け金具合わせたらいい感じのサイズになるよ。 ナンバーと灯火隠れるから捕まらないか？
特に灯火は警察云々別にしても危険過ぎる >>608さん
>>609さん
>>610さん
遅レスになってごめんなさい。
めっちゃためになる情報ありがとう！空気圧計も車内常備しとく！
610さんから頂いたリスト、まだ納車前だけど後々重要な情報になってくる予感がしたのでメモにコピーさせてもらいました！
てかチェンソーまで用意してるんですね（最低限とはｗ >>618
いやサイクルキャリア使いたいけどキャリアと自転車3台で70キロくらいなのよ >>620
チェーンソーに抵抗あるならゴムボーイでもいいけど、そのうち欲しくなるよ
今はバッテリー式もあるので、混合油必要ないしね
予算上、車いじりと道具とどちらかになるなら、道具に寄せるのをオススメ
ウインチだって車体付けではなく、エンジンウインチ&ロープという手もあるし >>621
自転車重すぎw
クロスバイクに変えれば3台で30kgに抑えられるけど… >>623
MTBだよ。なんでキャリアに合わせてチャリ変えるんだよwwww >>624
class3以上のヒッチになることもあり、90kg垂直荷重かけるなら、ウエイトディストリビューションにしないと危ないね
そんなサイクルキャリアはないと思う
重量物積載なら、軽カーゴトレーラーに乗せてヒッチ荷重そのものは軽めにしておいた方がいいかと
そうすれば、はみ出し幅の問題もクリアでしょ ノースショアラックってのが自転車立てて4台「吊るせる」のよ。キャリア23kg自転車4台MAX60kgとか。なので幅は出ないはず。
ウェイトディストリビューションなんて初耳だわ調べてくる。てか危ない気はしてたけどやっぱダメか >>626
おー、俺別車両でYakima使いだけど、こういうのね
https://yakima.com/products/hangover
キャリア使いにこだわるなら、ヒッチはワンオフかなぁ
俺ならフロントヒッチもつけて、荷重分散だわ
https://i.imgur.com/mqecaNE.jpg
この手ならいけるかもね >>627
そうそんなの。ヤキマはもっと重いんだよな。
荷重分散ならスペアタイヤを外すか屋根に積めばいいかな～などと。 >>626
盛り上がってる所悪いがそれの画像検索したけど4台積んだらナンバーと灯火隠れないか？ >>630
それは積んでみないとわからないけど、隠れたらどっか増設すればいいでしょ？ >>631
それをやってる例をまず見ない
平気でナンバーや灯火見えなくしてる奴ばかり
ナンバーは勝手に捕まってくれればいいが、灯火が見えないのは本気で危険 >>633
まあせいぜい頑張ってくれ
軽と違ってナンバー移設は封印の件で割と大変だからね >>634
別に穴あけ式のキットつけて陸事行って、その場で封印壊して移設するだけですやん まぁ、口だけでせんやろな。
そもそも捕まるなんてレアやから。 >>632
俺もトレーラー用のマグネットランプ付けてるよ 5、6千円で買えて簡単に場所変えれるから便利だぞ。
それプラス、納車時からナンバーは左上に変更してるからちゃんと見える。
あとカーメイトのヒッチキャリアは126センチだから横幅かなり小さい縦幅も43センチでカート社のカートみたいに違反にならないからおすすめよ >>641
見たかったか、大事にしてそうな車やったから横止めたんちゃう？ぶつけられる確率半分減るし >>642
マジで信じられん
わざわざ建物から遠くにとめてんのに >>643
大事そうに乗ってる車の横付けはデフォだぞ
間違っても汚い軽とか汚いリッターカー、オバサンが乗ってそうな車の横付けは避ける トナラーだな。
知り合いに居て、そいつが言うには他車の横の方が停めやすいらしい？
たぶん駐車ライン見るより停車中の車を見て感覚掴んでると思われ。 その代わり横付けされた車が上で書いたようなウンコ車だと気持ち悪いくて萎えるかもだが
なにこいつ？って感じで ラッキー！空いてる！って駐めようとした枠の隣がスゴイ斜めに駐車してた時のガッカリ感よ。 駐車トナラーは車を目印にしたいらしいよ
バックモニタ義務化で減るんじゃないかな らしいらしいばっかだな
知らんのに適当に書くなよバカ 100％そうだとは言い切れないからじゃない？
俺は自分なら当てられたくないから綺麗にしてる車の横に停めるからね。 >>648
使ってはないけど、構造的にズラすのは無理だね。 すまんな
トナラー呼び止めて「どうしてわざわざ隣に止めたんですか？」とは聞けないしな… 飯屋でもいるけどさカウンター真正面とか、隣座って自前のアルコールスプレー神経質そうに振ってるやつとか、
アルコール除菌の前に距離おけよとw
トナラーとかパーソナルスペースの距離感合わないやつはほんと無理だわ。 オフロード走り込んでボッコボコの車にすれば無敵の人になれる。
トナラーに無言の圧を掛けれるぞ。 こないだキャンプの食材買い出しに行って、スーパーから出てきたら自分の含めてシエラが
三台並んでたときはちょっと嬉しかった フロントガラスの内側に貼り付ける
信号機が見えるミラーが欲しい ようやく今週末リコール作業だ
ただあいにく雨予報なのが残念
雨の日にドアの電装をいじってほしくなかった
普通なら絶対入らないところ雨水が入ったりすると嫌だし
まあプロならそんなミスはしないとも思うが >>663
そんな雨の中で作業するショップなの？
そもそも絶対入らない場所ってどこよ？ 180cmだけどシート前のほうにしてるから信号は普通に見える。 >>663
雨の日の車のドアの内部見たら卒倒するんじゃないか？ 雨の日に露天でクルマイジられたらヤダな…
屋根付きのピットのある所に…
雨の日とか雪の日にオイル交換とか頼むと気が引けるな。 感知式の信号なら仕方ないけど
普通は信号の見える位置で停まるよね 178cmしかないけど信号が見辛かった事は
今までで1回だけかな？ >>663
雨晒し作業はしないだろうけど、基本的に内装と外装の間は雨漏りするようになってる
勿論、1000万円する車もな
窓のパッキン程度で雨漏り防げるわけないだろw
ダダ漏れないけど よっぽどのノッポかシート後ろ倒しすぎでは？
信号見えない勢はAT乗りか？ 膝ぶつかるからシート後ろ目になる
そうすると信号が天井に隠れて見えない リフトアップしてるからかと思って久々知人のノーマル乗った結果やはり見えなかった。
当然停止線守ってる 現行ジムニー(シエラ)で信号が見にくいのはデフォルト
改造の有無,身長,シート位置は関係ない >>678
関係はあるだろ。
見えにくいのは確かだが見えないって言ってるやつは運転の姿勢か身長がやべーヤツでしょ。 >>679
実際平均身長でノーマルだけど見難い信号はいっぱいあるよ NAロードスターと旧型コペン乗ってたときは信号見えないことが多かったけど、シエラは普通に見える。 信号が普通に見えるって言っている人はエアオーナーで引っ込みがつかなくなっているだけのような気がする MTでシート前に出す人は見にくさは感じないと思うよ
ATだとシート後方に下げがちだから見にくいと思う 俺は低身長だしMTで足短いからシート前の方、だから信号はすこぶる見える 信号の見えない位置で車を停止させてる自分のバカさ加減に気づけよ
停止線に止まっても信号見えない！じゃなく
見える位置で止まれボンクラ >>687
MTでシート後ろに下げ過ぎるとクラッチミートがやりづらくなる >>689
後ろの車からしたらもっと前に行けよ！って思うけどな。 >>689
停止線の極端に手前に停車は厳密には違法だけどな MT乗りはシートを前にするから見えやすいのはあるが
>>686は低身長だからATでもシートを前にしちゃうんだろうなぁ…（ホロリ） シート前にするとクラッチ離した勢いで膝ぶつけるねん このスレはATとMTどっちが多いやろか。
市場は圧倒的ATっぽいが。 MTなんてオフロードやりたいなら止めとけ
オンロードで楽しむ程度なら良いけどね
ぶっ壊れるの上等なら何も言わんけど MTで壊れた事なんかないんだが
ATなら載せ替えはあるが、MTで修理する所なんかクラッチ減ってきて交換位しかやった事ないぞ。 >>702
クラッチ交換壊れるとは言わんわな
ただの消耗品 MTだろうがATだろうがスズキ車なんで20万kmまでに修理したくないくらいにボロになる パートナー168cmに運転させても見づらい言うんだから見えるって言うのはよっぽど低身長かカートみたいなポジなんだろ。 あれで見にくいって今までハイト軽ワゴンにでも乗ってたのか？ 信号で見えづらかったことないね
地域差があんのかね
因みに170cm なんでそんなに否定してくるんだろ
信号見えないのは事実だしこれが初めてだわ
当たり前だよ格好いいデザイン優先してるんだからこれでいい コペンとかロードスターは見えにくいけどな。ジムニーで見えにくいは高身長かシート一番後ろじゃない限り見える サンバイザー真下に降ろしたら見えなかった！
俺も仲間に入れますか？ >>714
馬鹿みたいだけど俺もやったよ
「信号見えね～、あっ、、パタリ（サンバイザー畳む）」みたいな 信号に、というか交差点によっては見にくい場所はある
押しボタンの横断歩道だけみたいなとこは停止線からだと見にくい こう言いたくないんだが年取ると意固地になる理由がこのスレ見てると分かるな…
若い人からしたら違和感とイライラ凄そう まあ見えなかったらちょっと手前に止めて、前の車が居てもちょっと間隔空けて信号意識してれば
防げるよね
つうか気にならない人は自然にそういう運転してるんだよ 普通に考えて
信号見えにくいなら見えにくいなりの乗り方するよね
信号が見える位置で停まるとか
それが出来ないのは初心者さんか頑固者なのかな >>718
そんな事でイライラするのは年寄りみたいな若者なのかただの馬鹿 停止位置がとかほんとズレてんだよな
事前に確認したって見えないもんは見えない >>723
なんかドリフの馬鹿兄弟みたいで面白い事になってるな 見えない見えない言ってる人はファミリーカーからの乗り換え層か？
シエラで見えないは甘え。ロードスターなんて信号の度に暖簾潜ってるように見るぞ。 >>722
信号で止まる時って信号機と前方両方見てるよな
信号機が見えなくなる位置まで行かずに止まらないか? 許せないどうこうではない
普通のSUVならどこでも見えるけどジムニーは見えなくて不便に感じるってだけの話につっかかりすぎ 古くて狭い街道の交差点は割とそういう信号が多い
理由はいくつかあるがそういう傾向が有るので、都心とか新しい街道には殆ど無い。 >>729
そうなんだけど、見えないとこまで行って僕見えないっていうのは小学生 MTだけどシート結構後ろにしてるけど普通？
クラッチ踏みやすい位置だとアクセルとブレーキ、ハンドル近すぎ
アクセルとブレーキ踏みやすくてハンドルがちょうどいいとクラッチが踏みにくい >>732
身長いくつなの
俺180cmだけどハンドルに合わせて足窮屈で運転してる。 アスペには何言っても無駄って良くわかったわ
こういう人が運転適合不具合者なんだな
状況に合わせて運転変えられないんだから 停止線より前で止まれとか
ジムニーに合わせて運転しろってそれもう特殊だって認めてんじゃん
普通はそんなことしなくても信号見えるからねって話だからな
解決策なんか聞いてないって気づかないんか クラッチ操作しやすいようにポジション取ると
ブレーキペダル近すぎてイザというとき
全力急ブレーキに問題が有るかもしれぬ お前らよく今まで生きてこられたな
上げ膳据え膳の人生なのか？ >>735
お前の世界では全ての車が同じ形してんの？車に合わせて運転変える事は普通だろ。極端に言うたら軽四と10tトラックおんなじに運転して見ろ JA11とか22に乗ったことないジムニー初心者さんは信号が見えないと驚くわな。 ここのおじさんはジムニーの欠点ちょっと話すだけで発狂するな 信号見える見えないで、こんなに話せるのね 女子かよ
どーでもいいわ みんなサイフとスマホどこに置いてるの。
置くとこなくて困惑してるんだけど。 >>744
スマホ → ドアグリップをポケット化してそこに
充電してるときは助手席に投げてる
財布 → 助手席前面のバーに取り付けたHelinoxのTactical table side storage Sの中 ウェストバッグに入れっぱなしだわ。
運転中に絶対に触らないようにしている。
昔、罰金で7,000円払って、アホらしいと思ったから。 >>745
助手席に付けるこれいいね。ありがとう！ >>748
たぶんサイズ的にはMが一番ピッタリなんだが、Mつけると助手席側のドアを開けるのに
ドアハンドル塞いじゃって一旦持ち上げないといけなくなるんでSサイズにしてる
基本一人乗りならMもありやで 停止線で止まると信号見えない
見える位置だと１台分あくけどいいの？w
クラクション鳴らされたらどうするの？w 見えにくいけど騒ぐほどじゃない。
見えるギリのとこで停止しとけばいいっしょ。
1台あくとかエアオーナーすぎ >>749
助手席使うからSサイズにしてみる。
詳しいアドバイスありがとう。 タクティカルストレージ
バックルが小さいとこが残念なんだよね。
キャンプで使ってるから最初XSを転用してたけど、開けっ放しなら気にならないか。 ここは納車済みスレな訳で
信号見えない見えない～って念仏唱えながら停止線に合わせて止まるのを何年も続けるの？
頑丈な車だから下手すりゃ20年くらい続ける事になりそうだな >>750
停止線超えて停まって左折の大型に潰されろ ジムニーのエアコン機構冬には良いけど夏だと最悪だよね
外気導入、温度LO設定で外気温との差が3～5度くらい暑い空気が出てくる
A/C入れても中の温度と出口で5度くらい高い >>758
お前のエアコンと俺のエアコンは違うようだな この度は信号の件でご迷惑をおかけしました。
以後発言には気を付けますので何卒お許しくださいまんこ。 この度は信号の件でご迷惑をおかけしました。
ショートカットで尻のでかい女が好きです。 >>744
ズボンのポケット
ていうか車に乗るときいちいちポケットやカバンから出すのかね？
それとも乗ってないときには常に手に持ってるのですか？ >>758
なんで外気導入にすんの？
内気循環にしとけ >>758
普通じゃないと思うで、自分で道具持ってないなら一回点検してもらったら？俺のは寒い位効くぞ >>762
冬は上着に入れる。
夏はズボンのポケットに入れてたら運転しにくい。
結論 カバン買うか物置き増設するか。 >>766
社外品のアームレスト。肘置きを開けると小物入れになるタイプ。 買えないからってランクル300スレ荒らすのやめろよ ゲレンデは正直しんどいが、ランクル如き変えない奴なんかおらんやろw
ボートトレーラーと嫁の車で駐車場一杯だから買わないが ランクル300はカッコイイし値段なりの価値はあると思うけど巨大すぎる シエラ乗ってるオーナーはセカンドカーに決まってる
メインにベンツかレクサスかアルファードか知らんけど
俺が街中で見るシエラ乗りは奥さんばっかり ファーストカーの車種の発想が貧困過ぎるわ
中学生の発想 ファーストカーがジムニーで、セカンドカーがシエラなんだけど。 ハゲ捜査官の動画で6インチアップと33インチタイヤの64カスタム出てんなw
車高36センチ上げとか、もう普通には走らんだろうな タイヤ・ホイールでどんぐらいの重量になるんだろう
出足がヤバいくらい遅くなりそうだ >>772
ごめんな
お前はシエラしか持ってない少数派の貧乏人だったな >>764
車内が暑くなってんのに内気循環すんの？
普通はエアコン付けるか気温の低い外気導入する筈だが >>776
そうだよ
でもお前よりはマシだと思うよ 先日初試乗したんだけどいいね。
乗り心地悪いって噂で聞いてたけど自分はそう感じなかったし購入を検討してる。
車検代、オプション込みで￥2,674,185提示されたんだがこんなもんなのかな。
ちなオプションは
ドアバイザー10,890
NEXコートセコウ60,500
フロアマット（絨毯）11,715
バックアイカメラ33,110
ETC車載器21,120
エントリーワイドナビセット（ケンウッド）108,020
ドライブレコーダー（前後録画用）71,720
アンテナ変換ケーブル2,750
ETCセットアップ2,750
社外品でもいいかと思ったが工賃考えるとドッコイドッコイなのかなとも思ったりで迷ってるんだ。
先輩方の意見を聞きたい >>777
根本的にエアコンの使い方間違えてんな
車に興味ない人、モノの理屈を考えない人はこれをやりがち
仕事出来ない人間に多いよね >>777
最初は窓開けて空気入れ換え
それで内気循環が最強 >>779
ディーラーOPのナビやドラレコは型落ちだからなぁ
しかも超割高
Amazonで最新型買ってディーラーに直接送って付けてもらう方がいいと思ふ >>779
自分で必要と思えば全部付ければいいよ
俺は純正LSDだけ付けてナビだのドラレコだのETCだのスピーカーだの全部社外 >>779
ETCとナビはボッタクリだし絨毯はゴミ >>782
そんなこともできるのかｗ
ちょっと他にないかぐぐってみよう
>>783
見積もりシミュ何度もしたんだが想定外だったんだ、、
取りつけはは自分でやった感じ？？
>>784,785
スピーカーは付属で納得いかなかったら後々いじろうと思ってるわ
>>786
フロアマットは社外品で検討中。ETCもダメなのか・・ >>779
ETCはめったに使わないからヤフオクで買った安いアンテナ内蔵のをシガーライターで電源取れる様にして
使う時だけフロントガラス奥の右端に置くようにしてる。 >>789
なんならオプションは全部ボッタかゴミのどちらかだと思っていい >>790
ってことは簡単に取り付け取り外しができるのね
>>791
なんとなくそんな気はしてたけど
けどナビ、ドラレコの取り付けとか大変そうだな ディーラーで対応してくれるなら、電装品は配線含めて全部必要な物は自分で手配して、持ち込んで付けて貰うのが良いと思う。 オレは、トゥイーターの取り付けが大変だったわ。
最初からディーラーに持ち込んどけば良かったと思ってる。 >>793
ディーラーによって取り付けＯＫかそうでないか分かれるのね 自分でするのが趣味じゃなきゃディーラーに投げればいいのに。マットも純正は悪くないよ。
メチャクチャ汚れるけど汚れ気にする車でも無いし。 電装品オプションある程度まとめて頼むと結構値引きしてくれたけどなー
JLのMTとはいえ210万で済んだ リアの純正ソフトトレーだけはほんと使い道が無くて家に仕舞ってる。
想像してたのと全然違うもので納車のとき笑ってしまったわ。 >>779
ナビ、ETCは>>786の書かれている通りです。後ドラレコも。
（特にナビは後のデータ更新でも苦労する。）
フロアマットはネットで探せば近い価格帯でもいろんな選択が可能。
（素材、形状、柄等）
取り付けはディーラーとの交渉次第。ダメなら電装屋かカー用品店へGO！
と、いった感じです。 >>779
エッ！納車済みスレなのになんで見積もり貰ってる人いるの？
増車？ >>803
納車済みの人が集まるスレに情報求めに来たってだけだろ
そう固い足入れるなよ、柔らかくいこうぜ >>803
小さい男だねえ
林道でも走って大自然から学んでこいよ 納車済みじゃなくても買うって確定した人と煽りカスじゃ対応変わってくるわな 納車待ちの人に聞いてもわからないよね。
納車済みの人に聞きたいって言ってるんだから全然ＯＫでしょ。 ちなみにＯＰ無しで購入した。
ランチョのショックだけ付けてもらったけど、在庫切れで取れないって
言われたから自分で買って持っていった。 皆優し過ぎて泣きそうだ
販売諸費用なんかも自分でできる箇所がところどころあるしそこでも削れそうやね。
>>802
マットは基本絨毯より手入れが楽なラバーを使う人が多いみたいね。
取り付けももうちょいお店巡ってディーラーと交渉してみようかな
>>803
周りにジムニー乗りがいないから相談させてもらったんだ。すまん >>779
自分はそれプラス、マッドガード、コーナーセンサー付けたよ。
なんだかんだでそれくらいの値段になる >>813
マットはトレー型にしてるよ。
釣りに行くから足元汚れるので。 >>813
>>802です。ディーラーとの交渉、やってみる価値有りです。
ご武運をお祈りします。
因みに自分の場合はナビ、ETC、マット、アームレスト（ARMSTER）、
フォグランプ球（ホワイト→イエロー球へ換装）は
社外品を納車整備時にディーラー持ち込み取り付けしてもらいましたよ。
（車はJCのMTです。） ３Ｄのラバーマットとかをネットなんかで買えばストッパーもいらないから
自分でひくだけだしね。 シエラJC MT ジャングルG
OPでLSD ドアバイザー フロアマット ETC
4月納車 乗り出し総額\240万だった。 バッテリーがちょっと弱いんじゃないかと
エンジンブレーキ時に蓄電能力が高まって
ワイパーモーターが元気になる
将来的にバッテリー交換するときは
もうちょっと容量の大きいバッテリーに
変えた方がイイかも つーか、ワイパーコントローラーを替えたいわw
流石にこれだけは貧相すぎる >>822
トヨタ系のOEMだから、大概合いますよ。 >>821
オーバースペック大好きな俺は今年の初回車検時に80B24Lに変える予定だったが
そのモチベーションがあがったわ シエラじゃないんだけどテールのマフラー辺りにちっちゃいバケツ着けてる車いるんだけど何あれ? >>821
充電制御の関係かね？
あの事象安っぽいんだよなぁ
実際安いけど >>830
回転上がった時にダイナモの発電量上がってとかの話ちゃうかな？知らんけど >>832のレスを無かったことには出来ないだろうか？ >>833
それは無理だな
糞コメを書き込んでいる間だって時は流れている
時は金なり、Time Is Money、略してTIMだ >>827
オジサン達が若かった頃、バケツや吊革をぶら下げるのが流行ったんだよ
特に意味はないんだ ワイパーが早くなるのはバッテリーが弱るチョイノリ組によく発生する事象ってことなのか？ 汚してなんぼってよく聞くけど
逆に外装も内装も綺麗に使いたいって人いる？ >>774
毎度違法改造車をアップするのもどうかと思う >>779
ドラレコは他で買ってつけた方がスペック上田市安いぞ >>844
上田市民はお城の前の草笛で蕎麦手繰ってろよ
あ、あそこは観光客しか行かないんだっけ 購入時に、間欠ワイパーに交換しているからか、そういう現象に気づかなかったな。 >>840
外装は虫弾丸放置塗装剥がれ起きるから
出来るだけ早めの除去を 特にギ酸 蛾は注意 >>846
俺は上田市民じゃない長野県マンだけど草笛はにわかすぎる 途中で書き込んでしまった。
ワイパーが早くなるってのは動作の間隔が狭くなるのか、それとも単純に動作が早くなるのかどっちなんだ。
地味に気になるが暫く晴れ予報。 >>851
単純に動作が早くなる
モーターが電気一杯元気いっぱいに動くってだけ ちなみに電動ファンが作動すると
ワイパーの動きトロくなるよ バッテリーに限らず、ジムニーみたいな安い車は最安パーツしか着いてないからしゃあない 皆さんロックナットってつけてますか?
おすすめあれば教えていただけますか? >>858
社外ホイールを買ったときにマックガードも併せて買った
がよく考えたらそこまで気にするような高価なホイールでもないし
やっぱりいらないかなと思って外したわ
シエラや軽ジムニーでタイヤやホイールを外されて盗まれたなんて例は
あるのかね？いずれにせよ無駄な出費だった >>859
シックスセンス調べてみます
>>860
いや少し心配になってみんなどうしてんのか気になりまして >>861
よし、お前のシエラそのどうしようもない廉価版と交換な >>863
ベース車として有用ってなんで理解できないの？ジムニーなんて玩具だぞ 最上級グレードでも最低級の車種なのに何言ってんだろ >>864
ここ納車済みスレ
>>865
実際JCでも現代の車として最低限の装備が付いてるだけでカーナビやドラレコ、まともなスピーカーもついてないし
JCがベースグレードって感じだな ジムニーで言うXGグレードみたいなやつでしょ。
いろんな装備は要らないからJL買ったけど、ジムニーライトの方が簡素で嫉妬してるわ。
オートエアコンもプッシュスタートもフォグもいらねー。 俺がオーストラリア民ならライト買うわ
フォグなんて使うことはほぼ無いし 買うかって言われたら微妙だけど世界中の元クロカン車がラグジュアリーカーになっちゃってる今、こういう車が出てくれるのは素晴らしい >>871
これ。
そもそもライトを下目にしときゃフォグなんて一切要らん。 リコールの代車にハスラーターボハイブリッド4WDという最上位グレードに乗ったけど車内が快適すぎた。
ジムニーは車内がチープすぎて悲しくなる 求めてる物が違うからなぁ。基本趣味車だしそこら辺は仕方ないっしょ ハスラーだとジムニーに比べて耐久性や走破性、拡張性は低いからね まぁ、事実だしな。
リジッドの乗り心地のほうが俺は好きだけど。 >>880
自分はATのスペーシアギアが代車だったけど
まったく同じ感想
最近の軽って快適だし速いのなって スイフトが代車だった。
CVTのシフトダウンのタイミングに慣れなくて、ATシエラも不安だったが、まったくの別物で満足している。 CVTにシフトダウンのタイミングなんて有るんか？
無段階じゃないの？ 軽トラよりは乗り心地いいよ！
軽トラより速いし！！
30年くらい前にタイムスリップしても違和感無いと思う。
パジェロジュニアもテリオスも死んだんで
小型のFRベース4wdはジムニーシエラ以外選択肢ないから！ バランサー無しの4気筒は3気筒より振動は大きい。
クランク見れば分かると思う。 5ドアは出ると思うけど、その前に今の納期何とかしろよ アイドリングが低くて息つきする事が有るのを振動が多いと感じてるのか高回転まで回した時に
振動が多いと感じてるのかどっちなんだよ
回すとうるさいとは思うけど俺は振動は気にならないな トラバントに比べれば納期早いから問題ないな(白目) 最近クラッチペダルにエンジンの振動が伝わって来るようになった
クラッチミートする時ゴリゴリ感も出てきた オープンデフで対角線スタックした時って、
ブレーキをタイミングよく使えばオートマ車でも疑似ロックかけられる？
あと、
フットブレーキのタッピング → 前輪の疑似ロック
サイドブレーキ → 後輪の疑似ロック
で合ってる？ >>902
ググりまくったんだけど、動画も含めてジムニーの場合はMT車ばっかりで
ATのは1つだけ動画があったけど、どれだけ実効性があるのかが不明だった。
あと、新型のブレーキLSDの情報が多くて邪魔。
前輪・後輪についてもはっきりした情報は無くて、スポーツカーとかの
バラバラの情報をつないだら 前輪→フットブレーキ、後輪→サイドブレーキ
っぽいかなというところまでしか到達できなかったんだよね。
知ってるなら教えてもらえると有り難い。 >>904
新型じゃ無いの？基本チョーキングで出れる場面なら新型ならブレーキLSDで出れるぞ 後2輪をまとめてロックするより、ブレーキLSDで各輪個別に必要に応じてロックした方が効果的なので、新型では不要な技術 >>905 >>906
JB23なのよ。
ところで、オープンデフの仕組みとブレーキを調べたらだいたいわかった気がする。
知ってしまえば当然の事だった訳だが、
フットブレーキ → 前後輪に擬似デフロック
パーキングブレーキ → 後輪に擬似デフロック
・疑似ロックによる駆動の強さはエンジンの回転数に依存。
ブレーキをタッピングして空転してるタイヤを止めることで、
デフ内のリングギア・スパイダーギアとプロペラシャフトやエンジン等の
回転の惰性を一瞬だけ逆側のタイヤに伝えられる。
あくまで機械の回転の惰性なのでさほどパワーは強くはない。
↓
・ATかMTかは効きにあまり関係ないが、
クラッチ操作で瞬間的な回転数をコントロールしやすいから慣れたらMTの方が良さそう。
初心者なら両足をアクセルとブレーキのタイミングだけに集中できるのでATの方が良さそう。
こんな感じかなと。 >>908
すまんね、どこがいいのか分からなかったもんで．．．
オレ的には >>906の「ブレーキLSDで各輪個別に必要に応じてロック」
これ知らなかったのでここに書き込んで良かったが！ 理解できて良かったね。
答え合わせは23スレでしてこい。 >>907
ATは機構上どうしてもMTよりタイムラグが有りロスも多いから
擬似デフロックの力はさらに弱いよ >>909
あんたの車では使えないんで、知ったところで何とも… >>914
ここ納車済みスレ
値引きがどうとか言ってる段階の人は相手されないよ 軽が代車で来ると加速がやたらと良い気がするけどスピードメーターが140km/hまでだからな気がする
シエラより軽ジムニーのが加速が良いって主張をたまに見るけど、針の上昇が速いだけで勘違いしてる説 ギア比上遅いのは仕方ないんだが
それを気のせいってのは感覚がおかしい >>920
けたたましい音とエンジン回転の上昇が早ければ、体感的に加速がいいって勘違いするもんだよ
MT軽トラぶん回して乗るとよく分かる
回転がぐんぐん上がってシフト操作がせわしないからレーシーで楽しいけど、外から見るとクソ遅い >>931
車は遅いのに中の人だけ高速で動いてるのかw笑えるな >>931
わかる。
サンバーなんて加速して5速に叩き込んでもまだ40km/hだもんな。 軽トラを蔑んで遅いってバカにして虚しくなんないの？ >>934
サンバー乗ったことある人なら分かるよ。 7月8月はオイル交換やリコール作業で枠がいっぱいになる
お盆休み前にサービス希望の客は6月中に予約すること >>937
自分も1ヶ月前
四駆専門店で買ったからそれ以前には1回も連絡なしw 一週間前。１ヶ月前位に連絡するんじゃないのかって尋ねたら、
「一年以上も待たせて、まだ１ヶ月も先かと思われるより、良いかと思いまして」とな。
あわただしくも、粋な計らいで嬉しかったな。 >>942
嬉しいか？それ
見通しがつかず不安な期間が余分に長引いただけだろ
状況に変化があったら一刻も早く伝えてほしいと思う
俺だったら二度とそこで車は買わないな だいたい生産日が決まりましたって連絡が来るもんだよな
連絡すんの忘れてた言い訳してんじゃねーの？と思った 騙されやすい幸せな人だな
普通に考えると連絡忘れてたか、良くても急きょキャンセルが出て納車できるようになったかだろ
納車後すぐ改造したい人はその日程も考えなきゃならんから溜められても迷惑でしかない >>942
それかなり舐められてるよ
で嬉しがってしまうなんてチョロすぎ
そりゃ舐められるわ １ヶ月前に、生産計画と確実な納車日を教えてくれるもんかね？
車台番号が払いだされて、やっと納車日がわかる程度で、さらにオプション装着とかで日程はずれるもんだ。
納車スレだから、経験してんじゃないのか？
オレの２週間は正確だったし、これまでの待ってる期間を考えたら、さらに延びるストレスはなかったぞ。 一ヶ月前に、というより「○○日に生産されるので、そこからディーラーの車庫に入って
納車日は△△日くらいでしょう。また確実なことがわかったらお知らせします」という
連絡だったな
今まで買った車は生産日が決まった時点で連絡してきてたし、2週間前に急に納車日
知らせて来るなんてところはなかった まぁでも最終的ちゃんと納車されたわけだから結果オーライよ 普通は生産開始で連絡、1か月か、2か月前に納車日連絡がセオリーじゃないかな？それ以外今まで無かったし トヨタやマツダもそんな感じだったよ >>950
１ヶ月前のただの連絡を、納車日と勘違いして、喜び勇んでカスタムショップに行ったらが、忙しそうな整備の大将に、「じゃあ納車日が決まったら、ご連絡くださいね」と、喜びを分かち合うわけでもなく、適当にあしらわれている姿が浮かんだ。 >>947
もし相手に感謝の意を伝えてたりしたら裏では笑われてるかも知れんな
「ヤバイとおもって苦しい言い訳をしたがあいつ怒るどころか感謝までして
やがったぜｗｗｗｗ」って ニッサンで買った時は、この生産済みリストにあるグレードと色だったら激安！って言われて買ったわ
40万引きだった 納車されたんだけど1速と2速が入ったのか入ってないのかわかりにくいなこれ ごめん、オマエみたいにジムニーに人生をかけてないのでｗ JB 23ならエアロッカー位は付けてるんだろうなぁ
すごいなぁ >>937
自分は１ヶ月前に突然電話がかかってきた。
駐車場の用意や車庫証明とかあるから。
あと、連絡があった後、質問用のメールアドレス教えてもらうと後々楽だよ。 JCヘッドライトは純正で光軸上がり気味だからタイヤ変えるだけでも光軸調整必要だな >>967
車庫証明は保管場所使用承諾証明書も含めて場合によっては
けっこう時間が結構かかるからな
そして証明書の日付に（少なくともうちの県では）警察はうるさいから
それを見越して連絡前から早めに用意しておくなんてこともできないし
昔、公務員宿舎にいたときは周りでそれで一悶着あった話も聞いたわ ラゲッジマット敷いて使ってる人に質問。
釣り道具とか載せるんだけどおすすめのラゲッジマットある？
やっぱり純正のやつがいい？ 自分で使ってるのはモンスタースポーツのラゲッジマットだけど、水気あるまんま荷物
乗せるならトレータイプもアリかもな オレはダイソーのジョイントマットを使っている。水気のあるモノはボックス入れるって感じ。 ラゲッジマット使ってたけど、やめてただの滑り止めマット敷くだけにした >>974
うん、ていうか織田裕二がjb23のcmやってたの知ってる？
あの織田裕二が >>942
俺は急にキャンセル出たみたいで8日前だったからそれはもう忙しかった
でも下回り(ボルトやナックル)錆がもうすごかった 場所によっては納車時点で錆びてるとこもある
防錆処置は雪国や海沿いじゃなくてもやっとくと長持ちやな キャンセルされた車を他の人に回すのって本当はメーカーからしたら違反なんだよな
ただ発売して３年もたつのにこんなふざけた納期を改善せずに放置してるメーカーに
負い目があるから黙認してるだけで ホンマ納期いい加減にして欲しいよな、発売から今までどんだけ待たせるねん >>981
一台目は納車されてるからよくね？今嫁用の二台目待ち 夫婦で同型のジムニーに乗ってるとか恥ずかしすぎるだろw >>983
え？あかんの？普段は仕事で使うからハイエースやけどジムニー3代目以外はずっと乗り継いでて休みの日にソロキャンとか嫁とキャンプ行ってるんだよね
嫁は今までフィット乗ってて、俺がシエラ納車してから可愛いから欲しいって言い出したから注文したんやけと… 一台目でも相当待ったと思うが、二台目で同じ文句を言うのが、胡散臭いのな そこまでして乗りたい？このクルマ。
飽きてきたんで、高年式のパジェロショートと替えてほしいわ。 >>983
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