【SUBARU】次期WRX STI予想スレ Part8【開発凍結?】
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VAB後継の次期WRX STI(6MT)の開発、国内販売を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】次期WRX STI予想スレ Part7【開発凍結?】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639365778/
【SUBARU】次期WRXSTI 予想スレ Part6【開発中止?】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635121768/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part5
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632224330/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631277075/
【SUBARU】次期WRX 予想スレ Part3
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627102818/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>3
排ガス、燃費、騒音の規制強化により市販車ではありえない。
ウルトラＣとして名前だけ使うのはあるこもしれんね。 スバルのエンジンってボアピッチが同じなら同じ型式名乗らせるんだっけ
EJ20のボアピッチで機構はCB/FA譲りのエンジンが出来たらそれはEJ20になるのか？笑 EJ20 Final Edition
こんな商品売ったからには企業倫理的にありえん 今更EJ20みたいな糞エンジン欲しいか
パワーないトルクない改造上限低い
メンテ糞 下スカスカでただ回るだけ
燃費産業廃棄物 EJ20の改造上限が低いといってもアルミブロックの2.0で600PSオーバー出せるならポテンシャルは充分でしょ、おまけにニュルは7分切りだし
EJ20が廃止になるのは排ガス、燃費のせいで性能は関係ないし そんな極端な例だされてもね
タービン交換で400届くかどうかでしょ 欲を言えばEZ36をハイオク化してツインターボにして欲しかった。 確かにそんなにej20がいいとは思わなかった。あれだけ下のトルクなけれは、上でパワー出るのは当然。6500から8000は惰性でまわっているだけだし。ホンダのB18Cは最高だった。 >>17
ボアピッチ98.4ｍｍでボア92mmボア間壁6.4ｍｍしかないからターボ化は無理だったろう
EZ30はボア89.2mmボア間壁9.2mmあったがこれでも壁の厚みは十分でもクランクウェブの厚みが薄すぎて無理だったろう
ボアピッチ98.4mmでボア86mmでEJ20同様セミオープンデッキブロックのEE20という2L4気筒ディーゼルがあったが
これを6気筒化した3L6気筒ツインターボならありえたかもしれん 600馬力オーバーのやつなんてブロック25改26仕様だろ テスラモデル3 0→100km加速3.2秒
ノートオーラニスモ 6秒前後
EJ20 旧WRX STI 5秒前半
FA24 WRX S4 7秒前後
電動化は圧倒的加速の副産物がある
ガソリン高騰でリッター10とか駆逐される >>18
黙ってNA乗ってりゃいいやん。
ターボ特性も何も分からずNA最高言ってる奴が何故ターボ買うのよ？豚に真珠。 >>21
久々にEV厨来たな。
どんなにEVが速くてもこのスレの人間がEVを買うことはないよ。 別にNA万歳派ではないよ。FDのターボはB18Cの次に好きだったし。VABはいい車だと思うけど、ej20は世の中が騒ぐほどいいエンジンだとは思っていないだけ、三年乗って売りました。 新車で買うならもうターボしかないでしょ
金をいくらでも出せるなら最後のNAと言われるポルシェGT3 RSとか買えばいい そりゃ環境規制に対応できないで消えていったエンジンの方がフィーリングは良いでしょうな >>21
FA24 S4の0-100タイムなんて発表されてたっけ？
試乗レポートのアイドリングスタートのスピードメーター読みを目視で計っただけの適当なデータじゃないよね？ 五味ちゃんの動画で
S#ベタ踏み7秒ちょいだった
カムリWSやノートオーラ以下といわれてる
本当なら燃費が糞な正真正銘のゴミ >>28
ベタ踏みじゃなくてアイドリングスタートな
ストールスタートをトリガにしたローンチコントロールと比べて1～2秒遅い 今どき0-100で買いたいクルマ判断する奴なんかいるわけないだろ、カタログ眺める事しかできない小学生ならわかるけど じゃあSTIに他社に全く太刀打ちできない2.4リットルで275馬力のゴミエンジン搭載されても買うんだ！？ >>31
どうせお前には買えない酸っぱい葡萄だ
諦めろ >>28
>>21で突っ込まれたから
ワッチョイ変えるために公衆WiFiを探してまで書き込む熱意に乾杯
なお端末でバレバレ！w >>30
俺も参考にする。普通に気になる。
ミニバン買うなら気にしないけどね。 >>23
ボクサー4で発電、前後モーターで走行のシリーズハイブリッドなら買うわ
糞CVTが間に挟まるよりよほど直結感あって良さそうだし かっこよければEVでもいいよ
スペック厨じゃないし >>37
スバルはデザインが最も優先順位が低いメーカーなのに？
EVのスバルがとにかくいいんならソルテラがあるよ。 >>36
シリーズ式ハイブリッドとCVTの走行フィーリングは似てる
エンジン音は違うがアクセルに対する反応は同じような感じ
2.5L以下の国産車はほとんどがCVTだから、ガソリン車からシリーズ式ハイブリッドに乗り換えても違和感が無い >>39
全く対照的だろーw
スバルCVTはレスポンス最悪
トルクが立ち上がるのもある程度回してから
だからアクセル早開けでごまかして
アクセル操作に全くリニアに反応しない 俺はMTあればスペックはどうでもいい
B4のMTが理想なんだけどもうB4は出ないだろうしね
STI出ないならこのままB4売らずに乗るか新型BRZかな >>40
乗ってから批判しろよ
お前には買えない酸っぱい葡萄だから、試乗しかできないだろうけどなw
あのCVTは酸っぱいと諦めるしか無い >>42
酸っぱい酸っぱいしつこいね。
S4スレに帰りなよ。
ここでCVTの話しても無駄だよ。 >>41
BLレガシィくらいのがほんとちょうど良かったわ >>45
スレ違いです。
VAB後継の次期WRX STI(6MT)の開発、国内販売を希望している人達がマターリと語り合うスレです LXﾏﾀﾞｰ？
マークIIクラウンクラスでもリアシート中央は二点ベルトだったんだよね >>39
全然似てない
先代ノートe-power乗ったことあるがラバーバンドフィール皆無
踏めばグイグイ進み離せば減速のワンペダル
今のノートは話せば減速は出来ないみたいだが
CVTのブワーン、モサァー、ダラダラ空走の糞走行感とは対極の直結感が素晴らしかった e-powerの離せば減速からノーブレーキ点灯停止がウザがった。なんなんだあれ。 >>49
お前がS4に乗ったこと無いのがよくわかるレスだな >>51
CVTとか、誰も興味ないんで、S4スレに帰ってもらえませんか？ >>52
S4しか話題ないじゃん
旧型STIの専スレも過疎ってるし >>53
過疎って落ちたのは総合スレ。
S4スレも過疎って荒らされてるぞ。
早く行ってこい。 DCCD搭載の6MTのWRXのモデル追加と共にDCCD搭載の6MTがLEVORGにも追加
であればそれなりに数が見込めるだろうな いっそアウトバックとフォレスターにも設定して欲しい。限定でいいから。まぁ出ないと思うけど >>55
SG9F型 18万キロ目前の自分ですが…
ジジィですが、昔のSUBARUなら期待できたのですが、今のSUBARUにはあまり期待できません。 それぞれに自動ブレーキ対応させるなんてやるわけなし MT用自動ブレーキは既にクリアされてる
いつのタイミングで搭載するかだけの話だが
部品の供給がままならない アイサイトの技術的なMT対応が
随分前からクリアされていることはスバルの技術者が語っている
ただそれを量産車に搭載するかどうかは決まっていないし
時勢柄充分な部品も供給されない状況に加えHV/EVシフトが加速している事もあり
日の目を見ない可能性も有るが
6MT+DCCD搭載のWRXがリリースされれば確実に搭載される 自動ブレーキとかコストがかかる割にこういう車を買う層からはあまり必要とされてないから、法規的に必要無ければ後回しやろ むしろ買うやつは買うからプレミア付けて高値で売りつける手はある 自分、去年に前期型のVABを購入しましたが、ここのスレを読むと無理してでも後期型を買った方が良かったのかなぁ…。アホな選択してしまったでしょうか？ >>66
え？ なんで？
具体的に前期型の何がアホな選択だと思うの？ >>67
だって、殆どの方が後期型を購入しているみたいだし、後期型からある手組みエンジン・イエローキャリパーとかの装備品を加えると後々のリセール考えると後期型の方が良かったかなぁと少し後悔しているので。買い物的なセンスが下手くそな事したかと心配したので。
財布が火の車にならない様にとなると、前期になりました。因みに、当時6万キロ・380万円・歴無しの個体を購入しました。 >>68
手組みEgだから良いとは限らない。
ブローも多いいらしい。
後期で良いのはデカナビが入るのとイエローキャリパー位だろ。
フォグ無し、ヘッドライトが4灯から2灯、スタビが細くなった、DCCDから機械式を外す等コストダウン(騙す為にパフォーマンスが上がったと言う)も見られるからね。 良い悪いは別として、スバル車は常に最終型が完成形なので、リセールバリューは最終型がベスト。 「2030年代前半には、生産・販売するすべてのスバル車に電動技術を搭載するとした。」か。まだ8年もあるな。 >>66
もうどうにもならない事に悩んでる事の方がアホじゃね >>72
確か東京が2030年で日本が2035年で新車を電動化だったよな
まあ小池が辞めたら変わる可能性あるけど マグX情報だとコロナや半導体の影響で遅れ気味だがWRXSTIは開発している感じベストカーの非現実的な予想と違いFA24で340PSだそうだ
まあ340PSくらいなのは当然だよね >>77
この状況で４００PSなんぞ非現実的だわな
仮に出るならそのくらいで落ち着くと思うよ
価格だって性能上げて高くすりゃいいってもんじゃないしな。スバルの客層も考えないといけないし >>72
それ2年前の話だよね。まだ政府がカーボンニュートラルを言い出す前の。
なのであまり信じ過ぎない方が良いと思うよ。 >>77
開発チームは存在しててもGOサインが出るか出ないかは別の話。 燃費規制あるのにどうやって270psから340psに上げるんだろうな
騒音規制や自動ブレーキもあるし現実的じゃないなあ
もうCB18の空いたスペースに電動ターボでいい
200psとHVで0→100㎞加速5秒切る感じで燃費も1.5倍 燃費規制はSUBARU技術ミーティングで計画が発表されたストロングハイブリッドでクリアさせるんだろ
騒音規制はトヨタもGRカローラこれから出すみたいだしまだ大丈夫なんじゃね？
MTの自動ブレーキはコストが心配なだけで技術的には問題ない >>81
燃費規制とかそう言うのはまだ無いぞ
今あるのは会社の都合だけだ >>77
純ガソリン車は限りなくゼロに近いだろうな
STIは今後SUVに設定するだろうからそれに忙しいよ
WRXは電動の前にトヨタ製ハイブリでお茶を濁す感じなんじゃね？
それを変態スバオタが受け入れるかどうかは知らん >>81
CB18ベースじゃHVにしたところでそんな性能は出せないし今のスバルにそんな技術はない
まあ妄想は勝手だけどもっと現実的なスペックにして欲しかった V6のZよりは4気筒のWRXSTIの方が騒音規制はクリアしやすいね
シビックタイプRが265幅のタイヤで騒音規制をクリア出来るのだからWRXSTIが出せないっていうのは理由としては弱いしシビックタイプRはホンダセンシングも付いているのでスバルも普通にアイサイト付きで出せる 電動化舐めすぎだな
オーラニスモが1.2NAで6秒
BMW330eが5.6秒 >>87
BMWの330eが2.0の直噴ターボのPHVで5.6秒なのにCB1.8のターボのHVじゃ5.8秒くらいにしかならないと思うが? スバル車自体燃費が悪いから
co2の総排出量で厳しいよね >>83
CAFE規制は燃費基準で規制してる。
>>82
CAFE規制は既に始まってる。
ストロングハイブリッドのラインナップを揃えてからなら販売できるかもしれけど、その頃には… >>86
めっちゃ厳しくなると言われてる次の騒音規制の内容と施行時期はまだ決まっていない。
そこまでにMT出せるかですね。 CAFE規制クリアできないならマツダみたいにトヨタの総排出量に入れてもらえば？ >>92
それはあるんだけどね。
純ガソリンエンジンのハイパワー車を出してると入れてもらえないんじゃないかな。
さすがにそれは虫が良すぎるとか。 >>93
いやそれ言ったらマツダの直6とかダメじゃん
トヨタもスバルに86作らせてるし >>91
噂の範疇だけど、現時点では電気自動車ですらクリアー出来てないらしい。 >>95
ロードノイズだけでアウトらしい
走行時は、急加速しない限り、エンジン音よりもロードノイズのほうが大きいのが普通だけどね フェーズ3はタイヤ音込だからな
現状純正でスポーツタイヤ着けてたら電気自動車でも完全アウト そもそも電気自動車でもクリア出来ない騒音規制なんて現実的じゃないし当面は見送るでしょフェーズ3はまだ流動的で確定じゃない そもそもスタッドレスじゃ絶対通らないし、静寂性と性能、耐摩耗は比例しない部分も多いからな
色々とおかしい規制 >>100
社外マフラーは絶滅するだろうね
騒音DQN車が無くなるのは大歓迎 >>101
無音の車に轢かれる人続出で社会問題化までがテンプレ 少なくともあと車一世代分はMT車の販売は可能だよ
まぁ燃費次第だね ハイブリッド車ですら低速走行では忍者みたいに近づいてくるからなあ >>104
今でも疑似走行音が義務化されてるのにフェーズ3実施して、走行音は規制されてるのに疑似走行音出しながら走るとか本末転倒の極み ヨタがEV用３ペダルを開発しやがった
これでスバルがシリーズ式HVを開発すれば
まだまだ３ペダル車はリリースされるな そもそもトヨタとスバルじゃ研究、開発費が最低でも2桁以上は違うけどなそれに伴う人員もしかり >>108
それちょっと違う気がするけど
ここの変態連中は純ガソの３ペダルに夢中なんだよ >>108
パラレル式なら解るけどシリーズ式HVの3ペダルって、
左足のペダルは何を制御するの？ >>113
トヨタのは普通のEVの機構まま、ソフトウェアでMTをエミユレートするみたい
ダミーのクラッチやシフトノブを付けるのかな
なんか本末転倒な気もするけど モーターの利点の一つがトルクを伝え続けられることだからアクセル踏みながら変速出来ないともったいないよね ガソリンのMTは3ペダルに必要性があるが
EVは完全疑似フェイクだから意味がないな
逆にMT厨は絶対選ばないだろう MTの最大のメリットはペダル一つで車輪への動力伝達を完全に切断できる事
ペダル操作によって動力切断や半クラが出来るのであれば
それが電気的な装置であってもダミーとは言えない
メインスイッチと駆動部の間に三次曲線目盛のダイヤル式変圧器があると思えば良い エンジン回転数合わせるというMTの醍醐味はどうなるんだろ >>118
最近のMTは当たり前のように自動ブリッピングが、ついてる
だからH&Tもダブルクラッチのように死語になりつつあるね >>117
動力を物理的に切断する機構が必要があるのは内燃機関だから
モーターの場合は、変速機同様に機械的なクラッチも不要で、
電極を開放すればフリー
電極に負荷をかければ電気(回生)ブレーキ
と電気的に制御ができる >>119
スポーツ走行する場合は、自動ブリッピングより運転者によるH&T操作のほうがシーンに応じた緻密な操作ができる。
MT車でよりタイムを出したい、より順位を上げたい、より競争に勝ちたいのなら、運転者によるH&T操作だね。 >>121
速さを求めるなら
自動ブリッピングは、エンジン回転数を人間がやるより遥かに短時間で合わせてくれる
さらに競技用車両はシーケンシャルシフトでクラッチ操作も不要
3ペダルのMTなんてもはや、車をガチャガチャ操作したい人々だけのおもちゃ
それでも、トヨタの疑似MTはなんか面白そう
シフト操作は現行の電動車でも減速セレクターが付いてるから、似たような制御かも
クラッチ操作はアクセル踏んでも加速せず、疑似エンジン音でブリッピングを演出するのかな？ 速く走るかどうかは置いといて、自動ブリッピングもヒルスタートアシストも所詮は運転スキルがない奴のための機能だからね。 ところでSPTのブリッピングってどんな感じなのだろう？ >>123
その手の価値観
人それぞれだから否定はしないけど
声を大にして主張すると年寄り扱いされるから気を付けて
文句はあっても、便利な物はどんどん取り入れたほうが生活も楽しくなる スープラのATは目茶苦茶出来がいい
あれだと完全にMTいらない
新型86も良くなってるがまあMTも有り >>112
モーター搭載駆動車に３ペダル車は駆動が全てモーターである必要がある
任意に空走が出来る事も必要だからね
即ちシリーズ式かEV
駆動力の入れ替えを実施する場合では３ペダル車の動力切断が複雑化を招く
従って３ペダル車が採用されるとしたらEVかシリーズ式のPHVが必然 >>127
空走ってMT車でも褒められない走り方だよね？
そんな事のためにクラッチペダル？
モーターは電極をオープンにすれば空走状態になるけど、
わざわざそんな状態を作り出してるEV/HVは無いね >>128
トヨタが米国特許庁に出願した特許に、擬似的にMTのような感覚を味わえる
内容があったというハナシで機能的な意味を考えても意味はありません。
３ペダル、Ｈパターン、タコメータ、変速ショックに言及した内容だそうです。 上に空走と言うレスがあったけど
３ペダルの場合には瞬間的な空走がなければ実質的に変速出来ない
それが過渡的な感覚にあったうえで人はクラッチ操作をしている
擬似的に作られた３ペダルであっても
その感覚がなければマニュアル免許を所持した人によるコントロールは難しいだろう
いずれにせよクラッチペダルを踏んでいる間は
駆動が車輪に伝わらない機構が
例え電気的であっても必要になる事は間違いない >>130
疑似なのに
発進時に半クラッチ操作とかするのかな？
なんか間抜け >>130
『変速時には意図的にトルクフリーの状態を作り出すことで変速ショックを再現する』
という内容が特許にあるようなので、少なくとも何か構想はあるようです。
まぁ他社牽制のためのアイデア出願である可能性が高い気がしますが・・・ >>132
モーターでトルクフリーというのは電極をオープンにした状態
電極をショートさせたらブレーキ
モーターコントローラーを触った事ある人には常識 >>131
特許通りに実現されると(1)-(3)の好きなモードが選べるようになるようです
(1)ドライバーがクラッチとギアシフトの両方を使用するＭＴモード
(2)クラッチを操作しなくても加速・減速が可能なサブＡＴモード
(3)ドライバーがクラッチもシフターも一切使用しない完全なＡＴモード もはやWRXSTIに関係の無い話しか出なくなったな 情報が無いからなあ
出すのか出さないのか
出せるのか出せないのか 出せないとも言えないし出さないとも言えないってSTIの篠田さんが言ってたよ。 まあSTIの人はスバル本社から言われることやるだけだしな 会社としてのSTIはあまり関係がないからね
最後のスポーツ四駆３ペダルモデルをリリースするか否かはスバルが決める事
リリースする気がないのならスバルはそれを明確に提示しておかないとね
日本のメーカーで現在発表してないのはスバルだけだし マツダはもうロータリースポーツ出しませんって明確にしてるんか？ スバルはAWDスポーツMT車を出すべきだって意見はスバル社内でも根強いらしい。 >>141
北米仕様のWRXにはMTがあるしMTの需要がない日本では高性能なスポーツCVTであるSPTがあるし何か問題ある? >>143
国は罰金とるだけで型式認定はとれるって。
後は罰金と開発費上乗せして乗りだし800万に顧客が納得するか？らしい。 >>144
日本での罰金って達成出来なかったメーカーに１００万円以下でしょ？
上乗せするほどの金額でもないでしょ
将来的には厳しくなるだろうけどね >>146
スバルのMTは売れないから、罰金諸々で１台約200万円を上乗せすることになるそうだよ。 >>146
CAFE規制の話なら
1台あたり数十万円の罰金が課せられるよ >>147
BRZも売れてないのにどうゆう計算だよ >>152
お前がスバルにSTIをつくれる方法を教えてやってくれ 北米仕様（MTあり）
ベース：約335万円
プレミアム：約364万円
リミテッド：約414万円
GT：約482万円
どうしてこれが日本で販売するとしたら800万になる？
400万～500万の上乗せとかアホか
誰が買うんだ笑 >>155
単にS4のMTモデルが欲しいだけ？
TY75だしDCCCDじゃないけどいいの？
それでいいなら、アイサイト無しだし、国内版のS4より安く作れる
問題は、国内で売るには、去年の11月から自動ブレーキが義務化された事 俺はMTがあればS4で十分
現実はS4にMTがないからSTI待ってるだけ >>157
充分じゃね？そもそも最重要のEJ20を超えるエンジンが無いので、 S4のMTのでSTIパーツてんこ盛りでお茶を濁すのが現実的なところ。それでもファンは有り難いと思うよ。まぁ俺はVAB乗り続けるけど笑 スバルが登録しているDCCDが搭載されているかどうかが重要
DCCDは機構的に３ペダル専用だし
３ペダル車に対する自動ブレーキなどのハードルはクリアされているので
生産ラインを組むか否かと馬力に代わる付加機構をどうするかが問題なだけ >>157
スバルはMT用の自動ブレーキは既に開発完了してます。生産する上での諸問題はすべてクリアされてます。 >>157
もういっそのことmtなら二駆でも良いよ >>161
さっさとやれと言いたい。
ホンダは軽MTでもADAS装備しとるわ。 スバルは死亡事故ゼロを目標にしてるし
電動車のMTは無いから
このタイミングで劣化版自動ブレーキのMT車を出すのはどうなんだろう？
儲かるのなら出すだろうけど、採算が取れるかどうかすら怪しくて、CAFE規制的にも不利になるモデルは出てこない可能性が大かと 高性能なハイブリッドの開発の方が売れるだろうから、そっちにシフトしそう 86とBRZの対応しないとだからMT用のアイサイト出すでしょ TOM'S GR86 TURBO 300ps 35.69k
488万～
ノーマルのS4では勝てないね～
歴代のSTIでも無理かな。
にしてもFA24、頑張れるじゃん。 STI出るとしてMT、ブレーキとサスだけ専用仕様の330psでみんなは満足なのかい？ STI買うやつなんて大半は車高調いれるし
純正装着のサスはやっすいやつでいいや でもディーラー行くとSUVに完全にシフトした感じもするよね… >>168
2.4ターボなんだから45kg.mくらいはあっても良さそうなのにトルクがないな >>172
TY75の許容トルクが350Nm
CVTの許容トルクが400Nm
しょうがないね >>174
所詮はボルトオンターボっていうよりは悪名高いアイシンの6MTの許容トルクがないせいだろうけどね多分トルクを上げるとミッションがドカンと逝く
Z34用6MTにすればイケるが >>168
君はまずWRXSTIのエンジンスペックでもググってきたら？ハチロクのボルトオンターボと一緒にされても困る チューン前提ならスープラ一択
ボディは国産歴代最強剛性だし
ATはトルク100Nでも問題なし
SZでも350以上行くからな >>179
チューニングするならGTRの1択ですよ既に1000PSオーバーも出せますしAWDなのでトラクションも掛かる対してスープラじゃパーツはないしFRなのでトラクションも掛からないしおすすめは出来ない WRX関係なくなってんな
スポーツカーじゃなくてスポーツセダンスレだろw >>155
STI広報の人がそう言ってんだから仕方ないやん
https://minkara.carview.co.jp/userid/206485/blog/45869827/
Q8. スバルのファンが待ち望んでいるMTミッションのWRXの発売の予定についてお聞きしていいですか？現在はどういった状況でしょうか？
STI篠田さん：実際、スバルの社内では激論に次ぐ激論をあるのが事実です。スバルのスポーツ車にMT車がなくてどうするんだという意見も社内にあります。しかし実際つくると売れない。MT車を費用を掛けて販売ルートに乗せたとしても、それに見合う売上が見込めないという現実があります。
Q9. 売れないMTのWRXよりSUBARUのスローガン「2030年死亡事故ゼロ」にリソースを割く流れなのでしょうか？
STI篠田さん：確かに限られたリソースをそちらに傾けるべきという声はあります。WRX STIを出さないとも出せないとも言えない。そんな状態です
Q10. MT車のアイサイトというのは技術的、開発的には問題はないのでしょうか？
STI篠田さん：アイサイトのMT車対応についてはまったく問題ありません。もう既に準備はいつでもできている、そういう状態です。
Q11. 例えばですが、STIのコンプリートカーで限定車としてWRXの6MT車を売るというのはどうですか？
STI篠田さん：ミッションが違うと排ガスが変わってきますから、そうすると限定車ではなく型式認定を取れということになるのです。あと排ガス規制の問題も出てきますから罰金を支払わないといけない。開発費も含めて車体価格に上乗せしていくと600万の車を800万で売るということになるのですが、それが既存のWRXユーザーに受け入れられるのか…？という悩みがあります。 ZみたいにプラットフォームはVABの改良版でエンジンだけFA24にすれば形式も同じなので価格アップは最低限に抑えられるしいいと思う
同じプラットフォームでもZやBRZはかなり良くなったし問題ないでしょ >>183
言い訳できないと株主から怒られちゃうやんｗｗ >>169
車重鑑みると、少なくとも300馬力後半は出てないと割に合わん。 >>182
VABはVAGと張り合うレベルで十分売れてただろうに
なんだよ「売上が見込めない」って >>182
お前らS4だけの計画だったのかよw
S4だけでWRX続けてくつもりならいっそ終わってほしい。
インプレッサかXVを煮詰めてWRC出て欲しいわ 10年以上にわたるオタ排除がついに実を結ぶな
このメーカーは一般層ウケも微妙だし、誰からも買われずに第二の三菱になり得る >>190
全く同感。
どっかのYouTubeでSTIの人が「WRXSTIオーナーにも是非S4に乗って欲しい、きっと満足して頂けます。」とコメントしてた。
カレー食いたいって言ってるのにカツ丼出されて満足するわけねーだろ。
顧客相手のときはよく考えて発言しろよ。大抵の人はマイカー1台しか所有できないのにずっとカツ丼で我慢しろって言ってんだぞ？アホかと思ったわ。 STIを売る努力をしないから売れないんだよ
DCTか多段ATを設定すればS4は要らないし 北米も国内も売り上げのメインはSUVだろうし、残りダマを大事に乗ってくしかないんじゃない >>189
それならなおのことMTが多く売れるだろ 出ませんけど出ませんと公には言えないリーマンの性を見た気がする >>198
車内のMT出したい派が純ガソリン車があるうちは千載一遇の販売チャンスを狙っていて、広報的には「公にはもう出せません」と言わないことになっているんだろうね。 >>197
売れ行きは日本のことだと思う。
先代はEJ20だったのが大きんじゃない。
EJ20じゃない、WRC(一番上のクラスで)にも出てない、しかも高いじゃ、やっぱ買う人少ないんじゃない。 「WRX STIを出さないとも出せないとも言えない」
出さない
出せない
出ることはないな… >>195
スバルはCVTに自信があるから現在のラインナップになっている
あくまでも３ペダル仕様をリリースするかしないかの問題
正直ハイパワーを捨てればリリース可能だよ
CB18ベースでリーンを捨ててハイオクとツインスクロールターボで強化すれば
270馬力程度は充分出せるし元々FA24よりも頑丈なエンジンだ
ただ３ペダルとDCCDと前後LSDのキャリーオーバーだけでしかもパワーダウンだと
魅力は半減するだろうからパワーに代わる付加物は必要だろう CVTに自信ないから
2リットル→2.4リットルに排気量アップしたのに
大幅なパワーダウン&トルクダウンになってるんでしょww 3ペダルMTはアイサイトXや電動車との共存はできない
ガソリンエンジンへの新規投資が凍結される時代
ましてや3ペダルMTの新型車は絶望的だろうね
スバルとしてはS4を出すのが精一杯で、トヨタとの協業でBRZを出せたのはラッキー
このまま一気にEVシフトするとは思えないけど、次の一手はシリーズ式ハイブリッドと複数モーターによるフルタイムAWDかと
MTもDCCCDもCVTもVTDも、要らない子になるのは避けられない こういう記事もあるけどね
こういうぱちもんで喜ぶ人がどれだけいるかはさておき
トヨタがEV用「6速MT」を開発中!? 新型「スポーツEV」に搭載？ 脱炭素と「もっといいクルマ」の両立なるか
https://kuruma-news.jp/post/475571 >>206
>>108
もういいよそのネタ
次期WRXSTIに載るわけないし >>202
CB18がFA24DITより頑丈などとテキトーなことを言ってはいけませんよ。 >>209
リアアクスルステアくんが独りで書いてるだけ。 出さないなら出さないと発表してくれたらCVTでいい勢はS4へ、MT派はシビックタイプRとかに行くんじゃない？どうしてもAWD！って人はまあ知らんけど。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1273449.html
A22：CB18はロングストロークのため、高回転が得意なエンジンではありません（MAX馬力を狙ったエンジンではありません）。FB16に対して同等レベルの回転数性能を保ちながら、コンパクト化した分を補う形で、結果的にEJ20時代の強度剛性思想を採用しました。 >>210
じゃ、202がリアアクスルステアくんと言う事で・・・ >>182
＞Q11. 例えばですが、STIのコンプリートカーで限定車としてWRXの6MT車を売るというのはどうですか？
ここをよく読んでな。
スバルがMTを出した場合の話では無い。
らしいらしい言って適当な情報ぶち撒けないでね。 >>217
で、いったいいつになったらCB18がFA24DITより頑丈だという説明をしてくれるのでしょうか。
それを言い始めてからもう一ヶ月も経っているんですけど。 >>182
新型Zが6MTを市販できたのにそれより販売台数が多いはずのWRXで出せないわけないよ
Zの6MTは旧型ではトルク容量不足を強度アップしたMTに過ぎないんだぜ ＞＞219
あれは新型じゃないであくまでもマイナーチェンジ >>219
そういう問題では無いんだよ。
ZはMTを出せば売れる。S4もアメリカでMTを出せばアメリカでは売れる。ていうか買われる。
ところがよ、日本では一部の声が大きいだけで、出しても売れない。
欲しいと言うだけで、買わない。
出れば買うのになぁ～と言うだけで、買わない。
あなたのようなガチで買う人は超絶なほど少数派で、日本での総販売台数の少ないスバルにとっては無駄なコストにしかならない。
その無駄なコストを煽動する超絶なほど少数派の連中は「声」だけは大きいのでとても厄介。
スバルはそういう「言うだけで買わないスバオタ」を切りたいんだよ。 もう競技はヤリスに任せてるんだからWRXstiは不要な気もする
でないと6mtとs4両者共倒れになりかねん
ガソリン2リッター超はマツダ直6を大事に育てるのが親会社トヲタの正しい道とも思う 三菱自動車のように「セダン」無くなったらホント悲しいじゃん ソルテラやBRZみたいにGRヤリスをスバルからWRX STIという名前で発売させてもらえばよかったのかもな。
WRブルーにチェリーレッドのGRヤリス、けっこうカッコいいかもよ。 EJ20最終モデルを日本は半年で販売終了これで察しないと
売れないモデルのライン確保と売れないモデルの次期開発費
メーカーのとってこれほど無駄なものはないよ
恐らく19年後半にはガソリン車はこれで終わりというのは取締役満場一致状態
社内の一部が目立たない程度に悪あがきしてるだけ どこの業界も声だけデカい金のないファンは厄介者だよな…ホントいなくなって欲しい >>225
水平対向じゃないとやーやーなのっ！
縦置きじゃないとやーやーなのっ！
センターデフ付じゃないとやーやーなのっ！
セダンじゃないとやーやーなのっ！
トヨタはやーやーなのっ！ >>225
GRカローラ出ないみたいだから、かわりにインプレッサベースで
GRX STI とか出してくれないかな（笑）。 あら出ないんだ
ところで【STI6MTよりもシビックRが先に発売される】であってます？ >>230
WRX STIは残念ですが出ないでしょ。シビックＲは２０２２年秋という噂。
鈴鹿サーキットで行われたテスト走行の風景も公開されてます。
現在10年目のＧＶＢは乗り換えることなく寿命まで乗るコトになるのかな…
なお、タイプＲの車幅1875mm、最小回転半径5.9mを許容できるのならば
（近所のスーパーの駐車場が狭くて自分用には車幅1875が許容できない）、
タイプＲよりもメガーヌ R.S. トロフィー MTを薦めます。
４ＷＳの威力で通常走行の速度領域でも気持ち悪いくらいによく曲がるし、
駐車場では逆相４ＷＳの威力で最小回転半径も5.2mと低速小回りも効く。 >>231
ありがとうございます😊よくわかりました
メガーヌカッコ悪いと思うけど運転中は何乗ってもボンネットくらいしか見えないんだからそれもいいかもしれませんね GVBならVABの中古にでも乗り換えた方が、と思うけど今は中古が高すぎるか GVBはFバンパー落ちてくるポンコツだからVABに買い換えてる人が多いよ。 いやメガーヌRSトロフィーは結構なガチスポーツだぞ…
モード切り替えしても全然コンフォートにならんし普段使いもするなら絶対シビックタイプRの方が後悔しないと思うけどなw >>235
メガーヌってトーションビームだよね
廉価なトーションビームでもガチガチに固めればスポーツ走行も可能だけど、乗り心地への悪影響が半端ない
競技に出る人ならともかく、普通に街乗りもする人はダブルウィッシュボーンかマルチリンクを選ぶべき >>226
どういうこと？
抽選に申し込んだのに外れた記憶 >>222
声だけで買わない奴も当然居るだろうが、先代のSTIって大コケしたのか？そこそこ売れてたと思うけど
スバルは大ヒットが保証される車しかもう造らないのか... >>238
そういうことではなくてWRXのイメージばかりが強くなって、普通のインプレッサ、1.8レヴォーグなどがマイナー車種に見えてしまって売れなくなることをスバルや販社は恐れて、国内でスポーツ車を出さないようになっているのが大きいです。 >>239
要はオタク避けか
例のコピペを思い出したわ
718 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2014/05/30(金) 23:37:57 ID:W3XSzLnzI
・マニュアルトランスミッション(以下ＭＴ)に関するお問いあわせにつきまして
販売現場におきましてはＭＴにこだわるオタクの皆様がお一人ご来店なさると一般のお客様が恐れをなし１０人逃げるという事態が見受けられました
そのため我が社は近年日本市場向けのラインナップからは極力ＭＴ車を排除する方針を採用しております
ＭＴ車を極力排除したことで新規顧客の皆様のご支援を得られ我が社の日本市場における販売実績は過去最高を記録いたしました
どうかご了承くださいませ
長い間のご愛顧まことにありがとうございました
富士重工株式会社スバル国内営業部 【BMW M240i xDrive】
ボディサイズ:全長4545×全幅1825×全高1405mm
エンジン:3L 直列6気筒ターボ
ボア×ストローク:94.6×82.0mm
圧縮比:10.2
最高出力:387ps（285kW）/5800rpm
最大トルク:500Nm / 1800-5000rpm
トランスミッション:8速ステップトロニックスポーツトランスミッション（AWD）
0-100km/h:4.3s
最高速度:250km/h
車両重量:1710kg
タイヤサイズ:F 225/40R19（8.0J）・R 255/35R19（8.5J）
価格:758万円
新型2シリーズクーペ相当良くないかこれ
WRXよりやや小ぶりでちょうどいいサイズだし
新型STIが600万なら758万で値引き100なら競合だし
ハイパワーシルキー6でFRベースの xDriveという完全上位互換だしで >>242
WRXですらないＡＴを持ち出されても反応に困る（汗）… M240iってツアラーでしょ
これのオプションケチって値段抑えるくらいならS4で良いのでは？
新型はMパフォでもアクティブサスはオプションだぞ 近所のDに新型S4展示されてたけどカッコいいにはカッコいい
STIはよ WRXのイメージばかりが強くなって、普通のインプレッサ、1.8レヴォーグなどがマイナー車種に見えてしまうってのがわからん
町中でWRX見ることなんて1日1台か2台くらいなもんだけど 2シリーズクーペだな
M340は4段階可変ダンパー標準
四駆もデフロック可能
M240もここらは普通に準装備だろう
ゴルフRが600
テスラ2パフォーマンスが500（補助金）
GRヤリスと含めてここら辺が候補か 他のメーカーなんてどうでも良い
WRXを待ってとるんだ 普通に検討対象でしょうね
スバルに義理があるわけでなし
WRXはS4がすでに樹脂で出てるがだめだあれは
GRカロスポに期待 >>248
メディアとかジャーナリストの取り上げ方がスポーツグレード>普通車
たくさん売りたいのは普通車なのに下位機種、残念でレベルの低いグレードとして、記事で紹介されるからです。 >>251
S4でダメだと思ったのに今もここで書き込む理由ってなに？ >>252
どの記事にそう書いてあったの？
インプだった頃はともかくVA型以降でインプやレヴォーグを引き合いに出してこき下ろしてるものは見た事無いな >>254
>>239からの話の流れ読んで。
インプとWRXを分けたのもその理由。
だから今回のレヴォーグ2.4は最近のスバルからすると異例。
でもやっぱりブレンボとか派手なグレードエンブレムはつけなかったね。こうすることで見た目同じな安い1.8のほうが数売れるんだよ。 >>255
読んだ上で聞いてるんだけど
その辺は貴方の見当違いの杞憂だから心配しなくていいと思うよ 外車のリセールコロナ前とは違って
特にスポーツモデルは相当いい
A45は国産スポーツ並の価格維持だし
ゴルフ7.5Rも旧モデルなのに下がってない
テスラなんて定価より高かったり
BMWは6発は元々いいしM240も良さそう
ハイスペ国産スポーツが無いからだけど >>258
WRX STIを待ってないのにここで書き込む理由ってなに？ >>256
だからスバルが上位スポーツグレードをつくらなくなったからそういう記事が出なくなって、普通のインプレッサや普通のフォレスターが売れるメーカーになったということ。
そしてスバル社内では開発はスポーツ車をつくりたいというけど、販社からの反対でつくりにくいということです。
ソースはスバルの開発担当。 >>260
そもそもそういう記事を見たこと無いけど >>260
レヴォーグ1.8って今の話してるのか？
てっきりインプとWRXが分かれた時代がと思ったわ
このアイサイト全盛期でSTI出したところで何も変わらんでしょ
そんな理由ならそもそもS4出してない
まだASV燃費騒音の方が分かるわ
販社に拒否権なんてないぞ
正確には大して売れないからどっちでも良いだけ わからんならいいよ。
メディアに踊らされてる消費者には開発者の苦悩なんて関係ないからな >>231
でもその車も夏で生産終了だろ
いずれにせよDCCD搭載モデルをリリースしない事が決定しているのなら
３ペダル車はリリースしない旨を正式に発表すればよいだけの事
しない以上はそこに何らかの思惑がある
３ペダル車を求めているユーザーにとっては
無かったら他社に移るだけの事なので
明確な意思表明しないメーカーは印象が悪くなるだけ
しかし現モデルへの追加ならチャンスは今年の秋が限界
発表は遅くとも4月だろう >>264
そういえばマガジンX予想だと4月だったな 元々の次期WRX STIの発売予定が2025年春だったのが凍結されたのに？
諸般の事情ですべての生産、開発が遅れている現状を鑑みて、それ以前に発売されるわけないでしょうが。 ２５年予定なんて内部リークでもない根拠がないガセでしょ
現状はエンジンも側も開発すらしてる気配がない事実だけ
スバル開発組も出すのが難しいことは既に認めている
これは３ペダルのガソリン車を指して言ってる発言であって
HV,EVでは今後リリースがあるのでは？
STI組はSUVに追加される可能性があることを言ってるからそれに忙しい >>267
スポーツHV、EVはスバルのロードマップからするともう少し先なんだよ。
それまでのすき間にガソリンSTIがワンチャンあるかないかってのが今。 戦争&トヨタサイバーで、年度内にSTI6MT消滅確定しそうですね >>267
19年末の時点で五年後をめどに開発って聞いたから
間違いではないと思う 海外向けMTあるなら積んでくれよ
無印WRXでもええんやで 昨日、ディーラーから１日だけ試乗車を借りられたので試乗しないかと連絡あり、
30分程試乗しました。Sti-sport-R EX ソーラーオレンジのレカロ付きです。
現在検討中ですが、個人的には思っていたのと大分違っていて残念でした。
街乗りに近い道路なので本来の性能が発揮できていないのかもしれませんが、
エンジンの出足、ブレーキ、ハンドリング、新CVTとも悪くはないけど、
進化を感じられなかった。電サスも言うほどのキャラ変は感じなかった。
特にアイドリングストップが最悪です。今契約だと６月納期の可能性が高いそうです。
。値引きは55000円とかなり渋いです。
StisportsRとGT-Hの比率は半々くらだそうです。 >>272
その感想のクルマのMT仕様を作ったとして大丈夫なのだろうか？街乗りはダルくて、高回転でパワーの無いクルマになる様な...。
まぁ出ないと思ってるけどね笑 >>272
今はVABに乗ってるのか？
それとの比較？VAGとの比較？ >>271
それだと国内では売れないから計画がないのよ
最低限DCCDを搭載していないとね >>275
パッシブなカムを廃したDCCDならVTDでも良くね？
でもVDTはCVTと兼用の高圧オイルポンプを使ってるから、MTはDCCDかビスカスの選択になるのだろう あのさ、センターデフなんてビスカスLSDでもいいのよ。
問題は前後にLSDが入っていることだよ。オープンデフ+VDCなんてSTIじゃないから。 >>277
最近はオープンデフ＋ブレーキ式トルクベクタリングのほうが快適だったりするけどね >>277
センターのLSD自体はビスカスでも構わないかもしれんが
CDはプラネタリアギアでないと挙動がFFと変わらなくなるぞ
特にスバル車の前後荷重比ではな
前後のトルセンLSDならDCCDと相性が良い
更に言うなら前後トルセンLSDは後輪操舵と相性が良い >>279
実際にBL5にFLSD入れてたから挙動は知ってる。FFにLSD組んでるのと似てる効果はあるがデメリットはないな。 もうボディ色にWRブルーやめればいいのにと思うわ
昔のイメージ払拭したいなら尚更。もうWRCだって出てないだし。
トヨタグループに入ってなきゃ三菱自工と同じ感じになってたろうね スバルはブルーがコーポレートカラーなんだしWRブルーの名前を変更するだけでいいだろ フォレスターにSTIスポーツもWRブルーも無いしスバルのイメージカラーなのかなんなのかよくわからない
カタログ見る感じシルバー推しなのか？ そもそもWRブルーって
既にイメージカラーではないよね
限定車種のカラーはイメージとは言えない
ただ車種ごとに色変えてPRしてるから
流石にSTI出たらWRブルーと信じたいが
まだ出てないブラックな気がする そもそも初代インプレッサの時だってスバルブルーはWRXの限定車にしか設定なかっただろ スバル車の様に前輪側のサスのキャパが小さい場合
乗り心地がスポイルされるのは当然で
それをカバーさせる技術は限られているが
スバルはそれを選択せず一気にEVへ流れることにより解決しようとしている スバル車は前輪側のサスのキャパが小さいという謎情報の投下に
一同困惑。 >>287
一般的な話として、水平対向エンジンは幅広になりフロントサスペンションのスペースに制約が発生しやすいことを言ってるんじゃない >>273
アイドリングストップ機能はオフにできるよ。 そもそもWRブルーって、タバコの555のカラーなのでは？ >>291
比べると違うよ
それにWRブルーは初期から何度か変化してるし スポーツブルー53c
ソニックブルーマイカ74F
WRブルーマイカ02C
WRCブルーマイカ42C
WRブルーパールK7X
めっちゃ変わってるね もうGT300やニュルで優勝もしたんだから、GTブルーとかNBRブルーとかに呼び方変えたほうがいいんじゃないか？
WRCに参戦してたのなんていつの時代の話だよ。 >>287
謎でも何でもない
その証拠にスバル車が他社の車に比べてフロントがピョコピョコし易い
これは911のリヤサスにも同じ事が言え現在でも克服出来ていないが
軽減させる事は可能
サスを猫脚にした上で旋回時のロールを減らせば軽減できる FA24の耐久性が低く高出力に対応できない事は
MFiでもスバルのFA24エンジン開発に関わった技術者達が発言している
結局S4並の出力でリリースするか耐久性の高いCB18を改良するしかないのだよ ぶっちゃけどんなエンジンだろう金掛ければ高出力には対応出来る
CB18をハイブーストで出すよりFA24をチューニングする方がブーストと抑えてもパワーは出る >>297
それでは具体的にどの部分がどのような仕様だから「スバル車は前輪側のサスのキャパが小さい」のか分からないでしょ。
なんだよピョコピョコとか猫足とか。
そんな文学的表現じゃなくて、具体的に指摘してよ。 >>298
MFiに書いてあったから、スバルがインタビューでそう言ったから、
そんな「スバルが死ねと言ったので俺も死ぬ」みたいな話じゃ無くて、
なにがどうだからFA24DITの耐久性はCB18に劣るのか、
具体的に解説してよ。
「あなたの知見」で。
「あなたの言葉」で。 ギャラクティックWRブルーは結局採用されなかったのか
オーシャンシルバーも 原油110超とかもう廃屋250円超えだな
完全にEV一択だわ
10km走ったら300円減るターボは需要ない
0→100km5～6秒台でドン亀だしな
EVなら1～3秒台 >>303
あなたちょっと前に外車のスポーツモデルがいいと言ってなかった？ 0-100km/h1秒台のEVとWRXの価格差でWRXの燃料何L分になるんだろうか >>299
そのFA24の限界がS4とかLEVORG Rなんでしょ
>>300
実際に見たり運転したりすれば判るよ
>>301
そんな文学的な表現を求められてもな
ソースと数値で我慢しなよ また逃げた
ソースと数値を示さず
乗れば分かるとかいう文学的表現で 誰かスバルにCB18とFA24F、どちらがエンジン強度が上か聞いてみたら？
当然出力が上のFA24Fが上ｂｾと返答されるｂｾけたけど。 >>301
横だけど。スバルが弱いと言ってるのが事実かどうかが重要なんじゃ？スバルが発信してるとしたらそれが本当でないって貴方が言いはっても仕方なくない？「スバルが死ねなら死ぬの？」みたいな比喩出されてもな… 勘違いなんじゃ？
出力低下で新型出したのはCTVの問題でMTや他ギアなら350PSとか楽勝でしょ
1.8と2.4の馬力アップ＆高回転での耐久性なんて欠陥じゃない限り明らか >>311
スバル曰く、FA24ターボでVAB以上の出力を出すためにはエンジンの強度が不足していて、もし強度を上げると重量が大幅増になるとのこと。
BRZのFA24DのピストンとコンロッドはFA20から新特許素材で強化されたけど、FA24Fのも強度は変わらないそうだ。 原油先物1バレル114ドルか
流石にヤバイな
純ガソリン車はもう出せないだろ コロナショックで石油減産の原油高に加えてウクライナ問題。
せめて二重課税やめろや。 原油115超えたな
ターボだと
ハイブリッドの2倍以上
PHVの3倍
EVの5倍の燃料費はきついな
ターボに性能面でアドバンテージはないし
むしろ遅いというか >>312
その情報は私も読んだな
CB18が日産のVR30系と同等の耐久性を持っている事は調べれば判る
もちろん単に数値だけの話ではあるが
しかしFA24系よりはCB18の方が耐久性が高い事は明白で
仕立てを変えて意味があるのはCB18の方なんだよな EV開発で失敗して
ハイブリッド開発で失敗して
ディーゼル開発で失敗して
スバル単独では何も出来ずにトヨタにおんぶにだっこwww EV開発は失敗する前にやめただろ
そもそもEVって作るのが簡単だから他産業からの参入もあるとか言われてたり
欧州メーカーがEVに転換したんじゃなかったの？ >>316
強度云々は置いといて、シリンダーピッチに余裕無いからボアアップ出来ないし、伸びしろは無いよね。 >>316
CBはエコ志向のFBのボアピッチを詰めてコンパクトにした物
高出力志向のFAとは目指すものが違う >>316
前半はスバルのYouTubeだが、後半のFA24DとFA24Fの強度についてはスバルの開発者に直接聞いた話だよ。
CB18がFA24より強度が上なんてあり得ないね。 スバルの七難というか水平対向エンジン由来の欠点が幾つかある
サスペンション設計の自由度の少なさもその一つで
スポーツ系のサスペンションに求められる要因を阻害している
これによってスポーツ系スバル車に頻発するのが前輪側サスの不必要な挙動だ
この余計な挙動はストロークの短さと硬いバネが
使用するダンパー性能の許容を頻繁に超えてしまうため発生する >>322
前輪側サスの不必要な挙動って何？
ダンパー性能の許容を超えると何が起きるの？
物理学に基づいた説明を求む 五味ちゃんがVABの中古わざわざ買ったということは
新型はやっぱりないんじゃね もうさ、リアアクスルステア君は外車買ったほうが幸せになれるよ
まあVABすら持ってないようだから買えないかもしれんが >>324
新型s4にダメ出ししてるに等しいな
wrx sti final edition
600-650で買ったのか
メーカーべたべたで印象悪いな
ジャーナリストではない >>326
河口ちゃんは褒めてなかった
BRZの6ATよりパドルシフトは早いみたいだし 新車ならわかるけど中古買ってメーカーべたべたになるんか？ てか立場を利用して情報GETして一般ユーザーを出し抜く形で買ったのが気に食わないんだろう 新エンジン？よりEJ20のほうがかなりイイ感じっぽいな
エボ9までの4G63と、エボＸの4B11はどんな評価だったのかなあ >>332
なぜかザパティナスが全部悪いように言われてるけど
R2はイタリアのデザインスタジオにデザイン依頼したのを
移籍したばっかのザパティナスが最終調整しただけなんだよな ザパティナスがデザインしたのは
モーターショーで出てたコンセプトカーの「R1e」
市販のR1・R2はスバルのデザイナーがそれをパクっただけなww >>330
ショートストロークのほうが気持ち良く回るのは当たり前
でもショートストロークは熱効率が悪いのが欠点
また高回転まで回そうとするとバルブのオーバーラップが必要で、ポート噴射だと排気ガスが汚くなる
軽く回るけど定期交換が必要なタイミングベルトももう流行らない
EJ20は良いエンジンだったけど、もはや過去のエンジンとも言える >>334
R2は外注だよ
そもそもザパティナスが移籍してからたった1年で販売までできるわけないだろ EJ20って当時としては良かっただけで高回転までエンジンは回るけどそこまでパワーがついてくるわけじゃないしトルクも細い今ならK20Cの方が遥かに優れているよ当たり前だけどね >>317
これだけことごとく失敗して
技術がスッカラカンのメーカーも珍しいなww >>337
それを言うならEJ30とか日産のRBとかの6気筒エンジンのほうが高回転の滑らかさをいうべきだろう。4気筒エンジンはどこまで言ってもガサツだよ。 タイミングチェーンからタイミングベルトへ回帰っていう記事見たけど？
高回転でパワーが出ないのはタービンが小さいから仕方ないな。
パワーはついてこないけど軽く吹け上がっていくのは気持ち良い。 >>324
去年の段階でエンジンもボディも開発してなくて
会社もSTI側にノーを突き付けているのに出るわけねーよ
それを一部のスバオタが諦めきれずに販社の根拠のない憶測を
真に受けているだけ >>342
開発してないわけではないし、STIにノーなんて言ってないけどね。 新型S4のデザイン好きだからもしSTI出ないんだったら中身をVABに移植したい >>343
諦めきれない人ですか？
VAB終了決定から世に中、財政状況、VAB以上の開発が......
年明けからSTI内部からリリースはかなり難しい限定でさえもという発言が
すべてを物語っていますよ
まぁHVかEVではリリースするから気長にお待ちになれば？ >>345
スバル内部にまだ諦めてない人たちがいるのにか？
HV化は2030年頃だし。 もうできてると聞いた
あとは役所しだいと
おそらくスバルで一番力のある店舗 >>346
そう？
新型のデザインが好きなだけで
逆にVABに新型の皮を被らせてもいい >>348
東京スバル？
ソルテラとXVのスケジュールの間くらいになるのかしら 一番車は必ず東京スバルに納車されるらしいから一番力持ってるんだろね。 >>346
わりぃ確かに日本語変だな
訂正>新型S4のデザイン好きだから
中身はVABを移植したい
だったわ
お詫び申しあげます >>351
まあ東京スバルが売上のどれくらいのシェアを持ってるか知らんけど
販社に力はないと思うよ ガソリンの異常高騰とEVの劇的進化でもう純ガソリン車の時代じゃない
そしてスポーツ車とEVの相性は極めていい
圧倒的な加速とバランスがフロントに偏らずに前後駆動配分が自由自在だから 353ではないが、優先されるとかではなく、プロモーションとして商圏の大きい東京スバルが先行することがあるんだと思うよ、納車優先とか力持ってるとかはないだろ ディーラーはスバルと別会社だから関係は薄いよ
淡々とスバル本社の決定事項に従うだけ 販売とメーカーは別だからね
販売会社はあくまでも取扱店舗 スバル販売会社の多くは、ていうかほとんどがスバルの連結子会社ですよ。 >>356
全国の販社で本社への貢献度から、納車の優先順位はある。
東京スバルは全国1位なので新車の1号車は必ず東京スバルに配車されるそうだ。
いくら予約が早くても販売数、受注数が一定基準に満たない販社は、著しく配車が遅くなる。 >>364
それアプライド。新車なら東京スバル→大阪スバル…と続く。
本社の配車担当からの話。 GRヤリスが排ガス規制対応のために新規受注が一時的に止まったみたいね
他にも少し変更することがあるみたいで対策後は値段が上がるらしい
やっぱ純エンジンだと大変なのね >>339
行ってることはごもっとも。だけど、ホンダのスポーツVTECは、カムが切り替わったときの回転上昇がEJ20よりスムーズで早いと思う。パワーは出てないけどね。 >>324
「いやー！コレ！本当に進化してますよぉ！」
とか言ってたのにな
糞だな 今年12/31までにWRX STI(6MT)の発売日が正式発表される事は無い
は正しいですか？ 知ってる情報では、本当はこの車種だけの高性能の専用エンジンを開発していたらしいが、それは開発ストップになったよう。
だから、レヴォーグやS4のエンジンをカスタマイズしたものだろう。 >>370
VTECは物によりハイカムに切り替えてるんだからカムが切り替わったら回転上昇が良くなるのは当たり前だろ。
対してEJ20のAVCSときたら… 4月に発表がなければ秋追加はないよ
来月がリミットだろうな
発表されるとすれば6MT+DCCD+前後トルセンLSDが搭載される最後のモデル
出力270hp程度である出力のデメリットをZFのAWSによる旋回性向上でカバー 今年出ないならもう出ない
他メーカーも来年以降は一部限定は出しても新型は出さないよ
残念ながら確実性のあるリーク、弱腰の関係者ジエンドですね ガソリン車の時代が終焉を迎えるのか
感慨深いものがあるな E-RAの技術をフィードバックした本格スポーツ四駆EVが出てくる事を願いつつ皆でソルテラを買って応援しましょう ソルテラを売るならディーラーに充電器を設置しないといけなくなるわけだが、スバル本社は一部しか費用を負担しないらしい。
このままだと泡沫Dやスバルショップには充電器が無く、最寄りのトヨタDで充電しなきゃならんかもだってよ。
トヨタのごり押しで見切り発進したソルテラも現場では大混乱！ 原油125ドルじゃん
定着したらガソリン250～300円
アメリカでも既に140円超えてる
庶民はガチでEVしかないよ
ソルテラの加速性能引き上げないとダメ
WRXやヤリス以上の性能は容易なのに
性能抑えてコケたリーフの二の舞になる それをここで言う意味
だいたい今EVオーダーしたってすぐ手に入るわけでもないし
デリバリーされる頃にはロシアが終わって原油価格が落ち着く可能性だってある ソルティアかソルテラか知らんけど
今朝突然自動車ヒョウンカどもが揃いも揃って
べた褒め提灯レビュー出してる中で
清水和夫氏だけがちゃんとレビューしてるな E-RAは4モーターのフルタイムAWDらしいね
市販されないかな？ 日本でのEV普及は現実的に無理があるからね
少なくとも火力原子力の代替発電を満足させた上で
その何倍もの電力量を供給しなければならないのだから PHEV出せよー
CX-60なんて縦置きFRベースの四駆で
0-100キロ5.8秒だぞ
スバルはトヨタの販売代理店かよwwww >>391
マツダ車は全然見かけなくなったねぇ
海外では売れてるのかな？ >>390
今は無理でも無理じゃない方向にいくんだよ
既に世界が先進国が業界が動いてるから
後戻りは100パーないよ >>393
余剰電力で水を電気分解して
精製した水素を二酸化炭素と反応させてe-Fuelというアプローチもある
EVは手段であって目的ではないからね
豊富な電力が期待できる核融合発電の実用化は2050年以降と言われてるから、先は長い
それまでは原発と石炭発電が現実的かな？
車も内燃機関の時代がしばらく続きそうな予感 欧州がHVじゃ日本に勝てないから環境を盾にEVへ
そしたら自動車メーカー以外も参戦してきてジリ貧ってとこだな マツダの丸っこいノッペリエクステリア飽きられちゃったな赤色も
と言って少し毛色の違うロードスターも顔もなあ...次期は丸目かな
ビジョンはローマにパクられ終了か >>393
390さんが書いてる課題の解決策あるの？ >>397
ここの住人が解決策だせる訳なかろう。
ヨーロッパも原子力容認に舵を戻しつつあるし、何があるか分らんよ。 2022年のスバルWRXは今春、米国のディーラーに到着しますが、WRX STIは続きません。
驚いたことに、スバルは「自動車市場は電化に向かって動き続けている」という声明を発表し、「変化する市場のニーズを満たすために将来のスポーツとパフォーマンスカーがどのように進化すべきか、温室効果ガス、ゼロエミッション車、企業平均燃費の規制と要件に焦点を当てています。」
その取り組みの一環として、自動車メーカーは「電化を含む次世代スバルWRX STIの機会を探る」。しかし、同社は「次世代内燃機関WRX STIは新しいWRXプラットフォームに基づいて生産されない」ことを確認したため、大きな警告があります。
また読む:2022スバルWRXは29,105ドルから始まり、271 HPを誇っています
WRX STIはスバルのパフォーマンスの頂点であるため、ファンにとって大きな打撃です。それまでの間、STIに不確実な未来を残しますが、スバルは「将来を見据えながら、STIの本質を次世代の車両に組み込むことも楽しみにしています」と述べました。
同社の声明から判断すると、WRX STIは事実上死んでいます。将来、何らかの形の電化で生まれ変わるかもしれませんが、いつになるかは言葉がありません。
追加の詳細を尋ねられたとき、スポークスマンは「この世代のWRXにはSTIバージョンはありません」と確認しました。彼らは「電化はハイブリッドまたは電気を意味する可能性がある」と言い続け、スバルはWRX STIがいつ戻ることができるかについて「タイムラインを発表していない」と指摘した。
将来がどうなるかに関係なく、2022 WRXは29,105ドルから始まり、271馬力(202kW / 275 PS)と258ポンドフィート(349 Nm)のトルクを開発するターボチャージ2.4リットル4気筒を備えています。6速マニュアルまたは連続可変トランスミッション、対称全輪駆動システムに接続されています。 S4の6MTミッチョン版を、日本ではWRX stiとして販売するのかもね >>403
それもやらないのが今のスバル
万人受けのトヨタにも車好き好みのマツダにもなれない糞半端なメーカーに落ちぶれた。
守りに徹しすぎてると自滅するぞ 半端なメーカーになって過去最高益出しちゃったからな
経営としては正しい
BRZ買うか･･･ >>403
それする気なら自動ブレーキ規制前に駆け込みで
MT先行発売しただろうな 電動化に舵を切るならさっさとTHSベースのプラグインハイブリッド出してくれよ
アメリカのXVのやつが出てから何年経つんだ (´・ω・`)うわああああああ、EJ20FE買っとけば良かったああああああ >>408
五味ちゃんが中古買ったのは
関係者にこの話が流れたんだろうな ファイナルエディションじゃなくてもVAB後期を買っとけば値上がりを期待出来るかもね。急いで買占めろ～ >>409
関係者には、去年の夏には伝わっていて、9月には確定情報として知られてた。
幸い、誰も多くの人が見る場所でリークしなかった。 むしろEVの方が圧倒的に速いわけだが
四駆も完全FRから50:50とかの制御出来る 20年以上SUBARU STIに乗り続けてきたけど
もうこのメーカーは駄目だな・・・ 中津スバル社長の様子から、オレはSTI名義の6MTあると読んでいるが
神奈川スバルあたりの雰囲気を知りたい MTだからクソ燃費でも楽しいって乗ってるのに
CVTなんかだと単なるクソ燃費
S4もSTIも2000台程度売ってるのに
半分消すとかバカなの？ マツダみたいに、スポーツカーはBRZがあるやろ？ってメーカーになるのか まあ純エンジンが無くなるのはわかってたことだしな
どのメーカーもそれは同じことだし >>415
新エンジン開発は割りが合わんし
新S4用のエンジンだと売れんと考えて日本に入れなかったんじゃね 車名。STI無いなら、WRXS4じゃなくてWRXでいいのに >>403
S4の6MTはVTDではなくビスカスLSDでオープンデフ
DCCD+前後LSDのSTIはもちろんS4のCVTに比べても見劣りする
売れないだろうね >>404
今のマツダに車好きが選びそうな車種なんてあるか？ (´・ω・`)次の買換の車が無くなり難民になりそう これから難民が増えるだろうな・・・
本当にもうどうしたらよいのだろう
乗りたくもない車に乗らなきゃならん日が来るのか GRヤリス、Z、ホンダのタイプRそれからまぁケイマンとアルピーヌあたりがガソリン派の終の車になるんかね。
嫌な時代だな。 STIはもう諦めよう、乗り移り先はタイプRか？
噂のGRカローラもか ゴルフR、アウディS3、RS3、フォーカスRSなんかもあるね噂レベルならGRカローラ >>428
その辺もいつまで続けてくれるのか・・・
日本あたりでEV導入なんて気が狂っているとしか思えない シビックRスゲー争奪戦になりそう
限定750台に1万人応募とかあったよね
今度は10万人応募とかなりそう。。。 VAB買えなかった人は本当は乗りたくもない他社の妥協案探し
買えた人はセカンドカー選びと部品供給との戦いになる ベストカーの情報の信頼性の低さよ400PSと煽って結局出ないんだから本当昔から変わっていないよな
でもその割には昔から情報源としては何故か割と信じられていたのは謎 AudiとかVWグループやAMGとは条件が違うんだよね
あそこら辺は、俗にいうスーパーカーの開発コストかけた
V8の片バンクを流用できるけど
スバルではそれはできない STIが出るって情報ならマガジンXとかも掲載してただろ
ベストカーだけじゃない 今のGVBが10年目…まだ暫くMTに乗りたいと思うと
ＧＲカローラもどうやら暫くは出ないようだし、
次はもうこれしかないのかな…コスパ悪いけど…
マツダ３ ファストバック ６ＭＴ ４ＷＤ
e-SKYACTIV X（190PS,24.5kgm） 約370万
（※CIVICと違い最小回転半径5.3mと普段使いOK） >>441
スカイXはポンコツだからやめといた方がいいよ >>382
ソルテラBZ4Xはスバルの企画発案でトヨタに共同開発のお願いしたんだぞ >>443
ポンコツでも家族４人が普通に乗れて程々に走るＭＴ車はもうコレくらいしかない。
CIVICはマイクロバス並みの小回りだし、カローラは流石に非力（116PS,18.9kgm）。
自動変速車を買うくらいならバスに乗るし、ＥＶ車を買うくらいなら電車に乗るわ… 認めてたくなくてもマツダ3はMTインプ乗りの受け皿になるんじゃないかな。
スバルからはもう実用性のあるMT車はでないだろうしね。
あーゆー車はスバルに作って欲しかった。 >>447
友人が４ドアを妥協し、WRXを売ってWRブルーのBRZ(6MT)を買ってました。
４ドアを妥協できるのなら、いっそＧＲヤリスにすればいいのにとも思ったけど、
往年のスバルファンは水平対向エンジンを選びたくなるのかな… ボクサーエンジン大好きだけど流石に時代に合わないよね。
BRZみたいな車ではなくて、ワゴンやSUVにターボMTでスポーツカー顔負けってのが自分の中のスバルらしさだったわ。 >>451
まぁ言いたいことは分かる。
実用性を諦めてクーペを選んだってことじゃないか。 新型BRZは水平対向うんぬんという前に、エンジン音を合成してスピーカーから出してるのを変態のスバリストが許せるかっていうのはある 何故そこまでATやEV拒否するのか意味不明
EVなんて従来のWRXの比じゃない速さだ >>453
四駆じゃない事に耐えられるならそれくらい余裕でしょ
切ればいいんだし >>445
マツダ３の北米仕様には250ps/44.2kgmの2.5L 4WD ターボがあるけど、
折角開発に成功した火花点火制御圧縮着火エンジンが売れなくなるので、
日本仕様のマツダ３には意地でも採用してくれないのだろうな…と思う。
捻じ曲がってるけど、ＭＴ車を出してくれてるだけスバルよりずっとマシ…
金額の問題でなく、選択肢自体がなくなるとは…寂しい時代になったなぁ～ VABD買って良かった～
大事に乗ろう…
振り返ってみるとRA-Rが一番お買い得だったかな？ >>424
ロドスタ始めコンパクトカーやSUVにまでちゃんとMT用意してくれてる。ATであってもcvtなんて絶対使ってない。
ロータリーの製造も続けてるし、アフターパーツの復刻も積極的だし、今になっても直6を新車で出してくれる(おそらくMTも) マツダ買うんだったらトヨタでよくね？って思うわ
GRカローラ楽しみだよね >>462
カタログモデルであればいいんだけど限定争奪戦とか目も当てられない シビックタイプＲはいい車だがFFじゃ代わりにはならんよねAWDでハイパフォーマンスっていうのがWRXSTIの売りなんだしGRヤリスは実用性がネック
MTがあって実用性があるのはゴルフRとGRカローラだね >>460
ロードスターって、あの豪快にロールして恐怖を煽る車の事？ >>464
タイプRの欠点は前輪タイヤへの負担が大き過ぎる事かな
特殊コンパウンドの専用タイヤは維持費が厳しいし、冬は乗れないね
一般的に言って、300ps超の2輪駆動車は厳しい
特にFFとなると尚更 >>466
タイプRは飛ばすほど前輪ばかりタイヤ減りそう 乗り換え先はメガーヌRSもええな、いつの間にかMT追加されとるし >>468
初期型プリメーラ乗ってた時は、フロントがリヤの3倍ペースで磨耗してたな。
無論、サーキットは走ってなかった。 GRカローラ日本で出てくれないと困るな
家族4人普通に乗れるWRXsti待ってたのになぁ スバルは正直採算の取れないWRX系をモデルから排除したいのだろう
とりあえず電動化を模索すると言っておけば黙らせる事が出来るし復活の可能性はゼロじゃないがアイサイトとマッチングが悪いMTの設定は少なくともないだろう
スバル自身が電動化して700万するWRXSTIを誰が欲しがるのか?って言っていたのが答えだったね >>475
E-RAは要らないけど
5モーターのシリーズ式ハイブリッドAWDが欲しい 300馬力の二輪は厳しいって何いってんの
ニュルブルクリンク1位2位の
911GT2RSもAMG GTも二輪なのに
F1が二輪の時点でスポーツでは四駆は邪魔
FFでも350馬力までなら四駆より上 >>477
高性能タイヤが必要って言ってるだけ
競技車両ならともかく
普段乗りでタイプRを買ったらタイヤ代で後悔するかも EJに拘りないのならS4のMTを並行輸入するのもあり。VABは高騰不可避だからそっちのが安いだろ 今こそ本当に欲しい乗りたい車を大借金してでも買う事を進めるよ EJ20〆るのが速すぎたんや。
ここまで出して電動化語ればよかったんじゃね。 VAB値下がりするとか言ってた奴どうした？
今後は高値安定だね。 でもハイオクミッチョン車なんてガラゲーのようにあと10年もしたら誰も見向きもしないで二束三文になりそうな気もする 車両本体価格がたった400万て、いま思えば大バーゲン価格だったな。 >>482
S660とかと同じで騒音規制クリアできないんじゃね
BRZとか新型はすごく静かになってるし >>485
何かしら残ると思う。
アナログレコードやフィルム式カメラがなんだかんだで生き残ってるのと同じで。
ただWRX-STIがその範疇に入るとは思えないが。 どうやら大方の予想通り終了やな。
次期型でEVとかで名前だけ復活とかかな。 >>477
視野狭すぎ
ラリーもジムカーナもダートラも4駆が有利だわ >>488
将来的に維持するならSTIならVAとか新しい世代のものより
CANが入る前の古い車体の方が維持しやすいだろうな
CAN入ってからは制御ユニットがたくさんそれにぶら下がってるから 舗装路では四駆が邪魔なんだよ
前駆動でアンダー出てしまうから
EVなら完全に前駆動消せるから
やはりEVの方がいい このワッチョイ-imYd君はWRXの話は一切せずにEVの話しかないね
ここじゃなくてもっと適切なスレあるんじゃないの？ 社長の仰る通りSTIタヒなないように6MTを(台数限定？)販売すればいいよね
WRX History Video
https://youtube.com/watch?v=l3jKDiw8hJo&;feature=share MTも大事だけどサイド切ってフリーになるセンターデフがなくなるのは痛い… >>477
太いタイヤなら2輪駆動でもスリップしないからいいけど
太いタイヤは後輪向き、高価
前輪に太いタイヤだと小回りが利かない >>477
さらに太いタイヤは騒音規制をクリアしにくい WRX STIの名前ではリリースしない
どのみちハイパワーはFA24Fの段階で可能性は皆無だった
今後日本で6MTのWRXの追加リリースがあるとすれば
米版WRXをベースとしたDCCDへの換装+前後LSD搭載モデル
それをSTI以外の名称でリリースする事になる
私は元々パワーを求めていないので一向に構わないが
更にZF製の後輪操舵とDCCDとをマッチングさせれば旋回性は向上し
ロールが少なくなるためダンパーへの負荷に余裕が出来
より機敏に脚を反応させる事が出来るため
スバル車の宿命であるフロントサスの硬さが和らぎ
これまでのスバル車とは一線を画す圧倒的な乗り心地の良さを実現出来る 1.8NAで発電、前後モーターのレンエク四駆でいいわもう >>500
内燃機関のSTIを販売しないと決めた以上わざわざコストを掛けて北米仕様と異なるDCCD＋前後LSDのMTの開発はないと考える方が自然だろう マイルドハイブリッドで出すのが理想。
ただスバルの開発リソース考えるとEV一本化の可能性も高いんだよなぁ。 s4 2400ccターボ 275ps 375nm
gr yaris 1600ccターボ 272ps 370nm
エンジンに相当手を加えないと難しい どこが厳しいんかね？G16は400〜500くらいまではエンジンノーマルで壊れてないみたいだけど 良かったじゃん。スープラにMTが来たから、BRZとかロードスターにする必要は無くなった >>509
スープラってBRZよりユーティリティは低いんじゃね スープラはボディ剛性が国産歴代トップ
LFAより固い
ATが優秀過ぎてMTにする意味がないが >>492
だね。
細かい所にあちこちガタがきて一通り治すと数十万コースだから、諦めた。
で、乗換えたのが今のGDB。
こちらも、それに近い状態になりつつある。
主観だけど、現愛車とHP10、初代M3何れも運転時のフィーリングが似てるんだよね。
勿論、限界領域では駆動方式の違いは出るとして、あくまで公道を常識の
範囲内で走った際の話ね。 ワイもP10プリメーラ乗ってた。国産にしてはいいクルマだったなあ・・・ >>503
根本的に燃費を改善するならマイルドHVみたいな小手先の技術じゃすぐに手詰まりになるしフルHV、PHEV、EVしか選択肢はないが今のスバルに期待するのは難しいだろうね 水平対向エンジン自体がパワー出すのが厳しい
ランエボと比べてもだし >>506
2.4ターボなのに
テンロクGRヤリスとほぼ同じパワー・トルクで
車重が300kg以上重いのか、、、、
しかもCVTとかww 開発凍結ってマジかよー
鷹目から乗り換える気で貯金してたのに… EJ20 Final Edition Ver2売ってくれないもんか 来月中に発表がなければ国内向けのDCCD搭載モデルがリリースされる事はない
今後スバルに期待するのは水平対向エンジンを発電専用に最適化させたシリーズ式HV
このエンジンをバッテリー後端に配置して前後2モーターで駆動させる
日本で純EVの普及は至難のためスバルはどのみちHVを用意せざるを得ないが
HVシステムをヨタに依存を続けるのでなければ
スバルEVの強みを活かせるシリーズ式を選択せざるを得ない >>513
カッコと足廻りとシートは気に入ってた
やたら遠いシフトと重ったるいエンジンは良く無かった あと2と3が離れ過ぎ、パワーウインドウの不調、パワステポンプの爆発 S13Ks乗ってた時にP10プリメーラに乗ってた知人にシルビアとかカスとクズじゃんとか小馬鹿にされてた恨み
しかもSR20ならまだしもSR18の廉価グレードの分際で、テメーの乗ってるオッサンセダンよかよっぽど速いわボケと >>520
そう？俺が乗ってたSR20DEは、よく回ったけどなぁ。
>>521
確かに助手席側のパワーウインドウは2回壊れた。あとサンルーフも壊れた。
ギヤは2-3よりも1-2のギヤ比のが気になった。 当面の間出さなかったら規制で出せなくなるからWRX E-STIになるんかな、騒音規制でそれも無理か >>528
会社規模
CAFE規制
MT用自動ブレーキ >>528
エンジンやってた優秀な舞台は日産に吸収されちまったからな
(富士精機=プリンス) スバルだって、トヨタの後ろ盾があるのにな。86/BRZで精一杯なのか。 >>531
BRZはトヨタが金出してくれたから新エンジン作れたんだともうわ もう日本のスポーツはトヨタと組んで作ろう
マツダのRX9？とかも >>531
86BRZはトヨタも売るから
スバルの会社規模でも成り立つのであって
STIを単独で出すのは無理だろうね
STIをGRカローラと共同にしたら
助けてもらえるかもしれんけど
そこまでしたらスバル嫌いになるわ サーキット走らないし
新型のWRX STiスポーツでいい気がしてきた GRヤリスで8速スポーツATが開発中だとトヨタが本気すぎる
いずれはMCのタイミングでGRヤリス、GRカローラにこの8ATが積まれるだろうしWRXSTI要らないかも スープラのMTってRZのみか
せっかく筑波3秒、ニュル50秒で走って
ゼロヨン12秒で0→100km4秒なのに
MTだとかなり落ちるぞ >>538
会社の規模が違い過ぎるよ。
あと、MTはもはや運転を楽しむといった趣味性の色が濃く、速さを求めたらATってのが揺るぎない事実だから。
どちらが良い悪いじゃなく、もはや好みの問題だよね。 スープラのRZなんてガチ車なのに
MTって意味がないだろ
911だとMT選ぶのなんていないから
日本でMT無くなったのに あんなハリボテ買って本当に満足するのかね
22BstiVersionとかRAR買った方が一生もんでしょ MT乗れないなら80%レヴォーグ.20%WRXだろう
イメージカラーがオレンヂ？と知ると女性&子供は引きそうだし
いま、オレンヂはキテナイ色すぎる あんな半端なWRX出すなら前のWRX継続で良かったよな。積んでるのはEJ20じゃなかったんだし 基本設計変わってないんならFA20継続で良かったのでは、とは思う FA20はリストラでなくなったんだろ
FA24に統一した方がコストも下がるだろうし
合理化という奴だな 2.4ってなんとも中途半端というかメリットが見えんな >>552
だから、北米のアセントやアウトバックと同じエンジンにしたら
エンジンの種類減るだろ
ほとんど共通部品でECU書き換えとかですむし STIはともかくS4はこれでいいと思うけどな
FA20なんかそんな名残惜しいようなエンジンでもないし まあ、STIも技術的にできないじゃなくて
開発コストが見合わないんだろ
極端な話、スバルがトヨタの完全子会社になってて
モリゾーがやれと言ったら開発はできただろうな >>545
やっと試乗車が配備された段階
納車されたやつはまたいねーんじゃないかな
レヴォーグ含めて生産かなり遅れてるみたいだし 現行WRXは三菱ランエボＸのような評価になりそうだね >>546
それ
駐車場も金もある車好き芸能人なら買ってみるのもいいが、あんなんに500〜600万払う一般人とか狂気の沙汰だぞ。 ヨーロッパって馬鹿みたいに厳しくしてるけど自国でそんな凄い車作れるの? ランボルギーニとかフェラーリってクソ五月蝿いけど、あれって違法改造車？ >>554
アメリカでは旧型の2Lより馬力が3馬力上がっただけで燃費が悪化
これについてかなり批判の的になってるよw >>552
スバルって2.4と2.5を作ってるでしょ。無駄な気がする。 産油国でもあるアメリカで、ここまでガソリンが値上がりするとは思わなかったんだろね 決まったものは仕方がないわ
これでスバル車を購入する事は無くなった
正直馬力なんてどうでも良い
DCCDと6MTとFA24Dと前後LSDとAWSが搭載されていれば買ったのにな >>571
「あの葡萄は酸っぱい、酸っぱいに決まってる、だから僕は買わない」
ですなw >>575
無印（S4)同士の比較だからFA20だな >>575
2.5はSTIな
旧型WRXは2.0L(268馬力)で新型WRXは2.4L(271馬力)
トルクは新旧同じく350Nm
それでいて燃費MPGで市街地1・高速2悪化してる
アメリカでは新型WRX(MT)を1週間借りてるレビュワーもいて
その人の評価もよろしくない >>509
楽しくなさそう
MTで1番楽しい領域って86とかロードスターら辺だし >>506
ECUいじったらエンジンブローしちゃうかもしれませんね
その前にミッションが逝くかな (´・ω・`)あああああああ、次どうしたらええんや～ >>580
A型もすでに8年だし
徐々に難民が出始めてる >>580
下取りもう下がらないから
良さそうなのでたら買え
TYPE RでもG Rカロスポでも >>578
300馬力越えはMT無理説があるよね？
ウラカン乗ってる人のブログにあった。 >>585
無理って何が？
300超えMT乗ってるけど300以下と何か違うん >>573
酸っぱかろうが甘かろうが存在しない葡萄は買えないわな >>587
存在しないような葡萄を散々妄想しておいてよく言うわ 新エンジン導入遅すぎたよ。。。
ランエボなんて2007年に新エンジンやらゲトラグATやらトルクベクタリングやらやつてんのに
スバアルは2022年からだもん、三菱の15年遅れだよ15年w
せめて2014？年の仙台WRXから新エンジンなら、短命にならんかったのに EJ20という化石をありがたがって宗教化したファンにも非はあるだろ GRB出したときに新しいエンジンにすればよかったんだよ シビックタイプＲやフェアレディZ、欧州のスポーツカーが次々出るのにWRXSTIだけっていうのはただの言い訳にすぎないよね スバルは諦めろ
カロスポに期待しろ
もしくはVABの中古さっさと買え >>594
Zって新型車ではなく
13年前の車のMCなんだよな
日産の車って進歩しないの？ WRX STIは速さをGRBで完成させた。
その仕組みをVABでレヴォーグベースにした事で車として最終完結させた。
GRBでランエボを完封してスバルの最速車は実質終わっていたんだな。
燃費は水平対向エンジンというネガから目をつぶるしか無かったがw トヨタ社長がGRBで感化されてGRヤリスを完成させた事で更に終わってたのかもなぁ。 インプレッサの名前をやめた時点で終わりだろこんな車 まあいつこうなってもいいように分けたんだし
流石にインプの名を途切れさせるわけにはいかんからな 時代が内燃機関を終わりと宣言した流れの上にパンデミックから第三次世界大戦の引き金になる可能性のある戦争勃発でスポーツカーどころでは無いのが現実とは思うな。
仕方ない。 Zはマイチェンだし欧州では販売しないし体力ある会社だからできるファンサービスみたいなもんだろ スバルはトヨタホンダ日産と比べたら規模が小さいしもう採算取れない車を出してる余裕はないよね >>597
なぜ型式を変えなかったのはググればすぐわかるやん >>597
Zに限らずフェラーリの458～F8までMCだしスポーツカーに限らず良くある事だけどねZは量販車だがフェラーリの方が遥かに高いのにも関わらず使い回ししている方が酷いと思うよ 今はエコとか燃費とか重要視される時代だからEJ20のときとは違うのだよ >>607
建前はともかく、
本音は新型車を作るお金が無かったからでしょ？ >>607
Zは物としては新BRZと似たものになってるな
まあ、STIがコケたのはFA20開発時にケチりすぎたんだと思う
FA20は高効率エンジン寄りにコスト抑えて作った感じだったんだな なるほど！
大株主様のところで４駆ターボのマニュアル車を出したので、それを超える車を作るのを禁じられたのでしょう。資本提携を受けて会社は存続したけど、スピリットは削り取られましたね。いい面もあれば、悪い面もある。仕方の無いことです。 アキオはそんなもん禁止ね。
なんていうほどつまらん人間じゃないわ。 ですよね！
個人的にはハイパフォーマンスで値段が高いWRX STIを作るよりはインプレッサやレヴォーグにMTモデルがあれば良いのにと思うな
WRX STIはモータースポーツで得たノウハウを市販車にフィードバックして名機EJ20と共に30年近くの歴史を刻んできたクルマ
スバルは急速な自動車電動化が進む中で無理に新型を作っても売れる見込みが無いと思ってこのようなニュースを出したんだろうな
スバルのクルマ作りに対する考え方が変わった気がするね
今後のスバルはどうなるんだろう GVB→VABと今回のZマイチェンはどっちの方が変更点多いんだろうね GVBとVABってマイチェン扱いだったか？
型式違うけど 違うっしょ
皮肉っしょ
EZ30だか36だかってエンジンなかったっけ？アレはなぜ捨てたのかな EJ20の次はEZ20かな、と思ってたんだけどなあ >>617
俺は中身は一緒で側が変わったと認識してる。
車が大きくなったことで使い勝手は良いが遅くはなったんじゃないかなあと。 >>621
GDBはエボに勝てなかった感じじゃない？
GRBは間違いなく逆転してた。 インプのハツチバックはあるんだから早くGRBの後継を出してほしいね >>623
スバルってハッチバックのデザインが下手なきがするが？ >>608
ポルシェ911は初代から30年以上MCだったんですかね？ >>622
筑波のタイムだと、歴代stiの上位はGDBが占めていたけどね。 >>626
ゼロヨンも筑波のタイムもGRBは過去のエボにもGDBにも勝ってるよ。 >>629
イコールコンディションじゃないからね。
同じ日に同時に走らせてGRBが圧倒的だったんだから反論しようがないと思うよ。 >>630
イコールコンディションってもしかしてベスモのバトル？ GRBがGDBに買ってる部分てどこ？
俺はGRBが好きだけど単純に重いし厳しいような >>633
エンジンパワー、足回りによるコーナリング（リアが良くなったとか）
逆にエボはXで遅くなった（ATでMTについていけるという部分では凄いけど）
エボXMTでもエボ9に負けてたし。 エボXは新エンジンのせいなのかSST保護の為なのかストレートがエボナインよりも遅かった。
それはMTでもSST（AT）でも同じ。
方やGDBの公称値280馬力からGRBの308馬力がマトモに効いてゼロヨンからエボ、GDBと駆逐してたよ。
コーナーは流石にエボの方が良かったようだけど。 まぁイイ勝負だったよね
CARトップ MITUBISHI LANCER EVOLUTION FINAL EDITION
https://youtu.be/wwQZ9PToSn8
CARトップ SUBARU WRX STI
https://youtu.be/yjDFH21H7Wc
CARトップ ランエボ VS WRX
https://youtu.be/BAk6A18t_d8 全開記録1000（筑波サーキットアタック市販車モデル35年史） (CARTOP MOOK) 2017年でCARトップが50周年を迎えます。そこで名物企画“筑波サーキットアタック"の歴史を綴った本書を
発刊しました。1982年に始まった当初は、あの中嶋 悟をテストドライバーに迎え市販車の性能テストを実施。
1985年からは清水和夫さんをメインテスターに起用し、年間30〜40台の新型車を筑波サーキットに持ち込み、
定点観測を行ってきました。本書で、青春時代をともに過ごした愛車を懐かしみながら、当時の記憶を蘇らせてみては
いかがでしょうか!
2016/12/31はすぐ買った！
全開記録1200（筑波サーキットアタック市販車モデル40年史） (CARTOP MOOK)
の発売はまだか！？ 1:06.518 エボファイナル
1:06.789 VABs
>>636
エボファイナルがエボの本当の進化なんだろう。
MTで馬力上げてきたしね。
WRXもボディサイズが大きくなったVABでこのエボファイナルに食い付くんだからだから凄いね。
シビック、海外2㍑、GRヤリスと強豪が出てきた中でWRXが終わりらしいと言うのも寂しいがこの時代でスポーツカーキャッホーの方が無理があるかとも思ってしまうな。
早く平和な世の中になってほしいわ。
ずっと胃が調子悪いと思ったら戦争勃発のせいだと気づいた… 正直昔の筑波は全部広報車臭いからな
GDBなんて鈴鹿走らせたら35秒とかだし
ニュルで8分30秒ぐらいだ
最高速も230kmぐらいだし
これで筑波4秒台は笑ってしまう ノーマル（広報チューン）とショップのフルチューンで伸び代が少ないのもスバルの特徴w カートップ歴代トップ10がGDBか
改めて当時は酷いな
CTエボも盛ったようなタイム出してるし
筑波専用広報車は昔からどこもやってるが
日産は土屋件もあり比較的はやくやめた
Z33は当然R34が広報エボインプにボロ負け
これでエボインプ最速と勘違いした人多数
GRB後期GVB、エボ10からやらなくなった >>640
それって、言い方変えると「吊るしでクルマのポテンシャルを限界近くまで引き出している」って事でしょ？
ノーマルで乗る分には、お買い得って事だね。 >>642
ノーマル（広報チューン）なww
市販車はまともに走るようにするだけでも四苦八苦
無駄に金使って、終いには壊れる
それがスバル車 速さってのは何だかよく分からん
インプレッサ・スペックCと土屋圭市がライバルに挑む!!【Best MOTORing】2009
https://youtu.be/vTCJzcw6L3E スバルは技術的にも矛盾を抱えて難しかった上に資金も限られていた
ACT-4に関してはオープンデフとブレーキ式LSDとトルクベクタリングで成功した反面
VTDに関しては中途半端で二極化する車種バリエーションに対応し辛くなってしまった
DCCDは前後トルセンLSDとの相性は良いがスバルでは３ペダル車にしか対応できない上
トルクベクタリングとの相性が悪い事が判っていたのにも関わらず
唯一の打開策である後輪操舵を早期に組み合わす事もしなかった
スバル車は水平対向エンジンであるが故に前輪側サスのストロークが
FF車のリヤサス並みのストローク長になっている事は周知の事実である
これによる弊害は乗り心地に大きく影響する上に後輪サスをいくら改良しても
前後のサスバランスが難しく抜本的には改善できなかった
しかしこれもまた後輪操舵を搭載する事によりロールを減らせば
サスストロークに余裕がなくてもバランスは取りやすくなる
結局これもEV移行により試みる機会は失われた
勿論EV化すれば水平対向エンジンによるデメリットも無くなるだろうが
日本で純EVが大きく普及することも無いだろう
これもまたスバルの抱えた矛盾である GRカローラをWRX名義で売るって無理なんかね。
ジャスティの名前をあんな箱車に付けるんだし余裕余裕w >>646
フラグシップモデルがOEMはあり得ないだろう EVと筑波のタイムにこだわっている奴はスバルのスレだと逝頭のニックネームでマツダだとデミ夫のニックネームで呼ばれていた奴
いろんなメーカーのスレでニックネームが付けられていた
車でなくバイクのドゥカティに乗ってる
デミオには乗ってない
荒らしになったのはアイサイトが出た時に論破されてプライドが傷つけられたから
荒らしになってからしばらくは必死チェッカーの存在を知らなかったのでいろいろバレてる
ひょっとして約10年間をスレを荒らしてる？ >>647
いっそのこと、スバルディーラーでトヨタ車を買えるようにすれば良いのに。ダイハツ車が買えるんだし不可能じゃないと思う。
86とBRZがややこしくなるなw >>650
ディーラーの数が桁違いだから、
スバルのディーラーでトヨタ車を扱うのはあまり意味が無いかも
逆にトヨタディーラーでスバル車を扱い出したら、販売力の差でスバルディーラーが窮地になるかと >>649
航空祭スレでもデミ夫って呼ばれた奴がいた。 今でさえスバルディーラーは整備パンパンに詰まってるのにトヨタ車なんて扱ったら死ぬ >>654
ディーラーの主な収入源は車両販売よりも整備だったりするから、
整備がパンパンなら店を大きくするチャンスかと
普通の整備よりも、メーカーから整備費が出るリコールのほうが儲かったりするらしいけど 予約埋まってて異音が気になるからちょっと見てほしい、と言っても3週間後とかなんだが、、 トヨタがEV用6速MTを開発中てマジか？
上手くいけば次期WRX-STIは日本初の電動MTスポーツ車になるもな。 >>657
物理的な変速機があるわけではなく、
ソフトウェアで演出するだけのギミック >>658
ワロタ
MTっぽさはアクセルペダルの踏み方で今でも再現できるな >>656
そりゃ整備士も時間も有限なんだから
先に金払ってる客の予約を
キャンセルする訳にはいかんでしょ
ましてや異音なんて感覚の問題も加わるし
本当の異音もあれば
神経質な客のイチャモンの場合もある つか前もって故障しないよう点検に出してる俺みたいな客を差し置いて
ズボラ管理な挙げ句の割り込みとか許せないし認めないよ フェイクMTって需要あるのか？トヨタの見解を聞いてみたい。 そりゃここにわざわざ予想妄想を書き込むような石北会計と違って、
庶民なんてものは数百万の買い物するときほど毛色の違うギミックに「差別化」という意味不明な価値を求めるから、
需要はあると思うよ。 そういうもんか。
I/S/S#すらいらんと思ってしまうわ >>663
需要は知らんが
MT信者のプライドを打ち砕く効果はありそう
今時、燃費以外の全ての面でMTはAT/CVT/DCTに比べて劣ってるから EVのギミックMTと言えどクラッチを踏んでいる間は
動力が車軸に伝わらない様にしていなければ違和感でしかなく使い物にならない
これを比較的安価に実現できるのはEVかシリーズ式HVくらい
純EVの普及が難しい日本でギミックMTを期待するのなら
シリーズ式HVに期待するしかない cvt10速！みたいなのに騙されるのもいっぱいいるからマーケティングとしては有りなんだろうけど笑えるなw >>669
以前にもここに書きましたが…
『変速時には意図的にトルクフリーの状態を作り出すことで変速ショックを再現する』
という内容が特許にあるようなので、少なくとも何か構想はあるようです。
特許は３ペダル、Ｈパターン、タコメータ、変速ショックに言及した内容だそうです。
特許通りに実現されると(1)-(3)の好きなモードが選べるようになるようです
(1)ドライバーがクラッチとギアシフトの両方を使用するＭＴモード
(2)クラッチを操作しなくても加速・減速が可能なサブＡＴモード
(3)ドライバーがクラッチもシフターも一切使用しない完全なＡＴモード 擬似MTには擬似エンジン音をつけるのだろうか？笑
好みのエンジン音やギヤ比も自由自在！ >>663
個人差あるだろうね。
俺はそこまでしてMTに乗ろうとは思わない。 やるなら、クラッチ切った時の空走感は
リレーでモータの回路切るてもあるけど制御でやるだろうな
クラッチ繋いだ時も回転合ってない時はわざとモーター制御でショックとか再現するんだろうな
まあ、エミュレーターみたいなもんだな
エンジン音はライブラリーでV12からツインエンジンまでできるんじゃね >>674
どうでもいいけど
今どきリレーって発想は無いだろうな
インバータ出力段のPWM発生用パワーMOSFETのオフ状態を維持すれば空走状態になる >>671
日本では免許制度によって制限される
結局３ペダルの免許を取得していなければ運転出来ない訳だから
AT免許のドライバーと共用出来無い機構
現在よりも更に需要は減って贅沢なアイテムとなるだろう >>676
クラッチ踏まずにシフトチェンジしたらどうなるかな？
わざわざ疑似ギア鳴り音を発生させてシフトレバーを弾くのか、それとも何事も無かったようにシフトチェンジできるのか
後者の場合ならAT限定でも問題無さそう
また前者の場合はシフトレバーに擬似フィードバック機能が必要で、大掛かりになるかと オートマでもハイブリッドでも良いけどエンジンがスピーカーって一番嫌だなぁ >>680
もうガソリン車でもスピーカーが増えてきたし サウンドクリエイター反対派だったが
自分の高揚感さえあれば良いのかなと
新型BRZの試乗車に乗って思ってしまったわ 俺は排気音もオーディオもまったくこだわりがないからどんな音でも構わないが、
カーオーディオに拘る人は「車内は無音」が良いのかな >>677
特例なんて曖昧なものは法律には極力入れないものだ
単純にクラッチペダルの有無で識別されるだけだろう
要するにマニュアル免許を持っていない人たちには関係のないギミックになるだけだな そんなにHパターン好きなの？としか言えねえ
大人しくパドルシフト使えよ >>684
そもそも本当に音に拘るなら、ロードノイズや風切り音その他騒音まみれのカーオーディオじゃなくて室内オーディオに限る。 付け加えると、そういった騒音に負けない程度の音量で歪んだりしなければ、カーオーディオはいいと思ってる。 俺は「騒音に拘っている」のかも。騒音は聴きたい
ロードノイズや風切り音や各部のきしみ音やメカノイズそういう音を正確に聴きたいから、あまり音楽やラジオを聴かんのかも >>685
クラッチペダルではないってことになるだろ 実は北米VAはサウンドクリエイターが付いてる
ステアリングの左右差のせいで多分ポン付け流用はできないけどね >>690
選択式ではあっても機能を有していれば該当する
機能を有している対象が運転者の操作しうる形で存在しているかどうかで識別される
クラッチべダルではないという概念にはなりえない 今日ディーラー行ってWRX stiの話したら「10日くらい前に新型 stiが出ないことが日本でも正式に発表された」って言ってたけどそうだっけ？ WRX STIは全日本ラリーでもへっぽこな結果だし
なぜか優勝できないWRX STIに忖度したかのような
JN-1クラスのみの謎のルール変更・・・
闇は深いな >>694
寺にはその手の報告は来ないと思うよ
発売される場合だけ連絡が来る WRX STIは販売なし。WRXS4の6速ミッチョン車は、1度だけ台数限定で販売(2025年？)。
というところでしょうか WRX STI出たら買って良いとヨメに確約もらってたのに…
四駆のマニュアルならサンバーバンでいいじゃん
ってニヤニヤされてる… 泣きたいよ… >>700
日本だとアイサイトがMT対応しなきゃ売れない。
スバルがわざわざ開発すると思えんし諦めロン スバルのリニアトロニックが登場して早13年
ちーーっとも競技で使われてないのが
全てを物語ってるねww >>705
少なくともF1ではCVTは、誰でも速く走れるから、レギュレーション違反だね >>706
それリニアトロニックの話じゃないしw
F1はドライバーの介入余地を残すために
オートマではなく「セミ」オートマなんだよ
だから無段変速のCVTもダメなだけ～ >>707
CTVでもセミオートマは作れるけど、何でダメなの？ >>708
CVTで段付き変速する事自体がCVTの唯一のメリットを殺して、デメリットしか無くなるわけだからな
正しくリニアトロニックがそれww >>703
アイサイトのMT対応が可である事は既に発表済みだから
それが主な問題ではないよ情弱様
問題なのは単純に燃費と環境問題 アメリカ仕様のスペックでCVTより6MTの方が燃費はマシだよ
市街地燃費は同じだが高速燃費と複合燃費で6MTの方が優れている
もちろん加速性能も6MTの方が断然優れているし
アメリカでCVTのWRX買う人なんているんだろうか？ >>711
アメリカは日本ほどではないけどAT王国やからおるやろ。
もしそれを言うならS4売ってないだろうけどヨーロッパちゃう？ >>710
対応可能なのと開発する余力があるかは別問題やろ
スバルは後者に陥ってる CVTでもMTでも、どっちでもいいが
買えない連中が買わない理由を探して必死だなw
まあ頑張れや >>713
そこまでやってもたいして売れないから作らないんでしょ MTより加速悪いってどんだけゴミだよ
ポルシェなんてMTがゴミ扱いなのに MTは燃費に関係なくATに比べ排出ガスの質で不利になる傾向が強い上
近い将来にはHVの燃費レベルが標準になって税金が決定されるだろう
即ちMTだのATだのの問題ではなく純ガソリン車自体に増税され
30年代には製造自体されなくなる訳だ
かといって走行数百キロで一世帯二日分の電力を消費してしまう純EVが
エネルギー問題で弱い日本で普及する訳もない
日本ではEVの電費が重視されて増税対象になる可能性も高く
結局日本ではHV,PHV,FCV,カーボンニュートラル対応内燃機関の4種がメインになる 東京神奈川千葉あたりは、古いディーゼル車完全に運転不可だったように1980〜2020年あたりの純ガソリン車は完全に全廃でも良いとは思います 【動画】スバルWRX S4がヒョンデ・エラントラNに徹底的に負ける・・・！加速、ブレーキ、旋回すべてにおいて敗れ、やはりスバルはWRX STIを作るしかない
https://intensive911.com/?p=252684
もう海外だとスバルは負け犬の乗る車って扱いだからなあ >>723
エラントラNの1150kgって軽過ぎるDセグなら1250kgくらいはありそうだが日本じゃシビッククラスだろうにボディがペラいのか? 韓国車に負けだしたらいよいよヤバイ
もうWRCやってないしなぁ 安かろう悪かろうの二社にいつの間にか差がついたなw スバルみたいな中途半端な企業規模ではオタと一般人両方相手に出来んからな。
三菱みたいに落ちぶれれば良いよ 数々の不正で一般人に見捨てられ、結果オタクも見捨てざるを得なかった三菱
オタクを見捨てただけのスバル
本質的に違うかな スバル三菱
潰れて困るかって言われたら困らんよね
それが全て しかも、またVABで出るんでしょ？
せめて新型車両投入しろっての。 スープラにもMT追加されるしトヨタはほんとよくやってるよ
もう金ある会社しかスポーツカーは出せない時代だね やっぱり出し続けるとリピーターも増えるし期待もされて更に人を呼ぶ
ヤリスと86の納期ヤバいもん
前はトヨタの車なんかダサいと思ってたけど社長の人柄でホント変わったよ WRX STI終了のお知らせ。
そしてトヨタを褒め称えるスレへ。
大爆笑...
ち、畜生め grでたらvabの買い取り価格下がりそうで怖い。今のうち売るかなあ。 「GRカローラWRX STI」という車名での販売は出来なかったのだろうか
SUBARUディーラーとしてはそれで良いと思ってると思う。
ぶっちゃけ株式会社STIがどうなろうと各店舗事業存続にはクルマさえ売れればイイのだから
四駆ミッチョン車ファンをＺやシビックやゴルフ練習場やメガーネに逃したくはない >>745
逃げられたら逃げられたで阿呆スバルの身から出た錆
頑張ってまた魅力のあるもの出せば良い スバルはいい車作って来たと思うけどこうなったのは国民の気質だな。
日本人は運転嫌いが多い。
とにかく燃費が最優先だし快適性ばかりで流行に流されやすい。スバル車は燃費を稼ぐためにCVT車しか無くなった。
日本人、買えるお金無いし。
様々な法規制も厳しからスバルでは内燃機関を使ったハイパワー車はもう二度と無い。 歴代WRX STIのチューニングカーの筑波最速ラップを
エンジン・ミッションノーマルでターボつけたGR86が軽く超えててワロタ
しかも中古タイヤでw
https://youtu.be/woLsAyptvuE 逆に言えば、ターボの無いGR86じゃ遅いわなって事にはなる 筑波とかどうでもいいわ
やっぱナンバー付は公道で速くなくちゃな
その為にはターボ必須 ターボ無くても普通にvabのタイム越えてるけどなGR86
そもそもゼロヨンがターボ付いてるS15シルビアより速いし86 >>745
86とBRZで圧倒的に86が売れているのにトヨタの車をスバルで扱う意味ってある? じゃあVABからGR86に乗り換えよう！
とはならないでしょw 美浜サーキットみたいなミニサーキットでは
ノーマルWRX STIよりノーマルBRZの方が速いしなw
https://youtu.be/kRu45liEYJ0
直線で挽回できないとどうしようもないくらい
曲がる・止まるの性能が段違いなんだろう 雪道走行においても
元プロレーサーが乗るWRX STIが
素人のアウトバックに簡単にちぎられる始末ww
https://youtu.be/9wPBX2ypYDA
群サイで雪上走行していたBRZとはえらい違いだなw ヨタのマニュアルミッション車なんて買う訳も無い
重要なのは水平対向エンジンと３ペダルとDCCDと前後LSDのセット
正直なところインプレッサスポーツにこの仕様がリリースされたら
喜んでそちらを買うだろう
エンジンはNAであるFA24Dで充分だしな >>759
この条件ならBRZにトミ・マキネンのドライブで走っても素人のアウトバックに千切られると思うが >>760
トヨタというだけで全部ダメという評価なのですか・・・なんかスゴイ・・・ それで幸せなんだから良いと思う。
でも友達同士の会話じゃないんだから言い方は気を遣って欲しいね、 スバルよりトヨタの方がシフトも何もかも上なのにね
wrxのシフトフィールはやばいよあれグニャグニャ インプレッサスポーツとか遅過ぎてだめだろ
スバオタ頭おかしくなっちゃった 私もヨタ車はダメだな
ンダ車もダメだった
ヨタ車はクラウンですら乗り心地が悪い
多分設計思想の問題なんだろう
インテリアの質も悪いしさ >>766
エボ7とGDB乗り比べた時、縦置きのインプレッサより横置きのランサーのがシフトフィールが良かったので驚いた。
オマケにあっちのがクラッチも軽かったし。 >>763
ヨタだからダメと言うよりも
ヨタに無い要素の方が遥かに良い訳だな >>761
ですよね！こういう道ならヤリスよりWRXが一番速いと思う！！
新型エクリプス クロス「【1戦目 つるつる坂道対決】ランエボ vs PHEV 雪のガチンコ3番勝負！」篇
https://youtu.be/DI8-qEEbofY トヨタにしては頑張ったって何様のどこから目線なのw >>773
一般的な消費者目線だろ
ガワだけそれっぽく取り繕っただけのゴミを量産する事しかできなかったヨタが長年「ホンモノ」に乗り続けてきたスバリストからも一目置かれる程度の車を作れるようになったんだなって感心してるよ
俺もこれならBE5からの乗り換え先として候補にしてやってもいいかなと思い始めてるところだ BE5とかいうゴミに乗ってる程度で
候補にしてやってもいいかなは草 カロスポテールのコの字のカッコ良さはスバル超えしてると思ってた すまんGRって86以外ゴミみたいなデザインしかなくね 今の環境規制で、スバルの技術力だと、エンジン開発でホンダトヨタに太刀打ちできないのが改めてよくわかった。F1で優勝しているメーカーと比べるのは酷だよね。 >>780
1.618cc×185.42ps=300.00ps
スーパーカーでもないのに純内燃機関車でリッター185.42psって凄いなこの御時世に
エリーゼのパテント買い取ってこのエンジン載せてMR2つくってくれや >>781
予告されてる次の騒音規制が厳しいらしいね。純ガソリンエンジンだとめっちゃ厳しいとか。
どこかで継続生産車にも適用されるから生産停止リスクで二の足を踏むのかもね。
トヨタは生産停止が必要になればやむ無しくらい余裕があるのかもね。 次期型はGRカローラで決まりだな
スバルからは出ない カローラセダン、ツーリング(ただし欧州版のみ)はトヨタにしては、という但し書き抜きに純粋にかっこいいと思うんだが
ハッチバックのスタイリングは旧来のトヨタっぽくて個人的にはイマイチ
やっぱハッチバックはリアにもクォーターウインドウがあるタイプが好き そういや先日のS耐で
水平対向エンジン前提で設計されたGR86/BRZなのに
直3積んだGR86の方が予選ラップで2秒近く速かったらしいねw ターボ付きで重量同じ、出力は三気筒の方が上だからね まあスバルにはもう何も期待できないし
GRカローラ良さそうじゃん
https://youtu.be/qrz0jQv8IS8 もうエンジンスペックの時点で2歩先を行ってるよなぁ
やっぱりＷＲＣ真面目に参戦してるとぜんぜん違うわ GRカローラにスバルマークつけたら
GRBと思われるぞ モリゾーのおかげで専用設計エンジンだからパワー出るよな
スバルはSTIのためだけに専用エンジンは作れないから終了した やっぱりGRカロスポひでーなAWDはヤリ珍やツダと同じだし
まぁ俺は先月にMT車の発注したから
これで数年は2015年モデルのキモオタブルーと２台持ちだわ
駐車スペースは充分あるしな >>797
まだ受注されてないのに発注とはこれ如何に！？ww 新型の2.4Lはエラー吐いて大変みたいだしな、スバル頑張れよ STI難民とランエボ難民がこぞってカローラにくるな 結局最後はトヨタになるんだよ
壊れないしディーラーの対応も良い
カローラは究極の国民大衆車でしょ ギャランエボリューションもレヴォーグセダンもなんか違う、って人にはうってつけだねGR 乗り換えたいけど、待っていたらvabの買取おちるなあ、タイミングがむずい GRはカローラFXベースでしか出ないのかな？
どうせならワゴンのが欲しい。 GR「スバオタは寄って来んな。樹脂で我慢してろよ」 GRカローラは流石にwrx stiじゃ相手にならんだろうな 1.618cc×187.9ps=304.0ps
比出力リッターほぼ188psとか異次元だな まあGRカローラの倒叙でトドメ刺されたのはWRX S4だよね次期モデルの存在すら怪しくなってきた
レヴォーグはワゴンだから存在価値があるがS4はカッコ悪いし遅くてCVTじゃ擁護するのは無理 >>811
他モデルとは完全別の専用設計だからな
AMGとかと同じ てかゴルフRに対する優位性は何だろう
ゴルフ8Rはニュル7分51秒だけど
カローラが8分切れるわけない
スポーツ特化のヤリスですら8分15秒だし
加速でも圧倒的に負ける >>818
そもそも排気量小さいし特定コースのタイムで語るのもなぁ
軽さとMTによる楽しさじゃない？あとは信頼性か 世の中から３ペダル車がなくなるから今のうちにと
先月新しい３ペダル車を注文したら納車は年末位だと(w
これで４年位は赤い2017年モデルとの紅白二台持ちになる(w
マニュアル車二台持ちは贅沢かもしれんが
四年先でもVABはプレミアついてるかもしれんから高く売れる事を期待しとこう
しっかしガワの大きなGRヤリスってとこかGRカローラ
多少パワーがあるだけで構造はほぼ同じだものな
手抜き出来る部分は徹底的に手を抜くからなヨタ
ユーザーのあまり気にしない所でも手を抜かないスバルとは大違いだわな >>820
>手抜き出来る部分は徹底的に手を抜くからなヨタ
ユーザーのあまり気にしない所でも手を抜かないスバルとは大違いだわな
そうなんだけど、力入れなきゃいけないところを手を抜いてしまうから時代についていけないのがスバルなんだよね… 構造が同じだと手抜きになるならここ15年くらいほぼ全車種統一シャシー路線のスバルも手抜きだろ GR Fourが次期WRX STIだったと言うことか
スバルはトヨタの軍門に降り、安全最重視に社是を変えた
環境規制の下、スポーツ側にラインナップを増やせなくなった
ならトヨタがそこの穴を埋めてあげるよと言うことかね 違うだろ。
燃費悪い車しか作れないから規制に対応できないだけだろ。 とりあえずWRXSTIを消滅確定だな
スバルだけでは採算取れないだろ
スパオタにとっては本当に残念でしたねw >>818
ドイツ人ならゴルフRを買うかもしれないけど、日本にはニュルがない >>818
速さだけの車ならゴルフRなどたくさんあるが、ドライビングスキルを学びたいなら、
ハンドブレーキと3ペダルが必須だからね 最高のドライバーズカーは何ですか？
①コストが安い中古 古すぎる車は劣化修理で新車よりコストがかかったり、部品がなくて修理不能のことも
②バランスの取れた性能 加速力だけでなく、重量が軽いことも大切
③アナログで運転できる アクセルとブレーキ同時に踏むとアクセルが無効になるのは安全だが邪魔
④トルセンLSDまたは機械式LSDがあること、またはアフターで取り付けられること
機械式のほうがよい 片輪にブレーキをかける疑似LSDはあまりよくない
スリップした時だけ4WDになる生活4駆はいまいち
VW、AUDI,VOLVO,BMW XDRIVE,MINI,ランドローバー、ポルシェ、ヒュンダイの
4WDは車を自分で完全に制御したいなら選ぶ理由がない
⑤ハンドブレーキ システム障害が起きても手で止められる ラリーやドリフト、ジムカーナ、雪や氷で運転する時使える
⑥燃費
⑦ロードスターは車が横転した時危険 NAサンバーとかテンゴインプとか燃費そこそこ良かったのにな
北米向けにデカい車ばかり作らずにプレミアムコンパクト路線行くべきだったんじゃね MT2シーターのRR
4気筒エンジンが良い音を奏でてくれる WRX STI が出ないことを受け止めるとＧＲカローラってコトになる。
狭いとこがとても苦手なので車幅の1850mmがメッチャ気になる…
GRカローラ 全長×全幅×全高：4410mm×1850mm×1480mm
現車ＧＶＢ 全長×全幅×全高：4580mm×1795mm×1470mm
まず、ウチのマンションの立体駐車場はタイヤ外幅が1820mmなので、
北米仕様情報を元にＧＲカローラのタイヤ外幅を計算すると、
トレッドR1620+タイヤ幅235=1855となり少なくとも立駐はアウト。
（※20mmまではタイヤ外幅より車幅が大きくてもいいらしい）
小回りについては、カローラスポーツの最小回転半径が5.1mなので、
ＧＲヤリスが5.3mであることを考えるとＧＲカローラも期待はもてる。
ならば全長が4410mmと170mmも短い分で取り回しは何とかなる気もする…
…とはいえ買い物等の日常使い勝手に何らか影響はありそう…う～ん
車幅1850mm以上のクルマ…日常使用で困ることってある？ない？どっち？ >>821
肝心のエンジンがアレではなぁ
そりゃstiは出せないよ 駐車場だけが問題ならタイヤ細いのに変えてメッチャ内側に入れたらええやん
トラックのダブルタイヤの内側だけ使うとかw >>821
スバルの不味い処は中途半端なリサーチで方針が決定される事
声の大きなユーザーに翻弄されて保守的に走りがちになるから
新たに構築しなければならない技術の取捨選択を誤って手遅れになる
近年これで成功した例はオープンデフ+ブレーキ式トルクベクタリングのセット位
シリーズ式HVの断念やEE20の継続停止とかAWS技術を再着手しなかったのも失敗例
結果としてスバルの強みは全てヨタに吸収され
単純なバッテリー式EVのAWDにしがみつくしかなくなった
>>826
私の場合は新たに増車するヤツも130hp/L以上だから燃費がな
それに現状は敷地内に駐車しているから問題ないのだが
増車となると借りなきゃならんから近所の賃料が年間30万だし
まぁその分は将来VABにプレミアがついてくれる事を願ってるよ
サーキットには持ち込まないしマニュアルモードはほぼ使わないから
状態はかなり良い方で売却出来る筈 声の大きいだけの金を出さないユーザーを捨てたのが今のスバルなんだが >>834
タイヤ外幅が全幅より大きいって、メーカー標準状態ではないんじゃない？
特殊なスポーツカーならギリ攻めてってこともあるかも知らんが、トヨタ車ではどうかな
なんかの数字がおかしいんじゃ >>837
1人仲間はずれがいまーす 状態になるからやめれ >>837
H6を片バンクだけにして水平直列3気筒にすんのはどう？ >>837
等間隔爆発にすると、ピストンピンが60°ずつずれて片側に偏ったクランクになるな
クランクとコンロッド大端部のみでバランシングすれば……
あれ？思ったよりバランス取れるか？ GRカローラセダンをWRX STIとして売ってくれればいい。 よし、星形3気筒だ。
寝かせて搭載、水平星形3気筒！ 1.8NAで発電、前後2モーター計300ps500Nmくらいで良いよもう クソミソな値段だったGDBスペCインプがトンデモ価格になっててﾜﾛﾀ >>847
1気筒側を2気筒側より大きい気筒容積にして180°クランクで
マスバランス取れば完全バランスにできる
気筒によって容積が違うエンジンって存在したことあるのかな？ >>850
スペック的にはWRXではなくてレガシィB4なんだよな、これ騙されて買った奴可哀想で >>854
そもそもレガシィ＝レヴォーグ、S4＝B4だもんね。 >>854
五味「いや～コレ、すっごい進化してますよォ！」 >ゴミ「いや～コレ、すっごい進化してますよォ！スバルとしてはね。世界レベルだとゴミだけど」 このスレを見てると
買えない狐がオンチに堕ちていく構図が手に取るように解る >>860
五味ちゃんは旧型というかMT型買ったってことでしょ。 2026年とかにEJ20ファイナルからカローラファイナルに乗り換えそう
おれもほんとはそうしたい！ おれはやっぱさいしんさいきょうこくさんミッチョン車がすき ゴミちゃんWRX STIのファイナルエディションで雪道行ってたけど
2速でアクセル踏んでも登りで思ったように加速しなくてストレス溜めてたね
徐行してたらいきなりエンストだし
普通に転がしてるだけなのに発進以外でも1速多用しないといけない
EJ20は最終型でもそんな感じなんだね
GRカローラかっこいい！
https://youtu.be/ciE0uz_A2AY >>865
カーボンこれだけ使ってるとやっぱ600万以上するな 正直、3気筒で300馬力超えには驚いた。短命だからと WRX STI を出さないスバルと、短命だとしても GRカローラを今出すトヨタ。企業の理念と体力が違い過ぎるから仕方がないのだけれどね。 トヨタのD4SならFA24にターボポン付け
ブーストたったの0.7で400馬力なのに
スバルよ、、、 >>839
>声の大きいだけの金を出さないユーザー
ユーザーってのは金を出して購入している人達なのだから
金を出してない人達はユーザーとは呼ばないよ >>867
楽しいAWDはウチでやるから被るWRX STIは出さなくていーよ
その分をEVにまわした方が企業として負担が少なくなるでしょう
とでもヨタに肩を叩かれたんだろうなスバル
これでもし将来シリーズ式HV/PHVで復活しなかったら完全に終了するよ
このママだとヨタ傘下の海外向け純EV専門メーカーとして残る位の道しかない
>>868
FA24自体にそれだけの耐久性がないから無理
MFi程度は読んどきなはれ GTRの値上がりエグいな…半年で600万円はヤバすぎ
そう考えるともうMTの300馬力の水平対向エンジン出ないからVAB型は200万円位値上がりしてもおかしくないのに…
やっすいなw
人気なさすぎるるから仕方ないか あと、GR ヤリスとカローラは別ラインで作られるし
エンジンもバランスどりしてるから
スバルで言うとS相当だな >>847
星形エンジンは基本的に奇数。メカニズム上、そうなっている。
二列にすれば偶数だけど。
中島の栄は二列14気筒、誉は18気筒。 >>865
三本出しマフラーだけが引っ掛かってたけど
動画で見たら全然悪くないな >>871
何言ってんだお前は
https://youtu.be/Hu-PneN1TBk
https://youtu.be/woLsAyptvuE
実際にGR86にターボポン付けで400馬力出て
歴代WRX STIのレコードを軽く超えてるんだよww 86BRZもトヨタのおかげで専用ライン作ってネジの一本一本まで専用部品で作り上げてるって噂 >>874
水平対向の話なのだが
的外れなレスは止めてくれ 次期WRXSTIはカローラって言う落ちだったのか… インプレッサのWRXが欲しかったやつはカローラのGRがちょうどいいんじゃないの？セダンじゃないと嫌とか？ >>885
だよね
TE71セダンGTみたいなの希望 今時セダンにこだわる必要ある？
どうせうるさい乗る車なんだからただの買わない理由探しのように聞こえる >>798
供給する側の立場が受注だぞ
日本語が解らないのか?
買う側は発注もしくは注文
まぁ現在のスバルにできる事はLEVORGにDCCD搭載の6MT車を追加する事位だな >>882
今回のWRX個人的にドンピシャなデザインだったからSTI出ないのは本当に残念だわ
貯金も貯めて妻からGOサインもらったのに ツーペダル買う気だったからS4でいいんだけど年次改良で樹脂フェンダーがボディと同色になったりしないのかなあ
もしくは樹脂フェンダー無しになった方がいいんだけどなあ 塗りゃ良いじゃん。
ディーラーでもやってくれるぜ？ セダンはハッチより遅いし荷物乗らない
なにより年寄り臭くてダサいし
利点は
後ろの剛性確保でき静か
↑但しクーペに劣る
後ろからの衝突安全性能
フォーマル性
↑スポ系と相反
つまりGRカロスポ買わない理由がない 新型S4の見本スバルに置いてあるけど全然カッコよく無い
オレンジがダメなんかな GRカロ見てるとほんとGRB思い出す
スペックもトルク以外そっくりだし >>888
車は外観の好みも人それぞれだろ
俺はセダンじゃないと嫌だ 22歳でVAB欲しかったが、手が届かず新車BRZ買って早9年
次こそはWRXだと思って金ためていたが、まさか新車で乗れないとは思わんかったなあ ちょっと前、トヨタ車にスポーツ四駆がない頃モリゾウはWRXでラリーの練習してたんだよね
ある意味WRXを継いでくれたのかなと思う >>901
新車、中古車の違いはあれ、R32GTRが自分にとってはそうだった。 GRカロの情報をある程度ググたけど
所詮はヨタ車なんだなと言う事がよく判る
チョロユーザーが目に留めやすいところばかりが強調されてる
高出力とか一見使いやすそうなAWDとか
結局それに釣られたチョロユーザーが購入して行くのだろうね
さて肝心なところを手を抜いているGRカロ
リリース後の実車レポがどんなになるんかな
レポーターがチョロだと絶賛されるんだろうけど >>905
もしかしてプロユーザーの方ですか？？？ 可哀想に
現実が受け入れられずに精神が壊れてしまったんだな >>903
欲しい車を買えばよい
気に入らないならスレから立ち去れば良いだけ >>905
肝心なところとは？
具体的にどぞ
できるならなｗ >>876
エンジン寿命や燃費を考慮しないのなら
そら出来るだろう
市販車の耐久性としてはFA24DはNAが限界でFA24Fもあれが限界
スバルの技術者だけではなくヨタの技術者も同じ事を発言してるしな >>896
>>897
GRB欲しかったけど住宅ローンに追われて買えなんだ。ローンが終わったころにはVABに変わってて、セダンか〜と思ってるうちにそれすら消えたと言う。
俺はWRXを買ってはいけないやつなのか？ >>913
ヤリスだかのカスタム試乗で土屋が「86のエンジンはブーストするとすぐ壊れる」って言ったのを織戸が慌てて口塞いでたのを思い出した >>915
これって都合が悪いのか?元がNAなんだしターボ化しブースト掛けたら壊れるのって当たり前でしょ >>914
安心しろ本当に買いたい奴は買って乗ってる
スイスポでドライブ楽しんで^ ^ HKSのFA20搭載の旧86でエンジンの不調で
なかなかパフォーマンス発揮できなかったのを土屋が突いたんだろ
そもそも新型GR86の話じゃねーじゃん
HKSのGR86はブーストたったの0.7で400馬力
筑波58.3秒のレコードホルダー >>914
セダンか～と思ってから7年も経ってるじゃん そりゃNAにターボ付けたら壊れやすくなるだろ
スーパーチャージャーならマシだが 現在スバルに期待するのは
インプに6MT+DCCD+前後LSDを搭載した仕様を追加してリリースして貰う事位だろ
高出力エンジンを期待しなければ何とかなるかもだな >>922
そんなモノ期待しても永久に出ないから期待しても無駄 >>922
20年以上前から進歩無し
旧態依然
前時代的異物
進化できずに滅びる具体例 ヤリスは壊れやすいぞ
なんならFA24の方が壊れないんじゃね
GR86自体全然解析すら進んでないけど >>922
普通生産が終了したラインは撤去されて再編されるから、もう作れないだろ
CAFE規制厳しいのに燃費の悪いMTにあらためて投資するとも思えん >>919
そんな顔を赤くして叫んでみたところで
FA24系の耐久性の低さは周知だし
レースに使う程度のことなら何回かはもつだろう
でも市販車として寿命を考慮した耐久性としてはS4レベルが限界だよ >>932
レースではいまだにEJ20を使ってるのが物語ってるよね。
「使える」エンジンなら、とっくにEJに取って代わってるだろうし。 トヨタ版FA24は7500回転まで綺麗に回るし
そのぶん強化もされてるんだろうけど
スバルの6000回転すら回らないFA24、ターボでたったの275馬力
これはダメだな、、、 >>923
期待とかの問題ではなくて出来そうな内容のこと
>>931
MTではなくて純ガソリン車ね
いずれにせよGRカロを実際に購入してしまうユーザーはチョロいって話だわな
３気筒エンジンなんてスバルだって昔水平３気筒エンジンリリースしてた訳だしさ STIバッジつけただけでプラス数十万円
STIロゴつけたグッズで数千円
エアロをチェリーレッドに塗って数万円
どっちがチョロいんだか なんかISAが世界的に導入されようとしてるね
ハイパワーなエンジンだけでなく、スポーツモデルももう販売されなくなるかも
トヨタがGRシリーズを乱立させてるのも、断末魔の悲鳴のようだ >>928
他社より10年早く閉山した感じか。
まだまだ儲かったろうにな... ホンダはしっかりタイプR開発してるぞーー？
https://youtu.be/TFUsQPKH3wo
スバルは競技に出ないCVTターボだして終わりかよwww 86BRZのFA24は高回転まで回る気持ちの良いエンジン 皮肉にもスバルのスポ車はFRのBRZのみか
最近のトヨタはトヨタらしくないな
スバルもスバルらしくないし >>936
どっちがではなく
どっちもだろ
目立つ所を分かり易く目立たせて
そこに引っかかって購入する
ヨタ商法でありSTIも倣った訳だな
チョロい
>>941
NAとDS-4だから可能だった
ヨタからDS-4を魔改造して良いとの許可を得ていたならば
CB18に取り付けてWRX STIもリリースできていたかもな スバルの車って高回転まで回らない頭打ちエンジンばっかよな そうか？EJ20は軽やかにレヴリミットまで吹け上がるけど。 >>940
そもそもこのスレはVAスレで非オーナーが新型予想ばかりしててVAの話題出しても流されちゃうから隔離するために立てたんだよね
最初は伸びなかったけどまさかパート8まで伸びるとは思わなかった >>944
自分で読んで何かと思ったわ
それD-4Sが正解な >>937
国産でも簡易ISA（標識認識式）積んでるスポーツカーなら既にあるんだが
別にこれが原因でハイパワー車もスポ車も無くならんだろ >>950
ISAで速度リミッターを作動させるから
公道では制限速度以下でしか走れなくなる
まあ、将来的にはレベル3や4さらに5の自動運転になるから
自動車を思い通りに自由に走らせられるのもあと数年かな いずれスバルがシリーズ式PHVをリリースして
そのモーター出力がリヤ側に多くなっている仕様なら
購入することもあるだろう
なんのかんの言ってスバルの車は視界が広くて運転し易いからね
私が爺いになった頃ならばの話ではあるが >>951
現在導入予定のISAにリミッター機能は無いよ（警告だけ）
リミッターについては将来導入される可能性があるって話だし、
日本では導入されてもドライバーが自分でオン/オフできるし、
オーバーライドも可能だから、速度違反しようと思えばいつでもできる
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001320703.pdf
そもそも制限速度以下ではスポーツ走行できないなんてこともないから、
スポーツカーが無くなる理由にはならない
現状でも速度違反での走行は禁止されてるわけだし >>953
ちゃんとニュースは読んでる？
欧州が先行してるけど、ISAにスピードリミッターを付ける方向で進んでるよ >>954
どのニュース？
2022年の義務化にスピードリミッター機能は含まれないよ もうWRXSTIが絶望的になった今ただのクソスレやなw >>956
もともと隔離用のクソスレだから全然オッケー 仮に出たとしても現行S4のデザインではVABには到底及ばない
VAB再販しろよ
買えなかったやつ沢山いたろうが
五味を優遇してんじゃねえよ おいおい
スバルはふざけてるのか？
https://bestcarweb.jp/feature/column/403969
日本仕様は先代型が2019年12月23日で受注を終了しているが、メインマーケットである北米（EJ25ターボ搭載車）は販売が継続されていて202１年に2万7141台を販売している（WRX STIとWRX「日本名：WRX S4」との合算）。 >>960
限定車以外は抽選なし制限なしで買えたのに買えなかった人とはこれいかに >>961
日本だと燃費のこと考えてない車売り続けてたら、新型の認可が難しいんじゃないのかな？ >>611
五味さんは広報車の情報を仕入れただけで、ファイナルエディションも通常版も中古には転がってるから買えるぞ
素人に個体差がわかるほどの感性はないんだから、気にせず買えば良い WRX STI の後継は PHEV か HV しかないんじゃないか？それらでMTはありえないし、スバルらしさを残せるのはAWD技術ぐらいか。 >>966
それなら無理に後継を名乗らないで欲しい さぁさぁ、ろくなネタが無くなったこの炭鉱もいよいよ閉山だ。次スレも立たないだろう。もう終わりだ猫のスレ。 右ハンのオーストラリア、ニュージーランドにはVBHの6MTモデルあるんだな
しかも日本に比べたらゴミみたいな市場規模で
そういう姿勢どうかと思うぜ >>972
日本でVBHのMT出してもボロクソに言われて、おまけに台数も出なくてスバルにとって得なことないから売らないんでしょう。
日本人は細かい事言い過ぎなんだろうね。 結局はMTとアイサイトとのマッチングがめんどくさいんだろう
BRZだってATにしかないし >>974
BRZはトヨタがいらんといったからなしになったんだろうな
トヨタの金がないからMT用は作れなかった 北米版のMTはTY75+ビスカスLSDだから、そんなのを日本で出しても文句言う輩は文句言う 日本でもEJ25のSTIモデルを出せばいいんじゃないの? >>973
っていうか
DCCDじゃ無いMTを日本で発売したところで、VABや今までのWRXSTIシリーズと比較されて、評論家や一般ユーザーから酷評される事がわかってるじゃん。 リアアクスルステアがすっかりおとなしくなっちゃって笑えるw >>978
バカいえ
評論家はCVTでもワッショイマンセーしてたじゃないかw DCCD搭載のインプスポまたはLEVORGがリリースされる事を願っている みなさん、さようなら
ＳＵＢＡＲＵさんも、さようなら SUBARUと三菱が存在しようがしまいがどうでもよいメーカーになるなんて、互いに競い合ってたあの頃には想像出来なかったな。 うむ。。。
1994年カーグラフィックTV WRCポルトガル ランサー＆セリカ
https://youtu.be/z8DGtEV8tk4 グループＡ,,,
【 土屋圭市 × 星野一義 】R32 GT-R で戦った、伝説のグループAレース を 高橋国光”国さん”の思い出を"日本一速い男"、星野一義 と...
https://youtu.be/j2c4_z_c2Fw このスレッドは１０００を超えました。
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