【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 53台目【TOYOTA】
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公式サイト
ロッキー
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/
ライズ
http://toyota.jp/raize/
諸元
全長×全幅×全高：3995×1695×1620mm
最低地上高：185mm
ホイールベース：2525mm
エンジン：直3DOHC＋ターボ
排気量：996cc
最高出力：72kW(98ps)／6000rpm
最大トルク：140Nm(14.3kgm)／2400-4000rpm
前スレ
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 52台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636099057/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 51台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634994234/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 48台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631505305/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 47台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629752311/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 49台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633038434/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 50台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633842198/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured タイムズで旧型6時間試乗してきた！
10年前のNH34SワゴンＲと比べて最新のワゴンＲはしらんけど
ロードノイズ
突き上げ感
3気筒の揺れ
静寂性
は、
うーん、、若干小さいかな？って感じだった。
期待してただけにちょっと残念
でもレスポンスと加速はホント凄かったから
ハイブリッドZ購入決定。
マイナーチェンジで
上４つ改善されてることに期待！ エンジンの回転が下がったら、相対的に道路ノイズがうるさく感じるんだよな 今日からハイブリッドの試乗開始してるディーラー多いね >>7
せやね
自分は先週試乗したけどTwitterなんかの感想と概ね一緒
飛び抜けて良くはないけど加速は良いし乗り心地も悪くはない
個人的には新色のグレーとハイブリッドのグリルがかなり良かったから試乗せずに先行予約したけど後悔はない
気になるのは高速道路の走行と実燃費がどんなもんかだね hv乗ってきたけどまあ走り出しは良いね位で値段考えたらガソリンでいいかな
このクラスの車候補にあげる人は特にそういう人が多いと思う ・マイチェン前にターボ車試乗(耳たぶミラー有り)
・社外ナビ付けたかったのでパノラミックビュー対応ナビレディパッケージ選択
・契約前に担当に試乗車の耳たぶミラーについて「この補助ミラーって外せないんですかね？」と聞いたら「パノラミックビュー選択してるからついてこないです」と返答(口頭)
・先週11月下旬に納車可能と連絡あり
その後カタログ見てたらパノラミックビュー対応ナビレディパッケージだと耳たぶミラーがついてくることが発覚
仕様でどうしようもないから返品とまでは言わないけどこの場合納車時にゴネて値引き増額とか他のディーラーオプションサービス要求するのって有り？ どうせなら1000ターボのまま、発電して欲しかったな。日産eパワーを遥かに超えるんで、あとリアモーターも ハイブリッドばっかり納期連絡あって
羨ましいなという部分と、
ガソリンターボほんとに作ってんのか？って
レベルでネットでのココ最近の納車報告見ない……
ワイみたいな4駆以外ほぼ選択肢無い道民納車待ち勢はあまりにも納期に関する連絡無くて切ない。 >>12
要求するのは自由だけど相手側には言いなりに応じる義務なんて無いから気まずい気持ちだけが残るリスクはある。
購入後の点検や車検で顔を合わせるだろうから強引な要求をすると今回はお詫びのサービスしてくれてもその後は塩対応になったりもする。
軽い感じで言ってみるならともかく、強い調子で要求しても良い事はないと思う。 加速した時のエンジン音はハッキリ聞こえるな、ロードノイズもしっかり入ってるし値段相応な出来だな エンジン音が気になるのなら逆に爆音マフラー付けたたらええねん >>21
まじか
9月中旬にガソリンZ契約した俺はいったい…………
納期連絡すら来ねぇ…… 自分で貼り付けるデッドニングでうるさいの解消出来るかな？ ライズFFのG、7月末契約でやっと
脳シャァァァ！！ >>27
内装材とシート外して全面デッドニングやれば少しはマシになる ダーボ車だけど某コンパクトカーからの乗り換えで随分静かになったと感心してましたw 新山下店にタイヤの履き替えに行ってきましたが、e-smartの試乗車が置いてありましたよ。 新たな遮音性補強は正直羨ましいなあ。
雨の日とかマジやかましい。
パーツだけ売ってくれないかなあ >>23
高剛性ボディーほどロードノイズは伝わりやすい
どこかを弱く作るとロードノイズが減る
走りを取るか静かさをを取るか >>35
試乗したけど完全停止って感じはなかったな
普通のブレーキも踏んだきがする >>38
>>40
完全停止て言い方悪かったか
ワンペダルで速度0に出来るということで >>12
え？パノラミックビュー対応ナビレディなら、耳たぶミラー付いてないはずだけど？ディスプレイオーディオの人がついてるのは見たことあるけど >>42 すみません💦パノラミックビュー対応ナビレディパッケージに、確かに耳たぶミラーついてますって、カタログに書いてありました>_<
紛らわしい…パノラミックビューパッケージには付いてなくって、パノラミックビュー対応ナビレディにはアンダーミラー 付くんかい!何でやねん! >>43
メーカー出荷時点ではナビ付いてないからだろうね >>37
オフロード車じゃ無いんだから
カネのかけ方が遮音性に出るだけ >>41
車庫入れがし易い様にクリープは残してあるとどこかで読んだ
事実なら速度ゼロにはならないね >>1
ワッチョイスレか
荒らし刺激するようなこと止めろよ >>22 >>34
二代目ノート初代ePOWERで
違和感を感じるところはほぼ潰せてない感じだわ >>44
社外品ナビの人は耳たぶがつくねんて覚えてけば良いのね >>22
コメント欄に結構エンジン始動率が高いって書いてあるね
どれくらいなのかは乗ってみないとわからないけど 来週試乗予約してるから乗って来るけど、動画見てると街乗りでは必要十分な感じがする。
エンジンが頻繁にかかっても燃費が20キロ以上キープできるのであれば自分的には合格。 バッテリー容量は回生全振りで
電動フィーリング捨ててると言っても40キロまでは電動だから街乗りじゃ十分だろうな
頻繁に回るエンジンも低回転高効率発電全振りっぽいからゆるゆる回して静かなんだろ >>12
みんからで外してる人いるから、ディーラーにその部品サービスしてもらえないか相談だな。
部品買うから工賃サービスしてが落とし所だとは思うが。 法定装備だから寺では外してくれんじゃろ
キノコ生やすならともかく トヨタサイトのライズ試乗車見たら、1000FFばかりで、トヨタのやる気の無さに笑た トヨタはカタログ見てもハイブリッド押してないよね
そもそもマイチェンしてからライズ公式の動画すらないっていう
そのわりに納車だけは早い
さすがっす キックスもうちょっと燃費良ければな
BSMもないしちょっと割高だよね
まぁライズロッキーハイブリッドもスペックの割にガソリンモデルをベースに考えると割高だけど… 技術の無い日産にはあまり期待は出来ないけど
ホンダがもうちょっと本気出せよと思う
なんだフィットクロスターとかいうクソは トヨタのサイトって見づらいから同じ車種あったらダイハツのサイトでいつも見てるｗ 4WDが良すぎてHVが割高に感じるんだよな
価格設定ちょい間違ったんじゃないか >>56
ナビ付きモデルには着いて無いなら、あとからナビ着けたら、保安基準の条件はクリアーしそうだが、駄目なのか？ >>67
真っ当な店が保安基準違反の状態でナンバー付けて売るわけないじゃん
店で社外ナビ付けて納車なら交渉できるかもだが ねーよ
きのこ必須車で外したら違反だが
耳たぶは利便性のためのおまけだよ この程度ならe-pawerは安泰だな、さすが劣化e-pawer
こんな微妙なスペック貧乏人しか買わない それなりに売れるとは思うけどヤリクロつよいな
納期半年後かい >>71
https://carnews.jp/articles/Umhyp
https://cdn.clipkit.co/tenants/163/item_images/images/000/010/809/medium/2dc9194f-5f63-4d81-a332-0264db55c437.jpg
SUVのような車には、法律で助手席側のミラーの死角を
サポートする装備を付ける必要があります。
レクサスNXや、マツダCX-5では、助手席側ミラーにカメラが仕込まれており、
死角を見ることができるようになっています。
しかし、ハリアーは、最上級グレードのPROGRESS以外には、
このミラーのカメラが装備できず、耳たぶのような補助ミラーが必ず付いてきます。 >>71
カメラ付けないでガッツミラーや耳たぶ外したら車検通らないし、ディーラー入庫出来ないぞ >>75
補助ミラーをカメラで代用してもいいですよ、という基準に変わったから
カメラあるなら外せるし
カメラないなら
「自動車の前方2mにある高さ1m、直径0.3mの円柱」の範囲を確認できる
かどうかが重要で、見えるならいらない >>77
検査員にそんな屁理屈は通用しない
車検舐めてるだろお前 >>79
ディーラーの検査員（）はそうだろうけど
検査場の外観検査員ならポール持ってチェックはいるから見えりゃOKだよ そんな耳たぶより、ダイハツの先進安全機能の事を気にした方が良いと思います >>80
一般人にそんな博打行為推奨する時点でろくな奴なのではないのがよくわかったよ >>83
だから何？
トヨタがどうかしたのか？
さてはお前免許も無いだろ トヨタのオンライン見積もりで
T-Connect選べなくて
しょうがなくロッキで見積もった Twitterで燃費33キロだしてて草
そしてハイブリッドの試乗概ね好評やん
スマートペダルは慣れが必要言われてるけども ハイブリッド加速いいね
50キロ越えたくらいからはガソリン車の方が伸びがいいと感じた ワンペダル方式は赤信号で止まるとき、前の車との適度な車間でぴったり合わせるときに一番慣れて無い感出る >>87
同意
高速道路よく使う人はガソリン車のほうがよいかもね 都会、市街地はハイブリッド
田舎、高速、長距離走る人はガソリンがおすすめかなぁ 14日試乗してくるって言ったもんだけど
まだ50kmも走って無かった。
リセットして2km弱走行で燃費22.1表示。
センターコンソールは以前より
スッキリまとまってた。
肘掛けちょい小さい？
電パは慣れれば良さそう。 40キロ位の時、アクセル離すと
回生ブレーキがキツめに掛かった。
逆に60キロ位だと調度良い感じ。
モーター音、わりと五月蝿。
デッドニングしてるけど
私の4WDのが静か。
他の人も言ってるけど
街乗りならハイブリッドかも。 走行中、後部座席の窓開けたら
気分悪くなる位の耳鳴りが発生。
窓閉めたら治った。
なんだろあれ、友人も同じ症状あり。
燃費気にして買い換えのつもりだったけど
走り心地は今の4WDの方が良いかな。
結果、次回モデルチェンジまで待ち。 >>91
センターコンソール周り聞いた者です
肘掛小さいのちょっと個人的に切ないかも…… アームレストはセンターにドリンクホルダー2本分あるからそこに差し込んで使用できる社外品が出ないかな 生産工場で働いてる人もしくは働いた経験が
ある人もし居たら聞きたいんだけど
車の生産ってハイブリッド、4駆、2駆みたいに
別けながら並行してそれぞれ生産してるの？
それとも今週はハイブリッド、翌週は4駆ターボ……
みたいに一定の期間ごとに生産車変えてローテーションしながら作ってんのかな……？
前者だとすればライズロッキーみたいな新しくハイブリッド導入したばかりの車種はライン追加そんな簡単に出来るのかっていう疑問があるし……
最近ハイブリッド発売以降、ネットで見る
納車報告、納期確定した人見たらハイブリッド
ばっかで4駆ターボ、2駆はほとんど見ないもん
だから後者のように期間ごとに生産車切り替え
してるんかな。
知ってる人いたら是非教えて。 >>93
二度目の試乗明日行くから後ろの席わざと開けてみよっと
レア情報ありがとう
乗り心地だと16インチの四駆がベストなのかな >>94
初めて使う人はそうなるんじゃない？
調度良くするのが難しいって話 >>95
ドリンク置き場2つ有るから
小さく感じただけかも💦
実際の寸法測ってないや、ごめんね >>93
密閉度高くて負圧になっちゃうのかな
自分も試乗したら試してみよう >>98
運転席後ろの窓5cm位だったかな
運転中なので音で判断、これくらいかなと。
速度は50キロ前後のはず。
たまたまかもしれないので
鳴らなくても怒らんでね💦 G4WD10月末に契約して1月末だと聞いてたが12月前半に短縮されたわお前らよろしくな >>100
全然大丈夫やで
まだ自分の4駆Z納車未定だから
雰囲気掴めるだけでも助かる、ありがとう >>103
10月末でその納車日は早いね、四駆の生産タイミングに丁度ハマったのかな朗報だね >>103
ロッキーXの4WDを9月末に契約したんだけど音沙汰無いわ。 >>22
運転しながら車内装備の説明をするむちゃくちゃなにいちゃん
アクセルをふむとブオォォーッとものすごいエンジン音で軽自動車感丸出し
コンパクトカーでエレガントに走りたければ1500が必要な様子 >>102
後ろの窓だけ開けたの？
ならそうなるのも珍しくないだろ
窓開ける時はほんの僅かでも前後開けんと >>105
すまぬ。
カタログ見直したら、サイドブレーキ無い分
ちょっと大きくなってる様に見える。
今思えば座席の位置で小さく感じたのかもしれない。
>>109
マジかよ！3年後くらいかと思ってたわ。
>>112
状況説明すると同乗者が車内暑かったみたいで
後部座席の人がちょっと開けた。
その瞬間から耳がやられた。
私のライズでも同様にやってみたけど全くなし
試乗車はバイザーありだったからそのせいなんかな？ >>110
非常用電源なんていう宣伝にのせられてHV買うヤツはバカ
発電機買えばいいだけなのにね
HVなどまやかし
海外ではあまり評価されていないようだ >>114
あえて発電機でなくEVにするメリットはいつでもどこでも使え、狭いながらも避難場所にもなるってとこなんじゃないかな!?
自分は発電機持ってるけど頻繁に使う人でなければちょいと敷居は高いと思う。 発電機もHVのようにバッテリー間に挟んで使用量に応じてエンジン止めるシステムにしないと消費するガソリンの多くを捨てることになるね
スレチですまんけどふと思ったので >>114
ガソリン発電機は庶民では維持できない
動かした後1ヵ月も放置したらもうエンジンがかからなくなる
キャブレター分解して掃除するなんてやれないし
ガソリンも入れっぱなしだと腐るなんて知らない
ウチはガス発電機だから心配ないわ
この前5年ぶりくらいに動かしたけど5回引っ張ったらかかった 発発って常時動かないとダメだからな
燃料食いまくり
シリーズHVのロッキーなら最大効率で使える >>110
旧型ロッキー・ライズにはシガーソケットもUSBソケットもありますのでガソリンさえ入っていればいくらでも充電可能です。
ディーラーオプションのカーナビを装着していればラジオもテレビもok 震災の時にほとんど被害ない地域でも物流止まればガソリンは3日持たずに底をつくつ学んだ 停電していればEV車も充電出来ずタダの鉄の箱に。
ハイブリッド車もガソリンが入手出来なければ同じく鉄の箱に。
どちらも一週間以上続く非常事態には無力。 >>123
むしろ1週間も猶予出来るというのは大きいよね。 屋根にソーラーパネル付いてるご家庭なら
EVやプラグェンが使えるんだけどな >>120
エンジン掛けるにしても、ハイブリッドは静かに始動出来るし
トヨタダイハツなら車が動かない状態で、電池も発電も使えるんだけどね
まあ、使えるか使えないかで言えば、ガソ車でも使えなくはないってレベル ライズGだとヤリクロXと3万しか変わらんのね
多少装備はいいんだろうけど >>127
純ガソリン車でもエンジンルーム内のバッテリーがヘタってもかまわないならエンジン掛けなくても充電出来ますよ。 >>125
純ガソリン車でもガソリンが入っていれば被害の無かった地域に手荷物積んで移動すれば済む話。
放射線が降り注ぐ地域にとどまる理由が分からない。 津波や洪水で流されればどんな車も役立たずのゴミになるし、ソーラーパネルも地震の揺れで台風の強風で壊れればタダのゴミだし、天気が悪い日が続けば役立たず。
あまりハイブリッド車に大きな夢を抱かないようにね！ ジープラングラーの115V 150W.コンセントにカー用品の電気ポットつないだが、
いつになったら沸騰するの？って感じだった
お湯作るなら１５００ｗのロッキーライズHVがいいね >>131
そりゃあ車流されちゃえば役立たずよね。
でもそれだと発電機でも同じだよねw
それとも発電機って津波で流されないの!?
災害も色々あって土砂崩れで橋が流されて交通とライフラインが遮断されるって事もあるわけで。
突然後出しで極論の条件追加されても返答に困るわw >>131
ごめん、発電機の書き込みはキミじゃなかったね。 何かどうでもいい事でやりあってるな
まず大災害が来たら車どうこう気にしていられないだろ センターコンソール小さくなったのか。
左足がコンソールにあたるのが気になり見送ってたけど改善されてるといいな。 リヤウインドウデフォッガーとミラーヒーターって一つのスイッチなんだな そもそも防災って予防の話だろ
複数の手立てを用意しとくに越したことはないのでは？
無駄と余裕は紙一重よ ライズの一番安いやつのグレーでホイールは黒いのにした 食糧が枯渇してヤバイときに電気だけあってもネｗｗｗ 嫁を連れての2度目の試乗してきた
走り出しの加速や、モーター駆動での走行時は満足してた様子
アクセル踏んで60キロ越すと、うるさいねと一言
足元空間の広さや、ロッキーのpremium Gってのもあって内装、あと外観が大きく見えていいねと褒めてた >>134
その地区唯一のガソリンスタンドは橋の向こう側なんだよね。 >>139
あまりハイブリッド車に大きな夢を抱かないようにね！
という話ですよ。
理解出来ますか？ ドライブスルー行列待ちしてる時のオートライトしんどいな
オートライトまだまだ知らない人多そう
前の人が少しずつ進むたびにライト点灯するから
ミラー越しに後ろの車何してんだ？って感じてるの伝わってきたわ ライッキーのスムーズグレーマイカメタリックって
ウン○パウダーの配合が増えたのか、やけに輝度が高い気がする >>144
次から次に後出しで色んな条件加わえてくるねw
>>146
日産、三菱は7km/h以上で点灯という速度下限付けてるだけどこれ欲しいよな。 >>148
後出しじゃなくて「ある！ある！」話でしょうが。
マーフィーの法則みたいなもんよ。
マーフィーの法則を知らないならググって調べる。 >>143
それでも従来の1.0Tより静かなはずなんだけど
出足静かなのに走行途中で急にエンジンかかるから
ギャップでうるさく感じるのかも
試乗だけではどうしてもその印象になってしまう >>145
だから
ないよりあった方が良いをどれだけ積み重ねられるか？ってのも大事だろって言ってんだよ
お分かり？ >>150
あーそれだろうね
長く乗れば印象も変わるかな >>143 ヒス嫁乙。これからが大変だな。がんばれよ。 >>146 一時的な手段だが、照度センサーのところをスマホのライトをオンして照らしておくといいぞ。 >>146
ゆっくり走っても付くんだっけ？
ドアロックタイミングとか、タイヤの向き表示とか、シートベルト忘れアラームとか色々制御がバラバラなんかな
メーター液晶が暗くなるタイミングとオートライトのタイミングも連動してなくて気になるんだよな ディーラーから
ライズのハイブリッドが出たんですけど
半導体不足で下取り価格上がってて
結構距離乗られてるようなので
買い替えどうですかって電話があった
4WD無いですよね
4WDもあります
… あっ、すみませんガソリンだけです >>155
機械式駐車場で付くのが
正面のミラーが見にくくて困る >>157
それは法制化が決まる前から懸念していた
パレットのタイヤガイド部分がちょうど眩しくて見えないんだよな >>156
積極的にセールスするほど車両潤沢なのか
見積もり取りに行ってみよっかな >>151
そしたらメーカーオプション、ディーラーオプションてんこ盛りで車を買ってあげて！
営業マン大喜びするよ。
もちろん車は標準装備目一杯なその車種の最高グレードですよ。 >>151
相手しちゃ駄目だわ
この人（>>150）、防災の話を強引な自説で捻じ曲げて訳の分からない結論を唱えとるよw >>150
案外そうではないかもしれない
ターボは速度に会わせた回転数だが、ハイブリッドはいちばん効率いい回転数で回り始めたらどうなんだろう
もっと試乗報告必要だな みんな夕べのNHK特集観なかったのかな。
(日本以外の)世の中はEV車が主流。
シリーズハイブリッド車も時代の徒花なんじゃね？w >>166
ノートeパワーは静かな住宅街の生活道路をブンブンエンジン音を響かせて走ってたりするよ。
はっきり言ってうるさい。 今後はeスマートがスタンダード
販売台数の少ないe:HEVやe-powerは存在価値無くなるな >>169
うち、新型ノートあるけど
住宅街の生活道路くらいだとそんなことないぞ e-pawaarはともかく、e～ﾍｳﾞは割と完成度高いと思う
燃費でTHSに勝てないけども、THSの方が異常だから
eｽﾏは軽の中でスタンダード化だな >>170
>加速時のエンジンノイズが特に踏み込んだ場合に盛大に室内に侵入します。
>ノートでいうと旧型と同レベルです
まぁ、大方の予想通りだな
>>22の動画でもすごいブオブオうるせえもんなｗ >>174
でも外観のデザインはロッキーの方が良いから悩ましいところ >>173
ehevは一番中途半端だな
燃費も大してよくないし、エンジンの存在感はすごいし
まぁ、ホンダだけ売れないのは納得 >>172
初代は問答無用の2400回転だから、住宅街でかなりうるさいよ。 >>177
インドネシアのアストラダイハツの展示用モデル >>169
うち、二軒隣がハイエース
その隣が初代eパワーのノートだが
ハイエースの地鳴りのようなアイドリングの方がきついわ
うるさいんじゃ無くて
あんたの家が手抜き工事なんじゃ無いの？ ロッキーハイブリッドのCM
5穴アピールは誰に対してなの？ ディーラーじゃない販売店で新車買ったらメンテナンスは近くのディーラーが引き継いでくれるんだっけ？ >>117
>>121
あー確かにこんな感じだったかも
気密性が良いからなんか
初めての体験だったから驚いたわ
ありふれてるのこれ？
勉強になったわ >>177
ライズのキャリアーは、みんな小さすぎて
バランス悪い >>183
やっぱそうだよね残念
なんで売らんかな >>172
たぶんちょい乗りばかりで充電不足なノートeパワーなんだろ。
時速20〜30kmでエンジンブンブン言わせて走ってるのってマヌケだよ。
ロッキー・ライズのシリーズハイブリッドもちょい乗りばかりで充電不足なら、時速20〜30kmでもエンジンブンブン言わせて充電しながら走るよね？
意地でも40km/h未満ではエンジン回さない痩せ我慢仕様だったりする？w
>>184
道路を歩いているとすれ違うんだよ。
家が安普請とか無関係w >>185
無理だったよ
ディーラーからも言われた >>178
コールド・スタート時のライズ1.0Tのエンジン回転数が約2000rpm
すぐに1700rpmくらいに落ち、その後どんどん回転数が下がっていって1000rpmくらいになる。
(水温が上がれば800rpm弱くらいのアイドリング回転数)
2400rpmで回りっぱなしじゃうるさいのも仕方ないか。 ブレーキ踏んだままアクセル踏み続ければフル充電できるはず 両刀使いなブレーキ野郎の自分
(その日・その時の気分によって右足と左足でブレーキを踏み分ける)
停止時に右足でアクセル、左足でブレーキ、同時に踏むと「アクセルとブレーキが同時に踏まれています！」とインパネに警告メッセージが出るよ。 今度のCM良いね
いかにもダイハツ車が走ってそうな田舎道でさ 強制充電はPレンジでアクセルでしょ
フィットの場合だけど 死んだ婆っちゃが言ってたけど、派手な青白い稲光エフェクトが出てる商品は粗悪品だから絶対買っちゃダメだって
ロッキーのCMすごいよね、ビカビカに光ってる。怪しい中華電器モノと同じじゃん。 >>193
>意地でも40km/h未満ではエンジン回さない痩せ我慢仕様
トヨタ伝統の御近所EVモードｗを使える見込みが立たなくて残念そうだね
>家が安普
disられたからって自宅周辺設定変えんなよｗ
文句言うならプロパートヨタ車買えって
>>195
水温上がるまでの回転数高め調整は
5万キロくらい回したところで吉と出るか凶と出るか まあ、ダイ初物だしな、βテスターになっちゃうのは仕方がないと思う
2年後に完成品が出るんじゃない？
軽で >>202
エコを表す葉っぱエフェクトも欲しいところだが >>203
>トヨタ伝統の御近所EVモードｗを使える見込みが立たなくて残念そうだね
一つだけ教えてやるわ。
トヨタ謹製のハイブリッド車だって充電状態がよくない時にEV走行モードボタンを押下しても、「現在EV走行モードは選択出来ません」と表示されるわ。
もう最初期型の中古(ちゅうぶる)ロッキーに乗っている知ったかなキチガイの出る幕はないんだよ。
引っ込んでろ。 ｱｳｱｳｳｰ Saa9-riqlをNG登録ですっきり 自分は登録しないで読んでるくせにwww
(スレ依存症のオマエがNG登録なんて出来る訳がないだろ) ロッキーHEVは試乗車優先なのか納車報告見ない
納車された人いる？ どんどん盛り下がってワロタ
納車されないのが悪い(´・ω・`) >>211
近所のディーラーだとようやく展示が始まった模様。
まずは展示それから試乗開始として今週末にやっと乗れるかな？ 発表情報で盛り上がれるのは1週間までかな
それ以降は実車出てこなきゃネタ尽きる
燃料投入はよ これにのっとったのが、ロッキーライズ。
e-powerよりトルクは小さいのに、出力はe-powerに迫る
大事なのはトルクよりパワーだからね
低回転でトルクが大きくても、その回転数は低いので、低回転パワーは差が付きにくい
トルクスペックだけ見て非力だと思ってる馬鹿がトヨタダイハツ以外のファンに多いようだが、
高回転モーター使用で減速比が大きいので、スペックほど差は付かないのだよ。
モーター研究でTRAMIが注力するのが、回転数を高めることだ。
モーターの出力は回転数とトルクで決まるため、
回転数を高めるとトルクを抑えて体積を小さくできる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11674/ 大きなモーター（高トルク）で最高回転数が低い（低出力）日産の考え方は古臭い
初期のプリウスがそうだった
プリウスはFMCするたびにトルクを下げて最高回転数を上げて行った NAの試乗動画あったがNAでも十分そう
規制されやすいから貼らないけど エンジン → ムラムラと盛り上がりやがて甘美な絶頂へ
ＨＶ → 朝立ちから無理矢理手コキで射精
これで合ってる？ トルクよりパワーとか何かのネタか車に乗ってないかの2択 >>219
アホなんだろ
とりあえずダイハツ、トヨタすごいしたいだけ 買ってすぐウインカーレバーに慣れませんでした？
レンタカーで乗ったとき、ウインカー出すと真ん中に戻るの知らなくて
しょっちゅう逆のウインカー光らせてました。
最近の車ってそうなんですか？ >>218
座布団2枚
女を知らない童貞クンが女体の神秘(ダイハツのシリーズハイブリッド)をあれこれ妄想しながら「はあはあ」しているのが現在のこのスレ。 ガソリン車 3月納車は流石になめすぎだろ
ハイブリッドばっか作ってんじゃねえ >>219
回転するモーターやエンジンに、静止した力を表すトルクなんて何の意味も無い
パワーはトルクも回転数も入ってるから意味がある
モーターの回転数と車輪の回転数が同じならばトルクだけ見ればいいが
減速ギヤやトランスミッション付きのくるまではパワーを見なければならない >>225
どこも部品足りなくて遅延しとるわ
トヨタも本格稼働再開見込みは12月以降 トルクはある程度モーターの直径で決まるから
小径化で回転数を上げるのも一つの手じゃないかと思うけどね
どっちにしても、回転を駆動力に、駆動力を回転に変換する事は必要だとお申し込み トルクと出力を分けて考えるのはナンセンスや
両方とも関わりがあるからな
ただ一つ確かなのは
ライズがノートよりはるかに小さいトルクで
同等近い出力を得られているのは
それだけe-smartが優れた技術だから
というわけではなく
単にライズはノートより軽いからというだけ あとまあ、小径＝小さいおおよそ(なぜか変換出来ない)安いだから
考え方次第で、安物とも言えるな 一般的にトルクは低い回転数、パワーは高い回転数なので
低回転のパワーを知るためにトルクを見ればわかりやすい
そういう意味ではトルク値は役に立つが、低回転といえどもトルクよりパワーが重要
大事なのは低回転パワー、中回転パワー、高回転パワーどれもが強いこと
トルクバンドが広く２０００～５０００ＲＰＭまで同じトルクのエンジンの車を運転してみれば
体感では２０００より５０００のほうが２．５倍力強く感じるのがわかるだろう
これこそパワーが大事だという証拠だ >>227
昔から低速(低回転)トルクのある大排気量車は運転がラクで速いと言われてますが？
実際、横着してシフトダウンせずにアクセル踏んでもグングン加速してくれるわ。
小排気量車でもトルクの山が低回転寄りにある方が使い勝手のよいエンジンなのは常識。 そんで、なぜか内燃機と同列に考えるバカも居るが
内燃機の場合は、回転で生じるノイズや振動が問題になるから
電動機の場合は、内燃機に比べて遥かに振動が少ないしノイズも小さい
回転高いとギアの歯打ちノイズはあろうけども
割と減速比次第で電動機自体の駆動力はあまり宛に出来ないとおもう、参考値としては役に立つけど 10月頭にロッキー契約したけど年内納車いけそうやん
逆に年越したほうがなにかメリットあったりする？ >>234
低速(低回転)トルクのある大排気量車は低回転出力が強いから運転がラクで速いんだよ
回転体のモーターやエンジンは出力ベースで考えたほうが実態を反映する なぜトルクより出力が大事かのもう一つの証拠
500Nm、2000rpmで最高出力だと142ps
500Nm、4000rpmで最高出力だと284ps
どちらもトルク500Nmだが最高速度は倍違う
（実際には速度が上がるほど空気抵抗や走行抵抗が増すため倍よりは下がる） >>239
その式だとトルクが大事としか読み取れないよ
やり直し >>232
>トルクバンドが広く２０００〜５０００ＲＰＭまで同じトルクのエンジンの車を運転してみれば
体感では２０００より５０００のほうが２．５倍力強く感じるのがわかるだろう
>>237
>低速(低回転)トルクのある大排気量車は低回転出力が強いから運転がラクで速いんだよ
当たり前のことをドヤ顔して語るのはやめてくださいな(苦笑
出力はトルクと回転数
トルクは計測機で計るのに対し、出力はトルクを元に計算した数字です。 計算式は、出力（kW）=2πr×トルク（Nm）×回転数（rpm）／60／1000となります（rは１で計算します）
まず初めに「出力ありき」なあんたの考え方は変だと思いますが？？？ トルクが高いと力強く感じたり加速が良い様に感じるのは「その回転数、そのシフト位置固定」で考えてるから。
高回転にしてからクラッチミートして発進したりシフトダウンして追い越し加速するならトルクが小さくても力強く発進したり加速したり出来る。
もちろん車重も関係する。
モーター車のトルクで力強さを比較するならモーター単体ではなくて減速比と車重も含めて考えないと間違える。
まあ現実にはインバーターやバッテリーの保護を含めてメーカーがどういう制御にするか次第なので試乗しなきゃ分からん。
褒めるも貶すもアレコレ書いてる人の大半はまだ試乗できていないと思うんだがどうなの？ >>242
>褒めるも貶すもアレコレ書いてる人の大半はまだ試乗できていないと思うんだがどうなの？
>>222をどうぞ。 >>244
信者はこれがスポーツカーにでも見えるみたいだね 軽に毛が生えた程度の車なのにe-powerより上と妄想しないと意識が保てないみたいだし 年末納車できるかもって言われたけど
バタバタしてるから年明けのほうがいいって
デラに言ってきた。
初回車検取得が2022年になるから
年式が新しい気がして嬉しい
まぁとくに意味はないけどね >>246
逆に見える。
軽に毛が生えた車なのにノート乗りがマウント取りたくて静かさとトルクの違いを書いてる。
でも減速比と車重は無視してモーター単体トルクのみの比較。 ライズロッキー程度で年式とかリセール気にするんだな
売却額気にしたり期待できるような車でも無いだろうに 一般的にはってことで答えてくれんだんでしょうよ、自分はすぐ売らないし気にならんな
話し違うけど試乗してみてドリンクホルダーのところはビーズクッションみたいの置いてアームレストにできそうだと思った
あとドアのほうのアームレストは助手席含め割と使いやすかった 厳しい意見が続いておりますが、
殊更リセールの事は考える必要は無いが、軽自動車を含め、どのクラスの車でも買い替えの時は少しでも高く売れた方が良いと思うのは普通 中古車を買う人の身になれば、2021年製造よりも2022年製造の方が嬉しいだろうとは思う
なので、ギリ12月納車なら年明け納車にしてもらうのもアリだろうな パワー不足だけど燃費と価格考えたら1.2ガソリンモデルZも悪くない気がしてきた HVの方がディスクの直径大きくなってるのか
確かに重い分そうしなきゃ駄目だわな TwitterにいるHV納車待ちの二十歳のバイク乗りのやつのツイート
見てたらここ最近頻繁にディーラーに電話かけたり書類提出する名目で
店に行って執拗に納期聞いてるらしい
店舗や地域差で納車の時期も異なるのなんか当たり前だし
ディーラーはこのご時世のこの状況で明確に納期回答できないから
わからないと答えているのだろうに
他の納車されているユーザーより自分が遅いのはなんでだ、と
こじつけて催促してるみたい
普通に迷惑野郎だろコイツ >>259
バイク乗りとかキチガイしかいないからな ベンツと衝突して勝った軽自動車のダイハツスレはここですか。
軽自動車は軽症でベンツ炎上ってダイハツやるじゃんｗ >>259
他の納車されてるユーザーってまだほぼ納車されてないだろうに >>264
なんかTwitterとこのスレ板で
たまに納期確定報告してる人のことを
自分の対に挙げてツイートしてるぞ >>259
世の中を知らなそうだなぁと思ってたら二十歳なのか
ディーラーは大変だな >>266
そういうのを丁寧に拾ってお客様にしてるのが
トヨタ・ダイハツでしょ
クラスチェンジすると>>243のIDコロコロ ｱｳｱｳｳｰ Saa9-riql のように
高専生が運転免許とったまま成長出来ないアホができあがる
こういう下ネタ吐きはIP有りでも平気で書き込むだけで
有益なレビュー逃げるからダメだよ >>267
そして頼まれてもいないのにホンダ・日産を腐す、と
ハリアースレでレクサス買える買わないでバトってる方がまだ上品だよ >>266
あいつらもあいつらで汚い所はあるからお互い様だろう
意味のわからん値引き合戦とか >>267
>>243のIDコロコロ ｱｳｱｳｳｰ Saa9-riql みたいな訳の分からないズレた人が湧き出るのは何故なんだろう？
ついこの前まではササクッテロだったし…
何かの陰謀かしらん？ >>259
サービス業やってたらそんな客いくらでもいるよ
特に車は価格が高いから
強気な客が多いし >>260
日産のe-POWERは回生協調ブレーキじゃないけど、ロッキーはどうかわからない
日産のe-POWERと同様に回生協調の電子制御型ではなく、一般的な油圧式を用いている可能性もある。
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/by-vehicle-type-information/56344/ >>270
陰謀じゃ無くて単なる信者でしょ？
敢えて陰謀めいたことをいえば・・・>>1がうちと同じWifiだから
自宅PC→ Wifi ←au or SB で3通りワッチョイ搭載出来る >>274
先代車はデンソーの従来型ステレオカメラを使っていた。同カメラを使う自動ブレーキが対応するのは昼間の歩行者までで、夜間歩行者には対応できていなかった。
いや、昼間もダメダメだったやん https://www.n-daihatsu.co.jp/202111rockyshijou/
またスマートペダルON時は、ブレーキペダルによる減速が減った分、
回生量が増えるため、燃費の向上に寄与します。 ダイハツのe-smartは完全オリジナル開発で
特許も多数出てるからどんな制御してるかはまだ誰もわからない >>273
アンタさあ、一人でID変えながら何を訳の分からないことをブツブツ呟いてるの？
自演レスってみんなにバレバレだよww
で、>>267を日本語に翻訳してもらえますか。
>>273も訳ワカメですわ(呆れ 24.5じゃガソリン価格が2倍になっても差額を回収できないね。近所しか走らないならなおさら。 ディスプレイオーディオが良くなったらしいけど、実際どうなんかな。 DA高すぎ
あんなしょぼしょぼスペックの端末がiPad proより高いなんて無茶苦茶な値付けだわ ライズZオーナーで1年経ったけど、
小回りがこのクラスとしてはイマイチなのと
車高が高くて高速のカーブの時ちょっと怖いのが不満。
あとは概ね満足。
ハイブリッドで燃費も改善されるならいい車だけど、
予算があと+50万あるならフィットの方が飽きずに長く乗れそう。 >>283
車載するのに温度や振動など対策してるのかもしれんがiPad基準にするとDAもナビもぼったくりだよな
iPadと比べて明らかに性能劣るし用途が限られてるのにね >>283
同意見
iPadを買って貼り付けた方がお得だと俺は思う
不要になったらほとんど同じ値段でヤフオクで売れるし ブレーキと協調はしないけど、アクセルオフにしたら多少は回生するんでしょ？ あのDAってFireHD10くらいのスペックだよな
同じような機能の中華DAが2万くらいで買えるから多分当たってると思う >>285
え？最小回転半径4.9mでかなり良い方だけど
ヤリスは5.1mでノートeも4.9オーラにいたっては5.1だ >>290
同じクラスのクロスビーはロッキーよさらに小さい4.7ｍ。
そう考えると小回り良い方でもないかな。 タイヤが大きいとストッパ下痢止めが入るからね
ドリルでぶち壊せば、4.5mくらいで回れる様になると思う
ライナー削りながら >>290
Zグレードだから5.0mなんだよね
シェアカーで乗ってたヴィッツとかソリオとかルーミーと比べると運転してて車幅も感じる サイズ的にはフィットやノートと同等で競合車種もその辺
クロスビーと迷ってるやつなんて見た事ない >>295
ロッキー 室内長1955mm
クロスビー 室内長2175mm
確かに室内空間的にロッキーはワンサイズ小さいクラスだねｗ というか室内長短すぎだな。
軽自動車のタフトですら2050mmあるのに。 >>296
180mmの差でクロスビー買えってか？w
実際に後席乗り比べてご覧なさい
クロスビーの後席は貨物車の延長レベルの乗り心地だよ
ロッキーライズも良いとは言えないが、クロスビーと較べたら雲泥の差だよ クロスビーってさらに後部座席も前後にスライドするんだろ スライドしても板の上に座っているようなシートに座りたいか？w もしかしたらと調べてみたらロッキーの室内長って軽自動車で安いミラ・イース（2025mm）やアルトより狭いのかｗｗ
快適な乗り心地と空間?ねｗｗ 室内長以前にクロスビーは後席潰さないと
ラゲッジスペースが死んでて軽並にしか荷物載らないのだけどね スペック厨はこれだから…
要は座り心地だよ
狭いと不評のCHRの後席でも座り心地はロッキーライズよりも上だよ
後席倒してフラット云々なんてのは、座り心地を犠牲にして成し得る産物なんだよね
背もたれのクッションも座り心地には重要なポイントだからねぇ… クロスビーが売れない理由が
荷物が載らない
という致命的な理由
四人乗れても四人分の荷物を置く場所が無いというｗ ライズとロッキーって5年後の下取り価格どれぐらい差が出ますか？ ロッキーが大人気な理由の一つは後席が実用レベルで快適で
さらにラゲッジスペースにかなりの荷物も載るから
SUVでも最大級に広い室内と大容量ラゲッジスペースを標準で実現してる ロッキーライズの後席リクライニング角度が浅いのは、後席乗員の頭部を守る為なんだよね
クロスビーみたいにスライドして後いっぱいいっぱいに乗員が居たら、後から衝突されたら御陀仏
その点、ロッキーライズは荷室とリクライニング角度の浅さにより、御陀仏の可能性はかなーり低くなっているって事です クロスビーはどう頑張っても所詮は1BOX軽の延長線上の代物でしかない 万一、5人目を乗せてもその人のヘッドレストがなく、カーテンシールドエアバッグもオプション、というのがクロスビーという乗物 荷室めっちゃ広いよねー。
その下の空間もマジで買い物かご２つ入る広さでびっくりしたわ(ワゴンＲ乗りより) ウケるわ。苦しい言い訳ｗｗ
さすがに格安軽自動車のミラ・イースよりさらに約８０mｍも狭いとどう言い訳しても窮屈だよ。
お荷物だけ快適空間って貨物車両向けだな。 ライズってロッキーに流れるようにわざと宣伝しないでるよね？ >>312
今さらなぜクロスビー？という話でしかないよ
とっくにロッキー発売当初にボコボコに論破されて実売も不人気車種に転落したから ライズとクロスビーで購入層が違う理由は見た目だと思うよ
両方好みって人少ないんじゃないかね
自分はクロスビーは好みじゃないけどロッキーは好み、そしてライズはあんまり >>314
残念。値落ちしない車ランキングではロッキー＆ライズよ遥かに上。
というかターボ仕様のロッキー買った人には同情するわ。
まさか新型HVがあそこまで良いもの出すとか思わなかった。
もうターボ中古じゃ２足３文になりそうじゃない? 殺すビーは後輪が軽みたいに後ろギリギリの位置にあるから
後席をスライドさせて、居住スペースか荷室容量かを選択出来るのは、割と良いと思う
荷物乗らないじゃなくて、使い分けが出来るという事 >>317
というかロッキーもクロスビーのように後部座席にスライドレールつけてたら脅威になったかもしれないけど
しなかったのは愚策だね。
購入時にどちらも後部座席乗ったけどロッキーはやけに狭く感じるもんな。ミラ・イースより狭いなら当たり前ではあるけど。 >>316
ライズHVZ納車待ちだがそこまで良いかね？
と思ったがターボ車に25万プラスするだけで電動パーキング・オートブレーキホールドに1.5倍は期待できる実燃費、スマアシ改善なら確かに羨ましく思うか >>312
ヤリスクロス 室内長1845mm
新型アクア 室内長2010mm
ヴェゼル 室内長2010mm
カローラクロス 室内長1805mm
全部の車種のスレへ行ってディスっておいで。
早よ行け！小僧 >>319
電動パーキングないけど妥協して買った人はムカつくかいてるだろね
新型の四駆ターボ車は価値あると思うな、自分も最後までハイブリッドと迷ったしら >>312
まだあった。
キックス 室内長1920mm 今度のダイハツのDAはダイハツコネクトに対応しているんだな 何気にデミオより7cmも短いんだな
助手席側だけでもフルフラットになれば一人旅が捗るのに >>321
4駆ターボもZは電動パーキングつくんだっけ？ >>325
ホテル泊まれよ
もしくはテント積んで貼れ
この車の開発時には「車中泊」を楽しませるという概念は無い 車中泊って体疲れるだけだと思うんだがな
どうしても泊まるところが無い時の手段だと思ってる >>325
ロッキーがデミオより室内長７センチも短いって後部座席の人かなりつらいよな。２人乗り前提かもね。
さらに驚きなのがロッキーがアルトより７cm室内長狭いってｗｗ
さすがに狭すぎだろ。 室内長はどうでもいいが後席畳んでフラットにならないのは改修すべき
できるだけ早く >>328
そもそも小型車で車中泊をやろうというのが間違い シリーズハイブリッド試乗してきた！
デラに無理いって1人で2時間ほど走ってきて
燃費はメーター読みで20.5キロだった
エンジンの騒音は初代ノートe-POWERみたいな
感じで結構音がする。エアコンつけてると
結構エンジンかかってる。
最新の2世代目e-POWERみたいな静寂はない
でもスタイリングがいいし、俺は音気にしないほうだから
注文してきた！
真っ黒ならキャンセル在庫があるって言われて
値引きは無しだけど、ただで9インチのディスプレオーディオが付いてるらしい。キャンセルした人がモロモロつけてるオプションは全部タダってことで即決した。 ちなみに納車はクリスマスまでにできるらしい。
俺がちゃんと書類用意できたら ダイハツ、なぜトヨタのハイブリッド機構を使わない？
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC105TE0Q1A111C2000000/
モーターと発電機は、「 」や「 」といったトヨタの 型車向けの部品を流用する。
や のモーターは最高出力 キロワットで最大トルク ニュートンメートル。
ロッキーのモーターは最高出力78キロワットで最大トルク170ニュートンメートルと、
性能をやや絞って使っているようだ。 >>333
みたいな本気で購入考えてる人の試乗はありだと思うけど、ど素人が買う気まったくないのにyoutube動画撮影の為や価格コムで評論家気取りする為に試乗するのは邪魔だからやめて欲しいわ キャンセルってちょいちょい聞くけど試乗してみてクソさに気づいてからキャンセルしてんのかな >>337
キャンセルのほとんどは納車が予定より早くなりすぎて
お金を用意出来なかった現金組の人だと思います。
ジムニーとかも18ヶ月待ちって言われて
注文してから貯金してるような人が
思ったよりも納期が縮まってしまって
貯金が足らないパターンだと思います >>339
ハイブリッドか1.2エンジンかどっちか買うって言ってから長く試乗させてもらったよ。
もうそこの担当からは3台新車買ってるからね。
信用はあると思います。 買うならいいんじゃね？近所を10分試乗で何百万もする車買えって言ってくる糞営業なんかいたら他店で買うわ >>342
そうなのか必ず車買うからでも長いか…
平日の午前中で誰も居ないから良いと思ったんだけどね。 平日の試乗ってそんなに予約一杯になるものなの
居ないなら別にいいじゃん >>346
>>348
にしても二時間はなかなか酷いぞ 試乗後に即決でしょ
試乗だけの客より断然ましだと思うけど >>333
加速感とか初代ノートと比べてどうですか？ >>340
あー納得
それなら店側もキャンセル受け入れるしかないね >>351
初代ノートe-POWERほどの加速感はないですね。
そもそもノートe-POWERはトルクが280ニュートンメーターもあってオーバースペックすぎます。
公道ではライズロッキーの170Nmでも
十分な加速力です。
1リッターエンジンのターボのやつとあんまり変わらないと思うけど継ぎ目がなくスムーズに加速して行くぶんモーターのほうが早いと感じます正式なタイムは計ってないから不明だけど、
ノートe-POWERは7秒から8秒で0 100だから、
ライズロッキーは9秒から10秒で100キロってとこだと思います。
なにより小型SUVのデザインが秀逸です。
ノートe-POWERが2倍のトルクで同じ価格だったとしても私はライズやロッキーを選びます。 >>329
デミオより室内長あるけど？
どんだけ知ったかだよ
全長がデミオより6.5センチ短いってだけだし >>353
詳しい感想ありがとうございます
とても参考になりました >>354
ごめんごめん。デミオじゃなくて安い軽自動車のアルトより
８５mmも室内長は狭いの間違いだったよｗｗ >>356
家の近所のダイハツにも黒のHVあったけど、
平日なのか全く動いてなかった。
購入の可能性のある人に2時間乗せるぐらい
問題ないんじゃ無いのかね？ >>357
うん。何か頭悪そうだな。
車買う金無いから暇潰しに煽りですか
そんなことばっかやってるから金貯まんないんだぞ
もうちょっと人生有意義に生きろよ >>360
50代男の5分の1が独身の世の中だから察してやれば。ここでこんなこと言うのか彼の人生では特別有意義なことなんどよ。 誰か知らん訳の分からない奴の免許の有無なんてどうでもいいじゃん
実際の話、室内狭くて困るなんて話は発売されてから一度も話題になってないから、過敏に反応しないよう、ヨロシク なんだかんだ言ってもこの車は5ナンバーの横幅いっぱいとってんだから、軽自動車がいくら騒いでも無駄無駄
無駄に頭上空間に余裕がある軽自動車もあるけど、横幅が軽自動車規格なので隣の人との圧迫感が半端無いのが軽自動車
5人でお出かけ出来ないのも我慢車の軽自動車ねw スズキ乗りが定期的にチャレンジ煽りを入れてくるのは許してあげましょうよ ジムニーやハスラーがフルフラットに出来んだからコンパクトカーもやれよとは思う >>366
ほんそれ。
それとセカンドのリクライニングもあと少しどうにかならんかなって車大杉漣。 >>366
コストかかるからやれないでしょ。
この車はそもそも160万円から買えるって軽自動車より安いのも売りだし。 アホな意見が連発してますなw
フルフラットもリクライニングもしようとすれば簡単な事
後席の座り心地を犠牲にするならフルフラット上等
後席の安全性を犠牲にするならリクライニング上等
不満なら別の車をどうぞ！としか言いようが無い >>368
コストじゃないよ
これより安い車で実現してんだからさ
ポリシーと思想の違いダヨ
生半可な知識で書き込まないように フルフラットはどうでもいいが後席畳んでフラットにならないのは駄目だ
奥がせり上がってたら大きな荷物載せにくいだろ
一日遊んで疲れた体で無理な姿勢で重い荷物積み込んだら腰いわすわい たから駄目なら別の車乗れよ
平らじゃなくても長尺物載せられるダロ？
無い物ねだりもエエ加減にしろよアンタ ちょっと昔の車は、軒並みフラット化出来たのにな
コストダウンでクソ貧乏化だよこれ >>347
デラの水曜なんて閑散日なんだし
浮気しないどころか逃げも隠れもしない客へ二時間貸すくらい屁でも無いと思うぞ
知り合いなんかリーフを二泊三日も点検代車で借りてたし
ここで他社の悪口言って工作してる残クレ組・下手すりゃ無免許信者よりよほどの太客でしょ
即決出来るんだから
>>355
もうコンパクトになんか大した開発費掛けられないんだから手持ちの基幹部品のどれを流用するかの差
これが日産・ホンダとの差
それにトヨタはモリゾー筆頭に広報部門が各メディアの閻魔帳付けてるので有名なんだから
日経の雑誌子会社記者なんか提灯記事書くしか無いのだが
ダメ押しでいえば200N・m台のスペック持ってれば大人4人乗っていても首都高の急勾配をきちんと駆け上がれる
街乗りでもそうした場面はそこそこの都市なら何カ所かあるはず
そういう場所に余裕を持って対応出来ないことを実用性は十分と解って誤魔化すなｗとしか
これがダイハツが一番客を見下してるとこ コイツ、ｱｳｱｳｳｰ Saa9-riqlも大概だけど、単発のアホ共も大概だなぁ（苦笑）
>>373も大概だわ
フラット化なんてのは簡単なんだよ
座面と背もたれを部分を平坦にすれば解決
そうすれば安全性と座り心地は？って事に考えが及ばない大概の人達… 安全性も高くて座り心地の良いフラットになるシートなんかいっぱいあるやん >>375
でもお前俺らと一緒で
他のダイハツスレ書き込んでないよな
単発だから今夜はこの突っ込みだけだ
じゃあな！ へこみ直せない中古のミライース大切にしろよ！ 訳の分からないツッコミワロタw
仮に後席倒してフラット化に拘ったなら、ただでさえギリギリの座り心地の後席は悲惨な座り心地になったであろう
個人的にはリクライニング角度がもう少しあっても良いと思うけど、安全性を重視してこの角度で抑えたのはメーカーの良心なんだろうと思うわ >>370
ポリシーと思想ってｗｗｗ
お茶返せ。自動ブレーキで追突もポリシーっすかｗ >>380
もうエエっちゅうねん
ぶつかる前に己がブレーキ踏めってお話ダヨ
どんだけスマアシに期待しとんねんw >>374と>>375はID違うけど同一人物だよな？
オマエ(知ったかなキチガイ)の日本語はもう少しなんとかならないのか？
超読みづらいんだよ。
何を言ってるんだか、何が言いたいんだかさっぱり分からない。
バカなりにもう少し考えて書けよ。
よろしくな。 噂の基地外さん、颯爽と登場ワロタw
相変わらず、勘違いと訳の分からない恨み節でワロタw
さすが、出遅れデビューの黄昏ジジイ >>379
ロッキーのギリギリの座り心地ってｗｗｗ
そりゃ広いと言えない軽自動車アルトの室内長よりさらに85mmも狭きゃ最悪の居心地でしょｗ コイツ、ｱｳｱｳｳｰ Saa9-riqlは買ってすぐ旧型になったものだから、今までのオーナーにもこれからのオーナーにも属せず、毎日毎日火病っててワロスw アウアウさん、何事にも「タイミング」ってのが重要
前にも書いたけど、夕暮れ時に慌てて日光浴に出かけるのがアンタw
我々は充分、日光浴はしたし、納車待ちの人達は明日、充分な日光浴の機会がある
日光浴欠乏症の人はアウアウさんだけネ 納期が出たので報告する
車種:ライズ(1.2L NA)
契約日:10月2日
納車日:12月1日 NAの選択も良いね
NAの人達向けのスレッドはコチラ
【DAIHATSU】1.2Lロッキー＆ライズ 2台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635672740/
ハイブリッドの人達向けのスレッドはコチラ
【DAIHATSU】HVロッキー＆ライズ 2台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635647706/
ココは可哀想なアウアウさん、ｱｳｱｳｳｰ Saa9-riqlの戯言を嘲笑う既存オーナーの為のスレッドです >>387
ロッキー・ライズスレでワッチョイ・IDが云々と言い出すのは「知ったかなキチガイおやじ」一人だけなのですぐ分かる。
みなさんよく覚えておきましょう。
>買ってすぐ旧型になったものだから、
オマエも相当しつこい野郎だな。
マイチェンあるの知った上で買ったと何回も言ってるだろ。
そこしか責めるポイントがないのかい？
で、4WD車はマイチェンでどこが変わった？
電パと夜間の人の検知くらいだろ？
そんなのどーでもいいわ。
納期だっていつになるか分からないみたいだし、オーダーストップ直前に注文して正解だったよ。 >>388
またまた出ました、知ったかなキチガイの意味不明な呟き。
日本語でokですよ。 黄昏アウアウさん（苦笑）
語りたいけど、ちーとばかり買うのが遅かったねぇ
「我々」は乗車体験もココでの語りも充分堪能したヨ
アウアウさん、タイミング遅し… >>308
その理論で言うと後席のリクライニングがさらに立っているアルトはロッキー＆ライズより遥かに安全ということになるな。 すみません。納期の関係で中古を買おうと思っているのですが、
価格、オプションほぼ同じとして
G の4WD と Z の2WD だとどちらがおすすめですか？
過去ログ見たら4wdが良い感じのようなので悩んでいます。 AACや電動パーキング必要な人はZで要らなきゃGで良さそう
タイヤは16インチが当たりみたいだし >>394
小改良(ドアミラーに整流フィンが付く)バージョンを含めるともう2世代も前の最初期型ロッキーに乗っている知ったかなキチガイ。
持論のしょーもない「まず初めに出力ありき」がぐうの音も出ないほどに叩かれてしまったので、意味不明な反撃にでましたとさ(笑い
で、知ったかなキチガイが自分のロッキーを査定に出してみると、、、
あっ、これ、最初期型のロッキーですよね。
整流フィンが付いてませんから。
最初期型のロッキーは内部パーツの建て付けがよくなくビビリ音等出まくりで評判が良くないので査定額はすごく低くなってしまいます。
申し訳ないです。
慌てる乞食は貰いが少ないとは良く言ったもんだ。
知ったかなキチガイが所有する最初期型のボロッキーを指さしてスレのみなさんで笑ってあげましょうね。
(同じ車種に乗る人間をディスるのは知ったかなキチガイくらいなもんだよ。呆れて物が言えんわ) 4WD乗りに聞きたいんだけどデフ、トランスファーオイルって初回何キロで交換する？
違う車種だけど、つべで慣らし運転1000kmでオイル類全交換してる人してる人いて
どれもドレンボルトに鉄粉が結構付着してた >>394
知ったかなキチガイが乗ってる最初期型黄昏れボロッキーにマンセー！！！ 後席シートでも叩かれる黄昏れボロッキー野郎w
もう十分ロッキーを堪能&語り尽くしたんだろ？
黙っとけよ。 >>398
Zと差別化されている外観が気にならないならGの4WD。
たとえ雪が降らない地域に住んでいても車としての面白さは4WDの方が遥かに上。
(トヨタの同クラス車の4WDよりデキが良いのは秘密です)
ハイブリッド車を買わなかったバカ等、ディスりの対象にならないのもマルですw
新しい4WDシステムの耐久性とかはまだ不明なのでその辺はご容赦を。 >>398
あと、先進機能？なAACとADBが必要かどうかも判断材料です。 >>397
クラッシャブルゾーンはガン無視ですか？ またプリウスが人を殺したか
トヨタが世界的な優れた企業であるのは認めるが、日本一の殺人普通車プリウスの製造メーカーであるのも揺るがぬ事実なわけだ 本当に
プリウスの台数が多いから
というだけなのか疑問だわ ぶつかったらエンジンが止まる仕組みとか、無理なのかね プリウスのシフトレバーが誤操作を誘発しやすい
常に中立するジョイスティックのようなレバーなのでどのモードに入っているかディスプレイ見ないとわからない
Nでアクセル踏んで動かないから踏んだままDドライブに入れると急発進
しかもモーターだからゼロ速度からでも高トルク
昨日の事故はパニくってバックさせようとしてまた同じことやったのだと思う ジョイスティックのようなレバーは邪魔にもならずイイんだけどなあ
モード配置だけ変えればねえ リバースはブレーキ踏まなくても入るんだっけ
普段しないからワカンネ ここのハイブリッドは無音かうるさいかなんだよね
それに30万の価値があるかどうか・・・
燃費いいけど
普通のガソリン車買ったほうが無難なのかな・・・
悩むー ロッキー検討中だけど
クルコンとレーンキープの評判が良くないから迷ってる、、、
新型はそのあたり改善されていたりする？ >>416
無音かうるさいは同意w
試乗したけど自分も家族もエンジン車よりうるさいと思う瞬間あった
まあ契約しましたけどね >>417
モーター駆動になってるから
ガソリン車よりはマシにはなると思うよ モーターだったらレーンキープマシって
どういう理論なんや？ ヴェゼルからロッキーに乗り換えようと思ってるのですが、格が下がったと思われるかな？
車に興味がない人が見たら似たようなもん？ >>420
レーンキープは知らん
クルコンは精度よくなるだろ >>421
車に興味のない人はそもそも全然気にしない。
詳しい人ならBセグ(ヴェゼル)からAセグなので格落ちになるけど大差って感じではないと思う。
と言うか車に詳しい人でも他人の車なんか興味無いんじゃないの？ >>423
ヴェゼル高くなったので･･･
格を気にしなければロッキーHVの上位グレードの方が満足度高いよね >>421
詳しくない人が外から見る分には分からんよ >>419
アクセル踏み込むと大分うるさい
ふんわりアクセルなら静かだが >>413
日産みたいにドライブレンジデカデカと表示すりゃいいのにな
ACCもトヨタは視認性操作性共にゴミだから >>428
>>22の動画でもかなり唸ってるよねｗ ロッキーライズにHVが出たから検討してるんだがHVの試乗動画が少ない所が不安になるな エンジン車ならスピード上がるに連れ変速し回転数落ちエンジン音は静かになる
しかしシリーズハイブリッドでは必要なパワー（消費される電力）に応じて回転が上がり逆に静かにならない
ちょっとやだ >>434
確かに60～70キロだと1100回転だし、100キロでも1800回転くらいだね >>434
バッテリーがバッファになるから、ある程度定常回転するんじゃねーの？知らんけど
（残量に対して何段階かで） >>437
その定回転が効率の良い2500～3500とかだとかなりうるさい。
発電なので低負荷状態で回すわけではないからね CVTなんて加速時は2000回すけど、3000なんて急勾配以外めったに回さん回転数がHVでは常用かもしれん しかも日産が散々ノウハウを集めたノートEのリバースエンジニアリングも当然してるのに、小さいバッテリー乗せてるし >>414 >>431
フェイルセーフの観点からいうと
UIもダメなら
シフトノブからギアボックスに干渉出来ない仕様は好かん
クラウンやカローラ系、ヤリスヴィッツアクアは
エレクトロシフト不採用だよな確か
日産はキックスまで電動車はエレクトロシフト踏襲型だったが
現行ノートでUI刷新して
クリック感を重視した仕様に変えた >>440
日産はリーフのプロモ目的もあったみたいで
THSの乗り味がいけ好かない組の乗り換えが想定以上だったようだ
当然トヨタの現場からは報告いってるだろうから
シリーズHV誰が出すって話になったときに・・・今って事でしょ結局 >>441
もはや間違っても安全ってレベルじゃねぇよ、バカ除けってレベル ライズのガソリンZ注文してから2か月とりあえず
経ったけどなんだ、HVガンガン作ってるけど
ガソリン車全然作ってないんか・・・？
担当から電話来なくてなんか不安になってきた・・・ >>433
そりゃあまだ今週Dに試乗車が到着し始めたところだし ライズの商談行ったんだけど12万ぐらいするボディコーティングを強く勧められて少し萎えた。
こんな大衆車にバカ高いコーティング必要なの？ >>446
ディーラーコーティングはやめたほうがいいですよ
コーティング専門店のほうが良い ディーラーの金額はぼったくりだけどあるとぜんぜん違う
ディーラーとのお付き合いだしそのくらいのお金は出してもいいんじゃね? しょぼいコーティングすると後々キレイにしたくても、後戻りできない。
コーティングに迷う予算あるなら専門店の方が良いよ。 実はガラスコーティングすると
水垢も傷も付きやすくなるのを知らない人は意外と多い 自分は61,600円のディーラーコーティング。
車両価格比だとそんなもんじゃないの？ 内容によるやろね
ってかまだトヨタってKeePerじゃないの？なんか提携の話あったよな前に >>451
すごいデマ流すなぁ…
冷静に考えて塗面の上に被膜が形成されるのに傷がつきやすい訳ないでしょうに
水垢についてはコーティングするしないに拘らず、洗車や拭取りを怠ればつくよ >>454
マジやぞ
よくガラスコーティング剤で鉛筆硬度9Hとか8Hとかって売ってるのあるけど
一度や二度薄く塗ったくらいだと2Hくらいしかないからな
完全に硬化したウレタンクリアの方が硬い
あとウレタン樹脂よりも無機質な二酸化ケイ素の方がミネラルなんかは付着しやすいからウォータースポットもできやすい
傷や汚れがついてもあとで剥がせるってのがガラスコーティングのいいところではあるけど
傷汚れはノーガードウレタンよりつきやすいぞ >>455
そんな自分でやる胡散臭い商品を使ったコーティングとプロ施工のコーティングを混ぜこぜに語っちゃ駄目だわ >>457
ガラスに夢見すぎや
ガラスはそういうもんだからKeePerも最後に犠牲被膜でレジン(樹脂)塗って年1のメンテナンスを推奨するし
トヨDのガードコスメSPなんかも契約したらポリマーのメンテナンス剤もらうやろ？どれも一緒よ
ガラスコーティングも10回20回重ねたら8H9H出せるけど
ムラが出るから一度に厚塗りできんから傷には弱いし
ガラス単層だと汚れがつきやすいからだいたいトップに樹脂(柔らかい)を塗るから結局のところ表面は弱い素材なんよ
中にはハイドロフォビックみたいにガラス単層のもありはするけどな ご高説を分析すると、塗面の上の層の話に終始している訳だね
どちらにせよ、君の否定するその塗面の上の層のお陰で、塗面はダイレクトなダメージから守られているって事だよ
酸っぱい葡萄かもしれないけど、施工してもらって以来、ボディはものすごく良い状態をキープできておりますよ ワックス掛けも楽しくて良いけど大変じゃん？
ノンブラシ洗車の後、丁寧に吹き上げるだけで新車時のボディの状態をキープしてます
洗車機が厳禁なのはメンドイけど、丁寧に洗って拭くだけで好状態を保てるんだから、お金に余裕のある人はコーティングしてますよ >>446
塩害地域でも無ければ塗る必要ないでしょ >>461
傷があっても見てない人だな
自分では綺麗なつもりでいるだけで実は細かい汚れや傷だらけになってるよ
指摘してもあーだこーだ言うだけで無駄だと思うけど 雨の多い日本で洗車なんて必要ねえよ
ドバイみたいなとこならいるがな >>464
黄砂とか花粉とか鳥糞があるから
洗車はした方がええぞ >>425
格ねぇ
そんなん気にするんだ
年食った人は車で収入判断する時代の人だからそういうの気になるのかねぇ
今若いのは車乗らないから判らんでしょ
好きなの乗りゃいいんじゃないの？ 100%e-powerとか言いながらハイブリッドってどう言うことやねん 格とか見栄はりたいなら残クレでアルファードでも買えよ ホンダのN-BOXもめちゃくちゃ売れてるけど、それでもプリウスよりは圧倒的に死亡事故起こした人は少ないだろうな
そもそもホンダの方が同価格帯なら安全装備の質はずっと上だからね
まあ軽だから車体は流石に脆いだろうけど ダイヤモンドキーパーダブル施行した。
確かに水垢が浮きやすいが磨くともの凄く深い艶がでるね。 ライズハイブリッド
コミコミ300万でもコスパ良いほうなの？？ >>473
ハイブリッドのSUVに高いナビを付けて値引き無し前提でも総額300万円以下と思えば支払額は安い。
とは言えAセグの小型車だし静かさとかの高級感は期待出来ない車に300万円近く払うのをコスパが良いと思うかは本人の価値観による。 ライズの見積もりじゃTconnect選べなくてしょうがなくロッキで見積もった >>469
ホンダの軽
実物大の車後部の写真をパネルに張り、同社従業員の40代男性がパネルに向かって
サポカーを運転していたところ、サポカーが止まらず、パネルと一緒に裏側にいた西川さんをはねた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cb318e6dabac4914adafd9b1aae19f2d2fdfc59d >>476
思わず日付を確かめた。今のニュースか、これは怖い。
しかも評判の良いホンダの軽でしょ？ >>469
プリウス車両保険の料率悪かったはず
あれだけ売れたはずなのに
カローラあたりと比べて対人対物の成績悪かったのを見てさもありなんって思ったわ HONDAは怖い💦
ダイハツにしといて良かった＼(^^)／ ホンダの軽買ってるのは元ホンダ普通車海苔だからな
おかげさまでホンダの軽比率は50%に達してるし 夕暮れの薄暗い時間帯、無灯火の対向車認識せず
ハイビームなっちゃうのどうにかしてくれ もうこの間ダイハツ車が昼間幼稚園児はねたの忘れてる…… >>483
今度こそ、トヨタ版をブリザードにして貰いたいよな >>482
居眠り運転での事故を車のせいにするとか頭おかしすぎ
悪いのは100％運転手 オークションで純正16インチアルミが高騰している代わりに純正17インチアルミがぜんぜん捌けなくて笑える 相当乗り心地悪いんだな17インチ
メーカーオプションにしとけば良かったのに この車のライト 鬼眩しくない？
後ろに着かれて鬼眩しかった、、 今はスノータイヤ需要がピークだからな
16インチの方がタイヤ安いし >>488
外から見ると眩しいくらい明るいのに、運転席から見ると暗すぎる。 なんかライズGしか買えなくて必死で16インチ推ししてる人がいるね
みじめだねｗ >>488
運転手から見ると凄い暗いライトっす…
純正LEDで明るくない車って後からバルブかえたり対策ができないからどうしようもない
今まで乗った車で純正LEDが1番明るかった車種はホンダのS660が異常に明るかった
ロッキーの2倍は明るくて、周囲からは眩しくないからレンズ設計がすごいと感心したよ マフラー変えてるやつはおるかい？
柿本、フジツボ悩み中
あれないでね >>488
最近のトヨタ、ダイハツ車は光軸が高いのか対向車が上向きと勘違いされてパッシングされる(´×ω×`)
出荷時のライト調整がテキトーなんじゃね？(´・×・｀) >>490 >>492
やっぱり気のせいじゃなかったか
最近の新車はどれも白い光で目に刺さるように眩しい割に
運転するとアスファルトに光が吸収されるように暗いんだよね >>494
一般的なLEDとHIDは光束が2000lmを超えてるのでオートレベライザーの装着義務に該当しています。
ただ、保安基準に光束が2000lm以下ならオートレベリングである必要が無い事が記載されているので、
軽自動車などはコストダウンのためにあえてリフレクタータイプのヘッドライトにし光束を落とす事で
オートレベリングじゃなくても対応できるようにしている物と思われます。 ライズは全グレードＬＥＤヘッドランプだが
Zグレードはオートレベリング機能付き
GとＸグレードはマニュアルレベリング機能付きなのでＺよりも暗いのかもしれない ホンダの場合
初回のエンジン始動時に極端な勾配で、且つ、ヘッドライトがオンでエンジン始動するその傾きが
基準値となって、オートレベライザーが妙な高さになるとの事。
たまたまエンジン始動時に傾いていただけで、直後に平に戻っても、ライトが下過ぎたり上過ぎたりする
そうです。でも、2キロほど走行すれば勝手に治るそうですから大丈夫。 元々ハロゲンの車にLED球入れるとフィラメントとLED光源の位置がずれて、
マニュアルレベリング機能でも修正できない眩しさになることもありえそう >>500
というか最近の市販LEDは明るさ競争になってて
異常に明る過ぎるバルブもあって逆に対向車とかが危険になるよね 配光も狂ってるし。
昔のハロゲンだったら競技車両用って車検通らなかったのに何故かLEDバルブは明るさ競争になってても車検対応品になってる。謎や。 IPFのH 4バルブとかどんだけ電流流すねん！ってくらい明るい。 >>494
良く見抜いたね
車両製作工場での光軸検査の管理に不適切なものがあり、前照灯又は前部霧灯の光軸が
保安基準を満足していないおそれがあります。
N-BOX Custom N-ONE VEZEL フィット SHUTTLE
https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/211118_5061.html オートレベライザーの調整
①コンクリートブロックを両前輪の前に置く。
②ソロソロと前進して乗り上げる。
③エンジン停止の後、レベライザーのリセットを行う。
これでグンと光軸が下がってくれる。とにかくいまの配光や光軸に不満があって
自車が幻惑誘発マシンになるのが嫌だという人におススメ。
カースロープ持ってるならそれを使ったほうがいいね。 しかし今ライズを買うやつは情報弱者だろｗ
少し待てば、半年もたたずシエンタやトヨタ系SUVがほぼすべて一新され登場してくる
他メーカーでもセレナやフリード、ステップワゴンなんかも続々登場、トヨタのアイゴも逆輸入で参戦！
もちろん今回のライズのHVなんて周回遅れにするぐらいの先進技術のオンパレード車ばかり
「え？いまどきライズのHV乗ってんの？もうそろそろ新しいの買ったら？お金ないの？？」と来年半ばには言われるだろう
もう少し豊作の次年度を待った方が後悔はないと断言できる
正直今回のライズだって目玉は電パと発展途上中のHVぐらいじゃんｗ
外観や内装、ユーティリティはもうすでに一昔前のデザインばかりだし わざと言ってんだろうけど、今の時代変化が早いからいつ買おうがそんな状態だぞ
もし旧型ライズ掴まされてむかついてるならお疲れさん、その気持ちは分かる もう少し待てば周回遅れ
とか言ってるけど
ライズは発売時点で
ACCの性能が他社の2世代前にも
足元にも及ばない出来だからな
待てば3周、4周回遅れ 新しいのが出たら買うってゆうのは結局買わないパターン 特に最近のトヨタは、物入れや飲み物置き場をどんどん減らしていって
見た目安っぽいのに意識他界しかかってるから
ライズみたいに、完全に軽のデザインで意識の低さと利便性優先デザインは
返ってアリな存在になってきてるな
物入れや収納式飲み物置き場なんかは、軽にはみんな付いてるのに
なんでトヨタ車には付いてないんだって感じだし 一つ言えるのはデザインが好きで買っときゃ何年か経ってもそれなりに妥協できる部分はあると思うよ
嫁さんも綺麗だと許せるみたいなところあるでしょう ライズ選ぶ奴がシエンタ、セレナ、フリード、ステップワゴンを選択肢に入れるのか…？
アイゴは日本販売無いんじゃね？
ああいうのは日本ではトヨタじゃなくダイハツの土俵だし
他のトヨタSUVは排気量・サイズ近いものはここ2年以内のものばかりだし大きな変化がありそうなのはc-hrくらいじゃないの？
それすらあるか分からんけど ライズはまだ安物だから仕方無いけど、いわゆる高級車で衝突被害軽減ブレーキもまともに機能しない車はドンドンバッシングされるようになってほしい コンパクトカーとしての性能ならヤリスハイブリッドが一番だろうけどせまっちいのな
自分にはロッキーのゆったりした作りが良い >>510
> ライズみたいに、完全に軽のデザインで
そりゃダイハツのクルマなんだから・・・ >>512
子供3人いるからなんとなくステップワゴン買ったけど
通学路、通勤、買い物とかデカいのは不便しか無いし
最後列使う事はほとんど無かったからもうデカイのはいいや
ロッキーとハスラーに乗り換えてからどこでもスイスイいけてストレスないわ >>516
子供のこととかスマートコンパクトさを考え始めるとね
それを突き詰めていくとフリードとかシエンタあたりになっていくんだよなー
その辺も来年に新型出てくるし、ますますロッキー/ライズはありえなくなるんだよな
誰もが通る道 個人的にデザイン完璧だし5ナンバーサイズ。
ただスマートアシストのACCが微妙なのと乗り心地、ロードノイズが軽自動車並なのが残念。
カッコイイから17インチ履きたい。
ハイブリッド買うから振動はどうでもいいけど。
買うのは1年半後なので
それまで改善してほしい。 ロッキーHV試乗してきた
乗る前に担当から「トヨタのHVよりうるさいです」と釘指されたw
確かに他メーカーより気になるけど、これ買う層は気にはしんだろ、突き上げもターボよりマイルドになった感じ
ワンペダルも電パも楽で良い
でも同じ価格帯HVならヤリクロかな
好みだけど 瞬間燃費は25を常に指してました
トールルーミに載せたら爆売れすると思うよ >>517
シエンタ、フリード、ソリオあたり
スライドドアで乗り降りもしやすくて普段使いには快適だからかなり迷ったけど
都市開発で冠水が頻発する道路が増えてて最低地上高が少しでも高い5ナンバー探してたらこの車しかなかったわ >>518
10年以上前に出来てたデザインのお蔵入りの再販、それを「デザインは完璧」と言い切る人
いや、古き良きを好むことは笑われることじゃない、自信を持って生きていってほしい！ >>521
そんな頻発しても一向に改善しない地域なら、それは車買う以前に引っ越すか
自治体が役所に向けて是正しなきゃいけないでしょ 新しい CM 見たけど田舎道を電気で走ってますよっていうイメージなんだろうけど、実際あんな音出されたらうるさいわ。 >>491
17なんか要らんだろこんな車に
割高のタイヤ買わされて喜んでるのかよ >>523
沖縄のある市なんですが、スコール降る度に
市のほとんどの主要道路が冠水します
よく壊れてる車も見かけます
10年前はまだ畑や原野が多くこんな事無かったんですが
急速にアパート、店舗建設が乱立してコンクリートだらけになってからなんです >>528
島嶼沖縄でジムニーとか数年で錆び落ちて終わる >>530
ダイハツは錆びに強いと言うことで承知しました！ >>506
いつのライズのこと言ってるんだ
今年発売のライズは他社のトップランナー並みだよ 素足2になってバージョン新しくなってんだっけ？
これで小学生跳ね飛ばさないで済むんかな これ既出かな？
わりと走行フィールに合ったサウンドだと思う
e-POWERみたいなガサツな音じゃないし
https://youtu.be/tJnFU9syLxc 今の試乗の段階では賛否両論なのは納得だけど、納車始まって買わなきゃ良かったって声が聞こえ出したらいよいよだね
購入したら良いとこ見つけて良く言いたいからね普通は
もろもろ納得したうえで購入しただろし 色々調べてみると結局は1.0ターボが走りは良いみたいだな。走りモッサリの4WDしか無くなったから旧型の2WDがキビキビした走りを楽しむには1番って言う事だ。ただしレスポンスの悪い16インチじゃ楽しさは半減するけどな。 >>533
えっ
首都高で壁に突き刺さらずに走れるようになったの？ 某スレより
0443 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday!W 7688-ILWL [111.99.241.64]) 2021/11/20 09:09:13
>>442
カタログに掲載されている燃費と同じで、実際の路上の発進加速の速さの参考にはならないですね。
(信号待ちで並んだ車に加速競争を挑む車はアイドリングストップなんかしないよ)
うろ覚えだけど、ヤリスクロスのガソリン車にはアイドリングストップ機能が搭載されてなかったはず。
その場合はどうするの？
もしかしてシリーズハイブリッド車の発進加速は、アイドリングストップしたガソリン車相手じゃないと勝てないほどトホホなのかね。
2
ID:+CMXh8Fa0HAPPY
0444 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! MMb6-JoBe [133.106.45.131]) 2021/11/20 09:39:53
>>443
そんなに早く発進しなきゃいけないの?
お前何と戦ってるの?
二車線で止まったら必ず隣の車より早く発進しないといけない宗教でもあるの？
レース用でもないのに何をそんなに…
スペックの情報に乗ってご満悦か？
気持ち悪いなお前
ID:UTv5boznMHAPPY(1/2) >>504
金無いヤツは情強気取って指咥えて見てるしかないんだよねぇ
悲しいね ハイブリッド試乗したけど、発電の音が結構していまいち。 >>536
これ、俺も見ちゃったけど釣りだよね
タイトルにハイブリッドって書いてあるけど普通のターボだと思うわ
メーター写してないし、視聴回数狙いのタイトル詐欺 >>522
＞＞10年以上前に出来てたデザイン
ソースはあるの？ >>542
アクセル踏み込んでエンジン音が出るのは仕方ないがエンジンに負担がないからか踏んだアクセルに対して多めに吹け上がる感じだったな >>546
シリーズハイブリッドだから走る分プラス充電する分のエンジン回転数になるから回ってる時の回転数は高め。
その分はエンジン回さずに走れる速度域もあるけど。 >>537
この時点で一部の買っちゃったおじさんが叫いている状況になりつつあるし >>548
俺買ったおじさんだけど何か？
君は何乗ってるの？ >>546
発電効率の一番良い回転数で基本的に回そうとする
2000回転とかそのくらい >>544
そんなことで何で嘘つく？
音聞いてないだろ >>550
普通に踏んだ分だけ回転数が上がる感じだった。
まさにガソリン車の感覚 >>553
それはバッテリーに余裕がないからでしょ？
本来は最も効率のよい回転数で回して、出力に応じていちいち変動させんで良いのでは？効率を求めれば >>555
最効率では足りなくなるから
特にこの車の場合バッテリー余裕無いし >>555
それをすると低速なのに高回転で音が大きいと苦情が出る。
低速時はそれなりの低回転にする事で音量を抑えるという制御もアリでしょ。
遮音性アップにコストを掛けなくても回転数を抑えたら静かになるしね。 ちゅんちゅんのハイブリッド試乗レビューきたな。
ハイブリッドなのにエンジンかかりまくりで、しかもエンジン音が動画で分かるレベルでターボよりうるせー。
加速もターボのが良い。
町乗りオンリーなら燃費でアドバンテージあるかもだが、高速ならシリハイはターボより悪いと思うよ。
結論、ターボさよつよ。 あかん、まさかここまで酷いとは…
このハイブリッドは買い損だな
1年以内に手放すかもしれん
1発目なんだから良い意味でインパクト残せる車に仕上げてほしかった トルクがないのがなぁ
電池も少ないからエンジンかかりまくりだし 走りも静粛性も燃費も全部微妙
価格も安くはない
泣きたい 1.0ターボの利点を捨てて
これに替えたわりには・・
って感じなんかね >>568
加速する度に言葉に詰まってたね
単純に感動すると、うわすごい！何これ！とか自然とでちゃうもんだけど
あんなに詰まってたのはあれ？思ってたのと違う、、って事なんだと思う
ただ試乗でワンペダルのエコモードしか試してない気がする
もっと加速力のあるノーマルモードも試してたのかな ちゅんちゅんさんのところのコメントでノート勢が30点とか60点とかディスりまくってんなw そりゃあニッサンマニアは存在価値問われてるから必死よ
300万も出すメリットはあるのか突き付けられてるわけだし >>570
俺も見たけど、スゴい！じゃなくて面白い、って言葉なんだよな
隣座ってるのがたぶんディーラーだろうからあまりメチャクチャ言えないんだろうな
でも落胆の色はありありと感じた！ SUVでこの安さだから
ある程度は犠牲になっててもしょうが無い メーカーサイトに
・ノーマルモード S-PDLオン 加速強/減速強
・エコモード S-PDLオン 加速弱*/減速強
・S-PDLオフ 加速中/減速弱*
*加速、減速ともに、弱でも、従来のガソリン車同等以上の設定
と表記あるから、1.0Tよりハイブリッドのほうが確実に速いということだな >>571
実際スペック的には50点しかないなダイハツ版シリハイ
価格が一緒なのに、
バッテリー容量半分しかなくて
最大トルクも半分しかないんだから
ぼったくりとも言えるな
ダイハツに期待しすぎるなよ >>571
そう思うんならe-power試乗してみなよ
事実なのがわかるから 動画うるさかったな。
加速するたびエンジンが唸ってた。
そのわりには加速してないし。
モーターのトルク、電池の容量から想像はできたけど、なぜ日産なみにしなかったのかな？ホンダはしっかりぶつけてきたのに残念。 ロッキーで実験して本命はそのまま軽自動車への搭載なんじゃないの？
バッテリーもモーターも軽自動車に合わせた設計にしたとか？
軽自動車なら満足できる性能発揮できるとか？ >>488
ダイハツのキャッチフレーズは「Light you up」
君を照らしているんだよ >>581
別に酷くはないぞ。
期待してたほど良くないだけ。
普通に良く走るし、よく音がするだけ >>501
車のライトも眩しいけど、自転車のライトも眩しすぎるから危ないわ >>504
今は買うな時期が悪い
…のPC購入スレ思い出した 酷評が多いけど結局見た目のカッコ良さが1番の決め手になりそう 昨日HV試乗したけどエンジン音煩いわ。停止中もエンジンかかる場面あって購入見送り ブレーキブースターは負圧だろうしブレーキ何回か踏み直したらエンジンかかるだろうね 直線でバッサリ落とした点は好感覚える
でもそれならもっとはっきりしたハコデザインにして欲しかった
昔のラシーンとか今のジムニーとか
そうすれはま丸っこい車ばかりの今なら目立つデザインになったことだろう
中途半端さがちょっと残念 実燃費は
・ノーマルモード S-PDLオン 20
・エコモード S-PDLオン 22
・S-PDLオフ 17
くらいは出てくれるのかね？
あれ、ガソリン車でよくね？ HVと言われるとある程度静かさも期待されるがベース車両の遮音が良くはないから ちゅんちゅんさんも駐車場中で動かしたら、エンジン音して戸惑ってたな、昨日試乗したら同じ事になってガッカリ、妻のソリオMHVのが静かですが 電動車はブレーキブースターやエアコンもモーターで動かしてるからね
停車中でも電力消費は大きい >>595
マイルドハイブリッドなんてもんで満足できるのならその方がいいよ
安上がりだし >>592
後ろ側丸っこくでダサくない？
トールルーみーも後ろ側ダサくない？ >>600
高速道路を頻繁に乗るならガソリン車がいいよ
常識的な速度ならそこまで悪化はしないけど伸びはしないからね
市街地をよく走る人向け しばらくロムってると、純EV買えない勢が色々文句いってるようにしか見えんな
おもしろ 純EVなんて現時点では早いでしょ
家に充電設備つけるのもまだ高いし
外に充電設備少ないしろくなもんじゃい
人柱がんばれｗ ハイブリッドを軽用にしたらこんな感じかな
64PS/8000、14kgm/0-3000
最高速125km/h
高速のパワーと燃費はキツそう
1段変速がいるかも >>590
>停止中もエンジンかかる場面あって購入見送り
トヨタ謹製ハイブリッドもエンジン回る時があるよ。
バッテリーの充電状態次第。 どんなハイブリッドでもバッテリーの充電が足りないと判断されたらいつでもどこでもエンジン回して充電始めるよ。
このスレでハイブリッド車に夢見てる人はまったくハイブリッド車乗ったことがないのか？？？
どのメーカーのハイブリッド車でもいいから一度レンタカー店でハイブリッド車借りて乗ってみることを強く推奨。
話にならんわ。 ４WDガソリンターボの納期
全然はっきりしないんやが・・・
HVばっかり生産してないで作ってくれんかダイハツさんよ・・・ ターボ4WD作ってくれないのか
俺もロッキーは4WDがベストチョイスと思っているのだが >>608
9月中旬にターボ４WDのZグレード
契約&注文してから
早２か月過ぎた所だけど
一切合切納期に関する連絡なくて
なんかなぁ、って感じ
あんまり詳しくないんだけど
納車の時って実際何日前くらいに
ディーラーから「いつ納車可能」って
連絡くるもんなの？？ というか
CMでやたらと静かさをアピールする企業が悪いと思うわ
そら勘違いする人も出てくるわな >>610
契約書(注文書)に希望納期日は書いてないの？
書いてあるなら希望納期日より遅れそうな場合は分かった時点で連絡して！と言いなよ。
書いてないなら(寿司屋の時価表示みたいなもの？)ひたすら待ちましょう。 >>605
＞トヨタ謹製ハイブリッドもエンジン回る時があるよ。
沖縄だとほぼ年中エアコン付けっぱなしで
停止中と発進時以外ほとんどエンジンかかってるよ
夏場は停車中も頻繁にかかる
この車はバッテリー小さいからさらに頻度上がるんだろうな 前期型20プリウスの室内音は閉口するほど大きかった
後期型は遮音材で静かにしたけど、ハイブリッドは基本煩い >>612
書いてないんよね・・・
ディーラーも正直納期把握できない
けど年明けか、順調に工場が動けば
年内の可能性もあるって最初に
言ってはいたんだけど
あっちも納期わからないみたいだし
あんまり何度も聞くのは催促してる
みたいで申し訳ないよなとは思って >>610
印鑑証明出した、出して無いなら必要って言われた時が一つの目安 >>577
大事なのはトルクではなく出力
最高速度も抵抗と吊り合う出力で決まる
トルクで比較する人は車音痴
正しくは、ノートはライズロッキーの1.08倍の出力
キックスはライズロッキーの1.21倍の出力
車重を加味すると差は縮まる
大事なのは
1000rpmの出力
2000rpmの出力
3000rpmの出力
4000rpmの出力
5000rpmの出力
6000rpmの出力
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=19872641/ >>616
まだ出してないな
車両登録する時に必要だからってことかな 車重1tを考慮すると、実は1.2NAが最適解だったりするのだろうか http://jfrmc.ganriki.net/zatu/tyokusen.htm
「黄色く囲んであるところ」
加速度を示す式に、出力、質量、速度しかなく、トルクがどこにもないことに疑問を持たれる方が
いるかもしれない。
重要なのはある瞬間の出力である。
「出力よりトルクが加速に影響する」 といわれるが、
「最高出力発生回転数より最大トルク発生回転数の方が低く、最高出力よりトルク発生回転数での
出力の方が実際の加速条件での出力に近い」
ために、そう見えるだけだ。トルクは減速比によっていくらでも増減できるので、
回転数を無視してトルクの絶対値を比較することは無意味である。
自転車のクランク軸のトルクがどれだけあるか考えてみれば、トルクの絶対値のみを比較し
優劣を判断することがいかに馬鹿げているか分るだろう。 >>617
出力はトルクと回転数のかけ合わせだぞ
同じ回転数ならトルクの差がそのまま掛け算で出力の差になるんだが
そして回さずに出力出たほうが扱いやすいのも道理 しかしノートやキックスの最大トルクは約３０００ｒｐｍ以下だ
かけ合わせのため３０００ｒｐｍ以下ではトルクの差が大きくても出力の差は大きくない 正確な動力性能の差を見極めたいなら出力曲線の表を見て、それぞれの回転数の出力
を比較すればいいが、ライズの出力曲線は見たことない >>619
軽い
安い
燃費そこそこ
シンプルなだけにメンテしやすくて故障のリスクも低い
1.2ＮＡがベストチョイスのような気がしてきた >>624
そうだね。
でも「同じ回転数なら」という前提条件にどんな意味があるの？
減速比の違う車、変速機のある車なら何速相当なのか、発進時ならクラッチを繋ぐ回転数とか諸々で加速力は変わるんだ。
ちなみに燃費を重視してる場合はふんわり加速しかさせない制御をするよ。 >>616
>>618
後からドタバタしないよう、車庫証明やら印鑑証明等の必要書類(全部)は早めに提出しておくのが基本。
逆にとっとと提出してプレッシャーかけて差し上げるのがいいのでは。 >>606
ある程度のスピードならいいけど
のろのろ渋滞とかであの3気筒でうるさいエンジンがかかったり止まったりを繰りかえすのは
普通にうざいと思う
知らんけど 各種証明書って発行3ヶ月以内の物じゃなかったっけ？
納車時期未定だったら早くもらっても使えなくなる スペックにはロッキーのトルクの回転数が書かれてないが仮に3000ｒｐｍまで最大トルク出るとすると
1000rpmは24ps
2000rpmは48ps
3000rpmは72ps
最高出力106ps
キックスの性能曲線見ずに同様に計算すると
1000rpmは37ps 1.54倍
2000rpmは74ps 1.54倍
3000rpmは111ps 1.54倍
最高出力129ps 1.21倍
ノートの性能曲線見ずに同様に計算すると
1000rpmは39ps 1.62倍
2000rpmは79ps 1.62倍
3000rpmは119ps 1.62倍
最高出力116ps 1.09倍 低回転の差は大きいが、高回転の差が大きく減る
車重や減速比も考慮すると、実際の走りはこんなに差はない >>624
自分の意見・考え方が絶対だと思っている奴は放っておくのがいいよ。
>>617は
のURL(価格com)を書いている人と同一人物なのかな？
中低速トルクが大きい大排気量車が(シフトダウン等しない)手抜き運転でも加速が良くて気持ちがいいのは(軽くアクセルを踏んだ)パートスロットルでパワーが出るから。
一方、カタログに載ってるエンジン性能曲線図のパワー・トルクはアクセル全開で計測したもの。
この違いが分からないと>>617みたいな勘違い野郎が出来上がる。
(市街地走行でいつでもアクセル全開にして走る人はたぶんいない) >>617
おまえ出力特性なんも解ってないだろ
e-POWERをダイナモ測定してる動画が
YouTubeに、あるから見てこいよ
実トルクが450NmもあるE13ノートが
1.2倍のはずないだろ…算数できるのかな？
E13 パワー測定って計測するだぞ！情報弱者さん！ >>619
そうだろうな
車両の価格差を全部ガソリン代って考えると一番燃費がブットんでいいよね！ プリウス
モーターのコア体積では、代ごとに5.1→4.7→2.7→2.2（L）と小さくなり、（トルクも小さくなり）
回転数は、5600→ 6000→13500→17000（rpm）と高くなった。
モーターを高回転化して減速比を大きくすることにより、
モーターの小型化しつつ駆動力を落さない手法をとっている
https://www.goo-net.com/magazine/contents/check-point/37547/
ロッキーはRAV4のフロントモーターを使ってるが最高回転数は不明だが日産よりは高そうな予感 本来ならガソリン代よりも
HVならではの快適さに差額を支払うものなんだけどね
試乗動画を見ると加速もそれほどでないらしいし
エンジンの唸り音はすごいし
メリットとしてはワンペダル有るくらいかね >>634
ノートはライズロッキーの1.08倍の出力だよ
1.2倍もないよｗ
カタログスペック見比べればわかるよｗｗ >>634
コメントに突っ込まれていた通り
ロス馬力の計測がでたらめだから
実馬力もとんでもないことになっていたデタラメだぞあれ 住めば都というだろ
乗れば良い車と感じるようになるよ(絶望) ノート最高出力 85kW（116PS）/2900-10341rpm
10341rpmかそれより少し上が最高回転数？
キックス最高出力 95kW（129PS）/4000-8992rpm
8992rpmかそれより少し上が最高回転数？
トヨタＨＶのモーターを小さくして高回転化して減速比を大きくする手法が
優れてるから今後そっちの方に進む
対して日産は大きなモーターを使う手法をとる
高回転化はトヨタ主導で進むだろう
日本連合で「超高回転」5万rpmへ、EV用モーター研究
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/11674/ これから、ロッキーHV試乗に行ってきます。
よほどのアラが無い限り決めてこようと思う。 ヴェゼルからの乗り換えだとドアが凄く軽い印象でした。走りも軽いと言うか軽快というか。 >>637
試乗して同じ事思った
ワンペダルと100V欲しい人
何か運転していて忙しい感じだから
フイット4気筒ガソリンの方が落ち着いて乗れる >>644
それはお前のアクセル操作が糞なのでは？
>>643
ヴェゼルと比べるのは酷すぎる
せめてフィット辺り 運転者は自分でアクセル操作するので慣れやすい
同乗者は自分の意志とは関係ない加減速なので酔いやすい
これは仕方ないでしょ ワンペダルって常にエンブレかけられるって感じで峠走るのは最高に楽しいよ
ずっとAT乗ってる人には分からないと思うけど
MT乗りならスポーツカーのような楽しみ方ができて魅力的
ノートに近い強い制動力みたいだから停止する以外で足ブレーキ必要なさそうだし
たまに信号青で黄色になった時に白線手前だと
普通のATだと足ブレーキのみで急ブレーキ気味でガックンなるような場面でも
強いエンブレが勝手に加ってくれるのでスッと止まれるだろう
1.0Tでもシフトチェンジ＋足ブレーキで同様な急制動できるので自分はよく使うけど
MT乗りじゃないと急な場面でその動作を無意識にできないんだよね
ほとんどの人は足ブレーキで急ブレーキするだけでいっぱいいっぱい
ワンペダルはアクセル離してブレーキ踏むといういつもの行動をするだけで
急制動で止まる事ができるのが最大のメリットかと思う
ただし、後続車は足ブレーキしか踏めないと思ったほうがいいので
ワンペダルと同じように止まれると思ったら追突される可能性があり注意が必要 >>628
ゴメンねまさか一度も車運転した事がないと思わなかったんだ
試乗も出来ないみたいだし >>624
少し前にも、車はまず初めに出力ありき、と言い張っていた変わり者ですよ。
0633 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 0e88-ILWL) 2021/11/21 12:12:59
>>624
自分の意見・考え方が絶対だと思っている奴は放っておくのがいいよ。 >>643
車重1200オーバーのと比較して何言ってんだ 普通アクセルとブレーキの間のマットにかかと置きますよね・・・？ ロッキーHEV試乗終了。
商談中
踏みこむと確かに確かに逞しい音するね。
でも嫌いな音じゃないしまぁいいか。 >>655
買えるならヤリスクロス買ったほうがいいよにしかならんよ
サイズ感と安さにメリット感じたら
これ以外の選択肢がないんだからはんこ押すだけ ヤリスぎてクロいっスの場合、後席がマトモならアリなんだけどな
座れない事は無いレベルで、やっぱり狭苦しいんだよな
あと内装が軽レベルなのは、ライッキーでも同じだけど
ライッキーは物入れが多くて使い勝手が良いんだよな >>658
ヤリスクロスだと付けたいオプションの都合でZしか選べないんだがZにすると茶色いシートになるからなぁ。
評判悪いみたいだしMCで見直しになるかな？ ロッキーハイブリッド試乗してきたけど自分はそんなにうるさく感じなかったな
加速も普通に良いと思ったけどまぁターボ程の加速を求めてたら思ってたものと違うんだろうな トヨタのＴＨＳでも停止時と低速時以外基本エンジンかかりっぱなしだよ
エンジン止まらなきゃハイブリッドじゃないなんてことはない >>656
ヤリクロは、自分の生活的にオーバースペック感あるし、フェイスが好みに合わない。がちょっと受けつけない。
ライズに近い顔だったら良かったんだけれどね。 加速は別にレースに出るわけじゃないしほどほどでいいよね
今日試乗したけどなんか軽すぎて
加減してアクセル踏まないとビュンて加速して怖かった >>664
初期値がS-PDLありで、少し重たいなぁと思い解除したら軽くなった。
高速はこちらのモードを使うんだね。 >>650
>ワンペダルって常にエンブレかけられるって感じで峠走るのは最高に楽しいよ
ずっとAT乗ってる人には分からないと思うけど >>650
>ワンペダルって常にエンブレかけられるって感じで峠走るのは最高に楽しいよ
>ずっとAT乗ってる人には分からないと思うけど
4速ATなら2レンジに入れっぱなしで走れば同じでしょ。
アクセル踏めば加速、緩めればエンブレ。
いつでも2レンジ固定で走る事を強要されたら苦痛でしかない。
なのでシリーズハイブリッド車に乗りたいと思わない。 ライズとノートのトルク比較を書いてみる。
それぞれモータートルク(Nm)/減速比/車重
ライズ
170/10.939/1070
ノート
280/7.388/1220
モーター単体で比較するとノートはライズの1.65倍もある。
でも減速比と車重を含めたトルクウェイトレシオで比較するとノートはライズの1.03倍にしかならない。
もし実車でのトルク感が大幅に違うならその理由はモーターのトルク差ではなくて電気的な出力制御の違いではないの？
バッテリー容量が大きいとかインバーターの能力が高いから大電力が流しやすいとか。 >>668
トルクが小さいから減速比を大きくして(回転数を上げて)加速を良くする。
減速比が大きいと同じスピードを出すためにはモーターの回転数を高くしないとならない。
モーターだとちがうの？
高速道路を100km/hで走行している試乗動画はまだないの？ >>668
その最大トルクの数値は低速度でベタ踏みした時にしか出ないから実用ではまず分からないよ
高速域だとトルクがガタ落ちするためフルパワーまで出すことになるけれど
その時の性能はモーターのトルク曲線、パワー曲線が分からないと比較できない >>669
と同じスピードを出すためにはエンジンの回転数が高くなってしまう。 試乗したけどまあこんなもんかって感じ
過度な期待はせずに行ったのがよかったか
ターボからの乗り換えがかなり多いって営業言ってたわ >ターボからの乗り換えがかなり多いって営業言ってたわ
実にもったいない。4WDならその百倍もったいない。 >>672
ターボそんなに不満あるのかな？
俺も買って後悔しつつあるけどハイブリッドは今のところさらに不評だと思うが…
それとも電Pついたから1.2NA上位グレードに乗り換えるのかな？
つーか発売2年でマイチェンモデルに買い替える奴がポンポンいることにビビるわ >>615
必要な書類は全部送り付ける。
同時に契約代金を全てディーラーの口座に振り込む。
こっちは本気モードなんだからそっち(ディーラー)も誠意を見せろや！という無言の圧力をかけてみる。
(ディーラーが倒産しない限り振り込んだお金は戻ってくる) >>667
ガソリン車ATでそんな走行したら加速時も無駄に回転数上がって燃費悪すぎ >>679
シリーズハイブリッドはモーターの回転数で速度が決まるんでしょ？
純ガソリン車なら時速50km/hでも100km/hでもエンジンの回転数を同じに出来るけど(ギアチェンジすればいい)、モーターの回転数だけで速度が決まるシリーズハイブリッド車はそうはいかない。
この場合、燃費云々は無関係。 >>670
そうですね。
まあモーター単体のスペックでノートの優位性を語る人に対して車全体でのトルクウェイトレシオ比較を見てもらおうというだけなのでカタログスペックでも充分かなと。
実際には試乗して本人がどう感じるかが全てなんですけどね。 2WD HEV 最上級グレード比較 300万円未満
299万円カローラクロス
286.99万円キックス
286.66万円フィット
284.1万円カローラ スポーツ
279.95万円カローラ ツーリング
275万円カローラ
269.9万円オーラ
262.9万円ノート
258.4万円ヤリス クロス
258万円シエンタ
240万円アクア
234.7万円ロッキー
232.8万円ライズ
232.4万円ヤリス
229.24万円カローラ フィールダー
213.4万円カローラ アクシオ ノート
280N・m（28.6kgf・m）/0-2900rpm
ロッキー
170[17.3] / 0?4,372
ノートe-powerが死ぬほど燃費が悪いのは3リッター級の加速性能とか
誰も求めてないことやってるから >>683
ダイハツユーザーが求めてないだけで日産ユーザーは求めてるからね、スポーツカー部門がないダイハツ如きには理解できないだろ 追加で言うと5ナンバーの税金で3リッター級の加速が味わえるのは凄い魅力的に見える >>685
理解以前にこのスレにオナニー3L特攻してくるのは
それだけロッキーHVに脅威を感じて嫉妬してるということだねｗ >>687
劣化e-powerと言うだけで脅威ではないし嫉妬より高みの見物のために見てるだけかな
シリーズハイブリッドはこんなものと誤解されても面汚しなだけだしね >>688
見てるだけと言いつつ我慢できず書き込んじゃうところがもう終わってるねｗ
まあダイハツからすりゃ敵じゃないからまた勝っちゃうのだけどｗ
そしてやられちゃったよニッサンのお決まりポジションへｗ >>689
負け犬の遠吠えか可愛そうだね、定期的に書き込んで敗北感を味合わせるのもいい趣味だろ >>690
ガソリンロッキーにすら勝ててないのが喚いてもダサいだけだよｗ e-SMARTは減速比がe-POWERの1.48倍大きいため、同じ速度だとモーター回転数が高い
e-POWERが1000rpmの速度ではe-SMARTは1480rpmである
そのため同じ回転数で出力を比較するのは間違っている
キックス1000rpmは37ps、ライズ1480rpmは35.52psで僅差しかないのである
そして最高出力回転数ではe-SMARTの減速比が大きいためe-POWERよりパワフルかもしれない
ライズ 1345kg ロッキー総重量不明 減速比10.939
1000rpmは24ps
1480rpmは35.52ps
2000rpmは48ps
2960rpmは71.04ps
3000rpmは72ps
最高出力106ps
キックス 1625kg 減速比7.388
1000rpmは37ps
2000rpmは74ps
3000rpmは111ps
最高出力129ps
ノート 1495kg 減速比7.388
1000rpmは39ps
2000rpmは79ps
3000rpmは119ps
最高出力116ps
オーラ 1535kg 減速比7.388
1000rpmは42ps
2000rpmは85ps
3000rpmは128ps
最高出力136ps キックス1000rpmは37ps、ライズ1480rpmは35.52ps
総重量はキックス 1625kg、ライズ1345kg
ライズの勝ちですｗ 0-100加速してきたぞ！
地方の小さな車屋してるもんだけど、
うちにも一台入ってきた。
年明けの予定だったけどな。
アクセルを踏んだ瞬間から計測して
9.5秒だな
何度やっても走行モードを変えてもバッテリーの残量関係なくずっと9.5秒から10秒ちょうどだな安定してるけと遅いな。
まったく同じ計測でノートe13は
7.5秒から7.9秒の間くらい。
まぁロッキーはノートの半分しかないバッテリーと
性能が半分のトルクにしたらいいほう。
でも価格が逆に少し高いのは納得いかないかな。 >>634
あれ、補正したらカタログスペック通りだぞ。
450もでるわけないだろw トルクだけ見てると、3000rpmまで同じ強さなので、回転数にかかわらずe-POWERのほうが強いでしょという
間違った解釈をしてしまう
クルマ全体を見て、回転数の要素も入る出力、車重、減速比などトータルで見なければならない。
最高速は出力で決まるし、加速力の目安のパワーウエイトレシオも出力（と車重）で決まる
出力が重要なのだ >>696
半分のトルクと書いてる人多いけど半分じゃないですから
ノート280ライズ170で半分じゃない >>694
現実は100キロ加速2秒も遅いぞ
机上の空論ならべてライズの勝ち！っていってるけど
現実は2秒も遅いやないかー笑 ライズもそのうちベタ踏みで動画でるだろ。
0-100、10秒ぐらいじゃね。 >>696
トルク半分じゃない、6割ですよ
ノートはライズの1.64倍
ノートのトルクはライズの1.64倍だが、ライズの減速比はノートも1.48倍だから、
トルク値ほど差が出ないんですよ
出力で計算すると回転高いほどパワフルになるのでライズが巻き返すのです 高速性能チェック！【TOYOTA RAIZE HYBRID Z】
https://youtu.be/mvqgCGNlTF0 そういやターボは100の4穴だけど、ハイブリッドだと5穴なんだよね。
PCD幾ら何だろ？
100の5穴だとインプレッサのホイール使えそう。 100の5穴だったんだね。
自己解決したわ、スレ汚しスマン。 キャンバススレ→スマイルスレ民の嫉妬荒らし
ロキライスレ→eパワー信者の嫉妬荒らし
やっぱダイハツは人気だってはっきり分かんだね あれが嫉妬に見えるなんて脳内お花畑だな
馬鹿にされてることに気付け べた踏みちゃんねるってなんで
3日毎とかに最新車0-100km/hさせてもらってるんだろう
コースまで借りて
車関係の仕事してるんかなぁ・・・ >>705
予想はしていたが、高速道路での性能は良くないな
巡航速度でメーター読み80km/h台で落ち着いてしまうあたり、加速も悪い安定性も悪いことが見て感じ取れる
新東名無理じゃね？ >>711
見てきたけど全高あって空力不利そうなのに伸びるな
まぁロッキーとライズは後発だし空力面でも有利だろうから同じ測定したらさらに伸びるの間違い無し
室内の広さも全然違うし 先行予約した人で試乗してからキャンセルする人いるだろうな >>696
0-100、1.0Tとまったく変わらないね
0-60は測ってないですか？ >>704
もういい加減やめた方がいいよ
真面目な話をするとモーターのサイズの差はノートから上に展開するためのユニットとロッキーから下に展開するユニットで優先されるものが違うから
上を切り捨てて軽量コンパクトにする必要があっただけ
車体も軽いしギアも軽くして街中では不自由はないようにしてあるしそれでいいんだよ >>704
あなたが物を押す時に使う力がトルク
それを早く動かそうとする力が出力
つまり単純に、ノートやフィットの方が出足の加速がいいんだよ >>714
動画で加速悪いなんて一言も言ってないのだが >>717
>0-100、1.0Tとまったく変わらないね
どういう設定で測定しての結果ですか？
Dレンジノーマルモード設定でアイドリングストップ状態からアクセル全開？
Dレンジパワーモード設定でエンジン回っている状態(アイドリングストップ無し)からアクセル全開で測定？
たぶん一番加速がいいのはアイドリングストップ無しでマニュアルモード1速に入れてアクセル全開発進(6500rpmまで回って勝手にシフトアップしてくれるのでシフト操作がいらない)
どれでしょうか？ ここだとハイブリッド叩かれてるが、Twitterでの試乗レポートだとそこそこ良い意見が多いのはなんでだろう >>720
トルクは静止した力、出力は回転運動の力、モーターは静止してなくて回転してるから、出力の方が
大事だよね >>719
THSをダイハツの軽に乗せるには、遊星歯車が邪魔なんだっけ？
ダイハツ開発陣はCセグ以上にはTHSが適しているが、Bセグ以下と軽ではe-Smartが適していると言っていたね。
そりゃロッキーにTHSを載せたら凄い車になったろうけれど、トヨタも含めそこは割り切ったんだろうね。 >>723
動画で動力性能否定されてないのに、ここに書く人は動画見て否定的な感想書くからそうなっちゃうんだよ >>705
この動画では発進直後の加速ではｅ-smartのほうが速いと言ってるね >>723
5chではノートとキックスと比較されてるけどライズ・ロッキーに求めてるレベルが違うんだろ
そこそこの価格でそこそこの性能って考えると妥当な評価では
そもそも加速なんかそこまで求められてないし >>724
仮に
1kgの物を押す力
100kgの物を押す力
どっちが出足がいいか分かるよね？
静止した状態から
170kgの物を押す力
280kgの物を押す力
どっちが出足がいいかも分かるよね？ 動画作った人が80点で評価したら、ここに動画の感想書く人は20点ぐらいに評価に下げて書いてるからね >>723
批判しがちな人はメンタルにストレスを抱えてる人が多いとかなんとか。
Twitter使いと5ch使いを比較したら5ch使いの方が幸せじゃないんだろうなぁ。 >>730
なんでギヤ比無視するの？
ギヤ比が何か計算できない頭ハッピーセットなの？ >>730
トルクだけだと回転運動の仕事が含まれてないじゃん
１０００ｒｐｍより２０００ｒｐｍは2倍の仕事してるんだよ
170kgの力を1分に1000回出すのと2000回出すのでは後者が2倍強い >>723
同じこと思ったわ
ここの意見はマニアックすぎるからな >>730
加速とか出足というのは時間も含めた評価なんだ。
力強いけどゆっくり進むだけなら加速は遅いと言うように。
トルクは単に力強さで単位時間とか関係ないから加速の良し悪しを比べるなら出力比較をするのが正しいのよ。
ガソリン車とかでの普通の発進加速は低回転でのスタートだから低回転という回転数固定での出力比較になる。
だから低回転でのトルク値が高い車の加速が良いんだけど、ノートとライズは減速比が違うから力強いけど2速発進のノートと非力だけど1速発進のライズみたいな比較になる。 >>723
初物に対してはどうしても評価が甘くなるから。
そのうちシビアな評価がされるようになると思うよ。 林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。
その3―結果はすべて出力が決める
https://car.motor-fan.jp/tech/10013719
2ページ目はログインが必要 試乗動画出始めてきたけど
みんな微妙に戸惑ってる印象あんな
クセ強車すぎるだろ >>738
出力=トルク×回転数
トルク×回転数の値が一番大きくなるような回転数で走るのが正義(トルクあってのパワーです)
で、バカの一つ覚えで減速比減速比と言い続けてるみたいだけど、減速比は排気量(トルク、パワーの大小)やその車の性格(スポーツカー、実用車)でメーカーが最適と思われる値を選んでいます。
これは昔(純ガソリン車の時代)から変わりません。 >>740
トルクが無いせいで回さないとパワーが出ないんだよ
だから仕方なく高回転型にしている
そして高回転まで回すのには当然時間がかかる
出足に関してはギアが軽いからいいんだけど当然高速域は犠牲になる >>742
お前はチャリで上り坂登るとき
ギヤ付きチャリならギヤを下げるだろ？
でも
モーターはギヤがない（というか固定の）ママチャリなんだぜ？
ママチャリをパワーでねじ伏せて坂を登っていくの
そのねじ伏せる自慢の”パワーに”いうほどの差は無いんだよ
お前の思考はエンジンどうしには成立するんだ
でも、モーター車にはちと違うんだ https://youtu.be/X6ouhqxtKyI
走りは普通、e-powerみたいな速さはない
うーん、ガソリン車のがいいかもねコレ >>705
巡行の場合は気にならないが、追い越しの時は盛大だなw
1.0lFF買っといて良かった >>742
車が走るのはタイヤに伝えられた駆動力による。
モーター直結じゃないんだからその間の変速を無視するのは馬鹿だろ。 >>745
この人 何百回『ございます』いうのーwwwww
語彙力ないにも程があるだろ >>740
林義正（はやし よしまさ、1938年 - ）は、日本の自動車エンジニア。
日産自動車でエンジン開発を手がけた後、2012年3月まで東海大学工学部教授を務めた。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%97%E7%BE%A9%E6%AD%A3
日産・VRH35
林義正らによって新開発された自動車レース専用のガソリンエンジンである。
エンジン出力は1,200馬力以上
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBVRH35
君たちの愛する日産でプロトタイプレーシングカーのエンジン開発責任者だった人が、
トルクなんて意味がなく、大事なのは馬力と言ってる
林義正先生の他の記事
「このエンジンはトルクがあるね」──それって本当にトルク？ もしかすると馬力？
https://car.motor-fan.jp/tech/10004769
カーグラフィックTV パワーとトルク
https://archives.bs-asahi.co.jp/cgtv/prg_20070925.html さっきから人の話聞かないキチガイ何なの？馬鹿なの？
いい加減ウザいよ 【動画】car graphic tv
パワーとトルク
https://www.nicovideo.jp/watch/sm2390860
元日産開発の工学博士 林義正 教授 出演 シリーズHVって事で比較したがりな人多いけど
ノートと争ったらいかんで
価格帯も違うしクラスもセグメントも違う
HVで加速がそんなに速くないことにがっかりしてる人も多いけど
それでもカロクロのHVより早いし
何よりライズのガソリンとかガソリンターボよりは早いから
他のライズよりは格上や
それでええやろワイは買わんけど >>752
4WDの1.0Tとどっちが上かが焦点だな
4WDのほうが上だったらHVは失敗だということになる
そりゃ燃費はいいけれど、ライズに燃費ではなくパワーを求める層にとってはどうだろうか >>741
乗ったこともないシリーズHVで癖ってなんだ？ リッターコンパクトに馬力を求めるとな？
デカいの買えよw >>744
ギアが固定なんだから例えばその軽いギアで平地になったらどうなるか考えろよ
>>742はちゃんとわかってるからああいう発言に生る >>752
フル装備のライズと素っぴんのノートなら同価格帯だから比較するみたいよ。
そう思うと標準装備を充実させずにオプションで揃えろって方式の方がお安く見えて売り易いのかな？ >>756
ノートとライズの比較ならモーターの使用回転数が違う事も理解しような。 >>755
やられちゃったマニアは3リッター馬力ないと許せないそうだｗ
俺なら素直にテスラ買ってニッサン車とか指差して笑うわ >>759
そもそもテスラなんてどこにディーラーがあるんだよ
何かあったときのサポートが保証できない所誰が買うんだよ ロッキーHV試乗時のインプレッション(長えよ)
・出だしは他社HVとさほど変わらず静か。だがバッテリー状況によって容赦なくエンジンがかかる。街乗りは確かに静か。
・S-PDLは確かに慣れが必要だが、街乗りより峠越えに役立ちそう。回生ブレーキは言うほど強くかからない感じで、ブレーキの代用にはならない。
・アクセルとブレーキが、結構真ん中に寄ってる。ACCで右足を休ませるには良いかもしれない。
・エンジン音はそれなり。遮音材はこれを抑えるために必要だったんですね？と営業のお姉さんに言ったら、その通り、と。自分の現車（3代目デミオ）がロードノイズ煩い車であるせいか、エンジン音が煩い、とはあまり感じなかった。
・インパネに目を配る余裕はあまりなかったが、今の車ってやっぱり色々すげぇ。
試乗後即、見積・成約となったが、
・近々試乗予定で、かなりロッキーHEVに心が動いていたら、即成約で商談を進めるべき。本体もオプションも謎の値引きが入った。
・ナビの説明をうけたが、ナビキットとAndroid auto/Apple carplay は排他なんだと。9inchはアルパイン、7inchはパナソニックだと。7inch標準ナビで良かったのだが、上記の謎値引きのため9inchのアルパイン最上位グレードになった。Amazon Alexaなんか要らないんだがw
・銀行から借りる予定だったが「今決めてくれたら年利0.1%です」との提示にヨシ！となった。まぁ残クレだけどｗ。とっとと完済してしまったらまぁ問題はないだろう。
こんな感じでした。 あとHVは街乗り街乗りアピールしているようだけど、山間部だけ走る時の燃費比較も見たいかな
伊豆のような平地がなくて道も狭いところで有利になるのかを知りたいから >>744
>>743の言ってることが正解だよ。
トルク(パワー)の無いエンジン(モーター)の減速比を大きくして無理やり加速性能を稼いでいるんだろ。
出足の一瞬だけは加速がいいけど、すぐに頭打ちになって引き離されてしまう。
非力なエンジンを載せた実用車は減速比を大きくしてなんとか人並みな加速力を確保。
ただし、高速道路を100km/hで走るとエンジンの回転数は4000rpm近くまで回ってしまう。
片や大排気量エンジンを載せた高級車は無理に減速比を大きくしなくても余裕で加速してくれるので減速比は小さい。
高速道路の100km/h走行でもエンジン回転数は2000rpm以下で静かに回ってる。
一時期流行った燃費スペシャルな車はたいしてトルクのないエンジンを載せているにもかかわらず、減速比を小さくしてエンジンが回らないようにして「カタログ燃費」をよくする。
その代償として加速性能はメタメタ。
こんなのガソリンエンジン車の時代から常識。
>そのねじ伏せる自慢の”パワーに”いうほどの差は無いんだよ
ノートとロッキーじゃ「数値」が全然違うだろ。
ロッキーは減速比を大きくして無理やり「駆動力を大きくして」加速させているだけ。モーター自体はノートのものより非力。 >>743
>>744
-------------------------
0683 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5f54-YZaJ) 2021/11/21 18:32:09
ノート
280N・m（28.6kgf・m）/0-2900rpm
ロッキー
170[17.3] / 0?4,372
-------------------
が正しいとしてエンジンに例えると、ロッキーは1500ccクラスエンジン(トルク、パワー小さい)。
ノートは3000ccクラスエンジン(トルク、パワー大きい)
ロッキーはトルク(パワー)のないエンジンの最終減速比を大きくして市街地走行でトホホにならないように加速力を確保(見かけ上はそれなりにパワーがあるように見える。見えるだけです)
その代償として高速道路ではエンジンの回転数が高くなってしまい、最高速度もたいしたことがない(最高速度は145km/hだっけ？1.0Tはたしか175km/h)
ロッキーのモーターはノートのモーターより力がないのは紛れもない事実。
(だからダメと言うつもりはない) >>747
>その間の変速を無視するのは馬鹿だろ。
変速の味付けなんていくらでも変えられるだろ。
(加速重視とか燃費重視(回転数抑える))
エンジン(モーター)自体のトルク(パワー)は変えられない。 >>766
3000回転まで使う前提のモーターと4000回転まで使う前提のモーター。
3000回転までしか使えないエンジンを無理矢理に4000回転数まで使うような苦しさとは違うよ。 なんか初期型1.0FF買った人が一番コスパ良いような気がしてきた >>758
望んだ回転数にワープするとか凄いモーターだなｗ >>767
>3000回転までしか使えないエンジンを無理矢理に4000回転数まで使うような苦しさとは違うよ
過去にそんな車ありましたか？
あったら教えていただけますか。 いつもの机上の空論くんはスルーでいいと思うよ
試乗で残念HVって判明してしまったし 車の価値は「パワーと減速比」で決まると繰り返し言ってる人物は、車好きのエンジン談義に何と言うのだろうか。
排気量はこれくらい、パワーやトルクはこれくらい欲しい。
ポルシェのフラット6がサイコー！
いや、BMWの直6だろ。
いいえ、フェラーリのV8、V12が一番。
バーカ。車はタイヤを回す駆動力が全てだろ
ってか 笑い
魅力的なエンジンが載ってる高級スポーツカーを買えない者の僻みにしか思えないのはなんでだろうねw >>756
登坂力がそのまま加速力に置き換わるのがわからないなら、もうなにも言う事はないよ 100km/h 9秒台はBセグ・コンパクトカーとして遅くない >>765
だれもePowerより凄いなんて言ってないんよん
以前計算したけど
https://i.imgur.com/z00OMvv.png
ロッキーは街乗り十分にして燃費が良くて安い
それより上の速度域を求めるならePower買えばいいんじゃね、その分燃費悪いけど。とだれもが思ってるだけだよ
関係ないけど
ePowerはゼロ100加速特化すぎてつくばサーキット走らせたら軽以下のタイムだった不具合は治ったの？ >>762
>>アクセルとブレーキが、結構真ん中に寄ってる
コンパクトカーでペダル位置が適正なのが1位マツダ2 2位ヤリス（ヤリスシリーズ全部も？）だが
これらの車は室内が狭い
なぜならホイールハウスに邪魔されないようにペダル位置を後ろに下げると
室内が狭くなるからだ
逆に室内空間を最大にしようとするとペダル位置が中央に寄る まだ意味のないトルクで語ってる人いるけど、
パワーでは大差ない
ノートは大きなモーター使いながら最高パワーが弱い弱点があり、
トルクしか取り柄がないのでそれにしがみつきたくなる気持ちはわかるけど
ライズ 1345kg 減速比10.939 最高出力106ps パワーウエイトレシオ12.6kg/ps
ノート 1495kg 減速比7.388 最高出力116ps パワーウエイトレシオ12.8kg/ps e-powerとの比較はこっち
【e-POWER】日産VSダイハツ Round1【 e-SMART 】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1637547498/ もしもトルクに意味があるなら、最大トルク回転数に合わせて最高速度出すようにするとするはずだが
実際は最高出力回転数に合わせて最高速度出すようにする
同排気量のディーゼルとガソリンでは、ディーゼルは最大トルクが大きく最高出力が小さいが、
ガソリン車の方が最高速度が速い
出力がものをいう証拠だ ロキライハイブリッドのよくないところは広告や
あの人気のロキライにハイブリッドが出るんです！
ハイブリッドなので燃費いいんですよ！
これだけでよかったのに
電動感！とか旧モデルに対して圧倒的に静か！
とか言い出して他社のHVと比較されてしまって
言うほど静かじゃないし電動感もないし誤魔化しも効いてないやん燃費もそんなでもないし
に着地してしまったのが失敗
もともと人気がある車なんだから
余計な宣伝せなんだかこんなに失望されることもなかった 燃費の良さ、ワンペダル、リニアな加減速、1500Wコンセント(オプション)
良い所は十分にある >>780 中華広告じゃないんだからタイヤから青白い放電させるなって >>783
しかも『爽快電動SUV』だからな…
マジで中華広告かと思ったわ。 デザイン良いのに
ロードノイズがなぁ
ゴロゴロゴロゴロ 坂道登る力もトルクではなく出力
170Nm、1000rpm、24ps
170Nm、2000rpm、48ps
トルクはどちらも同じだか2000rpmでは、より急な坂を上れる >>775
>ePowerはゼロ100加速特化すぎてつくばサーキット走らせたら軽以下のタイムだった不具合は治ったの
車なんて減速比の設定次第で色々変わるという良い例じゃないですか。
メーカーはアメリカのドラッグレース仕様みたいな車に仕立て上げたかったのでしょ。 >>780
企画・広報で他社HVを意識しちゃったのかな？
最も「勘弁して」って言ってるのはダイハツ開発チームだったりして。
ライズHVも、e-smartじゃなくてトヨタの普通のTHSバッジ付けてるけれど、これも大丈夫か？と思う。
e-smartは年次更新で大容量バッテリー化不可避だと思う。初代買った人(含む俺)は泣くことになるだろうね。 自分ど田舎の高速通勤片道50kmなんだけどハイブリット微妙かなー？
ライズHV出るって聞いて来年の買い替え有力候補だったんだけど高速の試乗動画見てんん～？ってなってる
多分街中では静かなんだろうけど… >>769
ワープする必要なんか無いよ？
重い負荷を大トルクのモーターで回して増速するのがノート
軽い負荷を低トルクのモーターで回して増速するのにライズ
負担(加速の有利不利)という意味では大差ないよ。
高回転にすると回転慣性マスが増えるから加減速には不利になるけど大トルクのモーターはそれ自体が重いから回転慣性マスも車重的にも加減速にはそもそも不利。
だからそれを補うだけのパワーで速さを実現する訳だけどそれは燃費が悪くなるよね。
求めるものが静かさならノートだし安さ(同価格なら充実した装備)ならライズというだけで消費者は好きな方を選べば良いんじゃないの？ >>791
ハイブリッドは高速になると燃費悪くなるから恩恵はないでしょ >>791
高速でもガソリン車より燃費良いよ
ぶっ飛ばしたらHVでもガソリンでもダメだけど >>787
だからまず初めにトルクありきなんですよね！！！
(自分で書いてるじゃん)
ガソリンエンジン車のMT車に乗ってる人は爺さん・婆さんから小娘までみんな無意識のうちにやってるわ。
急な坂道上るときは2速や1速にシフトダウンしてエンジンの回転数上げて上らないと登って行かないのはみんな経験してるよ。
ことさらドヤ顔して書くことじゃないわな。 >>787
>だからまず初めにトルクありきなんですよね！！！
>(自分で書いてるじゃん)
トルクと回転数が分からなかったらパワーの値は分からない。 >>793
そうなん？異動で距離乗るようになったからHVにしようかと思ったんだけども
高速主体だとHVと非HVでそんな差が出ない？ >>795
あ、やっぱりそれでもHVの方が燃費は良いよね >>791
その高速が時速90キロ前後にアップダウン多いならHEVのメリットは大きい
坂の消費エネルギーを下りで回収するから必要なエネルギーは平均化されるガソリンはエネルギー全部捨てるわけだし
アップダウンなくて120キロで走りたいとかならTHSかディーゼルのほうがいい >>777
>まだ意味のないトルクで語ってる人いるけど、
パワーでは大差ない
相当頑固な石頭だな。
もう一度だけ書くわ。
パワー = トルク×回転数
トルクは無意味な数値なのか？？？
無意味なトルクを元に計算するパワーに意味はあるのか？ >>779
>もしもトルクに意味があるなら、最大トルク回転数に合わせて最高速度出すようにするとするはずだが
朝書いただろうが。
何度も言わせるなよ。
トルク×回転数の値が最大になるような回転数にするのが正義。 >>784
奥さん、ディーラーオプションで電動コケシも選べます！とやればいいのにねー >>800
詳しくありがとう
じゃあメリットありそうだね山ん中の高速でアップダウンもカーブも多いから
ライズかアクアあたりで考えてるんで後は実際乗ってみて検討するわ >>804
高速で振動するバイブレーションがめくるめく快感を生み出します！ >>799
>>705を見て感想を書き込んでください
どう判断しますかね https://www.nicovideo.jp/watch/sm2390860
元日産 林義正「所定の時間にうんと加速していった、よりスピードを出した、グイグイ坂を上った
結果として動かなくちゃいけない。所定時間にどれだけ動いたか、これが力強さ
すなわち性能で言えば出力ですね
出力（仕事率）＝力×移動距離÷時間
所定の時間にどれだけの力を出してモノを動かしたかということですね
例えば1秒間に、どれだけ重いものを、どれだけ遠くへ運んだかということですね
例えば75kgの人が1秒間に１ｍずつ階段を飛び上がったら1馬力出したということ
力（回転力）はトルクです、仕事率は出力
我々が一般に力強さと思ってるのは出力ーの方です」
ホンダ 小川徹「トルクはどれだけの重さのものを持ち上げられるか、出力は単位時間当たりの
移動距離ですからスピードですよね。どれだけの速さでこれを持ち上げられるかということ
車を加速させるのはまさにどれぐらいのスピードで自分が移動してるかを体感してるので、
体感と出力カーブが一致するのでその通りです」
ナレーション「トルクは回転力を示すだけで動く量も時間の概念も存在しないが、
出力の方はその両方が含まれた次元となる、これこそがキーポイントなのである」
づづく 松任谷正隆「低回転トルクが強いということは、低回転出力も強い
マスコミが低回転の力強さを表現する時トルクが強いからと書くことが、
マスコミが誤った思い込みを日本に広めることになった。
正しい理解のためには低回転出力が強いからと書くべきだったと反省してる」
ナレーション「車を走らせるときに感じる力強さの元は出力の大小によることが分かった」
元日産 林義正「コップを持ってるのは力（トルク）なんですよ
動かしたのが仕事（出力）なんですね。仕事率（出力）というのはこれを1年かけて動かすのと、
瞬間的に動かすのでは、どちらが偉いかと言うと瞬間的に動かしたほうです。
これが瞬発力です。これが出力。
レンチでボルトを締めるときのようにトルクは何も動いてない状態でも発生してる。
何も動いてない＝仕事してないという状態ですね。回転すると車が動く。
テロップ
トルクは出力軸の回転力そのものを表す（速度も回転数量も考慮されない）
出力は実際に出力軸が回転する時の仕事率（力/量/速度の全てに関係する）
出力はトルク×回転数の積である 市街24
郊外29
高速23て感じかな
燃費乗り心地パワーどれを取ってみてもパッとしないけど
トレンド全部入りに器用貧乏な車と思えばいけるいける >>808
ああコレさっき見ましたよ燃費は最後の方で27kmとか言ってたんでそのくらい出るなら良いなあ
ただ加速のときのエンジン音は少し気になりますねーまぁ動画の音なんで実際に乗ってみないとなんとも言えないかなぁとは思うけど 今契約してる人は本体から値引きどのくらいしてもらった？ >>804
その条件ならプリウスでリッター30運用だね！
高速燃費は空力が効くで！ 走りのターボ、燃費のe-smart、コスパの1.2NAか 使い方次第でどれ選んでも正解や
ただ一つ確かなことは
俺たちが求めたなんでもイケる全部入りのHVは
今回は生まれなかったってだけや 結局ライズのHEVと新型アクアどっちが良かったんだろ？
4m以下で乗りもしないフェリーが安くなるのとラゲッジにネット引っ掛けるフックが付いてるってことでライズHEVを買ってしまった… という事でガソリン車を楽しめる間は4WDターボを堪能して、EV4WDの時代が来たら乗り換えよう
7～8年後には出るかな？ >>822
＞4m以下で乗りもしないフェリーが安くなる
これなぁ…余程マイカーでの旅行に拘らん限り、
結局フェリーに乗って旅行するのも車無しで乗って港でレンタカー借りた方がお得な場合が多い
時間短縮なら新幹線＆レンタカー、若しくは飛行機＆レンタカーなのよね 往路か復路どちらかをフェリーで船旅楽しむのも悪くない
そんな懐の広い旅をいつかしてみたい
うっうっ(´･ω･`) >>811
これだけ出れば車内音には目を瞑るけどこんな出るかな？ >>812
ほぼ解答は出てるね
乗ってみて音が気になるかどうか
燃費は問題なさそうだし >>814
本体1割引オプション2割引ですかね。
試乗即決のせいかな。 >>827
北海道で3気筒エンジン響かせて旅してみたいなぁ・・・。 わいはフェリーで釣りに3ヶ月に一回は行くから恩恵ありまくりw >>811
シリーズハイブリッドは夏と冬は20まで落ちるよ 4駆ほんとに作ってんのかな〜
ハイブリッドばっかし 全くは言い過ぎダロ？w
遮音性UPとスマアシの進化、電Pは新型ならでは
ハイブリッド4WDが出たらさすがに妬むかもしれないけど、 今の所所詮はFFだもんなぁ ロッキー4WDモデリスタのオンライン見積もりが出来ないんですけど
他のエアロの見積もりは出来るんですけど
みなさんは出来ますか？ >>839
4WDも遮音制動UPしてるなら羨ましいな
ところでこの車、日中ダッシュボードの映り込みかなり強くない？
マットは良い物売ってないし、防眩シート貼ろうかな 年初にはガソリン価格が暴落する予定だからターボ車でも踏み込めて楽しそう ガソリン価格で一喜一憂するレベルなら軽かプリウス乗ってろ ハイブリッドの試乗動画観ると、パワーに対して思ってたのと違う感出てるね なんちゃってSUVは遅くなければいいんじゃないの
スイスポみたいなホットハッチが遅かったら文句出てもしょうがないけど モーター感やレスポンスも褒められてないし
逆にエンジン稼働の多さから普通の車と言及される始末
俺を含め気になってる人達がシリーズハイブリッドの期待値的に高杉なんかな
先代ノートepower位はあるかと思ってたよ 発電と充電のロスを抱えて走るシリーズハイブリッドに大きな期待してもしょうがないと思うけどね
あくまでEVまで繋ぐための妥協的な方式 エンジンからトラミを介して、常に出力変動させながらの走行が余りにもクソ無駄だったかて事やね
発発→電池→モーターのどう考えても無駄ロスだらけなのに燃費が良い
ただ出力をなるべく均一化するだけなのに 1.2ガソリンの試乗動画ってまだないようだけど新しく開発されたそうで実際どんなもんなのかな?
安くて燃費もいいしこれが1番魅力感じるな。 タイムを計れば速いんでしょ
親会社のヤリクロより遅いのにHVクラス最速と嘘は書けんだろ 試乗したら速度上げる前に金属音みたいなすげーでかい音がきーーーって鳴ったけど、分かる人いる？ 新型ロッキー 新開発1.2ガソリンTEST DRIVE かなり良くなっている
https://youtu.be/YC5aABlTxeE >>851
燃費、メンテ費用、などトータルで1番お金かからず
1番長く乗れるだろうね
街乗りなら発進時2500～3000rpm
時速60km巡行でたぶん1500rpmくらいで静かだと思います >>848
バッテリー半分の時点でお察しだったけどな >>855
ありがとうございます。
シンプルなだけに不具合もなさそうですよね。 >>852
コンパクトSUVクラスでトップレベルとあるな
※1：コンパクトSUVクラス：自販連区分ジープ型の四輪駆動車でワゴンとバンを含む（2WDを含む）排気量1.5L以下のハイブリッド車クラス。
というかヤリクロとキックスしかなくね？ >>858
いやー、違うね
家族と乗ったからディーラーにもその場で聞けずで、分からなかった
エンジン音はもともとがうるさいのに乗ってるから許容範囲内だったんだけどその音は気になった そういや、ライッキーハイブリッドの電池ってドコ製なんやろか
18650山盛りのポンコツ電池じゃないよな、流石に
頻繁なアレの出し入れするなら、トンシバSCiBなら安心安全高耐久なんだけどな コイル鳴きとかあるのかな
やっとモーターのコイルが暖まってきたところだぜ！
知らんけどw >>859
トップレベル(トップ確定とは言ってない) >>863
あぁ、そうか
1位～3位に入ってるからトップレベルってことか >>837
後席倒さないと多分無理、俺はそうやってる 1.2NAも購入対象に追加するか
でも電マじゃないんだろ >>867
電マはついてないけど上位グレードには電動パーキングついてるよ 電動パーキングって・・・そんなに重要な装備なのか？
なんか壊れるパーツが増えそうなんですけど・・・。 筋力の低下次第じゃね。
すぐに脚組んじゃうような人にはありがたい装備だと思う。
故障時は15万からって感じ。 マイチェン前のターボとハイブリッドって加速はどっちがいいの？
先輩方、０-100の比較タイムを教えてください。 >>870
電動パーキング、電動サイドミラー、電動サンルーフ、このあたりは10年前後でほぼ不具合が出てくる。 試乗車がHVばかりで1.2NAと比較出来なくて困る 【e-POWERに刺客現る！？】トヨタライズハイブリッドに試乗！高速性能チェック！【TOYOTA RAIZE HYBRID Z】
https://www.youtube.com/watch?v=mvqgCGNlTF0 >>875
電車だと電マついてるシートあるよね
しまかぜはついてた >>870
電パじゃないと発狂する人種が最近出現した 電動パーキング付いててもオートブレーキホールド付いてないと意味ないぞ
それが欲しいならカローラ3兄弟とかにしとくべき
あっちのがデカい車なのに燃費良いし ロッキーHEVのGは今注文して3月末の納期だって。 ライズHV25日にディーラー到着の28日に納車予定 ガソリンターボZ納車待ちなんだけどさ
トヨペットの一部サイト、納期目安見れるとこ
ちょいちょい更新されてるけど
なんでガソリンZだけ納期めちゃくちゃ遅いの……？
他グレードとそんなに生産に時間違うのか てかあれかいま現在滋賀工場ではハイブリッドしか
基本的に生産してない感じ？
ガソリン車の生産ってそんな絞られとるんかな ロッキー1.2NA、9月中旬契約で今週末納車。価格との兼ね合いでHVにしなかったけど、試乗してみて結果的には良かったかなと思ってる。一番は4WDのような気はするけど。 >>886
ワイ9月中旬4駆契約して全く連絡なしや…… HVはシートは赤ステッチでフロアーマットは青ステッチで笑う、シートも青が良いのでは >>884
ガソリンZは10 月契約で納車3月末って言われたな
俺はG4WDで納期一ヶ月半もうちょいで納車だ >>890
納車されたらボンネット内に遮音材ついてるか教えてくれー >>879
え、ロッキーってブレーキホールド付いてないの？ ライズは納車始まってるのにロッキーはまだ見かけないな
ダイハツは試乗車を全店舗に回してるからその分トヨタより遅いんだろうな それは全国で試乗車上がりが数千台出回るという事ですか！？ しかしACCホントに使えねえ。ないほうがマシだわ。 ハイブリッドの四駆が＋10万くらいで出れば
ガソ車の立場無くなりそう >>899
トヨタのe-fourみたいななんちゃってになると思われ。 >>900
ロッキーの四駆はFFベースからの独自の電子四駆
理由は知らんが今回は見送られただけ バッテリ満タンで
ずーっと何キロも下り坂を降りるときのブレーキって
モーターの抵抗で熱変換してるだけですか？ 日産と同じならモーターでエンジン回して放電、回生ブレーキじゃね。
同じかどうかはしらんが。 エンジンブレーキと同じで、
モーターブレーキでは
バッテリー満タンでは回生できないからしかたがない 契約するときに3月予定っすねって言われてそれっきりだな >>901
だからハイブリッド車にはガソリン車と同じ4WDは付かないよ、と言ってるのですが。
ガソリン車と同じ4WDになると思う理由を教えて欲しい。 >>901
ヤリスクロスのガソリン車4WDは普通の4WD。
ヤリスクロスのハイブリッド車4WDはe-four。
どうして同じ物を付けないの？ エンジンが五月蝿い、じゃなくて
発電機頑張ってるな！と
ポジティブシンキングで行きたい・・・。 >>909
>>910
そもそもトヨタの四駆がなぜ出てくるわけ？
ダイハツの車なんだけど >>912
だからなんでトヨタはわざわざガソリン車とハイブリッド車で違う4WDにしてるの？
余計なコストが発生して無駄だとは思わない？
それを考えればハイブリッドライズ・ロッキー4WDもe-fourと同じ様な4WDになるのではないですかと言っているのですが、貴方は理解できませんか？？？ >>912
もう一度質問します。
回答よろしく。
ガソリン車と同じ4WDになると思う理由を教えて欲しい。 てか誰も4WDの方式がHVとガソリンと同じになるとか言ってるやついなくね?
変なのが1人で騒いでる
まぁ5chでは通常営業だけど 9月中旬にターボ４WDのZグレード
契約&注文してから
早２か月過ぎた所だけど
一切合切納期に関する連絡なくて
なんかなぁ、って感じ
あんまり詳しくないんだけど
納車の時って実際何日前くらいに
ディーラーから「いつ納車可能」って
連絡くるもんなの？？ >>917
ディーラーのパソコンに製造予定が出れば連絡くれるでしょう >>915
0901 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Srdf-BnSQ) 2021/11/24 15:08:26
>>900
ロッキーの四駆はFFベースからの独自の電子四駆
理由は知らんが今回は見送られただけ >>901の人は別に変な事は言ってないな
今回、現にハイブリッドには4WDのラインナップは無い
変なのが異様に絡んでて笑える 4WDの上位グレードも電動パーキングになるんだっけ？ >>922サンクス
4駆ターボのZは2万以下の増額で電動パーキング、ブレーキホールドと改善スマアシがつくのか >>916
四駆Z
10月頭に契約した
春から5ヶ月待ちと言われてたから大人しく待つしかないかと思ってる >>917
自分の場合は連絡あった2週間後に工場出荷、その2週間ちょっと後に納車可能って感じだった。
楽しみにしてるからこそ何も連絡なく待たされるのはツラいね。 >>926
正直連絡1本くらい欲しいかなぁ
全くいまどういう状況かも分からないから……
まあ普通は生産ライン乗ったら連絡くれるんだろうけども >>927
ディーラーの担当者のやる気による部分もあると思う。自分は最初、家の近くのディーラーで商談したけど、その人は全く自分から連絡入れてこない人で、モデルチェンジの情報も「初耳です」「聞いてません」ばかりだった。見切りつけて、大きなディーラーで再度商談したら、その人は若いのにすごくできた人で、それで今回もすごく納車早くなった。 2WDと4WD、下位グレードの諸経費込みだと33.7万も違うのか… 今月中にはもう連絡来なさそうだから
来月まで待ってみるわ
来月で納車待ち3ヶ月経過するから
連絡の1本も無かったら流石に担当に
電話して納期聞いてみる。
納期、てかそもそも生産ラインに乗っかってるのか
すらわかんねえからな >>933
そうなんだよな〜
ハイブリッドは多分生産増やしてるから早いの
わかるけどガソリン車はグレードで
納期全然違うのなんなんだろうか……
Zとそれ以下のグレードの違いって
ウィンカー、タイヤサイズとホイール、フォグランプ、電P辺りだよね
そんなに生産時間変わるんかな オーダー数の差だろ
一定数纏めて製造するなら、売れてるグレードが早くなるシステムじゃないんかと HVZを売りたいってことだろうね
Zグレード用部材をHVモデルに集中させてる
ハイブリッド売ると助成金でも出るのかな 何の部品かわからんけど部品遅れの少ないハイブリッド車から製造しているみたい ダイハツとトヨタで納期早い方で買うと言って見積り出して貰うとどっちが早いだろうか >>920
追い込まれるとIDを変えながら苦しい反撃をするIDコロコロ君。
みんなにバレバレだからやめた方がいいよ。 部品の供給が滞り初めてからの新モデルは
製造始める前に、部品のプレオーダーとストックホルムが幾らか有るだろうから
最初は順調に製造すると思う >>913
①ロッキーはダイハツが開発し、生産するクルマ。ライズはOEM車
②ロッキーは４ＷＤを軸に開発が進んだ（ダイハツ公式）
③ロッキーの後側デフはフレームにマウントされる
④ロッキー２ＷＤは後側デフがないので空いた空間を床下カーゴスペースに
⑤電動ロッキーは、その空間をＨＶ用バッテリースペースに利用
本格的な電動４ＷＤロッキーを開発しようとした場合、バッテリースペース、モータースペース、
インバータースペース、サスペンションレイアウトなど全面的に変更しなければならない
→ 糞みたいに大変 、コスト的にみて商品化されないはず （〇）
→ 安価なシリーズ型HVは、恐らく軽自動車用にプラットフォーム化されるのでは（〇）
→ トヨタ製パラレルHVシステムを搭載すれば４ＷＤできるじゃん！（×××） ← >>913 ロッキーライズ兄弟
4WD ターボ 兄者（本家筋）
2WD ターボ 弟者（本家筋）
2WD ＮＡ 腹違いの弟（母インドネシア人）
電動 腹違いの妹（母インドネシア人） >>942
>→ トヨタ製パラレルHVシステムを搭載すれば４ＷＤできるじゃん！
価格はいくらになると予想しますか。
燃費はどうにもならないけど、デキの良いガソリン4WD車があるのに買う人いるかな。
(前にも書いたけど、出すなら1.2NAの4WD車を出した方がいいと思う。加速とかは良くないだろうけど、価格を抑えれば本当の生活4駆になれる)
まっ、ハイブリッド車に興味はないのでどうでもいいけどね 笑い
以上、この項修了。 自分がデザイン専攻の大学美大出たこともあって、職場もそういうデザイン関係の仕事についてる
職場のデザイン担当してる同僚にライズとロッキーのフロントデザイン見せたら6人中5人がロッキーの方がデザインセンスは優れている、っていう結果だった
ただ、もちろんトヨタブランドをどう評価するかリセールバリューをどう評価するかで両車の優劣は違ってくるんだろうけど
一般人にはトヨタブランドを選ぶんだろうなぁ 写真ではロッキー格良いと思ったけど実車見たらもう少しグリル大きくした方が良いと思った
下の隙間が間抜けに見える
ただほうれい線顔の今のトヨタコンパクトは嫌い 俺は両方好きだけどライズとロッキーで値引きが10万近く違ったのと大差は無いだろうけどリセールが確実に良いという点でライズ選んだ >>945
どこまで自分のセンスに自信がないんだろう
中身一緒なんだから好きな方選べよ まさかのMT豆乳がＤ発じゃなくて、トヨタからとはな
D発も後からMT出すんかな？ビーゴにはMT有ったし ガソリンZ買うつもりだけど
ライズの限定仕様車とか
ハイブリッドの補助金アップでガソリンとの価格差縮まる
とかの予定はなさそう？ 日産乗りのtuberの試乗動画見たけどノートは210万円台からで安いとかオプションつけたらどうなんだって突っ込み入れたくなった >>948
こう言うやつって個人の意見として書いたら、お前個人の感想なんてどうでもいいんだよ！って絶対返すじゃん
センスのある人が多数言ってるって事実のほうが信憑性あがるだろ？言い返せないだろ？と思ったら、自分に自信がないんかよ？ときたもんだw
なに言っても批判前提なんだろ、おまえ >>953
モデル後半はライズに関わらず、特別仕様車はきっと出てくるよ
グリルのスポーツバージョンとか限定カラーとか近々出てくるんじやない？ ハイブリは自動ブレーキ改善されてんのかな
ほんとそれ以外は完璧なパッケージの車なんだが >>955
美術系の学校に行った人とかデザイン系の仕事をしてる人のセンスは優れてるんだろうと思うけど、万人受けとはちょっと違うからこそ優れているという気がする。
お洒落な人達からは蔑まれて一般受けしてるデザインの見本がアルファードとかカスタム系スーパーハイト軽自動車だと思うし。 １リットルターボ → 1.2リットルNA
コスト以外理由なしと考えると1リットルターボのほうが価値が高いわけで
2WDターボの人は自慢していいと思うよ。 ハイブリなんて言うなよ。メーカーのいうとおり「電動」っていってやれよ。 >>959
4WDターボがあるのに自慢できる程のことでもないがな >>955
図星だったのかな？ごめんなさい
私は何となくこっちが好きかなーくらいでロッキー選んだので
美大出身のセンスのいい人達と同じ選択だった事が嬉しいです！ありがとう！ ダイハツ、モーターやPCUなど電動部品の内製化へ 量産効果見込んで車両価格アップ抑制
https://www.netdenjd.com/articles/-/258915 気がついた。
アイドリングストップ常にオフにしてると燃費結構上がる。 >>954
https://youtu.be/mETaDpcJQV0
こいつね
ロッキーの最上級グレードとノートの安グレード比較して、ノートの方が安い！って息巻いてるしな
試乗中の言動もあれだしセールスマンが可哀想になったわ >>967
話し方が受け付けなくてすぐ閉じてしまった
コメントだけでもと見てみたが文章もアレで閉じてしまった >>967
この動画見てきたけど動画主の偏見凄いなー
ロッキー（ライズ）は車として糞レベル、それに比べてノートは神レベル、って勢いで
ノートと比べながらロッキーをディスりまくってんな
この人、ノートのオーナーさんなんだろうか
ここまでロッキーライズを動画で貶してる人は初めて見た スレ乱立してるから何処に投稿しようかと迷いましたが・・・。
今日仕事中にダイハツ営業担当のお姉さんより。
「申し訳ございません。ACCはX-HEVには付けられないのですが間違えて見積を出してしまいました・・・」
今からでもお伺いします、って感じだったが仕事で無理だってｗ
たぶん上長に詰められたんだろうなぁ。でもこんなのチェックできない見積システムとか決裁とかどうなんよ？
ACCは外せないからPremium HEVにグレードアップすることになるんだろうが、タイヤは16inchがいいし本革巻きとか要らないのになぁ。
さてどうしよう・・・。 >>970
リーフのオーナーで日産が大好きなようだね EVの新感覚（加速感や無音感）が大好きなんだろうね、この動画主
逆に動画はそこしか触れていないｗ ずっとEV乗ってきた人だろうからEVの感覚が好きなんだろうなというのはわかる
EV性能の比較だけに気持ちが行ってて、ライズ・ロッキーをDisってるというよりは
良さに気が付く余裕が全く無いように見える
ライズのほうが視界が広かったりシートの座り心地が良かったりといろいろあるけどな
自分がノートユーザー、親が旧ライズユーザーなので隣の芝が青い >>971
そもそもACCに単価ついてんの？
バラで見積もられてるの？ まあ、おれがこのディーラーの営業マンだったら
「こいつとにかく偉そうだなー、上から目線ですげえ気分悪い奴だわ」と終始思っていそう
悪い評価は個人の感想だとしても、あの営業に対する物言い、態度はないと思う >>975
全体価格がどうも安過ぎるので、単価なしで通った疑いあります。 >>971
どうしようもなにもどうもならんよ
「この度は当方の手違いで大変ご迷惑をおかけしました。つきましては発行いたしました見積もり金額にて上位グレードのPremiumをご用意いたしますのでご容赦いただけませんでしょうか？」
とでも言ってもらいたいの？ないよ？ >>972
リーフオーナーか
日産リーフ（2代目）をバッテリーにやさしい充電で3年3.5万キロ走行後
残量エネルギー：新車38.5kWh→34.3kWh 10.91%低下
SOH:新車100→89.49 10.51%低下
SOHは 初期の満充電容量（Ah）を100%とした際の、劣化時の満充電容量（Ah）の割合です。
https://youtu.be/DEKAnhT10ls その動画見てわかるのはEV感を求めて買う車じゃないという事 >>982
なんか動画主のコメント欄読んでても、動画主はノートを持ち上げて比較対象で
ロッキーライズをどうやって貶めてやろうか、ってな意気込みしか感じないなｗ
なんか恨みでもあるんだろうか 比較するなら同じＳＵＶのキックスだろうが、アンチが一切キックスを出してこないのは都合が悪いんだろうね キックスは日本導入が4年遅れだし燃費もあんまり良くないしあの価格でBSMがオプションですら無いからね
性能差はあるけどそもそも価格差が40～50万あるし
でキックスで比較しようが無いから価格帯の近いノートを引き合いに出してくるのもいるけど流行りのSUVはそもそも車体価格が高めだからそれもおかしい
そもそもノートも装備を同等に合わせたら20～30万ロッキーライズより高くなるしね
その前にSUVテイストのクロスオーバーと比較しろって話
ロッキーライズハイブリッドはあの価格帯で人気のSUVカテゴリーというところに価値がある >>986
そう言う事にして現実から逃げたいだけだよ
基本は同じパワートレインで単純にキックスよりノートの方が数があって乗ったことある人が多いだけなのにね そこそこならかのバレーノだってそこそこ売れていたと表現できるぞ 今度のハイブリッドって回生ブレーキオンと解除状態だったらどっちが燃費いいんだろね 回生ブレーキの解除はできない
スマートペダルの状態じゃなくてもアクセルを離せば回生ブレーキは効いてる
完全なニュートラル状態じゃない だったら>>994はスマートペダルのことを言いたいんだろ？
察してやれよ >>994
完全解除は出来ないけど回生の強弱はあるから弱なら燃費は悪化する。
燃費に拘るならスマートペダルは強で使う事になる。 >>994
回生ブレーキ切ったら役に立たない重り積んでるのと同じだろ このスレッドは１０００を超えました。
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