【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 52台目【TOYOTA】
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公式サイト
ロッキー
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/
ライズ
http://toyota.jp/raize/
諸元
全長×全幅×全高：3995×1695×1620mm
最低地上高：185mm
ホイールベース：2525mm
エンジン：直3DOHC＋ターボ
排気量：996cc
最高出力：72kW(98ps)／6000rpm
最大トルク：140Nm(14.3kgm)／2400-4000rpm
前スレ
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 48台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631505305/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 47台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629752311/
DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 44台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623452867/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 45台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1627219841/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 46台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628325209/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 49台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1633038434/
【DAIHATSU】ロッキー＆ライズ 51台目【TOYOTA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1634994234/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ライズは岡山の横断歩道では自動ブレーキはきかんですか？ 新型ライズ＆ロッキーはタフトと同等になるとの噂
それでも他社よりやや劣る それでもスズキのクロスビーよりは予防安全性能が優れている せめて安全性くらいはヤリスクロス、カローラクロスには勝てないのか？ 無知な人がトヨタ製と勘違いし、トヨタ車の安全性能を期待して買った人は悲惨。 >>9
ダイハツスズキは明らかにその分野で劣りますね。 事故のニュース見てライズかっこいいと思う人多そうだからこれからバカ売れしそうだよな 9月中ごろにマイチェンライズZ4WD契約したけどさ
ハイブリッドの人めちゃくちゃ優先的に納車
されてない……？
ハイブリッドは発売直後だし力入れて生産してるんだろうけどもなんか自分より1ヶ月も後に契約した人が
めっちゃ納期早くなったみたいなツイートとか
多くてなんか悲しいんだが……
そんなに4WDの生産台数絞ってるの？ やっぱりハスラーにしておいてよかったわ
ライズの自動ブレーキは自社開発だろ？
スズキさんは身の程わきまえているから日立なんちゃらから購入 >>13
納車というか納期確定早くない？の間違いだね 折角資本関係や連合組んでるのに、衝突軽減ブレーキをバラバラに開発してるのは無駄が多すぎる
ADASやコネクテッド技術は今後も必須だから、今のうちからトヨタ･ダイハツ･スバルで共通規格作ればいいのに
3社分の開発費で一つ良いのを作れば済む話なんじゃないかな >>14
クロスビー出た頃からダイハツに勝ってたからね。
そもそも車両に対しても止まれなかったのはロッキー＆ライズ位って時期長かったしな。
現行止まれてるのかと思ってたら岡山の事故だし。 複数台持ちで現行ジムニーシエラも乗るけど
危なそうな歩行者とかチャリが前方にいると警告音はよく鳴るよ
自動ブレーキで止まれるかは分からないけど >>7
被害軽減ブレーキ
対車両
クロスビー:32/32
ロッキー :31.7/32
対人
クロスビー:14.9/65
ロッキー :12.9/80
肝心なところが低いんだよな。
多分メーカーもロッキーの方が安全ってお前みたいな考えなんだろな。
岡山の事故も起こるべくして起こったって理解する。 自動ブレーキ目当てで新型に乗り換える人も多い中、
ライス新型発売のこの時期にあんな事故はないな
ダイハツはちゃんと説明しないと売上にひびくだろうな 自動ブレーキをオフにしていた可能性もあるから、
早く実態を解明した上でメーカーは説明すべし いや、でもやっぱり気になるわ
家族も運転する車だし安全性能の差で人生終わる可能性があるならなおさら >>22
うちの車はポンコツでしたって説明しろと？
事故で自動ブレーキの説明なんて聞いたことないわ 今後は総社市の話を持ち出して値引きの材料にされるｗ 横断歩道で歩行者轢いてしまうと自動ブレーキ云々とか言い訳にもならんから
大型トラックや車両価格500万以上の車に付いてる居眠り検知機能みたいなのが小さい車にも付くようになんのかね、メーカーもつまらん言い訳に付き合う必要なくなるし
またクルマの値段上がるな 自動ブレーキがちゃんと止まるかなんて大した問題ではない
車ってのは自分でブレーキ踏むもんなんだからよ >>30
そのとおり！
だが役立たずの機能に金払うのは馬鹿馬鹿しい >>29
過信はできないけどダイハツよりは良さそう
>>30
そういう過信する人ってダイハツ車買うタイプではない気が 試乗動画みたけど
気になってたアクセルオフで
旧型ノートみたいに完全停止するのかどうかは
「あえてクリープを残す～」って言ってたので
どうやらしないようだな
準ワンペダか
ちょい残念だな >>30
そういう考えのメーカー流石っすね。
格好良いですね!
さすがダイハツファンｗｗ クリープのないノートも新型でクリープ有りにあえてした理由を考えたほうがいいかと
車庫入れの切り返しでいちいちアクセル踏まないと動かないのが不評なんだよ そんな事よりスレ立て人がいきなり語り出すのはスレッド史上初じゃないかな ハイブリッドZ納期ってどれくらいでなの？2月くらい >>35
ブレーキ離すと疑似クリープで動くからアクセル踏まなくても車庫入れ出来るよ、ちゃんと調べようね。 >>39
モードによってそれが有ったり無かったりしたんだよ >>37
9月末に先行予約した人で11月下旬に納車予定の人がいるね
自分はロッキーを10月初旬に契約したけどまだ連絡なし
今契約すると1月とも3月とも言われてるみたいだからディーラーによるし不確定だね >>47
9月17日マイナーチェンジライズ4駆Z契約ワイ
2月くらいになる可能性ありと約1ヶ月ほど前に
Dから言われて悲しみ 俺も同じくらいだなー
遅くても2月にはって言われたから気長にまつよ。しかしここはアンチばっかなのな。ライズ契約後とか乗ってて書き込みしてるやつっているのかよｗ 春に一回聞いたときでもう5ヶ月待ちっすねーって言われたな ダイハツは自社開発じゃなくて、デンソー製２カメラだったと思う。
アイサイトⅢは２カメラで暗くなるとダメなので、レーダーを追加したアイサイトXになった。
日産はプロパイⅠはシングルカメラで画像の大きさの変化でACC、非常ブレーキを操作していたが
後期ではレーダーを追加して前方の距離情報は絶対値で把握するように改良された。
トヨタもカメラ＋レーダーですが、車種によって、採用メーカーを変えて競合させている。 絶対ロッキーと思ってたのに、見た感じの好き嫌いよりブレーキ性能を優先したい気持ちが…w
今の車は自動ブレーキの付く前のだから、新車ならどんなのでも今のよりマシなわけだけど。 自動ブレーキとか盲信しない方がいい
トヨタの最新型ですらコレだから
https://youtu.be/WQx0R3ZN7EY ディーラーってどういう順番で客に連絡するの？
順当に行けば普通に契約、注文した日付が早い人から
納車していくって解釈でいいんだよね。 自動ブレーキとかなんとかってあくまでオマケでしょ
もちろん性能は良いに越したことはないけど、それがちょいと劣るから他にするってなんかアレよね >>57
メーカーオプション装備って
取り付けに結構日数かかるのかな ヤリスクロスっていつみてもGTA5で強奪されてるクルマに見えて仕方ないからヤダ ノートと同じシリーズハイブリッドなんだな。バッテリーも小さいし、殆どエンジン回りっぱなしじゃね？
パラレルの方が性能高いんじゃないの？ うるさいのは登坂と高速だけだろ
それ以外はゆるゆり回ってるだけだから、静粛性は高いと思う
ただ登坂と高速がﾌﾞｵｫｫｫｫｫｫだと思うけど
どのみちこのクラスは、風と道路ノイズで高速はうるさいものだし 世間一般的には別の車種だと思われているからロッキーにしておいてヨカッタヨカッタ。
ライズだと、あの派手な事故の車というレッテル貼られてしまったよね。 シリーズハイブリッドのが軽量で安くEVと共通構成にできるなどメリットが大きい
動力性能性能に関してはパラのが有利 >>64
それはあるな
あれだけ繰り返して放映されたら、世間の人達の脳裏にトヨタのライズはマズイっていうキーワード一点のみが刷り込まれちゃったよな >>70
売れる売れないは別の話。
イメージとしてはプリウスロケット、ライズロケット的に近くに来られたら嫌な車って印象に成り果てた。 総社のライズは、フォグランプとドアハンドルを見栄を張って後付したスマアシ機能が無いグレードのXだったと強引に推理してみる >>73
だとしたら、みみっちいカスタマイズだなw 総社ライズは支援機能をOFFってた、という強引な推理も捨てがたい >>70
会社で若い子がプリウス購入したら、散々陰口叩かれてた、家の娘からもプリウスだけは止めてと言う、イメージは大事 今日ロッキー商談に行ってくるぜ
ACCいらないからXグレードにフォグとリアマッドガード付けるだけの構成
チャラチャラ飾って楽しむ歳は当に過ぎている
HEVと4WDのどちらにするかは話を聞きながら決めたい >>64
何が良かったんだｗ
駄目システムはかわらんつーことやろ >>52
意外と日産のエマージェンシーブレーキって最新のは性能良いの？
似てる車でキックスがあって、あれも見た目とサイズは好み >>80
日産は軽四でも二台前の急ブレーキに反応するよ ゆうても、ちゃんと｢運転してる｣事が前提の安全装備やしな
運転してないのまで面倒見るなら、それ学園都市に6人のレベル5やろ
完全自動運転じゃないから >>54
ヤリスクロス段ボールには当たったけど、生身の人間だと何故かギリ止まれてる
何か違うのかね >>81
凄いな日産
ゴーンのせいでイメージ悪いのが惜しい あくまで人のミスをカバーする物であって
人の代わりに全部やる物じゃない
その辺、自動車メーカーやコッコ鵜匠が危惧して全児童が捗らない
日本は遅れてるだのなんだの言うアホもイルカもだけど
大体悪いのはユーザー 岡山県で起きた横断歩道事故、日産やスバルやマツダなら止まれたと思う
2021年11月5日 >>87
オマエみたいなボンクラ・能無しのミスをカバーしてくれる車は未来永劫登場することはないであろう(断言 >>89
そしたらオマエを実験台にして私有地(公道でやったら交通事故になる)で再現フィルムしてみようか。
自分の好きな日産・スバル・マツダ車を指定していいよ。
もし止まれなくても葬式代、治療費は一切請求しませんと一筆書いた上でな。 岡山事故の翌日に今月末には納車できますって連絡きてすげえ複雑な気分だったわ
ちなHVZ 例の事故は自動ブレーキは効いていたと思う。
車側の損傷が少ないからね。
止まりきらなかったという事でしょう。 >>82
居眠り運転やスマホ運転のど阿呆の事まで知らんわだよな >>94
自動車に歩行者が跳ね飛ばされた場合の自動車のスピードは？
１．フロントガラスのヒビで衝突速度がわかる？
http://ougi-law.com/15142809435146
このサイトによれば、窓ガラスがひび割れてもいない
今回のケースは時速40キロにも遠く及ばない。
つまり、かなり減速していたと思われる。
それでもぶつかれば重体になる。
効いたからOKという話ではないけど。 20年前ならともかく自動ブレーキが有効な技術がある現行で自動ブレーキはどうでも良いって言ってる神経が理解できないな。
そのくせドラムじゃなく4輪ディスクブレーキだーとかタイヤグリップはこだわるんだろ? >>97
40㎞以下ならなおさら止まれないのはダメだろ。
今どきの安物アルトでさえ止まるぞ。 >>100
ダイハツの自動ブレーキが止まりきらないのは
動画サイトで見たことがある人ならみんな知っている。
オールORナッシングの話ではないという事。 >>97
そのガラスの話が車高の高いライズで当てはまるかどうかは分からないが、他社より大幅に劣っていることは間違いない >>92
岡山の事故で自動ブレーキの性能の低さがわかって注文キャンセルされるかと思ったんじゃない。 こんなのある度に無駄にレス消費させんなよ
ネガキャンとか厨房なんかがやってると思ったら寒気がする >>103
今回みたいなケースってそういうの理由に無償キャンセルできるんかね？
今月末ならもう製造ラインには乗ってるだろうし >>105
どうだろ。前金とかいれてたら返ってこなさそうだね。
でも納期が伸びまくりなら法的にどうだろね。
>>104
忖度だけ見たいならメーカーのHPとか見てれば良いんじゃない?
それこそメリット満載な情報ばかりだぞ ディーラーのHV試乗動画見たらあっけなくリッター30km以上出てんな >>108
まだ発売されたばかりだから満タン法じゃないよね >>109
もちろん走行環境や距離なんかの条件も分からんから参考程度と思ってるが
個人的にノートe-powerを試乗した時にリッター40kmとか出せてたから
こっちも出しやすそうに感じる >>105-106
あんた方も良い大人なんだから、法的にもそんなのあり得ないってわからん？
だいたい、事故があったり納期が延びたりする毎にキャンセルに応じてたら商売として成り立たんだろうが >>112
あなたもいい大人ならそういう棘がある言い方やめようね
こんな匿名性の高い掲示板でカリカリしてても良いことないしさ ディスプレイオーディオは中華のやっすいのでいいのかな
スマホから音楽流すのとバックカメラだけ表示できるようにしたい >>112
法的にはこんな理由でのキャンセルは認められないけど、キャンセルが通らないと被害者ぶって世間に訴える馬鹿とそれに同情する馬鹿(メディア含む)が居るからねぇ。
面倒になりそうだからとキャンセルを認める販社はあると思う。
そんな客の相手をするだけ無駄なので次の客を探す方が経済的にも合理的。 >>116
後々考えると、中華の高いの入れた方が良いと思う
高いと言っても4～6万くらい
余りに安いのはRAMちゃん2GBで、もっさりイライラしそうだから それにしてもライズの事故はマイナーチェンジの絶妙なタイミングでやらかしてくれたなぁ… >>118
なるほどー
そのあたりで探してみます
ありがとう 夜や雨天や山道とか悪条件や速度がものすごく出ていたとかならわかるが...
晴天、平地おまけに昼間おまけにそこまで速度出てないって条件
自動ブレーキ仕事しろよって思う。 何キロではねたのか知らんが車のダメージ小さいな
この手の事故は大抵フロントガラスが割れるくらいの衝撃で相手が即死しとる 自動ブレーキ役に立たんな
ライズのが駄目なのか どのメーカーのも駄目なのか そこが気になる ハイブリッドライズは緊急ブレーキもグレードアップされてると上に書いてあるから
これから納車される人はたぶん平気だろう
既に乗ってる人や中古は注意だね >>127
ちょっとくらい上読んだら？
ライズが駄目なんだよ ライズは車格の割に加速がいいからか
調子に乗って割り込み繰り返しながら
なぜか遅い人とか信号無視をよく見る 他の車は自動ブレーキ効くのか
もうライズには自動ブレーキは無いものと思ったほうがいいな
クルマのウリはパッケージングのみか
今の時代 これは厳しいな >>131
意外に年を取った人が買ってる例が多いね
価格帯も考えると… >>134
自分や家族がライズに轢かれるかも知らんのに 轢くより轢かれる方がまだマシとも言えるが
車楽とはいったい スズキ乗りの俺も高みの見物。
止まれない自動ブレーキ車は大変だね どの車もそうだけど自動ブレーキ誤作動による後車追突される危険性も怖いな
自動ブレーキ誤作動による急ブレーキ注意
みたいなステッカー後ろに貼ったほうがいいかね 急カーブのガードレールや前を横切るカラスで追突警告音はときどき出るがそれで急ブレーキかかったことはないな。ちなアイサイトver3 サイドクラスターのところのボトルホルダーそのままなのに、センターに２つ増やされるとかどんだけ飲み物特化やねん ライズ ガソリン 2WD のZ 契約してきた。納期は2月末頃とのこと。ディーラーの人は[ガソリンの2WDは２月末頃で案内してます。]って言ってたから、2WD, 4WD, HEV というまとまりで生産してるんでしょうねえ。のでこの区分が変われば、後から注文した分が先に納車されたりするんでしょうねえ。 >>140
こっちもブレーキの警告ランプとアラームは鳴る誤動作はあるがブレーキまで誤動作は一度もなし。
ちなみに初代クロスビー。 鈴菌は無理してここぞとばかりに乗っからなくていいよ >>141
どうせなら四角にして欲しかったわ
あんなとこにドリンクホルダーつけられても目の前に電Pとブレーキホールドのスイッチがあるから前方のホルダーは使えない >>143
契約おめ。
自分もここでは数少ないガソリン4WD納車待ち。
つまり3つに製造ライン別れてそれぞれ独立して
生産してるってこと？ >>148
想像やけど、同じラインで数週間ごとに 2WD とか 4WD とかを切替ながら流してるんと違うんかなぁ。 だから 2WD と ４WD で納期が変わるんと違うかなぁ。想像やけど。 >>143
HVが圧倒的に性能が勝ってるのにわざわざ絶版になる２WDターボ契約ってｗｗ
価格がやすかったから?
まあ確かに160万円代だったら差額で考えちゃうか。 つべで数年前のトヨタの動画で
歩行者が集団の場合、認識できない場合があるって説明はある
ライズとは無関係だけど >>150
何か勘違いされてると思いますが、今日契約してきたので 2WD の 1.2L NA 。 いろいろな人が居てると思うけど、自分にはこれで十分という判断。
実績のないダイハツのハイブリッドは怖くて選択肢に入らんかった。1.2Lも新しいエンジンやけど単なるガソリンエンジンやから、まぁ大丈夫やろうと。
この車で1.2Lのエンジンやったら、余裕も無いけど全然走らない訳でもなく、しっかりエンジン回してやれば楽しく走れそう。マニュアルモードもあるし非力なエンジンでギア選びながら走るのも楽しそう。こんな考え方、少数派と思うけど。楽しみやなあ。 >>149
なるほどな
そりゃそうか、さっきの考えだとハイブリッド新造するのにライン1つ増えることになるもんね
しかし全く納期連絡無くて不安 >>152
うちにあるジムニーシエラをけっこう気に入っている俺なら気持ちはわかる >>152
シンプルなNAエンジン、耐久性は1番強いし
あらゆる面で維持費は1番安く済むから全然有りだと思います >>41
今のスバルはCセグ以上の車しか作ってないから、アイサイトがコンパクトカーにもそのまま載るかどうかだね スバルもマツダもコンパクトはあきらめたんじゃないの 早速ディーラーの簡単な試乗動画上がっているね
会話とか音のこもり具合から遮音材をふんだんに使っているのは確か >>152
プププ。ルーミーの方が素直に速く走り良くないかｗｗ
維持費も走りもターボやHVに及ばないし排気量だけ大きいから税金高いし。
実績も新しいエンジンならHVでも実績は変わらないと思うよ。
ガソリンエンジンでもKFみたいのもあるしｗｗ ボロッキー、殺人ライズはもうソコソコに
はよ軽ハイブリッドを出せよ Netsトヨタ福井の試乗動画あるね
駐車場回ってるだけだけど、思ってたより良さそうだったね >>163
実績については、そう考える人もたくさんいると思う。そっちが大多数かも。
ルーミーも考えたけど、子連れが実用的に使う車のイメージが強くてやめた。 RAIZE(ライズ)のハイブッドが到着！S-Pedalで街乗り楽チン！
ネッツトヨタ福井
https://youtu.be/F4-_Lialpk4 はねた事すら覚えてない居眠り運転で
その後も救命などせず呆然と突っ立ってたようだけど
ドライバー本人に100%非があるのに
車の性能に責任があると言ってるようなここの人達まじで怖いわ >>168
↑
思った以上にクソ動画
THSでもないのに、hybrid支那爺driveのバッジ貼り付けてるんだな ちまちました走りに向いてるのはわかってるし
問題は高速巡航 >>167
ごめん。ルーミー乗りに失礼な書き方だったな。
いままで子供のためにノアに乗ってたんだけど、子供も大きくなったので、自分のクルマっていう感じの車に乗りたかったんだよ。 >>171
130kmオーバーはきつそう
燃費もヤバそう
そこらへんの情報欲しいな >>173
HVで全然余裕でしょ。今どきのNA軽自動車でも余裕で出せるのに。 まあ自動ブレーキがちゃんとしてるかなんて、
車選びの参考にあまりしない人が多いからね
どうでもいいよ >>172
えええええ。ノアの方が色々余裕ありそうだけど。
1200ccFFはリース用というか営業車用ってイメージなんだが。最低グレードで安くから買えるよって感じの。 >>175
その車手放すまでに一度でも自動ブレーキで助けられたら多少高い車種でも自動ブレーキ効く車を買う方が結果的に安上がり。
というか岡山やプリウスの有名な事故見てたら命を守るプライスレスな価値ある。 >>177
＞というか岡山やプリウスの有名な事故見てたら命を守るプライスレスな価値ある。
アンタは完全自動運転車が普及するまではお抱え運転手を雇って車を運転してもらいなよ。
何が起ころうと自分には一切責任がないからお気楽よ。
プライスレスな価値があるぜ。 >>177
付いてたのにどの程度作動したのか謎なライズと、そもそも付いてない旧型の2代目プリウスの事故は別問題だとは思うけど ぽまえらこの車が好きなのか嫌いなのかはっきり汁www >>176
ライズはデザインから営業職の人が客先周りに使うイメージは無かったけど、言われてみればコンパクトで中が広いから営業車にもいいかもね。営業車だと燃費気にするからハイブリッドかもだね。
と考えると、2WDのNAはレンタカー向けか。ヤリスより後ろの席は広いからレンタカー需要はありそう。ヤリスの1.0Lより1グレード上みたいな感じか。
オレは個人で注文したけど… オイルメンテが楽になるからカーシェア用途
もあるのかもね。 >>175
そんなことはまったくない
岡山の件でライズは横断歩道で人を轢いた車という印象を与えてしまった
歩行者目線ではミサイルなんだよ
HV化でスマアシが変わったなら、ダイハツはそれをちゃんと説明する必要がある >>179
＞そもそも付いてない旧型の2代目プリウスの事故は別問題だとは思うけど
付いてなければ事故っても仕方がないのかw
中途半端な自動ブレーキなら付けるなとww
今現在日本の路上を走っている車で完璧な自動ブレーキな車の割合はどれくらい？ >>183
我が社の車のスマートアシストは完璧です！
歩行者を轢いたりすることはありません！
ってか
取り扱い説明書にそんな事を書いている自動車メーカーってある？
どのメーカーの取説にも、支援装置でありいかなる場合でも事故を回避出来る訳ではありません、と書いてあるはずよ。 製造コストはターボより排気量ちょいマシのほうが断然安いだろうね >>180
カッコいい、燃費良い、安い
いい車だよ誰か俺の車と交換して欲しいもんだ >>184
そうじゃなくて、全く関係ない車の話をなぜ引き合いに出すのかなと
ライズの場合、作動したけど間に合わなかったのか、作動しなかったのかとか
その辺りは誰でも関心あるでしょ >>183
そう
せっかくスマアシが性能アップしたならそれもしっかりと説明して
売り出した方が良いですね >>188
＞ライズの場合、作動したけど間に合わなかったのか、作動しなかったのかとか
感知はしたけど間に合わなかかったのでは？
さすがに全く作動しなかったはないと思う。ないと思いたいw
自分は今現在のこの手のギミックはどのメーカーの物でも信用しないからどうでもいいけど。 >>189
どう説明するの？
ダメダメな旧型ライズより50%upしましたとか？
ダメダメの50%upくらいじゃまだまだダメダメだと思うけどw HVZ、9インチナビで見積り取ったら25万値引き入れて300万近くてワロタ
車高くなったな～ >>193
車のみの値段？
保険とか手続きも入れた合計値段？ どんなに盛ってもレクサスになることはない
このクラスはスッピンでいい >>147
オート機能があるんだから、ペットボトルとか置いてても、別に電Pもホールドも使えると思うけど？Pレンジに入れたら、電Pオンになるんだし、オートホールドもオンにすればオフにしない限りついてなかったっけ？ >>172
わかる!ファミリーカー長く乗ってると飽きるよね。自分も子供が大きくなって３－４人乗ることもなくなったからちょうど良さそうなこれにしてみた >>191
お前もうだまれやｗネチネチ気持ち悪いやつだなｗ >>85
ワクチン2回打てばもう絶対にコロナかからないって民度だし仕方が無い >>196
ホールドはキット使わない限り毎回オフになるんじゃないの？
タフトは都度入れないといけないと聞いた気がする
パーキングはエンジン切っても引き継がれるみたいだけど >>185
フルセルフドライブをPRしながら事故しまくりなテスラくらいか >>194
コーティングとメンテパックで13万入れられてたな
とりあえず見積りだからナビ、シートカバー、フロアマット、ドラレコ等社外品予定のも全部純正
あとカラーもホワイトのツートン コーティングするとボディメンテにかなり気を使わないといけないから自分は無理だわ 逆だろ
コーティングしてたら水洗いして拭くだけでOK つーかナビなんていらんだろ
なんでみんな意味ないデバイスに大金使うんだ ノートeパワーの新CM、実際あんな音が露骨にしたら壊れてると思うんだがw コーティングしたら洗車はある意味楽になるんだが
横着すると大変なことになるからなあ
でもまぁ白なら大丈夫だと思う 鹿児島県民で火山灰があるからコーティングは必須なんだわ 青空駐車で１カ月に１回手洗い洗車
市販のスプレータイプのガラスコーティング2度塗りで十分保ててる
鉄粉スケール脱脂除去とかリセットいつでもできるのが良い コーティングはキーパーだろ
餅は餅屋
ディーラー程度なら自分で塗っても変わらんよ そうこんな足車にナビなんかいらない
知ってるとこ走り回るだけだもん
遠出は大きい車で行くわ ロッキーハイブリッドZ試乗してきました
カラーは黒でグリルかっこよかった
出だしの加速はそこそこ良いけど高速域でのスピード感はない
乗り心地はスムーズでハンドルが軽く感じて電気自動車乗ってる感ある
静粛性はあるけど思ったよりアクセル踏んだ時のエンジン音がうるさい、ワンペダルのブレーキの効きは思ったよりわるかったけど慣れれば良いかも（なんとなくカクンってなる）
当たり前だけど電動パーキングは楽でよかった
試乗前にハイブリッドの契約しちゃったけど今したとして自分は総合的にみてハイブリッド選んだと思う
ただ四駆ガソリン車のあの乗り心地がいいんだよねってなる人は多いはず 早く高速走行をレポしてくれ
それ見るまでハンコ押さんぞ 納車連絡あったって人、みんなハイブリッドのＺグレードですね。
ハイブリッドＧはまだまだ先なんやろか・・・ うちの田舎のディーラーは試乗車予定してたけど
生産不足で試乗車無しになったよ >>220
私もハイブリッドZ契約したんですけど、未だに連絡ないですね、9/25契約、昨日ディーラーに行ったら、工場が遅れてるから、当初予定1月から2月になるかもと…人気じゃない色だから遅いのかな… >>222
Zのホワイトツートンだけど9/26契約で11/9日製造完了って言われたよ >>212
新車ならコーティングはディーラーじゃなくて架装センターで済ませてから配送じゃないの？ >>224
デラの儲け口なんだがｗ
お値段の9割5分手数料だからな、丸儲けや >>225
ダイハツとトヨタはディーラー施工なの？
マツダは架装センターでコーティングだけど。 >>218
試乗の質問です。出だしの加速はターボより速いですか？それと高速域でのスピード感とは時速何キロぐらいのレベルの話しですか？ >>229
ターボのほうがややあると思います
言い方が微妙でしたね、高速域までのスピード感っていうんですかね、80キロぐらい出してみたけど期待したターボのような背中を押されるような感覚にはならなかったですね >>231
ターボの方が下品なドッカン加速ってことだな。
結果的に早く走れるのはHVだけどスピード感や助手席に俺カッコイイ感だしたいならターボってことなｗ 自動ブレーキもHVだと色々改良してそうだね。
ターボは魅力ゼロとおもう。 日産180SXとリーフでゼロヨンしてたCMのような差だよね。
おまけに燃費がorz
ターボはオイルも気を使わなきゃならないし。 >>231
ありがとうございます。
FFで電パだと悩んだと思いますが、首都圏の街乗り9割なので割り切りでHVを自分も契約済みです。 やっぱライズ=事故のイメージはついて回るよな
今回の事故で不安になってるオーナーも多いだろうし普通なら欠陥車としてリコール物じゃないの？
自動ブレーキって人命に関わる機能だろ？ 新型アクアも高速燃費大した事ない
部品削ってあるこっちはもっと差が出そう >>238
法定速度でそつなく走れれば十分だが燃費が気になる >>236
早く生まれ変わって素敵な人生がくれば良いね。
京王線のジョーカーみたいだぞ。 >>241
BSM+RCTAとパノラミックビュー対応ナビレディパッケージ ヤリスクロスと迷ってたけど、これ見たらeスマート一択でした
>e-powerとTHSはレンタカーで乗るけど今はもっぱらe-powerしか選ばない
>THSがダメなのは充電や加速でエンジンがかかると基本的に
>CVTガソリン車でしかないからもっさり退屈きわまりない
>モーターアシストはあくまで急加速しないと作動しないようなものだし
>モーターのみで発進できるのは緩加速範囲までだからe-powerみたいなEV感は味わえない
>発進や登り坂が苦もなく下り坂のように走れる痛快なEV的な走りはシリハイの独壇場 電話問い合わせしてたダイハツからハイブリッドが試乗できるって連絡あったからお店に行ったのにハイブリット車じゃなくて普通のガソリン車だった
しかも電話対応したオッサンはライズのハイブリッドの存在を良くわかってなくてガソリン車と基本的には一緒ですよ！ってアホかと。知能低すぎてここでは買う気になれんな。 >>245
みんカラでe-powerに乗り換えたゴリゴリの走り屋がたくさんいて
MTスポーツカーより楽しい言ってるんだよね 車中泊には向かないのか
助手席側だけでもフラットにできるといいのに 轢き殺しちゃった人は今頃牢屋の中で泣きながら後悔してるんだろうね
ちゃんとしたセーフティ機能のついた車を選んでいれば人生台無しになることもなかったはずって
ところでまともなセーフティ機能のついたおすすめカー教えてくれ
人殺しにはなりたくないので >>242
同じものつけてて、マスタードイエロー、前金入金済み、ディーラーから連絡無い私。連絡の差が激しい >>250
車の性能任せの無責任な人はそもそも運転するべきでは無い >>261
まだ死んでないだろ。勝手に殺すかよカス >>252
人口が多くて配車枠の争いが激しかったとか？ もっと納期情報欲しいよ
滋賀工場だっけ、月産何台くらいなんだろう >>245
試乗したほうがいいって
人によって印象バラバラだぞ
充電時のエンジン音がうるさいという意見もあるし >>233
ターボでも緊急ブレーキ改良版になるんじゃないの？ パソコンやスマホみたいにセキュリティアップデート出来ればいいのに
車ってリコールはあるけど基本売ったきりだからな トヨタ製の車はたまにソフトウェアアップデートしてる、現行シエンタとか
ダイハツ製はあまり聞かない >>250
まじでカウンセリング受けたほうがいいよ >>257
実際乗ってる時はラジオか音楽かけるだろ？
試乗の時だけだってそんな気にするの >>262
エンジン音が静かなら静かで、今度はロードノイズがうんたら言うんだよね 電欠対決やられてe-power方式はありえんという結果にしかならんよ >>259
日本だと走行に関わる部分を変更すると
それがソフトウェアであっても
改造車扱いになってしまうので
更新しにくい。 気になったんだけど、ちゃんとした自動ブレーキなら居眠りアクセル踏みっぱなしでも止まれるの？
まぁこの車はアクセルオフでもブレーキはかかるが、ぶつかるみたいだけど 納期連絡来た人いたら教えて～
できれば四駆頼んだ人の話が聞きたい >>269
ドライバーがアクセル踏みっぱなら
そっちの操作が勝つから止まれない >>257
e-powerとかに比べるとバッテリー小さいから
四六時中エンジン掛かってると思うよ >>271
アクセル踏みっぱなしで自動ブレーキ解除ってそれダイハツだけでしょｗｗ
そもそもアクセル最優先だったらアクセル完全オフのエンジンブレーキかかってる状態でしか動作しないってことだろ。
ちなみにアクセル「全開」にすると解除されるってのはアイサイトにはあるけどね。
そもそも居眠りでアクセル全開ね。こむら返りを常にする人とかなくはないだろうけどｗｗ >>274
居眠りってことだから岡山の事故かと思ってた。
そもそもロッキーって全開でも40㎞位しか出ない車なら踏みっぱなし=全開であってるね。 横断歩道を歩いている人を轢いてしまうクルマのスレはここですかw
真正面で非常ブレーキ掛からんて何なん？
テレビのコメンテーターどもが一切この糞グルマの非常ブレーキについて一切コメントしないように、どこかから圧力かかってますよねー。
おいこらＣＭ引き上げるぞとか言ってんのかねー？(笑)
役に立たんブレーキ付けて値段だけ上げて衝突安全性能AAAだっけ？(笑) >>275
いやほんとに何いってんの?君怖いわ。じへいしょうとか、そんな病気の人? 役に立たんダイハツブレーキだけあって値段も安いよ
買う人に「トヨタなので安心」と思わすところが怖ろしい >>283
エンブレムで売れるんならピクシスも売れてるはず >>284
最も売れ筋商品なんだからタチが悪すぎるよ
轢かれた母親か子供が最後に見たものはトヨタのマークだったかも >>284
別に全てがそうとは言ってないだろ
ルーミーとかコレなんてのはエンブレムで売れてる典型やん
本家よりも売れてんだからｗ いやまあ、販売店の数が全然違うからね
トヨタの販売力を考えると、逆にダイハツも健闘してるレベルじゃないんかと
町の整備屋でも売ってるけど、そういうのは殆ど軽しか売れてないし なんか今日は黒ばかり見た
SUVだから、そんなに洗車しなくても良いからなのか
しかしハリアーやRV4増えたね、みんな爺1人乗車ばかりだけどw S-Pedalてどうなん？
アクセルから足離すと軽みたいに減速するの？
速度維持しようと思ったらずっとアクセルに
力入れてないといけないってこと？
逆に疲れそうな気がする。 >>289
ワンペダル採用してる車試乗してみたら良い
君でも考えつく当たり前な疑問点をメーカーが放置してると思うかい？ >>288
そのレベルまで行かなくても
新車は爺1人乗車多いわ >>289
試乗してきたけど少し離すと軽いブレーキかかる感じで坂道カーブなんかは使い勝手よかった >>289
普通のATで足をすぐに外して
ダラーんと休ませて横着する癖のあるやつは
この手のはやめといたがいいぞ >>284
あれは販売できる台数少ないから宣伝もしてない。
トヨタで軽自動車売ってること知らない人が大半だから当然です。
>>293
Ｎ−ＢＯＸカスタムやスペーシアカスタムのほうがデザインよくない？ >>294
お～確かに坂道カーブは楽になりそう。
>>296
アクセルとブレーキどちらかに置いてるような感じだけとね～。
試乗してみる。ありがとう。 坂道は確かに楽になるけど
ライズの場合バッテリー小さいから
すぐに満充電状態が続くようになってワンペダルの減速力が弱まりそう
これはe-powerでもよく起きてる バッテリー小さいっていうけど、EVじゃないんだからこんなものでは？ そーいやロッキーの納車めどたったひと聞かないね
ライズのハイブリッドはちらほらいるようだけども これって日産と同じように高速でもモーターで走って燃費ガタ落ちになるんか？ >>282
JNCAPの評価もおかしいから勘違いする人多いよな。
自動ブレーキで止まれなくても他の項目で逆転できちゃうからね。
自動ブレーキで追突する車より止まる車の方が点数が低いって多々あるから。自動ブレーキだけは衝突安全性能みたいに別項目の星評価とかにすれば良いのにって思う。 >>305
ええ？
JNCAPの評価がおかしいのこれ
↓
対歩行者の被害軽減ブレーキ
12.9 /80.0点(笑) ロッキーの自動ブレーキ試験の対車両で追突する動画見てみたけど、社外品とかのブレーキパット＆ハイグリップタイヤで制動距離短くなって衝突回避ってできそうな気もｗ >>306
そんだけ自動ブレーキの評価は低くても総合点数で自動ブレーキで停止できる車種より点数高いと言ってることでしょ。
それにしてもロッキーそんなに点数低かったけ?
それクロスビーの方じゃないの? >>304
バッテリー小さい分
エンジンがブン回るから
高速道路ではe-power以上に燃費落ちそう ごめん。確かにロッキーだったクロスビーは14.9/65でロッキーより点数上だった。
でも総合点数ではなぜかロッキーが上だねｗｗ ロッキー程度の車格だと高速走行は重視してないだろな 動力性能だけでなく車高高くて軽量でホイールベース短い
どこを見ても高速苦手です なんだこのクルマｗ ハイブリット試乗してきたけどこれ加速だけじゃん。しかも出だしだけで上の伸びがぜんぜんない。
高速けっこう使うからこりゃダメだ。4駆のターボに決めた。 まあ最高速とかそんなのよりも、まず燃費よな
リアルの公道でコンスタンティノープルにリッター20km以上走るのなら
それは、ガソリン高騰の今、大きな価値になるな >>306
対歩行者の点数10点台って赤点もいいところじゃん
モデルチェンジしたライズなら高得点いくのかな かと言ってたとえガソリン価格倍になっえもコンパクトカーではハイブリッドシステムへの投資分を回収できないのは明らかだし
モーター駆動のメリット訴えた方が良さそう クルーズコントロールなんだけど
加速時も減速時もぎくしゃくらしいけど
買いたいけど唯一そこだけ引っかかってる。 マジ?
モーターでギクシャクとかヤバくね?
ミッションある車よりスムーズにならないと
試乗動画もっと出てこないかな モーターでギクシャクするわけないでしょ
回転数制御はエンジンよりはるかに簡単 だがハイブリッドは高いと言っても
ガソ車との価格差を30万以下にまで落とし込んだよな
この低価格で燃費が倍良くなるなら、付加価値として燃費の項目大きくなると思う
嘗ての｢燃費で元を取る？バカじゃねーのw」ってのが現実的になった
もうこの後で、レギュラー80円なんてのは無いとお申し込み >>324
ガソリン車の燃費も良いから倍にはならんよ。
>>326
減速比とか車重が違うから車としてのトルク感がどうかは乗らなきゃ分からんよ。 >>327
HVならまず1㌧は越えるだろうし
トルクの値的にお察しな感じするが 本来シリーズハイブリッドなら
余裕のトルクでの軽やかさ、充電してないときの静かさ
があるんだけど
ライズの場合はバッテリーもモーターもケチって安くあげた結果
その利点は無くなってそうだな >>330
そんなの制御次第。
フィットも高速域以外は電動だけどモッサリ加速だ。 静かさに関しちゃ
エンジン回らないほうが静かなんだから
燃費のいいほうが静か。という話になって
実燃費の良いほうが、より静か。という話になるから
試乗しなくても目安にしていいぞ 素人のハイブリッド乗っての感想
発進時の加速は十分、ただし加速してからの伸びはゆっくり
ハイブリッドにしては音がそこそこうるさい
ワンペダルは操作感はおもしろかったが慣れが必要か、試乗中にお気に入りにはならなかったから途中解除する場面も
助手席に乗せた家族は、ゲームの車に乗ってるような感覚でガソリン車より楽しいとのこと（電気自動車っぽいからかな）
メインは8キロの通勤とたまに日帰りキャンプで使いたい身からするとコンセント目当てもあってハイブリッド車選択することにしました いつどこでエンジン回すかが重要なのは先代と現行のノートみればわかる
ダイハツにはその制御がないのもメーカー発言からわかってる
低速時にはかけない制御だけじゃ微妙な気がしなくもない >>331
制御するにしても
バッテリー小さいのと
モーターにパワー無いのは
どうにもならんやろ うーん、駐車場走ってるだけでガーガー回るのはがっかりだな >>314
あれ？
もしかしてffターボの価値上がりそうですか >>248
大排気量のスクーターに乗る香具師と同じですね。
今どきの若い兄ちゃんは変速機の付いている乗り物が苦手なようでw
別に、電動リモコンカーみたいなアクセルのon、offしか出来ないシリーズハイブリッド車が楽しい人がいてもかまいませんが。
なんちゃってマニュアルと揶揄されているライズのMTモードですが、楽しいですよ。
よくぞD-CVTを作ってくれました！と褒めてあげたい。
普段はDモードで安楽運転、コーナーの連続する場所に差しかかったらMTモードにして変速しまくり運転。
気分だけはWRCのドライバーww
で、平坦な直線道路に戻ったらDモードに戻してまた安楽運転。
Sモードだと1～3速しか変速されないけど、D ->S -> Mモードと連続変速すれば好きな段に設定可能なので(上も下も制限有りだけど)それなりの違法スピードからでも回転数が上がり過ぎない範囲でエンブレ効かせて走れて楽しいわ～ まだバッテリーの充電足りてない試乗車でちまちま走ってたらエンジンかかりっぱが当たり前なんじゃないの >>339
貯めるバッテリーが小さいからね
静かなのは走りだしくらいで
あとは殆ど掛かってる状態じゃねえかな >>322
モーターとか以前に
カメラの性能が悪いから
アクセル操作とブレーキ操作が雑
ミリ波付いてたらなぁ・・ まぁ、クルコンはハイブリッドになれば多少はマシになると思うぞ
というかこの価格帯の追従クルコンが快適なわけないやん
どうせクルコンの設定もないだろうし >>337
これから値引き交渉に入るけど値引き幅が大きかったら４駆ターボに決定。
そうでない場合は、MC前モデルになるけどＤ持ちの展示車も視野に入れる。
FFターボはMC前の展示車で好条件だったらそれに決定。
実弾はすべて用意してあるのであとはＤの条件次第。
とにかくハイブリッドはやめ。ワンペダルも緩いエンブレを多用する自分には疲れる。 >>338
違うよ
エンジンはトロくてかったるいしつまらないからマニュアルで少しでもマシにしようとしてるだけ
マニュアルで2速でいちばんおいしい加速してる時にシフトチェンジなんかしないだろ？
でもエンジンはすぐ頭打ちがきて終わったりそもそもおいしいとこがちょっとしかない
モーターはエンジンでは不可能なほどのおいしさがいつどこで踏んでも瞬発で出て
エンジンみたいに息継ぎで途切れず続いてく異次元の楽しさ気持ちよさに気付いて皆乗り換える スピードを語る車ではない
スピードを語る車ではない
大切なことなので…… ダイハツでトルクのある車って記憶にないんだが
何があるかな >>338
いまどき香具師とはあんたいくつだよw
ナウいな >>348
レスポンスとスピードは違うやろ
そんなんやから仕事できんのやで >>351
余裕のある加速性能、とありますが？
字が読めない人？ >>340
PHEVの外部給電があるならともかく
発電はどっちも1.2Lの能力しかないから
通常走行騒音に差が出るほうがおかしい
むしろバッテリー大きい方が充電のために無駄に回る場合もある
バッテリーの空きは回生の余裕につながるが
まだそれは誰にもわからない >>355
ライスの場合貯めておくほどの容量が無いんだから
どんどん回してどんどん使うだろうよ >>356
それだとカタログ燃費でライバルに負けていないとおかしい
なぜ勝つのかわからんか？ >>348
キビキビは時速80km/hくらいまでだろ。 >>354
時速何kmまで余裕ある加速をしてくれるの？
最高速に達するまで？ >>344
トロくてかったるいエンジンな車？
具体的にプリーズ。
スポーツカーのエンジンもトロくてかったるいのばかりですか？ >>309
バッテリー多少大きくても高速じゃ常にエンジンぶん回るでしょ
ホンダみたいに高速ではエンジン直結になるなら良いけど >>361
常にってことはないよ
ある程度充電貯まったら止まる
ライズの場合は回りっぱだろうけどね >>362
高速巡航はわりと多めのエネルギーを常に一定消費するんだから
そこにバッテリー容量差は関係ねーよ
容量差が出るのはもっと別のパターンだ >>344
＞マニュアルで2速でいちばんおいしい加速してる時にシフトチェンジなんかしないだろ？
気持ち良く回るエンジンならあっという間に吹け切ってレッドゾーンに入ってしまいますが。
一般公道では2～3～4速位を変速しまくりで走るのが楽しいですよ。 電池はあくまでバッファに使うから、そんなに大容量はイランやろ？
アイドルよりちょっと高いくらいでゆるゆり回して
加速する時に貯めたの引き出しつつ、定常移行でまたゆっくり貯めるくらいで
だから、登坂と高速はどうしようもないけどなw >>364
どこの高速ステージやねん、ドライブなんか使うかよハゲw 田舎だと4駆のような売れ方はしないかもね
全長4mちょいでラゲッジ広いのも隠れたメリットだし で、買いたい派と買わせたくない派の戦いはいつまで続くんだ？ >>342
この価格帯って250万とかするでしょ？
それでぎくしゃくクルーズコントロールとか
つらいなぁ・・・ >>370
わろた
まあ買わせたくない派の悔しさは分からんでもないが
史上空前の高値で売れる稀なボーナス期間だから思い切って買い替えちゃえばいいのに
ストレスはほんとに身体もこころも蝕まれてく >>366
高速ステージ？？？
ドライブ？
2速で120～130km/hくらい出る車に乗ってるんですね。
うらやましいわ。
そんな上級国民がなぜライズスレにいるのか不思議w ミッションなんて苦肉の策でついてるものをありがたがるとかね DAでUSBメモリのMP4動画入れてみたけど
再生可能な物と不可な物があるのなんでだろう
コーデック見てもどれもH.264、AAC、解像度1280×720で条件満たしてるんだけどなー >>374
なんで今でも新車でMT車が売られ、それを喜んで買う人がいるのでしょうか？ >>335
全開加速するならモーターやバッテリーのスペックと車体のスペック(減速比、車重、タイヤのグリップ限界)が上限になるけどそれってアクセルを踏み抜いた時の性能だから普段は感じる事が無い。
だから普段の運転で感じるトルク感なんて上限から「この程度の踏み具合ならどの程度の加速感にするか」という味付け次第。
パラレルHV用の本当に小さな補助モーターとは違うんだからさ。 マジで、進展が無い…今日電話して確認してもらったら、工場に入ってすらないと言われた…
同じ日に契約したり、9月末に契約してた人たちが生産進んでて納期がわかってきてるのに、未だに何も情報が無いと…なんでや… >>376
ヤクザやマフィアと一緒で
社会の受け皿みたいなもんや この中で9月末にライズハイブリッドZorロッキーの1番上のグレードで、9月下旬〜10月末までに契約された方で、ディーラーから連絡来た方いらっしゃいますか？ もう2000kmくらい乗ったけど快適だよ
昔のライズとは別物だよこれは >>381
10月7日にハイブリッドロッキーZ契約で昨日ディーラー行ったときに11月19日に予定が分かるって言われましたね
そこはもうハイブリッドの試乗もできて早いと思うんだけど自分の車は作り出してもない様子だった >>381
9/26契約ハイブリッドZホワイトツートン
明日製造完了って連絡もらってる
細かい納期連絡はまだ 納車されたと言うだけなら誰でも言えるがな
ID付きで写真でもUPせん限り、言うだけ番長 >>367
視界が良くて運転もし易いと、ディーラーは高齢者や女性にはヤリスよりライズを薦めてる ちな嘘やですまんな🤥
俺が言いたいのはネットでそんなの聞いても嘘やキャンセル枠で運良くってやつの報告でムカムカするだけだから
気にせずソワソワしながら待っとけってことや🤔 ハイブリッドZツートン都内ディラで1002に契約して来週完成で出荷する言われたよ
出荷は確定してるけど配送してディラ到着日時は確定してない まあ気楽に待てよ
なんなら年明けまでずれ込んで2022年式のほうがいいまである ターボとか納車待ちの人可哀想ね。
燃費も走りも良いHVが発表された上先に納車ｗｗｗ
ガソリン高騰の時期だと尚更痛いねｗｗ >>336
あるある
屋内駐車場でブアーンとゆっくり近づいてくるのはノートeパワーや 他人の納車状況をやたら聞く奴がいるけど、聞いても本人の納車日が早まる訳じゃ無し
顔文字のオッサンの言う通り、ソワソワして待つしかねーわ 車検切れやスタッドレスタイヤの用意とかもあるしソワソワするのは分かる
新型はライズハイブリッドの生産優先してそうだよね、それの注文が多かったせいもあると思うけど >>380
はぁ？
MTの方が運転して面白いからだろ。
モリゾウはヤクザ？マフィア？なのかよ。 エンジンかけたまま、鍵かけて外に出たい場合どうしたらいいの？ 走行中は気にならなそうだけど
駐車場で車の中でくつろいでる時
シーン・・・
としてる中、突然エンジンかかって
ガー(3000rpm)
とうるさくなるんですよね。
そしてまたシーン・・・・ ライズほしいんだけど岡山の事故をネタにして値引き交渉できるかな？
日本で今一番ヘイトと嘲笑を集めてる車を買ってあげるんだからそれくらいの
事はあってしかるべきだと思うんだけど >>405
イケっっっ！！！！！！！！！！！！！！！！ 絶望感なラゲッジアンダー容量、、
買い物カゴ２つは入るあのデカさが他車との差だったのに。。
荷物積む俺には無理だわ
ttp://i.imgur.com/qbb5OBD.jpeg
ttp://i.imgur.com/vpbT1a5.jpeg ゴリゴリの走り屋を持ってしてMTスポーツカーをポイさせたモーター駆動の魔力…
これが燃料代を気にせず走り回れるエコカーて…これハイブリッドしか人権ないやん…
しかも旧型は岡山仕様の旧世代から新型は最新世代へ昇格…はぁ… HEVと4WDで迷うな
価格同じくらいなのがいやらしい シリーズハイブリッドに乗ってるから思うけど
この車のモーターのパワーやバッテリー容量は足りないぞ
なんか頑なに否定するやつちらほらいるけど
買ってから後悔すんなよｗ この車の駆動用バッテリーの総電力量は
ノートの半分くらいだから
ノートみたいな電動感と静粛性を求めてたら後悔するで🤗 >>408
＞荷物積む俺には無理だわ
荷物積む俺ワロタw
後席背もたれ倒すか軽トラ乗ってろっつーの ハイブリッドばっか作ってんのか
マイチェン4駆待ちのワイ、一切納期関連の連絡なし。
間もなく契約注文から2ヶ月経つで…… このご時世の前でも2ヶ月待ちはザラだったぜ？
何ピーピー言ってんだか >>416
え？
日産e-POWERですら
電欠亀さん報告上がってやばいやばい言われて
THS絶対のネットワーク分科会さんから煽られてたのにｗ
その半分ってのがマジだったら
あのボディサイズに1.2Lエンジンってカツカツですやん
やっぱダメハツ？ 日産みたいに無駄電力消費して｢お、この加速がEVだね！」
みたいなイメージだけの車だしな
まあ、それが成功してるんだけども
モーター出力を結構絞ってる様なスペックに思えるし
より燃費を意識した省電力セットアップな気がするから
ノートよりはマシじゃないかなと思う
まあ、実際に乗ってみないと知らんけどw 大抵の人はコンパクトカーにスポーツカー並みの加速力なんか求めてないしな
発電用エンジンと駆動用モーターの出力バランスが取れていれば過剰なバッテリーなんかいらんよ >>421
ライズハイブリッドZを9／25契約…今日ディーラーに連絡するも工場生産に入ってないと言われました。 ディーラーに見積もりいったら納期予定1月予定ってなってたけど適当に納期予定だしてんのかな >>424
モーターのパワーもバッテリーの容量も
ノートよりかなり少ないのに
何がどうノートよりマシになるのか
本当に理解に苦しむわｗ >>429
モーターのパワーはエンジンのパワーに相当する。
バッテリー容量は燃料タンク容量に相当する。
さて、燃料タンクの容量が大きなガソリン車は加速性能が高いでしょうか？
確かにガス欠したら走れないからガス欠しない方が高性能と言えなくもないけど、ガス欠(電欠)しそうならエンジン回して発電したら済む話。
バッテリー容量はエンジンを回さなくても走れる時間を左右するけど加速能力にはそんなに影響しないよ。
エンジン出力とモーター出力が同等程度の車ならね。 >>431
因みにセレナeパワーのスペックだとバッテリー容量は大切だよ。
エンジン最大出力62KW
モーター最大出力100KW(定格70KW)
この組み合わせでセレナのエンジン車(最大出力110KW)と同等に走らせるならそれなりのバッテリー容量が無いと電欠するし、電欠したらロッキー相当の出力でセレナの車重を動かすんだから遅くなるのは当然。
でもロッキーのスペックはコレ。
HVのエンジン最大出力60KW(モーター出力78KW)
エンジン車の最大出力64KW
電欠してもエンジン車に比べて劇遅にはならんよ。
電動感に求めるものがエンジンOFFでの走行領域の広さなら話しは変わってくるけどさ。 e-powerって電欠したら
エンジン直結動作になると思ってるの？ ライッキーハイブリッドが最初から遅いという可能性
元々遅いから、電池使い切っても気にならない
多分そんな感じじゃないかな
遅いと言っても、軽よりはマシだから、必要にして十分なんじゃないかな
日産は技術が無いから、モーターの加速感を売りにするしか出来ない
どうやっても燃費でトヨタ、ホンダに勝てないものな >>437
発電とモーター駆動での変換ロスはもちろんあるよ。
だから「劇遅」にはならんと書いている。 電欠するのは使う電力量よりも発電量が少ない時間が多いから。
バッテリー容量を大きくして蓄えてる電力量を多くするのも一つの対策だし、発電量を大きくしてバッテリーの減りを遅くするのも一つの対策。
ノートとかセレナは前者、ダイハツは後者。
電欠上等という訳ではないだろうが、もしも電欠した時の落差が小さいのは後者。 加速力いらないとか酸っぱい葡萄が過ぎるだろ
自分は正直もっとモーター出力欲しいよ オーラニスモで攻めてる時のセッティングみたいな
感じになるんだろ
エンジンほとんど回りっぱなし >>441
そんなん、テスラでも買えやとしかw
ライッキーハイブリッドのシーケンシャルウインカーw
以前のピコピコ感が無くなったな
やっぱアレ気にしてたんかダイハツw HVやっぱり良いな。ターボより速いし走りも良くて燃費も良い。
ターボ良いとこ無しだな。
いくつか動画見たが現行ロッキーで気に入っている方の買い替えにも最適です!!!!ってセリフに吹いた。
こりゃターボ納車待ちの人涙目だね。 技術の無い日産も、電池のバッファが尽きると極端に遅い問題を解決しようと
次の世代からはテンゴターボで発電するらしいな
今のe-powerは、どっちか言うと未完成品
次の新世代e-powerが本命だと思う
でも、燃費で勝てないから、加速感の演出なんだよな ナビとかオーディオはどうすればいいんだろう
社外ナビを付けるならハンドルボタンやGPSやらのなんとかセットも付けなくてもいいのかな
純正ナビはディーラーオプションなのにここらはメーカーオプションてのが悩ましい >>448
イメージとして、4WDの存在はわりと重要だと思うが
買う買わないは別にして
>>449
最近の社外ナビはステアリングスイッチ対応してるだろ
メーカー別の変換カプラ有るし、学習法するのなら、本来対応しない別の機能割り振る事も >>446
セレナとかの大型車だとギリギリ電力足りない
ことがあるからね
ノートなら今でも十分 >>452
ランクル76&42とジムニーJB23所有のワイから言わせてもらうと今販売されてるSUVほぼすべてなんちゃってだけどな。
まあJB23をロッキー4駆に買い換えるんだけど。 軽のハスラーですらHVと4WDは同居できてるのにな ハイブリッドと4駆は価格ほぼ変わらないだろ
この価格のハイブリッドに過度の期待するのが間違い >>441
以下、前スレ(51)に知ったかなキチガイ親父が書いたもの。
0758 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa9d-qr0h) 2021/11/03 20:22:57
>>697
＞注アクセルストローク(開度)15mmでの加速度
となってるじゃんw
＞アクセルストローク15mmって街中で大人し〜く発進した時だぜww
＞フルスロットルでのゼロ発進加速は誰かが計測してくれるまで分からないな。
なぜに、(ｱｳｱｳｳｰ Sa9d-1lea)のような真っ赤になる荒らし気質の人は、アクセルベタ踏み、フルスロットルにこだわってイチャモン付けるのだろうね。
アクセルベタ踏み、フルスロットルなんか通常の公道の走行で必要な場面はない。
そんなものが必要なら、運転がド下手すぎる。急加速・急ブレーキ繰り返すクズ。
だってよ。
なんか言ってやって。 DAのパノラマモニターパックにGPSアンテナが含まれているのは将来的にナビアプリが提供されるということなのかな >>442
で、その状態なのにパワーは出ないというｗ べつにモーターはアクセル踏み込まなくてもエンジン駆動と全然違うよ
エンジンは車速を上げていくことでエンジン回転も上げていくにつれ徐々にしか馬力が上がらない
加速や登坂で苦しいのに非力状態で車速を上げていかなきゃいけないから重くもっさりの悪循環
モーターは電気を流すだけで回転は必要なくその瞬間にいくらでも馬力が出せる
だから加速や登坂がまるで車重を感じなくなるくらいスースーと軽々走れてしまう
日常の通常運転でも味わえるエンジンでは不可能なこの爽快な走行感と低燃費と合わさり最強 日産e-powerという市場に定着してるライバルがいるから最低でもそこに近いスペックで出してくると信じて先行予約したのを後悔してるわ
まさか発売前から不足だと分かるモーター・バッテリーで出してくるとは…
満充電でもちょっと走ればエンジン回りっぱなし
電動エアコンじゃないからエアコン付けてもエンジン回りっぱなし
これ年間平均の燃費20もいかないだろ >>460
なるほど、モーターは下から力が出るぐらいの認識しかなかったわ
言われてみればエンジンと原理が違うから走りがこうも違ってくるのね >>461
さすがにダイハツに期待しすぎや
この間まで夜間の歩行者も識別できんセンシング入れてた会社やぞ >>460
あのー？
変速機付きの車を運転したことありますか？
その場の状況に応じた適切なギアを選んでアクセルを踏めば問題なく加速するわ。
走り出したらすぐ5速や6速に入れて、シフトダウンが出来ない・知らないど素人はいつでももっさり加速しか出来ないけどなw
ネタにマジレスしてしまいました。
カッコ悪いですねwww 俺はほうれい線みたいなトヨタのグリルが嫌いだから例え納期遅くてもリセール悪くてもロッキー買うで >>466
ん？横だけど同じ100馬力どうしだとしてモーターは常時100馬力で加速できても
エンジンは最高出力の回転時しか100馬力じゃないよね
シフトアップして回転と馬力が落ちるよね
頭大丈夫？ >>467
ヤリスもだけど前から見ると冴えないおっさんみたいだよな >>464
ライズだろうね条件合えば展示車でも試乗車でも売れる
ロッキーはあれだけ大々的にキャンペーンしているから無理だろうね >>460
加えてエンジンで力強く走るならできるだけ低速ギアで
エンジン高回転のまま走るしかないけども普段乗りでやるのは現実無理
燃費悪いしうるさいし周囲からアホ認定される
モーターなら何もしなくても常時パワフルで走ってて燃費も良い >>461
電動エアコンじゃないのキツくね？
200万オーバーなのに エンジンの普段乗りはできるだけ低回転を使って
おとなしく走ることになるから一番弱い領域を使うことになるから更につまらん まずモーター１００馬力出せるのは時速５０キロ以上
５０キロから最高速までずっと１００馬力
アクセル踏みこんだ瞬間１００馬力出るかというとでない
そこは電圧流し込める性能インバータの性能次第
そして問題はこっち
ノートなんかの発電馬力<<<モーター馬力の落差が大きいとサーキットで電欠する
その時最高速は１２０キロくらいしか出なくなる
５０馬力の軽ですら１３０キロは出るのに…だ
何かというと伝達効率がCVTよりも悪いから
必要なエネルギーが倍必要…みたいな話になる
なので単純高速燃費でCVTヤリスに燃費でボロ負けする
https://i.imgur.com/oqfGeeU.jpg サーキットとかどうでもいいしノートやライズはスポーティ車じゃない
低速で過激にパワー出し過ぎたら扱いにくいしもともと抑えて制御してるよ
そのうえでモータートルクの優位性が示すようにエンジンでは太刀打ちできてない その低速トルク感も変速比に囚われる
5MT車で言うところの
１～５速自由に扱えるのがCVT
１速～で引っ張れる
ライズHVは全部２速固定
２速発進…雪国か
ノートは全部３速固定
３速発進…それを大トルクでカバー CVTはいろんな意味で論外
中にはDCVTとかまるでロスやスリップが無いと思い込んでる人いるけど リニアトロニックCVT装備車乗りの俺
高みの見物www 会社の車がノートepowerでクラッチ機構なし発進でノンストレス
今までは最初のクラッチむずむずとトルクのダルさで一時停止や渋滞がストレス
ハイブリッドモデルおすすめです パワーウエイトレシオの計算って
ガソリン車が980/87=11.3
ハイブリッド車が1070/106=10.1
で合ってるかな？
うーんSUVで10超えはちょっと残念・・・ クロスビーでパワーウェイトレシオで9.69だから10超えってえらい遅いね。 >>481
身体能力に劣る(運動オンチ)な今どきの若者にはワンペダルなハイブリッド車は超お似合いだと思うわ。うんうん。 >>475
eパワー乗りの人がバッテリー容量に拘るのはそれだけ電欠で困ったか知識として怖れているかなんだろ。
電欠したらノンターボ軽自動車くらいの駆動力まで落ちるとしてもそのパワーでN-BOXなんかはそれなりに高速道路を走ってる。
ロッキーならそれなりには動かせてもセレナでその駆動力では辛い。 >>468
モーターがゼロ発進時にすごいのはトルクな。
で、馬力とは何か？
ネットで検索してごらん。
モーターはいつでも最高馬力で走ってるのか？？？ >>487
電欠は滅多にないけど
バッテリー少ないとそれだけ頻繁にエンジン掛かるわな
あとは下り坂の満充電地獄とかね
坂で満充電になるからエンジン回って放電するんだけど
ワンペダルの減速力は落ちるし、なによりエンジン回ってうるせえ
ライズの場合、電池はノートの約半分みたいだから登りの電欠も心配しなきゃいけないかもね >>490
むしろエンジン回ってるのが普通なんだと思うが
電動はごく低速だけで
あとは、下りで気軽にエンジン止めるくらいなんじゃね
加速に使う無駄を無くすだけで、燃費はかなり良くなる訳だし >>483
君がいちばん分かってなさそうだな
>>488
たぶん君も分かってないんじゃないかな
メディアのせいもあるけどみんなおそらく勘違いしてると思うが
クルマを走らせてるのは全て馬力ですよ モーターがいきなりトルクは言ってても別に問題ないです
馬力だとかえって話しがスムーズにいかないから >>487
ダイハツなんだから
大阪と奈良の峠を電欠せず登って、下りで回生が溢れない程度性能見せてほしいなｗ >>491
頻繁にエンジン掛かるってことは
それだけ燃費悪くなるんだけどな・・・
まぁ、それでも良いなら買うと良いかもね >>457
あんまり虐めてやるなよ
その人、マイチェン直前にライズZの4WDを買った高齢者じゃん >>495
お前は何を勘違いしてるんだ？
電池のバッファを加速に使うから、エンジンはほぼ定常だから燃費が良いんだろ
マジでちょっとアホなんじゃないの？
ただ、THSみたいな燃費モンスターでは無いけどな
その分安くて、軽にも展開できるのがダイハツの強み
それよりも、デザインの醜悪さの方が問題 >>497
シリーズハイブリッド乗ってりゃわかるだろ
エンジン掛かる＝燃費悪化 実際実燃費ってどれくらいになるんやろな
ヴェゼルより気持ちマシでカローラクリスより悪いくらいに落ち着きそうだが 電池足りなくて常時エンジン掛かってるのに燃費よくなるわけないだろ
ほんとこんなHVを買おうと思ってるやつって頭お花畑だな 燃費はともかくシリーズでバッテリー700Whくらいだと
割と頻繁にエンジン回って電動感もクソもないやろ
燃費は出来の悪いSハイブリッド
乗り味はMハイブリッドって感じやろか デザインの醜悪さ、ワロタw
よくわかっていらっしゃる
DQN向けに敢えて醜悪なフェイスデザインに改悪したライズが好みって、自分はその程度の人間ですって白状しているようなものだなものな
https://i.imgur.com/0KrWXeT.jpg
やっぱりデザイナーが精魂込めてデザインしたこっちだよな
https://i.imgur.com/IWjwGkt.jpg >>498
>>503
ここの人たちバッテリー増やせば電気がどっかから湧いて出てくる！とでも思ってる人多すぎだろｗ
乾電池追加じゃねーんだよｗ
走行に必要なエネルギーは発電するしかない
減速時に回生する。これが溢れなければ
いつエンジンが回ろうと発電効率のいいほうが燃費はいい ハイブリッド試乗したけどまあ評判わるいだろなーこれは
試乗前に契約しちまったが後悔はないぜー、ふぉー！ >>505
だから小さいバッテリーだと貯められないから
どんどん発電して使うだけになるの理解できないのか >>507
そうなっていないのがカタログ燃費から読み取れないほど馬鹿なの？ まだ乗ってないけど
あんまり期待できるものではないと思うよ
もともとボディの遮音性は高くないし
ロードノイズも結構ある部類の車だしね >>508
シリーズハイブリッドはカタログ燃費と実燃費全然違うぞ
ベストエフォート的な数字だよ
アホやなｗ おー、スレが伸びてる！ライズの新しい情報が出たのかな？
って思ったら・・・ 不毛の争い、ワロタw
要するに今回はモーターで走るのが肝ダロ
エンジンが回っていようがいまいが関係ない
ハイブリッドだから静かに走る、という固定観念に囚われ過ぎなんだよ 電力使用量が同じならバッテリーの大小に関わらず必要とする発電量は変わらない
こんなこともわからないとは >>513
貯めた分でなるべくエンジン回さずに走らなきゃ燃費は伸びないよ
ライズの小さいバッテリーではほぼ常時回ってるので燃費は期待できない
>>514
昼間の歩行者も見つけて止まれないような技術のダイハツなら何とかなるんだ
すごいな、さすがだなｗ 要はハイブリッド！って言うから不毛な言い争いが絶えない訳よ
これは燃料のガソリンを使ってガソリンエンジンで発電して走るEVなんだよ
たまにエンジンが停止する事もありますよって事だろ みんなどんな構成で買おうとしてるの
エクステリアはアウトドア系かシティ系かどっち派が多いんだろ >>515
それはガソリン車の発想
又は日産の糞エンジンのせい
エンジン低回転はただ燃料消費”量”が少ないだけ＝発電”量”小
エンジンには効率があって最大効率で回すのが一番燃料消費”率”が良い＝発電効”率”が最大
だからゆるゆる回すことに意味はない みんなはエクステリアはノーマル
外観にこだわるのはお子様 アンチさん必死過ぎやろｗ
ある程度実車が出回れば良い点もダメな点もはっきりわかるやん。
貧弱な想像で騒ぐなし。 断言できるのは買った奴は後悔するだろうな
それでいてe-pawerも同じとか言い出すんだろ。シリーズハイブリッドの面汚し確定だろ。 騒いでいるのはノート買ったけどこっちが気になる困ったチャン 5ちゃんに書き込むエネルギーの源泉は8割妬み心という事実 >>523
普通のノート乗りはオーラを気に掛けるからロッキーは目にも入らないよ そもそも劣化版e-pawerをなぜ羨ましがると思うんだ？
どんなもんかは気になるけど劣化版だからねぇ このように自分の車とは全く関係ないスレッドにカキコミに来る事自体が心の病
己の選択が正しかったという答え探しの旅 糞で技術がないらしい日産と違ってダイハツには技術があるらしいんだから必死にならないでドッシリ構えてればいいのに メーカー間の代理戦争がしたいならそれなりのスレッドでどうぞ 個人的に気になるのは、このeｽﾏの他車種展開
トールーミーはほぼ確定
軽にも採用されるって言うから、そっちの方はどうなんかなと >>490
エンジンの回転数と効率、燃料噴射を勉強し直しておいで >>531
ルーミー売る気なさそうだけど、定期的にMCしてるの？ 関係なくても気にはなるよ
普通そうやろ
嫌なら納車待ちスレ立てればいい 基本的に褒めてくれるちゅんちゅんさんがハイブリッドの試乗をどうコメントするか見ものであります >>423
マジレスするとシリーズハイブリッドで
電欠なんて基本的に無いよ。
セレナがノロノロ走ってたやつは
バッテリー加熱し過ぎて制限モードで
山登りをしてた状態で別問題。
言ってみればオーバーヒート状態。
オーバーヒートして警告出てるのに
無視して走り続けたからあぁなった。 >>498
それは買った車の燃費を良くしたくてEVモードを多用するという方法。
でもバッテリー容量が大きいなら重いのでそもそも燃費には不利だし高価になる分をEV多用テクで取り戻すのも無理だと思うよ？
だから自分がこれから買う車を選ぶ時に「燃費を期待してバッテリー容量の大きな車を選ぶ」のは間違い。
EVモードには静かさとかのメリットがあるからその為にバッテリー容量を確認するのは意味があるけど。 >>531
そもそもみんな誤解してるけど
本当の意味でのSUVなんて国産車では
殆ど無い。
最近売れてるのは全部クロスオーバーSUVで
見た目だけSUVで基本的に舗装路を走る車。
悪路なんて走ったらフレームが歪む。
だから四駆なんて無くて当たり前なんだよ。 >>537
e-pawerはモーターが力あるからバッテリー重くても無問題だけど、これはバッテリーもモーターも小さいから加速は悪いしエンジン回りっぱで煩いのは明白だね 高さ以外
ノートと同じサイズなのね
(1cm差とかだけど) >>538
4WDがないのは当たり前ってのは同意だけど本当のSUVってなんだよ
クロカン4駆とかSUVカテゴリのほんのごく一部分 >>538
ほとんど同意なんだけど
最後の1行は
雪国のひとは4wdの恩恵があるだろ >>539
加速は何とも言えないけどエンジンが回る頻度が高いのは事実。
でも車を走らせるのにエンジンが回るのは当たり前と思ってる俺にとってはそれがマイナス要因にはならんのよ。 >>543
エンジンの回転数が問題なんだよ、e-pawerはエンジン回ると大体2000回転で回るから煩いのよ。
煩いのは初代ノートだけで後発は遮音性上げたから静かだけど慣れるとエンジン回ってるのは感じるぞ オーラの遮音性はもっと凄いんでしょ？
日産でノートは負け組なの？
もう少しお金出せばオーラ買えたのにね。 静けさを重視するなら高級車をどうぞ。
ダイハツは良品「廉価」な車のメーカーだよ。 >>545
初代ノートって言ってるよね。初代ってもe-pawerの初代ノートだけど
今はキックスに乗ってる、でも代車で乗った新型ノートよりは遮音性高かったしスピーカーもキックスが音良いし雨の音も聞こえない
同じ金額でオーラ買えたと思うけどオーラ買うならニスモ選ぶよ どのスレにもノートキチガイおるやん
誰も興味ないのに まじで凄い良さそうなので買いたいが実走レポ見てからでないと不安もある
早く誰か実走動画上げて >>550
どこに凄い良さそうに感じるところがあったんだ… なかなかハイブリッドのまともな試乗動画出てこないな
今あるのはどれもBGMあってハイブリッドの特性が全然分からなくて意味が無い 五味さんは動画あげるとは思うけど公式のに出ちゃってるしちゃんとダメ出しできるかね >>549
ただでさえ落ち目のニッサンが完全敗北(やられちゃったよ)するかもなので必死よ
>>553
まだ試乗車すら行き渡ってないからな
来月まで待て
走行性能はベタちゃん待ちかな YouTuber大人気だな
誰それの動画待ち、なんて言ってる奴らって自分で試そうとか思わないの？ネットで評価も完結かよ e-powerとエンジンの排気量同じ
モーター、バッテリーは小さい
普通に残念な結果になるとしか思えないんだけど
「日産の制御がクソなだけ、ダイハツだから大丈夫！！」
になるのが本当に意味わからないｗ 最新のノートe-POWER買って夏に納車されたけど、
今のところ6000キロ走って実燃費はリッター20キロちょっとだけど加速バリバリしてもこの燃費だから満足してる。
同じシリーズハイブリッドだからライズも気になるけどどこにも試乗車がなくてダイハツに連絡してるけどナンバーの取得を終えてる試乗車が九州には無いそうです。。東京とかはもう試乗できるのかな？ 実際の燃費が、どう乗っても20km以上なら
十分に有りだよね 試乗したけど街乗りで重要な加速は良かったので燃費さえ良ければ満足 長距離は乗り心地悪いし向いてないってのが元々の評価だよねこの車は
視界の広さやコンパクトさでうってる
で発進の加速がいいから、試乗で良いんじゃんこれってなって爆売れした
商売上手よね 地元のカローラで試乗した時はコース指定されて
幹線道路往復してきただけだったわ
ウェブサイトには自宅のガレージチェックしてもらってもいいよ！みたいなこと書いてたけど 書いてたんなら出来たんだろ
言い出せなかったアンタが小心者って事
ここで愚痴るな 11/20には試乗できるんだろうか
流石に乗らんと決められんぞ http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1636459911
自分含め、納車待ちの人で
納期連絡無かったり周りの地域の納車状況
共有できたらなと思ってライズ納車待ちスレ
立てました。
人の納期とか聞いてどうするって意見もあるけど
待ってる以上色々情報欲しくなるのが
人間の心理だからそういう人は是非使って。 >>568
言ったけどダメだってさ🙅♂
ずいぶんお怒りみたいだけどなんか都合悪いこと言ったか？それとも更年期か？ お前らＨＶライズ最高だから絶対に買えよ、絶対にだぞ！マジで最高だから！ >>558
うち田舎すぎてディーラーに試乗車入ってくる予定が無くなった
他の代理店ももちろん試乗車無し
つべで見るしかないんだよ、、 電気自動車を買うの初めて
山道よく通るから楽しみ((o(´∀｀)o)) 山道走ること、高速道路走ること
が多い人はやめといたがいいぞ 駄目な所を体験したい、マゾです。
早く納車決まって欲しい >>570
削除対象スレッド
OEM車はオリジナル車と同一スレッドにするのが車種スレッドの決まりだよ
例えばルーミー、トール、ジャスティが各々単独スレッドにしてるかい？
テメーの欲望だけでスレッドを乱立させたらいかん
アク禁になる前にテメーで削除依頼してとけよ >>578
乗りもしないで買ったのか
チャレンジャーやの >>576
エンジン車で山道よく通ってたの辛かったねー
踏んでも踏んでもだからアクセル重くなる現象出るし疲れるよね
坂道が平地のように感じるシリハイの走りを楽しんで！ >>580
今まで新車買うとき試乗しなかったので、今回も多分大丈夫なはずだ。 >>576
おめ
HEVはアクセルを踏み増さなくても山道登ってくよ
気付かないうちに登ってたりここが登坂なのかよく分かんなくなって驚くと思う >>581
バッテリーが小さいから
登りも下りもエンジンブンブンになってやかまし～
電欠ドン亀になるまでは無いにしても
気分よく走れるかは疑問 >>587
バッテリーの大きな車はエンジンOFF時間が長くて静かでイイね。
短いON時間にタップリ充電しないといけないからエンジンは高回転で喧しいけどロードノイズに隠れるから目立たないしね。
先行メーカーのノウハウは伊達じゃないね。 電動コンプレッサーじゃないってのは確定情報なん？
そこら辺は普通にトヨタから調達してそうだけど、、 >>589
電動コンプレッサーだよ。ウォーターポンプも電動。ベルトレス。バランス用にクランクプーリーはついてるけど。 >>536
> セレナがノロノロ走ってたやつは
> バッテリー加熱し過ぎて制限モードで
> 山登りをしてた状態で別問題。
見事なリバースエンジニアリング（＆手のひら返し）でワロタｗ なんか街中を走るライズに見慣れてしまったのか、稀に走っているロッキーを見ると
すごく新鮮に映る
みんなトヨタエンブレムの価値の差でライズ！、というけど単純に性能が同じなら
デザインと希少性でロッキーの方が優秀な気がしてきた
なおかつ次のフルモデルチェンジを考えるとどうせ旬はこの１年ぐらいなんだろうけど
ライズだと下手したら半年～待ちなんでしょ？
世間的に「なんだｗ，ダイハツ車かーｗ軽自動車みたい、安物？」ってな空気ってあるもんなのかな？ 世間的には兄弟車の認識はなくあくまでトヨタのライズでダイハツは端からメーカーごと眼中になしでは >>536
富士山だよね？
やっすい軽自動車でさえスイスイ登れるのにね
単なる欠陥車だろ >>594
別にやっすい軽自動車にすりゃいいじゃん 正直ロッキーライズは1Lターボが正解で
このダイハツHVはルーミーや軽のタントやタフトでチョイスすべきだと思うぞ 各社が軽自動車にストロングハイブリッドを設定しない理由を考えたら
軽自動車にHVはないなーってわかるやろ 軽はある時から一気にEVに切り替わっていきそう
せいぜい日に20キロしか走らない足車に充電問題はない >>592
エンブレムで思い出したスレ全部呼んでないので無責任だが
これトヨタエンブレムなのに
シナジーじゃ無いHVエンブレムが貼られるのかｗｗｗ
トヨタはプリウスのプライドとHVロゴのルールもあるはずだから
どうするんだろうな
HVロゴは消防救援の関係もあるから
派生ロゴにさせるとクレーム入るだろうし 別にどうでもええことやと思うけど
そんな草生やすほど面白いんけ？それ >>591
423はセレナなんてどこにも書いてないのに
なんで>>536はセレナ電欠の話なんだろうな
1.5Lエンジンクラス以下のTHS車は峠登坂の場合
バッテリ枯渇でアシスト失効
帰りの山下りはバッテリ満杯の回生失効で
不相応のエンジンに負担掛けるのに
しかも20系プリウスはデカいから可哀想で可哀想で ボディの静粛性どれくらい上がっとるやろかなあ
現行のはロードノイズやかましすぎて妻NGが出たがマシになっとんやろか 昨日モーターとエンジンの話で盛り上がってたのか、俺も参加したかったわ
モーターは子供の頃やっていたラジコンみたいで面白そうだ
タミヤのホーネットとかマイティフロッグだったかな？
ケイショウのオプティマとか懐かしいわ
近年はバッテリーの容量が大きくなり30分とか連続走行ができるが
モーターの発熱がやばい
実車だと平気なのかね マイルドハイブリッドでS-HYBRID！貼り付けちゃうメーカーもあることですし ダイハツは軽にもストロングハイブリッドを搭載するつもり
あったまおかしいレベルだな
どんなものになるのか、たのしみ
ライズでさえ重くなって燃費効果は期待できないと思うね
いづれ人柱からの燃費報告が出るからすぐわかるだろうね 軽1台しか持てない貧乏人が全部載せ求めてるからなぁ
貧乏なら最低限で我慢しとけ むしろ軽こそ本命じゃないかと思う
なんだか半端なスペック出してきてるし
軽のターボグレードに代わるものとして
燃費と走行性能(軽としての)の両立が叶いそうな気がする
ただ、ネックは税制面でのメリットが元々優遇税制の軽ではあまりお得感がないんだよね つっても、どう考えてもセレナは車体に対して発動機が貧弱過ぎる
現行モデルは
次期型でターボが付けば、割と良いんじゃないかと思う 試乗でクルコン試させてほしいって言ったら
長い目に走らせてくれるかな？ >>613
ノートと同じエンジンで発電してるのに驚き
ヤリスでさえ1500ccのHVなのにね
そりゃ坂道でドン亀なるわ >>613
セレナの車重1700㌔
ライズは1300㌔でモーター、バッテリーセレナより少ないんだけど
セレナで貧弱だったらライズは・・・ >>616
セレナは車両重量で書いてるのにライズは車両総重量で書いてるのはなぜですか？ セレナは重量のわりにエンジンがというより
モーターの出力の割にエンジン出力が貧弱すぎるやろとは思う
平地なら回生で発電できて回収できて十分なんだろうけど ロッキーライズハイブリッドは1070kg
総重量でミスリードする奴久々見たな 走行負荷に見合った出力を考えるならMAX乗員数でも問題の起きない様にするもんだ。
とは言え例外的な過酷条件までフォローする為にスペックアップしたら価格競争力が無くなるので程々のスペックになる。
そもそもメーター付いてるんだし電欠しそうなら停めて充電するなり速度を落とすなり運転手が対応すれば済む話だ。
普通に乗ってる分には電欠なんて起きないさ。 市販のスカッフプレートは
子供と嫁さんに踏みそうな所は守れないのばっかりだから
頑張って型紙作ってシート貼ってみたわ
この車足元の板金部分の露出多すぎだよね
砂まみれのジャリジャリな靴で踏まれたらと思うと怖い
https://i.imgur.com/57VUxZi.jpg
https://i.imgur.com/ZDi3orr.jpg >>623
ダッサ!
というか一気に貧乏くさいな。
テレビのリモコンに透明なビニールカバーして使ってる感じか スタッドレスタイヤはどこで購入しますか
ディーラーですか >>625
ディーラーは高いから中古タイヤ屋で程度良いの買う 16インチでACCも欲しいなあ
なんでこんな車に17インチなんか入れるんだよ >>623
そもそもプレートじゃなくシールじゃんｗｗ >>630
せまっちいとこも走りやすそうだよね
下町向きか >>627
事情は人それぞれなんだからおめえの方がだせえよｗ
もしかしたら非雪国の人かも知れないだろ。 >>627
頭悪い奴だな。大事なのは使えるタイヤかどうかだ。わざわざ養分になる方が馬鹿だろｗｗ >>627←こういう奴に限ってDラーではタイヤ高かったからインチダウンして激安ホイールつけて、俺カッコイイ!!ってやってるよな。 >>624
まぁ保護シートだからそんなもんだよ
小さい子供いないと分からないだろうけど
靴は泥・砂利・砂だらけで乗る時も降りる時も
必ず踏んでガリガリする場所だからね
これと同じくらいカバーできるスカッフプレート販売して欲しい . . . . . . . .＿＿＿_
. . . . . . .／_ノ .ヽ､_＼ライズがセレナディスるとか滑稽すぎるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
.ﾐ .ﾐ .ﾐ . .oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo . . . . .ﾐ .ﾐ .ﾐ
/⌒)⌒)⌒. .：：⌒ （__人__）⌒：＼ . . ./⌒)⌒)⌒)
| ./ ./ ./ . . . . .|r┬-| . . .| .(⌒)/./ ././／ . . .バ
| .：：：(⌒) . . . . .| .| .| . . .／ . .ゝ .：：：：：/ . . . .ン
| . . . . .ノ . . . .| .| .| . . .＼ . ./ . .） ./ . .バ
ヽ . . . ./ . . . . .`ー'´ . . . .ヽ ./ . . .／ . . .ン
.| . . . .| . .l||l .从人 .l||l . . .l||l .从人 .l||l
.ヽ . . . .-一'~~"~~｀`'ー--､ . . .-一~~~~ー-､
. .ヽ .＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) .) . .(⌒＿(⌒)⌒)⌒)) >>623
カーボン調はダサいから辞めろと言ったのに… 傷をカバーしたいという欲求が湧くと、あちこちカバーしたくなるから御用心
そういう人達をターゲットにして色々と商魂たくましい会社がピンキリの商品をだしてるね もともと傷だらけの中古フォレスター買った俺は勝ち組。車のキズごときでピーピー騒がないぜ。ワイルドだろぅ？ >>623
良い感じじゃないか
車を大事にしてる感は伝わるぞ ほんとに発売されたのか？ってくらい試乗動画とか
全然出てこないけど、何か情報規制みたいのされてるのかね？
ある時から一斉にドンみたいな。 >>614
なじみのディーラーが居るなら
日帰り試乗したいからトヨタレンタリース紹介しろって言った方がいろんな意味で喧嘩にならない >>627
地域にもよるが豪雪地域でも無ければ
スタッドレスは中古の方が色々捗るよ >>615
STEPDQNの直噴ターボも1500ccなんだよね
>>619
でも日産車はもうちょい走行用バッテリ増やしてあげてもイイと思う
為替とかパッケージの問題なんだろうけど >>623
剥がすと塗装がハゲそうな気がしてなぁ・・・ダメハツだけに ハイブリッドとガソリン車の比較は千葉ダイハツの動画が1番がんばってるってどゆことやねん
情報少なすぎー、とくに先行予約ばっかやたら早かったトヨタさん 明日ホンダのZRV発表するみたいだけど日本で売るんかな 今ハイブリッドの納期ってどのくらいなんだろ
注文結構入ってるのかダイハツ式シリーズハイブリッドだから様子見が多いのか(改善されてるとはいえ)この前のライズの事故でちょっと落ち着いてしまったのか >>577
山道こそ
EV車とガソリン車の違いが一番わかる場所
EV車の坂の登り下りの走りは
ガソリン車のそれとは比べ物にならないレベルでいいからな インドネシアでDNマルチシックスの市販版出たね
標準グレードは見るからにアジアンカーだけど、VELOZとかいう上級グレードは正にロッキー顔だし日本でも出すんかな？ >>653
本当。峠のガソリン車の燃費の悪さと低回転域のかったるい加速はイライラすると思うよ。
さらにエンジン温度上がるとダレてくるし。
ターボを先走りで買っちゃった人がなんとか持ち続けるメリットを作ろうと阿鼻叫喚なのが伝わるね。
ターボ買わなかった俺は見てて気持ちいいわ。 >>653
運転のしやすさじゃなくひたすら登ってひたすら下るような道の燃費のことでしょ >>658
登りの快適さやろ
助走なしでトップのトルク出せるモーターは
エンジンは全然違うよ
平地を走ってるようとまでは言わんけど言いたいことはそういうことや
さらにワンペダルついてたら足の仕事も全然減るし
山道の登りは電欠さえ起こさんかったら圧倒的に快適やぞ アクアでも3日後には試乗動画バンバン出てたからな、試乗動画出したらバンされるのかもな ジャーナリスト出し抜くyoutuberの試乗動画もないのはまだ試乗車のナンバー取れてないのだろうね 夫婦みたいのが動画上げるの早いけど
ダイハツ動画1本もないからコネないのか 動画撮りたいから平日どの時間帯でも大丈夫だから3-40分乗せてって電話したらお断りされたで >>665
ちゅんちゅんさんはフィットにカローラクロスにヴェゼルに忙しいんやで うちの県のダイハツは試乗する時、地図渡して勝手に廻ってこいだから、動画とれるかもな、道間違えましたとか言えば良いし >>656
満充電時はどうなるのかな？
現行のHV車だと、電池満タンになったとたん、円ブレが極端に弱くなってビビる。
ダイハツのは容量小さいのですぐに満タンになりそう。 >>666
そりゃそうだろ
動画撮りたいからって言ってる段階でまず買わないし一見さんがいきなり30分とか長いわって思うし
変な奴多いから動画で何言われるかわからんし
仕事のつもりならまず本社に話通すって考えは
ないんかって思うし >>666
どのくらいの収益狙ってるのか知らんが
収益化されてる垢なら企画書持って
販社の本社に頭下げに行くレベルやぞ >>653
それは最初だけな
登りは電欠防ぐためにブンブン回りだし
下りは満充電地獄でブンブン回る
これはバッテリー小さい分e-powerより顕著に出るだろうね e-powerという絶好の比較対象が市場にいたんだからもうちょっとまともなモーターとバッテリー搭載して欲しかったな
まぁここまでショボいスペックで出してくると思ってなかったから買っちゃったんですけどね >>677
日産の場合は
リーフのモーターあるけど、どうガソリン車に繋げるかこれ？
って前提だから今回とは向いてる方向が違う気がする
でもTHSのノウハウをダイハツがどれだけ教わってるかは分かるんじゃ無いかな プロモーション映像で「ワンペダルで
雪道が走りやすい」みたいなことを
言ってるのをみて、これは日産とは
完全に違うな、と思った。
モーター直結の最大の利点であるトラクション
コントロールについて研究してたら、こんな
説明にはならないと思う。 ワンペダルって
停車時以外踏みっぱなんでしょ？
疲れないの？ >>681
そういう人向けにOFFモードとかACCがある
前走車とのスピード合わせが簡単になるから楽だと思うかアクセルの踏み加減を繊細にしなきゃならないから疲れると思うかは人による >>623
車は消耗品だよ。
外走ってるんだからキズついて当然。 >>661
ノートe-powerで走ってる時に
あれ、もしかしていま登ってる？なんか景色がそう見えるしやっぱり登ってるよな？
て確信が持てないことがよくあるんよモーター走行は でも偽ワンぺ切ったら、回生出来なくて燃費悪くなるんだろ？ 元取れるとかどうでもいいから
ハイブリッドがいい。
モーターで走る静けさを体感したい。 >>681
その発想が出る人はワンペダル向いてないよ >>686
オフに出来るとは思う
でも多分協調回生ブレーキがないなら
減速時の回収は一切できなくなるから燃費伸びない
モーターで走る静さについてだけど
発電してるときはそれなりにうるさいぞ
ライズの場合はバッテリー小さいからエンジン掛かってる時間は長いから
静かさについては過度に期待しないように
せいぜいガソリン車よりは静かな程度
EVみたいには静かじゃない どのみちこの手の安い車は
道路ノイズがジャンスカ入ってくるから、エンジンは気にならないと思うよ HEVは興味深いが珠玉の4WDを楽しまないのは勿体ない
やはりいずれ出るHEV4WDグレードが本命 >>604 ヒステリー気質の奥さんを持つと大変だね 走行動画出したらショボすぎて売れなくなるからやめろって止められてる説 >>645
あなた頭いい。
ちゃんと規定料金は払うので、俺様に優先的にレンタルさせろ！とDの人に頼んでもらえば全然問題なし。
で、自由に走り回って自分で色々確認するのが一番。 >>659
関東なら上信越道の碓氷峠。
群馬県側から長野県に行く時はひたすら登り。
逆に長野県側から群馬県に向かう時はひたすら下り。 >>698
あと、東名高速も沼津から御殿場まではひたすら登り。
御殿場から沼津はひたすら下り。 >>691
アメリカは拠点間移動が長すぎて
特にレッドステートではエンジン車じゃ無いと
航続距離が確保出来ない
日本では軽トラの代替になる機材開発に時間が掛かる
ドイツはメーカーに配慮だろうな
んでこの辺は途上国へもクルマ作って売らなきゃならんから
徐々にバッテリ駆動車の比率を上げないと行けない
でも今回のロッキーライズはレンジエクステンダとして
評価分かれる車種にならなきゃいいけどなｗ >>659 >>698
多分このクラスは
箱根駅伝5区相当の箱根山登り程度でも
ヘコたれるんじゃ無いかな
登坂車線のある高速道路でも
大人4人とお泊まり荷物載せたらどうなるか
それこそセレナePOWERよりも負荷が少ない想定ｗ
この辺は1.5L無いときついからな >>692
エンジン音よりロードノイズの方がうるさく感じる。
安い車に遮音性とか静音性を求めても失望するだけだよね。 そー言えば HV車に載せる1200cc三気筒エンジン
車軸に繋がなくていいからって事でどうもエンジンオイルや冷却水の容量を少なめに設計してるみたいだな
これが現場に出てどういうトラブル引き起こすかwktkだな
ダイハツ乗りはメンテナンスへの意識が低いからなぁ（一応個人の意見です・草 >>701
みんからの某氏の発言。
車は日産ノート。
e-POWER NISMOのワインディングの実力を見るには絶好のチャンスでした。
登りはターンパイクを使います。
麓の料金所を過ぎて間も無く工事区間があり、対面通行で止められます。ここは来月のオフ会のときも引き続き工事中なのでご注意ください。
その区間をすぎたら、ほかに一般車がいなかったこともあって、快適なドライブができましたが、途中のいわゆる「金魚パーキング」に着く頃にはバッテリー残量による出力制限がかかってしまってパワーダウンしてしまい、そこから大観山PAまではつまらなかったです。
制御が入ってるとパワーないので、アクセルはほぼ全開、ハンドル操作のみのまるでゴーカート運転です。
出だし区間の気持ち良い感じがもっと楽しめたら良かったですね〜。
なんかやたらとシリーズハイブリッド車を絶賛している人がこのスレにいるけど、実際にライズ・ロッキーのインプレが挙がるまでは静観していた方がいいと思いますね。
慌てるなんとかは貰いが少ない
と言いますしね。 面白そうだからカタログ貰ってきたけどロッキー/ライズHVは完全にノートにとどめをさすコストパフォーマンスだね だからHVライズ買ってね。間違っても買ってくれる人がいるとすごく嬉しい。 サーキットもそうだけどNISMOで峠攻めるとかあんまりどうでもいいんじゃないかな
普通の箱根走行の動画ならたくさんあってセレナe-powerでも発電に余裕ないあってバッテリー電力貯まるくらいだし
高速の御殿場？の登り区間は先代ノートe-powerでメーカー自身がテスト済み
しかも回生と発電機変換効率とインバーター効率は新しい物ほど向上してるから
先代ノートやセレナe-powerよりも発電余力はライズHVのほうが余裕あるでしょうね セレナe-powerでも発電に余裕ないあって
セレナe-powerでも発電に余裕があって、に訂正 先代ノートe-powerより良さそうだな
ますます楽しみ >>707
多分>>701みたいな想定だと分科会ワード使わないとダメになるんでしょｗ
> 先代ノートやセレナe-powerよりも発電余力はライズHVのほうが余裕あるでしょうね
プリウス10/20系が最低ラインだよ
エンジンのスイートスポットに寄せるみたいだから、
エンジン回転数上げるような高負荷に入ると色々と大変なことになりそー
それが観光地の中でどの辺のコースなのかなあ、、って所だね
東名御殿場とか中央道都県境とか言ってるけど
あの辺の無理がたたって火を噴いたと言われてんのが
常磐筑波センター線から転用された
JRが買ったネオプランの二階建てバスメガライナー もともと回生、発電機 、インバーター
日産より技術も部品も生産数も一日の長もうるトヨタの力を得られてるのはデカい ロッキーに貼り付けられてる糸切り鋏を剥がして
前後にトヨタバッジ貼り付けたい >>696
でもねトヨタRLはダイハツ系の取扱いは系以外は少・・・げふんげふん あとの問題はロッキーかライズかだけだな
HEV専用顔のロッキーにしたいところなんだけどなあ >>711
でも、ダメハツだろ？
本気ならトヨタ主導で出してるよ うふふ...ダ・メ・ハ・ツ（はぁと
スバル、新型バッテリEV「ソルテラ」世界初公開 2WDと4WDを設定して一充電走行距離は最大530km
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1365401.html プロ向けの試乗会で撮った映像は公開解禁日時が決まっていて、それまでは一切出てこない
同時刻に複数の動画が公開される
ＵＳＡトヨタのタンドラがそうだった ライズ
①出荷目途
Zグレード：2月中旬
Z以外：12月下旬
HEV：12月下旬 ヨーロッパで来年発売のアイゴクロスいいね。あれのキャンバストップを下駄替わりに使いたい。 まだ出荷されてないのでは動画上がらないのも仕方ないね 納期が早そうなロッキーのほうが先に動画が出るのかな スマートアシストが新型になったけど
タフトと同じやつになっただけかな？ トヨタ「あのー、ライズの納品を･･･」
ダイハツ「うるせぇ、ロッキー作ってんだよ！」 >>690
そうなんですよねえ
発電中のエンジン音がねっく
以前駐車場でノート見たとき、アイドリングにしては結構煩いから、そっか発電中なんだなぁって思った。
そこなんだよね。 >>645
トヨタレンタリースってすべて現行型なんですか？ >>697
10年前のワゴンＲからの乗り換えだから大丈夫。 >>659
うちの近所だと六甲山かなぁ
軽だと常に5000回転とか。 >>725
タフトが出て1年以上経ってるんだから同じじゃあな
より制御が進化しててもらいたい ノートepowerのパワーウエイトレシオは10.5
普通の車だと0-100m10.5秒くらいになるんだけど
某動画では7秒台なんだよね。
期待 >>655
お前は車買えないからわからないかもしれないが、こいつのターボは登坂は結構軽々上っていく
レンタカーでも借りて試してみたまえ >>734
これのターボは出来が良いよね。
初期型を試乗しただけだけど軽い車体とD-CVTとの組み合わせの効果もあるのか気持ち良く走れた。
1.2NAに変更したのは客の為というよりメーカーの事情なんだろうと勘繰ってしまうくらい。 >>732
THSのコンポーネント流用は安いからな
とっくに元は取れてるだろうし
ダイハツがさらに軽とかにも展開したらもっと原価が下がる
スバルの新型EVは重量が2トンあるからバッテリー重量は課題だろうな 日産みたいにパフォーマンス重視してでかいモーターで電池を酷使すると電池寿命が早くなる
ダイハツはトヨタ並の電池寿命を目指したのかもしれない >>732
＞坪井：あくまで開発はダイハツが主導しています。むろんトヨタさんにはご協力を頂いています。のべ50人ほどの技術者に出向していただいています。
意外に正直に言うんだね、ダイハツが主導とかｗ ツイ民で明日ハイブリッド納車される人
いるらしいぞ
おそらく最速だろうな まあ、ボロッキーはテストベッドで
本命は軽初の本格ハイブリッドって称号取りに行く事なんだろ
多分
次期型ムーヴとムーキャンのハイブリは興味有るわ >>738
筋力の負荷軽減のために
内容量減らした飲み物みたいなもんだな >>741
ロッキー・ライズのシリーズハイブリッドは捨て駒という訳ですね。。。
(売れてそれなりに利益をもたらしたロッキー・ライズだからこそ出来る) >>739
キックスと加速性能が互角ってやはりトヨタ直伝の効率の高さが効いてんのか
それと軽さがデカいよなあ、おかげで速さで並んで燃費は圧勝、うまくやったもんだ 最強とまでは言わないがかなりいい
コスパだけなら一番 >>744
キックスと互角？マジか！？
すげーなバッテリーもモーターも小さいのに
これは買いだわ！ モーターはエンジン駆動と違い車重をものともしないが
モーター駆動どうしなら当然軽いほどいいわな
発電しなきゃいけないエネルギー量も少しですむし >>744
妄想は程々にね、劣化e-pawerに期待し過ぎだよ >>739
トヨタが敗戦で諦めたアジア戦略カンパニーがもうダイハツ社内にあって
トヨタも人をダイハツに派遣してますと正直に言ってるレベルだし
中小型車はダイハツに主導権あると公式に言ってる ボディーカラーで悩む…
せっかくだからハイブリッド専用色を選ぶべきか… 若者にはシルバーは老人が乗ってる車のイメージに今はなってるそうだから… 一番事故率低いのが銀なんだよな
ちなみに一番高いのは青 塩ビ管色いいよね
セメントグレーとかミディアムグレーはもはや定番色になりつつある ダイハツの新ハイブリッドシステム「e-SMART HYBRID」と日産「e-POWER」ではどちらがすごいか？ | エコカー大戦争！ | ダイヤモンド・オンライン
https://diamond.jp/articles/-/287062 ロッキーハイブリッドのcmダメハツの癖してカッコ良すぎてついガン見しちゃう
ダメハツのcmはタレント前面に推すのにロッキーはタレント一切使わずメカニズム前面に押し出してるのは好感高い 誉め殺し(逆の意味でのディスり)というやつですよ。 14日試乗予約出来たから乗ってくるけど
どこか見てきて欲しいとこある？
因みに今ライズZの4WD乗ってる ほぼ街乗りで20.3km/lって言ってる人いるな
これはダメか？ 最近グレーきてるけど
ライズはあんまりグレー似合わんかもなぁ… >>764
試乗する前に平均燃費をリセットして測ってきて欲しい。短い時間だと正しくは無いけど参考になる >>765
新型のノートに乗ってるけど街乗りだとそのくらいのもんだよ20超えれば充分でしょ >>769
ノートより100kg軽いのと
シリーズHVは高速巡航で燃費落とすこと考えたら微妙じゃない？走行短いのかもしれんけど >>769
e-pawerは走り重視で燃費気にするやつはトヨタいけよって感じだよね
20から25くらいいけば十分だと思うけど貧乏人は気にするみたいだね E12のノートから乗り換えるけど、現状9だから
20走れば言うこと無し。ガス代半分以下。 >>768
OK
多分いっぱいは走行できんと思うけど
やってみるわ >>764
俺逆にライズZ4駆のマイナーチェンジモデル
いま納車待ちなんだけどセンターコンソール、
アームレスト辺りを現行と比べて
どんな感じか見てきて欲しいっす YouTubeでロッキーハイブリッド走ってる動画で30km/L以上でてる… >>764
現行との率直無い加速比較。
時速何キロで頭打ちになるか。
乗り心地の比較。
以上レポお願いします。
燃費は試乗前にディーラーが充電操作してから渡すと思うので、あまり参考にならないと思いますよ。 >>762
すげーなどうやったらそんな納車早いんだろ
先行予約組のなかでも特殊だよね
コメントのわりに評価がまずまず良いのは、もともとのコンパクトさとか視界の良さからかな
>>774
そのへんは動画でもでててドリンクホルダー２つになっててスッキリしてるけど実用的なアームレストではないよ >>765
e-power方式は欠陥あるから伸びん
だから安い方買っとけ
このシステムはPHEVまで金積むもんじゃない
新型ノート
https://i.imgur.com/GKnUDUb.jpg >>774
>>776
了解！
また土曜日にも聞いてみる >>775
凄えｗｗｗ！！
ヤリスクロスHVじゃ20km超えるのがやっとで30km以上なんて見たことないやｗ バッテリー満タンでエンジン動かないよう短時間走行すればいくらでも燃費上がる
1000キロは走った結果でないと意味なし >>782
オレのヤリスクロスHVじゃ20超えがやっとだよｗ もしかして
勝ち組 ターボ車＞マイチェンFF車＞＞＞ハイブリッド車 負け組
ですか？ >>762
というかヤリスクロスから買い換えたらそら不満だろうわな
新しいもの好きなんだろうか >>784
勝ち組の定義は？エンジン車はモーターの加速には勝てないけど？モーターの加速を体験するとターボ車やFFなんて時代遅れ
ターボ車やFFってリッター14も行かないだろ、燃費でも負けているが？ >>775
なりすましエアユーザーとかでない証拠付きでの
現時点で唯一の実燃費報告がいきなりこの驚きの数字ｗ
化け物やんｗ >>789
短距離の燃費ならキックスで99キロとか出るから意味ないぞ そんなんガソリン車でもアクセル踏まなきゃ瞬間９９表示になるわｗ 実燃費リッター30ごえだ・・と・・・
ターボ7WDの実燃費の3倍じゃねえか・・・ >>793
瞬間なら話にもならん、2から3キロ走って99以上はでる 回生協調ブレーキはないのかな？
なんとかペダルじゃないと燃費悪くなるのはちょっと >>798
だから燃費表示なんかあてにならんという話でしょ
満タン法が確実 >>800
無いみたいだね協調回生ブレーキ
まぁ、コストダウンでモーター、バッテリー小さくしてるくらいだからね >>771
一番安いHVSUVに齧り付いてる人間の発言とはとても思えん 本気でターボ売ってHEVに変えたいなぁ
走行距離多いから燃料代だけで元とれそうだし
でも納期読めないから台車がないことにはなぁ >>805
年間2万キロとかならハイブリッドがいいかもね
ハイブリッドも試乗したけどターボの乗り心地は格別だと思うけどね ターボの乗り心地って何だよ？w
4WDの乗り心地だろうが。
FF同士なら基本的にサスペンション等の変更がないんだから乗り心地は同じ。
HVが勝るのは静粛性と多少マシになった支援システムだな。 >>807
旧型掴まされてイライラしてるのかね？
ターボの乗り心地で意味合い伝わらんか残念 >>775
それ見たけど瞬間燃費だから参考にならない
スペック的に考えてエアコンなしの状態で20から24くらいが限界だと思うよエアコン入れたら19前後でしょうね 今フィット 2に乗ってるからディーラー繋がりでヴェゼル検討してたけどサイズや価格や維持費を考えるとロッキーライズHVも良いかなと思いはじめてきた 排気量1200、5ナンバーのハイブリッドで20台前半出れば御の字ってキツイな THSみたいにバッテリーメモリ3と4を行き来するような感じになるのかな？
それだと正直THSと乗り味変わらんよなあ。
ある程度走ってると8割くらいまでは充電してくれるのだろうか。 >>794
実燃費の数字より7WDの存在に驚いたわ
7本目どこについてる？ >>815
ねぇよ、確実に超劣化版だから
回生ブレーキ付いてないし、高速域でのエンジン直結も無い
兎に角安いシステムだから >>817
最初はハイブリッドで30万以下の上乗せなら良いと思ったけどケチくさいスペックにした割に高いよなこれ 鈴木奈々が250万でライズ買った事がYahooニュースになってるね
自分はミニバン乗りだけど、ライズは普段乗りの足車としていい車だと思うので鈴木奈々の高感度アップ >>813
排気量自体は1200だけど
モーターの動力的には2000相当くらいだろうし
20行けば御の字じゃないのか？ >>753
若者はあんま車乗らないだろ
あんま売れないとこ重視してどうすんだ
ライズなんか若者乗ってんのあんま見たことないわ
じいさんとかおっさんばっか >>820
なんやその超理論ｗ
300kgも重いヴェゼルやカローラクロスより実燃費悪かったら流石にダメやと思うで >>818
軽に載せるシステムの拡大版を先行して販売してるだけだしな
軽に載れば、割と良いと思う ヤリスクロスってホントにグラセフで襲われて強奪されまくってるクルマにそっくりｗ >>814
フィットクロスターの水色ツートンカラーは個人的に好きだな ホンダが発表した小型SUVかっこええな
日本で発売されたらロッキーやライズのいいライバルになりそう >>767
相変わらず全力で茨城民してるのかと思ったら
休養前かよ 安心出来ねーじゃねーかｗ 前車はルーミー
悪い子じゃないけど、やっぱDQN
DQN顔のルーミー、ライズが大好き >>814
クロスターよりWR-Vを日本で販売して欲しい。出来ればフィット4ベースがいいけど 195/60R17のタイヤの種類少な！
レアタイヤやな 17はあんまないな
高いし
こんな安車で17とかアホだわ
見た目気にしてる場合か スタッドレスで16インチにして乗り心地よかったら普段も16に変えちゃおうかな >>834
五味さんは圧倒的に16インチのほうが良いって言ってたなあ 新車時についていた17インチをソッコー16インチの純正アルミに変えた。最高です。
ちなみに元の17インチアルミは近所のアップガレージで20000円で売っぱらった。
なんでダイハツは最上グレードにこんな要らんものつけたんだろう？ そいや電パついても16インチは履けるよね？
さすがに17インチじゃないと駄目だよとか意地悪しないよね ぜんぜん関係ない。大丈夫。タイヤサイズはいくつか試したが205/65R16がベストサイズと判断して履いてる。
ノーマルの195/65R16より踏ん張り感がある。ロール増大を懸念したけど素人には分からないレベル。 >>819
前にハリアーっぽい車乗ってなかったっけ？ >>819
もうひとつの動画では兄のアルファードのレザーを送迎車に使ってるから下駄車なんだろうな >>816
4WDの一つ上、7WDって事でｗ
>>817
日産e-PowerもだけどシリーズHVは
エンジン軸が駆動軸に繋げられんってのが
良くも悪くも個性になってるな
現状ホンダのe:HEVが最適解かね スタッドレス用の5穴ホイール16×6.0Jも少ないね6.5Jなら多いのに >>814
ディーラー行って内装見たけどメーターがダサくて買う気無くしたわ >>837
ZグレードFF乗って五味さんの走行動画全部見て
ロッキーX4WD買ったけど本当に乗り心地最高
電子制御の4WDのフロントが上がらず水平キープしたままのスムーズな加速も最高
つぎはハイブリッド4WD出るんだろうか 複雑すぎる機構は整備代もばかにならないからな
町工場でも見れる程度のものでいいんだよ 買うならXグレードか
足車だからほぼ高速専用のACCなんか使う時ないし >>843
その駆動軸が無いから、自由にエンジン発電機を配置できるのがシリーズの利点なんだけど。 ホンダのハイブリッドが最適解って本気で言ってるのだろうか… ホント、トヨタ開発車すら買えない人達は他社を貶すことでしか自分を保てないんでしょーか？？？ >>846
> つぎはハイブリッド4WD
あのクルマの開発思想から考えると
後輪にモーター付けること自体
重くなるだけ＆電池増えるだけにしかならないような気が
先祖返りしてラダーフレームにでもするん？ >>848
スズキほどユーティリティに振れてないし
日産ほどモータードンと来いでもない
セカンドカーとして使うにも中途半端になりそう
せっかくモーター駆動＋タイヤデカくても
ボディふにゃふにゃなら魅力半減だし >>849
>自由にエンジン発電機を配置できる
設計の匠じゃ無くて
設計の手抜き目的でもそう言える罠 え、4WDでも1モーターでしょ
バッテリーの積載を変更しなきゃならないけど
現状でもラゲッジ犠牲にしてるわけだからまぁ >>850
少なくとも、ダイハツや日産よりは良いと思うで
日産はイメージだけで売ってる性悪感があるけど
上手く誤魔化してそれなりに魅力を引き出してるが
ダイハツの場合、今の所安さの一点張りな訳だが
実車を見てみないとどうなるかは未知数だな
市街地、郊外でヤリスクロスと道東の燃費叩き出せたら、高い価値があると思うが 最近ルックス最優先で上位グレードに大径低扁平タイヤ履かせるから乗り心地悪いっちゅーねん お高い車なら、大きなブッシュに太くて堅い棒で足まわり支えるから
扁平タイヤでも余裕だけど、基本的に軽だからね >>853
エアー乙
サーキットでマツダ3が完敗するシャーシ性能だぞ >>854
スズキならではの発想だな
ダイハツはしない >>856
EV想定の技術解だからホンダとか比較外 ハイブリッド微妙やなーこれ
と思ってたけど
そもそもこのクラスにライッキーのライバルになりうる車がないからこれでええやろ
ってことなのかもしれんと思ったらいろいろ腑に落ちたわ >>859
そういえばオートメッセのあの某社は暗によく言うけど
NAじゃなくて弄れって話だもんなー
サスが安物ならやっぱフニャるよねー >>856
> 日産はイメージだけで売ってる性悪感がある
日産はキューブもだけど既存のインフラを使って
フォークした企画が大当たりすることが何回かあったのは今に始まった話じゃ無い
それをトヨタがホンダも横目に見ながらパクるところまでが日本の新車開発史だろ
そういうのから脱却が始まったのは国際戦略車が重視され始まったここ十数年だぞ >>856
> ダイハツの場合、今の所安さの一点張りな訳だが
× 今のところ → ○ 昔から
トヨタDでバッジ付き車頼むといくら高くなるのかって所までだろ >>855
4WDの主流は、前後2モーター駆動に移りつつあるよ。
プロペラシャフトは過去のものになるかもね。 時間の問題だったとはいえもう大排気量より下のクラスはエンジンが
駆動に介入してくるウンコ車はライバルにすらなれん時代へ流れたなあ
日本から坂道が消えるシリハイにはトヨタもプライドを捨ててまで後追い 日産がマグナイト中佐を日本に持ってくれば
スモールクラスSUVも選択肢が増えるのにな >>869
いや、ただ単にコストの問題だと思うんだが もう完全にトレンドはミニバンからSUVに移り変わったからあるんじゃないか
各メーカーのSUVラッシュ >>871
同じクラスに既にTHSだしてるのにプライド捨ててまで出す必要ないよね？しかも軽まで
それにライバルにすらなれない走りのほうはTHsじゃどうにもならんよね >>867
デファレンシャルは開発から搭載メンテまで
色々と問題になることが多いから
モータ駆動車の4WDは
2モーターで制御した方が色々とシンプルになるわけで
ダイハツスレってこんなレベルだよなぁ >>873
THSはダイハツにしちゃパテント問題もほぼゼロなのに
それを選ばなかった理由は、って話だよねぇｗ >>875
それな
そもそもe-powerよりずっと安くTHS車を売ってたわけだしね シリーズ式に夢見すぎやろお前らw
一周回って新しく感じるアレか？ >>875
元々、軽用に安く小さく作りたかったからなんだが
情弱カスにも程があるわ
次世代というか、今後は軽のターボグレードがこの低価格ハイブリッドに置き換わる
らしい 後席畳んだ時に水平にならんのなんとかならんのか
非分割でいいから簡易シートでフラットになる仕様も用意してくれ 日産でさえ軽自動車にe-power載せない理由を考えてみたらええで >>877
このスレに関して言えばほぼ日産への嫉妬だと思う 軽にシリーズハイブリッドなら当然660ccなんだろうけどその時発電量は足りるのかとか色々気になるな
まぁまずはロッキーがどんなもんかだね >>884
660ccでも過給機つけりゃ、エンジン出力は
WA-VEXくらいの82ps・10.7kgmくらい出るよな。
馬力は64馬力に規制されるだろうけど、
定回転発電に馬力は関係ないだろうから、トルクさえ出てればOKでは？ >>880
意味不明
日産だから出せないんだぞ
コストバカ高だからノート300万とか狂った値付けしてるわけで >>885
逆
バッテリーの値段と重量でシリーズ式からEVには絶望的に高い壁がある
スバルのソルテラはあれ床下にバッテリー敷きつめてあるが車重2トンあるからな 軽は中華50万EVに駆逐されるやろ
日本車のラインナップはコンパクトカーからになる >>889
中華のは高速乗れないし遠距離無理
軽置き換えにはとても届かない >>889
中華で事故って死ねればいいけど、半身付随とかで生き残ったら自分も周りも大変だぞ。 数年に1回くらいしか高速乗らないなぁ
遠く行くときは電車だし
まぁそんなだからこういうクラスの車選ぶんだけど >>884
よくわからんのだが660ccって直接駆動する場合に適用されるんじゃないの？
日産タイプで発電にしか使わないとなると排気量660ccは守らなくていいのでは？
馬力はモーターの出力で64馬力が適用されるのか？ >>894
エンジンと駆動モーターの両方で睨まれるだろうね。
いやなら普通車として販売しな！って言われるだけだろうし。
軽自動車規格
長さ3.40m、幅 1.48m、高さ2.00m、排気量0.660ℓ
軽のEV規格って策定されたんだっけ？ 軽EVは既に販売してる訳だが？
MiVEはスペックの割にお高くてさっぱりだったけど
今ならイケると勘違いしたアホ日産が性懲りもなく三菱に作らせる計画だけど
売れるんかなぁ？ 200万で売り出すらしいけど、最初から補助金込みで200万くらいって算段なんだろ？
話は違うけど、トヨタの積層型ニッケル水槽電池って
お安いのが一つの利点っぽいけど
これ採用してくれれば、幾分安くなるんかな 自己レスだが、三菱・i-MiEVは、モーターが64馬力だったのね。
こりゃ、軽規格のe:SMARTも、発電用エンジン・モーター双方で64馬力の自主規制呪縛に囚われそうだな。
トルクの規制はないので、爆トルクモーターを使えば
シグナル番長な軽も作れるが。 エンジンとガソリンタンクとモーターとバッテリーを軽規格に納めるのは大変そう 走行動画出てこないから軽スレになっちゃったよ(´・ω・`) ああっ、もうダメッ！！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ！！！
ムリムリイッッ！！ブチュブチュッッ、ミチミチミチィィッッ！！！
おおっ！ウンコッ！！ウッ、ウンッ、ウンコッッ！！！ウンコ見てぇっ ああっ、もうダメッ！！はうあああーーーーっっっ！！！
ブリイッ！ブボッ！ブリブリブリィィィィッッッッ！！！！
いやぁぁっ！あたし、こんなにいっぱいウンチ出してるゥゥッ！
ぶびびびびびびびぃぃぃぃぃぃぃっっっっ！！！！ボトボトボトォォッッ！！！
ぁあ…ウンチ出るっ、ウンチ出ますうっ！！
ビッ、ブリュッ、ブリュブリュブリュゥゥゥーーーーーッッッ！！！
いやああああっっっ！！見ないで、お願いぃぃぃっっっ！！！
ブジュッ！ジャアアアアーーーーーーッッッ…ブシャッ！
ブババババババアアアアアアッッッッ！！！！
んはああーーーーっっっ！！！ウッ、ウンッ、ウンコォォォッッ だからHVなんかまやかしだって
車体が重くなるから燃費向上にならんの
単純な物理法則すら分からん人がひっかかるんだ
余計なモノは付けず車体を軽くする、これが最善
リッター28とかね、笑わせてくれるよホント >>902
軽はそもそも燃費悪いし、
廃止して全部普通車でいいんじゃね？ 燃費を良くするには車体を軽くすること
車体は重いが燃費は良いとかないからｗ
HVは省エネ対策やってますというメーカーのポーズなんだよ
メーカーは上から言われて仕方なくやってるわけだが、
そんなものを嬉しそうに買うヤツってホントおめでたいよね ロッキー向きの社外ナビorDAについて語ってほしい っていうかこのクルマをローンで買う人がいるのに驚いた >>905
そういう方はダイハツではなくスズキの軽をどうぞ。
軽くて安いけど、ペラペラ、べコンベコン。 ちなみにシリーズハイブリッドは燃費はそんなに良くないよ。
電動駆動を楽しむ車です。
嫌ならエンジン駆動車が絶対にお勧め。 リッター28Kmとかよくまあふかしまくるものだわ、ホント
苦労して作ったHVだが燃費はまったく向上してませんでしたじゃまずいからなｗ エンジン乗っけてターボ付けてバッテリー乗せて発電機載せてモーターで駆動する軽自動車です！ってなんか違うよな… >>905
はい？
ハイブリッド車は温室効果ガス削減の為だろ？
省エネ目的でハイブリッド車を作っているメーカーってあるの？ >>910
ふかすことすらできないNA＆ターボエンジンは論外だよな。
実燃費10㎞前後だっけ?航続距離も短くて大変だよなｗｗ >>908
ロッキーの屋根も洗車時軽くなでるだけでもべコンべコンするよ 悪いことは言わん
これから買うならNAにしておくのが吉
NAに電Pつけて快適さを満喫すればいいよ
加速はアレになるだろうが、いまどきパワー競争なんか流行らないよ https://news.yahoo.co.jp/articles/9f1399a05429d706d97fbf744c5e21d394c2a4c5
タレントの鈴木奈々さんが11月10日、自身のYouTubeチャンネル「ななちゃんねる 鈴木奈々」を更新。トヨタの自動車「ライズ 1000Z」を購入する動画が「買い方が男前」「即決すごい」と反響を呼んでいます。
鈴木さんは「【新車購入】地元茨城で車を買う。鈴木奈々ガチで買います」のタイトルで動画を投稿し、冒頭、「今日は私が車を買います」と宣言。ディーラーに到着後、「コペン 660 GRスポーツ」や「レクサス LS500h 3500」などを試乗し、予算内で「顔が好き」とお気に入りだった「ライズ 1000Z」（約250万円）に決め、契約を交わすまでの新車購入の様子を公開しました。
ファンからは「買い方が男前」「即決すごい」「私も奈々ちゃんと同じ車にしようかな」「車選びしている女の子ってかわいい」「庶民的でうれしくなりました」などのコメントが寄せられています。
https://i.imgur.com/sWL6d2H.jpg
https://i.imgur.com/XN0hFQq.jpg
https://i.imgur.com/zxTEZcl.jpg ツイッターにライズハイブリッド納車された人がいるよ 鈴木奈々の前車はルーミー
悪い子じゃないけど、やっぱDQN
DQN顔のルーミー、ライズが大好き >>916
荒らしてるのはあのメーカーの菌どもだろ なんであんなにデカく見えるんだろう？
デザインに錯覚とか使ってんのかな e-powerが1.2Lで高速は3000rpmとかでウンウン唸ってるんだから、軽は660NAでは苦しいだろうな。
海外の800NAで発電して64psモーターあたりになるんじゃないの？ 中国じゃ普通に軽サイズの電気自動車が走ってるしな
知らんけど >>925
日本でももうすぐ佐川が走らせるんじゃなかったっけ 例えば、中華のナビやタイヤまでは、まだ市場に食い込めるし
実際にそうなってるけど
自動車本体を中華にするのって、金持ちがセグウェイ買う感覚だと思うんだが
安いから貧乏人が買うって事は絶対に有り得ない
支払う対価に対するリスク半端ない
中古の軽買う方が絶対に良いからな
そんなんで、中華EVに淘汰されるとかマジで言ってるバカって、五毛のクズか本物の知的障害だろ
全く持って有り得ない >>924
バカなのかな？
排気量が減る事は有っても、増えることは有り得ないんだが
日本の税制クソ舐めてんのかな？ >>923
それDNGAで開発したダイハツのミニバンとそのOEM
ロッキーはアティバという名前で売ってる Twitterでも当然のようにロッキーよりライズのほうが納車早いの草
高速でのハイブリッド試乗レポートそろそろこないかね ダイハツディーラー「あのー、ロッキーの･･･」
ダイハツ本社「うるせぇ、ライズ作ってんだよ！」 シルバー廃止してスムースグレーに一本化するのはやり過ぎじゃないかと思う >>930
ということは次期プロボックスもこれと似た感じになるのかな もう楽しみはロッキー試乗キャンペーンのワイヤレス·チャジャーだけと言う >>935
ネオレトロってタイプのオリーブ色ってやつみたい
ハイブリッドでこの色あれば候補だったな >>937
タウンエースも完全にダイハツ製になったから
プロボックスもなるかもね 既出ならすまんが日産のe-POWER&ワンペダルとなにがちゃうの？
いやいや煽ってんじゃないんだ。マジで知りたいんだ。教えてエロい人。 >>938
これはショーモデルの特別色
グレーはキャンバスと同じ色 >>948
基本的には同じ。
日産が普通車、ダイハツが軽と小型車のメーカーなのでそれぞれのお客さん向けに高級感とか庶民的とかの車としての特徴が違うだけ。 >>947
プロボックスはダイハツが作ってる
ファミリアバンはダイハツが作ってトヨタがマツダにOEMしてる >>953
製造はそうだけど、現行のプラットフォームはトヨタのを使ってるんだよ
次期型はそこもDNGAになるかもねという事では >>918
これガソリンターボ買ったのかな
かわいそうに >>953
ファミリアバンは
日産Vモーションが残るADバンからプロボックスに変わるっていう
超絶な乗り換えになったからなｗ >>955
納期遅れは無手数料キャンセルの理由になるで
決断するなら早いほうがエエで
でもなじみのDならフォロー忘れずにな >>959
これガソリンターボ買ったのかな
だとしたら最高の選択だ >>961
あんたはアホか？
納期遅れじゃなくて、現時点では納期自体をユーザーに通知出来ない状態なんだわ。なので遅れではない。
キャンセルはできるけど他の車も新車なら届くのが遅いのは同じ事だよ。 鈴木奈々は買ったんじゃなくてコアラクラブって所でリース契約だよ
ヤリクロ目当てだったが在庫が無く、在庫があった前期型1.0ターボの黒 このクラスの芸能人やな。
布川敏和もヴェゼルやし、庶民派過ぎて痛々しい。 >>964
やはり宣伝か。昔のテレビで五木ひろしが自宅のガレージからカルタスに乗って出てきて吹いたけどCMに出てた時期だった。まぁそうだよな。 ジムニーは製造時期決まるまでは仮注文扱いでキャンセル無料だったけどダイハツはどうなんかな ダイハツの各店舗のブログ見たら
今日から試乗出来る所結構多いみたい >>963
あんたはアホか？いやバカか？
法人契約じゃあるまいし
> 現時点では納期自体をユーザーに通知出来ない状態なんだわ。
コレ自体が非常事態なんやで、限定品希少品作ってるのとちゃうわ
日付設定しなければ債務不履行にはならんからってお前さんの会社はどこの詐欺師や？
今納期未定にしてるところは
「お願いだから発注単位減らしてくれ、キャンセルしてくれ」とほぼ同じ意味やねん
＞キャンセルはできるけど
もうなじみのDなら繋ぎの中古の格安斡旋とか車検継続とかそういう話になってるんやで
無理して変な部品かき集めてみればそれで下手すりゃリコールロットや >>967
この画像のグレーはキャンバスのより明るく見えるな
この色ならシルバーよりいい ロッキーベースでレクサスを作るべきだな
ライズのデザインはレクサスに似てるしな 近所にシルバー黒のツートンがあるけどやっぱりシルバーはジジくさい 後ろから見るとコンパクトカーだなって思うのに
前から見ると大きく見えるの不思議
駐車場で両サイドに車止まってないと大きく見えて
1BOX止まってるとやっぱ小さいんだなって気付く >>980
ダイハツのデザイナーが優秀なんでしょ。
背が低いのにデキる男のオーラ出しまくりの大物おじさんっているじゃないですか。
それと同じ。 HEV試乗して来たけど、良くも悪くも想像通りって感じ。コース決まってて感染対策で窓開けて走ったけど、エンジン回ってもガソリンよりは気持ち静か。燃費リセットして26km/l。街乗りでエンジン1:モーターのみ3って感じ。 S-PDLはガクっとくるけど慣れれば良いと思う。クリープ残してるから車庫入れとかはいつも通りに出来る。ベタで0-60キロまでしか出せなかったがそこまでは悪くない。 1ヶ月点検でカタログ見てたらエバポレーターの内部を直接洗浄するエアーPlusなんてものがあるんだね
１年持つみたいだし芳香剤買うより良さそう 今週末はハイブリッドの試乗もそこそこ増えそうやね
Twitterなんかみると試乗はロッキーのほうが早いのかな
premiumGだとライズとのグリル、内装の差が出るからロッキーのほうがいいやんってなる人もいそう >>983
加速が良いからすごい悪い印象にはならないよね
けど乗り心地が良いというよりは、コンパクトさや視界の広さに加えて電動パーキングもついてコスパいいじゃんって車よね >>988
自分で運転してるのに誰かにブレーキ踏まれた感じなので、慣れればアクセル操作で問題ないと思います。 のんびりサイクリングしてきたけど、ロッキー&ライズはマジで多いな
現行ノートやキックスなんて全く見かけない いやｗ 意識がどこ向いてるかで印象変わるからなw
キックスとか多いやろ、そんで思った以上に小さく見えるな 本当にスムーズなワンペダル運転できるようになるのか不安になってきた >>992
ライズ＞ノート＞ロッキー＞キックスの順に見る気がする
キックスはここ2ヶ月くらいでようやく見かけるようになった >>992
キックスの累計販売台数は5万台弱
ライズとロッキー合算の累計販売台数は26万5千台以上
圧倒的な差があるから当然だわな KKって身長170くらいあるのかね
身体は165センチの人くらいだけど頭が長いから このスレッドは１０００を超えました。
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