【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ217【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ214【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619230727/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ215【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623937224/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ216【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629037688/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured オートマは別に普通というよりオートマの方が多い
むしろ除電スタビライジングプラスシートだのアルミテープチューンだのオカルトを本気でやってる人の方がホームラン級のバカでしょ スペBオートマ7万kmで下取り16万円だったよ
腹の足しにもならないから売らずに買い足した E型GTスペB 6MT 19.8万kmってどれくらい価値あるんだろう…乗る機会なさすぎだし車検切れるから考えるわ >>940
あれは単体では出ないからメンバーごと交換になるよ >>943
運転席のアクチュエーターを先月自分で交換したんだけど4時間ぐらい掛かったわ
店に頼まなかったことを後悔したけど妙な達成感は得られた >>950
それは失礼。
自分も後ろを一つやっただけなんで偉そうなことは言えない
書いてる人がいるように前は難しいらしいね
しかしこんな持病。リコールで直してくれりゃいいのになぁ ウチの子もアクチュエータが2度目のご臨終で、直すべくモーターを買ってから1ヶ月経つけど、手を付けずにコタツの上に置いたままだわ。 >>954
販売価格で20から30マンくらい？
買取だと五万てことだろ >>955
強化品入れたいから中古で探してみるかな >>950 店にお任せしてお金を回してくれる人も重要だと思う！ BP GT AT 15万kmタイベル交換しないと流石にまずい距離になってきたんだけどカム等の軸シールって交換してますか？
また軸シールから漏れた人っていますか？ アクチュエータはaliexpressならモーターだけでなくユニットが2000円くらいで買える 957だけど殻割は一周やると面倒臭そうだったから、モーターが摘出できる最小限の範囲だけ割れば楽だったよ >>962
個人で売った方が高そうだね。
もしくはエンジンとミッションをバラバラに…。 確かにパーツバラ売りの方が高いかも知んないけど実際には時間と場所がないと厳しいよな
結果普通の勤め人はめんどくさくてやってられないから鉄屑として売ってしまう >>950
知恵の輪みたいに入ってるから出し入れがむずかしい おっとキレイなBGとすれ違ったぜ
今見ると平たくてええな >>977
ごめん整備カルテを見たらリアの右はやってなかったw
何故か左側に集中してるね
左前後の2回はモーター交換ではなくモーターの軸だけ移植するってのをやったの
そしたら1年ぐらいでダメになった
で半月長軸モーターを見つけたんでそれに交換したら以後好調だった
助手席3回ってのは移植した軸の接点が外れて導通しなくなったので再取り出し修理
それを1回カウント
なおその時に「此処だ！」という出し入れのミラクルロードを見つけた
その個体は1号車
1号は色々勉強させてくれたなあ
今乗ってる2号は今のとこなんともない >>970
自宅でバラすのは可能だけど、パーツ外したら不動車になるからどうすればいいんだろ？ 手持ちの工具が入らなくて作業がストップとかよくあるね
リアのブレンボキャリパーを外す時にソケットも入らない、普通のメガネレンチも入らないで一晩ウマに掛けっぱなしになったことがある
近所にアストロプロダクツがあればなんとかなる >>980
昔別のクルマだけど、サス交換でどうやってもリンクからサス取り出せない
リンクバラすのはしんどい
悩んで一晩放置して翌朝、ハンドル切ったらあっさり抜けた… >>981
行き詰ったらちょっと休憩して冷静になると上手くいくことがあるのはあるあるだね ハブベアリング引き抜くのってプーラーとスライディングハンマーとどっちを使うもんなの？ ハブベアリングのセンターナットは220N/mで締まってる大変よ、インパクトがあれば簡単
220N/mで締めれるトルクレンチとハブプーラーが必要。
俺は電動インパクトとハブプーラーは持ってるしトルクレンチはディーラーが貸してくれるからできるけど工具これから揃えるくらいなら整備士に頼んだ方がいいかも >>967 タイベル
ホントに大丈夫？自分や周りで20万もってるとか切れた奴とか聞かないって言うならいいけど根拠とかありますか？ >>991
自分は事故らないから 保険に入らなくても大丈夫 と 同じ考え方かも。 俺のハブベアリング は3輪の固着が凄くて手持ちのプーラー変形した
結局車屋に持ち込むもそこでも取れずに日数くれとのことで預けた
車屋もabsセンサーぶっ壊して日にち伸びたけど 何時切れるのかコマが飛んだりしないのかビクビクしながら乗るのも嫌だからなぁ
オイルと同じでそれぞれ好きにすれば良い >>989
ベルトよりプーリーが逝く
うちのは前オーナーがベルトだけ交換してた様だけど15万あたりでプーリーが逝った >>988
やろうとしてる人間は今後もDIYする人だろうからこれを機に工具揃えるのもアリだと思うよ
オレもアレコレとチャレンジしてその都度必要な工具揃えてるうちにだいたいの事に対応出来る工具は揃ってきたし、それらは車が変わっても(ヘタすりゃ一生？)使える物だしね あ〜200Nmのトルク管理で10回ぐらいカチカチしたら220Nmになんね〜かな〜 このスレッドは１０００を超えました。
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