【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ216【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ213【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614429764/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ214【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619230727/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ215【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623937224/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10〜50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5〜10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。 ■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55〜55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50〜100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 たて乙
雨の中で4WDの威力を感じながら走るの楽しい このクルマにあるもの以外なにもいらない
クルマはこれで充分 前乗ってたブルーバード4HTから無くなったもの
ランバーサポート
オートドアロック
トランクスルー（B型）
コーナリングランプ（ウインカーに連動） 助手席側リアドアのロックが解除出来たり出来なかったりと挙動が怪しくなってきた。モーター交換かな >>16
オレは助手席が開かない
ガラスのキーキー言うのを直すゴムも買ってあるから、
秋になったら面倒だけど一気にやるぞ！！
ドアの下にある排水口あたりもサビが目立つからサビチェンジもするんだ！
ここに書けばやる気になるだろ、、、 金曜からの連休雨ばっかでレガちゃん動かさなかったから曇天の中洗車とワイパーのゴム交換だけしたった
少し遠回りして帰ろ ドアのアクチュエータ交換って前と後ろで難しさはどれくらい違うのかな？
後ろは出来たけど前は未経験なもんで >>20
前の運転席側は、知恵の輪で死ねる。
助手席側は後席と同じくらい。 >>21
ありがとう
左右で差があるのか
運転席側が壊れないことを祈ろう スレ立てありがとうございます！
貴重な情報交換の場なのでほんと助かります フロントのフェンダーライナーっておいくらかな？
先日の大雨の中を高速走ったら、バキバキに割れた。 >>25
ありがとう。
中古品漁ってたけど、それくらいの価格なら新品にします。 >>22
どうだろうね。
うちはロックの動かないドアがジワジワ増えていきましたわ。
この先の幸運を祈ります。 >>26
新品はかなりでかい箱で来るので、送料は要注意です。 オクで1000円で落とした中古パーツが送料2500円で送られて来ると複雑な気分になる… WRリミテッドってスペックBがベースじゃないのね
買おうと思ったけどどうしようかな スバルって言えばWRブルーって感じだけど、レガシィにはあんまりない色だったんですね >>31
2004ならスペックＢだよ
2005はちがうかも インプレッサが出てからは、555レガシィはWRCに出てないから。 リーガルブルーパールがWRCのレガシィっぽくない？ 東京5000人超え
大阪2000人超え
兵庫1000人超え
草津温泉に引き篭もってて正解やったわ！ 2005モデルのWRリミテッド乗っているけど
ベースは素のGTだよ。しかもATしか設定が無いみたいね。俺はATが良かったから全然問題ないけど。 草津温泉…
数年前に元カノとレガシィで行ったなぁ… >>44
笑
初対面で男同士
変な意味じゃなく面白いかもな BL5 2.0i ATのミッションオイルを8万キロ無交換の場合、交換しない方がいいのか、4l分だけ抜いて少しずつ継ぎ足しするか、どちらの方がいいと思いますか？ 俺はした方が良いと思うよ。10万越えだったら
考えるけど、おそらく大丈夫かと思う。
責任は負えないけど。 3.0R 5ATだけど、去年の車検時7万キロぐらいでATF換えてもらった。
特に不具合無く快調。 何万キロ乗るつもりかにもよる
今その距離なら…12万キロが分かれ目だろうか…（適当） F型BL5 2.0i露天駐
機関はいいがそれ以外は全て寂しい
ハンドルテカテカダッシュネチネチシートボロボロ外装プラ限界脱落
やっぱ乗り換えはレヴォやG4ですか
SGPシャシーは好評ですがCVTが気になります ある程度部品交換にお金掛けちゃったからしばらく今の車に乗るけど、これを維持するか乗り換えを検討してる人には素直に乗り換えを勧めるかな〜
不満もあるだろうがそれ以上に進歩している部分もあるんだから乗ってれば慣れるし愛車になるでしょ 程度が良くても12年落ちだからね
フロントロアアームブッシュとか肝を交換して乗りつづけるのに少し飽きたのはあります >>55
THS乗ったインプが来年発売らしい
燃費より走りに振った味付けになるなら面白いのにとは思ってる
（少なくとも今のスバルHVはなんちゃってすぎ） そうなんすね
個人的にはインプに1.8Lターボ載せて欲しいですが >>60
それがプロペラシャフト付いた4WDなら購入候補だな
e4WDならいらね まぁ金も無いし愛着あるし俺はBP乗り続けるよ
18年乗ってりゃこの車以外に乗っている自分は想像できないし
廃車にして潰されるのも忍びない気がしてきている 自分で潰さないように安全運転でな！
認知判断操作でどれが大事かって？予測だよ brzでもいいなー
サッシュレスだしMT,AT選べるし 質問ですが、ワイパーのゴムと金属ブレードは前期と後期違うものですか？
流用はできますかね >>49
ATF変えるならフィルター交換とオイルパン脱着清掃＆ストレーナ交換か清掃までやった方がリスク低減になりますよ
私も2週間にDIYでやりましたが今の所好調です
アイシン製20L用意して初回6.8抜けて上記実施、翌日、上抜きで2.8 3.0 2.9Lと交換しました
その後約1000km走行あと4.5L残ってるから
そろそろ使い切り交換しようかと
自車BL5D2.0i 4AT 23万k 購入時13万k
記録簿に9万kでATF交換履歴あったので
14万k無交換でした
上記は参考程度にリスクを承知の上で自己責任で判断して下さい。 ATFオイルもだけど、たまにはデフオイルも思い出してあげてね デフオイル、アストロでT70用意したけど固着が酷くてナメさせてしまいました。
結局、レベルゲージに灯油ポンプ突っ込んでほぼ全量抜けたから今回はヨシとします… >>67
ゴムのサイズは一緒ですね
ブレードは前期後期同士でも微妙に違いがあるらしい？けど
自分は錆びてた前期ブレードをオクで安い後期のやつに変えました TEIN FLEXZの車高調入れてる人いますか？評判知りたいです >>71
ドレンの付いてるリアデフの後ろ側のカバー、7000円くらいみたいだから、
ドレンボルトなめたらカバーごと交換しちゃうといいよ
これはBP5Dの部品だけど、MT/ATとか、年式とかで微妙に違うみたいだから買うとしたら自分で調べてね
https://i.imgur.com/GwviBg3.gif 67です
たしかに適合表見に行けばいいんですけどね、すみません！
でも流用できるとの意見もあったのでとりあえずやってみますね！ 特に現状で異常が出てなければそんなに変化は無いと思うけど >>
>>74
71です。情報ありがとうございます。
ただナメたのはフロントのトルクス70でしてリアデフは大丈夫でした…
次回交換時に再チャレンジしてだめならまた上抜きしようかと… デフとミッションオイル換えようと用品店行ったら開かない……って泣かれた
駆け込み寺行ったら何も言われず
ジュース飲んでる間に交換済んだのでなんか工具に違いでもあるのかな…… >>69
この車のポンコツATにアイシンのATFって相性どうなん？
むしろ素性向上したとか？ >>74
スバルのドラピンがやたら長い理由わかる人いる？ オクのインフォメーションディスプレイ届いた
やっと時計が拝めるぜ〜映るかな〜 ああ、ウォッシャーの配管が千切れてウォッシャー出すとエンジンルーム内に向かってウォッシャー液が！
ゴムパイプが手で簡単に千切れるほど劣化しとる
ホムセン行ってくるわ >>83
インタークーラー用ウォータースプレーかな ああ、よう冷えてええなあ…
て、電気系逝ってまうがな！ >>85
それくらいで電装逝くわけも無いと思うけど……
もしそうだったらボンネットにでけえ穴なんて開けない >>86
エンジンルームの左側に配管がやられてるからヒューズボックスやバッテリーがびちょびちょなのよ >>79
私もリアのドレンがサビサビで、自分で交換できそうもないからディーラーでやったら、
外れない物はありません
と言われた
さすがサビに慣れてる北海道スバルと思った >>83
ボンネット裏もフェンダー内もリヤワイパー用のホースが車内に入るとこまでポンプのとこから全部替えたほうがいいで。車内に入るとこぐらいまでホース劣化してた。切継ぎしてもまた切れる。車内で漏れたらと考えたら恐ろしいー タイムリー過ぎて草
俺のウォッシャーホースも一昨日位に切れたよ、フェンダー内だからメンドクサイ…
泥除けのピン絶対折れる でディーラーで修理をお願いしたらレヴォーグを売り込まれるまでセット シルバーのＳＴiを見かけたんですけど、
そんなのあったんですか？
てっきりブルーだけなのかと思っていたのですが >>69
やっぱり鉄粉凄かった？
まさに徐々に変える方法で交換しようと思ってたから情報助かります >>73
BLEBですが、半年前に10万km使ったビルシュタインB6+純正バネからリフレッシュ目的で交換しました。
純正形状からの交換なので当たり前ですが、伸び側が固くなったなーというのが第一印象で
高速などで大きなギャップを超える際は、多少身構える感じにはなりました。
ワインディングをタイヤが鳴かない程度で走るのには楽しさUpしました。
あと私の場合、出荷状態だとフロントは底付きする事があったので、プリロードを多めにかける必要がありました。
リヤ側は、荷物を積んでるせいで車高を上げる必要がありましたが、説明書によるとケース長の関係で
上げる方向はプリロードで調整するしかないので、固めのバネに変えてみようか検討中です。 フロント左前下部からポタポタと青色の液体が漏れていることに気付きました。たぶんウォッシャー液かな。
（冷却水は減っておらず、ウォッシャーはやたら減りが早く、漏れた液体からは甘い匂いがしないため）
ウォッシャータンク周辺が何かダメージ受けたか経年劣化したかな？よく分からんです。
同じような症状になった人はいませんか？ >>96
わからんのなら早めにディーラー行きなさい >>96
タイヤハウス内にホースが通ってて、ホースがひび割れて漏れてるんだよ
ウオッシャー出そうとすると、ぼたぼた出てくると思うよ >>96
ホースも劣化してると思うけど、何もしないで抜けちゃうのはタンクとポンプの取付部か、タンクに何処が破損があるのかも知れないね
オクで中古が数千円でゴロゴロあるから丸ごと変えても良いかも
ホースのゴムパイプはそこら辺のホムセンにあるしね なんかいきなりウォッシャー逝った報告が重なってるね
流石に年式的にゴムホースが限界なんだろうけど
STI強化ウォッシャーパイプとか無いのかなw 家族構成変更のための乗り換えでいろんな車を試乗してて思うけど、
BPって、静粛性高いな。
乗り換えるのもったいない。 どうせ換えるならシリコンホースの方が耐久性あっていいと思うよ 今週は無理だったけど、来週末にフロントグリルやフロントバンパーを外してウォッシャータンク周辺やホース関係を確認してみます。
グリルやバンパー外しは一度もやったことないので、やや不安。 >>100
俺も今年の夏でウォッシャーのゴムチューブ逝きました、ホムセンで買って交換したチューブも接続部分がすぐ裂けて症状再発して焦った。
接続部分をインシュロックで縛ってもいいのだけど、チューブ何種類かあったから他のも試してみる。
しかしなんであのチューブだけあんなにボロボロ、加水分解するのかな、それとも圧力かかると他のチューブもみんなああなる状態なのだろうか、怖くてさわれなくなったw >>104
使うウォッシャー液にもよるのかなあ
>>103
レガシィのバンパー外しは意外と楽な方じゃ無いかな
みんカラやネットに手順も詳しく載ってるし
アンダーカバー外したら各所のピンを抜いてくだけだから シリコンチューブが上手いこと手に入らんかったんで恥ずかしいが、ピンクの耐油性チューブにした
保つのかなぁ >>105
なるほど、ウォッシャー液か
基本中性と記載されてる物を選んでいるけどBPより古い車もあるの手今一度注意してみる
まずはなるべく薄くしていこう あ、ちなみにボンネットに遮蔽板を固定しているクリップの種類かパーツ番号、どなたかご存知でしょうか
ホムセンで適当に買ったクリップでは上手く止まらなかったのでモノタロウで買えればと思うので教えていただけると助かります 90814FC001
たまたま手元にあったので間違い無いとは思うけど、一応パーツファンとかで調べてね。 20万 km で降りたけど最後のトラブルはウォッシャータンクアッセンブリー交換だった >>103
タンク自体に問題なければ、グリルもバンパーも外さなくてもホースは変えれるよ
みんカラに色々書いてあるから参考にすると良いよ >>101
スバルのフラッグシップでかなり手間暇かけた車だからねぇ
家族構成変更って事からミニバン系に行くと推察するけどあの辺は遮音に凝ってないから…
内張りに遮音材無くプラそのままとか雨の日は屋根と床からの音が大きいとか… 無料オイル交換という餌で Dにて12ヶ月点検(前回の車検時に点検パックをサービス)受けてきた。
営業さん:前回の車検から タイヤとバッテリーは交換されたのですね。エアコンフィルターとかエレメントも自分で交換されたのですね。気温差が大きいと燃料タンク内に水分が…はぁ たまにアルコール入れてるんですね。
オススメ有料整備はすべて撃退された。 中古で鍛造ホイール買ったけど状態いいのに安いと不安になるよね
7万ぐらいだった 中古車で買った時からRAYSの鍛造ホイール履いてた。お買い得だったと思う。 https://youtu.be/sX28GdX0EeY
コメント欄がキモすぎるんだが
客観的に見たらマイナー車なのに
良いクルマなのをわかってアピールが
痛すぎて見るに耐え難い。 ゼロリバイブやってヘッドライトはある程度キレイになった気がするけどまだ暗い。プロジェクターの中拭いた方がいいかな。 >>125
順番はHIDバルブの交換でないか？
値段安いし HIDのバルブって少しずつ暗くなるから
暗くなったって気づきづらいんだよね
何年も無交換なら交換する価値はあると思う >>126
HIDバルブは先日交換済みなんです。残念ながら… ヤスリで削ってアクリルクリアーしたらすごい明るくなったよ BRでHIDの熱によってリフレクタが劣化して暗くなるってリコール案件があったの思い出した ウォッシャー配管変えたった
フロント配管はちょっと力加えると千切れる有様だったけど、後ろの配管は全然下手ってなかった
(念のためエンジン横だけは後ろの配管も新しくしたけど)
後は殆どウォッシャー使うこともなかったし、やっぱり使うウォッシャー液や使う頻度にもよるのだろうか
https://i.imgur.com/sf4tCNX.jpg
https://i.imgur.com/Wwv3sMJ.jpg >>131
途中に逆流防止の弁みたいのついてなかったっけ？ >>132
パイプとパイプの継手は白いのと黒いのがあったけど、どちらかがそうなのかな
気にせず組んじゃったけど取り敢えずで出るから大丈夫みたいだが
内径4mmのシリコンチューブだけど、やはりポンプの根本はクリップバンドしないとポンプの圧で抜けやすいね
シリコンは滑りが良いのかな >>128
レガシィはプロジェクターだから D2Sなんだけど
私みたいに間違えてない？
私は磨いてダメ、バルブ交換してダメ、ヘッドライトアッシー買う寸前で D2Rで無いじゃねーか、
と気が付いてセーフだった
D2RからD2Sに変えたら、べらぼうに明るくなったw
https://route-2.net/kamotudo/wp-content/uploads/2014/01/4e300115435b2f08f4faf6b0f638f089.jpg >>131
2枚目の写真が、タイヤハウスの中にあるポンプの写真なんですか？ >>135
左タイヤの前、バンパーの中だね
バンパーは外さなくても下からアクセスは出来るけど、バンパー半分でも外して押し開いてやった方が楽だね
ポンプの先、左フェンダー内の配管は左タイヤの上を通ってる感じだからアクセスするにはタイヤハウス内のカバー(マッドガード)は外さないとならないけど >>134
購入履歴確認してきました。
しっかりfclのD2S 6000K買ってました。今週の休みにプロジェクターの中拭いてみます。 なーに言ってんだ6000kで暗いとか当たり前だろPOLARGの3900kにしろ 実際最も明るいのはルーメンが最も高くなる4000k前後とか言われるけど6000kの方が明るく感じるよな 4300、5000、5500、6000といろいろ試してみたが、やっぱり明るく見やすいのは5000以下かな
メーカーにもよるだろうけど
結局、ロー5000、ハイ6000にしてる アウトバックのタイヤを18インチにしようと思うんだけど215/50r18は無駄に高いから225/50r18にしようかな?
メーター誤差考えたらこのくらいで適正な気がする。 １８インチのスタッドレス、バカ高いから
１７インチにしたいんだけど・・・・ うちのC型レガちゃん、初年度登録がH18の2月でヘッドライト黄色NGだった
くそぉ後数ヶ月早ければ… >>145
オレ3.0R specBだけど、215/50-17にインチダウンしてる
スタッドレスはナンカンがいいよ
今は WS-1 1本 1万円ぐらい
次は新製品の AW-1を買おうと思ってる
北海道の俺が言うんだら間違えない
積雪路、凍結路、問題なし >>146
>>148
うちは前期GTなんですが、
前期GTに付く１７インチホイールありますの？
ブレーキ関係交換しました ディスクとか、キャリパーとｋ
ブレーキ関係交換しました？ >>149
3.0R specBと前期GTはブレーキ同じだと思うけど
17インチは問題無く入るでしょ
ドア開けたところのタイヤ空気圧表のシールに、17インチのサイズも書いてあるし
ホイルはPCD100のOFFSET+55かな
タイヤは215/45-17が色々なタイヤ選べれるけど、少しタイヤ外形小さいから
215/50-17にしてる 245/40R18 wrx サイズのため種類が豊富。
SpecBの外径ともほぼ一緒なのでオススメ。 >>149
2.0R用のホイール
逆に俺は2.0R用のホイールを2.0I用のホイールに変えている
205/55/R16 タイヤも安くてこれで充分
195/65/R15でもいいぐらいだ 前後２カメのドラレコを付けました
リヤへの配線が面倒くさそうで踏み出せずに居ましたがネットでカメラをポチって後戻り出来ない状況にして今週設置しました
自分で設置はやれなくはないけど、真夏にやるもんじゃないなと思った（汗だくだく） >>154
わかる
いまリアカメラがガラスの内側にあるんだけど映りが暗くて外に出したい
でもこの天気でやったら多分死ぬなぁって思って取りかかれない >>153
ブレーキ大きいGTに16インチ入るの？ 前期C型だけど故障増えてきたな
次の車検で乗り換えるわ
カローラツーリングかMAZDA6ワゴンか
ディーゼルか1.2リッターかって選択肢ないねえ カローラにGRヤリスのエンジン積んだやつが出るって
インチキベストカーに載ってた GTだけど、
BFにつけてた１７インチ付かなかった・・・・。 >>158
カローラツーリング乗ったことある？
買い換える気は全然なく、友達の付き添いで試乗したけど、おれあれの視認性の悪さと室内の圧迫感がどうしてもダメでした。 >>160
プロペラシャフトの4WDでドアが4枚、またはワゴンででMTなら買う！ 修正舵当てるとハンドルに微かにコンコンコンとキックバック感じるようになった。
据え切りや右左折では症状が出ない。
ヤバイのかな・・・ >>163
展示車両に座ったことはあるけどやっぱり窮屈な感じだよね
BPと比べて今の車で車幅が変わらないのは室内空間削ってるからだよねあと長さもだけど、、もはやステーションワゴンじゃないだろって
この先ガソリン車乗れなくなるだろうしMT車も無くなるだろうからMT設定ある車が候補なんです 14万キロでジャダー出てきたのでクラッチ交換
ついでにオイル漏れててオイルポンプ交換
買い換えようと思ったけど直してしまったわ
もうしばらく乗りたいんだけど
壊れる前に燃料ポンプも替えたほうがいいのかなあ
GC8乗ってた時は燃料ポンプ2回壊れたけど
BP5の寿命はどれくらいなんだろ 14万キロも走れば予防的に換えてもいいんじゃないかな 先日、エンジンをかけたら回ったものの、電装品の類が全てオフのままだった。
エンジンを切ってかけなおしたら、普通に電装品がオンになった。
その後再発していないが、気持ち悪いのでリレーを取り寄せてもらい様子見中。 >>169
オレもこの夏に一度あった
エンジンかかってもエアコン、オーディオ周りが通電して無くて焦った
同じくエンジンかけなおしで何事もなく >>169
キーONの位置からセル回した後、手を離したとき途中で引っかかってキーONの位置まで戻らないときにそういう状態になる。 ダッシュボードマットつかってるやつおるか？
使用感はどう？ 使ってる
晴れの日の反射が完全に抑えられて大満足
そりゃない方がいいけどDQNみたいなふわふわじゃないし許せるレベル >>171
なるほど
若しくはそこの接点不良とかなのかな >>169
俺もたまになるなそれ
再始動で直るからほっといてるけど。 自己診断で「DTC P0037 O2センサヒータ系回路（LOW）（バンク1センサ2）」って言ったら、所謂AFセンサーではなく後方のO2センサーの方だよね
今年変えたばかりなんだけどなあ
社外品のはダメかなあ >>178
点火系がくたびれてるとO2センサー壊れやすい センサーついでにイグニッションコイルも替えた方が良さげ >>179
プラグやイグニッションコイルも今年変えたんだけどなあ
このO2センサー、初期不良で一回交換してもらってるし相性悪いのかしら >>181
故障の原因で一番多いのは未燃ガスで煤が付くことなんだけど
他に原因があるとしたら
ブローバイガスが多い
エアフロの不調で燃調濃いめ
インジェクターの目詰まり
位しか思いつかない >>182
もう年式的にもいろんな要因が出てくるよね
とりあえずセンサーとコネクター洗浄して、エンジンコンディショナーの類でも使ってみるかな
エンジン洗浄剤やコンディショナーの類はあまり使った事ないんどけどお勧めとかある？ BL5 20GT スペBの後期型で 標準 215/45/18
ですが 225/50/17 は問題なく付きますか？ 外径変動によるメーター誤差は心配ない
あとはホイールのインセット次第かな >>186
225／45／18履いてるけど問題ないから、大丈夫じゃないか。 >>191
そこをなんとかするのが変態技術屋スバル 前輪駆動用のデフ入れなくちゃならんし
そうするとミッションの全長伸びるからエンジンをもっと前にもっていかないとならん
スバルが多段ATじゃなくてCVT使い続けているのもエンジンとミッション合わせた長さをコンパクトに出来るからだと思う >>193
そこがスバルの弱点ですよね。
ミッションケースの中にあれだけ色々と詰まっていては、
多段ATにしたくてもスペースが無くて出来ませんからね。 最近のCVTは、かなり良くなってると思うけどなぁ。 スバルのCVTってあるスイッチを押せばダイレクト加速が出来るんじゃなかったっけ？ レヴォーグの2.0gt乗った時もCVTに不満は無かったな。
恐ろしい加速だった。 速度とギアと回転数が噛み合ってないのが、なんか違和感感じるんだよねCVT
でもまあ瞬間的な急加速求めないなら、十分すぎるよいミッションだと思う。 MT乗りからしたらCVTとATの違いを体感できないわ MTを自動で変則してくれるのがトルコンATで、スクーターみたいなギアがない無段階変速がCVTなイメージ
色々言われてるけどどうせ慣れるから良いかと思ってるが、感じんの乗り換え予定だった2.4ターボのアウトバックが出る気配も無いので今の車直さなきゃなぁ バイアグラ作るぐらいだから
ファイザーは、安心やで
知らんけど 無段階変速(電動)車をしばらく乗ってたけど、あれはあれでなかなか良かったよ。
CVTだと、回転数(エンジン音)とスピードが必ずしも一致しないから違和感が残るのかな？ 代車で現行のインプレッサスポーツに乗ったけど、CVTの動き出しでベルト滑ってるだろうと思える、
ビヨーンとしたラバーフィーリングがとても耐えられなかったわ。 静かで低振動なエンジンでタコメーターなくしたらそんなフィーリングは気にならなくなるだろうな 新型レヴォーグ試乗してみたけど、インプ出始めのころ乗ったCVT よりそんな違和感感じなかったな。
最近もらい事故で急きょC型からE型GT につなぎで変えたんだが、静寂製と乗り塩梅全然違うのな。前のと同じ距離の頃はビビり音鳴りまくりだったのに(笑)
次は新型WRX かレヴォーグ2.4Lにしようかな ストロングハイブリッドをスバルから出して欲しかったんだよな〜
でもスバルから出なさそうなので・・・
今の所四駆でサイズ的にはメカニカルなら新型ヴェゼル、E-fourなら今度出る
カローラクロスかなと思っている
https://blog-imgs-136.fc2.com/d/r/u/drumsyos/20210830121252e60.jpg >>211
PHVも最近しばらく乗ってたけど、エンジンとの切り替え時とか、ギクシャク感がどうしても気になったなぁ。電動車(MIRAI)の方が気持ちよかった。 E-fourってどうなの？
滑り始めたら急にグリップ掛かったり返って危ない気もするんだが。 クラウンハイブリッドはプロペラシャフトで、センターデフはトルセンなんだから
他の車もプロペラシャフト付けた普通の4WDにすれば買う候補になるのに >>211
来年ならインプレッサがTHSで出るらしいと営業さん情報
THS組み込んだ試作を作ったとは、かなり前に記事で見た記憶あるのでそろそろかなとは思う
来年のいつ頃かはわからん >>165
操舵系の何処かにガタがあるのでは？
タイロッドエンドとか ガス代がキツくて大変でもない限り普通のエンジン車の方が自然でいいよな。将来、嫌でも電動車乗らなきゃいけなくなるんだし >>213
アルファードハイブリッドの eFourは、
カチカチの凍結路の発進時にちょうど見てたけど
フロントクルクルっとスリップして、タイムラグ0.5秒くらいでリアが回転始めてた
乗ってる人がどう感じてるのかは知らん ATF交換した人の書き込み見て自分もやるかと色々揃えてたらF型2.0i ATにはATFフィルター無いのな
部品屋に適合確認してもらったら無いと言われ、一応自分でも確認したけど本来フィルターがついてるところが凹んでいるだけだったわ >>217
現在50の俺がクルマ降りるまではガソリン車は余裕で走ってるだろうよ 多分ガソリンの消費量は大幅に減ってガソリンの値段は下がるけど国がガソリン税を大幅に上げてくる
結果今よりもガソリンは高くなる >>223
逆だよ。
世界的に石油消費が減れば、原産国がそれまでと同じ売上額出す為に価格上げてくるよ。 >>224
石油消費は減らないよ
重油軽油灯油LPGの消費は変わらないからな
石油の輸出入は変わらずガソリンの消費量だけ減る 今後のガソリン価格の推移は気になるよな。
原油を精製するとガソリンは自然と出来てしまうので何かに使う必要がある。
だから今と余り変わらんことを願いたい。
それ以上に心配なのがスタンド。廃業が増えるとこれまた困る。 前期でハイビームLEDにしてる方います？どこの使ってるか聞きたい >>229
中華の8面発光の付けてるけど十分明るいよ。 >>228
太陽活動だの火山活動だの他にも色々原因はあると思うけど、
CO2のせいにしておけば燃費の良い車やEVへの買い換えが進み、
経済活動が活発になって一部の人達には都合が良いのでしょうね。
実際は１台の車を大事に長く乗り続ける方がずっとエコだと思いますけどね。 アマゾンで買ったHB3のヤツを使ってる。
経験から忠告したいのは、ソケット部がハロゲンと同じ形状のやつが良い。
最初ベース部分が別体のやつを買って、うまくハマらず、エライ目にあった 4000kあたりのやつなくない？みーんな6000kとかだし
fclでそれっぽいのあったくらいかな 角度調整タイプと先っちょだけ光って角度調整いらないタイプどっちがいいんだろうね。LED ハイビームは、リフレクターだから角度調整できたほうが良い
車種用に設計されてるなら別だと思うけど 晴れ間にワイパー交換して、ゴムモール類にスーパークレポリメイトを塗布したった。最後にタイヤ側面を拭き上げて完了。
うーん、気持ちいいね。 フォグのバルブ交換しに潜ったらスタビリンク折れてるの見てしまったわ。納車して半年経ってないけどしゃーないか ウオッシャーの出が良くない……チューブ交換したら治るかな >>241
とりあえずボンネット開けて濡れてる場所ないか確認かな >>241
途中で漏れてるかもよ
左前輪辺りの地面とか濡れてね？ なるほど
今雨降っているから晴れたら確認してみるよ
ありがとう >>240
車高変えてるのに純正のスタビリンクのままだと長さが合わずに負荷がかって折れたりするみたいよ 出がよくないのは
前立腺肥大ですね。
まぁ、加齢によるものなので
様子見ましょうか。 道路工事跡の悪路とか不快でしょうがなかったんだけど、前スレでスタビのプッシュ交換勧められてスタビリンクとスタビブッシュ交換したらほんと楽になった
社外のスタビリンクだと二本で5〜6千円だし交換も簡単だから悪路不快になったらお勧めのメンテだね 運転席ロック開閉の赤いシールの部分剥げてきたけど、なんかいい修繕方法ないだろうか 好きなカッティングシート買ってきて貼る
STIロゴシール切って貼ってもいいのよw >>239
ちゃんと整備して客に引き渡さなきゃ駄目だろ！！
業者として失格 >>203
旧世代のFA24ターボは投入しない方がいいんじゃないのかな？
スバルさん、小さいメーカーだからと随分とCAFE規制を気にしているようで…
18-15年前の愛車であるBPに載っていたEZ30のフィーンという滑らかな回転が懐かしいけど6発はもう出せないだろうな フロントガラスのモールがチンチクリンになってたので
カウルASSY、カバーその他交換。
ドアのウェザーストリップのゴムがべろべろになってきてたので
ウェザーストリップ、スタピライザー交換。
朝から、汗だくになってやりました。
ちょうど、あべともさんの動画があって参考になった。
令和の大改修。
あとは、足回りブッシュ。これは工場でやってもらう。
さてなんぼかかるのやらビクビク
ところで、燃料ポンプ壊れた人いますか？
GTで、いま18万キロなんだけど・・・・。 かー！まーたハイマウントストップランプ切れてるよ！
なんで2年毎くらいで切れるんだよこれ小糸の純正交換バルブなのに >>253
2年前に追突され廃車したBPEAは24.7万キロだったけど燃料ポンプは無交換だった。
15万キロくらいの時にDのサービスフロントで燃料ポンプ交換の相談したらBP/BLは燃ポンのトラブル聞いたことないので大丈夫でしょう、と。
何マンキロ持つかは明言しなかったけどその言葉を信じて乗り続けてとりあえず24.7万キロまでは持ちました。 >>255
そうですかぁ〜
ありがとうございます。 予防のために燃料ポンプ変えたけど直後にガソリン漏れて大騒ぎになった 20万キロ >>254
社外のテールランプのLED切れについて調べた事あったけど、この車電圧が安定しないみたいね。
そこらへん弄ればすぐ切れる事は無くなると思うよ >>250
その発想はなかった
まぁやるなら運転席だけじゃ済まんよね >>258
それならハイマウントじゃない方も同じように切れるのでは？
ハイマウントだけ切れやすいならそれこそLED化する意味あると思う >>254
なぜか左のポジションランプだけやたら切れるとか、あるある
なんかそこだけ変な電気流れてんやろな ハイマウントストップランプなんかノーマークだったわ。確認しとこう！20万キロ超えだけど多分切れてない BPA spB峠のコーナーで回転数が上がらず、燃料ポンプをDで交換
交換後の帰り道でまったくエンジンの回転数が上がらず、、原因は新しい燃料ポンプのOリングが反対に付いてて問題解消 >>239です
クスコのスタビリンク注文しました。しばらく通勤は別車ですね >>257
>>264
ありがとう。
とりあえず、今回は、だいぶ出費なんで、
20万Km越えたあたりで交換考えます。 俺はスペbなんだけど、オルタもスターターもまだ換えてないけどそろそろやばいかな？ >>267
書いてる情報が少なすぎて 誰も答えられないと思う。 異常があってからでも良いんじゃね？
レッカーサービス付きの保険入ってるでしょ？w 現BP9乗りで新型アウトバック検討中
3.0Rも気になるんだよなぁ オルタ逝ってもバッテリ充電分は走れるが工場まで距離があると徐々に電気回らなくなってピンチの時のロボットアニメ感味わえるよ
購入したての時オルタいったんだけど、工場に向かう最中どっかの制御おかしくなってゴギャンっていいだして、最後の最後アクセル全開踏んでも10kmも出なくなったあたりで工場に着いた時は感動した >>274
オルタ逝ったらとりあえずチェックエンジン点くからね
すぐ自己診断出来るよう手慣れておくと次の行動が決まって良いやね >>275
朝会社に着いた瞬間にチェックランプ付いてな……
生きた心地しなかったよあの時はｗｗｗ 確かに
東名に乗ろうと環8を右折中にエンジンが止まった時は心底焦った
クルマはフェスティバだった BE時代にスキー行く途中に高速でオルタ死んで、じわじわと暗くなるライト、消えていくブラックフェイスメーター、怖かったわ
オルタ不調の感じがあったから少し前に点検してもらった直後だったが、日立製オルタポックリ（気配あったが）病には勝てなかった ラチェット一本で交換簡単だから不安だったら中古のオルタ一個トランクに積んどくとか？w どなたか詳しい方がいらっしゃればお教えください。
S402にENKEI NT03RR 18インチ 8J +45はワイトレやスペーサー無しでキャリパーに干渉せず装着可能でしょうか。
純正のBBSやメーカー推奨ホイール（ENKEI製、ST28100ZR400）は、18インチ 8J +53ですが、スポークがオフセット方向に薄い形状で、十分なクリアランスがあります。 >>283
まだ10万キロ超えてないからクラッチ本体に異常はないと信じたい
とりあえずクラッチフルード交換 >>285
アップガレージで2200円だったからOHキットじゃなくてレリーズ本体買っちゃった
マスターシリンダーは放置で大丈夫なのかな >>284
クラッチフルードって、上から入れて下から抜けるの？ BPE乗っててMT車わからないが
MT車のマスターシリンダー本体とレリーズシリンダー本体はアルミ製？ 鉄製？
アルミ製だったらシリンダー内部が摩耗してオーバーホール出来なくて密かに鉄製Assyに変更されたりしてない？ >>286
それでもいいけど、結局中古だからO/Hした方がいいよ。簡単だしね。マスターシリンダーもやるに越したことはないけども >>288
レリーズは鉄製だね。俺が外した時サビが出てたから。マスターはアルミかもしれない 後期のフロントシートって、前期に付きますか？
（パワーシートのカプラーとかはなんとでもします） >>287
上から＝マスターシリンダー
下から＝レリーズシリンダー
という認識で誤りがなければその通り 向こうから近づいてきた親子がマスクしてない人がいるからあっち行こうだって
酷すぎ >>291
後期BLに前期のフロントシート付けました。
シートレール固定のボルト位置は同じ。
なので、その逆も可能でしょう。
カプラーは違うのでちょん切ってギボシ端子でつなげました。
シートヒーターやサイドエアバッグ、シートポジションメモリーが無いならばパワーシートの電源だけなので加工は簡単だと思います。 俺も前期乗りだけど後期のシートポジションメモリは本当うらやましい パワーシートは変な位置で壊れると悲惨なので懲りたw.
レガシィじゃない車だけど、背もたれ起きない状態で運転して家まで帰ったことある
車運転するのに背もたれって重要なんだと知ったわ 後期メモリ付きだけどSPJCに随分前に交換。これもいいよ。 メモリーついてないならバッテリー使うわ遅いわでパワーシートじゃなくてええわ！って思っちゃう気がする
普通のメモリー付きパワーシートだったけどSTIロゴが欲しくてtbsのメモリー付きパワーシートに交換した
乗り心地はほぼ変わらないけどやっぱSTIロゴすき tbsのアルカンターラは乗り心地はいいと思ったよ
長距離も疲れないし 前期型でメモリーのない奴だが、メモリーの無い電動シートなんて重いだけで全く必要ない。
何考えてあんな物採用したのか理解に苦しむ。 今まさに、そのメモリーがない前期パワーシートのシートバック起こす方が壊れて動かなくなってます
スイッチ部分の接触不良かも知れないから分解して掃除してみたけど、エラい面倒な構造で組み付けが大変
壊れるとヒドいので正直パワーシート要らないです >>308
>>300でレガシィじゃないんだけどうちの場合はモーターがダメだったのでオクで中古のボロ買ってモーターだけ付け替えたわ
でも後日壊れたモーターバラして中のコイルやらを掃除したらそのモーターも治った
セルモーターなんかも一緒だよね
バラして掃除したら治っちゃう 配線がダメになるパターンもあるみたいですね
掃除して治るものなら予備で中古品確保しとくの良いかも 後期の中古メモリーシートを確保してある
でも乗り換えた2台目は内装がアイボリー
中古シートはファブリック シートメモリついてないやつもあるんだな
シートメモリってBHにすらついてた気がするけど F型GTｽﾍﾟも付いてなかったよ
ｲﾝﾎﾟのﾚｶﾛに変えた メモリー付きとメモリーなしの2種類がオプションで選べたのかな
>>305だけど、俺は中古で買ったF型2.0GTでメモリー付きだったよ F型だと2.0iと2.0GTspB以外はメモリー付き。
2.0GTspBは標準だとメモリー無しパワーシートで、
MOPで本革シートを含む発注コードにするとメモリー有りになる。 >>316
詳しくありがとう！
スペB、なんで標準はメモリ無しなんだろうね
それならいっそパワーシートじゃないノーマルタイプでもよかったんじゃ… >>316
F型のカタログを見ると3.0Rはアイボリーセレクション選択、3.0RSpecB、2.0GT、2.0GTSpecBは
本革シートをMOPにするとメモリー付きシートになるみたいだね。
2.0Rと2.0iは革シート設定が無いので、B-sportを選択してパワーシートにしてもメモリーは付かない。
でも前期型はどう足掻いてもメモリー付きにならないのがなあ・・・。 ダッシュボードのひび割れ補修ってやった人居る？やっても広がっちゃう？エアバッグリコールの後に急激に増えたんだよなあ。ディーラーに言うべきだった。あいつら文句が来なけりゃ放置ってスタンスなんだな。 >>319
いや、ダッシュ交換の後に増えたひびなんか分かるわけねーだろw >>319
エアバッグの作業って、ダッシュボードには不可がかからないような手順で出来たんじゃなかった？
ヒビはでき始めると 加速度に拡がる気がする。 >>318
F型2.0iアドバンテージラインなら革シートではないけど運転席はメモリー付きパワーシートですよ >>319
こっちも同じ状況だよ。時間とともに際限なく亀裂が伸びたり、増えてくけど、リコール修理からは時間が経ってて因果関係はウヤムヤに。自分は高いけど交換した方が気持ちはスッキリするかなと考えてるよ BP5後期の赤い革シートだからメモリー機能が付いてるんだろうけどひたすらに糞なシート ダッシュボードはエアバッグリコールの時にトドメな傷とヒビが増えてたので、
リコール作業後の受け取りその場で指摘したら無償で新品にしてくれたよ。 BLのトランクスポイラー
STiのハイマウントストップランプがあるやつ
ランプカバーの透明な部分って触るとガタあったっけ？
それとも密着してるんだっけ？
雨染みたらイカン気がするんだけど今触るとガタがあるんだよなぁ >>329
ガタというほどではないけど押したら多少動く
今のところなんの問題ないなー >>329
確認ありがとう
確かにランプカバーの左側が1〜2mmカタカタ言うけどそんなもの感あるわ
気にしないでおくよ >>328みたいにちゃんと気が付いて交換してもらえばよかったんだよな。みんないろいろありがとう。ひび割れ補修してくれる店もあるみたいだね。ヘッドライトもボンネットと屋根の塗装も何とかしたいしもうちょっと考えてみるよ。 >>325
ご免なさい、見てたのD型のカタログでしたm(_ _)m ドリンクシャッターの取っ手がもげました
これで私もいっぱしのレガシィ乗りになれたかな >>335
乙かれ。俺のは12年目くらいにジャバラがバラバラになったなー
その他定番は
ドアロックのモーター
パワステポンプオイル漏れ
ロアアームのブッシュひび割れでガタガタ音
ダッシュボードひび、べたべた
インフォメーションパネルの輝度不足
窓下げたときのキー音
運転席シートサイドの破れ
後期エアーフローバルブのスタック
まだまだ楽しめるよ
最近よく見るトラブル
ウォッシャーホースの破れ
パワーシートの接点接触不良 済：対策済み / 未：未発 / 現：現状発症中 / 予：対策予定
外：前期なので対象外
未：ドアロックのモーター
済：パワステポンプオイル漏れ
予：ロアアームのブッシュひび割れでガタガタ音
現：ダッシュボードひび、べたべた
済：インフォメーションパネルの輝度不足
済：窓下げたときのキー音
済：運転席シートサイドの破れ
外：後期エアーフローバルブのスタック
済：ウォッシャーホースの破れ
未：パワーシートの接点接触不良
済：ハブ異音 運転席側パワーウインドウスイッチ故障
リアスポイラーのクリア剥げ
左前ドライブシャフトブーツ破れ
ラジオのアンテナコード断線ブースター故障
VVTコントロールバルブ異常
AT内タービン回転センサー故障
あとなんかあったっけ？ 単体では買えないって言われてたATコントロールバルブ内のストレーナーがモノタローで買えるようになってる……
前は海外から買うしかなかったのに
31728AA050
本当に適合するかわからんので買うなら自己責任で >>339
今日まさに31728のストレーナーをF型2.0iにつけたよ
俺は部品屋さんに適合確認してもらったらそれだった ヘッドライトのウレタン塗装してきた。塗料が余りまくるから、もったいなくて吹きまくってたら
ゆずゆずになっっちゃった。まあ遠目から見れば分かんないしまた黄ばんだらやり直そう。 この車のガソリンタンクは、残り何リットルで燃料残量警告灯が点灯するのかな？ 怪しい物じゃなくて正規で買わないとイカンとはわかってたんだが
本物は量が多くて高いから怪しい小分けのスーパーハード買って塗った
ワイパーの付け根のパネル
10mLで2台はいけるな
だから2台分塗った
これはいいな
もっと早く塗っとくんだった >>343
俺はボーナス出たらヘッドライトスチーマーを試す予定 >>337
参考までに聞きたいのですが、私もシートのサイドが擦り切れる寸前なのですが、どのように補修しました？ 来月やっとクールベール取り付け！フィルムアンテナとか、業者さんが用意してくれるのは親切で嬉しい。 俺もやってみた
BLE-B 6MT 44,000km
現：ドアロックのモーター
未：パワステポンプオイル漏れ
済：ロアアームのブッシュひび割れでガタガタ音
現：ダッシュボードひび、べたべた
現：インフォメーションパネルの輝度不足
未：窓下げたときのキー音
未：運転席シートサイドの破れ
外：後期エアーフローバルブのスタック
未：ウォッシャーホースの破れ
未：パワーシートの接点接触不良
未：ハブ異音
済：フロントウインドウモール浮き
未：シフトガタつき >>351
ヤフオクで程度のいいのに入れ替えました。
（おやくに立てずすみません） >>354
追加
現：マッキン不調
現：スピーカービビリ >>355
ありがとうございます。やっぱり補修は無理で中古に交換しかないか。 >>354
オレのもBLEｰB6MTで49000キロだけど、そこまで酷くないな。
今のところドアロックのモーター(右後ろ）、ウインドウ下げたときのキー音（助手席）、ウォッシャーホースの破れ、シフトガタつき位かな。
後、運転席ドアスイッチとコンソールのシャッター交換だな。 まだあったわ、書かれて気が付いた
スピーカービビり：ヤフオクで、BPマッキン用のエッジ購入して自分で張替え（７本）。
パワーウインドウスイッチ：ヤフオクで中古購入。分解グリスアップして付け替え >>361
返答ありがとうございます。
業者さんに見積もり取ってもらったときに熱線入りか、上部のぼかし有りか、フイルムアンテナの型番何か等の確認があり、其々の有無の決定をその場でした上で、見積もりしてくれました。
あくまで私が依頼した業者さんなんで、他の業者さんは違うかもです。見積もり時に確認要ですね。 純正パワーシートは質感は良かったけどホールド性の無さととにかく腰が合わなくて腰痛辛かったな 純正→GRBシート→SR-2ときたけど
やはりレカロはいいものだ 今週末にGRBの純正レカロに変えようと思う。
サイドエアバックの変換コネクタも入手済み。
シートヒーターとメモリパワーシートよサヨウナラ、、。 ウインドスタビライザ交換した
リアドアの外側は簡単にはいかなさそうだったので未交換
それでもウインドのがたはなくなった
交換時間はドア１枚で20分位かな 新型レヴォーグとフォレスター両方とも目が馴染めないんだよなあ
なんかキモ顔すぎて後期でガラッと顔面変わりそうな予感 今の流行なんだろうけど、デイライトとウィンカーがおなじパーツってのが… >>367
セダンからワゴンに買い替えようとは思わないわ >>370
さすがセダン乗り
ワゴン乗りとは意識が違う 自分はBE5からBP5に乗り替えたくちだけど
走りはセダンと遜色ないのに荷物沢山積めて大満足している
その人の趣味の問題だからセダンが絶対良いって人がいるのもわかる 極上の中古BP5を手に入れて早数年
先日ブッシュ交換した
マウント交換もした
ステアリングちょっと小径の社外にした
もうねやばいよ。最高ですよ。 新型レヴォーグより2.0RのMTのほうが速そうなのがなんとも ワゴンの方が荷物乗るのは当たり前なんだけど、レガシィはセダンもかなり乗るんだよな アベトモ見て来たんだろ
ふと「ヒューズ全部交換しよ！」なんて思いつく奴いないぞ 普通だったら 廃車までハズレには当たらないけどね。 さすがにそんな事も言ってられない年式に…
いくら当たり車体でも、何が壊れてもおかしくないと思う。 そういやヒューズ交換と似たようなネタでECUアーシングってのもあったけどアレはどうなんだろ ECUアーシングが純正で設定されてるなら新品にする事で劣化した分は元に戻ると思う
アーシングの追加って話ならヒューズの追加とは話が違う >>378
セダンが完全なトランクスルーになれば、ワゴンが要らないくらい荷物が載るのになあ。
アメリカ仕様はリアシートが倒れるのに、何故か日本仕様は倒れないんだよね。
本当に何考えて設計してんだか・・・。 セダンの方が格好良い、速そうに見える
それだけでも十分 トランクスルーにすると、剛性落ちるとかの理由では？
スポーツ系は真ん中しか倒れないイメージ。 >>399
後部シートの後ろに鉄のブレスとか入ってるなら分かるけど、そんな物ないから剛性は関係無いと思う。
何よりアメリカ仕様が倒れて、日本仕様が倒れないのが解せんわ。 リアシート外すと鉄パイプ有るからそれでだめなんじゃ？
効果あるか判らんもんだけど そんなにいろいろ壊れるもんなんすか。
今のところほぼ何もなし。(4万キロ弱)
ずっと乗っていきたいと思ってるけど難しいんですかねー そら形あるものは全て壊れるって事で
言い換えればその範疇のものであり
直せば全然乗れる >>400
アメリカ仕様が倒れるなんて知らなかったわ〜
VABだって倒れるのにね >>405
その直すのが、数万円程度ならいいけど 数十万だと普通に乗り換えを考えるよね。 数十万で買い換えるのではなくて、数十万を投資する価値があるのかということでしょ。修理をした途端に、更に何処が という可能性は年々高くなる訳で。 D型でエアコンの表示つかなくなったんだけど交換以外の対処方ないですよね？ちなみにエアコンは付きます。 >>412
ディーラーでは直せませんと門前払いされる案件 >>408
どれだけ愛着あるかだよ。なかには壊れてなくたってエンジンO/Hしたり、フルブッシュ交換したり50マンを軽く超える整備をする人もいる。
ただ、そこまで愛着なければ早く見切りを付けた方がいいと思う >>412
多分、表示菅が付いてるパネル背面〜基板間のアース不良
ハンダのランドに板バネが当たっているだけなので、ランドが削れて接触悪くなる
俺はハンダ盛り直して解消したけど、表示菅不良の可能性も有るから
オクで落としてまるっと交換が手っ取り早い 車中泊でトランクスルーにしたいからワゴン用のシートを置いてるわ >>417
BLE乗ってるけど、北海道地震の時余震が怖かったから、1週間車内泊した
後ろのシートのくぼみに座布団置いて、フラットにした上に敷き布団置いて横向きで寝たよ
割とぐっすり寝れたけど1週間で腰が痛くなってきて危険を感じてやめたw 前期のドアグリップってゴム剥がれるよね
スバルスタイルだったかなんだかでドアグリップに黒いスエード貼る記事があった気がする ボディ(黒)のキズ補修する時に一緒に塗ったわ、ドアハンドル ドアグリップが剥がれてみすぼらしかったので、シンナーでラバー塗装を剥がして使っている。 ドアグリップは100均のカーボン調シートを貼って対処した。
ドライヤーで引き伸ばして内側に巻き込むと綺麗に貼れる。 ドアグリップはF型用のシルバーのに交換した
シルバーだからなのかツルツルしてて、将来的にべたつきそう感じは無い MTもあるし新型シビック乗ってきた。
完成度すごいし乗り心地いいけど優等生すぎて楽しいかと言われたら？
16年もBL5乗ってるけどクルマって高くなったよな。シビックの方がBL5より高いんだもんな。でも運転支援だとか色々ついてるし、この完成度なら妥当かもしれない。 シビック走りの質感は高そうですね
メーター周りとか内装もスバルよりスッキリしているし
Cセグハッチの次期インプレッサにも頑張って欲しい シビック！
おれもあの車は気になる〜楽しそうだし何よりスタイル良いと思う
もちろんBP/BLの方が好きだけどね
今のスバルのデザイン(ダイナミック・ソリッドだっけ)あれがあまり好きじゃない 昔EK9に乗らせてもらったけど>>431の感想の通りだったなあ おれもいろいろ試乗したけどこのレガシィが1番良いと思ってしまう
値段や楽しさを総合するとよかったのはスイスポMTかな 時代遅れかもしれないけど
未だにFF車に魅力を感じない 道民だけど、昔真冬の雪路をFFで走ってた時、まだすぐ走ってるだけなのに不安定になることあったな。
今の車ならその辺制御してくれてるんだろうけども
、それでもフルタイムAWDの安定感の方が望ましい。 >>431
BLE6MTに乗ってるが価格300万円ちょっとで、当時B4の中では一番高いグレードだったんだよね。
今や300万円じゃ1.5Lのコンパクトカー位しか買えない。
給料だって大して上がってないのに、良くこの値段で販売出来たと思うよ。 >>438
シビックなんかFFだしね。こっちは4駆なんだけどね。物価が上がってるんだろうけど50万は高い印象だね メーター手前のポジションランプのスイッチが黄ばんでて拭いても拭いても色が落ちるだけで黒くならんのだけど樹脂の材質が悪いだけなのこれ？ ボックスティッシュと、濡れた傘をどうしてる？
どこにおいてる？ >>441
グローブボックスの蓋に引っ掛け>ティッシュ
傘はどうせ独りなので('A`)後部座席に投げ込み ご報告：Fウォッシャー死亡
B型 走行1万３千km
拡散せずチョロチョロと出てきます。
破れたかも。 >>446
＞走行1万３千km
走行1０万３千km コーナンでシリコンチューブ買ってきた。メータ３５０円、100均ので十分だったかも
>>446もそうだけど、最近ウォッシャーの報告多いね タイヤがパンクした
スペアタイヤでなんとか走ったけど、スペアタイヤも15年くらい経ってるからいつバーストしてもおかしくないよな
やば >>450
確かにそこはケチるとこじゃないよね、耐熱性も心配だし
なによりまた破れて同じ作業はしたくない >>452
家にあった水槽チューブ使ったら、負けて抜けてもてヒドい目あったわ…orz >>453
うわあ…(;'∀')買ってきたので大丈夫かなって不安になった
ダメなら何か巻くか… >>454
取り付けたときあからさまに弱かったから残当
メーター350のならﾀﾞｲｼﾞｮｰﾌﾞじゃねか
取り替えはそんな大変じゃないし フロントカウルのゴムモールの代わりになるものってホムセンであるかな? >>418
綺麗にははまらない
干渉するところ一部カットして"置いてる" >>441
ティッシュは箱じゃなくビニールタイプのものをコンソールボックスに入れてる
傘はラゲッジ放り投げ >>441
助手席がティッシュの定位置だよ(T_T) みんからだかどっかにBLにBPのリアシート置き換えするやつあったな
ボディ本体に穴あけなきゃならないっぽいから諦めた
傷物にしたくないわ ちょっと前までは4レガは異常に安かったし、もしやらかしても別の個体買えば良いって感じだったからなぁ
今はちょっと財布的に厳しくなってきてるよね。
なので今乗ってるレガシィ大事にしましょう。 >>448
シリコンチューブも肉厚薄いのはポンプ厚ですぐに千切れた
意外と高負荷な環境だよ >>449
スペアタイヤなんて下ろしてホルツのパンク補修剤を常備や
うまく穴が埋まれば次のタイヤ交換まで持つもんな 意外にやりがちなのが
縁石にタイヤ側面ヒットでバースト
これだとパンク修理剤も役立たず 側面エグってコブ作ったスタッドレスのまま、高速を爆走するお婆婆が割と居て怖い… ティッシュ置き場はオーバーヘッドコンソールが最高
オクで安く出ていれば入手しても損はないんじゃないかな
意外と頭上の圧迫感も無いよ。 タイヤトラブルも今や保険屋のロードサービスが対応してくれる
さすがスマホの時代 >>466
側面だともうスタンドとかでも修理してくれないしね こんばんは
ヘッドライトの上のゴム(ボンネットとヘッドライトの間)は
純正部品、代用品は売っていますか？ ドライブ中にティッシュが必要となったことはない
みんなはドライブ中、何にティッシュを使ってるの？
ウエットティッシュはドリンクフォルダーに入れているが >>472
部品番号は
Rが 84942AG030
Lは 84942AG040
まだ買えるみたいだから純正品でいいんじゃ？
https://www.monotaro.com/p/4070/2603/?t.q=84942AG030 ティッシュも置いてるけど
グローブボックスには赤ちゃんのお尻拭きを入れてある >>477
100均お尻ふきは優れもの！
下手な皮脂拭き取りシートよりよく落ちるし肌に優しい ちり紙とハンカチは常に持ち歩く様にと婆ちゃんに言われたやろ >>474
おぉ！
丁寧に教えて頂きありがとうございます。 >>480
念の為。A型もF型も同じだったから間違ってないと思うけど
84942ってやつのことだよね？
https://i.imgur.com/x3n4j3z.gif
スバル EPC電子パーツカタログ
ってのをオークションで買えば、PCで検索できるようになるから便利よ >>481
そうそれドンピシャ
お手数かけました。 回路図の電子版ってないのかな・・・・
整備工場だと有料でオンラインけんさくできるみたいだど のんびり走ってたら、軽にすら煽られるんだけど…
その気になれば平気でチギれるんだけど、それはそれで大人気ないと思ってしまう。
やっぱぱっと見で速そうに見えないのがダメなんかなぁ ちんたらのんびり走りたいならさっさと譲ればいいのに
それもしないで愚痴ってる方があれだろ 自らがスレの燃料になってくスタイル俺は嫌いじゃないよw 煽られるポイントは車種とは限らないけどね
全体の流れに乗ってくれなかったり、やたらと開けすぎる車間や各所作、反応の鈍さ
安全運転に文句は無いけど、あまりにも協調性の無いマイペース運転は困るよね
一時停止もビシッと止まって、かつキビキビと気の利いた運転ができる人はどんな車種でもカッコいいやね もちろんどうしても全体に合わせられない高齢者や初心者がいる事も念頭に置いておかなきゃいけない事だけど 前が詰まってるにも関わらず煽ってくるアホがいるよな >>492
それはもう個々に対してでは無く渋滞全体に対してイラついてるヤツだよねw
そいつの意識はもっと前方にあるんだよ 自分と相手の車種に関わらず煽る奴は煽る
性別も関係ない 前を走る40キロの車から、車間距離開けて走ってるときに
イライラして抜いてくる車をバックミラーで確認。
じわじわとスピードを上げて追い越しさせずに、
右車線をずっと走らせて焦らせるの好き
よく性格悪いって言われます(^O^) こういうのがいるから抜かす時はギリギリまでゆっくり走って
手前でS#にして一気にぶち抜いてる 前期ATでもスコンとマニュアルシフト入れてシフトダウンして全開や！ この1ヶ月で、
パンクが2回
ガラス飛び石1回（５月にガラス取っ替えたばかり）
高速の落下物（トラックのバーストしたタイヤ）を避けきれずリップスポイラー粉砕
と踏んだり蹴ったり。
お祓いに行くべきだろうか。
ただ全て致命傷がなく、その後の予定も狂わずだったので不幸中の幸いなのか？？ レガシィが身代わりになってくれなかったら事故や病気でここにいなかったかもしれんな >>507
ｱｲﾔｰご愁傷様…
まあ部品交換で済んだってことで…orz >>503
不幸中の幸いではあるが、お祓いしてないの？
自分は車買ったら必ず神社でお祓いするけど
気の持ちようではあるけども >>508
早速パーツ手配中、。インナフェンダーは案外安くて7000円弱くらい。月末のモノタロウ10%オフ狙いで。
リップは中古を探すか、、。
ガラスはガラス屋で補修済み、パンク×2回はオートバックスのメンテ会員だったので2回ともタダでした。
>>509お祓いはしてるものの、再度というのと自分自身のお祓いもと。。 >>510
なるほど
なら車はいいんじゃないかな
とりあえず自分をお祓いして清めて貰った方がいいね 245のタイヤのクリアランスや牽引してあげてたりしてた人か 落下物は二車線のトンネル内で路肩がなくて、
ちょうどトラック追い越してる最中で真横に並んでて
避けることができず。
出来るだけ車両の中心狙いでいったのがよかったかも。踏んでると足回りが逝ってる可能性が。
飛び石は砂利満載のダンプから飛んできたみたいなので、もうダンプの後ろには入りません。
パンクはどうにもならないかなぁ。。悪路走らないのと広い道の真ん中走るくらいしか？ >>498
申し訳ないが追い越し禁止区間以外では
追い越す意思を示した車がスムーズに追い越せるよう運転するべき
追い越しは煽りや喧嘩ではなく
個々人が意図する速度の差を和解させるための手段なので
抜かれる側が腹を立てたり嫌がらせをしたりするのは交通社会的に見て幼稚であり危険行為 フロントガラスのクラックは補修キットでも結構綺麗に直るよ
てか、もう直しちゃってのね
ガラスよりボディにクラック食らうと厄介よね
埋めて磨いて塗装しなきゃならないから >>518
後続が追い越しかけ始めたのを気付かずに加速したらどうなんやろね
加速したタイミングと後続が追い越しかけたタイミングが同時なら不可抗力かな 俺は追い越し可の区間では
見通しなど諸条件が許せば普通に追い越しかける方
遅い前車と呼吸が合うことなんてほぼ無いし
それが大型車とくれば前方視界を遮られて危険ですらあるからね
でも追い越しかけた途端にそれまでノロノロ走ってた前車がジワ踏みしてくるのはよく感じるな
この車の動力性能のおかげでそういう危険行為に嵌められたことは無いけどね >>520
わざとでなければ違反は成立しないとは思うけど実際気づかないなんてことはないだろう ドアのウェザーストリップ交換したわ
それに伴ってBピラーのカバーもクリップが経年劣化で割れちゃってたから新品にした
ゴムがピカピカなだけで新車みたいで嬉しい 車のお祓いというか本人が厄落とし必要なんでは
このスレ住人なら42どころか61かｗ 路上落下物は、車間がないと、認知・対応できなくて
そのままつっこむしかないよね・・・
>>482
・ストラットコンプリート4本持ち込み
・後ろハブ左右交換
と、ブッシュ全交換で、20万でやってくれるって昨日電話あった >>526
ハブは、ベアリングですか？
お店は、ショップ系でしょうか？ >>517
幼稚な行為であることは自覚はしていますが、
一応書いておくと498のケースは追い越し禁止区間のことです
逆に追い越し可の区間ならどうぞって思っています
自分の通勤路の範囲じゃ、そんなところは殆どないですけどね
逆に高速道路ならほぼ左車線80キロですがｗ
あと大半のケースは軽く煽ってきています
まぁ追い越し禁止区間で抜く行為と、
煽りの差異がどこまでかってのは判断難しいとは思いますが
自粛警察と言われれば、そうだろうなぁとは思っています >>529
追い越し禁止で追い越してくる輩に 喧嘩売ること自体に問題(危険)があるとは考えないのですか？ >>529
もう"追い越しを許さない"ステッカーでも貼っといてくれん？
こっちで勝手に避けるからさ >>528
ベアリング交換です。
お店は、ずっと以前からお付き合いしてる
「街の自動車修理工場さん」みたいなところ。 争いは同じレベルの者同士でしか〜とか言うしな。相手が違反行為してきたからってこっちも違反していい言い訳にはならんよ まあ話を元に戻すと少なくとも「車種で煽られる」事は無い、という事でこの辺にしとこや 先日雨上がりにウォッシャー出なくて「とうとううちのもホース千切れたか」と思い
交換する気マンマンでホース買ってきたけど、
単にウォッシャー液が無くなってただけで、補充したら復活した(´･_･`) >>536
どうせそのうち破れるしせっかくだから交換しよう >>536
故障して工場に持ち込んだらガス欠だった！みたいなw >>536
補充してもすぐ無くなる様ならポンプとホースの繋ぎ目辺りが割れてる可能性もあるからしばらく水量気にしておいては？
ポンプはスルー構造なのでそこに切れ目があるとタンクの水がダダ漏れなんだ 一番新しい最後のF型でも来年で13年の車になるから弄るベースというよりは延命って感じになるのかな? >>538,540
1週間後くらいにもう一度様子見てみるわ ウォッシャーホース交換て頼んだらいくらするのかな？
車検の時サービスでやってもらったんだけど。 >>544
ノズルやチェックバルブ（逆流防止弁）などまで含めたアッシーで3000円弱
ホースだけならもちろんもっとお安いし外して付けるだけだから車検だったらサービスでもおかしくはないね
ちなみにアッシーの型番は86655AG050 >>541
F型17万kmだけどそこそこ延命感出てきたよ
一月に一回はどこかしら直してる気がする >>546
やっぱりあちらこちら壊れてきてるのか…。
別にそんな手をかけてる訳じゃないけど
弄ったら壊れそうで触れてないw 個体によるのでは
今年春に2台目に買い替えたがそいつは今のところ不具合の気配はない
先代ノウハウのある部分は買い替え直後に直したけどね パワーウィンドウのスイッチは
ど素人でも交換出来ますでしょうか？
ググッてみましたが内張剥がすのとか大変そうです
運転席側のスイッチが瀕死状態です 今日はモノタロウ全品10％オフの日
上で書いたウオッシャーラインのアッシーとボンネットインシュレーターを注文したよ
毎月なにか交換している気がするけど多分気のせい（気のせいではない >>549
スイッチ自体の交換はたいしたことないと思うけど
交換品が中古品なら、スイッチ内部のグリスアップしとかないと
また、そのうち壊れるかも。
そっちは大変でした。 >>552
もうハメ込みパーツだからあれの分解メンテは難しいね
中古部品も動きが渋かったから基板外して隙間から潤滑剤で凌いだけど >>553
シーソーになってるスイッチのカバーがね・・・・
一回変えた中古品が、すぐ壊れたんで、
頑張ってなんとか外しました。
もうやりたくないけど、また動きが渋くなってきてるようなきがする・・・・ 樹脂は樹脂でもあの棒はジュラコンの棒がいいんだっけ？ 農機具用のようななるべく
ベタベタしたグリスの方がいいんだが 2.0R B型からレヴォーグに乗り換えることになりました。
沢山乗ってあげることはできなかったけど、たまのドライブは楽しかった。
大きな故障もなく、ありがとう。 >>549
2万くらいだからディーラーで直してもらったら？新車で買った時からあんまり操作感よくなかったが、交換したら凄くいいよ。スバルなんてこんなもんだと思ってたけどw 電気屋は、ウチでガスも買えって言ってくるし
ガス屋は、こっちで電気も買えって言ってくんだけど
餅屋のパンとパン屋の餅か、ってことだよな。 電気もガスも水道も管と線通ってくるだけでみんな同じ
ディーラーも町の工場も知識や技術が同等の整備マンがいたらそれは同じ
だったら安い方や人となりや好き嫌いで選べば良くね？ 自分のC型スぺbは5MTなんだけど
後期の6MTはもっと面白いんだろうか？ >>566
ミッションが軽い分、5MTの方がハンドリングはいいよ 549です
皆さん、ご親切なレスありがとうございます
どうやら新品の部品にするのが良さそうですね
>>561
思っていたより安いのですね
ちょっと買った店にも聞いてみたいと思います さっき初めて知ったんだけど
グローブボックスの照明ってイルミ連動で開閉に関係無く点灯しているのね。
LEDに替えている人、統合ユニットに繋がっているかもしれんので気を付けて下さい。
常識だったら今更ごめん。 >>567 >>568
ありがとう！このまま5MTでいくよ >>572
社外LEDの室内灯で車両火災の例もあるみたいだからね
電気系は仕様通りにしておくのが安心だね
でも暗いんだよな室内灯 ナンバーワンキャバ嬢みたいなのが化粧とったらしずちゃんみたいになるやつは衝撃的だったな ポジションとナンバー灯をLEDにかえてるんですが大丈夫ですかね？
統合ユニットに繋がってる？ ポジションやナンバー灯は別
あと室内灯変えるのもめんどくさがらずにちゃんとバッテリー外して慎重に交換すればまず大丈夫だよ
あとバカみたいに安いやつは避けるのが吉。品質悪くて結局また作業やり直すハメになったりもするしね マイナスコントロールだから作業中に端子とボディアースを
うっかり短絡させると統合ユニット死ぬんだよね 低速走行時に左足周りがたまにコトコト言ってるような気がするんですがみなさんこんな症状ありました？ 白いLED室内灯を電球色LEDに戻した
やっぱこっちのがほんわかしてええわ
年取ったもんだ LEDの光て硬くて痛いからね
自宅なんかで使うとほんと落ち着かない 失礼します
インプが高騰し過ぎて諦めて、100万円位のBPかBLの6MTを探してます
多少の修理や維持費は覚悟してますが、今更この型はやめた方が良いですかね？
オイル漏れやダッシュボードの事も覚悟してますが、スイスポと迷っているので意見をお聞かせ下さい 迷ってる間にBP BLレガシィはどんどん古くなっていくぞ。スイスポはまだ新車買える。後はわかるな…？ ありがとう。もう古いからやめとけって意見があると思ってたけど、背中を推された気分です
確かにスイスポは5年後とかにも乗れるだろうから、本気で探してみます 100万位の6MTって状態良くないのしか無いんじゃないかな
そこそこ良くてもかなり距離伸びてるとか 修理やメンテを覚悟した上でも欲しいと思えるなら欲しい物を買った方が良いと思うけどな 中古パーツの玉数多いから年式行ってても割と何とかなっちゃうのがBPBLの良いところよね
DIY出来る人にとっては延命し易い車じゃないかな
ボロの10万キロBL買ってきて自分でコツコツパーツ交換して今18万キロだけど買ってきた時より調子が良い
これもオクや中古部品のおかげ >>581
ホイールナットが緩んでないか今すぐ確認しろ BP BLならまだ部品は大丈夫だから早く買ってリフレッシュして乗るのが良いと思うよ。
この先中古は値段が上がるわ、部品も廃番、高騰するわで大変だと思う。 >>585
記録簿あり、修復歴なしは最低条件
延長保証とかケチらずに入った上で評判の悪くない店で買って、購入後すぐにDで1年点検してもらう
保証は出来ればGooとかカーセンサーのに加入出来る所だと尚良
そこで悪い所洗い出してもらって直せば、当面は大丈夫だと思うけどね。保証で直せるなら儲けもん 走り盛りの若者とかだったらスイスポの方がいいと思うなぁ
ガンガン走るタイプじゃないならどっちでもいいけど スイスポってゆっくり走ってるのしか見かけないんだよな
市街地かっ飛んでるのはアルヴェル、エルグラ辺りなイメージ 中古車オークションでも価格は上がってるね。
H19年7月登録、BP5 スペB 6速 35J 走行128000km 評価点4 18インチBBS付き。
スタート価格9万、落札価格70万で落とせなかったorz 延長保証でもクラッチは消耗品につき
保証対象外になるのがMT派には辛いところ >>598
よくあんな止まらないクルマで飛ばせるのか不思議。まぁ、何も考えてないんだろな >>600
タイヤとかまで保証しろとか言い出しそう BP-B 18.5万Km
ラジエター、アッパーにヒビ入り。即入庫 >>585
6MTなんて後期のスペＢじゃない。そんなの100万円では買えんだろ。
もしあったとしても15万キロオーバー、事故車とかになると思うぞ。 3.0Rなら…と思ったけど、今MTだと高いのな…
数年前まで50万出せば買えたのに。 >>608
3.0でも今は100出さないとMTは買えないね 高くなってくれば来るほど
乗り換えしたくなくなる不思議 俺は2台目いきましたよ
今思えば値上がり直前だったかな 6MT高くなってるのか
後期スペB MT 105000km
stiフレキシブルタワーバー付
その他フルノーマル
最近交換した物
フロントのブッシュ
圧入機ない店だったからロアアームASSYで
イグニッションコイルとプラグ
次の車検でタイベルとウォーターポンプ交換を考えていたけど
家族にスライドドアと言われており色々検討中でした
いくら位で売れるかな？ >>613
どんな壊れ方したん…
もしかして前期型はレンズが分かれてるんか？ ヤフオクでパーツカタログデータ
落札して届いたんだけど
ダウンロードできない。
できなかった人いますか？
Windows10なんですが D型スペB、AT滑った
なんか硬質な異音と変速ショックがする
泣きたい >>619
タービン回転センサーの不良なんじゃないの
本来リコールでもおかしくないような危険な故障なのにたった1年の延長保証で誤魔化したやつ
ディーラー持ってって検査してもらった方がいいよ >>615
売るなら、中古車オークションの相場調べてからの方がいいかも？
何だかんだ言ってきて、安く買い取ろうとするから。 >>619
たぶん滑ってはない
前からある不具合
どう考えてもミッション痛めてると思うでしょ？
クルマ大切なら仕事休んでもD直行案件 >>620,622
回転はきっちり上がるんだけどあんまり加速しないのよな
なんとなく流体継手の存在を意識してしまう感じのもったりした走り心地
普通に気持ち悪い
Dの担当営業に話投げたら「なるべくDレンジで走行して回転上げずに早く来い」って言われたわ
その割に予約一杯で埋まってるから、暫くは軽トラ通勤になるなー そして頼んでもない新型レヴォーグの見積もりが出てくる >>624
滑ってる感じってのが私の症状にはなかったけど、後ろから追突されたような変速ショックがあるなら類似故障と思われる
軽トラ借りれるなら、ソファー買うなり粗大ゴミ処分のチャンス >>628
私は、自前のセカンドカーが軽トラだと読めた
軽トラはリセールバリューが良いと聞くから、1台あっても良いな 1年半前に買い直ししたときは、オークションで、49万で買ったがいまは相場上がってるなの。
F型SpecB 6MT 12.3万キロ
あの時ATからMTに買い直してよかったかも。
何が流用で上がってるんだろ。 15万キロ越えでもマニュアルでターボのグレードだとそれなりにするね 2.0RのMTすら、簡単に見つからなくなってるみたいだしな >>632
ブルース・リーわかんねえの多いと思うよ >>636
そっちはそもそものタマ数が少ないのでは そんな中古相場上がってるかな？
3.0RのMTだけは異様な暴騰っぷりだけど他グレードは4〜5年前から横ばいな気がする 販売価格は上がっても、買取価格はあがってないんだろうな 販売するのにある程度(最低限の？)整備をしてるとすれば、買取価格は下がってるかもね 割安感しかないでしょ。
年式を考えるとギャンブルでしかないと思うけど。 新車の納期が遅すぎて
中古車全ての相場が上昇傾向な気がする 2リッターターボのマニュアル車は全体的に高い中でレガシィはまだ安いからな メガーヌが悩むけど買い換えるほど乗り換えたい程でもない
でもガソリンmtワゴンなんてもう無くなるだろうから最後の車はなんだろうと妄想してしまう >>646
昔、BC/BFスレでも同じこと言ってるやつばかりだったが
一人消え、また一人消え・・・・・ H18 BP5D スペB AT 37J 走行11万キロ。
買い取り査定したら20マソだった。 >>649
BFからBPに乗り換えて17年、車検をまた通す予定。21年は乗るつもり ＞＞651
よぉっ！、久しぶり！
うちは、３年前まで、BFに乗ってました 4代目乗ってなくても興味あるなら居てもいいしょ
俺もそうだった フロアマットを浴槽に粉末漂白剤と洗剤ぶちこんで洗ったった
これで車内の清潔感マシマシだわ エキゾーストノートはBE/BHが一番好き
完全にスレ違いですみません 走行距離10万6千キロのBP5D型です。
先日ディーラーで2次エアーのポンプ交換を
してもらいましたが、また警告灯が点き
ディーラーで診てもらうとバルブも怪しいとの事。
皆さんは大丈夫ですか？ >>659
自分はポンプ交換時に本体も交換勧められて交換したので大丈夫でした 興味あるのは構わんけど時々我慢ならなくなるのか
冷や水浴びせにかかったりするのを見かけると何だかな卑しいというか
他車種オーナーかそもそもエアオーナーなのかなとも思うけど BP5E、14年10万キロ乗った。もうこんな車に出会えないだろう最高の相棒。ありがとう。BP最高だったから次もスバルにしたよ。 今日ウォッシャーホース交換完了。フェンダーの部分交換して試運転したら圧が強すぎて
ボンネットのホースも裂けたのは焦った。ホース３ｍ買っといて良かった…（なおインシュレーター） 今のSUBARUはBPの頃のSUBARUやないんやで >>664
一カ所直すと一カ所壊れるのは世の必然… >>664
結構な圧なんだよね
ヤワなホースは持たねえぜ >>666
手放されたBP5Eのレスみたいでワロタ >>670
前席シートベルト受けボタンがピンクに
退色してない4代目は見たことないな
4代目はダッシュボードはじめ粗悪部品が
数多くあるからね >>657
叩いても叩いても埃が出るから一年中冬(雪)用マットを使ってる >>659
E型GTですが10万キロ越えた時点でチェックランプ点灯した為バルブのみ交換しました。
今後、ポンプ故障が怖いです >>670
脱脂してマスキングしてサーフェイサーと赤で塗ったので綺麗な赤
といいたいところだが運転席側はキズが入ってところどころピンクだわ
もっと分厚く塗ってクリアも吹いておけば良かったかな
もうやり直す気力はない
タッチアップくらいはしたろうかな >>667インシュレーターが粉雪の様に舞って笑ったよ…
>>668ホース交換後はガラスに当たる勢い強くて感動ｗ vaccine翌日休みになったので、3Mの39173を施工予定
1000番手はないけど800番+1200番でいいよね 後日800の傷を1200で消しきれなくて泣いてる>>677の姿が… そんなに削らんでもヘッドライト用のコンパウンドひとつで充分やで 39173って3000のシート付いてきたと思った
大きな傷が無ければ800でも1000でもどっちでも良いけど
付属の3000で下地の倍くらいの時間かけて丁寧にやると上手くいく 左右で番手変えて試すのがエエよ
800、2000、磨きで分けてもいいかな
800で済むなら作業ははるかに楽
剥がれやすさの確認も出来るし クリア吹くなら800だけでもいいけど、コーティングじゃあな…
1200だけのが安牌じゃね メーカーが試行錯誤した結果、1番失敗しない(綺麗に仕上る)組み合わせがキットになってると思うから、取説通りに施行するのがいいと思うよ。 朝一でウオッシャーラインとボンネットインシュレーターの交換完了……この程度の軽作業で汗びっしりだ
本当に10月か…… 神経質なやつばっかりだな
たまにはお寺にも儲けさせてやれよ
ちなみに餅は餅屋じゃないからね >>676
歳取ると飛びが悪くなるよな
若い頃にはルーフまで飛んだのに… 赤い玉が出るんじゃなかったけ？
ウォッシャー噴出口から もう50年落ちだしそろそろ股間のポンプ交換を
燃料ポンプはまだ大丈夫そうだが 昨今家飲みし過ぎでフィルターやられてるヤツも多いんちゃうか？
みんな労ってね >>693
今、お調べいたしましたが、お客様の[ポンプ・コカン・ASSY]は製廃です。 >>674
今日ディーラーでバルブ交換見積りが出て
9万8千円程でした。
先日ポンプ交換は6万2千円程を支払ったばかり
です。
この夏はエアコン不調で3万2千円の修理費が
かかりました。
毎年涙目になりますよ。 >>700
私もバルブ交換のみでそのくらいかかりました。
お互い大変ですね笑
今年はATのタービン回転センサー交換と助手席側ドライブシャフトブーツ交換で8万くらいかかりましたが、がんばってもう少し乗るつもりです このクルマ乗ってると、悪い意味で金銭感覚狂う。
一桁万円かかりますくらいだと「割と安く済んだな」
って思ってしまう。
二桁だとちょっと苦しいと思ってしまうが、まあしゃーないかって感じ。 他の車がどのくらいかかるか分かんないけど、こんだけ長く乗ってると仕方ないんじゃないかな。金かけても乗りたいと思えるのはいいクルマってことだしね しかしレヴォーグSTI、ショボい177馬力で乗りだし500万ですよ。今のGT維持した方が遥かに安上がり。 馬力とか加速だけで判断するのは流石にな。
2.0Rも180馬力だけどイマイチだしな、MTの方はかなり良いらしいけど。 >>702
ブレーキと足回り交換して30万とか払っちゃってるからもうそれ以下はハイハイって払っちゃうくらいになっちゃった 低馬力でCVTで高い
うーんとなってしまうわな
ACCは羨ましいけど 今年A型BP5スペBからF型BP5スペBに乗り換えた俺は1号車としてホンダビートに乗ってるが、20年前に9年落ちを50万で買って今までトータルの修理費150万超
エアコン修理3回、(バック前突されて)フロントフル鈑金1回、エンジン乗せ替え1回その他もろもろ
それでもまだ乗り換えない、って言うか乗り換えたいと思うような乗り換え先が見つからない
BP5も近い将来、そうなって行くのかなと悩み中 DIYする人には部品の玉数もあるし適度に壊れて楽しめるやん もう一台いっとくかと思えるのはこの車ぐらいしか無い 今2.0GTBだから次は3.0RBに。と思ってたら6MTモデルが値上がりしすぎ >>712
二台目ともなると勝手知ったる車だから精神的に楽なんよね
一台目から外しておいた部品も使えたり 2.0RのMTはなかなか良いぞおじさん「2.0RのMTはなかなか良いぞ」 ターボとは違う、ボクサーの澄んだビート感が良いよね 2.0R
NAのレギュラーDOHCってSHフォレとかエクシーガ辺りまで無かった気がするけど、フィーリングに拘ってたんだろうかね
ハイオク指定じゃなきゃもうちょい売れたように思うけど 1992ごろ、BF VZ-Type Rが、NAのDOHCでしたなぁ NAでハイオクだと高回転までガン回しするスポーツカーってイメージあるな
最近のスポーツカーはターボ積んでる事も多いけど BPのGTスペBを20万キロまで乗り潰してから繋ぎの二台目にオークション流れの現状渡しBL2.0R(ATだけど)をアホみたいな値段で拾って来て乗ってるけどそれなりに楽しんでるよ
NAなりのスポーティなフィールでキビキビ走れる
不人気だから4代目シリーズの中では一番コスパ良く手に入ってそれなりに走れる車じゃないかな
回してなんぼだから燃費は気にしないわ
良いMTの方見つけたらおかわりしても良いかなと思ってる ウォッシャー液出なくなったと思ったら俺の車もウォッシャーホース切れてたんだが
取り敢えずホームセンター行ってゴムホース買ってくるよ >>723
ポンプとホースの接続部にホースバンドもあると良いよ
あそこ抜けやすいんだ >>717
オレ、TZっていう珍機種に乗ってた
今はBP5B 2.0R ＞ターボとは違う、ボクサーの澄んだビート感が良いよね 2.0R
って書いてあったから2.0Rは不等長なのかなっておもったけど、
等長なら、ドドドド言わないよね
BF乗ってたときは、マフラーもセンターパイプも腐っておちたので
社外つけてドドドド鳴ってたので、ドドドドがなつかしい・・・・・ フロント、センター、リアピ変えてるだけだけど低速不等長みたいな音しない？ >>728
俺も思ってた。始動直後とかゼロスタートの時、僅かに不等長っぽい感じの音がする気がする。エクシーガのNAの時もそう感じた。 >>728
それは儲けもんだ！
俺もフロントとセンター錆びてきたし社外に変えてみようかな！ この車の欠点はフロントピラー
太くて角度が悪いせいか左折右折時に
死角だらけで困るわ >>725
そうなのかありがとう
ついでに買ってくる カラスにクルミを落とされてボンネットとルーフが凹んでる 今時の車と比べたらAピラー細いしフロントガラスが立っているから別に視界が悪いとは思わないなぁ
むしろ良い方だと思う
全周しっかり見えるし 都市伝説呼ばわりのBP9Fの2.5i乗りが通りますよっと
確かにAピラーは太いと思うけどそれが見辛いと感じた事はないな
ただ前車のBGの方細かった分が見易かったけど この車でそんな視野の悪さ感じたことないなぁ
全然関係ないけど、マツダ3試乗した時は視野悪すぎてぜったり乗りたくないって思ったわ 三菱のエクリプスクロスも閉鎖的で視野悪すぎだったな 仕事で乗ってたフィットシャトルのAピラーで何度か歩行者轢きかけたわ。
レガシィだとそんなことは一度もない。 教習所で右左折時はピラーの死角を失くす為に首振って良く見なさい
って教えられたでしょーが！！ >>741
そんな大昔の車と比べて太いとか言ってんのか >>741
ﾅｶｰﾏ (´・ω・｀)
去年15万走ったE型2.0iからF型2.5iに乗り換えた。ワゴンが欲しくてゴルフヴァリアント、アルファ159ワゴンと比べたが前方視界は一番良かった。レヴォーグも少し圧迫感があるんだよな〜。 >>746
比べるのがそれだけだし
極端かも知れないけど問題あるの？ >>749
そんなに古いのと比べれば太いと感じるのかもしれないけど今時の車と比べたらかなり細い部類なんだわ
死角だらけとか言ってる>>732は一体何と比べてるのか知りたいくらい
スバルは戦闘機開発の流れで伝統的にピラーの形状を工夫していると言われてるくらいなのに メーターパネルの枠？に突然ヒビが入りおった、、、ションボリ >>751
最近の車と比べても特段ピラーは細くないと思うが...
ミラーのところの三角窓もないからピラー周りの死角が少ないとは言えないかと
最近の車と比べて視界面でいいとこって言ったら、
ボンネットとダッシュボードが低いとこじゃないかな 個人的には今のスバル車、三角窓ある車はその部分の死角は減るけど、サイドミラーの位置がBPより後ろになるので視線移動の量（角度）が増えるのに違和感あるなあ、特に左側。
リアビーグルディテクションはうらやましいけど
無いものねだりだが、ピラーレスはやはりいい。
話はズレるが、今はOB3.0でレヴォーグ2.4に乗り換え予定だけど5年後くらいに家族車はいらなくなれば自分の最後の車としてBRZ（ピラーレス）に乗り換えたい あ、ピラーレスにしてどうする、サッシュレスでしたw レヴォーグって2.4Lターボ出るんだ。サンルーフもあると。eboxerって方向は無いのかな。
BPのサンルーフ直ぐに壊れて、修理不能で全交換で20マン越えって言われてそのまま乗ってるんだけど、皆さんサンルーフは元気ですか？ 視界の話が出てるけど、BPで視界が悪いと思ったことはないな。むしろこれよりいい車は現状ないんじゃない？レヴォーグも左後ろは見にくいし、乗り換えられない理由の一つだな。 横断者を黙示する時とかピラーよりドアミラーがデカいとジャマするよね
4代目は丁度良いけど5代目のバカデカいミラーとか絶対ジャマだろうなあ
倍くらいあるよねあのミラー BPのAピラーの太さとドアミラーで視界が悪いには同意
BHからの乗り換え組だから、より強く感じる BPの左前方は視界悪いよ。
Aピラーがほんと邪魔。
DEデミオとの比較だけど。。。 Aピラーは、頭振ってると極稀に「うぁっいるわ」って思うから、あそこに向こう側の映像映すやつ、あれいいと思う
アイサイトで前映してるので、あそこからピラーに投影とかできると思うんだけどな。角度とかうまく補正して プロジェクターランプの中身が曇ってるらしく、少し光量が足らなくなって来てるらしい。車検ギリギリのようなのでから割して掃除しないといけないかなぁー。
そういやHIDのバルブ一度も切れてないから交換したらマシになるかな。。 >>766
ウチも内側が曇っててお手上げ
でも外側研磨してバルブ変えたら明らかに明るくなったよ バイキセノン&ウォッシャー付きなので、あんまり出物がないんだよなー、、。 >>758
まぁBPより視界の良いクルマはBGだな >>766
今年車検したオレの車そっくりだな
（BL5F 8万キロ）
バルブ変えるだけでいける
右の明るさが65→95に、左は後の数値しかわからんが120になった
外してみると発光部が白泥してるのがわかる
外したバルブはもしものとき用に車載しとくと安心 ターボのフューエルポンプ 42022AG190 廃盤？
モノタロウで取り扱い終了してたんだけど >>772
俺の想像だがポンプ単品ではもう出ず
フィルター込みのASSYでしか買えなくなったと思われる
Amazonも再入荷未定になってる
eBayなら取り扱いがあるのでドバイの業者から買ってみたが
先端のツメに取り外し跡のある中古だった
フィルターから分離する時に引っ掻くので外した経験があれば分かる
ポンプ先端のフィルターは綺麗だが端が黄ばんでた
新品扱いとあったのでクレームを入れ返金してもらった
ポンプ単品で欲しいなら社外品を買うしか無いのではなかろうか 返品はしないけど返金できるときあるよね
前に右ハンドル車に使えそうと思って頼んだパーツが左ハンドル用だったことがあって
よく見たら日本向けに機械翻訳しつつ商品は左右反転画像で販売してた
ってのがあったのよ
アマゾンにクレーム入れたら返金されて返送はいらなかった。
パーツは使えないことないから使ってるけど 国産車のパーツをeBayで捜すとは、思い付かんなw >>771
ありがとう。自分もF型2008年式なのでほぼ同じですね。
バルブは変えてみる方向にしてみます！
>>772
ポンプはAVOの強化ポンプに変えるのがいいと思うよ。そんな高くもなかったし。 >>773
やっぱそうなんですね
>>777
avo確認してみます >>776
aliexpressにもいろいろあるよ。よく壊れるドアのアクチュエータは2000円くらいで買えたはず >>777
下回りさびてる車も多いと思うけど、ポンプ強化とか、少し怖くないか？ 強化といっても、容量が増えるとかで圧が上がるとかじゃないのでは？ >>779
うん、汎用部品レベルなら（ランプ類とか）ならわかるよ
上の人は型番ついたらアセンブリパーツだったので、目から鱗だった B型GT １９万Kmにのってますが
・足回りの全ブッシュと、
・中古ビルシュタイン（ヤフオクで5000Kmという触れ込み）
交換したら、新車の乗り心地になった。
あと１０年20万Kmいけるわ。 所が他の所も草臥れてまだまだ修繕は終わらないんだよね そりゃ、エンジンから何から全パーツ入れ替わるまでは終わらんやろけど 足回りの全ブッシュってどのあたりまでで費用おいくら？ 300万の車が10年で査定ゼロ理論だと、年30万円修理につぎ込んでも損したことにはならないから
大丈夫、だいじょうぶ 新車の乗り心地なら、タイヤもそれなりのに変えないと。
ってか、新車の乗り心地を知ってるのかなと？ >>783
ボンネットとか塗装どう？塗ったりしてる？ タイヤの差は大きいかもね。
2回目の車検時に、ちょっと安価なタイヤにしたら、車の印象(ハンドルから受け取るインフォメーション)がガラリと変わった。 >>786
足回りの全ブッシュは、「足回りの全ブッシュ」です。スタビリンクも含む。
部品代だけで、10万ちょい。工賃＋4輪アライメントで同じ位。
リアハブベアリングもゴリゴリ鳴り出してたので、交換。
運よく（運悪く）入庫直前にラジエータもヒビ入ったので、交換。
さらに先日、DIYでフロントカウルASSY交換と、
ドアのウェザストリップ4枚替えました。フロントシートも替えたし・・・
令和の大改修、軍資金もつきたし一応終わりのつもり。
>>788
「心地」だから、いいんだよｗ
>>789
塗装はまだどうということないです。
雨ざらしで、コートもワックスもしてないけど、クリアは残ってます。
で、走りにいったら、ゲンコツくらいの石が、法面転がり落ちてくるの見えて
ドアに直撃・・・・がっかり。 >>787
あ、そうか、そうシンプルに考えれば目安になるのか
11年目から10万、10万ときたら次は70万までいけると
次400万の車なら…とか色々難しく考えて結論出ずだったが、それにしよ
今のとこ仮想修理予算90万も貯まってるぜ ウチも18万キロだけど、今更の足回りリフレッシュは悩むなあ
そこに20万円かけてもその後エンジンやミッションとか他て致命的な故障が出たら買い替えるかも知れないし
スタビのブッシュとリンクの交換だけしてお茶を濁してるわ リアサブフレームのデフブッシュだけでいいから打ち替えたい オレMTに乗ってるけど、小回りしてる時のタイトコーナーリング現象が気になりだした
交差点曲がるときの、ハンドル 3/4回転ぐらいだと気にならないけど、
駐車するときとか 1.25回転以上ハンドル回して小回りすると違和感感じる
まあ2年前から違和感感じてるんだけど
センターデフのビスカスだろうなぁ >>798
BP、BLのセンターデフは普通プラネタリーギアだろ >>792
え、足回りの全ブッシュが20万で出来るの？
つーかブッシュ代で10万コースのが工賃+アライメント代10万でやってもらえるの？
ブッシュ類って部品代の3〜5倍くらい工賃かかるイメージだったわ
全部一気にやると部品代以下で出来ちゃうんか >>801
後ろのハブベアリング代も入ってるんでブッシュ代だけで１０万じゃないけど
街の自動車屋さんに頼んで、そこで、BP（中古）を買って、車検とかも含めて、
BP以前から長い付き合いをしてるところです。
値切ったわけではないけれど、「お値打ちに頼んま〜す！」とお願いしたんで
デラとか、「チューニングショップ」みたいなところとは同じに語れないと思う。 155000キロのC型MTスペb絶好調だぜ
但しマメにメンテすること >>795
サブフレームのブッシュは単品では出ないと思われる 11万キロだけど、タイベル周辺を交換しないで14万キロくらいで上手く乗り換えたい… >>805
いつでも廃車&レッカー覚悟ならイケると思うよ
若しくはベルトだけ変えとけば？
ウチは前オーナーが交換して無かったらタイベルのプーリーが逝ったのは17万キロだった 6MTに付いてたエンジンを5MTの車両にポン付けで載せ換えする事は出来ますか？
詳しい方いらっしゃいましたらお願いします。 逆戻り然りでやってる人がいるから出来ないってことはないだろうけど工賃に見合うかどうかだよね
T/Mが違うものを使うということは中古の手直しもされてないエンジンでリビルトでも無いってことでしょ?
AT→MT化するよりは容易いだろうけどそれをする価値があるかどうかだよね…個人的な意見だけど MT車はどちらもEJ20Yなので搭載は問題なし。
補機類やエンジンハーネスが前期後期だとで違うので、
そこら辺は今あるものを上手いこと付け替えてく
必要あるかなと。 >>804
社外が有るのでできるのか知りたかったんです >>801
ディーラーに足回り全てのブッシュ交換とアライメント聞いたら15まんって言われたよー やはり補機類とかの違いでポン付けは無理で少なくとも工賃アップは免れない感じですかね。
前期5MTのエンジンがブローしたんで中古エンジン探してたんですが玉数が絶望的に少なくて...
5MTのエンジンのみとなると更に希望は少なくなりました(^^; >>805
俺は16万までタイベル無交換だったけどベルトはかなりキレイで、プーリーもほぼガタ無し
それでもオススメはしないが うちのBP5A型はリコールかなんかで一度タイベル交換されてるみたい。まだ9万キロ弱だけど念のため10万越えたら交換するべきかお悩み中。 フロントのロアアームのブッシュって
リア側交換でいくらなの？ネットじゃ
スゲー価格バラツキない？ >>817
ブッシュ新品打ち変えたのをヤフオクでアームごと買う(2万)
ディーラーで交換してもらう(1万)
取り外したアームは、ブッシュは要交換と書いてヤフオクで売る(1万)
値段は2年前の記憶なので、正しいか定かではない ロアアームブッシュ前後打ち替え＋ボールジヨイント交換で12kぐらいだったな めっちゃ安くね
近くのディーラーはロアアーム前後ブッシュ交換で3万弱、ボールジョイントもやる場合は割りピンが上手く抜けない場合があるだかなんだかでアームごと新品交換で8万くらいとか抜かしやがった >>820
それは高いね
強化品でも問題無く作業してくれたのですごく助かった >>822
819だけどそう思われるならそう思ってもらって結構です
そこそこ前で捨てちゃったからね >>822
仲良いところだとそんなもんでやってくれるよ
俺なんてブッシュ取り外し、圧入だけはお茶代ぐらいでやってくれた ディーラーは融通効かないから個人の整備工場の方がいいよ。社外パーツ使うなら尚更 BPスペb MTのセンターパイプ錆びてきたから、社外のをオクで落とそうと思ってるんだけど、センターパイプは全グレード共通という認識でいいかな？ 3Mのやったよ
左の劣化が激しくて800番でもダメだったので、手持ちの600も使った
3000番のパッドで磨いて、ウェットティッシュのようなもので塗るだけってのは確かにお手軽でいいね
あとは露天下で何年保つかってとこやね クールベール装着！
直射日光の熱がドア側とフロントガラス側で全然違いますね。後、正面からのノイズもかなり減った。
何よりガラス上部に青のグラデーションが入ったのが嬉しい。 >>828
純正で良ければあげるよ。というか誰か引き取ってほしい。(都内)
ジモティーとかにのせればいいのかなぁ センターパイプって触媒付いてるよね
売れば結構な値段になるのでは >>833
触媒がついてるのはフロントパイプですよー。 ヤフオクでググったら安いからそうみたいね
あの遮熱板のとこも触媒だと思ってたわ センパイはNAとターボで太さ違うはずだから気をつけて 今は、ウジャウジャあるけど
いつの間にか減ってって
自分が必要になるころは玉数も少なくて
取り合いになって、高額になるんだよなぁ ターボはフロントもセンターも社外品もあるからいいけど、NAは更に大変そうやな >>839
解体屋には入れ替わりで常時あるけど、
欲しいパーツは
・既に持ってかれて無い
・やっぱり壊れてる
・えげつないほど錆びてる B4はBLとBEどちらもいいデザインだと思うんだがワゴンはBPとBHでは圧倒的にBP 助手席側ダッシュボード奥あたりからの異音が直らない！！
誰か原因箇所や対策方法教えてほしいです。。
ほんと嫌だー
プチプチ、パチパチとした後で走行中のみ。
微細な振動でなることが多いです。 走行中だけのキシミて誰かに助手席乗ってもらってあちこち触ってもらったりしないと中々分からんのよね
季節が変わるといつの間にか治ったりするし 自分の場合ストラットバーがフードインシュレータやカウルパネルに干渉して音が出てました
取り外したら音しなくなりました >>847
同じく！
エアーミクスチャー交換、ダッシュボード奥のカプラーに緩衝材巻いてやっと音が消えた >>850
ほんとですか！
そのカプラーはダッシュボード取り外さないと無理な感じですか？ 室内の軋み音が気になるくらい静かなクルマで羨ましいな 室内の軋み音「も」やね
エンジン補機類「シャー！」
半開きにした窓「カタカタ！」
バイザー「ピュー！」
トランク「ギー！」 ↑ 田舎によくある巨大で休日一日過ごせると言ってる輩が沢山集まる場所？ こういうやつね
ttps://nanjnomori.blog.jp/archives/5902296.html >>853
ダッシュボードのパチパチ音以外全然ない！
そんなに出てくるのかぁー
まぁある程度は仕方ないのかね 四輪ストラットのスバル車からこのレガシィに乗り換えた人いる? >>863
四輪ストラットのやつと比べてリアのマルチリンクのストローク量というか路面の接地性悪くない? 回頭時にリアの接地感が薄くなることはあるけど
ある程度ケツ振る感じのセッティングというか味付けなんだろうなって思ってた アクセルを入れたままでもちょっとした路面の変化に対応できないでテールハッピーな感触が尻と手に伝わってアンダーなのかオーバーなのか気まぐれでアクセルを踏むのが怖くなる シャシーの完成度だけはVABより上な気がする。
だから300馬力ちょいくらいまでチューンしてやると凄く楽しいハンドリングマシンになる。
ノーマルGDBくらいにはなるんじゃない？ BP5E型GTスペBの6MTだからセンターにフロントはオープンでセンターにビスカスのリアにトルセンの組み合わせで
トラクションの抜けを感じるからサス方式に問題があるんじゃないかと推測した感じで
特にジョイントがあるような道で乗り越えたときに感じ取りやすい 基本はアンダーの挙動でその奥にリバーステアが顔を出すのがスバルの四駆だと思ってた >>874
基本て定常旋回？
その奥って？
想定外の質問だったり答えになるので、具体的に（範囲絞って）書いたほうがいいと思うぞ 4駆方式で違うだろ
VTDはアクセルオフアンダー、パーシャル弱アンダー、アクセルオン弱オーバーな印象
過敏な反応しなくて滑りやすい路面でも割と操りやすい
後輪が粘らないイメージはあるけど漠然とワゴンのせいかと思ってた
でもよく考えたらセダンもサスとか一緒なんだっけ？
それでもボディがしっかりしてる分なんぼかサスが仕事してくれそうではあるけど >>875
車種は2代目インプWRX STiもうこれ以上曲がらないってところまで突っ込んでいってスロットルを開けたら流れ出す感じ
顕著に感じ取れるシチュエーションとしては一定のスロットルの上り坂で100km/hくらいの時にリアサスを働かせると直線でも途端に
トラクションが抜けた感覚が続いてタイヤが路面に接したときにステアリングに嫌な抵抗というか明らかに車体が左右のどちらかに流れる
同じような4WDシステムで考えられるとしたらサスペンション方式だけしかなくて
これが解消できれば遊べて楽しいってなるんだけどダメなら無理せずに乗ります 流れるのいいなぁ
初代インプSTiの時はリアが横に飛ぶ感覚あったからなぁ
（足硬め、ミニサーキット、タイトコーナー） BL5D型AT乗りだけど2速で強く加速するとジャダーが出始めた。
もうすぐ15万キロだけど買い換え考えるべきかな？ >>880
強く加速するとダッダッダッという感じで加速してスムーズに加速しない感じ。
アクセルを戻すと消えます。 >>877
100km/hのやつは、その条件だと路面の凸凹ですよね
完全に垂直に跳ねて完全な平面に降りての挙動ならサスなんかなだけど、そんな状況まずない
てなると、斜めに跳ねてアンジュレーションのあるとこに降りたら路面なりの挙動になるよね
それがまあ普通でしょう
100km/hでアンジュレーション（ワダチ）でハンドル取られるのは気にはなリますが、路面まあまあ（ある程度上下はある）なら200km/hでも気になりません（速度なりのブレの範囲）
BL5F >>881
表現の違いだけかもだが、ジャダーってダダダダダのイメージ
あと一速では出ない？のが気になる
（単に加速度由来なら一速で二速なりの加速したら同じ現象出るだろうの意） >>882
同じ条件の道でインプの時には路面からのインフォメーションが途絶えることもなかったし
唐突な挙動の変化がなかったからストロークを確保出来ないからと言うより俺のBP5が腐ってる可能性があるってことか…。
80km/h以内ならインプ同様に扱えるけどそれ以上を求めるとリアの剛性不足なのかダウンフォース不足なのかケツが不安定になる >>881
同じ症状かは分からんけど、オレも15万キロくらいで加速減速のバタバタ感が出始めてATF交換してみたりしたけど変わらず
で試しにO2センサーやAFセンサー、エアフロセンサーとかセンサー類変えてみたらパッタリ無くなった
もしセンサー類やってなかったら安いし自力で出来るしお勧め >>877
サス上下動で左右に動くのはスタビブッシュが劣化して緩んでそうな気がする
多分リアじゃなくて前の ワイのBP9F2.5iのエアコンパネルの液晶逝ったあああ
ヤフオクで探してみたけど意外に高いね >>884
80km/hからならダウンフォース関係してくるか微妙な速度ですね…
ちなみにBL5は標準状態でフロントプラス、リアマイナスリフトです（数値は不明）
（STIのフロントリップ付けると前もマイナスに） 半田にクラックが入って
点灯しなくなっただけじゃないのかな？
マルチインフォメーションディスプレイでは、よくあること >>887
スタビライザーが遊んじゃっててロアアームが同調してなくて後ろがバウンドした時にはフロントがしっかりしてないから嫌な挙動が出てる場合もあるのか…参考になります。
>>889
ダウンフォースがそこまで関係してこない領域ではそこまで違和感がないけど
それより上の速度域になったときにこりゃヤバいぞって動きが出るから怖くなってた
後期スペBでコーナーに出っ張りがあるけどそれ単体では押さえつける力は無いわけですね…。
飾り程度の幅と長さしかない全グレード標準のリアスポイラーでも一応は効果があるんですかね? >>883
書き方が悪かったが、そんな感じです。発進で引っ張ってもならず、交差点を曲がった後の立ち上がりで加速した時になります。
>>885
センサーは変えたことがないので検討してみます。
>>886
タコメーターには変化がないのでATか駆動系だと思うのですが
一度ディーラーに持っていって実走で確認してもらいます。 >>892
>>885です
それ、コーナー後の立ち上がりの突っかかりとかね
オレも絶対ミッション周りだと思ってたんだけどセンサーだったというね 高速道路でブレーキかけるとハンドルがブルブルするんだけど ブレーキジャダーだな
フロントのディスクローター交換で直る
今はローターが歪んでいる状態 ロアアームのブッシュが潰れて遊んでいる可能性もある。
俺はそうだった。 車体側のロアアームは通しじゃなくてリンク式だったりでメンバー側だけで固定されてる可能性もあるのか…。 皆さんありがとう。ブレーキディスクは交換してるので、ブッシュなのかなあ？ディーラー行けって話でしたね。 >>891
〉ダウンフォースがそこまで関係してこない領域ではそこまで違和感がないけど
〉それより上の速度域になったときにこりゃヤバいぞって動きが出るから怖くなってた
これで思い出したけど、前車R32から乗り換えて高速走ったら100km/h越えて（も）ハンドル軽いんですよね
で、「えっ、浮いてる？(＠_＠;) そんなことないやろ… いや、浮いてこんなに軽いなら吹っ飛ぶやろ…」で、90km/hくらいで走ったの思い出した
で、Dで聞いたりwしてパワステのアシストの味付けの範囲の差であると確認したな…
その後本などで前プラス後マイナスリフトなの調べて、STIリップで前マイナスに至ったと >>900
飾りでもあの位置と形だと効果あると思います
R32標準車（GT-R以外をそう呼ぶらしい）にはオートスポイラー（ggってください）ってのがありまして、速度上がると板wがスポイラーとして出てくるオプションがあったのです
形としては板に近いですが、明確に効果ありました
もちろん速いほどわかりやすく、150km/hとかで上げ下げすると、フワつきが明確に減るのです
今でも、この方式ならコンビニなど気にせず出入りしやすいのにと思います
（車高下がってるのもあって）
レガシィに移設しようとさえ思ってたくらいw >>901
あ、STIリップでマイナスになるのはカタログか何かで確認しました >>901
最近はポルシェがやってるよね。
格納式アンダースポイラー >>901
標準車ってVスペとかN1とかじゃないGT-Rのことだったような… >>905
それはGT-R括りの中ではですね
R32括りではGT-R未満wのことを指すようです
↓テールランプが秀逸w
◎ﾛ◎|R32の標準車をﾏﾀｰﾘ語ろうPart65|◎ﾛ◎
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612882270/ スカイラインからレガシィに乗り換えるのってなんか意外な感じ >>906
［R32 標準車］でググってみたけど上に2つそのスレのパートいくつってのが出て来ただけで他はズラーっとGT-Rのことを指してるのばっかりだったぞ
GT-R界隈の呼称を非R乗りの一部が真似っこしてるだけだろ
大体非RでもターボやらNAやら2ドアやら4ドアやらグレード山ほどあるのに標準車って意味わからんだろ >>908
最初に出る（出た）のがまず標準と言うのわかりますよね
R32で最初に出たのはGT-R未満の車で、GT-Rは遅れて発売されたのです
なので、後から出た車が標準というのはおかしな話しになってしまいます
GT-Rは元々1種類しかなかったため区別する必要はなかったのですが、Vスペとか出てきたので、ノーマルを標準車と言う人もいます
まあこの辺は乗ってた人や興味あって追い続けてた人くらいしかわからないので、ggれば必ず正解にたどり着けると勘違いするような人にはわからないことです 第二世代のGT-Rって非GT-Rのベースがあってこそのクルマだから、
非GT-Rを標準車と呼ぶのは何もおかしくはないよ。 >>907
私が乗ってたのは GTS-4という 2Lターボ4WDな車です
4WDは基本的にGT-Rと同じ
買い替えのときには V35という「何じゃこりゃ車」というデブで過去を断ち切った駄馬に成り果ててしまっていたので、skylineという選択肢はありませんでした
（中古は選択肢になかったな… 何でだろ…）
2Lターボ4WDというくくりで、なんちゃってランエボ（スポーツバック？DCT乗ってみたかった）と悩んでBL5Fへ
（次の型が 2.5Lと営業さんが教えてくれたので、慌てて買った次第。4代目が名車だとは後で知りました。m(_ _)m） >>909
現行当時非Rを標準車となんて呼んでないだろ
GT-R界隈で標準車という呼称が使われ出してからの完全な後追い・猿真似
しかもどうやら2ちゃんねる限定の
メディアや車業界でそう呼んでるのなんて全然ない
呼び方くらい憧れのGT-R風にっていう気持ちもわからんでもないけどみっともないわ 明日オイル交換しようと思ったのにディーラーは休み
俺の休みに合わせて休むんじゃねーよ(T-T) >>912
レガシィのスレで他車種の呼び方に拘るとはね。随分と必死だな。
方言を馬鹿にされた田舎者のようだ。 >>912
当時はまだR30,31,32入り混じってたけど標準車なんて言い方は聞いた事ないなぁ
鉄仮面, R31(の)GTS, R32(の)タイプM, R32(の)GTRという言い方はされてたが。(の)は省略される事多し。 スタビリンク、16年14万キロ使っててゴムは破けてなかったけど交換してみた
取り外したスタビリンク、手でぐりぐりやった感じだとガタ無かったけど
新しいの取り付けて走行してみたら、確かに小さいカタカタ音が無くなった！ >>912
だから >>901でそう呼ぶらしいと書いてるやろ
日本語読めないのかよ
先に出たから標準て言うのもわからんでもないよ
後追いで真似るなら紛らわしいからやめろって思うが、R32かGT-Rで括ると区別できるから、お前みたいに一見さんが区別できないの狙ったのかもな
そうだとしたら、目の前にいるわw >>917
一見ねえ
20年くらいGT-R持ってんだが >909では散々知った風な能書き垂れておきながら>917では「だからそう呼ぶらしいと書いてたじゃないかよ！」とかトーンダウンってレベルじゃないぞ ゲノムより高い音が出るのなかなかない…
せっかくのNAなのに社外は太いせいかターボ車みたいな音がする… >>899
ってことはリップスポイラーをつけてみて様子をみる感じでもいいのかな?
手頃な値段のL字型ゴムクッションとかEZLIPみたいなで試してみようかな…。 WRXみたいな太いやつの4本出しがあればつけたかったけどこの嗜好はさすがにヤンチャすぎか BL後期tS MT6万km 4社査定で100万〜170万
一番安かったのは買取台数No.1のあの会社だった コラゾンデュアルカールつけとるけど気に入ってるよ
メタキャタつけてるけどそんなうるさくないしテールもかっこいいしおすすめ >>925
ここ2〜3年でスタビブッシュやってないようならまずそこやってみなって
それだけじゃ気になる症状が完治はしないかもしれんが少なくとも足回りの落ち着きない感じは結構マシになるはずだから
部品も前後で3千円とかそこらだし交換もめちゃくちゃ簡単だからやって後悔はしないはず コラゾンとstiデュアルとK2GEARデュアルの特徴をざっくりでいいから知りたい
コラゾンとstiの違いはあまりなさそう リアのスタビブッシュのクランプさあ
あれボルトの締結トルク40Nmってまじかいな
俺2台やったけど計8箇所中4箇所雌ネジ側ねじ切ったぞ(泣)
仕方ないので反対側からナット嚙まして
サンドイッチ締めしたがそれでもギリギリ感爆裂
大体12mmで40Nmってどうなのか >>913
なんで自分でやらない？
俺は日曜日にやったぞ、ジャッキアップして >>933
みんながみんなオイル交換なんてやれる環境にあるわけがない >>933
オートバックスやイエローハットくらい無いのかい？w >>916
ガチャガチャ感が治まるよね
オレはスタビのブッシュも交換したよ >>933
一応ガレージも道具もあるが、この車は買ったときから整備は一律ディーラーに任せようと思ってたから自分でもやらないし他に預けた事も無いのさ
その気持ちが変わればその内自分でもやるかもしれないけど今はまだない！ >>931
コラゾンの方がstiよりも低音効いてる
stiは純正マフラーをそのままうるさくした感じ
k2gearは使ったことないからわからない R32標準車という言い方ってgtrから取ってきたネタやん
それにぐぐってみるとが真似てるとか憧れのとか草生える
久々に見たな、ネタにマジ批判ダサっ コラゾンは好き嫌い分かれる
一昔前のイキったセルシオとかクラウンみたいな音といえばなんとなく想像つくだろうか Provaのブラックステンレスマフラーについての評価を伺いたい k2gearはRS-Rのセンターパイプだと糞詰まり感があったな。
純正やk2gearのフルデュアルセンターパイプなら、丁度いい抜けかも？ >>940
元はネタなんだ
それならわかるわ
>909は後から出たGT-Rが標準はおかしいとか乗ってた人しかわからないとか一見さんは区別出来ないとかネタではなく大マジで言ってるようだが >>946
は？gtr標準おかしいなんて言ってなかったろ
くくりで変わるだから、ネタ解説みたいなもん
お前さんマジで日本語わかってないって
笑われるのはネタ標準にマジ批判までしてたお前 元はローカルなネタ方言だったのにそれを知らずに勘違いして標準語だと思ってR32標準車とか使ってたら
それ方言だよね普通そんな言い方しないよねとフルボッコに批判されただけ
そして自分の勘違いを棚に上げて元からネタじゃんとかネタへのマジ批判カッコ悪いとか書いて
自分が勘違いした事実から逃げてるとこ
という理解で合ってる？ 久しぶりに盛り上がったと思ったら他車種なの草生える >>930
スタビリンクってそんなに高くないのか…。
足回りリフレッシュで一番最初に手をつけてみる❕ ブッシュってことは2点2点の蒲鉾状のゴムか❕
フロントはエンジンメンバーの中で色々バラさないと交換出来なかったような…。 >>947
>最初に出る（出た）のがまず標準と言うのわかりますよね
>R32で最初に出たのはGT-R未満の車で、GT-Rは遅れて発売されたのです
>なので、後から出た車が標準というのはおかしな話しになってしまいます
>後から出た車が標準というのはおかしな話しになってしまいます
お前が日本語わかってないわ >>953
アンダカバーの脱着以外は直接工具が入って楽々に交換できるのね❕いい情報貰いました >>954
下回りのボルト類は固着してるだろうからしっかり潤滑剤を馴染ませてね(凍結浸透ルブがお勧め)
片方ナメさせてしまって特殊ソケット買うハメになったわw >>952
w日本語わかってないの意味さえわかってないのよね。園児かよ
読解力がないのよ読解力が
そこまで言わないとわからないのかね
（r32くくりでは）後から出た車（gtr）が標準というのはおかしな話しになってしまいます
だろうがよ
gtrくくりもこれで言わんでもわかるよな
どんなに言い訳しようが、お前がバカなのは確定なんだよ あ、こいつバカだから最後まで屁理屈こねたもん勝ち（しかできない）と思ってるやつや
NGNG >>940
GT-Rから取ってきたネタだったのであれば>905や>908で突っ込まれた時点で「だからそういう内輪ネタなんだよ」と言ってれば終わる話だったんでは
非R乗りが2ちゃん内でRの真似っこしてるネタなのであれば908の認識でほぼ正しいやん
なのに出てきたのはなぜか正当性の主張
ネタっていうのは正当性を主張するようなものじゃなかろうに
しかもググれば正解に辿り着けるわけじゃないよとか暗に素のGT-Rを標準車と呼ぶことが正解ではないかのようなことさえ言い出す始末 ここは定期的に上から目線の攻撃的な教授様が現れるよね 日産乗りってロクなの居ないな
つうかもうこれ確信犯的荒らしだわ >>939
そーね
自分もstiだけど車内では低音こもって耳障り
外では低音あんまし音聞こえない
良い音か？と言われると、たいしたことない >>935
DIYでやれる環境ってことな。ま、おれはDIYだけど >>955
ナメると厄介そうだから潤滑剤や熱を加えること前提の作業になっちゃうのね…。 >>964
まあ下回りはどれもそうだけどね
ボルトを無事に外せるかが勝負の分かれ目だからw >>965
強いトルクで閉まってるってことはないだろうけど…。
アンダーカバーがあっても固着するって経年劣化は恐ろしいね >>956
だから結局おかしいと言ってるじゃないか
R32くくりだろうがGT-Rくくりだろうが標準車の意味は決まってるんだよ
R32くくりでは後から出たGT-Rが標準車はおかしくてGT-Rではないものを標準車と呼ぶことが正しいなんてことにはならんのだよ
面白くおかしくネタとしてやってるならわからんでもないが明らかに大真面目にそう言ってるだろ こないだマフラー交換したときは前の日からラスペネ噴いて浸透させたな。ロングスピンナーでじわじわ攻めてなんとか固着ボルトやっつけたわ 他から拝借してきたネタなのであればそのネタ元に対して「くくりが変わればおかしいのはそっちだ！」なんて普通は言わないよね
だってパクリ内輪ネタなんだから
「ただのネタだぞマジになんなよ」という主張と「R32というくくりでは後から出たGT-Rを標準車という方がおかしい」という主張は両立していない
そこを言われていることをID:+bTYthcrrは理解出来ていない
馬鹿にもわかるように言うと「ネタなのに言い出した側がマジになってんのおかしくね？」ということ （´・ω・`）.;:…（´・ω...:.;::..（´・;::: .:.;: ｻﾗｻﾗ.. >>969
R持ってるんでしょ
証拠示す画像貼っておかないとただの妄想のままですよ >>962
そうそう。俺はカールモデルにしたかったのに球数少なすぎたのと音もイマイチ気に入らなかったので
たまたまオクで見つけた掘り出し物のコラゾンデュアルカールにした >>939
ありがと
今stiデュアルだがコラゾンが欲しくなってきたわ ターボ系のボンネットって「俺の車速いんだぞ」感あるみたいで、のんびり走ってても譲られるのが多いから
NAの穴なしボンネットにもし変えれるなら変えたいんだけど、やはりインタークーラーの位置で難しいですよね。 それは自意識過剰だと思われ…。
BP5でボンネットにポストがあってエンジンにカタツムリまで付いてるのに譲ってもらえないから強引に前に出るはめになるw ぶっちゃけ、スバル乗りじゃなきゃターボもノンターボも形が一緒だから分からないしそもそも意識もしてないよ(実体験)
前の会社の社長はGDBはフェイスチェンジしてて大幅な変更があったのに俺の丸目GDBと取引先が乗ってきた鷹目GDBを同じだと思ってたからなw 理論上吊しのギア比で300km/h出ると言われてるBP/BLのTY85で5〜6速をどうしても入れたくて前を突っつく感じになるけど未だに譲られたことないから相当なことをしてるのかも…。 >>977
頭冷やせ。そんな目で見られる事は一切ないから >>977
譲られることに関しては>>981,>>984 の通り。無自覚煽り運転してる感が凄いので今すぐ改めて。
どうしてもNA用のボンネットにしたいならIC前置きにしてしまえば？
吸排気やらブーストやらいろいろ弄るなら前置きの方がより対応しやすいし。 BP-GTーB型 ５MTですが
STIのギアシフトレバーASSYを、DIYで交換した方いますか？
下回りの作業は、どんな感じでしょうか？ >>986
6MTだけどDIYで変えたよ
2人居ないと難儀するよたぶん
Rギア入れるときに引っ張るリングと繋がってるワイヤーを一人で戻す方法がわからなくて、1人潜ってワイヤー押し出してもらったよwバカだから他の方法思い付かなかった F型GTのAT 11万kmなんだけど ATF OIL TEMP と ブレーキ警告灯（ABS） と VDC警告灯 が同時点灯して デラ行け 表示が出たよ 1回エンジン切って 掛け直したら 全部消えて 何事も無く動いているが…
どこかのセンサー壊れたかな？ それともオルタネーター死んだかな？ BL前期型のパワーウインドウSWの品番は83071AG011で正しい？ 運転席側のメインスイッチ？
グレード毎に部品番号すげえ細かく分かれて何種類もあるんだけど多分どれでも合う
BP9のをBL5に付けて使ってる >>982
TY85でも300km出るわけないじゃないか。
抵抗を完全に無視してギヤ比とタイヤ外径から最高速を計算したら7000回転で284ｋｍだった。
最終ギヤ比をもっと下げないと300kmは出ない。 >>994
>>569のリンクをたどると、後期型では動作しないとの報告あり
83071AG011がB型BLの品番で正しいのか知りたい >>995
7000rpmでレブリミットだったらそうかもしれないけど惰性でも回ればスピードは乗っていくよ
余裕を持ってという意味だったらSG9やBP/BL9改の6速:0.707の方がいいかもしれないけど
余談だけどGDBの0.842でも280km/h以上は出るらしいし実際260km/h近く出したことあるしなぁ…。 ＞＞988
どもです。５MTなんで、一人でなんとかなるかな・・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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