【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ214【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ210【LEGACY】
https://fate.5ch.net...cgi/auto/1601847458/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ212【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1610229312/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ213【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614429764/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。 ■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 時は世紀末
世界は最終戦争の
業火に包まれた
海は枯れ地は裂け
あらゆる生命体が
絶滅したかに見えた
だが・・・
人類は死滅していなかった！！ 新車で買った人ならアラフィフやアラフォーが普通じゃろうなぁ GTのMT乗ってるなら大事にした方がいいぞー
VABよりポテンシャル高いぞー
軽いから乗ってて楽しいしね！ WRX S4をちぎった動画見たんじゃなかろうか
あれFA20ですし… >>23
そうそう！5MTの方が軽いし触媒1つでパワー出るし最高だよ！ 普段乗りのBP5と遊び用にVABも持ってるけど、燃費と乗り心地とワゴンの積載量以外はVABの方が上だよ >>19 還暦です。
3月で定年を迎え、定年延長で後5年。
退職金で、新車を考えて色々試乗したけど、結局乗り換え候補無し。
こんな良い車無いわ。 郊外をチンタラ60km/hで350kmくらい走ってたら、
燃費計の平均表示で17.2だって。
BPの2.0iだけどね。 用賀から吹田を新東名経由、法定速度厳守
平均表示で29.8キロ
満タン方式で28.2キロ
E型spB AT 最近になって急に5速MTのシフトレバーがぐらぐらしてきて昔のように天を仰いで屹立することがなくなった
振れ幅も大きくなってきて、かっちりした手応えが無くなってしまった
人間ならバイ○グラでなんとかなるんだろうが、BPの場合、大手術が必要なんだろうか？
誰かおせーて！ @BP5CすぺBMT 前スレの終盤でBL5後期のGT探していると言っていた者ですが、来月にはE型GTの5ATで皆さんの仲間入り出来そうですので、よろしくお願いします。 >>32
車離れ、燃費悪い、最終が10年以上前とかレガシィ でなくともフツーそうなるよ。
最近の若くて金ある人は外車行くし日本車でこの価格帯を買う人自体少な過ぎる
>>33
実物みて確認しないとなんとも言えないが、BP,BL シフトリンケージ でくぐってみて
グラつきだけなら数万、自分でやれば数千円で収まるはず >>35
ありがとうございます。BG5、SG5、YA5から4台目ですが、久しぶりのスバルです。セダンは初めてだし、楽しみです。 レヴォーグとBPの0-100見たけど意外な事にBPの方が馬力低いのに早いのね
ATとCVTの差なのだろうか？ >>38
3レガの頃はそこそこ走れて安いMTターボの代名詞で走りや小僧がこぞって買ってたけど
4レガも安くなってそういった層が買いやすくなってるけどSNSとかみるとおじさんばかりで何でかなぁーって思ってた >>40
スバルのCVTは駄作だからなぁ
乗ってみればわかるけど楽しくないし >>33
シフトリンケージのブッシュが加水分解？するとぐらぐらになる
ディーラーで症状見せればすぐやってくれるよ 質問すみません！
メーカーオプションの埋め込み型ナビ、いらないので取り外して小物入れにしたいのです。
先程取り外して見てみたら小物入れ下の時計につけるカプラーが無い様子でした。
このような場合どうしたら時計、燃費計を点灯することできますか？
わかる方いたら教えて欲しいです。 >>45
純正ナビ付き車だと時計がエアコンパネルの下に移されてるはずだからハーネス確認して上に持って来ればいいはず
DOP/MOPと前期/後期にもよるかもしれんが リニアトロニックは他社のCVTと比べたら雲泥の差で良いと思う
最近のはこれならまぁCVTでも良いかなぁって感じ FA20DITのTY75改6MTだったら価値があったんだけどね…CVTのみとかダメでしょ スバルのCVTが駄作ってことはないわな
CVTとしてはかなり良く出来てる
それでもCVT感を拭い切れてないから個人的にはちょっと要らないが 自製で耐久性がゲトラグにも引けを取らないTY85というM/TがありながらCVTのみとかあり得ないわ >>45
ハンドル下から持ってくるんだけど配線自作しないといけないからちょっと大変かも
「レガシィ bp インフォメーションディスプレー 配線」でググると色々情報出て来る
https://minkara.carview.co.jp/userid/121407/car/23376/121493/note.aspx 2005年制BLレガシィ2.0I
現在18万キロ走行
Dラーではマフラーがそろそろヤバイと言われているし、タイヤも夏用、スタッドレス共5年使用した
ホントにいい車なんだが来年も乗り継いでいくとすると結構な出費を覚悟せにゃならん
先々週HONDAのヴェゼルの話を聞きにDに行ってe:HEV Z 4WDを予約してきた
昨日試乗してきてこれなら買い替えても2.0i乗りのオレとしては充分満足できると思った
マイルドハイブリッドでないXVをずっと待っていたんだがどうもXVでは出す予定がないらしい
ヴェゼルは7月納車との事だが少し遅れると睨んでいる
それまでもう少しお世話になります >>55
1.6のXVはマイルドハイブリッドじゃないだろ >>47
ありがとう！MOPの後期です。
エアコン下には時計ないんすよー。。 >>54
ありがとう！
まさしくこれやらないとダメな感じですね
配線楽しいけど面倒でもあるなぁ…
助かりました！ >>56
そんなの知ってるよ
マイルドハイブリッドでなくフルハイブリッドって事ね
燃費を考えるならスバルは考えるなって言っている人いるけどヤレヤレて感じ
どんどん時代から取り残される >>60
それなら「マイルドハイブリッドではない」じゃなくて「マイルドではないハイブリッド」って書こうよ
書き方がおかしいのにそんなの知ってるよとか 日本人の思考は欧州人より米国人寄りだそうだ
だから合理的な観点から楽で便利なATが普及したとのこと BPはたまーに若い子が乗ってるけどBLは同世代が乗ってるのほとんどみたことない@20代 >>42
3レガの時は少年だからわからないけど金の行き先がまだ車だったのかな？、今はスマホ普及や趣味コンテンツが増えてそっちに流れてるよ。あと20代からしたら燃費15,20走るのが当たり前なのかCHRや流行りのCSUV乗りが多いかな
>>46
キーワードも伝えてみんカラ先輩が出て来るはずだけどググってからその発言してる？ >>64
BL乗りはたまーーにいるがスペック通り越してインプやEVOの方が見るかな
BL乗りには申し訳ないがセダンはまだ充実してるから自分なら他のを選ぶかも 20代から見たらBLはおっさん向けなのかもしれん。 なんか中古パーツも値上がり傾向だな
エキパイはさておきセンターパイプやマフラーとか一昨年買った時の倍だ 40代から見ても普通にBLはおっさん向け
BPでもおっさん向けだがそれより2段階くらいおっさん向け でもリアスポイラー付きの黒のBLとかええやん
べ、別にオレがそれに乗ってるからと言うわけではない >>65
俺も3レガが新車の頃はランドセル背負ってたけどその世代より上か同じくらいの世代が免許を取る歳になって
乗り始めに丁度いい値段になって金は無いけど飛ばしたい連中が買いまくって球数が減って逆に相場が高くなった
車自体が負債で自分で所有するならタイムズのカーシェアで十分ってなってきてるしましてやMT車とか化石なのかもね >>24
S4をちぎってるのはこれかな？
FA20DITと比べると速いんかなーー。
https://youtu.be/Kdxv-SM-Qjg 工場勤めで100人近く配置されとるけど、MT車は俺ともう一台ミニキャブくらいしか居らんわ
少し前にはイタフラ2台持ちやら新車購入のカプチ持ちなんて好事家も居たんだが
ちなみに相続の一台以外は大衆車のMTにしか乗ってない40手前の変人です >>79
S4、リミッターに当たってるだけかも…。
それでもbp5速いな。 こんな回したことないや....
GTのMTなんだけどみんな何回転くらいでシフトアップしてるの？ >>69
セダンって分野が一応部課長相手がターゲットだが、国産だとクラウン、カムリ(グリルのエンブレム下Vパーツがダサい)、アテンザ(初めて見た時はデザインが外車かと思った)
まー内燃機関や峠行ききするのにはパンチが低いよ
>>71
ドノーマルは中丸見え、白はタダのバンだから草
多少落としてフロントリアスポイラー入れてからよ >>81
200km/h超えても徐々に離されながらもついてはきてるから、
リミッターは切ってるようにも見えるね。
200km/h前後での高回転域エリアでのノビがEJ20と
違うように思うなー。 BLはおっさん臭いらしいがキモヲタブルーならセーフだよね… >>77
同じ世代 まだ燃費15は当たり前の時代じゃなかったし新車軽やコンパクトカーより田舎道かっ飛ばせる車の方が楽しいだろって思ってBP買って10年だ
>>78
そうか？新しい型だと450代の人多いよ
ハッチのstiとかカッコいいけど中古でも年式、距離考えるとやっぱ高いで ガチで欲しいのなら買うだろうけど修理考えると手出しにくい
若くてMTって86、スイスポ辺りを見る その前にエンジンオシャカだろ
>>86
当時俺の友達はBL買ったよ ここ数年でセダンも大きくデザイン変わってる
ステーションワゴンBPは比較対象がほぼ無いから見劣りしにくい気がする レヴォーグか外車しかない >>60
オレはスポーツ向けハイブリッド待ってる
バリバリではなくて、プリウス改の踏んだら猛ダッシュ5分限定みたいなので可 >>87-88
免許取り立ての頃は30プリウスとかインサイトがセダンでデビューした年の上に民主党政権でエコカー減税でダウンサイジングターボとかはなく
ターボ=燃費が悪くて環境に悪いって風潮になりつつある頃だったけどGDBとかCT9Aに憧れてる世代だったからハイブリッド(笑)って感じだったよ
その当時だとまだ4レガは100万以上しててシェアは3レガじゃなかった? 10万台でGT-BやRSKのMTが買えてたし
何ならGDBよりも高くて乗ってる層も中年以上でレガシィといえば2ステージツインターボでしょって感じだったような…。
平成初期のゆとり～悟りの間だと安く買えたしGC～GDの割合が高くない? 俺も20代前半の時は丸目だったけどGDBに乗ってたし…。
GRBはタマ数が豊富だけど安いのはA～C型まででFなんて意味不明なものがあったせいで二極化された上に値下がりになったA～C型はBP5を小さくしただけって感じでうま味はないもんね
準中型とか言う意味不明な区分が出来た以降に取った世代だと相場が上がり始めてたし金がないけど走りたいやつは31～32のスイスポって感じでちょっと予算がある連中はZN/ZCって感じだよね >>82
E型 GT S.BのSモードで2～3000rpmの間でシフトアップしてる
>>89
そもそもが回らんでしょ…レブリミット変更してもいいところ9000rpmまでって感じ MTじゃなくて2.0iATですけど2200～2300でシフトアップされるアクセル開度で走行してます >>92
俺はスバリストになり切れてないからGTD型だがATだよ カタログ燃費10以上あるし当時にしては近代化されててsiクルーズだし長く乗れるだろってって思って選んだ あくまでも拠点間移動や利便性が基準になってる
国策だろって思ってる。外車はダウンジングターボで燃費稼いでたし THSは画期的だが当時プリウスとCT200以外のハイブリッドなんか客騙してるようなもんだと思った
4レガは過走行とかじゃなければ多分100万じゃ買えてない
GDとか燃費落ちるやん サーキット行くとか絶対的速さ求めるならそうかもしれんが 田舎で峠あるような地域間拠点移動だとツインスクロール(sgフォレ比)の方がレスポンス良くて扱いやすいよ
友達でランサー5や7はいるがインプはいないな 趣味や好みの問題だろうけど 東京埼玉いたけどこの分野の車自体見なかった(深夜の首都高は知らん)
GRBは見た目が好き てかめっちゃ高けーな
トヨタ信者が多いのか過疎県だと86、スイスポだな
若い奴は低年式車を古臭く感じるのか高い、金が掛かるのか余りみない、ずっと乗ってるか知らんがそこそこの年代の人が乗ってるは見るよ 86、スイスポとかライトスポーツだろって思って全く興味ないんだけど彼奴らは速いのか？ >>97
速さなんか求めてない。それらは楽しさで選ぶクルマ。レガシィにはない楽しさがある そこまでこだわり無いけど
乗ってて気持ち良く操れるしぶん回せるし積めるし車中泊快適だし最高よ
細かい不満はあるけどさ
ちなBPCGT5MTね >>96
D型と言うと後期型のGTってことはSI-DRIVEも付いてるんだっけ?
俺はBP5 E GT Spec.B 6MTだからタコメーター下にマルチモニターとスピードメーター下に+-のアクセル開度?が付いてるやつしか知らないけど…。
ATを基準に作られてるっぽく完全に電子制御って感じでクラッチ以外はECU側で制御されまくっててなんかギクシャク感に四苦八苦してる感じで…。
近乗りって言うよりも長距離を楽にって感じで超低速で走るとかなり窮屈というかギアのセレクトに迷うところがあったりする
VWなんかはツインチャージャー(スーチャーとタービンの組み合わせ)で燃費を稼いでたけど日本車に勝てないで打倒ハイブリッドを掲げクリーンディーゼル(大嘘)に移行して不正発覚ってだった気がするよ
やっぱりそうだよね…その頃はGCやGDもそこそこ安くて楽しく走りたいって層はそっちに行っててMTモデルは殆んどなく売れるのもATばっかりって感じだった記憶がある
EJ207とEJ20Y(樹脂インマニ)をMT同士で比較しても街乗りで10km/L切ったこと無くて強いてな言うならそこまで低回転からターボが効く4レガの方が若干低速あるかなぁーってくらい
3000rpmちょっとくらいからトルクが出始めるから扱いにくさはあるけどそこがまた楽しさであってワイヤースロットルだったから回転数合わせがやりやすかった
その川向こうの千葉だけどインプもそこそこいない? まさにその首都高を走ってたけど余程外装を弄ってない限りはキモヲタブルーで紛れられるほどいて悪目立ちしなかったw
BL選んでるくらいだからセダンが好きでGVBかと思ったけどハッチバックのGRBの方がいいのか…でもレガシィに限ったらB4がいい感じ?
所謂スポットと呼ばれてるようなところで86やスイスポを見掛けないってことがないくらい高確率で遭遇するよね年層は詳しく分からんけど
長い目でみたときに保証がある範囲の年式の方が安心安全だし本格的なスピードを求めてないってのありそうだよね…流行りのニワカやマイルドと呼ばれてる感じの
250km/h以上を求めないでコーナーを楽しくだったら二駆の方が爽快感があって楽しいってのは分かるけど安くてMTで圧倒的なスピードが出せる4レガのターボが一番安くて手頃なんだよね…それ以外はボンネットにスクープが付いてないNAグレードのおっさんばかり クリーンディーゼル（大嘘）の辺りまで読んだ。そこは同感 すまん、めっちゃ長すぎたわ
句読点付けようか悩んだけどそのまま改行だけにしちゃった >>107
これは句読点だけの問題じゃ無いな。
話し言葉をただ文章にしただけで、文章のまとめ方が全く出来ていない。
この方は普段から頭の中で伝えたいことを簡略にする訓練をした方が良い。
その為には本を沢山読んだり、話の上手い人と会話をして、
言葉のまとめ方や、文章の書き方を学ぶべきだと思う。 >>64
俺も27でBL乗りだが確かに同世代は見掛けんな
中古安くて速いからコスパはいいと思うんだが >>80
うちの息子のは某大手食品会社に内定がもらったとき、AT限定免許の人は
限定解除をするようにとお達しがあったとさ。
工場内の軽トラやトラックはすべてMTだったらしい。 中小のホワイトカラーより大手のブルーカラーの方が安定してる 俺のbp5ターボ平成18年AT5万キロ
もう市場的には50万位の価値しかないのか
ショックたぜ。売っても20万つくかどうか… 5万キロしか乗ってないんじゃ減価償却した感は得られないかもね たまにいるよねサンデードライバーならぬ月１ドライバーって >>103
そうだよ
俺のレガもBPだから infoDSの拡張版、前車追従クルコンなんかATでしか出来んよ
VWの話しはまた別 アウディもBMもこぞってターボだったよ
都内はそれこそGRBとか新しい型ばっかだったなリッター10切らないとか思った以上に燃費いいけど松戸以東とか郊外走っての話し？
田舎出身だけど就職したら例外なく車いるけどそれこそ低年式車なんか親が反対して結局選択肢からもれるからな 地元は雪降るから選択として間違ってないけどNAおっさんは多いな >>118
通勤車としてみた場合と会社用途として使う場合じゃ話が全く異なってくるでしょ
会社の車ほぼMT≒通勤車もMT比率高いにはならないでしょ
14万キロになるんだけど運転しててハンドルの微振動が疲れるんだけど古くなると皆んなってる？ >>127
BLの話題が出てたからB4の方を乗ってると思ったけどワゴンの方だったのね!
ステアリングの左側スポークにスイッチがあるけど使い道が無くて
マルチモニターのスイッチだけを残しせるなら社外ステアに変えたい…。
モータージャーナリストがポロだとかゴルフと持ち上げてて国産以外だと申し訳ないがそれしか記憶にない…。
俺がちょっと上がってた頃はVABが出る前でGR/GVが新車で買える時代で深夜のPAに行くとGDが一番多くて次にGR/GVで普通にR205とかS206 NBRが停まってたし他の新車も多かった印象がある
それより以北でシビコンの8km以下のちょい乗りでもマルチメーターのAVG燃費は11km/L切ったことないよ
下道のみで350km走ったときは13.5km/Lくらいになってたし回さなきゃそんな燃費は悪くないかな
まだこの車に乗ってからメーター読みで170km/hくらいしか出したことないけど瞬間燃費が5km/Lくらいで
GDBの時に16km区間をコーナーとオー○ス以外はアクセル全開でメーター振り切りまくってたけど4～5km/Lだったから結構正確かも!
まぁそんな古くて燃費悪い車買うんじゃねぇよって言われるよね…親が持ってくれるかちょっと出してくれるって条件出されたら新しい方がいいからねw
俺の地元だと若くて30後半くらいでそれ以下は全く見掛けないかな? この前近所のコンビニでキモヲタブルーでWRスポイラー付けてるBL5の前期?のターボ見掛けてオーナーは比較的若そうだったくらい 結論やポイント先に
その理由や事例を列記
適度な改行と言葉選び
文章も会話もまとめられないアホはいつまで経ってもアホ BLの礼讃が顕現てたからB二つで十分ですよの方を乗ってると思ったとされているがオプーナの揺りかごの方だったのねゆるせねぇ！
ステアリングの神官の子孫である左側スポークにスイッチがあるけど使い道が無くて
マイティモニターの審判＜スイッチ＞だけを残し使役す──生、即ち贖罪＜クライム＞なれば社外ステアに変えたい…。
モータージャーナリストがポロだとかイギリッシュ騎士団制式訓練法と持ち上げててジャパニウス産以外だと申し訳ないがそれよりほかに――セーブにない、と預言書にも記されている…お前たちに今日を生きる資格はない…。
戦闘中のみ記憶を封印する俺がちょっと、ﾃｲｺｸｩｰﾁｭｰﾊﾞｰですか！？ 撮らないで下さい！上がってた時代はVABが仲間達と共に世界を救う旅へ出る前でＧ/GVが新車で買える時代で終焉を告げる刻のプライマル・アーマーに行くとGDが序列一位幾星霜て新たなる次元にGR/GVで普通にR205とか太陽の騎士ソラール206 NBRが時が停止してたし他は必ず貴様を止めるの新車も多かった神の悪戯がある
そのあまりにも強大な存在より、俺は人類が救われる未来を選ぶ以玄武の方角でシビ序列13位“斬鬼剣”のコンの∞km以下の少々”贖罪”を背負いでもマルチに栄光あれ──ッ！メーターのAVG燃費は11km/L切ったことないよ
下道…たとえ力及ばずとも戦うのみで350kmチョコボに乗ったときは13.5km/Lくらいにフォームチェンジしてたし回さなけりゃあそんな燃費は悪く破滅を招くかな
まだこの車に乗って、待ちに待った水着回だからメーター人の涙を喰らうヨーミ＝デュ赫神170km/ヘルくらいしか召喚した――だが、我らには関係のないことない！派手な暮らしはもうおしまい！そんなものはこの私が破壊する！ダダルマーを倒せずに詰んだけど瞬間燃費が伍km/L程度で
GDBの折にゼヒツェンkm区間をコーナーと…フン…○ス以外の者などカスだ！カス以下だ！カス以下の以下は進軍の旗完全体《ゴッド・エンド》でメーターような仕草切りまくってた否ジュデッカ――伍km/Lだったから通常ではあり得ない程寸分狂わぬかも……そう、考えていたある日のことだった!
まぁそんな古くて燃費悪しき車頂くんここまでの様だな――心せよ――よって言われるよね…人に似た姿をしているのなら、人に似たような感情を持つ事もありえる…親が持ってくれるか――ほんの少しでいい……！出してくれるってオプティマ出されたら新しい次元が赦す、それゆえにねw すぐそうやってベラベラと語り始めるからスバル乗ってるやつはキモいのが多いって言われるんだぞ 100歩譲って長いのはまあいい
内容がろくにないのが酷い そう？
有益な情報が理路整然と書かれてたら長くても読むけどな ああ、
>>132は>>129の改変パロディなのか
どんだけヒマなのよ 次の車検でリヤのブレーキパッドの交換が必要で、持ち込みで対応しようと思うんですが、比較的安めでオススメのメーカーはありますか？
街乗り専用
ブレーキ周り純正、C型のスペB乗りです。 やっぱりコスパ的にはディクセルだろうな
自分のブレンボにもパッドはディクセルw 安心のディクセル
ただしブレーキダストは結構出る印象 低ダストのdixcel M type使ってたけど、ダストは少ないし普通に走る分には特に不満はなかった
サーキットとかは知らん 俺もだけど皆んなディクセルなんか
Mパッドだけど純正の方がダスト多い気する
>>140
ローター縁部分に錆で出たら研磨するかローターも変えた方がいい パッドだけ変えても片摩耗する 長時間運転しててハンドルの微振動が疲れに繋がるってんだけど14万キロも走ってたら皆んなそうなる？
タイヤ交換、車高調OHアッパー交換、ロアアームブッシュ打替、アライメント調整しても残ってる レガシィごときのダストで文句言うな（笑）
外車じゃないんだから
別にディクセルなんて入れなくてもいいよ
お前ら相当ネットにやられてるな
黙って純正入れとけ 値段安いから別にいいんだけどMと純正比較したらダスト少ない分純正の方が効いてる気がするんだよな >>147
そこまで調整して微振動が出るならホイールの歪みくらいしかないなぁ
ごくまれに社外ハブベアリングでホイールセンターずれる奴がある ハブベアリングは替えた事ない
あとナックル下のピロジョイント？は替えてる
それ言われた事あるけどタイヤ交換時にウェイト調整してもらってるし夏冬でホイールごと入れ替えても多少は緩和するがタイヤの違いって思ってる
縁石に側面通しで僅かに当てた事あるけどボックスのギア、タイロッドの摩耗の影響考えられる？ そういえば自分もパッドそろそろだな
dixcelちょっと調べてみるかの ジャターをずっと放置してるからローターごと変えなきゃなぁと思って2年経った >>146
＞ダスト多い
ローターを噛んでるんだよ。
欧州車なんか当たり前。 >>153
ジャダーよく我慢できるな
俺は無理だから即交換 >>154
すまん書き漏れてた
純正で交換済み
影響しそうで大きいのやってないのはハブベアリング(過走行ベアリング摩耗で振動？)、ユニバーサルジョイント(外して確認してもガタ無し、ゴム劣化？) ちょっと教えて下さい
リンク先に飛ぼうとして張り付け踏むと、目標のアドレスの上を広告画面が動いてて一発でアドレス踏むことができません。
どうしたらスムーズにリンク先踏めるんでしょうか？ タイヤを新品に交換しようが轍にハンドルを取られたり、乗り心地が悪いのはサスのへたりとそのために車高が落ちてるから、アライメントがバラバラだからじゃないかと勝手に思ってる。 もうどこが原因か探り当てるだけでも大変よね
この年式だと劣化してるところだらけだし
「ここか！」と交換してみても「違った！」の繰り返し そうなんだよ
ディーラーは当てにならんし多少シャキッとした感は感じるのだが根本的に交換した部分じゃなかったの繰り返し
みんカラみても何故交換したのか？結果どうなったかまで書いてる人が少ないんだよな
ハンドル微振動でステアリングギアボックス替えた人いない感じですか？ MOPナビ邪魔なので外してインフォメーションディスプレイ付きの小物入れに変えようかと思ってます。
調べるとMOPナビ付いてる車にはインフォメーションディスプレイに繋ぐ配線(カプラー)が来てない様子でした。
どこかからか配線引っ張ってくるしかないんですかね… 18年前にBLターボ買った。
13年前、修繕費維持費がキツすぎて
レヴォーグ2000に乗り換えた。
ほんとBPBL見かけなくなった。
俺みたいに維持費修繕費がキツすぎて
手放したんだろうな。
もうアイサイト無い車は運転できない 間違えた
13年乗って維持費修繕費がキツすぎて
レヴォーグ2000に乗り換えた
つまり5年前のこと
維持費修繕費はとても軽くなった 17年BP5Bに乗ってるけどそんなに大きな故障はないなぁ。
5年前に5万キロくらいしか乗ってないのにフロントダンパーのオイル漏れ（車検時にカヤバを持ち込みでディーラーで交換）とお約束のドアのアクチュエータ故障くらい。 レヴォーグの車体価格を超えることはどれだけ修理してもないだろうな 修繕費に400万かけられるならアレコレ直してやっぱりＢＰに乗り続けたいな スイマセン
ちょっと教えてほしいんですけど
Ｂ型ＡＴで、ブレーキ踏んで停車時するときと、
停車してリバースに入れたときに「ギッ」って音がするんですが
何が原因と考えられます？
ブレーキなのか、ＡＴのギア廻りなのか、ブッシュ切れなのか？？ >>166
自分のも純正ナビから小物入れにしようと思ったけど予想以上に面倒だな…
いっそ配線しないで小物入れだけにするか >>161
ここ見てる限りパワステ機構の交換は、
走行中突然壊れて重ステになって死ぬ思いでディーラーまで走って交換した
って話しか見たことないよ
diskローターは交換した？
あれ鉄の固まりでタイヤと同じくらいの重さがあるけど
片磨耗してたりすると相当なバランスの崩れ起こすと思う
速度に比例して振動変わるなら、ローターも交換してみて良いと思うよ。ローター交換するならパッドも同時にね
ローターはディクセルが良い、間違いない >>171
一時このブログ書いた人と思われる人がメリカリとかでポン付け出来る自作ケーブルを販売してたんだけどね
電気系強くないと面倒いやね
後はディーラーに相談してみるくらいしか ダッシュマットって、サンランドとかシェブロンが人気みたいだけど、もう少し安くても品質とかフィッティングがまあまあいいやつってあるかな？ ディスクローターは替えた事ないよ
片摩耗してるかはわからないけど、積雪エリア走るからローター内外の縁に腐食有り パッドの接触面にも跡が残ってる
速度変化に比例するかと言われたら気持ち程度の変化、路面の影響の方が大きくてアスファルトがキレイだとほぼ振動は無くなる >>162
パナのストラーダのやつかな？
最近乗り換えたBP5Dにはそれ付いていたけど、時計用のコネクタは奥に隠れていたよ(´･ω･｀) スポーツモードで、ある程度メリハリ付けて走った方が燃費良くて草 ダラダラ加速より、一気に50kmとかまで飛ばしてからそのまま巡行した方が燃費良い気はする エコモードは別に燃費が変わらない上にエンジンの調子が微妙に悪くなる エコモードでのギクシャクはプログラムの問題だったけ？
ECUの更新で治るとか聞いたけど
今更書き換える気も起きないが >>174 他のはペラペラで立体成型じゃないから
買わない方がいい 162です
小物入れ、インフォメーションディスプレイについていろいろありがとうございます
ナビの後ろは見ましたが隠れてもいない感じでした
配線は今までも何回かやったことはありますが、燃費計の配線とまでなると少し億劫で…
ディーラーで配線図など聞きながらゆっくりやってみたいと思います。
皆さんすごく助かりました。ありがとうございます。 BPは常にSモードが燃費良いよ
Iモードは何のためにあるのかわからん >>183
ローター、パッドで4箇所で部品代4~5万
エンドレスは知ってるけどディクセルにしたら1万弱浮くんだよなぁ
ここまでやるとハブベアリングもやった方がいいんじゃないかと思ってしまう >>172
突然重ステは本当に困ったしこわかった。パワステポンプ壊れた。
乗るのが怖くなり手放した >>156
我慢はできないんだけどさ
そのうちDIYでやろうと思いつつタイベルとか足交換とか出費の大きなもの優先しちゃって
今年こそやる >>188
ステアリングラックでなく、パワステポンプが突然壊れるとかあるんだね
パワステポンプは、オイル漏れが見つかって故障する前に交換される物かと思ってた >>189
ローター、なんでも良きゃネットに安くあるからね
ただ固着凄いから外すのしんどいけどw
潤滑油や凍結浸透ルブたっぷり注ぎ込んで裏から鉄ハンマーで叩きまくりや！
近所のおばさんが何事かと覗きに来るの必至 >>191
ローターの裏は鉄板のカバーが付いてるから
裏からたたける訳ないよ
マジレスすると、ローター外すのはボルト入れて抜くよね >>191
ノーブランドのが6000円くらいであるな
効きや強度は心配してないけど精度とか大丈夫なもんなんかね
ノーブランドでも古くなった純正よりはよほどマシか >>192
鉄板は一部しかないよ
そもそも鉄板で全面覆われてたらどうやってブレーキバットが当たるのさw
https://i.imgur.com/mCVFiem.jpg >>193
その代わりすぐ錆びるから見た目気にするなら錆止め塗装必須 >>192
>>194はBEだったね
もうすこし大きな鉄板でもこんなもんさ
キャリパーのところは必ず空いてる
https://i.imgur.com/n5hGFc7.jpg 廃棄ローターは叩いてもいいんだろうけど、抜き出しボルト使うんじゃねえかなぁ 合うボルトがあればもちろんこの手法でもね
磨いて再利用するなら叩けないけど
https://i.imgur.com/bD0Jyza.jpg >>196
ちなみに、その裏の鉄板、すぐさびさびになるから
ハブベアリング取り外すと一緒に外れるから、ハブベアリング交換時に一緒に交換が良いよね
1枚1500円くらいだし
私のだと部品番号はこれ
https://www.monotaro.com/g/02004899/?t.q=26290AG010
リアは、パーキングブレーキの部品がくっついてるから、簡単には交換できないか
値段も1枚8000円とか、割と高いな
https://www.monotaro.com/g/03086878/?t.q=26704AE020 >>184 やっぱりそうなんですね。RAMってところやつは、立体成形ではないけど、少し安めで割とクチコミは悪くないんだけど、使ってる人いないですかね？ >>193
2枚1組でその値段？
日立OM、ミヤコとかあるけどなんだかんだディクセルPDが安いね
ハブベアリングも一緒に交換してる？ >>201
私はパッド2回交換したらローターも交換してる
完全消耗品 >>201
フロント2枚
ディクセルPDとか13000円くらいするんじゃないの？ そのぐらいだよ
無名横流し品は知らんけど日立やミヤコが6000円位であるけどあれ1枚しか入ってないんじゃないの？ >>200
ダッシュのテカリ防止にこの前買ったけど何が聞きたい？ >>207
白いファーでカーテンも付けてとけ
葉っぱの芳香剤をぶら下げるのも忘れずに 車高下げて青白いライトに変えてボーボボマフラーも要るな これはまさに車高下げて青白ライトでボーボボマフラーですなあ >>208
今もこんなのいるんじゃないの？笑
もーいないのか
燃料系は850ccインジェクターに256L/min強化ポンプ 搭載だって 15秒でタンク空になるのにこんなに供給する必要あるん？ 周りにおっさん車と言われるけどレガシィやっぱかっこいいわ！ >>212
いやいや、RECAROでメーターとか付けたらあかんわ
もっとチャンプロード的な路線で
https://i.imgur.com/4KT4ezk.jpg >>205
フィッティングと質感はどんな感じですか？ >>216
バブルより前の臭いがするなこれは
この頃ってパワステも無いだろうし小径ステアとかマゾかよw
水中花のシフトノブをエクステンションで延長してるけど高くなりすぎて扱いづらそうだし >>218
それに無意味な極太タイヤの組み合わせだろ、修行僧だな >>219
引っ張りでタイヤ幅自体は標準サイズかもしれないけど絶対扱いづらそう(笑) 引っ張りタイヤは見た目は格好良いだけど、
ホイールに気を使っちゃってドライブには向かないからねぇ
友達が高速道路走行中、くぼみを通過したらバースト&ホイール破損してたわ えっ、サイドウォールむっちむちの方がかっこよくない? >>31
ガセだな。
平坦路80km/h維持でも、瞬間燃費計で28超えないぞ。 アクセルオフで50km/Lって表示されるくらいだから個体差あるんじゃない?w >>226
30くらいだったらまだ分かるけど50なんてガバガバすぎていい加減なんじゃないかと思ってる
後、走ってるところやAT/MTによっても表示される数値が変わってくるのかも 瞬間燃費計はその時の燃料噴射量と出てる速度を割ってるだけだから信用もクソも無い
アクセルオフで燃料カットしてる時なら50km/hでも100km/hでも理論上無限に走れるという事になる
計算不可で表示しないか、一応上限値を表示しとくかの違いでしかない 水平対向としてはターボだけど高圧縮比で低速もある方で10km切ることも無いから優秀だよねEJ20Yって こんなスレがあったとは
つい先日、2003年式の3.0R手放しました
9.5万円で売れました
値段がついたことに驚き 2004年式だったかもしれん。
でもまあ誤差だよねここまで乗ると1年くらい笑 TMとは？当方女性で車にはさっぱり…
6速オートマです。
部品交換したのはファンベルトとバッテリー
あとは変えてません エンジンかけた時の音は確かによかった
あとどんな坂道でもぐいぐい走れる
でもでも、静かでソフトで高燃費を求めていた私には寝れないし疲れる車だった BL5のトランクリッドの形状って前期と後期で同じかわかる方いますか？ググってみたけど、合うっていうのと合わないっていう情報もあって。 >>31
高速区間だけでもそんな数字でないでしょ
満タンでの巡航距離は何kmだったんだろう >>242 です。自己レスですが、トランクリッドの形状は同じだけど、前期物だとリクエストスイッチ用の穴がないというのが正解っぽいです。 >>243
この燃費でずっと走れたら、60リッターのガソリンで1,600kmも走れちゃう。
2と1の打ち間違いかな？ >>246
いや、高速で80km/h巡行なら出せないことない数字ですよ。 1と2の打ち間違いか！
そーだよな
BPってハイブリッドだっけと思ったよ そっか！
いやーしかし燃費は置いといて
ほんといい車ですね4代目レガシィは
未だに走ってて飽きない
ディーラーの人もこの頃までのスバルがよかったと言ってたよ >>217
助手席エアバッグに被ってないことを理由にこれにしたけど個人的には
フィッティング（形状）は悪くないけど、質感は価格相応。
アマゾンの写真をよく見るとわかるけどメーターフードを盛り上げるための
縫い目があるんだけど、頂点部より前方に真っ直ぐではなく斜め右方向に進んでいる。
あと思った以上に真っ黒、ダークグレーがあれば違和感は少ないかもね。
でもすぐ慣れます。 フィット3 ハイブリッドで140巡航で約17位なのに 唐突にフィットが出てくる理由はわからんがあの排気量もハイブリッドも140キロ巡航に向いていない気が 15km/lくらいは自分の車でも見たことある@BL5c2.0i >>251
ありがとうございます。真っ黒だとちょっと違和感あるかもですね。
>>252 >>253
ベト付きだけなので、ヒビ割れ予防ということで、今回はマットで考えてました。 ずっと60km巡航で100km程走ったら満タン法でリッター15くらいは行けた、信号少ない道だけど。
運転は全く楽しくなかった、軽にも煽られる始末だし BL2.5iがスグダスに来ててビビった
テンプレ的には都市伝説なんだっけ、どんな乗り味なんだろうか よく見たらBPにも来てたわ
走行距離も少ないしすぐ売れるかもね >>31
なんかネタだからほっとけばいいよ
実際用賀から吹田とか頑張って14km/l ちょいがいいところだよ
BP D 5ATだと80k巡航辺りが1番燃費稼げる センタールームランプとフロントルームランプを純正から6000KのLEDに変更した、白色だと今時の車っぽさがあって良いね 何度かポジションランプにLED入れてみたんだけど、どれも数日でチカチカと点滅し始めるんだよなあ
ホムセンで売ってる様な安いLEDバルブだとそうなるのかなあ >>263
自分のも暗いからLEDにしたいけど統合ユニット逝くの怖くて手つけられてないな ロービーム以外全部LED化したけど特に問題は出てないなぁ。
ハイフラはリレー交換で対処。 統合ユニットが逝っちゃうと、どゆー症状があるんかな？ 統合ユニット故障はイモビとかも絡んでくるんでなかったっけ？ >>270
初期型のサイドブレーキ横のドリンクホルダーのシャッター？
アレは漏れなくちぎれて出て来なくなるよ 蓋が無くなったとしても大きめな2つのドリンクホルダーより使い道ありそうだけどなぁ グローブボックス、左右のバイザーのミラー横、ハイビーム、ウインカー以外はLEDにした
普段頻繁に使うとこ以外は億劫やね BL後期のテールランプはレンズの隙間から電球の素の色が見えるのが嫌だったのでLEDにした。バックランプはいい奴だとホント明るくなるよ バックランプはリバースの時のランプってことで、前半とは別の話です。 LEDで統合ユニット逝くかもしれない話
この間ディーラーに聞いたら可能性はゼロではないとのこと。
最悪かなり費用がかかるかもしれない危険はあるらしいよ。
まぁ稀なケースだろうけど。 ルームランプつけっぱにした事3～4回あるけどLED化してたおかげかバッテリー上がりは無かった
なんでもかんでもLED化なのは好きじゃないが室内灯はおすすめ ルームランプはLEDにした
ナンバー灯だけ超白色ハロゲンにしてる バイザーミラーをLEDにしたら眩しくて鏡が見れんw これはオススメできない
それとバックランプを安物の中華LEDにしたらバックギアに入れる度ラジオノイズが出るようになった 室内灯関係もヒューズはあるんだよね？
LED化でコントロールユニットが逝かれる原理を教えて下さい なんだろう？ 中華スイッチングレギュレータはノイズまき散らすのがあるから、ノイズの影
室内用の12V専用のLED類なら、単純な降圧しかしてないと思うので、考えにくい響とかかね？
12/24V両対応の高出力なものだと、そういったレギュレータつかっているものがあるのかもね >>277
BL/BPのルームランプはつけっぱなしにすると2時間(だったか)で自動OFFになる機能がある 室内灯がドアを閉めて段々消えていくのは、コンデンサーの放電なのかね？ >>282
確か翌朝車に乗り込むと「やべえ付けっぱだった！」って気づいたからずっと点いてたと思ってたけど、それは自動消灯してたけど乗り込む為にドア開けたからまた再点灯したってことか？ >>282
マップランプを(気が付くと)2日くらいつけっ放しにしてたら弱ってたバッテリーに止めを刺したことがあった
こっちはカチッと押すから自動OFFにはならないのね LED如きの消費電力の電磁ノイズで逝くとは思えんのだが
ECU関連が逝くとしたら交換作業でヘマしたとかじゃないの >>280
室内関係はヒューズ無いってみたことあるな >>285
キー回してプスンとしたあの感覚、やるせなさ… >>283
乗り込んでエンジンすぐかけるとすぐ消えるから
ボディ統合ユニットが点灯時間制御してそうな気がするけど >>288
FUSEは付いてるよ
ただ NO8の FUSEは 20Aだから
ルームランプがショートしたらボディ統合ユニットの方がやられそうだけど
https://i.imgur.com/KeIbgRR.jpg >>291
なるほど。調べたところヒューズ交換で治った事例もあれば統合ユニットの回路焼損した事例もあるみたいですね。ルームランプ交換でもマイナス外してから作業しとくのが吉ですかね マイナス外すのはもちろんだけど、
安物LEDは危険なので、それなりの物を使おう。
普通の電球はフィラメントが切れて終わりだけど、
安物LEDはショートしてそのままLANユニットに…
知り合いがそれで泣いてた。 純正サスから車高調に変えた人、純正サスって残してる？
邪魔で捨てたいんだけど… バラさなくても良いから掃除して中古パーツ屋に売りにに行ってくれば？ https://youtu.be/ZcAYfaAXlhQ
アベトモさんの動画
LEDルームランプについて言及してます
この内容ディーラーに聞いたらおっしゃる通りですとのことでした。
不具合起こすケースは稀だけどゼロではないとのことでした。 アベトモちゃん、こっちが真剣に作業見てたら途中で飯食いに行っちゃったりしてコケるんよなw
「ここのパンが美味いんで…」
作業の続きハヨ！ みんなステアリングどうしてる？
俺のＤ型５万キロなのに
ステアリングボロボロ 俺の2号車もルームランプがLEDで
なんか気になってたんだよな
あれは白熱球に戻そう >>300
俺は9万キロでピカピカぜ、もしや··· >>300
4代目はダッシュ以外にもステアリングまでも品質悪いと聞く 中古車購入で既に痛んでたからすぐにハンドルカバーした
太くなるのが嫌なら巻網タイプのもあるね >>300
ウチのＢ型は５万キロだけどステアリングはとても綺麗だけど。
品質的に問題あるとは思えない。 D型のBL5GTで2速加速時にギア鳴り(バックでアクセル踏んだときみたいな音)するけどこれって正常？ >>300
オレは去年の夏にステアリングの革を張り替えてもらった。今でも満足。 >>308
モーター音的な二～ッて感じの？
普通はしないけど、特定の回転数辺りでどこかの緩んだカバーや金属パーツとかが振動して変な音がする事はあるね
一度エアインテークのひょうたんみたいなとこにプラネジが落ちてて加速する度にカリカリカリッ！って鳴ってて焦った
モーターっぽい音はデフの可能性もあるかと >>310
それですモーター音みたいな音です
普通に走ってる分には音はしないんですが
2速で引っ張るとウィーンって感じで音がします。 買ったときからついてた革巻き赤ステッチのままやな
純正オプションなのかしらんけどめっちゃ握り心地良くてお気に入り >>312
どこかのベアリングとかね
アイドラプーリーは良く逝くしね
車のエンジンから異音！モーター音のようなウォーンとかウィーン？うなり音の原因は？
https://kuruma-lifehack.com/engine_motor_allophone/ ステアリングはとっくに社外に換えた。
純正より断然いいわ 外した純正シート(運転席側)どうするかなあ
そろそろ邪魔だって怒られてきた k2gearのに変えたんだけど思ったよりグリップ細かった
小径になったのはいいんだけどもう少し太いのがいい 自分は前期乗りでレカロ装着したので社外ステアリングに交換必須だった
テレスコ付いてれば張替えしたかも オークションとかメルカリで状態良さげなハンドル格安でよくでてるよ momoじゃない純正革ハンドルは予備で置いてある。 D型のステアリングに交換された方、使い心地はどうですか？
なかなか慣れないとか片手でクルクル出来ないとか聞きますが、やはり交換しないで丸型が良いでしょうか？ 買ったときから350ΦのDAMDのD型だったけど下部でクルクルするときは違和感ある
使いやすさなら真円でスポーク下に握りや凹凸が無い純正タイプの方がいいと思う 丸の方が断然使いやすい
D型は元々ハンドルとシートの間が狭いF1で採用されてた
F1はハンドルをそもそも半回転くらいしか回さないから問題ないけど普通の車は完全に回転させるからデメリットしかない 別の車がD型だけどメリットもデメリットも特にないわ
強いてあげるとメリットはデフォルトの位置が分かり易いことと腿あたりのスペースにわずかに余裕が出来る
デメリットの方は送りハンドルとか滑らして戻す時とかに若干違和感があることだけど本当にすぐに慣れる
どちらも言うほどのメリットでもデメリットでもない 左フロントのビル足がバネ取れてボロンと露出してるね 皆さんレスありがとうございました。
レヴォーグとかWRXとかD型を純正採用してるので気になってましたが、やはり使い慣れた丸型が一番馴染むんでしょうね。
今ついてる純正を大事にしたいと思います。 ステアリング表皮が擦り切れてスポークの下地のウレタンが見えようが見映えが悪くなるだけで使用には問題ないし 道志みち、常識的な運転してれば危険はそんなに無いんだけどね。
バイクも車も危ないやつが多すぎ レガシィ乗りのイメージ悪くなるな、僕らは紳士なのだから普通道路での爆走やめてほしい 心配しなくてもプリウスの次位にイメージ悪いよ
ポリスにも目をつけられてる 目を付けられてるなんて乗ってて微塵も感じないんだがなぁ いわゆるスポーツカーは覆面に一応マークされるよ
走行車線をわざとらしく法定速度で一定区間走ればあきらめて追い抜いてくけど クラウンより最近はレガシィとマークXが多い気がする。
たまにWRX S4なんかも居るからなw BM型のパトカーならそろそろ淘汰される時期だと思う
そのクラウンはなくなるかも知れないし、次期のWRX-S4が2.4Lになるみたいだからこの辺りがパトカーに採用されるかもね GT乗ってるんですがアイドリングの時約10秒置きに回転数が700から900に上がったり下がったりすんですが仕様ですか？どこかおかしい？ >>355付けてます！エアコンのせいでそうなるとは恥ずかしながら知らなかった… >>351
関越道で青いのが路肩で取り締まってるの見た！あれは絶対気付かない。 blとbpにリア ドアガラスの互換性ってありますか？ >>357
シルバーのS4も居るんだよなぁ
東北道のクラウンスーチャーもエグイ加速してった、360馬力も伊達じゃない >>360
ありがとうございます
patsfanで確認したら同じ品番だったんでいけると思ったけどきついんですかね >>361
適当な車体番号入れて調べてみたけど、
BL5と BP5のリアガラスは互換性無いね
https://i.imgur.com/1xhhWE5.png
番号調べるのが簡単だからA型調べたけど、あなたの車体番号と、流用したい車の車体番号さらしてくれれば更に詳しく分かるよ 山梨の道志道で川に落ちた死亡事故のは
BLターボかな ガラス繋がりで、今日気づいたらフロントガラスにがっつりヒビが入ってた。
ディアイサー付きだから高いかなぁフロントガラス。。 >>365
調べたら
BL 65009AG070 99200
BP 65009AG210 109100
amazonでこの部品調べると、年式によって13万くらいまでの幅がありそう >>361
ヒビ具合にもよるけど、とりあえず車検通すだけなら補修キットで埋められるのでは？
変える前にやってみる価値はある
飛び石クラックは何度かやったことあるけど >>365
飛び石でガッツリヒビ入って、純正品工賃込み16万って見積もりだったけど
デアイサー無しの互換品にしたら1/3の6万弱で交換できた >>362
何度もありがとうございます
申し訳ないのですが型式は不明でbl5がA型bp5はD型でどちらも2.0gtです >>367
最近私の不注意で電柱にリアのドアをぶつけてしまい、板金するにもお金がかかるので交換しようと思った次第です
したがって、ヤフオクでbl5のドアを探していたのですがbp5でしか同色のものがなかったため購入してしまったのです
そして、後からガラス自体に互換性があるのかという疑問を抱いたのがことの顛末です オークションでも
「レガシィ(BP5・BL5) 右リアドアパネル」
なんて如何にも流用出来そうな名称で出品してる業社居るから注意しないとね ガラス意外に互換性があるなら、ガラス移植すればなんとかなるんじゃない？ >>375
ドア分解してガラス外してだから、結構難易度高いね(´TωT｀) 色々出費重なって結局板金した方が安上がりパターンやな >>374
ダメ元で出品者に返品相談してみては？
もし説明やタイトルに「BP,BL後部ドア」なんて書いてあったら向こうのミスだかし、そうでなくとも話の分かる良い人かも知れないし >>377
わざわざ調べてきてくださってありがとうございます😭
難しそうですが特殊工具は必要ないのですね
届いたらダメ元でやってみようと思います >>378
凹み板金以外にも大範囲での塗装が必要なのでかなり費用がかさむと言われたのです... >>379
私の知識不足で出品者様にお手数をおかけすることはできないためこのまま発送してもらおうと考えています >>382
じゃあ届いたらそのまま開梱せず画像拝借して安く再出品するとかね
これも勉強代、あるあるだよw ドア交換でどのみち配線つなぐのに内張りは外すだろうから
ウインドウ交換もそこまで難しい作業ではないんじゃない >>383
学生の身分でレガシィを維持しているため1円すら惜しいのです
とりあえずできるところまでやってみようと思います BE5に乗っている時に同じ様なことやらかしたなw
BH5のドアを中古で買って、パワーウィンドウ一式を入れ替えて付けたよ。
狭い隙間からレギュレータを引き抜くのに大変難儀したけど出来ない事は無い。
レギュレータをつける際にグリスアップを忘れずに。 >>366
EPC で調べたら、車台番号からは 65009AG210 のほうがヒットしたね。
65009AG070 の摘要をみると、前期型用のようだ。
互換ガラスみると、65009AG070 の品番用はあるんだけど、
そっちでも使えるのかなぁ。。。 自動車税45400円かぁ。まさかここまで乗るとは思わなかったな。 車の価値は下がるのに税金は上がる…
なんでや…
なんでやーーーーっ！ そうか税金アップか でも足回り一式交換完了
新車の時はこんなだったんだと感激
作業していただいたショプの代車 軽なんですが そっちの乗り心地にもビックリ ノーマルとのことでしたが組付けを適正に組み付けただけとのこと
さすが足回り専門ショプだと思いました >>390
フロントガラスの交換は、どうせ自分でやるわけに行かなくて業者にお願いすることになるんだから、
ディーラーに行って、
互換ガラスで安く交換できますか？
と相談でしょ
町の修理工場の方が相談乗ってくれるかな？ >>390
追加
車両保険入ってるなら飛び石で車両保険使って直す手もあるけどね
ただ、料率進んでないと、割引が1年進まないのが20等級まで毎年複利で利いてくるから、10万くらいなら保険使わない方がトータルで得だとかなっちゃうから注意が必要だけど >>397
オレの58600円だけど、この細かな差ってなんなんやろ？ ディーラーは、解体屋から持ってきたガラスは糊の付きが悪いから駄目だと言ってた
俺のは1cm程度だったから、リシンの埋め屋でやって1万2千円程度だった
車齢17年でガラス如きに17万円は出せん B4 3.0R AT 2009年 走行70,000km
いくらくらいになりますか？ 買取り専門業者なら一桁万円
オクとか個人売買で30万前後ってとこじゃね 世話になってる車屋さんが、前は安くて良いタマが豊富だったけどいまは仕入れが難しい、欲しい人は増えて値段が上がってきてる印象って言ってたな どうなんだろうねー！
3リッターは今は無いし希少価値も高いけど、欲しい人はMT求めそう HKSのプレミアムサクションパイプ取り付ける途中でハーネスカバーのボルト1本どっかいった…
説明書には外せって書いてあるのに外す意味無かったし
どっかで探せるサイトかなんか知ってる人いませんかね？
ネット検索ではこのハーネスカバーについての記事見つからなくて スバルはもう6発止めてしまったから、スバル好きなら一度は乗りたいって思う人も居るかも知れない。
あと10年位待てば、少しは値上がるかも知れないね。 3.0R発売された当初試乗したのだが（試乗車はAT）
低速トルクは思ったほどなく、回すとスルスルっとトルクが出てくる感じ
しかし回すとそれにつれ騒音も増大
燃費は悪いしそれまで乗っていたBGの2.5L（BG9）と真逆な感じ
3.0RにBGの2.5Lのジェントルさを期待していたオレは結局断念せざるを得なかった これの2.5iならその期待通りになっていると思う。
ただ楽しさが犠牲になっている気がするがね こないだA型スペックBで追突されて翌日に最終型スペックBを衝動買いした者なんだが、機関から外装から内装までホントにあらゆる所に修正の手が入ってるんだな
また長く乗れそうで概ね満足なんだが、今更ながら思うとこの先もう2度と出てこないであろう、S402でも良かったかなと
すまん、2.5Lの話題が出てたんでふと思った
あれなら間違いなく全域で太いトルクと走りの楽しさ両方備えてるし >>413
S402いいけどさ、高過ぎて手が出ない 5レガは同乗者の居住性凄い良くなってるらしいから人を乗せる事が多い人には良いよね 車重もだけど、デザインが絶望的に駄目。
20代の絶世のウクライナ美女（BP／BL）が、30代に成ってビア樽に変形した感じ。 BRGに乗り換えた身としては重さは気にならないが電動パワステとCVTの違和感の方が気になる
でも室内広いしトルク糞強いし燃費も良いのでマァヨシとしている 3.0Rは車なのに4ストマルチみたいなあの出力特性と回転音がね
すごく… 良いんですよね 4ストマルチ
スト2ターボを思い出した
あの頃は楽しかった >>418
そうなんだよな、BF、BG、BPと新車でGTを乗り続けてて、買い換えようと思って
楽しみにしていたらアレだったし、その後のレボーグもBPと比べたらイマイチ、
以来いまだにBP5を乗り続けてる。 >>422
BG9は電スロ世代の3.0Rの2世代前のエンジンだから燃費比べるのはどうかと思うが・・・
ところが新しく出た2.5iのBP9はSOHC化、レギュラーガソリン、バルタイ装着？と期待を一手に引き受けたものの
売りだった最大トルク3800回転を4000回転台に移行
もっさりとした燃費の悪いうるさいエンジンになってしまった
どういう事？ >>425
俺BP9F2.5i乗りだけどうるさいエンジンなのは概ね同意する
前車がBG5C型GTB-LIMITEDって事もあってかそこまでもっさりじゃないと思うけどね 上がるの13年じゃなかったっけ？
オレもう上がってる 自動車税は13年の時だけ、重量税は13年と18年で上がるはず。 さすがにそろそろ次の車考えんといかんか
外車になっちゃうんかなー 13年と18年ても数千円の差額でしょ
その為に乗りたくない車に乗り換える必要はねえべ そのためだけならな
とりあえずもう一回は車検通すと思うけどその次の車検どうするかとかその間にどこか高額な所がぶっ壊れたらとか現実的に考え始めんとなというお話 ここまで来たら、動かなくなるまで乗るかな
当然動かなくならないように金をかけるが
ほぼ5ナンバーの4駆セダンで、4独、スタビライザー、アイスト無し、屋根に遮音材貼ったのが出れば別だが 俺は20万キロ超えてタイベル交換したから30万キロ目指すわ 妄想だけなら、ゴードンマーレー設計のT50。
現実的には今の3.0R ATを維持するのが理想。 >>439
おお! ゴードンマーレーＴ５０最高やね。
ワイも現実的には今の3.0R MTを維持するので限界。 >>437
目指せ40万キロ！
「超絶過走行なBL5レガシィをバラす！」15年で走行距離41万キロという衝撃
https://option.tokyo/2020/03/26/57582/ >>441
うちはマルシェに結構近いから心強いわ
乗れるだけ乗るよ！ >>441
へぇー、新潟でオイルを通年10W-60なのか
経年車に固めのオイルってのは何となくわかるけど、固すぎでもないのかね エンジンオイルを1万キロ毎に交換かあ。
オレは5千キロ超えるとそわそわしてしまう。もう少し長めのスパンでもいいのかな？ >>444
一概に距離だけではないよね
この車はシビアコンディションにはほど遠いから長めなんだと思う 距離じゃ無くて半年に1回、6月と12月って決めてやってる
まぁ今年はまだ3000kmも走っていないが 純正ビルシュタにダウンサス入れたんだけど
スタビリンクの位置変わった
調正式のスタビリンク買った方がいいかな？ 近距離に乗る別の車買ったから1年半近く、距離にして8,000くらいて換えたら、半年5,000で換えてた時よりも粘度はずっとしっかりしてたわ
近場のチョイ乗りがオイルには良くないんだなあと実感した
なお汚れ具合はなかなか凄かった ディーラーでドラシャブーツ交換予定なんですが、
ついでに一緒に変えると良い所とかありますか？ ハブベアリングとかロアアームまわりのブッシュとかが交換時期なら すみません教えて下さい。
CBABP5乗りです。
センターパイプが曲がってしまったので交換したいんですが、CBABL5のセンターパイプと適応しますか？
ほかにも適応できるやつがあったら教えてほしいです。 確かセンターパイプはBPとBL同じじゃないっけ？
違うのはリアピースの長さだと記憶 ありがとうございます。
ターボとNAでも同じですかね？ >>437
50万キロまで行って辰巳さんに会おう！
https://youtu.be/gRodHMLGiQA
これはインプだから、レガシィで達成すれば2匹目のドジョウもあるかもよ。
自分は先日30万キロ超えてディーラーでオーバーホールを相談した際、せっかくこんなに快調ならお勧めしないと言われ少しモヤモヤしてたけど、彼女がしてないと聞いて、EJのタフさを信じてみようと思い直した。 なんだかんだエンジンは持つよね
エンジンが要因で買い替えや廃車に至ったこと無いわ
だいたい最後はミッション、駆動系の高額修理費なトラブルで諦める そーなんだよね
数年前にBHのMTミッションが逝って75万の見積りでBPに乗り換えた
今はBP5MTがいつ逝くか怖いわー >>457
そういえば自分もミッションばっかりだ。
意外と丈夫なのかなエンジン。 BFで４7万4090まで走ったんだが、５０万まで頑張ればよかったんか！
車検50万かかるってことになって、60万でBPに乗り換えた。 アームのフルブッシュ交換て
いくらくらいかかるかな？工賃だけで 個体差だろうけど、前車BE5で5年目/7万キロ位でコンロッド磨耗でリビルドエンジンに換装したな
ギリ保証内だったけど >>460
それはすごい…。
惜しかったな！
BPにまだ乗ってるなら、もう一度チャレンジだ。
でもあのインプは激しいサーキット走行もガンガンしてる（オーバーホールもしてないとか信じがたい環境）ので、普通の使い方でなら55万キロを目指そう。 >>463
コンロッド摩耗なんて初めて聞いたな。
小端か大端部の潤滑不良だろうか？
でもそれならメタルが一気に焼き付いてエンジンブローのような気もするが。 リビルドリビルト
タイヤは命を乗せるもの
オートマ乗る奴はホームラン級のバカ
定期 >>467
＞オートマ乗る奴はホームラン級のバカ
んじゃＣＶＴは？ CVTよりもDCTをどう答えるか聞きたい
とAT以外に設定ナシのBP9F2.5i乗りの俺が書き込んでみる パッド交換したら走行中シャリシャリ言うんだけどあたりが出れば消える？ >>472
セミメタルとか固めのパッド？
で音出てるなら、キャリパーオーバーホールとかやってパッドの戻りよくしないと直らないかもな ウチのキャリパーももうピストンの戻りが渋いからメンテしなきゃと思ってシールキット買ってあるのに梅雨入りしちゃった ブレーキパッド交換するために買ったけど買って満足してるとこある >>479
ブレーキパッド交換したくてレガシィ買ったのかと思った フジツボのタコ足入れたくてスカイライン買ったことがあるw MTは今まで乗ってたけど、BPはATにした
妻も乗るっていうのがきっかけだったけど、この車ATも非常に楽しい
良くできてる
新型レヴォーグ試乗したけど前より良くなったとはいえ、CVTはやっぱり好きになれなかった 嫁さんの乗れる車だと、
「ちょっと借りるね・・・」って乗ってかれちまうよ。
2台維持できるんなら問題ないし
ATにする必要もないとおもうけどなぁ >>485
妻がMTは絶対ダメ！というからATにしたのに結局全然乗ってない。
MTにしとけばよかったよ。
でもATの良さもすごーーくわかったから満足してる BP5 B型 GT ATです。
駐車場でエアコンを掛けて休んでいたら水温上昇・・・ >>487
普通ならばラジファンが景気よく回るはずですが、それが無かった様な。
久々にエアコンを使ったのでよく見ていませんでした。
・ ラジファン本体
・ リレー
・ ヒューズ
のいずれか・・・？
サーモスタッドは３年ほど前に交換しています。 停車中だけ水温上がるならファンやろね
走れば下がるから自走出来なくはないかもだけど精神的に宜しくないし、保険屋のレッカーとか呼んだ方がええんちゃうか
とりあえずヒューズとか触れるとこは見て
健闘祈る！ >>489
そうなんですよ。走れば下がるんです。
通常、エアコン付けて停車しているとラジファンがブワ～っと来ますが今日は静かでした。
一応ヒューズは見ましたが正常。
残りはリレーとラジファン本体。
１ヶ月ぶりに乗ったので・・・ ファン本体？
テスターあればコネクタの所に（回るはずの温度で）電圧きてるかどうかチェックかな
緊急時にラジエターコアに水ぶっかけられるように、ペットボトルを数本積んでおこうか >>491
ファンは２つ有るでしょ。
これが両方とも同じタイミングで逝くのは確率的に・・・
リレーかなぁ・・・
ペットボトルを数本・・・
そうします。
>>492
サームスタッドは数年前にオーバーヒートした時に換えてますが、
これ、オーバーヒートするかオーバークールするか２つに１つかと・・・ >487です。
各位、ありがとうございました。
明日は涼しそうなのでNGですがソコソコの気温になったら再現してラジファンが回っているかも確認します。
ありがとうございました。 以前乗ってたBPのA型スペBで2～3年ほど前に同じ症状出たな
多分過去スレにも書いてたと思うが、その時はファンのモーターがイカれてたよ
最初は走り出したら必然的に風を受けるからそれのお陰で回り出してたけど、段々それも怪しくなって最後には走ってても回らなくなった
ディーラーで見てもらっても良いかもね なんかバンバン叩いたら回ったとかねw
モーターかベアリングが渋くなるんかな この16年間、ラジファンがガンガン回るようなシチュエーションが無かったんですよ。
５年位前までほとんど通勤でノンストップで乗ってましたし。
なんだろうなぁ？
左右のラジファンはパラだそうで、その制御はラジファンリレー。
コイツが臭い・・・ 自動車税来たが、今年が最後の39,500円かな。。2008年式なので。 >>504
ドンマイ！、と来年の自分にも合わせて言っておこう。
2009年式の最終生産車かつ登録が4月以降とかだと、もう1年猶予ありそうだがな。
自分のは、2008年7月なので今年でまる13年経過。
そう考えるとBP/BLももう古い車になってくるなぁ。
後期は排ガス規制もCBA-だからWRX STIと
同じなのに理不尽すぎる。。 A型乗りとしては5000円位で何言ってんだって思ってしまう… 金額うんぬんより国に取られる罰金っていうのが嫌だよな それもそうだけどガソリンの2重課税をなんとかしろよ どっかの車雑誌の記事で古い車の増税はリサイクルや環境保全の観点では間違っているのではないかとあったけどそう思えて来たよ。
結局環境保全はただの新車が売れると得をするメーカーを守る意味合いとそれに依る税収の低下を避ける為の口実に過ぎ無いからね パーキングメーターで停めてたら当て逃げされてた
右ドアミラー破損
ミラーがぶつかったドアもベッコリ
ミラーは2千円かそこらで買えそうだが、ドアパネルはどうしたもんかな
・・・しかしどんな状況だったんだこれ
後ろから来た車が当たっていったなら、ミラーは前にもげてドアには当たらんよな
逆走チャリでもぶつかったのか >>511
ちゃんと被害届だしてみたら？
その辺の防犯カメラとか調べてくれるかもよ ミラーとドア板金塗装で３０万コースですかね、保険も視野に入れてもいい金額。
暇があるならオクで落として自分で交換すれば５万も掛からないと思います。 358ですが皆様のおかげでドアの取り付けとガラスの移植に成功しました！ありがとうございました！
>>511
ドア1枚なら送料込み六千円ぐらいで買えましたよ リアドアロックが2つとも同時に異常になりました。
片方は、全く反応しなくなり、
もう片方は、アンロック時にガチャガチャガチャとチャタリング。
何ヶ月か前にDIYモーター交換したのですが、その時の何かの処理が悪かったかも。
週末にまた分解してみます。困った困った。 エンジンかけるとタイベル付近から回転数に合わせてシュルシュルというような音が出ます。似たような症状になった経験のある方いらっしゃいませんか？
ベルトかジェネレーターだと思うのですが…
現在16万キロ、10万キロでタイベル交換してます。A型2.5iです。 >>519
タイベルの時にウォーターポンプはやってると思うから、オルタネータやコンプレッサー、パワステポンプ等の補機類か
定番のアイドラプーリーか ベルト周りは元々うるさいから異音の発信源を特定し辛いよね >>521
アイドラの可能性もありますね…
おっしゃる通りうるさくてどこが異音を発してるのか分からなくて…
一度見てもらうのが確実なのは間違いないのですが。 >>522
テンショナーに14mmのメガネレンチかませて力掛けると、テンショナー緩んでベルトが簡単に外れるんだけど、
すると、アイドラー、テンショナーを指でクルクル回すことができるから、ベアリングへたってるかすぐ分かるよ
するする回るか、ゴリゴリざらざら感があるか、それとも回転が凄い重いか
そんなことしないで音が出てる場所の特定するなら、紙を丸めて筒状にして耳に当てると、どこから音が出てるか特定しやすい場合もある
ただ回転部分を回転させながらやらないとならないから、注意は必要だね >>523
そうなんですね、いろいろありがとうございます。
十分注意してやってみます。 質問です
ルーフパネルは前期と後期で違いがありますか？
後期に乗ってるのですが、STIの黒パネルに変えたいと思ってるのですが。 >>34 です。
本日、無事BL5Eの2.0GTが納車になりました！
早速試走してきましたが、郊外はめっちゃ燃費伸びますね（市街地の二倍強）
久しぶりのターボ加速、いい感じです >>525
ルーフはピラーとかフレームじゃないけど主要骨格だから弄ったら修復歴つくよ >>526
いい色買ったな！
ATは楽ちんだし長く乗ってくれよなー >>528
内装の内張りのことだったんだ…。
てっきりルーフレールモールの溶接を剥がしてルーフそのものを変えるのかと思った!
前オーナーがウィンタースポーツやるのにボード当てたみたいで凹んでるから出来るなら交換したい >>523
しかも少しアクセル開けた時に起こる異音とかだと一人じゃ特定難しいんよな キレイなタペットカバーだろ？ウソみたいだろ。これで16万キロ超えてるんだぜ。
https://i.imgur.com/NITcBkz.jpg ブレーキの異音収まったから結局あたりが出てなかったみたい！
でもキャリパーOHそろそろやらないと >>538
キャリパーASSY丸ごとが、割ときれいなのがオークションに出品されてること多いから
O/Hしないで丸ごと交換も手だよ
たぶん、10年くらいで新品に交換して次の車検で手放すことになったとかでないかな？と ブレンボキャリパー4箇所のOHはいくら掛かるだろ？ >>526
オメッ。いい色買ったな
〉郊外燃費
そうなんですよね。これホントにターボ？ってくらい伸びます
BL5F 2.0GT（前 R32 GTS-4 RB20DET） >>531 >>541
ありがとうございます。
これから色々とよろしくお願いします。 ウエザーストリップボロボロになったから値段調べたら左右で３万超える…… 案外高いよねウェザーストリップ。
ただゴム部品は出るうちに交換しときたいよなー。 結構高いよね
夏場なんか窓開けようとするとブビッっつって内側に巻き込んだりするし ほんにね……交換自体は簡単そうだからモノタロウ全品１０％引きの日狙って注文するか
なんかくそでかい箱に入って送られてくるらしい あちこち壊れすぎて感覚狂ってるんだろうけどウェザーストリップ3万は安いと思ってしまう・・・ ヤフオクにもあるど
「複数種類あり」 ドア フロントアウタ 左側 の ウエザ ストリツプ ■略番 61280A のみ 61280AG010 レガシィ スバル純正部品 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j722214527 内装とかそういった類いで一番変えたいのはダッシュボード >>551
まだベトベトになってなくてカミナリ模様で表面がヒビ割れしてるだけだから
助手席に人が乗ると、なんか凄いね
って反応示す モノタロウ10%引き狙いオレもよくやる。最低でも土日5%は狙うなー。 >>553
うちではブレーキ周り交換用給付金となった >>548
それ違う奴
63521AG000と63521AG010の方ね 10万キロ車検から帰ってきたけどすこぶる調子良くなってる気がする
待ってる間に担当がおもむろにレヴォーグ2.4L出るとか言うからちょっと話し込んじゃった ダッシュボード交換って10万ぐらいするんだっけ？
夏ボに期待だな。 ちょっと質問
BP後期ATにSARDのBL後期ATのメタルキャタライザー付けて、検査員にBLの書類出しても車検は通るの？ オヤジ臭いガンメタセダンだなーと思ったらBRだった サンルーフ付乗ってる人に聞きたいです
サンルーフ調子良い？ >>561
陸運局なら通るかもしれないけど、お勧めはしない。
Dや民間車検場ではまず通らない。 リアドアロックの不調は解決しました。
原因は、
・殻の再結合が甘く、緩んでいた。
・屋内保管ですが、窓を全開にしてたら、残った雨水がアクチュエーター付近に浸入。
・雨水がモーター電源回路にチョロチョロ接触
だと推定しました。
ということで、
・殻を再結合
・ビニルテープでとりあえず防水対策
しました。ご参考まで。 >>560
見て見ぬ振りは2年目ぐらいで耐えられなくなるから
気が付いたら油性塗料でサビ塗った方がいいよ
タイヤ外して見えるサビや下潜って塗るような所は、誰にも見えないんだから
とにかく塗る、適当でもどうでもいい
っ感じで構わないと思う
面積少しなら、サビチェンジを塗るんでも良いかも
https://www.monotaro.com/g/00688267/ >>567
メーカーにガス検書類を再発行してもらうしかないかな。セダンとワゴンで書類が違うと通らないよ >>それも考えて、BL用を新品で買うつもりなんだけど、SARDがBPのガス検書類を発行してくれるか微妙だよね。
後期AT同士だから物理的には着くだろうけど。。。 >>569
いや、新品買うならBP用にしないと！BP乗ってるんでしょ？ >>560
車検ごとにスリーラスター施工して貰っているよ
下を覗き込んでも目立ったサビは無い
それでもねじ類とかは固着してるだろうけどね…… 色々調べて自己解決しました。
後期BP用はラインナップが無いみたいデス。
みんカラでBL用付けている人いたから大丈夫なのかと思って聞いてみたんだけど難しいみたい。
レスくれた人ありがとうデス。
HKSでも付けるかなぁorz いつも陸運局持ち込みだが、書類見られたことないな。
ガス検査通れば問題ない。ただ一度そのガス検で落ちたことはあるがw(HCが多くて)
コンピュータ書き換えてると厳しくなるらしく速攻家帰ってノーマル戻しして通したけど。 SARDは性能良いし比較的値段が安いから、付けてみたい気持ちはわかる。
実際、前車の日産車に乗ってたとき付けてたし、ブーストの立ち上がりが良くなった。
でも公道を走るのに速さを求めるのはほどほどにしないと、免許が持たないよ。 公道だけ楽しく走る分にはノーマルで何の不満もないからに WRブルーのBL5って前期のWRリミテッドしかないですかねー？
後期型は見たことないです… >>577
その２つですか、見ないわけだわ…
WRブルーが欲しいのになぁ レガシィはあくまでレガシィなのでWRブルー欲しいならWRX探したほうが幸せなのでは？って、思ってしまう心が狭い俺 なるべく人と被りたくない俺はWRXよりWRブルーのレガシィを選んだ ？？？「おーインプレッサ乗ってるんだ 俺も昔乗ってたよー」 昔BP買った中古車店の人がWRブルーのBP乗ってて駅まで迎えに来てくれたわ。あの人今何してるんかなー。 教えてください。E型のG-BOOK ALPHA のHDDナビなんですけど、汎用バックカメラを繋ぐための変換アダプターってありますかね？調べても、これ用のやつが見つからなくて。 まさかここに痛車のレガシィ乗ってるヤツはいない…よな 別に見た目も含めて好きにいじって乗ればいいとは思うけど痛車乗りと友達にはなれないと思う 昔、稚内でレンタカーを借りたとき、
申し込んだのは安いリッターカーだったと思ったが、
何かの手違いで手配されず「好きなものを選んでください」
と言われて、ブルーのBPレガシィに半日ほど乗ったことがあったっけ
当時はレガシィにあまり興味がなかったものだから、
もっと堪能しておけば良かった 俺はつべで二次元の尻振りMMDばかり見てる
細かい揺れ迄採決出来てるのが多くてワロタ BLE スペックB 6MT購入しました！
よろしくお願いしますm(__)m
変態でよろしいですか？ CBA-BL5 3000rpm前後まで上がってアクセルを踏んでも全く吹き上がらず、2速以上は上がらずに低速で走り続け、Pに入れるとレッドゾーンまで到達するんだけど、これってアクセルセンサーとかかな？同じ経験がある人がいたら教えてください。 4代目長く乗り続ける人は無難な色のほうがいいな
部品在庫が減っていくので >>597
ありがとうございます！！
ところでなぜ色が…？ モノタロウに左側のウエザーストリップ注文したら欠品でキャンセル喰らった(BP5用左側63521AG010）メーカー在庫が無いそうな
再生産するのかなぁ……取りあえずディーラーに聞いて見るか 色はここの板定番だね！
ウェザーストリップないの！？やばいなぁー
まだ必要部品はあるとディーラーの人言ってたけど心配になってくる時期だね ウェザーストリップはまずいなー。変えたいと思ってたところ。。一つ二万弱するから手が出なかったが。。片側だけでも手配しておくべきか。。。 >>595
ニュートラルなら吹け上がるのか
単にシフトアップしないってだけでも無さそうだしね
とりあえずECUリセットでもしてみて、後はディーラーで見てもらうしか… stiの6mt用ジュラコンシフトノブ使いやすくていいな
長さも絶妙でスッコスコ
スッコスコ >>602
うぇ、来月の車検の時に交換するつもりで見積もり頼んでたんだけど欠品だと無理やん… そう言えばGRヤリスってモリゾーさんが乗ってたGRBのWRXが参考になったとか 俺も今日Ｄ型16万キロを車検に出したよ！
エンジンかけるとキュイーンと10秒ほどベルトが鳴るので「直して～」と車屋さんに頼んだよ。
「たぶんパワステベルトだね」と言われた、トホホ。 トホホって程のものかいな
三ツ星のベルト買ってサクッと掛け替えれ まあ、触れない人は全く触れない物だからね
そういう人の為の車屋だから ペーパーがけして同じカラーコードのスプレーしてクリア吹いてピカールで磨いときゃオッケー
2000円かからん バンパー下なんて気にしてたら車なんて走らせられない
横ならともかく >>612
おそらくカリーナバン(カルディナ)では？
2Lターボ+4駆で「スポーツカーが嫉妬する」ってCMやってたなぁ バンパー下かそういえばあったなと思い立って
裂けて角が牙みたいになってたところをネジザウルスで掴んで内側にひん曲げ
裂け目に引っ掛けてツライチに整形しといたw 三代目のセダンがアルテッツァと比較対象になってたね。
四気筒同士で比べると、ターボが2個ついて、4輪駆動になってもスバルの方が安いって。 そもそもアルテッツァはレクサスブランドの3シリーズ対抗という位置づけで
コンパクトで上質なセダンを目指していたのに日本じゃ何故かB4が対抗馬に見られていたという BEは恐らくアルテッツァの登場を利用して発表されたと思われるね。
そしてあの値段で出されたから一気に知名度が上がったね
BCやBD迄はワゴンの陰に隠れてあまり日の目を見れなかったね つまりはB4になってからセダンのレガシィは売れ始めたってことか BHのセカンダリーの加速感は、爽快でしたね。
bpもWRXのように、グレードアップダンパー出して欲しいなーー >>638
ダッシュボードやドアグリップの材質がってこと？ 個人的なデザイン評価は
BP>>BF>>>>BG>>>BH >>642
スマン忘れてた
BH>>>>>>>BR 走行中左リアタイヤからスーって音がしたんですけどどこか故障の音でしょうか？パンクはしてなさそうでした >>650
先ずはブレーキパッドの残量を確認かな
ブレーキオイルタンクの量が随分減ってるならもうパッドが無いかも
パッドは充分あるとか変えたばかりとかならピストンの戻りが悪くなっててのブレーキ引きずりかな
その場合はキャリパーのメンテナンス デザインは好みの問題だから人それぞれだよね。
個人的には3代目の内装の方が扱いやすかったかな。
ハザード、ACパネルの位置、独立したフォグスイッチ、ドリンクホルダーなど色々と良かった。
ただ、スペースの制約が厳しかったせいか少し窮屈。
その点4代目の方が解放的で良いね。
自然な体勢で運転が出来て長距離移動が楽。
あとシフトノブとサイドブレーキの位置が最高。 4代目はダッシュボードの材質さえ良ければ最高だったな >>652ありがとうパットは交換して7000キロくらいですキャリパーだとしたらすぐに見てもらって方が良い症状ですか？ いまカロのSF700品切れで超高いね。変えようと思ってたが高くて買えん。 >>656
完全にピストンが固着したらもっと派手な音するから戻りが渋くなってるくらいじゃね？
後はローターが劣化しててギザギザ段々になってるとパッドも変な削れ方するから嫌な音がし出すこともあるよ
何にしろすぐに止まらなくなるとかは無いから慌てなくて良いと思うけど >>658
アリにあるエアコンパネルごと取っ替えるナビ試してみてほしい あれ、どうなんだろーと思いつつ、手が出ない。。
つけた人どっかにいるかなぁ。 しばらく乗っていないとローターが錆びてしまうから
走り出してしばらくブレーキにシャリシャリ感あるよね
んでせっかくのホイールが鉄粉まみれに…… 前BR乗ったけどいい車ではあるとおもう。
レガシィって名前じゃなきゃ良かったんだろうな～
結局BPに戻っちゃった >>661
俺もずっと気になってるんだけど…俺のはMOPのナビだから外すとなるとセンターパネルのオーディオも外さないとらしくてめんどくさくて…
>>664
BM9上司が乗ってるけどお上品だったなあ2.5L SOHCのやつ bp乗っててbh乗ったことないけど、乗り継いできた人的にはbpとの比較はどんな感じなんや？
mtのbhからmtのbpに乗り継いだ人、ここだったらおるんかな。 5MTなら基本設計はBG/BDの後期モデルから変わって無いからさほど大きな違いは内科かと bpと比較してbhは
ターボの段付き感がある
ブボボボうるさい
重い
ブレーキ弱い
無理矢理5ナンバーに収めた窮屈感ある
こんなとこか
bhと比較してのbpの不満点は
ダッシュボードの素材
ドアグリップの素材
シートベルトキャッチのボタンの素材
ドアロックインジケータの赤塗装
ドア内装パネルの銀塗装
あたりかな sf700つけてるけどあれはいいものだぞ。
若干操作性悪いのとCarPlayがワイヤレスじゃないところが不満点。 20年以上前の車であるbhと比べてすら感じる不満点はそれくらいかなってだけのことで別に全然パーフェクトではないけどな
20年近く前のデビュー当時ではもしかするとパーフェクトに近かったかもしれんが ターボの段付き好きだったけどなぁ、ブーストかかってる感覚はだいじ >>668
ブレーキは甘かったねえw
初めてBH乗ったときの第一印象はそこだった
燃費も悪かった BRに乗り換えたけど、BPの方が色々楽しい
ただアイサイトは運転楽だな、本当に BH e-tune 5MTからBP tbs 5MTへ乗換えた口だがハンドリング、ブレンボブレーキ、STIシートのBPはいいね
燃費は変わらない スイッチ位置はBHがわかりやすい
BHの段付きターボは面白かったBPは優等生だから面白みに欠ける BHはハンドリングがグニャッとしてた
なんか社外対策品入れたわ BERSKからBLGTだけど、BEはクラッチのジャダーが嫌だった。あとBLはＢＥより静かなせいか、前を走る自転車が後ろを振り返らずに横切ることが結構ある。 この車って、しばらくバッテリーのマイナス端子外してると、ECUリセットされて学習が必要らしいけど、トリップメーターも0になっちゃうタイプですか？電装部品取り付けようと思って。 BEのアグレッシブさもいいけどおじさん趣味な俺は気品のあるBLがすき
でもどっちもすき >>679
ならなかったよ！
マイナス外してる時間にもよるのかもしれないけど。
>>674
BRのメリットは楽チン、同乗者の快適な空間
グランドツアラーとして考えるとBRはとても良い。
しかし今までのレガシィとは方向性変えすぎたな。
デザインもだけど。
でもある意味BRの後継ってないよね。 >>681
ありがとうございます。ちなみに、パワーウインドウとか時計はリセットされてました？メーター用に、小さいバッテリーとか入ってるんでしたっけ？ BG5B GT-B MTからBLE 6MTに乗り換えました
刺激的な加速以外BLの圧勝です >>682
つい最近ECUリセットしたけど、オドメーター以外すべてリセットされたような気がします バッテリー外した作業してもメーター周りは大丈夫だったような
時計はしばらく壊れたままで覚えてない
バワーウインドウは、上端下端のリセッティングあるんだっけ？
でも自分はやったことないから別に気にしなくてもいいんじゃないかな
BL5C型のiね >>684 >>685
ありがとうございます。作業から帰還したのですが、一時間強マイナス外しても、メーター周りと時計はリセットなく、ナビが再起動したくらいでした。パワーウインドウは確認し忘れました。とりあえず、エンジンかからなくなるとかいう噂もあって怖かったので安心しました。 時計は電波時計かなんかだろあれ
全く合わせなくてもスマホ並に正確
ちなみにMOPナビ 詳しくは無いけど、ナビならVICSから時計拾ってるから正確なんでしょ
普通の時計はバリバリ狂うよ 時計って燃費計（インフォメーションディスプレイ）の方の事だと思ってたが つうかバッテリー自分で何度も交換してるけど時計以外問題は無いな。ただECUがリセットされるのでアクセルレスポンスが大きく変わるがすぐに元に戻る。パワーウィンドウ？初めて知った。 BL/BPはバッテリー外してもパワーウインドウのリセット不要
VABは必要だった(焦った) ウチのはナビはDOPのせいなのか、時計はズレるね。 >>682
パワーウインドウもふつうに動いたよ
時計はリセット
パワーウインドウも動かなくなったとしても再設定は簡単だよ！
あとエンジン掛からなくなった場合も対策あるから大丈夫！ >>686 です。
皆さん、レスありがとうございます。
自分の場合、MOPナビなので、電波時計が入ってるのかもしれません。
とりあえず、アクセルペコペコだけやっておきました。 バッテリー外すとドアロック暗証番号もリセットされる >>696
その事はバッテリー交換するスタンド兄ちゃんでもわかるのかい？ トヨタ系はバッテリー外すたびパワーウインドウもリセットされますね
再設定が割と面倒
>>699
スバル車に明るければ、だけど
普通のレベルだと知らないのでは >>699
全ての車種のバッテリー外した時の挙動を把握してるわけはないでしょ
トラブルを避ける為にバックアップ電源使うのでは？
https://www.diylabo.jp/column/column-606.html >>699
ディーラーで車検時にバッテリーを交換したんですが、再設定を忘れていたようで というか、ディーラーであれどこであれ
再設定って自分じゃなきゃ出来ないでしょ
暗証番号バラすことになるよw 寺とかの車屋は再設定じゃなくてバックアップ電源入れてて、そもそも設定飛ばさないんだろ 当方Ｂ型ＧＴなんですが、
ＭＯＰのナビから小物入れ＋マルチインフォメーションディスプレイに交換した場合、
キーレスとイモビライザーの設定はどのように行ったらよいですか？
そもそも交換不可でしょうか？ >>705
おれ交換しましたー
MOPで行っていたアンサーバックやイモビの設定ですよね？
あれは自分ではできなくなります
ディーラーでやってもらうことは可能です
MOPはそこが便利なんですよね
でもほとんど設定し直さないのでおれはとっちゃいました。
最悪またつけて設定しても良いかと思い >>706
回答ありがとうございます
そのままの設定にしておくなら単純に外しておけばよいということですね
参考にさせてもらいます スバルセレクトモニターが有れば自分でもできる。
オレは自分で入手したので統合LANユニットの設定変え放題。
社外温度計の誤差調整や、セキュリティのオンオフ、ルームランプのオフディレイなどなど。。
故障診断もできるのでとても便利。 何気にMD重宝してるんだよな
多分俺だけや(´・ω・｀) >>708
そんなもん有るのか、なんぼで手に入る？ もしやしてスバルセレクトモニターってソフトなの？
PCとbluetoothとかで接続する
ええ、そうだとしてどこに落ちてるか知りませんけど BGレガシィ純正の16インチBBSが7部山のタイヤついて1万なら安いかな？ ソフトは探せば落ちているよ。なお、SSM3とSSM4があって、BPは3の方が対応。4は最近の車用の模様。
あとはOBDインターフェースとして、デンソーのDST-IというハードとソフトをインストールしたPCを
OBD経由で読み込ませて設定する感じ。 >>713
GTには履けない(入らない)、2.0iなら履けるけどリムいっぱいまで使うデザインじゃないからBP/BLだと小さく見えると思う
あとはタイヤのメーカーやブランド次第なんじゃない？ お察しのとおり2.0iです
17年製造のブルーアースでこれまた微妙 >>714
ありがとう
SSM自体は見つけたけどOST-Iがいい値段するのね
ELM327の類いで代用できるといいな、ちと調べてみよう >>717
BG(GT-Bリミテッド)でスタッドレスに使ってた時期があるからイメージできるけど
今となってはデザインが古いしオフセット+55だからボディーのボリューム感に負けると思う
試着できるならいいけどいきなり装着したら｢あれ？｣ってなるかも >>719 >>720
やっぱり少しデザイン古いよねー
マットブラックに塗ったらそこそこ見栄えするかと思ったけど辞めとくかな… >>714
ELM327で代用は出来んかったよ。SSM側でサポートされてるインターフェースでないとダメ。
DST-I はヤフオクとか探せばあるから機能何もなし版でいいので入手出来れば動くよ。
汎用的なOBD診断機じゃなくて専用だから
見れる範囲かかなり広い。
アイサイトのキャリブレーションや、ATだったら初期学習とかかなり深いとこもいじれて逆に知識ないと
危ないかもしれないレベル。
これとサービスマニュアルがあれば、ほぼディーラーレベルの診断が可能です。
かなり深いところまで弄れるまでいじれちゃうので、 ブレンボ付いてる人はホイール何履いてますか？
今はstiの18インチ+55の履いてるけどガリ傷それなりにあるし、いいのあれば履き替えたい >>713
B-specに純正で着いてたやつやね、エクスペディアとかいうバカ高い
タイヤが着いてたわ。 >>723
STIの8J+53 に245/40R18 かな。
BRのtS用のホイールでレアだけど。
GDB用のPCD100ホイールは
ブレンボ対応なので、頑張れば入るよ。
車高によるが+48くらいまで8-8.5Jなら
いけると思う。
8J+45 を入れたことあるので。リア爪折り必要だが。 >>725
なるほど、BR用か
stiホイール、デザインは好きなんですけどね…
BL tsの足回り純正でスポーク7本ぐらいまでで7.5j+50前後で探してるんですけど、なんかいいのないですかね？
BRZ用のsti18インチ7.5j+48も候補に入れてるけど、代わり映えしないし高いしでイマイチ決め手にかけてます 走行中いきなりクラッチが手前スカスカになってもうた。シフトチェンジは出来てるけども…クラッチマスターですかね？ あ、純正車高って書いてたね。俺車高調で下げてたわ。 >>727
PCDこそ自工会で規格にして欲しいわ。 別に現行車のアイサイトに魅力感じないんだよね～
邪魔だしMT対応出来てないみたいだし エアコン臭で喉が痛くなった
フィルター交換してみるかと思うんだけど、それでもダメならエバポレーターの洗浄かな～
BPのエバポレーター取り外し洗浄は面倒？ エバポレーターの取り外しは個人では無理だと思うよ。
ガスも回収しなくちゃいけないし。
バチくそめんどくさそう。 >>735
CMでやってる、エアコン室内機を水流いするのが車でも出来ればいいんだよね
車 エアコン クリーニング
で検索すると、自分でできそうに書いてるけど まずはフィルター交換してみて、ダメなら電装屋に頼めば。 定番のトヨタ様のクイックエバポレータークリーナー
トルクスネジで留まってる中のブロアファンを外し徹底的に洗う
エアコンフィルターいいのに替える
これだけでだいぶ違う
あと、エアコン切る時は結露を飛ばす為に最低1分は送風にしておく
これ重要
11万キロでC型中古購入のクチだが、エアコンカビ臭、不快臭皆無よ
それより自分と前オーナーの汗臭だかオヤジ臭だかのシート周辺の匂いが取れんｗ >>739
セスキをザバっと適当に溶かし込んだ水で拭き掃除するといいよ
霧吹きで吹き付けてマイクロファイバータオルで拭くと汚れも臭いも消える >>740
セスキって重曹とは違うのか
試してみるよありがとう >>732
5穴なら114.3だよな。
ホンダの120はマジで糞 騙されたと思って冷房エアコンファンを内規循環最大にして、助手席足元にトイレの消臭力多めにスプレーしてみてください。驚くほどニオイがなくなる。 BLで触媒一体型マフラーの溶接継ぎ目から排気漏れ
新品交換で部品代だけで35万円
賢者の皆さんならどうやって車検通す？
そもそも17年12万km程度で溶接部が腐食でひびが入るものなのか？ >>741
重曹よりセスキのが強力らしいよ
ちなみに化学繊維系のシャツに染み付いた汗臭さも一晩漬け込むと綺麗さっぱり取れるからスポーツする人にもオススメ >>746-747
車検通るの？
コンバーターユニットって、触媒と何個もの筒が溶接でつながっていて、その筒の溶接部分の腐食が進んでクラックが入って排気漏れしてるんだけど（石鹸水を吹き付けて泡が出たので発覚）
あまりポピュラーな現象ではないみたいね ちゃんと塞げば車検通るよ
マフラーパテってのも有る つなぎ目に穴が出来るのは排気ガスの水分のせい
チョイノリしているとどうしてもね ちょっとした穴程度ならガンガムで解決、車検も通る
耐久性とかは知りません >>744
ワゴンR乗ってる人は、その人もエンジンに近い側の触媒の溶接部分だと言ってたけど、
後で自分で溶接なり、中古品交換なりするから、パテかなんかで埋めて何とか通しちゃって！
と名の通った車検業者に頼んだらその通りしてくれたって言ってた
5000円くらいだったとか
自分で溶接試してみるか中古を買うか検討中らしい
もう一人の人は、知り合いの鉄工所に安く頼もうと思ったら、こんなの溶接するのは簡単なんだけど、車はガソリンとか燃えると大変だから、そのまま付けたままでやるのは嫌なんだよなぁ
外して持ってきたら安くやってあげるよ
と言われたらしい >>730
これもかっこいいね
7.5j+48ってキャリパーに干渉しないんですか？
このサイズでフェンダー内に収まるかについては、stiコイルで車高は15mm下がってるけど、みんカラで同様の例を見る限りフロントは微妙なラインっぽい ここに結構BP・BL持ちがいる筈なのに、溶接接合部（竹の節の部分）の腐食排気漏れの話が出てこないのは何故だろうか？
俺のがハズレだったのか？
触媒が高いんだそうだ
せめて触媒が分割できる構造ならいいのに >>754
よく下回りがサビサビな画像あげてる者だけど
マフラーの触媒は、エンジン近い側の遮熱板が半分取れそうにはなってるけど、配管本体には穴は開いてはいないと思うな
リア部分は、もう何重にも塗料塗られてしまっているから、下地の金属のサビがどうなったかまるで分からない
それと、17年も乗ってたら、超高温になったり、雨で濡れたり、石当たったり、内側は酸性の排ガスで痛め付けられて
腐食して穴開いたとしても、いまさら外れ品もないだろ、仕方ないことだよ >>754
排気漏れは当たり前だからわざわざ言うほどの事ではない うちのもセンターパイプ穴開いてこないだ交換したばかりだよ
流石に仕方無いと思う >>744
以前お客様感謝デーのチェックで同じ症状が見つかった
友人の車屋に見せたら交換しないで溶接で済ましてくれた マフラーとセンターパイプの中古良品をストックしてあります 車検でエキゾーストの途中からの排気ガスの漏れなんか診る項目なんてあるのか？
実際、車検場で検査官がどうやって診るんだ？ >>754
いや、BP,BL持ちしか居ませんが…w
どんな車でも15年以上経てば排気漏れのひとつくらいするさ
ハズレも何もない 検査員は下からは見るけどエンジン止めてるから排気漏れは分からないかもね まさに先月触媒売ってメタキャタ入れました
触媒はどれが高値になるのかよくわからんのですが､
前期ターボ用は２０万弱で売れました
ＨＫＳの新品は納期が２か月位かかるので、
メタキャタ＋センターパイプ＋マフラーは中古でそろえて１０万ぐらい
取付は遮熱板の加工等がいるので知り合いの車屋に頼んで２．５万ぐらいでした
ガスケット等雑費を入れても結果収支は若干プラスになりましたよ >>766
エンジン切ってたけか？
二年に一度しか行かないと忘れるね
発煙筒の使用期限もチェック項目らしいから毎度新しいの買っていくんだけど一度もチェックされたこと無いんだよな
見てくれよw >>768
発煙筒見られたことないね 笑
ライセンスランプ突然点かなくなって、車検前に叩いたら点いたってこともあったな
今年車検だー >>769
検査の時にフォグ点けてって言われたことある？
フロント、リア共に記憶に無いんだよな
検査項目の筈なんだがw ほんの数日前に通してきた
下回りチェック時にエンジンは止めたりかけたりする
発煙筒は日付は確認しないがあるかどうかは見てる
フォグはフロントもリアも点けろ言われた
前日に確認したはずなのにナンバー灯片方切れてるぞ言われて叩いたら点いた
高圧洗浄機でガンガン洗ったせいかな へー陸事も場所によって違うんだな。
俺のとこは下回り見てる時はエンジン止めるし、発煙筒は見られたことないから10年は換えてないw 昔は検査官が車内に乗り込んで警告灯やチェックランプも見てたと思うんだけど、最近は乗り込んで中見ないよね
外からチラッと覗くだけじゃ警告灯も発煙筒も分からないだろうに >>772
ステアリングラックブーツの確認の時パワステ無しでハンドル切らせられるの？
>>773
窓から頭突っ込んでメーターパネル見てこないの？
発煙筒もチラッと赤いものがあるかどうか程度は見てると思うけどな
荷物で隠れてた時はちょっとそこ避けて言われたぞ >>774
今年の3月に車検行ってきたけどフロント見てそのままリアに移動してリア見てハイコース行ってだもんなw
その時の混み具合や人によるんだろうけど >>775
レガシィはフロントエンジン下に大きいアンダーカバー付いてるけど、
ユーザー車検の下回り点検の時は、カバー外すんですか？ 少し前の話題だけど、BLの運転席側ウェザーストリップはまだ在庫あるっぽいよ。モノタロウで買って今日届いた。 >>779
ほんと？良かったー
あの辺出なくなったらマジでやばい。
多分まだしばらく平気だよね。 >>780
約束は出来ないけどまだ大丈夫かと…
俺が買った奴が最後の１つだったらごめんなさい。 >>777
情報ありがとう
エンジンからの油漏れはカバーで隠れて心配無いって事なんですね >>779
私もモノタロウで、フロント左右、リアは左だけ買ったよ >>782
ひどい漏れならカバーがあっても垂れてくるけどね
滲んでるくらいなら問題ないよ >>784
すげーわかる
カウルパネル2年でゴム浮いてきたよ
ひどいよなぁー！ >>786
あんなのアロンアルファでくっつければいいよ 作りが悪いのは4代目の証
エアコンセンター吹き出し辺りからの謎のワシュワシュ音もそうだけど >>786
メーカーも分かってて足元を見てるのかそれだけでは部品が出ないでASSYで諸々1万掛かるとかふざけんなとしか言いようがないよね >>790
あれがないと砂埃が入り放題になっちまう >>788
エアコンのアクチェーターモーター不具合の事? ドアロックモーターは半月長軸を常時2個ストックしている >>747
>>763
メタルキャタライザ調べたけどB4でNA・ATだと無いんだね。
どうにもならないのかな？ 4速ATなんだけど普通にDポジションで3000回転ぐらいまで加速してアクセル離すと
1000ぐらいまでストンと下がってから1400～1500回転くらいまで上がるんだけど
これって普通？ATならBP 関係なく当たり前？ >>796
HKSやフジツボでは無理で純正以外無いって事？ >>795
NA、ターボ、スーチャ関係なく取り付け可能ってHKSのホームページに書いてるよ >>797
個人的にはA/FセンサーかO2センサーの不具合かなとは思うけど、エンスト仕掛けるほど下がるわけではないなら気にしなくても良いかと思う。 >>797
ATの吹け上がり、加速時のギクシャクはオレもA\FセンターとO2センサーの交換ですっかり治ったからお勧め
出来ればエアフロセンサーも数千円だから変えちゃおう
どれもヤフオクとかで売ってるし交換も外して付けるだけ >>785
ディーラーは、一筋垂れた痕があると
車検通りませーん！！何十万かかりまーす、車買い換えてくださーい！！
だからな、嫌になるよ >>805
数十円のゴムブッシュがダメになっただけでASSY交換7万円です！だからねw
オレがクルマ弄り始めたのはそういう理不尽が理由だもの >>801
>>803
どうもです
そもそもBPの４速ATってアクセル離すと1000回転ぐらいまでストンと回転下がって4,500回転もどるものなのかな？ >>804
無いから何か手はないかというところに
>>800がターボでも取り付け可能と神の手を差し伸べてくれたんで、今そのurlを聞いてるところ エキマニの取り回しがターボとNAじゃ全然違うから付くわけないと思うけども >>808
すまん別車種のページだった
すまん……… >>807
なる時もあるね
割とスッと下がるから
それでガクンガクンしなきゃ問題無いよ オークション見てもジャンクくらいしかNA用の触媒出てないしな。一旦応急補修してみるしかないかも ローターとパッド変えたのにジャダーでやがる…
何が悪いんだろちくしょう……… >>810
アッチャー！
でもNA（R・I）の人も沢山いるだろうけど、コンバーターASSYに排気漏れが出た人はどうしてるのかな？
乗り換え？
廃車？ >>814
耐熱パテやアルミテープで補修出来ないところなん？
何処から漏れてんのさ
https://i.imgur.com/3RIAu1u.png >>815
キャタライザとその後ろのパイプを溶接でつなげてあるその溶接一周が腐食でクラックが入ってる模様
（ボディー側は遮熱板でパテ・テープ困難）
この同様の溶接箇所はあと数カ所あって、今回車検が通っても次にはまた別の溶接箇所から漏れが発生しそう。
もう素直に40万払います ヤフオク中古で持ち込み交換でイケるがな
今更新品交換したってもう10年乗るとかじゃ無いっしょ？ あべともちゃん絶対ここ見てるやろ
新作動画がウェザーストリップ交換てw
https://youtu.be/ifGf0svHkHU >>817
見た目は俺のほうが綺麗だから、これが排気漏れ（溶接箇所の腐食クラック）が無い可能性はかなり低いね。
スバルのマフラーは溶接部が弱いとは、買った当時に買った本に書いてあったのを17年経って思い出したわ
30年過ぎたら、伊藤かずえみたいに、スバルがフルレストアしてくれるだろうから期待してるわ 車検時の発煙筒はチェック項目からはずされたそうだ。ついてればいいらしい。
プラグ替えてシフトリンケージブッシュ打ち替えてコミコミ車検代11万9000円。寺にはもう戻れない@BP5CすぺBMT ブッシュ類総入れ替え
ディーラー見積もり
約15万
ショップだといくらくらいするんだろう。
やりたいなぁ あ、アライメント35000円込みで15万でした。
アライメントは他でやった方が全然安いね >>823 アライメントはいじったことないなあ。15万キロだけどタイヤは均一に減るし片寄りもないし。不具合感じてない。 総入れ替えが本当に総入れ替えなら結構安いんじゃない？ >>825
そうなのかもしれませんね！
足回りに関係するブッシュの総額です。
そのほかは正直わかりません。。 >>824
アライメントは取った方がいいとは思いますよ！
でも5万キロでその状態なら大きくはズレていないのでしょうね！ >>820
一応状態は良好と掲示してあって掲示内容と相違あれば返品対応なのだからトライしてみるのもいいと思うけどね
まああと30年乗る気なら40万出しても良いだろうしw ポン付けしようとするから設定がないだけで触媒は溶接でもすりゃなんでも付けられる
社外品で車検通すには適合証だか検査証だかが必要だけど 自力で変えましたよ。
ガラス代1.7マンとモール類で1万ちょい、コーキング3000円、モノタロウのガラスカッター数千円なので、3万弱でガラス交換できて満足。 この前、駐車場で当て逃げされてフェンダーが凹んでしまった。
18年間乗ってきて色々と修理してきたが、ぼろくなってきたから乗り換えるわ。
ここ3年位で修理が増えて、これから先も増え続けるだろうし。 自分で大物交換作業する方達は、外した部品の処分はどうやってるの? ある程度溜まったら回収業者に頼んだり、自分で鉄屑屋に持ち込んだり、山に埋めたり >>822
部品代込みの消費税込みですか？
なら安いかと >>813
ホイールのバランスを取る方法は２つある。
１）普通はホイールにタイヤを嵌めた状態でバランスを取るか、
２）使用過程の車ではオンザカーバランサーを使うことが有る。
これ、使用過程の場合にはローターが摩耗している場合が多いので、それ込みでバランスを取ってくれる。
なので、この状態でバランスが取れていた場合、ローターを交換するとバランスが崩れる。
も一度ホイールとタイヤ単品もしくはオンザカーバランサーでバランスを取るべし。 そう、今この古い割れたガラスをどうしようか考え中。。取り外すときにバキバキになったし。
とりあえずガレージに立てかけてる。
ところで、6MTな方で、HKSのLAクラッチ入れてる人いる？15万キロなので流石にそろそろかなと思い。。
あと同時にフロントLSDも考えてるのだが。。 産廃業者に頼むしかなくね
粉々に砕ければ家庭ゴミで行けるかも
野山に捨てる香具師はﾀｲｰﾎ バイクの要らない部品はオクに出すんだけど、車の部品はデカくて中々出品し辛い 最近は「軽トラに乗るだけ9,800円！鉄でもFRPでもバッテリーでも何でも積み放題」みたいなのあるよね
一緒に要らない家電とかも出せるし 先輩諸兄の皆さん、教えて下さい、去年BP2.0R買った初心者です。
たまにアイドル不調が起こるので、O2センサーとA/Fセンサー代えるつもりですが、前に付いてるのがO2センサーで、後がA/Fセンサーで良いのでしょうか？ >>829
自力交換とか凄い！
大きい吸盤でひっつけて、クレーンみたいので位置ぎめしてくっつけるもんだとばかり思ってた >>846
アイドル不調と言っても色々あるからねぇ
VVT固着だったり、エアフロの汚れだったり
診断機で調べればすぐわかるから、素直にディーラー行った方がいいよ ターボはA/Fが前でO2が後ろだった
NAはわからんが多分同配置でわ？
俺のはセンサーよりVVTとエアフロセンサー洗浄で改善した >>840
なるほど…
今度バランスとってみます！アドバイス感謝。 >>841
LAクラッチ入れてるよ〜フラホが軽くなるから吹け上がりが良くなるし、純正デュアルマスホイールより自然で扱いやすいよ。クラッチ重くなる感じもないし >>846
逆だね
2.0Rも前がAFセンサーで、後ろがO2センサーだよ
先ずはエアフロセンサーとスロットルやVVTのソレノイドバルブの清掃からしてみては？
安いとこから手を付けて治ればラッキーみたいなw 846です、皆様色々とご教授ありがとうございます。
ディーラーに行ってみます。 >>845
そう、カメリアレッドパールのスペックB 6MTなのでかなりレアかもしれん。
>>851
吹け上がり良いですか！低速トルクの落ち込みって感じられます？ペダル重さが変わらないのは良いなー。
知り合いの純正クラッチのVAB乗せてもらったらかなり重めに感じたので。
今と変わらないなら全然アリだな。交換検討します。ありがとう。 >>854
そうそう前期スペb
>>855
低速トルクは特に変わらない感じですね
VABも乗ったことあるけどそんなに重いかなぁ〜
僕はそんなに変わらない気がするけども…
純正と比べて少し重くなるかもしれないけど気にするほどではないと思う。オススメしますよ
モノはEXEDY製です 2.0iでイグニッションコイル、プラグコード、プラグを交換したらしっかり点火されて燃料濃くなったのか燃費が1割減…
二週間走ってみてECUが学習してくれると思ったけど変わらずなんですが、こんなものなんですかね 気持ち良くなって、ついついアクセル踏み込んだとか。 >>858
トルクすげー上がったのは確かだけど、極力以前と同じような加速ぐらいにしているんどけどなあ どこかが改善されるとその分どこかに負荷かかったりなんて事もあるからね
劣化の可能性のある物は総取っ替えしない限りイタチごっこだよw >>859
点火系を強化しても空燃比は変化しないが、アクセルの踏み加減で濃くなることはある。
燃費の計測の仕方を工夫した方がいいと思う。空いた道路を自分のペースで走っている
つもりでも、意外にペースが上がっていることもある。長距離を法定速度を守って走れば
ある程度は条件を揃えられる。
あとはエアクリを新品にするとか、タイヤの空気圧を調整してみるとか、まだやることはあるよ。 >>846
整備工場に見てもらうのが良いかと。
自分はイグニッションコイルが原因だった。
アイドル不調から走ってる最中に1気筒が壊れてレッカー呼んだ。 >>860
微細なのも含めて立て続けにトラブルが起きてるから他がおかしくなってても不思議じゃないもんなー
足回りのパーツとかコツコツ集めてたけど優先順位が違ってたわ
>>861
空気圧、エアクリはチェック済み
後はセンサー類しか無さそう BPの後席真ん中にジュニアシートつけてる人いる？
どんなタイプだと着くのかなと。。
真ん中につけると大人４人乗れていいなと思い。。 マジか。たまーにジジババと子供入れて4人というシーンがあるのだが、、キツイのか。 オリンピックもやるやらんでマスコミが大騒ぎしとるけど、
あれも森加計くらい興味ないわ
やるんやったらやったらええやんけ、インバウンド来るわけでもなし すれ違う奴がほとんど無症状の感染者になって、運の悪い奴はそいつからウイルス貰って、肺炎起こして人工呼吸器が必要でも、受け入れる病院が無くて自宅で死ぬと NAのコンバーターASSY（触媒一体型フロントパイプ）だけは社外品も無くてどうしようもない BP5Cの2.0iで、まだ4.2万kmなんだが、
いつまで壊れずに乗れるだろうか？ 機関部は大丈夫かと思うけどゴムや樹脂類は結構金かかるよ
覚悟したまえ >>876
置いとくだけでもボロくはなって行くけど10万キロまでは余裕でしょ そうだな…
うちのBLももう高齢で基礎疾患持ちだから心配だわ >>744
35万もする触媒一体のエキゾーストって2.0NA？
調べると、標準品は44105AG460で 14万円
互換品が44105AG461で 32万円(税込み35万)
14万の方がまだモノタロウで買えそうだけど
(買えるになってても注文すると買えません、って事もあるけど)
あなた車の車体番号分からないから、適当に車体番号入れて出てきた BP5 NA2.0iで調べてみました
https://i.imgur.com/FHPJbun.png
https://www.monotaro.com/g/01433092/?t.q=44105AG461
https://www.monotaro.com/g/03610919/?t.q=44105AG460 まだBP/BLはパーツあるってディーラー言ってたよー
でも無くなる時は突然無くなるからね
怖いよね
ワクチンは医療従事者なので打ったけど、副反応まじかなりあります。
おれはなかったけど… >>883
それ見ると、標準品価格無し、互換品32万円だね。そんなもんだね。
14万って昔在庫豊富の頃の値段じゃ？
品番は44105AG072 旧車の奴なんて、触媒なんて無いんだから適当なパイプつなげてりゃ車検通るんだろ。 >>885
最初は値段出てきてるんたけど、互換品を部品表に表示する
とやると値段が消えてしまう
互換品が値段高いとそう言う動作するのかな？このソフト 40万出すなら溶接してくれる車屋探す方に手間かけた方がええやろ
絶対やってくれるとこあるって デュアルコンソールって前期後期あるんだな…
焦って落札して涙目や >>889
レガシィは前記後期で結構あちこち違うからね
オレはアクセルペダルでそれやったわ ここ２～3年の間に
タイベル
ウォーターポンプ
前後ショック
フューエルポンプ
ダッシュボード
ハブベアリング
ギアBOX
を交換済み
今回
オルタネータ
エアコンコンプレッサー
の部品を確保済み
どれだけの部品が新しいか不明の中古の2.0Rとどっちがいい？
因みににボディーはコンクリートガレージ保管のせいもあって、今でもピカピカ >>892
それだけ交換してたらもったいないね
中古車なんて基本何も部品交換してないと思った方が良いし
これから先も大事に乗るならエキゾーストパイプも消耗品と考えて新品入れるのもアリかと
20年以上乗るならまず排気系はダメになる 俺が25年落ちBGを手放したきっかけが触媒付きセンターパイプの腐食でした
新品は12万だったかな、まだ買えるだけありがたかったレベル
だけどさすがに色々諦めました じゃ、社外のフロントパイプ付けられるGTいいな。ステンだから錆びないしね >>884
自分にはなかったのかよ笑
副反応出ても軽いのだけだから打ったほうがいいよ
じゃないと元の社会に戻らん モノタロウで欠品中だったBP用の左側ウェザストリップが７月中旬入荷予定になってるね なんかウェザーストリップ買わないといけない気になってきた… 確かに。やばい、変えなきゃ！ってなった時には生産終了してるかもと思うと。 後部座席のウェザーストリップが一部剥がれかかってて、いい感じにはめ込んでドア閉めないと走行中の振動でビビり音がする ラバープロテクタントやシリコンオイルでケアしてるのでまだ大丈夫だな うちのはドアのモールが劣化しまくってるなぁ。窓動かすとキーキー言うのあれが原因かな ドアのモールてゆうかウインドウモールじゃな内側にフェルトみたいなのがあるやつ >>909
ドア開けても窓がキーキー言うなら、ドア上端のガラス押さえが原因だね。 ウェザーストリップにシリコンスプレーとかアーマーオールとかとてもいいけど、窓ガラスに付着するよね
完全に乾くまでドア全開にしとくのが面倒… その辺のゴム類、室内はアーマオール、車外はつや出し
しばらくは若返った感じになってマンゾク～ もし、ボンネットに大きなキズが入ってたら勿体ぶらず直しますか？
あと5年乗りたいのですが…
ダイヤモンドグレーメタリックなのでめっちゃ目立ちます。
料金は約10万円との事でごわす。 どんなキズかによるなあ
べっこし凹んでるとかなら厳しいけど、そうでないなら10万出す前に自分でパテ盛り塗装してみるかな グレメタか…トヨタかニッサンの純正カラーで近い色のボデーペンがあったでしょ
それ買って何かに試し吹きしてみて、色が合うなら自分でやってみるかも
でも色的に難しそうだしなぁ… 窓ガラスのキーキーはガラコみたいなフッ素コーティングをすると治る 自分でタイベルウォーポン交換した人いる？
いくつかの動画で手順確認したらクランクプーリーの脱着以外は特段問題なさそうなんてやってみようと思うんだけど、やった人何で脱着しました？
素直にSST買えばいいんかな レスありがとうございます。
冬の除雪時に祖母が鉄のスコップで削りまして…
40〜50センチのえぐれた線キズが2本あります。
下地が見えてて白くなってるので目立ちまくりです。
見積もりはディーラーです。
写真はご勘弁を… 寺なんか仲介させないで板金屋に直接持ってった方が幸せになれそう 優しいおばあちゃんやなあ
ディーラーじゃなくて直で板金屋持ってきゃ半額くらいやろ
付き合いあるとこなら1/3くらいもある 10万あれば程度の良い中古のボンネット10枚は買えるんちゃう？
バンパーべっこし行った時は丸ごとヤフオクの中古(数千円)に取っ替えた オレの16年もののガンメタBP5Bはボンネットがアルミのせいか他の部分と色が違ってきてる。でもちょっとかっこいい気がして悪くないと思ってる。
多少色が違ったって気にせずボンネット交換がいいんじゃね? 運転席ドアのカプラー一個つけ忘れて
ウィンドウ操作したら挟み込み防止のやつ作動して閉めれなくなった...
これどうやって学習させればいいの？ ガラスが50mm位しか動かない場合:
1.運転席ドアを閉める。
2.キー位置をONにする。(プッシュスタート仕様ならペダル類は踏まずにプッシュスタートスイッチを2回押す)
3.パワーウインドウスイッチで運転席ガラス位置を半分くらいに移動する。
4.ウインドウスイッチをUP(オートにしては駄目)位置に引いてガラスを全閉し、閉じた状態でスイッチUP位置を1秒間(A,B型のみ3秒間)キープする。
5.ウインドウスイッチをAUTO DOWN位置まで押して前開するか確認する。駄目なら1.からやり直し。
ガラスが全閉にならない場合:
1.運転席ドアを閉める。
2.キー位置をONにする。(略)
3.パワーウインドウスイッチをAUTO UP位置に引いたままキープ、ガラスが全閉になる直前にキー位置をOFFにする。ウインドウスイッチはAUTO UPをキープしたまま、ガラスを全閉する。
4.ウインドウスイッチをAUTO DOWN位置まで押したままキープ、ガラスが全開になる直前にキー位置をONにする。ウインドウスイッチはAUTO DOWNをキープしたまま、ガラスを全開する。
※キー位置をOFFにして、次ONするまでの作業は30秒以内に行わないといけない
5.「ガラスが50mm位しか動かない場合」の手順を行う。
6.ウインドウスイッチのAUTO UP、AUTO DOWNが正常に動作するか確認する。駄目なら手順1からやり直し。 50mmぐらいしか動かないのに、どうやって半分にするんだ？ 電池交換したばかりなんだけど メーターパネルのオレンジ色の鍵マークが点灯する時があって
キーが見つかりませんの表示が出る
なんか壊れる前兆かな >>935
スマホと同じポッケに入れてない？
電波干渉するみたいで俺はそれでスマホと鍵は左右のポケットに分けて持ってるよ 運転席の小銭入れのふたが閉まらなくなっちゃったよー >>926
俺は子供にジョレンでガツッ、ズリズリーと雪降ろしされた事ある。
とどめはT型の雪降ろしを縦使いでガンガン。
母親が横で見てたけど車の雪降ろしを角スコでやるような人なので何も注意せず。
女子供は恐ろしい。 私の会社の先輩は鉄製の角スコップで社用車のエルグランドのフロントガラスを雪下ろししてながーい線傷つけてくれたよ
めっちゃいい人だし仕事有能なのに抜けてるとこあるんだなあって思った 何時の間にか当て逃げされててショック
ちょっと見分かりづらいがリアハッチに直系3cmくらいのへこみが出来ていた
ついでにリアハッチを開けるときにダンパーから異音がするようになった……ちくしょう
さっそく前後録画出来るドラレコ付けたよ >>941
ほんにね……リアハッチはアルミだけど板金できるんだろうか 助手席側ダッシュボード奥辺り
走行中に「プチプチ」というビビり音が最近なり始めました
どこが原因だと思いますか
対策などあれば教えていただきたいです
ほんとビビり音1番嫌だ >>942
デントリペアの人に聞いたけど難易度は高いができると言ってた >>943
真ん中ら辺、カーナビのあたりから音がしてるなぁ？どこなんだろうか？
と思ったら、私の場合は左側の小さい空気の吹き出し口がギシギシ音出してたよ
フロントガラスに音が反射して真ん中らへんが鳴ってるように聞こえてたのかな？
https://i.imgur.com/uiPA1eE.gif >>943
室内の異音も走行中でないと発生しなかったりして特定難しいんよな
誰かに同乗してもらって探ってもらうのが良いんだけど >>945
そのあたりから音が鳴るのでいじってみましたが分からずです。ダッシュボードの中から聞こえる感じはするんです。
ちなみにその送風孔はどう対処しました？
>>946
息子に同乗してやってもらいました
「わからん」
でした…
今度友達に聞いてもらいます。 横だけど、エーモン 静音計画 ビビリ音低減モール ダッシュボード用 付けたら消えたよ
時間が立つと浮いてくるけどね >>948
あのゴムモールですよね？
あれはやってるんですが消えませんでした。。
商品自体はとても良さそうですよね！ ヤフオクで1000円で出品したら落としてくれますか？
原因は別だったので不要になりました YouTube見るとウェザーストリップ交換は業者に頼まなくても出来そうだね ウェザーストリップといいフロントカウルといい、あべともちゃん絶対ここ見て動画撮ってるやろ
https://youtu.be/UYSGWc6KklE あべともちゃんの生計はどーなってんの？
YouTuber？フリーの整備士？ abetomo氏のおかげで俺のレガシィもかなり元気に蘇ったわ 出来るだけコンプレッサーとか特殊工具使わないで一般的な手法でやってくれるから参考になるよね アベトモさんを1日雇って、色々と診て貰って、後10年安心に乗れるアドバイスして欲しい。
勿論後日別料金で整備も。
レガシィ愛の無い寺のメカは信用して無い。 部品注文所じゃなくてか
>>956
頼めばええやん
動画のネタにしていいならやってくれるだろ 因みにウェザーストリップ新品にするとドア閉めた音もバフッてなるのかな？ カストロールのエッジすげーいいな
普段ウルトラクリーン使ってるけどこんなに違うなんて思わなかったわ ずっとチタニウムTB入れ続けてて他のオイルを知らないからいいのか悪いのかすらわかんないや
ましてやATだしな俺の >>959
ウィンダムだかのウェザーストリップを流用するといいよ >>961
ATじゃ残念ながらオイルの良し悪しは分かりずらいね >>963
どっちにしてもチタニウムTBしか入れてないから比べようがないんだけどさ
ちょっとずつ余るから銘柄変えるのもちょっと憚られるしなんともｗ 安心のMobile1 5W-40
イエローハットで入れるとちと高いけど みんないいオイル入れてんなー
3000円のエッジ入れて坂道でスルスル進むのを感じて喜んでたのが恥ずかしい 3,000円/Lならかなり高級な部類だろ
そんな値段のを誰かが安物なんて言ったんか？ 大丈夫、下には下がいる。エッジすら俺には高級w
俺はコストコのカークランドSP350円/Lだよ。その前も格安のシェブロンだった。 Amazonの4L3000円EDGEはオトクだね
送料込だし 俺は普段乗りだと壺入れてるけど
遠出する時はモノタロウの5W-40かMobil1 0W-40 わたしゃいつもワコーズEXクルーズ5w-40
馴染みの店で\700/L
可もなく不可もなく 千葉にあるオートウェーブで売ってるBE-UPの5W-40
非ニュートンのでEZ30の低速トルクがほんの少し増えた気がする 近所のホムセンでウルクリ5W-40 4Lが税込み1880円なので買いだめしようか悩み中 ジムニーではウルクリ入れてるけど280psのBP5に入れるのにはさすがに怖いな
SUMIX GTX100のPAO基油のエステル添加のグループIVくらいのオイルじゃないと カインズホームのモーターオイルスポーツ SM5W-50 純正からRRRに換えたときは思いっきり変わったな
キャンペーンでリッター1200円だったけど定価じゃさすがに高い
結局自分で換えるようになったらチタニウムTbが便利だね 2.0Rだけど4ct-s入れてる、プラシーボかもしれないけど3速とか4速時の巡航からの加速感は上がってると思う >>947
自車の場合は、エンジンカバーのビビり音が反響してダッシュ奥から聞こえてきた感じでした。
クリップを新品にして取り付け部のビビり音が出そうな所にスポンジ貼ったら直りましたよ >>981
なるほど！それはあり得ますね
ボンネットも見てみます
ありがとうー >>947
945です
小さい通風口、引っ張ると抜けるはずなんだけど、爪がかんでるのか抜けないんで、
壊れない程度に引っ張ったり、隙間作って薄いゴム入れたりしたらほとんど鳴らなくなりました >>981
>>983
みなさんありがとうございます！
みなさんが言っているあたりをいろいろ触ってみたら現在ビビり音なくなりました！
どこが原因なのかは分からずですが。。
ほんと助かりました。感謝します！ ウインダムのドア用ウエアストリップ買った
次はセンチュリーのだ くっそ、オイルフィルター外れん！
カップレンチなめた
ドライバー貫通させるやり方で出来るかな
レガシィ の場合スペース的にキツいよね なめるような締め付けトルクかけるような所じゃないだろうに… 念のためと気持ちしっかりめに締めとくと外すときには結構ガッチリ付いちゃってることあるある
つーかカップレンチよりもパーツクリーナーふいてからゴム手で回した方がしっかり力かかる この車買ってしまった。3.0のレガシィb4。別の車買おうと思ったのにふと展示してあったこの車を見て何故か一目惚れした。気づいたら頭金払ってた なるほど、今回はもうフィルター諦めてオイルだけ交換しちゃったから次回それもやってみるわ㌧ このスレッドは１０００を超えました。
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