【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ217【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ214【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619230727/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ215【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623937224/
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ216【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629037688/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru....0&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru....1&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru....2&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp...gacy/le01/index.html
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 禿げたら潔く剃ればいいだけの話
スダレや後ろ髪を前に前にと持ってくるようなみっともない姿は嫌だね あっちも商売なんだから買値、売値が違うの当たり前だろ最近値が上がったって気にしてる奴が多いけど買値はそこまで上がらんよ。
球数が減ってるから売値が少し上がっただけ >>69
ゴッツイチェーンに地面アンカーは有りとしても
フレームに穴空けないといけないじゃん。
難しいんじゃないか？
やっぱり車庫付持ち家か貸物件しかないでしょう。 オリンピック終わった後アホみたく気温下がった時、何かチューニングでも施したのか？ってくらい吹け上がり良かったな 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
?装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
?ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際?で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。 ■ECU書き換え後・・・
まず?をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。
10 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｴｰ Sa72-3r4S [111.239.169.112])[sage] 投稿日：2021/02/27(土) 22:01:59.53 ID:ABjxPsaFa [10/12]
【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 >>950,980
次スレのスレタイは219でお願いします。 そろそろ整備じゃ済まなくて、廃車か？レストアか？ とかになりそう ますます此処で得られる情報が大事になってくるな
廃車にするには惜しいしもうちょい頑張るべ 伊藤かずえさんのシーマが羨ましすぎる。
未だに会社は「一都三県に行く場合は部門長に許可を得るように」なんて言ってるけどしれっと伊藤かずえさんのシーマ見に行こうかな。 伊藤かずえの劣化の方が気になった
レストアしてもらえばいいのに もう直ぐ定年のペーパー２級整備士（現職は物流系）だけど、BP／BLの修理専門店出したら10年は食えるかな？
退職金で２柱リフトや工具、コンプレッサー位買えるし、田舎だから空いてる土地有るし。 BP/BLが多い田舎の雪国なら当面は仕事あるだろうけどどんどん個体減る一方だからなあ
BRZ、86、WRX、レボーグまで見れりゃ先々も仕事には困らなそうだけど それらに加えてXVフォレスターもみれりゃ問題なく食ってけるだろうね
BP乗ってた層が良く乗り換えてる 川崎にあるクローバーみたいな専門性を出せればかろうじて食っていけるんじゃ？ SUBARU乗りとかメーカーで括る時点で間違ってる
BPオーナーは特殊だよ ブッシュ交換歓迎なんてやれば全国から依頼がくる。というか俺が行きます！ 車検や整備はもちろん優れた故障探求能力と板金塗装ができないとこれからちょい古スバル車専門店は無理ですよ。 無理とか駄目とか連呼の連中
相手にすること思うと
やめた方が良さそうやな
ウザすぎるやろw 板金は無理だよ
板金なんてみんな外注
板金は鈑 板金屋がやるもの 保険修理とかウハウハよ。
飛び石とか当て逃げされたとか連絡が来たらお客様には悪いけどニヤニヤものだって。
フレーム修正が必要なぐらいの事故なら外注に出せばよいだけ。 こりゃまたハデに ハハハ ＯＫＯＫ 大丈夫ッ
ウチにはホントいいスタッフがいますから
そうそうドイツ製のフレーム修整機も入れたんですヨ BPBL乗りってそんな嫌われてるのか、知らなかった >>22
そんなに腕に自信があってある程度の資金があるのであればユーチューバー始められたらいかがですか？
アイドル並みにかわいい女性をリクルートして助手として出演してもらえれば登録者10万人ぐらいサクッといきそうですけど。 余程の評判とか定評でもあれば可能性はゼロではないだろうけどね。そうじゃなきゃかなり厳しいと思うなぁ。 スバル全般ってことなら需要はあるだろうけど
同じ事やって実績のあるところが結構あるしなぁ 6MTで最近高速で6速100km/hくらいからちょっとエンブレが欲しい時に5速にシフトダウンするような時に
クラッチ切って5速に入る瞬間ガリッとギア鳴りする様になってきた。
ダブルクラッチすればならないのでシンクロが弱ってそう。。
オーバーホール金かかるだろうなぁ、、。 >>44
ミッションオイル交換と良さげな添加剤入れてみたら？ ミッションオイルは、wako’sのDF 85w-90だったんだが、
トラストの85w-140に粘度あげて交換しても変わらずでしたので根本的な問題な気がしてます。 俺もシンクロ逝きかけてるわ
俺の場合は4速→5速に上げる時だけど 3速、4速で加速してから巡航に移るから、5速に入れずに6速に飛ばして入れちゃうな。あまり5速に使わないや。 リバース入れるとき引っ張る、リバースリング？
あれを引っ張ったら戻らなくなること多くて
検索したら、シフトノブを奥まで入れてると戻らなくなると書いたページがあったので、半回転戻ししてモニター中 確かに4速と5速のギア比が近すぎるから、飛ばして6速はよくやるね。
C型3.0RspecBのギア比が1番いいんだがなぁ。
2-4速がWRXと同じでクロス、5-6速がターボモデルやD型3.0specBと同じなので、高速巡行むけ。 >>55
品番が35060AG010で正式名称がケーブル アセンブリ,シフトが伸びてるから交換おすすめ。
調整でもいけるかもしれないけど自分の車は塩カルの影響でねじ山とナットが錆びてボロボロだったから交換した。 >>57
恐ろしい
サビで先端がボスッと抜けたら、バックが出来なくなるんだから、その場で動けなくなるね
ちなみに、あのリングの先に付いてるワイヤーは行き先は、前？後ろ？
どこにつながってるんだろうか？ BP5に乗った時、スバルも静かになったな～♪と思ったが。
今日、いわゆるロンドン型タクシーに乗ったらビックリ。
まぁHBってのもあるが全然静か。
乗り換えたくなってきた。 >>58
下に潜ってリンケージブッシュの辺りにつながってる。
ミッションメンバーを外さないといけないから工賃は高いかも。 2月に出るALPINEのフローティングDA気になるけど、流石に11型はデカイよなぁ >>65
えぇ？どこなんだろ？と思って調べたら、
写真上げてくれてる方がいました
こんな所に繋がってるんですね
風雨にさらされてる感じ(だからサビるのか)
一番潜りにくそうな場所だけど、春になったら下潜って見てみます
https://i.imgur.com/QQxPB6a.jpg ここでいう静かかどうかは無音とは違うんですよ
この車はとても良い音がする
音楽的というか綺麗な音がする
音で癒されて疲れまで取れるんだ
おかげでずっと乗っていられる 静かな車のMTは戸惑いでしかなかった
（マフラー交換MT比） 都市伝説呼ばわりのBP9Fの2.5i乗りだがエンジンのフィーリングの意味合いなら失敗したと思っている
YouTubeで3.0Rの室内での音を聞いてると気持ち良さが伝わるね 追突されてBP5のA型スペB→F型スペBに乗り換えたけど、今更ながらS402にしても良かったかもと思っている
今ので十分良いとは思ってるんだけどね >>77
A型スペbからF型スペbに乗り替えて何かフィーリング的なものは何か変わりました？ そうか？
土屋さん曰く素のspecBとは全然違うらしいけど tbSは素のGTスペBと変わらないけどあの片押しキャリパーとブレンボって同じ重さなのかな? キャリパーはわからんけど、ローターはブレンボの方が大きいんじゃなかったっけ？ 内装とか特に軽量化はされてないのに同じ車重だよねカタログでは >>86
普通のスペBとして製造してからtbs用のパーツを架装してるんじゃなかったかな D型2.0 GTスペB6MT 12万キロ
なんか最近段差を乗り越えたり
凹凸のある路面を走るとサスペンションが
ガチャガチャ言ってる気がする。
なんと擬音で表現したらいいかわからない。
ギシギシではなく、ガチャとかグキッっていう感じ。。。 >>88
うちのGTも段差でサスに過重が掛かるとギシギシ言うようになった
おそらく何らかのマウントのゴムがダメになってるのだろうな >>88
スタビブッシュの劣化？
冬になるとよく鳴るよ >>90
スタビブッシュの内側にシリコングリースを塗れば音は止まるはず。
ゴムにグリスの類を塗りたくないのであればワセリンでもOK 冷えた2速ほんと硬い
無理に力入れちゃいそうになる ウチも以前カンコンしてたけどスタビブッシュ、スタビリンクの交換で収まった >>87
だから片押しとブレンボ(住友電工)のキャリパーとローターが同じ重さなのかなぁーって思った次第 皆さんありがとう
来年5月車検で長く乗りたいからミッションオイル、デフオイル等含めていろいろやってもらうつもりなんだけど、
ブッシュ周りの点検、交換だけでも先に見てもらった方がいいかしら。 その症状がどれだけ辛いか、また日頃どれだけ乗るのかにもよるかな
あまり乗らないなら春まで待っても良いだろうし B型ですが、フォグランプのバルブのおすすめありますか～ タイヤがパンクした。気付くのが遅れてサイドウォールもボロボロ。ショックでかい・・・orz
中古タイヤを探すべきか新品にするべきか。 タイヤ屋行ってタイヤ交換までの繋ぎ用に適当な中古くれって言えばなんか出してくれるよ
客の廃タイヤだったりするけど >>103
消耗品は中古より新品がいいとおもうよ。
なるべく安いのがいいのならクムホPS71がいいかな。
彼女のインプレッサはトーヨーのSD-7（中国製）だけどかなり安いが全然問題ない、高速もブレない。 レスありがとうございます。
ディーラーにも相談してみたところ、中古タイヤはやめたほうがいいとのことでした。
一輪だけ新品交換ですが、他の三輪はそれほど減っている訳でもないので、
大丈夫ですと言われました。 >>106
え⁉
４WDなのでせめて2本交換したほうがいいとおもうよ。
左右で外径の違うタイヤ履いてるとデフの破損を招くよ。
今履いてるタイヤが9部山とか9.5部山なら1本でOKだろうけど。 どうせ不等配分で常にグルグル動いてるから大丈夫だろ タイヤ1本だけ変えてセンターデフ壊した経験あり
センターデフ修理で12万位かかったわ 1本だけ新品タイヤならそれをフロントに入れる
レガシィならフロントはオープンデフだから
インプ流用とかアフターパーツで機械式デフ入れてるなら別よ
取説にはもしタイヤチェーンを装着する場合は、フロントに
しなさいと記載されてるのと同じ理由 まぁ他の３本がそれ程減ってないなら大丈夫では
正常な車でも４本とも空気圧や減り加減まで全部同じって事もないだろうし 車検から帰ってきた車のタイヤをスタッドレスに換えたのだが、ホイールナットがえらく硬く締まっていた。
緩める時にナットが軋み音を出した。これ、おかしいんじゃないのか。 tbsなら、ノーマル維持費用で満足かと。
見つかれば価値ありだと思います。 アルミナット使用してる？
テーパーの部分が削れて抵抗になってるかも。
もしくは締付トルクがスバルは100～110N/mだけど110N/mで3回とか複数回カチカチカチカチって締めたりすると外すとき難儀よ。 正規寺預けてホイールナット緩かった事ある
それ以降どこに預けても戻ってきたらセルフチェック必須にした C型5MT
最近クラッチ踏むとギコギコ言うようになった。おまけで中間位置あたりで謎の打音
レリーズフォークとベアリングが逝ったかな？ どの辺が凄いの？
リアにLSD入ってると全然違うなと言うのは感じたけど
フロントも入ってるとさらに違うのかな 地方でもガソリンスタンド少ないところは燃費というか一回の給油でより沢山走れる方が良いって考え方も出来るから何とも言えない >>112
チェーン前に付けるのはフロントにエンジンがあるからだろ C型5MT tbsだけど寒くなると１速の入りが悪い
BHの時も同様に1速が入りずらかった >>121
とりあえずレリーズシリンダーにグリスアップしてみては？ >>129
現状確認したら異音無くなってた謎。熱が入ると出るのかも？
とりあえずフォークの見えるところにウレアグリス塗ったので様子見しますわ >>130
デュアルマスホイール内のダンパーが機能しなくなると打音やキュルキュル音がするからそれかな?
音が出る日と出ない日があるのが厄介 この間、今STI genomeマフラーつけててHKSのメタルキャタライザーを検討してるって言った者ですが
今日いつもお世話になってる整備屋っていうかコバックさんでオイル交換ついでに音量測定してもらいました
結果はアクセル75%からのアクセルオフで91dbで、絶対大丈夫って保証するわけじゃないけど恐らくいけるのではないかとのことでした
高い買い物だし私のはATなんで絶対的な速さなんて求める必要もないしただこのクルマが好きなだけなんですが、憧れだったしちょっと真剣に悩んじゃいますね コバックさんに工賃を払って交換してもらえば少しくらいは目をつぶってくれるのでは？
会社の同僚がお世話になっているコバックはレカロやブリッドでも強度証明書いらない、
社外触媒でも排ガス濃度をクリアしてれば排ガス試験証明書も不要、
デイライト4個付いててもOKとディーラーに比べたら結構緩い。 スーパーターボマフラーが今月末から3万円値上げだそうです……欲しい人はお早めに >>131
色々ありがとう
今後の整備項目として覚えておく事にしますわ。 >>133
それならなおのこと安心ですね！
どちらにせよ、メタルキャタライザー入れるならこのコバックさんって決めてます
コバックで直接取り寄せて装着するのと、ネット通販で買って割増工賃で装着するのとどっちが安くなるのか見積もりをお願いしてきました
融通の利くお店はありがたいですね >>136
リアガラスにコバックのシール貼ってる？ >>136
タービン遮熱板の加工しないといけないことを伝えてから見積もってもらったほうがいいよ。
キャタライザー交換で一番手間を食う作業だからね。
後になって「遮熱板の加工大変だったので工賃追加になります」とか言われると面倒っしょ。 >>137
貼らないですね～
貼ると割引なるんですけどいかがですかーって言われるけどちょっとアレは恥ずかしくて
>>138
アドバイスありがとうございます！
確認してみます >>139
お前には義理とか人情とか無いのか？
散々世話になってるのに「恥ずかしい」はないだろ 末尾Mに触れてはいけないってどの板でも言われてるのにはやはり理由がある
>>134
3万とはまたガッツリ上がるもんだな >>140
いやそんなの自由だろ。貼らなければ割引効かないだけなんだから。貼りたい奴なんていないわ メタキャタ入れてるけど、純正遮熱板捨てた。
マスターバックに遮熱対策しただけ。
車検通るかな？
あとアイドル回転落ちて止まりそうになって、すぐ回転上がり落ち着いたりする症状ある。
スロットルバタフライに汚れ溜まってるかな？ >>143
A/Cオフでなるならスロットバルブ&エアフロ
A/Cオンでなるならエアコンプレッサーの潤滑不足か水分混入で焼き付き寸前 >>143
OCVのフィルターボロくなって詰まってるとこ ヤフーショッピングでPayPay使ってスタッドレス買ったけど有り得ないぐらい安くなるな
215/45/R17のナンカンAW-1が4本で29000円
日曜に10％クーポン配ってるからパーツ買うなら今日しかない >>146
パーツ買うなら5のつく日曜日だった2週間前の12/5だぞ >>147
そりゃそうだけど過去には戻れないからな いくら安くなってもチョンバンク商圏に魂売りたくないわ あ、ここ見てるキミのその端末に韓国メーカーのパーツが…w いつまで国産幻想抱いてんだか…
ナンカンあたりはもう並んでるよ ナンカンすげー止まるよ
国産を3年おきに余裕で買い替えられるならいいけど、俺は無理だから3年おきにナンカンを履き替えてる
各メーカー比較見ても国産凌駕してて俺は納得した
https://youtu.be/P-weMNEWORI 去年までナンカンESSN-1を履かせてたが
コーナーでのウエットグリップはチンツラートP1に対して15km/hぐらい低かったな 私はピレリのアイスアシンメトリコにしてます
ナンカンもいいって聞きますし、言わずもがなBSも素晴らしいと思います
アイスバーンなのか湿雪なのかで得意不得意出るでしょうしね >>155
どれくらいの速度域なのかの話をしないと全く意味なくね？
15と30じゃ100%も違うし150と165じゃ10%しか変わらん >>157
80～90km/hです
80km/hプラス程度で曲がれるウエットコーナーにESSN-1で突っ込んだら完全に滑って膨らんだ
このレガシィをもってしてもタイヤが滑ったらなす術も無いなと痛感した ESSN-1は滑るって悪評多い気がします
評判いいのはAW-1ですね 中津スバルのホムペに載ってる問合せ番号50のC型スペB、数ヶ月売れずに掲載され続けてるけどなんで売れないんだろう。距離も価格もお買い得だと思うがなあ。
我が愛車と全く同じ仕様なんで愛車が調子よくなければ買い換えたいくらいだわ。 >>159
古い製品ですしね
最新のナンカンは良さそう
なお新しく買い替えたBPにはブリザックの16インチがスペーサー噛ませてついてたので
冬タイヤはそっちにスライド スタッドレスタイヤとノーマルタイヤの比較を
ウェットで語るのは酷すぎるやろw アイスアシンメトリコは使ったことあるけど、アジアンのスタッドレスでオススメある？ 雪道で下回り打って、その時に遮熱板が曲ったらしく、
異音がでるようになったのだけど、遮熱板を交換するといくらくらいかかります？ >>164
中間パイプ手前の二段目触媒カバーなら44132AG180らしい
C型F型2.0GT系は同じ型番だったけど本当かどうかはデラに聞いてくれ >>160
単純に高いからだろ。
それと岐阜の山奥までわざわざ見に行くのも大変だと思うぞ。 そのレガシィは中津スバル得意の過剰整備込みの値段なんですかね。
消耗品フル交換されてるならいいのでは。
それと中津スバルに行く際はお値段高めの手土産を持っていく必要があるので忘れずに。
手ぶらで行くとあからさまにぞんざいな扱いを受けるのは有名な話。 それは客として行った場合も？
ただ「遊びに来ました」じゃ当然向こうも迷惑なわけで。 >>164
ターボ、NA、4気筒、6気筒
色々なのがあるのに質問がおおざっぱすぎるよ 中津スバルは気になるものの、ブログに毎度献上されるお土産の数々を見ると、ちょっと宗教じみてる感じするなぁー。
ホントにお土産無いと店に行けないみたいな妙な敷居の高さを感じる。
ま、金にならない客は来ないから良いのかも知れないが。 中津スバルはGCインプとかBFBGレガシィ辺りなら行く価値あるらしいよ。
メーカーから出ないパーツを結構ストックしてるみたい。
特別技術が優れているわけじゃないのに敷居が高いスバルのサブディーラー。
BP/BL乗りにはには全く旨味無しだよ。 確かに中津スバルさんはブログ見る限り馴染みの客意外は行きづらい感じしますね..
ちょっと行ってみたい気はあるのですが >>181
今はどうか知らんが、この車が出ていた頃の中津スバルは客をとても大切にしてくれたけどな。
初めて行った時も社長は2時間くらい掛けて店の中を丁寧に案内してくれた。（勿論土産などない）
その後は社長個人のS402で中津川工業団地の中をかっ飛ばしてくれた。
アンケートに答えたら、お店の宣伝の瓦版を半年くらい送ってくれたし、なかなか無い位良い店だった。 え、純正触媒高く売れるんですか？
ならHKSのメタルキャタライザー買ってつけるのに多少お金かかっても純正触媒売り払えば足しにはなるのかな
当然状態にもよるんでしょうけど、持ってても仕方ないですし少しでも足しになるなら売っちゃうのも手ですよね
音量も大丈夫そうだったのもあって、勢いでメタルキャタライザー入れちゃいそう
耐熱バンテージと遮熱板も大事なんですよね、色々お勉強になります 純正はとっておいたほうがいいよ。
排ガス検査OUTになったらたいへんだよ。
俺は耐熱バンテージは巻いていない。
右ドライブシャフトのインナーブーツが切れてグリスが飛び出してバンテージにしみ込んだら
色々めんどそうだし。
どっちかというとO2センサーの対策したほうがいいと思う。
O2フォルト回避アダプタで出てくると思う。 バンテージは俺もいらないと思う
タービンの遮熱板加工だけちゃんとしてあれば 中古欲しいけど取説が無いからな
自力で取り付けられる人が羨ましいわ >>190
譲歩は全部ネット
みんカラとか
ネットが無かったらオレもDIYムリだわ 純正が20万で売れたから売っちゃったよ。。売る前にテスター屋行って排ガス測ったが大丈夫だったので。 >>190
俺はいつも世話になってる店に丸投げだぞ
持ち込みで引き渡すときにネットで見た情報一緒に伝えてやってもらってる
メタルキャタライザーの時も遮熱板大きめにカットしないと入らないってネットで見た旨伝えたわ
自分でできないから、ポン付けってわけにいかない部品は新品買っちゃうよな メタキャタ値上がりする前に新品工賃込み20万で入れて純正ヤフオクで20万で売れたわ
今までの中で一番交換してよかったなって感じるくらい体感してる >>191
>>194
2人ともサンキューです！
参考にさせていただきます 寒いこの時期は朝イチ始動で水温が
ちょいと上がるまで5分掛かる
ヒーターオンまで5分の我慢！う～寒い 始動後のアイドルアップ中にアクセルちょい踏みするとアイドル回転数を下げられるんだね この時代の電スロだからアクセルペダルの可変抵抗部もだいぶ劣化してるね
分解洗浄したらレスポンス全然変わった リスローンのHQH300CクイックヒートやケミテックPG55はLLCの温度上昇を通常より
早めるから暖機の時間が短縮できる。
LLCが低い温度の時だけ効果を発揮する成分だからオーバーヒートしやすくなることは
ない。
ただしクイックヒートは添加剤タイプなので極寒冷地の人はLLC濃度の注意。 >>203
分解清掃したんですか？
巻線抵抗でした？
コンタクトスプレー吹き付けたんだろうか？ >>205
アイドリングが下がらなくてら困ってたんだけど、不意に爪先でアクセルの裏側や横からトントン突くと回転数変化する事に気が付いた
バラして基板の接点を接点復活剤で磨いたら正常になった上にレスポンスもスパスパになったよ
分解は簡単
画像拝借
https://i.imgur.com/F2fFb74.jpg エンジンかけたらナビが「メリークリスマ今日は12月24日です」って言ってくれました
最後まで言ってくれよ… ナビ「今日はクリスマスですね、恋人と過ごされるんですか？w」
「やかましいわ！」 >>208
「お前が恋人だよ」って返答するのが男のたしなみ 元々MT車にAT用エンジンへ載せ替えた方っていらっしゃいますか？
車屋曰くフライホイール付け替えてCPU変えたら大丈夫と言われて、そんな簡単なものなのか？と疑問に思ったんですが・・・ 不具合あれば車屋が責任取ってくれるってんならやる価値あるとは思うけど、適当言った上に責任も取らない車屋も少なくないからなぁ 圧縮比が一緒だからECUとタービンだけの違いしかないと思う スワップするくらいなら他の元々MTのBP/BLを買い直した方が安く上がるんじゃない❔って思うけど >>213
それなんですよね・・・
>>214
その二つとカムプロフィール？というのも違うみたいです。
AT用が260馬力でパワー落ちるのは構わないんですが・・・
>>215
最近この型のレガシィも少し値上がりしてるんで載せ替えの方が3/2くらい安く済む計算でして。
ただMT用エンジンの良品中古がまったくないので車屋からの提案もありAT用ならどうかな？と思ったんですよね。
さすがにMT車両にATエンジン載せる珍しい人はいませんかね・・・ 3/2くらい安くなるの意味がわからんし2/3安くなるでもまだ間違ってそうな気がする そこまでするんだったら中古じゃなくてリビルト品にすれば？
そんなに値段高く無いと思うよ >>221
リビルトは工賃込で60〜70万
中古車買い替えで大体40万〜
中古エンジン載せ替えなら最低15万〜からでして。
無知なだけかも知れませんが自分が知ってる所のリビルトは50万以上するんですよね・・・ これからBPを購入しようと考えている者ですが、もし詳しい方や御存知のかたがいらっしゃいましたら教えて頂きたいのですが…
E型で、オプションコードPJHってディーラーオプションって何が付いていたんでしょう？
唐突な質問ですみませんが、よろしくお願いいたします >>225 多分だけど、濃色ガラス＋クリアビューパックと思われる >>224
MTとATでEJ20YとかEJ204とか型番違うはず
>>225
ディーラーOPでなくメーカーOPのコードね
PJHはE型ならHIDヘッドライト、プライバシーガラス、クリアビューパック(サイドミラー熱線とか)まで装備してる
逆に付いてないのはマッキン、HDDナビ、サンルーフ、サイドエアバッグ、VDC、本革シート >>224
ターボの場合AT260ps、MT280psだから違うんじゃない？ >>229
エンジンの違いと言うよりは トランスミッションの保護のためにECUでリミットかけてるんじゃないの？ みんカラでの話
俺アウトバックに乗ってるけどあるBL乗りにおかしなことをされてた。
いいねをつけたりいいねを取り消したりなんなんだろう。
俺ほとんどパーツレビューや整備手帳を上げていないし他車をdisったりもしてない
から恨まれる覚えもないし気持ち悪い。
その謎のBL乗りのページを見た感じ少し幼稚なおじさんという感じ。
いいね付けたり取り消したりを繰り返すってよくあることなのですかね。 >>229
それはATやVTDのポンプに喰われてるからでは >>232
大体、スバル乗ってる奴って頭おかしいから 》226
》227
レスありがとうございました！
しかも詳しく答えて頂いて、助かりました。
当方BHを事故で廃車になってしまい、BHを探すかBPへ移行しようか迷っておりまして…
色々考え中でして
ありがとうございました！ BE、BH系はまだあまり値上がりして無い様に見えるね
あとこの型のC型までならそう言える様に思えるね スーパーの立体駐車で坂を登り降りするときに足回りからギシギシ音がするようになったわ
ブッシュのどこかが切れたかな >>239
寒いときとか動き出しの時特になるよな
俺もだ
ブッシュかな？ >>238
演技性パーソナリティ障害なんてはじめて聞いた。
ググったら虚言の傾向があるって書いてあったけど
当てはまるかも。
特定されるとさすがに相手に悪いので詳しく
は書けないけど煽られたからやり返したみたいな
こと書いてあった。
納得。。 あ、俺が言ってるのは>>234→237の自演のことねw 俺も乗ってるけどたしかにおかしいやつ多いよな
絶対数でいうとトヨタに負けると思うけど率でいうと勝ってる
古くて弄ってるとさらに倍 そもそも“スバリスト”
がどうのこうの言っちゃう界隈だもの
キモくないわけがない
メディアに出てくるなんかあの
ヒゲのおっさんとか最悪やろあれ 他人をディスるというよりは自嘲気味に言ったつもりだったがこれを軽く受け流せないほど刺さってしまう人には悪かったね 昔インプレッサ乗ってた頃はランエボ苦手だったけど最近ランエボ好きになってきた。
ランエボのトミマキネン仕様はスタビリンクですら純正は廃盤になってると聞いたからBP/BLはまだ恵まれてるほうだなと思った。 スバリストっつぅのは、ある意味で一つの人種だろうね
ホンダ、日産、マツダ辺りもそれぞれ別の異国人種なんだと思う マ○オみたいな痛いおっさん達とは一緒にされたくないから人前ではレガシィは好きだけどスバルは別に好きじゃないって言ってる 俺はレガシィばかり乗り続けてるけどスバルを信用しきって無い マリオ高野は清潔感が無いからひげを剃ったほうがいいね。 マリオは痛いおっさんなだけで害はないだろ中津と違って スバル好きだっって色々なのに一緒くたに言われてもなぁ……って気がする >>255
わかる
DADのステッカー貼ってる車や白ナンバー付けた
軽自動車乗りなんかもネットではクズみたいな
扱いされてる。
一緒くたはだめだよね。 BPで不満はあまりないのだけれど、ダッシュボードからの太陽光の反射が、フロントガラスに映って前が見にくい時があるよね。 ダッシュボードが例に漏れずベタベタてかてかになってフロントガラスに映り込み危なくなってきたから意を決して真っ黒のマット引いたら割と良くて満足してる 趣味や嗜好、こだわりを持つことは悪いことじゃない、想いが強すぎて過ぎて回りが見えなくなるのが残念なだけだ 他のクルマをdisらなきゃいいんだよ。
自分は自分。他は他で ここ最近のDADとかのDQNの殆どはアル&ヴェルやノア&ヴォクシーに行ってるんじゃねえ DADの商品には
DADってロゴが入ってなかったら買ってもいいかな？
と思えるものが一つもない。
（個人の感想です） ダイハツOEMのスバルの軽にデカデカとSTI貼ってたの見たけどモヤモヤするな どうやら俺は少数派か orz
でも、この当時のレガシィは上の方のグレードは
プッシュキーだったよね
俺は2.0i（イキってすみません）なんですけど、
どの辺まであの鍵だったんやろ
多分一番主力だったと思われる、2リッターターボモデルは
プッシュだった様な気がするんけど、
時代によっても違うんかな >>268
2.0iのアドバンテージラインならプッシュだったよ
あとGTとかのスマートライン系のグレードは普通の鍵だった >>268
プッシュキーって言ってるのはエンジン始動時にボタン押すって事？
その違いならグレードじゃなくて前期後期の違いだよ
後期はプッシュキー そうです、エンジン始動時のプッシュキー
（性格な呼称、よく分かりませんが）
なるほど前期後期なんですね
ただ、俺の2.0iはモデルチェンジ再末期2009年1月納車なので、
間違いなく後期なんですが、普通の鍵ですね。
まぁ2.0iだからだろうなぁとも思ってましたがｗ
バリエーションが多すぎる所が、ややこしくもあり楽しい車ですわね
皆さん、どうもありがとう ちょっと前迄は265氏のような発言すると
フルボッコにされたもんだが
このスレもようやく民主的になったんだな D型2.0 GTスペBだけど、物理キーだよ。
E型からプッシュスタート。 詳しい人、意見を聞かせて下さい。
10日ほど前からエンジンかけると『フィーン』または『ウィーン』と異音がし始めました。その音はアクセル開けると回転数の上下に同調して異音がします。
どうしたもんでしょうか。どうにもならなきゃ行きつけの修理工場に持っていきますがなんせ年末なので修理工場が休みな為、出来る事なら自分で対処したいと思っています。
ちな、BP GTスペＢ Ａ型 205000Ｋｍ走行です。 >>279
その症状で、エアコンベルトのテンショナーのベアリングが劣化していたことがあった。
GDインプレッサでの話だが。 >>279
ベルトが繋がってる補器類(コンプレッサー、オルタネーター、パワステポンプ)
若しくはそれを支えてるプーリー
最悪タイミングベルトまわり
かな？ >>279
俺の時はパワステポンプだった。
モリブデンパワー入れたら収まったけど。
以前ここで教えてもらった軽ワザ？がAmazonとかで買えるから良いかも ベアリング関連だわな
油脂でごまかしは効くけど根本は寿命だから交換が吉だわな 俺のも最近鳴り始めて定番のアイドラプーリー交換で治った 音鳴りがアイドラなら外してベアリングのシールめくってパーツクリーナーで洗ってグリスいれたらしばらく音は消えた。正月明けにヤフオクとかで新品買うぐらいもつかと。めくってみたらグリスが飛んでてベアリングに油っけなしでしたわ。 鍵ダサいって言っただけでフルボッコになるってどう言うことｗｗｗｗｗｗ
ハイオクの銘柄で違うとかやろフルボッコになるのは 走りはC型2.0GTスペックBが1番いいんでないの。
TY75は軽い、故障しやすい二次エアポンプな無い、触媒は1個
後期6MT乗りとしてはうらやましい限り。 確かにね〜TY85は耐久性が高いとは言うもののレガシィくらいのパワーじゃなんの問題もないしどうしても6速が良いって人くらいしかメリットないかもな >>103です。
左側の後輪がパンクして明日交換予定なのですが、右側後輪もだいぶ空気が抜けていました。
ガソスタ行って空気を補充しましたが、空気は全部抜けていた訳ではなく、充填したら短距離
ですが空気は抜けていないようです。
ただ、空気がかなり抜けた状態で走ってしまったので、内部のダメージが無いか心配です。
空気が抜けた原因もわからないですし、やはりもう一本替えるべきなんでしょうね。 >>280～285>>287
皆さん有難う御座います。
ヘタクソなりに色々とベルトを外してみて確認してみたところ>>281さんの仰るようにエアコンベルトのテンショナーのプーリーのようです。手で回すと『シャー』っと音がしたので確定かと思います。正月明けに修理工場のお兄さんに確認してもらいます。
色々と意見を下さって有難う御座いました。助かりました。 >>292
片方パンクして右への荷重が変わったかな
漏れはエアバルブの劣化もあるかも知れないけど、まだ走れるタイヤならとりあえず一本交換して様子見で構わないと思うよ
>>293
重症でなくて幸い 中津スバルググったら検索候補に手土産って出てきてワラタ >>279
ベルトが２本あるから片方を外して回せば判断つくかも
自分の場合は今一わからなかったが、たまたまベルトを逆回転方向取り付けたら音が変わったのでベルトが原因と判明したよ 中津スバルは宗教、簡単に表現すると創価学会。
そう考えるとお布施として手土産が必要なことも納得できる。
でも宗教お断りなのと同様に手土産も持って行かないと「くっせぇ顔」される整備工場
なんて絶対いやですわ。 >>296
>>293
もう、慌てん坊さんなんたから(ノ∀｀) タイヤのビードとホイールのリムの間から少しづつ空気が漏れることあるよ。
原因はホイールの塗装が劣化して隙間から空気が漏れる。
融雪剤を撒いている地域だったり、安い塗装の品質の良くないホイールがエア漏れしやすいよ。 レスいただいた方、ありがとうございます。
>299
履いてるホイールは古いRAYSなんですが、中古車で購入したときから履いていたもので、
塗装が所々剝がれてます。怪しいかも。 タイヤ、ホイール屋行ってどうですかねえと聞けばまあだいたいは「買い替えた方がいいねえ安くしとくよ」と言われるわけで 変にケチっても無駄な出費で終わるリスクあるしな
新品にしてしまった方が安心ではある 漏れてるところは見て貰えばタイヤなのか、バルブなのか、ホイールなのかは分かるからその結果で考えれば良い事 BH海苔だったけどあちこちガタがきすぎて車検通すの厳しくなったからBPにのりかえました。
BスペックA型のATです。
確かに乗り心地固いけど1週間程でそれも慣れましたw >>293
おれも同じような症状で原因もそこでした。でも完璧には直らなかった！
保証でエアコンポンプまで変えてもらっちゃったけど！ ラゲッジのドアから走行中にビビり音。
原因はDピラーあたりのパネルが立て付けわるい。
クリップ交換したら直るかね >>300
パジェロミニで同じ症状がありましたわ
車屋で簡単なボンド付け（と言っていました）みたいな処理して、
小まめにＧＳでエア入れるくらいでどうにかなってますよ
程度によるでしょうけど >>273
>>277
残念ながらＤ型ＳＩクルーズリミテッドからプッシュスタート。もうすぐ乗り換えるけど >>240
自分もエンジン始動して温まるまでは
ギシギシ音がするよ。 スタビブッシュ外して内側に少しでいいからシリコングリスを塗ってみて。
シリコングリスがなかったらワセリンで代用可能。 そこやるならスタビリンクも変えちゃえば？
正月休みでロアアームをブッシュごと変えたったわ
新品ブッシュ、ボールジョイント付きで片方一万くらいであんのね
悪路の不快感や、わだちや強風ですぐハンドル取られてたのが落ち着いて良かった
でも足回りDIYは体力使うわ
正月は筋肉痛確定 >>314
どこに売ってんの
お年玉がわりに教えろ
Dがボールジョイントの割りピンがどうのこうのでブッシュのみならずボールジョイントも替えたいなら打ち替えじゃなくアームごと交換と言い張るんだがそこの分解交換難しいもんなの？ ブッシュは圧入するから専用工具とか要るしね
新品ブッシュの埋め込まれたアームが手っ取り早いやね
アームだけの交換なら自力で可能だけど、下回りで150nとか硬いボルトあるからインパクトレンチとか無いとキツい
部品持ち込みで車屋にやってもらうのが良いかも チューンドバイSTIはロアアームASSY交換。
S402は前側ブッシュが専用だけど切れやすい後側は標準車と同じで前後共にブッシュのみ
部品出るからブッシュの打ち替え可能。
チューンドバイに乗ってるからASSY交換勧めてるのでは？ 画像のロアアームはスチール製かな？
アルミロアアームにこだわらなければいい買製品なのかな。 寒い日はエンジン始動直後にキュイーンて鳴ってるんだけどどこですかね
2.0iノンタボ 明けましておめでとうございます＞ALL
で、本題。
VDCのオンーオフで加速に違いが出るんでしょうか？ スチール製のロアアームは、外見たいしたことなくても内部がサビてて一気に破壊することあるみたいだから(ネットで数回話聞いたことがある)
まだ乗るんだったら丸ごと交換もありだと思う >>317
固く締まってるボルトもだけど
半分さびた割ピン
さび付いて固着したボールジョイント
が外れなかったなぁ
ディーラーにお願いしたら交換できたから、私の技量不足(ツールの不足？)なんだろうけど >>321
違いがあるかもしれないけど 体感できないレベルでは？ >>323
だからこれだとロアアームに新品のボールジョイントがもう着いてる状態だからすごく手間が省けるんよね
>>319
うちは2.0Rだからスチールなんだけど、アルミのも同様に前後ブッシュ、ボールジョイント付きであるよ なんでロアアームのブッシュはあの形状になってしまったのか。あんなの絶対ちぎれるでしょ。 千切れるって事はそうないと思うけど、ひび割れや変形してユルユルになるんよね
今回換える前はもうハンドルが異常に軽くて、段差やわだちであっさりハンドル持って行かれる状態だったから >>316
これはもしかして社外品で鉄？
なるほどそれなら新品1万であるのか E型tbsのフロントロワアームはstiの部品がもう出なかった 寒すぎて始動直後はベルト大合唱
発車前にブレーキ何回も踏まないと発車直後は効かない
そんなでもまだ乗り続ける >>325
私の場合は、ついででボールジョイントも交換しようと思ったんだけど、赤矢印のボールジョイントがナックルという部分に突き刺さってるんだけど(右の矢印)、M00006ってボルトで締めてるだけの筈なんだけど、そのボルトを抜いてバールかなんかでこじってもそこがなんでか知らないけど抜けなくて
じゃ、ボールジョイントはあきらめてと思ったら、ダイダイの割ピンも頑固で抜けなくて
もうめんどくさいけど、ナックルというのごと取り外すか？と思ったけど、ハブベアリングを外すのも大変そうだからなぁ
と思って自分でやるのはあきらめた
赤の部分はディーラーの人に聞いたら、油圧でぐーっと広げるツールがあるようなこと言ってた
ダイダイの割ピンは、自分のように車の下にモグっての作業で無く、車をディーラーのように持ち上げて下から作業したら簡単に取れたのかもしれない
赤が抜けなきゃ、ボールジョイント付きのロアアームでも交換できないよね。他の人の作業をwebで見ると、M00006ってボルトを外せば、簡単にボロッと取れるようなこと書いてあるけど
https://i.imgur.com/ffhzzFL.gif >>333
最初ブレーキきかないのは、ブレーキブースターにつながってるゴムホースの問題でないかな
ゴムホースの中に、空気逆流しないように弁が付いてる
その動き悪くて開きっぱなしだとブースターに不圧たまらないからブレーキきかないと思う
ブレーキブースターにつながってる赤矢印のホース
https://i.imgur.com/pYC5q8X.jpg >>335
あそこ固いよね
ボールジョイント止めてるボルトの穴からポールジョイントが収まってるスペースは繋がってるから、そこに潤滑剤死ぬほど流し込んでからガンガンハンマーで叩いて抜いたよ
抜けたの見たら赤サビで凄い事になってた >>338
あ、叩くのはロアアームにボールジョイント付けたまま、ロアアームをハンマーで上から叩くですよ >>333
不具合がわかっていて、まともに整備してない車で走らない方がいいと思う。 >>321
あけおめ
なんかVDCオフにするとアンダーっぽくなってハンドルの戻りが良くなって直進安定性が増してる感じがする
VDCオンだとコーナーで妙に頭が入る感じがする
感じがするだけだけど >>343
VDC が介入すると音で報せてくれなかったっけ？ >>321
各位どうもです。
加速に関しては思ったほど変わらないようで。
入れておく方が安全ですね。
ありがとうございました。 >>344
つまり私はVDCに介入されたことが無い訳だな(笑) ブリヂストンのブリザックを履いてるときはVDCの介入あまりしてこなかったけどケチって
ダンロップのウインターマックスにしたら介入の頻度が増えてピーピー鳴るようになった。
あ、アイスバーンでの話ね。
やっぱりスタッドレスはブリヂストンだね。 そんなかわいいもんじゃねーよ
黒田バズーカ並みに介入してくるよ 2.0Rですけど純正のビルと社外のダウンサスだと運動性能やっぱり落ちます？
ダウンサスはRSRです RSRのダウンサスってリアがかなりダウンするんじゃなかったかのぅ
ビルシュタインのB12かTEINのエンデュラプロプラスキットがショックとバネのバランス
がとれてるから乗り心地も運動性能も向上すると思うのじゃ
街乗りで強化スタビライザーに手を出したらいかんぞぃ
四輪独立懸架のよさをすべて潰してしまうからのぅ、ふぉふぉふぉ >>353
B12調べてみたらまだ新品買えるみたいですね
テインの方はもう買えないみたいでした
ノーマル形状のサスキット探してたから助かります！ありがとう 礼には及ばんぞよ
前後ショックサス・アッパーマウント・ラバーシート・TVリンクのブッシュと
ボールジョイント・スタビリンク・スタビブッシュを新品にリフレッシュすれば
乗り心地も運動性能も正に桃源郷じゃぞい
ボールジョイント・スタビリンクはGMBやスリーファイブを使えばお金の節約に
なるぞよ なな⁉TEINはもう買えぬと申すか！
すまぬのぅ、嘘を教えるつもりはなかったんじゃ許してくれぃ…
B12は最初すこし固いと感じるかもしれんがすぐになれると思うのじゃが、高速で
100キロ以上出した時の安定感は快感この上ないぞよ
しかもB12はリアがCリングでの車高調性が可能で、ヘタったときはオーバーホールも
可能でエコなんじゃよのぅ 車高調性ではなく車高調整の間違いじゃった
DHAとEPA摂らんといかんのぅ… サンキューだなんて長生きした甲斐があったうれしいのぅ
天国のばあさんに報告じゃ
もしハンドリングを少しダイレクトにしたいのならSTIの強化アッパーマウントにする
のはアリじゃがフロント用しか普通に販売しておらずフロントだけ強化するとフロント
の固さが際立って乗り味が固くなってしまうのじゃ…
しかしS402のリアアッパーマウントは強化品で品番[ST2037021000]これを使うこと
で前後のバランスがとれて固さをあまり感じなくなるんじゃ
値段も標準品とそんなに違わないから試してみてもいいぞよ
マニアックな話で退屈だったじゃろ、おいぼれの独り言だと思って目を瞑ってくれぃ あとアライメントは組付け後すぐに測定・調整するのはおすすめせんぞよ
理由はラバーシートはすぐに馴染まないから（特にリア側）組付け後にすぐに測定・調整
してもズレてしまうんじゃよ
四輪トータルアライメントはリアが基準となるからのぅ
ラバーシートとスプリングが接する部分に薄くシリコングリスを塗ると馴染みが早くなる
から塗ったほうがいいのじゃ
慣らし運転は一般道を30キロも走れば十分じゃろう
高速道路やバイパスなどきれいな舗装路ではサスがあまりストロークしないから馴染み
が遅くなる傾向なんじゃ
フロントの偏芯ボルトを元のショックと同じ位置で取り付ければ30キロの走行くらいで
はタイヤが偏摩耗することもなかろう >>338
車体に付いた状態だと、ガンガンたたくにもハンマーを打ち下ろすスペースが無かった記憶
長ーいバールでこじるにも、アルミのロアアームにかけてオリャと、どのくらい力掛けても大丈夫なのかも分からないし
こういう作業は経験値が重要だよね >>362
車体側は外してボールジョイントを軸にしてクルッと回すのよ
そうするとナックルの前でハンマー振り下ろすスペースが出来る
>>361
おじいちゃん
ためになったけど変なところで改行するのやめてね >>366
すまんのう…
先月やっとスマートフォンに機種変更したばかりでどう操作していいか
よくわからんのじゃ
本当はガラケーのままでよかったんじゃがエーユーが
もうすぐ使えなくなると言われたから仕方なかったんじゃ
駄文で申し訳なかったのう、ゆるしておくれ >>368
やさしいのぅ
お年玉あげたいぐらいじゃ あんたがたのBP/BLレガシィ愛を見てると気持ちが救われるんじゃよ
今後も大事に乗りつづけるつもりなら遅効性のフラッシング剤を使った後にLOOPの
エンジンストップリークを添加してほしいのぅ
理由はピストンリング膠着による圧縮抜け・オイル上がりとバルブステムシール劣化に
よるオイル下がりを予防できるからじゃ、ふぉふぉふぉ
水平対向エンジンのオイル上がり・オイル下がりの修理費は目が飛び出るからのぅ ★したらば、爆サイの管理人を逮捕★
ネット掲示板で得た広告収入などの所得を隠し脱税で逮捕
2020年2月20日 12時26分
東京 渋谷区の広告会社の代表取締役が、インターネットの無料掲示板で得た広告収入などの所得を隠し、5900万円を脱税したとして、法人税法違反の疑いで東京地検特捜部に逮捕されました。
逮捕されたのは、東京 渋谷区のインターネット広告会社「Ａｅｇａｔｅ」の代表取締役、高岡賢太郎容疑者（48）ら２人です。
東京地検特捜部などによりますと、高岡代表はおととしまでの２年間に、架空の経費を計上するなどの手口で会社の所得２億円余りを隠し、5900万円を脱税したとして法人税法違反の疑いが持たれています。
関係者によりますと、この会社はネットの無料掲示板「爆サイ.com」の運営に関わり、隠した所得の多くは、この掲示板で得た広告収入だということです。
不正に得た資金は、高岡代表が現金で保管していたほか、自宅の購入費にも充てていた疑いがあるということです。
特捜部と東京国税局は捜索で押収した資料を分析するなどして、資金の流れの解明を進めるものとみられます。 >>364
362です
その手があったか
次やることがあったら試してみます
絵までありがとうでした >>374
足回りは知恵の輪になる事があるやね
他の車でナックルやリンクが邪魔でどうしてもサスの取り出しが出来ずに一番悩んだ挙句、ハンドル切ってみたらあっさり取り出せた…とかねw bp5シルバーF型スペB6MT15万キロ無事故車
9万キロで中古で購入、10万キロで足回りブッシュほぼ全交換ビルB12換装
値段付くかな？ 俺的には30万ぐらいつくのかなっておもう。
ブッシュの交換はプラスにならないしB12って社外サスだからプラスになることはないよ。
高く売りたいなら個人売買の方がいいけど「俺はスバリスト」みたいなちょい面倒な奴だったら後からクレームバンバン来そうだから恐くて無理だな。
車一括査定みたいなサイトいっぱいあるから電話してみ。
ジャンジャン電話掛かって来るよ。 すまんのぅ、明日から仕事で口調おかしくなってしもうた。
この年になっても4日から働かなきゃいけないなんてわしゃ自民党を恨むしかないのう…
査定の話じゃがレガシィはまだ買い取り価格は渋いのじゃ
理由は古いし似たようなメカニズムだからVABやGVBみたいな価値があると勘違いしがちじゃがいかんせんまだ人気がないかららしいのぅ
一応お世話になっとるジーパークのあんちゃんの話じゃから大方あってると考えるぞい
先ほどもゆうたが高く売りたいなら個人売買じゃがこちらも良いことしか言わないし、相手もBPBLほしいくらいじゃからマニアでネットである程度知識を勉強して交渉に来る
いくらお主が手塩にかけて整備したり寒い中手洗い洗車してようと15万キロと走っておればラジエーターやらブロアモーターやらパワーがある車だからフロントドライブシャフトが歪んでシミー現象が出たり、もし売ったあとにクラッチが滑ったりしようものなら「どんな走りしてたんだあなたは！」なんてモンスタークレームが飛んでくるのじゃ
どうじゃ考えただけで面倒くさいじゃろうて…
売りたいなら買い取り会社に売るのが確実じゃが価格は期待してはいけないのぅ 2.0R4ATだが、エンジン・ミッション（AT）以外のヤバい部品は予防保守でほとんど交換した
ウオーターポンプ
タイベル
パワステポンプ
オルタネータ
ラジエーター
ヒューエルポンプ
ダッシュボード
エアコンコンプレッサー
アッパー・ロアーマウントブッシュ
触媒※
ショック※
パワーウインドウSW
まだ地雷の部品は他にあるかな？
そういえば、正月泊まった宿に2.0RのBsportsというのが停まってたがRはB型で打ち止めと思ったが何が違うんだ？
※＝車検でやむを得ず交換 値段つかなくても楽しい車だから乗り続けたいんだよね……
変に高騰するより良いと思うし部品がでるならまだまだ乗りたいんだ やっぱりBP(特に後期)は格好いいな
別の車に乗り換えたけど、すれ違うとガン見するわ 前席シートバックの物入れがアミってのはどーなのよ
今どきというか当時でもアミは無いわな～と思ったわ >>376
bp5ホワイトA型スペB5MT15万キロ無事故車
10万キロで中古で購入、13万キロでプラグ、イグニッションコイル、フロントo2センサー交換していて
一括査定したら20万付いたから後期ならもうちょいいくんじゃね？ >>381
Bsportsはペダルがアルミのスポーツペダルでハンドルにスポーツシフトのスイッチが付いてたり、かな？ 網の収納好きなんだよな笑
子供の頃に乗ったW124感があって良い。 ブレフルードのエア抜きをしようとしたんだけど全然できません、この車種は診断機などないと出来ないのでしょうか？ >>390
ブレーキフルードでしょ？他のクルマとなんら変わらなく出来るよ！ そのつもりで作業を開始したのですが全く抜けないので...
VDC付なのですが他と変わらないの作業でも大丈夫なのでしょうか？ 一人でやる時は逆流防止弁(ワンウェイバルブ)付きのホースが必須だと思うけどそれでもダメなん？
一度全然気泡消えねえと思ったらそのワンウェイバルブが壊れてたことはあったけど 同じくワンウェイバルブの面ので作業しましたが全く抜けなかったのでここで聞いてみました。
ネットを検索するとエア抜きに診断機が必要なタイプもあるらしくこのレガシィはどうなのでしょう、ディーラーに問い合わせようにも明後日まで休みなので(^_^;) >>394
ペダルが重くて大変ならエンジンかけながらやると楽だよ スバルデラは営業・サービスをホワイト化するって宣言してたし、別にいいんじゃん サッシュレスドアって凍結すると開けるの一苦労ですね。皆さん何か対策してます？ 昨日、名古屋で信号待ちしてたら、後席の扉がいきなり開いて、
おばちゃんが覗き込んできた
「あ、ごめんなさい、間違えました」って去って行ったんだが、
こんな車、間違えようがないだろう
と思ってたら、真後ろに俺と同じ黒のBPが停まっていた
ちょっとビビったけど、ほっこりした >>400
ラバープロテクタント塗ると張り付きにくくなるかも。 あるいは、シリコンスプレーとかどうかな？(今思いつき) >>401
運転席が一番ひどくて開かないから助手席開けて中から開けてます
>>403>>404
試してみます！ありがとうございます 張り付くほど凍ってると割れないか不安になる
若しくは余計に凍るか ぬるま湯かける
乗る
また凍る
降りれなくなる
「だ、誰かーッ！」 vartaのバッテリー使ってる人いる？
115D23Lを買おうかと思ってるんだけど。caosが4年くらい経ち、クランキングが心なしか弱くなって来た気がするんで。寒いからもしれないけど。
ちなみに電圧は停止時12Vくらい 走行時14.2Vくらい caosって案外もたないんだな
BOSCHもいいよ
違う車種で使ってるが5年落ちでまだ停止時12.5Vある そうじゃのう、カオスはあまり耐久性良くないのぅ
スマートホンのリチウムイオン電池と違って車の鉛バッテリーはなるべく満充電に近い状態で使用するの方がバッテリーの持ちがよいのじゃ
バッテリーだけ容量を大きくしても発電機が純正のままだからどうしても55～80Dに比べると充電されてる割合が低い状態で使わないといかんのじゃ
だからどんなに大容量でも長寿命にはならんのじゃよ、ふぉふぉふぉ
あと意外かもしれぬがカオスはセミシールドタイプじゃないから液が減るのじゃ
「3～4年使っているけどまだ使いたいから充電器で充電する」なんて予定ならあのコントロールシートをはがして栓を開けて液を補充した方がよいぞ
+と-の端子に近い液室（要は両端）の液が減っているはずじゃ
普通の75Dとか80Dでよいと思うがどんなバッテリーを選ぶかというのも楽しみじゃろうからのう あと走行時14.2Vくらいということじゃが少し低いかもしれんのう
オルタネーターのベルトが緩んでいるもしくは経年劣化で伸びてるかもしれん
きちんとした整備工場でベルトの状態と張り具合を点検してもろうたほうがええかもしれんのぅ いろいろありがとう
勉強になりました
caos2代続けて使ったけど、あんまり持たない気がしてたけどそうだったのか
あと、デカきゃいいってことじゃないのね >>410
ほんの2週間前くらいに交換したよ！
良い感じだよ！ヤフーショッピングで買った。
前はカオス100D23Lだけど8年使った ちょくちょく補充電してればめっちゃもつけどな
特にバイク用の低電圧で時間かけて充電すると元気になる気がする
電極に析出したやつがゆっくり再溶解してんじゃないかな
パルス式だかのはダメになったバッテリー再生も出来るらしいね そのちょくちょく補充電てのがなかなかね
他にやる事もあるからさ車もそれ以外にも
冬は週一くらいでやるけども >>381
ABSアクチュエーター
新品在庫が出たとしても相当な値段
専門業者に修理依頼しても直らない確率高
BP GT系のVDC付アクチュエーターの場合、新品在庫無し
VDCの警告灯点くとABSも点灯するから厄介
リビルトがない部品なのと廃車から外した中古パーツは寿命近 モノタロウの自動車用品10%offの日にウェザーストリップ買おうと思ったんだけど10%offなくなった？ なんか自動車補修部品とか去年とは表記が変わったから範囲外になったっぽいな モノタロウで税抜合計3800ぐらいのものがほしいタイミングで1割引きになると モノタロウは、SBSソクハイとかいう連絡とれない運送屋使うから怖くて最近買ってないわ ABSアクチュエーターはオレも戦々恐々としてる。
まだ壊れる予兆も何もないけど、最終F型6MTのVDC付きなので、対応してる中古のタマが少なくて壊れたらどうしようと考え中。。 フォレスターの1.8ターボに乗り換えた
札幌住みゆえ、冬道で下回りヒットを気にしなくていいのが何よりラク
BPだと道を選んだ
これだけいろいろ付いて330万は激安プライスだと思う >>425
壊れる箇所は大体、ユニット内部電子基板端子のハンダ外れが多いみたいだけど
半導体素子を樹脂で固めた基板に実装されている素子不良の場合、修理不可能
自分の場合は真夏に警告灯が点いたから１８年経過の熱で逝ったみたい
Dに相談したら日本で最後の２個の新品があったので昨年、交換
警告灯消して車検通しても危険なので最悪、乗り換えが頭をよぎった
↓参考にどうぞ
https://abs-repair.com/abs-repair/subaru-legacy-abs/2021-9-17
長文失礼をば 俺のBL5B型2.0R ATなんて、ABSもVDCもついてないから安心 >>425
今のうちにオクで物色しとくのをオススメ >>429
なかーま
オレのBL5A型2.0R ATなんてターボも付いてないぜ
シンプルが一番よな この型のA型ってABS無しモデルあったの？
BG/BD後期(B型以降)モデルから全グレード標準装備だったと思うけど 走り始めにガーって言うの
あれABSの作動テスト音だよね
ファーストカーの軽は「カラッ」て音だな 部品でないなら乗り換え検討したいけど
なかなか、良いデザインの車が無い ディーラーの初売り行ってくじ引いたら中吉の豆皿セットが当たった ABSのECU部分がぶっ壊れやすいのはATだけ？
パーツリスト調べたら5MTと4ATと5ATで品番が違うのね
VDCの有り無しでも区別がついてるから、
オクで部品探すのも大変そうだな
6速MTは調べてない ABS内部の基板がぶっ壊れやすいのはATだけではないのでは
内部基板の故障は熱でやれるパターンだから
どちらかというとターボ車が多いと思う
当時の車両でABS性能で抜擢されたのがBOSCH製なので独車も故障が多い
Dを訪れた際、いちよう品番と在庫を確認するのをお勧め
新品あっても部品代で２８諭吉程度する >>439
なるほどね
2.0iのMTなんだけど発熱量大したことないから大丈夫だな｡ﾟ(ﾟ´ω`ﾟ)ﾟ｡ なんか限定車の値段上がってないか？
S402に至っては中古なくなってるし
これから値上げすんのかね？ 見たところ、エポキシで固められてる部分は、取りあえず手をつけないとして、パワートランジスタ（FET）やケミコンの良否はチェックしたのかな？
顕微鏡で断線をチェックするよりも意義があると思うが。
と電気屋は考えるが それから樹脂の中の電気二重層キャパシタらしき物も怪しい
こいつは一種の電池だが、このぐらいの時代までは、こいつが年月経つと液漏れしてどれだけの基板を腐食させたことか
昔のVTRとか、数秒の停電でもタイマーや時計が動いているのはこれがあるから S402一度乗ってみたかったなぁ。
BM/BRのEJ25とは別物なんだろうね。
S401に乗った時同様の驚きはあるんだろうか。 >>446
一度横に乗せてもらったが足のしなやかさには驚いたな。
自分の3.0RｽﾍﾟBのガチガチの足とはエライ違いだった。 昨年末からA型spec.Bに乗ってます。
クルマが暖まるまでマッキントッシュのCDの音飛びが激しいです。
ググると似た症状が出てる方多数、直しても再発するような書き込みありましたが慣れるしかないんですかね… 駅前に車で行っても駐車場ねーしｗ
わざわざ遠くのコンビニに車止めて歩いて駅前まで買い物してたぜ
あんなに歩くんじゃ車持ってる意味がない
バスは駅前でちゃんと降ろしてくれるし、バスの圧勝 >>449
CDプレイヤーのヘッドってのは車載であるなしに関わらず、またメーカー云々に関わらず必ず寿命を迎えるものなんよ
むしろよく今までよく持った方じゃないかな
まもなくご臨終されるから社外のカーステに買い替え時期だね >>449
前期型マッキンのCD音飛びは地雷で有名だったけど、普通なら18年前のCDが動いてるだけでも奇跡かも(うちはLINE入力追加してスマホと外部地デジ繋いでるよ)。 マッキントッシュの音飛びは
BP関連の中古車本にそういえば書いてあった フェンダー内側のウォッシャーホース交換したけどライナー外してバンパーちょい外しでいけたわ
それでもジャッキアップしてからだからハードル高いし面倒だな ABSアクチュアータの修理屋さん
診断から修理、完了まで３時間程度じゃ図面もないだろうし恐らく
積層基板の部品診断は無理にしてもパワトラ、コンデンサ類はノーチェックだろうね
そういえば購入５年以内に発生した電装品トラブルは全部保証内で交換してもらったよ
マッキンはCDのリードエラーで本体交換
メーター照度を調整するダイヤル、時計や燃費を表示するINFOディスプレイの交換
それ以外だとブレーキジャダーでローター研磨も保証でやってくれた >>449
うちのA型のマッキンはまだ寒くても全然大丈夫だけど大型のチェーンのせいでボコボコになったソロバン道路はさすがに飛びまくるわ 449です、皆さんリプありがとうございます。
確かに年代物のCDプレイヤーだから動くだけでもありがだいかもですね。
前車BHから引き継いで使ってるEA-1251AにiPodをつなげて使ってはいますが、iPodも年代物だから電池が…w
LINE入力追加も検討します！ >>451
そうB4のB型６MT。
あの硬い足も味といえば味だが・・・。 書き込み見てvartaのバッテリー買ってみたけど、ヘタったカオスからの交換でエアコンの風量アップしてすげー助かったわ
1万で電気関係が全て調子良くなるから年1で交換してもいいレベル >>460
何それ
カオスに比べて何か優れもんなの？ VARTAは115Dだからいいよね！取手が付いてて持ちやすいし。 オルタネータが死にかけてるんじゃないの？
エンジンかかってるときはほとんどオルタから供給されて
バッテリーは脈動緩和くらいしか寄与してないはず オルタ・デスビ・スターター変えるとこの時期の始動にビックリするほど元気がいい >>464
オルタは交換済みでヘタったカオスも交換前はバッ直したオーディオからモニターすると走行中は14.2vで安定してた
でも朝一の始動に不安を覚えたから交換したという流れ
vartaが優れていて調子良くなったわけじゃなくて、見た目、数値以上に経年劣化してるよって話 うちのＢＰはバッテリーが元気だとエンジン始動後しばらくは電圧１４．２Ｖだけど
数十分走行するとオルタの充電負荷が減るからか１３．８Ｖ程度で安定するよ 皆さんの電圧、エアコンつけないでですかね？
私の車はつけないと12.5Vくらいです
ヘタってるんですかね >>468
ウチのBLEもまったく同じ。エンジン始動後しばらくは14.2Vなのがやがて13.8Vで安定して14Vを超えないんで何でかなと思っていた。
おかげで謎が解けたよ、ありがとう。 >>469
エアコン付けてますよ。プラスヘッドライトとブレーキランプ点灯、オーディオ鳴らして信号待ちすると13.5Vくらいまで下がるけど12.5Vは無いですね。 >>292です。
パンクしてボロボロになった左後輪は新品に交換しましたが、右側後輪の空気圧が
徐々に抜ける症状がおさまらず、修理に出そうとテンパータイヤに交換して
よくよく観察してみたら、ネジが刺さってました。左後輪もネジが刺さってましたので
どこかで同時に刺さったのではないかと思われます。なんという不幸。orz 電気系統全部落としたら12.5〜6まで下がるよ
ライトとかエアコンつけたら14まで戻るし制御入ってるんしょ 電圧12.5〜6Vは見たことないな
エアコン、ナビゲーション、ラジオ電源オンでも１３．８Ｖは下回らない
ちなみにバッテリーのＣＣＡ値は８００近くある状態 明日で12年乗ったBPレガシィともお別れだ
クソお世話になりました 次はBTアウトバックとなります。
BPはええ車やった。
新車で買って25万km乗った。
色々壊れたりしたけど全ては良い思い出だ。 9万キロの中古買ってちまちまとDIYでレストアしながら今19.1万キロ
買った時よりは調子良い >>473
そうです、同じような感じです
まだ2年半くらいしか使ってないので様子みますー！ 15年で5～6万キロって車必要？レベル
国に貢献してるね F型GTスペB 6MT 新車から24万km
15万km超えたころから定期点検のたびにどこか修理してる
今年から自動車税割り増しだし、そろそろダメかもしれん >>484
スポイラーの塗装、弱いよね(´・ω・｀)
自分は赤なので、10年目くらいで一度塗り替えましたわ >>486
都内だからほとんどレジャーにしか使ってないんだよね。 足元のエアコンの風が弱くなってるような気がしてきたんですが元々弱めでしたっけ
手当ててもそよ風が吹いてるなあってぐらいです GDインプレッサも持ってるんだけどさ
レガシィってエアコンとっても静かだよね F型SpecB ですが、ついに左バンクのロッカーカバーからオイル漏れが、、きた。後期は漏れづらいと聞いてたが、交換メンテだなぁー。 >>492
先代BRZも持ってるが、そんなに静かかなあ？ 静かでは無いな
比べる車によるだろうけど
あと暖房の吹き出しが弱いのは元々
問題無く暖かくなるけどね >>493
漏れ止め剤入れてみれば？
それかオイルフィラーダクトのパッキンからかもね みなさんどんなサイズのタイヤ履かせてますか？
私のF型GTはずっと純正サイズの215/45R17なのですが、この夏タイヤ買い替えでちょっと別のサイズも履かせてみたくなりました
18インチまで見ると幅235や245のものもたくさんありますが、ツメ折りやキャンバー角をいじらずにどのくらいまで入るものなんでしょうか？
当然ホイールのオフセットなどにも寄るんでしょうけど、色々教えていただけると助かります 215-45-17の純正サイズをオフセット+45（今は違う言い方？）で履いてる。
ディーラーの車検ではツラはギリギリみたい 8j+42に215/40r18履かせてる
フロントはギリハミタイでリアは全然ツラ出てない >>498
パーツクリーナーでふいて多少綺麗になったが、ちょうどこの真ん中のロッカーカバーボルト付近から漏れてる模様。
https://imgur.com/a/Sqs1Z48
>>499
SpecBだが、245/40R18 少しローダウンとキャンバーつけないとツラいサイズ。8.5jオフセット47のワークエモーションKiwamuです。 >>492
2代目だったと思うが、3年ぐらいするとブロアモーターが必ずイリチリ音がするようになった 235とか245履いてる人、車高＋爪折りもやってるの？ みなさんありがとうございます
やはり215～225くらいがキャンバー角など気にせず履ける幅みたいですね、勉強になりました！ タイヤの選択肢の多さを考えると225/40R18が良いんじゃないかな〜 >>484
すげー流れが速いな。スポイラーはガサガサだし、
ルーフも塗りたいけどね。って言い出すと前席のシートベルトの赤いのもなんとかしたいし、リコール修理の時にバキバキにヒビ入れられたネトネトダッシュボードも取り替えたい。貰い事故で交換した片目は綺麗だから、くすんだもう片方を綺麗に磨きたい。それ以外は文句ないので10万くらいまでは走れそうだけどw リアはツメ折り必要だけどフロントは大丈夫かな。ホイールオフセットによっては折らなくても245いけるよ。ノーマル車高は厳しい。
225/40R18 はGTならピッタリだが、SpecBだと外径小さいのであまりおすすめしないです。 SpecBの215/45R18とかはラインナップ的にあまりメジャーなサイズじゃないってのはあるかと。豊富な種類とサイズってのはあるんじゃないかね？ 2.0iの俺、スタッドレスは195/65R15や
タイヤが安いぜ(*´ω｀*) BP5B型です。
朝のエンジン始動時に白煙が出る様になりました。オイルが燃えてますね。
親父の初代レオーネの時に多かったのを覚えています。
まぁ、アレほど酷くは無いのですが･･･
同じような経験をお持ちの方は居られますか？
そろそろ寿命かな。 >>512
早合点しないで。今時期は寒いから、水蒸気かと思うよ。よほどオイル管理が悪くない限りオイル食いはあんまり無い。俺の前車のBL.GTは20万乗ったけど、ほとんどオイル食いは無かった。 >>509
特にパワーアップしてないなら見た目以外デメリットしかないだろうね
サーキット走るなら多少コーナリング性能はあがるかもしれないけど重くなって摩擦抵抗増える分加速は遅くなる >>513
レスありがとうございます。
暫く様子を見てみます。
でもね、何となく青いんだよね･･･
親父の車（初期型レオーネ）が酷かったのでスバルってこうなるのかな？と。 誰かアウトバックでタイヤを215/65R16か215/70R16にしてる人いますか？ >>507
ダッシュボード、ヒビ入れられた時に言えば向こうもちで替えてくれたんちゃう？ >>514
自己満足度は上がるけど、周りからは頭が悪そうに見られるのがデメリットかも。 速度誤差が40km/h→41.3km/hだから車検は一応通ると思う >>518
リコール修理と結びつかなかったんだよ。こんなになってたっけとは思ったんだけど。 オートサロン行ってきた
アウトバックのBPがあって感動した！ >>520
結構見ちゃうなぁ
特にハンドル切った時に太いタイヤが見えるとかっこいいなぁと思う
まぁ頭悪いのは自覚してる >>522
ディーラーも悪質
おっと又ヒビ入れたけど何も言われなければラッキー！
俺のも多分リコールのタイミングなんだけど、だんだん頭来てる 太いタイヤはちゃんと接地してたらかっこいい
鬼キャンだとダサい >>525
悪質かどうかは知らんけどダッシュボード費用ってデラ持ちなのかな
俺の時はあっさり新品交換してくれたからメーカー持ちなのかも？と BL5 GT ATを3月に車検受けるんだが車検前の点検チェックでパワステポンプのオイル漏れと後ろのハブベアリング不良とブレーキの引きずりが見つかり、車検込みで40万くらいの見積もりを提示された。 フロントだけウォッシャー液出ないんでボンネット開けたらホース折れてた >>528
書いてある通りの内容なら街の車屋で半額で済むと思うぞ 運転席側のパワーウインドゥ遅くなった 寒いからかな? 15万キロのスペBです。
タービン出口とインタークーラーの繋ぎ手のとこから、滴るくらいオイル？ブローバイ？が出てきてます。
高負荷でタービンに垂れるのか焦げ臭い匂いがします。マフラーから白煙はありません。
過走行だとブローバイ多めになりますか？ >>531
うちのも冬にその現象出るね
あとワイパーが遅くなるとか >>532
何とも言えないけど、ターボお逝きになられてない？ >>532
距離走ってるし、水平対向は重力の影響でシリンダーの下側が摩耗しやすいって言うから
やむを得ないかもね。
オイルの粘度を上げてみるのはどうだろうか。 >>532
タービンオイルラインにクラック入っている可能性も考えられる。 >>498
オイル漏れ箇所をよくみたら、どうもロッカーカバーの上部からのようなので、主の言う通りフィラーダクトのパッキンからのような気がする。
ここって日常的に漏れてくるところなのかな。オイル注入口くらいに思ってたので盲点だったかも。 >>530
それは工賃が安いから半額になるということですか。 >>539
パワステポンプも純正だと7〜8万するけど、リビルド品とか買って持ち込めば部品代は1〜2万で済むからね
https://fast-reparts.com/introduce/34430ag000/ ディーラーでも、相談すると色々と(リビルトも)考えてくれることもあるよ。 >>541
薬のジェネリックみたいな感じで
リビルト使ってって言えばやってくれるよね 黙ってれば純正部品で見積もられて買い換えも促してくる
まあ車売るのが仕事ですから 532です。
とりあえず、半年近くオイル交換していないのでセロスポ10w-50に替えて様子みます。
現状はneoplotex10w-50で交換後1500km程度です。
チョイ乗りすぎて水が溜まったか…。 >>544
オイル換える前に燃料添加剤（ポリエーテルアミン系）入れてみてもいいかも。
スバル純正にもあるし、ワコーズのフューエルワンとかもある。
カーボンでピストンリングの動きが悪くなってるかもしれない。 >>545
燃料添加剤は、タンクの中のに貯まってる水分を、添加剤のアルコールでガソリンへ溶かして一緒に燃やす効果があるんだから、
ますます水蒸気出るでしょ
出て良いことなんだけど >>551
水抜き剤とフューエルワンなんかの燃料添加剤はちょっと違う気がするが・・・。 ちょっと前に話出てたABSの基板修理だけどゴッドはんだ株式会社に出したら修理できないかね >>552
PEAってハイオクガソリンにも添加されてる洗浄剤が主成分なんだね
昔ガソリンスタンドで進められて毎回断ってた水抜き材のイメージ強すぎた
すまんかった ヒーター付けてるんだけど、燃費がエアコン並みに悪いんだけど、なぜだろ？
ヒーターは燃費に直結しないと聞くんだけど >>555
ブレーキ引きずりとかじゃ？
平坦な道でNにして惰性で走ってみるといい
ブレーキかかってる感じならブレーキ引きずり
ホイル触ると熱いはず
MTならすぐ気がつくんだけどね >>>555
雪国の場合、エンジンが温まるまで燃料多く噴いてることと、雪でタイヤの抵抗が増えること、渋滞することで、冬が一番燃費悪いです。 雪による渋滞
タイヤの空気圧不足
何か引きずってる
O2センサーが調子悪くて燃料濃くなってる
ブースト系を付けたせいで針が動くのが楽しく、踏みがち
どーれだ いつも同じ金額設定で給油してると昨今価格燃費悪いのもあるよなあ
170円て… BG5CのGTB-LIMITED乗ってた時冬場は気持ちばかりよりパワーが出た気がする
燃費は変わらなかった 最近ヒーターを足元にしても足元+フロントガラスになるようになってしもうた
今のところそれ以外は指定モード通りに出てるんだけどこれそのうちに切り替えられなくなるんだっけ？
どこ修理すれば直るんだろう フロントガラスの吹き出し口を塞いだら？
マットのようなものを適当に切って ググった
アクチュエータか…
暖かくなったらやろうかな
>>564
季節柄デフロスタもしょっちゅう使うので塞ぐのはちょっと アクチュエータのモーターを留めてるネジの
付け外しがめちゃめちゃたいへんだった記憶
2度とやりたくない。 >>553
基板に実装されたチップ等を樹脂で固めた基板もあるから
もしそこが悪いとなると神ハンダでも無理じゃないですかね
回路の機能診断と部品交換が出来ないと駄目だしハンダ不良だけが原因じゃないかもしれないし たしかゼロスポーツのオイルは非ニュートンの特性を持ったエンジンオイルじゃったのう…
非ニュートンオイルには必ず「ダイラタント流体ポリマー」が添加されておるのじゃがポリマーは熱に弱くポリマー自体がスラッヂに変わってしまうんじゃ
おそらくブローバイ増大の原因はピストンリングにカーボンが溜まって動きが悪くなって密閉性が落ちているのが原因じゃろうからカーボンが発生しやすいゼロスポーツのオイルはおすすめしないのう
ワシじゃったらカストロールやWAKO’Sの灯油が入っていないタイプのフラッシングオイルでフラッシングした後にグループⅢの5W-40にディープクリアやリングイーズなどの遅効性フラッシング剤をいれるのう…
10W-50はちーと固すぎな気がするからのう
ピストンリングの汚れが落ちて密閉性が上がるとグッとスムーズになり滑らかになるから試してほしぃのう >>568
Be-upのディーゼルオイル 15W-40 >>568
ゼロスポ10w-50買っちゃいました。
長くても半年以下4000km以下で交換してますが、ポリマーがカーボン化し溜まってしまうのでしょうか。
買ってしまったので交換後、wakosのECPとフューエルワンを投入してみようと思います。 粘度や粘性を変えるポリマーの劣化は距離ではなく温度が関係してるのじゃ
エンジンオイルの適正温度は90～110℃tじゃがポリマーの劣化は100℃始まってしまうのじゃよ
油温が120℃以上になるとポリマーの劣化は急速に早まって俗にいうシャバシャバオイルになってしまうわけじゃ
別にゼロスポオイルは絶対に今回使わなければいけないということもなかろう
おぬしが住んでいる地域にもよるが冷えていると10W-50だとバッテリーが良好でもクランキングが重くなってしまうのじゃ
あとWAKO’SのECPはしっかり効果はあるがピストンリングが膠着するほどの汚れが溜まっている場合は2回連続使用がおすすめじゃ
わしが和光ケミカルに電話をかけて確認したから間違いないし、高粘度オイルだとピストンリングに添加剤が行き渡らないから出来れば純正指定の粘度を使用してくれとのことじゃったよ、ふぉふぉふぉ >>575
なるほど。ありがとうございます。
4.5L缶だと、ゼロスポ、レスポ、ガルフ、neoplotexあたりになりますが、ゼロスポとレスポはポリマーなので無しとして、このなかなら、ガルフ FLAT 4&6が5w-50で少し柔らかめ。ワイドレンジなのが気になるところです。
4L缶+1L缶でタクミ銀缶10w-40かな。
難しいですね。 >>577
いやいや、礼には及ばんぞい
ゼロスポーツのオイルについても直接ゼロスポーツの社員に聞いたことがあるのじゃがこう言ったのじゃ
「カタログには圧縮圧力が低下しているエンジンに使用すれば非ニュートン性とチタンが作用して圧縮圧力が向上すると書いてあるが申し訳ないけど効果はほぼないです」
とハッキリと答えてくれたぞい
社員が自社の製品をカタログの能書きを否定したのにはビックリしたのじゃが逆にとらえれば正直で誠実な社員であったと今になって思うのじゃ
5W-50はおすすめしないのう、間違いなく粘土指数向上剤が多めに添加されておる
そもそも水平対向エンジン専用オイルとはなんぞや？という話じゃ
特殊なエンジンだと考えるのは人それぞれじゃがあくまでも「レシプロエンジン」なんじゃよ
タクミ10W-40は丁度よいと思うぞい
余った分は上面にラップをかけて直射日光に当たらない場所に保管しておけば6～12ヶ月は十分持つはずじゃ
「化学合成油」じゃからのう、ふぉふぉふぉ 私はいつもワコーズのEXクルーズ5w-40
数字よりも柔らかい印象だけど、安いから4000km毎に替えてる。 同じ40番のエンジンオイルでも固さは銘柄で結構違ってくるからのう
EXクルーズ5W-40の100℃動粘度はmm2/s 13.80
TAKUMI青缶5W-40の100℃動粘度はmm2/s 14.60
ABの量り売りで使われている翼シンセティック5W-40の100℃動粘度はmm2/s 14.97
と同じ5W-40でも結構変わってくるんじゃ
もちろん動粘度が高い方がピストン運動の抵抗が増えてトルク感は増すんじゃが残念ながら燃費は落ちてしまうんじゃ
ちなみにレプレイアードゼロ0W-30の100℃動粘度はmm2/s 12.18と30番のオイルの中ではかなり固めなんじゃよ
奥が深いのぅ、ふぉふぉふぉ >>581
ほー、結構違うんですね。
以前入れてもらったカストロールSLXの5w-40は動粘度14.0で、Exクルーズと比べ明確にしっとりした感覚でした。
この0.2mm^2の違いが大きいんですかね。
奥が深いですねぇ〜 >>581 横から失礼
おや、レプレイアードゼロ0W-30の100℃動粘度はmm2/s 12.18とな
いやー、ありがとう！レプレイアードゼロの高温時のデータ知りたかったんですわ
うちのスバらない車は、交換時に5.7～6L必要なもんで廃油の処理やら考えたら
点検ついでに寺でやってもらってるけど、このオイルが発売されてからは
（たしかリーマンショック前後ぐらいだったかな？）ずっとレプレイアードゼロを
飲ませてます >>583
横からでも前からでも構わんぞよ
スバらないなんて言わずにみんなで楽しく快適なBP/BL生活送りたいのう
ワシはEZ30も好みじゃから大事に乗ってほしいわい
レプレイアードゼロはPAOベースの素晴らしいオイルだからのぅ、うらやましい限りじゃ
今後も大事にしてあげてほしいのぅ、ふぉふぉふぉ >>582
オイルの奥ゆかしさがわかるなんてすばらしいのぅ
ただワシはオイルの違いもタイヤの転がり抵抗の違いもハッキリと感じることができるのじゃが
「リジカラ」と「メンバーボルト」の効果が全くわからないボケじじいなんじゃよ
コリンマクレーと一緒にメカニックとしてWRCに参戦していたスバルの兄ちゃんには「それが普通ですよ」
と励まされたのじゃがショックでのう…
じじいの独り言じゃ、ふぉふぉふぉ オイルはアメリカ産がいいでしょ〜
世界最高峰のオイルメーカーロイヤルパープルで決まりだね！ >>587
そりゃ使い捨て作業マットだものw
心置きなく汚すぜ トルク感 増す？ 減る？
ビストンの抵抗が増えて 増すとは思えないけどなぁ。 抜けが良過ぎる排気系ではトルク抜ける。
それに対しての対義に近いものかと。
排気慣性効果が期待できるのかも？ >>593
ワシの戯言に興味を示してくれてありがたいのぅ
答えとしては増すのか減るのかは全くわからん
オイル粘度の変化による体感の仕方は貴公の感覚・感性で変わってくるんじゃ
増すかもしれんし、減るかもしれんし、はたまた何も体感できずに「クソじじい適当なこと書き込みやがって」
となるかもしれんし何とも言えんのじゃ、すまんのう 本人これで面白いって思い込んでるところが寒いよな。
早く気付いて欲しいわ。 ふぉふぉふぉ とか無理してジジイの真似すんな
基地かよ まあええやないの
スバリストってそんな人多いでしょw
ちゃんと有益な情報のやり取りはしてくれるし、荒らしてるわけじゃないんだから 質問です、このクルマはリヤウィンドゥは全開しますか？それとも1/3くらいは残る感じでしょうか？ ふぉふぉふぉとか、カニかバルタン星人みたいな奴が20年ぐらい前にいたな >>611
回答ありがとうございます。
全開にはならないんですね。 ふぉふぉふぉ
雪が酷すぎて最近BP5に乗ってないのう… >>614
真四角に近いドアなら出来るだろうけど、タイヤハウスにかかる形状の後部ドアだと、分割してないリアウインドウだと、全開は無理でしょ。 >>620
同じく。
ドライブしながらひたすらスバル車(最近の配信は4代目レガシィはなぜ人気なのか)を語るだけ。途中画像とか差込みするだけで全然よくなると思うけど。飽きて最後まで見れない。途中苦痛になってくる。 ユーチューブといえばモザイクはかかってるけどアナル出して視聴回数伸ばそうとしている女の子がいてスゲーと思った abetomoのは整備動画なのにそこはかとなくレガシィの魅力が伝わってくる アベトモちゃんは昔に比べてふくよかになったなぁって… サンドラなんだけど、平日アベトモの動画見るのつらいw
運転したくなるw
俺も今度運転しながら「いいですね～」とか言ってみたいw つか今のスバル車はフォレスター以外全部リア窓全開出来るんじゃね？
サッシュレス止めてからのフォレスターを除いて出来る様になったと思う
もっとも最近の車は衝突安全性を確保する為だか窓の面積が小さくなっているけど >>622
ですよね。
しかも言ってることは昔からみんな言ってきたことばかり。。
アベトモはおれは大好き
ためになるし心地いいし BD後期 GTスペB 6MT
123000kmです
エンジンかけたらエンジンルームからキュルキュル？という
感じの異音が聞こえます。
アクセルと連動しているようです。
冷間時に出やすい感じがあります。
タービンかと思いましたが
何らかのベルト関係でしょうか？
タイベルは10万で交換済みです。 キュルキュルというかシュルシュルというかそんな感じの音です >>635
アイドラプーリーなら確か作業代込みでも一万しなかったけど、それくらいだと良いね
パワステポンプやオルタネーターなら純正新品よりリビルド品利用した方が何倍も安く済むよ STIとCITIZENの時計買えました！
抽選応募どれくらいあったのかは知らないですが、とにかくよかったー >>637
おーこの間オートサロンでみたよ
かっこいいよね！
おめでとう！！ >>631
レオーネのときはそんな音がしてしばらくしてウオーターポンプのプーリーのシャフトが折れた >>639
タイベル交換してるというてるからそこもやってると思うが 皆様 630 です。色々ありがとうございました。
整備士さんと一緒に現象確認しましたが二次エアポンプ本体から異音が発生しているようです。
部品59000円だそうでひとまず検討で持ち帰って来ました。
タイベル交換時にウォーターポンプは交換した記録がありました。
あとアイドラコンプリートベルトと名の付くものが3つ交換されてました。(他にも色々やってもらってはいます)
二次エアポンプって何か聞き覚えがあるなと思い記録を見ましたが、数年前に二次エアポンプリレーのリコールがありましたね。
それは単にリレーを交換しただけみたいですが。 オートマが逝ったときが乗り換え時と覚悟しております
4AT20万キロ位もちますかね 25万乗ったけどATは壊れなかったな
BP9 2.5i 2.0i乗ってたけど10万kmで壊れた…
載せ替え35万也 10万で故障とは個体の問題でしょうか使用の問題でしょうか 2.0i只今24万km好調です
9万kmATF交換履歴
13万km購入
23万kmATFオイルパン脱着ストレーナ洗浄フィルター交換と20L分循環交換実施しました。 >>648
ATFは4万kmで交換してました
変えすぎが良くないかハズレ引いたかどっちかですね
ちなみにB型 >>644
2.0i（NA)18万キロでAT不調一切なしです
新車時から、車検修理は全部ディーラーです >>654
好調で何よりです
割と頑丈なイメージはありますがどのくらいで滑ったりするようになるんでしょうね ショック増えたなあとか滑ってるかなあと思ってもセンサー類替えたりすると直ったりするしね
変速タイミングのズレやギクシャクは色んな要因があるから >>649
そうだよ。故障しやすいらしく、邪魔がられてるね。 ATの滑りとかギクシャク感にはワコーズのCore701がマジで良く効く
入れた直後は「ん？」って感じだけど1000kmくらい走った後だと「なんかすげえよくなってる！」ってなるわ
但しお値段がね……ATF交換の度に入れるのはちと現実的じゃないと思う >>658
そんなに効くなら交換の度に入れてもいいんじゃない？そもそもATFなんてめったに換えないし >>659
（車検の度に換えているなんて言えない…… 2速にシフトアップした後に息継ぎ？がありアクセルペダルを踏んでも一瞬だけ加速しないんですけど同じような症状になった人いませんか？ オレの場合は息継ぎ、ギクシャクはAFセンサー、O2センサーの交換で直った
一度も変えた事ないなら必ず劣化してるのでお勧め ATもドライブプレートとかの摩擦材が磨耗するから、寿命があるんだよな >>664
プラグのところについてるコイル
（名前ドワスレ）
の樹脂が劣化して割れてた （ダイレクト）イグニッションコイル
ですね。どうもありがとう 誰かTRUEVAの車高調入れてる人いませんか？
乗り心地とか耐久性のインプレお願いします 皆さんありがとうございます
とりあえずセンサーを洗浄してみて改善しないようだったらイグニッションコイルを交換してみようと思います エアフィルターは純正を使用してますか
純正形状だから問題ないと考えている人が多いが不調を招く純正形状フィルターが存在します。
社外部品を吸気系統に付けてるなら純正に戻す
スロットルバルブ洗浄
配管の割れ亀裂やボルトのゆるみを確認
まずは基本的な二次エア吸いこみの点検が先、センサーの洗浄はそのあと >>675
社外から純正エアフィルターに変えた時のトルク増しは感じるね うちのは純正形状のBLITZのSUSパワーだったかな。 以前乗ってた日産車でホットワイヤー式のエアフロが不調になったから、
湿式タイプは避けてる。 センサーの洗浄はそのあとって書いたけどしなくていいっすよ、効果なしです。
とりあえず少し回転数を上げながら吸気系の配管全てにパーツクリーナー吹きかけみて
すきまが空いてるとそこからパーツクリーナー吸い込んでちょっとエンジンバタつく
バタついてもパーツクリーナーはそのうち燃えるからあんまり気にしなくていい
GD後期以降はエアフロ壊れづらいけどかなりシビア
湿式乾式は関係ないし、NA系の純正フィルターはそもそも湿式
空気の流れが変わってエアフロに当たる空気の流れが変わるとおかしくなる まあエアフロセンサーは高いもんじゃないし定期的に交換した方が良いかもね
ただバタつきは排気側のセンサーも悪さするから、ひとつずつチェックして行った方が良いね 質問です！
今日プラグとコイル交換を自分でやったんですが、助手席側だけで腰が限界で、2本でやめました
運転席側は近々やりますが、異常なければ新旧混ざってても平気ですかね >>685
キツイよね、この車のプラグ交換w
オレも片側ずつ、半日を二日かけたよ
その間普通に走ってだけど問題無し
もう数センチ隙間空けてくれさえすれば…
指折れるかと思ったわ 上からも下からもやったよ
ラチェット回してると取れなくなるというオチも経験したw まあそういう俺も初回は11時間かかったけどねw
6発なんだけど2回目は2時間半で出来た
3回目は色々入念にやって3時間かな
慣れだよ 658です、みなさんありがとう！
そーなんすよ、時日が暮れてしまいそうだったのと腰痛が限界で。
思ったよりかは楽しくできた。
助手席奥にプラグ入れるとき何にも見えないし回しにくいしで疲れました 連投で申し訳ありません
あと多分1箇所プラグのネジ山ナメてしまったかもです。
とりあえずつけて、ガタなしでコイルも正常にはまりました。
数時間ドライブしましたが異常なし。
とりあえず大丈夫ですかね。
あれ手でプラグとプラグレンチ回すの至難の技じゃないっすか？ ある程度プラグ回したらラチェット抜いてソケット直に手回しよね
滑らないゴム手とかでコツコツ回すか、こういう手回し用のアダプター使うか
https://i.imgur.com/oN9i49D.jpg >>693 愛 美味しい餅じゃなかったら自分でやるのやるのはとても楽しいですよ！
>>692
ありがとうございます。
やはりそれらのみでチマチマ外していくしかないんですね。
入れる時がほんとつらかったです >>696
申し訳ない。
睡眠薬飲んだあとの投稿だったのです
朝までびっくり。。文章破綻
薬はこわいね 体調は大丈夫ですか？
うつ病などの精神疾患を患っている方は運転をしてはいけませんし、本来は完治をしたという医師の診断書がなければ免許の更新もできません。 >>691
プラグが手回しで最期の方まで入っていったのなら、ネジ山なめてないよ
手で回らないから固いけどツール使って最期まで締めた、だとなめたまま最期まで行ったのかも
プラグのねじ穴がカーボンで汚れてて固かっただけかもしれないけど 697です
朝見てびっくりの間違いです。。
朝もぼーっとしてましたから。すみません。
鬱ではないですー
仕事が不規則なためたまに服用します。
プラグのネジ山の件ありがとうございます
手だけではなくラチェット使ってしまったので多分なめてしまったかと。
ほんと後悔…
とりあえずちゃんと動いてくれてるので様子みます。 オイル交換してて気がつく
「いやーっ！パワステポンプが滲んでるう！パワステオイルも減ってるう！」
「いやーっ！ドライブシャフトブーツからグリスが飛び散ってるう！」
「いやーっ！…以下省略」
いつになったら完全体になるんだろう
( ´Д`)y━･~~ もう、ご高齢ですから
気づいたら、一つ一つ丁寧に直していかないと
多臓器不全で死亡となります 最近タイヤ交換するだけで息切れ目眩、筋肉痛…
乗り手もご高齢です タイヤは最低でもブリヂストン・ミシュランだよね。
レヴォーグのオフ会に遭遇したことあって100台近く見させてもらったけどブリヂストン・ミシュラン1割、その他国内メーカー1割、アジアン8割だったね。
BBSやRAYSにナンカンやトライアングルは素直にかっこ悪いと思ったな。 ピレリちんつらーとP1おすすめだよ
やっすいのにカーブ曲がる時の食いつきがすごい 結構前に某高速のパーキングで激しくいじった初代NSXを見かけて、
サーキット仕様なのかなと思って近くで見たら、安タイヤ履かせててATだった・・・。 >>711
最低でもその辺だと最高だとどの辺なの？ 結局この車のAT・MTの馬力の差はどこから来てるんだろ？
タービンは確定としてECUの違いだと言う人もいれば、カムプロフィールが違うという人もいる
正解知ってる人いますか？ >>713
そうそう、いい車ってなぜかタイヤに目が行くよね
ホイールは純正でいいからまともなタイヤ履かせた方がカッコつくし遥かに安全性高いのにね >>716
正解はタービンのサイズがATの方が小さい
だからサージング（わかりやすく言うとターボが回っても空気を送り込めなくなる現象）が発生しやすい
キャタライザーとマフラーとむき出しエアクリーナーを付けると吸気効率が超上がるからほぼ発生する
オーバーシュートで1.5キロかかるとか言って喜んでるバカがみんカラでよく見るけどノーマルより馬力出てない ダンロップは限界が低いからある意味安全
BSはグリップ・サイド剛性ともに高い。自分でタイヤを組み換えするとよくわかる
破綻するときは一気に破綻する BSはタイヤ館のサービスが悪かったからミシュランに鞍替えした。 >>720
オッパイも憧れのレグノをタイヤ館でつけたけどタイヤがイマイチだった。今ミシュランで大満足、軽いタイヤはいいね。 ションベンの切れが悪くなるし
会陰部からコシ出さないとふとした時に尿漏れするしなｗ
オイル漏れも一緒よ ブースト1.5は怖いな、オーバーシュートで1.25位に抑えたい(汗 サージング起こすとブースト上がってるのにトルクも馬力もカッスカス
ブースト1,5もかかれば燃調の補正が入ってガソリンが濃くなる→パワーダウン
マックス1,25で1で安定するくらいが１番速いだろうね ；
鷹見典子（庄司典子）、斎藤信子（庄司信子）、庄司捷彦、庄司慈明はデブだから砂糖、炭水化物、甘いものばかり食べて統合失調症になってると思う。
斎藤信子（庄司信子）、庄司捷彦、庄司慈明は躁鬱病の躁。
鷹見典子（庄司典子）は鬱。
こいつらの母親の庄司雪子（身長130センチ）が本当に馬鹿で攻撃的で性格の悪い奴だったから、こーなったんだろう。
庄司雪子が児童虐待をしてたからこーなった。
身長130センチだから障害者だ。
障害者が子供を5人も作った。
庄司雪子の父親（共産党員、弁護士）は1回見ただけ記憶できる映像記憶ができる人だったが、それって障害者だからできる事だから。
それを庄司雪子は頭が良いと勘違いしていた。
映像記憶できる人はほとんど眼鏡のアスペ障害者だから。
児童虐待、家庭崩壊がある家系は障害者指数が高い家系ってことだ。
庄司家は障害者指数が高い家系、先祖は貧乏百姓。 2000以下の低回転域でアクセル踏み込んだらエンジンからたまにカラカラって音が鳴るんだけどエンジンオイル入れたら直ると思います？ NSXで安いタイヤは目がいってしまうかも
ATはあんまり気にならないけど 当時のレジェンドとかの流用のオヤジセダン用4ATだから冴えんな
今の8速や10速の高性能ATとは違うから >>718
なるほど・・つまりAT用エンジンにMT用ターボ付けたら280馬力になる？わけですな >>727
現状入れてないならば入れたら直るかもね >>732
エンジンオイル入れて無かったらマヅいだろｗ GDBに乗った時、何処が同じ280馬力じゃボケと思った ああいうのはターボの特性や踏み始めのアクセル開度で演出してるのよ 電子スロットルとワイヤースロットルでは、体感は違うと思うのだが。。。 未だにアジアンタイヤ偏見持ってる奴とかいるんだな。ポルシェですら韓国タイヤ認証してるのにな >>741
とりあえずメーカーで語ってるやつはめちゃくちゃ頭悪そうよな それぞれギア比違うしECUでいくらでも味付けかえられるもんな
BP/BLはガチ過ぎないちょっと緩い感じだけどそれがむしろ良い感じで走るの楽しいと思う 馬力もトルクも飽く間でも目安だととあるドリフターYouTuberが言ってた >>727
ワコーズのフューエル１なりPEA入りの洗浄剤を試してみれば？
軽い症状なら結構良くなると思う
かわらねえなぁってことなら整備士さんに観てもらうのがよさげ アジアンタイヤは普通に走れるとかポルシェ承認とか「ハイハイ…」って感じだよ
メーカーで語るのが頭悪いとか面と向かって言えますかね
ネット弁慶は恥ずかしいですわ 俺が一つだけ自信を持って言えるのはレグノは本当に静か >>748
言えるぞ
最低でもブリジストンミシュランとかほんと頭悪い
最高ならどこなのよ >>750
でたネット弁慶
なんか十年位前にダイハツの新車装着でハンコックが採用された！
とか言ってるよね、進歩も発展も無いんですよ。 この10年プライマシーばっかで世の中の変化が分からない
イノベーター理論でいうラガード状態 >>751
何で聞いてることに答えずにわけわかんないことワーワー言ってんの？ うーん、ブリヂストンかミシュランしか使わないってことなんですけど
文章見てわかりませんか？
頭って使わないと退化していってすぐにイライラして突っかかったりしがちになるんですよ
突っかかるまえによく考えてみましょうよ そういう意味ならば最低でもという表現は適切じゃない
書き込む前によく考えてみましょうよ
メーカーで括って語るのも愚か
ネクストリなら良くてSCやアシメはダメなのかと ブリジストンからミシュランを経てコンチネンタル安定のおいら低見の見物 >>755
すみませんでしたね、もうやめましょう。
ところであなたのお気に入りのタイヤは何ですか？
ふつうに興味があります。 BSとミシュランしか使わないのは自由だけど、それだけでアジアンがダメとかなんの根拠もないよな 好きなの履けばいいんですよ
コスパ、静かさ、グリップ、ウエット性能、ハンドリングの好み
いくらでも選ぶ基準はあるし何処に重きを置くかは各人の自由さ カー用品店で昔バイトしてた時にセパレーション起こしたり外側にこぶ状のふくらみができたりバランス取ってもハンドルがブレたりアジアンばかりだったんですよね
だから個人的には使いたくないそれだけです ファルケンfk510だが、特に問題は何もない。
そういやニュル24時間チャレンジでは、stiチームはファルケンを使ってた気がする。間違ってたらゴメン。 タイヤなんでもいいけど、
安いタイヤつけててカスタムたくさんしてる車見ると大事なところに金かけなくて見た目だけだなー
と思ってしまってた
安いアジアンタイヤでも十分なんだけど、高いやつと比べると全然違うでしょ〜 偏見はある
どれだけ安くて性能が良くなっても韓国車には乗りたくない
って感情に似てる
アメ車ヨーロッパ車が良いと言われても高かろう良かろうでも国産が好き
という好みなのよ
そういう感情
偏見スマヌ 国産とか外国産とか言い始めると、脱線し続けるからこの辺にしとこう 日本は裕福な国じゃなくなったんだよ
経済的に余裕がない人にとってアジアンタイヤなどの格安タイヤはありがたい存在、ダサいだとか言ってられない人なんて沢山いる
格安タイヤがないとワイヤーでたタイヤで走行する人続出だろうからね アジアンタイヤのおかげでどれだけ多くの貧乏人が救われてるか
そりゃあみんなビーエスやミシュラン履きたいんだろうけどジリ貧の日本じゃ好きなものも買えんわな 確かに
215/40/18ADVANタイヤ4本と
215/45/18ピレリ＋グラムライツ4本の見積り2万しか変わらなかった
どっちにしたかはご想像にお任せします >>760
昔はねえ
いまは今で別もモノだと思うよ
ユーザーも知識が無く国産と同じ空気圧で使って文句言う人も多かった気がするけど？ >>767,769
いくら開発費が…とか言っても100%消耗され需要が耐える事も無い商品としてはちょっと国産の価格設定は取り過ぎな気もするね
ギリギリまで国産履き潰すより、気軽にアジアンを履き替えて常に新品に近い状態で走るのも悪くないと思うわ
普通の街乗りでは特に >>749
レグノは、タイヤの溝が太くて大きい石がはさまってカチカチ音が、、 ダッシュボードの加水分解の次はAピラーの内装が剥がれてカタカタいい始めた
テカテカのステアリングはGHインプの純正と交換
屋外駐車だと内装が厳しいお年頃 S402って「フェンダーのダクトはダミー」「バランス取りされてないエンジン」「ホイールのデザインはS204の使いまわし」など
歴代Sシリーズで一番残念な評価で不人気みたいだけど結構値段上がってるのね
GVB後期の消耗品交換して新品ヘッドライト左右をくっつけても100万くらいGVBの方が安く上がる
どっちにしようかな タイロッドなど足回りやオイルパンなど部品廃番になりつつあるし、そのうちら乗れなくなるからコスパ悪い >>780
へぇ、あの湾曲タイロッドエンドはもう廃盤なんすね、GVBで決まりかな
ありがとう！ 2.5ターボで等長等爆なのはS402だけだったような 湾曲がいいならBRZかなんかから流用できるんじゃなかったっけ？
アベトモの動画でやってた >>783
そそ、キックバックを軽減できるらしい
>>784
モノタロウで調べたら代替え品の品番が出てきた、ありがとう 最近エンジン始動直後から数分の間アイドルが安定しないのなんなんやろなぁ
一発アクセル吹かすと落ち着くし 前に投稿した者ですが、今日プラグコイル交換全て終わりました
DIY楽しかった！
そして発進とアイドリングが変わりました。
とても満足
今日は酒が旨いっす。 >>789
通常のメンテがされていた車体だったの？ >>791
プラグとコイルは一度も変わってませんでした
まだ10万キロいってないですが、変わりましたね チョイと病気で3週間程入院してて昨日退院。
2.0Rですが本日久しぶりに始動しようとしたら、セル20秒でも初爆無し😭
次に再度20秒でも初爆無し😖
30秒程経ってから再度セル30秒で何度が初爆。
また30秒後にセル15秒で、やっと完爆😅
こんなの初めてでした、何が原因でしょうか？ 毎日乗ってる車を数日置くとかかりにくい時あるよね
まあ寝起きが悪かったという事で…w 俺も年に1回くらい同じようなことがあるわ
クランクまわっている感触はあるのになんか燃料ポンプが動いてないんじゃ無いかって思うくらいかからない
前日も普通に乗っていたからバッテリーが弱いわけでは無いと思うんだけど本当謎 ATに限るのかもしれないけど、この車、パーキングの状態でブレーキ踏んでエンジンかけると時々かぶるんだよ。
そうなったらバッテリーが死ぬまでアクセル全開でセル回し続けないとエンジンはかからない
なぜなのかは不明 >>800
あなたの車だけの症状じゃない？
電スロで、始動時にアクセル開閉度がどのくらい反映されるんだろう？ BG乗ってた時は 燃料ポンプ が壊れて、いくらクランキングしてもエンジン始動しなかったな。たしか１２～１３万ｋｍ位走った頃だったわ 寒くなってから朝一発目のガソリン臭が酷い
朝イチだけでその後は一日平気なんだけど
キャニスターってやつかな >>806
朝暖機してから乗り込むと車内が驚くほどのガソリン臭でね
今シーズンからやけに酷いんだよなあ レベルゲージが抜けてた時にそうなったことある
その時は暖まっても臭かったが 寒冷地に行って、朝一エンジンかけてアイドリングしてると
ガソリンくさいのは触媒か・・・・
工場でもなんともありませんて言われたんだけど・・・・ それかいま3.0Rスレで出てるキャニスターパージソレノイドを交換してみては？
タイムリーな話題だよ ウェザーストリップの硬化で車内に排気ガスが入ってくることもある
BP5で暖気運転後リアゲート開けて臭ってたら間違いない
自分はウェザーストリップ全部交換したら車内の排気ガス臭しなくなったけどね >>811
BLで外ほんのり、車内激臭って感じなんよね >>802
アクセルぺこぺこしてるとき、スロットルバルブが動いてる音するよね？
リニアに反応してそうだけど >>800
気温低くてエンジン冷えてるとき、数メートルだけ動かそうと超短時間だけエンジンかけたら、
かぶったみたいになって次のかかりが悪くなったことはある >>805
アベトモの動画ではイグニッションコイル交換で直してた >>817
プラグとコイルは去年の秋に変えたんだけどね >>814
エンジンがかかってない状態で？
それともセル回してる状態？ 純正シートなのですが腰やお尻が楽になるかとシートクッションを検討しています。
過去に前のモデルのエクスジェルの背もたれと座面のクッションを使用したが合わずに止めた事があるのですが、今はタイトなシートに合わせたモデルもあるようなので昔より良くなっているのではと期待しています。
「ハグドライブ」のスリムクッションや「ボディドクター」の3Dラウンドバックやストレッチフィットなど気になっているのですが使っている方いませんか？ そんなに酷いシートじゃないと思うけどなぁ。
正しいシートポジションじゃないとか、体型が普通じゃないとかはない？ >>819
アクセルぺこぺこしてるときなんだから、セルも回してないしエンジンも回ってない時よ >>821
シート自体が悪いとは思っていませんよ！10万キロを目処に背もたれと座面のウレタンも交換しましたしね。
ただ年とともに腰痛も気になり始めたので今より楽になる手段を考えた時、シートクッションが手頃だったので聞いてみました。
レカロ等も魅力的ですが純正電動シートが気に入っているのでこのまま利用したいと考えています。 なんか悪い意味で硬いというか面で支えてくれないシートだよな 純正シートは座面背面の中央とかエッジの部分が特に沈み込みにくいから体にフィットしないんだよなぁ
何詰まってんだか知らないけど BHから乗り換えたときにシートのホールド感がないとは感じた >>822
普通な電スロなら、エンジンかかってない状態ではスロットルは動かないよ。 >>828
キーオンならアクセル踏めばスロットルバルブは動く
たいていの電スロ車がそう シートのウレタン痩せてきたからホームセンターで低反発ウレタン買ってきて適当に詰めてるけど若干腰に効いたような カネを掛けるとこがトンチンカンなのがスバルの伝統だからな そのトヨタの資本が入った最近のスバルは、おっっとゲフゲフ トヨタだってスバルの破天荒さや一途さを求めの事さ
と思えば… だからスバルが好きなんじゃ無いって
BPレガシィが好きなんだっての 今日ドライブしてたらBP/BLは数台見かけた
まだ乗ってる人多いよね
このくらいの年代の車、他メーカーでよく見かけるのってあんまりなくない？ アメリカの日本語喋れるYouTuberにBPが出るらしいね
多分現地仕様だろうけど 最近BPBLよく見るようになってきた気がするわ。気のせいかな >>836
BPなんかはそもそもの販売台数が多いからな ヒョロガリだからかなんかシートあわなくてレカロいれたわ bpは真横から見るデザインが良いBLは後ろ姿が良い >>842
俺も痩せ型だからさ
肉ついてないと背中の縫い目がちょうど背骨に当たって嫌よな
冬は厚着だから良いんだけど >>844
フロントは言わずもがな
つまり全方位かっこいい >>842
デブだけどシート合わなくてレカロいれたわ レカロ欲しかったけど予算考えてDottyのシートにしたんだけど、
そしたら座り心地が全然変わった
すごく良くなった
ちょっとした差なのかもね！ 値上げ前にアドレナリンRE004買った
スポーツマックス060+もパイロットスポーツ5も値上げ後の3月発売って商売下手だなって思う
駆け込み需要なんてどうでもいいんだろうかね この時期純正のシートヒーターが暖かすぎてシート変える気にならんわ アイボリーレザーセレクションかな
俺も乗るたびにじんわり来てる 冬季の冷えたレザーシートは地獄でしかないからな～
シートヒーター必須 >>839
地域によるのでは？ 自分のまわり(都内区部)では、ほぼ絶滅してる。 購入依頼14年、シートヒーターをONにしたことがない ＠首都圏 この車も25年過ぎたら高騰するかね
そうなら車庫で寝かせておくんだが 横浜北部だけどBPまだよく見るよ
自分も17年目の車検を通した 3.0Rの6MTなら暴騰してるな
200万越えで売られてる 関東郊外
BPウヨウヨ
BHもちらほら
たまーにBGも 鍵を洗濯してしまった……キーレスは生きていたが傷だらけでまっしろになっちまった
樹脂ブラックでも塗っておくか リモコンキーは洗濯すると開閉の反応が良くなる
ちゃんと乾かしてね >>867
分解できるだけ分解して乾かしてからパーツクリーナーで掃除してシリコングリス吹いておいた
スペアはあるから壊れても困らないけど今度からは注意しよう…… >>869
洗濯屋は、必ず洗う前にポケットとかチェックしてるよ。 ミッション降ろすんだけど工賃相場いくらくらいなんか？ ちょっと前まではお値頃だったんだけどね
いつのまにか上がってきちゃって 同年代のGDBなんか目ん玉飛び出るような値段になってきたね MTはリビルトすら手に入らなくなってきてるから、MT車は高騰していくだろうね AT車は鉄くずだけど本人が満足してりゃあそれでいいのよ 2.0RのMTは安くて良いぞおじさん「2.0RのMTは安くて良いぞ」 >>887
あなたは玉数が少なすぎなんですよ
セダンもワゴンも！ ウチもATだけど楽しさと楽ちんのバランスがよく取れててATにして良かったなって思ってる この車のATはアダプティブ制御っていうポルシェの技術をパクってるから。ポルシェ公認で。
ATとしてはかなりまし。悪くないよ。 お恥ずかしながらご教示願いたいのですがBLのラジオアンテナってどこに付いてるんでしょうか？ググってもイマイチよくわからなかったもので… >>893
ダイバシティアンテナだからリアウィンドウに貼ってあるよ 買った時はBPだけだったからATにしたけど、2台体制になった今となってはMTにすれば良かったと思ってる
5ATのデキに不満は無いけどね この車事故が多いから保険料値上がりするって言われた ハイパワースポーツカー買えないkidsが買ってオモチャにして事故りまくったか スペックBで込みで390万だった
15年買い換えなかったからそこそこ貯めれてフォレスター買い足した
札幌は除雪のやり方が変わって道路状況が悪い
BPだと下回り打たないように走るのに神経使い過ぎて疲れる MTもATもどっちもいいよねぇ
操る楽しさはMTのほうがもちろんだけど、レガシィという車を考えるとATでもいいなぁと思ったり。
WRXとかならまた別だけどねー この車のキャラを考えると３LのATが一番合ってるような気がする。 ATのBPEだけど、下のトルクが薄いんだからもう少し加速寄りのギア比でも良かったのにと思う メンテナンス次第で下のトルクも実用充分にできるし
2速3速が可変バルブタイミングの高回転切り替わりポイントに上手くハマっているので中間加速が速く路上で快適
自分は今の5ATの感じがロングツアラーとして3.0Rにはとても合っていると感じる シートクッションはトラックショップ・ジェットで買ったのを使ってる
長距離トラックドライバーが使うやつ 整備楽しいね
なんかおすすめ整備はないかな
次は何しようかなと悩み中 リアゲートダンパーを交換したら、詳しく教えてほしいです。 >>911
あーそういう整備もいいですね。簡単だし
でもまだ全然ヘタってないんすよねー BP5Bでこの間17年目の車検を通したけど、少なくとももう1回は通すつもり
整備は灯火類のLED化やヘッドライト磨きクリア塗装、オーディオの交換、ポリッシャーを使った磨きなどで延命中
リアゲートダンパーは中国製の安いのを買ったらうまく合わなかった…
でもできればずっと乗り続けたい
距離も大したことないので >>911
先日あべともちゃんがダンパー交換の動画上げてたで リアゲートにいつも頭しばかれてるわ。いい加減俺も交換するか… ダンパー換えれば上まで自動で上がるの？
社外品に交換したYouTuberの見てたら同じように手前で止まって手で少し上げてたけど 社外の質による
楽天で買ったやつはちゃんと上まで上がったけど1年ぐらいで片方抜けた
保証があったので交換してもらったが
ヘタったダンパーは残しとくと応急処置に使える
どっちかの圧が生きてる場合もあるからね
寒い時期はガス圧が下がって落ちやすい
伸縮部、シャフト、ヒンジにシリコンスプレーすると上がりが良くなったりもする
交換時は取り付けボルトも同時交換を勧める
再利用は経年、金属疲労？で締め込み時などに折れる可能性あり
俺は1本折ってしまい摘出に1ヶ月かかった
それがきっかけで整備道楽に目覚めたんだけどね… そんなにストレスがかかってなさそうだけど、20年程度で劣化するのかなぁ？ 昨日車検して来た。B型21万キロ。
結構弄ってるんだけど、メタキャタもレカロもスルーだったわ。マフラー音量は92dBで合格！ リアダンパーは保証付きの通販モノで十分
交換は簡単
ただし交換時に板みたいなつっかえ棒、または相方は必須
アルミといえど意外にリアドアは重い >>901 レガシィで初冬だったけど、今年の札幌の雪だと、フォレスター欲しいなって思ったわ！もう少しの辛抱なんだろうけどね。
ここ５年くらい、低いFRでもほとんど埋まることなく冬越せてたんだけどなあ。 >>917
俺の場合だくどシリコンスプレーだとシリンダーの油分がながれそうな気がしたのでグリスを薄くぬっておいたよ
取り付けネジが意外と固く締まってて難儀した なんならちょっと上げたい
冬は少し外径デカいタイヤにして気持ち車高上げてるけどもうちょい上げたい
今考えると3.0ならアウトバックでもよかったか 普段BLに乗ってるからたまにツーリングワゴンやアウトバックに乗らせてもらうとロードノイズやマフラーの籠り音が賑やかで驚く。 >>917
それなら耐久性ありそうな純正をえらんじゃうかなぁ
>>927
セダンはトランクが隔離されてる構造上、剛性が良いとか音が室内に侵入しないとか聞くけどやっぱ違うんだな >>927
Macintosh仕様の車だと静かで驚くよ。 マッキン仕様だと遮音とか普通のと違うの？
うちの普通にうるさいけどな
最近テイルゲイト付近から音するようになってしもうた そんな静かなBLにSTIデュアルとHKSセンターパイプつけてしまったわ ここだと通用するけど他ではアーッ!な奴扱いされるんだよね…。
やっぱりワゴンよりセダンの方がいいんだよなぁ >>934
どんなサウンドになった？
俺はstiデュアルしか付けてないけどノーマルとほぼ変わらん BP GT AT乗り
マフラーに溜まった水を排水(×ブチ撒ける)するために S# でアクセルベタ踏み 直線番長カマしたら、段差で足回りからから『ゴキッ！』って音が
どこかのブッシュがお亡くなりになってる、老体をリフレッシュしてやりたい 中古で買った時からリアメンバー側のデフブッシュご終わってる
換えたい ブッシュこの間変えた
めっちゃ走り変わりますよ
高かったけど >>938
B型GTだけど、2000~4000rpmでかなり低温が響く感じになる
乗ってる側はとても気持ちがいいが家帰る度に家内に帰ってきたことがバレるぐらいにはうるさくなる
車検は2回通ってるから音量的には問題ないんだけどね ついに持病のドアロック不具合が顕著になってきた。
アクチュエーターの交換かなり面倒みたいだし、不器用だから大人しく整備屋さんに任せる。 50万くらいなら普通に買いたいね、タイベル交換とかしててくれたら突然もっと出す >>943
部品買って自分でやれば2千円で済むのに…ディーラーに頼むと2万くらい掛かるんじゃなかった？ Ｅ型スペB、MTで10万8000km売ったけど4万にしかならんかった。小キズだらけだから仕方ないけどさ >>946
そうです、自分でやれば当然安いけど、失敗のリスクを考えてしまったんです。
愛車の事はなんでも出来て当然という一方で、けど出来ない人も一定数いることだけは知ってて欲しい。 オートマは別に普通というよりオートマの方が多い
むしろ除電スタビライジングプラスシートだのアルミテープチューンだのオカルトを本気でやってる人の方がホームラン級のバカでしょ スペBオートマ7万kmで下取り16万円だったよ
腹の足しにもならないから売らずに買い足した E型GTスペB 6MT 19.8万kmってどれくらい価値あるんだろう…乗る機会なさすぎだし車検切れるから考えるわ >>940
あれは単体では出ないからメンバーごと交換になるよ >>943
運転席のアクチュエーターを先月自分で交換したんだけど4時間ぐらい掛かったわ
店に頼まなかったことを後悔したけど妙な達成感は得られた >>950
それは失礼。
自分も後ろを一つやっただけなんで偉そうなことは言えない
書いてる人がいるように前は難しいらしいね
しかしこんな持病。リコールで直してくれりゃいいのになぁ ウチの子もアクチュエータが2度目のご臨終で、直すべくモーターを買ってから1ヶ月経つけど、手を付けずにコタツの上に置いたままだわ。 >>954
販売価格で20から30マンくらい？
買取だと五万てことだろ >>955
強化品入れたいから中古で探してみるかな >>950 店にお任せしてお金を回してくれる人も重要だと思う！ BP GT AT 15万kmタイベル交換しないと流石にまずい距離になってきたんだけどカム等の軸シールって交換してますか？
また軸シールから漏れた人っていますか？ アクチュエータはaliexpressならモーターだけでなくユニットが2000円くらいで買える 957だけど殻割は一周やると面倒臭そうだったから、モーターが摘出できる最小限の範囲だけ割れば楽だったよ >>962
個人で売った方が高そうだね。
もしくはエンジンとミッションをバラバラに…。 確かにパーツバラ売りの方が高いかも知んないけど実際には時間と場所がないと厳しいよな
結果普通の勤め人はめんどくさくてやってられないから鉄屑として売ってしまう >>950
知恵の輪みたいに入ってるから出し入れがむずかしい おっとキレイなBGとすれ違ったぜ
今見ると平たくてええな >>977
ごめん整備カルテを見たらリアの右はやってなかったw
何故か左側に集中してるね
左前後の2回はモーター交換ではなくモーターの軸だけ移植するってのをやったの
そしたら1年ぐらいでダメになった
で半月長軸モーターを見つけたんでそれに交換したら以後好調だった
助手席3回ってのは移植した軸の接点が外れて導通しなくなったので再取り出し修理
それを1回カウント
なおその時に「此処だ！」という出し入れのミラクルロードを見つけた
その個体は1号車
1号は色々勉強させてくれたなあ
今乗ってる2号は今のとこなんともない >>970
自宅でバラすのは可能だけど、パーツ外したら不動車になるからどうすればいいんだろ？ 手持ちの工具が入らなくて作業がストップとかよくあるね
リアのブレンボキャリパーを外す時にソケットも入らない、普通のメガネレンチも入らないで一晩ウマに掛けっぱなしになったことがある
近所にアストロプロダクツがあればなんとかなる >>980
昔別のクルマだけど、サス交換でどうやってもリンクからサス取り出せない
リンクバラすのはしんどい
悩んで一晩放置して翌朝、ハンドル切ったらあっさり抜けた… >>981
行き詰ったらちょっと休憩して冷静になると上手くいくことがあるのはあるあるだね ハブベアリング引き抜くのってプーラーとスライディングハンマーとどっちを使うもんなの？ ハブベアリングのセンターナットは220N/mで締まってる大変よ、インパクトがあれば簡単
220N/mで締めれるトルクレンチとハブプーラーが必要。
俺は電動インパクトとハブプーラーは持ってるしトルクレンチはディーラーが貸してくれるからできるけど工具これから揃えるくらいなら整備士に頼んだ方がいいかも >>967 タイベル
ホントに大丈夫？自分や周りで20万もってるとか切れた奴とか聞かないって言うならいいけど根拠とかありますか？ >>991
自分は事故らないから 保険に入らなくても大丈夫 と 同じ考え方かも。 俺のハブベアリング は3輪の固着が凄くて手持ちのプーラー変形した
結局車屋に持ち込むもそこでも取れずに日数くれとのことで預けた
車屋もabsセンサーぶっ壊して日にち伸びたけど 何時切れるのかコマが飛んだりしないのかビクビクしながら乗るのも嫌だからなぁ
オイルと同じでそれぞれ好きにすれば良い >>989
ベルトよりプーリーが逝く
うちのは前オーナーがベルトだけ交換してた様だけど15万あたりでプーリーが逝った >>988
やろうとしてる人間は今後もDIYする人だろうからこれを機に工具揃えるのもアリだと思うよ
オレもアレコレとチャレンジしてその都度必要な工具揃えてるうちにだいたいの事に対応出来る工具は揃ってきたし、それらは車が変わっても(ヘタすりゃ一生？)使える物だしね あ～200Nmのトルク管理で10回ぐらいカチカチしたら220Nmになんね～かな～ このスレッドは１０００を超えました。
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