【MAZDA】マツダ総合スレvol.182【美しく散る】
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200万円相当の３って、1.5Lか…イラネ（笑）
ワクチン接種で「マツダ３」当たる 広島県が加速キャンペーン
https://news.yahoo.co.jp/articles/6d0b7d9be07b0c4cd9e119a9184849f80bcd9a4d
県が打ち出したのは、若い世代の接種を加速するためのキャンペーン「広島ＨＡＰＰＹ宣言プロジェクト」です。あす１３日から来月３０日までの間、１回目の接種を終えた人の中から抽選で景品をプレゼントします。
期間中、県のＳＮＳアカウントに接種済み証明の画像を添付することが条件です。景品は、地元にゆかりのある企業から無償で提供されます。広島マツダからは２００万円相当の乗用車「マツダ３」。また、健康食品や商品券なども当たるということです。 「魂動デザイン」に「引き算の美学」を加えたのがマツダ3とCX-30
S字の光の移ろいを見せながら、宣伝に用いた言葉が「美しく走る」 ドアを凹ませたら引き算…ｗ
先代ノートを引くまでもなく側面に凹をつけるデザインは既にある
ウリジナルはオリジナルではないｗ >>6
いよいよラージのリリースを公式発表してローソクの最後の明るさを迎えてるんだ、これからが本番だぞ >>4
デジタル大辞泉「移ろい」の解説
うつろい〔うつろひ〕【移ろい】
１ 移り変わること。「心の移ろい」「四季の移ろい」
２ 物事の状態が盛りを過ぎること。
「のどかなる御代の春知る色なれや雲居の桜―もせぬ」〈続千載・賀〉
３ 住まいを移すこと。転居。
「世の常のすみかに―などし給はむを」〈源・総角〉
盛りを過ぎる…なるほど、確かに急坂を転げ落ちるフラグだったな、マツダ３ >>7
高級車じゃない直6FRなんて爆死確定なんで、ホントに最後の灯火だよな。
欲しい人は急いで買わないと、メーカーが倒産しそうだ。 >>9
SUVがFRベースである必要もエンジンが直６である必要もないからね >>9
またポニーＸのときと同じで絶賛すれど買わず、なんじゃないかツダヲタですら 鼓動デザイン、三代目アテンザ、現MAZDA6登場時は感動したけども、
MAZDA3はブレラのパクリ、CX-30はIペイスのパクリと引き算云々言い出してからはあまりオリジナルが感じられない。 クルマに限らず売る側が具体性のない蘊蓄語り出したらその商品サービスは中身がなくて胡散臭いと思って間違いない シューティングブレークと言うカテゴリ自体が日本ではあんまりなぁ
CLAもほぼ4ドアクーペしか見かけないし個人的にも乗るなら絶対クーペの方だし マツダ車は見た目が悪いんじゃなく、デザインのせいで室内狭いのが駄目だと思うんだ。
それとX大爆死に続き次は直6に全力そそいだせいで、量販車向けの直4には古いパワートレーンしか使えない。 >>15
痛いよね〜、パクリを指摘されると
オリジナルが崩壊してウリジナルがバレちゃう
CX-5も２代目ヒュンダイツーソンの丸パクリだし
バッジ貼り替えただけのOEMかと思うほど こいつはタイヤ4個付いてればなんでもパクリって言いそうだな >>18
効いてる効いてるw
反論できないチョンコロの反応いただきました
ヴェゼルはマツダのパクリじゃねーかと喚いていたのもこういう連中 >>16
FFなのにFRみたいに見せたくてエンジン隔壁を思い切り後に下げて骨格作ってる時点で終わってるというかそもそも始まってないというか
今でも直６が余裕で収まりそうなMAZDA3とかCX-5のボンネット
あ、MAZDA3のエンジンカバーは縦置き風６気筒サイズなんだっけ（笑） >>7
発電用のロータリーがあるだろう。実は裏技を使うと普通のロータリーエンジンがガソリンで動くとかあるかもしれない。 >>16
でもさ、例えばメルセデスとかも金太郎飴だけど、一周するとちゃんとモチーフを変えてくるやん
ベースは鼓動デザインでもいいけど、もう少し変わった感がないと
飽きられちゃうと思うんだよね（もう飽きられてるか）
って、こんなこと前から語り尽くされてるかw >>23
そもそも顔面統一は販売台数の少ないプレミアムブランドで存在感の確保とイメージの統一を図る為にやってる。
数を出すべき大衆ブランドたるマツダが顔面統一するのは誤りで、数が多い分早晩見飽きる。 >>24
欧州の大衆車メーカーも顔面統一してるやん。
一人で複数台もつとか、カタログ眺めるのが好きな車ヲタなら同じ顔は嫌だけど、普通の人はデザイン統一を嫌がりはせんよ。
マツダが売れないのはデザインじゃなく、中身が悪い。 >>24
プレミアムブランドがFFコンパクトカー作るのかー。
お前の認識なんか変だよ。 >>26
HBがないので燃費が悪い、狭い、パワートレインが時代遅れとかじゃないかな。
デザインだけはレクサスよりもいいと思う。 >>27
メルセデスのAとかBMの1シリーズはどうなるんだ。 >>デザインだけはレクサスよりもいい
あり得ないわ
しつけーな、こいつ >>26
コレで統一してると言われたら、返す言葉は無いな。
https://www.volkswagen.co.jp/ja/models.html
普通の人はデミオからCX-8まで金太郎飴じゃ見飽きる。だからこそ、こんなのが出てくる。
https://www.pinterest.jp/pin/58406126404768570/
マツダは中味も賞味期限切れだ。
勿論デザインもな。
>>27
プレミアムブランドってのはベンツBMWの事ナ。Aクラス、1クラスあるよなFFの。 >>34
大衆ブランドというよりはマイナーブランドじゃね？
泡沫ブランドと言うか。 >>36
日本国内しか見えてない絶望的な視野の狭さｗ
欧州のベストセラーブランドだよ。 >>30
最近のレクサスは、ようやく世界観ができてきた感じがして
結構、いいと思うけどねー >>36
なに寝ぼけてんだ？
世界でのシェアじゃ、プジョー、オペル共にマツダより遥かに上だぞ。 >>37
何故欧州限定？
世界セールスでは
https://vw-kelly.com/blog/1490/
プジョー、シトロエン、DS、オペル、ボクスホールブランドの合算で。
10位 PSA（フランス）347万台
コレでブランド毎にカウントしたら。
やっぱりプジョー、オペルは世界的にはマイナーブランドだよな。
貴方がフラットに物事を見られないだけだよ。 >>41
マツダは底辺だぞ？
そんなのと比較する？ww グリルを五角形で共通にするところまでは真似できたけど、そこから先をどうしていいのか分からないからコピペした
ここがマツダの限界
全部同じ（マツダ）と、それぞれ違うけど同じメーカーのクルマだと分かる、の違い >>42
本当にあなたはどうしようもない人ですね（笑） >>35
BMWもデザイン統一してないですか？ってことじゃないの？ >>47
マジメな回答に中傷で返す貴方程ではない。 しかし最近のBMWのキドニーグリルは？？？だけどw >>48
そもそも>>24で
顔面統一はプレミアムブランドでやってると
言ってるよ。
勿論BМWは含まれるね。 >>50
ありゃ、爆死デザインだな。
信仰を試されるデザイン。 >>50 >>52
中国に媚びまくった結果とか散々言われてるし前スレ最後で自分も言った
マツダはBMW含む欧州車に似て特定地域に媚びてないとか言ってた奴にそれ言ったらマツダはレクサスとは違うとか謎の逆ギレ喰らったけど CX-5のMCモデル見て、中国車みたいな顔になって、今後のマツダのデザインちょっと心配にはなってる。 >>32
お前中学生なの？
VWがプレミアムブランドなのかよ 新型ロータリーがレンジエクステンダーでがっかり
マツダ2がOEMでゲンなり
ラージ群SUVのデザインがどっかのパクリみたいで憂鬱
出る出る詐欺になりそうなマツダ6で激怒
新型直6が意味不明で無関心
マツダは今が絶頂期で急な下り坂手前の予感 >>56
日本語を幼稚園から学習し直せ。
>>32はVWが大衆ブランドであるからこそ
デザイン統一してない。
デザインを統一してないからこそ、
これで統一してると言われたら
返す言葉は無いと言ってる。 レクサスはLC以外はデザインあんま好きじゃないなぁ
そのLCもBMの8シリーズと比べたら俺は8シリーズに軍配上げるかな BMWのグリルの巨大化は中国市場のためって言ってのは、一部の自動車評論家だろ
取材なしソースなし、俺の見立てでは（キリッ、ってやつ
BMWにとって中国市場が大きくなってるとはいえ欧州市場の半分、欧米で不評（と、
中国説を唱える評論家はセットで言ってる）でも中国のための顔にするかね？って話
仮にマーケットリサーチで中国人がデカ顔が好きなら、BMWだけじゃなくドイツ御三家
はもとより中国車自体がみなデカ顔になるはずだが、そうでもない
と考えるとBMWのグリル巨大化はデザイン上のチャレンジと見るのが妥当だと思うが ナンバーの下までの豚鼻はオーナーですら賛否あるってディーラーの人言ってたからなぁ
客には良いように言うだろうし、否の方が多いんだろうね そういやいつのまにかレクサスのクソデカグリルは慣れたな >>60
BMW傘下のロールスロイスがデカ鼻で一山当ててそれに欧州ブランドが便乗したなんて検証はどっかで見たぞ
まぁ少なくともこの間日本上陸した紅旗は明らかにデカ鼻だったな >>61
あれを腎臓と言い張る勇気
そもそも超縦長になったとか以前に腎臓が左右癒着しちまってるんだよな
もはや左右に分かれてる意味が無いというかなんというか 次期国内マツダ2がヤリスOEMなのは決定なのか？
その情報は開発陣から直接聞いたの？ >>65
国沢さんはね、もっとこうニホンゴがおかしいんだよね。 >>69
2が売れてない欧州市場だけじゃないか。罰金回避のためだけのモデル。
日本市場ではモデル廃止かも。 デザインは最高
デザインは負けてない
デザインだけは優秀
デザインは世界に通用する
他に優位性を語れるものが無いからって、こういう言ったもん勝ちみたいな部分で勝ち誇るの本当にダサい 今、マツダ2にまわす人的リソースなんてないんじゃない？
再来年くらいまで、このままな気がする 次期型がどうなるかはわからんが、マツダは小さい企業のクセにサイズ毎に別プラットフォームなんだよな
他社が進めてるモジュール化すら未だにやってない スバルはプラットフォーム一つにしてインプレッサも車格上の車に合わせたけどマツダはデミオに合わせてあのザマだからCX-5基準でプラットフォーム作り直してデミオ捨てるべき
ラージなんて爆死確定のゴミも当然止めろ ヤリスベースでデザインや質感に全振りしたのを見てみたいかも
PSAもあれだけ作り分けてるしね
ただマツダ2やめたら工場維持するのが難しいよな >>76
マツダデザインでTHS搭載の車は見てみたい。
アクセラHVみたいな半端なのじゃなくて >>75
え、いま、マツダ2/CX-3用、マツダ6/CX-5・8用、それを改造したマツダ3/CX-30用で、大きく分けて2つ
そしてFRのラージ用があるんじゃないの？ プラットフォームとダブルウィッシュボーンをトヨタから貰って5ナンバーサイズのマツダ3っぽいデザインで作ればいい。
エンジンはディーゼルとハイブリッドで迷うけど。 >>66
大きなラジエターグリルはロールスロイスの伝統のアイコンだ
昨日今日始めたもんじゃねーよ、嘘デマ知ったか屑
紅旗はロールスロイスから抜いたデザイナーによるものだしな
何も知らんデマ屑は死ねって >>79
シャシをトヨタから融通してもらったらエンジン隔壁の位置を下げられないからマツダのFRルック奇形デザインにはできないよ（笑） >>71
売れてない市場にテコ入れしてもCAFE対策にならないぞ ●「2020年版米国自動車魅力度調査（Automotive Performance, Execution and Layout：APEAL）」
マスマーケット部門（大衆車）
872 ダッジ
871 ラム
857 GMC
853 フォード
846 ミニ
844 キア
844 マツダ ←！！
844 日産
842 ホンダ
842 ヒュンダイ
839 シボレー
838 [◆業界平均◆]
832 ビュイック
832 スバル
832 フォルクスワーゲン
829 三菱
828 クライスラー
825 トヨタ
822 ジープ
業界平均以上 マツダ、日産、ホンダ
業界平均以下 スバル、三菱、トヨタ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/08444/
トヨタ車の評価は米国市場で高くない。 >>74
全部一つのシャシで賄う決断したスバルとの差だな
電動車にも対応できるように作ったけど、結果、トヨタと共同開発する（した）専用プラットフォーム使うことになったのは大人の事情だけど
マツダは大小に分けた上にFFとFR仕立てにしてるところが馬鹿の上に間抜けの上塗り
散々既出だが、エンジンは過給ガソリン1.5と2.0、ディーゼルやりたいなら2.0一本、FFが貧乏臭くてコンプレックスあるなら（笑）上級モデルは全AWD化すればいいんだし >>83
毎度お馴染みJ.D.Powerの糞レーティングだとちゃんと書けよ（爆笑 >>83 評価が高いのに売れないマツダ、不思議だねぇ（棒 マツダがどうこうより日産が上の時点で信憑性ゼロだろ >>74
マツダはモジュール化より進んだ、モデルベース開発を他社より先に始めてるよ。
部品の共通化じゃなく、設計の共通化。
マツダが駄目なのは、FFなのにFRっぽいデザインで室内狭いのとHCCI大失敗、ロータリーレンジエクステンダー、直6とか売れるわけない技術に投資しまくって事じゃないか？ >>88
具体的に何の設計を共通化して成果あげてるのか教えてくれよ >>90
不細工なエンブレムとか朝鮮人の吊り目みたいなライトユニットとかじゃね マツダは闇改修やリコール隠し多過ぎ
GJアテンザ買ったけど
もう二度とマツダは買わない
何で設計不良の改修費用をユーザーに負担させるの？ >>93
高い勉強代だったね。
SKY-Dの欠陥なら2ch時代に技術発表があったとき既に指摘されてたからな。
いろんな意味で、情報のアンテナは高く持たないとね 設計を共通化したところで
基本設計のレベルが低ければ本末転倒ではないか？ しかしあいつらが出て来なくなった途端にスレがまともに進行することと言ったら
一斉にアク禁にでもなったか？ >>95
それが正にマツダがﾄﾞﾔってるMBDを使ったディーゼル開発で起きたのよ。
その悲劇が
前代未聞のマツダのエンジンに対する予見的リコールの発明につながる。 >>86
爆発的に売れているのに、生産が追いついていないのだろう？ >>94
SKYACTIV-Dの再購入率が高いとしたら、ディーゼルエンジンは性能と信頼性の高さで選ばれているということだよね。
2種類の動力を積んだ重いクルマより、圧倒的な人気があるのだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
