【三菱】アウトランダーPHEV Part102【SUV・4WD】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
(ﾟдﾟ )乙 これは乙じゃなくてポニーテールなんたらかんたら 782
デラで新型PHEVのカタログ（営業資料）見てきた！記憶の限り書くけど間違いあったらすまん。
営業は既に試乗したみたい。販売目標台数とかも書いてあったけどそれは伏せとく。
年内登場でPHEVのみ。エンジンは4B12で変更なし。
最小回転半径5.5m。定員は5人と7人モデル。カラバリにツートンあり。
電気温水式ヒーター廃止でヒートポンプエアコン採用
フロントモーター 85kW/255N･m
リアントモーター 100kW/195N･m
モーターのみで135kmまで速度出せる。0-100km 8.2秒位？棒グラフ表示で数字はなかった。
馬力は前後共1.4倍、トルクはフロントだけ2倍弱あるのは、リアツインモーターのハイパフォーマンス版出るフラグ？
バッテリーは1充電消費量の表記で20kWh 搭載量は不明（現行比でいえば1.63倍で搭載量は22.5kWh？）
急速充電 8割まで38分 最大充電電流 105A
満充電、燃料満タンで1000km走行可能、EV走行距離 80km(WTLC)
メーターディスプレイ12インチ？の部分に地図＆ナビ表示可能
電動リアゲートの出っ張った箱がなくなった。ハンズフリー対応
ワンペダルドライブ対応
価格は担当さんの予想で500万位 中古で2lの買ったばっかりなんだけど、新型に惹かれる 写真のようなシフトレバーになるのかな？
回生の強さ変えられないのかな？ 今秋と言ってたのが今冬に変わってたわけだけど相変わらず遅らせることに躊躇ないよな
1月とか2月になるのか？ 逆じゃね？2022だったろ元々
で今期の決算で2021に早まった 当初は、秋にガソリン、年明けPHEVだったのが、10月にPHEVに変わった。 PHEV分の半導体を確保したって書いてたで
元々5万台も売れないから対応できるでしょ 今秋にガソリンが先に出るって書き込んでたのはここの住人
三菱自の経営計画等には一言もガソリンモデル国内投入は書かれていない 新型ウンコランダー(笑)の記事をちょっと紹介しただけなのに、ガセだウソだと
ウンコバエ共が大発狂
ここまで来ると、コイツらってドタマおかしいんちゃう？ｗ >>22
お、いつも三菱関連スレに来てるキッチーじゃん
今日も頑張ってアンチパンマンして回ってるんだな(⚈ ̍̑⚈͜ ̍̑⚈) >>20
半年前には、秋にガソリン車、年末なPHEVの予定だったのは確か。
俺もディーラーで聞いた。
年度初めくらいに予定変更が有ったようで、
10月にPHEVのみ。
最近ディーラーで聞いた。
おそらく発売日の1.5ヶ月には
発注画面に入力出来るようになるので、
8月中には営業用資料を見せてくれたり、
ミニカタログが来たり、スペックや価格が分かるはず。
さっき立ち読みした自動車雑誌の次号予告に、
新型アウトランダーの特集が有るとかなんとか。
いよいよだけど、待たせ過ぎ。 >>24
10月なら今冬とは言わず今秋と言うと思う 新しいモデルに高効率モードみたいなのがあれば良いな
バッテリー残量が有る場合、時速0～55キロ位までは電力で
それ以上の速度はエンジンを始動し直結ギアで走行＋チャージ 発表と発売は同時だろ。
10月の何日かは知らないけど、
半導体の影響で延期したり納期遅れは有り得ると思う。 どのくらいの性能なのか気になる
RAV4を上回るような記事が出ていたけど本当にそうなれば買うわ マナブはエプリクスクロスって何度も噛んでたし
自分はウナ丼が好き ディーラー資料で航続距離と加速性能が負けてるのはほぼ確定じゃないかな
ハンドリング含め他は勝ってそうだけどカタログスペック負けてると新しい客掴むのは厳しいよなあ >>34
最近は発表と発売が同じでないことも多いよ
コンパクトカーとか軽なら同時だけど
三菱の一応フラッグシップカーで
グローバルカーだからね。
発表で詳細だして発売はまた別の日にアナウンスすると思うよ >>41
エクリプスクロスPHEV M 3,848,900円〜
現行アウトランダーPHEV M 4,364,800円〜
RAV4PHV G 4,690,000 >キチガイ国家おフランスの車も有りなんじゃないかなと
人柱になるのならどうぞ。
ルノーチャプターもPHEVのE-TECHをまもなく追加するけど、最初まともに走らなくて
日産のEV技術者を呼んでチューニングをやり直したとの噂 >>40
すでにスペックでクルマが売れる時代じゃないんだが
燃費然りパワー然り RAV4はEV走行距離100km越えてるけどアウトランダーは60くらいじゃなかったか? 正式なカタログ出てから判断したいけど、RAV4のPHEVが出た時は開発陣は頭抱えたろうな
車格違うけどかなりの良スペックと外観だからな 性能
ＲＡＶ４>>>>>ウンコランダー(笑)
リセールバリュー
ＲＡＶ４>>>>>>>>>>ウンコランダー(笑)
コスパ
ＲＡＶ４>>>>>>>>ウンコランダー(笑)
内装
ＲＡＶ４>>>>>>>>>>>>>>ウンコランダー(笑)
ウンコバエの興奮度(ウンコバエ目線ｗ)
ウンコランダー(笑)>>>>>>>>>>>>>>>>>ＲＡＶ４ EV走行距離を稼ごうとすると、電池がデカくなるだけなので、
より重く、より高額、室内スペースが減るなどデメリットが多くなるだけだし、
そんなにEV走行がしたければEVを買えよとなる。
なので、程々に抑えておくのが正解。
加速力やトルクの余裕は欲しい。 RAV4の意味
rain 雨
awash 濡れる
vehicle 乗物
４ 四輪 北米でも来年後半からPHEV販売するのか
台数出さないしな…やっぱりガソリンランダー売れてなかったか 新型は北米でリリースから7700台売れたってこの前発表してたぞ 先週、販売好調で利益増に貢献て発表されてたろ
ネット情報が数日遅れみたいだけれど、島根とかの人かな…
電波届くの遅いからな 初期型購入検討中ですが充電マックスでどのくらい電池で走るのでしょうか？
初期型だと容量70パーぐらいまで落ちてるようですね 真夏にエアコンガンガンかけると20km以下だと思うよ保証期間なら70％以下で駆動電池交換だから契約前なら辞めといた
方が良いよ 新型、450万からみたいね
80km電気走行みたいだけれど、個人的には十分かな
あんまり重くなられれても困るし >>60
保証で駆動用電池交換できる可能性があるのが初期型の魅力だろ？
条件が揃っていて格安の個体があればこれほどコスパの良いクルマはないぞ >>61
その程度でも十分
HV走行でホントに1000キロ可能ならさらに十分
四駆性能は他と比較するまでもないしね 四駆性能ってやっぱいいの?
何のスペックを見ればいいのかわからん >>64
トヨタなんかは、明らかな低出力電動機で後輪を駆動してるのに対して
三菱は、前後ともしっかり駆動させる出力の電動機を採用して
4輪でトラクション得る設計になってる
ただし電費が若干悪い >>64
スペックだけで簡単にわかるもんではない
雪が積もった日に試乗するのが一番いい 今回日産の電装部品使われてるなら発火の心配あるなぁ… >>58
島根にだってパソコンはあるんだぞ！！！！！バカにすんな！！！ 新型はRAV4を上回るEV走行距離150kmとか書いてた記事は何だったのか
まあ、イヴォークみたいにEV走行距離や燃費は劣っても走破性や加速性能で勝っているなら全く問題ないけど
そのあたりどうなんだろ
イヴォークPHVは国内導入されるのか分からんし、ランドローバーには苦い経験があるので
アウトランダーの性能が良ければこっちにしたい トヨタは足回りより電費全振りだろうからね
三菱のは走りも売りで評価されてるポイントだから手を抜くわけに行かないよなあ >>70
ラブホはホイールリムで走るらしいからな（笑） まぁどんだけ言われようが不祥事2回もやってグループから勘当された三菱の車より圧倒的に売れてるわけで
今のラインナップ見ると悲しくなる
そんな中で先駆者であるアウトランダーが他よりどれだけ優位性見せてくれるかだけど、そんなに変わらんなら三菱ってだけで候補から外れる
SUVタイプのPHVなんて今や色んなメーカーが出してるからな RAV4 F/R 134/40KW＋フロントエンジン130KW(THS)
新アウトランダー F/R 85/100KW＋高速時フロントエンジン94KWの一部アシスト
新アウトランダーはS-AWCがあるが、
RAV4は直線番長で曲がらない、新ノートの50KWより出力小さいRモータ rav4はmoose testでひどい結果記録して慌てて対策してテストのやり直しをしてもらったからね
まあ素性が知れてる >>75
以前ランドローバースポーツのスレ見てたら、やっぱり色々トラブルがあるとか
オーナーさんたちが語り合ってたな
ＲＡＶ４は高速ツアラーとしてはまあ燃費はいいんじゃね
トヨタの電動系４駆は、ずっとあんな感じだから
まあ普通に走る分には特に問題ないんでしょう 米、新車購入後、もっとも売られいているSUVは？
https://intensive911.com/?p=173379
1.ランドローバー・ディスカバリースポーツ・・・11.8％
2.レンジローバー・イヴォーク・・・10.9％
3.BMW X1・・・10.4％
4.BMW X3・・・9.0％
5.ポルシェ・カイエン・・・8.7％
6.メルセデス・ベンツGLA・・・8.5％
7.日産エクストレイル・・・8.1％
8.メルセデス・ベンツGクラス・・・8.1％
9.マツダCX-3・・・6.3％
10.ポルシェ・マカン・・・2.7％
まあ多少のトラブルと付き合う覚悟あるなら、魅力はあると
思うけれど>ランドローバー車 陸の老婆はディフェンダーに価値があったけど
それも終わってしまった 冷静に考えて63キロ程度であんなにアンダー出る車には危険すぎて乗れん 構造の最適化で7人乗りとPHEVを両立できるようになりましたって、そりゃでかくなってるし…って思ってしまった俺は心が狭いのだろうか そりゃまぁ、旧ガスランダーは普通に7シーターだったし
最初からPHEVを前提に設計すれば、なんて事無いと思うわ 全幅どうなるかな。
海外のインチ表示をそのままセンチにすると190近いよね。なぜかネット記事だと186になってるけど 現行エクストレイルのプラットフォームに現行PHEVシステムのブラッシュアップ版を詰め込むのだもの
ユアサより小さくて大容量な日産バッテリーに変更しなきゃ無理だわなｗ
デフォルトでレッグスペース０なサードシートとか要ら無いっス・・・
5人乗り7人乗り選べるん？ インチは8分の1とか5分の3とか
意味分からんクソ単位を使ってるから、その辺省略されてそう 一番上のグレードでオプション平均ぐらいつけて幾らくらいかな?
500越えたらきついなー
補助金と社割りつかって400ぐらいにならないかな >>85
上位グレード ７人乗り
中間グレード ５人or７人乗り
下位グレード ５人乗り P、G、Mの3グレード構成でPがセミアニリンレザーでブラックオレンジの内装。Gは現行と同じグランリュクスとクオーレモジュレ。Mはファブリック。PとGは本革オプション(ライトグレーとブラック)有りだったわ。ちなみに全グレード？シーケンシャルウィンカーぽかった。Mはベースグレードだけに装備はショボかったな。実質買うならPかGだと思う。カラーリングはほとんど北米準拠。
エロスPHEVと一緒でPはバンパーもサイドもオールカラードでG、Mは樹脂バンパーだった。3列目はやっぱり大人が6人乗車は厳しいみたいで、ガスランダー3列目に毛が生えた程度。ディーラー曰く10月発表予約開始で年内発売みたい。あと追記あればお願い。 >>88
情報有り難う
サードシート君は最後まで折りたたまれたまま遮音材として働いてもらでござる(*ﾉ∀`*) >>87
関連会社割出来る人？
うちの兄も三菱商事系の会社だからめちゃ安く買えるわ >>89
PとGは20インチでMだけ18インチだったわ。営業曰く16インチスタッドレスはMでも履けないみたい ブラックダイアモンドにしたら黒の樹脂バンパーも目立たないかな 500万が400万ぐらいになって諸費用込みで450ぐらいだね
最上級グレードだと600近くいくのかなー >>92
デビューしたては渋いんじゃない？
10年以上前、具体的な車名は出さないけど、
不人気車だったおかげか3割引で買えた
その割引でオプションつけまくったわ 割引率は基本固定なんだけどビッグマイナーとか今回みたいに新型との入れ替わり時には旧モデルがいつも以上に安くなったりする >>100
現行でどうなのかなと
新型で大きく変わる可能性はありますが >>101
若干もっさり。
新型は日産ノートのナビだから、日産ディーラー行けば見れるよ。 本体の制御機能とかを組み込まれると厄介なんだよな、MMCSみたいに
気軽に交換できなくなる
自分はヤフーカーナビをスマホで補助に使って我慢してる 前スレでは、全車プロパイロット搭載だからナビも交換できないって話になってなかった？ ナビレスはないよ
テレビしか見れんから使い勝手もクソもない。CarPlay前提 Android嘔吐は、対応アプリが無さ過ぎクソ過ぎで
使いたい物が無くて困る
ググルにお布施してる有料アプリばっかり ナビはどうせ社外の別につけるしなあ
Blu-rayとか観たいし べつにandroid autoでもそうじゃない普通のナビでも車体メーカーの純正品は政府の規制が強いからどれだって似たようなもんさ プロパイロットのコーナーリング中減速に対応するには純正ナビじゃないとだめみたいよ。 ぶっちゃ今の中途半端な安全運転支援システムならいらねーんだよなあ
ABSとAWCだけ付いてりゃいいわ 最初期型GG2W
満充電状態で炎天下の中エアコン29℃で約90㎞の旅（郊外の日帰り温泉）に出かけた。
エアコンは29℃設定だったが内気循環にしてればじゅうぶん涼しかった
走行23㎞あたり（たぶん）でエンジン始動
コロナ禍の中えらい渋滞だったが約90㎞走破時点で表示燃費は10km/L切ってた
燃料タンクは満タンではなかったけど1目盛り減った状態から半分まで減ってた
おそらくもうこのバッテリーは総容量70%は切ってると思う
納車から間もなく8年経つけどここでリビルドバッテリーに換えてくれたらまたあと8年乗れるな ナビレス出来ないって事は純正ナビを取り付けたまま買って、それをわざわざ外して社外ナビ付けて、更にプロパイロット分の料金を払いながら使用できない新型アウトランダーが完成するってこと！？
ボケ老人&運転下手な人用のプロパイロットは要らないから次のマイナーチェンジにでもナビレス仕様出してくれないかな・・・ >>120
社外ナビで音響弄りたいのと、画質が良いナビにしたいんだよね
三菱純正ナビだと基本はBASS.MID.TREBLEの3つしか弄れないから
今回からのナビで弄れるなら助かるけども実車来ないとなんともね・・・ 純正品無駄に高いだけだし
2世代前の商品を3倍の値段で売りつけられるとか詐欺みたいなものだ プロパイロット２．０って、毎年２４０００円使用料がかかるのな
絶対要らんわ >>124
次期アウトランダーに搭載されるのは2.0なの？ >>125
2.0ではないみたいです。1.0にナビによる予測機能がつくみたい ノートとかのと一緒だよな
1.5とか呼んでる人も居るけれど
俺の場合、遠出で東北道の宮城以北が多いので、とにかくまっすぐなんだよね
付いてれば付いてたでありがたい 一回の誤作動であの世逝きの自動運転なんて要らん。
パリダカで自動運転車が優勝するなんて無理やろ。 機械任せにするんじゃなくて、悪魔でアシストだからね 自動運転がそれなりになればなるほどドライバーの注意は散漫になって行くジレンマはあるよね この前高速で見たベンツだけど、運転席で小説読みながら自動運転してるジジイ居て驚愕した
片手はハンドル握らなくても良いんだろうけど、周りを見ずに運転してるのは軽くホラーだった
免許証取りあげて欲しいレベル >>135
車は凶器って認識無いのは本当に人間としてオワリだと思ってる
心の底から運転して欲しくないよ まぁよくないんだが、国土交通省の規制は外国車に及ばないから仕方ない 及ばないこと多いよ
オートパイロットそのままでしょ？ バッテリーの不具合で発火する可能性はランダーもあるよねえ
特に初物は ベストカーソースだから噂扱いされてるけど、ラリアート復活自体は公式だから期待してる トヨタ→ＴＲＤ
ホンダ→無限
日産→ＮＩＳＭＯ
マツダ→マツダスピード
スバル→ＳＴＩ
イモ菱(笑)→らりぃあーと？ｗｗｗｗ
メーカーがクソやとワークスチューナーも当たり前やがウンコになるんやね(ﾆｯｺﾘ 蝉ワークスでラリーに復帰するかもって話で
市販車に反映されるかは分からんのだろ？ フォレスター16年乗り続けてるのだけど
アウトランダーPHEVを買う
か
cx8PHEVが出るまで待つ
か
デリカPHEVが出るまで待つ
で迷ってる
さすがにデリカPHEVまで待てる気がしなくて待ててもcx8までかなと
うーん
とか言っててVW ID.BUZZが出て買ってしまうとかありそうでうーん >>150
16年はすごいです。
待てるなら色んなの出るまで待ったほうがいいと思います。価格も下がるだろうし。 >>151
初代アウトランダーPHEV出たとき近所のディーラーに試乗車入ってくるのを待って試乗して検討したんだけど狭くて購入に至らず、、
デリカPHEVを待ち続けて今に至るって感じです >>151
テラノのディーゼルを１７年乗ってました。
アウトランダーＰＨＥＶに変えてから間違えて軽油を入れたことがある。 >>150
フォレスター16年乗りなら一昨日ニュースになったフォレスターウィルダネスも選択肢にしても良いんでない？
マツダのCX-8 PHEVはMX-30と同じく偽エンジンサウンド搭載のガソリンの乗り味を再現したズレてる車になりそう・・・ >>147
それでいくならホンダは無限じゃなくて
モデューロな。 >>156
今MTでCVTが大嫌いな人だからスバルはないな、、
EVかPHEVしか選択肢になり得ないですね
マツダのはそんな問題があったのね
改善してるようだけど
https://kblognext.com/archives/16642.html >>158
オレも基本CVT大嫌いなMT乗りだけど
今のCVTめちゃくちゃ出来いいよ
特にスバルはいい
ひと昔前のラバーバンドフィールは全然気にしなくていいレベル
MTは譲れないけど普段乗りならCVTでも全然いける >>152
②グレードは、安い方からM、G、Pの3グレード
Gグレードだけが5人乗りと7人乗りを選択できる。他は7人乗りのみ。
Gグレードに対してPグレードは、
・20インチタイヤを履いている
・ヘッドアップディスプレイ
・新方式？シートヒーター採用
・BOSEスピーカー
等の違いがある様です。
( ,,｀･ ω´･)っ Gグレードに対してPグレードは
( ,,｀･ ω´･)っ Gグレードに 対して Pグレードは
( ,,｀･ ω´･)っ Gグレードに 【対して】 Pグレードは 電子制御サスあるのかな
SUVでよく悩まされるロールやノーズダイブを抑える機能が欲しいね
AWCで四駆としての性能は折り紙付き、のはずだからオンロードの乗り心地の向上が他にもあると嬉しいところ
後は風切り音やロードノイズなんかの静粛性かな この値段でそんなの無理に決まっとる
カイエンでも買え >>162
電子制御サスの仕組み理解してないんだろ
油圧で動くあんな非効率な物載せたら燃費どんだけ悪くなるか・・・
あと風切り音とロードノイズに関してはフルモデルチェンジ&ボディ大型化&タイヤ口径アップしてるから前のモデルから増えてると予想
当たり前だけど次のマイナーチェンジで改善されると思うから人柱待ちな所あるよね アメリカの電動車比率目標にPHEVが含まれた
のは、追い風と言って良いのかな？
みんなどんどん注文して、人柱としてガンガレ ロードノイズは19型で20インチ装着してて問題ないから心配してないなー
海外版のガソリンランダーの動画でも煩いの無いしね
新型PHEVの足回りは現行でテコ入れ繰り返した事を学習して初期モデルから対策をサボっていないと思いたいｗ >>162
明日手放すけどノーズダイブは制御されまくってるから心配ないよ 日産三菱系は、駆動力の掛け方で姿勢制御する
方向性なんじゃね ヤマハがパテホルで、たまにトヨタが採用する
X-REASみたいなのが有ればええのにな
四隅のアブソーバーをチューブで繋ぐだけで姿勢コントロールする、割と良いヤツ ローバー車みたいな10ｃｍほど車高調節可能な電子制御エアサスを
三菱も搭載してほしいけど、せめてフロントはストラットではなく
横Gがかかってもスムーズなダブルウィッシュボーンに変更してほしい。
油圧ダンパーのインナーロッドに横から荷重をかけながら
伸縮させるストラットなんてやめた方が良い。
まあそれも三菱は聞き入れないだろうから、
せめてTEINやBLITZが後付電調サスを早くラインナップして欲しい。 お前は1000万とか2000万の三菱車を本当に買うのか >>172
スキッパーをいれるんだ、ただし上がるのは5cm程度
しかもめっちゃ高い
エアリフターはもうちょい安いのあるけど 電サス付くだけで1000万超になるのか知らなかったは 2トーンカラーはPのホワイトダイヤモンドとブラックダイヤモンドのみレッドダイヤモンドなんて選ぶやつは居ないから問題ないな 2トーンカラーって天板のところが色違いになるやつ？ >>178
隠匿されてるから最近はリコールがないんだろうな 今回の新型にはSエデションはないのかな？
ビルシュタインダンパーの次期PHEVに乗りたかった。 マイチェン待ってれば出てくるでしょ
三菱は同じことしかできないんだし ランダーってどのグレードがどのくらい売れたんだろうか?
Sエディションってあんまり走ってるの見たことないや。
売れてないと次期型は無理かも。 新型いい感じですね。
タイヤが20インチなのと、幅が186センチってのが気になる点だけど Pが2.1t サンルーフなど色々付けても+100ｋｇでおさまるだろう
ワンペダル スイッチでオンオフ出来るのもいい
寒冷地仕様でフロントワイパーディアイサーが復活するけど
ヒートポンプって温水みたいに10分でカッチカチのフロントガラス解凍できるんだろうか >>189
ヒートポンプは文字通り熱交換だから
外気が下がれば下がるほど効率おちるよ
フロントガラスが凍るような環境なら時間と電気の無駄だと思うよ
せっかくのphevだからエンジンかければええねん
ヒートポンプは極寒は想定されてない フロントガラスが凍りつくような外気温から熱を吸熱するのは難しいし、ー20°Cくらいから冷媒が気化しなくなるからヒートポンプは機能しなくなる。
結局エンジンから熱を持ってこなきゃ極低温下では車を温めることは不可能。電気温水ヒーターとかあれば別だけどあれは馬鹿みたいに電力食うしね。
そう思うとやっぱりプラグインハイブリッドは優秀よな。 >>190 >>191
家庭用の高性能ヒートポンプエアコンでも、－2度あたりから
ガクッと効率が低下するといわれてるものね
エンジンの熱利用できるのは大きいな
あとはBEVのバッテリー技術が進歩するおまけで、電池がもう少し
軽く出来れば…車重がね
今回の新型は2トン越えてるの？ これってどんな故障が多いのかな?19型だけど、パワーウインドウが途中で止まる故障がもう２度目なんだけど、たまたま? >>196
それ、安全装置の誤作動だから
窓枠にシリコン吹いて滑りを良くすれば直る 故障は全くない
ドアゴムのベタつきで交換してもらったくらい 滑りの問題ということもあるのですね。ただ、前左右とも起き、同時に４窓開けたときのみ、左右のどちらかが途中で止まります。1回目の修理では、キット交換だったけど、原因はうやむやだった。 冬季でも電気が足りなそうだったらセーブ・チャージよりSPORTモードポチっ派なので走行中のエンジンは気にしていない
PHEVだからこそ朝静かに車内暖め＆ガラス解凍したいんだがなｗ
温水さんって優秀だったんだ・・・電気食うとか言われてたけど普通に40km走れるからワイの通勤では問題なかった
エアコンオンで走行可能距離9kmごそっと減る方が嫌ｗ
>>194
P一択なのでPしかみてないが2100ｋｇ 低グレードもギリ超えてた気がする
ディーラーの資料は紙じゃないから盆休みになる前にじっくり時間かけて見させてもらうといいぞ
予約開始まで時間ないしな >>165
現実的な対応だと思うよね。すべてEVって無理で無駄だ。特に日本だと原発アレルギー
あるから、電力事情からも無駄。
EUは、ディーゼルゲートでトヨタ、日本車に勝てそうにないので無理矢理EVだからな。
ソーラーパネルもコスト、サプライ怪しくなってきたし、アメリカのPHEV容認でしばらく
凌いで、途上国にもHV売ってる間に、EU自滅じゃないかな。 >>204
HVやPHEVはEVのネガを減らした進化系だと思ってる自分には当然の方針かな >>202
やっぱり2.1トンぐらいかぁ
アイスバーンでは今まで以上に注意が要るね
ディーラーで見せてもらうよ
まあまだカピバランダーを後10万キロは乗って買い替え予定だけれど
最初のビッグマイナーかな
>>204-205
アメリカは思ったよりずっとまともな対応だったね
EUもさすがにどっかで方針転換するとは思うが…
そのままクラッシュしたら、グレタ嬢のところにだれかインタビューに
行って欲しいわ シートベンチレーション付くのかなぁ。
付くなら超検討なんだけど。
PHEVは急速充電対応だろうから。
もう、日本の夏ではシートベンチレーション無しのクルマに日々乗れない身体になった。
冬キャンプ好きとしては、サブバッテリー無しに出来るPHEVはぜひ次の車両にしたいんだけどな、 >>207
つきません。
つきません。
つきません。 スマホでエアコンかける事ができるので クソ暑いけどベンチレーションの必要性は感じません この車のオーナー平均年齢50歳以上だろ？
快適装備は必要だろw 道の駅でエンジンかけないで車中泊できるのは、最高。
でも四時にエンジンがかかって起きる。
申し訳ないと思い、エンジンを切っておしっこにいった。
戻ってきたら、ベルファーレとアストロがエンジンかけつぱなし。
熱中症予防にでアイドリングOKにになったんだ？
お前らうるさくて眠れないよー。 シートベンチレーションの快適さは一度使うようになると手放せない。
マツダは良いとこ突いた。CX-5もCX-8もシートベンチレーション選択出来るからな。三菱も500万超えるクルマなのだから快適装備は入れるべき。
そもそも20代がバンバン買う車でもないのに。 >>215
バッテリー満状態からでも4時にエンジンかかるの？ アウトランダーかCX8で悩んでます。環境の事を考えたらアウトランダーですかね？ >>222
自然環境の事なら自己満足レベルでアウトランダーPHEV
乗員環境が頻繁に6～7人乗車ならCX-8
エコとか環境にやさしいなんてのは車、燃料、電気を造ってる時点でマイナススタートなのであくまでも自己満足の世界
両方よく調べて試乗もして気に入った方にしろ >>222
環境のこと考えたら車なんかに乗らずに、立候補して車関連の税上げまくるほうがよっぽど良いよ >>222
CX-8のEVのMX-80が出る予定とか記事見たからそれ待ちも有りかな？
多分1年以上は待ちそうだけど
とりあえず試乗してみて自分に合った車が1番じゃないかな？
悩んだら乗りな！ >>222
人の目を気にするならマツダの方がいいと思う >>215
バッテリーがどれだけの状態（エアコンオフでのEV航続可能距離）で、何時からエアコンつけて、エアコンは何度の設定でやってるの？ オプションで付けられる窓の日除け？って外から中は丸見えなのかな？ >>222
家にソーラーパネルがあってグリーンエネルギーを自家発電出来るならアウトランダーでも良いかもね とりま環境詐欺に騙されないようにしようね
日本ではソーラーパネルでもない限り、9万キロ乗らないと回収出来ない
また、ソーラーパネルやその付随設備でもCO排出あるからトータルで取り返すのは何年かかるか・・・
エコっぽい！気持ちええ事したわ！って脳死だけはやめてくれよ
https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/ev-global-life-cycle-co2-emissions-less-than-ice/ ほんまにエコ目指すなら、ヤリスハイブリッド乗ってたほうがマシだな
まあ、そうじゃないからPHEVも今まさに盛況迎えてるんだけど 快適な個室としてもPHEVが欲しい
エアコンつけ放題だし、いろいろ捗りそう >>233
カピバランダーで21万越えたし問題ないな
数年以内に戸建も建てる予定なので、適度にソーラーパネルは上げるつもり
免許とってから30年近く経つけれど、まだ3台しか車買ったことないや
一台あたりの走行距離多いからなぁ
>>215
自分も渓流釣りに使うので、車止めや峠の駐車場で車中泊が多い
特にコロナが出始めたので、もうずっと車中泊
冬の十和田湖の車中泊とか大好き、竜飛崎とかも寒いけれどいい感じ
適当な寝袋と電気毛布あればおｋ
寒くて電費最悪だけれどね！ どう頑張っても年間５０００キロ未満なのでガソリンランダーが欲しい。
エクリプスクロスディーゼルから乗り換えたい。 >>237
輸入すれば？諸々込みで500万くらいで買えるかもよ 事故から約8カ月 群馬4人死傷事故で会社役員逮捕
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6401257
とりあえず逮捕されたみたいね この事件覚えてるな とても人とは思えない発言してたやつもこのスレに数人いたわ >>240
被害者アウトランダーの人だっけ？
逮捕されてるのに知らないとか無責任だな 「おぃおぃおぃおぃ 危ない危ない」言いながら障害物めがけてハンドル切ってしまったおばさんか・・・
ブレーキ踏むのが正解だったな・・・ アウトランダー弱いな
加害者はアウトバック
やはりスバルの方が安全性が高い カス重工は電動化に完全に置いて行かれた先細りの未来しか無い
将来のいすゞに用はないだろ 何乗ってるの？って聞かれて
スバル・・・ふーん
三 菱・・・なんでそんなの買ったの？ え、その冗談 いすゞと三菱の経営状況ちゃんと見比べて言ってる？ 超絶不人気車のイモ菱(笑)乗り、イッライラで草
あんなクソザコナメクジとスバルとじゃ勝負にすらならんやろw ガードレールに衝突したぐらいで死人が出る車！安全もへったくれも無い。
こんなのに５００万！ぶつかったら確実に死にます！
なんでアウディやメルセデスベンツ、ボルボにしなかったのか？ >>221
どこが、通報します案件なのでしょうか？ >>255
かっこいいですね!
日本仕様のツートンはこれに近いといいですね >>254
アイドリングストップですね。了解です。 >>257
んなわけない
クソダサいシルバーガーニッシュ付けてくるんだから、察した方がいい >>261
国内はいまのとこPのみで選べるツートーンは
クリスタルホワイトがこのブラックルーフでブラックダイヤモンドがブロンズルーフな
チタニウムグレーにブラックルーフの動画もあるから全色ワンチャンの可能性も・・・ >>266
黒メッキ、特に1番下のおちょぼ口を黒くしたのはいいと思う >>265
と言うことはスバルより弱い三菱車だと自転車とぶつかっても死にそうだね >>267
初代ガソリンランダー風アンダーグリル処理ですな すっきりに見えていい >>269
あらあら
もう尻尾巻いて逃げ出すのですか？ 新型のサイズ比較。全高高いね。
RAV4 PHV 全長+110 全幅+5 全高+50
ハリアー 全長-30 全幅+5 全高+85
XC60 全長+20 全幅-40 全高+85
現行モデル 全長+15 全幅+60 全高+35 >>268
あの事故、アウトランダーとレガシーは接触してないのわかってる？ サンルーフってオプションだよね？
あった方がいいかな？ サンルーフってなんの為のオプションなのかな？タバコ吸う人がつけたいのはわかるんだけど サンルーフは重心が上がる、車重増、壊れるリスク、最初しか使わない
よく考えて付けた方がいい >>281
星が見えるよー
>>282
付けてはみたものの、そういう人も居るだろうね 解放感あって好きよ
開けなくても明るいってだけでいい ヤフオクのハイブリッドモニターを買おうと思いますが、有機EL化にするか迷ってます。
小型化選ぶ予定ですが、有機ELと液晶の差がいまいちわかりません。
液晶で後悔した、という人います? 欲しくてずっと見てたら逆に見飽きてやっぱいらないかなと思い始めてたけど
>>255の仕様なら買いたいわ サンルーフってチョイ乗りしかしない人には全く響かないだろうね
長距離乗る人とかにはかなり響くよ
気分転換になるし みんな、スピーカーって、純正そのまま？
なんか、音質低くない？
オススメのスピーカーないかな？ 15年式 リアハッチダンパーが逝ってまった 盆でD休みだしめちゃ不便 >>292
いっそ電動キット入れてみれば良いと思う 中古で2014年式の初期型130万だとやめたほうがいいですかね、、、？買うかまよう、、 長く乗れるのか、とか
バッテリーは70％だとしてevだけでとのくらい走れるのか、充電時間はどのくらいとか
距離は80000万キロでした
維持費安い車がよいです >>301
駆動用バッテリーの保証期間である8年16万キロのうちに70%切る状況なら買いだと思う
来年中に保証適用できるかどうかだな
あとはそれ以外の車としての劣化具合に目をつぶれるかどうか >>301
多分フル充電で30キロくらいだろ。
充電時間は自宅で5時間もかからずフル充電だわ。
エンジンかかると爆音、振動が凄いよ初期型は。
維持費はガソリン車より安いと思うが、タイヤは高いよ。
維持費気にするなら他の車がいいよ。
急速充電が初期型はオプションだから付いてるか確認な。AC100V出力もな。 そもそもPHEVは維持費で選ぶ車じゃないでしょSUVで安いの乗りたきゃライズか型落ちヴェゼルHVでも乗れば？ 8万kmの初期型じゃなぁ 足回り未改修細シリンダーだしへたってるだし
買ってから毎日乗って8万kmなら気にしないだろうけど
そんなのにいきなり乗ったら乗り心地に不満爆発するかな・・・その車最低30分試乗しておくんだぞ
軽より安い値段なんだから妥協できればそれでいいと思う
ちな19型でも夏冬はエアコンオンでEV走行可能距離30km台に落ちるでバッテリーはきにしなくていいｗ
エンジン音も内燃車から初めてのPHEVなら気にならないから大丈夫
エンジンがーロードノイズがー言い出すのはEV走行に体が慣れて贅沢になってからだからなｗ
>>297 Dピラーも初代ランダー回帰ですなぁ PHEVなんてモバイル発電機欲しいかどうかだけだろ
他にメリットなんてなにもないぞ >>291
カロッツェリアに変えました。
10マンくらい。劇的に変わりますよ。スーパーオートバックス豊洲でお願いしました。音場調整してくれますよ。 九州の大雨でPHEVが道路で冠水してる映像が
こんな状況で無謀に走ってる持ち主もアホだが >>310
まあそうだな
80000万キロだもんな >>301
走行距離見せてくれ
そんな過走行車見たことない >>301
単純に維持費が安い車がいいなら
アルトおすすめやで。 そこはミラージュ勧めないと。
初期型なら中古激安だし燃費も良い。 >>308
情報ありがとう。
10万！
高いですね。スピーカーだけですか？ウーファーやデッドニングもしました？
スピーカーの品番を覚えていたら教えてもらえると嬉しいです。 ダイアトーンナビとスピーカーに変えて20万くらいだったかな
新型欲しいけ音響にお金かけたし迷うなぁ 普通のナビのアンプでも歪みなどはないので、
フロントスピーカー交換とイコライザーの修正で大丈夫。 >新型はスピーカーも良くなるのかな
純正スピーカーとオーディオメーカーのスピーカーの違い、マグネットの大きさ
それで判断して >>318
ダイアトーンナビとスピーカー変えて20万は逆に安い気が…
ディーラーオプションのダイアトーンスピーカーにしようかと考えてる。
スピーカー変えると、新型は数年は諦めなきゃならないけどね。 次期型みたいにナビがビルトインの場合に例えばダイアトーンに変えたいとしたらどこかのユニット交換する感じなんだっけ？ デラOP高くね？
後からトレーどいん買った方が良いような気がする ディーラーオプションをいっぱい付けると
客は凄い値引き額を見て満足
ディーラーは信者てウハウハ
winwinやで？w >>326
工夫するのは楽しいよ
まあ停車するところに迷惑かけないようにな フロアマットも純正じゃなくて
クラッツィオの立体マットの方が良いなと思ってる >>333
勢い良く水に突っ込んだらアウトになる可能性が高まる
やむを得ず冠水路を通過するならそーっと行かないと >>299
家にエコキュートがあって安い夜間電力を使えるならいいんじゃないすか？
そうでないならあんまり、、、
うちのは7.5万キロですけど、まぁ普通に走ります。
走るけどそもそも充電走行のコストがあまり安くない。
夜間20円(再生可能エネルギー負担金込)くらいじゃないと。
メリットはエンジン車と違って走行による出力低下殆ど無いことですかね。 EVモードで走っても駄目なん？
エアクリから水が入ったらダメなんだろうけど。
エアクリさえ防水すれば1メーター位の水位でもいけんかね？ 車体の下を覗くとオレンジ色の配線見えない？
あれは高圧配線、メンテナンスのとき危ないからオレンジに統一されている >>324
確かできない。
相当専門的な業者に頼まなければならないし、モーターなどのモニターは使えなくなる。 >>291
ロックフォード入れてるけど・・・イマイチだよ。
低音よりも高音域の不満さがデル. >>337
進んで水に入らないように。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000452194/#24221336
2日(金)の豪雨で道路が冠水。前を走っていた軽自動車のタイヤ3分の1ぐらいの水かさでした。
水かさの少ない追い越し車線を他の車と同様に走ってました。
SUVですし、四駆ですので安心してましたが
Evシステム異常、ACC点検、回生ブレーキシステム点検と表示が出て
アクセルがほとんど効かなくなりました。 >>343
ランドローバーとは違うって事だ。
当たり前だけど。
基本ジムニーとランクル以外はなんちゃって四駆。 >>344
先代までのエスクードも入れて
まあ求める悪路走破性が違うってことさね >>345
そんなん言うなら、パジェロもサファリも >>341
ええーっ！
ロックフォードでもダメなん？
とりあえずKENWOODの安いヤツでも入れようかな。 新型は坊主なんだろ？
三菱は低音厨かよw
でも坊主は割と良い気がしてる、ちゃんと開発に関わってるから >>273
これってRAV4よりアウトランダーの方が110mm長いってこと？ >>348
ロックフォードといってもピンキリだしメーカーオプションのロックフォードだったらパンチシリーズの低グレードレベルじゃないの？ で、いくらすんの？
こんな車に500万も払えないよ >>352
このスレに無理していなくていいのですよｗ 400万も500万も変わらねーよ。アルトでも乗っとけ。 >>343のリンク先見たけど
これって運悪く不具合個体を掴まされてたんじゃないか？
リンク先掲示板に三菱公式YouTubeチャンネル動画が貼られてるが
冠水路テストもバッチリやってるし
あの程度の冠水でくたばってたらたまったもんじゃない バッテリー交換で一回開けてるからよ
だからメーカーも回収するw >>356だけど、10件ずつしか表示されないのに気付かなかった(ﾉ∀`)
最後まで読んだらディーラーでのバッテリー交換作業で不手際があった可能性がありそうなのね
所有者負担無しで修理出来たのは何より >>343
こんなんじゃ災害時に強いとか謳えないやん… >>360
これレアケースだよ
全ての車がこうではないよ https://youtu.be/coxFr0IfMCw
新型アウトランダーの開発動画に映ってるあの試験設備で
三菱のSUVはテストしてるんだろうから
ちょっとした冠水路で簡単に不動になるとは思えないなあ
絶対は無いけどね >>337
エアクリのまえに
バッテリーとモーターが沈むよ
ある程度の雨とか水溜まりは大丈夫だけど
浸水は無理(ヾﾉ・∀・｀) >>366
元々うぉータージャケットにどぶ漬けさｒｗてるんじゃないの？ >>366
明電舎の技術ってそんな陳腐なものなのか？ 初期乗りと新型じゃ150万円くらい差があるんだな
そら買えんわ たぶんここの住人であろう人の某ブログに
新型のスペックが載っていてオー！となった。
ラブホPHEVに負けてるのは、
エンジンとモーターの出力の合計だけかな？
でもラブホーのリアモーターは40kwなので
バランスでは圧勝。
合計トルクも圧勝。
システム出力は知らない。
電池はちょっと大きい。
EV走行距離は実際に走ってみないとね。
車両重量は車両総重量なのかよくわかんない。
直線加速は負けるかもしれないけど、
直線以外は何も負けないだろうな。
取り敢えず価格とスペック的には十分戦えるものを出してきたね。
いやースゴイスゴイ！
前後で250馬力のモーターに加えて、
ミラーサイクルでない180～200馬力とか、
1.5Lターボと組み合わせたりしたら…… これくらいだとデリカに流用して、
トレーラー牽引しながら急坂でも大丈夫かな。
キャラバンのワイドスパロンボディを乗っけてくれたらそれ買うけど。 モーターに投資するならエンジンは諦める
両方投資するのは無駄なんで
俺なんて安いFF版作ったほうがいいんじゃないかと思うくらいだ でも冷静に考えたら今のバッテリーで十分だったのに電池デカくされてハイブリッド燃費落ちたのはキツイなぁ まあ、トヨタの釣り針にまんまと釣られちゃった感はあるけど。
EV走行は30～50キロで十分という人も多いのでは？
もしこのシステムをミラージュに詰め込んだら、
1.5ｔに収まるかな？ >>377
冷暖房込みのシビアコンディションで、50kmをEV走行する場合
ワロスLTC換算で90kmは欲しい所だろ ユーティリティファクター7割は40km程度では
初期型からバッテリーを増やしても経済的にはメリットがない EVみたいにPHEVもバッテリー量でグレード差付けられれば
プアマンズエントリーモデル出せるのにな >>379
出た！ユーティリティファクターwww
これ言う奴は1人しかいない！48Vマイルドハイブリッドマンセーくんや！！ >>382
ユーティリティファクターなしに適当なバッテリーサイズを見積もることは不可能だぞ
多すぎれば重りになるだけだ >>373
ディーラーの営業マンも「諸元はまだ来ていない」と言っていたのに…。その人はどこから情報を持ってきたんだろう？ バッテリーへたってきて通勤30キロでもエアコンつけると持たないからもっと航続伸ばして欲しい 電池ってそんな劣化するものなん？
公称57kmが30kmも走れないって
やっぱ初期物はあかんな
新型がどうだか知らんけど >>386
公称57kmってプリウス燃費32km/lです！
っていうのと一緒でカタログ通りでるもんではないから。
新車で普通にのって7掛けくらいやろ
普通の人が普通にのって45-50kmくらいevで走れるかどうかってとこ。
バッテリーが8割劣化すれば当然さらに短くなる
うちはバッテリー65%、acなしで28km表示だよ
acいれると23km
最近は10kmの会社通勤、往復でバッテリー足りなくなるよ 劣化するからこそ、始めに大容量欲しいわけ。
初期型リーフなんてアウトランダーより悲惨 俺のカピバランダー21万キロは、20万キロの時点で測定で76％
気温条件のいい日の充電は45キロと表示される（屋外駐車で冬は30前後）
実走はゆっくり走れば30キロ前後？
田舎で信号少ないので、条件はいいほうかな
高速走行が多くてHVモードで走ってる割合が多いので、電池の劣化が少ないのか？
普段の使い方で大きく違いが出るんだと思う
10月は3週連続で福島→十和田湖の予定
コロナ多少落ち着けばだが…田舎でも増えてきて困ったね
せめて一回目の接種を早くして欲しい（地元では40代は接種券すら配布時期未定orz） ディーラーで一番最初に応対してくれた営業さんが自分にはものすごく相性の悪い人なので別の営業さんに代えて欲しいのだけど
言えばいいのかな
電話していないことを見計らってから行けばいいのかな まぁ一応社内向け資料だしなw
情報ネットに晒されるの速すぎてお達し出たんじゃないの？w
ほいほい見せられない物なのは事実
カタログ+ジャーナリストの試乗紀やら
読むのに小一時間かかるし >>392
一度指名したら変えられないんじゃないの？ ブロンドカラーの新型見たけどめっちゃかっこいいな
フロントのメッキの目ヤニ部分がもうちょい細かったらいいのに… >>394
指名したことなんかなくて店に行ったとき応対してくれたってだけなんだけど 駐車場に電源無いと買うの無謀かな
マンション一階住まいだからリール使って伸ばせなくは無いが >>397
ディーラーでの担当変更はかなりのタブー扱いだよ
普通に店舗を変えるべきだと思う うん
お店変えた方が色々幸せだと思う
そんなにお店無い地域なら可哀想だけども >>398
近くに急速充電場所があるならええんじゃないかな。
ワシは3日に1回仕事帰りに読書しながら充電がルーチンになった。 店としては担当変えて売れるなら、バンバン変えるけどな。他所に行かれるより全然良い。 >>390
そうなんだ。残念。
どのブログ見れば分かるんだろ？
まあ、現行を大事に乗ろうと思ってるから、興味本位で聞いただけだから仕方ないけど。
営業マンも多分それ分かってた。 >>384
いつ確認した？
お盆前後にメーカーから追加情報が落ちてきたみたいよ。 >>396
実車見れてうらやましいっす
ブラックダイアモンドが欲しいけど、実車みる前に予約することになりそう Pちゃんで210kg増量って、何が追加装備されるんだ？ というか、昭和のトラックウインカー、あまりにカッコ悪いって
だんだんと装着されなくなってきてるのに
ここに来て採用とか、周回遅れ過ぎじゃない？ >>405
全幅1860か。アメリカのインチ表示でビビってたけどなんとかなるかな。
20インチはレスオプション準備して欲しいなぁ。 >>404
お盆直前デス
>>405
ありがとう！
パワーアップした分、電費がすごく悪くなってるね。
元々電費（燃費）を重視していないという話ではあったけど、完全に燃費切り捨てに振り切ったんだね。 >>405
これ間違ってるな
現行65kmで比較するなら新型はjc08で99kmだよ いまさらシーケンシャルウィンカーなんてなぁ
いまさらでなくても好きじゃないのに まあ、クソダサいトラックウインカーは
三菱お得意のエタックソで点灯パタンの設定は出来ると思うけど
トヨタレクサスは設定できるから、クソダサウインカーを通常点灯にしてるのも良く見る
その一方で、本来設定されてないモデルで、わざわざお金を払ってまで
トラックウインカーにしてるのも結構居るんだよね NBOXとかの小さなウインカーでやってるの見ると悲しくなる 10月発売なら、そろそろディーラーのPCは発注可能になるはず。
たぶん発売日の1.5～2か月前から発注可能だと思う。
価格やスペックやメーカーオプションや色もはっきりするはず。 >>413
一般人のメーター読みと違ってメーカー公表8秒は普通に速いよ 現行が10秒ちょいだからそれで不満ないなら充分速く感じると思う
6秒のRAV4が化け物すぎるだけ >>419
ハイエースのテールが一番笑える
あんなに幅無いのに 現行との比較で、バッテリー容量が1.45倍なんだから、単純計算でも、EV距離を94kmにはして欲しかった。
しかも、保護領域を現状維持にしておけば、EV距離100km越えもできただろうに。
きっといろいろな要素がからんでいるんだろうけど。自分的には現行が最適解になりそう。新型の外観と内装は好きなんだけどな。
あとの問題は、三菱ディーラーの急速充電器は30kwが多いんだけど、105Aでの充電は無理だと思われること。詳しい人教えて。 現行アウトランダーphevからRAV4 phvに乗り換えたものだけど
アウトランダーの足回りだけは秀逸だった 新型がそれを超えるレベルなら絶対に買いだな トヨタのHV四駆は発進とハンドルを切った時しか
リアモーターが駆動しない、ほぼFFだけど、
ラブヨンPHEVのたった40kwのリアモーターもそうなの？
新型ランダーのリアモーターは100kw(136ps)か。
FR的な旋回が出来そうやん。
S-AWCの制御の為には、これくらいのパワーが必要なんだろうね。 >>427
でも高速道路の直安は正直良くないし
エンジン直結ギアは一段だし
高速レスポンスって感じじゃないのがかなりイタイ俺的にはね
アウトランダー街乗り最強説はクラウンよりあるとは思う
中古で現行買い足そうか迷うレベル
何故売ってしまったのか禿げるホド悩む 白熊リチャードのチタニウムグレーに続きレッドもツートンカラールーフのガソリンランダーあるじゃん…
フラッグシップなんだろ
国内もPは全色ツートン選べるようにしろよ加藤! >>427
RAV4のPHVなら上り坂で後ろから押してくれるよ
40KWだけどしっかり使われてる 新型、横幅1862か…デカすぎる…
会社のアルファード運転するだけでも怖すぎるのにそれより大きいとなると一般人で気軽に扱える人あんまいなくないかな？ >>433
今＋6センチならまあと思うけれど、立体駐車とかだと死活問題かもな
現状林道でサイドをススキとかにこすってるので、大して変わらないかな
片側＋3cmだし
Ｐのメリットがあんまり無さそうな感じにみえる
選べる色少なすぎ、7人乗りのみ、ただでさえアチチな夏に黒い屋根って罰ゲームか
BOSEとかゾーン独立エアコンとか要らないならＧでいいかな
フロント下も、黒のほうが引き締まって見える印象
車中泊派の俺には、少しでもラゲッジ容量稼いでもらいたいので7人のみはネック
まあ、ビッグマイナー入るまで買わないんだが… >>435
MとGの外装の違いって、ホイルサイズだけでしたっけ? どうせGナントカパッケージってのがすぐに出るんだろ
20インチ履いた感じの シーケンシャルウインカーって設定かなんかで変えれないのかね
わざわざ光り方を変える意味がわからない 幅は1900近くあっていい
全長をもっと長くして室内長を大きく取ってほしかった おれ個人的にはビッグまで待てないからマイナーチェンジを待って買うつもり
長く乗りたいし次はEVになるからPHEVを長く楽しみたい 三菱はphev老舗だから初期トラブルは少ないと信じたい
バッテリー調達先変えてるのは気になるけど 次期型デリカPHEVはまだ？
本当に2025年末まで待たせる気？ >>436
上のリンクみる限りは、そんな感じに見えるね
まあ正式なカタログ見るまでは分からないけれど >>441
今回プラットフォームは日産のにしてるからそこは気にしてる 発売されたらすぐ買ってEVが主流になるまで乗り続ける計画 >>442
エルグランドと共同開発してるならもっと早いのだろうけどね
情報が全く出てこないってことはアウトランダー開発が終わってからなんだろうね >>448
サプライヤーのサンデンHDでした。
他もほとんどサプライヤーで完成車メーカーだとマツダが26位に入ってるくらい。 プラットフォームは現行エクストレイルで実績積んでるが三菱にデータくれてるかどうかだなw
来年出すなら車検通して年次改良版まで我慢しようと思ってたんだがなぁ
また初期型購入してビッグマイナーで買い換えor他社乗り換えコースでいくのぜ 例えば粗皮膚の人が大枚はたいてコレ買って、
20年乗ればもう免許返納しろとか言われる。
長く乗りたいおじさんは、
次の車が人生最後のつもりで選ばないとね。
元気なうちにやりたいことをやっとけ。
と言うことで、早くデリカPHEVを出してくれ三菱！
早くしないと顧客がバタバタ新コロ死して、
居なくなるかもよ？ >>454
たぶんそれ500万以上になると思うけど >>455
さらにあなたが考えてるデリカではなくなる可能性もあるしな >>454
その頃には自動運転になってるだろね
免許の扱いがどうなってるかは予想つかないけど 某プリウス乗りと違い素直に
ペダルの踏み間違いを認めたか
還暦超えた誤発進防止のない初期型乗りは安全運転で頼むぞ！ >>459
北海道の端で冬場燃費最悪で暖房効かないのによく乗ってるよな。感心するわ。ワシ関東住まいでphev 満喫してるが冬場雪国に行くとこの車のメリットがない。北海道住まいなら仕方なくディーゼルのプラドにするわ。 >>455
デリカのマイチェン前に計算したけど、
同じエンジンならデリカの方がランダーより安かった。 エンジン+モーター二個＝305馬力の現行ランダーのシステム出力が221馬力。
合計の0.725倍として、新型も同じ計算をしたら約280馬力。
意外と正解では？
前後モーターだけで合計250馬力、450Nmだけど。
ラブホはシステム出力306馬力（エンジン+前モーター＝307馬力でほぼ一致）、
トルクはランダーが勝ってる？ので、実際の走りはどうだろうねえ。
https://response.jp/article/2021/02/26/343482.html
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1256684.html 新型ランダーは新型NXより全長も長く、タイヤサイズも幅広いんだな デザインはエボ顔にして中身は最新にして欲しいんだけどなー >>467
おいおい、このスレでNX出しちゃいかんでしょｗ
格が違い過ぎるｗ >>471
たしかにアウトランダーの方が格上過ぎる 格上で価格も安いのにNXより売れない
それが三菱クオリティ アウトランダーの敗因は、シートベンチレータを付けなかった事 >>474
後付けで内蔵取り付けしてくれる業者ないですかね >>476
横レスだけど、俺は被せるヤツ使ってるよ。
涼しいけど、座り心地は良くないね。 >>473
車の価値は販売台数じゃない。
センチュリーよりNボックスの方が偉いのか？ >>467
NXってラブホーのボッタクリ版でしょ？ ウンコランダー(笑)とＮＸと、どっちが良いかなんて勝負にすら
ならんと思っていたが、どうやらウンコバエ目線では
ウンコランダー(笑)のほうに魅力を感じるみたいやねｗ 日本ってホントさもしい国になっちゃったなって実感するわ・・・ シートベンチレーション付けたら多分候補に入れる人は増えるんじゃないかな >>482
あったらいいなとは思うけど７人乗りでPHEVが他にないからなー エルグランドがSAWCを移植されてePower＋可変圧縮比エンジン積んできてゆったり7人乗りフルフラットできたら買ってしまうかも nxはランダーより150万は高くなるだろ
競合しねーよ デリカPHEV出るまでランクル買って乗ってるって手もある >>482
シートはパンチングされてるし、シートヒーターのスイッチの下にベンチレーションのスイッチ付くと思ってたんですが残念。
特別仕様車とか出ないかな。 >>490
パンチングされてるなら後付け内蔵できないかな
https://tc-style.com/?mode=cate&;cbid=1654434&csid=0 みんなどれ買う？
俺は
Pでホワイトダイヤモンド、ホワイトレザー、サンルーフかな >>493
まったく同じっす
ブラックダイヤモンドと最後まで悩みそう >>493
一緒だけどインテリアがホワイトとカーキで迷ってる あ！ブログには日本はホワイト不採用とか書いてあったような >>497
それデマだよ。
Pは標準でカーキとブラックの上級本革で、メーカーオプションで白か黒のただの本革にグレードダウン出来る >>496
カーキだと標準装備だから追加で費用かからないぞ >>498
カーキって画像だとオレンジっぽくみえますね シートにパンチングあるのはブラック&カーキだけかもね >>498
そうなんだ！ありがとう。
カーキってのはオレンジっぽいのとは別だと思ってたんだけどどうなんだろ
https://i.imgur.com/sO71OAh.jpg 黒とサドルタンのレザーはセミアニリンレザーってやつらしいよ（北米ガスランダーより チャージモードだと、ガソリン５Lで満充電でき４０～５０ｋｍ走れるとすると
ガソリン燃費８～１０Km／Lってことになる。実際のガソリンのみでの燃費って
１１～１３ｋｍぐらいときいたけど、チャージモードだと発電ロスが大きいということ？ リチウムイオン電池は、従来には無い充放電効率の良さとはいえ
充電に使った電力の8割も取り出せれば良い方だしね
そこから、インバータでのロスも加わる チャージモードは充電ロスがかなりあるのに驚いた。
ロスなんかなくて３Lで満タンチャージできると勘違いしてた。 名古屋港に輸出向けがいっぱい並んでるの見ると日本向けも早くしてほしいって思っちゃうわ
やっぱ実車はかっこええな 日産のe-power はロス大きく、非効率なシステム? 補助金いくら貰えるんだろ
V2Hなしだと20万くらい? >>509
5Lもつかわないけど。
三菱公式でも3lだったはずだけどどこの情報？
それ走りながらチャージしてんじゃないの？ 実測だと30%からの80%充電で3.6Lってあった。100%換算で5L。 ソースは、金沢三菱のパンフレット。ただ、充電空が20%表記になってる。 >>522
フツーにディーラーで買えば？
30万以上値引きするべ。
ディーラーなら必要書類提出すれば補助金手続きも全部やってくれるべ。 >>517
乗ったこと無いけど、ワンペダルは要らんわ。
ゴーカートかワインディングマシンでも目指したの？
燃費を稼ぐ為には、なるべくエンジンを止めて
エンブレも回生もせず空走する距離をいかに稼ぐか。
エンブレ(回生ブレーキ)は、欲しい時だけ必要なだけ掛かるよう
ランダーPHEVのパドルみたいにすれば良い。
あと、eパワーなら絶対に四駆が良いし、
軽のeパワーは絶対必要。
eパワーを叩いてるのはトヨタと契約してる電通だろうね。 安心しろワンペダルもシーケンシャルウィンカーも自分で好きに切り替え可能
歩行者向け雑音発生装置だけは諦めて
切れる速度までダッシュで加速するんだ… >>525
オフできなくなるのか。地味に耳障りなんだよねあの音。それだけこの車が静かだってことなんだろうけど ワンペダルはBMWのを一回試乗したけど運転がちっとも楽しくなかった >>525
切り替えなんてできるの？
輸入車も含めてシーケンシャルのON-OFFは初めてでは。 >>526
何かの試乗で高速道路のノロノロ渋滞でも鳴り続けて岩貞BBAが切れてたよね 19型はそろそろ車検だよな？オレは来週出してくる。
新型よりも現行のアメリカ向け高出力型のが気になってくる。 質問ですが皆さんは、4WDLOCKボタンは常時ＯＮにしてますか？ ちょっと通りますよ・。・ ♪ゆんゆんゆんゆん～ ♪フォンフォンフォン～
警告音は是非これで 歩行者向け雑音発生装置の音なんて運転してて全然聞こえないよ。
歩行者がいっぱいいる時は、チャージボタン押すよ。 4wdロックすると0-100速くなるっていう誰も知らない情報 起動してデフォではLOCKにならないあたり、普段は固定して使わないスイッチでしょう。 7年目で車検出したらバッテリー85％だった
過去2年間殆ど遠出もしなかったし高速通勤メインだからこんなもんなのかな >>537
やっぱり。体感で加速良くなってる気がしてた。でも燃費悪くなっているっぽいしセーブモードにしてもどんどん電池残量減っていくw >>524
日産三菱じゃなくて、ダイハツの軽EV特許にシリーズハイブリッド型のが
出願されているらしいので、軽向きなんじゃないかと思ってるエンジニアは
居る模様 軽にHV機構収まらないからだろ？サイズの問題があるもん 発電機載せてRExにすれば良いと思うけど
軽にしてはお高くなるのは避けられないか 丸ボタンのロックモードなPHEVは
ロックにしとけば次回起動時もロックになっててノーマルより速い
チャージモードで更に加速UP
SPORTモード搭載以降は速く走りたいならSPORT一択やね
チャージは発電しても充電頑張るだけの別物になった >>550
バッテリーを積んだらエンジンを積む場所がない
>>549
それは別の問題 特許なら技術の内容だけを議論するんだから
軽がどうとかの実施形態における大きさは関係ないよね >>557
俺、急速充電結構頻繁にしてるけど、そんなに劣化してないぞ？ 災害に強いのがPHEV 、この車の真価だと思うが・・・
水害はどうなんだろうな？ やっぱキツイか？ 水より高温のほうが怖い
つまり火事はやばい
火事には何時間くらい耐えられるんだろう >>559
水害はあぼーんでしょ。電気機器多いし。
近くのアリオか、イオンの駐車場に避難だよ >>559
でもぶっちゃけ災害に強いと言っても
災害用のガスコンロとポータブル電源あれば不要でしょ 代車で乗ったEKクロスのアームレストふかふかで悲しくなった
アウトランダーのは板なのに・・・ >>563
ガスコンロもカートリッジ調達しないといけないし、
ポータブル電源も予め充電しておかないと駄目。
まぁ、PHEVも常にガソリン満タンじゃないと駄目だけどね。 うちの災害用熱源はロータスグリルにしている。
オガ炭（焼肉屋で使われてるチクワみたいなやつ）をハンマーなりで砕き（簡単に砕ける）、ロータスグリルのキャニスターに投入し、着火剤はサラダ油を大さじ2杯ティッシュペーパーに染み込ませたものを使う。
利点は火力が強く、燃料が安く、着火が簡単で、普段から利用できる。 >>563
ポータブル電源で、どれだけ冷蔵庫稼働できるの？ >>563
ポータブル電源、
バッテリー式は容量たかがしれてるし
発電機タイプはわりとまめなメンテが必要なうえに燃料の備蓄も必要 PHEVの屋根とボンネットとオーニングに太陽光パネルと風力発電。 ほぼカラ状態からの満充電に3時間かからなくなってきた
間もなく満8年
昨年のバッテリー測定で73%
>>556
63451㎞だよ 無能 電池の劣化が割りと早いんだな
10年10万で8割は残ってて欲しいところ ディーラーの人曰く7割近くの人が5-6年で交換してるって GSユアサから次期型は電池が変わるけど劣化の程度はマシになるかな >>581
ハイブリッド走行多い自分は、20万キロ越えても76%なので
目標30万でも交換になりそうも無いな
使い方で大幅に変わるんだろうね＞劣化具合 b5b4での回生や急加速
急速充電など電気の出し入れを多くする利用が多いと
電池劣化早いのかも。
3年目まで急速充電を週一くらい
バイパス利用が多くて常にb4、制限速度で走っても煽られる環境だったからすぐに加速してた
6年で7万kmで63%
bt長持ちするかもと思って100v充電に変更したら半年使ってみたけど
この半年は容量下がらなかった
効果あるかも。
bt交換したら引き続き100v充電でしばらく様子見るよ 主に土日しか運転しない人なら100vで夜間ゆっくり充電するのがいいんだろうね トーヨーLu2に換えて初めての夏だけど、これ燃費下がるね。A24に比べて1割低下。
冷房使わないで350km走るいつものコースで前は17.5から18位、トーヨーだと16出ない。ガーン
タイヤで燃費追求される方は参考までに。 上がったのかさがったのか
どっちもトーヨーだし意味がわからん 空気圧でもリッター1kとか変わるからね
燃費ageるなら、規定よりもパンパンにすれば良いと思う ○○から△△にかえた
前は×× だと□□
意味がわからないって方が意味わからない あと容量測定する気温によって結果は変わる。2月に80でも4月の暖かい日に測ったら85まで回復してたし。めっちゃ寒い日に測ると良いよ。 >>581
それは無償で交換したってこと!?
7年で70%以下だと無償だったよね!? >>594
みんからとか、ここでも無償交換したってひとごろごろいるでしょ
おれもディーラーから交換しましょうか。って言われてるけど
もうちょっとれっかしてからすることにしてる >>590
あー文章としておかしいね。悪いね
>>591
A24で260kpa位から燃費向上しますよね。lu2は280kpaにしてますが
突き上げが鋭くなって、ハンドルの切り始めに不自然さが出てきます。
10万キロ超えたけど、ディーラーの担当さん駆動用バッテリー交換やりたがってる
感じだね。意外とハードル低いのかな。今年やっと充電環境出来るので引っ越してから
交換してもらうかな。 おととし新品で履かせたTOYO CF2SUVにもうすでに細かいひび割れが…
製造年も19製だけどこんな簡単にひび入るっけ？
なんかショックだー… 左ハンドルの動画を反転したなんちゃって右ハンドルだからなｗ
実車の電動パーキングは現行と同じく右側についてたョ 洗車の度に塗るタイヤワックスでヒビが入りやすくなるとか、ならないとか 15年式 5万キロ手前 4年半で67%駆動バッテリー交換しました >>607
少しは調べたらどうなの？
このスレですら少し上の方に出てるよ あらやだ、Yahoo!知恵遅れで斜め上から目線してそうなヤツだった B5常用してたが7年目の車検で8万キロで67%でｺｶｰﾝだった 駆動バッテリーは70%で無償 エクリプスは66%だか67%ぐらいに改悪してるから新型はどっちになるんだろう 60%くらいじゃない？
無償じゃなくても安価にやってくれればそれで十分なんだけどね >>604
シリコンオイルのとかはそういわれてるね
多少効きは弱くても、水性タイプのほうがあんぜんっぽい 補機バッテリー交換は自分でやってる人の方が多いかな？保証とかに影響あるのだろうか >>616 Panasonic N-S55B24Lと TAD-2 オーディオテクニカで交換しました 補償は問題無いです >>616
バッテリーが「生きてるうち」にバッテリーデサルフェーターをつければ寿命は電極が朽ちて落下するまでに伸びる。
俺のは初期型だけどまだ交換してないし、するつもりもない。
デサルフェーターは車を買い替えても使えるからさっさとつけたほうが得だぞ。
お値段3000円くらい >>616
厳密に言うと駄目だと思うが、イチイチディーラーで言わなければ黙って交換してくれるよ。
俺もパナのカオスにオーディオテクニカ。 この車って40〜50代のすごくまともな人が多く乗ってるイメージあって、実際に周りで乗ってる人もそうなんだよね。
悪く言えば若者が乗るイメージないんだけど、新型かっこよすぎてめちゃくちゃ欲しい。
30代前半の俺も乗っていいのかな？ この車乗ってる人のイメージって無料急速に群がって人達って事ぐらいしかないや >>616
どっちかって言うと、メモリーバックアップ の方じゃないの？ >>620
嫁が気に入ったから29で19モデル買ったぞリセール気にしないなら別にいいんじゃない？ 新卒フルローンで買った人もスレに居たし気にせず買えばいいんじゃない まともな人が多く乗ってるイメージは全然ないなあ
前々から乞食ネタで盛り上がってばかりだし 去年だったかスレに無料急速充電の利用者表うpされてたけど6割アウトランダーだったぞ
残りミーブプリウスリーフ合わせて４割くらいだった >>628
葉っぱの人が使いたかったタイミングでたまたまアウトランダーやプリウスのプラグインが使ってて良い印象を持たないようになっただけでしょ。
葉っぱの人が「ガソリンで走れるんだから使うんじゃねーよ」ってわめき散らしてるの見たことある。 >>630
ちゃうでしょ
30分も充電して40km程度しか走れてないから、だったらガソリンで走ればいいやんじゃね？ どっちが乞食乞食じゃないとかそいつイメージでしかないから話し合うだけ無駄 >>630
俺は現に葉っぱにどけ！と言われたことあるから。
別に譲ってあげるのは構わないんだわ
無料スポットは葉っぱ様のモノと思い込んでる葉っぱオーナー嫌い。
葉っぱオーナーは3000円でどこでも入れ放題カードあるくせに。 >>635
結局それよなw
設置者が利用を認めてるよなら問題ないわな。 >>631
へー！
ここ無料なの？
自分のイメージでは、リーフとテスラが無料急速充電の利用が多いイメージ。次がアウトランダーPHEVで、その次がプリウスPHV、続いてミーブかな。
終了時間間際に待ったことあるけど、リーフとテスラは平気な顔をしておかわりしていった。
諦めて俺は立ち去ったよ。 補機バッテリー気にするなら三菱リモートコントロール付にするといいと思うよ
6年目でまだ交換してない >>631
普通に考えて道の駅なんて秘境なんだからBEVなんかこねーよ これ全員がちゃんと書いてるのかもわからない
真面目に書いてるのだけ残ってるんだろう 無料充電利用しないやつは逆にただのアホだろ
乞食になりたくないからやらない！とでも思ってるのか？こわっ 47歳の俺が買おうとしている
300万以下なら(*ﾉω・*)ﾃﾍ 移動中に30分も車停めて充電出来るのは現役引退した老人だけだからなぁ
残り少ない余生の貴重な時間を充電に費やすのも
運転の合間に充分な休憩をとることで
事故を起こしたりコンビニに突っ込んだりしなくなるだろうから良いんじゃないですかね… たしかにすれ違う運転手を見るとジジィばっかりだもんなｗ
平均50以上だと思う 無料充電を使うのは良いけどそれ目当てで旅行先決めるようには成るなよ >>651
楽しみ方は人それぞれw
特売品買うために遠くのスーパーへ交通費かけて行く人も多いしな。 Gのホワイト買うかな、ボディ下部の塗装無い方がかっこいいと思う
https://i.imgur.com/OTm6a0v.png GとPの価格差気になる
３列シートは要らないからGでもいいけど >>654
これ塗装なん？現行のはガスランダーは樹脂パーツでPHEVは塗装だったような気がするけど変わるのかな youtubeで新型海外モデルの故障紹介してるの出てるね
若干怪しいけど 下のナマズ口は個人店とかにラッピング頼むしか無いな
エクリプスクロスPグレードみたいにピアノブラック＋ボディカラー三叉にしてくれたらよかったのに… https://i.imgur.com/MEecoTB.jpg
俺…PにMのブラックアンダーグリル付けてスキッドプレート部だけシルバー加工して初代感を出すんだ…
新型のアンダーグリルは縁取りが主張強すぎw >>656
MとGのボディ下部は樹脂だと思いますよ
フロントグリルはそのままだとカッコ悪いので少し写真を塗りました 本体と同色なのがPってだけで全グレード下回りはプラだぞ >>660
俺未だにこれに乗っているけど…
やっぱ好き
新型にガソリンモデル出たら乗り換えたい bluetoothアダブターとPHEVwatchdogsアプリの組み合わせは、ヤフオクのハイブリッドモニターの代わりになるかな？ >>665
なるよ。
PHEVwatchdogsの電池容量かなり実測値に近いし。
アウトランダー何とか？有料のヤツは何％か多めに出てたよ。 >>666
多めに出るのは、電池容量のことですか？無料版と違うの？ 昨日無料急速に現行フロントマスクのランダーが充電してたんだけど、車内にいて窓全開だった
かなりの日差しで暑かったから普通ならエアコンかけると思うけどなんでしないんだ？ 電動機総出力180kwで0-100が5秒に近いくらいになったら
17型から買い換える。 急速充電は予定より少しだけ早くついたときに時間調節のために使うかな
エアコンがんがんかけて二列目フラットにして寝っ転がりながらYou Tubeやら映画見たりしてるけど >>670
エンジンも動員したハイブリッド出力全開で8秒前後だろうよ。良くて7秒
直線速いの欲しいなら旋回性能の糞さを受け入れてRAV4
エンジンと給電性能諦めてもうすぐ出るTESLAモデルYかな
モデルYなら0-100加速3秒半ばでしょ 規定バッテリ容量は54kWhで最高出力が250kW、最高速度は280km/hを発揮
フォーミュラEでこの程度の出力なんだね 0-100が5秒とか3秒なんて一般道で要らないだろ
また子供が引き殺されるぞ テスラのルーディ無職モードも、制限付きでちょっとしか使えないしな
鬼加速モードはギミックとしては面白いと思うけど >>670
実際、0-100キロ5秒って怖いくらいの加速だし、
トラクション性能が伴わないと危険な車。
路面やタイヤのコンディション次第でとんでもない事になる。
GTRはサーキットで四輪ホイルスピンしながら
コーナーを立ち上がってもコントロール出来るようだけど、
ランボルギーニが空吹かししながらサービスエリア出口で大破する動画がたくさん。
似たような形や加速力の車でも、
あらゆる条件の公道を走る車として
相応しい性能が有るのかは？
それを知るには、最悪のコンディションの路面で
様々な走行テストをすれば良い。
泥、雪、氷、高速ダート、モーグル、
大きめの石ゴロゴロなどでスラロームや耐久レース。 公道でんなもんいるのかと
少なくとも優先順位の高いものではない >>671
夏に車中泊するにはPHEVは理想的よね。
花火大会で朝場所取りして夜まで車でのんびりすごすのに良いなと思い購入検討したんだが、荷物もそれなりに多くなるので次期D5にPHEV出たら即購入予定。 情報通のあのブログの人見てるかな～
リアモーターの最高出力が70kwから100kwに向上するのに、
最大トルクは195N.mのままって合ってるの？
今一度確認をお願いしたい。
他にもディーラー資料を見せて貰った人、
確認してくださいな。
同じモーターだけど最高回転数を上げたということかな？ テレビCMで三菱のPHEVシリーズ！
ってことで2台写してたけど
2台でシリーズというのはちと違和感
はやくデリカ加えてくれ 中古のタイヤに交換したらめちゃくちゃ静かになってびっくりした。
前のは古びたスタッドレスだから特別やかましかったはずだ。
16インチのDUELER H/L850
中古でおどろきの4輪、2.2万、交換と廃タイヤ込で、これで中古タイヤ屋はもうかるのか？？ >>682
下手すりゃぁタダで仕入れてるんだからぼろ儲けかもな。 新型はRAV4PHVの18.1kwh 越えてくるの？ 日産と同時に発表した軽EVにも搭載される20kWhのやつや >>688
それ信じると一充電消費電力量が20kWhでEV走行距離が80kmってなってるから電費4kmになるな
これでまた無料急速に群がるランダーが量産されるわけか >>675
そういう事故を起こすのは運転手次第、乗る奴の問題だから。
クルマの問題じゃない >>690
どのメーカーでも金さえ払えば喜んでキチガイに車売るけどな >>691
だ、か、ら、クルマもメーカーも関係ない。乗り手の問題。 発表と発売はいつ位？
今乗っているCX-5の2回目の車検が来年3月中旬だから早く情報欲しい。
年末年始に契約しないと間に合わなくなってしまう。
今年は各社東京モーターショーをターゲットにしていたせいか、アウトバックも気になるな。 >>693
そんなことじゃ期限までには間に合わない。
三菱販売店に何でもいいから契約するので可能になったら電話くれ
これじゃないと >>695
ちゃうよ、プリウスPHV
こっちが15分で50km程度走れるのに対して、ランダーさんは30分で40km程度しか走れないらしいからわざわざ急速しなきゃ良いのにって思ってた
新型も38分かけて8割でも電費4kmじゃあ64km程度な上に公称値だからもっと走れなかったりして
とりあえず無料急速でおかわりランダーが問題を起こす未来だけは予測出来たわ 今日デラできいたらこちらの情報通り、12月発売でした。あとタブレット見せてくれて、航続距離はPとGが83㎞、Mが87㎞てなってたよ。 >>697
そうじゃない
アウトランダーは燃費が悪い、だから充電する意味がある。
プリウスphvなんてphvの意味あるのか？
プリウスとだいたい同じだろ？ >>699
全然ちゃうよ、充電してHVモードで走れば長距離でも燃費が40とから50とか普通に出来るからね
プリウスはバッテリー残が多い、普通、少ないで挙動が変わって状況により発電が必要になるけど、外部充電出来るPHVは常に「普通」状態でHVモードが走れるから加速のみにガソリン消費を抑える事が出来るんよ
駆動用バッテリーをEVのみにしか使えないランダーの仕様は本当に勿体ないと思う >>700
20と50の差なんて金額に換算したら意味がない。
1000キロ走るとき50リットルが20リットルに減るだけだ。
ところが10の車が20になると、100リットルが50リットルになる。
燃費じゃなくて燃料費で考える癖をつけないとトヨタに騙されるぞ >>701
ああ、元を取れるかどうかに持っていきたい人なのねw
大半の人が実際には燃費999.9kmだから人により変わってくるだろうね
殆どEVで走るなら電費の良し悪しだろうけど夏場でエアコンフルに回しても8km以上だから走行距離次第で余裕で元を取れると思うよ
言うほど素プリとの価格差って少ないしね
因みに興味ないから知らないけどランダーくんはガスランダーとの価格差はいくつなん？10が20になるだけで元取れんの？w 俺のは初期型だ
これを買うとき各社調べた。もちろんプリウスphvも。
でもプリウスphvはプリウスにソーラーパネルと曲がったリアスクリーンをつけた【燃費の良いプリウス】、先進機能全然なかった。たしか車間通信でのクルコンが標準装備だったが、、、あれはどうなったのか。
アウトランダーPHEVは2013モデルでもにはアダプティブクルーズコントロール(当時はスバルのアイサイトオプションかアウトランダーPHEV(全車標準装備)しか国産では選べなかった。トヨタは確かマジェスタにオプション、日産は無し、ホンダはレジェンドにオプションだった)があってカメラで衝突軽減装置もあったし、AWDでぶっちぎりに燃費が良く走破性もあった。冬もスタッドレスにすれば走れないところはない。車が自動的に滑らないよう制御してくれる機能があるから。
アウトランダーでなければボルボのインテリセンスかベンツのディストロニック付きがライバルだったよ。 >>703
長々と描いてるけど「自分のは初期型で古いから機能が劣ってても仕方ない」って感じにしか読み取れないけど合ってるよね？ 合ってないね…プリカス乗りって赤信号の色だけじゃなく日本語も読めないんだな >>694>>696
足元見られそうだけど今からDﾏﾝと関係築いておくべき？
アウトランダー選択すれば初三菱だから色々不安。 >>707
694だけど自分もランダー買ったら初三菱だよ
電話でディーラーにいつ予約開始か聞いたらタブレットで情報見せてくれた
希望するオプションとかも聞かれたから、後は値段が発表されて予約開始したら見積出してくれると思う 三菱買う前にすることは三親等以内に三菱グループの社員がいないか確認することだぞ。
ケンタッキーとか日新火災とか三菱って書いてない会社も三菱グループだぞー 骨格、ガワはNISSAN、パワートレインは三菱ってこと？ >>708
直営ディーラーの対応は他社と比べて残念なところは覚悟しておきなよ。
ディーラーの言い値で車検やディーラーオプション付けてるのに、車検や後付けディーラーオプション取付け時に担当が挨拶にも来ない。今まで何回かあった。
こんなん初めての経験だわ。 >>716
直営店は、情報流出をしないように厳格に管理して、新型の情報は知らないとしか言わない。
なんか、売り方が下手だな。 CW5Wから乗り換えようと思って話を聞きついでにエクリプスで初PHEV体験させてもらったけど、色々別物すぎてビックリした。
その後に営業用の資料ページで新型ランダー見せつけられたら期待で買う気満々になっちゃうよ 直営ディーラーで車検の見積すると20万越えなｗ
必要あるのだけにしてくださいって言ったら10万ちょっとｗ PHEVだとディーラーの世話になることも多そうだしサービスの質は買う時気になるな そうそう壊れたりしないし気にしなくて良いんじゃね
10年乗り続けるとか5、6年落ちの中古買うならしゃーないけど まじで壊れないよな
14型乗ってるけど不具合でディーラー行ったの1回しかない 同じ14型
前にも出したがゴムのベタつきしかない笑 うちのディーラーは三菱とスズキをかけ持ちしてる。いつも作業着のおじいちゃんが相手してくれる >>719
フロアパネルとエンジンコンパートメントは別
PHEVシステム周り、ボディ骨格とパネルは（多分）独自、車幅が違うのでサスペンションアーム
とかも別だろう
まあ電装部品とかナビ関連とか、電子部品関係の共通度は高そうだが… エンジンは三菱（16年前のエンジン）なので安心してください！！って言われた
お、おう… 故障とかトラブって三菱から離れた奴は
そもそもこのスレ来ねーだろうしな >>631
これ白川郷の道の駅だな
前２観光で寄ったときに記入欄したことあるわ ハイブリッドモニターで電池残容量表示がが69%になった。
66%くらいになれば、間違いなくバッテリー交換対象になるよね？ 満充電しても走行可能距離が40㎞切った
もう70%切ったかな？
＠2013年最初期型 >>745
俺が初期型で交換してもらった時は、満充電で29kmしか走れなかった。
走り方が悪かったのかも。 現地最速入手自慢からの車クン手のひらクル～www
PHEVシステム以外の不具合は発売前に修正くるからまだ慌てる時間じゃない >>745
あれはあくまで直近の走行状況からの推測
走り方次第でかなりかわる
odb2でみるのがいちばん
うちは64%でacオンで22km表示 日本語がおかしいね
藪から棒に韓国車は～とか出てくるしアレですかね 買って数ヶ月で壊れたら誰でも怒るだろ これをクレーマー扱いは盲目すぎる 電装系は日産だからな…EKのミラーとかエアコンとか壊れまくりだわ 747はアメリカのユーザーかな？
新型で不具合を出してくれてるのはありがたい。
これをクレーマーとか言う奴はバカなの？人柱となってメーカーテストに貢献しているようなもんだろ >>747
韓国のメーカーはーとか言っちゃってるねw
この一言でどういう構図か分かっちゃった。 そんなことより2019モデルより新しいものはバッテリー管理ユニットに欠陥がありバッテリー劣化が早いとオーストラリアで話題になっているそうだ ドアバイザーのオプションって着けてる？
ないと不便かな 付けてないけど、タバコ吸わないし不便ないかな。
何より洗車がちょっと楽になる&無い方が見た目が好き >>765
夏なんかだとちょっと開けとくだけで車内温度が10℃以上違うこともな。 バイザーやサンルーフが喫煙者用だと思ってる人が居るというのが不思議。 サンルーフ付き台車借りた時に信号待ちで虫が入ってきて以来トラウマだわ
もしスズメバチ入ってきたら事故ると思う アウトドア向けの車に乗ってるのに虫でパニくるとかｗｗｗｗｗｗ 雨の日の換気には便利よね
特にコロナ禍では
まあ俺にはほぼ同乗者はいないんで無用だが 日本発売のアウトランダーはパノラマルーフはオプで有るかな？
新型アウトバックのサンルーフが思いの他小さくて候補から外れた。 >>780
北米仕様と同じパノラマルーフが選択可能みたい
グレード条件あるかはわからないです どーせん日本向けの取説に「オフロード（極端な悪路）走行はしないでください」って書くんだからいいじゃんｗｗ やっぱり日産関わって終わったな。GF以下の走破性能 >>786
左下に小さくモードが書いてあるね
ノーマルもグラベルもマッドもほぼ同じっぽいね
本当にこんなに簡単にダメになるのかな 重量ある車が砂地でこのタイヤだと致し方ない部分があると思うのはワイだけか!?
ランクル42.74.76とジムニーJB23を乗ってきたが砂地やスノーアタックではJB23が圧倒的に強かったよ。 >>789
なる程表示されていますね。
思ったより上り坂なんだけど、
Mudであれか....。 今のトヨタには、クロールコントロールが有るから無敵なのだ でもせっかく電動にしたのに
クロールコントロールみたいな鬼制御が有っても良いのにな ランクルにはこんな機能あるのか
SAWCの仕組みが良くわからんがアウトランダーにはないのね 下手なコントロールするより4輪ロックしてくれれば大抵の状況は脱せるだろうに まあ対角スタッククリア出来るならそこそこ良いんじゃね？ 元からガスランダーは対角登れたような気がするけど違ったっけ
PHEVの方はダメダメだった気がする 電動車って最初からトルク強いのになんで悪路苦手なんだろう
やっぱ重いから？ 電気の良さはトルクだのなんだの全関係無い
電気故の、リアルタイムでのトルクコントロール、この一点に尽きる
内燃機と違って、ミリ秒単位で出力を制御できる筈なんだが
三菱にはその技術力が無いのだろうか 2.5L自然吸気184馬力245Nmって激しい走りさせるにはあんまパッとしない性能だよね >>779
自分も、毎日一所懸命空気を移動させているよ 19年型だけど車検出してきたけど少し盛って11万だったわ。 中古で買った2013年
満充電でエアコンつけないと航続距離38キロで
まぁこんなもんかと思ってたんですが
走り出すと1キロ走らないくらいで
表示は3キロくらい減ってくんですが
これはバッテリー駄目ですよね？ >>804
これ、phevじゃなくてガスランダーや >>812
そろそろ調べてもらえば？…っても有料なんだっけ？ >>812
何度もでてるけど、
走行距離はあくまで、直近の電費からの推定値
家が下り坂なら次乗ったときの値はよくなるし
家が登坂の最後にあれば距離は短くでる
あくまで参考値。
気になるならバッテリー容量測定してもらえば？ >>814
ありがとうございます
いま調べたら7000円くらいかかるみたいですが
バッテリー交換が8年以内とあったので
2013年2月登録のこの車はもうだめですよね >>815
ありがとうございます
バッテリー測定してもらおうと思います >>816
今まで何してたの？という話。
ディーラーで作業してたならアナウンスあるはずだし。
バッテリー交換はバッテリー本体80万位らしいよ。
それに大がかりな工数の工賃。
俺なら金出してまでは旧型乗らない。
追金してGG3W買う。 金の無駄じゃね？
べつに38kmだろうと45kmだろうと些細な差じゃん 中古で買っても保証が付く？
三菱の認定中古車なら可能なのか うちの近くの販売店のチラシ。
新型はスタッフに聴けるみたいに記載がある。
現行のモデルが2200となっているのが笑える。自分とこで扱ってる車の排気量も分からないのか?誰も気づかないものなの?ありえない。
https://i.imgur.com/CIHFD0A.jpg >>823
そのNewアウトランダーって
画像はエロスphevじゃないかな >>826
いや新型アウトランダーだろ
公式リリースニュースの画像だよ >>826
チラシ捨てちゃったんで、別画像。
スマホに編集ツール無いので回転してたらすまん。
ランダーだよね。
https://i.imgur.com/ydEhxP5.jpg >>720
そんな担当の挨拶とかいるかよwwwww
老害だな まだ5年しかたってないのに
スタートスイッチのメッキがペリペリ剥がれてきたよ
こんな細かいところの品質がやっぱりよくないよね
車としてはすごく好きなんだけど。 >>830
>>831
ウケる。三菱はそういうレベルかwww
やはり他社にすべきだなw
担当者が同じ店内にいるのに、店内で待っている担当客に挨拶もしないなんて、他社のディーラーではあり得なかったが。レクサスレベルとかwww
それとも最近は他社でもそういう風なのかな？ 車のディーラーでなくても、高級時計販売店や家電量販店でも、よく買う店員はこちらを見かけたら近づいてきて挨拶してくるけどな。
接客業なら馴染みの人を店内で見かけたら声を掛けるのは普通だと思うのだが。ましてや担当者なら。
三菱のレベルでは違うわけな。まあ、沈みゆく船にはそれなりの理由があるということだな。
次買う時は、絶対に三菱だけはやめるわ。 お客様は神様だけど疫病神にまで接客するメリットってないからね
さわらぬ神にたたりなし コロナだからってドリンクサービスの自販機も無くなってちょっと悲しい
いやまあお茶かコーヒーのどっちかは普通に出してくれるんだけどさ
甘いもん飲みたいときあるじゃん おれはディーラーのそんなサービスいらねー派
とにかく目的を果たせればそれでいい
そんなサービス受けたって客からその費用頂戴してるんだから >>840
ワイもやな。
担当がなつっこすぎて困ってるからなおさらw 俺は要件を決めて行くからほとんど話さない。
そもそも金の無駄だから新車買わねぇし 現行ランダーに乗ってるが1800でも大きいと思うのに1860は大きすぎて無理だわ
1800未満のphevが欲しい
かといってプリウスには乗りたくない
そういうクルマ無いかな？ >>834
最近はどこのメーカーでもそういう奴多いぞ。 >>843
エクリプスクロスの1805ではダメですか？ デリカPHEVは巨大化してほしい
ハイエース並みに >>848
PHEVってサブバッテリー積まなくても良いからキャンパーベースにピッタリだよな。
今キャンピングカー検討中なんだがシンクもコンロも使うのは最初だけのような気がするからそれならD5のPHEVでればそれで十分かなと思ってる。 巨大化とは車内空間の事じゃないの？キャンプは車内広い方がいいもんな
いまポータブル電源、特に15万以上が使えるレベルになってきてる
サブバッテリーやインバーターやアイソレーターを穴あけ固定したりするより
使う時だけ積めばいいからスマートでいいよ デリカデリカと言うけれど、デリカにバッテリー積んだら2.5トン超えるんじゃなかろうか そもそも同じシャシーだったし次のモデルでも同じじゃね？ >>854
パワー不足で登坂性能落ちて、それでデリカと呼べるの？
デリカに求められる電源性能は今どき10万くらいで売られているインバーター付きバッテリーで済むんじゃないのかな >>835
沈みゆく船？ワロタ
半分沈んでるけどな >>853
マイチェン前デリカとランダーの比較では、
ベース車両の価格はランダーの方が高く、
車重はデリカが200キロ重い。
デリカPHEVは現行ベースではスペース的に無理。
次期型はPHEVが確実に有るか、PHEVのみかもしれない。
問題点は、ランダーより重い上に、
ランダーより酷使される事が多いので、
PHEVシステムを大幅にパワーアップさせないといけない点。
そして価格。
一億総貧困化時代に大衆車が500万もしてどうするよ？ >>850
ハイエースPHEVが出るような話も有るし、
そうなればデリカPHEVを待ってる層は流れると思う。
日菱合作のキャラバンPHEVを出して
デリカスターワゴンPHEVとしてOEMされたら欲しい。
日産単独でキャラバンeパワー四駆のAC電源付を出しても買うと思う。
車中泊好きにとっては理想形。
三菱はモタモタしてる内に先を越されるよ。 >>847
やはりそれになるのかなあ
それでも大きいのが不満なんだけれども >>859
バッテリー少ない普通のハイブリッドで意味あんの？
すぐエンジン回るぞ
エンジンかけないで高ワットの家電使えるのかメリットなのに
その後にエアコン使えるのも大きい ユーチューブで四駆性能の検証している動画が増えて来たけど、
ぶっちゃけ良いのか悪いのかわからんな。 デリカをPHEV化するぐらいならトライトンかパジェロスポーツをPHEV化するんじゃないですかね。
サイズに余裕があって、燃費向上効果がかなり期待できる。
もちろん >>859
マイチェンの時になぜPHEVにしないんだと言う声がかなりあったみたいね。
構造的に一から見直さないと厳しそうですとD5のPHEV待ちであるデラの整備士もぼやいてた。
>>863
ワイもよく見るが最新デバイスよりも伸びる脚と見合ったタイヤ履くことが重要って感想しかないわ。 災害対策車両が「三菱のPHEV」でなければならなかった理由とは？ 特務機関NERV・ゲヒルン石森代表に聞いた
https://s.response.jp/article/2021/09/01/349070.html?utm_source=twitter&;utm_medium=social
>>860
マツダ辺りは？ デリカは日本でしか売れないから採算取れないって言ってたよ >>866
この代表は勉強不足だな。
「ハイブリッドは150Wまでしか出力できない」と言っているが、トヨタのハイブリッドは1500Wまで出せる。
エンジンはかかるが。 >>866
電源と通信って言ってるけど、電源は確保出来てＰＣやスマホは使えるように
なるかも知れんが、肝心の通信アンテナがダウンするから通信は無理やろ
まぁ停電後もアンテナの非常用バッテリーで数時間は何とか使えるけど 19型車検見積り、最低11万だった。ここでは話題にあがらなかったけど、パワーウインドウの不具合報告結構あがってるらしいよ。スイッチ交換するらしい。あと、phev watchdogで電池容量が3年目で77%と表示された。減り方ひどいので驚いた。ちなみに公称13.8kwhに対しての割合だけど、実容量は13.2kwhで80.5%との表示もある。メーカーの70%はどっちでみてるのかな。 >>872
もしかしたら排気量上がって電池に負担かかるようになったのかもね 三菱の電池は10年持たないのか
プスクロPHEVは普通充電でも冷却するようになったって事だけど
関係有るんかな？ >>871
最近は、災害時には数時間以内に移動基地局が出て来るらしいが
特にドコモ >>759
これだ。3年でどれぐらいになってるのかな。ソースある? >>880
オーストラリアのyoutuberが騒いでいた >>880
「2019モデルより新しいもの」ってなっているけど？2018年モデルなんだよね？
俺は2019年登録（19年マイチェン前）だけど、約２年でおそらく88%くらいじゃないかな？冬に測るつもりだけど、一年前の92%くらいから、航続距離が3kmくらいしか減ってないから。 >>883
2018年10月購入の2019年モデル。走行20000km以下。 >>884
2019年中頃購入。走行距離4万km弱。
週に一、二度か下手するともっと急速充電を使用する。
普通充電で満充電にするのも、周に一、二度 >>856
もしあの45度の登攀性能アピールできなくなるからデリカPHEVは無理とか思ってるのだとしたら馬鹿じゃねえのと言いたい >>887
俺もそう思うが、それならセレナでよくねぇか？セレナじゃなくてデリカなのはなぜなのか >>888
SAWCでボディ剛性高くて最低地上高200mm以上あるならセレナやエルグランドで全然いいと思うよ
デザインは日産のほうが好みだし デリカphevなんて出ないものを語ってどうすんのよ
語るならデリカスレでやれ
ディーラー行って新型情報見てきた
やっぱ良さそう、実車楽しみ 下位グレードがエクリプスクロスphevの上位グレードとやや被る程度だからどうだろ お高くなったものだなぁ
エアトレックから成長しすぎだろ
これが世界の選択でちゅか？ ｺﾝﾍﾞなｶﾞｿｿｿ車なら、150万以上安く出来るんだろ？
プスクロPHEVとﾃﾝｺﾞﾀｰﾎﾞの価格差的に
それでも実質440万か ディーラーで見せて貰った価格グラフだとだいたい最高グレードが500万円前半のとこにいたからデマだわそれ 今まで屋根重くなるのが嫌で選らばなかったけど
パノラマムーンルーフ付けちゃうぞー やっぱ新型ランダーはローグ同等の性能に落ち着くのかな フル液晶ディスプレイはGからなんじゃろか
オプションにして欲しい >>902
日産のプロパイロット2.0に相当する機能かどうかがしりたいんす >>905
それは付かないんじゃ？
2.0ってアリアとスカイラインにしかついてないじゃん
日産の虎の子だろ？ >>905
ならそう書け
うかん
以上
渋滞対応はできるみたい 自動運転系の装備ってまあ時代なんだろうけど
個人的には優先度低いっつーか要らんのよね。今のACCでオレは十分
それより、リア左右2モーターの新世代SAWC欲しかったわ >>909
うん
自動運転なんてどーでもいーから走行性能を突き詰めてほしかった
未来のランエボ（？）が見えるくらいのすんごいのとか（笑） プロパイロット２．０って毎月千円位かかるんで無かったっけ？
絶対要らんわ ヘッドアップディスプレイってどうなんだろ
突けても見ない気もする >>914
激しいコーナーリング中にSAWCのトルク配分具合を見るために必要だ！ >>909
ワイももう少し注意力や反応が鈍くなるまでは無くてもいいやと思って20Sを検討中。
攻撃挑んでくる対向車や周り確認せずに直前横断するジジイを避けられるのなら即買いなんだけどなぁ。 >>918
楽を手に入れたいんじゃない
楽しさを手に入れたいんだ 機械のワンミスでアノ世逝きの自動運転に命を預ける気は無い。
タクシーやバスでいいわ。
こないだ選手村でトヨタの自動運転バスが人を轢いてたし、
テスラの投資詐欺に釣られてるとしか思えない。
日本では恒久的に自動運転の類を禁止するか、
自動運転車の事故はメーカーが全額賠償するよう決めれば
メーカーも諦めるだろうに。 機能を使っている間眠らなければブレーキを踏んでおしまいだぞ？ トヨタが癒着してる自動車ヒョーロンカに自分らに都合が良いよう捏造してリーク。
ヒョーロンカはブログに書いて「くるまのニュース」の記事にもなって拡散。 >>922
歩行者だか車椅子だかに反応するはずがしなかったらしいね。 運転支援始めて使うと感動するし凄く楽で以後必須になる
機械の誤作動で事故る危険もあるだろうけどこのスレに居るような耄碌したオジサンの運転よりはマシっしょ 機械の誤動作より俺のうっかり確率の方が高いと思った。
高速道路で使って事後が発生するなら「人が飛び出してきたときかな？」と思ったよ。トラックが横転して道を塞いでいたときも激突するらしい。高速走行中に止まっている物体を正しく認識するのは相当困難だからだ。 >>926
反応してとまったのに、人が発進させたんやで。
自動運転(機能つきの)の車が(手動操作されて)人と接触した
が正しい 車：右折先に人が居るから停止
人：行け
車:はい… >>931
もはやハイブリッドカー並みのバッテリーサイズ 新型は待った方がいいのかな？
プラド3年目の車検前に買いたい気持ちあるんだけど。 いつ新型出るんだ？発表してから数ヶ月音沙汰なしとかやる気も見せる気もねえだろ >>934
何で乗り換えようと思ったの？プラドも好きだから気になる。 >>935
何で乗り換えようと思ったの？プラドも結構好きだから気になる。 手洗い洗車しかしなくて辛いのと6穴ホイールでスダッドレスタイヤ交換が面倒なんで。 >>935
来月予約開始するからその時来店してくれと言われてる。発売は12月で年内納車出来るかもだって。 >>930
自動運転と宣伝しながら人間が操作して発進させたあと、
歩行者に反応して自動で止まるはずが止まらなかったんだよ。
二重にお粗末。 ランクルと迷う～
キャンセルは全額返金らしいから
とりあえずランクル注文入れとこう思ってる >>939
年内納車だと令和２年の補正予算期限間に合うかもね 他社のphvが多様化してるから補助金なくなるかもよ 頻繁に福島→十和田往復する俺には、マイパイロットはぜひ欲しいわ
夜とか、空いてる上に真っ直の直線が多くて、まじで退屈なんだよ＞東北道
まあ、買うのマイチェンゴなんだがｗ >>945
マイチェン後で大正解
初期型はモルモットにされる >>940
安全のため停止
その後、人間の操作を優先し接触
お粗末でもなんでもなく
ヒューマンエラー。
センサーよりも人の操作を優先するようにつくられてるのは当たり前のこと。
それを批判するのはお門違い なんで交通事故の内容をそんなに詳しいんだよｗｗｗ
一般人が知ってるはずが無い事をなぜ知ってる？
しかもトヨタに有利になるような事しか書かない。
現場検証に立ち会ったのか？
事故の当事者か？
それともトヨタの関係者か？
トヨタに有利な事を吹き込まれて拡散したヒョーロンカか？ 早く価格が知りたい。
価格発表は10月？
はたして自分の手が届く価格なのか。 >>952
ディーラー資料では470-520？くらい買える？ >>949
いや、トヨタが公表してんじゃん
何も知らずに自動運転危険だー
っていう方がどうかしてると思うよ 6年落ちMC後の走行55000キロだといくらぐらいで売れるかな？150くらいになれば乗り換えたい 同グレード同程度の中古車価格－50～100万
１５０ってのは割と良いところだな
後期なのも良い、前期モデルはいきなり買い叩かれる >>955
グレードと色にもよるが
2月に同じ年式で12万キロ赤セーフティパッケージで130万円ついた >>957
高くついてるなぁ。羨ましい！
どこで売ったの？ >>958
売ってないよ！ディーラーで点検してる時に査定してもらった 大容量蓄電池とガソリン発電機がセットで売ってると思えば、年式経っててもボロでも100万の価値はあるからね >>953
それ位なら想定内で買えそうです。
一応最上級グレードにパノラマ付けたいと思っている。
発表待ち遠しいね。 >>961
自分も最上位にパノラマつけて600以下なら買いです >>962
私は購入時期は補助金次第です。
来年度は予算倍増らしいですが、一個人の購入に、
年度を変えるとどれだけメリットの違いが出るのか見極めたいと思います。
ただ今の車の車検が3月中旬に切れてしまうのがネックです…。 >>965
自分も補助金は気になりますが、同じく来年３月末で車検迎えるので、早めに納車しておきたいです >>970
エクストレイルは確か「足の損傷が大きい可能性がある」とかでもっと低かったよ
日産の担当者が「早急に対応する」とかコメント出したぐらいだから
このあたりは、各社独自設計だろう
そもそもボディシェル自体は三菱独自なんだしろうし
共通なのはフロアパネルとエンジンコンパートメントだろ？
あと電装系は共通部品多いだろうけれど https://slashgear.jp/cars/17866/
エクストレイル（ローグ)の衝突テスト記事
今は対策されてるかもだが phev watchdog 詳しい解説や情報交換してるサイトないですかね。 うちの担当者がこの前試乗してきたらしいけど、現行がおもちゃに感じるほど走りも質感も良かったって アウトランダーPHEVという名前を
バチャナグエクドゥイティンツァールPHEVに変えて欲しい >>977
そりゃあ営業なら例え新型がイマイチだったと感じても、
セールストークでそう言うだろうさ >>970
Lサイズ（国内での）SUVは三菱主導での開発だとレスポンスだかAUTOCARで読んだ >>977
アウトランダーはどんなにいろいろ盛ってもアウトランダー
元は3万ドルのアウトランダーだから騙されたらあかん 今回は珍しく目に見える部分頑張っちゃったからな
まぁローグと同じ乗り心地なら及第点 >>985
0～100万円以上
場所とタイミングによるとしか言えん 年末に8年目になるオレの最初期型が新しいバッテリーに替えられるならまたあと8年乗るわ
デザインが酷い？
乗ってりゃ気にならんて >>989
ガスランダーとはボディ剛性から大きく違うのだが
まあ、バッテリーの重量対策による副産物らしいが 2014年 88000キロ
満充電で朝起動しとると30〜32キロ表示
どんな乗り方してもほぼ30キロ前後
70%切ってそうだけど、バッテリー交換の経験ある方、対象になりそうかな？ >>980
うちの担当者、ミラージュはゴミだから買わない方がいいですよとか、RVR買うならライズ買ったほうがいいですよとか言ってくれるので信用できる いやー購入5年でやっと家充電できるーーー
やっと家買うぞーー >>992
今の季節でそれなら、充分可能性がある。
測定はもう少し冷えてからがオススメ。 >>977
当たり前だろｗ
試乗してきたけどやめたほうがいいよって言うバカいないだろｗ
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