【三菱】アウトランダーPHEV Part96【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part94【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592567458/
【三菱】アウトランダーPHEV Part95【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595722884/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2013 初期型
→ シートヒーター、リモートコントロール、温水ヒーターはセットオプション、急速充電はオプション
→ 同年代車に比べ衝突安全、全車速ACC等装備充実
2014 マイナーチェンジ
→ 駆動用バッテリー変更（LEV40N）、充電リッドのロックに対応、急速充電標準装備化
→ フロント外装小変更
→ 温水ヒーター個別オプション化（リモートコントロール、シートヒーター標準化）
→ 制御プログラム変更（初期型も点検時に改修される）
→ スポーツスタイルエディション追加（2015）
・フロント配色等変更、初期型顔の最終形
・純正ホイールの配色変更
2015 大規模マイナーチェンジ
→ フロント、リアの外装大変更
→ 足回り変更、遮音対策
→ 制御プログラム変更
2017 大規模マイナーチェンジ
→ 一部グレードに構造用接着剤使用、足回り変更
→ システム周りの大規模変更、自動ブレーキの歩行者対応、電動パーキングブレーキへ変更、EVプライオリティモード追加
2019 大規模マイナーチェンジ
→ 2.4リッター化（アトキンソンサイクル）、駆動用バッテリー変更、モーター変更、スポーツモード追加
→ システム周りの大規模変更、急速充電中のエアコン使用可、後部座席への吹出口追加
→ 足回り変更、全車種構造用接着剤使用
2020年6月
→ ブラックエディション追加
→ エアコン操作パネルダイヤル式に変更
→ ロックフォード選択不可に 普通の車と違う事（購入と点検）
PHEVはガソリンでも電気でも走る車、近場はEV、遠出はハイブリッドと言った柔軟な使い方が出来る車、まれに遠出であちこち充電し極力ガソリンは使わないと言った話も見掛けるが、決して面倒な車では無くユーザーがワザワザ面倒にしているシーンもあるので注意が必要。
また、通常のHVとは全く違う物なので比較出来るものではありません。
HVモードのみでの燃費はゆっくり走れば14〜17km/L、100km/h以上だと徐々に燃費は落ち込みAAC上限、それ以上は10〜12km/L程度となります。
どの年代でも駆動用バッテリーの容量保証があり8年間、もしくは16万キロ以内で容量の70%を割った場合、無償交換が可能。
但し、三菱での法定点検を受ける事が前提。
基本特殊な車なのと、保証の絡みから車検、点検はディーラーで実施する事が望ましい。
中古をディーラー以外の販売店で購入する場合はバッテリー保証の問題を取り上げ、ディーラーへ点検委託をする事。ここで難色を示す様な販売店であれば違う候補を探すのが良い。
中古でも重量税はかなり長期に渡り優遇を受けられる為、中古購入時は確認する事、親切な販売店であれば差額を戻してくれる。
5 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (FAX! MM6e-DyZV [133.106.77.179 [上級国民]])[sage] 投稿日：2020/07/26(日) 09:24:25.46 ID:7sK9qwr9MFOX [4/5]
走行に関する事
PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。
特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。
アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。
インジケータでバッテリー残量が空でも加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする必要は無い。 走行に関する事
PHEVの走りは初期型から存分に体感出来る。
モーター、インバータ？特有の音は初期型の方が目立つとの話もある。
特に操作変更を行わなければ、EV走行がメインとなり、バッテリー残量が少なくなると時折エンジンが始動しバッテリーを充電しながら走行するシリーズハイブリッドとなる。
冬季を除く日常生活がバッテリー走行範囲内であれば純EVとしての利用が可能。
アクセルを踏み込んだ状態、時速70キロを越えるような場合は状況に応じてエンジンが駆動しパラレルハイブリッド状態となる。
また、まれにエンジンのみで駆動する事もある。
インジケータでバッテリー残量が空でも加速、登坂用でバッテリー余力を残している為、サーキット走行でもない限り電欠を気にする必要は無い。
空調とバッテリー
電気温水ヒーターが無い場合、暖房はエンジン廃熱を利用する為、必ず始動する。
電気温水ヒーターがあっても温水を温める際、エンジン廃熱を利用する為エンジンが始動する。ただし温まってしまえば外気温との兼ね合いもあるが以降、電気ヒーターで暖房を維持する。
北海道のような寒冷地の場合、冬季の温水ヒーター稼働でバッテリー走行距離は半減、また、エンジンも始動する為ガソリンも減る。
冷房としてのエアコン使用はバッテリー走行距離にさほど影響を与えない。
電気温水ヒーターの有無は2013初期型であればシートヒーターとセット装備されている。2014以降はディーラーへ確認してもらうしか無い。（温水配管の有無等、未確認情報もある。） 荒らしと工作員
永遠とT社複数車種との意味の無い比較をする方、またそれに自演なレスを付ける工作が見られます。
はじめて来られた方は不思議に思うでしょうが、とにかくスルーしてください。
専ブラでNG WORD NG NAMEと複数でNGを掛けるとNG状態を長く続けれオススメです。（勉強不足ありましたらスミマセン）
スレ的には荒らし工作にレスを返す人も漏れなくNGにされますのでご注意ください。
以上、簡単ではありますが概要おしまい。 >>2
わざわざツール使ってまで粘着ですか（笑）
迷惑行為で前科持ってるでしょ？ NHKの首都圏情報で、大停電から命を守れって番組やってた。日産リーフを市町村で災害時には借りる契約になってると紹介してたよ。リーフなんて電池切れたらただのでかい文鎮だよ。 >>9
ほんとだよ。ただの鉄の塊りですね。我らがアウトランダーphevは、ガソリンあれば発電できるだよ。
タンク半分になったら、給油で。
くれぐれも台風になったらとりあえず、立体駐車場に避難ですね。 >>10
でも電気取る時はバックドア開いてないとなんだよね
それもそれでどうかと思う アウトランダーもリーフと同じように充電口から電気取り出せるけどな >>13
そう言うけど持ってないでしょ？
みんなちゃんと持ってんの？ >>1
お疲れ様です。
テンプレ未だ使って頂いてるようでうれしいです。 三菱自、600人希望退職募集へ 11月中旬から、財務改善図る
三菱自動車が11月中旬から国内で500〜600人規模の希望退職を募集することが25日分かった。7月に策定した中期経営計画で固定費を2割以上削減する方針を示しており人件費を抑制して財務状態の改善を図る。新型コロナウイルス感染拡大による新車販売の不振が深刻で2021年3月期は3600億円の純損失を計上する見通し。リストラにより構造改革を急ぐ。
希望退職は本社や岡崎製作所（愛知県岡崎市）、水島製作所（岡山県倉敷市）などで働く45歳以上の管理職などの社員が対象。22年度までの経営計画では、希望退職や再配置、新卒の採用抑制などで人件費を削減する方針を掲げていた。 エスカレーターで上がった無能管理職まみれなんだろうな 充電プラグが抜けなくなった！
ピンチ。帰宅していつものように充電しようとして差したが充電が始まらない
おかしいなと思って抜こうとしたら押しても引いてもダメ
プラグの押すボタンのところがすでに押された状態になってておかしい
誰か助けて 力技で引っ張れば大抵なんとかなる
一応充電器のブレーカー切ってからやりなよ フラットケーブル欲しいんやが定価より高いのよねぇ
(生産終了してるようで)
あとドアに挟む関係でもし痛みやすいとかあったらと思うと
別の方法考えてしまう 車両が500万〜でバッテリー寿命が5年、バッテリー交換費用が100万、これ償却できないんじゃない？
電気はホームせンターにある発電機高くても10万ぐらい買えば発電出来るし、その辺に
バッテリーも高性能なやつ売ってるから新型になってさらに値上がりすると購入候補から外れる。
その前に大丈夫なのか、三菱自動車？買ってから会社なくなったなんてシャレにならんぞ。 元を取れるかといったらそら無理よ
そういう観点で買える車ではないと思う >>17
こういうのはどの会社も
まず転職できる優秀な人からいなくなるんだよな
どの位残ってるのか知らないが
ますます開発のスピードと質が落ちるんだろうな >>24
同感。酷だが、出来の悪いのをリストラしないと会社は生き残れない、希望退職するのは
優秀な人だわね。残り滓の沈みかけの船にしがみつかざるを得ない社員では復活は厳しい、
できるとしても、長い期間が必要になる。茨の道だね。 今の経済環境で再起を掛けた大プロジェクトなんて初めてもコケる未来しか無いんだし、とにかく延命延命で誤魔化すしかないのは仕方ないとも思う 外国で売ってるんやし何で日本でパジェロを販売しないんやろ
あとランエボ出せ 再来週納車なんですが、今のうちに買ってた方がいいオススメ小物みたいなのありますか？ PHEVは延期になったけど、ガソリンは普通に出るんだよなそういや 既出だしスレチだけどパジェロスポーツが日本で出せないのは排ガスとか安全の法規制に対応できていないから
海外で売ってるって言っても環境規制とかがゆるい国だけだよ
じゃあ新しいエンジン作ればいいじゃんってなるかもだけど今の三菱にはその余力がない
先進国向けにお金かけて色々新開発しても開発費回収できる見込みがないからヨーロッパ撤退
ついでに言うと新しい環境規制に対応したランエボなんか作ってたら開発費回収できずに会社がなくなる
ということで既存のシステム使ったPHEVやアライアンス使って生き延びるしかないの >>19
自己レス
とりあえず抜けました
コネクタ上のロックをマイナスドライバー差し込んで上げたら外れた
本来ボタンを押すと外れる機構がおかしくなってる
かつ、充電が始まらないのは別の原因かも
いずれにしても新品購入になりそう(泣 >>31
けどなぁ、どこの三菱関連スレもランエボ出せって言ってるわ。現実逃避にも程があるわ。
ランエボ出すならミニカとかランサー出せよって。三菱はいつからプレミアムカー専門になったんだよって笑 ランエボいらないなあ
パジェロスポーツでいい
エンジンないとか言い訳せずに開発しろよ >>32
今後の参考になります。
充電器側の不具合って事ですか?
本体側だったら保証効くのかな? >>36
ああだよね、圧縮比可変エンジン供給してもらってとっとと出してほしい >>24
優秀な人材ほど出て行く・・
そういうのは三菱はリコール隠し発覚からのドン底低迷期に全員出て行ったよ・・
今残ってる人らはこれ位では出て行かないよ >>27
日本の法規制をクリアするのに改修しないと駄目だけど
日本の販売数だとその費用を回収できないからだって
外国でも改修が必要な国では販売はやめてる とりあえず今後の三菱はグローバルカーはアウトランダー、エクリプス、ＲＶＲの三車種だけに絞って
それ以外の新車は東南アジア向けだけに限定 まさかのエクリプスクロスPHEVの今年度中発売
早くても来年
三菱のことだから再来年ぐらいかと思ってたわ
今はエクリプスのガソリンターボに乗ってるけどマジで乗り換えようかな
エクリプスはガチで良い車で凄い気に入ってんだけど
これがツインモーター4駆化とか射精しそうだわ エクリプスクロスのPHEVって開発間に合わなくて役員の首切られたいわく付きのアレ？ >>43
RVRのPHEV開発が間に合わなくなって、
部長が首になった。 エクリプスクロスPHEVどれくらいEV走行出来るか楽しみだな。アウトランダーPHEVの流用だろうから電池の進化があるくらいで余り変わらないと予想。
次期アウトランダーPHEVの試金石だよな。
気持ち的には某トヨタ超えして欲しいところだが、開発費の差が出るかな？ エククロPHEV、デリカ顔になってた
なんか思ってたのと違った >>46
電池の進化あるなら年改でアウトランダーにも載せてると思うのよ >>46
スペックはともかくシステムの完成度とか4駆の制御とかは三菱のが良いんじゃね
伊達に先行して市販してないというか
実際に市販して得られるものって開発室でいくら金かけても得られないものだし >>37
充電器側の不具合です
購入からもう7年になるので保証もなし
新品購入することにしました >>49
同意
三菱のフラッグシップはアウトランダーだからね
最高の性能は常にアウトランダー上で実装してくるはず
エクリプスクロスのは既存のユニットだよ
そうしないとアウトランダーよりも高価なものになっちゃうし 既存ユニットでランダーよりスポーティーな制御にしてランダーと差別化してるんだろうな
公式サイトの宣伝動画みてもパリダカにWRCにパイクなんたらのラリー映像のオンパレードだからね 前スレ>>985
おすすめかどうかはわからないけど、自分が買ったオールシーズンタイヤはジオランダーSUV です
あまり選択肢はなかった >>54
夏タイヤはジオランダーだけど、雪全然駄目やで。
冬はスタッドレスやで。 >>50
それは激しく同意、四駆は凄くいいよね。レースからのフィードバックは個人的には得難い効果があると思う。失礼ながらトップが変わって反動きてるね。ワクワクする気持ちの動く車作りをして欲しい。 >>57
ランサーやミラージュみたいな大衆車をまともに作れない時点でどうかと思うな。
スペックで競争とか見た目だけ繕うようなのしか作れない時点で詰んでる。 >>59
国内向けが今もまともに見えるんだったらめでたいよな >>60
国内向けのランサーは作ってないけど？
今までのランサーはまっとうな車だったぞ
今のミラージュも安下駄車としては良く出来てる
俺以前乗ってたんだよなミラージュ
装備とか最近の軽以下だけど走りはしっかりしてた つーかRVRは質実剛健なまっとうな良い車だろ
日本では売れてないけど海外では今でも根強く売れてて三菱の販売の柱のひとつだぜ ランエボとＷＲＸ、一体何処でこんな差がついてしまったんや…
今の三菱とスバルの勢いの差の縮図化やんけ >>58
スペック競争という訳ではないが、現時点でPHEVのEV走行距離がアウトランダーで正常進化していたらというものを形にしているからねトヨタさんは、数字的に劣っていても同じくらい進化していて欲しい。 >>63
乗り味はともかく水平対向と四駆ってのが商品力になってるのは間違いないし、スバル車共通なんだけど。
その点ランエボはギャランに乗せてたエンジンをランサーに載せましたってとこから始まってるからなぁ。結構ただの四駆ターボに過ぎない >>61
国内向けはギャランて名付けて誤魔化して逃げたからな。質感は先代ランサー以下なのにギャラン名乗らせて恥ずかしくないのかと思ったわ。
三菱イコール四駆のイメージなんだろうに、四駆設定ないしな。商品としては失敗 アウトランダーもここぞという時に初期型の残念デザイン出しちゃうからな
デリカも駄目だし
危機感持って日産みたいな攻めてるデザインのやつどんどん出せや >>66
ランサーセディアからフォルティスに乗り換えた時に進化ぷりにびびった
内装の質感は同程度だったけど剛性感が段違いになって
ワンクラス上の重厚感のある乗り味になってた
逃げたかどうか知らんが車自体凄く良い車だったのは間違いない ワイがスカイラインＧＴＳー４とどっちにしようか悩みに悩んだ末に初めて買った車が
ギャランＶＲー４やったな、まぁ学生時代やったから中古やったけど
４Ｇ６３エンジンにターボ、４ＷＤと４ＷＳで当時としては最新機能マシマシやったわ >>69
初代VR-4は良かったのにな。
次のモデルは残念だったな。エンジンがランサーに持ってかれて３ナンバー化したりデザインおかしくなったり可哀相だったね。作り手に信念が無いんだなってのが伝わってくる。 肥大化したVR4も良かったよ
エボがあったからかもしれないけど、住み分けしてた 最後はあっけなく整理対象だったな。ディアマンテしかり。
そういうの見捨ててランエボ残してな。そこまで優遇した割にメーカーのイメージは良くならなかったし。ランエボってなんだったろな。結局役に立たなかったな >>72
モデルチェンジで3ナンバー化するのは他社でも同じだったし
それで信念が無いなら世界中のメーカー全て信念が無いことになるわ >>74
ランエボは4駆の制御技術開発に大きく貢献してる >>75
先代モデル全否定なデザイン見たら信念なんて無いんだろうなって思うわ。嫌がらせレベルだろ。 >>77
それも三菱に限ったことじゃないだろ
モデルチェンジで別物になるなんて珍しくもない そーいやソアラなんかフルモデルチェンジで７００万とか全く別の車になってたな
バイトの先輩が頭金ゼロの鬼の６０回払いで買っててスゲーってなってた >>78
そりゃそうだ。けどレンタカーで借りたekワゴンは燃費良くて嬉しかったぞ。先代よりまともに走ってくれたわ。
でもあれ日産のエンジンなんだな。何十年軽自動車作ってきた結果がこれ。情けねぇ話だよな。 >>80
デザインの話してたと思えば唐突に軽のエンジンの話したり
お前の話には一貫性がなさ過ぎる
信念が無いのかよ 三菱乗りは自虐好む人多いけどここまでくるとただのアンチだね >>80
アライアンスでコストダウンが目的だから仕方ないだろ。車メーカーも単独じゃ生き残れない。(トヨタさんは別だけどw)ライバル的なスバルもトヨタと組まないとヤバかったし。
メーカーも得意不得意の分野があるしな。 この愚痴愚痴アンチ見てるとて今はなき三菱自動車応援ブログに一時期常駐してたクジラ星人て奴を思い出す
こんな鬱陶しいレスばかり延々としてたからついに管理人がキレて追い出されたんだよな やっぱ土煙巻き上げながら爆走するラリーは格好いいよなぁ
エクリプスクロスPHEVまじ楽しみ
スポーツPHEVの誕生やな
次期アウトランダーPHEVを予想する上でも注目の一台やね >>85
クソブログ見てると盲目になるわな
三菱が墜ちてくのも分かる気がするブログだったな
最後は逃走 エクリプスPHEVの今年度中発売も予想外だったけど
次期アウトランダーPHEVの発売が再来年なのも予想外
来年ガソリン車と同時発売だと思ってたのなぁ
せっかくFMCしてもガソリン車だけだとインパクト不足だろうに >>87
個人的には、パリダカよりWRCの方が好きだなぁ >>88
あのブログはまったく三菱を応援してなかった
実際はアンチが常駐する三菱自動車ネガキャンブログになってたな ガソリンモデルでアウトランダーを選ぶ人ってどんなんだろ エクストレイルのOEMかよみたいに見られるのがなぁ まぁあちらはe-Powerだしな
キャシュカイPHEVのほうが興味あるわ >>91
はじめは応援してたぞ。
応援してるふりして取り巻き集めてたんだろけど 中古を検討中です。
17型のＳエディションと19型のＧリミテッドが同じくらいの価格で悩んでます。
Sのプレミアム感とGリミの2.4Lの走り、みなさんならどっちを選びますか? 17型乗ってるなら19型買う事ないけど今から買うなら最新が最良 >>102
sエディションでしょー、17型のは今はないsエディション専用シートだし。 みなさん、アドバイスありがとうございます。
おかげでさらに迷います(笑)
でも、調べるほどＰＨＥＶが好きになります。
手に入れるまで、悶絶しつつ楽しみます >>86
こんな動画、益子が生きてたら認められなかっただろうな イオンやイトーヨーカドーの普通充電器は8アンペアしか出ないから充電速度遅いと思ってたらテスラだと15アンペア出てる。アウトランダー phev だと車両側でアンペア制限かけてるの？ >>111
スマホでも一緒
早ければいいってもんじゃなく冷却やバッテリーなどによっては劣化が進みやすい
メーカー毎にプロダクトとしてマージンとった上でどこまでにするか決めている >>113
自宅充電だと200V 15アンペア近く出てるけど外出先での普通充電器は8アンペアなのね。充電カード使う普通充電器は8アンペア止まりなのね。
車庫に充電設備設置したので新車購入してから車付属の充電器は未開封のままトランクに置いてある。出先でEV充電用200Vコンセント有れば付属充電器使えば 15アンペア出るの？ >>108
おめでとうございます！
契約時期、オプション装備、契約金額、値引額を教えてもらえないでしょうか、参考に。 >>115
7月中旬契約して9月下旬納車されました
親族割ですから割引額は言えません 三菱から50万円か30万円の購入援助金が抽選でもらえるそうですよーみんな買って下さい。 carrozzeria SZ-700をアウトランダーPHEVに取り付けてる人
居ませんか？
ミラー表示のアラウンドビューモニターをオーディオ側に表示したいので
carrozzeria純正のアラウンドビューモニター用のコネクターを用意したのですが、コネクターが本体側が8ピンで用意したのが10ピンで合いません…
オーディオ裏側に緑と黒の8ピンコネクターがアラウンドビューモニターの映像線ですよね？
コネクター差し替えしようと思ったのですが、メス側コネクターって三菱で注文したら入手出来るのでしょうか？ >>118
毎週抽選だけど、応募は全期間で1人1回限り。
抽選に当てるためには、どの週で応募するかが決め手かな？ >>124
みんカラ漁って根本的に勘違いしてるみたいですなw
大体分かったので必要な物を揃えますわ ここではバッテリー保証の観点から車検はディーラー推奨と書かれてるがディーラーの車検高くないか？
先月24万掛かったんだが >>128
俺はバッテリーが70%を下回っても燃費に与える影響軽微とかんがえてユーザーレビューでやってきたよ。 >>128
全て丸投げしてるからその金額なんだろ...
事前にある程度は整備しとけや
いつも10万以下やぞ...
2年に一回で整備ディーラーにまるなげやろおまえ。
その癖に車検受けたのに、壊れたとか言い出す口 >>131
俺のときはブレーキ分解点検が必須で高かった。だから1度だけディーラー、その後はユーザーにした。
もちろんブレーキ分解点検は不要と主張したが、それならディーラー車検できないと言われたぞ >>131
ディーラーで27万って言われたわ。
車検前に他に乗り換えたけど。
補機バッテリー交換に、メンテナンスパックに入って、車検代で27万ですとか。 >>129
まず始動バッテリー交換とメンテナンスパックで11万掛かったわ
後は5年目の車検なんで各種オイル交換が嵩んだり 一度に請求されるから高額に感じるんだよ
ハーティプラスで細かく刻んでいけば気にならなくなるぞwww 普通に車検して20マン越えって異常だよ？
おれディーラーで車検受けてるけどハーティー入れて14マンいかないくらいだぞ >>134
補機バッテリー交換やオイル交換は、ディーラーでやる必要ない
メンテパックは、車検費用分相当額だけを入れるのがいいかな 次期モデル買うとき聞いてみるわ
ディーラー車検受けないと駆動バッテリー保証しないのかって >>126
月1000kmとか舐めてんのかせめて2000kmにしろ 駆動用のバッテリー保証を残すにはどこでメンテナンスするのが最適解？っていう話題ですか？ 聞いても証書に書かれた以上は答えないだろ
未来のことだもん >>139
金多く払えば2000キロになるんだろうけどね
そうなると元々ないお得感がさらにどっか行ってお金無駄にしたい人向けサービスになってくる 国産メーカーが車売れないなら車検代高くして生き残れってスタンスだからしょうがない 車売れないからメンテでぼったくってやろうってか
まあそうしないとおまんま食い上げだからな
まあ客からは嫌われるよね >>146
外車ディーラーのために壊れる車をメーカーが作ってるってホントなのかね ディーラー車検は安心料含んでその値段だろ？
何も考えず丸投げすりゃそれなりにかかるわな。
PHEVとしてここは三菱じゃないと出来ないってところだけやれば高くないわ。
初期型3回目、普通の車じゃ聞き慣れない何かを替えたが13万でしたよ。 >>145
最近の三菱がその傾向やん
オイル会員とかぼったくりやめればいいのに >>151
オイル会員やってるディーラーってまだあるの？廃止したかと思ってたわ うちのディーラーオイルとエレメント替えたら9000円とかになるんだけど普通なん？w >>154
東日本三菱だが…
この間オイルとエレメント交換したからサービス請求書の数字載せておく
オイル 5657円
エレメント1540円
技術料 2640円
合計 9837円
まぁボトルオイル12L残っていたから5657円浮いて、助かった
昔は、12000円でオイルが20L買えたはずだったからぼったくりも良いとこ
かなりサービス悪くなったは ただでさえやばかったのにコロナでさらに車売れてないから、車検代ぼったくって食いしのいでんだよ。
俺も30万っていわれた。
今はディーラー車検まじでやめとけ。 >>155
12000円で20リットルだったね、あれはお得だった オートバックスとかでも、補機バッテリーの交換できるのでしょうか？ 金沢三菱のエンジンオイルボトル会員ってまだマシだったんだな…
まあなんかあったらトヨタやマツダのボトル会員になるだけだが >>155
うちオイルとエレメント別々に工賃2900円取られるんだけどwwwwwアホかとw
ハリアートヨペットで交換した時は5000円でお釣り来たのにwwww 何が悪いって作業内容もオイルの質も同じくせに、年々値段が上がってるとこだよwww 別に文句あるなら自分でやるか安い店探せばいいだけじゃね？
車検と関係ないオイル交換やらバッテリー交換で金がかかるとか馬鹿なんじゃねーの
人に頼んで金かかるのはあたりまじゃんよ 補機バッテリー交換なら、ディーラーやカー用品店よりホームセンターのが
安くてオヌヌメ
大抵なら工賃無料だし廃バッテリーも無料で引き取る
んで低温時に優れてるからって高いバッテリー買うより、安いバッテリー買って
早めに交換したほうがコスパが良い 俺なんかカーショップの2300円のオイルを500円の工賃でやってもらって十分満足してるよ >>164
PHEV対応の安いバッテリーなんてあるの？ 三菱ディーラーで3500円くらいだったな。アウトランダーじゃないけど >>161
それな
昔の軽もディーゼルもオイルの価格が同じなんて鬼畜 車検代って基本的に自賠責とかもろもろの税金が高いだけでそれ除けば点検や整備の工賃くらいだよ
工賃高いっていうなら自分で車検通すか安いとこ探せばいいんじゃないかな
人に任せといてぼったくりっていうのはどうかと思う
ディーラーが交換部品すすめてくるのは後から文句言われたくないから
いらないと思ったら車検に関係ないのは全部不要で断ればいい 駆動用バッテリーの保証のためにどこまでディーラー任せにするかってことではないの？ てかこんな特殊な車買っておきながらディーラー行かないって頭おかしいんじゃね？ってオレは思うけどな
点検くらい何がイヤなのか意味わかんね（笑） >>171
点検だけだしてたらいいよ
オイル交換やら、バッテリーやらは自分でても、安い店になげても問題ない >>173
だよな。
スレの流れ見ててそんな事も考えれないようなやつが多くて驚いてるw 中古が安いから飛びついたものの維持費が高いって文句言ってるんじゃない？元は高い車なんだから軽維持するのとはワケが違いますよ >>168
それは自分も使ってる
安いというからには、1万円切るくらいをイメージしたんだけど >>166
普通に買ってくると金具が少し違うらしいけど代替品もあるらしいよ
たしかに純正品の特別なバッテリーが6,7万って言われてもちょっととは思うよね 秋月電子通商で12Vのシールドバッテリー買ってくりゃいいじゃん
どうせセルモーターは動かさないんだろ？ 専用のバッテリー使わなきゃいけない理由でも有るんか？ パジェロは生産終了でダメ
デリカはフロントがダメ
エクリプスクロスはリアが絶望的にダメ
三菱で乗りたいと思うの現状この車しかない しかもこのクルマ性能から装備から価格まで超絶バランスがいい デリカがフルモデルチェンジして車体が大きくなってPHEVだったら絶対デリカを選んでたんだけどな 車の設計はいいんだけど昔からオプション設定や売り方が駄目すぎて失敗をくりかえしてる。
情弱相手の車検ぼったくりなんかしてたらどんどん客が逃げてくのわからんのかね。
このスレに書き込んでる工作員も安月給で頭弱そうだし、
頼みの日産もガタガタだし、新型発売まで三菱がもつのか本当心配だよ。 >>188
車種違いで悪いが、俺のデリカ10年長期保証の条件が寺での車検なんだよ
足元見られたムカつく車検見積り出して来たらデリカ売る予定 >>185
後は内装に気をつかってガタピシが無くなれば
他車と比べるとクリップの数、形状が違う >>189
あたりまえじゃね？
それなりのサービス受けたければそれなりのお金を払うのが道理ってもんやろ
寺で車検はしない、点検もしないが、10年保証しろ、とかもうやくざやろ
車検を受けてくれたら保証しますよ。ってサービスなんだから。
いやなら格安車検でもユーザー車検でもいけよ
ぼったくられたら怒っていいよ？
でも人に頼むってのはそれなりにお金がかかる事は理解しろよ
ディーラーだって慈善事業じゃねーんだぞ ワイとこの実家はダイワハウスで、１０年点検で外壁と屋根の塗装で２５０万かかるって
言われ、余りに高いから少しまけてってお願いしてもびた一文まけんと塩対応
しかもうちでやらんと１０年の延長保証がつかなくなるぞって脅されたな
こっちも売り言葉に買い言葉で腹立ったから、同じ修繕内容で１０年保証で
他社大手メーカーに１８０万で発注したったわ >>193
それはわかるんだけどさ
このクルマには当てはまらないだろ？てことを言いたいんだよ
こんな特殊なクルマなんだから保証なきゃ不安だろ？
…なんて書いたが、このクルマに乗って6年経ったけど不具合何にもないんだよな
ホントに何にもない
気持ち悪いくらい
これはこれですごいことだと思う >>194
べつに特殊じゃないだろ？
仮にバッテリーが7割を下回っても燃費への影響はほとんどない >>192
ダイワハウスはアパートオーナーにも30年家賃保証を謳ってそれを人質に高額なリフォームを要求する手口で問題になってる
戸建てにもやってたんだなそういうの >>187
そうなのかありがとう
後方の見切りも改善されるといいね >>188
製品が良くてもアフターサービスのたびに少しずつ不満足が募るのなんとかしたほうがいいかもね
関東は閉店対象の店あるらしいけどもう少し頑張ってほしいわ これから先、台風、大地震が起きた時は大活躍してくれる。炊飯器、洗濯機も1500wで動く。電気なくて余裕。evてなくてphev!
でかい地震くるぞ。知らんけど。
水没はやばいからアリオ、イオンの駐車場に待避。
まじでかい津波きたら500マソ園がパーだよ。
まじで。 それは困る。2.4Ｌのブラックエディション買わないと！！ぎゃー 外でお好み焼きを作って大自然の中で焼きたてを食べたい ゴミは持ち帰れよ全てな
熱源はイワタニのカセットコンロで充分 エアコン要らずのこの時期、フラットな道であればだな。 冬場の北海道でのガチハイブリッド燃費どんなもん？
今ガスランダー乗ってるけどそろそろ買い替え検討中で、前回諦めたphevが選択肢に入ってる >>209
17型、温水有りで8だな。ちょっとそれ割り込む時もあるな。ワイパー下の広大空間に
氷が溜まってダメたなこの車。真冬を考えると寒冷地合わないね。
やめてプラドディーゼルの方が良いよ。俺は来年辺りに戻す >>211
＞ワイパー下の広大空間に氷が溜まってダメたなこの車。真冬を考えると寒冷地合わないね。
あれ氷が溜まるようにあえてああなってるんだよ
あそこに溜まらないとガラスの方に氷が溢れてきてワイパーで取れなくなるから
三菱車って雪とか泥とかそういったことに関してはよく考えられて設計されてる方だと思うよ >>207
標準装着のタイヤです。エアコン切って窓開けて
市街地上り坂EV 郊外セーブモード 下りチャージ+回生 >>212
えーーーーーーーーーーーー
デアイサー付いてるのなら理解も出来るけど、ワイパーブレードの
下の方には無いんだよ？垂れた水滴やら雪がどんどん固まってブレードが
乗り上げて、手で取ろうにも固まって除去不能だし。ワイパーのホーム位置？
にヒーター入ってればなー。入ってないのなら設計以前の話かと 4人乗車でスポーツモードも使った割には伸びた。この時期伸びやすいわ >>215
あれだけスペースあるから割って取りやすいんだよ
他車だともっと狭くて割ろうにも割れないし簡単に溢れてきてワイパーの上まで雪と氷だらけになって固まっちゃうよ
それにヒーターあっても溶けた水がまたすぐ凍るからない方がいいよ
こっち豪雪地帯だけどクルマから降りてワイパー周り見るとごっそり氷溜まっててこのスペースなかったら氷の上にワイパー乗っちゃったりしてまともに走れないだろうなって思ったよ >>217
出発と到着の高度差は無いですか？
>>218
富山辺りですか？札幌の低温ては固まってどうしようもない日が有ります。
マイナス8度位でワイパーが乗り上げ出します。デフロスターの範囲も中央部だけで
普通の車の半分の範囲しかないので、風を強くしても溶けないし、燃費極悪になります。
弱点の１つかと思います。デフロスターも風の辺りが悪くて上部に若干広がりぎみに当たるのも
原因かと。整風されてないのかこの車の吹き出し口は何かぱっとしませんね。
今からこの車はオススメしません。金の無駄なので考えて。真冬に試乗出来れば
良いのですが、それよりも買わないのが一番。 便乗して確認。
スキー場とか温度低い時って暖房のききどうですか?
ガソリン車並にならないですよね?
自分のだけかな? >>219
一度デフロスターで溶かした後はガラスを冷やした方がいいですよ
温め続けることがそもそも間違いです
冷えた状態で走ってれば雪は積もらないし溶けないから凍らない
雪はずっとサラサラした状態で砂のように吹き飛んでいきます >>220
温度設定を上げればエンジンが起動するから同じになるのでは？ >>220
そうですねー、暖房は普通に足ります。
ただし、寒いからとむやみに設定上げると燃費はかなり響きますね。
>>221
溶けるのは窓の上の方の積もったばかりの雪です。それの
溶けた水がワイパーの下の雪を溶かし直ぐに凍っていくわけです。
試しにデフロスター止めてもやはり溶けた水がワイパー下に行きますから同じことです。
冬の実験どこでやるんですか？しっかりした設計、細部にわたる細やかな気遣いが必要かと。
一度溶かしてガラスを冷やす？曇りは？しかもエバポレーター冬でも
冷媒が通過しますよね？それの戻り湿度が有るので冬温風にしても
窓曇りますのでそのような扱いは不可能ですよ。 >>223
ヒントはガラスを冷やして乾燥させることですよ
溶かしてるうちは必ず凍るからいたちごっこです
走らないと効果ないですが、デフロスター切って走っていればフロントガラスはじきに乾いて冷えていきます
そうなれば雪は積もらないしくっつかないし溶けないし走行風だけでワイパーいらないくらいです
一度騙されたと思ってやってみてください
多くの人がデフロスター入れたまんまフロントガラスを温めて走ってるので雪がガラスについて溶けます
んでワイパー動かして溶けた水をワイパー下へと導きます
それが凍ってどんどん溜まっていくのです
僕のやり方だとワイパーほとんど動かさないから水もたまらないですの 曇りは30秒ほどデフロスター入れれば消えるからフロントガラスは温まらずに済みますよ あと僕は冬でもACオンにしてるのでそんなにガラス曇らないけど人乗せれば曇っちゃうかも >>224
三菱のはプラグインなのでトヨタとは違うし、ましてや
エンジンの効…。同じとはならないんでないかい？
俺はもうプラド新型への買い換えを決めたからこの車の欠点はあからさまにしますよ。
欠点はこれから新車を検討している人にはどんどん教えるつもり。
冬でもエアコンコンプレッサー回さんと窓は曇りっぱなしですよ。
モーターの加速はいいですよ。 >>228
ハイブリッドはエンジンの排熱をいかに少なくするか（無駄を削るか）だから
そりゃディーゼルは熱くしないと点火しない性質だから雪には強い
だから夏の燃費は絶望的だろ？ >>228
デメリットを私情なく挙げるのは歓迎だが闇雲にネガキャンするなら要らんお世話
プラドとも車格違うし比較するのもお断り
荒れるからプラドスレに大人しく引っ越してくれ コンプレックス丸出しで煽り耐性ゼロのアウトランダー厨イッライラで草 つまり豪雪地帯の人は大変て事ね。近畿の中部じゃわざわざ雪求めて山行くくらいだから不便に思った事ないや プラドもいいけどレンジローバーかグラチェロにでも乗れば？ >>234
何で？足が長いの最高なんだよ北海道では
>>231
貴方に指図されるいわれはない。欠点は欠点として
購入予定者も知りたいはず。 寒冷地の人はこの車を選んだ自分の選択ミスを自戒したほうがいいと思う
逆恨みは恥ずかしいよ >>232
車スレでコンプレックス持ち出したりマウント取るとか人生うまく行ってなくて自己肯定感低い人間の発想で草
自己実現出来てれば何に乗ってようが車という道具程度で自尊心は揺らがない 充電コンセント設置して初発電したんだけど46 km ぐらいしかたまらなかったけどこんなもんかな？ スレを見返して見れ
散々出てるぞ労力惜しむな
まあ直前の走行から計算してるだけなので参考値な
新車でもそれくらいはありえる デフロスターの吹き出し口、改めてよく見たらフロントガラスの中央部しか風当たらないんだな。
極寒冷地では役に立たないかもね。 48km表示で8km程走行して49kmに増える事もあるから気にするなw シーズン30〜40くらい雪山に滑りに行ってるけど、フロントガラスの関係で別に困ったことないよ
むしろ車に戻ってすぐチャージモードで暖房かけると以前乗ってたガソリン車より早く暖房が効いて助かってる よく見たら極寒冷地か
でもこの車に限った話なのかな >>246
どの辺の地域でしょうか？❄使ってません？ >>248
使ってないです。
沼田、湯沢界隈ですね。 新潟の湯沢辺りか 北陸でもかなり厳しい土地だな それなら話はわからんでもない 朝-15℃のガッチガチでもプレ空調20分にしといて15分位で車のガラス全面の氷とけるぞい
10分だと扇状に溶けてて前が見えない見えにくいw 降雪時はつらいだろう
でも辛いのはエンジンがあまり動かないハイブリッドならどれも同じ
最近は空力と見た目の問題からワイパーをボンネット下に格納するからたまりやすいし 出るわけ無いけど見た目ガスランダーエディション出してほしい 札幌だけど特に不満ないけど？
冬燃費落ちるのは皆一緒だろうし、フロントワイパーの凹みは氷取りやすいだろ？
窓温めるのは間違い、着雪しやすくなる。
これはどんな車でも同じだよ。 >>211
燃タン46リットルだっけ？走行距離マージン取って350kmくらいでバッテリー込みで400kmくらいか？
当然ちゃ当然だけど車庫に充電設備ないと恩恵が薄まるな 自宅充電の無いPHVは自宅充電の無い純EVより使い勝手悪いからね
EV走行する気が無いなら何も問題ないけど
寒いとEV走行距離だいぶ減るし北海道走るなら無難にガソリン車乗る方が絶対良いと思うわ
冬キャンプで電気使いたいって言うなら小型発電機とか持ってく方が良いし >>259
充電施設がなけりゃ無駄でしかないですよ >>260
辞めろ 頭おかしいのか？キャンプで発電機回すとかアホなのか？ポータブル電源とかなら兎も角…
PHEVの良さを全否定するような意味不明な発言だわ 家の中で使って死んだあの家族よりはマシな頭だとおもいまーすw 頭おかしいとかいうやつにまともな人間いないと思ってる >>235
プラドだってリジットアクスルじゃないだろ、足が長いのがいいならディスコでも乗れよ。 >>260
自宅充電無いけど、最寄りのスーパーでCHAdeMOがタダだからこの車買ったよ
ほぼ毎日行くスーパーで、バッテリー無くなったら15〜20分位充電すれば70〜80%充電できる
都内なら似た環境の人多いはず
あとキャンプで可搬型発電機のほうが良いとか言ってるけど
よほど頻繁に使うならそれでも良いが、たまにしか使わない場合は発電機なんて所有しないほうが良い
1年寝かしただけでエンジン掛からなくなる >>268
発発は、半年ごとにメンテ必要みたいだし、
燃料もすぐなくなるから無駄なんだよなぁ >>270
出力小さいし、何本のガスボンベが必要になるんだよ 私のように一昨年台風で停電1週間を経験した人にとっては
非常時への安心感がすべてのデメリットを打ち消すと思います
うるさい普通の発電機じゃ、夜中動かそうものなら近所からのヘイト倍増してやばいと思う
周りの区画は翌々日には復旧してたのに、俺の住んでる通りは1週間・・・
夜なんてまっくらで惨めでした(寒い時期でまだよかった)
(｀；ω；´) PHEVスレなんだから、わざわざ別の手段言って来るのなんてスルーしときましょ。
自分もPHEVが道具として役立った立場なんで助けられましたよ〜。 バックランプとルームランプをLEDにしたら、ライセンスランプと充電口のランプをLEDにしたくなった。
ポッチっちゃおうかな？ >>274
やっちゃえ!
私もそんな感じでほぼ全てのランプはLEDに変えました。 フルLED化してデイライト化もしたらやる事なくなったしフットランプとかグローブボックスの色とか変えようかな >>276
ホイルハウスにライト付けては？
車体下面でもいいし 小さいphevがあれば、あとは敷地内に放ったらかしで中古車格安で買える発電機になるんだけどな 光物いじくってるやつって痛いよな
近づきたくない
しかもこーゆー奴らに限ってヘッドライトの光軸ズレたりしてるし
どーせいじるんなら完璧にいじれと言いたい 話変わってゴメンやけど、毎年気温が低くなると助手席側のダッシュボードから共振してブルルルルみたいな音がする。
ディーラーでは再現出来ないんやけど、あれ直せた方いる？
フロントガラスとダッシュボードの間に挟むゴム？みたいなのつけたけど修まる気配がない。 >>280
マジレスサンクス
ナンバープレートを囲うように流れるLEDとかもおすすめ
あとドアハンドルが夜間でも視認できるようにグリップにLEDもいいね リアワイパーを動かすと異音がするのはなんとかならないかなぁ リアワイパーオンにすると2回動くのも大きなお世話も
良いとこだよね。何か電装関係ETACS？これ馴染まないなー 板が無いのでスレ違いスマソ
昨日でCW5Wのアウトランダーでお別れした
14万キロ位まで乗ったけど故障知らずで通勤もレジャーも毎日乗っけてくれた
最後の最後、車屋に持っていく数キロ手前でサスがヘタってグワングワンになっちゃった
これは所有者の思い込みなんだけど限界だったのによく頑張ってくれたんだなと
途中で洗車場に寄ってピカピカにしてやった。
初めて自分で好きになって買った車だったので別れが辛かったな
自分は買えませんが後継車であるのPHEVもきっといい車の筈なので
皆さん可愛がって乗ってやって下さい しばらく実家のフィット
お金を貯めて次はフリーランダー2って1番安いランドローバーでも乗ってみたい CW5Wからphevに乗り換えたが、どっちも故障は少ないかな?
他の三菱もこんなものなの?
CW5Wの時もそうだったが、何年か先のphevも乗り換え候補が見つかりにくそう。 サスがヘタったんじゃない。自分でも気づかないうちに泣いていたのだ… >>290
マジで車にこんなに感情移入する事があるなんて思わなかったよ phevに惚れ込んで、ナンバー俺の誕生日にしてます。 >>293
自分は、三菱自動車の証券コードにしてる 走行性能もサイズも使い勝手も絶妙なんだよね
いつになるか知らんがFMCあるなら楽しみ ttps://s.response.jp/article/2020/10/12/339284.html?utm_source=twitter&utm_medium=social
外見19型だけどEVプライオリティの前に懐かしの4WDロック丸ボタンなのなw 16インチより小さいホイールだろうか。オフロード似合うね 外気温18度だけど、それでもフロントの窓曇るな
除湿はオフだけど、何でこんなに曇るんだろう。1回見てもらった方がいいかな？ >>298
除湿云々言ってるってことは内側が曇るのか？
素直に除湿したほうが良くね >>294
株価、223円なのかよー。＿|￣|○
17年型でオーディオに15マン突っ込んだのでまだ頑張って欲しい！！
会社の業績あがったら、買い替えます。
いつになるやら。。 セフパのクラリオンナビからホカノメーカーナビに変えるのって面倒?
クラリオンがあまりイケてないのと、地図更新来春が出来なくなるので検討中!
あまり金額かかるのなら、我慢すべきかな? 身売りクラリオンの評価があまりいけてない程度とな？ >>306
せふぱなんてただの
社外ナビと同じ扱いなんだから
なんでも好きなのいれたらええねん >>308
自分で入れ替え考えているんだけど、カメラ類の配線とかアンテナ類の配線が面倒かなって思って。
サブウーファー取り付けた時にナビは一旦外したので、本体の交換は簡単そうなのは確認済みです。 スポイラー外して鉄板付けたらラリー仕様になるのか。ラリーアートのステッカー貼って
https://i.imgur.com/wpgPcCV.jpg >>311
こういう路線ありだよな
初期型がシンプルだからいじりやすそう
ジムニーみたいな感じで使い倒すのも楽しそうだね 前スレで、17プレミアムと19リミテッドで迷っていた者ですが、
結局、中古の19Gプラスを契約しました。
来週納車予定です。
よろしくお願いします! もうスタッドレスの時期だけど、限界夏タイヤの交換してきた。
トーヨーlu2にしたけど、純正のA24ってさ何のために
あのタイヤにしたわけ？これだけ乗り心地違うのなら最初からこれに
しとけよって。ハンドル切って交差点左折するときの車体のふらつきが
かなり減ったというか、無くなったな。アクセルオフのコースティングも
少し前に進む感じがする。でも若干固くなったな。 2017年式に乗っています。
ハイビームをLEDにしたいのですが、適合がほとんどありません。
適合なしでも良いので加工なしで取り付けられるユニットを教えて下さい。みんカラを見ていますが、型番が書いていないので困っています。 >>316
ノーマルってあんま良くないよね。
ウェットグリップも良くないし、しなやかさが無い。寿命がながそうなだけが良い点かな。
>>317
自分も同じ型。
後継モデルあるみたいだけど下記を装着してる。
NOVSIGHT HB3車用ledヘッドライト 50W(25Wx2) 8000LM(4000LMx2) 6500K ファンレス ホウイト
Amazonで検索してみて。 めっちゃ格好いいですね是非パクらせて下さいって問い合わせするんだよぉー >>318
オートフラッグスとかフィリップスは付けられるのかな？ 家に帰ってID変わった317ですが‥
>>319
ありがとうございます。質問してみます。
>>321
結構良さげですね検討させていただきます。 >>321
埼玉県春日部市在住M様
写真を消した方が良いですよ >>321
スクショ早く消した方がいいぞ
郵便番号と名前出てるぞ >>328
やばい。
見なかったことに!
お願いします。 ∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵。∴∵
∴∵∴∵:。∴∵∴∵∴: --─- ∴∵∴∵∴∵∴∵
∴∵゜∴∵∴∵∴∵ （___ ）（___ ） >>1 ∵。∴∵∴∵ ゜
∴∵∴∵∴:∵∴∵_ i/ ＝ ＝ヽi ∴∵∴∵。∴∵∴
∴∵☆彡∴∵∵ ／/[|| 」 ||] ∴:∵∴∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵ / ﾍ | | ____,ヽ | | ∴:∵∴∵∴∵:∴∵
∴ﾟ∴∵∴∵ ／ヽ ﾉ ヽ＿＿./ ∴∵∴∵:∴∵∴∵
∴∵∴∵ く / 三三三∠⌒＞ ∴:∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∵∴∵∴∵
∧∧ ∧∧ ∧∧ ∧∧
（ ）ゝ （ ）ゝ（ ）ゝ（ ）ゝ >>321 無茶しやがって・・・
i⌒ / i⌒ / i⌒ / i⌒ /
三 | 三 | 三 | 三 |
∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪
三三 三三 三三 三三 プォオオオオーーーーーーン!!
_＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／━━━━━━━━━ ＼
|┃|￣￣|. 〇 〇 [青梅]┃|
|┃|￣￣||￣￣￣￣￣￣|┃|
|┃|＿＿||＿＿＿＿＿＿|┃| 人生ｵﾜﾀ
|┃ ＪＲ ┃|
|┗━━━━━━━━━┛| ＼(^o^)／ ミ
| ━━ ━━ ━━. | （ ） ﾐ
| [青梅.特快] | └└ ﾐ
| ＼(^o^)／ .|
| 〇 ━━━ 〇 | . ┌────────────
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|. │
│ │[=.=］｜ | │
└─────────┘ │
／ ＼ │
／ ＼ こんなこと言うとアンチとか言われそうたけど
三菱のPHEVって将来的にモデルチェンジするのかね
まさかミーヴみたく１代限りとかないよな まぁこれだけ事前に騒いでおいて新型無いですは流石にねえ・・・
エクリプスクロスPHEVみたいに出る出る詐欺まがいの超長期開発するかもしれんけど 旋回時のハンドル戻し切る手前の車体のふらつきが、東洋lu2への交換で無くなったよ。
よくハンドル操作への遅れが指摘されていたけど、タイヤの所為でしたと？
もう少し走り込みしてみる必要は有るだろうけど、A24お前の存在は何なんだ？
4シーズン約5万キロ位のライフでした。 >>340
ロードノイズについては慣らし中でありまだ正直良く分かりません。
強いて言えば若干クォーーって音に変わったかな、音量レベルにしては
5%程度全体で減少した感覚ですかね。それよりもマンホール、路面の荒れを
乗り越えるときの突き上げがかなりマイルドになりました。
左折右折で低速時の操舵角に対して正確に反映していなかった部分が改善されました。
いつも左折が上手くいかなくて、悩んでいましたがタイヤで解決しました。
トーヨーA24やばいって。旋回のコントロールとか凝った造りしているこの車の性能
ぶち壊してるじゃないか。 昨日、LEDハイービームの件で問い合わせしたものですが、NOVSIGHTにします。
あと、切替式のLEDフォグランプを探していますがオヌヌメありますか？ 雨の日の乗り降りで同乗者にパンツの裾が濡れる。汚れると指摘されます。マッドガード取付で効果があるのか教えて下さい。 >>331
かえる２匹発見したけど
場所は秘密にしておきます。 エクリプスクロスPHEV格好いいし、急速充電もあるので買い換えるわ。 リヤは悪くないけど顔がやっぱりブサイクで避けて正解だったな
リヤシートにエアコン吹き出し口無いから子供達に文句言われるし >>346
シートベルトの警告ですよね？あれうるさいですよね。
電源入れたときに鳴るのもどうかと思うし、音量も大きすぎ。
何かにつけて電子音うるさくて嫌になるよ。 純正タイヤのA24だが、マッドアンドスノーだから
次も同じにしようと思ってる。都内住みなので。
そんなに乗り心地違うのか〜。 普通にオールシーズンにするがな
クロスクライメートあたり >>349
次期ランダーはあのエンゲルベルクツアラー顔だぜ エクリプスクロス新型は後席にエアコンとUSB無しってことで、アウトランダーphev買うことにする。
次期ランダーは大きくなるらしいしphevは２年後だし、熟成のランダーでいいよね（誰か背中押して ２年後の新型アウトランダーか新型エクストレイルを検討してるワイ、高みの見物 >>354
来年(６月と言う噂)すぐに出るから今はやめた方が良いんじゃない？
海外発表は１月って噂だし >>354
初期型アウトランダー、エクリプスクロスに続き
次期アウトランダーPHEVもエンゲルベルク不評で超ビッグマイナーな可能性が非常に高いからな…
最終型で5年待てば選択肢も増えるよw 不評とか買えない奴がブー垂れてるだけ
いつものことやろ
ノイジーマイノリティーて奴な 欧州撤退したんだからエンゲルベルク白紙になってほしいわまじで
ダイナミックシールドは威圧感はあるけど表情が全くないんだよね
愛でる要素がまるでない
だから買おうと思わない 新型アウトランダーPHEVは、あとどれだけ待てばいいのでしょうか？
エクストレイルPHEVでもいいです。 >>362
PHEVは売れてるから撤退と言うよりルノーとか日産のディーラーで売るんじゃない？
少なくともロシアから撤退はしないと思う >>363
エクストレイルのPHEVは日本では出ないとの噂
あとはこちら >>356 の話しがマガジンXにも載ってた >>361
1番白紙にして欲しいのは日産との関係だわ エクリプスクロスの皮を被ったRVRと違って本物のアウトランダーPHEVだしなw PHEVは2022年だとかどこかで見たぞ。
妥当なラインだとは思うけど。
個人的にはモーターショー見た限りはエンゲルベルクは
悪くないと思った。
オレは19型からの乗り換えで狙っとる。 >>372
その通り
ガソリンモデルが来年出ることをごっちゃにしてるしといるようだけどPHEVは2022秋予定とされてる
まあ開発遅れ常習犯の三菱自のことだからその翌年春と言い出すのは目に見えてるけどね
そしてすぐ2023年秋になると
ウンザリだわ
その頃には競合が大量に生まれてるだろうからもうアウトランダーの優位性なんてあったもんじゃないと思う ハーフティーメンテナンスって入った方がいいの？ただ点検するだけでパックにして金取るんか。 ディーラーに丸投げするなら入れ自分でやれるなら入るなって何度も言われてんだろカス死ね うるせえ！
キモヲタがしゃしゃり出てきてんじゃねーぞハゲ 穏やかじゃねえな。
2年分４回の点検を総額したら少し安かっただろ
半年点検は義務じゃないけど。 ハーティーメンテ入って損ないよ
通常のメンテ以外もかなり面倒見てくれる
オレの14型PHEVのリヤハブベアリングから異音してて交換になったんだけどなんと無料で対応してくれたよ
新車保証はとっくに切れてるからハーティーメンテに入ってたからだと思うよ >>378
そんなことないと思うよ。
どのくらいの頻度で車を乗り換えている？
頻繁に乗り換えている上客じゃないの？ 俺の初期型はハブベアリング交換有料だった
ハブベアリングは欠陥があってサービスキャンペーンやってるんじゃねぇか？
俺のはたった8万キロだったよ ハーフティーメンテナンス車検付き では入ろうか！
印紙 手数料 自賠責 別の値段だろ？ 三菱は三者連合のPHV開発担当になったんだからphevの開発には今まで以上に力入れなきゃならんし
三菱以外の二ブランドでも売るから金も人も今までよりかけられる
実際、日産とルノーから関連分野の人間が何人か三菱に出向して三菱のPHV開発部隊に入ってる サイズ的にはアウトランダーPHEVの後継はエクリプスクロスPHEVになるかな。次期、アウトランダーはでかすぎそうだ。 ディーラー行ったらいつもアイスコーヒー出してくれる 新型は３列で６人乗りなんやろ
２列目がキャプテンシートならワイの理想どおりやし楽しみや 全幅1840か。現行とそこまで変わらんから運転できるわ この車ってエロスより幅狭で最小回転半径も小さいんだよな
本当に小回りが利くんで改悪しないで欲しい かっこ悪いやろ。日産が三菱をかっこ悪くしてるわ
こんなアライアンスやめてしまえ！ 言いすぎた。エクリプスクロスのディーゼル廃止とガスランダーの製造終了で腹が立ってね。何故か怒りの矛先が日産に向いてしまうw >>392
幅1800最小回転半径5.3mは同クラス他社製品にはない良さよね >>396
駐車場や狭い道のこと考えると、今の時代このクラスでありがたい車幅
購入を検討してるのだけど、現行型でEV走行距離は長くはならんよなー
ドアミラーも無くして、カメラにすると雨の日も視界良好そうなんだが ギャランフォルティスもあり得ないくらい最小半径小さかったよな
エボ10は小型トラック並みだったけど >>367
日産いなかったら令和になっても3g83と4ATの軽を売り続けてたかもな バッテリーなくなったあと結構頻繁にエンジンON/OFFを繰り返すけど、チャージモードである程度貯めてからEV走行すんのとどっちが燃費良くなるの？ 落ちぶれてない頃から開発くそ遅かったし企業体質がそういう感じなんだろうな
お偉いさんの鶴の一声で全部やり直しとかしてそう EVで走りたいならチャージしたらいい。
シリーズ走行しながらのチャージは効率悪い
高速でパラレルの時にチャージして高速降りて
EVが1番マシだろう。 エロスPHEVのジョイスティック黒色なのか
ブラックエディションのやつ手に入らなかったけどこれなら黒色に変えれそうやな ブラックエディションのやつ買えるらしいが…
まぁエクリプスクロスのが黒なら問題なさそうだね >>400
燃費良くしたいなら車任せが一番
近場で短距離走行繰り返すならちょいチャージした方がいいかも
でも燃費の観点から見たらほとんど（まったく？）変わりないと思う 19型購入後2年たったけど、街中だと満充電で40km いくかいかないかってとこ。郊外で50km。こんなもの?回生レベルは基本0でいいの?eco モードはホントにエコ?ev プライオリティモードは通常オン? うちの19型も街乗りで40km前後だね
回生レベルは0でも2でも5でも燃費に明確な差異は見出だせなかった 電池劣化してるわけじゃないんだ。evプライオリティモードにいれると電池メーターの針が下がるけど、エコなのかな？ カタログ値の8がけで48km辺りが順当
エアコン入れてれば更に8〜9下がるやろ？w エクリプスのスレでもっさり言われてんなw
そんなもっさりなん？ カタログ値65km だと8がけで52km そんなとこだとおもったら10以上少ない。モチロンエアコンoffのはなし。 同じく19型でそろそろ2年だけどエアコンoffなら今の時期街乗りで50前後走るけどね。ハイブリモニターのバッテリー残容量は88% フルモデルチェンジを延期するのならダイナミックシールドやめてほしい ＢＭＷのブタ鼻とか、ハーレーの止まりそうなエンジン音とか
マツダのソウルレッドとか、カワサキのケロッピー色とか拘りがあって良いやん 14型12.5万キロ走行のオレのPHEV
たった今満充電チャレンジしてきたけど
エアコンオフ
ノーマルモード
B0固定
50〜60キロくらいの田舎道
ていう条件で41.7キロ走ったよ
駆動用バッテリー傷んでるはずなのにこんなに走ってくれるのにはびっくりだ B0で走れば伸びるし道にもよるよね。
バッテリーのリフレッシュ？やれば良くなるって話しだよね。 >>420
リフレッシュって容量測定のセルバランスと普通充電の両方ですか？ アウトランダーＰＨＥＶの新型出たら買おうと思ってたけど
１１年乗ると考えて、車両が５００万、冬タイヤ２セット＋ホイールで４０万
夏タイヤが５万、車検が４回で５０万、任意保険が５０万、雑費で１５万として
計６６０万、つー事は年６０万、月にすると毎月５万の維持費か
ワイはマイホームやから駐車場代は不要やけど、必要な人はそれに月８千円追加
ワイは週末ドライバーやし、タイムズで月８回、毎回１２時間乗ったとしたら
月５万２千円やけど、月８回も乗らんし１２時間も使わんから４万か >>423
そんなあなたにはV2Hと太陽電池導入で平日も電池を酷使してあげるのがいいかと思います。 >>412
ミドルサイズSUVの中では19型以降は良い方の部類だけど
味付け的にそこまでしてないからしょうがない
純正仕様比較ならクロスのほうがキビキビっぽいのは確か
クロスは更にPHEV化でハンドリング以外の弱点が無くなるしw
タワーバー足して足周りも弄ったアウトランダーPHEVでクロスにPHEVシステム2.0が採用されるまでゆったりま
待つぜ >>427
クロスはハンドリングの良さが一番の売り
弱点は燃費と内装 >>412
ランダーPHEVに関して言えばモーター駆動で加速レスポンスが抜群だし
重量配分も良いから気持ち良く曲がってくれる
同クラス車の中でも間違いなく上位の部類 流石アウトランダー板
自車については大絶賛だわwww >加速レスポンスが抜群で気持ち良く曲がってくれる
何と比較して？ >>433
かまうな、三菱工作員か非正規開発技術者だから。
加速レスポンス？俺も反論しちまうが3秒ほど
待たされる時が有るぞ？気持ちよく曲がる？油圧
操舵にかなわん。 今時油圧パワステ最高とかやっぱりアンチて古い車しか乗れないのなw >>437
君はアウトランダーで曲がったことがあるかね SUVでPHEVで油圧ってあるの？
存在しないぼくのかんがえたさいきょうのくるまと比較するなんて馬鹿じゃね 初代アウトランダーPHEVが確か電動油圧だったような 俺は前の車がスーパーセブンだった、13年式でもこの車の旋回性能や旋回前後の減速加速はセブンに似てる。
もちろんB5でオートマだが、アクセル踏み込み量とトルクの立ち上がりが同期しているから。
しかもオートマだから誰でもうまく旋回できる。
ハンドルは適度に負荷があって好ましい。セブンのハンドルはもっとクイックだったが。 少なくともこの流れではＳＵＶ&ＰＨＥＶ縛りなんて言って無いやろ
同クラスのＳＵＶの中でも加速が良いだの気持ち良く曲がるだの
気持ち悪い位のヨイショをしてるアウトランダー厨が居るから聞いたまでで コーナーリング中は常に電子制御が効いているのではないか？
モニターに出ないからわからないけど >>445
エアプアンチがいくら否定しようが
実際、同クラスSUVの中でみてもモーターによる加速感は良いし気持ち良く曲がるんだから仕方ない >>350
起動音だと思っていたのですが、シートベルトの警告音だったんですね。
確かにシートベルトをした状態で起動すると聞こえないし、
鳴動中にシートベルトをしても警告音は途中で消えますね。 アウトランダーPHEVで試乗しに行くと
トヨタさんはRAV4PHVあるからかどーぞどーぞなんだけど
マツダとスバルは対応が渋くてな…
時代遅れのディーゼルとか非力なHV何て買う気全く無いけどつれぇわ
e-PowerとeHevをニコニコオススメしてくる日産ホンダはほっこりするね はぁ…BLACK EDITION納車から毎週日曜日は電装品取り付けしてる…
先週はSDA取り付け…今週はETC取り付け…来週はドラレコ取り付け…
正直…ダルいな…これもサービスで持ち込み取り付け納車してくれなくなった三菱デラのせいだ…何が会社の方針で今年から無理だ…フザくんな… >>450
系列どこ？
三菱はじり貧だから、ディーラーの対応悪くなったよね。
新車買うんだから持ち込み無料にして欲しいよね。 あのタブレットになるやつ？
CarPlayだけでいいなら十分よな >>452
自分もブラックエディションの納車控えてて、西日本三菱と地場資本系とで選択肢あった。営業マンとの相性が地場資本系ディーラーのほうが良くてそっちを選択した経緯あったけど、そうして良かった。電装品類、無料ではないにしろ、取付のうえ納車してくれる。 >>455
あのタブレットは性能低いから買ってないわSZ-700って4万程度の安いやつ
>>456
オーディオレスだからカロの新しいの付けたい〜って言ったら
有料〜とか言うから、じゃあ自分で取り付けるか…ってなるよね
で、実際取り付けるかと調べたらグローブボックスやらなんやら全部外さないと取り付け出来ない…と…
三菱のってなんであんな場所にヒューズボックスあったりするんだろ…
20型からオーディオにアラウンドビューモニター写す時に配線する時のコネクター形状変わってるし
カロも適合情報全く無いんで適合するステアリングリモコンケーブル接続しても操作設定出来ないし…
有料で付けて貰うか、デラオプ付けた方が要らん労力使わないで良いよ… そういえばデラのメカニックが言ってたけど、20型から配線関係は日産の方式採られてきてるから下手に弄ったらエラー出て最悪エンジン掛からなくなるとか言われたし
それで壊れたら保証無くなって有料修理とか脅されたわ…なにそれ怖い…ですわ…
だったらオーディオレスで売るなよ…デラで取り付けしないと売りませんぐらい言えよ…
純正の配線部品欲しいって注文したら、品番言えよとか何様だよ？調べられねーのかよ？
三菱初めて買うけど、こんなにもデラが酷いとは思わんかったわ >>459
今年の6月ぐらいまでは無償取り付け納車してくれてたんだぜ？ >>460
方針変わったんだろ
何かトラブルがあったのかもしれんし
他人を動かすんだからその費用が発生するのは当然なんだが こう言うサービス低下は大体が糞チンカスクレーマーのボケナスアホ垂れウンコ野郎のゴミカス生ゴミが暴れたせい
マジで死ねよ なーにがサービス低下よ
一匹のエロザルが何か偉そうな事言っちゃってるけど、テメエも乞食と同類で
取付を無償でしろとか厚かましく考えてるから、そういうさもしい発想になってるんやろw >>436
こういうやつがディーラーをダメにする
しかも本人はそれに気づいてないし自分は間違ってないと主張する
世の中タダほど高いものはないよ 逆に有償で走行バッテリー交換したことある人いるの？ >>457
自分で出来ないにら純正にしておけ。
金ないなら仕方ないがw
オーディオ裏20Pコネクタにステアリングリモコン信号も来てるぞ。社外品の変換コネクタはステアリングリモコン信号対応と非対応のものがあるぞ。それをナビに繋ぐための変換ケーブルもあるぞ。アラビュー信号取り出し面倒ならミラーにかますデータシステム製を買え。助手席左奥のコネクタからの信号取り出しもコネクタ配線をデラで聞けば簡単よ。 >>468
普通は8年も乗らずに乗り換えないか？
それがマトモなユーザー様だろw >>467
メーカーが保証してるサービスをうけて何が悪いのか。
転売やら、gotoeat乞食と一緒にすんなや
ちゃんと規定にそってディーラーで点検だして受けられる保証やぞ
これが乞食なら、おまえはメーカー保証があっても修理に金だすんだろうな？
バッテリー交換と無償取り付けを一緒にすんややハゲが！ >>472
別にgotoイートもルールは破って無いけどな >>472
このスレで定期的にあと何%で保証受けられるから急速充電しまくってバッテリー劣化させる〜ってレスよく見るが、やってるのは乞食と変わらんだろw
わかったわかったクセーからもう絡むなw |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>473
制度に問題があって改正されたやろが...
それは無視かい
>>474
文句あるならその制度おまえが利用しなけりゃいいだけ
黙ってろハゲ 出番というより出ていかなきゃマズイだろう。
クロスカントリーラリーにPHEV出てたしラリーのノウハウは完璧だと思う。 >>481
>>482
今年3月には、このハイブリッドシステムの単独サプライヤーがドイツのコンパクト・ダイナミクス社に決まっており、システムのテストは来年2月から行なわれることになっている。 エクリプスクロスPHEV出たからアウトランダーPHEV安売り始まるかな？値引き多ければブラックエディに買い替えようかな。 RAV4PHVと比較してさ、電池容量とかガソリンタンク容量はこっちの方が小さいのに、なんでこっちは10日持ってRAV4は3日程度なんだ？
計測は同じ1日当たり10kWh（1時間当たり400W）みたいだけど >>488
エンジンのみでの充電効率がわるいんでは？
走ってる時のハイブリッド状態の充電効率（回生の方か？）はダントツみたいだけど >>489
そういうものなのか・・・しかし3倍ってすごいよな >>490
そもそも10日ってV2Hだからな
RAV4PHVはヴィークルパワーコネクタを使って1500W出力フルを常時の場合だからな
計算方法や状況が全然違う 1500wをフル出力で3日なら100kWhを超えるから1日10kWhで計算なら余裕で10日間以上だからRAV4PHVの方が上だと思うぞ
更にヴィークルパワーコネクタ使用時はシステム起動の消費電力もあるからその分も加味するともっと上やね >>488
rav4ら1500kwh常に使って３日
400whなら５日とかいてあるが。
よく読めよ V2Hに接続しないならトヨタのほうが使い勝手よくね？
三菱のはレディにしないとだめだろ？乗り逃げされるぞ >>496
10日はV2H機器等の変換効率は含まず、V2Hの自己消費電力も度外視した机上の空論レベルの数値なのわかってない？
RAV4PHVはしっかり完全連続使用なのと一緒に考えるのがお門違いだろ ガソリン１L当たりのエネルギーは不変、あとエンジン効率、INV、COV効率から考えるとトヨタの勝ちだろ。
三菱の技術力じゃ勝ち目無し。俺はPHEV乗ってるよ。
あのよ、しつこいくらいにその都度その都度で三菱ageするのやめろよ、恥ずかしい。
やれ小回りがとか、ちょうどいいサイズ？うるせえって。 >>499
別に無理にあげてないし。
7年前に発売された車だしこんなもんでしょ。
やっとトヨタがrav4phvだしてくれて嬉しいよ
乗り換え候補が増えるんだから
rav4と比べて〜。とかは不毛だよ
発売年が違いすぎる
おまえみたいに無駄に対立煽るやつは嫌いだよ https://www.webcg.net/articles/-/43496
最近来年のガスランダーのベースとなる日産ローグの記事を見てるけど、これによるとプロパイロット（三菱名マイパイロット）が着くのかな 現行アウトランダーPHEVに関しては北米三菱でEV走行距離を伸ばす計画があるとかないとか。それも期待してる >>503
それ結構前にリリースしてる
それに次期アウトランダーはローグをベースにしてないよ
双方で共通部品を利用してるだけ >>499
トヨタの勝ち、とかこそ雑音だから消えろ サンルーフ付いてんのな
重心上がりそうだけど問題ないのか おもったい電池下に積んでるのにサンルーフごときで重心大して上がらんよ >>506
ほぼローグのまんま出るのかと思ってた。ありがとうございます 東洋経済だかの記事に日産のEV車の電池は中華製を調達するらしいが、そうなると時期アウトランダーも中華製になるのか？ >>501
第二世代の三菱PHEVが将来的に出ればいいけど
過去の前例から突然放棄しそう
みんなそこが不安なんだよ >>507
悪かったな。ただ細かなコンポーネンツレベルで見れば、エンジン一つとっても性能で
段違いなわけだ。どんだけ世代違うんだよと。489みたいな話を逸らす発言を繰り返されると
そこまでしてageたいのかねー逆効果でしょと思うわけですよ。あんたら（貴方かどうかは分からないけど）
の発言で三菱購入してしまう被害者を無くそうよ。俺はPHEV乗ってるよ。設計的にどうなのよ
という突っ込みどころの多さに驚いてるけど。あらゆる面でユルユル基準なんだろうなと。 >>516
三菱車は性能が悪いので買わないが吉。
このスレは殆ど工作員である。
PCで読んで。何インチで見てるの？ >>517
じゃ工作員が工作員の書き込み読んでるんだね
それに対して工作員が工作して書き込んでそれが工作されてることを知っててまた工作員が工作してるんだ？
それじゃ工作員も交錯しちゃうね（笑） トヨタが凄いと言うか、やたらと発電で10日間はトヨタより上って呪文のように唱える奴がいるのは気になったりはする
間違いなく連続発電で10日なんて無理なのに >>520
あとはどれくらい使うかだろ？PHEVだって満タンなら90kwhは発電できるだろ？
大体だけどな。1日3なら一月もつぞ？非常時に普段並みに使わんだろ。冷蔵庫とふろボイラー
ラジオ、携帯なんかソーラーで済むし。 >>517
画面のせいで読みにくい
じゃなくて、文章力がない
これでいいか？ >>511
少しこれの感じもあってなかなかいいねえ。そのガスランダーのホイールも良い
https://i.imgur.com/2CNkQgV.jpg >>521
そう言う事言ってるんじゃなくて、実際には連続で10日間もたないのに「ランダーは停電時に10日間も電気がもつ」ってのをやたらと言ってる奴がおかしいって事ね
あくまでもV2Hで変換効率、機器消費電力を完全度外視した理論上での数値でしか無いってのをわかってなさすぎる キモいなーなに様なんだ？
気に入ってるオーナーもいるのに議論でもなく場を荒らしてるだけだろ
そんな使命感あるなら別スレかblogでやるか三菱自で開発して下さいよ >>525
誰も10日間もつとか言ってないだろ
10日分とかいてあるし。
おまえのミスリードやろ >>523
読まなくていいよ。登録しとけよ、あ、工作員だっけあ
んた
大変だねー非正規は 「1回の充電にかかる電気代は、1kWhあたり20円の場合で約250円程度、
30円の場合で約370円程度になります。」とHPにあるけど、これに再エネ調整額
約３円／kWh分が含まれているんですかね。含まれていないのなら、実際には、
12.5×３＝37.5円程度高くなると考えていいんですよね。
公式に質問しようしても拒否される。
あと、満充電で電池容量13.8kWhの７０％程度の9.66kWh程度充電するとして、
12.5kWhとの差の約３kWh程度が変換ロスしていると考えていのでしょうか？
（電池の容量低下を鑑みないものとして）
夜間電力使っても、すごくお得ってわけでもないんだ。 プリキチ劇場がまた始まったか？
日頃、誰にも相手にされないから定期的にここ来て荒らすんだよな >>529
読まなくていいではなくて、そもそも読んでもらえないだろ？
初工作員認定されたわ、おまけに非正規とも
エスパー乙笑 ここは、アウトランダーphevが好きな人のスレッドです。
アンチは来ないでください。 >>530
約3円/kWh分が含まれていようがいまいが20円なら250円、30円なら370円 乗ってる人に質問なんだけど、GG3Wのハイビームってハロゲンなの？
ひょっとしてウインカーやバックランプも？ >>530
そうなんですけど、短距離ガソリン走行するより随分燃料費減りますよ。 >>537。
すごくお得な幻想を抱いてたもので、軽くショック >>528
>>488にしっかりと書いてありますが誰も言って無いと？ >>535
いや、だからね。
それは含まれるってことなんだけどな。
含んでるとは思えないけど。 >536
gg3wはハイビームLEDだよ。
バックランプやウィンカーは気にした事ないけど
多分ハロゲン。 >>542
そうか。
ありがとう。
なんかハイビームLED化みたいな記事を見かけるから気になって。
換えてる人は爆光目的かねえ。 >544
恐らくgg2wだと思う。
爆光よりLEDに統一したいんじゃないかな。
オレはgg3wのフォグを黄色に変えたよ。
白より断然見やすいし。 >>536
ハロゲンガス入ってる訳無いだろ
ただの白熱球だ オレはgg3wのフォグを黄色に変えたよ。
白より断然見やすいし。
だから、こういった誤解を招く書き方するなって。 何処が誤解を招くのかわからん…
白のが黄色より見易いのか？ ledの場合、白色は青いledに蛍光塗料反射で黄色、その混合が白に見えている。
黄色っぽいのはHIDだが、これは黄色の波長に合わせた発光になっている。
青より黄色のほうが波長が長く、視界不良時の透過性に優れる。
だからトンネルの中は白じゃない。
さらにledはHIDより出力規制のため暗めになっているから益々差が出る。
尚黄色のledは白色にカラーフィルタを使っているから白より暗くなる。 2017年モデルだけど、IPFのフォグを入手したので変える予定だけど、
初めてなので不安だけど、カバー？外しやすいのかな。 あのフォグって照らさんだろ。そういう意味だろ。
何が見やすいだ。そもそも照らす設計でないのに。
分かってて書くなよそんなこと。 濡れた路面や白い雪は色付きライトの方が認識しやすい >>550
俺もIPFのフォグだ。
Amazonで絶賛してたから付けた。
雪道、雨の日必ず点けてる。
俺的にはかなり良好。
あのオプションのエアロ名前何だっけ？付けてるならかなり交換大変。 >>553
エアロは、付けていません。
みんから見て勉強していますけど、フォグのカバーの取り外しは難しいですか？ >>555
自力で、ルームランプ、ナンバー灯と充電口をLEDにしました。
内装はがし買いましたけど、ツメ取るのは簡単ですか？
ドライバーユニットの設置は、どうしましたか？ >>557
取説に載っていますけど、初めてなので不安です。 >>558
取り外しツール持っているのであれば、傷も付かずに取れます。
初めての時はかなり緊張すると思うけど、爪の位置と向きに気をつけてエイヤって外します。 >>553
エアロつけてようがなかろうが
ただはまってるだけだから
関係ないよ
ってかこんなとこで何回も聞くんだったらさっさと
ディーラーでやってもらえようざい 時速10kmくらいで走らないとフォグの意味ないんじゃないかと >>550
自分も17年型でフォグを交換しようと思ってるのですがなんていう商品買いました？
LEDは規格がよくわからずどのような物が取り付けられるかあまり情報がなく困ってます… >>564
ならショップに相談したほうがいいと思いますよ 新型ローグの内装そのまま採用してくれないかな。
イマイチではあるんだけど三菱がデザインよりまし。 >>566
> >321になかったか？
フォグランプなのでまた形状が違うと思います…
調べるとLEDフォグだとユニット自体を交換しないとならないみたいで、バルブのみ変えた方がいたら参考にしたいと思い質問しました バルブのみだけポンポン交換できれば誰も悩まないのデスヨ…
家庭の電灯とは違うのでほんと良く調べてからポチるんやでw だからショップに行ったほうがいいって
情報収集能力がないならあれこれ手出さないほうがいい
点かないだけならまだしもエラー吐いてとんでもないことになる可能性だってあるんだから ＼『#アウトランダーPHEV』が表彰台に🏅／
アメリカで開催された「2020 Rebelle Rally」にて、Mitsubishi Motors North AmericaがサポートするRecord the Journeyチームが、X-Crossクラスで3位入賞😆
大会初のプラグインハイブリッドEVとして、アメリカ西部のオフロードを完走しました‼#三菱自動車 https://twitter.com/MMCjpn/status/1319474022623678464?s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>564
フォグは H8/11/16
IPFの型番は、F50DFLB
ハイビームはHB3規格
適合表載っているよ 取説にフォグの交換の説明が載っているページを忘れてしまったので教えてください。 >>573
ありがとうございます！
フォグなかなかお高い品ですね…検討します！ 札幌から道東まで370km走破した。燃費は18km/l
でした。あまり良くないね。タイヤはスタッドレス アウトドアランダーPHEVのパラレルモード走行て定速巡航時はエンジン駆動のみの前輪だけで走って
そこからアクセル踏んで加速すればリアモーターが駆動して加速をアシストしてくれる
フロントモーターはパラレル走行時は動かない
で合ってますか？ >>578
間違っている。
年式によって、フロントモーターとリアモーターの駆動配分が違いますが、
フルタイム4WDです。そこからアクセルを踏んで加速すれば、エンジンの駆動が
クラッチでつながりフロントの駆動をアシストします。 >>514
三菱は三社連合のPHEV開発担当なったわけだから放棄とかさすがに無いでしょう >>579
シリーズモードはフルタイム4駆なのは知ってるんですが
パラレルモードでもフルタイム4駆なんですか？ >>582
https://response.jp/article/2012/09/06/180884.html
「遠出の場合では、市街地では前述と同様に電池でEV走行します。高速道路に乗っても120km/hまではEV走行が可能です。EV走行を続けているうちに、電池の残量が次第に減っていくので、あるところでエンジンが起動し、パラレル走行に移行します。パラレル走行で追い越しなどのさらに大きな出力を要求されるときには、エンジン走行に加えて、前後輪のモーターでアシストします。市街地走行に戻ると、電池残量が少ない場合には、エンジンで発電しながらモーターで走行するシリーズモードで市街地走行を行います」 >>582
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/usp/environment.html
パラレル走行モード
エンジンで走行し、モーターがアシスト。
高速道路の追い越しなどのシーンでは、エンジンで走行しモーターがアシスト。スムーズな加速性能を発揮します。また、高速走行でバッテリー残量が少ない場合にも、エンジンで走行しながら発電。バッテリーに充電を行います。
フルタイム4WDのようです。 パラレルで大人しく走ってる時はフルタイムじゃねーぞ アウトランダーの内装リフォーム業者にお願いした人とかいるかな？
予算とか知りたいんだけどどんなもんだろう
何はともあれ、この車の不満点は唯一
内装がクソ
ってぐらいだからなぁ V2Hで使ってる人いますか？
これから納車なんだけど、バッテリー劣化具合が普通充電とどれくらい違うんだろう バッテリは消耗品だけど何故か保証が付いてるので
ガンガン欲望のままに使い倒せばいい エクリプスのSDAはマイチェンでHDMI潰されたけど、アウトランダーのSDAは前期後期で無かったりしますか？ BLACK EDITIONにミラー型ドラレコ取り付け完了〜これで安心して乗れる〜
自分みたいにオーディオレスで納車して自分で取り付けたい人はこれ揃えたら取り付け可能です
carrozzeria SZ-700を取り付ける際に使用
KANACK KK-M05P 三菱用配線キット(スピード線ステアリングリモコン線有り)
KJ-H101SC ステアリングリモコンケーブル
アラウンドビューモニターをオーディオに表示させたい場合は配線加工が必要(自分はヤフオクのキット使用した) >>587
V2Hで使ってます。劣化しても保証あるので安心ですよ。平日乗らないなら是非導入してください。蓄電池買うよりもお得だと思います。 >>591
ありがとう
プレ空調が使えないから、V2Hあっても普通充電もいるのかなぁと悩んでます >>591
太陽光とV2Hのみ？家これから建てるんだけど太陽光蓄電池付けてV2Hは後付けしようかと思ってる >>592
プレ空調使ってないんですが、アウトランダーのアプリで対応できるような気が。
>>593
家建てる時にV2Hを増設したいからそのためのスペースをあらかじめ確保しておきたい、と建築業者に伝えてるといいと思います。こちらは、太陽光とV2H共に後付けなったのですが、配電盤回りは結構な工事になりました、、 今日発売のベストカーに三菱の広報の人のコメントでキャンペーン当選とあわせたお値引き交渉はご遠慮、ご容赦くださいってのが載ってるね 8年16万キロ70%以下って言ったら大抵は下回るからな >>593
とりあえず200vコンセントは床下這わして良い所にだした方がいいよ
ウチはぐるっと家の周り引っぱったから25 M ぐらいかかったよ >>598
契約報告ならわかるけど予約？？？
fmcの予約ってこと？ >>597
電気ロスしない?
ウチも理想的にはグルッと回したいけど、
電気メーターから取ることにしたよ。 >>603
えっ…電気メーター？ブレーカーから引っ張るんだぞ そういえばセキスイハイムの家に200vコンセント標準装備してたな >>609
一般的にはそうだよね。
けど、ネットだと電気メーターから取る例も結構見かけるけど。
明日工事だが、ちょっと心配になってきた‥‥ スマートメーターならそっから引いても問題ないってこと？ 電源は上流から取ったほうが安定しそうだけど、壊れたときの被害が大きそう >>614
電気メーターから引っ張るっていってもコンセントとメーターの間に漏電ブレーカーかませるんでしょ？なら心配ないでしょ。心配なら漏電ブレーカーの上に容量大きい漏電ブレーカーさらにかませれば分電盤から引っ張ってるのと一緒だしそうすればいい。 ブレーカーの前に接続するとアンペア制限されない接続になる。
そうなると電力契約は実量制のものになる。 5LA-GG3Wにリバース連動でミラーさがる装置つけてる方いらっしゃいませんか？
純正・社外共に対応をうたっているモノは無さそうですので、
多少の改造で取り付けられるものがあったらありがたいです・・・。 >>620
すみません、×ミラー ⇒ 〇サイドミラーです。 >>606
>>607
ダイナミックシールドになる前はボロカス言われてのが懐かしい それでも初期型のデザインが好きさ
でも売れるのは後期からそれはわかる >>624
おれも初期型派
中身はすごいのに外観シンプルなとこが萌え〜
この大人しさとこのサイズ
なかなかないんだよな
イカツイ系は恥ずかしすぎる ここに居るのは当たり前のことだけど、前期意外と好評なんだね 丸っこいのが好きだから
写真で見るよりイマイチだが実物見るとイイ感じ 初期型のエクステリアは嫌いじゃない、でもインテリアがちょっとね・・・ 昔のデザイナーはクビかな
ok出したやつも悪いけど >>619
それって、急速充電器を設置する場合のことではないですか？
コンビニとかの。
家庭用で電力が足りていれば、実量制に切り替える必要ないと思ってたんですが。 >>632
ブレーカーで制限しているアンペア契約だから、ブレーカーの前に接続したらだめ。
アンペア契約20Aにして、ブレーカーの前で60A使えるでしょ？ 新しいカタログがディーラーに届いていました
・G Limited Edition廃止
・BSW/LCA全車標準装備（55,000円アップ）
本当にこれだけでした 正直旧型はださいと思ってる
１５年のホイールで顔は現行が一番かっこいい スタッドレス16にしたんだけど、軽いと燃費いいな。
今時期、今日は15℃なのもあるけど同じような条件でも
純正アルミにトーヨーlu2より燃費良いわ。 >>634
安いのなくしてエクリプスPHEVとの価格差を広げたのね >>633
調べたら、東京電力とかはアンペア契約必須なんですね。
うちは関西電力なんで関係なかったです。
勉強になりました。
無事、工事完了してようやくPHEVを満喫できるようになりました >>635
正面はイカつくてもサイド〜リアの造形がなだらかなままで、プレデターのお面つけたクジラみたいで現行のエクステリアは好きになれんな 現行の顔は情報量詰め込むだけ詰め込んだもののシルエットが単調なのよね
ごちゃごちゃやられるより立体感で表現してほしい
個人的にね 後期顔は田舎モンの背伸び感が強くて恥ずかしい
前期顔のほうが道具感があって使い倒せるギアって感じ
感覚的にジムニーに近いかな
後期型はドレスアップしたジムニーがC-HRに勝てるわけがない喧嘩ふっかけてるよーなイメージ でも後期型も含めてアウトランダーPHEVが好き（笑） >>641
オメ！うちも電気料金いくら上がるか気になってる ID:vlFK77FedNIKU
いっも見てるからそう思うんだよ ガスランダー廃止かつ次期は無いので
PHEVのみとなってしまいましたね。
D2とかも提携解消で消えるようなので
どうするんだろ、三菱… >>654
嘘ばっかつくなw
アウトランダーは来年フルモデルチェンジだし
D2も12月スズキに合わせてフルモデルチェンジや ガソリンの方は聞いてないけどPHEVは来年モデルチェンジって営業が言ってた エクリプスクロスＰＨＥＶってアウトランダーＰＨＥＶと
１０万位しか差がないのな
なら広いアウトランダーのほうがいいや 来年ってアメリカでガスランダーだけって
ここで読んだ気もするけど国内でPHEVもなの
なら来年まで待つけど 三菱の最近の姿勢からいうと次期アウトランダーはPHEV専用車になるのが正しいだろうが。 >>658
来年2月頃アメリカ、夏頃日本でガスランダーでPHEVは2022年半ばだったと思う 生産を止める理由は時期モデルへの段取りの都合でしょ
エクリプスも一時期カタログから消えてたし。 >>657
ランダーの一番安いのがモデル落ちするので価格差は大きくなる 充電口のフタが開かなくなった
カッチンてなるけど全然ダメ >>636
そうなんだね
タイヤ選びもなかなか勇気いるからなー
インチアップしないで純正サイズの方が燃費には良いからね >>665
> 充電口のフタが開かなくなった
> カッチンてなるけど全然ダメ
内側の蓋開けて開けるよ
一泊2日レンタルん時になって焦ったわ マツダなんてデミオをマツダ2に改名しただけで新型を名乗ってるぞww もうエンジンを改良していく時代ではないんじゃ？
ハイブリッド化しないとCO2排出基準満たせないもん。
電気とガソリン両方に投資してたら競争に勝てない エンジンは日産から可変圧縮比エンジン供給してもらえばいい もう欧州から撤退するんやからクリーンディーゼルなんか辞めちまえ
ワイは石原都知事の影響受けまくったせいか、ディーゼルは未だに選択肢として入っとらん
排ガスの匂いも嫌いや >>673
あれは、前後ライトデザイン、バンパーデザイン変わってるんだからいいだろ。
エルグランドなんて
10年目なのにグリルのデザイン変えただけで新型やぞ >>676
一応日産(というか愛知機械)からエンジン供給してもらうことにはなってる。それで京都工場閉鎖説が立ってるから。そもそもガソリン車をラインアップすること自体無駄なので次期アウトランダーはPHEV専用車になるべきなのだが。
京都といえばシビリアンもなくなるらしい…。 三菱の充電カード、皆さんどうしてます？
自宅に充電施設があるので不要っちゃあ不要なんですが、なんとなく外で充電したい気もある。
ただ、ベーシックだとあんまりお得ではないよなー…
かと言ってプレミアム…うーん 次期型次期型って三菱選ぶ理由無いだろはっきり言って。 RAV4は加速性能、歩行者センサーや自動ブレーキ等の安全装備
トヨタブランドがメリットやけど、車内が狭いのと外装が安っぽい ガソリンランダーが販売停止
エクリプスクロスと同じ位の期間で再販売となれば全体的なデザインはエンゲルベルグでもう確定よね 俺はエンゲルデザイン好きだからそれだけでアウトランダーを選ぶ意味あるわ >>686
現行の落ち着いたデザインも好きだけど、
エンゲルもカッコイイと思う。
現行買ったばっかりだから、3年か5年後に改良入ったタイミングで、乗り換えたいわ いまだに古さを感じない現行のデザインもほんと良く出来てると思う 次期型待ってて待ちくたびれてる自分だけど少なくともマイチェン一回は経たものを買わないとがっかりしそうなのやだ
あとエクリプスクロスとのクラスを明確にするため500からとかやりそうでやだ 一般道で車線維持機能を使えないなら買い替えの必要性を感じないな プレスでシワの有る三菱なんて、やっぱり嫌ですよ。
ドアミラーに映る車体見てみなよ、波打ってるでしょうに。
しかも、2列目ドアのノブの上辺り歪んでるでしょ。
運転席はギシギシ言うし、それて500とか冗談かと。 てかクルマのデザインて古ければダメなの？
古くてもいいと思うけどな
デザイン的な新しさ追求したってみんな「所詮三菱」って見方しかしないでしょ？
ならデザインに金かけなくていいから見た目古くてもいいからホントに使いやすいイイモノ感に溢れたプロダクトをお願いしたい >>691
俺のは歪んでないしギシギシもしないから次期型に乗り換え考えるよｗ
お前はさっさとハリアーでも何でも乗り換えればいいじゃね FSSとか懐かしいな
曲面多くてプレス大変そう(小並感) これ以上車格大型化、最小回転半径が大きくなると、次は買えんな…
このサイズが都内じゃ一番いいのに。
次はクロスになるのかなぁ。あと5年は乗るけど。 雪が滅多に降らない都民ってスタッドレスタイヤ買わなくて良いんやろ？
ええなぁ
１７インチにインチダウンしてもブリジストンだと高くてビックリするやで >>700
なにげにエクリプスクロスの方が最小回転半径は大きい
ほんのわずかだけどね 俺、18インチにブリザック履いてるがな…
勿体ないから５シーズン目やけどまだまだ行くぞ！ >>704
十分いける
雪国じゃ10シーズン履いてるやつザラにいる
大事なのは走らせ方だよ >>705
俺はスキーのために履いたのだが、
普通に雪道走行して怖い思いしたことないよ。
誰もいない広いところで急ハンドルや急ブレーキしても電子制御？で補正してすぐ車体が真っ直ぐに安定するし、タイヤと電子制御には感謝してます。 劣化したスタッドレスタイヤ履いてて何が一番怖いかって制動距離が伸びる事よ
目の前の信号が赤になって、前の車が普通に止まってるのにワイの車だけが
止まれなくて追突しそうになるンゴねぇ >>707
雪国で暮らす人はそうならないような運転するのよ
だから2〜3年経ってグリップ落ち始めた頃がちょうどいい
新品履いてガンガン効いたところでスタッドレスを信用して走ってる人なんて1人もいない 使い古しのスタッドレスでも
新雪や圧雪ならなんとかなるが
凍結路面だとめっちゃ差が出るからなー
最近は雪の少ない冬が多くてタイヤ減るのが早くて辛い 俺はホイール2セット共にスタッドレス
3年経過すると夏用にしてる ナンカンに限らずミシュランやピレリは細かいサイプのエッジで
引っ掻いて止まる方式やから溝が無くなると一気に効かなくなるが、
ブリジストンやトーヨーはサイプ＋発砲ゴムで吸水させる方式やから
磨耗しても外国モンよりは効きやすいやで ジムニー乗ってる頃、ナンカンのスタッドレスで新潟の雪山によく行ったけど
タイヤ半分埋まるくらいの峠でもグイグイ登った
安いくせに侮れない >>680
自宅充電できる人なら充電カードは不要。充電カードはi-MiEV等の純EVユーザーや自宅充電できない環境のPHEVユーザー向け。
でも外で充電したくなる気分もわかる。カード持ってても経済的なメリットはほぼ無いけど、災害時に被災免れた充電スタンドで素早く充電できる権利を手にする・・・という名目で充電カード作るのもいいんじゃね？
それに月額500円（税別）の価値があるかどうかは知らんけどｗ >>714
摩耗したら安いので直ぐ履き替え♪コスト下手すると2分の１くらいじゃない？
ちょいノリ、週末だけスノボとかだったらナンカン十分。
アウトランダーはご自慢のS-AWCでグイグイ曲がるしね！峠のロードスター、シビック、アルテッツァクラスは敵じゃない。下手するとインプより速い。 >>716
それは…ジムニーが凄いんだと思います。 ナンカンは重くてすぐヒビが入らない？気にしないならいいけどさ スタッドレスの差が出るのはアイスバーンでそれ以外の新雪や圧雪だとアジアンタイヤでもそこそこいける
でもアイスバーンでは明確に違いでるから北海道では高くてもブリザックが一番売れてる >>719
他の車「こんな天気でイキってるバカがいる。大人しく譲って先行ってもらおう」 雪国でBSが一番売れてるっていうのもじつはカラクリがあるんだよな
新車ディーラーとか中古車屋でクルマ売った時に一緒につけるスタッドレスをBSにしてるだけ
あと法人はだいたいBSだし
量販店でアフター品としてBS選ぶ人って実はそんなに多くないんだよ あとミシュランは値段が高いからか知らんが過大評価されすぎやと思う
日本ならではの路面と言うかブラックアイスバーンじゃあまり効かない 三菱自動車「新環境計画パッケージ」…2030年までに電動車比率50%めざす
https://s.response.jp/article/2020/11/03/339986.html
（3）環境ターゲット2030……今後10年の具体的な目標。気候変動対策については、2030年までに新車からのCO2排出量を40％削減（2010年度比）と、事業活動からのCO2排出量を40％削減（2014年度比）、および電動車比率を50％にする目標を設定した。 BSは価格も高いが性能は抜群に良い。ゴム固くならないし、日本の氷結路に強いから売れる。 >>716
それはスタッドレスとしての性能じゃない
その雪の状況だとゴツゴツしたタイヤならどれも同じくらいの走行性能だよ
スタッドレスじゃなくA/Tでも同じ >>730
深雪でも圧雪路でも普通に使えるんだけどね、ナンカン
ガチガチのアイスバーンだと、どんなスタッドレス履いてても滑るのは変わらん
あと、畑に落ちたりスピンしてガードレールに突っ込んでるクルマってレジャーで来たSUVが多いｗ 雪積もるのが年数日ぽっちなら、踏ん張り効かないＭＳタイヤ年中履いてるより
夏タイヤで通して雪降りそうならゴムチェーンか、そもそも乗らないほうがまだええやろ オールシーズンタイヤいいぞ
733
まあ23区なら雪の日に乗らないのには同意 https://www.youtube.com/watch?v=l6WNa0pFe6w
この検証面白いね、台湾は平野部で雪が降ることなんてめったに無いけど
北海道でデータ取りしてタイヤを開発してるらしいし、馬鹿にできないと思うよ >>735
タイヤは四つ揃った状態で機能するように開発されてるのにこんな履き方だと
まともな性能でないじゃん
どっちが上とか以前に検証の仕方がおかしい なんかSAWC褒めてるの居るけどよ、この車北海道の積雪状態で乗るとプラド（95系）
よりも安定性無いぞ。カーブで滑らせながら前輪を内側に切って、微妙にバランス保ちながら
旋回していくのが非常に困難。姿勢が急に変わり過ぎる。タイヤとか以前の問題で車両の
安定性も良くないしよ、スタッドレスがどうのこうのどうでも良いって話なんだけど。 そんな走り方するならESCもちろん切ってるんだよね？ >>739
切ってますよ。途中までは切れるけど、プログラム上の限界を超えると介入してくる。
ほんと迷惑 >>737
プラドってラダーフレームじゃないの？
そんなのとモノコック比べてどうすんのよ
せめて同サイズのMサイズsuvと比べたらどうなの >737
クロカンから乗り換えるとそう感じるかもね
オレはパジェロv9乗ってたけどPHEVのが走らせにくかった。
4WDでの駆動配分が違うし一概には言えんけど
S-AWCがどんなもんだって思ってたら期待外れだった。
ここでグリップ失うのかよってのが多かったね。
ここ2年雪少なかったから走り込んでないのもあるかもしれんのでこの冬に期待してる。 北海道は広いから除雪車間に合わないのか
たまにならいいけど毎日そんな道路走るのは嫌だなw 豪雪地帯はプラド乗ってなさいよと思うけどなぜここにつつきに来るのか >>743
そうだと思うよ。ある程度同期していた方が運転しやすいんだと思う。
>>744
まだまだだなWそんな道の方が走りやすいんだってば、楽しいし まあ、プラドはパワー不足なのでPHEVから戻ると違った不満が有ると思う。プラドは
もう無いな。三菱ももう無い。 >>737
この車で安定性良くないなら大半のSUVも良くないだろ >>748
そうでしょうね。ランクル300が最後の望みなんだけど、これも電子デバイスだらけで
ダメなんだろうな。プラド捨てなきゃよかった。 日本は雪道厨が多いな
中東での砂漠厨よりはわかりやすいけど薄いな 純粋に北海道でプラドダメ三菱ダメなら何乗るの？ゲレンデ？ディフェンダー？ >>751
電子制御がダメな人のようだから
古い車でないとダメだろうね 三菱車はもうないと言いながらアウトランダーPHEVにわざわざコメントしに来る人ってなんなんだろね
構ってちゃん？
荒らし？ >>749
どうでもいいよ
もうレスすんな、見てて気分悪い
馬鹿みたいな比較してだめだししてるけど
だめなのはおまえだから
なんでクロカンとsuvくらべてんの
もういいよ すべてのメーカーは滑らないように設計してくるからじゃないすか >>754
おれPHEV購入して乗ってる者です。PHEVにあまり期待しすぎないようにしてほしいからです。
無駄にほめちぎる意見が目につくもんで、ちょっとおかしいだろうと。
荒らし？そうですね、三菱自動車にお勤めの方々にとってはそう思うだろうね。 滑らせてるのがまずだめ
絶対滑らせない。公道では。 三菱自動車、2098億円の赤字 9月中間決算、コロナが影響
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6375582
もうダメかもわからんね PHEVもアップデート繰り返して初期型と
現行では制御が結構違うみたいだしね
一概にダメと言うのおかしい 説明書どおり制御を過信して際どい運転をするなと言えばいいだけ
匿名掲示板とはいえ荒らすつもりなく住人を不快にさせて何も思わないならマジなアスペルガー症候群 >>762
おまえの存在が不快です
プラドにお戻り下さいませ >>757
アンチ常套句やんｗ
誰もそこまでマンセーしてないぞｗ
とりあえずプラドより操安性能が落ちるとかまず無いからｗ 雪道が楽しい＝機械式デフが入ってる
これは滑らせて走るのが楽しいって事で、今どきのオープンデフで電子制御は
全般的につまらない走りに該当するわな 電子制御いいと思うけどな。
トヨタ滑らせて走ってるとか自慢すんなよな。 雪でお尻滑らせてるくらいならいい
お尻のランドクルーザー プラドのプラド削り取ってディーゼルの黒い排ガスモクモクさせてる奴よりはいい クルマが違うのに同じ走らせ方出来ると思ってるヤツが過信して事故るんだろうな。
最近の土屋圭市もそうだけど、なんでも自分のスタイルに合わないと否定するヤツ多すぎ。
クルマの個性があって、それが楽しいんじゃないのか？
そして、アウトランダーに限らず、今のクルマはいかに滑らせないか、挙動を乱さないか、が条件になってきてる。これが安全の基本だからね。 自分も滑った後のリカバリー制御は読みにくいとは感じてる。
でも、三菱の公開動画だとキレイな滑らせ方してるよね。
フェイク動画でないのなら、なんか滑らせ方があるのかなとは思う。
試したい時は公道以外で試すしかないと思う。 単に腕の差でしょ
三菱の公式動画じゃないYouTuberの個人動画でも上手い人は巧みにコントロールしてるし オレが感じたのはトルク配分が可変だと
逆に安定しない気がする。
Lockした方が走りやすかった。 空きスイッチホールに電圧計付きUSBソケット付けようとしたら20型はトヨタAタイプの寸法なんだな
なんでなんだろ >>773
ロックモードもトルクは可変するよ
紛らわし名前だけどトルク固定じゃなくて
ノーマルよりシビアコンディションに対応した制御てだけで普通に可変してる
何で滑りやす路面だとノーマルよりロックモードのが走り安いのは当然 >>774
たしかに20年モデルはトヨタAだけど、それ以外（知る限り、15年マイナー以降）はそうなんじゃないの？ たかが5cm雪積もっただけで都市機能麻痺する東京人とかただの知恵遅れですね^^; 実際に雪が降ってるんならまだしも、これから雪が降りそうだとかで
生中継でトップニュースにする民度の低いアホ在京テレビ局 滑らすのは悪いって論調が気になるけど、こいつら三菱
の御使いか？制御にしても滑りを検知してのものだろ？完全滑らさないで運転なんか
出来るかよバカ。勝手なルール持ち込むなや。 >>781
自分が下手くそなのを車のせいにするなってことだろ 滑るのが楽しいなんて極々少数の意見で
大半は安全に移動したいと思うわけだし。
誰も走ってない雪の峠道で滑らせながら走るのが楽しいのは分かるけどw マジな話、初心者は早朝に駐車場に行って、ドリフトとか逆ハンとかやってみて
車のアイスバーンでの挙動を一回学んだ方が良いと思う ラリーでの満充電での可能走行距離ってどんなもんなんだろう >>784
普通に生活してる人にはいらん知識と技術なんだよなぁ
早朝の駐車場でドリフトの練習とか近所迷惑だからやめてほしいわ
タイヤ痕とか汚いし ttp://whitecats.dip.jp/up/download/1604719278/attach/1604719278.mp4
ttp://whitecats.dip.jp/up/download/1604719455/attach/1604719455.mp4
北海道で求められるドラテク さすがにこの車だとドリフトする馬力は無いから無理だろ。
冬道では滑るなんて常に起きてるんだけどさ。それも理解てきない
みたいだな。 200Vコンセントを5万円使って設置するかどうか迷っています。
200V15Aで4.5時間、1kwh 27円とすれば、200×15×4.5/1000×27=365円で満充電。これで60km走れる。
ガソリン130円/lで、燃費がリッター15kmなら、60km走るのに520円。
60kmで160円お得。
50000円÷160×60で、18750kmの走行で元が取れるという計算で合っていますでしょうか？ >>791
電気で走れるのは、良いところ50km
これから寒くなるから電費落ちるよ。
1kwh 27円って高いな。
もっとましなプランに換えろ。 >>791
うちは
工事費は三菱もちだったし
電気料金11円khw
てか、自宅充電できないならハリアーハイブリッドでよくね >>791
そもそも車体価格が高いんだしそういう計算は意味を成さないと思うんだが…元取りたいとかそういう考えならアルトかミラ乗るのが一番コスパいいんだし、EV走行の一番良いところは静粛性であって現状では経済的な恩恵はほぼ無いよ 今どきは11円なんて電力会社無い、せいぜい17円くらい。
再生可能エネルギー負担金を含めると20円あたりが限界かと >>794
初期型が出た時は、三菱が最大10万円補助してくれたけど
今はどうなの？ >>796
PinT半日お得プランの夜間料金12.91円／kwh何だが(´・ω・｀) >>798
それ電化上手入ってた人の移行先プランで今からは入れないやつでは？ >>799
そう。
東電の時半日お得プランにしてから続けている そんな計算シコシコするより家充電して電気の走りを満喫することのほうが幸せだよ 汗水垂らしてチャリンコ漕ぐ方が健康にもなれておトクだよ >>795
アウトランダーの車格、走りで
ランニングコストが安いから魅力があるのよ
単純に移動だけで考えればアルトが安いのはそんなこと誰でも知ってるし、そんなこと無意味です
この車はくらべるべき相手は同車格のhvです
アルトとくらべる馬鹿は一生ROMってろ 通勤距離往復で30キロだからガソリン入れる機会マジで無いわw
遊びに行かず通勤だけの月とか電気代4、5千円くらいか？
安いわ〜 自分は、月2000円位だなぁ。
会社の通勤費13000円貰えているから。ウハウハです。 >>3
久々に来たけど、凄いわかりやすい
充電中もエアコン使えるようになったんですね
ありがとうございます >>806
そこまでわかってるならなおさら何を5万程度の出費で鼻息荒くしてんの？中古で初期型買ってせこせこコジランしてそう 次乗るの車もＰＨＥＶかＥＶにする覚悟があるなら設備整えればとは思う
つーかワイん家はオール電化で、普通の家よりかは楽に２００Ｖ引ける環境やけど
それでも５万で２００Ｖの配線を車庫まで引ける？ コンセントは100Vのほうが使い勝手がいい
けど、充電器も買わないとだめ 計算するのがケチなら工学部も理工学部もケチしかいないぞ
何事も計算することは重要だ >>791
18750kmをEV走行するには1充電走行45キロとするなら416回も走る必要がある。
通勤しなければ4年くらいかかるのではないか？ >>815
拙宅もオール電化だけど、洗面所のメインブレーカーから外壁に出して25mぐらい引き回して7万のところおまけして5万とかそんなんだった >>815
普通の家で、エアコンの200V入っていたけれど。
車庫まで引くのに10万円かかった。
当時、初期型買った時は、三菱自動車から電気工事費の最大10万円の補助金もらえたから
実質0円で電気工事をすることが出来た。 >>814
荒くしてない
ケーブルボックスもつけたから10万くらいかかったよ
2015を新車でかったけど？
おまえはオーナーですらなさそうやな 791です。
私が知りたかったのは、>>819さんの内容です。
通勤には使わないので4〜5年はかかりそうですね。
シリーズハイブリッド的な使い方でも十分楽しい車かなと思いますので、モデル末期だけど購入に前向きでいきます。
ちなみに、車庫には100Vコンセントは既にあります。 >>824
じゃあ100Vで使える充電器を買う。
俺は初代プリウスPHV用を使っているが、今ならアマゾンで充電スピードを制御できる充電器が売ってるからそれがいいと思う。
100Vコンセントでも屋外用の普通のコンセントじゃ6Aくらいのスピードで充電しないと夏場溶けるぞ。
あと充電しないとエンジンがやかましい。
やかましくて構わないなら2013年型を中古で買うのでも良いのではないかと俺は思う。 >>815
結局のところメインブレーカーから引かないといけないので、距離により部品代は変動
後は取り回しによって変わるかと（工賃 >>825
あんなダセーの買うのバッテリー乞食しか居ないだろ〜 >>827
違う。プリウスPHV用の充電器を買うということ。
プリウス用は100/200共用だから使い勝手がよい。 あれ、2013年式のことか？
まぁ安くてだいたい最新型と同じ打からお買い得だぞ うちは工事ケーブルは約10m弱で済んだんだけど、アースが無くて、いやあるんだけど遠くて
コンクリハツってアース刺した後埋め直してって
余計な作業あったせいで9万取られたわ 100Vでも200Vでも使えて電流設定できる安いディスプレイ付きのケーブル使ってみたいな >>833
2019のマイチェンでSDAに単独のナビゲーション機能が搭載されたみたですが
それの性能がどんなものかと エクリプスは普通充電中もバッテリー冷却してくれるらしいやん >>832
トヨタマップマスターの地図採用でトヨタ純正ナビ相当の案内に変わってmmcs時代より使いやすくなりましたよ。 >>837
ルート引きとか案内とかサクサク具合はどうですか？ >>838
左右2画面設定無しとか機能は簡略化されてますが、トヨタのナビと同感覚で画面操作もストレス無く使えてます。音声も同じ声ですし、ナビだけトヨタ気分w グーグルの案内はすれ違いがきっついルートばかりオススメしてくるのがな…
ナビゲーションが無くても地図だけあれば迷子にならんからいいんだが
19型のSDAは長いトンネルでGPS信号ロストしました出てうざいのよね >>840
20年式ではGPSロストは出ずにナビは続けるんだけど19年とは仕様が異なるようですね。 前の車は車載ナビ無しだったので
最初スマホホでグーグルマップナビ使ってましたが狭い道ばっかり誘導されましたね
途中からヤフーナビに替えたら割と快適でした
いまは車乗り換えて、
2019年の純正ナビでそんなに不便に感じてないのでそのまま使ってます >>843
15分くらいでおわったよ
でも
つけてから二年たつけど数えるほどしかボンネットあけてないわ
オイル交換も店まかせだし。 >>846
最近のは、加工無しで取り付けできるらしい >>847
高級車との差別化がアホみたいに加速しそう 国土交通省が規制緩和しないから新たな車体メーカー誕生しないだろ？
それじゃ日本電産が息巻いても何も変わらない 中国みたいに有象無象の車メーカーまみれになるよりは今のままの方が良い この車は電気を満タンに入れた後HVモードで使うと
充電した電気を(1週間とかの間)どの程度維持できるのでしょうか？ >>847
載せ替えは車検的に無理だろうけど、
ミニ四駆みたいに、モーターの性能やバッテリーの性能でグレードが決まりそう 技術革新で電池の性能が劇的に上がる安くなると言われて続けて20年以上たつけど
全くそんなことないよな
はよブレイクスルーおこして アウトランダーPHEVって、欧州から撤退した後、どの市場をメインに売るつもりなんだろう。
アメリカはバイデン政権でEVが大バーゲンになるから、マスタングマッハEとかVWのID.4が爆売れして、
ランダーPHEVなんて買う奴は誰もいなくなるよ。
まさか日本専売車になるのか？笑 >>858
それは俺も気になってる
欧州で得た実績とブランドイメージをなぜ手放したのか
益子が愚かだったからで片付けるのは簡単だけど手放すべきではなかった
まさかあんな高い車をアジア諸国に数多く売ることはできないだろうし米国では他社製品がどんどん進出してるからブランドもなければ魅力もない三菱自が開拓するのは容易じゃない
さらに近い将来EV主流になったとして三菱自は何を売るんだ
まさかi-MiEVじゃなかろな
日産からアリアをOEM供給してもらうからいいですーって話でまさか済まそうとしてないだろな 一車種だけじゃディーラーが維持出来ないからやろ
だからといって他の車種を売ると排ガス規制に引っ掛かってペナルティを食らう >>857
テスラも中華evと欧州高級ブランドの高級evに食われるわ >>863
食われる前にやることやって金かき集めてんだろ
利口だよ スペースXでの成果を見ておきながらペテン師などとよく言えるわ、、 >>865
三菱もEV作ればいいだけだろ
何でランダーPHEVしか作れないみたいなこと言ってんの？ 言い返せないと厨認定して勝った気になる典型だね
そして自演がひどい >>857
EVが普及すれば真っ先に中華にシェア奪われんのはテスラやんけ
iPhoneのように高級機としてシェアとろうにも
車の世界は欧州高級ブランドがいるから無理やしな
と思ったら週間ヒョンデの記事かよ 車のスマホ化！
ソフトの更新で買い替え不要！
とか書かれてるけど
そのスマホて新機種でたら買い替えてるわけだけど？ｗ と、あたかも我は主であるみたいに勘違いしてるバカがマイルールを押し付けて悦に浸っております ぬるぽにガッって返そうが
おいすー^ ^ にやっほ^ ^しようが
車買いましたにおめ色しても構わんとおもうが
ここは2ちゃんじゃないぞw エンジンかかる時と止まるときにｷｰｯって音がするんだけど
原因なんだろう？ 最近走ってると左後輪から軋むような異音が聞こえてくるんだけど、同じ症状の人いる？
2015年のスポーツスタイルエディションで2万5千キロ。 取り敢えず下は覗いてみた？
ラバーブーツ破けてるとか分かりやすい問題起こってない？ >>882
2015年モデル乗ってたけど、左後ろ同じ
色々煩いしもう売っぱらった
ディーラーに言ってもまともに対応してくれない >>882
オラもスポスタ
12万5千キロ
足回りからの軋む音は前後からしてる
オラの予想はスタビブッシュ
今月ハーティープラスのメンテ時期だから聞いてみようと思ってる >>886
いつものアンチじゃないよ
ユーザーだったから
左後ろはよく聞くよ >>886
ディーラーも面倒くさいのか、分からないとか、再現しないとか、
そんな対応だよ
異音に関してはマトモに対応してもらった事は無い 中々ディーラーでは再現しないけど、録音は出来たのでディーラーで聞いて
みようと思います。フロントサスのブーツ破れでも修理したけど
それからギコギコが消えないです。上り坂でモーターからはビーンって
共振音してるし、アクセルオンオフで車体揺らすとバネの端の辺りの感じがするミシミシ音はするし
、もう売り時なのかなと思うと共に、三菱はもう無いとの思いが大きくなって
きてますね。買わないに限るよ三菱マジでさー🤧 量産車なんだかた何処の車でも当たり外れはあるわ
天下のトヨタ様でもこれ
ラヴ4雨漏り
://youtu.be/uYGcmWgq3J0 オラはディーラーに恵まれてるのかもしれんな
前に走行中にリヤからフォンフォンって音がうっすら聞こえててディーラーに行ったら営業マンと整備士さんと一緒にクルマに乗って音の確認してくれたよ
みんなで黙ってクルマに乗って音が出るの待って出た瞬間「コレコレ！聞こえました？」「あー聞こえた聞こえた！」「するねー（笑）」みたいなやりとりあってなんか楽しかったけどな
結果左リヤのハブベアリングからの異音だったけど保証で交換してくれたし
各ディーラーの対応の差が激しいんだろうね アウトランダーPHEVで初三菱ちゃんの評価は厳しいからしょうがない
三菱車は下取り価格も厳しいから
早めに売ってRAV4PHVに買い替えるんだゾ
販売再開した奴なら雨漏りもこっそり対策されてるだろうしな でもタイヤ飛ばしで名を馳せたクソダイヤとレクサスなんぞを比べたら
異音の頻度と程度は月とすっぽん程の差があるけどなw それはレクサスが高い費用を払ってもらってるから。
三菱ディーラーの質はアメリカの自動車販売店とは雲泥の違いだぞ >>897
一連の書き込みがアンチの自演だとよくわかるレスやなｗ まぁトヨタもプリウスロケット毎月発射してるから同じじゃないすかね ふそうのタイヤよりプリウスロケットの方が遥かに多くの人をぶち殺していると言う現実を完全スルーなクソアンチ プリウスロケットは老害の操作ミスによって引き起こされた単なる事故なのに対し
タイヤ飛ばしはクソダイヤが行った意図的な隠蔽工作による殺人なんだよなぁ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ プリウスは改修もされず放置だ
あれNのままアクセル踏んで、踏み込んだままDにしてるからだろ？ >>905
そんな操作をする時ってどんな時なん？
誰がそんな操作するんだ？ 誰がってしてる奴が居るからミサイル事件絶えないんでしょw D or RにしたつもりがNになっててアクセルon
↓
あれ？進まない でアクセル踏み込み
↓
Nになってんじゃん でアクセルonのままDにチェンジ
↓
ミサイル発射
ってことでしょ あまり異音について追及するとよ、俺の場合ブッシュの擦れる音がしてたので指摘したら
男二人でドアの上あたり必死にゆすってたよ。そのせいか知らんけど神経質に見ると車体の
ドア上部に近い部分歪んだぞ。もう期待しないことにした タイヤの回転数に比例しない異音は諦めるしかない。これはどのメーカーでも同じ >>908
Nでアクセルでかなり大きな警告音出るのに更に踏み込む時点で頭おかしいのに、なんでそんな事するんだ？ >>908
更に言えば、アクセル半開程度以上でのシフト変更はハイブリッドでも無効なんだけどな
EVやPHEVも無理なはず 因みにこの車は走行中にNに入れた場合、Dにする時はブレーキを踏まないと変えられないって事だよね？ >>911
そりゃ頭おかしいからな。パニクると冷静な判断はできないのよ >>915
だったら車が原因じゃなく運転手のせいって事だな
結構お前も頭おかしい感じか
んでお前の車は走行中にNに入れた場合、Dに戻す時はブレーキ踏まないと戻せないのか？ 頭のおかしい粘着クソアンチは三菱よりトヨタの心配でもしてろ
http://youtu.be/uYGcmWgq3J0 >>913
d-nでブレーキ踏む必要のある車なんてないやろ... >>918
じゃあ>>908はほとんどの車で出来る事って事だな >>919
ブレーキとアクセルは別やろ
アクセル踏んだ状態で入らない車種はある
というかhv、phevはそうなってる これを理由に次期型またリリース延期とかやらかしそう 朝やってみたらアクセル踏みっぱなしでNからDで
普通に加速したぞ？でも大した急加速ではないな、元々
加速悪いからね。 >>926
それでびっくらこいて次に続くんじゃない？（笑） >>925
あくまで検討？て話な上に記事かいてんのがデマ記事で定評のあるところだからなぁ 全体で50000台
3167台売ってトップとか
プラグインハイブリッドそんなに種類あんのかよ… 海外メーカーPHEVめちゃ増えてるって何かで見たな
新しい環境規制に日本はどこのメーカーもHVで規制パスできるけど海外メーカーは純エンジン車ばかりだからサプライヤーが供給するPHEVユニットをポン付けして規制通してるって だから海外はエンジンメインの、ミッションはそのままのマイルドハイブリッドなんだよな 俺は新型出なくてもいいの。今のランダーがすごく好きだから PHEVのシステムそのままでいいから、
内装もう少し考えて欲しい。 ロードノイズの遮音をもっとがっつりやったエディションがほしい 日産にS-AWCの技術根こそぎ持っていかれたあとで売却かよ。 クソダイヤに内装の質を求めるとかもうアホかと
トヨタがセルシオ、日産がシーマ、ホンダがレジェンドとか出してた時代に
クソダイヤ渾身の一作はデボネアやぞｗｗｗｗ アンチはもう書くな。
アウトランダーphevが、好きな人の意見が聞きたい？ >>940
そうだよ。その通りだよ。最後の?は間違えました。 なんだこのアンチ
独り言を言って一人で納得しとるわw >>934
最初に記事書いたのがデマ記事で定評のあるブルームバーグで
他のメディアはブルームバーグの記事をコピペしてるだけだろ G plus年明けに納車される予定です。
ドラレコを自分で取り付けようと思っているのですが、リアカメラの配線が不安です。
みんカラを見ると、天井を全部外したりしているのですが、そこまでの知識も技能も根性もありません。
天井のサイドにそっと埋め込もうと思っているのですが、カーテンエアバッグに支障をきたすのでしょうか？
であれば、床を這わす方がいいのかと迷ってしまい眠れません。
どの方法が良いでしょうか？
ちなみにディーラーは持ち込み工賃28,000円と言われましたorz >>945
素直にお金払ってやってもらった方が、スッキリするよ。 >>945
ナビ、ETC（セットアップ含む）、ドラレコ（リア含む）、リアモニター（助手席シート内配線通し含む）
ディーラーにお願いして、上記で55,000円でした。他より高いけど、納車時には付けてもらえるっていうのが良かったので。
DIYする知識や根性がなかったら、あっさりよそに頼んだほうがスッキリと思います。 そんなレベルの話で寝れないなら金払ってやってもらえ。 >>947
同じくナビ(バック時アラウンドビュー出力)、ETC、ドラレコ前後、フロントスピーカー取付で5〜6万だった。
みんカラ見れば自分でやれない事はないだろうけど失敗したらどうしようもないし、店に任せた方が結局楽だと思うよ。 いやいやいや
自分で付けたいじゃないですかー。
あれこれ考えるのが楽しいんですけど。 >>945
アウトランダーPHEVにドラレコ自分で付けたけど
カーテンエアバッグとボディーの間に通すスペースあるからそこに通したわ >>950
ここに居る能無しはこういう話しだすと叩きたいだけだからほっときな
上に情報書いたから参考にどうぞ >>954
その通りです。
>>951
ありがとうございます。
念のため、補機バッテリーのマイナス外してやってみます。 >>955
サイドはモール外せばいけるから簡単
リヤ側の天井内張り剥がしたら、かなりスペースあるからそこに余った配線入れたら良いよ
グローブボックス一式外す方が面倒くさいわ 車の買い替えを検討してるけど、結局FMCはいつ頃になるんかな？ 安易に補機バッテリーのマイナス外すと大変なことにwwwwww アームレストほんとペラいよなあ代車で乗ったEKの方がフカフカで良かったわ リアのアームレストなんか急ブレーキで勝手に倒れるぞw
しかもペライしね。ペライと言えば敷物も酷いもんだよね。
リサイクル系の素材で重みなんか何も無い。 初代アウトランダーにあったスライド機能も無くなってるしなw 廉価グレードだけならまだわかるけど500万越える一番上のグレードですらペラペラのスカスカでほんとダメだわ
エクリプスクロスもこんな感じなの？乗ったこと無いからわかんないや でもセンターコンソロールはグラグラしない
ラブ４やcx5は少し押しただけでもグラグラして興ざめ
さらにcx5は天井ボヨンボヨンで興ざめ
見た目の質感はランダーより良いんだけどな 俺はハイビームの切り替えが窓側に押す仕様じゃ無いのがビックリした
軽でもなってるのに手前に引く仕様のなんて何年ぶりだろ >>967
軽がどうとかじゃなくて三菱は15年前からこれだよ
>>963
Phevはリアモーターがある関係でシートスライドなし
だけど、3列目がないSUVは基本的にリアシートスライドしないだろ... >>968
昼飯食いながら打ってたら962が先で紛らわしいやねw
シートじゃなくてアームの方なんよw >>968
他のメーカーは軽でもなってるのに、三菱は未だにこの仕様のままなのが酷いっつってんだよ ハイビームは三菱方式のが好きだなー
対向車来たら即ローに出来る優しさよ
右左折してきて曲がり終わるまでハイビーム照射してる奴は大抵他社車乗り >>970
軽でもじゃなくて考え方の違いだってのがわからない頭なんだね >>971
同意。
ハンドルに親指をかけて支点にすることによりレバーを操作しやすいんだよなぁ 2019型購入から2年
スマホ買い替えたら初めてスマホアプリがつながった！
ライト付けたり消したりして感動
毎朝出勤する時刻の10分前に空調の予約入れてみたから明日の朝が楽しみ
来月は賃貸から持ち家に引っ越して自宅充電も出来るようになるし、ようやくPHEVを活かせる！ 冬場の出社前予約暖房は幸せだよな
車内入った途端眠くなる
ただ忘れるとキンキンに冷えたレザーシートとレザーハンドルが待ち受けてるぞw
まぁシートヒーターハンドルヒーターで20秒くらいであったかくなるけど ハイビーム使いにくいよ。特に他メーカーから来たのなら
かなり厳しい。それ以前にパドルの関係からウインカーワイパーレバー遠すぎ。
ウインカー側のクリックも弱いからハイビームにするとき微妙に
ウインカー点くとき有るしな。まあ、考え尽くされていないと言うことです。
ハイビームの点灯タイミングもレバーに追従しないというか、とにかく
スイッチ類の反応が遅い じゃあパドルを撤去しよう
俺はパドル無しのPHEVは考えられないが 個人的にはチビでもレバー遠くないから問題ないが
コンフォートフラッシュ左右交互に延々と続けたり
サンキューパッシングでハイビーム照射するPHEVおじさんに結構出会うからなw
エクリプスクロスPHEVで更に初三菱な人増えちゃうんだろうな… 免許取ってからはじめて買ったのがこの車だから操作系に違和感覚える事とかまったく無いわ
ハンドルヒーターのスイッチが押しにくいくらいしか気になったことないな
別のいろんな車に乗ったことある人はそんな不便に感じるのかコレ 乗り初めの頃はEVモード手探りで押すつもりでSPORT押しちゃってクソ焦ったこともあるけど慣れたらそんな事にならなくなったし
大抵のことは慣れで問題無くなるっしょ >>982
19型でレバースイッチの触感はかなり改善されてるけど
やはりトヨタにはかなわないんだよね。ちょっとハイビーム
側が軽すぎる。そういう細かな部分で気に入らないとなると
またトヨタに戻るかとなるんでね？ >>982
何にでも文句つけないと気がすまない人種がいるんですよ >>977
こういう文句いう奴に限ってオーナーじゃなかったりするからたちが悪い 今日エクリプスクロスのカタログくれやってディーラー行ったら
まだ店に届いてないとかぬかしやがった >>977
パドルの配置もあってあの仕様は無いよね
メーカーが操作ミス誘発させる仕様なのが意味わからない
そもそも操作系統を分けるのは普通の考えで他メーカーはそれを実践している
あの三菱ふそうでもだ
よって>>972が言う考え方がマトモじゃないのは明白だなw
>>982
日に何台も乗るんで三菱だけこの仕様なのが鬱陶しい
三菱は昔から独自仕様で使いにくい
>>986
なんでも非オーナー認定で逃げるなよwオーナーが良くない点を言ってんだから 純正で見づらかったリアカメラ、KENWOODにしたらめちゃくちゃ見やすなって感動モノ 普通に考えて、遠くを照らすって事でレバーを奥に倒す
って発想になると思うのね。それが手前に倒すのだから意味がわからねー。
ハザードにしても隣にecoモードでしょ？人間工学完無視なのここで分かるね。 ハイビームは言うほど使いづらくないけどｗ
確かにこのクルマ買って最初は前に押してアレ？ってなったけどその最初だけかな
パドルが付いてて、ハイビームが外に押し出す仕様だと
それこそ遠くなって操作しづらいんじゃないの？ ちょと他と違うと対応出来ない老人脳にはトヨタお勧め
プリウスでロケットしてくれ ハイビームよりハイブリッド車でよくあるシフトレバーが原点に戻る仕様はどれもクソ
あれがミサイルの原因だろ 対向車や人が居たら即下向きに戻さなきゃいけないのに
レバーを奥に倒してわざわざ遠くするほうがマジキチ仕様じゃないの？ そもそも対応できない自分が問題だっていうことをなぜ認めないんだか
使いやすさは人それぞれ
対応できない・したくないならクルマ選びを間違えたってことだ
ぐだぐだ文句言ってるがこれが輸入車なら個性的で済ますんだろ？
君たちはただ三菱を貶したいだけ 歳とるって嫌だね
最初の1回２回で慣れるものを年だけ無駄に重ねたせいで頭が固くなって車やメーカーのせいにするんだから 軽トラレベルの廉価装備を喜ぶ無能は軽トラでも乗ってればw このスレッドは１０００を超えました。
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