【三菱】アウトランダーPHEV Part98【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/
※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part95【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595722884/
【三菱】アウトランダーPHEV Part96【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1601019692/
【三菱】アウトランダーPHEV Part97【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1605857156/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ラブホPHVはパドルシフトないよ
でもダイナミックフォースエンジンってスゲーな
ランダーは脚が短いのに困ってる
来年悩む予定 あと5年位しないと驚くほどの進化は無さそうだよね
自分は自動運転のレベル上がって運転しなくても良くならないと多分ほしいと思わないや >>6
免許制度がどうなるかわからないよ
航空法とか航空身体検査とか無線とか 空とぶ車は任意保険高そう
さておき、電池やモーターの革新がまだ先ならとりあえず遮音とかもっとやってほしいわ 初期型乗って7年。
3回目の車検を通したけど、7年経っても他社を含めて選択肢が全然増えないな。
次の車検のタイミング位には、もう少し選択肢が増えてればいいんだけど。 俺は2代目フォレスターを乗って16年目
デリカPHEV待ち続けてたのに出てこないから仕方なく次期アウトランダーPHEV待ってたら、
昨今の流れでデリカもPHEV開発せざるを得なくなりそうな状況が見えてきているなか、
全個体電池搭載EVも2022以降ちらほら出てきそうなもんだからこのままあと4年くらい今の車でもいいかなと考えてる >>10
おっ何だか状況似てるな
自分もレガシィ18年目で、そろそろ買い替えなきゃと思ってるんだが
情報漁ってて何年先に何々が～って待ってると壊れるまで買い替えができない気がしてきた >>11
わかる
移動手段として不便を感じないしまだまだピンピンしてるから高い金払って買い換えなきゃって状況にならない
ましてPHEVなんて車の歴史の中で一番複雑で部品点数多くて高価になってると思うしシンプルなEV移行への過渡期に今あると思うとなおさら 東日本三菱自動車だけど、洗車が有料になっててワロタ 西日本三菱で駆動用バッテリー交換になったけど バッテリーが来るのに1か月チョイ交換3日間の代車待ちに1か月こんな待たないかんのか 俺は去年の年末に駆動用バッテリー交換兼が発生したが
１か月待たされた。普通じゃね？ もう一昨年だったわ。ｓまん
寺の本社工場でしか作業できないという理由で
２泊３日だったと思う。代車はミラージュか軽
@兵庫三菱 代車が全然在庫ないんちゃうか？
いつも待たされるわ。
事故の修理で車両保険使うときは即日貸してくれるけどな。 アマゾンで補機バッテリー買ったけど取り付け前に充電したほうがいいんかな？ >>14
むしろあれ今まで無料だったのに驚いた
メンテナンスパックに入っているものかと思ってたわ >>21
まぁ、時代的に何もかも無料って言うのはなくなってきたのかもね… >>22
入庫すると洗車無料ってレクサス並みのサービスだからね
そのレクサスも今後はやめるようだし仕方ないね 洗車って個々のディーラーサービスであって
メーカー独自で取り決めたサービスじゃないからな >>23
半年点検、オイル交換、タイヤの履き替えの時には洗車機だけど洗車してくれたよ。 いまベストカー読んでるんだけど新型のPHEVのEV走行可能距離は100㎞に延長！と買いてあるけど本当かの？ ベストカーとCARトップの記事を真に受けてはいけないw FMCなら流石に現行よりは増えるんじゃない？間を取って80kmだな >>30
カタログ上はラブホ上回って実質80くらいになるんだろうね
重くなるのだとしたらやだな
全個体電池への過渡期に新型として買うのはちと抵抗感ある 全個体の顛末が見えたじゃないか
リチウムだって満足に生産できてないんだぞ >>32
恐らくずっと過渡期なので基本は買いたくなったら買っちゃっていいかなと
初期型なんか2年で顔変えられて踏んだり蹴ったりだわ
電池が極端に良くなるかも知れないし
初期型みたいに急に陳腐化させてくる事も有り得るから
3年目の買い替えを想定した資金計画が必要かもと考えてる
まともなライバル車がないのが困りものだ >>36
まあね、リチウムイオン電池だって長い時間かけて進化してきたわけだしね
ある程度使えるレベルになってきたらを見定めるんだろうけど、、
にしても微妙な時期だなあ 新型はi-MiEV用バッテリー(16KWh)乗せて終わりだろ？ >>38
それって東芝のやつでアウトランダーのとはちがうやつだったっけ？ pana製のヘッドアップディスプレイもつくのか
一気にハイテク（笑）になってきたな
PHEV2社で共有して出す都合上、メカ部分はほぼ一緒
日産も資金的に苦しいので、大きく造り分けも当分は出来ないとか聞くし
新ノートのリアモーター（アリアの奴も一緒らしい）とかも量産効果で
少しでもコスト減らすのが目的でアウトランダーと共有化したみたい
だし、涙ぐましいな
まあ出てくる物が結果的によければ、問題ないのだが
ところでベストカー？だかでエボリューションコンセプトの市販版が
今年出るとか言い出してるけれど、流石にデマだよね？
予想CGのなんともいえないダサさがもうね… >>35
アメリカの新型日産ローグを見ると
1840くらいじゃないかと エボリューションモデルがもし今年は出るんなら
もうスパイショットとか流失してないとおかしいし出るわけない
まだパジェロスポーツ国内導入の方が可能性高いレベル RAV4を超える0-62mph加速のバージョン出さないと失敗するよ 速いバージョンは数出なくてもイメージリーダーとして先ず出すことが重要
日本市場は加速データを重要視しない唯一の草食市場だけど
欧州や北米市場とオレにとっては重要ですよっと。 というかエクリプスクロスPHEVがすでにかなりのスポーツモデルだからなぁ 電池の専門家の講演とかいろいろ聞いたけど、初期の車載全固体はエネルギー密度は現在のリチウムイオンよりちょっと上がる程度（導入目的は、エネルギー密度よりも安全性の向上）
リチウムイオンもまだ数割向上する余地があるから、大差ないって考え方をよく聞く
走行距離が大きく伸びるのは、2030年前後かそれ以降になるから、時期型の購入をためらう必要はないと自分は考えてる >>53
技術開発が進んで世代が更新されるたびに、少しずつ高効率なのが出てくるんだろうね
3年前ぐらいにGSユアサが発表してた、リチウムイオンバッテリーの密度を大幅に
引き上げる技術とか実装は次の世代か
https://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1803/07/news046.html
こういう高密度化が出来れば、あんまり重くせずにデリカのPHEV化とか出来るかもね
>>44ならいいけれど（サイドのフィンとか立体的におかしそうだがｗ）
日本のサイトに出てきてるのはこれだから
https://response.jp/article/2020/12/27/341694.html
なんだこのうなぎ犬… 普通に考えてエボリューションなんてものを作ってるのなら中期経営計画で発表するに決まってるじゃん
そもそもe-evolutionってエクリプスクロスのコンセプトなのに 違うぞw
純EVのコンセプト2台出したものの両方ポシャって
一部デザインだけ再利用したのがビッグマイナーエクリプスクロス >>49
カタログスペックで0-100加速気にする奴なんてスペックオタクだけだし
RAV4PHVはシステム出力だけ無駄に高い直線番長で旋回性能メタクソかつ雨漏りする欠陥車だから
ベンチマークにするような車じゃない >>57
何とか生き残った三菱社員か？なに寝ぼけたこと言っとるんだ。
内装ダメときたら後は加速しかねーだろうが。クワッドモーターにして
ホイールイン変速機積んで性能極めろよ。でもすぐ壊れそうだから
そこまでやらないでも良い。エンジンはターボ付けて、モーター出力トータル300
Kwは出せ。タイカンにかなわないのは仕方ないとしてもトヨタには負けるな。 加速を得るならCVTを積んで加速時にエンジンをかけたほうが特 せめて800Vシステムにならないかね。現行の300ではね。 ならない、そのためにはバッテリーを沢山積む必要があり、EVにしなければならないから。 好き嫌いはともかく飛び道具は欲しいよな。
圧倒的な加速。
圧倒的な低燃費。圧倒的な維持費。
何でも良いけど加速はわかりやすい。
よく曲がるとか悪路に強いとかは、差別化するのは良いけど殆どの人は分かりにくい。
トヨタはなんとなく小綺麗で低燃費。
そこに加速が良いと来たときはやられたと思ったが、販売延期や雨漏りでズッコけただけ。 ドルフィンアンテナの部分にジェットエンジン積めよもう。
何か尖ったのが無いと可哀想だけど次は買わないぞ。サービスマンにも
モデルチェンジの際にはとか、追加の奥さま用にエクリプスとか言われてもなー。
嫁はカイエンかパナメーラ逝くと言ってるとは言えんし。PHEV購入者は結構特殊な人間多いんで
ないのか？進化なしやってたらまじで終わるぞ。俺はひねくれ者だから
PHEV買ったけど。17型だが良い車だ。 CVTとかないわ
CVTとか言い出すなら即選択肢から外す アメリカでカープールレーンを走れて充電しなくても（ガソリンだけでも）そこそこの燃費に仕上げるはず
そうなるとCVTは絶対に必要
CVTがあれば燃費が良くなるし、加速も良くなる。 高速巡航時の効率が焦点ならアイシンやらNSKの2段変速機付きeAxleとかでいいのでは
今のアウトランダーは明電舎のだっけ >>69
いいよねあれ
明電車はああいうの持ってないんだっけ？ 加速のいいPHEVはE取れよ^ ^って加速だからなw BMWのX3PHEVは巡航中の加速はまあまあだけど初速は1000万円の車とは思えんほどゴミだったな
走行モードノーマルでしか試してないからそれ原因かもしれんけど エクリプスPHEV売れてるってね
で、エクリプスPHEV見に来た層の一部がランダーPHEVもいいやんって流れで売れ行きいいみたい
デリカPHEVもそのうち出るとか出ないとか
デラマンが言ってた エクリプスはコンパクトSUVのPHEVという他に無いタイプだからな
あれは良い狙い目だわ
更にヤリクロくらいの小型車種を出せればかなり売れるのにな >>78
デザインはさておき乗ると分かるphev の良さ。買ってしまったわ。夏場は最高。冬場は暖房でエンジンかかるのは仕方ないが満足。世の中には乗らずに損してる奴たくさんいるわ。外車、国産いろいろ試乗して決めたがあと印象に残ったのはCRV ehev awdくらいだった。 デリカなんか当分無理でしよ
現行モデルでは難しいと思う >>81
だよね三菱というだけで毛嫌いしてる人いっぱいいるし
何気にCR-Vはいい車、海外では売れてるのに ガソリンモデルはただのガソリンCVTなのに高すぎる
immdモデルはひたすら高すぎる
だからエクストレイルの1割しか売れてないじゃん ホンダは売れない→販売終了が早すぎて信用できないのがな… 変速機の開発に1回失敗したからコスト低減できなかったんだろ >>10
デリカPHEVは2026FMCで登場の予定だけど
そのベースになるはずの新型ランダーって
いつ発売なの？
2月の何日頃？ >>49
加速力も重要だけど、ラブホPHEVてリアの駆動力はﾌﾛﾝとの1/5くらいやん？
ほぼFFですやん？
コーナリングは絶対面白くないやん？ エルクであーなら面白くはないけどスリリングは味わえるだろ… >>92
デリカの発売予定年知っててなぜアウトランダーのは知らねえんだよ笑 >>93
その通り。でもそういう面白さって乗って飛ばして初めてわかるもんでしょ。
欧州でも北米でも加速力が重要視されてるのは間違いないわけで。
三菱はPHEVを屋台骨と据えてもっと数売りたいなら現行のパワートレーンじゃ非力過ぎるよって話 加速力あるのはいいと思うけど実用性は
どう思う？
スポーツモードがノーマルだったらシビアすぎて乗りにくいでしょ。 >>97
モーターだから制御は簡単じゃん、元々。セレクト出来ればいいだけだし
デフォルトはマイルドなECO出力特性にして電費を追求すればいいでしょ。 加速は今ので十分だから航続距離をのばしてくれた方がうれしい >>96
欧州は撤退しますし北米も重視してなくて
東南アジアで食っていくみたいですから これも今年で５年だし既に10万キロ超えちゃってるから本気で乗り換えたいんだけどね
次期型が今のパワートレーンのまま大した進化しないなら諦めるかあ
オレはただPHEVのSUVで1500w以上の電源取れて、速いのが欲しいだけなんだけどね
T社のは足回り糞だし雨漏りもするみたいだし、海外物は電源出力ないし、ほんと困るわ エクリプスクロスのコンセントなんか、センターコンソールなくして
リアラゲッジだけにしちゃうんだもん意味ないよね >>101
本当に。
海外メーカーも1500w出力対応してくれたら売れるのになぁ。 欲言うとキリないけど今のスポーツモードでも十分だけどな。慣れてしまったら物足りないところはあるけど。 スタートダッシュは十分だけど巡航加速がうんちすぎる >>111
自分もそう思う。
ディーラーでも3リッター並みの加速と説明受けたが、中速域からの加速は2リッター並みと思う。 重工が水素エンジンの実用化に目途付けたみたいだな
自に供与されんのかねえ
現状水素はリチウムイオン以上に厄介だからいらんけど 水素エンジンは回転数高いやつでは？
車には向かないやつ それより重工と自はそれほど連携してないし仲良くもナイだろ ガスタービンPHEVで重工と
アウトランダーのエアコンやエアコンの操作パネルは重工のです。たぶん 新車が数年に一台の三菱自動車に水素自動車なんか開発してる余裕ない 来年の8月に3回目の車検。それまでに新型が発売されているといいが。
ビッグマイナー直後に購入した人は同じことを考えていないかな？ >>124
'`ｨ (ﾟдﾟ)/ でもまだまだ乗れそうなんだよなぁ https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2021/detail5499.html
https://www.youtube.com/embed/3F6IGfh7aRg?enablejsapi=1&;showinfo=0&rel=0&wmode=opaque
2021年2月16日午後３時（日本時間2月17日午前８時）に北米向け新型『アウトランダー』をオンライン発表し、米国、カナダ、プエルトリコをはじめとして、グローバルに順次展開する計画です。
さまざまな気候や路面条件で試験を繰り返すことで走行性能を磨き上げた新型『アウトランダー』は、これまでの『アウトランダー』シリーズよりもサイズアップし、大胆なスタイリングと高い走破性を実現しました。
日本はガソリン車導入無し？ 走りのイメージ復活かな?
初代ランダーはcw5wはカタログ見ても走りの良さを全面に出していたもんな。 走りのほうを前面に出して来る方が三菱らしさが出てて良いね >>128
やはりランエボとセダン復活を外人なのか分からんが求めるっぽい
退屈なSUVよりセダンが欲しいと >>131
ランエボPHEVとか出たら面白いだろうなあ。ミラージュももっと日産の新型ノートのような面白い車にして欲しい。デザインはマイナーチェンジで良くなった！ >>126
走り込んで走り込んで走り込んでセッティングして発売してちょうだい アメリカでは幅1850前後が売れ筋だからそれに合わせるんでしょ 日本導入なしとかディーラー泣くぞ
流石にあるよな？ 駐車スペースが広く無い人も多いんよ
ウチも今より5センチとか拡大したら
もう難しいわ SUV的には微妙ではあるけど、機械式駐車場対応サイズ(W1800*H1550)の弟分があってもいいかなとは思った 全体的な形が新型ローグにそっくりだね。
フロントデザインが違うだけで、サイズはほとんど同じかな。 ローグよりチョイデカで、内装はかなり上質になってる。 コンセプトモデルの寸法って出てたっけ？
あんまり大きくなってない気がするんよ… ルーフまわりまでローグと同じっぽいから、幅もあんまり変らないのでは？
1840ぐらいだろう
ガソリンランダーとPHEVで大きな差別化をするのかしないのか
エクストレイルPHEVとは住み分けで同じ国では売らないのか
ほんとに100km分電池積むのか（個人的には現行と同じで多少なりとも
軽くして欲しい）
ローグのシャシー周りが50kg以上現行エクストレイルより軽く剛性高いとか
評価されてるので、電池の密度向上と合わせて多少なりとも軽くならないかな…
>>124
人柱よろしく
自分は一回目のビッグマイナー狙いだわ
186000突破、300000あたりで乗り換えたい >>147
RVRって結局どうなったんだろうね
フルEV化とかの噂もあるけれど
ノートの兄弟車とかになるんだろうか
>>148
大真面目にアウトドアで使うには、これ以上でかくなられると
困るんですホント
まああんまり細い林道とかには入らないけれどさ…
そこそこのフラットダートで、奥で引き返すのに転回し難くなるんだよね >>157
販売店からはRVRとエクリプスクロスとアウトランダーが差別化できてないから売りにくいと言われてるようだから廃止も視野に入れてるんじゃないかな パジェロは次期アウトランダーに継承され
エボはエクリプスのスポーツバージョンに継承されるのかな
エクリプスエボリューションとかエクリプスVR-4みたいな
知らんけど 来月の発表ではPHEVモデルの発表無いの？
期待して待ってるのに・・・泣 次期アウトランダーのビッグマイナーっていつ頃になりそう？
その時に買い替えたいんだよね RVRは原点回帰でスライドドアで復活してほしいけどな
今なら需要あると思うけど会社に体力ないわなぁ。 https://response.jp/article/2021/01/27/342565.html
アウトランダーPHEVが国内、欧州で売れたのは唯一の存在だったから
次期型のデザインはエクストレイルと基本外板共通なので不安なのは顔だけだが
PHEVシステムが進化してなかったらみんなそっぽ向くだろうな 外見とサイズ感がパジェロスポーツだったら良かったなと 今日、エロスphev見てきたけど
やっぱり色々改良されてんのね。
普通充電中もバッテリークーラーが作動するようになったとか
やっぱり温度管理は大切なんだよな
空冷リーフのバッテリー劣化がひどいのは温度管理してないからだよなぁ
やっぱりエロスは少し小さいよな
次期ランダーが楽しみだが、
社外ナビもつけられるようにしてほしい >>173
パジェロスポーツ欲しいんだけど、アウトランダーのキビキビ感も捨てがたいんだよなぁ。
新型アウトランダーは顔が心配だ。内装も。 コロナ禍で買えないひとでるよなー。
俺は現状維持、
17型で温水ヒーター、付き。あと４年は乗りたい。
災害時の電源車で使いたい。
安心感があるよ。中川、堤防決壊したらアウトランダーphev は、水没。アリオの駐車場に避難だなー >>175
デザインはね、、垢抜けないよないつまでたっても
遅れるしおかしな方向に走る
さすがにもう高級な内装＝木目調なんてオヤジギャグはかまさないと思いたい >>176
亀無住まいおつ
というか近所だな
一昨年の台風19号の時は氾濫な可能性にビビった >>178
19号台風は、びびりました。立体駐車場に避難させましたよ～。 うちの所はこの5年間で2回停電。一回は述べ五日、もう一回は丸一日。
V2Hにはしてないからコードリールで家に引き込んで冷蔵庫はずっと接続して食品は全て無事、夜の明かりと調理する時の換気扇、スマホやパソコンの充電。外コンセントの給湯器も接続して風呂もシャワーも使えて助かったわ。
台風前にはガス満タン充電満タンにしてるから五日経ってもガス半分以上残ってたわ。
床がタコ足配線になるからV2H導入した方がいいのだろうけどね。 >>179
近所の避難所もいっぱいで自宅にいましたね PEUGEOT3008のphevは競合になるのかな?
ちょっと高いけど、やっと買い替え先対象が出てきた様に思う。 欧州PHEVはトヨタPHVと同じでエンジンメインって聞いたけどどうなんだろ 自分はマツダのREレンジエクステンダーが買い換え候補だな 次期ランダーが良ければいいんだけど、なんか期待が薄いです。 ワイは国産至上主義者やしプジョーは選択肢に入らんなぁ
ＴＶキットとかの社外品は高いし、電装品はクソやし
そもそも年数経つと壊れやすいし、直すとなると修理費も高い
やっぱ競合はＲＡＶ４やね 内外装も骨格もエクストレイルと本当の兄弟車
三菱がやるのはPHEVシステムとS-AWC
外観を弄るだけ
がっかりだよ期待してたんだけどなー プジョーはパワフルなのは魅力だけど、電源出力出来ない時点で候補から落ちるわ
電源の恩恵受け難いマンションやアパート住まいなら候補に入るかもね
らぶふぉーは足回りと屋根が改修されればメッチャ乗り換え候補 次期型の予想イメージを見てると、フロントフェイスが、顔が大きい人が小さいマスクを無理やり付けているように見えてきた。
ダイヤモンドシールドがマスクの紐で、エンブレムが鼻で。 PHEVだけじゃなくEVもそろそろ出して欲しいわ。 >>191
日産アリアの三菱版が開発中
デザインはアレだろうけど、、 以前、スポーツスタイルエディションの左後輪からカタカタと異音がするとここで相談した者ですが、原因はブッシュの変形によるものでした。
旧型では車体の重さによって変形する事例がよく報告されているよう。ご参考までに。 >>174
アウトランダーも元々バッテリークーラー付いてるじゃん・・・
煩いからってそれを止めれるスイッチが付いただけ。 うーん
コロナで妻の送り迎えが多かったから充電料金が増えた
通勤利用の人はこんな感じなのかなー 片道5km程度でPHEV通勤してたのが
過去スレに居たなw
自分は往復40kmだが月の交通手当ての半額以内でガソリンと電気の代金足りるわ ボルボのXC60や90みたいに
フロントサスをWウィッシュボーンにして
車高調節できる電制エアサスにして欲しいんだけどなぁ。
そんなランダーがベースのデリカが欲しい。 こんな訴訟あったんだね
何を根拠に1億3000万もふっかけたんだろ
たちが悪い
https://i.imgur.com/BTpb64k.jpg >>194
アウトランダーのバッテリークーラーは
急速充電中とready状態じゃないときかない。
エロスは新しく普通充電中も温度によって作動するようになった。 >>201
車両購入費全額返せとかそういうレベルだな
一人あたり150万くらい
安全性の問題じゃないのに >>197
40kmって情報あるじゃん？
充電量計算できるじゃん？
アホなの？ 安全どうこうじゃなくても不正してんだから
補償すんのは当然でしょ
VWなんかの時も欧米じゃ補償してたんだし
三菱自の不正なのに販売店が損失被ってるのが
おかしいってんならそうだけど くっそ～ ドアパンチくらった・・・
リアタイヤハウスのアーチ前方、しかも左右ｗ
位置もそっくりで両方って何なんだ >>205
ダイハツとか他のメーカーもこの事件のあと出た新型がなぜか先代より燃費が下がってたり
不可解なことがあったから各社とも何がしかやってたんだろうけど。
馬力なんかもっと酷くてNAは特にカタログ値から大幅低く乖離しているケースもあったし。
逆に超過の例もあって64馬力規制でも80馬力くらい出てたり280馬力規制で330くらいでてるのもあった。 >>207
ゴーンがいた頃だから、三菱の株価が下がったところで、日産が敵対的TOBを仕掛けたんでしょ。 >>208
まあ、出来レースだったよね。
不正をその場では見過ごしといてカードとして取っておきって・・・ゴーンを追放したときに通じるとこがあるよね。
日産の企業文化なのかわからないが 不正どうこうの話題はどこでもやってて目糞鼻糞だわ
隠し方や処置の仕方がどうだったかだけ >>209
プリンス自動車の時も事実上の吸収合併みたいだし、
日産の企業文化なのでしょ 2015年のmmcsのナビ更新したら地図以外も表示内容が変更されたり改良されてたりします？
誰か先輩方教えください MMCSはホントに糞だよなぁ
2016年式MMCS使ってるけど、その前に買った2010年式社外ナビより明らかに劣ってる >>215
最初からナビレス買えばいいだけだぞw
中古車なら仕方ないが 最初期型に乗ってます。ラブホを試乗して悪くはない印象でした。
次期PHEVの詳細が分かれば走りからはランダーかと思っていたのですが、従前の情報より発売も遅くなるとの話で悩みました。
結局、雨漏りと脚周り、ヘッドライトの涙漏れ問題、コースティング困難、パドルなしなども織り込みでラブホを予約してしまいました。
次のモデルチェンジ時は、PH(E)VかBEVかにもよりますが、ランダーに期待しとります。 RAV4PHVも納期めちゃめちゃ長いから結局次期アウトランダーとほとんど変わらなそう 最初期型って言ってるから、今年の末が車検なんだろ
だとすると、納期9ヶ月と来年発売予定の差は大きい まぁ初期型海苔は現行最終買うメリットないから他のに目移りするのは仕方ないよな
もう数年待てば選択肢はだいぶ増えるが、バッテリー交換乞食するよりかは潔い 次PHVを買いたくて先輩方に聞きたいのだけど
例えば毎日通勤10kmの往復で乗る場合
毎日充電してたらほぼ永久にガソリン入れなくても大丈夫なの？
実際はけっこうエンジンかかってガソリンも消費するの？ 外気温が6度くらいになると暖房のためエンジンが起動する（電力消耗が激しいからガソリンのが割安）
10kmがあっという間ならあたたまる前に到着するだろう。
それと要注意だが、ガソリンの方が安くなる場合もある。
電気代とガソリン代の関係だからです。
東京電力の電灯Bの3段階目（充電するなら必ず超える）は30円、これに再生可能エネルギー負担金が3円プラスされて33円になる。
こんなに高い電気ではガソリン価格が135円くらいでないとガソリンの方が安い。
対策はエコキュートを入れて夜間17円（再生可能エネルギーを入れると20円）の電力で充電することしかない。 ありがとう
つまり逆に言えば夜間電力使えばお得だし
暖房のとき以外ではほぼ電力で走れると思っていいのかな 走行中は暖房オフならエンジンかからないよ
３ヶ月に１度は消費するためかかるんだろうけどさ 3ヶ月に一回メンテナンスでエンジン掛かるんだっけ？
そこまでエンジン掛けずに走行した事ないから知らんけど 温水オプション積んでるかにもよる
最初に暖気して水温70℃以上に上げておけばその後エンジンあまりかからない 深夜電力利用するとして、繋っぱなしで0時から給電開始みたいな設定ってあるの？
まさか0時になったら刺しにいくとかしないといけないのかな？ メーカーオプションナビには充電時間帯設定がある。
メーカーオプションナビが無いとディーラーで設定してもらえるはず。
うちのは初期型でバッテリー68%,とでてるが、これでも往復20キロなら冬でもかなり電動走行だろう 長期間エンジンをかけないでいると、オイルが落ちて次にエンジンをかけた時、一瞬オイル切れになったりとかないの？
神経質になり過ぎかな… 寒くなるとエンジンかかるから問題ない
3ヶ月もエンジンをかけない人は買う車を間違えているのを正すべきだ >>229
33円5時間(165円)の満充電で40kmは走れるぞ >>240
それじゃ165円で33円単価で5kWhしか充電されてないよ？
5kWhで40kmも走るかなー？ >>192
俺たちのベストカー情報だなｗ
まあルノー版のコンセプトカーは出てきたから
作っていてもおかしくは無いけれどね でもすでにコネクターとかは日産製に変わってるそうだぞ >>238
余計なお世話
最近はコロナで遠出しないと余計にガソリン使用しないしね 効率が良いものを望みながら重りをずっと載せてたら指摘されるのは当然だと思いますけどね でも通勤が近くて家充電。
コロナで旅行に行かず。
こんなだったたら、エンジン回ってもガソリンを15リッター消費しないので、強制始動しないかな? いやもちろんEVも検討はしたさ
でもEVだと遠出の旅行はほぼ不可能じゃん？
旅行なんてたまにしかないけど、無理ってことになるのはやっぱ困るんだよね 17型で購入当初から疑問なのだけど、運転席の座面で高さが少し低く感じています。
19型で変更が有りましたが、17でも少し上げてもらうことは可能かな？
あと少し足りないんだよね >>248
近場はEV、遠出はHVでやってるけど？
今ははコロナで遠出が少なくなってるからってだけだよ
BEVなんてセカンドカー以外にあんな欠陥品買うかよ >>240
>>242
33円という単価を時間でかけてる時点でバカなんだがw
三菱乗りってバカが多いなw
なにが200V15Aだよw 旅行行くときだけレンタカー借りればいいやん
めんどくせえ奴 >>254
凄いな自分こそ面倒くさい奴って自覚してないんだ そもそもが3ヶ月もガソリンを15リッター消費するか否かの話だよね。
遠乗りしないで自宅充電をしていると、踏み込んだ時にエンジンはかかるけど、3ヶ月で15リッター消費はしないな。
100キロ以上の遠乗りしないと、ガソリンはなかなか減らないイメージだな。 3ヶ月で15リットル使わないようならこれじゃなくていいような気がする 年末年始に片道500kmを運転して往路は暖房、復路はシートヒーターだけで過ごしたけどガソリンの持ちが違うな当たり前だけどｗ
あと300km無休憩で運転できた。神戸から山口までノンストップ。
このクルマは素晴らしい。 257だけど。
自分の場合、年間8000キロ走る。距離の6割位がスキー場への足。
年に数回は旅行もするけど平日は妻の買い物車。
1台でどっちも賄うとこの車になった。
スキーシーズン以外で旅行もしない時は強制始動に年に1度はなるかな。
最初の書き込みの人はどうだか知らんけど、遠乗りしなければエンジン掛かるんじゃない?
この車に向き不向きの指摘になるのが、よく分からない。 昨年から遠出自粛してる人も多いだろうからなぁ
19型以降はEVで粘る様になったけどSPORTモードあるからいいんだよね
メンテナンスモードも警告だけでいきなりエンジンノンストップにはならないし
それ以前のはチャージ押すか家充電サボるぐらいか >>251
シートの高さ調整を一番上にしても、なお足りないってこと？ 俺、スキーで毎週ガソリン全部使ってるわ…
燃費悪いわ…
高速使うと往復持たないから帰りはいつも下道… この車タンクが小さいから足は短いよな。
電気とガソリンで1000㌔は走って欲しい。 >>261
GG3って色々違って羨ましい。
>>264
同意します。
航続距離短いね。 >>263
福島竜飛崎とか福島十和田湖とかの往復を繰り返してる俺よりマシ
燃費はもう二の次だな（多いときで月二回逝く）
土日で往復1000km越えるものね、逝き帰りで2回給油ｗ
確かに航続距離は何とかして欲しい…
まあ給油すればいいだけではあるんだが
HV燃費向上と5Lでもいいのでタンク容量の増加希望
それが出来る程度に電池も増えるとうれしい
車検で初めてGG3代車に乗ったら、色々便利になってるのね
早く新型PHEV出て、お前らが人柱になって改良が進み
ビッグマイナー入るのを楽しみにしてる >>253
文系の馬鹿な私に教えてください
33円/kwhは1時間に1000W使ったら33円と思ってた
200V15Aなら3000Wだから1時間で99円と違うんか >>266
そう、俺もガソリンタンクがあと５リットルか10リットル容量増やしてくれたら、一応満足。
スペースあるのになぁ。 >>267
そうなんすけど、満充電に近づくと充電効率落ちますから正確じゃないです 給油しなさい
リーフに比べたら給油なんてすぐだろ？
給油したついでに休憩しようよ プラグインハイブリッドのベンチマークから追いかける側に廻った三菱には次期型頑張って欲しいが
スケジュール的にもうどうしようもないのがなw
性能上回って欲しいが並ぶかちょい後塵を排す位なんだろうなぁ… 北米の税制優遇の絡みで燃料タンクが小さいんだったっけ?
仕向け地で変えてくれたらいいのに タンクって45lでしょ？
600kmくらいは走れるんちゃうの？
他の車もそんなもんじゃないのかなぁ ラブホは航続距離1000km以上だよ。
できればそれくらいは欲しい。
でもそれ以上にサイズアップはやめてくれー >>274
ハイブリッド燃費がトヨタ並は無理としても、もう
ちょっと向上してくれれば…
電池は増やして欲しいけれど、例のテストで腰砕けになるような
重さにする必要はないんじゃないかな
新プラットホームはかなり軽く高剛性らしいので、電池用補強
しても今と同程度の車重に仕上がるんじゃないかと期待しておく >>274
前から気になってたんだけれど、ラブ４の1000kmって
カタログ燃費なの？
それとも実際それぐらいは走るって事？ >>271
何か一つでいいから圧倒するものが欲しいよね
価格は上がるだろうからラブホだけじゃなくて
Peugeot3008辺りまで比較対象になる ハイブリッド燃費を良くするにはガソリンエンジンに投資しないとだめ
それならモーターには投資しない
二重投資は無駄だから ベンチマークもいいけど見た目を思い切りクロカンテイストに振って欲しいね。 >>276
カタログ値は1300kmなので実燃費でそれくらい走る想定。
ちなみにラブホハイブリッドでも実燃費で900km以上走る。 RAV4のe燃費記録だとHVの実燃費15.8km/Lだから900kmは行かないんじゃね？高速走り続けたら行くかな？ >>278
ガソリンエンジンに投資するより
バッテリー容量を増やしたほうが効果がすぐに出るだろ
エンジンの新規開発はルノーと日産と共同でやったほうがいい >>282
バッテリーを増やすと重量増のため燃費が悪化しますが エネルギー密度上げろって意味でしょ
日本語勉強頑張って！＞＜b 部材100%自社開発って発想できるのってどんな職に付いてるんだろうなw アマゾンで売ってた100/200V兼用ケーブル使って充電してみたけど、電流量変えられるのが助かる。
100V10Aなら家で何使っててもブレーカー落ちないし。
時間はめちゃくちゃかかるけどね。 それ外のEV用じゃないコンセント使うならもっと落としたほうが。 >>262
最高でも足りません。座面の前と後ろに高さ調整が
有りますけれども、前側は最低、後側は最高にしています。
この状態で普通の座面の傾きだと私は思います。
とにかく右左折の時にすぐそばが把握し辛く毎回前のめりに
なるか首を伸ばしています。4年乗りましたがこれにて
売却するかとも思ってしまいます。 >>293
身長150の嫁さんでもノーズが見えるし運転しやすいって言ってるくらいなんだが4年も乗って車体がどの位置にあるか感覚掴めないの？ >>293
本当に？私は174でして、腹はかなり出ておりますが
足が特別に短い事はないと信じてはおります。座面前部
の高さは少し上げると踵が持ち上がる感じがしますね。
いや、これは買う前から試乗でも分かってはいたんです。
普通は買わないと思いますが他に選択肢が無かったので三菱というのも
引っ掛かってはいたのですが、つい購入したって訳です。 ハンドルの位置が合ってないんだ思う
多分ハンドル定位置にしてるから座席が遠くなってる
座席ではどーにもならんかも 椅子の前後調整は一番後にしないと足下狭いしで
三菱としてモデル的にどのような姿勢で運転して
欲しいのかが理解に苦しみますね。 >>300
買う前に確認しろよw
乗り続けるならレカロ等の社外シート。シートレール調整ノウハウ持ってる業者で体に合わせて取付してもらえよ 車種スレのどこにでも湧く荒らし野郎の類じゃないの
4年も乗ってたら自分で解決策を普通は見つけるし 高さが足りないのは座席を一番後ろにしているからに間違いない。
一番後ろにしたらブレーキの踏み込みがあまくなると思うのだがなぁ 背もたれめっちゃ倒して仰け反るDQN座り野郎だろw 俺はこれまでコンパクトやセダンに乗ってたからかは知らんけど、ランダーのシートやポジションで不満は無いな
むしろ上出来だと思うくらい
19型で174cmだけど。 >>286
なｗ
俺は仕事で自動機の設計してるけど、色んなメーカの物の組み合わせだね
モーターからバッテリーから全部自社で開発してたら大変な事になるなｗ これは幅寄せで事故らせて逃亡したんだから
色んな罪に問えるよな。
絶対に捕まえるべし。
「急な幅寄せで…」2人死亡事故で生存者が証言
https://news.yahoo.co.jp/articles/dad53b1db1b15d84e31579d553676dfeb0af0169
>>同乗していた女性：「珍しい車だった。
>>クリーム色に緑の線、横に中間あたりに」
まさかパジェ…… >>311
こんなのマジなら直ぐに見つかるだろ
事故現場付近にカメラ無かったのかよ
無かったのならそれ知ってて幅寄せしてきたんだな >>311
これ前のスレで話出てたやつだよね？
アウトランダーで単独事故かって
幅寄せで事故ったんなら悪質だな やっぱりドラレコは必須だな
数年前は前後に付けてると気持ち悪がられたけど、今や360°とか普通だもんな 被害者マウント取るためのツールだろ
なんかやらしい世の中になったよね今更だけど ところで>>311の車種は本当にパジェロか？
確かに色の話だけだとパジェロが真っ先に浮かぶけど
そこまで珍しい車じゃねえしな あー危ない おぃおぃおぃおぃー?
って言ってないでブレーキ踏めよって話 本当に価値があるのは自分が加害者になったときなんではないかと まあブレーキ操作がいの一番だが
80キロで走行中に追越車線からそれ以上の速度の車が多い被すように進路塞ぐように寄せてきたら
60過ぎの婆ちゃんなら焦ってハンドル操作誤るだろ アメリカでガソリン車から2月に出して
日本にはPHEVだけ来年出すって報道されてたね 上にある日本の公道でカムフラージュされたテスト車はPHEVか? ガソリン車日本で出さないの？
ディーラー売るもんがなくて泣いてるのにまだ虐めるのか いや、出すだろ。ディーラー潰れちゃうじゃん
ディーゼル出しゃいいんだよ 海外向けを日本の公道で検証してるのかPHEVなのか 威風堂々ってかずんぐりむっくりだなぁ
カモフラージュ画像での印象だが >>331
ガラス面までラッピングしてあるんやで？w フォルムは悪くないねえ。ずんぐりした感じか。全部見えるのが楽しみ。できればクリーンディーゼル出して欲しい 残念ですが次期型エクストレイルにPHEV設定は今のところないんだよ 同じＰＨＥＶ積んでるんなら、撤退待ったなしの三菱(笑)なんかより
技術の日産を普通は選ぶよねｗ CX-5からrav4に乗り換えるけど現行同士比べたら負けてるところはけっこうあると思う
年次改良でrav4も洗練されてくと思うけど ディーゼルはもうやめるって明言してるんだから出るわけないだろしつこいな アウトランダーPHEVに飛びついて数年後にデリカPHEVがでたら泣くからなあ 数年ならその時買い替えれば？
自分はデリカでてもアウトランダーだが >>352
リセール悪いから差額の損失でかそうでやだな、、 三菱車は値落ちが早いので高いんです
安く乗るならトヨタの人気車がいいですよ トヨタのはすぐ乗り換えないと安くならない
乗り換えない車のほうが安いぞ？ 新型のPHEVが出るのは
まだまだ先の話なんでしょ（´・ω・｀） コロナ禍で新しい車どころじゃないよ。
あと２年、次の車検も通すよ。
羨ましいよー >>358
まだまだの時間感覚がよく分からないけど来年予定
三菱お得意の延期をしなければね 駆動バッテリー。
3年目で容量測定で86,5だった。
このままの6年目で行けるかな?
交換された方の3年目の容量ってどのくらいでした? 70代だったと思います 急速沢山使うと早く劣化すると思います >>364
3年目で70台ですか?
もっと劣化していないとダメそうですね。 B5常用でも劣化が早まるかも
サンプルはほとんど急速しなかったワイの初期型 急速充電、B5、チャージモード
どれも電池にはよくないわな。
うちのは６年目で68%
バッテリー交換後はあえて100v充電にしてさらに
Aさげてなるべく発熱しないように充電してみるわ LIBは、最初結構劣化するけどその後落ち着いて数倍の期間少しずつ劣化して、最後にまた一気に落ちる
86％くらいだと、安定期間に入った序盤くらいだろうから、これまでの2～3倍は使わないと、70％は切らないかと 夏場日当たりのよいところに放置しているかではないのか？ 16年式6万キロで90％
最近は2000キロで0.1％ずつ低下してる
70％はいかないだろうな
B5は多用してるけど、急速充電してないからかな 俺は今月バッテリー交換確定した者だが、
バッテリーの劣化そんなに期待すんなよ…
俺はむしろ仕方ないとは言えバッテリー劣化しないで欲しかったわ。
全然EVで走らんねんぞ？
ちょっとキツい坂に来たらすぐにエンジンかかるし…。 363です。
様々なバッテリー情報をありがとう。
参考になりました。
あまり交換に期待せず使ってみます。 2015年に新車買ってからchargeモード以外で充電したこと一度も無いんだけど、この使い方だとバッテリー劣化は早くなる？遅くなる？ 5年経過して人に聞いてるのなら
問題の無いバッテリーじゃにぃのか？w >>347
日本では売らない模様
ガソリンランダーは今のところ売る地域として「日本」は
発表されてないね
エクストレイルは1.5L新型e-powerとガソリンモデル国内で売るみたい
だけれど、ガソリンはどうするのかと7人乗りモデルは設定されるのか
は気になるね 7人乗りのPHEVは日本にないから、貴重だな。
是非設定して欲しい。
海外にはあるけど、デカいし高い。 エクストレイルの3列は無し
アウトランダーのガス者の国内導入は無し >>374
自分の車が答えだろうに。
調べたら教えて。 エンゲルベルク・ツアラーのコンセプトの一つが、PHEVシステムの小型化により3列シートを搭載、だった。
そのコンセプトが実現できるといいな。 まぁガソリン欲しければ
エクリプスクロスかえばいいだけやしな。
残当 >>383
エクリプスクロスじゃ小さいとか3列シート欲しいとか需要はあるんじゃない？
ディーラーの人も売るものが軽とエクリプスクロスとデリカしかなくて困ってるよ 3列シートは狭くなってプレミアムじゃなくなるから無い 次の車の候補として中古車で考えてますが、いろいろ調べてみると補助バッテリー？がなかなか高価だったり5年6万キロで駆動バッテリーの交換がある場合があったりなかなか悩みどころです
通勤が往復20kmくらいなのでバッテリーだけで通勤できるなと画策してますが中古車はなかなかリスキーですかね？ 補機バッテリーは上がってしまったら充電すりゃいい。
そもそも純正ナビ付きなら毎日タイマーで補機バッテリーも充電される。
でも燃費が良い車じゃない。
電気で走っても燃費は良くない、エコキュートつけて夜間電力使えるようにしないとだめっすよ。 >>382
ああ確かにそうだったね
EV航続距離も120kmとか謳ってたけど断念した結果ラブホが出てきて慌てて軌道修正してリリース時期遅延してるのが今
この右往左往の責任は誰にあるのかハッキリさせたい 3列はデリカで出してくれれば全く問題ない
わざわざSUVスタイルで無理やり3列押し込みましたなんてもの出されてもね 一応3列SUVも需要あるし少ない車種で集客するために3列なりそう
2列で良いって人は椅子倒しとけ荷室狭くても文句言うなってなりそう あれ？
新型アウトランダーのデザイン、三菱自動車HPのツイッター、インスタの公式のところに出ているっぽいんだけど、合ってるのかな？
合っているとしたら好み。 >>394
公式HPにある、ツイッターアカウントに飛ぶバナーね。
ホイール、横の窓とピラー、フォグの形状、カメラ式サイドミラー。
その辺含めて、コンセプトカーのMITSUBISHI ENGELBERG TOURER >>391
益子の残り屁じゃね？あの糞官僚みたいな奴やめてくれて良かった。
らぶ4のパワースペックがいい刺激になって三菱はもっと良い意味でハメ外せばいいんだよ
どうせもう後が無いんだから 市販モデルのグリル処理はエクリプスクロスPHEVに寄せてくるのかな >>397
間違い無いでしょう。
デザインは申し分ないので価格とサイズがどうなりますかね。
ナビ標準になると思うから450万スタートくらいと勝手に妄想してます。
エクリプスは下位グレードが安全装備外されててパッとみやすいですが実は割高ですよね。 アホか、三列シートが絶対良いやろ
三列目は荷台、二列目はキャプテンシートにして
大人四人でゆったり空間ゲットだぜ >>403
デリカのサードシートが床下収納になってればもっと売れてたな
そうすりゃセカンドのキャプテン仕様も活きる >>404
勘弁しろよトーションビーム好きなら他所でいいだろ 三菱自動車工業は2月8日、新型「アウトランダー」の北米向け量産車を出荷開始したと発表した。新型アウトランダーは、太平洋標準時の2月16日15時（日本時間2月17日8時）にAmazon Live（米国）でオンライン発表が行なわれる。
力強いスタイリング、最新の四輪制御技術による高い走行性能、上質な室内空間を特徴とする新型アウトランダーは岡崎製作所（愛知県岡崎市）で生産され、まずは北米（アメリカ、カナダ、プエルトリコ）へ輸出し、その後海外市場へ順次展開していく予定。
今回の発表について、三菱自動車工業 執行役グローバルマーケティング＆セールス担当のジョン・シグノリエロ氏は、「新型『アウトランダー』は、これから三菱自動車が目指す新たなるデザインの方向性を体現するだけではなく、上質な室内空間、そしてさらに高められた走行性能を手にし、これまでの三菱自動車の価値観を大きく越えるモデルに生まれ変わりました。歴代『アウトランダー』はこれまで世界中のドライバーとその家族を、素晴らしい冒険に導いてきました。そしてこれからも、新型『アウトランダー』はお客様の新たなる挑戦、さらなる冒険をお手伝いできるものと確信しています」と述べている。 >>395
ホントですね。サイドミラーがあり得ないくらい細いので、デモカーですね。
ありがとうございます >>407
ねーデザインスタジオがデザインした
GTPHEVはキレイだったけど三菱自デザイン部門が頑張って取り込もうとして歪になってる
残念だ >>407
そんなに2019年版ひどいか？
デザインコンセプトはあくまでコンセプトだしＡピラーあそこまで寝かせると
パーソナルカー然としててイヴォークっぽく見える ＰＨＥＶなら唯一無二だし買う動機がまだ理解出来るけど
ガスランダーなんか買うやつの気が知れん
何てったって三菱車(笑)やぞ ガスランダーは燃費悪くて内装しょぼくて足遅いけど安くてオフロードそれなりに強いから・・・
2WD車はまじで購買層わからんけど ガソリン車としては標準的な燃費で華美でなく道具として使いやすいからだろ？ 未だに国内販売するのか不明なんだね＞ガソリンランダー
しないのか、後から追加で販売始めるのか…
まあガソリンは買わないけれど
7人乗りあるとしたら、ガソリンだけだろうから期待してる人は
気になるだろうね >>417
新車で購入する人の心理は分からないけど、中古は輸出。 岡崎で作ってるんだから販売してくれてもいいのにね
需要が無さすぎて右ハンドルつくれないんかな ラインナップ載せるだけでもコストけっこうかかるから・・・ 来年出るPHEVってパワートレーンって今のところ同じ可能性高いよね
多少プログラムいじって性能向上してるように見せかけて発売かな。
エンジンも電池もモーターも一緒なら販売の競争力無いよね >>422
オーストラリアで売るならもう用意はしてあるだろうけれど
ダッシュボード、ステアリング周りは流石に後から出す
PHEVも同じだろうし、右ハン作れないということは無いんじゃないかな >>424
正直ベストカー情報ｗぐらいしかないからね、デザインの話ばっかりで
電池は流石に多少増やすんじゃない？
無理に100kmとかにする必要は無いと思うけれど
前後合計2モーターは同じのが確定っぽいが
モーターをアリアと共通（若干ハイパワー 高速燃費良 ノンレアアース）
にするとか無いのかな？
これも無理に直線番町にする必要は無いと思うが… >>426
枯れた草食日本じゃ需要少ないけど海外はハイパワー大好きで販売にも繋がるからパワー系の性能向上は必要だと思うけどね 電費 燃費が悪化しないのであれば、ハイパワーは歓迎するけれどね
まあ程ほどで良いかな
エクリプスと差別化しなきゃならないだろうし、何かしてくるとは思う エクストレイルと共通なのってホント？
内装は日産っぽく変わるのかな？ RAV4も3008も300PS出ますよとなると、いくら単なるピーク性能とはいえランダーも強化しないと見栄えはよくないわな でもアウトランダーの美点の旋回限界性能と小回り性能はなるべく犠牲にしないでね て言うか、モーターなんだからドライブモードセレクトSWとかで燃費重視とかパワー重視とか幅広く選べれば良いと思う。 腰高なＳＵＶでふにゃちんサスなのにパワー重視(笑)とか
自殺希望者かな？ >>435
モーターなんて大パワーにしても
エンジンほどサイズはかわらないし
電費もそこまでかわらない
あえて貧弱なモーター積む理由なんてコスト以外ない
おまえが不要ならアクセル踏まなきゃいいだけだよ
世界的にもevはそこそこのパワーが評価され、増えているというだけ。
おまえを中心に世界は回ってない
アクセルのオンオフしかコントロールできないおまえは軽でものってればいいよ 0-100は4.3秒位が良いかな。それくらい性能上げないと
三菱なんか見向きもされんだろマジに。運転席の人間工学も
ちゃんとやれよ まずは電池を軽くしないことにはね
モーター出力云々の前にさ
曲がるのもSAWCで無理やりタイヤ削り取りながらだろうし >>433
ほんそれ。下品な直線番長なら安いトヨタのラブホでいいし この令和のご時世にドッカンターボとかの直線番長を未だに狂信してるガイジが居るとか
流石、陰キャなキモヲタ御用達の三菱ヲタの巣窟やでｗ 2年経過してPU据え置きFMCはさすがに無いと信じたい パワー盛り盛りもいいけどノートのe powerでさえ
高いからガソリン車売れって世の中だから厳しいんじゃないのかな。
スペック上げるのは嬉しいけど買える人が絞られて売り上げは期待できんやろ。 >>443
そういうニーズを吸収するためのエククロPHEV出したんじゃねえかな。
アウトランダーは価格帯も一段高くなってパワートレーン一新するみたいな？ まぁ、指名買いするような車だと思うから
度を超えない価格ならいいけどね。
実際問題エンゲルベルクは2.4のエンジンで据え置きで
走行距離伸ばそう思ったらモーター出力上げてくるのは
考えにくいと思う。車台が変わって大きなバッテリー積んでくるなら良いんだけど。
でも現行から性格変わっちゃったら戸惑うだろうね
どっしり系でもスポーツモード的なのは搭載して欲しい。 次期ランダーがあの大きさで５人乗りなら、迷う事なくＲＡＶ４行くわ
ブランド力、安全装備、加速性能、デザイン、内装、どれ取っても
ランダー選ぶ要素、全く無いやんw ガソリンのティザー動画がアレだからなw
アウトランダーPHEVは何処へ向かうのか 三菱社員さんはここでしつかりとオーナーの声を聞けよ。
ここしか無いだろう？生き残るには俺たちの声は徹底的に
反映させるんだ。 オーナーならまたアンケートの依頼着てる筈
とはいえ問題点はツイッターで晒すのが対応早いって
ルーフの塗装膜飛んでくのや雨漏り件で皆覚えたからなw でもrav4生産うまくいってないじゃん？買えなくね？ スウェーデンの自動車雑誌「Teknikens Värld」が行ったムーステストによると、2021年モデル（最新モデル）のRAV4 PHVの危機回避能力は、標準のハイブリッド仕様よりも「非常に悪い」と評価されています。 パナソニックがあれじゃあ
RAV4PHVは来年度分も予約で埋まっとるだろうな そもそも、高すぎね？
高いトヨタって意味あんのか？ 今ふと思ったが飼い殺し状態のランチアを国内メーカーが買収しねえかな
イプシロンしか販売できてないとか哀れすぎる
デルタとストラトスだけでも復活させりゃそこそこ売れるだろ
中身次第だが アホか、往年の名車なんて復活させても排ガス規制で一発アウトやわ
例えばランエボとかランエボとかランエボとか >>443
あれはノートの装備の割に高いから文句がでてるだけやで
一番高いグレードでもハロゲン、ウレタンステアリング
Accつけると40万
欲にまみれた日産が値付け間違ったのが原因 >>457
排ガス規制クリアできんのが国内メーカーだろが 何処かの雑誌が毎年純EVでランエボ復活って唱えてるけどまぁねw eエボリューションが600万オーバーで出ても未だに10年以上前のランエボ乗ってる奴らは乗り換えない(金が無くて乗り換えられない)だろ。
オタクの声なんて聞くだけ無駄。 パジェロとエボは復活させろって声がデカいだけで
実際復活させても全然売れなさそう パジェロなんて中古でよくね？50万キロくらい走るでしょ 後継というか全く素性が違うからね
モノコックでないってところからもう Twitterでパジェロ、ランエボ復活させろ！って言ってる奴らが乗ってるのってエボ10以前のランエボだったり、20世紀のパジェロだからな。
お前らが乗り換えなかったから無くなったんだろ！って思うわ
その点デリカは結構乗り換えてる人多いよな >>470
今の環境基準とか安全装備とかつけて出したら値段も上がるし
コレジャナイ！！って騒ぐだけだろうなぁ スバルファンは新型になると乗り換える人多いイメージ。限定車も人気だし
ランエボ、パジェロはファンに恵まれなかったな >>470
デカイ！重い！パワー無い！値段高い！だから買わない！が常套句だな まーこれはわがままだけどさ
自分は買わないけど街には走ってて欲しいって思う、そういうクルマなんだよ テクニカルシルバー生存確認
ワイには水色にしか見えない 7年目のバッテリー容量測定結果は73%
今年末に丸8年になる我がPHEV
まぁ余裕で70%は切るかな？
そしたらまたあと7年は乗れるよ
そしたら免許返納かな？ >>476
ほぼ自分と一緒6年目の終わりに測定して74%、PHEVモニタで73%だった。家充電オンリーで53000km。丸8年過ぎる頃には70%切るかな。 新型マジで楽しみやわ
現行並みのイモダサさやったら速攻でＲＡＶ４逝くわ トヨタがPHEVをあと1車種出すと言ってるし、アウランPHEV早く出さないと存在感消滅するぞw エンゲルベルクのデザインが好きなら大丈夫
内装はローグをエンゲルベルクっぽくした感じらしい。
水曜日がたのしみだ。 今度のアウトランダーは内装に高級感が出れば最有力候補。
相変わらずの内装なら間違いなく買わない。
今週の発表が楽しみだ。 500万出してクソダサ内装よりは600万で高級内装の方がいい 変なところにダイヤモンドをモチーフにしたデザインとか織り込まないことを願ってるよ 結局ガソリンランダーは日本で売るの？
俺はphew待ちだけれど、気にはなる
エクストレイルe-power と棲み分けられるのか >>487
本当にそう思う。
PHEVのシステムは以前から非常に魅力的だったけど、
前回の車選びではアウトランダーは内装で早々に落選したからなぁ。
今回は期待したい。 ところで三菱って内装に高級感ある車ってあったの?
高級車じゃないけどパジェロとかの内装って、素材感やチリがあってない箇所とかあってかなりひどかったと思う。 俺はそもそも今どき車を新車で買うのがあり得ねぇ
新車で買って資産を蒸発させる理由がない 600で買えるドイツ車PHEV、PHVで電力外部出力出来るの有ったっけ？ >>494
いうまでもないけど無いよ
三菱自は内装に高級感を出したい＝木目調
って昭和の価値観未だに持ってるからね でも木目調パネルなんてトヨタですら先代だか先々代クラウンでも平気で使ってたからなー
三菱だけを責める気にはなれない かっこいい、というのはすぐに毀損するから不要じゃないかと
過去のかっこいい車かっこ悪いだろ？ ところで輸入車だとPF共有してても姉妹車という表現は使わないのに
国産車だと姉妹車ってよく使われるのはなぜなんだ？
VWとアウディの関係でもプジョーとシトロエンとオペルの関係でも紹介記事で姉妹車という表現を見たことがない ローグの茶色内装は嫌いじゃ無いぞ
特に奇を衒わないでいいから、普通でいいから
プロパイロット相当品はオプションなのか
純正ナビ、交換しないで済むレベルの奴付けて
電池増やすのは良いけれど、車重は今レベルを
キープして
燃料タンクをあとプラス5L頼む
電気温水ヒーターは残して
充電リッド内に100vコンセントは無理かな？ 宮城福島ヤバいなガソリン入れてない現地民は給油行けよ >>498
そうそう、あの安っぽい木目が駄目だよね。 連投申し訳ない。
三菱の木目って木に見えない。
なんかビニルのような偽物感満載の木目が安っぽい。 木目調パネルなんてどこも同じ
別に自動車メーカー個別に自社で作ってないし 初代ディアマンテの内装はなかなか良かった
(歳がバレる エンゲルベルクの思想で行くなら
アウトドアスタイルに振ってエクストレイルと差別化してほしいわ。
というかエクストレイルの日本仕様の写真出てないよな
あくまでローグだし。 >>501
格好良いの基準次第
時流や流行を無意識に評価基軸にした格好良いなのか
それとも自分の審美眼が選択した格好良いなのか 三菱好きの陰キャキモヲタってとにかく盲目的で、理性的な判断すら出来やしない
言ってみればカルト教の狂信者と何ら変わらんｗ >>512
いやゴーカは普遍的に陳腐化する、
スポーツスパルタンは陳腐化しない 地震で停電にはならなかったけど、V2Hがあるおかげで精神的に楽だった >>514
バブルの頃のユーノスコスモとか全く陳腐化せず、今あの内装で出たら買うのにと思うな
スポーツスパルタンて性能の話？ 新型のPHEVは2022年度と予測されてるけど
2020年代前半にはトヨタが全個体電池使ったのEV出すと言っているし次が最後のPHEVかな。
電池性能変わるとV2Hの規格が変わったりするんですかね？ 地震で停電する国だし結局PHEVがこの国には一番合ってる気がする。 >>522
おぉ！アウトランダー！
友達が先週、岡崎から運んでました！
内装めっちゃオシャレで、顔面はなんかデリカだねって話してたとこなんですよぉ⭐ >>524
旧型と並んでて良いね
やっぱちょっと大きくなってるな >>524
無闇に大きくなってるわけじゃなさそうかな？
まあこれだけじゃ正確にはわからんけど、
前のスクープ写真よりはずんぐり感がない
黒は締まった感じでいいな
フロントのホイールアーチの一部がオレンジ色になってる？ ハリアーというかレヴォーグというか
今流行の流れ？ この写真一枚で現行アウトランダー、エクリプスクロスと比較できてありがたいわw
サイズはそこまで大型化されてないようで安心 今の車の車検が来年3月だからそれまでPHEV発売頼む。
早く実車見たいね。 リアにPHEVのエンブレムなさげなのでガソリンモデルか
つかPHEVが出るのまだ来年の話だったね リアのデザインいけるやん。
補助金縛りが終わる頃にPHEV出たら乗り換えだな。 中古で買ったばっかりなんだけど、新型にしちゃいそう >>524
クロスPHEVと同じデザインのホイールなんだな
19インチぽいけど
下のガスクロスが旧型ホイールなのが気になる 左側に給油口が見当たらないが、給油口逆になるのか?するとphevの充電口は左側? 内装なんだよ問題は
これが超絶ダサいから今のランダーが売れない かっこいい内装のハリヤー旧型がどんどん見なくなってるのを見ると内装はどうでもいい どうでも良く無いな。
確実に価格は上がって来るから
価格に見合う内装で有って欲しい。
余りにも貧弱内装ならNXも候補になって来る。 >>545
そりゃ新型が爆売れなんだから旧型は見なくなるだろw
主観客観両面で見なよ >>547
かっこいいは新型で毀損する程度のものか トヨタ乗っている人はリセール厨が多いから、
新型出たら即乗り換えしているのでは？
その点三菱は有る意味で買ったら乗り潰す覚悟が無いとね。 かっこいいはずの旧型が実はかっこ悪いのに気がついちゃったからだろうよ
本当は買ったときからかっこ悪かったんだよ 後ろのピラー、だいぶ太くなってるねぇ
後方視界どんなもんだろう >>549
車に、FMCやMCよるとしか言えんだろな
そういうポイントで売れないのは
性能がいいならエクステリア・インテリアで売れない
エクステリア・インテリアがいいなら性能が悪いから売れない
三菱はイメージブランドでも売れないからそれ以前なんだが
売れない中でもそこそこはって販売目標設定があるだろうな ここはランダーのスレだからランダーの話で
初代PHEVは唯一無二の性能なんだがエクステリア・インテリアが悪すぎて爆死
MCや改良でテコ入れするがいまいちいい波には乗れず
主因はエクステリア以上にインテリアが置いてきぼりだからだよ 販売台数は販売店の数、それを増やすためには新車の車種の数が全てだと思いますけど。
三菱がハリアーを売ったとしても売れないと思いますね。販売店少ないもん。
日本ではなぜは燃料費に貢献しないハイブリッドが信奉されてるからトヨタ一強なんでしょう？
べつに内装が優れているからたくさん売れるんじゃないっすよ。 なんとかD5を月販4桁にのせてるんだなら販売店のせいだけでもないけどね
いい車をラインナップすればディーラーも元気にかつ増えるんだよね エクリプスクロス
デリカ
アウトランダー
だけでいいよ。後は全部廃止。売れないんだから。 ダイナミックシールドに初期型アウトランダーの下顎をくっ付けてくるとはな
エンゲルベルグ感薄まっとるね 下顎が出ているって事では？
フロントはもう少し肉厚感欲しいな。 スキッドプレートの3枚刃はクロス同様エアロで無くせるだろう フロントのラインが現行と似てるな。
ボンネットもさほど厚くないし。
シュッとした現行の顔をコテコテにした感じに見える。 >>568
たしかに
コンセプトは厚みがあって前下がりにはなってなかった
それが現行と同じシルエットになってるのは結構なマイナスポイントだな >570
これは萎えるよね
エンゲルベルクの迫力が欲しかった。
全高が上がってたらまだワンチャンあるけどな。
現行の顔と新型のケツがマッチング良さそう。 カモフラージュされた車両のリーク写真はもっと迫力ありそうだから現物は写真ほどひどくないと思う。
サイズもそんなに大きくなってなさそうだし価格もほぼ据え置きとみた。 現行の顔こそブサイクやろ
まぁお前らの面も他人が目を背けるレベルのキモヲタフェイスやし
お似合いっちゃーお似合いかw パワーシートは重くなるしせっかちなので待ちたくなくていらない装備
あんなのありがたがる層何ですか？
自分のランダーついてるけどいらないですww ランダーのシート
安物なのか、ギシギシ鳴り出すから嫌だ 三菱車(笑)のイケてる内装舐めてんじゃねーぞ！
あんな安っぽい内装をわざわざチョイスするセンスの良さといい
ダイヤ柄のキルト生地をオプションにするという拘りといい、やっぱスゲーわ(棒) 正直かなりデザインカッコいいと思う
あとは内装がどうなるか...
内装こそ日産の流用して欲しい >>587
最高です。
顎のシルバーの加飾はオプションであって欲しい。自分には不要 悪く無さそうではある
Phevで多少差別化が欲しいが
あんまり派手にする必要は無いけれどさ >>558
東南アジアモデルを売れと言う話があるが
そのまま簡単に売れるとも思えないよね
AT4速とか無理だし、リアスライドドア化とか
ほぼ別物だもんね >>583
オレの場合パワーシートはまったり運転から集中して運転する状態に変わった時に微妙な調整したいからよく使う
特に流れの速い高速とかだと手動だと微妙な調整がし難い時がある。
出来ればメモリー機能で3ポジションくらいメモリーできれば良いなあ 手動で無段階調整はレカロのようになってしまうからな
パワーシートのメリットは無段階調整
デメリットは重さか 車の軽量化を気にするのなら余計な荷物をおろして痩せたほうが健康的でコスパもいい 内装は現行でも特に文句ないけどなトヨタなんかと比べたらショボいけど しかし値段相応かと言われるともうちょい豪華でもいいか >>2021年2月16日午後３時（日本時間2月17日午前８時）
明日かよっ！ 積車に載せられて次々と運ばれてる動画がユーチューブに上がってるね。
リアサスのロアアームは現行より短くね？
シャーシ性能が今より更に下がるなんて許されんぞ。 車は、少しずつ運ぶんじゃなくて、港のモータープールに一度集めて、船に乗せるのが一般的
おそらく、港に運んでいる段階かと >>605
シャーシって日産ローグのシャーシなのかな 一応日産とルノーで実績を積んだプラットフォームではある
変態技術者が揃って居るからS-AWCも問題ない
バッテリーとPHEVシステムが刷新されるかどうかの方が重要
クルーザー謳うならタンク容量もせめて50にしてくれー タンクを増やすとトランクが減るから25リットルもあればいい CMF C/Dプラットフォームで今よりは軽くなるんだろうか >>594
エクリプスクロスと同じでMグレードが黒の未塗装樹脂、Gグレードがサテンシルバーだろう
そしてPHEVでピアノブラック＋ボディカラーになると予想 NXのPHVと価格差はどれ位になるのかな？
150位でおさまればNXも候補にしたいなぁ。 ガスランダーの内外装の仕上げパネルと差別化されるだろうし
海外向けのガスランダー の写真でああだこうだ言っててもあんま意味ない気がする。 >>620
んだよー
内部に近い人かい？
明日の発表が楽しみだな
エクリプスクロス考えてたけど、アウトランダーもよく比べて決めよう
まだ何年か先の話だけど 下から見上げるアングルの写真だと死んで口半開きのナマズみたいでカッコ悪いｗ 顔はパジェロスポーツに比べると精悍さが抜けて野暮ったくなるね しかも、タイヤ19インチ。
タイヤ経アップだから、現行スタッドレス流用出来ない。 給油口がPHEVでは左に変わる
なんてことは無いよね
ウチの駐車スペースは左側壁なんだよな エクリプスクロス見た後だとスタイリッシュ感がない。ほんとクッキングパパとはよく言ったものだ >>644
これってどこのサイト?
ググってもわからん。 Amazonライブの見方が分かりません。どうやったら見れますか？？ >>651
ありがとうございます。ありがたやありがたや >>648
この板アマゾンへ直リンク貼れない
画像のURL見て
いまやってるよ Twitterのアメリカ三菱の固定されたツイートにリンクあります フロントはスッキリしてるのはいいな
初期型好きとしてはもう少し丸みが欲しいが
マイパイロットも良し
だが20インチは勘弁してくれ やっぱりプロパイロット2相当かな
3列
液晶メーター hud
2.5lは自社開発？
デザインはやりすぎて無くてまあ嫌いでは無い
車重は？
まあ日本では売らないのだろうが、これ
ベースにいいもの出して欲しいね ２０インチタイヤ？クソ改悪やな
ホイールが高いのは当然、何よりスタッドレスの値段がヤバいぞ
１８インチでも維持に手に余るのに 内装は嫌いではない
座面の菱形模様のステッチだけ不満あれいらない >>631
発表の北米ガソリン仕様は右側だけど、PHEVはわざわざ給油口逆にするかな? >>666
ローグベースに見えるプロパイロット1のナビ連携じゃないかな 俺は給油口は右側の方が好きだな
セルフ給油のとき反対側に回らなくていいから >>670
オプションならまだしも、1番上だと問答無用だろおそらく >>676
マイパイロット1だと思う
2だと付けさせてくれても値段で跳ね上がるし >>651
ありがと。
見れた。
フロントがやっぱ気になる。
フロント以外は格好良いし、何かの真似じゃないのが良い。
インテリアも良いね。
白とか茶のパターンが新しく感じた。
細かいとこだけど、荷室のランプが左のタイヤハウス側からの照明だけなのかな?
荷物積んだら暗くなりそう。 ハンドルの左右で給油口が入れ替わりになるモデルもあるし、
関係なく不変のもモデルもある
アウトランダーはどっちかいね 右のコメント欄で直接英語喋らせないで日→英通訳つけろとか言われてて草 内装は、ローグ、パスファインダーとほぼ一緒。
気に入りました! リア開口部の狭さは相変わらずだね
ボディ剛性設計が下手くそだから厚くするしか手を持ってないのがよく分かる
https://i.imgur.com/gmiB9ps.png 後は値段かな？
上位モデルは総額６００万を超えるだろうが、そのうち出るハリヤーPHEVが競合だな。 全長4,710mm×全幅1,862mm×全高1,748mm、ホイールベース2,706mm 角度でカッコ良さ全然違って見えるな
最後の画像はフロントのボリュームあってかなりよく見える。けどフロントに対してリアが弱いな・・
ボディ剛性が後は気になる、得意の接着剤は使ってるのかな？あれ効果絶大やろ。 エンジンはローグの奴やろうな。
↓
https://bestcarweb.jp/news/225699/amp
パワーユニットは、北米仕様では先代モデルから改良され、パワーが11psアップした2.5L直4エンジン（181ps/25.0kgm）の1種類のみ。
トランスミッションはCVT、駆動方式はFFと4WDが設定される。
しかし、日本に導入される際にはe-POWERが搭載される予定。 >>696
うーんやっぱ俺には幅がでかすぎだわ
でも長さだけは俺の乗ってたレグナム長かったんだなあ…
全長4,710mm×全幅1,862mm×全高1,748mm
ホイールベース2,706mm
レグナム
全長4,740mm×全幅1,760mm×全高1,470mm
ホイールベース2,635mm 最小回転半径5.3mなら多少大きくなっても大丈夫！ サイズはパジェロ乗ってたオレからすると許容範囲だけど
現行に比べたらとまどうやろうな。
しかしPHEVはどうなるんだろうな。 1862なんて今時のMサイズSUVじゃ普通というか狭い方じゃね？
全長も余裕で4800以下だし、全く無問題 カッコよすぎるデザインは明らかに日産製
特に内装は今までの三菱のダサさが一掃され
欧州タッチ
早くエクストレイルEPOWER出してほしい 片側30mmぐらいならまあ
しかし、想像以上に内装まんまローグなのね
色違いとシートぐらいか
まあ使いやすいんなら別にいいのだが
差別化する開発費も惜しいんだろうな 初期型のを安く購入を考えいるんですが、電気だけでどのくらい走れますでしょうか？劣化したバッテリーでも往復20kmくらい走れれば助かるのですが、、、
電気代は会社持ちなので電気代は気にしてません >>709
ローグまんまなんよ
モニター位置とかは一緒で表面のデザインは買えるのかと思ったが
色が違うだけだった
まあでも一気にハイテク化（死語）した感があるね >>709
思った。人気は出そうだけど俺は現行の方が好きかな ああ、オーディオ部分はちょっとパッド形状が違うか
まあでも最低限の「差別化」だったね
PHEV専用内装カラーとかあるといいな で、結局ガスモデルは日本導入しないでOK？
会社なので動画見れない いまのところ北米を皮切りに順次導入、としか言ってない模様
7人乗りってそれなりに需要あるのかね やっぱそうかぁ
マンションなんでphevは旨みないからガスモデル導入されて欲しかったんだけどな
大人しくエクリプスクロスにするか他のメーカー行くか… 新型がPHEVになったら
エクリプスPHEVより少なくとも150万以上は高くなるだろうな
高いものになっちゃいそう グレード別とはいえタイヤ20インチだったらオールシーズンタイヤをオプションで選択可能にして欲しい >>715
秋にはエクストレイル出るみたいだから、それも考えたら？
>>717
注文する時にダウングレードできるように出来ないものかね？
温暖地だとオールシーズンもありかもね
東北の自分はスタッドレス必須だからなぁ 現行はシュッとした感じが良かったのに
新型はクッキングパパみたいになってしまった
かっこ悪い 全幅1850以内にPHEVはならんだろうか
駐車場が契約できない ヘッドライトウォッシャー付いてる。
日本導入にも搭載して欲しい。 新型はパジェロスポーツを丸くした感じのデザインだね。
中国を意識したデザインだな。 カッコいいじゃん。そんなにギラついてなくて。2列シートも選べで500万円台ならいいな。 >>696
全長とホイールベースはCX8と比べるとめっちゃ短いな ローグと同じ内装とプラットフォームで何故こっちのほうが大きいのか なお、プラグインハイブリッドモデルの「アウトランダー PHEV」については、2022年の導入がアナウンスされている。
… 全幅1900は大きいな。
今までアウトランダーPHEVに乗ってた人は同じサイズを求めるなら
乗り替えはエクリプスクロスだね。
ハンドルが安っぽいから変更してくれないかな。 エクストレイルも
PHEVでるの？
EPOWERだけ？ ダイナミックシールドの内側、ライン上に光んだね。イケイケやな。 あと、安っすいシフトノブも大人っぽくなって良かった。
パジェロスポーツ待ちだったけど、これならアウトランダーでも買いたくなってきた。 >>733
自分は駐車場の制約ないけれど、片側5cm幅広か…
形は悪く無さそうなんだけれどね
https://www.youtube.com/watch?v=jibW7aJDm8g
>>732
それはずいぶん前からアナウンスされてる
>>734
まだアナウンスが無いのでなんとも
ただ新1.5L e-powerメインじゃないかといわれてる お前らガスランダー仕様の内外装でごちゃごちゃ文句つけてて笑うわ
PHEVの内外装はグッとグレードアップするぞ >PHEVの内外装はグッとグレードアップするぞ
現行のガスとＰＨＥＶの内装を知った上で言ってるんでしょうかねぇ？ なにげにヘッドライトウォッシャー付いてるね
あれD5他にも付けなよと思うね 公式ページには74.7インチと出てるから1897mmで実質1.9mやん。でかー。実質日本市場は捨てた感じだね。だからガソリンは出さんのかな? ガソリンは燃費悪そうディーゼル無いんか？
ディフェンダーも先行のガソリンに手を出さないで
結局ディーゼル待ちの人が多いみたいだよね オプションだと思うけど、コンセプトカーのダイナミックシールドイルミネーションまであるとは。
https://imgur.com/a/BkSKuOB >>690
モノコックのハッチバックはこんなものだと思ってました
設計の上手な車種を教えてください >>751
phevにディーゼルとか相性悪いやん
あほか ヘッドライトはミサイルランチャーみたいなとこにあるのか… >>743
シフトレバーとワンポイントのカラーが変るぐらいだろうね
緑とか青とかかな >>757
欧州がカーボンニュートラルを声高にいってEVシフトを進めてるのに
日本にはあざとく何でも売ってくるよ
日本のBMWはガソリンもディーゼルも電気も何でも売ってる
プジョーの新型3008なんかガソリンもディーゼルもPHEVも全部揃えて
わざわざ日本に入れてくるよ
日本車ももっと貪欲にやったらいいのになあ >>729
プラットフォームが同じ＝全部コピー、じゃないぞ
デリカとエボXが同じプラットフォームってくらいだ ここまでくれば、エクストレイルも岡崎で生産すればよいのにな。
デリカがセレナか何かと共通化されたら三菱としての存在意義ってなくなるよな。 >>761
言いたい事はわかるけれど、三菱にとっては
日本はもう主力市場じゃないからね
欧米の動向見てエンジン開発等せざるを得ないんでしょう
欧米勢が３枚舌ぐらいなのはいつもの事だから
幅は結局10センチ弱広いのか
定規で片側5センチ見てみると、田舎の俺はまあこれぐらいなら…
立体駐車場組は…とりあえずお疲れとしか >>761
そんなん知らんわ
長文きもい
バッテリーきれたあと、頻繁にエンジンをオンオフするシリーズhvなのに
ディーゼルとか相性が悪いっていう
馬鹿でもわかる話 >>765
上で言ってるのってPHEVにディーゼルを組み合わせるって話なの？
ガソリン、ディーゼル、PHEVの3つのモデルで用意するってことじゃないの？ まあどういう形でも、ディーゼルの新規開発はしないって
発表してるからね
望み薄だと思うぞ
デリカなんて次期型どうするのか気になるけれどね それより、車重とかは発表になってるの？
ガソリンランダー時点で多少なりとも軽くなっていれば
PHEV化された時に今と同じぐらいに収まる可能性があるし
電池の増量具合によるけれど ナンバー灯、LEDっぽいね。
だけど、リアウインカーは電球？ 後席はフルフラットにならないんだな…そのぶん後席の乗り心地よくなってると信じたい 写真見る限り、新型は内装が一気に現代に追いついた感じするな。
内装のショボさを三菱自身が一番分かっていた訳だ。
ただ、これでエクリプスクロスのチープ感が強調されてしまった。
やっぱり、エクリプスクロスのHUDとか、開発陣の言っていた事はデタラメだった訳だ。金が無くて内装品質が追いつかない事を、あえてと抜かしたインタビュー発言。
大幅マイナーチェンジや、値段の高いエクリプスクロスPHEVに別内装を用意出来るほど、現状の三菱には余裕無いと素直に言っておけば良かったのに…。 https://youtube.com/watch?v=SK50UZwlmkY
2022 Mitsubishi Outlander SUV In Detail 今後はPHEVとEVのみに開発リソース集中できるのだろうから開発スピード上げていってほしいものだ
そしてデリカPHEVを2024年中にでもリリースしてほしい First Impressions of the 2022 Mitsubishi Outlander
https://youtube.com/watch?v=f9gWyemU4C0 2022 Mitsubishi Outlander - INTERIOR and Color Options inside New 2021 SUV Redesign
https://youtube.com/watch?v=5Kuoj_d1Ljo セカンドシートにキャプテンシート仕様があれば良かった ホントに日産設計ベースになったんだな。
特に内装や電装系は完全に日産化。プラットフォームもCMF。
ナビや運転支援も日産のもの。
そしてエンジンはPR25DDか。
これPHEVシステムも日産エンジンベースで作り直すんだろうな。
今更このシャシに三菱の古いPHEVを適合させる開発工数ももったいないだろうし。 >>750
だと思う サイドビューがイメージカラーのホワイトパールだと物凄く凡庸に映る 次期エクストレイルも期待できそうだな
あとはいつ日本で発売されるか >>778の動画で運転席ドア開けるとシートがリアスライドするのがあるんだけれど
他のメーカーだとこういう便利機能もあるのね
ずっとVWとかでアウトランダーＰＨＥＶがはじめての国産車だったので
知らなかったわ >>780
日産の工場で製造しますとかになったりは、無いよね？ 問題は日本に導入されるPHEVのEV航続距離が
トヨタのRAV4PHVを超えるかどうか
最低でも100ｋｍは欲しいな まさかメーターをオール液晶パネルにするとは思ってなかった。
日産になって良かった。 >>783
PHEVでなくてもよくて幅がもうちょっと狭いほうが
という人は、エクストレイルでもいいんだろうね
想像以上に「兄弟車」みたいだし
なんというかカローラとスプリンターくらい兄弟車かも
>>782
ガンメタがいい感じだね
白は悪くないけれど、膨張して見える原因かもね >>790
昔みたいに座面を引き起こして背もたれ倒すのと違うから
荷室から完全な水平になる車は少ないでしょ
ハリアーでも斜めになってるし
https://www.webcg.net/articles/-/43042
レクサスRXでも完全な水平にはならない
https://www.webcg.net/articles/-/38460
これはシートの座面や背もたれが乗り心地重視で分厚くなるから仕方ない CarWatchの写真見ると、シートメモリーなのかな？
SET ボタンの下にシートアイコンL1 L2 ボタンが並んでる
別の機能かな？ >>791
いや急にトヨタの話されてもここアウトランダーPHEVスレだし現行は完全水平になる上で話してるんだからフルフラットになるよとかウソつくなよ >>763
軽も日産製車体なのに三菱生産だし、普通車も日産車と共通化してしまったから岡崎でもエクストレイル作って稼働率向上させるべき 軽も日産と共通で遂に普通車もエンジン含めて日産化
三菱は車体開発撤退して光岡みたいなデザイン弄るだけのメーカーに落ちぶれてもうた >>772
軽にしろノートにしろ日産はフルフラットが苦手 >>792
オンライン発表会の28:07のあたりで座席について語ってる。
二人分の設定を記憶できるそうで。 >>785
やろうと思えばできそう
軽に限ってはラインのハンガーの関係でできないみたいだけど >>797
ありがとう
ほんとに一気にハイテクｗ化されたね
これは部品機能共有のいいとこだね https://i.imgur.com/96ik3nK.jpg
黒
しかし、後ろにタイヤ付けたらパジェロと言われても信じる見た目だな リア向けのエアコン吹き出しも付いたのか
全体的に、半歩上級移行した感じかね
エクリプスとの兼ね合いもあるんだろうね
PHEVどうなるのかね
2モーター型維持なだけで、コンポーネントは一新してくるのかな メーカーとかブランドとか割とどうでも良いんだよなあ
三菱乗り継ぎつぃわけじゃないしなあ。全く拘りないし
価格的にrav4phvが例の不具合や足回り改善してくれれば候補だし、
同時期に出そうなNXPHVとの価格差が100以内なら候補になるし
海外物のパワフルなphevに電源出力付けば候補だしなあ
エクストレイルってepowerになっても電源出力付かないだろうから
最初から候補にはならんよね 今のよりはだいぶマシな内装になったが、白はマツダのパクリ
オレンジとか使ってるのもRAV4やフォレスターのパクリだな
日産ぽいがアリアのがいいだろこれ
余ったセンスでトヨタやマツダ風味フリカケた副産物みたいなデザインだわ
CX8の3列目見てんの？まだしゃもじヘッドレストやってんのか三菱は 1860って横幅がどんくらいかっつーと
1840mm レガシーアウトバック、ハリアー、cx5、cx8、3008、ティグアン、レクサスUX
1850mm レクサスNX
1860mm RAV4、CR-V、チェロキー
1890mm プラド、X3、GLC
こうやって並べてみると結構デカいっしょ 上だと1900mmだという人もいるけれど、どっちなん？
1900mmだとレンジローバー イヴォークとかと大体一緒かな >>746
ヘッドライトウォッシャーは現行も海外向けにはついているから
新型も国内向けではなくなるかもね >>810
インチ表示が正しければ約1900mm
でも確か国内と海外では全幅の測り方が違うと思った >>810
https://www.mitsubishicars.com/2021-2022-mitsubishi-outlander-redesign
数字の出所はここの「74.7"」。
今は1インチ=25.4mmで計算するので、ミリに直して1897.38mm。
あるいは、表記を丸めて1900mmになるかと。 そうなんだね
どっちでも許容範囲ではあるけれど…スーパーの駐車場とかには
あんまり行きたくない感じかな
狭いところもあるからね
リアルで釣りにフラットな林道とかに入るんだけれど、多少窮屈になりそう 内装は元々エンゲルベルグのときからそう変わらんやん プラス方向にアライアンス効果が出た
初めての三菱車か…
エクリプスクロスPHEVのFMCも期待出来るな 7人乗りしか売らないの？？？
5人乗りは後日発表？？？ でもここまでエクストレイルと同じなら買う意味なくね…？リセールとか寺とかの対応も日産の方が良さそうだし オレンジの差し色ってちょっと前に出したアクティブギア系統？あれ続けるんかね
あとはディスプレイの反応性とかね
この時代になってまだもっさりするとか勘弁してほしいけど >>808
パジェロの1875mmを入れとけよぅ
新はプラドよりでかいんか…
ローグは1840なんだねぇ >>819
たぶんそういう感じに思う人が多いから、「日本では売らない？」
みたいな話が出るんだろうね
アセアン北米がメインと言われてるし、欧州はせっかくPHEV量売ったのに
撤退で日産に任せるみたいだし
売る可能性があるとしたら、エクストレイルはe-powerメインでベーシックモデルの
エンジン排気量抑えて、ランダーの生きる隙間作るとか
エクストレイルは7人乗り設定しないとか配慮が必要かも
ただ軽はおんなじようなモデル平気で売ってるから、そこまで気にしないのかな？ 格好いいけどタイヤ20インチかー
最早、小市民ユーザーは眼中にない感じだなぁ https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1306923.html
米国での価格は2万5795ドルからで～
いま北米三菱を見たら現行ESグレードが24895ドルだから900ドルアップ。日本版は現行+10万でおさまるかな？ プロパイロットだけ貰ってPHEVだけあげないってのは許されるのかな？エクストレイルPHEVなら一気に普及しそうなんだが なんかプジョーのSUVとかと同じような内装なんだけど
グローブボックス収納量あるのかな？
プジョーのは車検証入れしか入らないグローブボックスなんだけど 内装見るとエクストレイルの方が格上に見える。
序列的に下になったらやだな。
あっちには標準だけど、三菱は装着不可とかならないで欲しい。 サードシートのヘッド部分って折りたたみのときどこにいってるんだ？ 装備面はカタログで同クラスに並んだけど使い勝手はあまり期待してはいけないぞ！運転支援が良くなったとはいえプロパイロットだし。 新開発の2.5Lエンジンってまさか日産のエンジン？
正直エンジンは三菱のほうが丈夫だけどな～。
日産のは愛知機械とかに丸投げでタイミングチェーンが伸びてみたり変な壊れ方するからな エンジンの型式見ると日産でしょ。
つか日本に来ないからどうでもいい。
PHEVのエンジンは三菱製だとおもうけどなぁ。 エンジンは日産製たよ。あたりまえだよ。
そんでエクストレイルPHEVも出てくる。
アウトランダーepowerも出てくる
ガソリン、ハイブリッド、PHEVの3段になるから今よりすげぇ値段上がるよ >>825
何が付いて(あるいは外れて)その値段なのか・・・ 三菱からは技術だけ吸い上げ
やっすい部品メーカーだけ生き残りさせるアライアンスの方針が見えたで めちゃくちゃデカくない？？？
エクストレイルよりもう一つデカい気がする
プラドクラスを感じる ノーマルガソリンは300万か
phevならいくらなの？550マンくらいするのかな？ 550くらいじゃねえかな。色々OP込みで600くらい >>839
もうアメリカサイトでは各グレードの装備も出てる。
見てくればよいと思う。
正直、ベース比較は現行より良くなってる。 パジェロスポーツと差別化するために大型化したのか？ 自分にはデカすぎるわ
来年買い替えるつもりだったけど無理だ 威風堂々を謳うぐらいだからこのぐらいの大きさがあった方がいいよ
早くPHEVをくれ デカくして完全に国内は捨てたな。国内は日産に任せてアライアンス通りに東南アジアとオセアニアを中心に北米、欧州で売る車にしたね。現行から乗り換えしたくてもサイズで出来ない人も出てくるしPHVだと価格が高くなるので間違いなく数は出ない。 フロントフェンダーのオレンジ色は何だろう？
ウインカーかな？ 発表されたのに新型スレすら立たないこの空気感どうにかならんのか
そしてデザインだけは周回遅れ感がいなめない 完全に三菱製なら外見はフルモデルチェンジ
中身はマイナーチェンジ程度だな
ガッカリだよ 何にせよPHEV版の情報がまだ何も出てないからなあ
全部憶測だもん >>854
アメリカ向けのガソリン仕様のみではどうにも・・・
※(現行型の)ガソリン車向けのスレ、維持できなかったし。 PHEVは5人乗り
３列目シートの格納部分のスペースに
電池が入ると予想すればかなり大容量と
予測できる 20ｋｗｈぐらい入ったら100ｋｍはいける ３列!7人乗り!言われてもなぁ
あんな膝スペースの無いエマージェンシーシートでは
初代ランダーのよりはマシになってるが要らんよな…
大人向け3列は全長伸ばさないと無理 PF共有しても味付けや機能・装備等でガラリと変わることもあるし
PHEVは三菱製で四駆システムはS-AWCでAYC付き
別に悲観する事も嘆く事も不要かと
実際ローグよりも一回り大きいし並べればアウトランダーの大きさとデザインに惚れる人も多いでしょ 軽も普通車も日産開発だと三菱の仕事はPHEVとS-AWCと工場の生産技術とASEAN市場しかなくね？ >>828
5年前ならプロパイロットの商品力あったけど
軽でもacc、lkas、電子pつく時代に
プロパイロット！
とか言われてもねぇ
日産の技術(笑)なんてなくても三菱で実現できたでしょ >>853
アメリカの基準では必要なパーツ
(反射板みたいなもんだったと思う)
日本版にはつかないだろう >>767
>デリカなんて次期型どうするのか
次期エルグランドベースになるんだろうな エルグランドと同じサイズ感になるのなら大歓迎だけどね
ただ、フレーム構造はデリカの個性だから三菱としての発展版を示してほしいな
そして当然PHEV デリカはphevだと重くなりすぎるので
2モータのe-powerじゃ無いかな現実的に
よっぽど電池が軽くなるとかのブレイクスルー
があれば別だけれど
高速燃費は問題だけれどね なんか三菱の事だからモデルチェンジして出す頃には競争力失ってそうだよな >>868
なんでシリーズハイブリッドだけのe-POWER？
そこはシリーズパラレルだろ >>869
おとなしく日産ブランド出てからそっち買っとけよアホかお前
昨晩から同じこと抜かしやがって >>845
うちはガソリンで良いし
300万なら即買いしたいレベル 顔のデザインいまいちじゃない…？
どうしようもないとまでは思わないけど、先代同様どうも訴求力が弱い フロントデザイン弄らなきゃ弄らないで
マツダの大中小短長デミオみたいになるからデザイナーも大変だなw ガソリン売らないのは勿体ないけど現行のガソリンほとんど見ないから仕方なしか。
PHEV450万スタート位なら買いたい。
それより高かったら他社も検討。 >>868
デリカが eパワーとか笑わすなw
eパワーなんてプラグインハイブリッドの技術がないメーカーが仕方なく作る妥協の産物じゃねーか 全幅1900って実は案外大丈夫なんだけどさ
1860だとしてもほぼ誤差の範囲で変わらないんだけどさ
でもその1900っていうインパクトでけっこう多くの人が諦めちゃうとこあるよ
あの細い道通るのきついかな、とか想像しちゃってあーやめとこかなーってなっちゃう >>869
「日産がいいならエクストレイルがあるでしょ」としか・・・ モーターショーで以前三菱の人に聞いた時
デリカは重さが…みたいな感じでphev は
見送ってると言ってたので
今のままやると2.3tみたいなのが出てくると思うよただでさえ重いのに
電池が軽くなればフルEVだろうけれどアリア見れば700万とか800万とか買うか？
ある程度安くファミリー向け維持しようと
したら、e-power 以外選択肢無いよ
どっちが高度かとかどうでもいい事
出来るんならエクリプスより先にやってるって
儲けがしらなんだから、当然やりたいはず
出来ないからやらないと言う事
ほぼ日本専売モデルで開発費がキツいと言うのもあるだろうが >>883
すれ違いでごめんデリカのことね
もうこれでやめとく 道を走る分には大丈夫だろうけど、出先の駐車場とかで気を使いそうなのがね PHEVの方はエンジンどうなるのかねー
威風堂々だから排気量も重量も1クラス上になるのかなw 我が県では1月の三菱車の登録台数が11台だったそうな
もはやもう存在していないのと同じだよ >>888
もうすぐフェラーリとかの希少車の仲間入りだね モーターマガジンのwebには1620mmって書いてあるみたいね
どっちなんだよ…まあ誤差の範囲内ではあるけれどさ モーターマガジンには2021年後半には日本でも売るんじゃね？みたいな記述があるね
ディーラーには緘口令が敷かれてるのかな？
明日3ヶ月点検で行くので聞いてみるか >>891
間違った
X1620mm
○1860mm
狭すぎたｗ ✕2.54で計算したか✕2.5で計算したかの違いでしょ 取り回しは全幅よりも最小回転半径で決まるから
そっちの方が気になる
5.9とかだったら自宅の接道が狭い人は苦労するだろうな わざわざ現行のガソリンを販売終了したぐらいだから新型は恐らくPHEVのみでガソリン車の日本販売はないでしょう HUD10.8インチの方は下位モデルにも装着されるのかな？ 日産エックストレイル
https://youtu.be/VWZsctLe4og
新型アウトランダー
https://youtu.be/SRdAD7GNygg
内装はアウトランダーの方が上質でエックストレイルは樹脂素材を多用してファミリー向けな気がするなぁ
エックストレイルの方は荷室が比較的フラットになるけど、アウトランダーは後部席倒してもフラットにならないのは残念なかんじだよね >>895
パジェロですら5.6なんだからそれは無いでしょ >>900
新型？のエクストレイルも普通にカッコイイね。眼中になかったら見たことなかったわ。
エクストレイルにもphev作ってくれんかな。 俺もPHEVとSAWCと同レベルのボディ剛性があったらエクストレイルかな ナビは9インチ＋デジタルダッシュボードだから外付け不可じゃないすかね 9インチ+DAでもCarplayはワイヤレス接続みたいだし許容範囲かな？テレビは見れなくてもまあいいや エクストレイルPHEVは欧州向け（三菱は撤退）とかいう噂だけれど
日本ではどうするのかね 次期エクストレイルが日本から無くなったら
日産もいよいよ終わりの始まりです ダサいしデカい
今の方が好きだな
今の外装です内装なんかをブラッシュアップしてくれるだけでよかったのに 兄弟車と言われている割にはボディの差異が大きくて
別物に近いのでは？という話もあるようだがどうなんだろ >>909
秋から日本向けエクストレイルの生産開始するって九州の工場長が言ってる >>911
そりゃ同じ車出しても意味ないし会社が違えば味付けも変わるでしょ
プジョーとシトロエンとかトヨタとスバルとかフィアットとクライスラーとか シャーシやエンジンその他コンポーネントが共通ってだけで
開発は別個だし 先行していたはずのPHEVシステムが大分見劣りスペックになっちまって
スズメの涙程しかない開発費でどうにかせにゃならん三菱頑張れ～ アウトランダーが高級車になるとはなぁ
初代からPHEVになったときも
篩にかけられて乗り換えオーナー少なかったのに
アウトランダー3世代乗り換えはまた一段と減ってしまうな
フラッグシップ言っちゃってるし
パジェロはもう復活しないんやな… RAV4のことなら電池たくさん積んで強力なモーター積んでるからカタログスペックだけは良く見えるが
急速充電無し外部への給電時間短い、後輪のモーター出力ショボいなんちゃって4駆だし
車としてみても安定性低いし雨漏りするわで完成度低すぎんよ 見慣れてきた
phevと価格早よ
どっちみち車検通してからになるな >>917
でも俊足は確かなんだろ？
こっちは鈍足 アメリカ価格270万からってあったけど多分2WDだよね
4WDは20万アップかな。
PHEVで100万アップとしても400万スタートかな。
買えん買った時の為にガソリン車売って欲しいね。 ＰＨＥＶじゃないけど
アメリカ向けはＶ6在るよな
フロンティアみたくＺＦ製の9ＡＴ積むのかな？ いまのPHEVの一番安いグレードが440万円くらいだから
ラブ4に対抗して470万前後くらいに抑えるでしょ、知らんけど 現行PHEVユニットを積んで300万に抑えたグレードも用意すりゃ良いのにね。 >>926
300万台はエクリプスに譲った。
個人的には今のphevシステムにタンク容量増やすだけで十分だけどね。
アウトランダーに対抗してrav4がv2hと急速充電対応したら面白い。 モーターショーで展示していたエンゲルベルクツアラーのカラーのやつを出してほしいな 電動パーキングのスイッチはモロ日産やな。マイパロットのスイッチも日産 個人的には新型良いと思ったけどガソリンで４００万しちゃうと悩むなぁ。 >>929
すでに軽では部品が日産と完全共通化してる
今後の三菱車は開発費無さ過ぎて日産車をベースに弄る程度しかできない めちゃデカく見えるけどそんなに大きくなってないのね。
もっとデカイのパジェロとしてアメリカ中東向けに出せばいいのに。 パジェロはランクルとガチで対決できる文字通りの旗艦車として再生して欲しい ランクルというかプラドの方向性が気になるね。ディーゼルとガソリン続けるのか、
水素SUVにいきなりなっていくのか、近いうちにわかりそうだけどね スタイルはエンゲルベルクとほぼ同じとなると
パワーユニットもコンセプト通りで現行の4B12なのか。
ATタイヤ履かせてオフスタイルに仕上げてみたいわ。 誰も触れてないがドライブモードにマッドがあるのは三菱SUVファンには嬉しいんじゃないの パジェロスポーツを日本で売ればいいのに。あれなら全幅も現行ランダーとそんなに変わらない 電池とモーターを強化するだけでラブホーPHEVに楽勝やん 小さいのがいい奴はエクストレイル買えよ
エクストレイルphevでるだろ ２０インチのタイヤがヤバい
スタッドレスだけで幾らかかんのよ？ >>948
ディスクサイズ見ると17インチ位はけそうだからそれでいいんじゃないの？
必ずホイールサイズは守る派なのかな？ >>948
グレード別だから最上位だけとかになるんだろうけど、
結局そのグレード選ぶ人が多そうではある >>946
中国では半年前に発表されてるが、今のところ日本国内は話がない >>949
横だが今はもうホイール交換なんてしないな
なのでオプションでオールシーズンタイヤを選ばせて欲しい都内23区住み
昔は軽量ホイール～、車高調～とかやってたが途中からむなしくなって段々と止めた
最後のスポーツ車は目に見えるとこは純正だったな >>948
スタッドレスは別ホイールに履かせてる。サマータイヤを毎度ホイールを変えずにスタッドレスに変えてるの？ >>954
三菱のデザインが特別いいとは思わんけどプライドもポリシーもなくなったCX-ハリアーよりかは新型アウトランダーのがまだメーカーの目指すデザインの方向性が理解できる >>954
残念ながら最初から三菱の新型車に興味が有るのはほんの一部の三菱ファンだけなんだな・・・
ほんの僅かな・・・
これが今の日本人だよ。
何かあれば潰れるまで叩きまくる。 >>955
同意
バッチが無くても三菱と分かるデザインでありながら、うまく仕上げたなという印象 ヴェゼルとアウトランダーを比較対象にするユーザー居ないし
四駆システムは三菱の十八番だし ヴェゼルはデザインのパクリ具合で盛り上がってるだけだけど、こっちは全然盛り上がらんな。
どこが三菱自動車の根底を変える自動車なんだ？ >>937
エクリプスクロスがランエボなら、アウトランダーはパジェロを踏襲してるって事だよね アンダーグリルのとこは初期型アウトランダーじゃなくてランエボのイメージってデザイナー言ってたなw エクリプスクロスはちょっと小さく感じるし
新型は大きくなってしまうし 国内販売あってもコメント民はケチしかつけんやろ。
褒めるのはそのメーカー推しのやつだけちゃうか？ >>948
3つあるグレードのうち一番下は18インチ仕様と書いてあるので、
20インチのグレードでも18インチのホイールは入ると思われ・・・ アゴ太いなと思ってたけど、ナンバープレートつけるならありか
これでグリルにつけるとか言い出したら PHEV狙いだけど、ガスランダーで良いから早く実車が見たいな…。 アメリカ版って300万くらいなの？
あのサイズあの内装で300万ってめちゃ安いんじゃないのかね？ 金銭感覚トチ狂ってて草
ガソリン車で３００万ならそこそこのが買えるやろ >>956
ほんと嫌な時代になったね
元々軽自動車を除けば爆発的に売れた車ってパジェロ位なメーカーなんだから、そっとしておいて欲しいよね。 >>948
確かに20インチは高いからなぁ
18でも高いなぁと思うのに >>937
パジェロ亡き今、フラッグシップが現行アウトランダーでは少しパンチが足りないように感じるよね。
決してアウトランダーを馬鹿にしてる訳じゃなく自分自身好きな車だから荒らしで言ってる訳じゃ無いよ！
ただ、エンゲルベルクツアラーはパジェロになるのでは？と言われてた時代があったから、新型はフラッグシップとして十分な風格を持ってると思う >>967
ほんとこれ。
エクリプスは装備も弱いしね。 地方の大きめのディーラーに来てるけれど、やっぱりガスランダーを売る計画は無いって
気になったのが「大きいので、あのまま売る事は無い」とか言ってる事
時間無かったのでそれ以上聞かなかった
どう言う事？
ナローボディ別に作る余力なんて無いよね？ ガスランダー無くなったら、国内三菱ディーラー売るもん無くなるやん。 >>979
国内はエクストレイルをOEMでアウトランダーとして売ったりしてね >>979
エクストレイルOEMを
アウトランダー顔で売るかもね。
アウトランダーは1860を超えるって話で
国内では販売が難しいから。
デリカの入庫でディーラー行った時、
担当営業が国内はパジェロ廃止したから
アウトランダーがパジェロの地位に。
エクリプスクロスがアウトランダーの地位に。
デリカは現行の物はPHEVには出来ないので
2025年くらいまではディーゼル販売、
と言っていた。
現行のアウトランダーとかデリカは、
凄く日本に合うサイズなんだよね。 まあ単に客にはまだ話すなって言われてるのか
もしれないしね
エスティマルシーダみたいなの出て来たりしてw よし、サイドミラー取っ払おう。そうすれば幅を稼げる >>980
そう思ったので聞いたら、元々あんまり売れてなかったので…と言われたw
販売員としては日産ベースでもなんでいいから
RVRとかミラージュとか、数を売れるタマが
ほしいってさ >>982
なんで難しいんだ？プラドと変わらねえが 3代目パジェロが1885で4代目パジェロが1875なんだよ
んでパジェロオーナーからでかすぎると不満がでてたから、それを嫌ってるんかな？
三菱ファンは保守的な人が多いようだから、大きな変化を嫌うんかな？
俺は現パジェロオーナーで、大分くたびれてきたから、新型アウトランダーがでたら買い換えようとここに来てる
実際パジェロの幅でデカすぎるなんて思った事無いけどな、 幅は全然問題ない
アウトランダーPHEVの航続距離がトヨタRAV4PHVに対して
競争力が不足していることが問題
最低でもEVで100ｋｍ、合計で1,000ｋｍの航続距離が欲しい >>984
全幅はドアミラー関係ないぞ。リヤホイールハウスの辺りが最も幅広なんだよ。 >>988
その頃は景気悪かったし初代や二代目乗ってたオーナーも経済的に厳しかったりで
三菱としても思いっきり高級路線に踏み出せない忸怩たる思いはあったろうけど
それにしても旧型オーナーの声に惑わされるようじゃ駄目だな
せっかくパリダカ優勝という良い宣伝文句があったんだからランクルとガチンコ勝負できる車にランクアップさせればよかったと思う
そうすれば日本では数を捌けなくても海外でもっと売れたかもしれない
まあこの国は自由競争市場じゃないからどうでもいいけど ガスランダー19型最終モデルブラエディ買って正解だった。
S-awc標準装備、ハンドルヒーター、後席エアコン吹き出し口&USB 、シート撥水仕様、carplay対応ナビ、前席両方ヒートシータ全部ついて、後付けはbsmだけ。
無いのは後席シートヒーターくらい。
店員がアウトランダー無くなりますって去年の2月時点で言ってた。そんなわけないだろーと内心思ってだけど本当みたいね。 パジェロオーナーとかガスランダーオーナーより今じゃ希少種だしそんな声聞かなくていいんじゃね。プラドより安くて先進性と内外装がタフなデザインにするだけである程度コンスタントに売れるでしょ。今のデリカを受け付けない層も掬える >>982
寸法、特に全幅の面では「かろうじて」日本に適合するじゃないかな・・・ Cピラー手前のラインがキックアップしてるのが気に入らない
Aピラーの後ろのラインが下がってるのも
スマートさがない >>990
トヨタがああいうスペックで出してきた以上、販売上必要だろ
売れなければ退場するしかないのだから >>998
あれをやるには過大なバッテリーが必要で経済的に成り立たなくなる このスレッドは１０００を超えました。
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