【三菱】アウトランダーPHEV Part100【SUV・4WD】
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前スレ最後でe-POWERとかあったが、エクストレイルならいざ知らずe-POWER（シリーズハイブリッド）の上位互換のシステム積んでるアウトランダーそんな話が出るんだい？
それはそうと1乙 純正オプション 外装＆内装
https://youtu.be/Jz_ZZy92fvs
とりまカーボンと青く光らせとけな三菱ｗ >>4
チタニウムグレーにしようかと思ってたけど、こうして見るとホワイトもカッコいいな。
まだだいぶ先だけど色悩ましいなあ。 >>4
なんかストライプにPHEVってあるんだが
フライングしすぎだろ >>4
セカンドシートを倒してもフルフラット化は出来なくなったぽいね。
ガッカリだわ CX-8くらい3列目の居住性あったら即買い替えなんだけど現行ガスランダーの3列目と大差なさそうだな…ドライビングポジション取って2列目も窮屈じゃない程度前方にスライドしたら3列目に160cmくらいまでなら乗れんことないのかな？ 海外ユーチューブで3列目の居住性検証しているけど、3列目は子供用だな。
元々CX-8は全長4.9mも有り、それより短いランダーと同じ居住性を求めるのは無理が有る。 >>8
まあしょうがない、現行のリアシートはペラくてな ガスランダーはホントどうするのかね
ディーラーは「売らないとおもいます」って言うんだよね
俺たちの信頼メディア ベストカー笑は、売る前提みたいだけれど
PHEVは5人乗りだろうしトランクかさ上げされるだろうから
かえってフラットに近くなったりはしないのかね
まあ、シートとしてちゃんとしてるのが基本だが
ところで流石にダンパー交換しようと思うんだけれど、カヤバの
純正同形状の奴に変えた人いないかね？
あとスタビライザーを太目のに変えた人とかも、情報求む イモ臭いガスランダー買う位なら普通はアウトバック買うよね^^ >>9
即は買わねーだろ三菱なんかw
何でこうも買うの前向きな人間装うんだろうな。(|||´Д｀) 暖かくなってきましたね。ガソリン価格も上がってますし、
通勤でPHEVを使っている人は電気代との差額でウハウハですね。 >>16
米スバルのアウトバック ウィルダネスめっちゃカッコイイな
フロントバンパーが樹脂たっぷりなのがちょっと安っぽく見えるけど、逆にアウトドアに振り切ってるのがいいね
ガスランダーやハリアーとかとの比較記事見てみたいな 三菱自動車エクリプス クロスPHEV 三菱自動車のPHEVが急速充電できるのは、なぜ？ 三菱自動車はどうして、PHEVにこだわるのか？
https://motor-fan.jp/article/10018764
＞当時、我々がなぜこんなクルマを作ったのかといえば、やはりEVに電池をたくさん積んでもそう遠くへは走れない。
＞それならばシリーズ走行で発電しながら走る、いわゆるレンジエクステンダーとしての位置づけも良いのだろうと考えたからです。
やっぱり根底はレンジエクステンダーじゃねーかよ 4年目にして最近充電しなくなってきた。
ケーブルが故障したのか、本体なのか。ケーブルだったら交換するのにお金かかるのかな？ >>21
なぜかこのスレでそれ言うと工作員認定されるもんね・・・
前スレの誰かさんが言ってた通りほぼレンジエクステンダーで高速域だけパラレルで走れるだけなのに ケーブル刺してメーター内の車アイコン点滅が消灯→ククッって準備音の確認をする癖をつけると
翌朝のがっかりが失くなるぞい 根底とかほぼとか意味がわからん
距離 延長だぞ
EVじゃまだ色々不安だからエンジンが載っかってるこの車を選んでんじゃん？
まぁレンジエクステンダーと大々的に宣言してる車がゴミなので一緒で括られたくない気持ちも解るがなw >>22
ウチのもそのぐらいの時期にケーブルの故障で充電できなくなった。デラがケーブル貸してくれて、保証期間かなんかで無償交換してくれたよ。 >>14
ガソリン車は秋、PHEVは今年中に国内発売。 三菱自、次期「アウトランダー」 国内はPHVのみ 2021年12月に投入（日刊自動車新聞より）
https://www.netdenjd.com/articles/-/247402
いまのところ国内PHEVのみってソースはこれくらいかな 現行がガソリン無くしたんだから
出ない確率の方が高いべな まああっても売れないのはそうなんだろうが、
初めは買う人いるだろうにな まだレンジエクステンダーとか言ってるの？
やっぱりウィキペディア読んでも理解できなかったw
つhttps://motor-fan.jp/tech/10017798 低速時にレンジエクステンダーと同じ動きするだけでレンジエクステンダーでは無い事くらいみんなわかってるんじゃないの >>33
おまえは三菱モータースの人間ではないしウィキの著述者も違う（たぶん） レンジエクステンダーってモーター駆動で
そのモーターの発電にガソリンエンジン使うって事だろ
誰もアウトランダーが丸々レンジエクステンダーだとは言ってないんだなこれが おまえも三菱でもwikiでもねーだろ
限りなくとか根底とかほぼとかっぽいとか定義を勝手な思い込みで変えるなよ
インタビューも文脈で「三菱HEVをRExの位置付けで開発して出来たのがPHEV」ってなんで読めないの？
なのにそこ抽出してミスリードした挙句ドヤるとかw
恥のクリアトップにご丁寧にガラスコートww みんなやめろよおれたちはなかまじゃないか（棒
>>28の有料の続きには、なにか情報は無いのかね 口笛吹いて空き地へ行った～
知らない子はもういない
みんな仲間だ仲良しな～んだ～ 新型の動画増えてきたけど
ガソリン仕様のアイドリング800回転位も走行中のも静かだね
現行はセーブチャージSPORT基本1100回転スタートだが踏むとすぐ回転上がるからなー >>39
友達になったのに引っ越しちゃったんだよな… >>4
PHEVのストライプオプション…
今のところはガソリンだけだろうにな >>46
PHEV最上級グレードだけピアノブラック化しそう >>46
ヘッドライトウォッシャー取り付け部の□凸無いやん！
ボルボやマツダのバンパーは□凸そのままだから不安だったんだが良かったw 今日岡崎走ってたら新型積んだトレーラー見れた。
フロントが印象強いけど、横からのスタイルよかったわ。
PHEV出て、不具合潰したマイナーチェンジしたあたりで買い替えよ！ >>48
あー！ありそう。やっぱりブラックのほうがいいよなー。 >>44
だからそう言ってるでしょ
やっとわかってくれたみたいで嬉しいなあ
両者の定義は明確に違う上で
REx ⇒ PHEVは真
PHEV ⇒ RExは偽
従ってRExはPHEVであるための十分条件
PHEVはRExであるための必要条件
もしかしてまだ高校行ってないのww
勉強教えてあげちゃったwww
はやく免許とりなさいよ～ >>52
俺が免許取った頃はEVもHVも無かったし今はそこまで勉強させられるのか？ 電動テールゲートのハンズフリーキットを買おうかどうか悩む >>59
ハンズフリーもいいけどテールゲートに閉止ロックボタン欲しい。開閉動作遅いからテール閉まりきるまで待ってロックするのイライラする >>60
オクにあるのは、閉まりきってから、自動的にロックできるみたい ハンズフリーにしたら絶対に洗車機に入れちゃダメだぞ >>64
毎月自宅で手洗いしているよ。ディーラーでの洗車も金取るようになったし、洗車機は滅多に通さないよ。
まぁ、注12は一般的な文言だと思うけどね。 ちょいちょい話し出てるけど新型のセカンドシートがフラットにならないのは地味に痛いよな。
使い勝手悪くなる。 マットにはボロクソ言われてたが現行のパズル式シートはクッション性とフラット性兼ね備えてて良いと思う 現行は座面より背もたれの方が酷いと思うわタイヤの振動がダイレクトに背中に伝わるから疲労感がフロントシートよりはるかに大きい。クラス違いだけどCX-8のセカンドシートはアウトランダーよりはるかに出来がいい。 前後の傾斜を吸収できないというか、ちょっとでも前後で高低差があるとすぐに椅子の
座り心地悪くなるよね。前後のめりにすぐなる。それと長時間ドライブになるとズボンが
ずり落ちてきて疲れるし、最適ポジションがほぼ無いのでルームミラーもしょっちゅう調整してるな。
まあ、俺には合わん車だったってだけだが、他の人はどうなの？ 長時間のドライブでもズボンがずり落ちる事もないしルームミラーに映る画角が変わることもない
車高落としてるから乗り心地はめっちゃ悪い
新型はタイヤとホイールハウスの隙間気にならないから純正20インチでそのまま乗るわ ズボンがどういう仕組みでずり落ちるのか想像つかねえ 長距離のときはクルコンで走れば常に両足を床につけているから安定するぞ 寺情報
国内もエクリプスクロス同様まずガソリンが出ます
んでPHEVはしばらく後 新車ブラックエディション
本体から37万円引き出たんだけど
明日契約してきてOK？ 後で新型スペックを見ても自分に言い訳できるポイントがあるなら明日IYHすると吉
(新型は大きすぎるから自分には現行型の方がいい、とか) 今更車線中央維持機能がついてない車を買わないほうが良いのでは？ >>78
それを必要とするドライバーって運動能力に何らかの欠陥があるか
スマホいじりながら運転する時の安全性を考える人だよね >>80
違う
便利な機能がついてないってこと
今どきこのクラスならついてて当たり前だから >>82
どういう認識してるか分からんけどそのシステムめっちゃ高級品だからな
値段がどんくらい上がるか・・・ >>82
オプションとして選べるならお好きなようにだな PHEVのハンドルは中立位置がはっきりしないから
常に修正してる感じがして疲れるよな。油圧なら微妙な
力加減で修正出来るが、この車はねーステアリングがダメダメ >>83
高いというのは「ハンズフリー」のやつだろ？
ハンドルに手を添えておくやつならクルーズコントロールと車線維持機能なんて今どき軽自動車にもあったりする。
特別なものじゃない オートマチックやカーナビゲーションのときも「そんなのいらない」って言ってた >>74
ディーラで、ガソリンは国内では出ない。
PHEVは３列シートと聞いたよ。 >>90
なんでそんな情報違うんだろね
もちっと詳しく書くとガソリンは年末
PHEVはいつと明言はしなかったが結構先になるかもだってさ 東京モーターショーでガスランダー国内御披露目と聞いた
発売年末から年明け >>92
今回の自動車新聞の記事が出るまではその予測が主流だった気がするけど、1面トップでのあの記事は、かなり信頼度の高い情報と見受けられる。
そのディーラーは、それを否定できるようなソースを持ってるのかな。
それとも、古い情報を流し続けてるだけなのか。 ちなみにちょっと前に社長のお話があったそうですよ
だから俺は業界新聞より信憑性があると思ってます
それでも最終的にどうなるかはわからんけどね 通勤で回りの車見てると大体が
運転手が車線の中央か
右カーブでも左カーブでも左タイヤが路肩線辺り常に超キープレフトとかほんと酷いの多いんだが
車線中央維持装置ってそうゆう障害、欠陥者に勝てるの？ >>70
座面がフラット過ぎる上にシートの素材とズボンの素材の摩擦の相性が悪いとそうなる
座面のケツ側は低く、モモ裏は高めにするシート調整ができる車を探せ >>96
バイクのすり抜けでドアミラーぶっ壊されるのが嫌だからとか 新型のヘッドライト、グレードにより2種類あるね。
下位グレードは、ハロゲン？ メインバッテリー東芝SCiBの16kwh位で発売してくれないかな
そしたら中古300万くらいに下がった時に買いたい >>78
そんな機能は誤作動が怖くて使えないし、
最近は白線が完全に消えてるのに、
ずっとそのまま放置されてる道がたくさん有るのが気になる。 100ですが、新型ヘッドライト、下位グレードは、単純な三段式、
上位グレードは、三段なんですが、各段が、2分割されているので、片側計6ユニットで構成されているように見えます。 そもそもアウトランダー自体がポンコツ三流車なんだよなぁｗ >>106
三菱のじゃないけど同じだと思うが、一般道で使うと結構怖い目を見ると思うよ。 一般道では信号無視するから使えないよ
信号を認識してはいけないルールになっているからそうなる 自動運転やレーンキープ機能までいくと介護されてる気になるよな
そんな機能使うのは自分が要介護者になってからで良いんじゃない？ 自分でペダル漕いでる時が一番"操ってる"感が出て楽しいよな でも、軽にも自動運転とかついたら、ACCだけじゃ古臭く感じる時代になるわな。
phevという未来的な車に似合った安全装備になって欲しいな。 新型とかディーラーも知らん事多いからな
19型が記事になった時に話振ったらまだ情報回ってなかったし。 日産がスカイラインのプロパイロット2.0で、丸の内のディーラーから家まで
帰宅試乗みたいなの以前やってたけれど、ちゃんと帰り着けるレベルなのかね 新型が仏産系シャーシのポンコツになるってマジですか？ あのシャシーこそランダーとその眷属の肝だったんだけどな
トヨタとレクサスの違いくらいに手を加えられてるならいいけど、単なるガワ違いなら期待できないわ 三菱の工場で作ってるし四駆システムも差別化されてるしでプラットフォームは一緒でもメーカーごとの特徴を組み込めるようになってるんじゃないかな ガソリンは12月、はいいとして
PHEVは2年くらい先らしい え、今のやつを2年も引っ張るの？
海外でも総スカンになるんじゃ 前スレでも書いたけど、新型ランダー国内発売は、
秋にガソリン車、冬（年内）にPHEVで確定。
これは販社の社長を集めた会議から降りてきた情報。
まだわからないのはPHEVのスペック。 本社の社長ならまだしも販社の社長って・・・
自動車新聞の記事のほうが信用できるな 現行乗りで新型発売待ち。
だけど、純正TOYOのタイヤのひび割れがひどすぎて買い換えた。
18インチのタイヤは高いね。 >130
>国内発売は、秋にガソリン車
なんでうそつくの？ 新型アウトランダー、ガソリンの方のエンジンは日産製なのね。
国内投入なしって話が出るのはこの辺も関係してるのかな？
https://www.netdenjd.com/articles/-/245456
>パワートレインには日産が開発した2.5リットルガソリンエンジンを採用した エクリプスクロスみたいにガソリン仕様でも他社車と比べて買う意義のある物ならいいが
ガソリンランダーは競争力ほぼない要らない子だからな… 外国人のレビュー動画のコメ欄見てるとだいたいの人が好印象で中には三菱の逆襲が始まったなんて言ってる人も結構いた
よくある不満点はCVTは嫌とかパワーが物足りないって感じ
V6が欲しいとか250馬力は欲しいって意見はアメリカと思った 日産のエコスーパーチャージャー(笑)でも付ければ面白かったのにな >>136
海外向けの車だよね。日本で売るんだね。ビックリだわ。 さあ皆さん、大学の講義や企業の研修にも使われている
名作である140のﾂﾍﾞ見てみて下さいね。工作員も華麗にスルーを決め込んでいる
本当の名作です。この三菱の体質は未だに続いていますよ。 根底的に限りなく風説の流布もしくはほぼ偽計業務妨害っぽい そもそもその動画のスポンサーが三菱なのに工作員ってなんだよ >>131
全国の販社の社長が集められるのはどこだと思ってんの？ ガスランダーの2015年式辺りって新型出たら中古価格ガクンと下がるかな
低走行が100万くらいなら乗ってみたいんだけど >>153
Gクラス売値120～130万くらいかな？
去年の12月に売った時は170万だった
そっから考えてもまだ買値250万程度はしそう 現行かな？茶色の見たけど
夜の街だったからキラキラ艶々でかっこ良かった
車検終わるから急いでRVR買っちゃったけど、
家族4人だとちょっと窮屈だから3年後くらいに
買い直したいなぁ 数多のメーカーから、わざわざ三菱車(笑)なんぞを選ぶとか
体を張った罰ゲームか何かかな？w >>156
家で200V充電出来て、CHADEMO急速対応で100V1500Wの出力があって、500万ぐらいで購入可能な4WDのSUVが他にあるなら教えてくれよ。 ＋ランエボの親戚みたいな高度制御4WDだもんな
ほぼ他にない車
海外メーカーのPHEVだと、電池切れるとほぼFFみたいなのもあるからね だから、ランエボの親戚みたいな高度制御4WDとかこんな
大嘘書くなよ。ハンドリング思いっきり不自然だろうがよ。前後軸制御バラバラだから
どっちに向いてくか予想つかんぞこれ。今日は260km程ドライブしたけどよ、やはり、ハンドル常に
安定しなくて中立点が移動してるな。ちょっとでもずれるとハンドルの最小検出範囲で回してやらんと
反応しないし、凄く疲れるわ。もう手放すからディスるけど、本当にダメな車だ。70km/h直結でも前後に揺すられて常にプルプルしてないか？
ロードノイズは多くて頭痛してくるしさ。
159的な使用をしないのなら、敢えて、敢えてチョイスするメーカーでもないぞマジでな >>161
さっさと手放せ
きっと普通の車に乗れない障害持ちだろうからベンツとかクラウンとかレクサスがお勧めだぞ
買えるか分からんけどな アライメントがおかしいのでは？
ステアリングはバイワイヤでなければ常に一定で、それでずれるならアライメントがおかしい。
だつてラックアンドピニオンだろ？ ワゴンR乗ってたときは愛知から鳥取まで休憩無しで走れたけどこの車だと途中3回くらい休憩挟まないと手が震えてくるなんでだろう パッシング時に連続で操作しても、ハイビームの点滅が追従しなくなる現象だけど
https://www.youtube.com/watch?v=uBZOdEXY5ec
このような場面だと相手に知らせるためなのに、点滅回数が減るために危険性が
高まると思うけど、これって問題無いのかな？ >>168
このような場面って240km/hで走る場面か？
そんな場面なら多分警察に追われて逃げてる時だろうから人がﾀﾋのうが、気にしないと思うけどな >>168
こんな場面でパッシングする余裕なんてねーわ
そもそもクラクション鳴らすだろ常識的に考えて >>153
CVTのタルさが許容できるなら間違いなくオススメ
リセールと内装ユーティリティを失う代わりに締まったステアリングやボディ剛性やロール特性を格安で得られる
トヨタ車の真逆と思えば大体正解 2015年のガスランダーってパドル付いてないの？
200キロ重いD5でもそこそこ走らせるエンジンとCVTだろ。
トヨタ車はリセール悪いぞ。
例えば10年前のD5とアルベル2.4Lの中古相場はD5の方が高い。
アルベルはリアのトーションビームもグラグラだけど、
フロントサスもグニャグニャで直進性が悪くコーナーも酷い。
高速の直線で手を放してみたら歴然。
常に不規則に曲がっていくから、とても疲れる。
世界中で多発してるラブフォーの雨漏りも欠陥隠ししたまんま。
トヨタなんてその程度。 リコール隠しで世間様をアッと云わせ続けた三菱さんが
己の事を棚に上げまくり何か言ってるｗ ああテールゲートのフットセンサー売り切れちゃった… 初代ガスランダーのCVTは優秀だったな
フロアシフトもパドルシフトも付いてたしな
D5はとにかく回頭性が悪かった
ちなみにアルベルとD5は3～7年まではアルベルが圧倒的に高いが、10年となるとほぼ変わらない
10年落ちの国産車買うユーザーはキャンパーベースになるかとか考え出す
あるいは堅牢なラダーフレームにしか需要がないからな キャンパーベースになると考えると、D5のが国内需要は高いのかもな
トヨタだとアルベルよりハイエースになってくるだろう
あるいは通だとハイラックスにキャンパーシェルか 普通に新車から運用するマトモな車としての需要は比較するとないが、キャンパーベースとしてはあるのかもな
4WDの球数多いし 新型の動画見たら欲しくなった。早くPHEV仕様発表して欲しい。 >>173
三菱で唯一リセールの良い車と型落ちのミニバン比較してる時点で無茶苦茶では
現行アルファードと比べてみろ >>181
アンチが湧くのは、この会社の商品にも一考の価値があるから潰したいんだよなｗ
たださ、ココで展開しなくても良くね？ >>182
もう既に自滅して潰れかけの日産の傘下なのにアンチだのネガキャンだの何言ってんだマジで
頭にアルミホイル巻いて病院行け >>182
俺は真面目に三菱被害者無くしたい、ただこれだけ。
本当にこのメーカーの車を買うのは後悔するので、きちんと考えて欲しいわ。 何が腹立たしいって、シナチョンレベルの車しか作れない三流メーカーの分際で
メイドインジャパンというナショナルブランドを図々しく名乗っとるとこやろw 値段と性能のバランスが良いからそこそこ売れてるんで 今売ってる車の性能はインテリアの使い勝手と売値とブランドイメージが底辺なだけで他社の同クラスと比較しても相対的に高い方だと思う
ハリアーとガスランダーで比べてみたらわかるよ アウトランダーPHEVの三菱車スレが平和な時点で察しろいちいち相手したり
アルファードとか薪くべんな モータージャーナリストの渡辺陽一郎の署名記事で、ガスランダーもうすぐ発売
みたいなのが掲載されてるね
内容自体は10月ごろに～みたいなここでも言われてる奴だけれど、この手の
連中はメーカーに確認とってると思われるので、出るのは確実なんだろうね >>190
販売店談として書いてるからメーカーには確認とってないよね 当たり前でしょう
メーカーに聞いたなんて書かないよ
メーカーとジャーナリストなんてずぶずぶなんだから、メーカー側は
都合よくそれとなくリークするのに利用してるっていうこと
面には出ない
そのかわり、ジャーナリスト側は色々情報をもらってる デイライト化をしようと思っているんだけど
どのやり方がおすすめ？
1 エンジンルームのヒューズBOXに４ピン12Vリレー→助手席のヒューズBOX→5極リレー
2 エンジンルームのヒューズBOXに平型端子→5極リレー→ポジションランプイルミ 新型のフロントマスクが受け入れられず現行契約してきた
皆様のお知恵拝借いたします >>194
おめいろ
新型サイズアップするので俺も先週契約してきた
納車予定はいつですか？
俺は4月末登録GWあけ納車予定です。 雨漏りなんぞしてなくともポンコツ三菱車(笑)だけは無いわぁｗｗｗｗ 白人のケツ舐めながら延命するメーカーに助けを乞うメーカーと
お漏らしオムツメーカーか
ヒュンダイの邪魔だけはするなよ
GDIなんて余計な技術協力して足引っ張った三菱は特に死んでろ >>195
ケチってディーラーの試乗車上がりを買ったよ
きっちり2週間後に納車予定
GWは車中泊三昧だ 次期PHEVがデカくなったり3列シートになったりするのは
エクリプスクロスPHEVとの差別化なわけだけど
次期PHEVのデカさが気になって現行PHEV買った人は
発売半年のエクリプスクロスPHEVじゃなく
末期モデルの現行アウトランダーPHEVにした理由って何ですか？ 全幅1800→1862は住宅街の狭路ですれ違いに躊躇うわ
モデル末期は熟成されて故障も少ないという強みもある CMF-CってT32現行エクストレイルの2013年～採用なのか
三菱製並みに超熟成プラットフォームじゃないですか^ ^； 下手くそは下手くそなりのサイズの車に乗ればええやん 2トンが走ってるような道でも狭い狭い言う奴らが多すぎんだわ まあ、ミラーの後ろ空いてないし、ボディーも見渡せる訳ではないから
運転はかなり疲れるな。左端に詰めるのもなんの目安も無いからな。
そういった部分での設計に三菱の姿勢が出るよな アイポイントが正しい位置に有ると
ボンネット中央の線と右Aピラーの付け根のとこで解るようになってるのぜ？ 線が薄い？物理的な折れ線が見えていないとかハンドル握ってええのんか？ 幅が1800超しても道路走る分にはまあいいけど駐車場で気を使うわ
北米はでかさこそ正義なんだろうけど欧州人も平気なんかね? 昭和にできた西友の地下駐車場は怖くて入れんわ
完全に5ナンバー専用で駐車スペースだけじゃなく通路まで狭いからなぁ 駐車場の事考えたら今くらいがベスト。
でもさ、この車って真後ろから見ると腰高に見えない?もっと幅が大きければ良いのか、どこかのバランスで見え方が変わるのか分からんけれど、2015以降の後ろ姿はバランス的にあんまり格好良くない。 新型のアウトランダー
アゴ下だけもうちょっと何とかならんかなぁ
なんかボテッとしてるんだよな 新型の顔は苦手。
エクリプスクロスの顔を移植かやり直しが必要と思う。 >>217
新型アウトランダーをコンパクトSUVって呼んでる人いたな
3列しっかり乗れて始めてミドルなんだろうか 途中送信すみません。
のカバーの取り方知ってる方居ませんか？
千切るしかないのかな >>223
世界的にはCセグはコンパクト扱い
アウトランダーはCセグだからね
日本人の感覚には合わないが >>218
結構駐車線引き直してるとこあるけどそこはやってないの？ >>227
やってないな
1800で線からはみ出る >>198
ヒュンダイなんて三菱からGDIの技術提供を受けないと自前でエンジンの開発すら出来なかったクソメーカーですが？ GDIの技術提供ってよ、あのGDIクラブのGDIか？正気？
闇改修済みの印として貼っていたGDIクラブステッカーW この２１世紀のご時勢に最先端の技術どころか、ようやっとシナチョンメーカーに
追いつけ追い越せと必死に足掻いてるのが今の三菱車(笑)やぞｗ >>230
どこが？
2019年世界の自動車メーカー販売台数ランキング20位
1位 フォルクスワーゲン（ドイツ）1,097万台
2位 トヨタ自動車（日本）1,074万台
3位 ルノー・日産・三菱連合（日本・フランス）1,015万台
4位 ゼネラルモーターズ（アメリカ）771万台
5位 現代自動車グループ（韓国）719万台
6位 上海汽車（中国）623万台 新型は2列目倒すと傾斜ついてるんだな
車中泊用に購入検討してたのに ヒュンダイと言えば、WRC参戦で全く勝てずに速攻で逃げ帰った際に、違約金をバックレようとしたイメージしか無いわw
三菱も今は、ランエボの頃のモータースポーツやってるイメージは全くないけど 韓国車のユーザー評価高いみたいな記事とかあるもんね
買い評だろうけど日本だって過去に買い評で販売伸ばしてたしこのままなにも考えず蔑んでたらあっという間に飛び越されるっしょ 闇改修済みの印として貼っていたGDIクラブステッカーW
これの説明か言い訳はよ、工作員の方々 >>240
しつこいって言われない？
てか言われなくて気づいてないだけか
かわいそうに ぐうの音も出ない痛い所を突かれたうんこ三菱車乗り
イッライラでこれには大草原 >>240
説明はテメーで書いてるじゃん
言い訳は要らないだろ
過去の事実だからな
10年以上も前のことをいつまでも引きずらないと生きていけない老害は要らないよな GDIの頃から三菱に乗ってる人って多いの?
自分はランダーしか知らない。 俺も2015にACCついてるのはACCついた国産はスバルか三菱、日産リーフだった でも最近は老害って言葉が軽いなー
単なる罵り言葉になってるし 老害って自覚無いから言われてるんだろ
このスレに居る40歳以上からは自覚しとけよ 何度か三菱車を所有したことあるけど、GDIは避けた >>237
そんな朝鮮企業でもトヨタには勝ってるw GDIを丸パクリしたトヨタも同じようにススが貯まって欠陥隠ししまくったなw GDIはパワーを出すための仕組みで、バブル崩壊後の国家戦略の原油輸入に伴う貿易赤字削減にあわないから消えた。
どのメーカーも同様だ。
トヨタだってやめたろ？ >>248
すごいな年食っただけで老害かよ笑
お前さんはその老害になった時点でどうなるんだい？
老害の基準を上げるのかな？ >>253
気持ち悪いなお前
老害と自覚して生きろよなハゲ トヨタのサービスマンは怒りとか感情を露にしないよな。
他社を貶めたりもしないし。三菱のディーラーではこのスレによく
わいているやれ老害だとかしつこいとか、そんな発言平気でしてるようなの
と共通した何かを感じざるを得ない。言葉遣いがおかしいやつが多い。
とPHEVが三菱デビューの俺が言ってみた。あえて三菱は買うなよ、本当に後悔するから。 只でさえ絶滅危惧種の三菱車(笑)乗りやのに仲間割れとかｗ
いいぞもっとやれ 車を売るのが商売なのか、接待が商売なのかの違いではないか？ え、車ってサービスも買うものだよね？人と人の付き合いも
有るし、このスレではよく、ディーラーは車を売るだけって言ってる工作員が
いるよね。これがまさに、三菱なんだよ 改行が変なのはなんでなんだろう。
書き込んでいる環境なのかな? 質問ですリアハッチをリモコンで開閉するにはディーラーに来てねって書いてありますが
他にディーラーでできる封印されている機能はどんなものがありますか？ >>261
カピバラだと、センターコンソールの奥にスイッチがあるが…
今のには無いのか 19型は鍵入れるポケットの横にボタンあるな
普通にリモコンで明け閉めしてたが設定必要だったのかw ディーラーで変更できるのはリヤハッチに付いてるオープンボタンを押したときに自動で開いてくれる機能
変更前だとオープンボタン押しても鍵が開くだけでハッチ自分で持ち上げないといけない
オートオープン設定にした時のデメリットは後ろのスペースがギリギリの時なんかに手動なら開けれるか確かめながらゆっくり開けれるけどオートだと容赦なく壁とかにぶつけてくからそこ考慮して基本は手動モードになってる
一応オートでぶつかりそうな時にもっかいオープンボタン押せば閉まっていくけど咄嗟に押せる自信が無いおじいちゃん方は手動のままで良いと思う わざわざディーラーまで行かんでもスマホのリモコンアプリで変更できたら良かったのに
ところでハンドル横のディスプレイスイッチを消音する方法ってありますか？ 意外とみんな知らないが、GDIの特許を売り込んだらその瞬間欧州車が丸パクリ。
不具合も結局同じだったとさ・・・ え？マジ？リアハッチって外からボタンで自動開するの？？
知らんかった･･･
何でオープンだけは手動なんだろう？ってずっと思ってた。 リアゲートガガガってこすったらクレームになるから申し出による機能になってんでしょうけど ゲートにセンサー付いて壁にぶつかりそうならリアゲート開くの自動停止とかだといいんだけどね
ところで19型でコンソールだと長押しで開閉なのにリモコンだと2度押しなのはなぜなんだろう なるほどね外部ボタンの方は確かに解錠のみだわ
そっちのが安心だし変えなくていいな 鞄の中で荷物により2度押しされるりも長押しされる可能性のが高いからかな 車が売れなかった事が原因なのに、そんな取って付けた建前の言い訳を信じるとか
まぁ今のご時勢、半導体不足って事にしときゃ株主に対して一応格好だけは付くからなｗ >>265
やっぱりフットセンサーの方が使いやすそう >>275
なん・・・だと・・・
いつから三菱車が売れていた事があると錯覚していた？
お爺ちゃんずーっと月3桁で安定してるでしょ リアゲート開けるときにやべえと思ったら普通に手でガードしてるわ。一応安全装置付いてるから感知したら閉まるし 安全装置はその場で止まればいいのに、反転しちゃうんだよなー
最大開度も指定できないし 新型はメモリー機能とフットセンサーと閉止ロックは付くのかな？付いてるなら現行よりはるかに使い勝手いいね 日産製パーツ多用で心配なのは
暖房入れても冷房頑張るのが仕様です公式返答のエアコンかどうかだな >>282
今どき｢暖房｣｢冷房｣のボタンとか無いだろ。
そんな事も知らない工作員は何に乗ってるの？
軽トラ？ >>282
あれイチャモンみたいなもんだろ
冷暖房で困ったことないぞ >>271
19型とか関係なく全てそう。
室内のスイッチはあえて押さないと長押しにならないでしょ？2度押しの必要がない。
逆にリモコンキーは鞄とかにいれてて長押しになって勝手にあいたら危ないでしょう？だから2度押しなの。 >>285
初期型→19型乗り換え組です
>>287
一時マガジンXでしつこく連載してたっぽくツイッターもけっこうきてたんだよ
マガジンXの飛ばしかよ糞雑誌だな 現行型ボディではガスランダーもエアコン一緒の
タイプなんだっけ？
phevだとヒートポンプ式なんだけれど
リーフとかも一緒のタイプかな >>290
みんカラのV37オーナーの話なら本社も巻き込んでるし言い掛かりでは無いと思うな。 >>291
一緒ではない
電動コンプレッサーだから >>292
あれ外に出てきてる話をそのまま鵜?みにしないほうがいいよ >>291
現行Phevにヒートポンプの設定は無いぞ 新型にあれば嬉しいけど 電動コンプレッサーってそれヒートポンプじゃないのか...
現行に付いてるのはただの熱線ヒーターだっけ ヒートポンプって要するに家庭用エアコンの暖房システムのことだぞ
冷房のサイクルを逆転させて熱を汲み上げてると思えばいい
普通、車のエアコンは基本的に冷房専用サイクルであって暖房はエンジンからの排熱を利用してる だから温水ヒーター付けてない現行PHEVで暖房入れると強制的にエンジンがかかる そっか。
じゃあ暖房が無いから輸入されないのではと言われてるクロスパンダーは
けっこう簡単に暖房を追加できるんじゃないの？
他にもいろんな国内の規制が有るんだろうけど。 >>299
新興国むけに作ってる車は普通は逆輸入なんてしない
コストのかけ方かも違うし何より品質が低いので本国では売れないから。
マーチとかキックスとかミラージュとかそういうこと。 国産は品質が高い？
イモ菱車(笑)はせいぜい頑張っても韓国車レベルやろｗ 安全基準やら内装のクオリティやらを日本基準で作ると東南アジアでは高すぎる
逆に新興国やアメリカ基準の車を日本で売ると周りと比べて割高か値段に見合わないショボさになって不人気車になる
車作りって難しいね >>303
楽しいんじゃないかな。
こんなに三菱の車のこと想ってる人はそうそういないよ。
好き過ぎてあぁいう言い方になってるんじゃないかと思えてきた。 日本の消費者はコストとメリットを比較せず
メリットのみで判断する傾向が強いから海外から輸入する国内メーカー車を正しく判断しない >>303
今頃イモとかこいつ絶対昭和の老害ジジイだろ。 将来は分からないが、現状の充電設備と充電時間の問題を解決しない限りEVは無いなぁ。 トライトン売ってくれれば買うんだが
絶対売れないだろうけど ガソリンある限りEVは売れないから政策としてはあってる 自動運転の前に予防安全装備はどうなのよ
さすがにトヨタと同等か少しその上か？
夜間の人と自転車も認識して反応するレベルかな
夜、無灯火自転車をひきたくないからな 車体の表面ガタガタで波打ってるなに、三菱に品質云々はなー。
なんぼ新型が出ようと、この洗車してもやりがいを感じない車体なら
買わない方が良いぞ。 SUVなんて載らんしな
PHEVの最大の魅力はモバイル発電機だろ >>319,320,321
「機動戦士ガンダム 逆襲のシャア」
YouTubeのガンダムチャンネルで、
4月17日午後9時から24時間限定で無料配信 洗車してもやり甲斐が無いのは忘れてはならない。
とにかく塗装が悪いし、プレスのレベルが低い。ツベで工場の
様子が出てるから見てみるがいいよ。余りにもレベルが低い。 >>311
でも間違いなく今より価格帯上がるから、欧州の
貧民とか一定以上に車買いづらくなったら
まじでディーラー打ち壊しデモとかやるかもよ
農民の生活苦を理由に、マクドナルド店舗を襲撃
した事例がフランスであったよね
あいつら基本野蛮人だから… >>323
塗装悪いよね。
プレスも良くないってどのアタたり?
自分のはあちらこちらに平坦でない箇所があるのが気になる。
どこかのメーカー見たくバンパーなどは落ちることはない。
ホーン交換を自分でやる際にフロントバンパー下ろしたけどチリはあってる。こういったとこはまあ気に入ってる。 CX-5から新型ランダーに乗り換え考えているけど、
マツダは綺麗に見せる塗装技術は凄いけど、チリなんか沢山付いてるよ。
三菱の塗装が酷いってどの辺り？ 今補助金凄いのな。
環境省と東京都を合わせて98マントヒヒ。
20モデルだが補助金返還して同じグレードで乗り換え考えるわ。 >>324
新車が売れなくなって中古車が売れるようになるだけでは >>327
環境省のは地雷補助金
それ受けたら家の電気代が高くなる。
ソーラーに蓄電池つける前提のものだよ。
それって無駄でしょ レッドダイヤモンドとホワイトダイヤモンドはかなり綺麗だと思うが 新色のブラックダイヤモンドがどんな感じか早く見てみたいな うーん、あのクソ内装で有名なイモ菱車(笑)が高級に見えちまうとか相当なんやなｗ >>335
今日のイモ菱くんは内装が気になってるポイントみたいだね
新型の内装はどうかな？ >>334
今迄の内装がクソな三菱よりはクルマ好きユーザーに寄り添ってると思うが？ 2017型はリアバンパーの上の方と下の方で仕上げ違うよね。あれはなんでシボみたいの沢山あるんだろう。あと全体的に塗装面はゆず肌だと思う。磨くと良くなるのかな? クルマ好きはシャーシ性能が気になるものだけど、
内装のデザインなんて好みの問題。
個人的にはデザインより機能性。
レンジローバーやディフェンダーみたいなのが好きだけど、
ヨンクのシートやカーペットや内貼りは、
液体の汚れに強い素材ばかりにして欲しい。
前に乗ってたトヨタ車は500万もしたのに
インパネがペラペラのプラスチックできしみまくりだった。
シフトレバーがグラグラしてた。
使い物にならん機能ばかりだし。
トヨタってカタログ詐欺だよなｗｗｗｗ
車種決定権を持つ主婦を釣る戦法も得意。 カタログで燃費詐欺ってた三菱自と
どっちがマシかねえ 消費者欺いていた会社に比べれば、
トヨタは100倍マシなんですけど？
ただ、反省しているのなら日本企業だし応援したい。今度のランダーは期待している。
相変わらずの内装なら問題外だけど、あとは価格。
余りにも高過ぎるならレクサスいくわ。 そうですかね
高いハイブリッドの値段でぜんぜん元が取れない燃費がマシですか
そういう人が多いんでしょうね >>339
トヨタで500万ならハリアーかプラド？ まぁ確かにあまりに高額だと欧州車とか高級車も視野に入ってくるからな。PHEVってだけで500万以上も出すのも考え物だわ 早くエンジン不要でコスパの良いシンプルなEVに乗りたい 凄い性能のバッテリーが出来たって世界中の大学が時々発表するけど
何時まで経っても量産レベルに落ちてこないのがなぁ… 寒冷地の真冬に実用できるEVって存在してるのだろうか？ エアトレック出すのなら上海でアウトランダーPHEVのお披露目は無しか… >>340
トヨタのHVはカタログ燃費の半分しかいかなかった。
>>342
トヨタは今もたくさん隠してるよ。
つい先日はディーラーによる車検飛ばしがバレてたねｗ >>353
車検の事はメーカーじゃなくてディーラーだろ。 最近、アウトランダーPHEVと良くすれ違うようになった。 >>358
そうだな。この前駐車場でオーナーと話したが、やはり
ディーラーと三菱本体がダメダメだと言ってたよ。車体の後部ドアに
凹みが有ると言ってたね。それとサテライトは話にならんぞ、あんなとこで
買ったら最後、サテライト自身三菱から保証修理認められてないからな。 >>358
オレもそう思ってた
値引きが凄いとか？ 中古の値段が熟れてきたからもありそう
初期型なんてだいぶ安いし トーヨーのlu2に換えたけどA24比で燃費落ちたな。
今どきのエアコン使わない遠乗りでリッター18が普通に出てたが
どうも16km台しか出てこない。転がりも宜しくなくて、どうもグニャグニャしてて
ステアリング切ると少し抵抗を感じる。空気圧は260kpaに上げてるのにね。 >>364
俺もlu2だが空気多めに入れないと
負荷かけた時の腰砕け感が酷い
音は純正より遥かに静かで燃費は変わらん トーヨーCF2のほうが良さそうだね
CL1も気になる >>365
やはりそうか。結局今日のお出かけ燃費は15に落ち着きました。
いま時期こんなのあり得ないのだけどな。もう少し空気圧上げてみるけど精々
280kpaがいいところかな？A24のときは260kpaを堺に燃費がよくなったよ。 2015年モデル（フェイスが変更になったモデル）のMMCSを
スマートフォン連携ナビゲーションに変更したいんですけど、可能なんでしょうか？ REGNOに買い換えようかと思ってますけど、他にオススメありますでしょうか？
静音、乗り心地が最優先です >>371
トーヨーlu2はやめとけ。レグノいいんでない？
あとルマン5とか。 自分はビューロかFK510検討中。
まだ履いてないからレポはできません。 >>370
え、できるんですか？
ディーラーでやってくれるんですかね。 ミニバン用のエコタイヤはあまりオススメしないな
HTタイヤはトータルバランスがいいので個人的にオススメ 俺もグリップやその他を犠牲にしても静かなタイヤ欲しいです。 >>369
ディーラーではやってくれないよ
ただ調べればもうその手の情報はでてる。
すこしは調べるくせをつけるんだ。
おれはさっさとmmcsなんておさらばして9インチナビとhdmi接続のリアモニターつけたよ 静音より運動性能の場合はミシュランのパイロットスポーツ4とかどうですか？
色々調べて取替候補には上がってるのですが、決めきれなくて・・・ >>384
グリル、フロントバンパー、ホイールが変わってる…！ 静音性重視でALENZA LX100かVEURO VE304で悩んだけど
ウエット性能aで値段の安いVE304にした。
とても静かになったよ。 >>384
充電ポート右っぽいね
個人的には左の方が良かった ノルウェーは買ってる人の構成比率で、大半がセカンドカーなので
ＥＶ一本でと言う人は実は少ない
寒くて航続距離足りなさそうなら、「乗らない」という選択があるからな
一台しかもてないと言う人の新規購入は、大半がエンジン車両
ただ平均年収がとても高いので、補助金のおかげもあってアウディのEVとかが
セカンドカーとしてバンバン売れてるらしい >>385
偽装しているのに、グリル変わっている事よく分かるね？
分からない。
ヘッドライトウォッシャーは、付いてないように見えます。
雪道通るのに、必要なんですが、何で国内仕様は付かないのですかね。 アウトランダーは、災害時の電源車と使おうと買いました。
はっきり言って内装なんてどうでもいい。
車中泊で電気毛布使って、エンジン掛けないのがこの車。ポータブル電源なんていらない。
リーフなんて、電気なくなったらデカい文鎮だよ。
EVオンリーなんて駄目よ。
この車は災害時に重宝するよ。まじで。 >>395
上のグリルは隙間が無くなってない？
ウオッシャーは温水が出て欲しいね。 言いたいことは間違っていないし理解できるが、リーフをディスる必要は無いと思うんだ。 >>400
リーフをディスるのが目的の書き込みでしょ？ 出回ってるカモフラのテスト車の画像、
グリル上部が埋められてるのばかりだけど、
もしかして全部がPHEVなの？
それともガソリン車もグリル上部はダミー？ センターコンソール、運転席の背もたれに擦ってるかい？
これって普通？ PHEVが7人乗りなら買うけどなあ
本当はデリカのPHEVがあれば欲しい >>406
いつになったら出るんだろうねデリカPHEV デリカPHEVはシステム10年経っても小さくならないしもうダメかもしれんね 三菱隠ぺい会社の製品よく買う気になるんだ、ドブにお金捨てるようなものだと思います(＞人＜;) デリカは2.5tぐらいになるだろうから無理だろうね
例のvcターボとか、組み合わせられるのなら将来的に
はアリかもだけれど 日本もだけどさ
石炭の煙めっちゃモクモクさせて発電して
それでEVやらPHEV走らせてエコです言われても
エッてなっちゃうよね >>417
そのためにも、早く原発の運転再開してもらわないとな >>417
日本の発電所で石炭をそのまま燃やしてるとでも思ってるのかね 火力発電で得られた電気で走るのとエンジンで走る場合どっちがエコなのかな
LNGなら発電効率60%を超えてるから何となく火力発電でもエンジンよりエコなんじゃないかと思うけど 今後は日本でも洋上風力が主力電源になってくから、火力発電の電気が～って言い訳は通用しない 洋上風力って
福島で600億突っ込んだけど精算取れなくて
全撤退しちゃったあの洋上風力？ 通勤の足車買うことになって込み30万のエアトレック買ってみたが
余計な制御入らないから楽しいな スマン
現行ガスランダー乗ってて色々アシストあるのに逆にイラっとしてて書いてしまったわ >>430
気にすんな！
その代わり三菱重工のビーバーエアコン買うんだ！ >>164だけど今日クルコン一切使わずに走ったら全然余裕だった
単にクルコンが合わなかっただけみたい
クルコンで走ってるときはなんか身体ダラっとしちゃうから振動で頭シェイクされてたんかな 新型ベースグレードのアンダーグリルと下部黒は
初期型ランダー君のへの字口感あっていいな MAGXにルノー日産三菱連合に関する考察記事（2ページ）があって
新型アウトランダーPHEVは前1リア2モーターを目指している
（その仕様で出せるとは言っていない）
エクストレイルPHEVは出るが、システムは現行アウトランダー&エクリプス用の
改良型を積む
三菱が技術みんな差し出してるのは可哀想、次期ミラージュはルノー日産系で
行くのか独自なのか？
的な記載あり
まあ話半分に聞いとけばいいだろうが… 公式発表じゃない限りぼくのかんがえた最強の自動車経営にしかならんから EVエアトレックがアウトランダー2022のボディーだから
バッテリーは現行より大容量にできそうだよね
モーターは期待しない2モーターで充分だし 誰か座面外せること教えてやってくれ…
【10日連載！】1日1台寝てきました！ 10泊11日車中泊インプレッション_どのクルマが1番寝やすい!? ■第四夜 ミツビシ・アウトランダーPHEV
https://dressup-navi.net/parts/186241/media/1 熱帯夜で寝られるのはアウトランダーだけじゃないかな 酷い記事だな
フルフラットの比較評価するなら、正しい倒し方くらい確認しろよ ただまぁ他社と比較しちゃうとな・・・
ヴェゼルとかの座席を前に倒すと座面が下がって簡単にフルフラットになるのは普通に羨ましい 最近トランクは面倒だから運転席をヘッドレスト外して倒すだけで寝てるわ 寝るときは助手席倒してる
身長190あるからトランクじゃ寝れない
運転するときも天井近くて熱いし座面下げると膝曲がって辛いし
低身長がうらやましい >>443
ごめんなぁ
嫁さんと喧嘩して追い出されたんよ カーセックスしたってそのまま車の中で寝ないだろ
アホかよ >>445
> 嫁さんと喧嘩して追い出されたんよ
なんでそれが宿とらない理由になるん？ 個室トイレ＆シャワールームが有って、立てる室内高が有る
ちゃんとしたキャンピングカーのPHEVが欲しい。 >>453
アウトランダーでキャンピングトレーラー牽けば叶うよ。
実際その組み合わせの人は割と居る。 公式動画で引っ張ってたけど
国内向けはオプションにヒッチ無いんだろうなぁ 牽引用途でPHEVって理想的だね
減速時のエネルギー回収が燃費に大きく寄与するんじゃない？
台車の慣性ブレーキが強いとダメだけど EVとかPHEVって雪道なんかでスタックした時の脱出ってどうなん？
ガソリンエンジンだと多少の無理はききそうだけど
あんま無理するとモーター焼けたりバッテリーめっちゃ消費すんのかね？ >>458
当然重たいもの引っ張れば電力消費も増えるだろうけど
エネルギーを回生できて、キャンピングカーなら電源にもなるってのは大きいんだよね
http://www.schedulevista.com/bohaqyw93400.html
↑にある小型のキャントレ引いて日本一周とかしてみたいわ いっそのことHVバッテリーパックを牽引すればいいんじゃないかと 現行と次期モデルの顔があまり好きではないのですが
いまさら前期モデル買うのって有りですかね いやいや、色んなメーカーがある中で、わざわざ見えている地雷のイモ菱車(笑)を
選択する理由なんぞ全くないよねｗ >>462
アリじゃない？
そんなに中身変わんないしコスパ最強だと思う
それに前期の顔はそんなに悪くないよ
ハデハデオラオラ顔にはもう飽きた
それになぜか後期赤テールの方が腰高に見えるんだよな
クリアテールは好きじゃないけど前期の方がどっしりして見える ホンダフィットのテールってアウトランダーのテールにそっくりだ！！ >>462
バッテリーの残存容量次第じゃないすかね？
前期モデルの最終が2015年の6月なので保証あるとしてあと2年。6年経過時でほとんどの物が残存80%ぐらいと思われる。
ただ、前期型はあまり市場になく探すの大変かも。あの時代多くのものが海外へ送られたためと営業から聞いた。 >>462
カーセンサーとかで探してみたら
3万キロ程度のもポツポツある 旧型はエクステリアもだけどインテリアが大きく違う
旧型で注意したいのはリアテールシール部分の水染み腐食
同時に見たら旧型はナシになった 金ないなら初期、金あるならすべてにおいて後期のがいいんだし迷うことないでしょ 見た目は前期の方がすきだな
SUVというかこれぞ4WDという感じがする 2014年式 8.5万キロ
今日で予想走行距離表示31キロ
すぐエンジンかかるくらい劣化は日々感じてる
いままでバッテリー測定はやってないけど
そろそろ交換対象を期待して検査しようと
思ってるけど、期待薄かな？ >>476
最新モデルに買い換えれば？
金が無いならヤフオクでハイブリッドモニター買え >>476
おれの14型は13万5千キロ走ってるけどフル充電で頑張って40キロくらいかな
普通に走れば30キロちょいくらい
容量測定してないけど7割割ってるのかな オレバッテリーリコール組だけど乗り方が悪かったのか知らんけど58,000kmで70%切って保証交換してもらった
大体30kmしか走れなくなってた
70%切った時の測定は只だった >>476
スマホでBTやwifi経由でOBD2スキャンすればいいだけじゃない？
あと普通充電は試した？ 2015年式の中古を2年前に購入したんですが、付属の充電ケーブルが壊れた。
見落とした、、こういう事もあるんですね。
調べると割と良い値段なんですが、充電ケーブルの寿命ってどれぐらいなんでしょう？
新品か中古か悩んでるんですが、同じ様な経験の方っていますか？ >>481
付属品の純正ケーブルだよね？
中華の100-200V兼用で充分だと思いますよ。 質問失礼します。
2019年アウトランダーPHEVの中古を検討しているのですが、内装のロアインストルメントパネルの右上の空間は何に使うものなのでしょうか？
ただの小物入れなのでしょうか？ バックドアのアクティブオンオフボタンの右の空間です。 鍵の電池切れでプッシュスタートが効かない時にそこに鍵差し込んでプッシュスタートする用 2014年式
130,000Km
満充電で40Km前後
7年目車検時に測定してもらったら62％で交換になりました
交換対象になると測定料も無償になるのね >>486
ありがとうございました。
感謝いたします。 >>482
そうです、純正です。
100V-200Vを兼用できる、そんな便利な物が中華製であるんですね⁉︎
ちょっと調べてみます。情報ありがとうございます。 >>483
どんだけ徳を積んだら483さんの様に優しくなれるんですか？お気持ちは嬉しいのですが申し訳なさすぎます。
安い物ではないので、むしろヤフオクやメルカリ出品でちょっとしたお小遣いを稼いでほしいです。
お気持ちだけありがたく頂戴します。連絡ありがとうございます。 >>490
メルカリでリーフの充電ケーブルなら割と安く買えそう。 新型の話ししてもいいかな？
たぶん純正のエアロ付けてホイール変えたやつYouTubeで見たけどめちゃくちゃカッコいいな
金無い俺だけど絶対欲しいと思った >>494
ホワイトダイヤモンドに黒のエアロつけたヤツとかない？フロントのサイドバンパーが白多めだとアゴがイカつく見えるし>>46みたいな下回り黒のがカッコよく見える。樹脂モリモリはイヤだけど 俺もｐｇｒって思うけど
やってる本人は真冬にミニスカの感覚らしい エアロは駄目とか、なんちゃってＳＵＶのイモ菱車(笑)に一体全体何を求めてんだかｗ エアロで笑ってるけど
じゃあそもそもSUVという存在が微妙な立ち位置なんだよな 所詮ドレスアップアイテムだからな
いつも煽りに来てる来てるイモ菱君みたいにエアロ許せなくてドノーマル車しか愛せない人も居るんだよ ロケット発射しそうなフロントの口は黒塗りしたほうが絶対いいよな >>497
suvは別にいいやろ
ハリアーやCHRの売れ筋はFFだけどね。
クロカンと勘違いしてないか？ 最近エンジンかけてしばらくすると下の方から「ブッ」って音がするんだけどなんだろ？屁じゃないことは確か。 >>504
なんで屁じゃないといいきれるのか？
目視で確認したのか？
二人以上での指差し呼称は？ >>504
これ何だろうね。コンとかガコガコって時も有るよね。
うちのはそれにブレーキのキッって感じの音が加わる時も有って中々治らん。左後部の
ブレーキの鳴きもかれこれ3年治らない。ブッシュ交換したらギコギコだし
来年手放す。ディーラーのやる気の無さは半端ないな。悲しくなる あとエアコンつけてアイドリングしてると送風口の奥から「カコカコ…」って音もします。 何か、EV走行100kmになったPHEVが年内に出るって？ ベストカーWEB 新型ランクルほか続々登場!! 2021年下半期の大物新型車 5選 3列シート7人乗り？
どこに電池やモーター積むんだ…ガスランダーですらおまけみたいな感じなのに
まあベストカーだし、高確率（５％）な情報なんだろうが
ここまで出てる未確認情報
○電池100km分
○リア2モーター合計3モーター？
○3列7人乗り
○ガスランダーは売らない？
○エクストレイルはVCターボe-powerのみ？
○追加でエクストレイルにPHEV
（日産版は現行システムの改良型というメディアあり）
○給油口とプラグの位置は一緒？
○外見もガスランダーとほぼ一緒っぽい？
発表今年中来年発売みたいなスケジュールだとすると、秋ぐらいには確定
的なスペックとか出てくるのかな？、もうテスト車は走ってるわけだし 兄弟車という話だけどアメリカで先行されてる
ローグとアウトランダー見ると全幅が20も違うし
日本も差が出るのかな 兄弟車って言うからアルファードヴェルファイア/ノアヴォクシーみたいなバッジ張り替え程度の差だと思ってたけど実物けっこう違うみたいだよね 3列目無いのにカップホルダーだけ付いてる方が貧乏くさいの >>517
suvの20mmなんてフェンダーにプラパーツつけて
左右10mmだすだけじゃん
現行だってガスランダーとphevは10mm全幅違うからね アウトランダーとローグはプラットフォームは共通だけどルーフの形状とか全然違うから
三菱が弄れる範囲は好きに弄っていいことになってるんだろうな そこを致命的になる程ダサく弄ぶのが三流メーカーイモ菱の
イモ菱車(笑)たる所以やろw >>520
わかる。
反対側のポケットも使えない。なんの為にあるかも不明! フルフラットにしたときに使うためだと思ってる。
使ったことないけれど。 >>528
日本でも出るのは原油な
精製しないとガソリンは作れないよ >>520
車中泊するとき、シート倒したら便利に使えるよ >>533
その反対側（助手席側）のくぼみというかあれは何かに利用できますか? テンガと言えば、トヨタのTNGAをついテンガと読んでしまう >>520
釣り道具とかいつも積んでるので脱臭剤とか置いてる
むしろ色々取り付けられるように、トランクあたりの側壁に
汎用のタップ穴とかつけてもらえまいか（M8とか）
ロッドホルダーとかもっと後ろよりに付けたい >>514
＞4695×1840×1700mm程度
1890mmって情報は何だったんだ 全幅は多少拡大しても室内幅は大差なさそう
全幅なんかデザインで数センチくらい平気で変わるし >>542
Dセグメントの割には全幅が1810で良心的なサイズが日本車の美徳だったのに、
じわじわと肥大化させてきたな。
1840ならGLBなどの外車でも視野に入ってくるな。 文/遠藤徹
これを見た瞬間に読む価値は無いと分かる
そもそもこいつの情報源はディーラー
さらに言えば、本当に取材してるかどうかも疑問 >>549
長らく国産ならクラウン、外車ならCや3シリ辺りは全幅1800mmをキープしてた
タワーパーキングなんかの車幅や全長制限で 1840くらいで抑えてもらえるとありがたい。
1900は流石に抵抗ある。 デザインの所為なのか、ローグよりえらく幅広に見えるんだよな
デザインはもう仕方ないと思ってるが（フロントの下唇がなぁ…）
無難なデザインの社外品が出るのに期待 https://imgur.com/a/Hvr31VT
もう1つ発見
バッテリー残量60%くらいに対して、EV走行距離が34miles≒54km
満充電で90kmくらいだろうか。 ラリーやる訳じゃないだろ
スポーツモデルを出すとかでは？ >>554
これかー
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1323734.html
エアロだけじゃなくてパワートレインに手を入れたのが出るといいなあ トヨタGR日産ニスモスバルSTIとか
他社のスポーティーブランドはパワーユニット弄るのをフラッグシップ車だけにして価格抑えてた中、三菱ラリーアートだけ全車種エンジンチューンして赤字出しまくりだったもんなあ 今更シーケンシャルウィンカーとか＾＾
後追いした軽のお陰で陳腐化してるやん >>558
最初はカスタムパーツを売って機会があればモータースポーツもしたいと言ってるな
まぁWRCとかパリダカとか大きなことできないだろうね
海外法人にラリーアートの名前が残ってたことすら嫌ってた状態から解放されることに意味があるんじゃない >>556
途中に現れるナンバーが合同評価って書かれてる。
これって日産とかとの評価って事?
気になるなぁ。 所詮ベースがイモ車(笑)やから、それをいくら頑張ってチューンアップしても
縮れた毛が生えたくっさいイモ車(笑)にしかならんというｗ シーケンシャルはもう古臭いわマツダのCX-30みたいに独特な光り方とかさせるセンスもないしらそんなとこには金かけないだろうからただのアイライン状の点滅でいい >>560の記事みる限り、日本国内ではガソリン仕様は出なさそう 俺もマツダみたいな光り方をしないならレクサスでもシーケンシャルウィンカーはチープに見える >>568
cx30の制御なんてただのpwmでしょ。
あんなもんsequentialに比べたらコスト激低でしょ
あれをありがたがるなんて
よーわからんわ。 ウインカーの光り方なんて所詮プログラムなんだから、ユーザーの設定で光り方変えることが出来れば神仕様なんだけどなぁ
どうですか？三菱さん。 >>556
威風堂々がコンセプトだから曲も威風堂々なのかw >>577
同じく
今更感あるし、そもそも好きではない もういくつ寝ると、納車日
今週末アウトランダーが来ます。
よろしくね！ 1分30秒の夜間シーンを見るとポジションが2段で北米アウトランダーとデザインが違う。
グレード別装備かな。 次期PHEVも発電用エンジンは4B12のままなのかな？ >>574
確かに選べると良いね
こういうのは広まれば広まるにつれて陳腐化するし ディーラーの人から新型情報 PHEV のみ 12月発表 600万 >>583
エアトレックからの付き合いだったけどサヨナラ三菱 >>583
有能情報ありがとうございます！
ただ、うちは充電が出来ないので、ローデストをまだ引っ張って乗ろうかと思います。
本当に三菱って商売が下手くそやな！ 三菱経営陣「三菱のフラッグシップと位置づけたんだからパジェロクラスの値段つけルノは当然だろう」 プロパイロットがついてるからrav4phvより高いんでは？ >>583
600万で買って3年後に売るときは400万で売れればいいけどなぁ ハイエンドが基本600とかだと思うけれどね
いくらなんでもエクリプスクロスPHEVとの価格差がありすぎるのでは？
一番高いのが447万円とかだから、あいだ開きすぎ
素のモデルが480万とかじゃないのかね？
ほんとにこの価格なら、リア2モーターのベクタリング、高効率新エンジン
100キロ分電池とか全部載せじゃないと
あ、プロパイ2も載せてねｗ あーこりや売れないわ。それとも日本人が貧乏なのかな >>595
じゃ無いと、エクリプスとのあいだに150万もの差が開くものね
Ｇ 480 Gplus 510 Gプレミアム 550 S 600＋α
ぐらいと予想
今日のベストカー情報（笑）では、三菱版e-powerがーとか言ってたけれど
高確率（２％）ぐらいでありうるな（棒
世話になってる田舎の大きめのディーラーマンは、無理なく台数捌ける
飯の種が欲しいってずっと言ってるけれど、ガスランダーはダメだったかー
せめてミラージュや、RVRの新型を速く届けてあげて… ユーティリティファクター的に100kmのバッテリーなんて不要だからバッテリーを減らしたモデルがあれば。
でも減らすと買わないでしょう？ >>598
自分もそう思うけれど、みんなカタログスペックしか見ないからねぇ
ラブ4は95kmだろってさ
車重も2トン越えちゃう可能性あるよね
アリアみたいに、電池の容量で多い少ないが選べるといいんだけれどね
今よりちょっと多い（70km）版とハイエンド（100km）とかさ
エクリプスPHEVも2年ぐらいしたら、もう一回ぐらいビッグマイナーして
3年ぐらい売るとおもうので、それも含めて検討しようかな
あっちのほうが、ラリーアート仕様スポーツモデルとか有りそうだし
基本2人までだから、車中泊が窮屈になる以外はまあ何とかなるし 600万か。Volvoが視野に入ってくるな。あるいはテスラか。値段知らんけど。 >>599
rav4phvの人は
ユーティリティファクター無視
充電費用も無視
加速力正義のようです。 カタログ値100km走れますなら寒冷地の冬でも往復50kmまではEV通勤できる様になるからなぁ
EVの様にバッテリー量でグレード展開出来りゃねぇ
新型アウトランダーPHEV日本から順次発売なのは嬉しいが台数出んやろな…
発売と同時にラリーアート仕様は出ないとしてオプションはいっぱい出して欲しいな
ステッカーだけじゃ寂しいｗ >>602
その50km走行に意味がないでしょう？
ガソリン燃やしたほうが安いから >>603
平日の静かなEV走行に意味がある
まぁ2年続けて冬場もどうせ電気足りなくなるのならとSPORTモード使ってたんでHV走行に悪感情は無いｗ
車内 は エンジン回ってても静かだしね >>603
最近じゃタダでCHAdeMO使える所も増えてきてるからね
スーパーで買い物してる間で70％近くまで充電されるし、急速充電対応ってスゲー経済的 >>604
それはガソリン・電動ではなくて遮蔽材です。 >>597
ガスランダーがあった頃も今のエクリプスクロスも販売の8割前後がPHEVらしいし、
新型ガスランダーはエンジンも日産製でそれこそ日産の兄弟車とバッティングして
売れないと判断されたんだろうな 精々450万から550万かと。フルフルでオプション付けて600万。
もしrav4に急速充電付いたら更に客持ってかれるだろうな 現オーナーだが急速はいらないな。
opであったらなんとなく付けそうなんでいらねーw
次はラブ4でいいのかなオレ。
速いんでしょ加速。
三菱ディーラー遠いし！ RAV4 は95キロも電気で走って460万から アウトランダー危うし 急速は結構使うな。
キャンプ場近くで急速充電してからサイトに入るから。
電源サイトのないキャンプ場ではこの車の充電池すごく重宝する。 >>613
もっと言うとハイブリッド燃費も全然違う。
アウトランダーは新型で改良するとは思うけど。
三菱まじ頑張れ Youtube見てたらRAV4の見積もりなんやかんやで５５０くらいが一般的だった(*'ω'*) 中間グレードGZ 一般的オプションコミコミで550 Gだど500未満くらい Gでも十分だとは思うけど 600とかなら思ってた以上に高価格
どうするか悩むレベル >>623
値段で車を選ぶの？
必要な要件を満たした中で安いものを選ぶのでは？ リア2モーター＋新型高効率ＨＶモード＋電池多少増やす（自分は100キロにはこだわらない）
＋プロパイ２選べて600とかならまあ
さすがに燃費でトヨタに勝てとは言わないが
実際は500万切るモデルもあるのでは？
それよりタイヤあんまりでかくしないで欲しい… 俺はプロパイロットが付けば現行モデルで良い。
ガソリン燃費は電動走行中心だから寄与率が低くなる
電動走行のユーティリティーファクターは7割もあれば経済的に十分です。
これ以上のバッテリーは経済的にガソリン燃費を気にするポリシーに反する。
遮音材は増やしたほうが良い 今の車 値段高すぎ 日産ノートでさえプロパイロット付けると余裕で300万円台しますよ そりゃエンジンとモーターとカメラがついてるからでは？
昔はエンジンだけだったもん 車の値段が高いんじゃなく、世の中の物価上昇に収入がついていってないんだよ まあそういう政策を良しとしてるんだから、このままだろうね EVが主流になってバッテリーコストが下がってもソフトウェア開発費がーとかブランドイメージのためにーとか言って高く売るのが今の自動車メーカーだよ >>610
それはエクステリア、インテリアがイマイチだからPHEVが売れてるだけじゃないかな。
基本PHEVシステムに惚れた人しか買っていないよ。
新型はエクステリアもインテリアも一定の人気が出そうだからガソリンも出れば売れると思うよ。 そういえばPHEV版の試験走行動画が出たってことは、タイヤサイズの見当つくんじゃね >>637
これいいよね。
ガソリンが出たら欲しい。 >>624
俺、デリカとアウトランダーPHEVで2台ヒット・・・ >>624
前方になにもないのに緊急ブレーキ作動したことあったけど、これか。
ディーラには同様の報告はないって言われたけど、あったんだろうね。 >>644
俺も有った。BMWの姿勢良く乗っているライダーを人間と認識して
急制動掛かった。警告音ピーンだから分かるよね。他のメーカーでは
あまり無いの？ 17式5万ｋｍ 暖かくなってきたので急速で91パーぐらいまで入る この表示信じていいのか 6年、7万km、2015型だけどバッテリー容量7割下回ったよ。
日常使いでは困らないので
8年になる直前に交換する予定。
あと２年でどこまで酷使できるかチャレンジ 新型ってエクストレイルのエンブレム違いなだけ？
三菱バージョンじゃないと無い機能とかあんのお？ >>651
エクストレイルとはシャーシ、エンジン、メーターサンルーフ位しか共通部分が無い感じ？
詳細はまだ分からんけど プレスラインが違うから別物なんじゃない？
ベースは同じだろうけど 自動ブレーキのソフト書き換えの連絡きたぞ
言われれば何もないとこで警告出たりしてたよな。
新型ってもランダーはPHEVだから共通部分なんて内装くらいで中身は別物でしょ。 ガソリンモデルだけの話なら
アウトランダーにはS-AWCがある
ローグより走行モードの数が多い
内装が違う
ローグは5人乗りアウトランダーは7人乗り
外装が違う
ローグとアウトランダーはポジションが違う
アウトランダーはフラッグシップだけどローグには上がいる
日本市場にくるのはアウトランダーはPHEVのみエクストレイルはおそらくe-Powerのみ >>654
2017年式だけど自分の車も対象だった。
片側１車線の直線道路で、自動ブレーキの表示が出て自動的にブレーキ掛かった。
自動ブレーキの機能なんてそんなもんだと思っていたよ。 普通に運転する分にはABSとAWCあれば事足りるんだから
いちいち中途半端で余計な機能付けんなよって思う 三菱ユーザーは滑らすのもご法度なんだからデバイスいらないじゃん。
ラブ バッテリー容量減ってきたら充電できる量も減るっぽいね。
ナビの充電料金見てると、1回の充電料金表示は購入当時より何割か減っている。
もちろん購入してからナビの電気料金設定は一切変えてない。 >>653
プレスラインって…単なるガワだろ
PF共有とは関係ない 70000キロだけどまだ9割切ったばかりだ
バッテリー交換は無理だなぁ >>655
31kmくらい
実際に走ると20kmちょっとしか走れない
日常的に短距離を高速走行してるからバッテリーにとってはかなりのシビアコンディションだと思う
あとは、急速充電結構してたから。
長く乗りたいから8年の保証きれるギリギリで交換する予定です 自分のもバッテリー表示42キロで実際は6割位であれって思ってたけどみんな同じくらいなのかな?
ガソリンの予測はもっと良い時が多いけどバッテリー表示は当てにならないというかかなり少ない。 わかる人がいたら教えていただきたい。
ガソリンとPHEVって結構乗り心地違いますか？
今16型？のガソリンなんですが、重心の高さからか揺さぶられる感じが強くて。 ↑の続きです。
バッテリーが下の方にあるので安定感はあるのと、
エンジンがかかっていないときは、音や振動も少ないので、
女性の方の反応は割と好印象ではないかと思います。 >>670
こんなところで聞く暇あったら、実印持って試乗しに行け >>671
ありがとうございます。
乗換検討します。
>>673
水曜しか休みがねえんだよ。
試乗出来るなら行っとるわ。 アウトランダー欲しいのだが、ディーラーか近くにない 三菱系の整備工場とか
しらんけど安く買えるんじゃない 県内の三菱どこも火曜日休みだから全国どこも同じだと思ってた >>674
有給取れよ
どうせ５日とらなきゃならないのでしょ。 >>684
有給取るわ。
半日は休めると思う。
さて、帰ろう… 既出かもしれないが、いつの間にかエアコンの操作パネルが変わっていたんだね。
令和２年のやつからかな？ SDAのサイズアップするときにスペース空けるためにだいぶ変更されてる
ハザードがポツンと一軒家してるのがちょっと気になるけど大きいモニター良いよね あと200mm伸ばしてcx-8のライバル作って欲しい。 アウトランダー乗ってるけど
次は親会社日産のアリアの乗り替える。 >>694
ラブホPHVなら分かるけど、なんでアリア？
①三菱自動車より倒産しそうな日産
②100V1500Wが取れない
③バッテリー保証基準がセグという曖昧さ
④充電スタンドがないところへの遠出に不向き
これだけの買わない理由があると思うんだけど…
①については三菱も五十歩百歩だけど。 先進的だからだろ？
rav4phvは三菱の2013年モデルとあんまかわらないもん ラブホphevは舗装路の直線加速だけが売りだろ。
コーナリングや低μ路は論外の街乗り用。
プリウスじゃん。 アリアと言えば中国専売EVとして発表したエアトレックがアリアと共通プラットフォームなんじゃないかって噂は見たな >>698
先進的かなぁ？e-powerも古い技術を集めたとか言われてるよね。
>>699
別にラブホ推しと言うわけではないけど、災害やロングドライブを考えると、アリアではできないことが多いと思う。それに、余程の運転をしない限り、ラブホで充分な性能と思う。俺はアウトランダーPHEVが気に入ってるけど、ラブホ否定はしない。 >>702
レベル2止まりのプロパイロットなんて。
先進的とは言えないと思うよ >>699
むしろ舗装路の直進加速しか必要ない。
低μ路はいかなる車でも安全運転だ アウトランダーPHEVも21年度内に発売予定なんだね。
ガソリンほとんど使わないからEVランダーも出して欲しい。
出さないならアリアに行く。 EVランダーは出ないけど三菱版アリアは出るよね
どう差別化してくるのかは知らんけど >>700
ルノー版（ショート？）も出るみたいだし、ありうるんだろうね >>709
現行の三菱の充電プランをそのまま使えるならあえて三菱で買う意味あるかもね
デラで30分150円中速、それ以外で30分240円で高出力の急速充電利用できたら日産よりお得プランになっちゃう笑 >>709
D2みたいにエンブレムだけ違ってたら嫌だなｗ >>711
普通充電使い放題が地味に便利
ショッピングモールとめてる時にガッツリ充電できるし、急速みたいにバッテリーの劣化気にしなくていいし。 ディーラーで聞いてきた。だいたい今の各グレードに50万円アップぐらいらしいよ。8月ごろに現モデルはラストオーダーだから買うなら早めにしてってさ。 >>714
+50万円だと安すぎる気が
バッテリー増量だし >>715
安すぎることはない
むしろ、発売から10年近くたってるんだから
バッテリーも安くなって当然。
最低ラインがラブホと同じ容量やな 6割で54キロってのはディーラーの人も言ってたwというかバッテリーの容量とかも一切明かされてないらしい。
9月頃には全ての情報が入るってさ フォグはダイナミックシールドのコの字シルバー下部に埋め込み
縦型ライトは3段 一番下ってダミーなん？
動画でも下段光ってるの出てこないんだが・・・ >>718
全部光ってるように見えるけど？
ttps://www.mitsubishicars.com/outlander/2022/gallery >>714
おお
先週あたり、適当に書いた予測が当たってたなｗ＞＋50万
まあ、自分はまだカピバラに10万キロ以上乗るので
昨日の夜中、モリアオガエルの産卵見に行った山の中で20万キロ越えたｗ
おまいら先行購入者のトラブル洗い出しをそっと応援 ラリーアート復活のニュースの新型アウトランダーはカッコ良かったな。
ラリーアート仕様のエアロとかグリルとか販売してくれないかな。 2モーターでEV走行だと70kmか
なんかびみょーやな EVじゃないしモーター走行も可能なHVとして見れば十分かと 発電専用1.5LターボのeパワーS-AWC四駆を日産と共同開発して、
RVRやエロスに積めば良いのになあ。
前後に200馬力級モーターで、短時間なら400馬力、
連続的には150馬力とか。
300万円くらいで。 >>726
マイパイロットって車線維持機能じゃないの？
知ってたら教えて 新型はマイパイロット付いてるっぽいけど？ PHEVにつくかは知らんがガソリン車にも付いてないってソースはどこ
ttps://www.mitsubishicars.com/outlander/2022/features/technology マイパイロットはプロパイロット1.0と読み替えくれ。 >>732
いやどうみてもマイパイロットないって言いきってるよね？
プロパイロット1.0に言い換えたとしても車線維持機能ないって言ってるよね、アウトランダーには車線維持機能(LKA)付いてるって書いてあるんだけど？
ネガキャンしたいかどうかしらないけど、嘘つくのやめてもらっていいですか すまんすまん新型のことだったね
またマイナーチェンジかと >>727
現行アウトランダーでも定格だと70馬力無いよ。 >>721
東南アジア優先で、コンプリートカーとかは
日本で出るとしても数年先みたいな感じらしいがな
最初の活動は、アジアンラリーにトライトンで出場とか ウオッシャー液足りないとき何で何回も警告出すんだ？煩くて運転に集中出来んだろうが。
何か意図あるのこれ。 >>738
水でも良いから入れとけよ・・・
いい歳してそんな程度の事すら出来ないのか・・・ 自動ブレーキシステムとの兼ね合いで窓をクリーニングできない状態は昔よりセンシティブに捉えてるんじゃない？
運転者がいてブレーキ踏むんだからうるせーよかもだけど、メーカー責任問うてくるバカもいるからね >>739
水だけだと詰まるから、すこちウォッシャー液入れとけ >>740
そういう考え方もあるかも知れないね。ウオッシャー液面低下検出する度に鳴らす意味がねーどうなのかと
。一度鳴らしたのなら次は10分後とかさシステム再起動した時とかね。
カーブで液面動く度に鳴る訳だからそんな車他に有るのかと思うわ こんなとこで愚痴ったところでなにも変わらないんだから
素直に補充すればええやん
大した手間じゃないだろ？
警告音鳴らしながら走ってるって
それ整備不良で走ってますって言ってるようなもんやん >>748
一時凌ぎに水入れとけという話だと理解出来ないかな
知能レベル落ちすぎだろ・・・ >>749
たぶん軽いギャグじゃないかな。
ブレーキってすり減るんですかとか、軽油が安いから入れていいですかくらいの >>748
ウオッシャータンクにはガソリン補給しないといけないんだよ 俺のカピバラ号にはセンサーがなくてゲージが着いてた
まー中身は水な訳だが アウトランダーみたいなどちらかといえば高級なクルマでウォッシャー空にして愚痴るヤツが居るとは…
オーナーとして嫌悪感ある。
可能ならトヨタのあれにでも乗り換えてくれ。 新型こそは１年そこらではビビリ音しない車になるかな？ 三菱じゃなくてガタピシだもんな
最初の1年はモグラ叩きだろうね 経済産業省の令和2年度補正補助金5月末で前倒し終了だって。
4月末車両登録して、先週提出した。
滑り込みセーフ。
まさかこんなに早く終わるとは。
V2Hの工事は8月頃になるかな。
ニチコントライブリットV2Hを工事費込みで実質11万円くらいでつけれる予定。 >>753
高額なら同意できるんだけど高級って言われるとうーん？ あの欠陥、リコールドンと来いの三流メーカー、イモ菱車(笑)やぞｗ
そんなクソ車でも頭金無しの残価設定フルローンを組んでる貧民にとっては
眩いばかりの高級車に見えるんやろなぁｗ >>758
ざっくりこんな感じ
1,080,000円(本体+工事費 税込)-550,000円(本体補助金)-170,000円(工事費補助金)-250,000円(自治体補助金)=110,000円(実費負担額) >>761
トライブリットなんでそんな安いの？蓄電池+パワコン+V2Hの本体セットだけで軽く200万以上するはずでしょ？ >>754
10年くらい前に買ったトヨタ車、
新車の頃から足回りからゴトゴト音がして、
初回点検でタイロッドエンドを点検しろと言ったのに、
｢異音なんてしません｣の繰り返し。
二度とインチキ欠陥メーカートヨタの車は買わん。 >>763
昨年に、V2H以外のシステムは補助金使って設置済みです >>765
参考までにトータルいくらで内補助金いくらくらいでした？ スクープ！ 新型三菱アウトランダー、PHEV3列シート7乗りで’21年10月デビュー!!
https://www.goo-net.com/magazine/113373.html
EV走行距離は期待外れっぽいね >>767
EV航続距離70kmか。
買い替えは無くなったな。 >より高効率化された2.4Ｌ直4PHEV専用エンジンを搭載
4B12をさらに改良したという意味なのか新エンジンなのかは気になる >>767
３列目のヘッドレストでけぇ。
福禄寿仕様なのか？ たためるようにするには肩までシートを伸ばせないからでは？ 70㎞終わった
ありがとうアウトランダーPHEV
流石三菱予想どおり 航続距離はWLTCモードで70kmとなり、現行型の57.6kmから大幅に伸びる公算だ。
大幅… また未確定情報で判断するバカども
せめて正式に出てからにしろ >>767
輸入車と比較すれば普通かチョイ良いくらい？
それよりセカンドシートのキャプテンシート仕様 EV走行距離もだけど3列目が強制なのか選択なのかが気になるな。
ボディ剛性はどうなんだろ？三菱は接着剤使って
強度増してけど共用ボディでそこまで手を加えられるのかね。 共用なのは目に見えない下回りでしょう？
ガワのボディパネルは別だし >>777
じゃあ燃料単価を下げるためにソーラー付けたほうが買い替え不要になっていいんじゃ？ 無理矢理３列にして荷室の使い勝手が悪くなったり2列目の座り心地が悪くなるならやめてほしい なんか内外装ともにダセえな
これでどこに車両価格上がる要素あんだよ >>766
太陽光カナディアン6.6kw
蓄電池8kw
パワコン
2,345,000円(工事費税込み)-252,000円(国補助金)-457,000(自治体補助金)=1,636.,000円
蓄電池もりもりにしたので、元取るのに8年くらいかかるかな。 19年モデルだから今すぐってわけじゃないけど
数年後どうなってるかな・・
アウトランダーphev へ流れたいけど
デリカ乗ってたりプラド乗ってたりするかもな。 三菱がちんたらしてるうちにPHEVの選択肢がここいち2年で一気に増えるからね
3モーターSAWCとか個性を出せないのならアウトランダーである必要性も薄まる 3列目需要ってそんなにあるのかと
核家族化進んで少子化で一体誰を乗せるんだ？
ママ友の他所の子か？そんな機会は年に数回あるかないかだろ デリカがなくなったら三菱何売るんだって話しになる
はやくエルグランドと共同開発してますってリークしてかないと三菱の存在意義ただでさえ薄いのに更に薄まるぞ >>789
そのうち部品の劣化で永久に元なんて取れないよ。 >>794
国内的には軽では？
軽以外各社絶滅するんじゃないかと むしろ核家族少人数だからこそ3列シートが重宝されるらしいソースはネット >>130
>>528
そういえばこいつら今どんな気持ち？ｗ >>793
メーカー唯一といっていいドル箱を止める？ >>792
常にフル乗車って発想はどっから来るんだよ？
乗車3人で運転手以外2列目3列目にそれぞれ一人とかっていうパターンとかあるだろ？
前に乗ってたキューブキュービックじゃ2列目たたんで後ろは3列目しか使わないってパターン結構やってたぞ 30分が限界の緊急用なんか要らないんだよなー
初代みたく５か７選べるようにしてほしい 現行多人数車がD5のみ？じゃなくなると
一応選択肢が増えたと言う事かな 3列目は小学生と小柄な女性専用だろそもそも大人が乗ること想定してないし。SUVで大人も乗りたいならCX-8並みに全長伸ばさないと無理 >>794
何でデリカが日産の全く売れてない失敗作と兄弟にならなあかんねんw
エログラは今、月何台売れてんのさ？
D5は次もランダーの兄弟でPHEVが出る。
モーターショーの解説員が言ってた。
現行比でランダーより200キロ重い上に、
さらに酷使されるであろうデリカにも積まれる
新型ランダーのPHEVシステムがどれほどの性能か早く知りたい。
そんなデリカ乗りがここもチェックしてるよ。 ３列７０ｋｍが本当だとしたら、２列で後輪２モーター１００ｋｍハイパフォーマンスモデルもあるかな？ CW5W の時は3列目ほとんど使わなかったな。
選択出来る様にしてもらいたいなぁ。
EV航続距離というか、エンジンかかった時の違和感がなくなって欲しいのと、トータル航続距離がエコランせずに700キロくらいなら良いかな。 バッテリーまわりがコンパクト化出来るなら3列目なんて要らんからそのまま荷室の容量増やしてよ。ただでさえ狭くてキャンプの時大変なんだから。 アメリカじゃパジェロスポーツもデリカも売ってなくて一番大きい車がアウトランダーだから3列にしたのかもしれないけど2列の方がいい人も多いよね
逆に兄弟車のローグは上がいるから2列しか売ってなかったりする
どちらか選べるといいんだが V2HつけてないRAV4PHVが申請してくるからすぐ埋まったんだろうよ >>767
EV航続距離70kmと予想されてるのは三菱エンゲルベルクツアラーが
2.4LツインモーターでEV航続距離70km以上の設定だったからだな
https://response.jp/article/2019/03/06/319801.html >>808
おれのカピバランダーもその頃には30万キロだから
5人乗りで電池増やした奴とか出たりして
あとバンパーの厚ぼったさ
まあ100キロとかにはあんまりこだわりは無いんだが…
電池多少増えた分、タンクを50Lにしてホスィ…
PHEV選択肢増えてるって言うけれど、FF基本に後ろにモーター
ぶら下げて、とりあえず4WDみたいなのばっかりで正直あんまり…
それならラブホでいいと思う 3列目はたたみっ放しの予感
デリカみたいに、左右跳ね上げ式には出来ないか
>>814
この記事よりは、例の動画の電池残量のほうが信頼できるかもね
福島南部で屋外駐車なんだけれど、2月ぐらいの充電表記が34kmで
昨日あたりが65kmだった（実走行距離はもっと短いが）
残存率測定では76.5%
電池周りの冷却システムとかも進化してるんだろうか
劣化少ないのであれば、もっと積極的に出先で充電するんだけれど… >>809
ラブホPHVは1300km走るそうだから
せめて1000kmは無警告で走ってほしい
俺のカピバラ号は攻めると500kmで警告がでて興が冷める 言うてそんな航続距離あっても使わなくね？
低民度北海道はしゃーないけど 一日で700km位走り込む事が結構あるのだが
ここでは少数派なのかな >>821
そういう人はphevじゃなくて
素直にトヨタのhv乗ってたほうがよいと思うよ
phevのターゲット(旨味)はふだんはev
遠出は充電の心配いらず
だから。
日常的に60km以上走るならハリアーハイブリッドやらrav4hvでいいじゃんってなる >>557の公式動画から航続距離を予想
バッテリー走行 34miles≒54km
バッテリー+ガソリン 294miles≒470km
→ガソリン走行 260miles≒416km
残量計を目測すると
バッテリー残量 9.5/16
ガソリン残量 9/16
満タンからの走行距離
バッテリー 54*16/9.5≒91km
ガソリン 416*16/9≒740km エクストレイルは海外優先で日本後回しになってて草
来年も出ないみたいだな >>824
日本向けエクストレイルは今年の秋生産開始って日産自動車九州が新聞のインタビューで公表してる >>825
え！そうなんだ！phev出たら絶対買う！ >>817
跳ね上げ式ってリアのクォーターウインドウを塞ぐから結構不便だし危ない だからこのクルマ乗ってる人ってこのクルマが好きだから乗ってるんだよ
燃費云々言う人は選ばないし合わないって
文句言わずに素直にトヨタに行けばいいのに もしプリウスPHVがそこそこ広くて最低地上高もあってそれでWRCラリーあたり出て開発もしてくれてるならもちろんそっち行くけど >>830
北海道民の俺にとっては最低地上高は結構重要。
除雪の入っていない新雪時やわだちが深い時とかは優位。 >>826
エクストレイルphevって日本で売るかね？
日本はe-powerとガソリンでphevは三菱が撤退した欧州向けにしか出さないような >>823
外気温13℃で34マイル表示なんで期待したいが公式発表待ちですな
バッテリーセグメントが16目盛なのが気になる…
リーフみたいにセグ欠けしてゲージ短くなっていくんじゃなかろうな？ｗ >>832
プロパイロットとか各種部品だけ三菱に上げて、三菱からは何もくれないのか… >>832
そもそも撤退したとかいうのに、エクリプスクロスは普通に売るらしいので
棲み分けとかもあんまりはっきりしないみたいな
ルノーはルノーで、勝手にいろいろ品揃えしちゃってるし
>>830
渓流とかに出かけるので、多少なりとも最低地上高は
あった方が良い
砂利や岩盤の林道が多いね
航続距離は800ぐらいあると嬉しいかな
トヨタのhvは優秀な機械だとは思うけれど、どうしても
フィーリングに馴染めない
基本全部車中泊なので、こっちの方が色々使い勝手がいい
金曜夜から土日で1200キロとか良くやる >>834
日本では出さないってだけじゃ無いの？
もし同じシステム載せたら、ディーラー網の規模で
三菱がジリ貧になるの明らかだし
日産的には自前開発のe-power を押し出したいんだろう 日本のPHEV仕様は更に内外装にプレミアム感を持たせてくるはず
新型のPHEVシフトノブも楽しみ >>835
撤退したのは欧州全体じゃなくて一部の国だけだよ
エクリプスクロスPHEVが投入されるのはその残ってるディーラーから要望があったから
ルノーのOEMになるのは欧州向けに新規開発する意味がないガソリンモデルの話だったはず >>837
じゃ逆に聞くけど3列目が評価されてるSUVってあるの？ >>837
やっぱり1900mm前後とか言われてた車幅じゃないんだなクソが 1850くらいってことか
1800でいいんだけどな フルサイズのドでかいSUVなら３列目も快適だよ
ってそういう話じゃねーよな >>845
エスカレードがちょっと変になったからナビゲーター良いんだけど並行しか無いのが買いたい人にはネック 新型アウトランダー PHEVはリアウィンカーがLEDになっていて欲しい LEDを活かすデザインでないならコストアップになるだけだから電球にしてほしい。
方向指示器の店頭具合で一番美しいと思うのはマツダのやつ
それ以外はトラック野郎と見えるなぁ >>845
見てたら欲しくなったわ
このスレ卒業か >>837
アメリカ人の「大人が乗るにはやや狭く」なら、日本人ならいけんじゃね 大真面目にアウトドアに使おうとすると、郡部の道はマジで離合に
難儀するので、ホントできるだけ幅は抑えて欲しい >>853
アウトドアにPHEVってめっちゃ相性いいんやで。 新型ってサイドステップの無い加装パジェロとほぼ同じサイズになるのな 離合(りごう)は狭い道ですれ違うのに端に寄せることだと思うけどどっか地域の方言なのかな >>857
九州では当たり前に使う
こないだこれ見て離合が共通語じゃないらしいと知ってショック
https://www.nhk.or.jp/fukuoka/nehorinpahorin/
一番下の福岡30秒バージョン 関西でも離合困難て普通に使うけど知らない地域はなんていうの？すれ違い？ 福島県民だけれど、離合が標準語なのかはわからん
いつの間にか覚えて使ってたから
酷道動画とかで覚えたのかもしれない
まあ「すれ違い」でいいと思う
会津とかに渓流釣りに行くと、そんな道ばっかりだな
わずかな駐車スペースに止めて車から降りると、道の脇に
フレッシュな熊のうんこが（略 地方民からすると郡部の道より東京の生活道路の方が狭い言いがかりはやめてくれないかｗ ネタがないから離合とかに食いついてるのかｗ
「三菱自、PHV・EV倍増 21年度、国内販売の15％に 新型SUV前倒し投入」
時事通信
アウトランダーの投入だけで盛り返せるか（総台数を増やせるとは言っていない） ググったら方言扱いになってるらしいが離合という言葉自体は共通語なんだから方言じゃねえだろ
離合場所といえば普通は集合地・解散地が同じ場所の事を言う EKクロスミーブが売れる未来が見えないw150万円なら売れるかもな これは値段次第でランダーPHEVもラブホPHEVも食われるね。
AC100V、1500W電源が付くなら、家電キャンプに行きたくなるよね。
https://s.response.jp/article/2021/04/14/344940.amp.html
縦置き2Lターボ＋8ATと組み合わせたモーターだから
走破性は既存のジープと変わらない。
三菱は同様のレイアウトのパジェロスポーツPHEVを早く完成させて、
それを流用したパジェロやスペースギアも復活させてくれ。 >>875
良いねこれ。ただトヨタPHVはアフターの安心感で食われないだろう。
三菱はそうはいかないだろうけど。PHEV購入から4年経ったけど、不具合解決したの
フォグランプ消灯せず位だわ。それ以外の不具合は再現せず（目の前で再現してもとぼける）
で一向に解決しない。あー運転席の張替はしてくれたなそう言えば。 ユーティリティファイターをどうこう言う奴まだいるんだな
コイツはアウトランダー乗りなんかね？ ラングラーなんか渡河性能を誇示したりするのに
蓄電池なんか積んで平気なのかと
あとどうせアンリミテッドだけだろうけど小回り利かないからね
最小回転半径6.4mとかくらい >>871
すれ違いという意味で使われているのが西日本の方だけなんだから方言そのものだろ
なおすを片付けるの意味で使ったら方言だろ https://youtu.be/rJnx2l_6p6I
澤瀬さんも百瀬さんもエクリプスクロスPHEVの開発はノータッチだったんか？
コメントが 「(アウトランダーPHEVの) 開発者が (エクリプスクロスPHEVに) 乗って語る！ - PHEV & S-AWC 2つのDNAの融合 -」
にした方がいいレベル
次期型アウトランダーPHEV モーター出力150?くるかなー
ガソリンAWD上位モデルで1700ｋｇ超えだからPHEVは2㌧以上？
現行型より多少はパワー欲しいよな・・・ >>882
ドクター澤瀬が戻ってきた時はもう完成していて、自分が手を加える必要は無かったと仰ってたからね アウトランダーとエクリプスクロスどっちが四駆性能いい?変わらん? >>882
ディーラーの話だとパワー不足は解消されるって言ってたよ >>876
ラブホーの雨漏りは初代の頃から完全放置だろ。
俺はトヨタのアフターの悪さから決別したよ。
欠陥隠しや、営業マンや整備士の嘘の数々。
支店長はどう見てもヤクザ、口調もヤクザだったなーｗ >>882
初のAFD無しS-AWCだったからかガソリンの方は澤瀬さん割と関わってたっぽいけど
PHEVの方は後人の見事な仕事だった模様。百瀬さんはわからん
https://motor-fan.jp/article/10018000
牧野：とてもいい仕上がりなので楽しい試乗でした。
しかし、開発段階ではどうだったのかな、と。澤瀬さんは何回ダメ出しをしたのかなぁ（笑)。
澤瀬：ほとんどセッティングが出来上がってから試乗したのですよ。
十勝の圧雪ハンドリング路で初めて乗りました。今回、私は何もしていないんです。
私が言うもの何ですが、乗った瞬間に気持ちよかった。スッとハンドルを切った瞬間に、
クルマが体にフィットする感触が伝わったのです。雪の上で、最初のカーブをアクセルを
踏まずに定常で20km/hくらいでスーッとゆっくりハンドル切ったとき、ボディが軽々動いた。
そこから下り坂を走って安心して、続いて直線路、その先で登り道に入るころには、
すでに遊び始めていました（笑）。
牧野：ほお、澤瀬さんがそこまで言うのは珍しいですね。
澤瀬：アクセル操作、ハンドル操作に対してクルマ側の遅れが少ないから
直感的に運転できるのですよ。プラットフォームも違いますが、
エクリプスクロスはアウトランダーより重心高が10mmほど低いのです。
それと、全長が少し短いからヨー慣性モーメントもやや小さい。ボディ剛性が高い。
こうした要素はプラスに働いています。何より現場がよく作ってくれました。 なるほど・・・な・・・そうゆうことになっていたのか・・・
テストコース走らせててたーのしーに見えてて正解なのねｗ
S-AWC技術は後輩にしっかりと受け継がれてていいね >俺はトヨタのアフターの悪さから決別したよ。
>欠陥隠しや、営業マンや整備士の嘘の数々。
>支店長はどう見てもヤクザ、口調もヤクザだったなーｗ
トヨタをイモ菱車(笑)に置き換えると「あーせやな」と誰もが納得するというｗ 新型アウトランダー ヘッドライトがいまいちすぎ せめてエクリプスみたいに
して欲しい パジェロスポーツみたいにっていうならわかるけどエクリプスみたいにとかまっぴらごめん へーハンドルの操作遅れ分かってて販売していた訳ね。17型
だが酷い遅れだよな。 ハンドル操作が遅れるのは人間のせいだから、多分反射神経が相当悪い、運動が出来ない人なんだろうね
車のせいにしちゃダメだよ「>>896」 >>896
>>899
ハンドル操作の遅れではなくて
ハンドル操作への応答遅れだろ
アウトランダーはエクリプスクロスより
重心は高いしオーバーハングも大きいから
あんなものだろ
むしろエクリプスクロスの運動性がよすぎるのだと思う それより、台風がこれからガンガンくるぞ
。災害時の電源供給より、水没を、気をつけろ。
アリオや、イオンの立体駐車場に避難してくれ。
水が引いてから
アウトランダーphevの、出番だよ。
アウトランダー買って良かったーって思う日が、くるよ。長い電源ケーブルは買わないと駄目よ。（笑） >>891
今売ってるマガジンXの26～29ページ読んでみろ。
トヨタの整備士がトヨタの会社ぐるみの車検飛ばしや
詐欺が内部告発されとるわ。
今後、実行犯にさせられた整備士の内部告発が
無数に出て来るんじゃないのか？ 2015年モデル乗ってるけど、段差の突き上げで左リアの辺りからキュキュッって異音でる。
新型までと乗り続けてるけど、経年劣化には勝てない。
新型の心配は幅と値段。早く情報でないかな。 久々に見た。
途中まではコントのようだったｗ
今は膿を出し切れたと信じたい。 >>904
自分のはカタッとよく鳴ってた。
ネットで見かける情報はいつも左リア。 メーターの音が割れる件
音の周波数で基盤が共振してたらしい。
対策プログラムがでてで音がかわった。
３年くらい前からずっといっててやっと解消してよかった。 >>902
残念ながら全てのディーラーそうだよ。
特に大規模リコールのときなんか。
メカニックはトイレいく時間すらない。
メーターや排ガス飛ばすだけで台あたり15分は短縮できる >>907
これってどの型で、どんな症状?
2017でもなるの! >>910
自分の車が問題なければ気にしなくて良いよ 初期型、駆動用バッテリー容量保証の期限来るのでチェックしてもらいました。
走行距離66000km、容量83%となりました。
70%割るなんて夢のまた夢でしたw >>910
気にならないなら気にする必要なしよ
音がかわる違和感もあるし。
ちなみに2015のmc後の型 20万キロ弱で測っても76%とかだから
よっぽど急速使いまくってるとかじゃなければ
そう簡単には下がらないよ
自分は急速は年に5回ぐらい うちは2015型で68000km
ほぼ普通充電のみで67% >>915
夏場は急速より普通充電の追い出し充電のほうがダメージあるで 新型アウトランダーのバッテリーを作っています！物は日産リーフと同じなので壊れなく安心です！是非買ってください まだ企業秘密なのかもですのであまり詳しく書けませんが、１つ前のリーフと同じ40キロアワーのセルを使用します！モジュールによって枚数が違うのをいくつかに分けて搭載します！
来年度発売予定の軽EVは現行リーフと同じ物を少し改良したのを積む予定です！アリアは中国バッテリーなのでおすすめ出来ません！個人的にカッコよくて欲しいですが！ >>920
航続150kmくらいになるのか？
17型でバックの時にブザービビるよ。改善する気は有るんだな。
案内は今のとこないな。まあもう買わないけど >>920
ありがとう
だよね、調達が難しくてトヨタのEVも中国製バッテリーらしいし
絶対買いたくないよ中国製バッテリーとか 自分もバッテリーだけなので何キロ走るかはわかりませんが！客側目線だと100キロ前後は走って欲しいですね！通勤で使いたいので！実際は50キロ走れば十分ですが！内装がいいから早く買いたいです！トヨタのnxも気になります！ 新型出て一年後のマイチェンで60kwhとかにしてきそうで怖いな 二代目リーフも後から容量アップ版が追加されたっけ。 デザイン面でのブラッシュアップや日産のプラットフォームに合わせた修整とかも含めてマイチェン待ったほうが良さげだな、、 安心してください１つ前のセルと言っても原価低減する前の電極を使用してるだけです！物だけで言ったら初期型リーフのセルが1番効果な物です
！マイナーチェンジするたびに車が高くならないのは電極を薄くしてるからです！なので旧型セルは原価が高い物です >>932
いいじゃない
この時期になってまだリークがないほうが異常 バッテリーの容量は物足りないけど、ガソリンで発電できるV２H対応はどれも似たりよったりなんだよなぁ まあそれでプラスパッケージが510万円になるとして誰が買えるねんw ちょっとよくわからない（知らない）のだけど
>>931
が言ってくれてる電極の厚さって増やせば容量も増える物じゃないんだっけ？
60kwhのセルは厚さでないところで高容量化を図ってるの？ 情報はネット見れば分かる内容しか入れてません！ただアウトランダーが、売れる事を願います！また自分も買える事も願っています！ 973
そうです！セルを搭載してる枚数が多いだけです！搭載を単純に増やせば沢山走ります！値段が高くなりますが！現実的な車の値段にする為に搭載数を増やせないだけ！原価が低減、材料を安くして沢山積んで車の値段が、上がらないように努力してます！車に限らずどの物作りも同じだと思いますが！ >>939
そういうことね
電極厚いと耐久性の面でも有利だったり？
初心者質問だと思うけど 作業自体はペラペラな電極はやりずらいですかね！品質には問題ありません！コストを下げてより量産出来れば、電気自動車の方がガソリン車より安くなると思います！国の補助金もかなり追い風です！各メーカーから電気自動車が増える流れは出来ような気がします！ セル数増やすとコストアップと車重アップによる電費の低下
テスラみたいな売り方して欲しいよね でもバッテリー容量増えてもハイブリッド燃費が15とかじゃ意味ないよな >>943
その通りだと思う！だから100%電気自動車が1番いい選択になるわけですが！携帯電話みたいに気軽に充電できればいいですが、まだまだインフラが間に合わないので、繋ぎのいみでプラグインハイブリッドが今の時代売れる感じなのかもしれません！ そんなことはない
電動距離が伸びるなら全走行に占めるエンジンの割合はどんどん低くなる。
エンジンとバッテリー両方に投資したら二重投資で極めて無駄だよ。
現行の初期型だって7割以上の電動走行で設計されてるから燃費悪いと思わないだろ？
だいたい燃費を気にするなら7割以上を占める電力単価の方が重要だよ バッテリー性能上がれば誰だってエンジンなんて無駄なお荷物のない車欲しがるのは当たり前 600キロ走って、車体が300万円台になってくれて、インフラもガソリンスタンド位まで数が有れば電気自動車是非欲しい！充電を満タンにしなくても10分充電して200キロ回復すればかなり嬉しい！ 初代アウトランダーphevって今考えたらめちゃ安いな 三菱はモデル初期のが安い傾向があるかな
エボ7も安かった そんなん何処のメーカーも似たようなもんしょ
GTRだってデビュー当初は777万円だったのに今じゃ1000万でも買えない 日本人の賃金は30年上がってないのに車はどんどん高くなっていく >>955
BMWのX3乗ってるけどランフラットだよ。
X3のPHEVにするかアウトランダーPHEVにするか検討中 高級外車のPHEV買える財力ある人がアウトランダーPHEVとか選択肢入るの？外車のDセグセダンワゴンとかコンパクトSUV乗ってる層からの乗り換えはちらほらあったみたいだけど 日本の道はよく整備されてるからランフラットタイヤ不要じゃないかと 海外の車のほうが値引きしてくれるしアウトランダーPHEVだってバカみたいに値段つけてくるだろう セル増やす→駆動電圧上昇→電流値低下→電費、最高出力共に向上
ついに来るのか？ 新型500オーバーならオバフェン付けてパジェロって名乗っても良かったんじゃ パジェロって名前なんか嫌い
ぱーじぇーろ！wぱーじぇーろ！w おれもパジェロって名前嫌い
昔のRV車の重ったるさと古臭さが感じられるから
〇〇クロスってくっつけて新しくした気にさせようとするのもイヤ エクリプス・クロス
GTOクロス
FTOクロス
ギャランクロス
ランサークロス 40kWh情報が本当だとすると、めちゃ多いな！
カタログEV走行距離150km超えてくるな。
3割のユーザー解放されない保護領域や、8割までのいたわり充電とか、急速充電のリミットまでの容量考慮すると実質20kWh。現行PHEVでも実電費大体6kWh弱位だから、急速充電１回で８割まで充電（できるとして）で、実走行距離でEV走行100kmできるな。
てかデラやコンビニによくある中速充電器じゃ大体２回で８割しかいかないな。
仮に本当なら凄いし嬉しいけど、本当にそこまで盛ってくるかなぁ。トップランナー維持したいならそれくらいやってほしいけど。 単位めちゃくちゃだな。
実電費6km/kWh弱位ね。 バッテリーは増やさず空気抵抗で対処してくるのでは？ MX-30のレンジエクステンダーはちょっと期待している >>971
本当にRExになるならエンジンは任意で起動できず、ガソリンタンクは極めて小さく、エンジンだけでは走れ無いようになる
つまりi3RExより不便なRExだよ？ >>971
トーションビームのSUVに期待してんの？ >>975
トーションビームに負けてる三菱が言ってもなぁという気がするけども・・・
とりま友人のマツダ3乗らせてもらった感想だけど、個人で乗れるスポーツカーって感じで本当に楽しかったよ
トーションビームでのマイナスは全く無かったし、コーナリング圧倒的にマツダのがアウトランダーやエクリプスクロスより優秀だったよ
もしかしてパーツ数が多い&コストが高いという理由だけでマルチリンクを盲信してない？
一度くらい乗ってみて試してみると良いよ 老害だから未だにトーションビームだからダメと思い込んでる そういやエクリプスクロスのサスはKYBなのかな?
ランダーみたいにビル足Sエディションとか出せばいいのに PHEVの場合SAWCが悪さしてコーナリングの不自然さや応答遅延が
発生している。コーナリングは悪い部類だろう。 >>978
ただビル足って人によっては硬すぎるという人も居るからね
おれはKYBの純正同等品に換える トーションビームで不満ない人はトーションビームに乗ればいいと思うよｗ サスペンション形式にこだわるのはDOHC 24 valveを思いだぞ Youtubeにrav4phv冬の車中泊動画アップされてて、普通に暖房ついてる。
最新式は暖房にエンジンいらないの？ ランダーやクロスと比較してマツダ３の方がコーナリング圧倒的に優秀って… 唐突なマツダ3でビックリ。
宣伝かな？ご苦労様です。 いや、ごめんな
トーションビーム(笑)な風潮しかなかったから実際に乗ってみた感想だよ
アウトランダー もエクリプスクロスも両方乗ってる人間だからこそ、マツダ3に乗った感動は忘れられんのよ
背が高いからだけど、アウトランダー、エクリプスクロスは同じ峠道でケツが浮いてタイヤ滑ってかなり上体が振らされたのに、マツダ3は地面にピッタリ足がついて安定感がダンチだったんよ
運転席は狭かったし、デザインは正直好みではないけど、トーションビーム(笑)って風潮は好かん
実際に乗って試してから言って欲しいかなという車好きとしての意見だよ 比べるならCX5じゃないの？同じくらいのサイズだし発売時期もそれなりに近いし
車体の軽いハッチバックと比べてこっちの方がいい！！！は笑えない そもそもSUVとハッチバックの上にクラス違いの比較の時点でトーションビームとはいえコーナリング性能勝てない方が問題だろ 北海道の帯広で新アウトランダー見た
現行と一緒に走っていた 1000なら新型発表は速くなる。 思いの外、やすい！ このスレッドは１０００を超えました。
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