【三菱】アウトランダーPHEV Part101【SUV・4WD】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
そいえばリコール来てたけど、イメージセンサーの判断だけで急制動かけるのをやめる事だけの改修なのかな。
影の形に反応して必要のない急制動が何度かあったからやってくれるのは嬉しいけれど、他にもオートクルーズ中に横を鏡面ローリーやトラックが通るときに急減速かけるのも怖いから改修して欲しいのだけれど。
ついでに治っているといいなぁ。。。 >>4
壁ありのカーブでも隣の車線の車に反応して無意味なブレーキ多いよ やっぱりEVよりPHEVだよな。アウトランダーphev頑張れ。災害時に電機が使えるとリーフが言ってるが、電欠したらただの置物。
PHEVでsuvはアウトランダーだよ。
首都直下地震で電気が来ないときは、役に立つよ。
ガソリンだけは切らすなよ～。
台風で水没。下町住み。これが、1番怖いよ。
全てパー。イオンの駐車場に避難。
新しいアウトランダーphevは買えない。
このコロナで。
今の車を愛します、 ぶっちゃけ俺のとこは台地で地盤もしっかりしてるから洪水は100％起きないし、津波も来ない
地震は大震災ならまだしも、離れてれば被害無さそうだし、その機能は宝の持ち腐れなんよな
今の所はソロキャンプで活用するくらいだが、いつか大震災が起きた時にボランティアで向かって少しでも助けになればなとは思ってる 俺は常に隕石が落ちて来る事とか異星人襲来とかまで考えて過ごしてる
自分のところが台地だからといってあらゆる可能性を一切考慮しないというのは日本のこの一年のコロナ対策やオリンピックに対する考えと似てるね 隕石と異星人は草
ネタだろうけどもうそろそろ厨二病から卒業するべきだよ
ちなみにそんなんより中国との戦争とかの方が身近じゃない？w
あらゆる事態に備えるならシェルターくらい作っとけば？w 大人はいつ新入社員の部下がモーション掛けてきても良いように、
日々、ムダ毛処理とシェイプアップをし備えておくもんだ 俺のカピバランダーは、毎日ツバメの糞爆撃を受けている（苦笑
まあしばらく辛抱 >>15
先週、ツバメの雛も昼は巣立っていないし夜は帰ってくる。
ここ数年、ツバメの子育ては２回転は確実で多いと３回転する。 >>17
このシールの位置からしてphevを隠すためなのかな?
充電口が有るのか無いのか良く分からん。 >>15
巣の下にビニール傘逆さにして置いとけば？
ウチはむしろツバメに巣を作りに来てもらいたい。
ツバメが巣を作る家は幸運舞い込むんやで。 ２階のベランダに毎年ツバメが巣作りに来てたけど２年前から来なくなっちゃった
どっかで喰われちゃったのかなあ >>17頻繁に洗えるなら、こういう色もいいんだけれどなぁ
>>16
うちは大体2回転（南東北）
この前、近いところまで登ってきたシマヘビを
スコップで撃退した
>>20
朝のぞいたら、腹が膨れた蛇がどーんみたいな事は何度かあった
カラスが襲うこともあるみたいね
>>19
いや真下じゃないんだ
巣から餌を捕りに行く池の間に駐車場があって、ちょうど
俺の車のあたりで親鳥が爆撃ｗ
まあしばらくは我慢してあげようと思う 鳥は宇宙人の偵察機という噂もあるからな
気をつけろよ 新型のヘッドライト、グレードによって2タイプあるね。
一見すると、同じに見えるが、安いグレードは
上段、中段、下段のタイプで、高いグレードは
上段（左右2分割）、中段（左右2分割）、下段（左右2分割）と
なっている。 ライト内の仕切りは斜めカットで高さも1/3程度なので分割ではないし全グレード同じ スマソ？抜けた
最後は全グレード同じ？
SEグレードもローンチエディションの画像や動画ばかりでよくわからん トヨタ、決算説明会資料で「HVからHEV、PHVからPHEV」へと電動化車両が分かりやすい表記に
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1328915.html
HV（Hybrid Vehicle）はHEV（Hybrid Electric Vehicle）
PHV（Plug-in Hybrid Vehicle）はPHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）
FCV（Fuel Cell Vehicle）はFCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）と、EV入りの表記に変更
EV（Electric Vehicle）と略されることが多かった、バッテリのみをエネルギー源として走る電気自動車については、BEV（Battery Electric Vehicle） 三菱は心が広いから商標使用料を払えとは言わない。
トヨタはHVの特許を使って良いと言ったが、
誰もそんなもん使わない。 >>32
あれ無償公開と報道されたけどちょっと違うと思うぞ。「技術を公開するからモジュールをトヨタから買え。その保守も教えてやるから」が本意だと認識している。他のメーカーは既にHVを実用化してるからその技術を参考にはしただろうけど、取り込んだところってスズキぐらいだったと当時の記事にある。 >>32
商標とかじゃなくてphevって一般名だから。
トヨタが特殊だったわけ
thsは作り方わかってもトヨタ程の効率化は今から目指しても
コストメリット薄いし、ehev方式で遜色ない効率だせそうだから
他所はわざわざ採用しないわな まぁまぁ
普段から三流車に乗ってると気にしてるイモ菱車(笑)乗りでも
天下のトヨタ様に何一つ勝てる要素が無いんぢゃ
流石にアイデンティティーが崩壊しちゃうもんねw >>37
今日もイモ菱君元気で嬉しいよ
本当にカローラ好きだね じをぢって打つって大抵高卒元ヤンで北関東以北の地方に生息してる大した仕事してない独身アラフィフおじさん
もう恥ずかしいので一生トヨタ乗っててくださいw
臭いからこっち来んなww RAV4 PHVと新型アウトランダーで迷ってる人いますか!? >>42
去年かなり買う気になってたけど発売後すぐに買えなくなったので買えるの待ってたけど新型アウトランダーの情報が入ってきてからこっちに大きく傾いてます。
変かも知れませんが新型NXも検討中ですがPHVは無理そうなので下位クラスが安ければいいなと。まだ見た目ハッキリしてないので何とも言えないですが。 >>43
とりあえず今週RAV4 PHVの試乗しますが、デザインやサイズ感は新型アウトランダーに魅力を感じてます。 初期型PHEV乗り 新型の情報が出てこず、発売も来年末との報道時期にラブホ予約 月末納車予定
現行ランダーは車格の割に小回り利くし、EV距離と燃費が良ければ新型にしたかった。内装好みだし。
長距離走るので、ラブホはラブホの魅力あり。
ランダーが、従来の走りに磨きを掛け、ビミョーな装備の痒いところに手が届くようなモデルチェンジなら、またランダーに乗りたい！ もう倒産してないのが不思議なくらい的なこと言ってるよね てことはこの状態で死に物狂いで頑張っている人たちがまだまだ多くいるということだ
とにかくその努力が将来報われることを祈る とにもかくにも新型アウトランダーの詳細情報出してもらわないと、他社に浮気してしまいそう >>47
どうもここに来て、例のチップ不足でラインの途中で止まってる車が
あるとか 17型、4年経過の問題点。
運転席窓のガタガタ、HV走行エンジン始動時の爆発的な振動が稀に発生、運転席の
座面の低さ（周囲を見渡せない、あともう少しの高さが必要）、バックブザーのビビり、
座席の劣化（補償で治った）、PからD投入でドン＋キュ音の発生、エアインテーク内の
配管のエンジン振動によるすり減りとビビり音の発生、フォグランプが消せない、ブーツの
破れ修理からのサス周辺ギコギコの発生と収束せず、servicemanは俺の担当は頑張っているが
上記の現象が一部を除き中々改善せず。あと電子音関係が本当に耳につくね。ACC使用時も
うるさ過ぎで、同乗者が毎回目を覚ます。鍵忘れの車外ブザーも三菱だけじゃない？これもうるせー >>52
解決策としてあともう少しご自身の身長の高さが必要ですね
電子音については安全装置となってますので、難しいですね
それでしたら20年前の車の方がオススメです
最新の車は似合わないと思われますので、身の丈に合ったお車にご変更を推奨致しますよ 始動時の爆発的な振動って気になる、、
ドカーン！！って跳ね上がる感じ？ 始動時のショックにムラがあるけど大きくてもドン！って感じだな 普通のセルモーターによるエンジン始動より爆発力があってびびる ４年半２０万キロ
>>52じゃないけれど、ブーツ破れはあったな
ドンていうのは坂道で停止して、多少車が下がった後に
Dに入れると発生する時がある様な気がする
俺の車は、いくら電池換えてもキーを認識しない事が高頻度で
起こる
朝早くとかピーピーピーピーホント煩い
ACCは切ってるｗ >>60
もう1本のキーは？
それでダメなら本体側の受信機かな キーがなにか電波障害を受けるものの近くにあるのだろう どっちもダメ＞キー
ほとんど新車の時からなんだよね
何か物が廻りにあるとダメなのかと思って、全部降ろして
走り回ってエンジン入切してみたけれど、だめな時はナニやってもダメ
キーをキー入れから出して、メーターのあたりに持ってくると認識する時もある
ディーラーにも言ってるけれど、お手上げ状態
夜明け前に田舎の集落の裏とかでコッソリ行動しようとしても、ピーピー鳴って
困る >>64
ほぼ本体側の受信機っぽいなそれ
そのディーラーで他のアウトランダーと比較させて同じような条件で試させて貰えば？
普通に鍵関係全とっかえ案件だと思う >>44
大変な状況ならば今回の自信作？のランダーを一刻も早くも出すべきだな。
ネガティブな書き込み読むとレクサスNXにしたくなる。
潰れてアフターサービスが受けられなくなるような車は乗れないわ。 >>66
規模がデカイから三菱より日産の方がヤバイと思ってる。
三菱の場合は小さいのが幸いして傾いても何処が拾ってくれると思う。
なんのかんの言って4輪制御技術とASEAN市場は強みだから欲しい所はある。 デリカの部品の一部の納めてるんだけど、実は半導体絡みで先月からデリカの生産が滞ってて生産調整がガッツリ入ってる。
ディーラーは売りたくても納期遅延で売れないもどかしい状況だろうね。 今のところ早い情報で今年の10月って感じで出てますが、三菱だったらいつくらいの発表になりそうですか？ >>52
メーターのブザー音割れは基盤共振だよ
周波数をかえる修正プログラムあるからディーラーにいってみて。
鍵の車外持ち出しブザーはどこのメーカーでもあるよ
おれもうるさかったからコネクタ抜いたわ
リアバンパーの中のコネクタ抜けばならなくなるよ >>60
鍵の近くにスマホおいてない？
どこのメーカーもそうだけどスマホとくっつけてもってると
スマートキーの電波感度悪くなるよ >>25
北米仕様のアウトランダー見るとライト仕様に違いあるように見えます。 コロナで普通の人は遠出しないから実質2年で20万㌔だよな・・・すごいわｗ >>60
シガーソケットに変な電気雑音出る機器付けてないか？
安物のUSBアダプターとかイオン発生器とか。
あの類を付けるとよくその現象になるよ。
受信機あの辺にあるだろ。
ちなみに、キーレスにしろリモートコントロールにしろ電波法の絡みもあるんだろけど、もう少しまともな使える仕様にしろよな…。 >>72
読み返してみたけど確かに(^^)
いつ頃発表なんだろうと思いまして アウトランダーＰＨＥＶも発売しといて納車は１年待ち超えるとかあるかな。
３月に車検なんだけど
アリアも購入しても納車間に合わなそうだしどうしよ。 >>77
自分も車検３月なのでRav4も選択肢にいれてます やっぱり本体かね
いつもはシガーソケットから３つぐらいソケットついた分配器で
スマホや各種充電器をつないでるけれど、テストした時は全部ぬいてた
やっぱりダメ
つないだ状態でも全然問題ない日もあるのがなんとも
そろそろオイル交換だから、もう一度相談してみる >>74
田舎to田舎なので、結構遠出してるから
福島→十和田湖で釣りとか
10月は4週連続十和田湖だったｗ
吹雪の警報でたら、あえて桧枝岐に深夜ドライブとかね！
もうすぐ趣味の山のホタル生息地探しで、一日おきに新潟とか茨城北部まで
深夜ドライブがはじまるお… >>81
俺も結構走るよ、だからODOがトップに表示され続けるのが嫌だね。ホント嫌らしい仕様
だねーと思ってる。TRIP表示させながら燃費計表示させられるようにしろよと思う。
この仕様新型でもやるのかね、三菱はもう買わないがさ。たった7万キロ程度で過走行とは
servicemanの言動だけど、まだ慣らしの段階だって話だ。
10万20万キロ走行して、もし出ても治せる不具合なら良いんだよな。今までの経験上大したことない
不具合でも三菱は時間稼ぎしやがるし、中々治らない。 過走行は保証の範囲内外で判定しているのではないか？ >>84
まあこれもそうだけれど、ユーロ7試案とかが絶望的に厳しくてガソリンエンジンとか無理！
みたいなことになってて、メーカーだけじゃなくて欧州の自治体からも不満の声が上がってるので
本当にそのまま決定されるのか良く分からない
規制案作ってる団体や意識高い系EU官僚に対するヘイトがたまりまくってるんだよね
このまんまだと、異様に複雑な多段触媒とか必要になって、ガソリン車頼みの
低所得者は車持つの不可能みたいになりかねない
連中はそれでＯＫとか思ってそうだけれど…
>>82
まあ人員少ないのもあって、解決のスピードはいまいちだね
俺のは高速が6割弱＆降りた先も東北の田舎で60キロぐらいでみんな流してる
＆信号少ないので、都市部の車よりは距離の割りにヤレは少ないのかもしれない リコールきたね。
ディーラーに持ってくのメンドクセー(´・ω・｀) >>87
昔は、アポなしで行っていたけど、
働き方改革のせいかアポ取らなくてはならなくなった。
アポ取るにしても直近は埋まっているからめんどくさいよね。 >>84
【プロフィル】和田憲一郎 わだ・けんいちろう 新潟大工卒。1989年三菱自動車入社。
主に内装設計を担当し、2005年に新世代電気自動車「i－MiEV（アイ・ミーブ）」
プロジェクトマネージャーなどを歴任。13年3月退社。その後、15年6月に
日本電動化研究所を設立し、現職。著書に『成功する新商品開発プロジェクトのすすめ方』
（同文舘出版）がある。福井県出身。
社内でPHEV推進派に負けたとかかな？ >>87
5月のは改善対策だけど、他になんか来たの？ PHVは、EVの走行距離が短い
i-MiEVも走行距離が短い
振り返ってみると、PHVはガソリン車とEVの2つの機能を併せ持った極めて複雑なクルマであり、
開発に多大な時間と費用を費やしてきた
初代ランダーにPHEVシステム積んでからの初期型発売はi-MiEVの発表→販売開始より短いし
多大な費用の殆どはゴミーヴの負債
逆風を受け終焉に向かうPHV
昔から何処のメーカーも2030年頃までの過渡期車種であると言ってる・・・
著書に『成功する新商品開発プロジェクトのすすめ方』（同文舘出版）がある
なるほど・・・本人はi-MiEV成功したと思ってるんやなｗ mievはデザインがあまりにも醜いのさえなんとかなってればなあ 1台で賄おうとするからオールマイティを求められるのであって、複数台維持するコストがないなら必要な機能を持つ複数台所有するようになるのではないか？ >>92
いや、5月の改善対策がようやくきた。
デリカが先だったのかな。 >>90
iMIEVの四駆に発電専用エンジンを積んで
電池を走行距離50キロ分くらいにしておけば、
馬鹿売れしてただろうな。
ダントツのトップセラーだったと思う。
プラグインeパワー四駆みたいなの。
前後モーターの間に、平べったい発電用エンジンと
バッテリーと燃料タンクでフルフラットフロア。
載せるボディは何でも可。 >>98
みないなのも何も普通にシリーズハイブリッドのプラグインハイブリッドだろ >>98
iMIEVは衝突安全性能がクソすぎた。。 >>98
おまえみたいな馬鹿が考えることは基本的に破綻してるかは無理
アイミーブの四駆は物理的に無理
さらにそれにエンジンのせるとか絶対無理
バッテリー減らしてのせたらいいとかいうかもしれないけどそんな簡単な話じゃない
コストもバカ高くなる
そもそも軽なんてphevにしたところでメリットが薄すぎる
車格に見合わない重量になりモーターとはいえ加速はドンガメに。
それよりもスズキみたいに軽量、マイルドハイブリッドが正解
ローコスト、燃費面でのパフォーマンスが優れている 原発事故がなければ電気代がもっと安くて売れたかも
深夜12円くらいだったろ？ >>106
4シーターの軽自動車だからスペースがないってことだろう。 >>98
実在したとして、当時でいくらで売り出したと思う？
まあ、一部の技術者の間ではe-powerは軽にこそ
向いているとかいう意見はある様だけれど…
ダイハツは軽向けと思われるシリーズハイブリッドの特許
いっぱい取得してるみたいね >>109
ガソリンの四駆ならペラシャ通すだけだろうけど
前後モーターとかいてあるから
フロントにモーター追加は無理や
ミーヴ用に小型モーター新規作るとかコスト的にも無理 >>109
そりゃエンジン1つにプロペラシャフトがあれば済むからだろ？
EV車はプロペラシャフトの通る場所にバッテリーが設置されているからその手は使えないんじゃないかと インホイールモーターとかがあればね
三菱は大手では最後まで研究してたけれど、やめちゃったからね
ベアリングメーカーのNTNは実用化するみたいだけれど 出た「けれど」民！
クニサワがよく使う言い回しだな
あいつとにかく「けれど」連発で気色悪い
なんかずっとボケたような表現で本人はカワイイとか思ってるかもだが読んでる方は気持ち悪くてたまらん（笑） いーけークロス借りてるけど、背もたれ倒すと腰のあたり浮かなくて
いいなーこれ。PHEVは謎仕様だよな。 >>114
そら、現行ランダーはでて9年だからな。
シートの形状も少し時代遅れよな。
内装やら装備やらは改良されてるけどシートの骨格がね。
新型になっても車外ナビつけられるようにしてくれ。
トヨタのディスプレイオーディオとか使い勝手悪すぎてラブホかえねーんだよ i-MiEVは最初はミツビシ インホイールモーター EVだったんだが
コストカッター益子が開発止めさせてイノベーティブのiって事にしたからな
アウトランダー2022とPHEVの外観差異で今判明しているのはフロントウィンカーだけかな？ >>115
プロパイロットとかと色々統合されてる
だろうから
車両設定とかをアプリで全部できれば
良いんだが プロパイロット2なんじゃ？
高精度ナビがないと認可されないから このPHEVは反転してるけど右ハンドルだよなｗ
https://pbs.twimg.com/media/E3V89RRVIAAfjq-?format=jpg&;name=medium
>>103
おまえの脳味噌では無理なだけで、技術者にとっては何とでも出来る事。 >>119
結局人任せ(笑)
ミニ四駆でも作って満足してろよキッズ 日本で試験走行している右ハンドルの次期PHEV。
また、ヘッドライトウォッシャー付いていない!
オプションでも良いから付けられるようにして欲しい。 >>116
> i-MiEVは> アウトランダー2022とPHEVの外観差異で今判明しているのはフロントウィンカーだけかな
ぱっと見でわかるところはフェンダーのオレンジマーカーが無くなってるのと、バンパー下部の3分割スキットプレートが黒くなってるぐらいかな >>119
おまえは、できるできる。っていうだけで
技術的なこと一切わかってなさそう
ノーテンキでいいよな。
コスト度外視で作ればなんでもできないことなんてないけど
売れないもん作っても仕方ないでしょ
おれの考えた最強の車！
作って作って、作れる、売れるから！
キッズかな。アウトランダーオーナーですらなさそう。 >>122
オレンジマーカーは規制関係でアメリカ輸出仕様には全部付くって前見た お金ねーンだわ
返すアテもねーンだわ
売れないとマジヤベーンだわ
とか言ってる時に半導体不足で減産なんて まだあわてるようなじかんじゃない
アウトランダーPHEVをヒットさせ
RVR後継をヒットさせ
ミラージュ後継をヒットさせ
デリカ後継をヒットさせ
軽EVを赤字にならないようにすれば、まだ可能性はある（白目
…まあ相当厳しいな
何とか頑張って欲しいところ 数年後、保証も修理も受けられなくなって右往左往する
イモ菱車(笑)乗りの阿鼻叫喚が目に浮かびますなぁw 数日前ガソリン車で山に行ったらやはりこの車が欲しくなってしまった。山の尾根沿いの登ったり下ったりの道で回生で電気溜めて、また電気で登って
下りは下界まで回生して市街地をEVモード郊外をセーブモードで。などと妄想をしてしまう
デリカとギリギリまで迷いそうだけどやはりこれが欲しい😢
家族はデリカがいいと。わかるんよ広いからなデリカは >>130
夢を壊すようで悪いがさ、回生はそんなに貯まらないぞ。
ましてや山降りた回生分なんてすぐ無くなるし。 >>130
熱力学第二法則（エントロピー増大の原理）が確立した。これによってすべての熱機関において最大熱効率が1.0（100%）以上になることは決してないため、仕事によって発生したすべての熱を熱源に回収する事は不可能である 回生は買う前の妄想の三割だったな
登りで踏みまくると持ち出しも不足して出力制限になるし まあ今まで捨てていたエネルギーを少しでも回収できると思えば >>130
内容は別に問わないが絵文字を入れるのをやめてほしい >>130
見た目の割にデリカなんてそれほど広くないだろ。 >>136
スライドドア三列シート全高ってとこだろ
三列も別に狭くはないぞ、広くもないが 回生自体は大したことないけど回生のパドルシフトはかなり楽しい
普通のガソリン車のパドルシフトよりも気軽に使いやすいし今後はもう回生パドルシフトない車を選択することはないな 新しいの早く発表してくんないかな…
ランクル300・NX・アウトランダーPHEVで迷ってる。
PHEVからつぎは何に行く？またPHEV？ガソリンエンジン終了前にガソリン？ ハンドルを離して走れることが必要要件だからトヨタはない >>139
次はgrヤリス買う予定
最後の純ガソリン車として。 ガソリン車はＳ６６０を確保したから
次期型アウトランダーPHEV買ってハリアーPHEVがもし出たら乗り換えでEV移行はその後だな 次期アウトランダーphevを見てからだな
まだ2.3年は乗るし 皆さんレスをありがとうございます。
以前ディーラーで1日借りたので回生どれくらいか分かります。確かにそんなめちゃくちゃ回生されるわけではないですね
それでも下りのエンブレ代わりとしては強さが5段も変えれてついでに電気も貯まるなら良いですねぇ
微妙な下り角度の変化に対応できるし単純に面白い…
回生で足りない分は下りながらチャージモードにするのも良いですね 新型NXカッコえええええ アウトランダーPHEV 待ってる身には辛いな ランダーはphevというシステムと丁度よい大きさくらいしか魅力ないもんな。
ライバルがやっと出来た感じ。
ランダーも次期型は期待できそう。 >>148
俺も今乗っているCX-5が来年3月に車検切れるからマジで悩んでいる。
ランダー実車見てから決めたいけどNXは半年以上待ちそうな予感で、
ランダー見てからだと間に合わない気がする。
でもNX実車見てCX-5以上に荷物積めないようならランダー行くな。 ガスランダーの内装見たけど、本革じゃなかったらキックスレベルなんだな そりゃキックスはepowerオンリーの高級車だもん ランダーPHEVはそうとう価格で頑張らんと厳しいやろな https://jp.sputniknews.com/russia/202106128458659/
三菱新型パジェロ・スポーツにロシアの「今年の新車」賞 岩場社長「ロシア人は三菱ブランドを愛し、信頼してくれている」
2021年06月12日 06:06 NXのPHVはRAV4と同じかな？気になるけど価格は高そう。
2015モデル乗ってるけど、来年車検だから新型ランダーに乗り換えるつもり。
気になるのは車幅と値段だ。 PHEVが強気な値段つけてくるとランクル300と競合してくるね
GX ガソリン（5人乗り）5,240,000円
AX ガソリン（7人乗り）5,990,000円
VX ガソリン（7人乗り）6,650,000円
ZX ガソリン（7人乗り）7,960,000円
ディーゼル（5人乗り）8,360,000円
GR-S ガソリン（7人乗り）9,420,000円
ディーゼル（5人乗り）9,820,000円
※すべて4WD、10％税込み価格 >>147
そんなの上で充電しない限りないな
下りで満タンになるような坂なら登りでほぼ使ってる
上高地沢渡、箱根、ビーナスライン、その他林道とか走ってるがそんな事はなかった >>155
同じじゃない？ガワと内装変えて＋200万とかそんなのでしょ
RXの上位グレードを超えない程度と見た 充電MAXになると回生効かなくなるから長距離の下り坂だと危ないね >>161
それだとうっかり高度な場所で充電した後に下るの怖いな
軽井沢アウトレットは若干高い所にあるから、行き先によっては満充電に出来ないね >>162
冬でも、満充電のコールドスタート時、温水作るためにエンジンが掛かりぱなしになると同時に充電もされるわけだから、出だしは回生出来なくてブレーキがすっぽ抜けるよ。 新型アウトランダー、ベンチレーションシートはオプション設定もできないんですかね そういうときはクルーズコントロールで40kmに設定する
自動的にブレーキングしてくれる >>157
降りながらチャージモードで～って言うからそれだと充電しすぎたとき怖いねって話 >>15６ ５００万台からあるんだね
おまけに新型ランクルは3年リセール９０パーセント位余裕でいくからね
ランダーphev お値段ほんとに頑張らないと >>169
その500万のはなんの装備もないトラックじゃないかと トヨタのGXグレードって三菱で言ったらMより下くらいの扱いだからな
基本的にはJAFやNEXCO向け、個人ユーザーで買うのはだいたいクロカンマニア 次期型アウトランダーPHEVと価格帯が被ったとしてランクルなんて購入比較対象に入るのか？
価格被らないNX PHEVなら興味も沸くけどさ 急速で30分充電してもせいぜい85%程度だからその後の下りで回生利かないなんてことはないぞ。 急速はそうなんだけど、標高高いことの温泉宿に一泊して、そこの普通充電器で一晩充電させてもらう…なんてときは要注意かも それはそうなゆだけど、わかってるなら充電とかするか？ どんな下り坂走るのか知らんけど、
満タン充電でも別に普通の油圧ブレーキあるんやから問題ないやろ。
どんな神経質なのか…
電車でも回生ブレーキはいつも使えてるわけやないんやで。 最初期型乗りだがマイナーチェンジ後の2ポッドキャリパーが羨ましい >>177
俺も羨ましかったけどブレーキの負担の少なさで全く気にならなくなった >>177
何年のmcから2ポッドになってるの？
知らなかったわ ダイナミックシールド顔になったタイミングじゃなかったですかね
13型から19型に乗り換えたけど全く別の車だよ フットブレーキだけで坂道下り続けるのくっそ疲れるけど経験無い？ 坂の途中で回生貯まってスカスカになった場合はエンブレ無しのバツゲーム感がぱないからな
朝満充電の通勤でしょっぱなの下りで回生効かず5～6km走行してから回生復活するのは気にならないｗ モーター駆動での段付きトランスミッションは無理なの？ >>153
日産とコスト削減の為に車台共有したんだから
値下げしないと協業の意味が無いね。
そこんとこ分かってるのかな三菱さん！
NXはオフロード走行を全く考えてないバンパー形状だし、中身はラブホ。
その中間のハリヤーはベゼルに食われてるようだし。
300は日本の林道は怖くて走れないね。
燃料費や保険代もヤバそう。
ところで、あのスタビの可動ブラケットは、
上下動だけしかしないのはマズイでしょ。
絶対壊れる。 >>184
無理ではないけど、コストに対するメリットが少ないって事では？ PHEV レクサスNXが700万 アウトランダーが550万 レクサス修理代オイル代高いから普通にトヨタブランドで出してくれたら考えるけど
ラブホは無駄にデカすぎ >>193
逆に聞くけど
発表もされてない車の予約ができると思うか？ 昔は発売日に発表でリークもネットのお漏らしなんてのも無かったから
ディーラーと懇意にしてないと大幅値引きで有頂天からの即旧型車（）なんて人もいたが
1年前に発表で半年前位に予約開始
情報が出揃ってきてグレード変えたくなっても列の最後尾に並び直せな＾＾で発売後１年待ちとかも酷いっちゃぁ酷い 来月現行が最終発注になりますから買いませんかって言われたわ 来週６ヵ月点検出すから洗車してもらおうと思ってたらディーラーから
「新しい洗車メニューできました！ぜひともオススメです！」
詳しく聞いたら\10,000以上するんだと
アホか 車検出してやっても金取るからもう洗車は絶対に頼まんわ。高いのやってやったことあるけど、手洗いアピールしてるくせにきれいになってないし。
自分で30分くらいでやったほうがマシ >>194
出来るに決まってるやろ。
俺が今乗ってる車は発表・発売の１週間後に納車。
契約したのは1.5カ月くらい前だったかな。
ディーラーの端末が入力可能になる日が来る。 実際ここの人達は新型買うのかな？乗り出し550万とかになるならもはや300万円台で買った民としては途方もない額だわ >>184
トランスミッションつけなくても、モーター内の極数を電気的に可変させる仕組みで省エネ高速モードも作れる。 >>200
おれも顔変わってから、ディーラー在庫車のカピバランダーを
310万とかで買った
オプションとか色々付いてたキャンセル車だったみたいだけれど
実質120万引きとかでお買い得だった
資金的には問題ないので、マイナーチェンジ待って買うつもり
エクリプスにさらに改良（ラリーアート？）モデルとか出るなら
それもいいなとは思ってる（そんな情報は無いけれどね）
先週は金曜夜出発→十和田湖とか色々→日曜夜帰着
走行距離1230キロだった
朝4時、2ピース釣竿のグリップ側と穂先をちぐはぐに持ってきたことに
気づくまでは順調だった…朝もやの十和田湖畔でorz ランダー買う層って結構富裕層多い？金額あまり気にしてないよな。
550出せるとかさ。俺もポルシェも視野に入れてるが 普通に考えたら三菱車に500万出すとか瑞ｳ気の沙汰じゃｂﾈいよな 三菱車というか車に500万出すとか冷静になって考えればバカバカしいけどな うちは富裕層でも準富裕層でもないが、500～600万くらいは問題なく払えるよ 車って丸ごと消耗品だし、価値はどんどん下がるから、
ある程度以上は全く無駄に思える。
不人気車なら10年または10万キロで下取りゼロ。
例えば700万もしたミライは6年ものの中古が100万ちょいで売ってる。 >>190
実家のマカン、車の値段は700万円弱だったけど、エアコンやカラー、ナビ、ライトなんかのオプションを足していくと…300万プラスになって結局1000万になってたよ。
オプション代が一々高くて、ボディカラー32万だったのは覚えてる。
オプション付けないと乗れないレベル。 >>212
？？？
OEMがパクリ？？？
あほ丸出しやんけ。おまえ。 というか元々三菱が資本出してる合弁会社でしょう
パクリとは…いつもの嵐の人？中身小学生だったのか
小学生なら理解できないのは仕方ないと思うし
>>215
ケイマンとかやってみたら凄かったな
ランドローバーとかもWeb見積すると、凄い額になるよね 新車購入だとすごく高いんだけど、ウルトラマイカープランのリースはどうなの？5年使用後の下取り価格考えると結果安く見えるんだけど。 あ、ごめん。解りにくかった。
安くと言うのは残価設定プランや車両売却に比べて、5年使用の費用として結果的にウルトラマイカープランが一番安く乗れるのではないか？という意味です。 >>215
ポルシェはオプションすごいよな
というか付けないと乗れない >>219
ウルトラマイカープランは俺のところのディーラーは面倒臭がりで一本化したい老人向けって言ってたけどな
せめて金利が安い時のスーパーマイカープランのが良いと思うよ
下手な銀行に借りるより安いし
車の所有権はディーラーだが、最後の買取の前に中古車販売店に持ち込んで、見積もりとってから行くといいよ
2015年式アウトランダーでディーラーより35万くらい高く売れた >>223
デリカをＭＣしたみたいなデザインだな。 >>227
確かに!!
形状的にはRav4のEV航続距離上回る気がしない。 天井を潰して顔を前に出したD5みたいだな
ラブホよりは渋いか イモ菱車(笑)乗りって、金は無いのに見栄だけは一人前というアホ揃いやから
頭金ゼロの残価設定フルローン組んででも新型車に乗るんやろうなw >>223
相変わらずライトの形状に違和感しかねえ 俺は災害時の停電用にアウトランダー買った。
ボタ電なんていらねー、ガソリンが入っていれば充電するんだもん。
真夏に釣りに行って、クーラーきかせて寝るの最高。
６時頃に電気無くなって、グォーーんてエンジンの振動で起きる。秘密基地でおろもいのだか。車幅がでかいのは勘弁して～ >>228
ホント、あと出しじゃんけんで負けるって笑えるよな >>185
＞日産とコスト削減の為に車台共有したんだから
値下げしないと協業の意味が無いね。
いや、コスト削減は一台あたりの利益を増やすためなんじゃないの？トヨタがいい例じゃん。 バッテリーの容量はユーティリティファクターを元に算出しないと非経済になる。
rav4phvがやたら高いのはそのためだ >>230
アウトランダーPHEVは現金一括だわ、すまんな。
今までに家のローン意外は全て一括だわ >>233
なかなか詳細情報がでないのは、あと出しじゃんけんで負けるのがはずかしいからなのか 今年末で丸8年になる我がPHEV
昨年の車検でバッテリー測定結果73%
あと半年で70%切ったらバッテリー新しくなるんだよね？
でも思ったより距離走れるんだよなぁ
B0は多用してるけど40㎞なんて余裕
200Vやめて毎日急速充電したら70%切るかな？
でも愛車傷めつけてるみたいで気が引ける >>223
テールゲート手動です奴 ふだんから?松なんだなｗ 新型の全幅はアメリカのインチ表示と日本の紹介とどちらが正しいか結論出ましたっけ？
アメリカ:74.7インチで1,897mm
日本ニュースサイト:1,862mm
アメリカサイト見てると最小回転半径は5.5mっぽいです。5.3維持は流石に無理のようですね。 あほか
前に走ってるとき後ろをルームミラー見るかよ
見るのはサイドミラーだろ？ >>250
ルームミラー普通に見るよ
キミ見ないの？
ヤバいねー >>250
お前はアホというよりただの馬鹿だろ
こういう自信過剰で考え無しの奴が事故起こすからたまったもんじゃない
免許返納をオススメします 保険の等級が3等級とかならウルトラマイカープランは激安やで 豪華バージョンのロングを出してパジェロにしたらいいんじゃない？ イエロートップのオプティマバッテリー買った
それとカーメイトのメモリーキーパー
今週末バッテリー交換するかな？
そういや今まで一度も換えたこと無い
間もなく8年 一度バッテリー上り経験あり
今でも常時13V～14Vあるけどね ルーフとミラーをブラックにするだけでも印象違うな。後ヘッドライトとアゴどうにかすればかなり好みになりそう
https://i.imgur.com/viETHp3.jpg >>259
角度によってはいいな
バンパー下部の金魚口をブラックにすれば締まるかもね リアエンドの跳ね上がりも無くなって真っ直ぐになるといいんだけどな >>259
nxもいいんだけど、アウトランダーのがデザイン好きだわ
ボンネットが途中できれてるようなデザインはいまいち嫌いだわ ヘッドライトが
なんか魚雷発射出来そうな形状してんなあ 新型アウトランダーはアンパンマンみたいなほっぺがどうしても無理だった・・・ 意匠を揃えてブランドイメージ醸造したいのかもしれんけど死に体の三菱が今さらそんなこと初めても・・・って感じる やっぱりヘッドライト不満な人多いっぽいね。まだエクリプスクロスのほうがいい気がする。リアはけっこう好きなんだけどな
https://i.imgur.com/8Go46UA.jpg トヨタは2025までにEV15車種、マツダはEV3車種,PHEV5車種追加。他社も続くだろう。
電動車と言えばアウトランダーほぼ一択だったのに、選択肢増えるのは消費者には良いが三菱大丈夫かな。
燃費不正なければなー。 現状を見れば10年先はなくなっても不思議ではないな 三菱は開発リソース？予算？が少なすぎるかどうか知らんけど開発が遅いよ アウトランダーは力入れたのが功を奏したのか北米で好調みたいだし息を吹き返すきっかけになればいいね ほんとに好調だったらちゃんと数字公表するはずなんだけど出ないよね
旧型が2000台/月くらいだったのが新型になって3000台/月とかになってるだけでしょ、知らんけど
某大手自動車メーカーならFMCした直後はもっと売れるんだろうけど三菱らしくていいんじゃね >>267
彼はいろんな事を精力的にやっていたよ
5年後10年後を考えない悪手ばかりをね・・・ リコール関連の奴が収まった後に燃費偽装でたらどうしようもないだろ
三菱自動車の苦境は基本内部に居た人達が引き起こしているんだよ 三菱がダメになったら日産に吸収されるのかな？
日産アウトランダーPHEVの方が世間体にはいいけど 営業的にしゃーないと思うけど、
雨降ってんのに、戦車しますかだって。
するわけねーだろ。 >>281
そんだけ汚かったんちゃうん？
時期も時期だしやらない気持ちも分かるが >>285
栃木県佐野市在住だけど、石灰が取れてセメント作る会社が多い。
セメントを運ぶキャリアーカーが多いから、雨の降っている日で
キャリアーカーの後ろに着いた日にはすぐ真っ白になっちゃうよ。
それに、会社の駐車場入り口にも深い泥の水たまりがあるからす
ぐ泥だらけになる。 みんカラを見てハイブリッドモニターを取り付けたんですが
エンジン警告灯が点灯しお店へ。
お店いわくモニターが邪魔してるんじゃなかろうかと言われたんですが
こんなこと起きた方おられますか？
現状はOBD2に繋がずにお飾り状態です。 メーカーも型番も書かないんじゃぁな
皆エスパーじゃないので自分のは問題ないとしか答えようがないだろ >>289
ヤフオクで出品されている物でしょ。
メーカーも型番もないよ。 >>288
2l用と2.4l用で基板が違う
間違って買ってない？
もしくは不良品？ 愛知県の出品者さんのヤツなら連絡してみ。
症状やら色々詳しく伝えてね。 >>293
擁護するわけでは無いが、よく出来てるよ。
俺はあれでバッテリー容量確認してたよ。
ただ、コムテックのOBDつなぐヤツは相性がすこぶる悪いよ。 ハイブリッドモニター2015年モデルは問題は何もおきてないよ。。
車両の年式とハイブリッドモニターの対応年式の組み合わせってなかったかな？ bluetoothアダブターとPHEVwatchdogsアプリの方が簡単だし履歴、記録も残るし便利だよ。
アプリも今は19型以降の容量増加モデルにも対応したし。
モニターしながら走りたいならマグネットスタンドとかでスマホ貼り付ければいいし。
AndroidAuto連携状態でも使えるし。 補機バッテリーを純正8年使用１回上り経験済から
イエロートップのオプティマに交換したけど
電圧変わらなかった 13.7V
換える必要なかった？ 買うときは1500W給電は必須だと思ってたけど買って1年半未だに一度も使ってない 俺はスマホの急速充電器と後部の荷台でサーキュレーターを動かすのに使ってる。
USB PDポートがあれば事足りると思うなぁ 電気ケトル良く使う
あれば便利よな
まあPDポートつけてほしいのは同意
カメラとか直接充電できるし 冬場はセラミックヒーターを使ってます。エンジン使わないEV時に重宝しとります。 真冬の青森（十和田湖）とかで車中泊するとき、電気毛布重宝する 0からの伝統と言えどシートベルト迄ケチるボロさはなんなん
文句言ってきた客に保証対応する戦略か？
たかだか4万ドル位までの車両は捨ててもいいけど命は買えないな >>303
セラミックヒーターのおすすめありますか？ >>309
自分は初期型納車直後に買った旧いやつなので…。
高さがなく、倒れない形状で、出力調整できるのが宜しいかと。
下部に広めの台でもつけて、本体を少し浮かせると、フロアマット溶解にならず効率も良いと思われ。 新型のアウトランダーでは流石にヒートポンプ採用されるんかね？ リーフやアリアに使われてるなら、導入されるかもね＞ヒートポンプ式エアコン
あとはバッテリー温度管理の高度化とかかな >>288
ちゃんと対応した排気量のタイプを買いましたか？
中古で未対応品を買ってるとか・・・ >>316
膝の裏側や首や腕の関節の太い血管の所に冷たいものを当ててください。血液が冷えて体が冷やされます 今回も電気式ヒーターはオプションでいいよ。暖房に電気食われるくらいならエンジン回って暖房兼発電してくれたほうがいい。でも急速充電中もシートヒーターだけじゃなくて1500w電源かエンジンの暖房使えるようにしてほしい。 >>318
500万も出してついてないってことすかー >>320
というか三菱はそういう機能は一世代遅れてるから多分次の次くらいにやっと着くと思う
エクリプスクロスPHEVにすら電動テールゲート実装しなかったくらいだしな 豪華装備とバッテリー容量と値段のバランスなんだろう 外からﾎﾟﾁｯと押して開く電動ﾃｰﾙｹﾞｰﾄは、ﾃﾞｨﾗｰで8千円ぐらいでやってくれるよ。 定時株主総会の質疑応答 正直なのはいいが明るい未来がみえてこないねぇ
プラグインハイブリッドもオンリーワンじゃなくなった今
次期型アウトランダーPHEVの性能発表をはやくしろ見限るにしてもそこまでは待つ ちょっとでも知性が有る人なら、数多あるメーカーからわざわざ三流の
イモ菱車(笑)なんかを選ぶ訳無いよね(^^
でもウンコバエはウンコ好きってＤＮＡに刻まれてるように
ウンコ菱車(笑)の周りにウンコバエがたかるのも理解は出来るｗ >>326
自分センスある～って思い上がっちゃってるのが痛々しい >>326
ごめんなさい！気づいてないと思うけど、全く知性が無さそうな書き込みですよ！ >>321
電動テールゲートいる？
アルファードやデリカクラスなら重いから理解できるけど、エクリプスクロスは要らないよ。その分価格を安くしてくれたほうが嬉しいわ。 >>323
んなもん、普通にただでやってくれるよ
ほんの数分でおわるし、普通のディーラーならサービスでやってくれる >>324
BEVは出したくないって気持ちがダダ漏れでがっかりしたな。
eEvoは絶対に出ないと確信した。
せっかくBEV、PHEVで他社に対して１０年アドバンテージ稼いだのにここまできて捨てるのかよと。。。
あとは株主の質問がキモい質問ばっかで酷かったな。 >>332
新型アウラン日本販売に関する情報はなかったですか!? 正直、秋には新型アウトランダーPHEV出さなかったら、完全に出遅れると思うのだが…。
結局、ニッチしか狙わないつもりなのか？ アホ三菱は。 ランダーPHEVの北米での売上は日欧よりだいぶ少ないはずだけど、敢えてテコ入れで先行させるってことなのかな それは日本向けに開発したから。
だから北米向けPHEVの重要事項である高速道路のカープールレーン(乗車1人では走れない優先レーン)を走る優遇策の要件(EV走行距離と、EVモード)をなかなか満たせなかった。 プリウスphvも初代は日本向けに開発したから日本のユーティリティファクターに合わせて27kmくらいだっけ？のバッテリーサイズだった。
当時はHVなら北米のカープールレーンを走れたからそれでもよかったが、規制が強化されたからバッテリーを増やしたプリウスPHV二代目を北米向けに出した。
日本は経済性とは関係なくEV走行距離がながけりゃいいと勘違いする人が多くて日本でもある程度売れた。
プリウスはハッチバックで電費がいいから必要バッテリーサイズと価格のバランスを取れたんだろう。
SIVはカープールレーン優遇策を満たすとそのバランスが取れない。だから他社もSUVのPHEVがなかった。 >>330
要らんね。
狭い所でチョイ開けとか出来なくなる。 欧州勢もphevを続々と発表してるから後出しして性能下だと見向きもされなくなるな >>298だけど昨夜見たら14.1V
替えた効果あったけど
バッテリーメーカーが謳うオーディオ音声の変化は聞き取れなかった
もうおっちゃんだからかな？ オーディオはデジタルアンプなんじゃないの？
車はまだアナログアンプなの？ PHEVでアピールできなくなるとSAWCしかアピールポイントがなくなるな
垢抜けない内装は強みにならないし >>346
理由もちゃんと書かないとまた不正したって思われるだろ
一応補足しておくとプジョーから送られてきたOEM品がVW排ガス不正問題で追加のドイツ基準でアウトになったせいでとばっちり食らったってこと >また不正したって思われるだろ
「また」ってｗｗｗｗ
見るからにＩＱ低い狂信的なイモ菱車(笑)信者でも一応自覚はあるんだw エンジン後部の排気管の付け根部分がギシギシ鳴ってるんですが
同じのなった人いる？ もう、4万キロ走っているのに、チャージモードにするとまだ焦げくさい匂いがする。 またフロントサスのブーツ破けてる。
6年のって二回破けるってどういうことなの。
今まで10台以上乗ってきたけど
サスブーツ破けた車種はランダーだけだよ
suvは破けやすいとかあるの？
永くのるとブーツ破け、異音がでるの確定やんこんなん。 昼休みにせっせと5chの三菱車スレ荒らしてる時点でもう泣けてくる >>351
やっぱアウトランダーはサスが柔らかくグニャグニャ曲がるせいでダストブーツ破れやすいのかね
試しに純正以外の物に変えるのも手なのかな？ >>331
先日ディーラーでやってもらったのだが、作業終わってから「本来は設定作業費用がかかるけど最初に説明するの忘れてたので無料でいいです」と言われた。 初代ランダー後期型よりもコストカットを頑張った初期型PHEVはブーツも脆い
やはり車は3年で最新型に乗り換えていくのが不満無くていいんだろうな >>323
俺はただでやってもらったよ
3～4年前の話
もっと前だったかも >>351
距離は？
6年で2回ってことは前回は3年前？ >>358
初回は2年半でやぶけた。
現在の走行距離は7万
15万kmまで乗った車過去に三台あるけど、ワゴンR、ロードスター、エリシオン、どれも破れたことなかったから。
今後数年おきに金かかると思うと、結構ショック。
前回は保障で交換してくれたけど、サス分解しないとだから部品代は安くても工賃結構するよね。 >>358
特別オフロードとか、雪道とか走ってない。
洗車もこまめにしてる。 破けたらショック交換するまで放置
だってショック1本1万円くらいだから >>361
組み替えるのめんどうじゃん。
やってもらうにしても工賃高いし。 >>362
ブーツを交換する工賃と大差ないと言われたが
ブーツ交換するにも同じように部品外すだろ？ 俺もブーツの破れが気になってどの程度ショック寿命に関係するか聞いたんだ。
そうしたらショックが寿命だと思ったときショックごと交換したほうが安いんじゃないですか、と言われた。
ブーツをつけていてもショックの寿命が10年あるわけじゃなから 3年半で破れて、放置してたら下半分なくなって、間もなく9年目に突入するけど、特に故障やイオンは発生してない
下のトレーの部分で、ある程度守られてるんかな
新型出たら買い換えるから、あと1年弱もってくれれば >>366
suvはブーツの位置が高いからじゃないでしょうか メーターの燃費表示ってどんな感じに出ますか？
トリップ区間毎で見れますかね？ 昨日ディーラーで聞いてきたけど、
新型は10月にPHEVのみで確定らしいね。
ただし半導体不足の影響でズレるかも。
ガソリン車は遅れて追加される予感。 と言う事は、早ければ8月後半には発注可能？
正確なスペック情報も出てくるハズ？ EVシフト進めてる時代にわざわざコストをかけてガソリンモデルを後から追加するとかまともな経営者なら絶対やらないけど三菱ならありえるかもね 手頃な値段設定の四駆SUVなら需要はあると思うがな
あの内装ならなおさら 災害時の為にphevの発売おねがいします。
EVは電池が切れたらただの鉄の塊です。
できましたら車幅は1,800mmでおねがいします。
ガソリンタンクも拡大ねがいます。三列シートは、いりません。オールシーズンタイヤ装着で、東洋タイヤのＡ２４で、けっこうです。チャージモードは必須です。
完全EVはいりませんよー 昨日西川口のソープ行ってきた
感染防止のためにPHEVで行った
自宅まであと10㎞に届かないんで途中で充電できるポイントがあれば充電しよう
と思っていたんだがディーラー以外では全く無かった
唯一ニトリがあったけど（200V）激混み
誘導員はあろうことか充電器の前の駐車スペースにガソリン車誘導してた
もう諦めてエンジンかけようかと思ったところに三菱のディーラーがあったから
そこで充電したけど残り1km
間に合ったし感染防止に貢献できたんで個人的には満足です >>377
顔射させてくれたんで個人的には大変満足です >>372
流石にやらないだろう
ありうるとしたら、エクスとレイルに積んだ後、時間空けて
e-power版じゃないかな 2chMate 0.8.10.100/Sony/SO-03L/11/GR
Android11に更新したらリモートコントロール使えなくなった悲しい PHEVがこのスペックで出るなら購入するのですが。
公式発表を待ちたいと思います。
https://youtu.be/AEkybFccMxU >>381
こっちは普通に使えてるよ
インストールしなおして設定もう一回やってみたら >>382
信憑性がなさすぎて笑うわ
よくもまあこれだけ適当な情報を並べられるものだな 出る出る詐欺凄いな
BlackEdition買って正解だったわ >>382
バッテリー容量13.5kWhで、なんでEV走行距離100km走るんだよ。
いい加減な内容に呆れる。 新型、見慣れてくるとかっこ悪いな
BlackEdition買って正解だったわ >>389
めっちゃわかる。
発表から発売が遅すぎて見飽きた。実車見たら違うのかもしれないが。
ただし内装は新型がいいよね。 ボロい会社って樹脂類とゴムパーツ類ケチるよね
ヒュンダイみたいに 実際トヨタはケチってRAV4雨漏りしてたもんな
アウトランダーのダストブーツもコストカットの犠牲なんやろな 使ってる鋼鉄もグレード低くない？下回りの錆が5年で結構
逝っててボルトとか外すのにかなり苦労するだろ。こんなに錆びるもんか？ 海が近い、積雪地帯に済んでて錆びやすい環境なら仕方ない。
防錆処理を追加でしないと結構錆びる。 表面の平滑度っていうのか、他社と比べて滑らかじゃないように見える。
夕日とかが当たっていて斜めから見た時が気になる。
なんか平らじゃないのは鉄板の問題?
塗装の仕上げかな? フェラーリやテスラをじっくり見てから国産車を見てみような
軽でも満足できるぞ アウトランダーのデザインって前は個性が有って良かったと思いますが、なぜ最新型はトヨタ車みたいなダサいデザインになってしまったのでしょうか？ え？いまでもザ三菱って感じでダサダサデザインだろ
俺は諦めて走りで購入したが、やはりきついものはあるぜ。特にテールは糞 運転してれば外見は見えないから内装良くなった新型でいいわ >>401
なぜかというとアメリカのレンジエクステンダー要件で以下があるため
1.エクステンド可能距離(ガソリンタンク上限)はEV走行可能距離から計算される(総走行距離を伸ばすにはバッテリーをたくさん積まないとだめ)
2.レンジエクステンダーは任意に起動できない(バッテリーが規定以上減ってからのみ起動できる)
3.レンジエクステンダーはエクステンドのみの機能とする(電欠になったらエクステンダーだけでは走れない)
これらの要件を満たすエクステンダータイプって魅力を出せないんじゃないかな ロータリーエンジンだと夢はあるけどおばちゃん等一般人の乗る車に載せちゃアカン代物だからなぁ
マツダがPHEV,EVの２柱でいくのは正しいでしょ
水平対向に拘るスバルと違ってちゃんとトヨタ効果の出るPHEV出してきそうだが
流石に鼓動デザインは飽きてきたんよ・・・
着実に選択肢が増えてきているPHEV
はやく性能発表しないとアウトランダーPHEVで初三菱なオーナーはみんな消え去るぞ
性能しょぼかったら三菱乗り継ぎ派も居なくなるな 五年くらい乗ったら外観なんて気にしなくなるな
でも下取り下がると困るからあんまり変にされると困る すいません、初代PHEVオーナーでしたが他社に乗換えました PEUGEOTと勝手に予想。
ま、自分が乗りたいんだけどね。 俺はフラドから来たが、来年フルモデルしたらフラドに戻る
積もり。ただパワーがねー物足りない AmazonでファルケンFK510 SUV用タイヤ購入検討してる
そこで気づいたんだが純正サイズが225/55R18
それが約1本￥19,000
ところが同じFK510でも215/55R18だと約\5,000も安くなる
4本で2万
215/55R18に純正ホイールでも全く問題ない？
誰か試したPHEV乗りはいますか？ >>418
こんなところでセコケチしてるならもっと安い車買えよw ロードインデックスが98→95に下がるから、まともなとこだと交換してくれないね 金が無いならアジアンタイヤもあるぞw
台湾ナンカンは悪くは無いぞ。
中国、韓国、台湾、インドネシア、中東メーカーきら選び放題やw >>418
太くしたり、大径タイヤはかせたりはするけど
細くするのは選択肢としてないわ
ホイルにつけられるかどうかだけなら問題なくつくよ
外径を小さくするとその分オドがよく回り見かけ上、数%走行距離がふえるから損すると思うよ。 日産が支那企業にすり寄ったか
こりゃ技術だだ漏れでやべーな ユーザーへ捏造検査品を納品
突っ込んだら他所から買えば?
サプライヤへは買い叩き
決まり文句は
ライン止めたら賠償じゃ >>418
タイヤ代安く済ませたいなら、中古の16インチホイール手に入れて215/70R16にした方が、安くなるし外径もほとんど変わらないからいいのでは 本当にアウトランダー好きな人はこのスレッドにいないな。
コロナ禍で600マン出せる人いないだろ。
おれの僻みかな。
アウトランダーphevは本当にいい車だよ。
SUVで電源供給できる。
EV仕様にはならないで、欲しい。
災害時の電源供給車にかならずなるよ。
違いうちに活躍します。 >>429
災害なんて起きないほうがいい。
活躍することがなくていい。 実際のとこバッテリーも安くなってきてるので、もうこの車が特殊とも
考えられなくはなってきてるよな。5000whが30万ちょっとだからね アウトランダーかっこいいけど、三菱のイメージ最悪すぎて躊躇するわ… 躊躇するなら別のにしたほうがいいよ
各社所有した事あるけどどこもさほど変わらんな 前までは三菱=質実剛健のイメージだったけどオーナーになってからイメージ変わったわ マツダスズキミツビシと乗り継いでるけどスズキが一番頑強な造りだった次点で三菱マツダは二度と乗らない 三菱は今回また三菱電機の不正が明らかになったわけだけど、グループ全体でモノづくりへの意識が低いからいま表面化してることも氷山の一角なんだろうなと
三菱のモノづくりの何％かは円滑な不正のための開発へ投資されてるのだろうと 何故買わないですか、世界一の自動車が目の前にあるのに。 >何故買わないですか、世界一の自動車が目の前にあるのに。
一般の人から見たらイモ菱車(笑)なんぞ、シナチョンクラスの三流車で
車種選別では選定候補にすら成りえないんやけど、ウンコバエにとっては
くっさいウンコほど逆にお宝に見えてしまうという郷の深さよｗ イモ菱車（笑）って自分で名付けて悦に浸ってバカみたい
お前が（笑）だわ笑 そいつ車どころか免許すら持ってないんだから
放置しておけよ >>438
スズキ乗ったこと無い？あれほんと全然壊れないよ >>446
スズキは軽しか乗ったことないけどエスクードとかスイフトとか普通車の耐久性？ >>447
いんやワゴンR
当たり引いただけだったのかな スズキは8万キロ位走ったらタービンの軸ブレでオイル燃焼の白煙が始まる。リビルドタービン交換して延命しても10万キロ位で今度はミッションが故障する。
新車で買って5年で売却だと、良い車の評価で終われる。
軽自動車の話ね。 そうかなぁ
ヘッドライトが好きになれんのだよなぁ
三菱全否定だが ヘッドライトもそうだけど
タイヤハウス周りもなんか気になる タイヤ経を大きくしたくないけど大きく見せたいから樹脂で縁取ってるというのがとにかくダサい >>460
アメリカの規制でそうなってるんじゃなかったかな
国内版には付かないはず 買ったらタイヤとホイルをインチダウンしたいんだけど、何インチならキャリパーに当らないで付くかな？ >>464
16インチ
スタッドレスは16インチにしてるよ。 >>460
別にダサいと思わんけど意図としてはこれでしょ？
エクリプス販売前の宣伝動画でも言ってた気がする ネットで大不評だったデリカもそこそこ売れてるし、ネットの声ってほんと当てにならんな >>471
そら10年選手だし、マイチェンしたとはいえ台数はへるよ
でも10年たってるにしては売れてるほうだよ デリカは顔が悪いけど8AT＋ディーゼルの魅力で売れてるね。
最近は顔も見慣れて来た >>474
社外グリルつけるだけでだいぶ良くなるしなんだかんだ見慣れたわ 見慣れたかもしれないけど10年以上前の設計の車に金は出したくない 只でさえイモ菱車(笑)は絶滅危惧種やのに、やっとの思いで現行最終型の
ウンコランダー(笑)を買ったウンコバエに対し、いきなり喧嘩を売っていくスタイル
でもまぁウンコバエ同士の醜い争い、嫌いじゃありませんｗ >>479
14年目だっけ？
乗ると別に普通で古さは感じられないけれど
まあ安全先技術系はあきらめるしかないが 以前、フロントサスブーツが二回破けたと書いたものだけど
前回交換してから期間が短いこと、対策品がでていることから
無償で交換してくれることになったよ。
強度不足で破れることが多かったらしく、強度改善した対策品がでてるとのこと。
対策品がでてるってことは、メーカーも認めて改善してるってことだもんね。
破れてる人はディーラーにいった方がいいよ。
気にしない人しなければいい。 >>483
社外品のサスに替えてみたら？
それよか、三菱もボルボのXC60や90みたいに、
前をWウィッシュボーンにして欲しい。
横剛性が全然違うし、ショックの伸縮が横Gに邪魔されないからスムーズ。
ストラットからアームを追加してWウィッシュボーン化するキットを
どっかのショップが出さないかなー？ >>483
ちな自分は、お手軽パックの東日本三菱ですが、
メンテパックの種類やディーラーの系列によって
無償か有償か違ってくるのかな？ gs系はボデーにお金かけすぎて利益がほとんどなかったとか >>485
今回まで無償でかえてくれたから
次破れたらまるっと社外にするよ
ありがと。
>>486
メンテパックには入ってないよ
メンテパックっていったて、オイル交換とかしてくれるってだけでしょ
こまめな点検と簡単な整備なら自分でするからね。
必要性0だよ なんか三菱は無駄なメンテ勧めてくるよな。いちいちつかれる。
トーヨーlu2に交換したんだけど、やはりこれA24より燃費悪いな。
17行くところ昨日は14だった。今日も400km走るので計測してみるけど。 他者もメンテパックとか進めてくるのは変わらんよ
ある程度まとまった金額になるからな
メインは油脂類で儲けも結構高いだろうし でもオレはハーティープラスに入ってたおかげでフロントハブの異音→無償交換してもらったからそれでヨシ
故障が少ないクルマだけどなんかあったらふつーに頼りになるよ >>490
やってるかもだけどエア圧2.8barで改善するはず >>492
ハブの異音なんて普通に補償対象でしょ。
ハーティプラスに入ってなくても無償で当たり前。 普通はハブベアリングは保証効きませんよ。
保証対象明記されてるでしょう？ >>495
経年と距離による
自分は右前で異音出たが、４年2万キロで無償交換だった ハブベアリング衝撃で破損する
つまりタイヤをどこかにぶつけたり段差を落ちたり
距離との関係性がないから各社保証対象にはなってない 正直こういう際どい部品の保証は販売店側の気分で通ったり通らなかったりする。やはり販売店側からしたらお得意様のほうが無理を聞いてくれやすい。 >>492だけど
スポスタ新車から乗ってて12万キロでフロントハブから異音
ホイールガリったり段差ドッカンとか一回もなし
余計なお世話だが純正ホイール未だキズなしピッカピカ（笑）
フロント左右ハブベアリング無償交換だった
一応参考まで 2013年末頃
某自動車雑誌でアウトランダーPHEVが大絶賛
当時40代でありながら軽（MT）に乗ってたオレはめっさ惹かれた
翌年4月からは消費税も5%→8%に上がることが決まっていただけに急激に購買欲が沸き立った
ディーラーへ出向き展示車を舐めまわすように見回す
そして話かけてきたサーファー系の営業マン
かつてサーファーっぽい色黒な男に妻（後に離婚）をNTRされたこともあり最初はそっけない態度を示した
だがクルマが非常に気になってしまったオレはそのサーファー系に自分から話しかけついに契約へと踏み切った
グレードは乗ってた軽の装着したばかりのナビが使い回せるようセーフティパッケージ
フェンダーからキノコミラーが生えてるが気にしない むしろクロカンっぽいじゃないか
それが2013年冬のこと >>480
そんなに嫌いなのに毎日毎日三菱車のスレが
気になって気になって仕方ないのかw
思春期のガキかよ。 遺伝学的には40代でおじいちゃんになっといたほうがいいぞ 若さを誇るのは老化の第一歩
ヤングは若さなんか誇らない >>501の続き
最初はいけ好かないサーファー系だったが
彼はすごく熱血漢でトラブルがあって原因が不明でも熱心に追及して解決に導いてくれた
オレのPHEVもレー探、ドラレコ、エアロ、追加のディーラーオプションで豪華になっていった
そしてそのサーファー系とは4年ほど担当してくれたが後に少々遠いディーラーへ異動していった
その代わりに担当になったのはサーファー系の彼とは打って変わってなんとも無気力な男だった
まぁディーラーでは充電するときか点検の時くらいしか行かなくなってたので特に問題は無かった
ところがある日高速道路でACC（アダプティブクルーズコントロール）を使おうと思った
だがスイッチが反応しない 正確には速度調整を行うRES+、SET-のスイッチが反応しなかった
あれ？どうした？と思いながら速度を上げるRES+側に押し上げたままにした
運転中だったためスイッチを押し上げたまま前方に視線を移すと突然速度調整が5km/hずつ上り体感的には急加速したようになった >>509
サーファー系の彼とホテル行く話はまだか？ >>509の続き
新車で購入した頃にこんな便利なモノ、面白いモノがあるのか！？
と一般道でもACCを利用してたのでその頃とは使用感が明らかに違った
かと言ってしょっちゅう使うものでもないので数か月後の6ヵ月点検の際に診てもらえばいいか
と思ってすぐにディーラーに言わなかった
そしていざ点検時その無気力な営業マン（名札には係長とあった ちなみにオレは平社員）
に症状を話し診てもらうことにした
半日ほど預け点検終了の知らせをもらい徒歩で受け取りに行った
早速ACCの不具合について聞くとその返答は「異常無いですねぇ」だった
え？いやスイッチの反応は確かにすごく悪く感じたんだけど･･･オレのカン違いだったのか？
と思いそのままクルマを受け取って帰った >>519
うん、決算報告でもPHEVのみとあったけど前スレの人は出るって言ってたし 公式発表よりも匿名掲示板のウソを信じたい馬鹿って実在するんだなｗ ディーラーは自信持ってガソリン出るって言ったのは事実
けどその後にナシになったのかもな PHEVだけでは販売台数が限られる
低迷してるシェアを広げるためにも通常モデルも出すべきだと思うな！ ガソリン版が日本で出ても、他モデルと差別化したいだろうから北米の最安グレードは売らないんじゃないの
そうすると最低でも350万からになってあんまり安くならならないと思う 結局新型の日本発売は2022年度？
来年3月車検だから、候補から外れるな。 半年前に店で聞いた時は、秋にガソリン車、
遅れて、しかし年内にPHEVが出ると聞いた。
最近、店で聞いたのは、
ガソリン車は無しで、10月にPHEVのみ発売。
値段やスペックはまだ不明との事。
値段が大幅上昇なら販売店には厳しいから
ガソリン車は欲しいと営業マンは言ってた。
でもまさか肝心のPHEVは現行のままとか、
そんな事は無いよね？？？？？ 改良しているから新規開発と言っているが基本は現行エクストレイルで採用のプラット-フォーム
3列シートとバッテリー増量したら3モーター納めるスペースなんて無いし金のない三菱では
エクリプスクロスPHEVのビッグマイナーでも使えるように現行PHEVシステムの2モーター発展型が妥当
次期型は2t超えだから3モーター、ハイパワー、EV航続距離80km以上で来てほしいけどな・・・ ランクル300が発表前から予約注文殺到という状況を見てると
アウトランダーはもう少し大きくても良かったんじゃないか？
特に全幅 まあ、お値段的に500万くらいになりそうだから
煉瓦版として、コンベクションオーブンなガソリン車は有ると思う 質実剛健な車を長年作り続け、世界中にファンがいるトヨタのランクルと
欠陥リコールが日常風景、ウンコバエしか寄り付かないイモ菱製(笑)のウンコランダー
ウンコバエはライバル視してるみたいやけど、全く勝負にすらなりませんわｗ 新型のPHEVが出たら買いたいんだけど、それでキャンピングトレーラーを引いて例えば夏の夜にトレーラーに付けたエアコンを回して、600w位の電力を車に発電してもらうとしたら、ずっとエンジン回る感じ？
それともバッテリーが減ったらエンジン掛かる感じ？ 現行アウトランダーをデイライト化した。
その時にハンドル右下スイッチベースのダミーのところにスイッチ付けたんだけど、ダミーに配線されたコネクターが付いていた。
ボタンもないところにコネクターが付いていたけど何のコネクターかな？ デイタイムランプはなぜ陽光などというクソ意味の分からない略され方をしているのだろう？
まあ、其れは兎も角、RAV4PHVが1-100加速6秒で
EV走行距離90kmって言うんだから
納期が数ヶ月早い以外に勝てる要素ゼロで厳しいのは確か
早期の新型豆乳が望まれるけど、新型になっても加速と燃費では勝てそうにないんだよね
7シーたー需要がどれほど有るのだろうか 誰やねんバッテリー40キロアワーとか言った奴wwwww嘘やんけw >>514
症状というのは、生き物に使う言葉や
機械のときは、現象な。 >>543
バッテリ―40kh≒1,667時間≒4,57年
5年もたないのか >>546
赤似合わねえな
実物見たら印象変わるんだろうか >>546
これどこの国のショールームだろ
エクスパンダーも置いてるな >>550
つべの情報見るとサモアみたいだな。だからエクスパンダーもあるの納得 ワロスLTCモードで70kmしか走れないらしいな
RAV4が94km、EUモードだけど、おベンツ様がAとCで100km
明らかに劣る数字を後出しでこれ大丈夫なのかって気はする
ただ、どれもこれもモデルの古い三菱が
日産のプロパイオツを導入できたのは良かったな
レーンキープとACCでのカーブで自動減速が付くらしい、やっとかという気がしないでもないけど RAV4PHVのような過大バッテリーは経済的に成り立たないよ
あちらは燃費のためのバッテリーじゃなくてモーターによるターボチャージャーのためのバッテリーだから >>552
EVとして100キロとか走りたいなら、
iMIEVやリーフでも買えば良い。
その方が遥かに安上がり。
それより余裕有るモーターでの加速や
フル積載状態で急坂でのトレーラー牽引とか、
過酷な用途に耐えれるようじゃないと次期デリカに転用出来ない。 rav4より安けりゃそれでいい。
しかし、こんなにEV化が加速するとは思っていなかったら最低でもbz4xまでは待つ。 >>559
ならない
最大出力が1つのモーターの出力に制限されるから。
大出力のモーターをデフで分割したほうがハイパワーになる >>561
それって三菱自の開発陣がハイパワーにしたいと考えてたらの仮定の話だよね
燃費稼ぐこと優先してたら3モーターが有利なんじゃないの？ >>546
ケベック州のお店ですな
OUTLANDER LIMITEDだけシーケンシャルウィンカーなのかエタックスで切り替えなのか気になる
三菱のPHEV作ってまーす動画でシーケンシャルチラ見せしてたのにガソリンランダーにも搭載してるとかちょっと＾＾； >>562
モーター１個にインバーター１個使うだろうから壊れ易くなってあまりお勧めできないような
効率は良くなるけど重量アップになって結局燃費どうなるん？って感じする
他社は軽量化の道進んでるが、三菱はエクリプスクロスとか見てると剛性アップ、重量アップの道進んでるよね >>562
違う
一般的な場合の話
もし燃費を気にするならフロント側をそうするでしょう？殆どの時間FFだからです >>553
それでRAV4PHVより燃費も電費も悪かったら目も当てられないね >>567
そんな君にはアイミーブがオススメだよ(笑)
なんと120kmも走れるよ！ワオ！ RAV4より後出しで燃費負け、加速負け、値段イーブンと過程。
SAWCと急速充電は勝ち。
内装は写真では勝ちかな?
何か勝てそうなとこはどこだろう?
売り上げ台数は負けそうだな。 >>566
燃費はあまり関係ない
もう十分に燃費がいいから
燃費より車体価格が重要 >>570
勝ち負けで選ぶならトヨタにしとけよ
迷ったらトヨタ
それが答え こういうプロダクトは単純に負け＝ダメにはならなかったりするから面白いのに
他者の評価気にするよりも自分で自分にぴったりなものを見つけてごらんよ 現行型でも15000マイル(24000km)走るのに1050ドル(115500円)しかかからない。rav4phvは750ドル(82,500円)。
(これはアメリカ合衆国環境保護庁の公式数値です)
2.4万キロも走ってたった3万円しかかわらない差だよ。
10万キロの場合は4.17倍で12.5万。
それなら燃費向上に投資するより車体価格を12.5万低くしたほうが経済的だよ。 ７シーターがどんだけ需要あるかって事だな
RXが胴長不細工にしてまで、７シーターを追加したけど
需要自体はソコソコ多いのかな？ なお、25マイル走るとき(つまり、充電のみ走行)はrav4phvが1.94ドル。
アウトランダーは1.5ドルでアウトランダーの方が燃料費用が安くなる。
この数値のからくりはアウトランダーはバッテリーが空に近いところからの充電(効率が良い)、rav4phvは半分からの充電(効率が悪い)からと思われる。
ガソリンオンリーの場合はrav4phvが1.43ドル、アウトランダーは2.1ドル 3台続けてランダーだけど
次はNXPHEVにすっかなあ >>572
今は2018年式のオーナーだけど、購入当時は唯一無二の存在で絶対的だった。
今度のモデルも期待してたけど、ちょっと残念とは思わないの?
トヨタが絶対とは思わないけれど、三菱への期待値が大きすぎたのかもな。 >>580
アウトランダーにはプロパイロットが付くから問題ないでしょ。
トヨタはあの値段の車にも付けない、何年化して陳腐化して見えるはず。
アダプティブクルーズコントロールもすごく遅れてつけたしね。 >>577
すげー参考になった感謝
具体的に数字で見ると分かりやすい
電池の効率の良い使い方って確かにそうだよな
通勤や買い出しぐらいじゃ100kmまで行かないもんな
遠出目的でも急速充電出来なきゃなかなか充電スポットもないし
そう考えるとRAV4との目的の差別化が良く出来てるな >>582
https://www.fueleconomy.gov/
このアメリカのサイトでアメリカで売られてる車を並べて比較できますよ。
日本は「燃費」の数値だけみて燃料費用を見ない国ですから、、、。
国策で貿易赤字をなんとしても減らしたい尻ぬぐいを個人の財布(車体価格アップ)でやってるみたいなもんすよ。 うーむ、fueleconomyの数値がスマホアプリとwebで違うのはなぜなのか。
webだとrav4phvは25マイル1.17ドル、アウトランダーは1.52ドルですね。
どちらが正しいかたぶん1.17ドルの方ですね。つまりrav4phvのほうが充電料金も安い。
まぁ燃料費を減らしたければエコキュートをつければ1kWh20円くらい(再生可能エネルギー負担金込)になって差がますます無くなるわけですが。 7人乗りシートほんまいらん。現行ガスランダーと大差ないゴミ CW5Wの時に7人乗り購入してみたけど、子供が小さい時に数回使っただけだった。
今はGG2Wだけど荷室の深さが足りない上げ底仕様が荷物積めないなって感じてる。
7人乗りはあっても良いけど、5人乗りも残して欲しい。 一般ユーザーなら、新型ウンコランダー(笑)が気に入らないなら
ＲＡＶ４やＮＸあたりを選択肢に入れるもんやが、三度の飯よりウンコが大好きな
ウンコバエにとっては、新型ウンコランダー(笑)がダメならウンコクロス(笑)しか
選択肢がないとか、どう転んでもウンコにしか興味がない模様w RAV4, NX, 3008, C5エアクロスとかPHEV界隈も賑やかになってきたな
ランダー孤軍奮闘の時代から隔世の感ある 欧州ではすでにPHEV全盛期で、あらゆるモデルに設定されてる訳だが
特に、おベンツ様はチカラ入れてるな、なぜか日本では売らないけど 次はEV買おうかなって思うけどどれも高すぎんだよなあ これで欧州撤退するのは惜しいよなぁ、新型アウトランダーもPHEVが出たら販売するのかな
三菱 アウトランダー 、欧州ベストセラーPHV SUVに 2020年
https://s.response.jp/article/2021/02/15/343112.amp.html >>593
欧州から撤退は全面撤退ではなくて一部の国のみ
既に現地ディーラーの要望でエクリプスクロスPHEVが販売されると決まってる RAV4PHV高いなぁと思ってたけど
エクリプスクロスとは50万円差、装備水準を考えると妥当かなぁとなって
ここに来て、NXの予想価格650～700万を考えると
逆にRAV4PHVって割とお買い得なんじゃないかと思えてきた >>597
rav4phvはいろいろオプショつけてやっとマトモなようだぞ EV距離、ハイブリッド燃費、馬力。全てラブ4以下…もうダメだろ新型アウトランダー RAV4は内装の安っぽさがなぁ
新型アウトランダーは結構よさげ >>601
雨漏りも改善した？
カビが車内で発生する車の乗り心地はサイコーだよね EV航続距離70kmぐらいってのは確定情報なの？記事読みたい ﾜﾛｽLTCのEV走行距離もだけど
技術の無い日産から、プロパイオツ貰ってきたのが結構良いと思う
ACCでは、ナビデータからカーブの手前で自動減速するようになったと言うし
高速以外でも使える様になったんじゃない？
これでシートベンチレータが付いてれば個人的には完璧だと思ってる
だが７シーターよりも、ゆったり後席の方が良いよな やっぱり初代の形が良かったね
まさに王道といったかんじで
それ以降は他社の真似してオラオラしたり高級シティ風めざしたり何やってんだか
せっかくパジェロで得た三菱の伝統そのままのコンセプトで唯一無二を貫けばいいのに何やってんだか なぜか、RAV4と比較して貶そうとする汚物が居るけども
むしろおかしいのはRAV4の方で、動力性能と燃費の両方がトップクラスってのは
やたらPHEVにチカラ入れてる押収税でも存在してないからな
燃費で負けるから、でもウチのは速いとかって、めっちゃ粗茶を濁しまくってる
まあ1999年から積み上げた実績をそうそう簡単にひっくり返されてもかなわんよな
にしても、THSを超えるハイブリッドって、本当に出てこんなぁ >>609
やはり基本となるエンジンと変速機の効率にどうしても差があるからね。
向こうはスパコンでエンジンの燃焼やら、ピストンレベルの摩擦、その他特殊技術、特許の塊だろうし。
PHEV夏に乗ると分かるけど捨ててる熱がすごいよな。エンジン前の2個の電動ファン
の消費電力だけでも相当のものだろ。どうすりゃ良いんだろうな。三菱の開発者の苦労
も相当だろう。まあエンジンの新規開発と変速機入れるしかないんじゃないか。 >>542
真面目で良い文なのに誤変換が全てを台無しにするいい見本
>>593
なんかこうやってまじまじと見ると流石にモデル末期で古臭さは感じるけど完成されたデザイン
なんで三菱は出す前の最初にデザインを詰めないのか >>606
これフロントの厚みがある方が対人衝突の際に衝撃度が和らぐとかあるのかね？
確かに先端が薄いとそこ一箇所にGが掛かるからダメージでかそう 今の流行りは、ボンネットを前いっぱいまで引っ張って
カウルトップから、逆スラント気味にストンと落とすのがトレンドというか
それ、20年前の三菱そのものやないかと
で、なぜか今トレンドを外してくるという
まあ、実際やったら、お前らがマツダマツダ言いそうだけども >>601
SUVとして重要な走破性や耐久性は、ほぼFFのラブフォーには無い。
試乗会でビスカスがオーバーヒートして強制FFになるSUVなんて要らん。
しかも雨漏りは初代ラブホーからの伝統らしいねｗ
どんだけ低クオリティ―なんだよ。 アメリカで新型発表された時はシートベンチレーターの記載あったのに、いまアメリカサイトで確認するとシートベンチレーターは無い。
日本の夏はシートベンチレーターあるだけで正義なのに、三菱、やる気あるのか？？？ 頼むよ。 エクロスPHEVで電動ゲート搭載します！って息巻いてた三菱さんに期待しちゃダメよ 巷でエクリプスクロス見かけるとダサって第一印象感じちゃうんだよな
シルエットの滑稽さとフロントフェイスのおかしさで >>617
今回も搭載できなくて心残りですとかいう訂正は流石に草 電動化に極振りし過ぎて、アメニティ激弱だよね
必要にして十分なのは解るけど
他車との比較されると、周回遅れなのがバレてしまう
その辺を踏まえて、お値段でもう一声あれば良いんだけど 周回遅れというか、もともと三菱車ってそんなもの
以前はそれが、ワイルドさって評価になって受けていた
今の時代には合ってないんだろうな ガソリンモデルとHVモデルもぽこじゃか売れているトヨタだから
18kWh積んでるRAV4PHVが469万～で出せるんだよなー
三菱は初期型出したときのガソリンランダーがほぼ安全装備追加だけでベース価格＋90万アップ
初代ランダー乗りの大半がPHEVどころかガソリンランダーにすら乗り換えできなかったからなｗ 新型の動画見たけどビックリするぐらいカッコ悪くなったな
アウトランダーはデカそうに見えてデカくない、ゴツそうに見えてゴツくないスマートなイメージだったのにただのずんぐりむっくりになっちまってるやん >>625
https://youtu.be/rD5_tLmtJr0
のっぺり貧相スマートボディだったらギュッと凝縮マッシブボディの威風堂々って言えないからしょうがないね 3rdシート要らんし、2ndシートが広いバージョンも設定して欲しいところ サードシートは同じくいらんな
ドアミラーはAピラーから生えて欲しかった >>628
シートデザイン、本革もノーマルも現行とほぼ同じやん。飽きるわ。グランリュクス使うのは良いけどデザイン使い回すな >>631
ノーマルとHEV/PHEVでシートデザイン変わる車ってそんなにある？ 間違い探ししてもシワの行き方くらいしか見つからんけど ファブリックシートの話か試乗車のシート見てホワイトレザーにしたからまぁファブリックはな・・・
新型はセミアニリン選ぶからファブリックはどうでもいいな 包皮レザーも良いけど、シートベンチレーターが無いなら
敢えて包皮シートを選ぶ意味あるのかなぁと 革って夏あちーし冬はつめてーし
なんかメリットあんの？ >>640
いらねーよなぁ
通気性悪いし手入れ必要だし滑るし
革がいいっていうやつは見た目だけだと思うわ このスレの人ってシートクーラー付けろだのファブリックシートは高級感が無いからゴミだの言ってなかったっけ
SEクラスのシートで発狂してんじゃねーよ
下位グレードそんなに待ち望んでるのかよ きっと新型はLTE接続が標準化されるからリモートエアコンを使えばシートクーラーいらないんじゃないかと >>646
これ使っているけど良いよ
新クールクッションKC-1000B
URL貼れないからググって 疲れたらパーキングエリアや道の駅で涼んでください。冷たい物でも飲んで休んでください
アウトランダーPHEVなら冷蔵庫も付けられるのでお飲み物を冷やしておいても良いです。冷風扇も付けられるので車内を涼しく保って快適な運転環境を整えてください 高齢オーナーは革シートにしてほしい見た目とかじゃないんだ
中古車のシートがファブリックだと加齢臭マジきついファブリーズでも勝たん 手入れ面倒だからアルカンターラとかセーレンみたいなのがいいな 皮シートというのは馬車の御者台が雨ざらしだった時代の名残で
高級かどうかとは関係なく機能性の問題だったんだが、いつの間にか
高級＝皮ということに ソファーとかでも高級品は全てファブリックだったな
いつ頃から皮の方が上になったんだろ？ 最高級のベルベットやモケケットは、車に合わないと思う
セルシオのウールは良いと思った >>514の続き
ACCは頻繁に使うわけではないのでそのまま普段の通勤買い物に使用してた
がある日実家（山梨 富士山のふもと）に帰る際中央高速に入りドキドキしながらACC展開
だがやはりRES+が反応しない
何度もカチカチやってそのうち数回反応する程度
前回高速であれ？と思った時と全く同じ反応
まぁディーラーで「異常無い」と言われ何もしていないわけだから当然っちゃ当然
だがいや、コレはおかしい 間違いなく壊れてる と確信したがそれでディーラーに駆け込むほど緊急性があるわけでもない
またそれから半年後の6ヵ月点検の際にやはりおかしいですと伝えてクルマを預けた
翌日受け取りに行って件の無気力な担当に言われたことは
「異常無いですぅ」 え？いや、そんなはずは･･･
と思ったがこっちはクルマに関してはド素人 対してあっちはプロ
異常無いと断言されてはこちらはなす術もない
乗って帰ってなるべく期間も空けずに高速に乗った
やはり反応が悪い 危なくない範囲で一般道でも使ってみた
やはり変わり無い
だがそこで「頻繁に使うもんでもないししばらくはイイか･･･」
と開き直ってしまった
そしてその次の6ヵ月点検でももう一度ちゃんと診てほしいです
と頼んで点検に出した これまで乗った車で満足度の高い感触はアルカンターラシート エクストレイルの評価は兎も角、ウンコランダー(笑)は目糞鼻糞どころじゃなく
ウンコバエ好みの純度１００％のくっさい大便だよねｗ >>665
オッ🤚うんこ撒き散らしfriendよ🤚🤚 ビシはリアの駆動モータも、しっかり出力を出すものつこうてるけど
新型はどうなんだろうか、トヨヨタみたいな、取り合えず動かすレベルになったりするんかな？ >>658
あなたの話が本当だと仮定して
他のディーラーで見てもらってはどうか。整備に同乗してもらって症状を再現するなどやってみれば治るかもしれないよ エクストレイルって3モーターで300馬力オーバー
0-100km/h2.5秒って本当ですか? いやいや、車にとって必須な運動性能の情報なんやから、そりゃどうかするやろ
つーかこのウンコバエ、イモ菱車(笑)より優れてるのがそんなに気に食わないのか
めっちゃ早口で喋ってそうｗ もう夏で暑いな
この車はエアコンすぐに効いてくるからいいよね
停車中もアイドリングしないし >>672
アイドリングどころか、おもっくそ回って全力で発電してる事もあるけどな 2000ccは使えるバッテリー領域少ないし回るとうるさいし大変よ
数年したら2400cc乗りたいな 2000民は新型に行くか、現行最終型を大幅値引きで買うか迷いそう。 >>673
あー、ごめん
停車中もエアコンでエンジンかからんことを言いたかったの
暑さで脳溶けてるな 19型以降も車の外で聞く真夏のエアコン音はやばいから窓開けちゃダメ ぜったい >>621
ランエボと同じで一つでも優位性があれば無駄に強気だからな笑 >>259
バンパーの一番下のラインを樹脂と合わせて黒くしてもいいかも
それか角部分は樹脂のままじゃなくて純正パーツでボディ同色にするか こんなに大不評なのにそこをシルバーにした理由をデザイナーに問い詰めたい ボンネットにいつの間にか１ミリくらいのサビできてた。ショック… 何が当たって塗装が剥げちゃったのかな
そういうときは塗る 福島の裏磐梯から米沢に抜ける途中で、久しぶりに出力制限の表示が
一気に白布峠（1400m）まで駆け上がるので、エンジン苦しそうだなとは思ったが
猛烈に暑かったし仕方ないところかな
5/20 20万キロ→7/18 20万9千キロ
まあまあのペースか 俺のカピバランダーは伊吹山でバテた
登りの峠道は楽しいけど
バッテリーから借金して出力を出すので
登坂路は計画的に 峠道はチャージモードで走れば電欠にはならんのじゃ無いか？ 3年ぐらい乗ってるんだけどさ
すれ違うPHEV乗りにテンション上がって運転手見るけど、おっさんしかいねぇ！
若いやつはrav4乗ってるのか
30代前半 男 >>694
同じく30前半だけどマジでおじさんしか見た事ない。まあ三菱だしリセール悪いし仕方ないね。デリカは若い人も乗ってるけど 日曜日の炎天下で無料急速スポットでドア開けながら充電してるおじいちゃんランダーがいたけど、あんなの自殺行為じゃね？ >>689
いやあ
すいてたんでついね
裏磐梯見下ろす景色は中々だった
>>691
オレもカピバランダー
ちょっと調子に乗りすぎたか 俺みたいに新卒全額ローンでSエディション買うような頭の悪いボーイも居るからそう卑下なさんな >>699
無料急速充電スポット葉っぱとアウトランダーがよく取り合いしてる。
葉っぱにお前らはエンジン付いてるからいいやろ、はよどけ！と言われたこともある。
わざわざ30分の時間費やしてバッテリー劣化早めて何だかなと思うようになったよ。
自宅で充電して買い物や通勤、
遠出はエンジンに頑張ってもらうのが正しい使い方かなぁと。
まぁ人それぞれなんで、無料スポット大好きな人たちを全否定はしないけど。 就職決まってれば、ジャンスカ審査スルーするよ！
フルローン400万余裕 >>703
都市伝説だと思ってたけどそんなこと本当に言ってくる奴いるんだ… >>703
充電する事より充電中にドア開けて充電してるのにビビった
なんでエアコンつけないの？熱中症になりたいのかな >>705
いたで。
だから葉っぱ嫌いやねん、みんなそんなヤツに見える。
本当はエコ意識高い系のヒトガ多いんやろけど。 >>706
アウトランダーのクーラーはバッテリー冷却に回るからね。
その点、葉っぱは涼しそうやわ。 >>703
待ってりゃいいだけなのにね。譲らなきゃいけない意味が分からないよ。 2018年2.0Lモデルで下取り200万だって。
500近く出して、ほぼフルオプで買ったんだけどなあ・・・ トヨタは急速充電出来ないようになってるが
そこまで考えての事なんだろうか どんな車だって売るときは二束三文
売らないのが正解 妻がnboxを検討してるけど
phev乗りとしてはnboxは悪にみえるよね
ぴぴぴぴぴぴぴーー >>716
ホンダ車のレーダー干渉は一向に対策されないなー あれから8年経ってんのにまだ1.8Tしか販売してないとかセコすぎる
ウィルダネスも出してないのか？出しても同じ1.8Tかよww >>708
充電中にエアコン使えないのか
それだと充電中に車内の温度が上がって冷ますために一気にエアコン強くなるから勿体ないね
充電出力がそもそも小さいから余剰電力でエアコン使えると良いのにな >>713
新型に替えようかと思ったんだけど持ち出しが多すぎるので。
新型デリカも付けないと駄目だなあ・・・ >>720
普通充電ならリモートコントロールでエアコンできるけど
急速だとできないね
19型は急速でもできるんだっけ？ ホンダ、BMW発見装置だから軽一台分空けてても鳴るんだよなー
対策するべきなのは後出しのメーカー側なんだがいかんせん三菱車は稀少だからなｗ エアコンってみんなオートで使ってる?
ファンの音が気になるから最弱にしてるんだけど、ココ最近の暑さでは厚すぎる。
風量上げてもファンの音は小さくてすむ方法があればなぁ。 オートにした上で風量が1か2になる温度に設定してる
乗車直後とかどうにも暑いときは風量MAXでうるさくても我慢する 冷房かけると内部からキュィィーンて音がする。暖房は大丈夫だけど。 フロントガラスからの輻射熱で暑いから、
フロントガラスを冷やすようにしてる。
27℃とか。 フロントガラスを冷やすか。そうか、その手があるのか。盲点だったわ。 >>730
焼け石に水って言葉通りになる
最大の敵は太陽光なんだよね
首都高みたいにトンネルで水撒けば冷えるだろうけど全国で出来るかというと無理だろうし >>733
真夏の炎天下で屋根の無い急速スポットで充電中のおじいちゃんが車内で待ってたんだけど、ドアを少し開けて汗を拭きながら充電が終わるの待ってた感じ
尋常じゃない暑さだったからマジで熱中症になるんじゃないかと心配だったわ >>733
>>699じゃないけど、充電中冷房もつけられないような車内にずっといたら暑くて死ぬだろ的な話ではないかな >>734
>>735
あぁ人の方の話だったんですね
ありがとうございました クソ熱くなったフロントガラスを冷やすと割れる恐れがあるから、設定温度は高めにね。 熱線反射フィルム貼れば良いじゃない
最近多いよね、ちょっと前はソーラーインパクトみたいに、ガラスごと交換だったけど しかしメーカーも大変だねえ。
暑いとか寒いとか文句言いばかりで。
シートだけ考えても、
南国のデブにはベンチレーション、
北国の寒がりには強力ヒートシーター、
アウトドア派は防水生地で高級感不要？
高級志向なら革とかエクセーヌ張り？
全てを一つに盛り込むのは無理やんw
でも多様性の時代、様々なニーズにも合わせなきゃいけない。
安っぽいシート＋高機能シートカバーで
対応する方が良いのかもね。
自分なら、ボート用シートみたいな防水生地で強力なシートヒーター付が良い。
純正品ならここまでで良いと思う。
夏は強力なエアコンと断熱ガラスが有れば耐えれる。
真夏にSAで充電中も車内でくつろげるように
エアコンは使えるべきだと思う。
車のボディには遮熱塗料を塗るべきだと思う。
とくに屋根は。
ついでだけど、PHEVのEV走行距離って、
たくさん求めると重くて高価になるので、
そこそこで良いよね。
トヨタの挑発に乗って、値上げせざるを得なくなると三菱はどんどん不利になる。
電池を増やすよりモーターの余裕が欲しい。
200馬力モーター2基とかね。 >真夏にSAで充電中も車内でくつろげるようにエアコンは使えるべきだと思う。
もしかして使えないの？ >>742
現行型（18年型）から使えるようになってるよ。
残念なのは、AC電源は充電しながらは使えないこと。改善して欲しいなあ。 エアコンつけると中からカコココッ！って音がする。何の音だろ… >>744
充電中にコンセント使えないんだね
思ったより残念仕様なんだ
でも普通充電中は使えるんでしょ？ >>745
プレ空調設定したときも鳴るからたぶんリレーみたいな何かかな？ 旅先でよくディーラーで充電させてもらうけど、暑いので中で待たせて下さいというと、大抵のお店ではコーヒー出してくれるよ。 ディラー情報によると新型は現行より50万程度高くなるみたい >>750
アホか、本音ではウンコバエの分際で図々しい野郎やなって
心の中で思ってんに決まってんやろｗ バッテリー重いんだよな。ミニ四駆の重りと一緒だよ。 ここに書いてるリーク情報全部嘘じゃねーかwwwwwww
なんやねんバッテリー40kwhってwwww出てこいやw大嘘じゃねーかw 日産のバッテリーで作ってます！じゃねーよw
出てこいw 冷静に考えてphevに40kwも積むメリットないだろ 新型に期待することは暖房の省電力化とハイブリッド走行時の燃費向上 俺はかねてから大型化してくれることをとにかく望んでたのでそれが残念で仕方ない デリカもまだまだ先だろうしId.buzzも日本販売しなさそうだし、、 >>763
同意する。
あと欲を言えばハイパワーモードがあったら現行から買い換える。 >>763
バッテリー増やすから燃費は下がるだろうなぁ まだ営業レベルには内覧も情報開示もされてないんだが お世話になってるディーラーの本社に北米版のPHEVが来るって確か言ってたな一般公開はされないから見れないみたいだけど >>750
良いなぁ
熊本のディーラーは車検に出したのにコーヒー一杯出なかったよ
説明もそこそこで営業時間終わるから早く帰って的な対応 つーかこのナビノートはHDMIあるのにアウトランダーにはないやん…ゴミ確定か？ うん・・・そう・・・ノートはアクアにまた負けてゴミ確定 技術が無い日産ノートも、ヤリスクロス含めたヤリスの次に売れてるから
大健闘してるとは思うけどね
お値段の安さに釣られてんだろうけど、アクアがまたかなり安くて
完全にノート潰しに掛かってるのが笑える
クソトヨタ容赦ねぇな そして、全く車名を見かけないミラージュw
ЯVRなんか、ちょっと前に初めて走ってるの見たわ 販売店の数からするとヤリスの販売数はかなり少なめだぞ というかこのCarPlay改造したら全部のアプリ使えるのか。じゃあHDMIいらんな デラで新型PHEVのカタログ（営業資料）見てきた！記憶の限り書くけど間違いあったらすまん。
営業は既に試乗したみたい。販売目標台数とかも書いてあったけどそれは伏せとく。
年内登場でPHEVのみ。エンジンは4B12で変更なし。
最小回転半径5.5m。定員は5人と7人モデル。カラバリにツートンあり。
電気温水式ヒーター廃止でヒートポンプエアコン採用
フロントモーター 85kW/255N･m
リアントモーター 100kW/195N･m
モーターのみで135kmまで速度出せる。0-100km 8.2秒位？棒グラフ表示で数字はなかった。
馬力は前後共1.4倍、トルクはフロントだけ2倍弱あるのは、リアツインモーターのハイパフォーマンス版出るフラグ？
バッテリーは1充電消費量の表記で20kWh 搭載量は不明（現行比でいえば1.63倍で搭載量は22.5kWh？）
急速充電 8割まで38分 最大充電電流 105A
満充電、燃料満タンで1000km走行可能、EV走行距離 80km(WTLC)
メーターディスプレイ12インチ？の部分に地図＆ナビ表示可能
電動リアゲートの出っ張った箱がなくなった。ハンズフリー対応
ワンペダルドライブ対応
価格は担当さんの予想で500万位
正直、経験上このスペックなら1回(8割)の急速充電で下道でも70km位走れると思う。
出力上がった分と、電力効率上がった分相殺できると想定して、19型と電費変わらない計算で。 >>782
自分もこれからディラーにいってきます!
試乗した感想とかきけました!? エンジンが変わらないってのはちと驚いたな
日産から供給されるもんだと思ってたから
結局日産から供給されるのはプラットフォームだけ？
プロパイロットいるかと言われると個人的には要らないけど、、
リアツインモーターは気になるね
マイチェンして出てきそう >>782
RAV4よりバッテリー容量は大きいのにEV走行距離は短いのね。
エンジン関係ない電費でそんなに違うものなのか。 ヒートポンプ採用は良かったし5人乗り仕様があるのも良かった
5人乗りになると後部座席のリクライニングは制約出てくるのかな >>782
俺の聞いた内容とほぼ同じ。だからディーラーで聞けるって言ったろ。 >>788
19型乗っているけれど、カタログ満充電65km表記だけれど
実際の使用で8割充電（7kWh強）して、冷房使用＆主に高速で60km、冷房使用＆主に街中で35km位走るし、
カタログEV走行距離表記をかなり控えめにしてるか、三菱の電費計測員が運転下手くそ過ぎるんじゃないかと思う。 三菱自としては実燃費寄りな計測したのでは？
トヨタみたくカタログ燃費過大に表記すると叩かれると思って >>787
プロパイロットの三菱版ついてるから、ようやくLKAも対応したし、緊急通報ボタンもついた。高速手放し運転は対応しない。
エンジンを新開発2.5Lのものに置き換えるのはBIGマイチェンの後期版までお預けかな。 前後モーターで出力250馬力くらいか
エンジン直結まで加えるとシステム出力300馬力行きそうだな >>778
アクアはノートを意識なんてしてないよ
ノートが勝手に値段は爆あげ、貧弱装備にして自殺しただけ。
さらにいうならノートは鬼のように自社登録してる
あんなもん売れてるとは言わねーよ ノートが売れてないというならヤリスなんて大失敗クラスだぞ
トヨタの販売店は日産の3倍だぞ メーター上では6秒後半ぐらいで100になりそうだね >>795
今は少しの不正もできない三菱だからこそ真面目に計測してるんだろうな 0-100加速は、実用では役に立たない数字だけどな
欲しいのは中間加速だし 塗り絵してみたけど、結構かっこいいじゃん
レザーシートで500万ちょいならマジ欲しいわ
https://i.imgur.com/eB0VFkz.png 2週間に1度エンジンが強制始動するなら良い感じの走行距離だな
真冬の暖房使用時の電費改善がどの程度なのかは興味ある Twitter情報だと新型はフルフラットになるらしいがガソリン車とはリアシートの構造違うのかな >>809
家庭用の電圧決まってるんだからこれ以上の速度はどこのメーカーでも科学的に革命が起きない限り無理
解決する方法として時間的に最短なのが電池取替方式なんだけど、中国がやってるんだよ
同じように電池ステーションをそこら中に作れればいいけど、それやるには国策にして税金かけてやるしかないから、日本では絶対無理だよな 普通充電で7時間？
V2Hで倍速充電できれば問題無いレベルだね 仕事8時～17時なら 帰宅した18時から7時まで13時間あるやろ？
7時間で足りない気がしてるのはヤバい生活してる自覚を持て ワンペダル対応は現行でもほぼ出来とるやろ。回生最強にしとけば アマゾンで売ってる送風シートカバー付ければ良いんだけど >>822
グレーのレザーシートだとそこまで熱くならないですかね いろいろ付けて最終600万行くだろうね
エクリプスクロスで最終500万行くし Twitterとか見てるとハイブリッド燃費落ちてるっぽいね20インチのせいで エクリプスクロスPHEVって、リアのコンセントなくなっているし
アウトランダーPHEVの廉価版なんだよなぁ バッテリーがほしいのか
ガソリンがほしいのか
はっきりさせたほうが良いのでは？ タイヤやっば・・・
255/45R20はでけーし太い
MグレードはR18らしいからコスパ的にそっちも選択肢かな？
ナビは純正微妙だろうから音響含めた社外ナビの方が良い気がしてきた ナビレスなんて無いよ
プロパイロットの制御にナビが必須になったから北米版も外せないし >>837
外径738mmくらいかな。
235-60-18とか235-70-16と一緒くらい。 20はオプションにして欲しい
今のタイヤサイズでいいんだよな 現行の最上位でも530万かー いつもの初期型が安いのを期待するしかないか 今のプロパイオツって、センサーだらけのスカ淫乱のと違って、廉価版なんだろ？
カローラに付いてるヤツよりも高機能なの？ プロパイロットってオプションだよね？
まさか標準装備じゃないよね？ Twitterから470万円～とのことだが消費税込なのかな。
https://i.imgur.com/2TL0rPr.jpg カローラのLKAは車線の真ん中を走る機能じゃないよ >>849
同じ価格なら急速と雨漏りの有無は大きいな RAV4に対して、７シーター！なのを一つの差別化にしてるんだろうが
7人乗れる事にプライオリティ置いてる人がどれだけ居るんだろうか
レクサスRXは一番高いのってだけで７シーターもちょっとは売れてるっぽいけど
他車種切り捨てで、新型アウトランダーに極振り生産すれば
納期の差で売れるかもしれない rav4との差別化のためにわざわざ7シーター？
違うと思うなぁ 航続距離1000kmキタ！
まあ俺は最初のマイナーチェンジまで買わないけれど
ヒトバシラーのみんな、頑張って デリカはデリカで作るよ
ただ7人乗りにしただけで代替にはなりえない 7人乗れるってのは、あくまで付加価値のつもりで
出来ると出来ないでは、出来る方が選択される可能性が若干でも高くなるって事だと思う
あとはまあ、RAV4のイキリフェイスがどうしても馴染めないってのも結構居ると思う
だから、ハリアーでたら速攻でRAV4抜かす売り上げだし
新型アウトランダーのもっさりフェイスは、そのどっちでもない感じで競合を微妙に避けたつもりなんだろう
あとX-TRAILの手前もあるし 毎日充電するから1000km分のガソリンはただの重りなんじゃ >>857
長距離乗るときだけ多めにガソリンいれればいいだけでは >>858
アメリカの規制では充電走行可能な距離でタンク上限が決まる。
もちろん総走行距離はそれらで決まる。
だから総走行距離1000km！と言うためにはタンク容量を増やすためにバッテリーも増やす必要があり、より沢山の重りを積むことになる。 HDMIも北米版見ると無いから、映像コンテンツは地デジしか見れない
CarPlay改造かAndroidオートUSBで見るしか無い >>867
うわあ
まあユアサの開発の遅さにはウンザリだけど中国系はやだな 全グレードナビとマイパイロット標準で470万なら現行とそんなに変わらない？
現行は装備的にGPlusからスタート感あるし。 >>830
君がどうして欲しいのかしらんが
もともとそういう立ち位置だよ
勝手に勘違いすんな >>868
AESCならリーフで実績あるし安心できるんでないかな。 >>872
リーフで実績(笑)
あんなゴミバッテリーごめんだね
温度マネジメントできず容量がおわっとる
evのイメージを悪化させた世界的戦犯車 >>874
新型ランダーは冷媒冷却システム付で温度管理を行ってパフォーマンスと寿命の管理を行う事を明記してあったよ。 AESCフランスやイギリスに工場作ってルノーもその電池を使うらしい。量産効果で安くなってアウトランダーにたくさん積んでも大丈夫なんやろコスト的に >>875
やっぱり三菱やなぁ。 いい加減な物作らないわ
夏は冷やしたり冬は逆に温めてみたり >>877
まあね
幸いにも、電機はあんまり（意外にも？）PHEVには携わってないし
そしておまいらの人柱を経て、より良くなったものを購入するぜ >>875
現行も冷媒を使った温度管理システムって積んでたはずだけど・・・ >>878
エアコンは重工のビーバー
新型はどうかわからんけど ようやく湯浅のポンコツバッテリーから解放されるのね
既定路線とはいえ有り難い 新車時点でバッテリー容量にスゴいバラつきありそう
果たしどの程度までが誤差の範囲なのか エンジン付きは、PHEVといっても使い切らない設定なんだろ？
温度管理もしてると言うし、ライフは十分そうだね >>879
現行も積んでいるけどエクリプスクロスPHEVの温度管理システムを更に進化させたものって書いてあった。 >>886
エクリプスクロスのって現行アウトランダーのとはまた違った温度管理してるんだっけ？ AESCをバカにしすぎ
中国資本が親会社についただけで、もともとは日産とNEC系のバッテリー会社
中国製品ではなく、日本製品と思っといていい
きちんと冷却してやれば、ユアサよりも優秀 親会社が変われば製品への考え方は変わるしエンジニアも変わるし品質も変わるからね >>888
いや、その日産がかかわってるってのが不安材料や。
さらにnecとか、さらに不安材料。
Panasonic、東芝と言われれば安心するが、日産、necてめぇらは信用ならん 要求した仕様を満たさないゴミを出荷する様では
会社が死ぬから
有る程度の資本を投入した、潰すには惜しい企業から仕入れるのはアリだと思うよ
それが支那カスでもインドでもカンボジアでも
ただまあ、支那カスは普通に政治的理由でいきなり絞めたりするから
完全には信用ならないし、警戒は怠るべきじゃないと思うけどね >>892
粉飾するような会社を信用してる人なのね >>885
霧ヶ峰行きたい
施設のエアコンも霧ヶ峰らしい ヘイトスピーチはやめてください
少なくともこのスレでは 今回ナビもついてるしマルアラもあるし。マットしかいらんやんオプション >>897
ビーナスラインドライブもできるから気持ちいいよー >>894
粉飾がどうとかの話しはしてないの。
バッテリーの技術と実績の話してんねん。
空気読めないって言われるやろ、きみ。 霧が峰じゃないけれど、日曜日今度は佐久から蓼科に一気に駆け上がったら
登りきる寸前で出力制限表示が
女神湖付近のヒメボタルは終わってた…まあそうじゃないかと思ったが
霧が峰は…諏訪湖花火大会終了後の混雑避けるために夜越えたことが2回ぐらいあるなぁ
景色はさっぱり分からないｗ 新は三菱版プロパイオツで、ナビデータ参照してるというけど
バッテリーマネジメントにまで踏み込んだ制御とかしてないんかな？
標高データから、電池を切らさない様にするとか
下りが続くと回生をいっぱい効かせるとか >>900
いいですねえ
マジで行ってみたい聖地霧ヶ峰 白川郷のホワイトロードこの前2年ぶりに開通したってニュースなってたけど、景色とか良い感じ？
まだ行った事無いから楽しみなんだよね 三菱って予約する意味ないよね。
だいたいいつでも納期１ヶ月だから セミコンニャクが異例の大不作で、作りたくても作れない訳だが 商社を通して何とか確保する半導体も
他メーカーは何万台分も必要だから全く足りないけど悲しいかな三菱自は確保出来る分で余るからな やっぱ顔がなんかなぁ～
顔以外は完全上位互換なんだけどなぁ～
顔なんだよなぁ～ テストカーと遭遇したことあるけど、やっぱり実物大だと迫力あってかっこいいよ 見た目は気に入ってるですが、迷いはベンチレーションがないことだけかなー レザーシートでなければ要らないんじゃね
レザーでもリモートでエアコンつけられるから良いかなと 俺はガンメタ系かな
ツートンはどんな感じなのかね
デリカみたいな感じかな？ シートのランバーサポートってどういう機能ですか!?
ボタンを押すと体にフィットするようにシートが動く機能です? >>928
腰のとこが膨れてフィットするようになる >>929
ありがとうございます!
現行にもついてるんですね >>930
新型は確かマッサージ機能もあるんじゃなかったっけ ブルブルするだけじゃなくて、familyと共同開発して
がっつり揉み玉付の椅子にして欲しい 外観は概ね好きなんだけど、下顎が出っ張ってるのが気になる
一昨年のデザインでは抑えられててフラットな感じになってたのに
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_64398.html
真横から見ると見事にしゃくれてる
https://news.yahoo.co.jp/articles/905fed795d6cb81e3b139cd0ab59b2d9ecb678f9
後はタイヤハウスをなぞる様についてるアーチ形の凹みかな
上のデザインでもついてるから意匠としてついてると思うのだが、眉毛みたい このフロントデザインで顎をつけないとバンパーの意味がないからでは。
グリルからぶつかるでしょう？ 黒い樹脂のところが見えにくくなってるだけでしょがっ CRVもそうだからアメリカ人好みのデザインなんでは 購入を考えですが
これ普通充電一時間でどれくらい走れるんでしょうか？ >>943
プリウスPHVは30km弱ね
参考にどうぞ 普通充電1時間でそんなに走れるとかやばない？乗り換えるわ せやろ
この車は15km走れるからすら怪しいらしいから参考に書いといた ウンコからウンコに渡り歩くのがライフワークのウンコバエでも
トヨタ車の性能の良さには脱帽なんやね(ﾆｯｺﾘ >>945
>乗り換えるわ
電P、全速ACCが付かないよ？ 1.6リッターターボと4WDで白熱したWRCは、PHEVと合成バイオ燃料で新時代へ
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/2107/26/news044_3.html
ラリー1規定では、大手サプライヤーであるシェフラー傘下のコンパクト・ダイナミクスが供給するプラグインハイブリッドシステムを全マシンが搭載する。
既存の排気量1.6lの直列4気筒直噴ターボエンジンに出力100kWのモーターと3.9KWhのバッテリーを組み合わせた新しいパワートレインとなる。
日産ルノーのMR16DTTエンジンと、三菱のPHEVと４WD制御技術があれば、もっといいラリーカーができると思う。 >>951
ACCついてるぞ
ちゃんと停止保持もするし 気温35度ともなると冷房の効きが怪しくなってくるな。同乗者からも不満が出てくるレベル。 19モデルだからワコーズのPAC入れてるわ体感よく冷えるようになった。20モデル以降はそんな必要もないのかな？ ベストカーがアウトランダーエボが出ると飛ばし記事書いてるな
本当に出れば景気のいい話だが
https://bestcarweb.jp/news/scoop/304296 >>959
ベストカーが言うなら間違いないな（棒） 右側で良かったわ反対側だとコード地面にズルズル引かないと届かなくなっちゃう
まぁ買わんけど おドイツ車や、いい加減な仕事で定評のあるラテンの車なんかは
左側に充電用リッド付いてるけど
日本なら普通は右だろ
旧GTEやA3みたいな、グリルど真ん中なら、どっちでも対応で良いのにな 正直7人乗りまではいらんが公式でそうなら仕方ないな >>961
AC電源のコンセントを充電ポートのところにも付けてくれたら便利なんだけどな >>968
解除されるけど5分ぐらいやぞ
そんな状況は相当な渋滞の時ぐらいにしか起きないし即再停止出来るから問題なくない？
それよりそもそも停止保持されない車の方がどうかと思う ドアのPHEVロゴはエクリプスみたいな感じなのか
エンゲルベルグツアラーみたいなタイプだとよかった タイヤ255/45R20
幅1.86m
正しい情報出あれば、これが気になる点。
特に幅だな 我が家ではPHEVが一番コンパクトな車なので幅1.86mは気にならないな
車両重量2t超えてしまうのも構わん 今回なんでガソリンモデルないの…
充電器設置できないし、サンデードライバーだし、まじでPHEVとかいらないんだけどなぁ。
自動ブレーキなんかも正直要らないんだけど…
そう言う層はおらんの？ 最近のSUVは、軒並み1850を越えてくるから
アウトランダーも世界基準に合わせてきただけとも言えるが
やっぱりデカいな >>974
新エクストレイルにするしか
新VCターボ（直駆動）はなかなかいいらしいぜ >>966
電気工事免許持ってる人がDIYでやってるブログ見た事あるけれど
保証も無くなるし、勇気があるなぁと思った覚えが
便利そうではあるが… >>979
おお...そいつは凄い。現状車内に虫とか入らないように外で使うにはスポンジをカットしたりして窓に挟むとかしか無いよね いや、オプションで窓からコード出すスペーサー売ってるし というか、vehicle to homeの、何か知らん機械付けろよ リアゲートの下の方を通せばいいじゃん
やわらかゴムシールだから100Vの延長コード通るでしょう？ >>981
オプションで15万くらいで急速200V充電口から取りだせるシステムあるよ
MiEV power BOX 1500W 電源供給装置
リアのドア枠の下部分が大きめのゴムパッキンになってるからドアで挟んでも太くない100Vケーブルなら取り出せて問題なく使えてるよ >>986
それ、V2Hの機械がないと使えないだろ おおお！みんな詳しくありがとう！己の無知さが恥ずかしいw新型買ったら絶対オプション付けよう いや調べたら俺の使い方ならパッキンの所を通すだけで大丈夫そうw前にその話を担当営業にしたときに特にこうしたらいいとか言われなかったから出来ないものとして思考停止してたよ。本当感謝です >>989
そんな物まで売ってるんだw初めて見た。それもいいね！つかみんな優しいな >>987
急速充電ポートに接続するやつだからV2Hは不要ではないかと 新型ってデジタルインナーミラーってオプション含め設定ありましたっけ!? v2hは高いけどいいよ
夜間電力を日中使えるし倍速充電できる >>981
https://minkara.carview.co.jp/userid/1413166/car/1261644/2426435/note.aspx
こんな感じらしい
>>982
三菱に配慮して、マイナーチェンジで追加とかじゃない？あるとしても
MagXあたりに未確定情報で載ってたのは、日産に供給されるのは現行システムの
ブラッシュアップ版という話
まあPHEVしかラインナップ無いところに日産に同じシステム供給は無いよな
同じ様な感じで、こっちには遅れてe-powerとかはあるかなと思ってる
誰か新スレ頼む >>994
あれって結局電気代で回収出来んの？
10年～15年単位とかで考えるとシステムの更新が結局出るから再度金掛かるっしょ >>995
e-POWER？いらんよ
シリーズパラレルの出せばよろし >>975
それはニーズに合わなさすぎてディスコンにしただけでしょ。
北米なら新型のガソリンモデル売ってるやん。しかも岡崎製造なんでしょ？
尚更新型のガソリンモデルが無いのが意味不明。
エクリプスクロスだってガソリンモデルあるのにさ。 >>999
誰も買わないからだよ
ニーズに応えるだけの体力がないし
なにも疑問はないけどね このスレッドは１０００を超えました。
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