【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part92【ZC33S】
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公式サイト
https://www.suzuki.co.jp/car/swiftsport/index.html
オーナーズマニュアル
1型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-79S01_20200511094344.pdf
2型 https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/files/2_99011-52R05_20191223041613.pdf
前スレ＆過去スレ
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part88【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616747033/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part89【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618988745/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part90【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1620747530/
【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part91【ZC33S】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1622531565/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured そういやクルコンの上限速度ってマイチェンで上がってんの?
最近は国内モデルでも130くらいまで設定できる車種出てきたけど >>74
ハッピーメーターだったわ
どっちでもええけど >>73
出口の絞りってか段差いらないよねw
スペックLだと2千過ぎたあたりでブーストかかってる時、後方から盛大にグモーオオオって聞こえるけど、リーガだとその音量が小さくなるだけで
やっぱりモーモーいうの？純正だとブーストかかっても後方からは音しなかった。甲高いっていうからスペックLみたいなモーモーの低周波音とも違うのかな？音量とか音質を活字で表現するのも難しいけど、動画で聴くのと実際付けて車内で聴くのも相当違うから、もう買って付けるしかないんだろうな。ありがとう。 30後期セルシオ V8 4.3L とスイスポ
どっちが速いと聞くと全員セルシオと答えた
スズキの軽と比べンなよｗって
悔しい >>81
普通の感覚の人がそんな古いセルシオには乗ってないだろ >>81
atage2なら余裕でちぎれるで
いや余裕かどうかは微妙かも スイスポの２倍近い重量なら、同じ加速するのに
２倍近いトルクが必要なんだけどな。
旋回と制動は言うまでもないな。
あと、高級セダンは挙動を意図的にマイルド化している。 >>85
タイヤに伝わるトルクは
その時発生している馬力 ÷ タイヤの回転数 ×（タイヤの半径mm ÷ 1000）
つまり車重が倍でも馬力が倍出てりゃ、タイヤ径が同じなら、タイヤに伝わるトルクは倍になる ちょっと間違った
正しくは
その時発生している馬力 ÷ タイヤの回転数 ×（1000 ÷ タイヤの半径mm ） 馬力とトルクを別のモノとして考えている奴がいるが、馬力とトルクは回転数によって相関するモノ
両者は不可分の関係にある 加速は加速中に使用する回転数範囲の出力(馬力)曲線の積分で決まる
下のトルクが太いエンジンは低回転時の出力が大きいから加速が稼げるということ
高回転型のNAエンジンでもギアが上手くクロスしてれば、低い回転を使わなくて済むので加速が稼げる >>66
レクサスCT200hを買った同僚が同時期に俺が買ったスイスポどう？と聞かれた
値段倍以上するからマウント取りにきたかとうがってやかましいし尻は痛いし内装貧乏くさいと答えた
そしたら「でも楽しいんだろ」と言ってきたので頷きながら気づいた
こいつは今回も家族のために車を買ったのかと >>84
昔30系ソアラに乗せてもらってフルアクセルしてもらったことがある
加速 2.5ターボモデル＞4.0NAモデル
だった >>91
2.5でブースト1キロかかってれば5.0NAと同じ様な排気量だし、それでいてエンジン軽いんだから当然早いでしょ >>81
たぶん聞き方
サーキットで、峠で、高速でなどのステージで全然変わるよね
高速で100キロからローリングスタートしたらセルシオのがたぶん速いけど0-100までならスイスポが有利
狭いダートならたぶん4wd軽トラのが速いよ タジマの180馬力にあげるやつ込みで220万ならノーマルよりお得かな。
2000ccクラスからの乗り換えです。
コンパクトでMTってスイスポしか選択肢がなくて クーラー使うようになってから燃費ガタ落ちなんだけど当たり前のこと？
去年までSエネチャージの軽に乗ってたからエアコンガンガン使っても燃費落ちなかった エネチャージ付き車はエコクールシステムがあるからコンプレッサーをある程度休ませられるのでエアコン使ってもある程度は燃費低下しにくい
スイスポにそんなものはないしアイストもない エアコン入れたときに、プシュッみたいな音がするのは仕様ですか？ K型エンジンって軽エンジンをベースにしたエンジンだぞ
だから軽いし、オイル量とエレメントはワゴンRと共通だろうに
１．４Lの直噴ターボなのにオイル量ワゴンRと同じとかヤバいだろｗ どっちが速いとか遅いとか
そんなのいい加減に卒業しろよｗ
いい年こいていつまでそんなことにこだわってるんだよ >>90
楽しいけど楽しさだけしかないって感じはあるんだけどね
俺はそれがあれば何もいらないんだけど >>99
同じメーカーの200馬力のバイクも同じくらいの容量だから大丈夫じゃね？軽自動車ほどブン回さないで走れるしさ。 ワゴンRのオイル、3リッター入らないけどいったい何と比べてるんだ？ それなオイル量同じとかいってるけど
ちがうぞ恥さらしめ >>103
いや、ちょっと待て。K6エンジンのジムニー乗ってたが、フィルター交換時は3リッター必要だったと思う。フィルター交換しないときは2.8だったかな？ K6A
シリンダー数：3
内径×行程：68.0 mm×60.4 mm
K12C
シリンダー数：4
内径×行程：73.0mm×74.2mm
K14C
シリンダー数：4
内径×行程：73.0mm×81.9mm
K6Aとは気筒数も内径も違う別物じゃん >>106
待たねえよ馬鹿
それがどうしたんだよいきなり関係ねえ話するな馬鹿 >>106
スイスポでジョッキ使って規定量きっちり（レベルゲージのHちょい下）に入れるのと
軽のターボのK6でレベルゲージHまで入れるのがほぼ同じ量的な感じな気がする そろそろ入れるかで満タン25リッターくらいだから最初はびっくりした 2000ccのくせに5リットル入れさせられるFA20と比べたらランニングコスト安くて神だと思ってる 本気でサーキット走るんだったら、ドライサンプ化してオイル容量10Lとかにしたほうがいいんだけどな マフラー交換自分でやる人って前後4箇所にウマ使う？リアだけゴムブロックに乗り上げてセンターパイプから交換て出来ない？ >>114
無理だね
中間パイプはかなり手前で接続されてるし
リヤピースもボルト外したらストンと下に落ちるみたいにはすんなり外れないよ >>112
FA20のターボ乗ってたけどオイル交換1回10000円だったな。
スイスポは3500円。これも最初コスパ鬼すぎに感じた OIL量は環境を考えてってのもあるかもね
昔乗ってたE36のBMW320、2LNAでオイルは7L位だった
最近の320はオイルは4Lちょいで量も車が教えてくれるみたいだ
4Lってびっくりした（少なくて）けど多分これも全部環境問題だと思う >>62
ありがとう。スズキのオーナーズマニュアル最新版でもエアコンガスはHFC134aと表記されてたから、まだ変わってないのかと
https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_4_45.html
ボンネット裏にはHFO1234yfの表示がありました。 2型はワコーズのエアコン添加剤使えないから保証がのびた入っといたほうが良さげだな
新車から33500円でエアコン以外も含めて最長7年保証されるし >>119
うん、4箇所ウマ。できれば極力高くしたい位。それなら一人で作業OK
俺は既に2回交換したけどウマがなかったらやる気起きない・・
ウマ2個とか片側上げでやろうと思えばできるのかもしれないけど、
同時に手伝ってくれる友人とか居ないとしたらとてもじゃないけどやる気は起きないよｗ >>119
そういうのを自己判断できないようなレベルで
車体の底に潜るような作業をするな。
マジで潰されて死ぬぞ。 プロでも死亡事例が多数あるのに。 >>119
真夏にジャッキアップしたら、アスファルトにジャッキがめり込んで危険だった事あるよ。
想定してない事だって起こるかもしれないし、できる限り安全な方法をとりなよ。 市販のオイルが1L,4L,一斗缶の時点で基本ベースは4Lよな 何で塗料の缶じゃないんだから、
ってツッコミじゃダメなの？ >>128
軽・コンパクト用に3Lが少なくとも15年位前からある K14Cは3リットルでゲージ中央に来るから公道用でコーナー攻めないなら軽自動車用缶でおｋ
サーキットで横G掛けまくるんなら例の3.9L入れよう
俺はたまにサーキット行くけど3リットルでいいや >>125
みんな優しいな。若い頃 あまり危険を感じずに
パンタジャッキでオイル交換とかリヤピースマフラー交換してたけど、危ないことやってたなって今おっさんななって思う。しかしウマって4箇所かけると車体揺すっても大丈夫なレベルで安定する？もう自分でやろうとは思わないけど、参考までに聞きたい。 オイルは3リッター、燃料は37リッター、エレメントやバッテリーは軽サイズ、車重は1トン切り、タイヤは17インチながら195
ミニマリストスイスポ コンピューターチューニング180ps程度なら問題ないですか？ 問題あるなしで言うなら純正以外はだめだよ
必ず耐久性が下がる、エンジンだけじゃない、ミッション、クラッチ、ドラシャといった駆動系にもダメージが行く、熱害で電装系も劣化する
パワーアップは耐久性とトレードオフと理解して実行しなければならない
ノーリスクなんてありえない ところで、なんで車なのに「プロペラ」シャフトなんだろうね？
やっぱり航空機からの名残？ パワーほしかったらコルトの純正163馬力の方が安心だぞ。 15年オチのポンコツのどこが安心なんだよ
時間が止まってんのかよ コルトノーマルでも180馬力出てたし
燃費も15km/L以上、15万kmノートラブルでした
ミラージュとか車の形した売れない台車より
コイツ再販してくれ >>147
今さらそんな車、再販するわけねーだろ
現状の車両関係の規制じゃ、型式さえ取れないっちゅーの 残念ながら三菱自動車にそんな体力はありません
というかもはやルノー日産の舎弟みたいなもん
財閥系じゃなければとっくに潰れてる コルトのエンジンをミラージュに積んで拡幅と徹底補強してくれりゃいいんだけどな
次のミラージュがあるとしたら中身マーチだし、コルト後継が出ても中身ノートだろう
一部SUVを除いて実質スリーダイヤ付けた日産車しか作られまい そのコルトのエンジンが、今の排ガス規制通らないっちゅーの ミラージュもエクリプスクロスのエンジン乗っけてシームレス溶接で補強して出せばうれそうなのにな
今のやつ見た目は悪くないよ 全方位付いてるタイプって車高落とすとデミリットあるんだけ？ EVが当たり前になったら、今ある速い車の速さなんて、正直くだらなくなるよ >>157
そうかもしれないが
それ以上に規制が強くなり高速は自動運転強制、下道は強制速度規制になりそう
ヨーロッパは下道の規制速度表示義務化になるでしょ、あれ布石だよね >>158
自動運転強制はあり得ない
そこまで機械は信用されてない 自動運転っていつの話よ？車単体にいくらセンサーてんこ盛りしたって
無理よ。全ての車と信号間で通信しないと無理だろ?
知らんけど。 >>160
そんな事したって、車以外のものに起因する事故は防げないよね
かなり高度な判断ができる人と同レベルの動作ができるようにならないと まあ10年後には割と手頃にレベル4運転する車が買えるんじゃないかね
法整備が間に合えば。 海外が自動運転進めるからやるしかないんだよ
負けたらメーカーが終わりだから 人間は楽な方に流れるからな、完全自動運転車が手頃な価格で発売されたら飛ぶように売れるだろう
俺だって完全自動運転ができるんなら通勤中に寝るよ、それだけで睡眠時間が2時間増えるし >>163
自動運転の開発が進んでも、自動運転が強制とはならない
強制できるほど開発が進むのは、相当先の話
まず他の車とのリンク無しに、高度な判断が瞬時に行えるようになる事
その上で、他の車との連携手段を持つ事
高度な判断を瞬時に行えるようになるのは、まだまだ先
ガラスにへばりつくカメラを使ってるようでは、全然ダメ >>156
全方位モニターではなく自動ブレーキとACCが動作保証外になると言われた >>160
だからまずは車両しか存在しない高速道路からの導入だと思うわ
道路にセンサー埋め込みから他車との通信連携等等必要になってくるでしょうね ただ自動運転が実用化の頃はハイパワーとか関係なくなるよね。その頃は死んでるけど まあその頃には宇宙人が攻めてきて宇宙戦争の真っ只中だろうよ
生き残っていれば自動運転云々もアリかもね
知らんけど モンスポのマフラー1ヶ月以上前に購入したのにまだ納品されない
ロッソモデロのマフラーが欲しくなってきたよ >>172
人の好みにチャチャ入れるのもなんだけど
ロッソなんて煩いだけじゃん。
煩いのがよければスペックLでよくね。
HKSだし多少性能良くなった気にもなれるし。 こちらが大昔の自動車です
ステアリングで舵を取り、アクセル踏んで走ります。ブレーキを踏んで止まります。
自動じゃねーじゃん、手動車かよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
