【TESLA】テスラ バッテリー 107 個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興・EV・蓄電池・太陽光パネルメーカーです。
https://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本2019年9月販売開始
モデルY(中型SUV) 米国2020年3月販売開始 日本の販売開始は未定
予定モデル
セミトラクター 米国2021年予定
サイバートラック 米国2022年予定
新ロードスター 米国2022年予定
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
【TESLA】テスラ バッテリー 101 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615439756/
【TESLA】テスラ バッテリー 102 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1616424115/
【TESLA】テスラ バッテリー 103 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617567587/
【TESLA】テスラ バッテリー 104 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618887973/
【TESLA】テスラ バッテリー 105 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621076745/
【TESLA】テスラ バッテリー 106 個目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623006816/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 軽自動車も最近は乗り心地いいみたいだし気軽に乗れて
小回り効いて車庫入れも楽でどんな狭い道でも入っていけて燃費もいい
機能性だけで見たら最高の車だと思うけどな まあ車は他人に見られることを考えて買うようなところも多分にあるからな
それが世間だったり異性だったりするんだろうけど
機能性やコストだけで見れば軽自動車最高だろ あ、足回りが樹脂で騒いでた奴と同じ香りがする
日本の自動車メーカーと共同で危険性を訴えるとか言ってたのにどうなったんだろ >>742
深夜電力だが、3台ともV2H対応してないし、それやったら乗れないし、深夜充電できないしw >>743
当然ガソリンよか安いがその12.5円の3倍もするやんSC >>743
うちは13.7円でイオンのQCより割高なんでイオンで充電するのが最安だけど、チャデモアダプター持ってないんだわw どもりって心的外傷の後遺症だからな
お前らがやってきた事の結果だろ
人を傷つけ言葉で傷つけるのもれっきとした暴力だし
そんな事で金儲けして来た自分たちを少しは恥じろよ 俺らは何十年も全てを捨てて戦ってきた
もう報われてもいいだろ
俺たちが主役だ
誰が何と言おうとな もうモデル3買っても補助金間に合わないんだよな
次の発表次第か
モデル2でホットハッチ出してほしいわ
リアだけでも短いほうがいい 女に会いに行くための車だからな
モデル３にするかベンツかそれともアウディか
その時のタイミングでどれかに決めるわ >>759
９月までじゃなかったか？環境省の８０万って
経産省のは電源取れないから無理とか聞いた気がするんだが HP見たら確かに在庫車あるな
ただ赤色でアルミOPついてるからお高いやん
自分は内装白でボディー白がいいねん >>761
あらら…今朝までは大量に在庫車あったみたいだから、タイミング逃しちゃったね >>762
でも次の船１２月じゃないの？
結構ギリぽいんだが
あと音声認識で右ウィンカーとか言えばウィンカーでないんかな？
左手でやるのなれてないから音声使えれば楽なんだが >>764
Twitterとか見ると先月の船便に乗らなかったオーダー分も車体番号が割り振られ出してきてるから、今月も船便ありそうだよ。もう毎月納車してそうだね。 ttps://www.patreon.com/mortengrove
誰かパトロンになって船便情報買ってくれ >>745
文章が分かりづらいんだけど
彼女もいないから軽に乗ってるということだよね >>769
別に彼女が欲しい訳じゃない
好きな子に会いに行くためにいい車が欲しいだけで
そういう機会が無けりゃ軽でいい 出来ればコンパクトカーがいいけどな
どうせ一人で残りの人生楽しむための車だし もう下手に妥協したり押し付けられたりしたらみじめな負けみたいになってるからな
そんな気持ちで生きるのもごめんだし相手も可哀そうだしな
勝つか負けるかどっちかしかない
生きるか死ぬかどっちかしかない 一人暮らしでも家族持ちでも
自分がほしい車に乗るのが一番人生を楽しむことなんだぜ >>757
で
その女の好みの車は判明したのかい？
まぁ、その女というのは
実在しない夢の中の女だから
永遠に好みの車はわからんままだろ？ >>774
そうかもしれんな
だけどもしかしたら可能性もあるかもしれんし
なくてもその夢と心中覚悟ではあるけどな >>773
家族や異性次第で車は決めるべきだ
上等な女に会いに行くのに軽じゃ無理があるし
家族がたくさんいたら軽じゃ無理がある
一人なら軽で人生楽しめる
世間体を気にしないで自由に生きれるなら >>770
彼女はいない
いい車で迎えに行きたい女もいない
つまり軽もいらないって言ってるわけね >>778
会いに行きたい女はいる
車と金さえあれば行動を起こす ID:C7PNhmBkM
バカ相手にすんな
迷惑だわ SC400km充電して1300円位なのでkwhあたりの単価は20円前半だと思うよ。 >>783
なにそれ？！
初SC、199km/1,420円の自分からしたら、そのほぼtier1に収める充電方法を伝授してほしいものだわ 満充電に近い40kw未満と61kw-80kwを少し避けてれば普通は20円台前半/kwhになる。
v3メインの人なら10円台もいけるでしょ。する意味あるかしらんけど。 残り100km切った辺りから充電開始して80パーセント位なら20円台前半になる
SCはナビでセットして準備 2015のモデルS85だからかなり初期のものだけど現時点ではオートパイロットで出きることも最新式とたいして変わらんし別に困ることもないなあ
まあここからのバージョンアップは期待できないけど >>790
無料じゃなくて、本体代金に入ってるんやで 本体価格に入ってる分以上に使い倒せばいいだけのこと
日産も使い放題止めちゃったし携帯みたいに使いまくってもたいして電話会社の負担が増えるわけでもなければ構わんが電気は使用量に基づいてコストが掛かるから無料にはそぐわない 電気も少しくらい量が増えたところで余ってるから大丈夫だよ
カツカツでやってる訳じゃない >>795
40〜50分くらい
お茶でも飲んでいるうちに終わる。
九州、北海道はSCが少なくて旅行には行きづらい。
SC使うと他の充電設備本当に不便。 >>784
>>796
単月の記録なんて意味ねぇな
せめて四半期で見ろよ！ >>786
んー、イマイチ仕組みがようわからんわ… 充電スピードが電気の無くなり具合で変わるって事だろ
空の時は早く満タンに近づくと遅くなる >>799
再エネ電力は余ってて、40%以上捨ててる 需要に関係なく発電するから捨ててるだけで、余ってるってのとはまた違うだろ
ドイツの再エネは総発電量の半分超えてるけど、国内の消費ベースだと20%もいかないだろ？
そういうこと
そんなことより、サイバートラックのデザイン決定はまだですか？ だから余剰電力に限り水素は有効だ
水素は再エネと相性がいい >>807
捨ててるって事は、その時点で余っているからだろ。
電気は簡単には貯められないからな。 >>806
毎日新聞に金払う気ないから読めないが特定の地域に特定の場所で出力制御がかかったからってそれが40%なわけないだろ。
そんなの年間の総発電量の1%もないだろ。 ・ディスプレイに現れるウィンドウの×マークを左上から右上に
・ミラーとハンドルの調整をハンドルの左ボタンではなく右ボタンで
モデル3のこの2点変更してほしい
ここら辺は左ハンドル仕様なんだよね
右ハンドルではどうもやりづらい >>814
C7PNhmBkM
コイツもぶちこんだったわw >>812
ソフトでなんとでもなるんだから最初っからそうやって右ハン仕様にしてほしいよな
Xのヘッドライトもモニター内でいいけど、どの画面でも常時表示されるようにしてくれよな >>813
水素はコストが死ぬほど高い
貯蔵には大電力が必要で、原発必須
輸送コストもガソリンの数百倍のエネルギーが必要
MIRAI走らせるだけで、ものすごく環境に悪いし、
莫大なコストを税金で補填してる
バッテリーのほうが安くて現実的
電線で電気送れるしな 水素は長距離走るトラックやバスなど特殊な用途では需要あるよ
あとは肥料や製鉄にも使うからグリーン化は喫緊の課題
加えて最近は水素エンジンがチヤホヤされてるけどあれは完全に社長の道楽
運輸は自動運転（=電気モーター）とセットだしモータースポーツはインディで実績あるバイオエタノールを使うから 自動運転とEVは全く関係ないけどな
原発を否定して太陽光や風力を選んだドイツは電気代2倍。そのドイツででも今の発電比率ではEVの方がHVより多くのCO2を排出する。
EVに積極的に見える欧州も水素には50兆円もの巨額投資をする。
EVを進める大義名分はCO2削減なのだが、北欧や原発大国であるフランスなど一部の国を除いてCO2削減には寄与しない。
EVは新しいから何か優れた技術で無条件でこれが広まると妄想するのは間違い >>819
> そのドイツででも今の発電比率ではEVの方がHVより多くのCO2を排出する。
ソースは？
それって製造した車が何キロ走行する想定？ >>820
愛工大の藤村先生の試算
WtWの値なので走行キロ数は関係ない
逆に言えば電池製造時のCO2排出を含めると、特に中国製電池を使う様なEVには一層厳しくなる >>160
> このスレのガソリン車マンセーのストーカー工作員
> 偶然見付けてしまった！！
> EVに激しい嫉妬と粘着でテスラ批判の爺さん
> 書き込み内容から同一人物で価格コムにも常駐
> 会長とか名乗るハゲジジイらしい（笑）
> ttps://s.kakaku.com/bbs/K0000625967/SortID=18526179/
ちなみに課金して電気も知らないバカ呼ばわりが
生きがいらしい（笑） >>824
おいおい、いい加減な捏造はやめておこうや
価格comなんぞに書いた事もない www >>803
この前の日曜日に充電した>667で言うと、充電開始時バッテリー残は36%で、充電終了時のそれは75%
で、tier1@20円と2@40円はそれぞれ15分と28分だけど、それでつじつま合ってる？ 別にCO2削減したいからEV乗ってるわけでもないし >>822
EVとガソリン車の排出CO2の比較はトヨタやマツダ、VWなど自動車メーカーも開示してる。
もちろん自動車メーカーの中ではEVを推進したいVWが最もEVに有利な計算をしている。それでも発電の脱CO2化がかなり進んでいるドイツですらディーゼル車とトントン=HV車には到底及びません、という計算結果だ。
https://www.car-and-driver.jp/business_technology/2020/08/16/vwevco2/
テスラの収益源はCO2クレジット。本業で儲けている訳ではなく、他社にCO2の排出権を売る事で利益を得ている。
https://i.imgur.com/fMGnZIG.jpg
実はCO2を増やす車が、補助金を支給されがっぽりCO2クレジットを得ている。何とも矛盾した話だ。 >>830
HVのことはソースには書かれてないあなたの感想なのに誤認させるような品のないことはやめてもらいたい。
それに、環境負荷とは二酸化炭素だけじゃない。SOxやpm2.5、一酸化炭素等の毒ガス排出量、騒音や振動等総合的に見る必要がある。ディーゼルはその中でも最悪の部類。
大気汚染による死者は"年間"880万人だということも考慮すべき。スターリン、毛沢東、コロナどころの比ではない。
自動車エンジンには改良の余地はあまり大きくないが、欧米や中国、途上国の火力発電は日本で使われている最新型ものと比べて環境性能が著しく低くまだまだ改善の余地が大きい。 >>830
情報古いね
まるで上念のラジオのネタみたい >>831
ディーゼル車の熱効率は40%程度。逆立ちしてもHV車に勝てない。ディーゼル車とEVが同等という事はHVには遠く及ばない。
誤認でも何でもないし、当然の常識レベルの話だぞ VWはHVを持たないからディーゼルと比較してる
でも本来はさらにCO2排出の少ないHVと比較しなければならない。ただそれだけの事
さらに言えば発電の為の火力発電とHV車の有毒ガス。どちらが少ないか？
昨今の自動車の排ガス規制は実に厳しい。都市部では排出基準が大気のNOxの濃度を下回る。言いかえればガソリン車が走れば走るほど大気が浄化されるほどだ。
火力発電の大気汚染については情報を持たないがEVのエネルギー源が火力である限りは環境汚染に関してガソリン車より優れているとは到底考えられないな >>833
アホすぎて話にならんな。hvは基本的にガソリンエンジン。ガソリンエンジンはディーゼルエンジンには逆立ちしても及ばない熱効率なわけ。常識レベルの話だ。
つまりhvがディーゼルより常に燃費がいいわけではない。回生ブレーキだったり高効率な回転域を使うといった小手先のテクニックで燃費がいいにすぎない。高速道路等なら基本的にはディーゼルの方が燃費はいい。
>>834
ごく一部の車の排ガス中のNOx濃度が都市部のそれを下回るというのは、触媒が暖められたとき一番良いときのみの話。触媒が冷たいうちは排ガスは汚い。実際、車の毒ガスはエンジン始動時、直後に70%以上が排出されている。 >>831
大気汚染の死亡者数というデータは、残念ながら鵜呑みにはできない。死亡の直接要因がPM2.5だったと診断された数ではなく、それを診断するのは不可能だから。PM2.5濃度が高いほど呼吸疾患、心疾患になる可能性が高いのは推測できるが、それを死亡者数として因果を結びつけるのは、化石燃料排除の政治的な背景を疑ってしまう。
それを言うなら、化石燃料を排除した場合での、化石燃料に従事した労働者の経済的困窮による死者数も算出するべきとも思う。
いずれにしても、880万人というセンセーショナルな数字に踊らされることなく、現実的課題、技術革新の可能性の可否を考慮しつつ考えるべき。 >>838
大気が世界有数に綺麗な国に住んでると分からんだろうが、大気汚染というのはヨーロッパや中国、東南アジアではまさに死活問題。大気がきれいにならば必ず呼吸器系疾患で苦しんでいる人の数は減る。880万という数字はあくまでも一つの研究機関がだした数字でwhoなんかは700万と言っていたり絶対的な数字だとは思っていない。
化石燃料に従事した労働者の経済的困窮？そんなのしらんがな。石油会社から天然ガス会社に転職でもしたら？覚醒剤密造してる労働者にも同じこと言えるの？
石油の消費が減って石油が余るようになれば石油の権益をめぐった戦争による死者も減るわけで。中東戦争とか、イランイラク戦争、湾岸戦争、イラク戦争、尖閣、フォークランド紛争、太平洋戦争…
現時点でどうなるか分からない死者より、大気汚染の改善で確実に救える命を救うべき。それが二酸化炭素みたいなまやかしではなくて本当の環境改善。 最近のHV車の熱効率は40%を超える。しかもそれが広い負荷や回転領域で保たれる。これだけで既にディーゼルエンジンと同等以上。
さらにこれは運転状況によって異なるがシリーズやパラレルHVなら30%程度、シリパラHVなら50%も改善させる事が出来る。ディーゼルでは逆立ちしても勝てない。
何故こんな事が出来る様になったのか？
モーターでアシストすれば良いから出力は要らない。熱効率最重視で設計すれば済むから。10年単位で数%しか改善しなかったガソリンエンジンが飛躍的に熱効率を改善させた背景だ。
MBDの進歩も相まって既に実験レベルでは50%をうかがうレベルにまで急速に進歩してきている。
テスラはコスト重視でどんどん中国製電池への切り替えを進めているが、CO2ダダ漏れの中国で生産した電池を搭載してHVよりCO2が少なくなる事はあり得ない。
無知がEVは環境に良いと妄想させる。実は大気汚染もCO2もEVで増やしてしまうのが事実だ。 ただしフランスの様な原発7割といった発電比率の国は別。CO2排出でも環境汚染でもEVが優位になる。 >>839
中東戦争とフォークランドと尖閣はほぼ石油関係ないけどな >>839
知らんがなと言われれば、正直元も子もない。我々も大気汚染なんて、現時点で自分に影響でてないしってなってしまう。PM2.5なんて、いくら日本国内で気をつけても、中国から日本海超えて相当届いてるし。
長期的に見て化石燃料頼りは難しく、比率を下げるべきとは考えているが、現時点で課題は大きく、EV推進論の一部はその課題を見ようともしない。いろんな可能性を考えて、水素にしてもEVにしても、無論ガソリン車にしても、選択肢多い方がいいと思う。 CO2がどうとかエンドユーザーが考えることではないね
国の政策だから
ユーザーは好きな物、便利な物を使えば良いと思うよ
ここで議論しても変わらないし、変えたければ国会議員なるとか経産省にでも入れば良い 今世界中で爆売れ中のモデル3はiPhone年表でいうところの3GS
中国製になり3Gから3GSに進化し販売数も加速したという感じ
iPhone戦略と似ているとなれば
iPhone 4Sで世界はひっくり返ったように次期モデル3のマイナーチェンジ版によって世界を制するだろうね
次期モデル3スタンダードは航続距離600キロ
価格はマイナーチェンジ後に3万5000ドルに設定
これによりテスラは爆発する ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
